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第1篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；養(yǎng)護(hù)措施；養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，我國的公路養(yǎng)護(hù)體制、機(jī)制改革不斷發(fā)生變化，也促使著我國公路養(yǎng)護(hù)水平發(fā)展到了一個新的歷史階段。但，在這些發(fā)展過程中也出現(xiàn)了不同程度的問題。筆者分析認(rèn)為，我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的目的主要是滿足《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《養(yǎng)護(hù)技術(shù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》、《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評辦法》等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及公路養(yǎng)護(hù)分析數(shù)據(jù)的需要。本文主要結(jié)合筆者多年來的基層施工經(jīng)驗，淺談下公路養(yǎng)護(hù)工作的心得體會。

1 公路養(yǎng)護(hù)的定義及特性

綜合現(xiàn)階段我國公路的養(yǎng)護(hù)意義來說主要是在具體的公路施工后，我們的施工人員要把公路實(shí)際發(fā)生的病害，或者說是造成公路病害的諸多環(huán)境因素等控制住，不讓其隨著時間的流逝再次蔓延性發(fā)生，換句話來說就是將其病害控制在萌芽狀態(tài)。多年來筆者一直在公路養(yǎng)護(hù)工作的基層工作，對它的特性進(jìn)行了總結(jié)，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一方面我們施工人員要明確公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)律、檢查要領(lǐng)等內(nèi)容；第二方面我們要有一定的養(yǎng)護(hù)成本；第三方面是公路養(yǎng)護(hù)人員有各自的權(quán)利、責(zé)任、使命等。

2 公路養(yǎng)護(hù)的重要性

公路養(yǎng)護(hù)的核心思想就是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動性、計劃性、合理性。比如說，外國的公路建設(shè)部門曾對幾十萬公里不同等級的道路進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命等都有質(zhì)量合格的道路，在使用壽命80%的時間內(nèi)性能會下降35%，如不能及時養(yǎng)護(hù)，在隨后公路的使用壽命時間內(nèi)，其性能將再下降30%左右，從而造成養(yǎng)護(hù)成本的大幅度增加。

根據(jù)1998年法國道路管養(yǎng)部門的研究表明，在道路整個使用壽命周期內(nèi)進(jìn)行2-5次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10年左右，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用50%左右。由此我們施工人員就不難看出，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然需要投入一定的費(fèi)用，但確實(shí)也是一種費(fèi)用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)措施。

3 我國公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)現(xiàn)狀

經(jīng)過筆者的分析可知道，目前我國的公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)現(xiàn)狀還比較滯后，主要體現(xiàn)在：

3.1 養(yǎng)護(hù)機(jī)制受到嚴(yán)重影響。隨著全國公路系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改革的逐步推進(jìn)，事企分開，管養(yǎng)分離，養(yǎng)護(hù)工作以公司化運(yùn)營這一新思路、新模式給養(yǎng)護(hù)職工老齡化，觀念落后的養(yǎng)護(hù)群體造成了多方面壓力，甚至產(chǎn)生了迷惘，夾雜有抵觸的情緒。

3.2 養(yǎng)護(hù)市場不夠完全成熟。上面分析了養(yǎng)護(hù)機(jī)制的問題，而現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)大中修等養(yǎng)護(hù)市場化的條件是比較成熟的，我們可以采用其自身的特殊性、復(fù)雜性來加以解決。還有就是公路的保護(hù)費(fèi)用不夠，嚴(yán)重缺口。再有就是缺乏當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府的配套政策。

3.3 養(yǎng)護(hù)隊伍不健全。隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平普遍很低。另外還有就是當(dāng)?shù)卮嬖?重建輕養(yǎng)"的問題，只建設(shè)不管養(yǎng)護(hù)。在維護(hù)資金的使用上也是在建工程偏多，而養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少，這些都是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)市場不夠成熟的表現(xiàn)。

4 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)采取措施

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)采取措施是在整個施工環(huán)節(jié)中最為重要的，如果處理不當(dāng)就會產(chǎn)生很大的質(zhì)量問題。現(xiàn)在筆者總結(jié)了幾點(diǎn)具體如下：

4.1 實(shí)施制度規(guī)范化機(jī)制。筆者總結(jié)認(rèn)為，實(shí)施一定的規(guī)章制度，能使我們的工作人員正常工作、不推諉。所以筆者建議要建立一套行之有效的規(guī)范化機(jī)制。

4.2 建立高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍。隨著公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械化程度不斷提高，加強(qiáng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍是時代需要，是管理上的需要，也是發(fā)展上的需要。通過培訓(xùn)，使廣大職工在日常養(yǎng)護(hù)管理工作中懂得以理論為基礎(chǔ)，以理論聯(lián)系實(shí)際，用理論指導(dǎo)實(shí)際工作和熟練掌握先進(jìn)機(jī)械的使用，不斷掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能，使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮應(yīng)有的效能和作用，以達(dá)到提高公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的目的。

除此之外，我們還要明確養(yǎng)護(hù)的目的，就目前來說現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)要有一定的養(yǎng)護(hù)目的性、階段性目的等。同時，更要保證這里面的每項操作都有質(zhì)量要求、時間要求等，只有這樣才能做好公路的養(yǎng)護(hù)工作。

結(jié)語

現(xiàn)在，不可否認(rèn)的日益繁重的交通量及大量超載車輛的運(yùn)行加快了道路病害的產(chǎn)生，使公路的壽命大大降低。但由于在建公路受資金緊缺，技術(shù)力量的不均衡，設(shè)計、施工的落后，以致在設(shè)計上或多或少存在考慮不周的問題，加上技術(shù)管理薄弱，造成公路使用壽命"先天不足"。筆者還認(rèn)為，自然及環(huán)境因素對公路的危害也非常巨大，使得其衰老加快，使用壽命縮短。

不管怎樣，上述內(nèi)容是筆者在實(shí)際和理論基礎(chǔ)上，對我國公路養(yǎng)護(hù)工作的理解和建議，對其公路養(yǎng)護(hù)的重要性、意義、存在問題及實(shí)際措施進(jìn)行了具體闡述，僅供大家參考，以便更好地為我國公路事業(yè)的發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

總之，隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國公路施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械的保有量有了大幅度的增長，工程機(jī)械的技術(shù)含量、性能、質(zhì)量也在逐步提高。因此，我國的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)也應(yīng)與其發(fā)展相適應(yīng)，不斷創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王靜.公路養(yǎng)護(hù)管理統(tǒng)計工作中存在的問題及建議[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2011（16）：102-102.

[2]潘智芬.關(guān)于公路工程施工技術(shù)控制與管理的分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（19）.

[3]陳杰.淺談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J].科學(xué)之友，2010（08）.

第2篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】：公路橋梁、養(yǎng)護(hù)管理、工作

【 abstract 】 : along with the development of our society, national infrastructure construction of engineering is more and more, people attention in the project scale at the same time, also pay more attention to the engineering maintenance, engineering maintenance management work because directly related to the continued use of the length of the project. The highway bridge as China's infrastructure construction in very important content, its maintenance management work received great attention of natural, so the author in this contact their own highway bridge related working experience, on the highway bridge maintenance work of this system, so as to promote our country's highway bridge maintenance management development.

【 key words 】 : highway Bridges, maintenance management and work

中圖分類號： U445.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國政府對國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的不斷加大，越來越多的公路橋梁出現(xiàn)在人們的視野，伴隨而來的就是大規(guī)模的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作既是一個在其使用過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，更是一個艱巨而又長期的任務(wù)。本文主要分析了公路橋梁的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀以及在此過程中存在的一些問題，并在此基礎(chǔ)上，提出了提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平的一些措施，希望可以為我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

一、我國公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀

在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理中，其不被重視、管理不到位的情況頻繁出現(xiàn)，問題比較突出。主要表現(xiàn)在對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作不夠重視，總是存在“養(yǎng)路不養(yǎng)橋，重建不重養(yǎng)”的思想觀念，平常中對公路的巡查檢查不夠，即使有也不過是走走過場，實(shí)際上沒有一點(diǎn)實(shí)效。再者就是在檢查中不到位，缺乏專業(yè)性人才，缺乏專業(yè)先進(jìn)的檢測設(shè)備，從而使檢查陷入一定的困境，一些對公路橋梁有較小或者是重大影響的病害不能夠及時的檢測出來，致使公路橋梁在其后使用過程中出現(xiàn)各種各樣的問題。另外就是在公路橋梁定期的大檢修中沒有考慮其安全性，譬如，有的公路線路在修罩面的時候，同時也給橋梁上了罩面，這樣以來，不僅增加了橋梁的恒載，而且也同時堵塞了橋梁上的泄水孔，使橋梁存在了安全隱患。公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)不到位也會給其造成一些安全隱患，例如：路面橋面不平整，影響正常行車，有的路面橋面上還會存在大量的垃圾淤泥，車輛通過時泥漿四濺，長此下去，很大程度上影響了路面的使用壽命。路面與橋面相連處的高差不一樣，車輛行駛此處時會產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，在很小程度上影響了人們的行車質(zhì)量，但在很大程度上降低了橋梁的使用壽命。

公路橋梁養(yǎng)護(hù)需要注意的問題

（1）早期病害處理不及時。每一條公路或者每一座橋梁在建設(shè)施工過程中都會或多或少的存在一些施工問題，這些問題在公路橋梁肩負(fù)使用后，會慢慢的出現(xiàn)裂縫、銹蝕、破損等情況，這些早期的病害如果處理及時的話，對公路橋梁的使用不會造成大的影響，但是如果處理不及時，就會造成嚴(yán)重后果。公路橋梁的裂縫會逐漸的變大變寬，鋼筋的銹蝕程度加大，原本活動的支座將失去活動能力，裂縫處的混凝土?xí)l(fā)生脫落等等。

（2）路面受污染，清理不及時。路面是讓汽車通行的，汽車是運(yùn)輸各種各樣的貨物的，在運(yùn)輸過程中可能會有一些貨物灑落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑廢料等，這些物體灑落在路面上會嚴(yán)重污染公路橋梁，而且有些路面長期無人清理，就會造成路面不干凈，泄水孔被堵塞等情況，另外石子還會對公路的瀝青路面造成極大的破壞作用。導(dǎo)致公路存在事故發(fā)生的隱患。

（3）公路橋梁承載力不足。我國現(xiàn)有的公路橋梁都是在不同的使其按照不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計修建的，其承載力大都不一樣。然而任何一條公路都不會在整條路段提醒司機(jī)此條公路的承載能力是多少，而且近些年來，由于人們對效率要求的提高，越來越多的超載車輛出現(xiàn)在各種公路上，這就造成了承載力不足的公路有時候要承受超出其承載力的車輛荷載，長此以來，路面肯定會招到破壞，對于公路尚且如此，換做是橋梁的話后果可想而知。

三、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的對策

（1）加大橋梁養(yǎng)護(hù)管理資金的投入與管理。對任何設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)非同替他設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，公路養(yǎng)護(hù)不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養(yǎng)護(hù)不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進(jìn)行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。在此應(yīng)該做到，一、運(yùn)用資金的投入加強(qiáng)對公路橋梁的巡查。二、資金實(shí)行嚴(yán)格的管理，編制公路橋梁的養(yǎng)護(hù)計劃表。三、加強(qiáng)對資金運(yùn)用的監(jiān)督，避免出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理資金亂用現(xiàn)象。四、運(yùn)用資金對公路橋梁做更好的養(yǎng)護(hù)。

（2）嚴(yán)把設(shè)計關(guān)。公路橋梁質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于設(shè)計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設(shè)計抓起，嚴(yán)把設(shè)計關(guān)。公路的設(shè)計要從公路的使用情況以及預(yù)計荷載著手，詳細(xì)調(diào)查本地區(qū)可能出行的最大荷載，并進(jìn)行多方案的評選，后經(jīng)專家審定確定方案的實(shí)施。對于橋梁的設(shè)計和建設(shè)要選擇有一定資歷和能力的單位承擔(dān)，在施工過程中，增加施工的技術(shù)含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應(yīng)做好合理的設(shè)計，不能使其出現(xiàn)平鏡現(xiàn)象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。

（3）建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍。公路橋梁是一種專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的工程。現(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，因為對公路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識不足，公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)性技術(shù)人員長期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的部門，但其內(nèi)部人員缺少相應(yīng)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識和專業(yè)技術(shù)，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護(hù)的一個重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要根據(jù)需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作部署落實(shí)到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。

參考文獻(xiàn)

[1]馮立軍.淺談公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在弊端及建議[J]邯鄲市養(yǎng)護(hù)處.邯鄲

第3篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)；邊坡養(yǎng)護(hù)；重要性

在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，邊坡養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量與車輛的行駛效率及安全關(guān)系較大，比如，由于受雨水沖刷、溫差以及濕度變化的影響，容易產(chǎn)生邊坡坡面巖石風(fēng)化病害、崩塌、滑坡以及泥石流等。邊坡重要作用是保持路基整體的穩(wěn)定性，使其邊坡坡面平順、堅固、無沖溝。因此，積極應(yīng)用現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高邊坡養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸安全。

一、我國公路邊坡病害隱患分析

我國目前對于數(shù)量、里程龐大并與人民群眾生活息息相關(guān)的縣域低等級公路的邊坡防護(hù)資金投入不足，對于邊坡病害防護(hù)重視不夠，影響了公路的正常使用，嚴(yán)重制約了我國公路運(yùn)輸行業(yè)的均衡發(fā)展。

1．我國公路邊坡現(xiàn)狀

在公路工程建設(shè)中，經(jīng)常有大量的挖方和填方，極大的破壞了原有植被，造成大量的土坡和巖石邊坡，公路工程所形成的邊坡靠自然界自身的力量恢復(fù)植被往往需要較長時間。由于公路邊坡養(yǎng)護(hù)的原因，導(dǎo)致多數(shù)邊坡土質(zhì)直接暴露于空氣中，使得雨水沖刷等對公路邊坡侵蝕較大，造成公路邊坡滑坡、泥石流以及崩塌等隱患時有發(fā)生，嚴(yán)重危害了公路路基的穩(wěn)定性、公路行車安全，危及到人類生命以及財產(chǎn)安全。

2．我國公路邊坡病害隱患

（1）一些普通公路筑路時間較長，并一直未作大的改建，受當(dāng)時建設(shè)理念落后、資金投入較少的歷史條件限制，公路施工時將路基開挖產(chǎn)生的大量工程棄渣直接就近傾倒于路側(cè)，除工程所必需的圬工措施外大多坡面末進(jìn)行任何防護(hù)，形成了大量的路塹邊坡和路邊棄渣場，產(chǎn)生了數(shù)量可觀的水土流失，同時還經(jīng)常發(fā)生坡體坍塌墜落影響交通安全的工程事故

（2）大部分山區(qū)公路邊坡坡面較陡。公路施工時為節(jié)省投資，采取了盡量收縮邊坡坡度的做法，坡度大于60的路塹邊坡甚至于接近90º的坡隨處可見。雖然這類邊坡減少了占地和工程開挖量，但卻帶來了邊坡失穩(wěn)和植被層難以恢復(fù)的新問題。

（3）巖石邊坡風(fēng)化嚴(yán)重，由大量浮石影響交通安全。一些公路地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，尤其是強(qiáng)風(fēng)化巖石開挖后導(dǎo)致邊坡坡面完整性較差，破碎部分巖石邊坡風(fēng)化更為嚴(yán)重，坡面上有大量浮石、危石，隨時有崩塌墜落的危險，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生坡面崩塌滑落影響交通安全的事故。

二、提高公路養(yǎng)護(hù)管理中邊坡養(yǎng)護(hù)重要性的措施

在公路養(yǎng)護(hù)管理中，我們必須清醒地認(rèn)識到邊坡養(yǎng)護(hù)對公路穩(wěn)定運(yùn)行的重要性，力爭找到一條效果最佳、成本較低、并從根本上解決公路邊坡養(yǎng)護(hù)的新途徑。

1．完善邊坡養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制

首先，要逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。政府充分發(fā)揮引導(dǎo)、協(xié)調(diào)的職能，利用公路現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)作業(yè)資源與社會有關(guān)資源進(jìn)行資產(chǎn)重組，協(xié)助成立專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)企業(yè)，培養(yǎng)人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊伍；其次，通過制度建立，逐步實(shí)現(xiàn)各類公路養(yǎng)護(hù)管理形式從計劃任務(wù)式向合同管理式的轉(zhuǎn)化；再次，路基邊坡防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的要求，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證邊坡的穩(wěn)固，不要輕易取消或減少必要的防護(hù)工程措施，而給邊坡養(yǎng)護(hù)留下繁重的工作量。

2．大力推廣三維植被網(wǎng)結(jié)合植被護(hù)坡技術(shù)

三維植被網(wǎng)結(jié)合植被護(hù)坡技術(shù)是最近幾年發(fā)展起來的一種邊坡防護(hù)技術(shù)，在我國山區(qū)已被廣泛應(yīng)用，正在向內(nèi)陸地區(qū)推進(jìn)。具有施工方便，工期較短，造價低廉，護(hù)坡效果好等優(yōu)點(diǎn)，可在短期內(nèi)綠化、美化邊坡，使公路與周圍環(huán)境景觀融為一體，并有利于生態(tài)平衡的恢復(fù)與維持。

植被防護(hù)可恢夏道路沿線的自然植被，保護(hù)自然生態(tài)平衡，能改善環(huán)境的濕度和濕度，能吸收和固定空氣中汽車或機(jī)車排放的尾氣和灰塵，達(dá)到凈化空氣的目的，能吸收和減弱行車噪音，減少行車對周圍環(huán)境的影響，減輕太陽輻射和美化沿途景觀，給人們以舒適的感覺，有利于行車安全，工程效果好。植物根系與三維土工網(wǎng)墊交織形成致密的覆蓋層，對路基坡面形成連續(xù)性和長期性的持久保護(hù)，使坡面不因日曬雨淋而自然侵蝕剝落，減緩雨水沖擊和水流的沖刷，達(dá)到固土的作用；植物扎根較深，能固土蓄水，調(diào)節(jié)土體濕度，保持水土，使邊坡不致受環(huán)境的變化而發(fā)生裂縫、坍塌或溜滑，已經(jīng)成為現(xiàn)代公路邊坡養(yǎng)護(hù)未來發(fā)展的主要趨勢。

3．生態(tài)護(hù)坡技術(shù)與工程措施有機(jī)融合

單獨(dú)采取工程加固措施，對減輕坡面修建初期的不穩(wěn)定性和侵蝕方面的效果很好，作用非常顯著。然而，隨著時間的推移，巖石的風(fēng)化，混凝土的老化，鋼筋的腐蝕，強(qiáng)度會降低，效果也越來越差。而采用生態(tài)護(hù)坡則與此相反，開始作用非常虛弱，但隨著植物的生長和繁殖，強(qiáng)度增加，對減輕坡面不穩(wěn)定性和侵蝕方面的作用會越來越大。生態(tài)邊坡在設(shè)計前應(yīng)根據(jù)邊坡坡度、地形、坡基質(zhì)和坡面條件，選擇適宜的基礎(chǔ)防護(hù)工程，植被的選擇不僅要考慮氣候條件，也要考慮邊坡的圬工類型。因此，生態(tài)護(hù)坡就是因地制宜地選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件的綠化材料，并采用實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)的工程措施，通過建立人工植被，解決坡面沖刷和環(huán)境污染。另外，生態(tài)護(hù)坡還有一個顯著的優(yōu)點(diǎn)，是能夠恢復(fù)由于工程建設(shè)所破壞的植被，具有美化環(huán)境的功能。但生態(tài)護(hù)坡也有其局限性，因此，生態(tài)護(hù)坡技術(shù)可以和工程措施相結(jié)合，發(fā)揮二者各自的優(yōu)點(diǎn)，以保證邊坡的穩(wěn)定，并起到植被恢復(fù)、美化環(huán)境的作用，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益。

三、結(jié)論

公路養(yǎng)護(hù)管理中邊坡養(yǎng)護(hù)治理是一個系統(tǒng)工程，影響因素很多，傳統(tǒng)的護(hù)坡方式已經(jīng)不能滿足人們的要求。新興的護(hù)坡施工技術(shù)可彌補(bǔ)傳統(tǒng)護(hù)坡方式的不足，提高公路路基以及公路邊坡的穩(wěn)定性。對于公路邊坡的養(yǎng)護(hù)要逐步達(dá)到恢復(fù)自然生態(tài)和美化環(huán)境的終極目標(biāo)，最大限度地保障公路行車的通暢性與安全性，為提高公路使用壽命，增強(qiáng)公路企業(yè)的競技力奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊慶利.公路養(yǎng)護(hù)管理工作中的邊坡養(yǎng)護(hù)[J].黑龍江交通科技,2011,（6）.

第4篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；管理；存在問題；解決措施

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。隨著公路基本建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)工程規(guī)模不斷擴(kuò)大、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求不斷提高，公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性日益突出。三分建，七分養(yǎng)是交通部門在長期的工作中積累的基本經(jīng)驗，對于干線公路而言，養(yǎng)護(hù)工作十分重要。公路養(yǎng)護(hù)管理工作是體現(xiàn)、發(fā)揮、強(qiáng)化公路功能的重要保障。

一、我國公路養(yǎng)護(hù)管理工作現(xiàn)存的主要問題

1.1公路養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后

我國近些年的公路建設(shè)可以用一個詞來表示，那就是蓬勃發(fā)展。僅僅20年之中，修建公路高達(dá)4萬km，而處于經(jīng)濟(jì)霸主的美國，在80年之中修建了8萬km的公路。由于我國建設(shè)公路的速度過快，因此，在對道路的養(yǎng)護(hù)管理之中明顯出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象，并且至今仍未形成有效的管理體系或出臺相應(yīng)的條例條令，這樣以來使得對高速交通道路，既得不到相關(guān)有效的保護(hù)，又使得許多養(yǎng)護(hù)規(guī)范濫用于普通公路之上。而導(dǎo)致我國公路養(yǎng)護(hù)工作嚴(yán)重滯后的因素有許多，總的來說就是對公路的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)沒有引起足夠的重視，也沒有形成建立起相關(guān)的管理體系，這樣以來可以說是限制了公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，換句話來說也就是阻礙了公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展進(jìn)程。相反，如果對于公路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作能夠得到積極的開展，并且想成有效的管理體系，出臺相應(yīng)的條列條例，那么不僅能夠消除養(yǎng)護(hù)方面的問題，更能夠節(jié)省部分養(yǎng)護(hù)所需的經(jīng)費(fèi)，而且提升養(yǎng)護(hù)效率。

1.2新材料研制規(guī)模小、程度低

目前現(xiàn)階段由于各地對新材料進(jìn)行盲目的引進(jìn)，使得許多材料的關(guān)鍵技術(shù)還沒有弄清就加以使用，其結(jié)果大多為失敗。對于新材料不足，促使國內(nèi)的高等院校與科研所大批量的研發(fā)部門對此進(jìn)行研究，但對于新材料的探究，其深度僅僅停留于對教科書上傳授和了解的知識進(jìn)行探究，其所處的階段也只是起步階段，沒有將其投入現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)，形成規(guī)模。

1.3研制的新設(shè)備在國內(nèi)不能形成產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)今國內(nèi)有許多新設(shè)備正在處于研發(fā)中，人們在關(guān)心對建設(shè)時期新設(shè)備的研制時，卻忽視了對于新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的大力開發(fā)，這樣以來所研制的新型設(shè)備得不到有效的配套養(yǎng)護(hù)，根本無法合理化地投入實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，因而也就不能形成批量生產(chǎn)。

1.4淡化了綠色養(yǎng)護(hù)、節(jié)約資源的意識觀念

創(chuàng)建資源節(jié)約型、友好型的新型社會體系，是我國社會走向可持續(xù)發(fā)展的第一步，因此，增進(jìn)、增強(qiáng)對環(huán)境資源的意識觀念尤為重要。我國現(xiàn)階段急需解決的就是對于土地不合理化的占用、開采，大量的對土地進(jìn)行非法占用，使得水系及植被、水土流失等問題的嚴(yán)重存在; 目前在管理時期，對材料再生利用是否最大化以及是否形成了綠化帶等都應(yīng)當(dāng)值得我們進(jìn)行詳細(xì)的考察。

1.5缺少對養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行機(jī)制的資助與管理

直到目前為止，我國的養(yǎng)護(hù)管理工作依然缺少相應(yīng)的法律約束與認(rèn)識，主要表現(xiàn)為: 對養(yǎng)護(hù)相關(guān)的事故不能及時處理、處罰的懲治力度較輕、缺乏資金投入、對科研技術(shù)不夠重視等。

二、公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨向

2.1智能化

智能化的道路診斷主要指: 路面檢測自動化與路面管理專家系統(tǒng)。路面檢測自動化是與許多路面相適應(yīng)的檢測設(shè)備應(yīng)時而生的，例如: 彎沉儀、激光平整度儀、橫向摩擦力、系數(shù)檢測車以及路面綜合檢測車等，都可以對道路路面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。而其中大部分的設(shè)備的技術(shù)相對而言是較為成熟，但所困擾至今的是，路面的檢測載具依舊處于研發(fā)及其試用階段，沒有形成相應(yīng)的規(guī)模，其最具代表性的就是南京理工大學(xué)與武漢大學(xué)研制開發(fā)的路面綜合檢測載具。相對于所檢測的路面數(shù)據(jù)來說，路面管理專家系統(tǒng)所啟到的作用是非常重要的，它不僅能夠?qū)y量的路面數(shù)據(jù)及時的進(jìn)行分析與記錄，還可以針對道路的具體情況，合理的提供出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案。

2.2常態(tài)化

我國對道路養(yǎng)護(hù)實(shí)施的具體措施通常都是在事后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，我們統(tǒng)稱為事后性養(yǎng)護(hù)，其意思是等到道路出現(xiàn)或發(fā)生了病狀或病害才想起去處理，而真正的實(shí)施預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)是相對緩慢的，要想真正的將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)落實(shí)到實(shí)際當(dāng)中，最主要的應(yīng)當(dāng)提高數(shù)字智能化的處理精度。

2.3養(yǎng)護(hù)設(shè)備一體化

最近幾年來，我國的高速公路事業(yè)可謂是蒸蒸日上，面對這樣的發(fā)展局勢，對道路建設(shè)的要求也日益加大，其主要體現(xiàn)高速公路的安全性、高效性、快速性的道路運(yùn)輸，若繼續(xù)選用傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法，不但效果差、耗時長，而且對于道路安全暢通也有所影響，其發(fā)展趨勢終究走向養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。

三、對養(yǎng)護(hù)管理所采取的對策

3.1在建立高等級公路養(yǎng)護(hù)管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則上，應(yīng)當(dāng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)與高等級的公路發(fā)展趨勢。將其領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中嚴(yán)格實(shí)行的分級化的管理; 統(tǒng)一的對高等級公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理，努力做到要將調(diào)度、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)三者統(tǒng)一的有機(jī)結(jié)合。從而更能適應(yīng)、符合我國市場經(jīng)濟(jì)的切實(shí)需要，對等級較高的公路以及公路養(yǎng)護(hù)市場，更應(yīng)當(dāng)大力開發(fā)、維護(hù)，并且積極的向?qū)ν忾_發(fā)養(yǎng)護(hù)市場，從而切實(shí)的將管理與養(yǎng)護(hù)兩者相分離。在將用工方式與養(yǎng)護(hù)管理的用人機(jī)制實(shí)現(xiàn)社會化的同時，還要將公路的維修、養(yǎng)護(hù)積極的面向市場，通過嚴(yán)格的招標(biāo)，慎重的任用具體工程的施工隊伍，確保維護(hù)養(yǎng)護(hù)工程存在的競爭機(jī)制。對于養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)從具體的規(guī)劃任務(wù)方案開始，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能急于求成，在一切相對穩(wěn)定的情況下，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹贤芾硇问?，以便適用于高等級公路的養(yǎng)護(hù)。

3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍

完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作，應(yīng)當(dāng)具備一支施工精干的人員，而人員應(yīng)當(dāng)具備全面的技術(shù)、機(jī)械配套、完善的安全措施等相關(guān)專業(yè)化的才能。要想實(shí)現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)工程，則應(yīng)當(dāng)在很多方面做出轉(zhuǎn)變，從過往的經(jīng)驗型應(yīng)當(dāng)提升為專家系統(tǒng)性，這樣體現(xiàn)了更為細(xì)致專業(yè)的特性; 而在養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量評價上，也應(yīng)當(dāng)從過去追求的“合格率”逐步轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)水平。在對公路養(yǎng)護(hù)管理工作創(chuàng)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料庫時，需要充分利用養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)、以及路面管理的信息系統(tǒng)( PMS) 等相關(guān)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的主導(dǎo)性作用以及選星級化的評價標(biāo)準(zhǔn)，對公路做出詳細(xì)、準(zhǔn)確、科學(xué)化的評估。

3.3加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度

所經(jīng)營的公司必須做到依法行事，履行相應(yīng)的責(zé)任，承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，真正切實(shí)的做到對道路的維修與養(yǎng)護(hù)。在具備合法的經(jīng)營權(quán)與收費(fèi)制的前提之下，經(jīng)相關(guān)部門考察之后，符合規(guī)定的要求及標(biāo)準(zhǔn)，予以委托實(shí)施。我國政府當(dāng)盡快的制定相關(guān)的操作規(guī)定與施工流程，對于相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范，應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)考慮，努力做到隨時隨地受社會監(jiān)督，受政府管理。對于在建或新建的高等級的公路，在對其道路施工與道路設(shè)計時，需要明確的提出養(yǎng)護(hù)管理部門所規(guī)定的相關(guān)的規(guī)章制度。并且還要著重的強(qiáng)調(diào)，對施工之中所存在弊端與不足，應(yīng)當(dāng)及時整治與改善; 而在整治與改善的過程期間，應(yīng)當(dāng)選用適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)與法律手段從而進(jìn)行約束，以保證其改善之后的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展的觀點(diǎn)，是從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]姜紅,黃哲.淺談高等級公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對策[J].黑龍江交通科技.2008(08)

第5篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；機(jī)械化養(yǎng)護(hù)；公路養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的里程、質(zhì)量和等級都有了很大提高，相應(yīng)對道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也提出了更高的養(yǎng)護(hù)需求，凸顯了道路養(yǎng)護(hù)、維護(hù)工作的重要性。然而由于道路養(yǎng)護(hù)資金困乏和養(yǎng)護(hù)成本逐年增加的矛盾日益突出，為了更好地實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)管理工作，道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)都在積極進(jìn)行改革，以提高養(yǎng)護(hù)的綜合管理水平。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)成本控制，保障道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，利用有限資金，達(dá)到最佳的養(yǎng)護(hù)效果的是今后養(yǎng)護(hù)企業(yè)的重要工作。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性

及時的對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及公眾安全有著十分密切的聯(lián)系。首先，在日常對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作中，我們可以獲得公路的實(shí)際運(yùn)營情況以及服務(wù)水平等，這有利于創(chuàng)建一個良好的行車環(huán)境。其次，養(yǎng)護(hù)高速公路其實(shí)也是一個預(yù)防道路以及設(shè)施等發(fā)生危險的過程，通過養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命，使大修周期延長，降低成本。除了這些，對高速公路進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)是保障使用者安全的重要方法，避免因此而產(chǎn)生的法律糾紛。高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性并不只是這些，它廣泛的存在于我們生活之中，是我們生活中必備的一個元素。

二、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)和管理存在的問題

（一）缺乏統(tǒng)一的政策法規(guī)依據(jù)

現(xiàn)行的公路法律、法規(guī)對農(nóng)村公路的建管養(yǎng)責(zé)任規(guī)定不夠明確，農(nóng)村公路建管養(yǎng)缺乏統(tǒng)一的政策法規(guī)依據(jù)。法律法規(guī)、設(shè)計上的缺陷，導(dǎo)致農(nóng)村公路建管養(yǎng)體制不全，在管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置上存在著交叉重疊的現(xiàn)象，不符合市場經(jīng)濟(jì)條件機(jī)構(gòu)設(shè)置“統(tǒng)一、精簡、效能”的原則。

（二）公路管理體制落后，科學(xué)、高效的組織方式有待建立

目前農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)隊伍中，不同程度地存在干部職工競爭意識不強(qiáng)，憂患意識淡薄等問題。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)臃腫、隊伍龐大、效率不高，資金緊缺，道班規(guī)模偏小，養(yǎng)護(hù)機(jī)械老化，養(yǎng)護(hù)水平落后等現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以保證。

（三）養(yǎng)護(hù)方法保守落后

由于我國養(yǎng)護(hù)觀念和養(yǎng)護(hù)體制等原因，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配置水平落后。購置養(yǎng)護(hù)機(jī)械的費(fèi)用占養(yǎng)護(hù)費(fèi)用總額的比例長期以來不足。因此目前人工費(fèi)在養(yǎng)護(hù)成本中所占比重偏高，并且對作業(yè)人員缺少技術(shù)培訓(xùn)，造成一些路面的小面積日常維修施工依然采用人工刨槽，現(xiàn)場拌料等方法施工，這不但無法保證修補(bǔ)質(zhì)量，還增加了施工的安全隱患。

三、公路養(yǎng)護(hù)成本控制的方法和措施

（一）材料費(fèi)方面

1.對道路交通設(shè)施材料采購環(huán)節(jié)的成本控制。制定詳細(xì)的采購制度。如對供貨地點(diǎn)近，可以隨時購進(jìn)的設(shè)施，不形成庫存、供貨地點(diǎn)較遠(yuǎn)。貨源緊張的設(shè)施。在滿足日常生產(chǎn)經(jīng)營所需的情況下。存儲量一般為三天。最長不得超過一周。這樣既降低了庫存成本。又減少了搬運(yùn)費(fèi)用

2.對于除雪劑材料的成本控制。

不斷摸索采用不同類型融雪劑。通過比選。采用性價高的融雪劑品種。另外要加大融雪劑噴灑機(jī)械的技術(shù)革新投入。鼓勵職工技術(shù)創(chuàng)新。不斷改進(jìn)。提高機(jī)械噴灑融雪劑技術(shù)。將融雪劑的噴灑控制在適當(dāng)?shù)乃?。這樣既控制了融雪劑材料成本。又減輕了因使用融雪劑對路面腐蝕度。降低了日后路面養(yǎng)護(hù)維修成本。

3.對于綠化帶綠植的成本控制。

加強(qiáng)綠化帶綠植日常養(yǎng)護(hù)，冬季及時澆灌防凍水，對綠植實(shí)施防凍防護(hù)措施。以減少春季苗木的補(bǔ)植率，降低綠植的補(bǔ)植成本。綠化帶綠植樹種的選擇應(yīng)結(jié)合地方氣候特點(diǎn)，采用實(shí)用、成活率高、修剪次數(shù)少的喬灌木，并采用地被植物相結(jié)合，不得土壤，這樣既起到了景觀色帶、行車凈空的作用，又降低了綠化成本。

（二）合理規(guī)劃，提高養(yǎng)護(hù)工程的經(jīng)濟(jì)性

公路作為重要的交通設(shè)施，總成本包括兩個方面:建設(shè)成本和養(yǎng)護(hù)成本，要確?？偸褂贸杀镜淖畹停鸵侠矸峙浣ㄔO(shè)階段和使用階段的成本分配。應(yīng)從公路建設(shè)規(guī)劃的源頭做起，做好設(shè)計。建設(shè)施工管理以及使用過程中的養(yǎng)護(hù)管理，才能從整體上合理控制總成本。一般地，建設(shè)成本越高，后期養(yǎng)護(hù)成本就明顯降低;反之，建設(shè)成本低了，后期養(yǎng)護(hù)成本就明顯升高。因此，應(yīng)該做好公路建設(shè)的系統(tǒng)規(guī)劃，做好建設(shè)期間和使用期間的成本分配和管控。

（三）引進(jìn)新技術(shù)，新設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

為了確保高速公路的正常使用，提高高速公路的使用壽命，延長高速公路的服役時間，通過先進(jìn)技術(shù)對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，高速公路的服務(wù)水平通過規(guī)范、科學(xué)、高效的管理進(jìn)而得到不斷的提高。在對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，通過推廣使用國外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝，進(jìn)而在一定程度上提高高速公路路面的耐久性。通過對養(yǎng)護(hù)路段建立相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)檔案，對高速公路進(jìn)行文字化、電子化管理，通過電子病歷，以及科學(xué)完善的養(yǎng)護(hù)工程竣工資料對病害路段實(shí)施規(guī)范化的軟件管理，降低養(yǎng)護(hù)成本。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路現(xiàn)代化的必由之路就是養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，通過機(jī)械化進(jìn)一步完善高速公路使用的功能，同時提高高速公路的服務(wù)水平。對高速公路進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在高效率、高質(zhì)量、高效益。因此，良好的操作性、高自動化程度、強(qiáng)大的作業(yè)能力、速度快、污染小成為養(yǎng)護(hù)機(jī)械的亮點(diǎn)。

（四）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工程財務(wù)管理

隨著公路養(yǎng)護(hù)單位體制改革的不斷深入，要求其經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動能夠取得最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，從而進(jìn)一步豐富了養(yǎng)護(hù)部門會計工作的內(nèi)涵和外延。從而使得養(yǎng)護(hù)部門領(lǐng)導(dǎo)深刻認(rèn)識到財務(wù)工作的重要性。因此，我們應(yīng)當(dāng)樹立以財務(wù)管理為中心的觀念和樹立財務(wù)管理以資金管理為中心的觀念。預(yù)算管理作為行業(yè)財會管理工作的一項重要手段，通過制定和實(shí)施財務(wù)預(yù)算能夠指標(biāo)化單位的主要考核目標(biāo)，以促使單位和所屬單位自覺的勤奮工作。同時，財務(wù)預(yù)算作為單位管理的一個重要組成部分，更是單位經(jīng)營過程中重要的控制標(biāo)準(zhǔn)和考核依據(jù)。省交通廳和財政廳每年年初都會投資方向、養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)預(yù)測、總體目標(biāo)以及年度總體財務(wù)預(yù)算指標(biāo)意向等信息，各分支單位根據(jù)這些信息和自身情況編制本單位年度財務(wù)預(yù)算草案并報送省交通廳和財政提進(jìn)行統(tǒng)一審核批準(zhǔn)后下達(dá)執(zhí)行。

（五）加強(qiáng)再生養(yǎng)護(hù)工藝

再生養(yǎng)護(hù)工藝是與環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)的一種高速公路養(yǎng)護(hù)新工藝。我們的傳統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)工藝都屬于一種被動的養(yǎng)護(hù)工作，路面破壞對其進(jìn)行維修。雖然這種方法可以達(dá)到對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的目的，但是在這個過程中交通受到阻礙，養(yǎng)護(hù)成本比較高還會產(chǎn)生大量的施工垃圾，這對于我們節(jié)約型社會來說是一種比較粗獷的養(yǎng)護(hù)方法。而再生養(yǎng)護(hù)工藝被應(yīng)用在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中可以有效的改善這些問題。在傳統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作中我們最常使用的材料就是瀝青，而瀝青是一種較難分解的物質(zhì)，在使用后的很長時間內(nèi)都得不到分解。又因為在進(jìn)行修補(bǔ)時會產(chǎn)生大量的瀝青廢料，造成浪費(fèi)的同時還產(chǎn)生了無法挽回的環(huán)境污染。因此在我們現(xiàn)代社會對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的具體施工工作中，采用瀝青混凝土路面再生技術(shù)對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，這是一種可以對資源進(jìn)行重復(fù)利用的養(yǎng)護(hù)方式。在我國舉辦奧運(yùn)會時北京二環(huán)就使用了這種方法進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)。

結(jié)束語

總之，在在公路養(yǎng)護(hù)成本控制階段，我們必須加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)成本的預(yù)算，認(rèn)真落實(shí)養(yǎng)護(hù)的各個階段的工作，要嚴(yán)格按照國家的標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施，不能偷工減料，以次充好，要絕對的保證養(yǎng)護(hù)工作做好。并且養(yǎng)護(hù)成本控制階段其情況非常的復(fù)雜多變，所以就需要多個部門的通力合作，各自完成好自己的工作，才能延長公路的壽命，從而為國家和人民帶來大多的好處。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)；內(nèi)業(yè)資料；科學(xué)合理

1、引言

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料是對各項外業(yè)工作完成情況的真實(shí)體現(xiàn)。在搞好公路養(yǎng)護(hù)工作的前提下，做好內(nèi)業(yè)各種資料是非常重要的，從內(nèi)業(yè)資料可以看出所做的每一項工作。如何能夠更科學(xué)合理地做好內(nèi)業(yè)資料呢？筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個方面做起。

2、做好養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料不僅要手勤，還要嘴勤

手勤是做好內(nèi)業(yè)資料保證，嘴勤是正確做好內(nèi)業(yè)資料的保障。在日常保養(yǎng)工程中，養(yǎng)護(hù)日常巡查和監(jiān)理日記、檢查考核工作最能體現(xiàn)出這兩者結(jié)合的重要性。很多單位的巡查員負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)日常巡查，只填寫?zhàn)B護(hù)日常巡查記錄，發(fā)現(xiàn)不足之處就給保潔公司下了一個整改通知單，而監(jiān)理日記這項工作由另外的同志去做，這位做監(jiān)理日記工作的也不問巡查員，哪天巡路時看到了哪些問題，包括路基、路面、橋涵、沿線設(shè)施、綠化等各方面存在著哪些不足，哪天下了整改通知單，因何原因下整改通知單，而是悶著頭在辦公室做內(nèi)業(yè)，隨便想個問題就寫上了，到后來就檢查人員查出了巡查、監(jiān)理、整改不統(tǒng)一、不對應(yīng)的問題，很顯然就出現(xiàn)了編造的可能性，失去了資料的準(zhǔn)確性。因此，做資料的時候，一定要多問知情者，不能動動手就行了，還要問清楚問題出現(xiàn)的原因、時間，確保資料的連貫性、統(tǒng)一性和準(zhǔn)確性。

3、要與實(shí)際相結(jié)合，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

每次養(yǎng)護(hù)會議，市局領(lǐng)導(dǎo)都強(qiáng)調(diào)了資料數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，特別是對公路技術(shù)狀況評定這項工作來說，更應(yīng)該保證與公路實(shí)際狀況結(jié)合起來，確保調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的好壞就是通過路況評定體現(xiàn)出來的，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的好壞，制定相應(yīng)的公路維修計劃。如果做這項工作不是和公路實(shí)際狀況相符合，隨便的在哪條國道、省道或縣道上編造一些坑槽、裂縫、沉陷、車轍、嚴(yán)重的塊狀裂縫等路面病害，或者是該條路線明明存在著路面病害而不去填寫，那將會嚴(yán)重影響到該條路線的評定結(jié)果，繼而就會因評定結(jié)果影響到公路的維修計劃和養(yǎng)護(hù)資金的使用方向。歷次的養(yǎng)護(hù)檢查也發(fā)現(xiàn)了某些單位評定狀況與公路實(shí)際路況不相符的現(xiàn)象，這些單位也因該項編造而被通報批評。因此，做養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的時候，一定要與實(shí)際相結(jié)合，不能脫離實(shí)際，否則便失去了養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)確性。

4、心細(xì)是做好內(nèi)業(yè)資料的基礎(chǔ)

內(nèi)業(yè)資料是一項簡單而又繁瑣的工作，特別是對一個計量工程師來說，更是需要細(xì)心。自從筆者局日常保養(yǎng)工程市場化運(yùn)作以來，筆者作為一名計量工程師肩負(fù)著對施工單位報送計量資料的審查工作，更是體會到了心細(xì)的重要性。計量支付資料既與數(shù)據(jù)有關(guān)，又與金額有關(guān)，如果心不細(xì)，工程量計算錯了或是單價寫錯了，那都將會使施工單位或是業(yè)主方的利益受到了損失，不能夠正確的使用養(yǎng)護(hù)資金，從而不能夠正常開展工作。因此，心細(xì)在養(yǎng)護(hù)計量支付資金工作中顯得就更為重要。

5、全面掌握生產(chǎn)數(shù)據(jù)，正確計算工程量，確保資料的真實(shí)

不論是養(yǎng)護(hù)日常保養(yǎng)工程還是養(yǎng)護(hù)小修工程，都是與大量的數(shù)據(jù)緊密聯(lián)系在一起的，大量的數(shù)據(jù)體現(xiàn)出養(yǎng)護(hù)各項工作的工作量的大小，也只有掌握了各項工作的數(shù)據(jù)，才能夠正確的做好各項工作的決算，例如，路面的清掃面積，路肩、邊坡的整修，涵洞的整修處數(shù)，公路綠化修剪的棵樹、粉刷的面積，邊溝的開挖長度，坑槽、裂縫等路面病害的面積、長度，橋梁防撞護(hù)欄粉刷的面積，公路標(biāo)線施劃的面積等等都需要數(shù)據(jù)，而且要求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。只有全面、準(zhǔn)確掌握了這些大量的數(shù)據(jù)，才能夠及時、正確的做好各項工作的決算，及時的進(jìn)行上報，確保了資料的及時性和準(zhǔn)確性。

6、正確掌握各項工作的關(guān)聯(lián)性，確保資料的完整性

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)的就是巡查記錄、計劃、維修、驗收、計量支付這幾項工作。在巡查中發(fā)現(xiàn)的病害，及時的列入下個月的小修計劃，根據(jù)小修計劃合理安排時間進(jìn)行維修，并將維修原始資料根據(jù)時間的順序及時記錄，以備工程驗收之用。工程結(jié)束后施工單位立即申請驗收，監(jiān)理單位收到驗收申請書后及時驗收并做好驗收記錄。驗收結(jié)束后，施工單位即可開始做計量支付資料并及時上報監(jiān)理單位，等待計量支付資料的審批。這幾項工作之間都具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，都是一環(huán)扣著一環(huán)的，數(shù)據(jù)也是統(tǒng)一起來的，對某一個工程項目來說，這就是一套完整的資料。否則的話，就難以保證資料的完整性。

7、提高從業(yè)人員素質(zhì)，進(jìn)行科學(xué)規(guī)范化管理

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)統(tǒng)計是一項繁瑣而細(xì)致的工作，我市機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化養(yǎng)護(hù)的發(fā)展模式需要及時，準(zhǔn)確的提供數(shù)據(jù)作為決策層的決策依據(jù)。這就要求我們工作人員要有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心。由于養(yǎng)護(hù)工作的特殊性，許多統(tǒng)計資料的取得都需要親臨現(xiàn)場丈量、統(tǒng)計，這是做好養(yǎng)護(hù)管理的第一步。為此，我市對各級統(tǒng)計人員都建立專門的人事檔案，每年都組織專項的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，保持統(tǒng)計人員相對穩(wěn)定和嫻熟的業(yè)務(wù)知識，這是保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的最基本條件。

內(nèi)業(yè)資料要具有及時性、真實(shí)性、相關(guān)性、邏輯性。內(nèi)業(yè)資料既要及時準(zhǔn)確地反映養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)，又要保持眾多報表中邏輯性和相關(guān)性。必須根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況科學(xué)、準(zhǔn)確的編制各種報表，不能虛報，瞞報，比如養(yǎng)護(hù)中心在某一天的生產(chǎn)日記中記錄清除路面拋灑物2立方米，可是在公路巡查日記中卻填寫正常，這就是典型的虛假日記。對此，規(guī)范原始數(shù)據(jù)的采集與整理就非常必要。應(yīng)統(tǒng)一制定表格，在采集任何一項原始數(shù)據(jù)前，按采集數(shù)據(jù)的不同類型填寫在相應(yīng)的表格里，這樣就在很大程度上避免了相關(guān)表格間出現(xiàn)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一的現(xiàn)象。另外內(nèi)業(yè)人員除了必備的一定的專業(yè)技術(shù)和較高文化素質(zhì)外，還應(yīng)具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對每一筆原始數(shù)據(jù)都要仔細(xì)核對，綜合衡量，遇有疑問還要重新統(tǒng)計、核實(shí)，確保加工資料的真實(shí)、可靠。

8、結(jié)束語

總之，為進(jìn)一步做好公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料，使公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化，筆者將以淡定的心情和飽滿的熱情、以強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感以及“精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)”的高要求，克服任務(wù)重、時間緊的困難，在摸索中發(fā)展，在發(fā)展中突破，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，開創(chuàng)新的方法和途徑，加速養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料整理工作的前進(jìn)腳步。也只有不斷的學(xué)習(xí)和掌握新的整理方法，才能做好這項工作，也才能更好的為人民群眾創(chuàng)造“暢、安、舒、美”的公路交通出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李建元. 我省公路總段養(yǎng)護(hù)管理體制改革探析[J]. 甘肅科技 ， 2002，（09）

第7篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路；養(yǎng)護(hù)；管理

如何管理和養(yǎng)護(hù)好已建成的農(nóng)村公路，提高公路的使用年限的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使其連續(xù)、穩(wěn)定地為農(nóng)民服務(wù)，是目前我國各級交通主管部門仍舊面臨的一個問題?，F(xiàn)今，我國農(nóng)村公路的建設(shè)速度雖快，但公路養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后。 為提高農(nóng)村公路的好路率和完好率，解決農(nóng)村公路失養(yǎng)的嚴(yán)重狀況，開創(chuàng)農(nóng)村公路管養(yǎng)工作局面，現(xiàn)就農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理等問題進(jìn)行探討。

一、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題

道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，養(yǎng)護(hù)成本高。 農(nóng)村公路基本是四級路和等外路，路面大部分未鋪裝，即使油化的農(nóng)村公路也存在缺溝少涵，有路面無路肩，公路殘缺嚴(yán)重、等級低，線形不規(guī)范，各種結(jié)構(gòu)物缺乏，公路病害多。

1.農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金短缺。由于財政比較薄弱 ，真正用于鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)資金非常有限，且鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的來源也非常少，重建輕養(yǎng)，愛路、護(hù)路、管路意識淡薄，侵占公路現(xiàn)象時有發(fā)生。

2.農(nóng)村公路技術(shù)等級低，抗災(zāi)能力差。受到建設(shè)資金投入等條件的限制，建成的農(nóng)村公路普遍性地存在技術(shù)等級偏低、抗災(zāi)能力薄弱的缺陷。在自然災(zāi)害來臨時，極易發(fā)生塌方、擋墻倒塌等險情，給公路安全和行車安全埋下了隱患。

3.超限運(yùn)輸造成道路損毀非常嚴(yán)重。由于行駛農(nóng)村公路的車輛超限運(yùn)輸，大部分農(nóng)村道路損毀嚴(yán)重，甚至造成交通中斷。目前，我省只是在國、省道上設(shè)立專業(yè)檢測站進(jìn)行治超，且須經(jīng)省政府批準(zhǔn)，對于農(nóng)村公路縣、鄉(xiāng)道的治超，現(xiàn)在無法實(shí)施。對于超限的車輛，我縣目前只是在受損較嚴(yán)重的路段設(shè)置水泥墩等路障（限寬） 限制重車通行，但不能解決根本問題。

4.管理體制不健全。按照上級交通主管部門的要求，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)必須嚴(yán)格執(zhí)行“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”的養(yǎng)護(hù)管理原則。但是，由于各級政府財力不足，縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村一級養(yǎng)護(hù)壓力增大，對損毀的縣、鄉(xiāng)、村道更是無能為力。

二、對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的一點(diǎn)意見

為貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案》，加強(qiáng)農(nóng)村公路管理與養(yǎng)護(hù)工作，確保農(nóng)村公路安全暢通，下面談一下自己的意見：

1.成立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理組織。根據(jù)《公路法》和《關(guān)于印發(fā)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理暫行辦法的通知》的文件精神，本著農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)，屬地管理的原則，由各縣區(qū)人民政府組織各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，由主管鄉(xiāng)鎮(zhèn)長任負(fù)責(zé)人，并配備專職管理人員1-2名，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作；每個行政村明確一名專職或兼職人員負(fù)責(zé)該行政村道路的日常養(yǎng)護(hù)管理。在管理人員配備上，要堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保管理組織和人員正常有序的開展工作。

2.加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)工作。交通主管部門，要根據(jù)相關(guān)要求，做好農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)和管理的督導(dǎo)、檢查、考核驗收工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)也要加大對轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路管理力度，設(shè)專人對轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)、村公路的橋梁、涵洞和地質(zhì)不良路段進(jìn)行經(jīng)常檢查，特別是汛期要經(jīng)常進(jìn)行巡查和檢查，發(fā)現(xiàn)橋梁、涵洞重要部件存在明顯損壞或不良地質(zhì)路段存有安全隱患時，應(yīng)采取必要措施，對損壞嚴(yán)重危及安全的，要采取限制交通及繞行等措施，同時向地方政府及其交通主管部門報告。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)采取鄉(xiāng)鎮(zhèn)每月檢查、縣區(qū)交通主管部門季度檢查、市局半年檢查和省區(qū)級年終聯(lián)查的方式進(jìn)行，檢查結(jié)果作為年度考核目標(biāo)的重要內(nèi)容。

3.推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)市場化。（1）大、中修工程：農(nóng)村公路的大、中修工程由交通主管部門協(xié)同鄉(xiāng)鎮(zhèn)采取招標(biāo)形式，公平競爭，擇優(yōu)施工隊伍，鼓勵具備資質(zhì)條件的公路養(yǎng)護(hù)公司跨地區(qū)參與公路養(yǎng)護(hù)大、中修工程競爭，逐步實(shí)行養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)制度。交通主管部門要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)管理、質(zhì)量管理和安全生產(chǎn)管理工作，依照養(yǎng)護(hù)工程合同和工程進(jìn)度計量支付養(yǎng)護(hù)工程資金，保證養(yǎng)護(hù)工程的進(jìn)度及質(zhì)量。（2）日常養(yǎng)護(hù)：農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)提倡由專業(yè)和村委會及沿線村民就近承包，縣道和重點(diǎn)鄉(xiāng)道由公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)行專業(yè)養(yǎng)護(hù)，其他鄉(xiāng)、村道通過招投標(biāo)由轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織各村委會和村民承包等多種形式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)組織負(fù)責(zé)日常檢查工作，縣區(qū)交通主管部門負(fù)責(zé)督導(dǎo)檢查和技術(shù)指導(dǎo)工作，依照養(yǎng)護(hù)合同和養(yǎng)護(hù)完成工作量計量支付養(yǎng)護(hù)資金，確保農(nóng)村公路安全暢通。

4.農(nóng)村公路的綠化工作?？h區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應(yīng)本著“誰栽、誰有、誰受益”的原則對轄區(qū)內(nèi)的宜林路段進(jìn)行綠化，由轄區(qū)內(nèi)行政村本著“自養(yǎng)、自得”的原則實(shí)施道路綠化。建議林業(yè)部門盡可能的將有關(guān)資金安排在農(nóng)村公路綠化上，為農(nóng)村公路綠化提供苗木和技術(shù)指導(dǎo)，逐步使農(nóng)村公路達(dá)到“順、潔、暢、綠、美”的標(biāo)準(zhǔn)。

三、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員培訓(xùn)，解決養(yǎng)護(hù)技術(shù)問題

在鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)已經(jīng)解決情況下， 必須還要有一支專業(yè)化公路養(yǎng)護(hù)隊伍。路面的養(yǎng)護(hù)起點(diǎn)高、要求高，這對于鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道路養(yǎng)護(hù)職工是一個新的課題，必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，不斷提高養(yǎng)護(hù)技能。 新一輪農(nóng)村公路建成后，根據(jù)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)差這一狀況， 縣級交通主管部門應(yīng)分批對鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行逐一培訓(xùn)， 培訓(xùn)的主要內(nèi)容要以水泥混凝土路面和瀝青路面常見病害及其預(yù)防、修理方法等知識為主。 總之，隨著公路等級的提高，養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)技能也要隨之提高， 決不能停留在過去的養(yǎng)護(hù)水平上。加強(qiáng)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村公路養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，是目前我省縣、鄉(xiāng)兩級政府的重要任務(wù)之一。

1.加大鄉(xiāng)村公路路政管理工作宣傳力度，在農(nóng)村形成濃厚的愛路、護(hù)路輿論氛圍。使公路上的法律法規(guī)家喻戶曉、人人皆知。平時，縣路政執(zhí)法人員配合對鄉(xiāng)村公路的違章行為要定期與不定期的整治。

2.完善鄉(xiāng)村公路各類標(biāo)志、標(biāo)牌，確保安全暢通?？h鄉(xiāng)兩級政府要充分認(rèn)識到完善鄉(xiāng)村公路各類附屬設(shè)施的重要性，特別岔道口、彎道、陡坡等特殊地段安全樁極為重要。應(yīng)在每條線路的起訖點(diǎn)要埋設(shè)路線名稱及線路經(jīng)過的鎮(zhèn)、村名稱等標(biāo)志，還要對行車時速要進(jìn)行限制。

四、結(jié)束語

農(nóng)村公路建設(shè)是基礎(chǔ)，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵，“三分建，七分養(yǎng)”反映了農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的規(guī)律和關(guān)系。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)是公路建設(shè)成果的鞏固、完善和提高的延伸，是保證和維護(hù)公路質(zhì)量，保障車輛正常通行發(fā)揮公路服務(wù)功能的重要環(huán)節(jié)。農(nóng)村公路建設(shè)是解決“三農(nóng)”問題的重要工作之一，是一項公益性事業(yè)，修好農(nóng)村公路是蔭及億萬農(nóng)民的大事，擺在我們面前的任務(wù)非常繁重，需要政府行為，部門配合，上下協(xié)作，齊抓共管的工作機(jī)制，我們要與時俱進(jìn)，加快農(nóng)村公路建設(shè)，讓農(nóng)民兄弟走上柏油路、水泥路。

參考文獻(xiàn)

第8篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；日常養(yǎng)護(hù)；管理

【 abstract 】 the highway is modern traffic facilities, have safety, quick, comfortable, quarter and other characteristics, and general highway is a considerable distinction. With China's highway development speed also showed a highway daily maintenance engineering and management work importance. I combine the beijing-shanghai expressway maintenance on practice some opinions.

【 key words 】 highways; and Daily maintenance; management

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、高速公路養(yǎng)護(hù)工作特點(diǎn)

1、高速公路日常養(yǎng)護(hù)是道路優(yōu)良品質(zhì)的重要保證，在養(yǎng)護(hù)過程中要遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，遵循“常修常新”的養(yǎng)護(hù)理念，開展及時、高效的養(yǎng)護(hù)工作，以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主，協(xié)調(diào)運(yùn)用各種維護(hù)方式，達(dá)到高速公路路面平整、排水暢通、設(shè)施完好、結(jié)構(gòu)牢靠、路面整潔、綠化美觀的養(yǎng)護(hù)效果。

2、高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)是在設(shè)置交通安全管制區(qū)域、不中斷交通情況下完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)的，由于高速公路具有車流量大、車速快，超載車輛多的特點(diǎn)，加上設(shè)計、施工的缺陷，水損害的原因，以及超載車輛的增多和運(yùn)行時間的推移，會不斷出現(xiàn)新的病害，增加日常養(yǎng)護(hù)任務(wù)的工作量和困難度。

3、高速公路養(yǎng)護(hù)對象具有廣泛性和全面性。包括路面、路基、橋梁、涵洞、通道、交通安全設(shè)施、綠化、沿線設(shè)施等所有的部分，涵蓋路橋、建筑、園林等多個專業(yè)，形成一個內(nèi)容廣泛、互相聯(lián)系的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

4、高速公路養(yǎng)護(hù)成本高，人員素質(zhì)要求高。由于高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，為保持或恢復(fù)高速公路的使用功能和服務(wù)水平，確保高速公路暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，需采用較多的維修機(jī)械，使用技術(shù)復(fù)雜的新工藝、新材料、新設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，必須付出高成本來提高養(yǎng)護(hù)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。從事養(yǎng)護(hù)的管理人員必須十分熟悉養(yǎng)護(hù)段落的技術(shù)構(gòu)成，能分析、制定合理有效的養(yǎng)護(hù)措施，熟練掌握養(yǎng)護(hù)操作工藝，及時高效的修復(fù)損壞部位，讓高速公路經(jīng)常保持在安、暢、潔、美的狀態(tài)下必須具備高素質(zhì)的人員。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的分類

1、養(yǎng)護(hù)巡檢

高速公路養(yǎng)護(hù)巡檢是養(yǎng)護(hù)管理的一個重要方面，包括巡視和檢查兩個方面，通過巡查及時發(fā)現(xiàn)道路及附屬設(shè)施的損壞情況以及影響交通安全的路障，以便養(yǎng)護(hù)組及時、合理地安排維修和清理工作，盡快恢復(fù)路面正常使用狀態(tài)，保障著高速公路的安全、快捷、暢通，因此養(yǎng)護(hù)巡檢是高速公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)。

2、日常養(yǎng)護(hù)

日常養(yǎng)護(hù)一般是有計劃、小范圍的日常施工作業(yè)，注重安全、高效、快捷。根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，日常養(yǎng)護(hù)項目按工作對象分項可劃分為路基、路面、橋梁、涵洞通道、安全設(shè)施、綠化、沿線設(shè)施七項。

2.1路基養(yǎng)護(hù)范圍包括路肩（含壓頂）、邊坡、邊坡防護(hù)（含橋頭錐坡、擋土墻）、邊溝。

2.2路面養(yǎng)護(hù)范圍為主線分隔帶邊緣至停車道邊緣之間的瀝青路面、橋面及服務(wù)區(qū)的瀝青路面等。重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)好路面出現(xiàn)的坑塘、唧漿、擁包、沉陷、網(wǎng)裂、松散修補(bǔ)以及路面裂縫灌縫處理工作。

2.3橋梁養(yǎng)護(hù)范圍包括高速公路的主線橋、匝道橋以及主線上跨橋的經(jīng)常檢查、維修和保養(yǎng)工作，建立健全橋梁技術(shù)檔案，做到一橋一檔的養(yǎng)護(hù)工作。

2.4涵洞和通道養(yǎng)護(hù)范圍包括各類的過水涵、人通和機(jī)通的養(yǎng)護(hù)工作。

2.5安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)范圍包括防撞護(hù)欄板（包括收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的防撞護(hù)欄）、活動護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵、防眩板、導(dǎo)流桶、里程牌、百米標(biāo)、輪廓標(biāo)的養(yǎng)護(hù)。

2.6綠化的養(yǎng)護(hù)范圍包括高速公路的中分帶綠化、邊坡綠化、互通綠化以及收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的綠化。

2.7沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)范圍包括高速公路的防落網(wǎng)、人手井蓋等的養(yǎng)護(hù)。

3、綠化養(yǎng)護(hù)

高速公路綠化是提高道路使用功能的重要組成部分，它具有防眩、隔音、防沖刷、防塵、防駕駛?cè)藛T疲勞、美化環(huán)境的效果。高速公路綠化應(yīng)“三分栽、七分養(yǎng)”，綠化養(yǎng)護(hù)要做到整床換土、保濕防旱、排水防澇、除草助苗、施肥壯苗、治蟲防病、剪枝造型、整合補(bǔ)苗，建立科學(xué)的管養(yǎng)機(jī)制，才能做到四季常綠、三季有花、立體交叉、簡潔美觀的效果。

三、日常養(yǎng)護(hù)施工安全管理

安全是高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重要問題，必須始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，無論是日常養(yǎng)護(hù)、小修或大中修工程，安全都是一項常抓不懈的任務(wù)。由于高速公路是全封閉的單向行車，具有車流量大，車速快的特點(diǎn)，為了保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場施工安全和過往車輛的安全，必須抓好養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場安全管理工作。首先，認(rèn)真履行報備手續(xù)，積極主動的與交警、路政以及高速公路監(jiān)控聯(lián)系，在可變情報板上提前施工養(yǎng)護(hù)信息動態(tài)，提醒后續(xù)車輛；施工前，要嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2004的要求擺放標(biāo)志標(biāo)牌，封閉好施工作業(yè)區(qū)域，確保施工作業(yè)安全和通行車輛的安全；養(yǎng)護(hù)人員穿好工作服和反光背心，在封閉的施工區(qū)域中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)；作業(yè)車輛安裝黃色頻閃燈或箭頭指示燈。其次，還要定期進(jìn)行員工安全培訓(xùn)，開展安全講座，組織觀看安全錄像，增加養(yǎng)護(hù)人員的安全意識，提高養(yǎng)護(hù)人員防范能力。

四、 高速公路養(yǎng)護(hù)中常見病害的原因及處理

1、路基

路基重點(diǎn)防治水的侵害，一般雨水沖刷極易導(dǎo)致邊坡局部塌陷，處理時要結(jié)合路段的地質(zhì)情況進(jìn)行治理，宜對塌陷的部位采取打樁、灰土分層夯實(shí)、灌漿的方法進(jìn)行填充飽滿，并及時的在治理部位覆蓋植土，及時的植草綠化。

2、瀝青路面病害

路面病害主要表現(xiàn)特征有坑槽、縱橫向裂縫、唧漿、局部沉陷、面層松散、大面積網(wǎng)裂、車轍、泛油，功能性破壞。需日常養(yǎng)護(hù)維修有坑槽、縱橫向裂縫、唧漿、泛油。需專項治理的有局部沉陷、面層松散、車轍、大面積網(wǎng)裂、功能性損壞。路面裂縫的形式主要有沉降裂縫、干溫縮裂縫和疲勞裂縫。松散表現(xiàn)為麻面、蜂窩、松散脫皮。車轍分壓縮型、推移型和流動性車轍三類，都是和車輛荷載的反復(fù)作用有關(guān)。唧漿產(chǎn)生是路面滲水造成，路面水存在的形式有孔隙水、層間水、深層透水，由于水不能及時的排出路面，在汽車動荷載的反復(fù)作用下，損壞路面。功能性破壞指道路交通事故、車輛著火、劃痕、油污染等損壞大面積的路面形式。路面病害養(yǎng)護(hù)時首先要分析病害產(chǎn)生的原因，堅持“先急后緩、先重后輕”有計劃、有選擇的進(jìn)行維修，早發(fā)現(xiàn)、早處理，避免病害的發(fā)展和擴(kuò)大，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本和工作量。

第9篇：淺談公路養(yǎng)護(hù)的重要性范文

[關(guān)鍵詞]高等級公路；養(yǎng)護(hù)管理；問題；對策

中圖分類號：U418.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）09-0188-01

道路的使用只有同科學(xué)的管理與及時、專業(yè)的養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，才能獲得良好的效果。目前農(nóng)村公路最突出的問題是建成后的養(yǎng)護(hù)管理問題。農(nóng)村公路本來等級就低，抵御自然災(zāi)害的能力弱，如果缺乏及時有效的養(yǎng)護(hù)，路況必然會下降。因此，從建養(yǎng)并重的角度來看，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)問題必須得到足夠的重視。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性

1.1正確了解及評價公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平，根實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修、創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

1.2預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)掩的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。

1.3發(fā)現(xiàn)并及時彌補(bǔ)由于設(shè)計或其他原因造成的道路及設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形面高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

1.4減少杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

二、高等公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

（1）實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。高等級公路在國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高等級公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

（2）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高等級公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化，專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)，新工藝。

（3）農(nóng)村公路等級低、里程長

農(nóng)村公路包括村道、鄉(xiāng)道、縣道，是全國公路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，主要涉及縣、鄉(xiāng)和村之間的連接公路，道路地形復(fù)雜、線路較長，雖然農(nóng)村公路里程占公路總里程的60%以上，但普遍路況差，等級低。

（4）養(yǎng)護(hù)資金來源渠道少且不穩(wěn)定

與干線公路不同，農(nóng)村公路不屬于列養(yǎng)范圍，養(yǎng)護(hù)資金渠道除了上級養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助，主要來自鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府財政收入補(bǔ)貼、企業(yè)捐資等方式。

（5）農(nóng)村公路技術(shù)等級低、養(yǎng)護(hù)成本高

與干線公路相比.農(nóng)村公路基本上是二級以下公路，還有相當(dāng)數(shù)量的等外級公路。路面等級不高.還有大部分路面未鋪裝，即便是已經(jīng)硬化的路面，也普遍存在缺溝少涵，有路面無路肩。缺少必要的安全防護(hù)措施等問題。

（6）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)屬非專業(yè)養(yǎng)護(hù)

國家干線公路是由省、市等交通主管部門負(fù)責(zé)管理，按照定編、定崗、定員、定額進(jìn)行專業(yè)的日常養(yǎng)護(hù)，有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍和專門的養(yǎng)護(hù)機(jī)具；而農(nóng)村公路基本是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村委會負(fù)責(zé)管理.并由沿線村民群眾兼職進(jìn)行季節(jié)性養(yǎng)護(hù)或同一組織村民進(jìn)行突擊性養(yǎng)護(hù)，既無專門養(yǎng)護(hù)機(jī)具，又無專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差。

三、公路養(yǎng)護(hù)的種類

瀝青砼路面。瀝青砼路面常見的病害是網(wǎng)裂，縱裂，橫裂，坑槽.松散，沉陷.車轍，泛油等。日常養(yǎng)護(hù)中涉及最多的就是坑槽的修補(bǔ)。

（一）硬路肩。硬路肩最大的問題是由路基引起的沉降，按現(xiàn)行公路設(shè)計規(guī)范，硬路肩的路面結(jié)構(gòu)形式與主車道是不同的，這就要求對原有的硬路肩進(jìn)行改造，以便與新建路面銜接，保證底基層和基層的施工質(zhì)量，根據(jù)已擴(kuò)建的高速公路的運(yùn)營狀況，硬路肩部位是一個薄弱環(huán)節(jié)，如果處理不當(dāng)，將會給以后的養(yǎng)護(hù)帶來難度。

（二）波形護(hù)欄及防眩設(shè)施，標(biāo)線，交通標(biāo)志。波形護(hù)欄，防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。波形護(hù)欄中，中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復(fù)要及時，標(biāo)線如果存在缺失或污染應(yīng)及時補(bǔ)劃，保證行車的安全。

（三）路面表面排水。南方氣候潮濕，雨水量很大，因此路面排水就顯得非常的重要。

四、公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀問題表現(xiàn)

公路技術(shù)等級低，質(zhì)量差，病害多，抗災(zāi)能力弱。等外公路占很大比例，斷頭路，瓶頸路，尚未從根本上消除。

（一）養(yǎng)護(hù)資金缺乏。公路交通建設(shè)及養(yǎng)護(hù)沒有穩(wěn)定的資金來源路況不易改善.制約了公路交通的發(fā)展。公路管理，養(yǎng)護(hù)工作就顯得相當(dāng)滯后，管理養(yǎng)護(hù)主簽不明確.責(zé)任不落實(shí)，養(yǎng)護(hù)資金缺少穩(wěn)定渠道，投入不足.養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高等問題直接影響到公路正常使用，行車安全和長遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）農(nóng)村公路技術(shù)等級低，抗災(zāi)能力差。受到建設(shè)資金投入等條件的限制，公路普遍性地存在技術(shù)等級偏低，抗災(zāi)能力薄弱的缺陷。因沒有更多的資金來完善邊坡，擋土墻等公路構(gòu)造物，給公路安全和行車安全埋下了隱患。

（三）設(shè)備更新緩慢。隨著公路等級和質(zhì)量的越來越高，人工養(yǎng)護(hù)從工效，質(zhì)量，時間等多需要大幅的提高，公路養(yǎng)護(hù)需要實(shí)行專業(yè)。

（四）機(jī)械配置規(guī)劃滯兵團(tuán)，不夠科學(xué)，不切實(shí)際。近年來養(yǎng)護(hù)管理部門由于主觀上存在著重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù).重購置，輕管理的思想，致使公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量比較差，配了設(shè)備不配經(jīng)費(fèi)的問題比較突出，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)中應(yīng)足額下達(dá)使用費(fèi).在管理中應(yīng)科學(xué)配置，因地制宜，從實(shí)際出發(fā)的管理理念。

（五）人員“大鍋飯”機(jī)械“大鍋飯’的意識仍然存在。沒有建立健全科學(xué)完善的機(jī)械管理制度和考核辦法.車輛機(jī)械單車核算，機(jī)械效益單機(jī)考核的制度還沒有從真二意義上完全實(shí)行，僅僅管理了車輛機(jī)械的油料和安全。

五、做好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的具體措施

做好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作，對于增強(qiáng)公路的服務(wù)功能，延長公路使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，確保公路安全暢通等方面均能起到積極的作用。

（一）必須做到以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，消除導(dǎo)致公路損毀的各種因素，增強(qiáng)公路設(shè)施的耐久性和抗災(zāi)能力，特別是要做好雨季的防護(hù)工作，以減少水土流失。

（二）突出重點(diǎn)干線公路的養(yǎng)護(hù)。以路肩，邊溝，綠化，橋頭跳車等綜合整臺為重點(diǎn)。

（三）盡量做到保持路面整潔、橫縱適度、行車舒適、路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水通暢、創(chuàng)造出潔、綠、美的交通環(huán)境，建成一條綠色通道。

（四）保持公路路面平整，及時修補(bǔ)路面病害

保持路面經(jīng)常平整、堅實(shí)、干凈是實(shí)現(xiàn)公路安全暢通的最基本條件。

（五）加強(qiáng)大中修工程管理。為加強(qiáng)大中修工程的管理，一是明確每年按小修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)計劃，二是進(jìn)一步明確了明確危橋改造的組織管理，實(shí)施步驟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)費(fèi)來源，明確大中修工程經(jīng)費(fèi)，優(yōu)先安排危橋改造。

（六） 堅持建養(yǎng)并重，處理好建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的關(guān)系，積極推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。

結(jié)束語

我們更應(yīng)重視農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作，轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理是持續(xù)發(fā)展的思想，創(chuàng)新工作思路，構(gòu)建高效、科學(xué)、法制化、信息化、現(xiàn)代化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制與措施，進(jìn)一步提升農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 周良吾，謝程波，《農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題及對策》[J]中國建設(shè)信息2009（8），