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第1篇：交通運(yùn)輸前景范文

 

交通運(yùn)輸在某種程度上可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，它不但促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸狀況就滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著制約性。對(duì)此，本文將根據(jù)目前我國(guó)交通運(yùn)輸存在的狀況提出合理化的改進(jìn)對(duì)策。

 

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

 

1.1交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的。主要存在著運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不夠強(qiáng)大和運(yùn)輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在著較大的差距的。我國(guó)的交通運(yùn)輸量密度和交通運(yùn)輸設(shè)備的利用率等方面與其他國(guó)家相比也是存在著一定的差距，給我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂(lè)觀的是存在矛盾的同時(shí)說(shuō)明我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對(duì)有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國(guó)交通部門對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

 

1.3交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

 

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問(wèn)題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無(wú)論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國(guó)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

 

1.4交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

 

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量， 對(duì)交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢(shì)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營(yíng)管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購(gòu)買服務(wù)的信心， 從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來(lái)自當(dāng)事人，也有部分原因來(lái)自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國(guó)交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無(wú)法完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)模不合理

 

運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不及交通運(yùn)輸工具的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對(duì)交通運(yùn)輸工具要求的數(shù)量就會(huì)增加。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，由于運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會(huì)造成道路擁擠，甚至交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后，以及運(yùn)輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問(wèn)題。由于城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運(yùn)輸效率，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

 

2.1明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

 

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)合建設(shè)以及分層管理的發(fā)展方針。明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過(guò)科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2.2加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

 

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對(duì)此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國(guó)外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來(lái)源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。對(duì)于交通運(yùn)輸進(jìn)行投資的對(duì)象除了國(guó)家投資和地方籌資外，應(yīng)該多通過(guò)籌資的方式吸收社會(huì)各方面的資金和國(guó)外投資資金等。并通過(guò)各種交通費(fèi)用等的征收，來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗途S護(hù)，將資金實(shí)現(xiàn)最有效的利用。同時(shí)可以有效的發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來(lái)發(fā)展交通運(yùn)輸。

 

2.3控制行業(yè)成本

 

資金是限制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力， 各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過(guò)對(duì)建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

 

2.4適度開展個(gè)性化服務(wù)

 

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒(méi)有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

 

2.5優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

 

在完善的交通運(yùn)輸管理機(jī)制上，需要優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使交通運(yùn)輸管理機(jī)制能夠有效的應(yīng)用在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面上。首先，需要進(jìn)行交通運(yùn)輸政策的制定，實(shí)現(xiàn)政策對(duì)交通運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控作用。其次，需要計(jì)劃交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，并進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)規(guī)劃以及合理布局交通運(yùn)輸生產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。再次，是進(jìn)行交通運(yùn)輸市場(chǎng)的培養(yǎng)和發(fā)展，并通過(guò)相應(yīng)的法律法規(guī)以及規(guī)章制度的健全來(lái)規(guī)范化交通運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸市場(chǎng)能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

 

3我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望

 

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革與完善，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是在擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要依賴于交通運(yùn)輸，為此對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求;與此同時(shí)，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量在不斷的上漲，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我?guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

 

4結(jié)語(yǔ)

 

公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的和諧穩(wěn)定。因此未來(lái)的公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略和地區(qū)發(fā)展的特色進(jìn)行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運(yùn)輸方式，提高公路運(yùn)輸管理效率，從而促進(jìn)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

第2篇：交通運(yùn)輸前景范文

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)；經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸

實(shí)際上，自20世紀(jì)以來(lái)我國(guó)開放市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)到今天，交通運(yùn)輸就發(fā)揮著重要的作用，甚至可以被當(dāng)做是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，不僅僅是對(duì)國(guó)家，對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)也有著重要的意義，為了更好的發(fā)展和保護(hù)交通運(yùn)輸行業(yè)，國(guó)家頒布了許多相關(guān)法律法規(guī)，完善了交通運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)的運(yùn)行，而隨著時(shí)間的推移，交通運(yùn)輸行業(yè)必然將會(huì)在未來(lái)發(fā)揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時(shí)代的步伐與時(shí)俱進(jìn)。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用

社會(huì)的發(fā)展促進(jìn)了時(shí)代的進(jìn)步，在這個(gè)進(jìn)步的大時(shí)代中，人們對(duì)于生活的需求也是越來(lái)越高，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠彩窃絹?lái)越高，交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度也需要不斷的完善和豐富，補(bǔ)充不足之處。

1.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下的必然需求

交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程之中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革日新月異，如果不能夠緊跟上時(shí)代的步伐而進(jìn)步，很容易就會(huì)被淘汰，交通運(yùn)輸也需要不斷的推陳出新，更新技術(shù)，適應(yīng)上時(shí)代的變革才是，不斷的加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，增加其自身的生產(chǎn)力，這樣不斷可以提高行業(yè)的發(fā)展，也可以在側(cè)面加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。

2.有利于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)程

千里之行，始于足下，不論是如何要發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，如果沒(méi)有一條好的道路是無(wú)論如何也不行的，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)就是道路和基礎(chǔ)建設(shè)，如果沒(méi)有打好根基，那么市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就只不過(guò)是空中樓閣，無(wú)根之萍，交通運(yùn)輸業(yè)關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)，可以有效的促進(jìn)市場(chǎng)化的進(jìn)程，增加市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛，同時(shí)形成企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)進(jìn)步，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著密不可分的關(guān)系，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開拓了視野，開拓了道路的同時(shí)也開辟出了新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。

二、如何有效的提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的進(jìn)行

在已知交通運(yùn)輸是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，如何在這個(gè)大背景下提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)和手段也就成為了接下來(lái)需要討論的重點(diǎn)，在不斷的發(fā)展過(guò)程之中，我們可以總結(jié)出很多相對(duì)應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)以供參考。

1.強(qiáng)化內(nèi)部管理手段，提高交通運(yùn)輸能力

不論對(duì)任何企業(yè)，內(nèi)部管理都是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)代社會(huì)之中的制勝法寶，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理想要在這個(gè)大環(huán)境下獲得發(fā)展，就必須要完善內(nèi)部的監(jiān)督機(jī)制，適應(yīng)大環(huán)境下的變革和潮流，嚴(yán)格的設(shè)立考評(píng)制度，對(duì)于每個(gè)部門的個(gè)人都進(jìn)行審核考察，在內(nèi)部進(jìn)行互相監(jiān)督，互相激勵(lì)的方式進(jìn)行管理。而在國(guó)際上，大部分的發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)開始使用全面的預(yù)算管理，這是一種將責(zé)，利，權(quán)互相結(jié)合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的效果，在國(guó)際已經(jīng)獲得了一致認(rèn)可，而在國(guó)內(nèi)，也已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)制度的優(yōu)越性而開始使用和創(chuàng)新全面預(yù)算管理，它可以在提高效率的同時(shí)，降低交通運(yùn)輸建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

2.將現(xiàn)代技術(shù)融入交通運(yùn)輸過(guò)程之中

21世紀(jì)發(fā)展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術(shù)產(chǎn)生，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展已經(jīng)讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運(yùn)輸這一個(gè)領(lǐng)域也不例外，各部門在緊跟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大背景的前提下，都應(yīng)該主動(dòng)的引進(jìn)和利用一些現(xiàn)代科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，綜合的運(yùn)用各種手段來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速變化，通過(guò)分析，整理等科學(xué)手段來(lái)進(jìn)行更加合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理措施，掌握市場(chǎng)最新的動(dòng)態(tài)的同時(shí)，也可以獲取準(zhǔn)確性更高的市場(chǎng)信息。綜合運(yùn)用各種技術(shù)到建設(shè)過(guò)程，是新世紀(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)谋匾侄?，而科學(xué)的對(duì)其進(jìn)行管理和分析，也同樣是在管理過(guò)程之中所必不可少的步驟，將現(xiàn)代的技術(shù)融入其中，可以做到改進(jìn)技術(shù)，改善投資，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，增加收益，獲得更廣博的市場(chǎng)和更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，讓企業(yè)得以蒸蒸日上。

3.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的法制化

世界發(fā)展到今天已經(jīng)完全步入了法制化的階段，依法執(zhí)行各種措施已經(jīng)是社會(huì)公眾都已經(jīng)認(rèn)知的事實(shí)，交通運(yùn)輸?shù)墓芾碜匀灰膊荒軌蚶?，根?jù)法律法規(guī)將管理法制化，合同化，嚴(yán)格按照《合同法》所規(guī)定的內(nèi)容來(lái)進(jìn)行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業(yè)戶和貸主之間的保險(xiǎn)絲。法制化不僅可以降低交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，同時(shí)還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業(yè)戶責(zé)任感的同時(shí)，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個(gè)良好的交通運(yùn)輸市場(chǎng)，交通運(yùn)輸合同化的順利發(fā)展受到了廣大的業(yè)戶和貸主的一致好評(píng)和大力支持，它不僅規(guī)避了業(yè)戶的風(fēng)險(xiǎn)，也讓貸主得到了安全感，有效的促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護(hù)了雙方責(zé)任人。

三、總結(jié)

交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點(diǎn)和不足之處，在未來(lái)，還需要繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，將現(xiàn)代技術(shù)不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時(shí)代的腳步，內(nèi)外結(jié)合，培養(yǎng)優(yōu)良的法律意識(shí)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆風(fēng)梅,閆元.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].中國(guó)培訓(xùn)，2015(20).

[2]張留華.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013(03).

第3篇：交通運(yùn)輸前景范文

摘 要 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)也是得到了快速的發(fā)展，而作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，給區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不可估量的影響，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對(duì)于交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識(shí)展開，以山東萊陽(yáng)為例進(jìn)行闡述，論述交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響

區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國(guó)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?？v觀人類歷史， 交通運(yùn)輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間擴(kuò)展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)與緊密合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、整體聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的理論和實(shí)踐， 國(guó)內(nèi)外理論界與實(shí)務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進(jìn)行簡(jiǎn)單歸納。

一、對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的認(rèn)識(shí)

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)。

第一種認(rèn)識(shí)認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）交通運(yùn)輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會(huì)呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢(shì)。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級(jí)一級(jí)的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個(gè)梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動(dòng)首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時(shí)間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過(guò)程中起很大作用，加速了各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長(zhǎng)三角地區(qū)十分的明顯。

（二）交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素的相對(duì)區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局有極核式、點(diǎn)軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點(diǎn)如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對(duì)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有較強(qiáng)的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)級(jí)。在點(diǎn)軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點(diǎn)的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟(jì)要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴(kuò)散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟(jì)帶。隨著交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。

三、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響的典型案例分析：以山東萊陽(yáng)公路交通發(fā)展對(duì)萊陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)影響為例

萊陽(yáng)是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽(yáng)市1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有二十多個(gè)城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，藍(lán)煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國(guó)家和省級(jí)公路干線在萊陽(yáng)交匯，距青島、煙臺(tái)海、空港均僅1個(gè)小時(shí)的車程。

“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買”問(wèn)題，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，萊陽(yáng)積極對(duì)上爭(zhēng)取成功獲批全省首批“村級(jí)公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機(jī)開展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動(dòng)。活動(dòng)以村級(jí)公路“網(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國(guó)省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達(dá)833公里，超過(guò)近七年來(lái)修路里程的總和，實(shí)現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達(dá)的優(yōu)勢(shì)，萊陽(yáng)農(nóng)民每年可節(jié)約運(yùn)輸成本千萬(wàn)元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入2500萬(wàn)元。以煙臺(tái)萊陽(yáng)市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來(lái)休閑采摘的市民讓往日這個(gè)名不見經(jīng)傳的小山村火了起來(lái)，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級(jí)公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗(yàn)、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進(jìn)而，借助四通八達(dá)的公路，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營(yíng)運(yùn)力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進(jìn)，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營(yíng)運(yùn)力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來(lái)；同時(shí)，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場(chǎng)圈域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。

由此可見，公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，才能起到對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。

四、基本結(jié)論

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可缺少的一個(gè)重要因素，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部進(jìn)行互動(dòng)的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建、全面小康社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來(lái)支撐與引導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：交通運(yùn)輸前景范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

1 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析研究

（一）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)

當(dāng)前我們國(guó)家的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)明顯表現(xiàn)出了落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而造成了許多嚴(yán)重的問(wèn)題。隨著信息時(shí)代的到來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分快速，不管從企業(yè)規(guī)模與人們的經(jīng)濟(jì)收入上都有了巨大的提升?？墒钱?dāng)前的交通運(yùn)輸在發(fā)展速度上不能跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致眾多的問(wèn)題。其中存在著運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理、交通管理水平特別落后的問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。另外也要考慮到我國(guó)人口分布不均勻，西部人口稀少而東部沿海地區(qū)人口密集，即使在東部地區(qū)交通建設(shè)投入比較大，依然存在著極大的運(yùn)輸壓力。

（二）沒(méi)有足夠的資金投入

交通運(yùn)輸壓力巨大就需要去修建更多數(shù)量的道路，可是在資金方面投入不夠是當(dāng)前制約交通運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。一方面在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展階段我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，使得人力資源價(jià)格上漲各種基礎(chǔ)性建設(shè)材料開始大幅度上漲，物價(jià)也出現(xiàn)了不同程度的上漲。因?yàn)槎喾N因素相互制約與影響，使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入中顯得比較有限。另一方面因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，使得各個(gè)區(qū)域與地方在交通運(yùn)輸資金的投入方面也有著巨大的差異，而且在許多區(qū)域和地方交通運(yùn)輸建設(shè)情況有著巨大的不同。即使我們國(guó)家的交通運(yùn)輸部已經(jīng)對(duì)其建設(shè)給予了大量資金支持，可是和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比較依然有著巨大的差距。

（三）設(shè)計(jì)上不科學(xué)和不規(guī)范

一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障就是交通運(yùn)輸發(fā)展情況，其將直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐拿裆壳皩?duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)影響較大的一個(gè)情況就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)的不科學(xué)與不規(guī)范。新時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展并且已經(jīng)進(jìn)入到信息時(shí)代，從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求和人民的生活需求來(lái)分析，其全部和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接相關(guān)?？墒菑漠?dāng)前許多大中城市來(lái)看交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況不是很好，處理的大量擁堵現(xiàn)象導(dǎo)致物流運(yùn)輸速度變得非常緩慢，這都制約了企業(yè)的發(fā)展和普通大眾的生活與工作，不能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)在新時(shí)期更加快速的發(fā)展進(jìn)步。

（四）缺少專業(yè)性個(gè)性化服務(wù)

伴隨著時(shí)代的發(fā)展和人們收入的提高，當(dāng)代人們?cè)絹?lái)越注重生活的質(zhì)量和生活的品味，相應(yīng)的對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)也改變了過(guò)去的要求，這就給交通運(yùn)輸服務(wù)提出了更高的挑戰(zhàn)。可是嚴(yán)重受制于資金和成本控制等方面，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行維修，使得其顯得非常陳舊，而且交通運(yùn)輸業(yè)的管理人員在文化水平與綜合素質(zhì)上有待提高，服務(wù)市場(chǎng)不能得到有效的規(guī)范，使得當(dāng)前的交通運(yùn)輸業(yè)在服務(wù)管理方面有著很多的問(wèn)題需要去解決，并且不能提供符合客戶自身需求的個(gè)性化服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)，使得在一定的時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不能夠得到有效的提升。

（五）安全保障不足，管理體制落后

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題一直是人們和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，其產(chǎn)生的影響非常巨大，但是因?yàn)槭苤朴诮?jīng)營(yíng)管理方面的影響，交通事故一直不斷，在某些方面極大的減弱了客戶購(gòu)買服務(wù)的信心，進(jìn)而阻礙了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)的發(fā)展。如果我們深入分析交通事故的責(zé)任就能夠發(fā)現(xiàn)，一些事故責(zé)任不是全部因?yàn)楫?dāng)事人，也有許多因素是來(lái)自于交通運(yùn)輸管理方面的不科學(xué)與松懈落后。

2 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

（一）需要科學(xué)明確發(fā)展的目標(biāo)

如果想加快交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步速度就一定要真正的去科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃、明確新時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，而且可以經(jīng)過(guò)我國(guó)合理政策的指引，來(lái)不斷完善交通運(yùn)輸管理的機(jī)制和完善優(yōu)化當(dāng)前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。

（二）增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

交通運(yùn)輸建設(shè)和管理必須要求有巨額資金的支持，因此資金是當(dāng)前我國(guó)阻礙交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要元素。要改變這種現(xiàn)狀國(guó)家就一定要重視交通運(yùn)輸管理資金上的投入，給予強(qiáng)有力的資金支持。另外需要大量的吸收社會(huì)閑散資金和國(guó)外大量的投資，來(lái)改變當(dāng)前落后的交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來(lái)源。

（三）提高控制行業(yè)成本的力度

我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大量的資金支持，但是如果想要實(shí)現(xiàn)未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要控制好交通運(yùn)輸?shù)某杀?。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定要建立起以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理與聯(lián)動(dòng)機(jī)制，能夠科學(xué)合理的實(shí)施以企業(yè)財(cái)務(wù)管理為成本控制中心的財(cái)務(wù)制度，將交通運(yùn)輸建設(shè)資金的分配、預(yù)算和效益實(shí)施科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，在每一個(gè)方面都進(jìn)行成本管理。

（四）適度開展個(gè)性化服務(wù)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一樣要符合消費(fèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，因此在這個(gè)過(guò)程中顧客同樣要求在消費(fèi)的時(shí)候能夠享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)，而不希望得到不對(duì)等的服務(wù)。從市場(chǎng)因素來(lái)分析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必須要向著高質(zhì)量、個(gè)性化的方向發(fā)展，能夠?yàn)榭蛻籼峁└?、更合理的服?wù)，能夠滿足客戶不同的消費(fèi)需求。此外在追求服務(wù)水平上必須要控制好適度原則，主要是因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)依然處于快速發(fā)展的初階階段，不具備提供大規(guī)模個(gè)性化服務(wù)的基礎(chǔ)。

第5篇：交通運(yùn)輸前景范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；關(guān)系

中圖分類號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，可以引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建、全面小康社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來(lái)支撐與引導(dǎo)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)反過(guò)來(lái)推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)前交通運(yùn)輸部一直倡導(dǎo)的“發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型”就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展提出更高要求的例證。

國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系研究

（一）國(guó)內(nèi)主要觀點(diǎn)

國(guó)內(nèi)關(guān)于交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的觀點(diǎn)主要有三類：第一類觀點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的推動(dòng)力量，將交通運(yùn)輸當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Ξa(chǎn)業(yè)，忽視了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中還有處于順從地位的方面；第二類觀點(diǎn)是只強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸要順從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，忽略了交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的刺激作用，把交通運(yùn)輸看作一種彈性產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為只要擠壓便總能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但從以往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這一觀點(diǎn)對(duì)于我們發(fā)展交通運(yùn)輸產(chǎn)生的很大的消極影響；第三類觀點(diǎn)便是認(rèn)為，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，即交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以極大地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這也是本文所要簡(jiǎn)要論述的觀點(diǎn)。

國(guó)外主要觀點(diǎn)

國(guó)外的學(xué)者對(duì)于2者關(guān)系的研究較國(guó)內(nèi)的研究來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)得更為全面，主要觀點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：第一，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展這是毋庸置疑的，但是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素是多方面的，而交通運(yùn)輸發(fā)展這一因素并不是決定性的，而只是必要因素之一；第二，交通運(yùn)輸能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用的大小則是不一定的；第三，這也是較國(guó)內(nèi)觀點(diǎn)來(lái)看更為全面的一點(diǎn)，如果過(guò)度的交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不必要的，也可能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生消極影響，這一點(diǎn)值得認(rèn)真思考的。

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體關(guān)系

城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成，緊密聯(lián)系，兩者的作用是相互的。同時(shí)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還可以強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響特點(diǎn)和作用來(lái)看，城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有以下幾個(gè)方面：

（一）交通運(yùn)輸是社會(huì)生存的重要前提

交通運(yùn)輸是指在人們生產(chǎn)、消費(fèi)的過(guò)程中，借助于運(yùn)輸設(shè)施完成人和物位移的全過(guò)程。人類為了提供生活補(bǔ)給就要不斷生產(chǎn)物質(zhì)資料，在生產(chǎn)過(guò)程中，材料和產(chǎn)品的位移都會(huì)發(fā)生變化，這一變化主要通過(guò)交通工具而實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程中的必要元素，是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在改革開放后得到了極大地關(guān)注，同時(shí)也獲得了很好的發(fā)展，并對(duì)地區(qū)的穩(wěn)定起了很大的保障及促進(jìn)作用。西方國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)民的富裕、國(guó)防的堅(jiān)固和文化的進(jìn)步都離不開先進(jìn)的交通運(yùn)輸業(yè)，因此交通運(yùn)輸是社會(huì)生存和長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展的重要前提和基本保證。

（二）城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

城市交通項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）城市交通運(yùn)輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化，城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建成，為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運(yùn)輸服務(wù)，讓經(jīng)濟(jì)潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供動(dòng)力。（2）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)國(guó)土的開發(fā)和增加土地的含錢量，城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平，促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸沿線土地的增值。（3）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人力資源的開發(fā)，增加就業(yè)崗位。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以在道路的建設(shè)期與營(yíng)運(yùn)期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話，現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會(huì)大大加快。（4）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運(yùn)輸越來(lái)越發(fā)達(dá)了，人們的出行變得越來(lái)越重要。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以促進(jìn)旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個(gè)城市，一定會(huì)引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進(jìn)原有旅游景點(diǎn)的效益增加，二是促進(jìn)新旅游景點(diǎn)開發(fā)的效益。

（三）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)

近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸能力顯著上升，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，因此運(yùn)輸成本有了很大幅度的下降，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的推動(dòng)及保障功能日益顯著。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因而在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來(lái)更大的需求和市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。

三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施

（一）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和支持作用

政府作為行政的主要機(jī)關(guān)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向具有非常敏銳的感知，其在把握運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，運(yùn)輸?shù)木唧w路徑設(shè)計(jì)上以及運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果上都發(fā)揮著重要的引導(dǎo)作用。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的把關(guān)者——政府有著密不可分的聯(lián)系，其必須充分發(fā)揮政府的“指明燈”的作用，從而有效彌補(bǔ)自身在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向把握不準(zhǔn)確、信息封閉等缺陷。政府一方面可以增大資金的扶持力度，充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立和完善政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，大力建設(shè)運(yùn)輸站場(chǎng)、物流園區(qū)、郵政樞紐、農(nóng)村客運(yùn)、運(yùn)輸信息化、運(yùn)輸安全管理和應(yīng)急運(yùn)輸保障建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面加大對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)研究開發(fā)、應(yīng)用信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高企業(yè)科技管理水平方面的資金扶持力度，大力扶持創(chuàng)建省域或行業(yè)門戶信息網(wǎng)站的研發(fā)，對(duì)于符合條件的企業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，可申請(qǐng)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金。通過(guò)這些扶持和鼓勵(lì)措施，在強(qiáng)調(diào)交通企業(yè)自身內(nèi)部發(fā)展的同時(shí)，也提供有利的發(fā)展平臺(tái)和機(jī)會(huì)，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。

（二）發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用

交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要功能便是資源配置，而市場(chǎng)在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，其通過(guò)供求關(guān)系引起價(jià)格變化來(lái)反映資源的分配情況。它與政府的宏觀調(diào)控具有很大的不同，其具有微觀性、相對(duì)準(zhǔn)確性等特點(diǎn)，能夠較準(zhǔn)確地傳達(dá)資源短缺或資源不足等情況，便于交通運(yùn)輸部門根據(jù)市場(chǎng)的變化及時(shí)地作出調(diào)整，避免資源浪費(fèi)或由于資源分配不及時(shí)而引起的社會(huì)矛盾等問(wèn)題。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)必須建立和完善市場(chǎng)信息機(jī)制，拓寬獲得市場(chǎng)信息的渠道，比如通過(guò)定期的市場(chǎng)信息收集，分析和概括不同地區(qū)對(duì)于物資的需求情況，關(guān)注市場(chǎng)的變化等。通過(guò)市場(chǎng)信息的收集和整理，交通運(yùn)輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定正確的運(yùn)輸戰(zhàn)略與策略，確保資源分配的最優(yōu)化。

（三）優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

為了使交通運(yùn)輸管理機(jī)制有效運(yùn)用于管理中，首先必須完善管理機(jī)制，優(yōu)化展業(yè)結(jié)構(gòu)，建立健全監(jiān)督機(jī)制。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)，其一，制定交通運(yùn)輸發(fā)展的總政策，實(shí)現(xiàn)宏觀調(diào)控；其二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，合理規(guī)劃交通布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；其三，建立健全交通運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)和各級(jí)管理制度，保證交通運(yùn)輸市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)和促進(jìn)作用。

（四）改良交通運(yùn)輸模式

改革開發(fā)后，我國(guó)大規(guī)模實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運(yùn)輸為輔的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近年來(lái)居民消費(fèi)水平不斷提高，個(gè)性化需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致了個(gè)性化出行方式需求的出現(xiàn)。為了滿足這一需求，適應(yīng)社會(huì)的進(jìn)步，國(guó)家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運(yùn)輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，合理降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，多種運(yùn)輸方式的發(fā)展也有利于行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，為國(guó)民的出行和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多的選擇，以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，最終促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間存在著密切的相互促進(jìn)、相互影響的關(guān)系。當(dāng)交通運(yùn)輸能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要時(shí)，交通運(yùn)輸在自身發(fā)展的同時(shí)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。若交通運(yùn)輸滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就會(huì)起拖滯作用。國(guó)內(nèi)外的發(fā)展過(guò)程也充分說(shuō)明了交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)進(jìn)步具有重要的支撐和推動(dòng)作用，同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也能提供良好的機(jī)遇，也必將迫使和拉動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：交通運(yùn)輸前景范文

1臨床資料

1.1一般資料:眩暈在臨床發(fā)病率越來(lái)越高，據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)50歲以上頭暈患者中，約50%為頸性眩暈[1]，70%以上的原因不明頭暈與寰樞關(guān)節(jié)紊亂有關(guān)[2]。本文將對(duì)寰樞關(guān)節(jié)錯(cuò)位導(dǎo)致眩暈的36例的臨床診治作一淺表分析。本組共36例，均為醫(yī)院門診及住院患者。住院14例，門診22例;男性12例，女性24例;年齡15歲~76歲，平均年齡46.8歲;病程最短1月，最長(zhǎng)者10年，平均治療次數(shù)1.63次。

1.2癥狀:以眩暈為主，伴有惡心、嘔吐、頭痛、頭脹、耳鳴、頸枕不適、失眠、胸悶或不明原因的心律不齊、血壓不穩(wěn)等癥狀。

1.3體征:發(fā)病期樞椎棘突偏歪，同時(shí)棘突偏向的一側(cè)有旁壓痛，患側(cè)頸肌緊張，頭部向棘突偏歪側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)受限為本病的主要體征。部分病人雙側(cè)均有壓痛，可因轉(zhuǎn)頭或改變時(shí)眩暈加重或突然誘發(fā)。

1.4影像檢查:如有相關(guān)癥狀及體征者，除常規(guī)頸椎正、側(cè)位外，應(yīng)加拍張口位片，觀察寰樞關(guān)節(jié)解剖位置是否異常。寰樞關(guān)節(jié)錯(cuò)位張口位分型[2]:①平旋轉(zhuǎn)型:齒狀突居中，與? 寰椎兩側(cè)塊之間間隙基本對(duì)稱，棘突偏向一側(cè)。②側(cè)偏旋轉(zhuǎn)型:寰齒間隙不對(duì)稱，齒狀突偏向一側(cè)，棘突偏向?qū)?cè)。③側(cè)向偏移型:寰齒間隙不對(duì)稱，齒狀突和棘突向同側(cè)偏移。

2治療方法

2.1床頭牽引矯正寰樞關(guān)節(jié)錯(cuò)位:采用本院自制床頭牽引器?；颊叩驼砥脚P，頸部略抬高15°-30°，牽引器床頭固定，牽引帶牽于患者頸部，牽引器滑輪下重量在5-10kg，每日1次，每次30-60分鐘。

2.2活血祛瘀，通脈活絡(luò):注射用血栓通凍干粉針劑靜脈滴注：一次1-3支(150mg-450mg)，用5-10%葡萄糖注射液或氯化鈉注射液250-500ml稀釋。每日1-2次，或遵醫(yī)囑。

3治療結(jié)果

3.1療效標(biāo)準(zhǔn):治愈:臨床癥狀、體征完全消失。顯效:臨床癥狀、體征明顯減輕。有效:臨床癥狀、體征有所減輕。無(wú)效:臨床癥狀、體征未見減輕。

3.2治療結(jié)果:治愈18例，顯效14例，有效2例;顯效率88.8%，有效率94.35%。

4討論

頸性眩暈是臨床常見的病癥， 寰樞關(guān)節(jié)紊亂是頸性眩暈的重要原因之一[3]。頸部肌肉的長(zhǎng)期慢性勞損，使樞椎兩側(cè)肌力不平衡，肌肉運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)， 寰樞關(guān)節(jié)周圍韌帶松馳，導(dǎo)致寰樞關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)不對(duì)稱；同時(shí)，關(guān)節(jié)之間產(chǎn)生的無(wú)菌性炎癥，會(huì)加重周圍韌帶松弛，使臨床癥狀更加明顯。椎動(dòng)脈在寰樞關(guān)節(jié)段迂回曲折，容易因寰樞關(guān)節(jié)的變化而受累，使椎動(dòng)脈產(chǎn)生彎曲或狹窄，腦部血液供應(yīng)減少。當(dāng)寰樞關(guān)節(jié)錯(cuò)位時(shí)，刺激了交感神經(jīng)叢，出現(xiàn)眩暈等癥狀，這是交感神經(jīng)受刺激興奮后，其末稍釋放出去甲腎上腺素，作用于受體， 引起反應(yīng)性血管收縮的結(jié)果。

臨床上椎-基底動(dòng)脈系統(tǒng)循寰不全引起的腦干、小腦及大腦半球后部灌流區(qū)功能障礙稱為椎-基底動(dòng)脈供血不足。采用注射用血栓通凍干粉劑是采用我國(guó)傳統(tǒng)中藥材三七主根為原料，以獨(dú)特的高新科學(xué)技術(shù)提取分離出有效的活性成分三七總皂苷，所得制劑純度高，水溶性好，有效成分的生物活性強(qiáng)，三七總皂苷中含多種單體皂苷成份，其中以人參皂苷，人參皂苷及三七皂苷含量較多，現(xiàn)代藥理研究表明，對(duì)心腦血管起主要藥及三七皂苷含量較多，現(xiàn)代藥理研究表明，對(duì)心腦血管起主要藥致作用為三七三醇皂苷，以人參皂苷及三七皂苷為主，具有抗血小板聚集，抗血栓形成，保護(hù)腦神的作用，血栓通所含的人參皂苷比例最高，突出其活血化瘀，通脈活絡(luò)，改善微循環(huán)，擴(kuò)張腦血管，降低腦細(xì)胞耗氧量，增加腦血流量，降低全血粘度，全面改善腦血管缺血狀態(tài)。再配合床頭牽引矯正寰樞關(guān)節(jié)錯(cuò)位， 在活血祛瘀，通脈活絡(luò)，改善微循環(huán)，擴(kuò)張腦血管，降低腦細(xì)胞耗氧量，增加腦血流量，降低全血粘度，全面改善腦血管缺血狀態(tài)，同時(shí)矯正錯(cuò)位關(guān)節(jié)，恢復(fù)其力學(xué)平衡?？傊?，在臨床診治頸性眩暈時(shí)，應(yīng)高度重視寰樞關(guān)節(jié)的解剖位置，同時(shí)告誡患者注意頸部姿勢(shì)，一種姿勢(shì)時(shí)間不要太長(zhǎng)，避免長(zhǎng)時(shí)間低頭伏案工作，睡眠時(shí)枕頭不要過(guò)高，經(jīng)常做頸部操及頸部肌肉功能鍛煉。

參考文獻(xiàn)

[1]韓仲巖.神經(jīng)病治療學(xué)[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1993:12.

第7篇：交通運(yùn)輸前景范文

現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)《中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法》規(guī)定：“統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析，提供統(tǒng)計(jì)資料和統(tǒng)計(jì)咨詢意見，實(shí)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)督。”交通行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)有機(jī)組成部分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是社會(huì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體統(tǒng)計(jì)的有機(jī)組成部分。因此，交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的確定必須滿足國(guó)家統(tǒng)法計(jì)對(duì)統(tǒng)計(jì)基本任務(wù)的總體要求?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)可以確定為：采用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)適用的統(tǒng)計(jì)手取，對(duì)交通行業(yè)提供現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計(jì)資料、開展統(tǒng)計(jì)分析、行使統(tǒng)計(jì)監(jiān)督，為國(guó)家了解交通行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關(guān)部門和企業(yè)加強(qiáng)交通現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)行組織、經(jīng)營(yíng)管理各科學(xué)研究本文由收集整理提供依據(jù)。交通運(yùn)輸對(duì)我國(guó)各領(lǐng)域的發(fā)展都有很大的影響，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門，其重要性可謂是不言而喻，那么如何能夠使其得到更好的發(fā)展呢？這就對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查有著很高的要求，下面就從幾點(diǎn)探析一下交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法。

一、統(tǒng)計(jì)調(diào)查的含義

統(tǒng)計(jì)調(diào)查是利用科學(xué)的調(diào)查方法，收集有關(guān)各個(gè)研究對(duì)象的資料，按照預(yù)定目的，任務(wù)和一定的要求進(jìn)行獲取客觀的原始資料的過(guò)程，統(tǒng)計(jì)調(diào)查收集到的資料有兩種：初級(jí)資料和次級(jí)資料。所有的原始資料經(jīng)過(guò)整理都會(huì)形成次級(jí)資料，統(tǒng)計(jì)調(diào)查有著較多的觀察對(duì)象，并且多以數(shù)字資料為主，和一般的調(diào)查是不同的。

二、目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查的主要問(wèn)題和原因

近年來(lái)，我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在著很大的差異性，致使公眾對(duì)于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑問(wèn)，嚴(yán)重的失去了其公信力，交通行業(yè)的不斷發(fā)展對(duì)我國(guó)統(tǒng)計(jì)工作有著更高的要求，為提高交通行業(yè)的整體水平，必須對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行大量客觀的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，但是由于交通行業(yè)迅猛發(fā)展，致使我國(guó)在交通統(tǒng)計(jì)工作中仍有很多漏洞，如不對(duì)其進(jìn)行完善，則會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)對(duì)交通行業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。我國(guó)有些運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)已經(jīng)不能跟上交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，比如運(yùn)輸量的指標(biāo)，已經(jīng)無(wú)法真實(shí)的顯示出近幾年基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)帶來(lái)的影響，所以對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)的研究有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義。

產(chǎn)生以上問(wèn)題的具體原因主要是對(duì)統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導(dǎo)致交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)沒(méi)有一套完整和準(zhǔn)確的運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)庫(kù)以及科學(xué)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案，所以嚴(yán)重影響了抽樣調(diào)查產(chǎn)生數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而且我國(guó)在交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方面的管理水平，統(tǒng)計(jì)體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運(yùn)輸行業(yè)的總數(shù)據(jù)一直沒(méi)有得到及時(shí)的更新，而且各地的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式不同，導(dǎo)致運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，嚴(yán)重制約了我國(guó)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查的發(fā)展。

三、我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查的基本任務(wù)

交通行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，那么交通行業(yè)運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)調(diào)查對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的實(shí)際影響，所以我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)必須努力滿足國(guó)家統(tǒng)計(jì)基本任務(wù)的總體要求。當(dāng)代交通運(yùn)輸行業(yè)的基本任務(wù)是：運(yùn)用科學(xué)有效的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，對(duì)交通行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析和統(tǒng)計(jì)的監(jiān)督，使國(guó)家能夠充分的了解到交通行業(yè)對(duì)國(guó)民發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，制定更為合理的決策，更加規(guī)范的建設(shè)，經(jīng)營(yíng)管理等。

四、統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的基本分類

統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法可按照調(diào)查對(duì)象的不同主要分為：普查、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、抽樣調(diào)查。以上每個(gè)調(diào)查方法都有每個(gè)調(diào)查方法的優(yōu)勢(shì)，也有其不足之處，那么在統(tǒng)計(jì)調(diào)查過(guò)程中，要以調(diào)查對(duì)象的不同，進(jìn)行合理調(diào)查方法的選擇，這樣才能提高統(tǒng)計(jì)調(diào)查的工作效率。普查是在某一確定時(shí)點(diǎn)對(duì)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行全面且一次性的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，對(duì)于一些不方便經(jīng)常進(jìn)行調(diào)查的對(duì)象進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，是一種大量的，專門的，一次性的統(tǒng)計(jì)調(diào)查；統(tǒng)計(jì)報(bào)表是按照表格的要求，統(tǒng)一的、自上而下的進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查。是我國(guó)收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的主要方式之一；抽樣調(diào)查是相對(duì)于普查的一種非全面性的調(diào)查方法，可根據(jù)隨機(jī)原則在總體中抽取部分進(jìn)行調(diào)查，并以樣本的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對(duì)總體特點(diǎn)的推測(cè)和估量。

五、交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的合理選擇和實(shí)施

對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)如何對(duì)統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法進(jìn)行合理的選擇運(yùn)用呢？這就要根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)確定，交通運(yùn)輸?shù)钠詹樾枰艽蟮娜肆?，物力以及?cái)力來(lái)給予很大的支持，那么就不能以普查為主體，應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)，采用以抽樣調(diào)查為主體，以普查為基礎(chǔ)，可適當(dāng)采用統(tǒng)計(jì)報(bào)表作為輔助來(lái)進(jìn)行整體方面的掌握。

（一）堅(jiān)持以抽樣調(diào)查為主進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析

由于交通運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著不可忽視的影響，要求我國(guó)應(yīng)對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行實(shí)時(shí)的了解，顯而易見，普查不能實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，那么交通行業(yè)就必須將抽樣調(diào)查作為統(tǒng)計(jì)調(diào)查的最佳方法，通過(guò)我國(guó)部分具有代表性的企業(yè)在交通運(yùn)輸方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，加以整合和研究，以此推斷出我國(guó)整體的交通行業(yè)發(fā)展前景，對(duì)實(shí)時(shí)的發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析，全面掌握好運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和服務(wù)質(zhì)量，這樣不僅可以節(jié)約人力，物力和財(cái)力成本，還能滿足統(tǒng)計(jì)的實(shí)際要求。

（二）堅(jiān)持以普查和統(tǒng)計(jì)報(bào)表對(duì)其進(jìn)行輔助

雖然交通行業(yè)以抽樣調(diào)查法作為統(tǒng)計(jì)調(diào)查的主體，但是在實(shí)際中，應(yīng)仍利用普查和統(tǒng)計(jì)報(bào)表等調(diào)查方法作為輔助，利用好這兩種調(diào)查方法，能使交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查收集到更全面的，大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有利于我國(guó)制定相關(guān)問(wèn)題的正確決策，才可以對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著更深一步的有利研究。

（三）充分利用科技技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也應(yīng)該充分利用現(xiàn)代科技，建立信息化數(shù)據(jù)平臺(tái)，有助于統(tǒng)計(jì)工作的順利進(jìn)行，大大的提高了統(tǒng)計(jì)的工作效率，對(duì)統(tǒng)計(jì)工作有著深遠(yuǎn)的影響。

結(jié)束語(yǔ)：

第8篇：交通運(yùn)輸前景范文

信息技術(shù)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理領(lǐng)域的發(fā)展起到促進(jìn)作用，并不斷地深入發(fā)展使其信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用越來(lái)越明顯。這將在另一種意義上說(shuō)明信息技術(shù)將壟斷我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)如今人們只注意到信息技術(shù)對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用并沒(méi)有意識(shí)到信息技術(shù)將壟斷我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。根據(jù)調(diào)查顯示，在我國(guó)一些偏遠(yuǎn)的、通訊設(shè)施不完善的地區(qū)人們出行的目的大多數(shù)都是進(jìn)行信息傳輸，同時(shí)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展人民生活水平的不斷提高，人們的時(shí)間觀念逐步增強(qiáng)，這將意味著現(xiàn)代的通訊方式向社會(huì)化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，當(dāng)通訊技術(shù)手段信息傳輸?shù)男Ч麅?yōu)于交通運(yùn)輸時(shí)時(shí)，大部分的客流將會(huì)從原始的交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成信息傳輸，這就意味著我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展收到了信息技術(shù)的制約，另一層含義也就是信息技術(shù)壟斷了我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，隨著年代的增長(zhǎng)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的使用量不斷提升，這一現(xiàn)象對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展即是好的現(xiàn)象又是不好的現(xiàn)象。近幾年，我國(guó)大興公司出國(guó)進(jìn)行會(huì)議的人數(shù)不斷減少，這是因?yàn)榇笮推髽I(yè)在進(jìn)行會(huì)議時(shí)多采用遠(yuǎn)程視頻來(lái)會(huì)面，這將減少了出行的人數(shù)。近幾年，隨著電話電腦的不斷普及，人們之間的交往將會(huì)采取電話溝通，電腦交流或使用電子郵件，這就意味著信息技術(shù)發(fā)展將在一定程度上制約了我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展將改變城市之中的交通客流量。我國(guó)就業(yè)結(jié)構(gòu)的改變減少了交通運(yùn)輸?shù)目土髁浚鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)目土髁炕旧先Q于城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在城市的GDP中的比重不斷提升，這就意味著城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)要發(fā)生轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力不斷減少大多數(shù)轉(zhuǎn)向信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這就影響了我國(guó)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在信息技術(shù)為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)良好的前景的同時(shí)信息技術(shù)也制約了我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

2.信息技術(shù)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

2.1信息技術(shù)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)姆e極影響

我國(guó)科學(xué)水平的不斷提升，信息技術(shù)的發(fā)站也將不斷向前發(fā)展。適用范圍也在逐步的擴(kuò)大。信息技術(shù)使用在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒂欣诮ㄔO(shè)智能化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在智能化不斷發(fā)展的今天，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠矊⒉粩嗵嵘?，智能化的交通運(yùn)輸將滿足人們的需求，智能化的交通運(yùn)輸即采取現(xiàn)代化的科技手段對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，特別是在智能識(shí)別系統(tǒng)中以及只能交通的系統(tǒng)中將不斷被應(yīng)用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯(lián)系在一起，形成一個(gè)集智能化、信息化、社會(huì)化為一體的交通運(yùn)輸管理模式。這將有效的環(huán)節(jié)大城市中因交通運(yùn)輸所帶來(lái)的困難。信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展將有利于智能交通城市的建設(shè)，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對(duì)于建設(shè)智能化的交通運(yùn)輸管理有著不可估計(jì)得作用，是我國(guó)智能城市建設(shè)的重要組成部分。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，這將對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展提出新的要求。信息技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用將有利于改善交通領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，這將提升了交通運(yùn)輸?shù)男剩M(jìn)一步緩解城市交通壓力，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理具有積極影響。

2.2信息技術(shù)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)南麡O影響

信息技術(shù)的在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的使用將使交通運(yùn)輸領(lǐng)域的要求變得更高。隨著我國(guó)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理理念已與現(xiàn)代化的節(jié)奏脫離，不能適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，但是就目前的現(xiàn)代化信息技術(shù)來(lái)說(shuō)在一定方面仍存在著一些弊端?，F(xiàn)如今一些交通運(yùn)輸管理單位在投入現(xiàn)代化的信息技術(shù)時(shí)投入資金過(guò)少，尤其是我國(guó)的交通運(yùn)輸?？空据^多，信息管理系統(tǒng)不完善，這將直接影響我國(guó)現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代化信息技術(shù)的落后將在一定程度上影響著我國(guó)交通領(lǐng)域的發(fā)展?，F(xiàn)代化信息技術(shù)咋交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展要有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，然而目前我國(guó)現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展造成消極的影響。隨著我國(guó)改革的不斷深入發(fā)展，信息化進(jìn)程不斷加速，信息技術(shù)已形成模型。然而比起其他的國(guó)家我國(guó)的信息化技術(shù)總體水平還不夠高，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)域的發(fā)展也不夠充分。因此要不斷完善我國(guó)信息技術(shù)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

3.結(jié)語(yǔ)

第9篇：交通運(yùn)輸前景范文

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸；能源消耗；研究綜述

交通行業(yè)在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的帶動(dòng)下蓬勃發(fā)展，但由于其行業(yè)存在這特殊性，使得整個(gè)行業(yè)的能源消耗不斷增加，增加了成本消耗的同時(shí)，還不利于自然環(huán)境的保護(hù)，同時(shí)不利于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，從而進(jìn)入一個(gè)無(wú)限循環(huán)的死胡同。因此，相關(guān)的圖交通部門必須要對(duì)我國(guó)交通實(shí)際情況展開合理的調(diào)查和科學(xué)的分析，從而選擇最合理有效的來(lái)減少交通的能耗，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)更加高速的發(fā)展。

1公路運(yùn)輸能源消耗

在中國(guó)，公路交通運(yùn)輸是受眾范圍最廣的一種交通費(fèi)，主要通過(guò)汽車以及貨車?yán)d乘客和貨物來(lái)展開出行的，具有靈活便捷，快速，承載量小等特點(diǎn)。并且受我國(guó)具體公路交通情況影響，我國(guó)公路運(yùn)輸也發(fā)生了翻天覆地的變化。短途、小型的乘客汽車數(shù)量呈現(xiàn)出大幅度的增加，私人用的小型乘客車的數(shù)量也不斷地增長(zhǎng)，而小型貨載車輛則明顯減少，主要是因?yàn)樯鐣?huì)整體需求發(fā)生變化而導(dǎo)致的。而公路運(yùn)輸?shù)哪芎膭t呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)專家對(duì)于公路運(yùn)輸消耗的研究報(bào)告總結(jié)來(lái)看，大多數(shù)研究專家認(rèn)為造成公路能源消耗上賬的原因多種多樣，主要有這樣幾種因素：公路數(shù)量的變化，汽車數(shù)量以及構(gòu)成結(jié)構(gòu)的變化、人們節(jié)能意識(shí)的轉(zhuǎn)變以及公路自身呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)等。并且根據(jù)實(shí)際情況提出了一些降低公路能源消耗的措施，其中主要涉及新能源的使用、法律法規(guī)的完善和更新、汽車生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改善等多個(gè)方面的方法。并且在不同的節(jié)能方法使用中，需要根據(jù)不同的情況來(lái)選擇不同的措施加以改善，從而從整體降低公路運(yùn)輸能源消耗水平。但是縱觀所有交通運(yùn)輸來(lái)看，公路運(yùn)輸能源消耗量較大，所以許多研究學(xué)者深入研究整體交通運(yùn)輸成本問(wèn)題，并且根據(jù)環(huán)境問(wèn)題提出一些針對(duì)性的解決辦法，包括短途綠色出行、海上高速公路等。這樣不僅能夠保護(hù)周邊環(huán)境，降低公路能源消耗，還能推動(dòng)公路不斷發(fā)展。

2鐵路運(yùn)輸能源消耗

與公路不通，鐵路屬于專線的叫運(yùn)輸方式。比公路的運(yùn)輸量大，并且不容易受到氣候環(huán)境的影響。并且在所有的交通運(yùn)輸能源消耗中，鐵路的消耗是最低的。所以，與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路具有較為光明的發(fā)展前景。然而這只是學(xué)者在橫向研究比較中得出的結(jié)論，并沒(méi)有深入對(duì)鐵路展開縱向的運(yùn)輸研究，沒(méi)有深入到鐵路運(yùn)輸能耗的本質(zhì)?，F(xiàn)階段在研究鐵路能源消耗的內(nèi)容較多，主要集中在消耗的整體情況、鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)以及鐵路運(yùn)輸消耗能源結(jié)構(gòu)等，并且將鐵路運(yùn)輸與公路和水路運(yùn)輸相比較。最后得出大力提倡鐵路運(yùn)輸發(fā)展的結(jié)論，這樣才能促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。同時(shí)也提出一些建設(shè)性意見，因?yàn)殍F路運(yùn)輸受多個(gè)方面的影響，仍然在運(yùn)輸過(guò)程中存在著能源浪費(fèi)的情況。因此，這就要相關(guān)管理部門完善法律法規(guī)，加強(qiáng)管理和檢測(cè)，提高工作人員的節(jié)能意識(shí)，最終提高全體鐵路的節(jié)能水平。3城市交通運(yùn)輸能源消耗城市交通主要指的是在城市內(nèi)部運(yùn)行的公共交通設(shè)施，以城市公共客運(yùn)為基礎(chǔ)。因?yàn)槌鞘薪煌ㄋ嫦虻南M(fèi)群體為城市人群，所以城市交通運(yùn)輸受到城市內(nèi)部各方面的高度影響，例如城市道路的擁堵情況，城市線路的安排設(shè)置等。在具體的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，城市交通運(yùn)輸工具的種類較多，不僅包括民用交通工具，還包括公共交通工具，例如公共汽車，電動(dòng)車、摩托車、自行車等非機(jī)動(dòng)車。不同的公共交通工具對(duì)能源需求不同，多數(shù)公共交通使用的是柴油和天然氣以及電力能源帶動(dòng)，其中天然氣和電力屬于可再生能源，是清潔能源。而隨著人們收入水平不斷提高，私家車的數(shù)量不斷增加，對(duì)于汽油等非可再生能源的消耗不斷增加，從而導(dǎo)致城市交通能源消耗比例上升。由于交通運(yùn)輸業(yè)自身特性，與其他行業(yè)相比，交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗水平較高，對(duì)柴油、汽油以及燃料油等油類資源的消耗水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他行業(yè)，從而增加了交通運(yùn)輸?shù)恼w成本，對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展造成了較大影響。一些研究學(xué)者在對(duì)城市交通能源消耗水平進(jìn)行深入研究后，建議對(duì)私家車整體數(shù)量進(jìn)行限制，大力建設(shè)公共客運(yùn)，從而改善城市交通整體能源消耗結(jié)構(gòu)，降低城市交通能源消耗水平。有些研究學(xué)者在對(duì)城市實(shí)際交通情況以及交通行業(yè)未來(lái)發(fā)展需求進(jìn)行合理分析后，闡述了一些影響城市交通能源消耗水平的因素，并建議對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而降低城市交通能源消耗水平。

結(jié)束語(yǔ)

降低交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪牟粌H是在能源消費(fèi)量上有所下降，更應(yīng)該是能源的充分利用和能源利用效率的提高?；趪?guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸能源消耗的相關(guān)研究的特點(diǎn)，今后可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行交通運(yùn)輸降耗的研究的拓展方向：第一，增強(qiáng)弱勢(shì)研究。對(duì)航空、水路交通運(yùn)輸方式的能耗問(wèn)題加強(qiáng)其研究力度。不同地區(qū)受客觀地理環(huán)境影響，交通運(yùn)輸中重要依托方式也會(huì)因地制宜。加強(qiáng)水路運(yùn)輸能耗的深入探究，可為其提供理論的降耗支持。第二，切入物流角度。伴隨現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，現(xiàn)代物流要求低成本和快捷性等，通過(guò)物流的發(fā)展帶動(dòng)和促進(jìn)交通運(yùn)輸方式整合，降低交通運(yùn)輸系統(tǒng)能耗，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率。第三，增加實(shí)證研究。鼓勵(lì)增加實(shí)證研究檢測(cè)，及時(shí)反饋降耗對(duì)策和途徑在實(shí)際操作過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)提出的降耗策略和途徑不斷優(yōu)化，促進(jìn)相關(guān)降耗措施更具有針對(duì)性。能夠加快理論應(yīng)用到實(shí)踐的速率。第四，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅帶來(lái)能源消耗問(wèn)題，同時(shí)也產(chǎn)生生態(tài)環(huán)境影響。因此，在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的前提下，宏觀控制交通系統(tǒng)，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升社會(huì)服務(wù)水平，優(yōu)化現(xiàn)代交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。第五，健全降耗評(píng)價(jià)體系。建立可操作、具有實(shí)用性和適用性的降耗評(píng)價(jià)體系，可將降耗成效具體量化，可以明確交通運(yùn)輸系統(tǒng)中依然存在降耗空間的方面，推進(jìn)降耗過(guò)程循序漸進(jìn)。第六，控制民用汽車和居民出行。

參考文獻(xiàn)

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