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第1篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

【關(guān)鍵詞】油田企業(yè)；交通運(yùn)輸；項(xiàng)目管理；安全管理

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的能源地位日益顯現(xiàn)，石油已經(jīng)成為全世界最重要的能源。在我國，油田企業(yè)伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，企業(yè)伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須面臨著不斷的改變與革新，油田企業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，油田企業(yè)也面臨著交通運(yùn)輸安全管理制度不健全的問題，這些問題導(dǎo)致了企業(yè)成本增加、造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失、不良社會(huì)影響等后果。因而，油田企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)化建，提高交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行的管理是油田企業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。為了更好地實(shí)施安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與運(yùn)行，以國際石油巨頭為首的油田企業(yè)在不斷的實(shí)踐與創(chuàng)新中探索出了油田運(yùn)輸安全管理體系，并突出以人為本、預(yù)防為主、領(lǐng)導(dǎo)承諾、全員參與、風(fēng)險(xiǎn)管理、持續(xù)改進(jìn)的管理思想，目前已成為國際石油行業(yè)廣泛認(rèn)同和共同遵守的規(guī)則，同時(shí)也成為現(xiàn)代企業(yè)制度的重要組成部分[1]。

1油田企業(yè)交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析

目前，我國大多數(shù)油田企業(yè)在交通運(yùn)輸管理上都采取委托專業(yè)交通運(yùn)輸公司管理的模式，油田企業(yè)內(nèi)部車輛主要以小型汽車為主，主要用作生產(chǎn)指揮和各個(gè)科室部門的交通使用。由于車輛使用人員主要為內(nèi)部人員，車輛管理人員在管理過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些車輛調(diào)配使用的矛盾和沖突。車輛管理在油田企業(yè)交通運(yùn)輸中沒有真正實(shí)現(xiàn)市場化，下屬單位在執(zhí)行車輛管理相關(guān)規(guī)定的過程中也經(jīng)常出現(xiàn)規(guī)定執(zhí)行不到位的情況。此外，由于車輛車況較舊，駕駛員配備數(shù)量較少等問題，經(jīng)常在配屬過程中出現(xiàn)矛盾，在招聘駕駛員時(shí)，由于采取委外方式，因此駕駛員的的人員素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平缺乏嚴(yán)格的考核和成熟的評(píng)估機(jī)制。

在對委外交通運(yùn)輸公司管理的過程中，既要滿足相應(yīng)的車輛運(yùn)輸要求，又要對車輛運(yùn)輸過程中的安全進(jìn)行嚴(yán)格管理。而由于駕駛員管理的歸屬權(quán)為交通運(yùn)輸公司，油田企業(yè)要想對車輛及駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格管理，既保證車輛的服務(wù)質(zhì)量，又保證車輛及駕駛員的安全十分困難。同時(shí)交通運(yùn)輸車輛在車輛費(fèi)用結(jié)算和車輛停放、安全教育等方面存在管理不到位的現(xiàn)象。大多數(shù)交通運(yùn)輸公司提供個(gè)油田企業(yè)交通運(yùn)輸服務(wù)的目的是經(jīng)濟(jì)效益為主，為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)，交通運(yùn)輸公司常常嚴(yán)格控制車輛的維修、油料、保養(yǎng)等費(fèi)用，這種嚴(yán)格的控制措施，從某種程度上造成了駕駛員常常駕駛存在安全隱患的車輛，車輛本該做的維修、保養(yǎng)都不能到位，給油田企業(yè)的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)帶來了巨大的安全隱患。

2提高油田企業(yè)交通運(yùn)輸安全管理的強(qiáng)化措施

2.1油田企業(yè)構(gòu)建完善的交通安全管理制度

要保證油田企業(yè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩瑯?gòu)建完善的交通安全管理制度是關(guān)鍵。完善的油田企業(yè)交通安全管理制度是油田企業(yè)安全生產(chǎn)管理的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)具有系統(tǒng)化、科學(xué)化的特征。確立油田企業(yè)專屬的交通安全管理制度，才能在交通運(yùn)輸管理工作中做到有章可循、有法可依。油田企業(yè)交通運(yùn)輸安全管理制度中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)定駕駛員應(yīng)當(dāng)遵循的安全管理?xiàng)l款，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)規(guī)定駕駛員的安全操作規(guī)程和規(guī)范，同時(shí)建議科學(xué)的駕駛員績效評(píng)價(jià)體系和考核指標(biāo)，嚴(yán)格規(guī)定駕駛員的日常行為規(guī)范是保證油田企業(yè)交通運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。通過績效評(píng)價(jià)體系和安全管理規(guī)范，對駕駛員進(jìn)行績效考核，并與駕駛員的績效工資、獎(jiǎng)金等掛鉤，提高駕駛員安全駕駛的積極性就，促使駕駛員不斷提高駕駛技能，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸安全意識(shí)。

2.2落實(shí)嚴(yán)格的車輛維修保養(yǎng)制度

在油田企業(yè)交通運(yùn)輸過程中，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檐囕v維修保養(yǎng)不到位，車輛出現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障，從而引發(fā)安全事故，因此落實(shí)嚴(yán)格的車輛維修保養(yǎng)制度是保證油田企業(yè)交通運(yùn)輸安全的必要條件。落實(shí)嚴(yán)格的車輛維修保養(yǎng)制度，必須定期檢查車輛的運(yùn)行狀況，檢查車輛的安全裝置，使車輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中。在開展運(yùn)輸任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)檢查路況，檢查車輛的輪胎、制動(dòng)裝置等要素。其次，應(yīng)當(dāng)落實(shí)乘車人的安全責(zé)任制度，嚴(yán)格監(jiān)督駕駛員的駕駛速度，對于駕駛員的違章操作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決處罰和禁止。對于交通運(yùn)輸過程中的夜間行車安全、特殊天氣行車安全、長途車輛運(yùn)輸安全、車輛行駛速度控制等要重點(diǎn)控制。

2．3提高油田企業(yè)交通運(yùn)輸相關(guān)人員的安全意識(shí)

提高油田企業(yè)交通運(yùn)輸相關(guān)人員的安全意識(shí)是保證油田企業(yè)交通運(yùn)輸安全的有效措施。安全意識(shí)至關(guān)重要，尤其是針對油田企業(yè)交通運(yùn)輸過程，風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，提高安全意識(shí)能夠有效減少交通運(yùn)輸事故。油田企業(yè)的生產(chǎn)與運(yùn)營涉及壓力容器和管道作業(yè)、易燃易爆物品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)然馂?zāi)、爆炸事故發(fā)生率較高的作業(yè)范圍，屬于高危行業(yè)。為規(guī)范危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)單位安全生產(chǎn)活動(dòng)，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2008年11月批準(zhǔn)了《危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)單位安全標(biāo)準(zhǔn)化通用規(guī)范》（AQ3013-2008）并自2009年1月1日起施行[2]。此外，油田企業(yè)由于其生產(chǎn)運(yùn)營的特殊性，因此在實(shí)施安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過程中也有相應(yīng)的建設(shè)策略。加強(qiáng)企業(yè)危險(xiǎn)源辨識(shí)的力度與措施，讓所有員工明確危險(xiǎn)源、能夠辨識(shí)危險(xiǎn)源，有效應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)。再次，要加強(qiáng)企業(yè)的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案、事故救援、調(diào)查等制度。

2．4利用現(xiàn)代科技技術(shù)強(qiáng)化油田企業(yè)交通運(yùn)輸車輛管理

現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備給交通運(yùn)輸車輛管理帶來了更好的方式，GPS監(jiān)控裝置可以動(dòng)態(tài)地監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的行車速度、行車位置以及行車狀態(tài)，不僅能夠有效監(jiān)督駕駛員的安全駕駛行為，還能夠?yàn)轳{駛員提供有效的行車幫助，提供實(shí)時(shí)路況、天氣等駕駛信息，有效地控制交通事故的發(fā)生。

3結(jié)語

總之，油田企業(yè)的交通運(yùn)輸安全管理責(zé)任重大，必須從安全意識(shí)提高、交通運(yùn)輸安全制度構(gòu)建、車輛維修保養(yǎng)、車輛強(qiáng)化管理等方面不斷提高交通運(yùn)輸安全，最大程度上降低油田企業(yè)的交通運(yùn)輸安全隱患。

【參考文獻(xiàn)】

第2篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸 安全 管理 模式

1、交通運(yùn)政管理（行業(yè)管理）

總的來說,行業(yè)安全管理主要面向四個(gè)層面。

1.1 公路客運(yùn)安全管理

通過調(diào)研,黑龍江省公路客運(yùn)的行業(yè)安全管理具有良好的基礎(chǔ),自場、車分離以來,省運(yùn)管理外明確了管理對象,加大了管理力度。目前省內(nèi)客運(yùn)常見的違章形式是超速、超載和疲勞駕駛。針對以上現(xiàn)象,省運(yùn)管處和交通警察管理部門均加大了抽查力度。

從客運(yùn)市場來看,省內(nèi)目前共有客運(yùn)企業(yè)37222家,包括普通公路運(yùn)輸、旅客快速運(yùn)輸、包車、租車等,客運(yùn)市場形勢十分復(fù)雜,一般大型的運(yùn)輸企業(yè)普遍具有雄厚的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)基礎(chǔ),例如龍運(yùn)集團(tuán)、大慶客運(yùn)總站等,企業(yè)內(nèi)部都有自己。

1.2 公路貨運(yùn)安全管理

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,目前黑龍江省貨運(yùn)的市場化程度太高而管理相對滯后,其結(jié)果是導(dǎo)致管理混亂。在省內(nèi)發(fā)生的營運(yùn)性車輛交通事故中,貨車的事故次數(shù)是高于客運(yùn)的。截至2006年8月,省內(nèi)共有87945家貨運(yùn)企業(yè),除了幾個(gè)大型貨運(yùn)企業(yè)外,大多數(shù)都是私營、個(gè)體運(yùn)輸,數(shù)量繁多。在企業(yè)經(jīng)營審批的過程中,這些小企業(yè)或個(gè)人也大多采用掛靠形式,以繞開有關(guān)政策的限制。并且個(gè)體運(yùn)輸常見形式是空車配貨,為了賺取利潤,業(yè)主不異超載、超限。

1.3 危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理

危險(xiǎn)品運(yùn)輸之所以危險(xiǎn),并不是由于運(yùn)輸過程發(fā)生交通事故而危險(xiǎn),關(guān)鍵是一旦運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品發(fā)生泄漏,就會(huì)對周圍環(huán)境造成難以估量的損失,我國對于危險(xiǎn)品運(yùn)輸有著明確的規(guī)定。到2005年底,危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛登記在冊的僅有4200輛,這顯然與過去龐大的運(yùn)輸需求相比有很大缺口,所以必然存在許多違規(guī)車輛違規(guī)運(yùn)輸危險(xiǎn)品,這種情況是非常危險(xiǎn)的。但由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中的特殊性和貨運(yùn)市場的混亂,所以黑龍江省危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面存在很大的隱患。

1.4 維修企業(yè)與駕駛員培訓(xùn)學(xué)校管理

法律規(guī)定,省運(yùn)輸管理局和各地、市運(yùn)輸管理局擁有對全省維修企業(yè)和駕駛員培訓(xùn)學(xué)校監(jiān)管的權(quán)利。維修企業(yè)為汽車運(yùn)輸提供后勤保障。駕駛員培訓(xùn)學(xué)校負(fù)責(zé)向社會(huì)輸送駕駛員,各地、市運(yùn)輸管理局要把好審驗(yàn)關(guān)。運(yùn)輸管理部門必須嚴(yán)格審驗(yàn)駕駛學(xué)校的開學(xué)資格,對駕駛員培訓(xùn)過程進(jìn)行監(jiān)督,并配合交警管理部門做好駕駛員考試工作。

2、道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理存在的主要問題

(1)個(gè)別單位領(lǐng)導(dǎo)思想觀念還不能適應(yīng)形勢需要,安全意識(shí)淡漠,僥幸心理和麻痹松懈情緒存在,對安全管理付出精力不夠,手段比較單一,缺少前瞻陛,往往只注重事后處理。(2)安全監(jiān)管體制不完善,支撐保障體系不適應(yīng)。我國安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理體制幾經(jīng)變革,現(xiàn)已經(jīng)理順。但從黑龍江省交通行業(yè)的實(shí)際來看,還不夠健全,尤其是對私營股份制運(yùn)輸企業(yè)存在監(jiān)督主體不明,監(jiān)管不力的現(xiàn)象。加上這些運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較低,企業(yè)內(nèi)部管理不嚴(yán),對從業(yè)人員疏于管理和教育,導(dǎo)致重大傷亡事故時(shí)有發(fā)生。(3)道路運(yùn)輸管理工作可概括為多頭管理,所謂多頭管理是指道路運(yùn)輸涉及的方面很多,就出現(xiàn)了運(yùn)輸同時(shí)受很多機(jī)構(gòu)統(tǒng)管的現(xiàn)象,這種多頭管理主要分為:綜合管、專業(yè)管和行業(yè)管。(4)安全宣傳教育還不完全到位,多數(shù)經(jīng)營者素質(zhì)不高,從業(yè)人員安全意識(shí)淡薄,“三違”、“三超”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,管理部門在監(jiān)管手段和監(jiān)管力度上缺乏創(chuàng)新和持久。(5)道路運(yùn)輸體制改革滯后,不能適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)輸快速發(fā)展的要求。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人、車、路矛盾日趨突出,但政府在道路運(yùn)輸方面的體制、機(jī)制改革的步伐滯后,不能滿足和適應(yīng)道路交通安全綜合整治的需要。(6)道路通行能力有待提高,事故隱患多。在黑龍江省的個(gè)別公路上,路況、路面差,線形不好,道路標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、標(biāo)線、警示牌和安全防護(hù)設(shè)施嚴(yán)重缺損,這些都構(gòu)成了運(yùn)輸安全隱患;山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等級(jí)低、路窄、坡陡、彎急,道路通行條件較差,缺少交通安全設(shè)施。(7)多數(shù)企業(yè)只注重經(jīng)濟(jì)效益而放松安全管理,安全資金投入嚴(yán)重不足。在安全工作上不舍得投入,造成一些重點(diǎn)領(lǐng)域、高危崗位設(shè)施、設(shè)備老化,安全管理手段落后,技術(shù)水平難以提高。(8)從業(yè)人員遵紀(jì)守法意識(shí)不夠,不能充分履行安全管理職責(zé)和安全操作規(guī)程,不能做到有人管和沒人管一個(gè)樣。多數(shù)單位動(dòng)態(tài)管理不能持之以恒,責(zé)任追究和經(jīng)濟(jì)處罰失之于寬,責(zé)任追究與處罰不及時(shí)、不到位、不嚴(yán)格。

3、加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理的幾點(diǎn)建議

(1)構(gòu)建安全管理長效機(jī)制,完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體制。督促、指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營單位成立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu),建立安全生產(chǎn)責(zé)任制,層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任,健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,促進(jìn)從業(yè)人員在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中自覺遵守安全生產(chǎn)的各項(xiàng)法規(guī)、規(guī)定及規(guī)章制度,努力營造安全生產(chǎn)環(huán)境。(2)安全管理創(chuàng)新的方向在哪。而當(dāng)今世界,文化與經(jīng)濟(jì)和政治相互交融,文化的地位和作用越來越突出,借助文化的力量,加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè),構(gòu)建一種人格化的安全管理新機(jī)制,也許就是道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理創(chuàng)新的出路。道路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)目標(biāo)是為行車安全營造一個(gè)親和力很強(qiáng)的氛圍。道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境,其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本,人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素,能否調(diào)動(dòng)職工的積極性,是企業(yè)安全管理成敗的標(biāo)志。(3)提高科技水平,強(qiáng)化監(jiān)管手段,增強(qiáng)管控能力。一是要加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理特點(diǎn)的研究,從整頓道路運(yùn)輸市場秩序入手,嚴(yán)格安全資質(zhì)和安全經(jīng)營行為,在更深層次上解決安全管理問題,隨時(shí)發(fā)現(xiàn)新問題,隨時(shí)研究對策,使管理理念始終跟得上新形勢變化,只有這樣管理才能安全,工作始終處于主動(dòng)位置;二是依靠科技進(jìn)步,強(qiáng)化科技手段在安全管理中的應(yīng)用,向科技要安全,研究運(yùn)用定性與定量的方法,建立科學(xué)的道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶安全綜合評(píng)價(jià)體系,既可以解決道路運(yùn)輸行政審批。

4、結(jié)語

道路運(yùn)輸業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)、安全問題日益突出,安全管理工作是各項(xiàng)工作的重中之重。安全管理工作不但要靠各級(jí)管理部門重重把關(guān),落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度、安全責(zé)任制,還要加強(qiáng)對駕駛員的教育,使其樹立安全觀念,只有這樣,才能最大限度地預(yù)防和減少交通事故。

參考文獻(xiàn)

第3篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

措施。

關(guān)鍵詞：油田企業(yè)；交通安全；運(yùn)行機(jī)制

中圖分類號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）17-0155-02

1 油田交通安全管理的常見問題

油田交通運(yùn)輸工作量大，任務(wù)繁重，駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。此外，復(fù)雜的道路條件與惡劣的環(huán)境條件也對油田交通運(yùn)輸安全帶來了不利影響。尤其是對于西部地區(qū)各油田而言，隨著產(chǎn)量的不斷提升，交通運(yùn)輸工作任務(wù)也越來越重，加上惡劣的道路與環(huán)境條件，交通運(yùn)輸安全性便更加難以保證。根據(jù)筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為油田交通安全管理主要存在以下五方面問題：

1.1 安全管理制度不完善，管理效率低下

多年來，人為主觀作用對我國油田交通安全管理工作影響巨大，大多數(shù)油田企業(yè)在交通安全管理工作中都缺乏合理完善的管理制度。交通安全管理制度的不完善造成了管理工作中一些極其關(guān)鍵的工作細(xì)節(jié)未被重視，這也是部分工作環(huán)節(jié)與管理工作反復(fù)進(jìn)行的主要原因。交通安全管理工作關(guān)鍵細(xì)節(jié)的忽視嚴(yán)重影響了管理工作的質(zhì)量，造成了油田交通運(yùn)輸工作中的巨大安全隱患，某些交通安全管理工作環(huán)節(jié)的反復(fù)進(jìn)行則會(huì)大大降低管理效率，同時(shí)也會(huì)對其他工作環(huán)節(jié)的正常展開帶來諸多不利影響，從而造成了油田交通運(yùn)輸安全的不確定性。

1.2 管理者責(zé)任意識(shí)淡薄，管理能力不足

由于我國油田交通運(yùn)輸安全管理工作缺乏完善的工作制度，管理者對管理工作的重視程度往往出自主觀意識(shí)，沒有客觀制約因素。這種情況難免會(huì)造成油田交通運(yùn)輸安全管理工作的負(fù)責(zé)人員首先出現(xiàn)對管理工作不重視的問題，進(jìn)而在整個(gè)油田企業(yè)內(nèi)部，便會(huì)自上而下地出現(xiàn)對交通運(yùn)輸安全管理工作的懈怠與輕視。這種對管理工作的懈怠與輕視又會(huì)進(jìn)一步造成管理質(zhì)量與油田交通運(yùn)輸安全等多方面的問題與隱患。此外，管理者在油田交通安全管理工作方面業(yè)務(wù)能力的欠缺也是制約交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量的主要原因。油田交通運(yùn)輸管理工作對管理者綜合素質(zhì)的要求較高，既要求管理者具有一定的管理學(xué)知識(shí)，具備良好的統(tǒng)籌規(guī)劃與人際交往能力，又要求管理者熟悉影響交通運(yùn)輸安全的主要因素，能夠處理好油田生產(chǎn)需要與運(yùn)輸安全保證之間的關(guān)系。

1.3 管理者對運(yùn)輸任務(wù)交通環(huán)境認(rèn)識(shí)不足

油田交通運(yùn)輸任務(wù)不同于一般交通運(yùn)輸任務(wù)，一方面是由于油田生產(chǎn)工作所在地往往比較偏僻，道路條件與自然環(huán)境相對比較惡劣，給車輛行駛與運(yùn)輸帶來了一定困難與危險(xiǎn)，另一方面是由于油田企業(yè)的交通運(yùn)輸任務(wù)往往較重，駕駛員的工作強(qiáng)度往往較大，保證交通運(yùn)輸任務(wù)的及時(shí)完成與保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩灾g往往存在著一定的對立關(guān)系。管理者對油田運(yùn)輸任務(wù)認(rèn)識(shí)不足往往會(huì)造成任務(wù)安排不合理的問題，任務(wù)安排過輕會(huì)影響油田交通運(yùn)輸效率，造成資源浪費(fèi)，任務(wù)安排過重則會(huì)給駕駛員帶來過度的工作壓力，極易出現(xiàn)疲勞駕駛的現(xiàn)象，給交通運(yùn)輸工作造成危險(xiǎn)。管理者對交通運(yùn)輸環(huán)境的了解不充分則無法對駕駛員進(jìn)行合理指導(dǎo)，不能使駕駛員提前了解交通運(yùn)輸工作中的具體困難，不能對可能發(fā)生的危險(xiǎn)提前做出判斷并進(jìn)行有效預(yù)防，提高油田交通運(yùn)輸工作的安全性。

1.4 駕駛員安全意識(shí)欠缺，駕駛水平不佳

駕駛員安全意識(shí)缺乏，駕駛水平不佳是油田交通運(yùn)輸工作中的常見問題，也是造成油田交通運(yùn)輸安全隱患的主要原因。由于油田交通運(yùn)輸任務(wù)較為繁重，駕駛員需求量較大，無法對所雇用的駕駛員全都實(shí)行嚴(yán)格的業(yè)務(wù)能力與責(zé)任意識(shí)審查，這也是造成油田駕駛員安全意識(shí)與駕駛水平不能適應(yīng)交通運(yùn)輸工作的主要原因。油田駕駛員安全意識(shí)缺乏是造成交通運(yùn)輸安全事故的主要原因，安全意識(shí)薄弱的駕駛員在行車過程中常會(huì)出現(xiàn)注意力不集中的問題，導(dǎo)致許多原本可以避免的不必要的事故也頻頻發(fā)生，駕駛水平的缺陷則常會(huì)導(dǎo)致駕駛員對某些特殊路況與特殊天氣條件的應(yīng)對失誤，影響行車運(yùn)輸安全。

1.5 油田交通運(yùn)輸用車維護(hù)工作缺乏，車況不佳

油田企業(yè)交通運(yùn)輸車輛數(shù)量龐大，難于有效管理，常常未能對交通運(yùn)輸用車實(shí)行及時(shí)有效的維護(hù)與檢修，導(dǎo)致交通運(yùn)輸車輛常常是在存在故障的情況下被投入使用。油田交通運(yùn)輸用車帶病工作一方面會(huì)加快車輛的損壞，給車輛造成更多更嚴(yán)重的故障，另一方面也會(huì)造成車輛在運(yùn)輸過程中的性能不穩(wěn)定，給交通運(yùn)輸帶來一定的安全隱患。

2 油田交通安全管理的有效措施

針對油田交通運(yùn)輸安全管理中出現(xiàn)的問題和隱患，結(jié)合相關(guān)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，筆者提出了以下三點(diǎn)解決途徑，以構(gòu)建油田交通安全運(yùn)行機(jī)制。

2.1 完善油田交通運(yùn)輸安全制度并嚴(yán)格執(zhí)行

為切實(shí)提高油田企業(yè)交通運(yùn)輸安全管理人員與駕駛員對交通運(yùn)輸安全工作的重視程度，從根源上減小交通運(yùn)輸工作中安全事故發(fā)生的可能性，應(yīng)完善油田交通安全運(yùn)行機(jī)制。首先，要使重視油田交通運(yùn)輸安全管理的觀念深入人心，將對交通運(yùn)輸管理工作的重視從主觀認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N制度，以規(guī)范章程的形式確保油田交通運(yùn)輸安全管理工作得到良好落實(shí)；為保證油田交通運(yùn)輸管理工作的開展效果，還應(yīng)在實(shí)際管理中做到權(quán)責(zé)明確，獎(jiǎng)罰分明，只有這樣才能避免管理工作中出現(xiàn)相關(guān)管理人員對于工作任務(wù)的相互推諉，避免對部分管理工作出現(xiàn)管理真空，造成油田交通運(yùn)輸工作的安全隱患；此外，油田交通運(yùn)輸安全管理工作的有效開展也離不開合理可行的管理方法與管理流程，管理制度應(yīng)對相關(guān)方法與流程作出具體說明，以便管理工作的開展可以做到有章可循、有例可依。

2.2 定期組織駕駛員業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)與車輛檢修

油田交通安全運(yùn)行機(jī)制只要包括駕駛員管理與對車輛管理兩方面的內(nèi)容，只有分別做好這兩方面的管理工作，才能構(gòu)建合理可行的油田交通安全運(yùn)行機(jī)制。對駕駛員的管理主要是對其責(zé)任意識(shí)與駕駛能力的提高，尤其是對其駕駛能力的提高。眾所周知，我國西部地區(qū)路況與氣候條件均比較惡劣，交通運(yùn)輸常常是在山路、沙漠、戈壁等復(fù)雜路況下進(jìn)行的，還常常會(huì)受到風(fēng)沙天氣的影響，這無疑給安全行車帶來了較大困難。因此，油田交通運(yùn)輸安全管理部門需要對駕駛員的駕駛能力，尤其是在復(fù)雜路況與惡劣環(huán)境中的行車能力進(jìn)行培訓(xùn)與提高，使其能夠應(yīng)對惡劣駕駛條件下可能發(fā)生的各種危險(xiǎn)，提高油田交通運(yùn)輸安全性。復(fù)雜路況與惡劣環(huán)境中行車對車輛的損耗速度較快，損耗情況也更加嚴(yán)重。為了保證車輛性能能夠適應(yīng)惡劣的行車條件，應(yīng)加強(qiáng)對車輛檢修的重視程度，既要做到勤加維護(hù)，更要做到及時(shí)檢修，以良好的車況減小油田交通運(yùn)輸安全事故發(fā)生的可能性。

2.3 及時(shí)了解相關(guān)路況與天氣情況，提前預(yù)見并排除危險(xiǎn)

路況與天氣條件對交通運(yùn)輸安全性的影響不可忽視，提前對路況與天氣條件進(jìn)行了解可使駕駛員對行車中的困難做好相應(yīng)準(zhǔn)備，采取一定措施杜絕危險(xiǎn)的發(fā)生。油田交通運(yùn)輸安全管理部門可加強(qiáng)與交管部門、氣象部門的聯(lián)系，及時(shí)獲取準(zhǔn)確的路況與氣象信息，并向駕駛員如實(shí)傳達(dá)，提前制定好相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

3 結(jié)語

油田企業(yè)交通安全運(yùn)行機(jī)制的構(gòu)建離不開各級(jí)管理部門及員工對交通安全管理工作的重視，離不開完善的交通運(yùn)輸安全管理制度，離不開合理可行的交通運(yùn)輸安全管理方法與管理流程。此外還應(yīng)注意將交通運(yùn)輸安全管理工作與油田職工的切身利益相結(jié)合，以提高各級(jí)職工對其的重視程度。

駕駛員的業(yè)務(wù)能力、交通運(yùn)輸車輛的性能、路況的復(fù)雜程度以及氣候條件的惡劣程度均是影響交通運(yùn)輸安全性的重要條件。實(shí)際工作中既要做到對駕駛員駕駛能力與車輛性能的提高，更要提前預(yù)見可能發(fā)生的危險(xiǎn)，提前做好應(yīng)對困難的準(zhǔn)備，以保證油田交通運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 周振杰，羅曉麗，唐齊，柏冬梅.油田企業(yè)構(gòu)建交通安全運(yùn)行機(jī)制的實(shí)踐[J].安全管理，2011，（11）：51-52.

第4篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;問題及對策

0引言

各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常開展離不開交通運(yùn)輸作為支撐，交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，同時(shí)也極大便利了人們?nèi)粘３鲂?。國家對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入規(guī)模不斷增大，有效拉動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以2016年交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況為例，其發(fā)展呈現(xiàn)出“總體平穩(wěn)，穩(wěn)中向好”的態(tài)勢，交通方面的固定資產(chǎn)投入也處于高位運(yùn)行，完成額度為2．85萬億元，不斷提升交通運(yùn)輸民生服務(wù)能力，完成民生實(shí)事13件。雖然交通運(yùn)輸供給量逐漸提升，但是在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中也存在不同程度結(jié)構(gòu)性矛盾，必須對客觀存在的問題加以重視，并分析具體原因，采取相應(yīng)解決對策。

1發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)重要性分析

1．1社會(huì)作用交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展

為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝藰O大便利，推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，需要投入大量人力物力，不僅創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，提高就業(yè)水平，同時(shí)建設(shè)材料的投入也拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特別是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者特殊時(shí)期，如發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，通過多種類型的交通運(yùn)輸方式，及時(shí)實(shí)現(xiàn)救災(zāi)物資的運(yùn)送，轉(zhuǎn)移受災(zāi)人員。交通運(yùn)輸行業(yè)屬于戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，應(yīng)充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢，以完善的運(yùn)輸通道為依托，促進(jìn)生產(chǎn)力布局及資源配置的優(yōu)化。

1．2經(jīng)濟(jì)作用完善的交通運(yùn)輸條件

能夠保證經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常展開，加快生產(chǎn)要素及人力資源的流動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)的形成及演變。近年來交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，在一定程度上降低了運(yùn)輸成本，加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系。一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，對于交通運(yùn)輸需求量不斷增大，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好社會(huì)環(huán)境，同時(shí)也提供了必要資金支持。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，有效拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成空間發(fā)展軸。交通運(yùn)輸規(guī)模應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持協(xié)調(diào)一致，既滿足社會(huì)客貨運(yùn)量的需求，又要不斷調(diào)整實(shí)際運(yùn)輸量，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題

2．1交通運(yùn)輸發(fā)展相對滯后

雖然我國交通運(yùn)輸規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但仍舊存在不同程度滯后問題。主要體現(xiàn)在以下幾方面:首先交通運(yùn)輸供給量不足，尤其是在貧困地區(qū)以及山區(qū)地帶，由于資金、地勢條件等因素限制，交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度較低，加劇了當(dāng)?shù)刎毨С潭?。其次，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不合理，城市交通擁堵是其最突出的表現(xiàn)，導(dǎo)致物流運(yùn)輸降低，影響人們正常出行。再次，城鄉(xiāng)交通建設(shè)不均衡，加大了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的城鄉(xiāng)差距，不利于城鄉(xiāng)之間互聯(lián)互通。根據(jù)《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，以公路運(yùn)輸為例，截至2016年我國公里總里程已經(jīng)達(dá)到了469．63km，每百萬平方公里的公路密度為48．92km，已經(jīng)達(dá)到了較高水平。但是我國人口密度大，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍舊面臨較大的交通壓力。

2．2交通運(yùn)輸資金保障問題

資金問題是制約交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要因素，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以完善的交通運(yùn)輸作為依托，要求其數(shù)量及規(guī)模不斷擴(kuò)大。而基礎(chǔ)設(shè)施屬于準(zhǔn)公共物品范疇，若單由政府部門投入資金，不僅會(huì)增加財(cái)政負(fù)擔(dān)，也無法滿通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。此外，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，行業(yè)內(nèi)部競爭更加激烈，勞動(dòng)力、原材料等各項(xiàng)成本也不斷提升，導(dǎo)致建設(shè)造價(jià)隨之上升，更加劇了資金短缺問題。不同區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異，制約了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入規(guī)模，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡。

2．3交通運(yùn)輸安全問題

在現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，安全問題較為突出，2016年僅貨車事故就發(fā)生5．04萬起，造成死亡人數(shù)為2．5萬。同時(shí)隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量逐漸攀升，目前已經(jīng)達(dá)到了2．9億輛，對于交通運(yùn)輸安全性也提出了更高要求。因此在增加客貨運(yùn)空間位移范圍時(shí)，也應(yīng)不斷加強(qiáng)安全保障措施。結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將安全事故頻發(fā)原因歸納為以下兩點(diǎn):其一，安全管理意識(shí)不足，在交通運(yùn)輸過程中尚未形成完善的安全制度，無法真正保證安全行駛。其二，駕駛?cè)藛T操作不規(guī)范，超載超速、違章操作等問題仍舊存在，潛在安全問題突出，導(dǎo)致事故發(fā)生機(jī)率不斷提升。

2．4交通運(yùn)輸管理制度不健全

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展離不開相應(yīng)管理制度作為保障，現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸管理制度還不健全，不能完全與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，對于交通基礎(chǔ)設(shè)施需求量增加，出現(xiàn)過剩運(yùn)輸量;而經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施閑置，導(dǎo)致獲利下降。因此必須根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，不斷完善交通運(yùn)輸管理體制。

3促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的對策研究

3．1多渠道籌措建設(shè)資金

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不斷提高，對于交通運(yùn)輸需求量呈快速攀升狀態(tài)，因此必須逐漸拓展資金籌措渠道，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金保障。通常情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模相對較大，需要大量勞動(dòng)力、原材料等方面的資金投入。而由于交通基礎(chǔ)設(shè)施自身屬性，資金回收速度相對較慢，導(dǎo)致資金籌措存在一定難度。政府作為交通運(yùn)輸規(guī)劃引導(dǎo)主體，在給予相應(yīng)財(cái)政投入的同時(shí)，可在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中適當(dāng)引入社會(huì)資本，多渠道吸納資金投入。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，也應(yīng)加強(qiáng)造價(jià)管理與控制，形成資金聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，引入動(dòng)態(tài)管理理念，科學(xué)編制資金預(yù)算，盡量降低建設(shè)成本，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

3．2明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)

交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性及先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常展開提供保障。為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展，必須制定科學(xué)戰(zhàn)略計(jì)劃，明確不同階段的發(fā)展目標(biāo)，并以此為依據(jù)進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用。交通運(yùn)輸應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持一致，確保其供給量能夠滿足經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需求，避免存在供給量不足的情況，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但過度超前也會(huì)造成社會(huì)資源浪費(fèi)。因此，應(yīng)綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)要求以及當(dāng)前交通運(yùn)輸狀況，從全局角度出發(fā)形成科學(xué)發(fā)展模式，促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善。

3．3加強(qiáng)交通運(yùn)輸綜合管理

首先體現(xiàn)在安全管理層面，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)違章行為打擊力度，提高交通運(yùn)輸管理的規(guī)范性。同時(shí)不斷完善車輛市場準(zhǔn)入制度，嚴(yán)格貫徹《道路交通安全法》《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》等的規(guī)定，禁止質(zhì)量不合格的機(jī)動(dòng)車投入運(yùn)營。定期組織安全管理人員崗位培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力與水平，進(jìn)而規(guī)范安全管理行為，減少交通運(yùn)輸過程中的安全隱患。建立完善安全管理制度，逐步提高駕駛?cè)藛T安全意識(shí)，從根本上提高交通運(yùn)輸安全性。其次，推進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化管理，充分利用電子監(jiān)控儀器、測速設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管，及時(shí)處理交通事故，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。

3．4優(yōu)化交通運(yùn)輸管理機(jī)制

應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況促進(jìn)交通運(yùn)輸管理機(jī)制的完善，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，綜合利用多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，滿足客貨運(yùn)需求?，F(xiàn)階段，信息技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在交通運(yùn)輸管理工作中也應(yīng)加大科技投入，構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，及時(shí)掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際需求，為交通運(yùn)輸規(guī)劃提供理論依據(jù)，促進(jìn)提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)性及合理性，逐步縮小城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差距，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。同時(shí)通過計(jì)算機(jī)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速高效處理，有效提升工作效率。不斷加強(qiáng)管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，做好交通運(yùn)營單位的日常管理及考核工作，形成科學(xué)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，提高交通運(yùn)輸穩(wěn)定性。

4結(jié)語

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，由于外界多種因素限制，還存在一定不足之處，諸如建設(shè)資金不足、管理體制不健全等，制約了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。因此，相關(guān)部門應(yīng)重視此類問題，對具體原因進(jìn)行分析，并結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸實(shí)際情況，制定科學(xué)戰(zhàn)略規(guī)劃，加強(qiáng)綜合管理，適當(dāng)引入信息技術(shù)，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn):

第5篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持“以人為本、生命至上”的原則，牢固樹立“安全第一”的思想，充分認(rèn)識(shí)惡劣天氣對公路水路運(yùn)輸安全構(gòu)成的嚴(yán)重影響，全力做好惡劣天氣條件下的交通運(yùn)輸安全工作，預(yù)防和減少各類交通事故的發(fā)生，最大限度地減少惡劣天氣對交通運(yùn)輸安全造成的損失，確保我縣交通運(yùn)輸安全。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立縣交通局雨雪冰凍災(zāi)害交通運(yùn)輸安全管理工作應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組：

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)是：一是根據(jù)上級(jí)指示啟動(dòng)應(yīng)對雨雪冰凍災(zāi)害交通運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案；二是我局對雨雪冰凍災(zāi)害對交通運(yùn)輸影響程度向上級(jí)報(bào)告經(jīng)同意后決定啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；三是對雨雪冰凍災(zāi)害交通運(yùn)輸安全管理工作的應(yīng)急處置統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、部署，并組織實(shí)施；四是研究應(yīng)急處置工作中出現(xiàn)的問題，制定應(yīng)急處置的對策和處置方案；五是與安監(jiān)、公安交警、城管等部門協(xié)調(diào)有關(guān)處置工作。

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室和6個(gè)工作組：

1.辦公室：由任主任，任副主任成員。職責(zé)是：做好上傳下達(dá)、信息聯(lián)絡(luò)、請示報(bào)告工作，協(xié)調(diào)對各工作組之間的工作，加強(qiáng)各方聯(lián)系和信息溝通，及時(shí)掌握應(yīng)急處置情況，及時(shí)通報(bào)、報(bào)告應(yīng)急處置情況，做好應(yīng)急處置工作。

2.應(yīng)急處置一組：由雨雪冰凍災(zāi)害公路暢通應(yīng)急保障行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣雨雪冰凍災(zāi)害公路暢通應(yīng)急保障行動(dòng)方案》開展工作。

3、應(yīng)急處置二組：由雨雪冰凍災(zāi)害公路運(yùn)輸旅客滯留應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣雨雪冰凍災(zāi)害公路運(yùn)輸旅客滯留應(yīng)急處置預(yù)案》開展工作。

4、應(yīng)急處置三組：由水上交通突發(fā)公共事件應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣水上交通突發(fā)公共事件應(yīng)急保障預(yù)案》開展工作。

5、宣傳組：由沈宏任組長任副組長，成員。職責(zé)是：做好應(yīng)急處置期間的信息收集、上報(bào)和宣傳報(bào)道工作，協(xié)調(diào)新聞單位對外預(yù)案信息，提示注意事項(xiàng)。

6、法制組：成員。職責(zé)是：應(yīng)急處置期間的法制指導(dǎo)，對因應(yīng)急處置造成的等，開展法制宣傳、勸解工作。

第6篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

一、交通運(yùn)輸安全

2013年，全市交通安全工作將以深入貫徹落實(shí)十精神和《省政府關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展全面提升全省安全發(fā)展水平的意見》（蘇政發(fā)〔2012〕112號(hào)）為主線，開展“三化三整治”活動(dòng)，以“三化建設(shè)”推進(jìn)長效治理，以“三項(xiàng)整治”解決突出問題，不斷夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，提升安全監(jiān)管水平，提高事故預(yù)防預(yù)控水平，強(qiáng)化應(yīng)急處置能力，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生，保持交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

（一）推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不斷夯實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)

按照交通運(yùn)輸部要求，從事客運(yùn)、危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹等重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)力爭在2013年底前達(dá)標(biāo)，其他交通運(yùn)輸企業(yè)在2015年前達(dá)標(biāo)。因此，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將是今后三年交通運(yùn)輸安全工作的重點(diǎn)。一是迅速宣貫標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施意見。按照《省交通運(yùn)輸企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施意見》，分別組織召開道路客運(yùn)企業(yè)、道路危貨運(yùn)輸企業(yè)、石油化工碼頭等企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)宣貫會(huì)，明確交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作的目標(biāo)任務(wù)、序時(shí)要求，督促企業(yè)積極主動(dòng)開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。二是指導(dǎo)企業(yè)開展達(dá)標(biāo)自評(píng)。運(yùn)用《道路客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南及自評(píng)手冊》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南及自評(píng)手冊》，引導(dǎo)企業(yè)對照自評(píng)要求深入開展自檢自查，找準(zhǔn)薄弱點(diǎn)，完善工作措施。指導(dǎo)企業(yè)健全自我完善、穩(wěn)步提高的工作機(jī)制。三是嚴(yán)格控制考評(píng)工作質(zhì)量。強(qiáng)化對考評(píng)機(jī)構(gòu)和考評(píng)員的監(jiān)督管理，確保考評(píng)機(jī)構(gòu)清正廉潔、客觀公正從事企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評(píng)工作。要根據(jù)交通運(yùn)輸部對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的相關(guān)要求，理清質(zhì)量控制重點(diǎn)，編制考評(píng)技術(shù)指導(dǎo)文件，細(xì)化評(píng)分規(guī)則。四是確保達(dá)標(biāo)考評(píng)年度目標(biāo)順利完成。要根據(jù)市局工作部署、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況和提交達(dá)標(biāo)考評(píng)申請情況，制訂考評(píng)工作計(jì)劃。

（二）推進(jìn)行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化建設(shè)，不斷加強(qiáng)監(jiān)管主體責(zé)任落實(shí)

堅(jiān)持安全監(jiān)管制度和規(guī)范建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)管責(zé)任落實(shí)和績效考核，努力提升安全監(jiān)管的能力和水平。一是明確建設(shè)目標(biāo)把握建設(shè)方向。要認(rèn)真梳理各項(xiàng)安全監(jiān)管規(guī)章制度，以建立覆蓋全行業(yè)各領(lǐng)域、各層級(jí)的安全生產(chǎn)規(guī)章、制度體系為目標(biāo)，理清現(xiàn)行安全監(jiān)管規(guī)范體系存在問題。要加快規(guī)范安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)安全監(jiān)督執(zhí)法，保證行業(yè)安全工作的投入力度，確保安全監(jiān)管規(guī)范體系有效落實(shí)。要健全統(tǒng)一協(xié)調(diào)與分工負(fù)責(zé)相結(jié)合的安全監(jiān)管體制機(jī)制，建立良好的、科學(xué)的、可持續(xù)發(fā)展的安全監(jiān)管內(nèi)控機(jī)制，全面落實(shí)行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導(dǎo)職責(zé)。二是以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)促進(jìn)安全監(jiān)管規(guī)范體系建立健全。配合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作開展，大力加強(qiáng)安全監(jiān)管規(guī)范建設(shè)，明晰相關(guān)安全監(jiān)管責(zé)任，建立各門類安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。三是加強(qiáng)安全工作績效考核。開展安全監(jiān)管績效評(píng)價(jià)體系研究，按照廳《交通安全監(jiān)管績效綜合評(píng)定指標(biāo)》，細(xì)化調(diào)整年終工作目標(biāo)考核中安全生產(chǎn)工作考核內(nèi)容，實(shí)行事故指標(biāo)和監(jiān)管績效雙考核，合理量化分析和評(píng)估監(jiān)管成效。四是大力開展安全培訓(xùn)工作。認(rèn)真落實(shí)《國務(wù)院安委會(huì)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作的決定》，持續(xù)開展我市交通施工企業(yè)“三類人員”培訓(xùn)教育工作，嚴(yán)把“三類人員”人員持證準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)安全監(jiān)管監(jiān)察人員持證上崗和繼續(xù)教育制度。

（三）推進(jìn)安全管理信息化建設(shè)，不斷提升安全監(jiān)管工作效能

2013年是安全管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)年，主要任務(wù)是開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)體系研究，加大信息化應(yīng)用力度，提升對整個(gè)行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的把握，統(tǒng)籌安全工作的開展。一是落實(shí)安全工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)制度。行業(yè)條線主管部門和各市交通運(yùn)輸局要嚴(yán)格落實(shí)統(tǒng)計(jì)報(bào)送規(guī)定，加強(qiáng)對交通運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)安全事故、營運(yùn)車輛道路交通事故、道路運(yùn)輸站場安全生產(chǎn)事故、水上交通安全生產(chǎn)事故、港口安全生產(chǎn)事故、交通運(yùn)輸建設(shè)施工安全生產(chǎn)事故、城市客運(yùn)安全生產(chǎn)事故等六類事故的統(tǒng)計(jì)分析，每季度向市局報(bào)送安全生產(chǎn)形勢統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。二是推廣應(yīng)用事故隱患跟蹤管理系統(tǒng)。借助信息化手段，實(shí)現(xiàn)安全隱患識(shí)別、控制、消除等工作內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化、流程規(guī)范的系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析的自動(dòng)化，進(jìn)一步提高事故預(yù)防預(yù)控能力。通過系統(tǒng)應(yīng)用，構(gòu)建事故隱患排查治理的網(wǎng)絡(luò)化、動(dòng)態(tài)化、信息化工作格局，實(shí)時(shí)掌握隱患排查治理工作的開展情況，切實(shí)監(jiān)督各類安全隱患整改到位。三是推廣應(yīng)用省廳應(yīng)急指揮系統(tǒng)。推進(jìn)應(yīng)急處置預(yù)案的數(shù)字化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全省交通重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施等的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急值守管理，進(jìn)一步規(guī)范應(yīng)急工作流程，一旦發(fā)生突發(fā)事件能迅速準(zhǔn)確反應(yīng)，及時(shí)掌握情況，快速確定和調(diào)度各類應(yīng)急保障資源和保障力量，實(shí)現(xiàn)上傳下達(dá)、多級(jí)聯(lián)動(dòng)、快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高效的應(yīng)急處置。四是進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理信息化項(xiàng)目建設(shè)。按照“強(qiáng)化服務(wù)、突出應(yīng)用、示范引領(lǐng)、重點(diǎn)突破”的原則，要加強(qiáng)對局應(yīng)急指揮平臺(tái)功能的維護(hù)開發(fā)，發(fā)揮好指揮平臺(tái)安全生產(chǎn)突發(fā)事件信息報(bào)送、資源管理、預(yù)案管理、協(xié)調(diào)指揮和應(yīng)急評(píng)估等功能的實(shí)效。確保交通安全管理信息化建設(shè)應(yīng)用水平不斷提升，并成為交通安全工作的新亮點(diǎn)。

二、平安交通建設(shè)

（一）深化“平安交通”創(chuàng)建，扎實(shí)開展“三項(xiàng)整治”

結(jié)合上述“三化建設(shè)”，深化打非治違、隱患排查和專項(xiàng)整治活動(dòng)。

一是開展水上交通安全專項(xiàng)整治。要鞏固去年水上交通安全專項(xiàng)整治成果，進(jìn)一步加大對重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)航段的監(jiān)管力度。實(shí)施“救生衣工程”。確保旅水上旅游區(qū)按乘客定額100%配備救生設(shè)備，嚴(yán)格督促乘渡旅客穿戴救生衣；確保全市執(zhí)法船艇按乘員定額100%配備救生設(shè)備，確保水上執(zhí)法人員100%穿戴救生衣執(zhí)法。二是開展危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸專項(xiàng)整治。運(yùn)管、海事、航道部門要聯(lián)合行動(dòng)，進(jìn)一步規(guī)范危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸和安全管理行為，確保?；匪戇\(yùn)輸安全、有序。運(yùn)管要加強(qiáng)水、陸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)審核檢查；海事部門要加強(qiáng)?；反吧陥?bào)制、報(bào)港制和實(shí)船簽證工作檢查；航道部門要設(shè)立?；愤\(yùn)輸船舶專用停泊區(qū)，加強(qiáng)?；反鞍踩芾?，要以石油化工碼頭壓力管線安全為整治重點(diǎn)，加強(qiáng)對港口碼頭危險(xiǎn)貨物罐區(qū)的安全管理。三是開展道路交通運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治。進(jìn)一步鞏固道路客運(yùn)專項(xiàng)治理工作成果，繼續(xù)開展“道路客運(yùn)安全年”活動(dòng)。進(jìn)一步規(guī)范客運(yùn)企業(yè)安全檢查行為，指導(dǎo)企業(yè)建立定期自評(píng)制度，組織專家對“安全帶－生命帶”、安全告知、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控等工作落實(shí)情況開展專項(xiàng)檢查。會(huì)同公安、安監(jiān)部門加強(qiáng)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的落實(shí)，組織開展企業(yè)安全工作負(fù)責(zé)人、安全管理干部培訓(xùn)。按照交通運(yùn)輸部“汽車客運(yùn)站車輛安全例檢工作和技術(shù)規(guī)范”，組織開展宣貫培訓(xùn)，指導(dǎo)和規(guī)范客運(yùn)站車輛安全例檢。繼續(xù)提升公路安全通行條件，深化源頭治理，全面實(shí)行違法超限運(yùn)輸信息抄告制度，推廣關(guān)聯(lián)處罰機(jī)制，加強(qiáng)對重點(diǎn)源頭企業(yè)的監(jiān)管；加大路面執(zhí)法力度，定期開展聯(lián)合治超行動(dòng)，有效控制國省道公路平均超限率。

（二）堅(jiān)持全面實(shí)施社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

全面實(shí)施社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，凡重大決策的決策部門、重大項(xiàng)目的審批部門、重大事項(xiàng)的決定部門必須開展社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，今年原則上“應(yīng)評(píng)盡評(píng)”“全覆蓋”。將社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作作為重大項(xiàng)目實(shí)施、重大事項(xiàng)和重大決策出臺(tái)的前置條件和必經(jīng)程序，認(rèn)真落實(shí)市《社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作查究辦法》，著力構(gòu)建“黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、政府組織實(shí)施、主管部門具體負(fù)責(zé)、綜治維穩(wěn)部門指導(dǎo)考核”的運(yùn)行機(jī)制。從源頭上有效預(yù)防和減少社會(huì)矛盾及不穩(wěn)定因素，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展。

第7篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；問題；對策；國民經(jīng)濟(jì)

隨著交通供給能力和投資規(guī)模的不斷提高，我國交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入一個(gè)"供需基本平衡，結(jié)構(gòu)性矛盾突出"的發(fā)展階段。近年來我國交通運(yùn)輸業(yè)供給能力明顯滯后于需求增長的狀況正逐步得到緩解，今年前三季度，我國旅客運(yùn)輸量增長了8.6%，貨物運(yùn)輸量增長了9.2%。我國交通運(yùn)輸在供給能力基本上能夠滿足需求，供求矛盾得到一定緩解的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾也越來越突出。

1 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后，對公路交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，以往門對門的運(yùn)輸方式，現(xiàn)在已經(jīng)不能滿足客戶的服務(wù)要求。隨著高速公路的迅速發(fā)展，我國的公路運(yùn)輸業(yè)也已經(jīng)處在一個(gè)大規(guī)模建設(shè)的黃金時(shí)期，交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力提高，是公路運(yùn)輸企業(yè)為客戶提供更高質(zhì)量服務(wù)的開始。2006年是我國"十一五"規(guī)劃的起步年，國際國內(nèi)環(huán)境總體上有利于我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康的發(fā)展。從我國的國內(nèi)環(huán)境看， 我們國家的經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)在動(dòng)力較強(qiáng)，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟊容^旺盛。

2 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的主要問題

（1）資金保障問題

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，對公路建設(shè)與運(yùn)輸需求越來越高，特別是金融危機(jī)后我國政策力度在經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)變后出現(xiàn)了傾斜狀況。現(xiàn)階段，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的建設(shè)還處于緊張階段。從目前公路工程建設(shè)來看，工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，造價(jià)提升，導(dǎo)致建設(shè)成本的極大提高，但現(xiàn)階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織正處于恢復(fù)期，致使嚴(yán)重限制了銀行投資，減少了公路建設(shè)資金的來源渠道。

（2）城鄉(xiāng)公路建設(shè)進(jìn)度不均衡

我國地域廣闊，進(jìn)而增加了公路建設(shè)的難度。同時(shí)又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)中我國還存在較為嚴(yán)重的城鄉(xiāng)差距。進(jìn)一步完善公路網(wǎng)，可以有效緩解城鄉(xiāng)的供需矛盾，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能。但農(nóng)村公路因其具有較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、較差的路況質(zhì)量及較低的自然災(zāi)害抵抗能力。導(dǎo)致城市與農(nóng)村公路之間的差距越來越大，進(jìn)而嚴(yán)重制約了公路網(wǎng)的完善和農(nóng)村的發(fā)展。

（3）運(yùn)輸安全問題突出

隨著交通運(yùn)輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關(guān)注。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，要求道路運(yùn)輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數(shù)與范圍增加的同時(shí)，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發(fā)的主要原因包括以下幾點(diǎn)：第一，運(yùn)輸單位安全管理意識(shí)薄弱，安全制度不健全，對安全運(yùn)輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。第二，客貨運(yùn)站安全管理不到位。作為運(yùn)輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，客貨運(yùn)站安全管理如無法達(dá)到管理需求，將產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。第三，道路客貨運(yùn)輸工作人員專業(yè)素質(zhì)較低。，現(xiàn)階段，我國道路運(yùn)輸行業(yè)普遍存在客貨運(yùn)輸工作人員素質(zhì)較低的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在操作技能低，安全服務(wù)意識(shí)低等。在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)部分駕駛?cè)藛T存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現(xiàn)，將大大增加事故發(fā)生的機(jī)率。

（4）道路運(yùn)輸應(yīng)對自然災(zāi)害的能力有待提高

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年尤其進(jìn)入二季度以來，各地上報(bào)的道路通行受阻突發(fā)事件中有76.8%是惡劣天氣造成的。上半年全國共經(jīng)歷了9次大范圍的集中性降雨過程，暴雨導(dǎo)致數(shù)十條國道及省道出現(xiàn)嚴(yán)重交通中斷，公路水毀造成1.1萬公里路基、1.7萬公里路面及數(shù)千座橋梁被沖毀。綜上所述，自然災(zāi)害對道路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)行有著巨大的不利影響，會(huì)造成國民財(cái)產(chǎn)不可估量的損失，為加強(qiáng)我國道路運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性及穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對自然災(zāi)害的能力勢在必行。

2 應(yīng)對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的對策

（1）資金多渠道籌集

建立穩(wěn)定的資金供給保障機(jī)制是解決公路發(fā)展資金問題的關(guān)鍵。政府在這個(gè)環(huán)節(jié)中必須明確責(zé)任，進(jìn)行公路工程建設(shè)資金的專項(xiàng)制度，以此對公路建設(shè)中存在的資金問題進(jìn)行有效處理。作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)公共設(shè)施，在公路工程建設(shè)中以政府作為主要責(zé)任主體，擔(dān)負(fù)著公路投資、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的主要責(zé)任。為此各級(jí)相關(guān)部門必須承擔(dān)其自身的職責(zé)，完善公路網(wǎng)體系，確保道路暢通。并對公路工程建設(shè)的投融資環(huán)境、體制加以改善，確保社會(huì)各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)資金多渠道籌集，必須對社會(huì)捐贈(zèng)、企業(yè)捐贈(zèng)及個(gè)人捐贈(zèng)加以鼓勵(lì)，并對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資收費(fèi)性公路積極引導(dǎo)，確保交通運(yùn)輸需求與供給之間處于均衡的狀態(tài)。

（2）加大綜合管理力度

現(xiàn)階段我國公路發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡狀況，主要表現(xiàn)為東西部發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大等。在決策部署中要求國家相關(guān)部門必須對東西部、城鄉(xiāng)地區(qū)公路發(fā)展的實(shí)際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進(jìn)行綜合管理，只有這樣才能提升交通運(yùn)輸市場的管理水平。基于此，應(yīng)進(jìn)行道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，實(shí)行分級(jí)管理。國家級(jí)道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)對特級(jí)、一級(jí)市場規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等負(fù)責(zé)，省級(jí)道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)對一級(jí)、二級(jí)市場規(guī)劃、建設(shè)等負(fù)責(zé)，以此類推，加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域之間的交流與溝通，實(shí)現(xiàn)公路工程交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（3）提高交通運(yùn)輸安全意識(shí)

在做好道路交通運(yùn)輸安全工作時(shí)，必須做好以下幾點(diǎn)：①交通管理部門必須對違法運(yùn)營行為加大監(jiān)管與處罰力度。對駕駛?cè)说馁Y質(zhì)進(jìn)行審核，對營運(yùn)車輛的市場準(zhǔn)入制度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，完善公路安全設(shè)施等。②對危險(xiǎn)貨物加大管理力度，提高交通運(yùn)輸安全意識(shí)，制定相應(yīng)法律法規(guī)及規(guī)章制度對其運(yùn)輸行為加以規(guī)范，提高應(yīng)急與防護(hù)能力。③實(shí)行合同運(yùn)輸。對《合同法》中的相關(guān)條例認(rèn)真貫徹執(zhí)行，將合同運(yùn)輸廣泛應(yīng)用到交通貨物運(yùn)輸中，這也是對交通運(yùn)輸市場進(jìn)行依法管理的重要手段。合同運(yùn)輸?shù)膶?shí)行可以對運(yùn)輸人員的責(zé)任心進(jìn)行有效增強(qiáng)，為貨物的安全到達(dá)提供強(qiáng)有力的保障，并有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場的有序性。

（4）加大科技應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的不斷加大，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運(yùn)輸管理模式也不斷產(chǎn)生。為加大交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度，相關(guān)部門必須對市場動(dòng)態(tài)及時(shí)掌握，并快速模擬分析經(jīng)濟(jì)信息，將各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，以此提升工作效率。

3 結(jié)語

綜上所述，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展雖取得了一定成就，但隨著我國全面建設(shè)小康事業(yè)的不斷推進(jìn)，運(yùn)管部門和運(yùn)輸企業(yè)仍將面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場，又要考慮部分偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡造成交通運(yùn)輸發(fā)展滯后的情況，只有通過合理的資源配置和宏觀調(diào)控，制定合理的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，才能不斷提升道路運(yùn)輸能力，確保全面建設(shè)小康社會(huì)順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉麗華.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析[J]. 現(xiàn)代商業(yè)，2013（30）.

[2]侯永慧.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析[J]. 旅游縱覽（下半月），2012（12）.

[3]連凱.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策[J]. 中國城市經(jīng)濟(jì)，2011（30）.

第8篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

一、道路運(yùn)輸安全管理復(fù)審培訓(xùn)

（一）培訓(xùn)對象：縣轄區(qū)內(nèi)已取得《安全資格證書》、應(yīng)于2013年復(fù)審的交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員。

（二）報(bào)名時(shí)間及地點(diǎn)：2013年10月9日下午15:30—18:00在縣安監(jiān)局（鎮(zhèn)建設(shè)路）報(bào)名。

（三）培訓(xùn)時(shí)間及地點(diǎn)：2013年10月10日8:30—18:00在大酒店底樓培訓(xùn)廳學(xué)習(xí)、考試，共1天。

（四）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：培訓(xùn)費(fèi)、教材費(fèi)等270元/人，由市職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)統(tǒng)一收取。

（五）注意事項(xiàng)：

1.報(bào)名時(shí)請交回《安全資格證書》原件。

2.資料不齊不能報(bào)名，未按課程表要求參加學(xué)習(xí)不許考試。

3.培訓(xùn)期間學(xué)員交通、食宿等費(fèi)用自理。

4.請縣運(yùn)管所負(fù)責(zé)通知縣內(nèi)各交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)參訓(xùn)人員按時(shí)報(bào)到參訓(xùn)。

二、道路運(yùn)輸安全管理換證新訓(xùn)

（一）培訓(xùn)對象：縣轄區(qū)內(nèi)已取得《安全資格證書》、應(yīng)于2013年換證的交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員（參考名單見附件2），不包括新辦證人員。

（二）報(bào)名時(shí)間及地點(diǎn)：

換證新訓(xùn)一期：2013年10月15日下午14:30—18:00；

換證新訓(xùn)二期：2013年10月24日下午14:30—18:00；

地點(diǎn)：市職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)培訓(xùn)部b區(qū)一樓。

（三）培訓(xùn)時(shí)間及地點(diǎn)：

換證新訓(xùn)一期：2013年10月16日—10月22日培訓(xùn)、考試，共7天（其中：16日—17日機(jī)考題、能力測試題講解；18日-21日機(jī)考練習(xí)；22日理論機(jī)考、能力測試）。

換證新訓(xùn)二期：2013年10月22日—10月28日培訓(xùn)、考試，共7天（其中：22日—23日機(jī)考題、能力測試題講解；24日-27日機(jī)考練習(xí)；28日理論機(jī)考、能力測試）。

地點(diǎn)

（四）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：培訓(xùn)費(fèi)、教材費(fèi)等600元/人，由市職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)統(tǒng)一收取。

（五）注意事項(xiàng)：

1.換證新訓(xùn)人員報(bào)名時(shí)攜帶《安全資格證書》原件，近期免冠同底藍(lán)色背景彩色照片1寸4張，第二代身份證復(fù)印件1張。

2.個(gè)人歸檔資料不齊的學(xué)員，不允許參加考試，并不退任何費(fèi)用。

第9篇：交通運(yùn)輸安全管理范文

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；安全；管理

引言

公路是國民經(jīng)濟(jì)體系中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活保障和國防安全，乃至文化、宗教、科技等社會(huì)活動(dòng)的開展都離不開公路運(yùn)輸?shù)闹С?。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，道路交通運(yùn)輸任務(wù)日漸繁重，各地來往通行車輛規(guī)模與日俱增，給道路交通安全管理帶來了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。道路交通安全事故頻繁發(fā)生，不但造成重大經(jīng)濟(jì)損失，更直接威脅到通行人員的人身健康安全。道路交通安全管理問題已經(jīng)引起全社會(huì)的廣泛關(guān)注，成為政府和道路交通安全部門亟需解決的重要問題。

1 當(dāng)前我國道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理存在的主要問題

1.1 運(yùn)輸市場規(guī)范化建設(shè)尚未完成

改革開放以來，各行各業(yè)都實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)作作國民經(jīng)濟(jì)體系中不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)而言更是實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。每年進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人數(shù)量急劇增加。運(yùn)輸主體的增多，在提高了我國道路運(yùn)輸水平的同時(shí)，也帶來許多問題。由于企業(yè)數(shù)量多，素質(zhì)良莠不齊，許多企業(yè)單純是為了追求經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)，自身管理水平和業(yè)務(wù)能力較低，日常生產(chǎn)中只是想方設(shè)法提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)收入，而忽視安全生產(chǎn)，無視安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)章制度，造成超載、超速、爭客搶客等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅容易造成行業(yè)糾紛、矛盾，還使得乘客的合法權(quán)益受到損害，甚至威脅到乘客的人身安全。大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸違規(guī)經(jīng)營、操作是導(dǎo)致公路交通安全事故的重要因素。

1.2 安全管理機(jī)構(gòu)缺失

我國公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了形式各異，種類繁多的經(jīng)營主體、經(jīng)營模式和管理方式，這就給道路交通運(yùn)輸安全管理帶來了很大困難。從企業(yè)性質(zhì)上看，交通運(yùn)輸企業(yè)存在國有企業(yè)、股份制企業(yè)及其它類型企業(yè)等多種類型，企業(yè)自身性質(zhì)的不同，決定了其安全生產(chǎn)管理的模式也不相同，由此導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)在安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)建立上還很不完善，特別是專職的安全生產(chǎn)管理人員的缺乏，給公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理造成了很大負(fù)面影響。

1.3 安全管理制度體系尚未建立

公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營過程中涉及到的內(nèi)容極多，企業(yè)運(yùn)行活動(dòng)日趨復(fù)雜，要保證生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的正常有序運(yùn)行，必須要有一套與之相適應(yīng)的制度體系進(jìn)行規(guī)范。特別是隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，企業(yè)間的競爭日漸白熱化，競爭的內(nèi)容也也體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營的方方面面，牽涉到企業(yè)管理者精力的絕大部分。由此導(dǎo)致企業(yè)管理者對安全生產(chǎn)的注意力下降，企業(yè)安全管理制度缺位，或者雖有制度卻缺乏執(zhí)行效果，職責(zé)不清，權(quán)限不明的情況十分嚴(yán)重。安全生產(chǎn)制度的缺位，使得運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作成為無根之木，無本之源，根本無法健康開展。

1.4 安全管理制度落實(shí)不到位

除了安全管理制度規(guī)范缺乏外，許多企業(yè)由于缺乏專業(yè)的安全管理人員，或者是對安全生產(chǎn)管理缺乏重視的原因，雖有安全生產(chǎn)管理制度，但卻無法保證落實(shí)。安全生產(chǎn)制度單純停留在字面上，沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，發(fā)揮實(shí)際效力。很多企業(yè)管理者缺乏對安全生產(chǎn)管理的充分重視，漠視安全生產(chǎn)管理，僥幸心理廣泛存在。且結(jié)果就是安全生產(chǎn)管理落實(shí)不力，難以充分發(fā)揮應(yīng)有作用。

1.5 從業(yè)人員業(yè)務(wù)水平較低

由于缺乏高度重視和統(tǒng)一規(guī)范的管理，當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)的工作人員業(yè)務(wù)水平普遍較低，特別是和安全生產(chǎn)相關(guān)的知識(shí)、技能匱乏是影響公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的重要因素。公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入門檻較低，許多從業(yè)人員文化水平不高，并且沒有受過專業(yè)培訓(xùn)。工作知識(shí)、技能多數(shù)情況下都是通過邊工作邊學(xué)習(xí)的方式獲取的。由于安全知識(shí)、技能與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和職工經(jīng)濟(jì)收入沒有直接關(guān)系，導(dǎo)致職工嚴(yán)重缺乏對安全生產(chǎn)的關(guān)注，安全意識(shí)淡漠，更加不會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)、技能。其結(jié)果就是運(yùn)輸行業(yè)工作者日常工作中安全隱患大量存在。

1.6 安全資金投入嚴(yán)重不足

安全生產(chǎn)要真正落到實(shí)處，必須要在人員、設(shè)備、資金等方面予以充分的投入。從近期看會(huì)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本增加，降低經(jīng)濟(jì)效益。而許多運(yùn)輸企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益，主動(dòng)減少安全生產(chǎn)投入，甚至不對安全生產(chǎn)進(jìn)行投入。這樣雖然在短期內(nèi)會(huì)降低由于安全生產(chǎn)投入造成的經(jīng)營成本，但從長期角度看無疑會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。沒有足夠的投入，安全生產(chǎn)措施就無法落實(shí)到位，安全生產(chǎn)自然就無從提及。

2 道路運(yùn)輸存在問題原因分析

上述問題的存在是多種因素共同作用的結(jié)果，形成原因基本有以下幾個(gè)方面：

（1） 缺乏對安全生產(chǎn)的充分重視。人是所以社會(huì)活動(dòng)中的關(guān)鍵因素。作為安全生產(chǎn)管理工作的主體，企業(yè)對于安全生產(chǎn)工作的重視程度直接影響到企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的實(shí)際效果。許多企業(yè)過于追求經(jīng)濟(jì)效益，對于安全生產(chǎn)管理缺乏足夠的重視，直接導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理投入不足，管理制度不完善或執(zhí)行力度不到位等后果。

（2） 缺乏科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏應(yīng)有的重視，許多企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作都有兼職人員完成，這些工作人員除了安全生產(chǎn)外，還有其他工作職責(zé)，不僅精力有限，而且往往缺乏足夠的專業(yè)知識(shí)和技能，特別是安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)不足，影響了工作的有效開展。

（3） 執(zhí)法監(jiān)督力度不夠。企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，追求經(jīng)濟(jì)效益是其根本屬性，基于這個(gè)原因，當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益和安全生產(chǎn)產(chǎn)生沖突時(shí)往往會(huì)犧牲安全生產(chǎn)。因此，政府行政管理部門必須充分發(fā)揮作用，履行監(jiān)管職責(zé)，用行政手段對企業(yè)行為予以規(guī)范約束和正確引導(dǎo)。

3 加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的建議

針對上述存在問題，建議政府運(yùn)輸管理部門要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理：一是要建立健全運(yùn)輸市場準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范運(yùn)輸市場，加強(qiáng)對公路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)的審查、審核。嚴(yán)格遵照國家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定，逐項(xiàng)審核運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)條件，對于不符合要求的，堅(jiān)決不允許進(jìn)入運(yùn)輸市場。二是實(shí)施運(yùn)輸車輛定期維護(hù)、檢查制度。由主管單位指定有資質(zhì)的技術(shù)單位，對公路運(yùn)輸營運(yùn)車輛就安全性、可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等方面的指標(biāo)進(jìn)行定期檢查、檢測，根據(jù)車輛狀況進(jìn)行評(píng)級(jí)，營運(yùn)車輛必須達(dá)到對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后方可投入運(yùn)輸經(jīng)營。運(yùn)輸企業(yè)必須嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)定，定期車輛送檢，不參加檢測或檢測不達(dá)標(biāo)的不允許進(jìn)行營運(yùn)活動(dòng)。三是加強(qiáng)對車輛駕駛員自制的審核工作，堅(jiān)決執(zhí)行執(zhí)證上崗制度。定期開展駕駛員培訓(xùn)教育，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)技能。

4 結(jié)束語

公路交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、生活活動(dòng)正常實(shí)施的生命線。我國是陸地大國，公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展水平，對于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展更是有著直接且至關(guān)重要的影響。政府行政管理部門必須高度重視公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作，切實(shí)采取有效措施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理力度，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，合法經(jīng)營，推動(dòng)我國公路運(yùn)輸事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)