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第1篇：高速公路橋梁管理范文

在我國的公路橋梁施工技術(shù)日趨完善的今天，面對復(fù)雜的地形，對于公路橋梁的施工也提出了許多新的要求。伴隨著經(jīng)濟的全面發(fā)展，山區(qū)高速公路的修建數(shù)量逐年增長，面對險要的地勢環(huán)境，如何更進一步完善山區(qū)高速公路橋梁施工工藝，切實有效的實現(xiàn)質(zhì)量管理，是當(dāng)下所面臨的一個重要挑戰(zhàn)。本文從山區(qū)高速公路橋梁施工的現(xiàn)狀出發(fā)，通過更進一步的認(rèn)識綜合社會環(huán)境，來剖析高速公路橋梁施工的技術(shù)要點。同時，結(jié)合質(zhì)量管理辦法的一些經(jīng)驗，來全面的提升山區(qū)高速公路橋梁施工管理能力。

關(guān)鍵詞:

山區(qū)高速公路；橋梁施工；技術(shù)要點；質(zhì)量管理

1山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

1．1工程難度系數(shù)高

在當(dāng)下我國的山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，面臨的最大挑戰(zhàn)當(dāng)屬于地理環(huán)境的復(fù)雜性。因為在山區(qū)施工過程當(dāng)中，山體結(jié)構(gòu)的多樣性，使得工程的階段性分化過多。而且，受到地下水文情況的限制，在施工過程當(dāng)中，山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)面臨極大的阻礙。不僅僅會使得工期延長，而且傳統(tǒng)的平原施工辦法和手段，在這里面應(yīng)用過程當(dāng)中，需要進行諸多的改良。高速公路的建設(shè)方案，往往要進行不停的更改。山區(qū)高速公路橋梁經(jīng)常會選擇曲線大縱坡、長橋或高墩等不同的設(shè)計方案，而且對于高橋墩施工來講，其截面積相對較小，墩身高、墩身柔度大。從承擔(dān)的壓強方面考慮，設(shè)計方案必須要選擇在兩者的折中點，才能夠保證施工的可行性，而當(dāng)設(shè)計方案應(yīng)用在實踐中之后，由于地形環(huán)境等因素的不同，還需要進行反復(fù)的更改測量，大大增加了山區(qū)高速公路橋梁施工的難度。

1．2經(jīng)濟投入大

高速公路的建設(shè)本身最顯著的一個特點就是經(jīng)濟投資密集。的在山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，工程難度系數(shù)增大，工期長就必然會積壓大量的資金，從而導(dǎo)致經(jīng)濟投入力度較大，而且資金的周轉(zhuǎn)緩慢。由于山區(qū)高速公路橋梁在施工過程當(dāng)中，工程量大多數(shù)都是階段性的施工，這樣，便會導(dǎo)致在資金的劃撥上，出現(xiàn)一定的滯后性。因為前期工程處于半成品狀態(tài)，后期工程量的資金到位的效率便會受到一定的影響。施工單位如果長期墊付大量的資金，到后期建設(shè)過程當(dāng)中，承擔(dān)的壓力也會逐步增大，這樣的問題不能夠有效得到解決，便會發(fā)生一系列的連鎖反應(yīng)，影響后續(xù)山區(qū)高速公路橋梁的施工建設(shè)。

2山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點

2．1支架及橋梁模板工程

在山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，充分正確認(rèn)識山區(qū)高速公路橋梁施工的技術(shù)要點，就需要從支架及橋梁模板工程的施工技術(shù)上進行正卻的把控。在搭設(shè)支架前首先應(yīng)確定實際的工程荷載，充分考慮到梁體的自重、地基的自然沉降以及支架自變形等因素的影響，從而可以確保在進行支架的搭接設(shè)計過程當(dāng)中，作用力之間可以相互協(xié)調(diào)，而且橋梁自身也能夠同施工建設(shè)之間保持平衡，確保后續(xù)各項工作的連貫性。另外，還要精確測算出支架的豎桿及橫桿間距，對于承載力較差的位置應(yīng)先處理好地基，從而確保在之后的施工過程當(dāng)中，承載力和地基之間都能夠發(fā)揮自身的價值，而且不會存在“工程軟肋”的情況。模板的安裝應(yīng)遵循從底模到側(cè)模再到頂模的順序，并注意預(yù)留出適當(dāng)?shù)墓岸?，從而確保垂直度和平整度，這樣可以使得支架同橋梁模版之間更加契合，從而確保后續(xù)的施工工作能夠更加順暢。

2．2橋梁墩柱澆筑

在山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)中，橋梁墩柱的施工建設(shè)是其中的核心步驟，在進行澆筑過程當(dāng)中，必須要切實保證這一階段的施工技術(shù)工藝。各個環(huán)節(jié)都需要進行精密的計算和監(jiān)察，這樣，才能夠確保前后澆筑的混凝土外觀上沒有明顯的差別，而且在后續(xù)施工當(dāng)中，降低因為工藝不達標(biāo)而造成翻工的現(xiàn)象出現(xiàn)。在墩身和臺身沒有達到終凝以前，不能對其進行澆水，以避免混凝土出現(xiàn)凝固時間過長從而為后續(xù)的施工造成一系列不必要的影響。拆模時注意輕拿輕放，需保證構(gòu)件表面和棱角不受損壞，而且也能夠確保橋墩的規(guī)格更加科學(xué)。模板拆除后要特別注意臺身和墩身的養(yǎng)護工作，可采用高壓泵從上到下定期灑水養(yǎng)護，或者用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)護，這樣，可以大大提升橋墩建設(shè)的使用壽命，而且在后期的施工當(dāng)中，契合度也會大大提升。

3山區(qū)公路橋梁工程質(zhì)量管理要點

3．1橋梁伸縮縫

在山區(qū)高速公路橋梁的施工過程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理的價值能夠有效發(fā)揮，就需要定期檢查橋梁的伸縮縫，通過對于伸縮度的把控，來確保橋梁同自然環(huán)境和外部環(huán)境之間，處于一個平衡協(xié)調(diào)的狀態(tài)。這樣是保證工程質(zhì)量落在實處的關(guān)鍵。

3．2橋梁排水

良好的橋梁排水性能是延長橋梁使用實踐的關(guān)鍵。因此，在施工過程當(dāng)中要注意對于防水層的把控，通過協(xié)調(diào)縱面與橫坡之間的角度，來提升排水性能，從而保證山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制。

3．3鋼筋工程質(zhì)量管理

首先，鋼筋應(yīng)在加工棚統(tǒng)一加工和下料。加工過程中調(diào)制、彎折以及截斷等都需要嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范要求。其次，加工完成后的鋼筋要進行編號，并排序堆放，運送至作業(yè)現(xiàn)場之后再進行綁扎、焊接等操作。另外，墩柱的主筋在連接時必須注意將接頭錯開35d以上，接頭鋼筋面積不能超過鋼筋總面積的50%。鋼筋安裝時的誤差以中心點為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)控制在2cm以內(nèi)，墩柱邊側(cè)用標(biāo)準(zhǔn)高度的墊塊作為鋼筋保護層，保護層厚度應(yīng)滿足不小于3cm。

4總結(jié)

在山區(qū)高速公路橋梁施工過程當(dāng)中，有效把握施工技術(shù)的要點，對于增強工程的管理效率，具有諸多的積極意義。伴隨著我國對于山區(qū)高速公路橋梁施工經(jīng)驗的增多，已經(jīng)在很大程度上大大提升了工程的效率，而且伴隨著科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和新材料的應(yīng)用，今后我國山區(qū)高速公路橋梁的施工工藝和風(fēng)險控制能力必然都會越來越好。

作者：李坤 單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司

參考文獻

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［3］劉春軒，任智剛，張志增．高速公路建設(shè)工程安全預(yù)評價研究及工程應(yīng)用［J］．中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)．2014，(05)．

［4］葛忠廣．淺談如何做好山區(qū)高速公路橋梁施工的安全管理工作［J］．門窗．2013(06)．

第2篇：高速公路橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；管理

中圖分類號：TU3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

橋梁施工過程中發(fā)生安全事故,其影響往往較大,會直接導(dǎo)致人員傷亡或財產(chǎn)的損失,給施工人員的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。因此,如何確保公路工程特別是高速公路橋梁工程的施工安全是勢在必行的。

1 高速公路橋梁施工存在的問題及原因

1.1 橋梁兩端與路面之間的接縫連接質(zhì)量問題

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中,道路和橋梁作為兩個單項工程在施工中只能分別施工,施工接近尾聲時,必然牽涉到接縫連接,如果處理不好,那么在通行一年后,沉陷問題便暴露出來行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行,反之,就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛。究其原因,橋梁臺背填土,由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位,通車后引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大,造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處,常會產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫,雨水滲入后,使路基產(chǎn)生病害,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

1.2 設(shè)計不合理與缺陷

據(jù)統(tǒng)計分析,63%的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因為前期工程項目設(shè)計策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷,因此,許多建設(shè)工程安全事故是設(shè)計原因造成的。設(shè)計原因主要包括:不按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計,導(dǎo)致設(shè)計不合理;未考慮施工安全操作和防護的需要,對涉及施工安全的重點部位和環(huán)節(jié)在涉及文件中未注明,未對防范生產(chǎn)安全事故提出指導(dǎo)意見;對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程,未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。

1.3 色彩的標(biāo)志問題

色彩標(biāo)志可提高人的辨別能力,控制人的心理,減少工作差錯和人的疲勞。紅色,在人的心理定勢中標(biāo)志危險、警告或停止;綠色,使人感到?jīng)鏊?、舒適、輕松、寧靜,能調(diào)節(jié)人的視力,消除炎熱、高溫時煩躁不安的心理;白色,給人整潔清新的感覺,有利于觀察檢查缺陷,消除隱患;紅白相間,則對比強烈,分外醒目。所以,根據(jù)不同的環(huán)境采用不同的色彩標(biāo)志,如用紅色警告牌,綠色安全網(wǎng),白色安全帶,紅白相間的欄桿等,都能有效地預(yù)防事故。

2 高速公路橋梁施工管理的對策

2.1 高速公路路面與橋梁連接

2.1.1 道路開槽至旋噴樁樁頂,將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計標(biāo)高,采用振動壓路機進行碾壓,靜碾一遍,振動兩遍,以保證碎石填滿樁間空隙。

2.1.2 回填二灰前,實驗室必須對回填材料進行現(xiàn)場取樣,并檢測石灰含量及混合料含水量,檢查合格后方可進入現(xiàn)場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。

2.1.3 回填中,控制虛鋪厚度在23cm,保證壓實后每步厚度不超過20cm。每步回填碾壓完成后,試驗人員要進行密實度檢測,對不合格點要進行重新碾壓,密實度達到設(shè)計要求。

2.1.4 回填中,對橋頭及擋墻兩側(cè)部位,振動壓路機壓實不到處,采用小寶馬壓路機進行碾壓后,采用火力夯進行夯實。

2.2 公路橋梁施工裂縫

2.2.1 表面修補法。表面修補法是一種簡單、常見的修補方法,它主要適用于穩(wěn)定和對結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料,在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂,通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補,它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中,膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體,從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法,它通常是沿裂縫鑿槽,在槽中嵌填塑性止水材料,以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

2.2.3 結(jié)構(gòu)加固法。當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時,就要考慮采取加固法對混凝土結(jié)構(gòu)進行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法:加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積,在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點加固以及噴射混凝土補強加固。

2.2.4 混凝土置換法是處理嚴(yán)重?fù)p壞混凝土的一種有效方法,此方法是先將損壞的混凝土剔除,然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

2.2.5 電化學(xué)防護法。電化學(xué)防腐是利用施加電場在介質(zhì)中的電化學(xué)作用,改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環(huán)境狀態(tài),鈍化鋼筋,以達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復(fù)原法是化學(xué)防護法中常用而有效的三種方法。

2.3 施工技術(shù)的安全性控制規(guī)定辦理

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ),是事故的直接原因。通常指的是:自然環(huán)境的異常,即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異;生產(chǎn)環(huán)境不良,即照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光、噪音、振動、空氣質(zhì)量、顏色等方面的缺陷。

對有害環(huán)境因素的管理通常由環(huán)境因素識別、環(huán)境影響評價、環(huán)境影響對策決策、實施決策、檢查改進等五個基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。同時,在建設(shè)工程項目施工過程中應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、施工方案、施工工藝、相關(guān)方要求與投訴的變化等內(nèi)部、外部情況的變化,確定是否需要提出不同的控制措施,同時,需要檢查是否有被遺漏的施工現(xiàn)場有害環(huán)境因素或者發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素,當(dāng)發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素時,就要進行新的有害環(huán)境因素識別,即開始新一輪的環(huán)境因素管理過程。此外,對環(huán)境影響控制措施計劃應(yīng)定期不定期的進行評審,必要時進行更新,不斷地改進、補充和完善。因此,施工現(xiàn)場的環(huán)境因素控制管理是一個不斷動態(tài)循環(huán)、持續(xù)改進的過程。

3 結(jié)束語

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,近年來我國大規(guī)模進行高速公路建設(shè)。由于高速公路具有通行能力大,行駛速度快等特點,因而橋梁病害對于高速公路影響的敏感度也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般公路。如何找到這些病害形成的原因,并有針對性的采取一些技術(shù)措施加以防治,是我們公路橋梁管理的一項重要責(zé)任。“進度、質(zhì)量、安全、資金”,是高速公路工程項目建設(shè)的四個核心問題,按照國家“安全第一,預(yù)防為主”的方針和“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。

參考文獻：

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第3篇：高速公路橋梁管理范文

關(guān)鍵詞:橋梁施工；高速公路；質(zhì)量管理；控制；問題；對策

中圖分類號：U445文獻標(biāo)識碼： A

引言

只要是公路建設(shè)的工作人員都懂得，橋梁工程占據(jù)著公路建設(shè)的核心位置。橋梁工程在公路工程中是一個需要相當(dāng)謹(jǐn)慎的施工部位。為了要保證橋梁的質(zhì)量在施工時我們要制定好相應(yīng)對的補救措施。尤其是在目前高速公路“高產(chǎn)量、好質(zhì)量以及超高標(biāo)準(zhǔn)”的建設(shè)時代。我們要以科學(xué)謹(jǐn)慎的態(tài)度來保障橋梁質(zhì)量。

一、關(guān)于高速公路某橋梁主要質(zhì)量管理的內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)的工程基礎(chǔ)

要把軸線位置校準(zhǔn)：其中包括有橋墩、臺基礎(chǔ)的平面地點和高度，要保障其和相關(guān)設(shè)計文件以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求相吻合；基坑的大小、標(biāo)準(zhǔn)以及基礎(chǔ)地基的承受能力一定要符合相關(guān)設(shè)計文件以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求；要確保橋梁打樁的質(zhì)量，謹(jǐn)慎遵守驗收程序和檢查好工序的自我檢測性與隱藏性。要把樁身混凝土質(zhì)量以及樁基承受能力監(jiān)測好，一旦看出樁身混凝土有裂縫、斷樁以及混凝度強度不夠時，要制定出相關(guān)的解決措施；把好橋梁鉆孔質(zhì)量關(guān)，試成孔要在施工前完成，批閱試成孔說明，對鉆孔的每個環(huán)節(jié)都要謹(jǐn)慎進行以及做好相關(guān)的記錄。在每進行一道工序時都要得到工程師的同意才能施工，謹(jǐn)慎遵守驗收程序和檢查好工序的自我檢測性與隱藏性，要把樁身混凝土質(zhì)量以及樁基承受能力監(jiān)測好。

2、構(gòu)筑物工程主體的控制

其中最重要是控制好平面位置和控制點的高度以及構(gòu)筑物本身質(zhì)量；構(gòu)筑物工程的平面位置以及控制點的高度，使其中的各個環(huán)節(jié)的標(biāo)注都能與相關(guān)的設(shè)計文件與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求相互一致，一旦發(fā)現(xiàn)有問題要及時有效地解決問題；各墩和臺以及柱本身的質(zhì)量，其中有控制模板支質(zhì)量和鋼筋骨架的制定、安裝質(zhì)量以及混凝土澆注的質(zhì)量，要細(xì)心認(rèn)真地把工序監(jiān)測好。

二、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題

1、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題有施工路面不平整

橋梁基層不平整會導(dǎo)致橋梁施工的路面也不平整，有的甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的波浪情況，在這種情況下，如果機械操作人員的技術(shù)水平、知識等都不夠高的話，是很難可以控制的了這種路基的，從而最后碾壓完成后的基層無法通過檢查，或者還會導(dǎo)致橋梁施工的基準(zhǔn)線失控。目前，我國橋梁施工工程的基準(zhǔn)線基本都是使用滑靴來代替的，由于滑靴的操作存在著一定的局限性，因此，在路面不平整的橋梁施工過程中，就更加無法達到最高的壓實度。

2、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題有橋梁的瀝青路基出現(xiàn)損壞

在施工過程中導(dǎo)致橋梁的瀝青路基損壞。在橋梁施工的過程中工作人員為了把路基盡可能的碾壓平整，卻把路基的壓實度問題給忽略了，從而導(dǎo)致了橋梁的瀝青路基出現(xiàn)過早的損壞，而且沒有得到及時的發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致了橋梁施工質(zhì)量管理和控制都不能夠得到保證。

材料的管理不當(dāng)。在橋梁的瀝青路基的施工之前，必須將所需要用的材料一一準(zhǔn)備好，在這個過程中，工作人員常常忘記了材料在準(zhǔn)備好的同時，還要注意保護材料，例如保護材料的溫度不受變化。如果橋梁的瀝青路基的施工是在材料的溫度較低的情況下進行碾壓的，而這碾壓出來的瀝青路基會遭受到損壞，從而導(dǎo)致了碾壓完成后的路基不被檢查通過。

3、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題有高填土的下沉

含水量和干容量的控制不當(dāng)。當(dāng)橋梁施工的路基土含水量沒有在最佳狀態(tài)的話，則就會導(dǎo)致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的路基的干容量也沒有達到最大，那么同樣也會導(dǎo)致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的時候，使用的是高塑性指數(shù)的黏性土或者材料的壓縮系數(shù)比較大的話，都會導(dǎo)致橋梁施工后的路基出現(xiàn)開裂、變形、下沉等現(xiàn)象。

橋梁施工的過程處理不當(dāng)。很好的控制壓實度、路基的碾壓過程等都對橋梁的施工起著重要的作用，如果在橋梁的施工過程中有一項沒有按照嚴(yán)格的要求完成的話，都有可能會導(dǎo)致橋梁的高填土下沉的現(xiàn)象發(fā)生。

二、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對策

1、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對策有施工前的準(zhǔn)備工作的控制

高速公路橋梁施工的設(shè)計方案的控制。設(shè)計方案是高速公路橋梁施工的重要指標(biāo)，只有嚴(yán)格控制設(shè)計方案，將方案中的圖表、說明等內(nèi)容都要嚴(yán)格的、仔細(xì)的檢查是否正確、完整，從而才能得到一個有質(zhì)量的設(shè)計方案，才能讓復(fù)雜的橋梁施工的工作變得有條理、有順序、有效率的實施。

橋梁施工的現(xiàn)場的控制。應(yīng)將橋梁施工的現(xiàn)場仔細(xì)的檢查清楚是否有遺漏，所有的機械工具都是否在使用期內(nèi)，是否都可以順利的運行等現(xiàn)場工作的控制。

2、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對策有施工過程的控制

首先，應(yīng)先進行對工作人員的控制，檢查參與工程的工作人員的所有資料，確保這些工作人員都具有足夠的能力參與這次的高速公路橋梁施工工程。只有保證工作人員的技術(shù)水平，才能讓他們所操縱的機械能夠更有效的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，并且達到最好的效果。

其次，要對橋梁施工中所有涉及到的測量數(shù)據(jù)進行嚴(yán)格的控制，如果發(fā)現(xiàn)不合格的要求，則應(yīng)及時的向承包商反映，當(dāng)?shù)玫浇y(tǒng)一的、合格的結(jié)果后才可以實施橋梁的施工。例如：橋梁的寬度、高度、半徑等數(shù)據(jù)都要進行嚴(yán)格的測量，然后才能進一步的對橋梁實施工程。只有嚴(yán)格控制了橋梁的測量數(shù)據(jù)，才能將橋梁施工的壓實度達到最大，從而確保橋梁的使用安全。

3、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對策有竣工時的控制

當(dāng)橋梁工程到達竣工階段的時候，控制指標(biāo)和態(tài)度更加不能有所松懈，必須更加嚴(yán)格的對橋梁工程進行最終的實驗與檢驗，對橋梁在使用時可能會產(chǎn)生的風(fēng)險進行預(yù)算評估，并且對橋梁的所有需要被驗收的項目進行嚴(yán)格的控制、檢查，例如：橋梁的地基、橋梁的沉井、橋梁的鋼筋、橋梁的沉入樁、橋梁的灌注樁等等，都要一一的進行嚴(yán)格的驗收，從而才能有效的確保橋梁施工的質(zhì)量。

4、關(guān)于技術(shù)方面相應(yīng)措施

對技術(shù)環(huán)節(jié)加大管理監(jiān)測力度。工程項目的施工水平與質(zhì)量主要是由技術(shù)環(huán)節(jié)來決定的。為了保證工作人員的工作技術(shù)能力合格性，所以要對施工人員與管理人員進行苛刻的考核。作為一個合格的技術(shù)管理人員必須對現(xiàn)場施工的實際情況熟爛于心，要能隨時說出每一個工序的過程和要求。要了解工序環(huán)節(jié)中的標(biāo)準(zhǔn)程序，這樣才能在管理中起到作用，保障工序的高質(zhì)量的完成。

創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)測機構(gòu)。成熟的檢查機構(gòu)可以有效的使工程質(zhì)量管理起到一舉多得的效果，由于橋梁施工具有繁雜性和環(huán)節(jié)多的特性，不但是在技術(shù)方面要求有苛刻的技術(shù)管理，而且要在綜合上實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)督，要使得質(zhì)量檢查制度更具有科學(xué)合理性[2]。保證項目在施工前期工作到實際操作以及最后的驗收環(huán)節(jié)都嚴(yán)格遵照協(xié)議和圖紙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語

綜上所述，要保證橋梁工程質(zhì)量的最重要原因就是要把好橋梁施工質(zhì)量管理的大關(guān)。最后決定橋梁質(zhì)量的重要階段是施工管理所完成的真實過程，所以要加強橋梁工程的質(zhì)量一定要嚴(yán)抓施工過程中的質(zhì)量控制。

參考文獻

[1]高海毅.高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問題分析與對策[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2013，9，(1).

[2]聶立志.公路橋梁施工質(zhì)量控制與管理[J].商品與質(zhì)量•學(xué)術(shù)觀察，2011，(1).

第4篇：高速公路橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工；質(zhì)量管理；控制

中圖分類號：U412文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著中國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸業(yè)也獲得飛速的發(fā)展，而高速公路橋梁作為經(jīng)濟建設(shè)過程中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它是高速公路交通運輸中的不可或缺部分，對于商品經(jīng)濟的流通、發(fā)展均會產(chǎn)生十分重要的影響，這就對高速公路橋梁的施工質(zhì)量提出了一定要求。因此，在具體施工中必須認(rèn)識到質(zhì)量管理及控制的重要性，掌握科學(xué)的質(zhì)量控制方法，以確保高速公路橋梁工程的服務(wù)水平。

1、進行高速公路橋梁施工管理以及控制的意義

高速公路橋梁的建設(shè)工作涉及的方面十分的廣泛，其中主要包括了科學(xué)的管理以及技術(shù)的運用等很多的方面，但是在這個過程之中同樣也存在著很多的危險因素。在對公路橋梁的施工過程進行監(jiān)理時，一個核心的工作就是進行施工質(zhì)量的控制，從而將施工過程中存在的安全風(fēng)險降到最低。當(dāng)前施工質(zhì)量管理和控制工作需要對施工的前期以及施工過程和施工竣工等時期進行監(jiān)督。質(zhì)量監(jiān)督人員所提供的數(shù)據(jù)可以對施工中存在的質(zhì)量問題進行詳細(xì)的、準(zhǔn)確的分析，從而更好地判斷施工的質(zhì)量是否符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

2、高速公路橋梁容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

2.1、高速公路橋梁的裂縫問題

如果在高速公路橋梁的施工過程中，施工人員不能夠?qū)κ┕さ馁|(zhì)量加以保障，那么就很可能使得公路橋梁出現(xiàn)裂縫，甚至?xí)斐蓸蛄旱牡顾ｎA(yù)應(yīng)力鋼構(gòu)梁在施工的過程中被廣泛的采用，但是這種施工結(jié)構(gòu)的腹板會出現(xiàn)不同程度的裂縫?；炷两Y(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的裂縫十分的復(fù)雜并且具有難以控制的特點。造成橋梁出現(xiàn)裂縫的原因有很多，首先就是溫度應(yīng)力的影響。在進行施工的過程中，水泥同水在進行接觸的時候可以產(chǎn)生水化熱，并且在混凝土的內(nèi)部集聚，很難散發(fā)出來，使得混凝土的內(nèi)部在較短的時間內(nèi)溫度迅速升高，拆模之后溫度又突然下降，由于溫差的變化導(dǎo)致了膨脹應(yīng)力的產(chǎn)生。此外混凝土振搗的不充足也會造成橋梁的裂縫，由于振搗的不充足會使得腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力加以集中，從而使得腹板的混凝土的表面出現(xiàn)了孔洞，造成混凝土強度的下降。

2.2、鋼筋銹蝕

鋼筋是高速公路橋梁結(jié)構(gòu)中主要的建筑材料，在橋梁施工過程中發(fā)揮著重要作用，橋梁的使用時間和鋼筋的壽命有很大的關(guān)系。然而由于施工過程中混凝土質(zhì)量、水泥用量和水灰的配比，酸雨、海水、尾氣等環(huán)境因素，外加劑、用水量、水泥等原材料和鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等方面的因素都有可能導(dǎo)致鋼筋銹蝕，影響鋼筋的結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁的質(zhì)量。

混凝土鋼筋銹蝕的主要原因是鋼筋表面因外界水的侵入，出現(xiàn)一系列的化學(xué)和物理反應(yīng)，是一個非常復(fù)雜的過程，所以高速公路橋梁鋼筋防腐工作涉及到多方面的內(nèi)容，應(yīng)該全面進行考慮，采取多種措施進行治理。所以鋼筋防銹處理的關(guān)鍵是要將混凝土中鋼筋堿結(jié)構(gòu)物和外界水隔離開來，防止外界水接觸到橋梁混凝土，要遵循從內(nèi)到外，全面治理的方式從不同的方面加強排水和防水措施，具體措施主要有加強保護層的厚度、排出浸入橋面中的水以及隔絕侵蝕性離子與外界水的進入等方式來避免鋼筋受到侵蝕。

2.3、施工人員技術(shù)水平低

施工人員的技術(shù)水平對施工質(zhì)量會產(chǎn)生重要的影響，即便有了詳細(xì)、科學(xué)的圖紙若缺乏高水平的施工人員，同樣不能確保工程質(zhì)量。部分施工人員理論水平較低，且不愿意遵照標(biāo)準(zhǔn)的圖紙要求進行施工，對施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理人員的命令置若罔聞，施工程序安排嚴(yán)重缺乏科學(xué)性。還存在少數(shù)施工人員，由于長期在交通不便的地方施工，難免產(chǎn)生怕吃苦、怕受累的不良心理；還有一些施工人員眼高手低，輕視施工技術(shù)的作用，導(dǎo)致其施工技能較低，對施工質(zhì)量的提升產(chǎn)生一定程度的不良影響。

2.4、未按照要求嚴(yán)格實施竣工驗收

高速公路橋梁施工工程的最后一道程序即驗收，竣工的工程項目只有通過了驗收、檢驗環(huán)節(jié)，并獲得了合格結(jié)果才能夠投入應(yīng)用。少數(shù)驗收部門在進行驗收過程中，未嚴(yán)格依照國家相關(guān)部門所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行驗收，同時針對檢查出來的質(zhì)量問題未實施二次驗收，以至于讓存在明顯質(zhì)量問題的高速公路橋梁繼續(xù)應(yīng)用。

3、加強對公路橋梁施工質(zhì)控管理和控制的措施

3.1、對橋梁的裂縫進行預(yù)防

施工人員要想對橋梁的裂縫進行有效的預(yù)防和控制，首先就應(yīng)該在公路橋梁建設(shè)的過程中，對混凝土的入模溫度進行嚴(yán)格的控制，使其能夠保持在合理的范圍之內(nèi)，然后再采用分層的澆筑方式來進行混凝土的澆筑，還要采取一定的措施對其加以養(yǎng)護。例如:可以在澆筑完工的混凝土上面鋪上一層塑料膜，這樣就可以對混凝土表面的溫度和濕度進行保持，從而有效的防止出現(xiàn)溫度的裂縫。在機械混凝土的澆筑時，還要對施工的質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制，確保振搗的充分，特別是內(nèi)預(yù)應(yīng)力的集中處，應(yīng)該確保不出現(xiàn)漏振的情況，提升混凝土澆筑的密實程度，根據(jù)施工的具體要求來對混凝土進行養(yǎng)護。

3.2、鋼筋銹蝕防治措施

1）鋼筋表面防護措施

鋼筋防銹措施最主要的一個方面就是針對鋼筋本身進行處理，應(yīng)用表面添加防腐涂層的鋼筋，能夠隔離腐蝕環(huán)境，從根本上起到防銹蝕的作用，經(jīng)濟實用，應(yīng)用廣泛。但是必須要保證在儲存、運輸和安裝過程中不會對涂層材料造成破壞，從而保證在使用時間內(nèi)維持良好的結(jié)構(gòu)，即使在惡劣的環(huán)境中也能使鋼筋經(jīng)久耐用。

除了添加涂層的物理措施外，還可以通過電化學(xué)防護法來增強鋼筋的防腐能力，采取電鍍陰極、外加電流陰極等多種防護方式，使鋼筋能夠及時獲得或者本身攜帶大量的電子，維持鋼筋穩(wěn)定的狀態(tài)，避免外界環(huán)境對鋼筋的影響，

2）既有橋梁鋼筋銹蝕防治措施

對于既有橋梁的防銹蝕治理的關(guān)鍵在于恢復(fù)，主要可以通過破損防護及無破損防護兩種方式來增強橋梁混凝土鋼筋的防銹蝕能力。其中破損防護指的是在原橋面鏟除鋪裝后進行柔性或剛性防水層的鋪設(shè)；而無破損防護指的是電化學(xué)防護。這兩種措施能夠避免橋梁繼續(xù)受到外界水的浸入，從而延長鋼筋的壽命。

3.3、提高施工人員技能

首先，提高施工人員的理論水平，促使其樹立其質(zhì)量控制意識。嚴(yán)格依據(jù)公路橋梁的施工要求施工，自覺遵守國家的相關(guān)技術(shù)要求，并聽從現(xiàn)場技術(shù)人員的指導(dǎo)。對于已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時采取針對性的解決措施，確保工程施工項目順利實施。其次，需要重視培養(yǎng)施工人員的職業(yè)道德，努力建設(shè)一支能吃苦耐勞，具有一定奉獻精神的高水準(zhǔn)團隊。最后，要求施工人員既要掌握較高的施工技能，又要懂得環(huán)境保護、管理、美學(xué)及水文地質(zhì)、經(jīng)濟方面的知識，這樣才能建造出經(jīng)濟、美觀的橋梁。

3.4、做好公路橋梁的竣工驗收

公路橋梁項目的竣工驗收理應(yīng)嚴(yán)格依照政府各有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)作為根據(jù)，以施工過程中各相關(guān)方達成的協(xié)議為準(zhǔn)，先檢驗竣工項目的各種數(shù)據(jù)、施工詳細(xì)記錄及各種材料。然后組織專業(yè)化的技術(shù)人員親臨現(xiàn)場檢驗施工成效與風(fēng)險系數(shù)，針對檢驗出來的質(zhì)量問題及時糾正，并對糾正以后的工程實施二次驗收。當(dāng)各項項目均檢驗合格后，需要向各承包商、監(jiān)理部門提供工程竣工報告文書，簽訂質(zhì)量保修書等。

結(jié)束語

高速公路的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題,不僅縮短公路橋梁的使用壽命,損害橋梁建筑企業(yè)的信譽和利益,而且會導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。所以必須重視高速公路的質(zhì)量控制，對存在的質(zhì)量問題采取相應(yīng)的措施解決，從而延長使用壽命，確保人們的安全。

參考文獻

[1]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,04:180.

第5篇：高速公路橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；管理

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

引言

為了更好促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時也是為了更好的保障人們的出行，進行高速公路工程施工是非常必要的，同時，在現(xiàn)在的施工中，出現(xiàn)了很多不同情況，以前施工技術(shù)已經(jīng)不能更好的滿足現(xiàn)代需求，因此，一定要進行改進。

一、高速公路橋梁施工技術(shù)特點

高速公路橋梁工程與其他建設(shè)項目相比，由于其發(fā)揮的作用能給我國經(jīng)濟的發(fā)展帶來直接影響，因此該工程項目施工技術(shù)要求比較高，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。首先，高速公路橋梁項目投入的資金量大，施工技術(shù)系數(shù)難度高，勞動量大，因此為了保證整個工程項目的質(zhì)量，施工人員必須具備扎實的專業(yè)技能。同時，為了給高速公路橋梁工程施工的順利進行鋪平道路，需要施工單位協(xié)調(diào)與其他單位之間的關(guān)系，并對施工方案進行充分的論證，加強各施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，爭取在保證工程質(zhì)量的前提下，如期完成施工任務(wù)。其次，高速公路橋梁工程施工過程中，受到不確定因素的影響較多，而且每個環(huán)節(jié)施工精度較高，稍有疏忽就會出現(xiàn)返工現(xiàn)象，浪費了大量的物力和人力，增加施工成本。例如，施工時不但需要注意施工材料運輸過程中的保護，而且還需要控制噪音的產(chǎn)生，總之，高速公路橋梁施工過程中應(yīng)綜合考慮各方面問題，以此保證橋梁工程的順利實施。

二、高速公路橋梁施工技術(shù)要點

1、施工放樣

施工放樣是高速公路橋梁施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量優(yōu)劣會給工程后期的施工產(chǎn)生直接影響，因此，施工單位應(yīng)重視放樣工作的控制，保證其放樣精度滿足施工設(shè)計要求。首先，做好放樣前的準(zhǔn)備，即根據(jù)高速公路橋梁工程實際情況，將施工現(xiàn)場處理干凈，通過挖掘、填充等方法將施工現(xiàn)場地面處理平整；其次，根據(jù)設(shè)計單位提供的水準(zhǔn)點與控制點，進行實地多次測量，并配合使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量儀器，以保證放樣的準(zhǔn)確性。同時為了提高放樣精度，可以在施工現(xiàn)場布設(shè)控制網(wǎng)，以此滿足施工設(shè)計目標(biāo)要求；最后，如果施工放樣的精度存在較大誤差，應(yīng)進行重新放樣，直到將放樣誤差在誤差允許的范圍內(nèi)為止。另外，放樣時應(yīng)注重橋墩位置的放樣，除了使用高精度的儀器測量長度參數(shù)外，還應(yīng)配合使用多種放樣方式，以確保邊線、軸線和標(biāo)高。放樣結(jié)束后應(yīng)有監(jiān)理工程師進行質(zhì)量檢查與驗收，驗收通過后才能進行下個環(huán)節(jié)的施工。

2、支架搭設(shè)與驗算

高速公路橋梁施工中承擔(dān)著垂直運輸重要工作的設(shè)備為腳手架，尤其在橋梁墩柱施工時腳手架發(fā)揮著非常重要的作用，因此，施工時應(yīng)采取有效措施，保證腳手架的強度與穩(wěn)定性滿足施工要求。一方面為了防止施工過程中腳手架不均勻沉降給施工工作帶來安全隱患，搭設(shè)之前應(yīng)夯實腳手架的基礎(chǔ)，保證其可靠穩(wěn)定。另一方面，按照腳手架搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行搭設(shè)，并通過設(shè)置斜、橫、縱等拉桿以確保腳手架的穩(wěn)定性。

另外，為了保證施工的安全，使腳手架的搭設(shè)切實穩(wěn)固，還應(yīng)對腳手架進行受力分析與驗算。即在腳手架搭設(shè)之前應(yīng)根據(jù)施工的實際情況，對腳手架進行受力分析，準(zhǔn)確掌握傳力方式與途徑，尤其是立桿低段的受力較大的位置，應(yīng)對其重點驗算。驗算時應(yīng)對公路橋梁工程的恒荷載與活荷載進行準(zhǔn)確的判斷（其中恒荷載主要指工程自身重量，活荷載指由于施工需要在其上搭設(shè)的輔助結(jié)構(gòu)等），認(rèn)真分析荷載分布的重要位置，以此搭設(shè)合適結(jié)構(gòu)的腳手架，保證工程施工安全。

3、鋼筋工程

鋼筋是整個工程的骨架，無論在選材、施工還是驗收方面都要格外的重視。支架的搭設(shè)工程完工之后，經(jīng)過監(jiān)理部門的審批，才可進入鋼筋的綁扎階段。鋼筋在進廠之前要進行抽樣檢查，達到質(zhì)量要求才能投入使用。在固定地點設(shè)置加工場對鋼筋進行統(tǒng)一的加工下料，在調(diào)直、截斷、彎折等各個方面都滿足技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，對于鋼筋的腐蝕進行一定程度的處理，保證不會影響正常的工程質(zhì)量。鋼筋在加工之后要進行編號，根據(jù)編號進行分類管理和堆放，運送抵達現(xiàn)場之后，在吊車等機械的輔助之下運送到工作面，進行綁扎、焊接等進一步加工。焊接時應(yīng)注意，在墩柱的接頭焊接上要采取錯開的形式，接頭面積不能超過鋼筋總長度的1/4。箍筋的接口要進行四角錯開處理，彎鉤的長度方面要按照設(shè)計和抗震要求進行設(shè)定。墩柱邊側(cè)的保護層要借助墊塊來實現(xiàn)，厚度要符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范要求。

4、模板工程

模板工程決定整個橋梁工程的造型情況，要按照施工方案井然有序的進行施工。在墩身當(dāng)面，多采用大體積混凝土進行澆筑，所以結(jié)構(gòu)采用大塊的組合型模板比較合適。材料的選擇方面，鋼材質(zhì)在造型加工難度、表面平整程度、尺寸準(zhǔn)確程度、裝卸難度等方面都比傳統(tǒng)的木模有很大的優(yōu)勢，除此之外，在接縫的控制和回收再利用方面也是木模所不能比擬的。在鋼模板安裝的過程中多采用機械進行輔助吊裝，在起吊之前，要對進廠的模板尺寸進行進一步的核實，準(zhǔn)確無誤后方可進行安裝。安裝過程要本著緊實、牢靠的原則嚴(yán)格進行，確保在混凝土澆筑過程中，不會產(chǎn)生模板的位移，安裝的尺寸和位置要和設(shè)計要求保持一致，避免錯安現(xiàn)象。在模板的制作誤差方面要有一定的規(guī)定，把偏差控制在不影響工程質(zhì)量的范圍之內(nèi)。

5、混凝土施工技術(shù)

高速公路橋梁施工時，如果將鋼筋結(jié)構(gòu)比作工程的“骨架”，則混凝土就是工程的“血肉”，因此混凝土澆筑施工不但會給混凝土質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響，而且還會影響整個工程的使用壽命，因此，注意混凝土澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用，對保證高速公路橋梁混凝土質(zhì)量具有重要意義。

混凝土澆筑時應(yīng)針對不同的結(jié)構(gòu)，采用不同的澆筑方法，例如，墩柱高度較大，澆筑施工工程量大，需要采用分層澆筑方法進行施工；另外，澆筑時應(yīng)持續(xù)進行，沒有特殊情況避免澆筑過程中長時間的停頓而出現(xiàn)工作縫，因此混凝土的運輸量應(yīng)滿足澆筑的需要。除此之外，為了方便混凝土澆筑的順利進行，正式澆筑之前，應(yīng)搭建穩(wěn)定的澆筑平臺，從而為能良好的控制澆筑過程，奠定堅實的基礎(chǔ)；通?；炷翝仓r采用泵送的方式進行，如果混凝土與現(xiàn)場施工之間的距離較大，應(yīng)考慮使用二次泵送的方式進行。

混凝土澆筑完畢后應(yīng)及時進行振搗，振搗時應(yīng)注意每層振搗厚度不能超過振搗棒的1.25倍，并應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土約5cm的深度。另外每次振搗應(yīng)按照快插慢拔的方式進行，并保證振搗點均勻分布，避免出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。振搗結(jié)束后當(dāng)混凝土強度達到規(guī)范要求的25～50%時，即可按照施工規(guī)范拆除模板。

三、加強高速公路橋梁施工管理的措施

1、材料采購的控制

優(yōu)質(zhì)的工程是以優(yōu)質(zhì)的原材料為基礎(chǔ)的，原材料的合格與否是影響整體工程質(zhì)量的最關(guān)鍵因素。材料的采購需要專業(yè)的采購人員多走多看，選擇正規(guī)生產(chǎn)廠家，在價格合理的基礎(chǔ)上選擇最為優(yōu)質(zhì)的施工材料。大型的路橋施工項目為了確保供應(yīng)商的資質(zhì)與材料質(zhì)量，應(yīng)該執(zhí)行準(zhǔn)入制與全面招標(biāo)制。眾所周知材料成本的支出是整體工程成本中支出最大的一項，因此部分企業(yè)為了節(jié)省成本在選購材料方面只看價格，不重視質(zhì)量，造成項目整體施工質(zhì)量不合格，驗收不過關(guān)進行返工，因小失大。在材料進場時也要進行二次檢驗，檢驗數(shù)量與質(zhì)量，將材料抽檢送至試驗室進行檢驗，兩者均合格方可入場，從根本上杜絕低劣的材料流入到施工中。

2、實行施工質(zhì)量獎懲辦法

不同的施工隊有不同的薪酬支付方法，有部分的施工企業(yè)是按照工作量支付生產(chǎn)工人薪酬的，這就容易導(dǎo)致工人為了趕作業(yè)量而忽略了工程質(zhì)量。橋梁比公路更嚴(yán)重的是一厘米的誤差就可能造成整座橋梁的坍塌，所以施工質(zhì)量更不容忽視。為了從主觀意識上使施工人員認(rèn)識到質(zhì)量的重要性，可以實行施工質(zhì)量獎懲辦法，對于生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)異的，予以加薪獎勵，對于生產(chǎn)質(zhì)量不符合要求的人員，采取扣減工資的辦法，以此激勵施工人員從主觀意識上發(fā)揮自身最高水平，提高工作質(zhì)量，以達到確保工程質(zhì)量的目的。

3、崗位責(zé)任制，謹(jǐn)防施工中的腐敗問題

在以往由于施工質(zhì)量問題而引發(fā)的路橋事故中不乏由于施工環(huán)節(jié)中的，疏于監(jiān)管，處罰力度不大等因素導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)，針對這一現(xiàn)象，需要將崗位責(zé)任制更細(xì)化，細(xì)致到個人。將責(zé)任制層層落實，杜絕施工中出現(xiàn)腐敗情況。對于情節(jié)嚴(yán)重的違規(guī)行為，應(yīng)當(dāng)加大處罰力度，甚至移送司法機關(guān)，顯現(xiàn)監(jiān)管部門的力度，使每位在崗人員都清楚認(rèn)識自身肩負(fù)的責(zé)任，遠(yuǎn)離。

4、建立路橋工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)

以交通部頒發(fā)的相關(guān)規(guī)定為范本，建立路橋工程相關(guān)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。把每個需要檢查的環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)包含的內(nèi)容落實到條條框框，使得質(zhì)量檢驗有理可循，有據(jù)可依。

5、施工進度的管理

路橋工程的施工進度管理是指對該項目施工階段的各個環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容、每個環(huán)節(jié)持續(xù)的時間以及各個環(huán)節(jié)的銜接進行系統(tǒng)的編制，而后的施工便按照之前制定的進度計劃進行。在進度管理實施的過程中要及時檢查各個環(huán)節(jié)是否依照計劃進行，對于與原定進度出現(xiàn)偏差時，要調(diào)查原因進行補救，或者修調(diào)原定計劃直到工程竣工，投入使用，施工進度的控制務(wù)必要同其他控制過程緊密銜接。進度管理的工作內(nèi)容主要包括：對導(dǎo)致進度計劃發(fā)生偏差的因素進行影響，如果發(fā)生的偏差不可改變時，必須要得到利害關(guān)系人的同意認(rèn)可；追蹤每天的實際完成量，而后與進度計劃進行對比，了解實際完成進度與預(yù)定計劃是否相符，當(dāng)實際與計劃出現(xiàn)不符時，對進度進行管控。

6、提高施工人員的質(zhì)量意識

首先要提高施工人員的專業(yè)水平，專業(yè)人員才能更加明白公路橋梁施工質(zhì)量的重要性。其次，在公路橋梁施工之前，就要做好質(zhì)量意識的灌輸，并要求把這種意識應(yīng)用到實際的施工過程中，堅決杜絕偷工減料，一旦發(fā)現(xiàn)立即從重從嚴(yán)處罰。施工后也要做好相關(guān)的質(zhì)量檢查，以

及公路橋梁養(yǎng)護工作。

結(jié)束語

在高速公路橋梁施工中應(yīng)用的施工技術(shù)多，同時在施工的時候一定要加強施工技術(shù)管理工作，這樣才能更好地保證施工質(zhì)量，同時在施工過程中也要做好其他管理工作。高速公路橋梁施工不僅僅能夠更好地促進交通運輸業(yè)發(fā)展，同時也能更好的保證經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高。

參考文獻

[1]肖楠．高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施[J].黑龍江科技信息，2009．

第6篇：高速公路橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；安全管理；對策；問題

中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A

1引言

高速公路運營管理是指在高速公路建成通車后的使用期間,為充分發(fā)揮高速公路的功能,使其最有效地為社會提供安全、快捷、通暢、文明、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益和社會效益所進行的一系列管理活動和經(jīng)濟活動。伴隨我國交通建設(shè)工程的高質(zhì)快速發(fā)展，建設(shè)運營過程中的安全問題成為我國目前經(jīng)濟運行中面臨的一個突出問題，尤其是高速公路建設(shè)過程中的橋梁，更應(yīng)該關(guān)注運營過程中的安全管理問題。目前，高速公路橋梁的養(yǎng)護工作中存在很多問題，需要進一步完善道路橋梁的養(yǎng)護管理，改進養(yǎng)護措施。如何選擇一種適合自己需要的運營管理模式是每個高速公路經(jīng)營管理單位都需要面對的問題。

2 公路橋梁運營安全管理存在的問題

我國高速公路橋梁建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在建設(shè)和運營管理中留下了許多不容忽視的問題和安全隱患：

2.1 管理體系有待進一步理順

高速公路橋梁運營要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國高速公路橋梁建設(shè)在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，其管理體系有待進一步理順。

2.2 相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進一步完善

安全管理法規(guī)是實現(xiàn)高速公路橋梁建設(shè)是實現(xiàn)建設(shè)、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)高速公路橋梁安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了相關(guān)法規(guī)，但僅此是不夠的，高速公路橋梁安全管理法規(guī)有待進一步完善。

2.3 沒有形成一種全民的安全意識

高速公路橋梁運營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)運營安全有序，在加強員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，要大力向乘客宣傳并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意識。我國高速公路交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

2.4 應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練

由于高速公路橋梁運營環(huán)境的特點使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對事故的處理，預(yù)先制定各種預(yù)案并進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的線路，在投入運營期間更應(yīng)該進行起復(fù)、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)運營公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。

2.5 安全評估制度有待于進一步開展和推廣

安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在高速公路橋梁項目投人運營之前、運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門等相關(guān)行業(yè)管理部門對全線的橋梁進行系統(tǒng)的初檢和安全評估；進人運營階段，運營企業(yè)必須定期對運營橋梁進行安全檢查，對發(fā)現(xiàn)問題的橋梁還要深入進行特殊檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機構(gòu)對運營橋梁進行安全評估，從而保證高速公路橋梁運營的安全。我國高速公路橋梁行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進一步推廣和深入。

3 高速公路橋梁運營管理的策略

高速公路橋梁的安全管理涉及到交通建設(shè)與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立高速道路橋梁交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn)。

3.1加強高速公路橋梁規(guī)劃、建設(shè)、運管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合

理順高速公路橋梁運營管理體系，加強規(guī)劃、建設(shè)、運營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。相關(guān)的建設(shè)、運營行政主管部門應(yīng)提前參與到公路橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強對有關(guān)安全強制性條文的審查力度；高速公路橋梁運營單位也應(yīng)將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。

3.2 制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)

認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外高速公路橋梁建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國安全管理中存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的運營法律法規(guī)，明確高速公路橋梁規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護道路安全設(shè)施，使高速公路橋梁建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保該系統(tǒng)安全運營。

3.3 建立規(guī)范性的橋梁檢查制度

3.3.1 定期檢查

按規(guī)定周期，對橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構(gòu)造是否合理耐用，發(fā)現(xiàn)需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。

特殊檢查

應(yīng)急檢查：當(dāng)高速公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)和超重車輛自行通過等自然災(zāi)害或事故后，應(yīng)立即對結(jié)構(gòu)作詳細(xì)檢查。查明破損狀況，采取應(yīng)急措施盡快恢復(fù)交通；

（2）專門檢驗：對需要進一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進行專門的現(xiàn)場試驗檢測，驗算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養(yǎng)護措施。應(yīng)急檢查通常有省級行業(yè)主管單位的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持：專門檢驗有省級行業(yè)主管單位的總工程師或授權(quán)的專職橋梁養(yǎng)護主管工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設(shè)計單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實施。

3.4 制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化

設(shè)施設(shè)備的可靠性是高速公路橋梁運營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進力度，強化運營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運營安全質(zhì)量。

3.5 完善應(yīng)息預(yù)案,開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力

按運營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及高速公路橋梁運營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

3.6 加強運營設(shè)施保障，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用自動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性；另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。

4結(jié)語

由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)營理念各有不同，因此它們所采取的運營管理模式也多種多樣。但是，運營安全關(guān)系到我們每一個人，這就需要大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設(shè)運營安全文化，努力提高全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的運營員工、運營家庭、運營乘客，將高速公路橋梁運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保高速公路橋梁運營安全。

參考文獻：

[1] 韓志超．國外高速公路的建設(shè)與管理[J].中國公路．2004，( 18) :3.

[2] 王文武．高速公路管理[M]．花城出版社，2006．

第7篇：高速公路橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：伸縮縫板凳式過橋施工組織施工質(zhì)量管理措施

1引言

國道112線高速公路天津東段工程起自漢沽區(qū)大神堂接海濱大道高速公路，終點接河北省京臺高速，路線全長99.4公里。工程連接河北省、天津市、北京市、山西省等地區(qū)。它是天津濱海新區(qū)對外快速路網(wǎng)“4451”中的5橫中的1橫，是天津市規(guī)劃的2020年高速公路網(wǎng)“3310”公路網(wǎng)主骨架中“10條中心城市放射線”之一，是環(huán)渤海地區(qū)區(qū)域高速公路網(wǎng)“九縱、十一橫、八條聯(lián)絡(luò)線”中的一橫，是京津冀都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃“六條北京放射線、四條天津放射線、三條京津通道、三條聯(lián)絡(luò)”中四條天津放射線中重要組成部分。

本工程涉及通車段的伸縮縫共計1039道，由于征地拆遷影響橋梁主體結(jié)構(gòu)開工較晚標(biāo)段涉及372道伸縮縫，為了在確保安全的情況下保證高質(zhì)量的按時完成工程任務(wù)，針對國道112線高速公路最后372道伸縮縫橋梁伸縮縫的施工組織管理工作將起著舉足輕重的作用。下面簡單介紹一下統(tǒng)籌組織伸縮縫施工采取的措施和辦法。

2伸縮縫施工組織[1-3]

2.1總體思路

全線部分標(biāo)段銜接處為橋梁結(jié)構(gòu)（特別是節(jié)點標(biāo)段），橋梁伸縮縫的施工統(tǒng)一采取先單幅施工，確保相鄰標(biāo)段施工道路不受影響；工程伊始，業(yè)主經(jīng)理部、總監(jiān)辦和施工單位等參建單位貫徹此單幅貫通的總體思路，施工過程中從橋梁下部橋梁上部瀝青砼伸縮縫的施工嚴(yán)格按照單幅貫通的總體思路進行組織。

2.2板凳式過橋伸縮縫的技術(shù)特點

通常無工期壓力的伸縮縫施工采取單道倒退式的施工（即焊好一道澆一道砼），由于112線通車段節(jié)點標(biāo)段的伸縮縫工期的限制，基于伸縮縫施工質(zhì)量和進度業(yè)主經(jīng)理部經(jīng)過深入研究，要求各施工單位采取板凳式過橋法進行伸縮縫施工。

板凳式過橋設(shè)置是為了解決多道伸縮縫同步澆混凝土問題，同時避免混凝土罐車或其他施工車輛通過時對已焊接好的伸縮縫平整度不造成影響；板凳式過橋跨度略大于伸縮縫寬度，凳腿高度用于抵消施工車輛在過橋跨中的饒度避免已焊接的伸縮縫平整度受外力破壞。見示意圖及現(xiàn)場圖片：

2.3板凳式過橋伸縮縫的施工進度安排

表1 伸縮縫單道施工周期橫道示意圖

根據(jù)伸縮縫施工工序合理安排施工周期（見橫道示意圖）：

伸縮縫單幅單道施工周期=2.5天+1.5天*（單側(cè)道數(shù)-1）；

伸縮縫單幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（單側(cè)道數(shù)-（過橋數(shù)量+1））/過橋數(shù)量；

例如:8標(biāo)伸縮縫單幅單道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如設(shè)置1個過橋（2道同時施工）單幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如設(shè)置2個過橋（3道同時施工）單幅施工周期=9天。顯然板凳式過橋設(shè)置對于伸縮縫的施工周期可以大大的縮短。

2.4板凳式過橋伸縮縫的施工設(shè)備及人員的配備

通常按照2.5天單道施工周期設(shè)備配備：切縫機1臺，空壓機3臺，運行車1輛，吊裝設(shè)備1臺，電焊機2臺；人員配備：20人（包括切縫、剔除清理、安裝、焊接、澆砼、養(yǎng)護等工序）。

表2 伸縮縫單幅施工設(shè)備人員投入?yún)⒖急?/p>

2.5節(jié)點標(biāo)段板凳式過橋伸縮縫施工法的效果

通過板凳式過橋伸縮縫施工法的應(yīng)用，節(jié)點標(biāo)段伸縮縫施工周期有了顯著的縮短，確保了通車段按期完工。

表3 國道112線通車段節(jié)點標(biāo)段伸縮縫施工周期一覽表

3板凳式過橋伸縮縫的質(zhì)量管理措施[4]

為避免伸縮縫投入使用后產(chǎn)生病害，如何從施工環(huán)節(jié)進行有效控制是伸縮縫施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵。此工程的伸縮縫質(zhì)量管理措施如下：

3.1專業(yè)安裝隊伍的擇優(yōu)選擇

伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊伍密切相關(guān)的，根據(jù)目前的通車壓力，選擇優(yōu)秀的專業(yè)安裝隊伍對于保質(zhì)保量完成伸縮縫施工是至關(guān)重要的。為此在管理措施上要求總監(jiān)辦共同參與標(biāo)段對專業(yè)隊伍的擇優(yōu)選擇，對以往施工的伸縮縫進行實地察看。

3.2四級技術(shù)交底制度

強化落實四級技術(shù)交底程序，具體交底流程圖如下：

真正把設(shè)計意圖和規(guī)范要求層層傳遞到最直接的施工者、監(jiān)理者、管理者，使伸縮縫的安裝質(zhì)量形成最有效的直接控制。

3.3質(zhì)量控制關(guān)鍵點

3.3.1油面

油面施工前伸縮縫位置填充低標(biāo)號砼達到強度要求，伸縮縫處油面施工碾壓遍數(shù)是正常路段的1.5倍，伸縮縫施工中嚴(yán)格禁止施工設(shè)備漏油污染油面，從壓實度和杜絕污染兩方面防止行車中伸縮縫兩側(cè)油面出現(xiàn)松散和坑槽。

3.3.2縫寬調(diào)節(jié)

按施工溫度計算好伸縮裝置的預(yù)留縫寬進行調(diào)節(jié)，防止伸縮寬度過大或擠壓影響結(jié)構(gòu)安全。

3.3.3鑿毛和鋼筋焊縫

橋梁原有砼的鑿毛要露出新面保證與新砼結(jié)合緊密，橋梁預(yù)埋U型筋與伸縮縫鋼筋焊縫長度要滿足要求，禁止加鋼筋曲線連接，必要時要植筋處理；可以預(yù)防伸縮縫后澆砼與橋梁銜接不好的問題。

3.3.4平整度和混凝土配比

伸縮縫安裝過程中靠尺隨時監(jiān)控橫縱向平整度并且考慮瀝青砼和伸縮縫砼剛?cè)嵯嘟拥念A(yù)留問題，112線高速伸縮縫砼采取的是鋼纖維砼，攪拌要確保均勻，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振搗收面時浮漿多的問題出現(xiàn)；預(yù)防伸縮縫砼由于行車顛簸疲勞的開裂脫落問題。

3.3.5養(yǎng)護及保溫

不同于正常溫度下伸縮縫的施工養(yǎng)護，通車段節(jié)點標(biāo)段的伸縮縫的施工大部分已進入冬季；要求總監(jiān)辦和標(biāo)段首先從砼的入模溫度上嚴(yán)格控制，根據(jù)天氣溫度的不同階段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+電熱毯+棉被）兩種措施進行養(yǎng)護確保砼的實體質(zhì)量。

4結(jié)論

第8篇：高速公路橋梁管理范文

【關(guān)鍵詞】特大型橋梁；管理養(yǎng)護

1 壽陽淮河大橋簡介及運營狀況

合淮阜高速公路位于安徽省中西部、串連京珠、滬蓉等多條高速，補充和加強了國道主干線和國家重點公路的功能發(fā)揮，有效的改善了皖北中心城市阜陽、淮南、六安的對外交通條件。壽陽淮河大橋位于安徽省淮南市、六安市壽縣境內(nèi)，全橋橫向布置為上下行分離雙幅形式，全橋共計494跨，總長為15570m。主橋跨越淮河河谷及河漫灘，其跨徑列華東地區(qū)同類型跨長之最，布置為左幅：96m（邊跨）+3×160m（主跨）+90m（邊跨）；右幅：90m（邊跨）+3×160m（主跨）+96m（邊跨），為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，長666m。本橋設(shè)計荷載為公路I級，設(shè)計行車速度為120km/h。橋面寬度單幅為0.5m（護欄）+12.5m（行車道）+0.5m（護欄）+0.5m（分隔帶），單幅寬14.0m，全幅寬28m。單幅橋面采用2%單向橫坡，橋梁最大縱坡1.10%。

自2008年6月合淮阜高速全線通車營運以來，車流量逐年增加，現(xiàn)平均每日單行通過大橋的車輛達8500輛次，其中載重貨車比例占48.92%。由于大橋所在地淮南市為安徽省重要能源城市，每日生產(chǎn)的煤炭大多數(shù)都要通過大橋銷往全國各地，同時周邊地區(qū)的建筑石料大都取自淮南，雖經(jīng)反復(fù)治理，車輛超限超載拋灑滴漏現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重，對橋梁營運管理帶來較大困難。

2 壽陽淮河大橋的綜合管養(yǎng)

為保障該橋良好的通行狀態(tài)，管養(yǎng)單位通過日常養(yǎng)護、安全措施、應(yīng)急保通、涉橋航道托管及技術(shù)狀況跟蹤五個方面，對壽陽淮河大橋進行了綜合管養(yǎng)。

2.1 日常養(yǎng)護

由于特大橋線路長、通行運煤、運沙石車輛拋灑滴漏現(xiàn)象嚴(yán)重等特點，給大橋的日常養(yǎng)護工作增加很大難度，為保證養(yǎng)護效果，管養(yǎng)單位成立了特大橋?qū)Ｂ氿B(yǎng)護隊伍進行日常養(yǎng)護：

（1）采用機械配合人工的方式，按照“先車道后路肩，先機械后人工”的順序，集中清掃路面垃圾、拋灑物，并集中清運；

（2）全橋均采用梳型伸縮縫，共計176道。泄水孔1萬余個，因拋灑量多，極易堵塞。為保證其正常的使用狀態(tài)，采取人工刨除配合鼓風(fēng)機吹凈的方式，分車道定期清理縫體（根據(jù)情況一般4次/月）。大橋通車營運至今，梳型伸縮縫部分構(gòu)件出現(xiàn)松動，管養(yǎng)單位每年定期對全橋伸縮縫進行逐一排查，重點檢查有“異響”的伸縮縫，研究制定了清理縫體、保養(yǎng)轉(zhuǎn)軸、緊固焊接螺栓并灌注環(huán)氧樹脂的施工方案，并及時開展施工維護。

（3）因大橋橋面相對較高、風(fēng)速較大，防眩板及支架設(shè)施較易受損，補裝更換數(shù)量較大。針對該情況，管養(yǎng)單位有計劃的分段組織了大橋中分帶防眩網(wǎng)改造工程實施，防眩網(wǎng)又叫鋼板網(wǎng)護欄，主要分鍍鋅、浸塑兩種，是以鋼板網(wǎng)制作而成。主要用于高速公路橋梁中央隔離，城市道路、市政廣場、停車場圍欄。防眩網(wǎng)即可保證防眩設(shè)施的連續(xù)性和橫向通視，又可隔離上下行車道，達到防眩和隔離的目的，防眩網(wǎng)是比較經(jīng)濟的，且外形美觀，風(fēng)阻小，經(jīng)過鍍鋅涂塑雙涂層能延長使用壽命，減少維護費用。且安裝便利，不易損壞，接觸面小，不易沾塵，能長久保持整潔；

（4）每月定期對大橋各類標(biāo)志、標(biāo)牌進行清洗，新澤西護欄銹蝕部位刷漆，保證標(biāo)識清楚、夜間明晰（根據(jù)情況一般1次/月）；

2.2 安全措施

2.2.1 安全設(shè)施綜合改造

大橋營運初始，管養(yǎng)單位協(xié)同路政、交警、安監(jiān)等部門會商，針對橋段設(shè)施進行綜合改造及完善：

（1）針對雨雪天氣中，彎道縱坡橋段濕滑的問題，經(jīng)現(xiàn)場勘測認(rèn)真比對，設(shè)置大量的橫向震蕩標(biāo)線；

（2）針對雨霧天氣及夜間橋面輪廓反光標(biāo)識效果不足的問題，在原有輪廓標(biāo)的基礎(chǔ)上，位于新澤西護欄欄桿扶手支座立面，增加了立向矩形反光標(biāo)識，同時定期更新原有反光標(biāo)識，補畫標(biāo)線，維護頻閃警示。

（3）為做好特大橋上?；愤\輸車輛泄露的安全防范工作，管養(yǎng)單位在全橋設(shè)置防撞儲沙桶，內(nèi)置若干沙袋，用于滅火及封堵泄水孔，并定期進行檢查更換。

2.2.2 安全管理

管養(yǎng)單位堅持每季度與高速交警、省路政大隊的安全聯(lián)席會議制度，采用定期檢查、不定期抽查方式，加大安全隱患排查，狠抓重點橋段、重點時段、重點環(huán)節(jié)的安全管理，確保大橋安全形勢的持續(xù)穩(wěn)定。

2.3 應(yīng)急保通

（1）完善預(yù)案

管養(yǎng)單位為加強特大橋的安全生產(chǎn)管理，確保通行車輛及橋梁安全，制定了一系列的應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案本著實施、協(xié)調(diào)、快速處置的原則，充分調(diào)動管養(yǎng)單位各部門與交警、路政、海事、醫(yī)療、消防等部門聯(lián)動，共同處置各類安全事故，明確了組織機構(gòu)及職責(zé)、信息報告與處置、響應(yīng)程序、后期處置等工作方式。

（2）應(yīng)急準(zhǔn)備

管養(yǎng)單位在特大橋兩側(cè)站點設(shè)立了應(yīng)急物資儲備倉庫，采用多種方式確定應(yīng)急搶險隊伍，包括與養(yǎng)護單位簽訂協(xié)議、社會租賃等。采購大量的應(yīng)急物資，包括融雪劑、防滑石屑、麻包、錐筒等。

（3）模擬演練

通過演練進一步熟悉預(yù)案，規(guī)范高速公路除冰雪作業(yè)程序，提高路、警、企三方密切配合、聯(lián)合作戰(zhàn)的能力，提高了除冰雪速度和質(zhì)量。

（4）應(yīng)急實戰(zhàn)

在應(yīng)急保通過程中，根據(jù)不同情況，實施不同等級的物資、機械設(shè)備、車輛、人員調(diào)度方案和應(yīng)急保暢方案。一是當(dāng)有小雪時，以彎道、縱坡作為重點，先安排撒布融雪劑，而后監(jiān)測橋面情況；二是提前兩天安排鏟雪車、裝載機、平地機等進駐大橋附近站點，采用以人工配合機械連續(xù)清除積雪為主、撒布融雪劑為輔的方式，除雪作業(yè)按照“先開一條路，后向外擴展”的順序進行，先打通超車道，確保車輛通行，然后擴大除雪面；三是為保證安全，在除雪過程中注意車輛“護尾”、警示標(biāo)志、信息等配合工作。

通過以上措施，管養(yǎng)單位保證了橋面積雪積冰及時清除，做到了“雪中橋通、雪停橋清、雪后不滑”，確保了高速公路安全、暢通。

2.4 涉橋航道管理

壽陽淮河大橋橫跨淮河、西淝河等多條河流，有三條通行航道，其中淮河航道屬于國家高等級航道（三級航道），是連接豫、皖、蘇、浙、滬的黃金水道，通航密度大；水網(wǎng)地區(qū)水多霧大，能見度較差，汛期水流紊亂，部分采砂船舶在橋梁基礎(chǔ)的附近冒險采砂，橋梁安全隱患突出。

為保證橋梁安全，管養(yǎng)單位協(xié)同地方海事部門定期進行涉橋通航安全的日常檢查和安全維護工作。具體方案如下：

第9篇：高速公路橋梁管理范文

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力砼管樁 高速公路 橋梁

1 工程概況

安徽某座高速公路橋梁，橋梁主要跨徑25米，共23跨，第14-18跨上部結(jié)構(gòu)為25米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁結(jié)構(gòu)，現(xiàn)選取第14-18號橋墩采用預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)。

2 預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)設(shè)計

2.1 場地工程地質(zhì)條件

橋梁處場地為黃淮沖積平原，屬典型的沖積平原地貌，地面標(biāo)高為39米左右，地下水位埋深為1.60～5.40m。土層除第①層為第四系全新填筑土外，其余土層均為第四系全新沖積層，地層中沒有大的孤石、障礙物及堅硬夾層，地層也沒有從松軟到堅硬的突變，可以用預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)?，F(xiàn)將各層分述如下表：

2.2 試樁

2.2.1 試樁施工

通過計算，一根預(yù)應(yīng)力砼管樁的豎直承載力為1900KN，極限承載力3800KN。在設(shè)計預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)前，先進行試樁，為設(shè)計預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)提供重要參考。試樁位于橋墩附近，試驗樁采用C80砼的預(yù)應(yīng)力砼管樁，直徑選取600mm，臂厚130mm。通過試算，樁長17.5米，樁底位于中砂層。為避免施工過程中擠土效應(yīng)過大，而造成施工困難，樁間距取3.5倍樁徑。該處主要地層為粉砂性土及粘土，因封底十字形樁靴更適用于穿越粉砂性土及粘土，并以此作為持力層的土層，本次試樁第一根樁采用十字樁靴。為了進行比較，第二根樁采用開口型樁靴。開口型樁靴特點是在沉樁過程中，樁身下部1/3－1/2樁長的內(nèi)腔被土體充塞，內(nèi)腔土塞為管樁提供了內(nèi)側(cè)摩阻力。

打樁機械采用履帶式8.0t柴油錘，最終貫入度控制在3~5cm/10擊（達到這一貫入度時承載力可達到5000KN），施工時嚴(yán)格按打樁工藝流程施工。試樁施工工藝流程為：測放樁位樁機就位吊樁落位樁段對中調(diào)直打樁接樁再打樁送樁記錄整理等。施工時采用兩臺經(jīng)緯儀觀測垂直度，在施工至最后階段在樁身畫上刻度，用水準(zhǔn)儀觀測貫入度。接樁焊接采用二氧化碳保護焊，焊縫的質(zhì)量主要通過外觀檢查。

第一根試樁最終貫入度為40mm/10擊，第二根樁最終貫入度為50mm/10擊，樁身保持垂直。兩根樁入土有效貫入深度均為15米，與最初估算的17.5米有一定差距，表明土的實際阻力以及承載力比原設(shè)計地質(zhì)資料中的數(shù)據(jù)高。

2.2.2 檢測

試樁施工完成，開挖土方后，進行了破壞性靜載試驗。通過第一根樁的單樁豎向抗壓靜載試驗Q～S曲線可以看出，試樁加載至6000KN時，樁頂總沉降量為43.4mm，末級荷載作用下樁頂沉降量達到9.0mm，樁頂隨荷載沉降速率為0.0582mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余沉降為36.45mm，最大回彈為6.94mm，回彈率為15.99%。以上情況表明，該樁受壓已達到破壞狀態(tài)，應(yīng)取荷載值5500KN作為該試驗樁的單樁豎向抗壓極限承載力。通過第二根樁的單樁豎向抗壓靜載試驗Q～S曲線可以看出，試樁加載至6000KN時，樁頂總沉降量為47.21mm，末級荷載作用下樁頂沉降量達到10.62mm，樁頂隨荷載沉降速率為0.0212mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余沉降為38.39mm，最大回彈為8.82mm，回彈率為18.68%。以上情況表明，該樁受壓已進入破壞狀態(tài)，應(yīng)取末前級荷載值5500KN作為該試驗樁的單樁豎向抗壓極限承載力。

通過第一根樁的單樁水平靜載試驗Q～S曲線看，水平荷載加載至100KN時，力的作用點位移為3.37mm，末級荷載作用下位移為0.74mm，位移梯度為0.074mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余位移為1.36mm，最大回彈為2.01mm，回彈率為59.64%。以上情況表明，該樁受水平荷載作用未進入破壞狀態(tài)，承載能力還有余量，可取最大荷載值100KN作為該試驗樁的單樁水平極限承載力。通過第二根樁的單樁水平靜載試驗Q～S曲線看，水平荷載加載至100KN時，力的作用點位移為4.4mm，末級荷載作用下位移為1.39mm，位移梯度為0.139mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余位移為1.70mm，最大回彈為2.7mm，回彈率為61.36%。以上情況表明，該樁受水平荷載作用未進入破壞狀態(tài)，承載能力還有余量，可取最大荷載值100KN作為該試驗樁的單樁水平極限承載力。

通過這兩根試樁的施工及荷載試驗情況來看，預(yù)應(yīng)力砼管樁是一種可靠的基礎(chǔ)形式，受力性能良好，可用作橋梁的基礎(chǔ)。對比這兩根樁的差異，這兩根樁之間存在的差別較小，表明在這里有無樁靴對預(yù)制管樁的施工及承載力影響較小。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)計

原橋梁設(shè)計圖紙中，橋梁基礎(chǔ)采用四根直徑1.2米的樁基，每根樁基長33米，樁基頂承臺厚2米，承臺每邊比樁基寬0.5米。考慮到有無樁靴對預(yù)應(yīng)力砼管樁影響較小，橋梁基礎(chǔ)改為采用預(yù)應(yīng)力砼管樁作基礎(chǔ)后，采用開口型預(yù)應(yīng)力砼管樁作基礎(chǔ)。根據(jù)試樁結(jié)果，樁長為15米時樁承載力可滿足承載力要求，因此確定設(shè)計樁長為15米，以貫入度控制為準(zhǔn)，實行雙控。為了確保施工質(zhì)量并考慮到廠家的施工能力，決定采用整根長15米的預(yù)應(yīng)力砼管樁，不設(shè)接樁，這樣盡量避免因接樁質(zhì)量不好而影響整個樁基的承載力。

基礎(chǔ)的平面布置為每個承臺根據(jù)橋梁的寬度采用9根樁（3X3）或12根樁（3X4）（如圖一、圖二）。因承臺內(nèi)樁數(shù)相對較多，為防止樁之間因土的擠密而使樁施工困難，樁之間距離為3.5倍樁徑，樁群承載力合力點與其上部構(gòu)件荷載作用的合力中心相重合。施工時先施工中間的樁基，后施工兩邊的柱基。樁頂進入承臺的長度為10cm，其余部分割除。

對承臺進行正截面抗彎強度的計算、抗剪強度的計算、沖剪和沖切驗算，根據(jù)計算結(jié)果對承臺進行配筋。承臺每邊比樁最外側(cè)寬50cm，承臺厚2米。因預(yù)制管樁沒有預(yù)埋鋼筋，為了使預(yù)應(yīng)力砼管樁與承臺能夠有機地連接成一個整體，在切樁后在距樁端5米處先用鋼板封閉內(nèi)孔，然后在里面放入小型鋼筋籠。然后對內(nèi)孔澆筑混凝土，形成蕊柱。小型鋼筋籠上部伸入承臺里，使樁基與承臺連為一個整體（如圖三）。

2.4 預(yù)應(yīng)力砼管樁的特點

在預(yù)應(yīng)力砼管樁施工完以后，通過對部分樁基進行檢測進行了低應(yīng)變樁身完整性檢測，其檢測結(jié)果均為1類樁，遠(yuǎn)高于鉆孔灌注樁的1類樁的比率。并對抽取的3根工程樁進行堆載反力靜載試驗，所有樁基極限承載力均不小于3800KN。對兩組工程樁進行了水平靜載試驗，樁基的水平受力極限承載力均超過100KN，滿足單樁水平承載力的要求。在橋梁基礎(chǔ)施工結(jié)束后，橋梁進行了上部結(jié)構(gòu)施工。因此預(yù)應(yīng)力砼管樁可用于高速公路橋梁，但具有其自身的優(yōu)缺點。

預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)的優(yōu)點包括：①樁的單位面積承載力較高。由于應(yīng)力砼管樁屬擠土樁，樁打入后其周圍的土層被擠密，樁底土承載力及樁側(cè)土阻力得到很大的提高，從而提高了樁基的承載力。②適用于水下施工，樁身砼的密度大，抗腐蝕性能強，施工工效高。③預(yù)應(yīng)力砼管樁樁身質(zhì)量易于保證和檢查。④施工工期短，同時場地整潔、施工文明程度高。

預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)的缺點包括：①受構(gòu)造影響。因樁徑較小，無法用于獨立樁柱，在橋梁結(jié)構(gòu)中只能適用于群樁基礎(chǔ)，因此橋墩必須有構(gòu)造承臺。②對地質(zhì)條件要求高。不易穿透較厚的堅硬地層，當(dāng)堅硬地層下仍存在需穿過的軟弱層時，則需輔以其他施工措施，如采用預(yù)鉆孔（常用的引孔方法）等。不宜在地下障礙物或孤石較多的場地進行施工。③價格相對較高。預(yù)應(yīng)力砼管樁相對鉆孔灌注樁單價較高，但在樁數(shù)較多的前提下，綜合價格可能比鉆孔灌注樁低。(4)受場地及運輸條件影響較大。預(yù)應(yīng)力砼管樁施工場地要求相對平整。預(yù)應(yīng)力砼管樁在工廠預(yù)制，需從較遠(yuǎn)的地方運輸，所以要求交通方便，最好臨近干線公路或航道，以降低造價。

3 結(jié)論與建議

目前高速公路已通車，從目前狀況看，這座橋梁運行狀態(tài)良好。因此預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)可用于高速公路橋梁。通過省外其它地區(qū)的實踐也證明，在臨近航道的橋梁，對覆蓋層為軟土或一般土的橋梁，預(yù)應(yīng)力砼管樁基礎(chǔ)在施工工期及工程造價等方面有明顯的優(yōu)勢。在以后的高速公路橋梁工程中，應(yīng)推廣這一新技術(shù)。

參考文獻：

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