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第1篇：現代物流存在問題范文

關鍵詞：產業(yè)經濟學；現代物流業(yè)；問題；對策

我國經濟學家樊剛曾說過，未來的世界只有生產系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術系統(tǒng)三個系統(tǒng)組成，除此之外的系統(tǒng)都是都隸屬于這三個系統(tǒng)。從產業(yè)經濟學的角度對我國現代物流業(yè)存在的問題進行分析并有針對性的采取措施解決，有利于發(fā)展壯大我國物流產業(yè)。

一、產業(yè)經濟學的基礎理論

目前，對于經濟學的研究，產業(yè)經濟學涵蓋了產業(yè)結構，產業(yè)組織，產業(yè)布局這三方面。

1.產業(yè)結構方面。產業(yè)結構研究的方向是通過研究不同國家產業(yè)結構的發(fā)展進程，然后結合不同國家的實際情況，對于產業(yè)結構進行優(yōu)化、改造、整改。如羅斯托提出的發(fā)展中國家的幼稚產業(yè)論、主導產業(yè)論、經濟發(fā)展階段理論等都證明了這一點。

2.產業(yè)組織方面。產業(yè)組織的研究對象是同一行業(yè)中不同企業(yè)間的貿易、資源分配利用等行為關系，能透過這些看到本質。產業(yè)組織研究是為政府對市場秩序調節(jié)服務的，主要是通過對市場競爭狀態(tài)進行判斷并對相關數據全面分析，提供給政府維持關于市場秩序和競爭效率的依據和理論。

3.產業(yè)布局方面。在某一個國家或者地區(qū)，產業(yè)的空間分布及組合通常會呈現出一定的規(guī)律性。很多切實可行的政策和方案就是從這些規(guī)律中提煉出來的。如增長理論、區(qū)位理論和二元經濟理論等。針對我國當前物流產業(yè)所面臨的形勢，用產業(yè)經濟學理論進行研究，我們便可以發(fā)現，我國物流業(yè)職能部門數量繁多，且每個部門有隸屬的子公司或單位，包括運輸、倉儲、配送等，物流市場集中度過低明顯不符合我國經濟發(fā)展的水平。

二、物流產業(yè)范疇的界定

作為一個“產業(yè)”，產業(yè)經濟重點討論了以工業(yè)化為中心的經濟發(fā)展中產業(yè)間的關系結構、產業(yè)內企業(yè)組織結構變化的規(guī)律以及研究這些規(guī)律的方法。產業(yè)經濟學認為： 所謂產業(yè)就是生產同類產品或替代。人們對于物流產業(yè)的重要作用的了解也在逐步加深。所以，發(fā)展物流產業(yè)成為了一項刻不容緩的任務。然而，發(fā)展的道路并不是一帆風順的，多多少少的存在著一些問題。

三、我國物流業(yè)發(fā)展基本情況

國際上常常會尋求一個衡量某一個國家物流現狀的標桿，如何測算呢？一般情況，社會物流總費用與GDP 的比例就是這個標桿。分項指數中，業(yè)務總量指數、資金周轉率指數、設備利用率指數、物流服務價格指數均出現不同程度的回落，但都保持在50%以上，顯示出物流活動增勢雖有所減弱，但仍然保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。業(yè)務總量指數回落，物流業(yè)務規(guī)模高位趨穩(wěn)。2013年12月份，業(yè)務總量指數比上月回落1.3個百分點，但仍然保持在55.7%的較高水平，反映出物流業(yè)務活動規(guī)模呈現高位趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。

四、存在問題

近幾年物流產業(yè)在我國發(fā)展的較為迅速。然而，由于經濟體制的不健全，行政規(guī)劃的過多干預，目前的整個物流產業(yè)仍然有許多的問題。如果能把這些客觀阻礙處理得當，通過減少政府體制的干預，引入競爭機制和市場運行機制，對物流行業(yè)市場行為進行規(guī)范，淘汰落后企業(yè)，實現物流資源的優(yōu)化配置，就能達到物流業(yè)結構調整和優(yōu)化的目的。我國物流業(yè)的市場的績效不景氣主要是受市場的結構和行為不合理的影響而造成的。

五、對策

我國物流業(yè)想要長久的發(fā)展就要“師夷長技以制夷”，借鑒發(fā)達國家的經驗及教訓，立足于我國經濟結構發(fā)展水平的基本國情.所以，我們要以發(fā)展的眼光看待當前的形勢，既不能思想守舊、忽視創(chuàng)新，也不能盲目進取、妄自尊大，要尋找適合我國的運作體系， 推進我國物流產業(yè)的發(fā)展。

1.物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和前景。首先， 強化政府職責部門的責任意識，通過將物流產業(yè)結構細化、重組、整合，促進物流產業(yè)的完美蛻變。 依照國外物流產業(yè)統(tǒng)計核算方法， 逐步微調， 最終實現國家對于物流業(yè)的有效調控。其次，發(fā)展物流產業(yè)還應該有明確的近期目標、遠期目標、終極目標。只有制定詳盡的發(fā)展策略，加大建設物流產業(yè)基礎設施，加強投資力度，物流產業(yè)才會得到迅猛發(fā)展。

2.完善物流專業(yè)學科體系， 加快物流人才培養(yǎng)。今后要加強物流專業(yè)的在職教育，要通過這一系列的舉措，為社會培養(yǎng)大量物流人才。我國要建立物流學科和人才培養(yǎng)的體系，必須深入研究物流基礎理論，在參考國外先進經驗的基礎上有所改進和創(chuàng)新，使之更加符合我國實際情況。定期組織企業(yè)員工進行培訓，不斷更新。

3.加快物流企業(yè)技術創(chuàng)新， 提高物流產業(yè)技術含量。隨著我國加入世貿組織，潛在的競爭越來越激烈，物流企業(yè)要想在新形勢下搶占市場先機，必須進行技術創(chuàng)新。當然，在這個過程中需要國家政府的大力支持，營造良好技術創(chuàng)新環(huán)境，包括進一步深入研究物流基礎理論，對國外物流業(yè)經營和管理先進經驗在我國應用的可行性分析，制定相關技術與服務標準， 提高整個物流產業(yè)的服務效率。

4.建立現代物流運作體系， 實現物流產業(yè)結構調整。首先， 政府部門要實行政企分開， 將物流企業(yè)推向市場， 要按市場經濟運作要求進行經營管理， 建立現代企業(yè)制度。其次，企業(yè)在社會范圍中的資產重組以及產業(yè)、組織結構的整合都需要有關部門切實合理的制定相關政策來保駕護航。

六、結束語

在經濟全球化以及區(qū)域經濟一體化的背景下，中國已經逐步成為世界制造業(yè)的中心，促進了我國經濟的飛速發(fā)展。我國物流產業(yè)也因生產規(guī)模的擴大、進出口量增加及大量消費而迅猛發(fā)展。因此，以產業(yè)經濟學的視角來研究現代物流業(yè)存在問題并研究對策是必要的。

參考文獻：

[1]劉巖.發(fā)展現代物流業(yè)對中原經濟區(qū)建設的影響研究[J].商業(yè)時代，2012，（3）：38-39.

[2]蒙玉玲，閆蘭香.關于河北省現代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].河北學刊，2012，32（6）：225-228.

[3]李潔.簡析電子商務環(huán)境下現代物流業(yè)的新發(fā)展[J].中國商貿，2011，（8）：144-145.

第2篇：現代物流存在問題范文

1 農業(yè)物流的構成要素

1.1 農業(yè)供應物流

為了有效保證農業(yè)生產不間斷的進行，充分保障農村經濟的發(fā)展，供給和補充農業(yè)生產所需要生產資料的物流。其中，農業(yè)供應物流主要是指農業(yè)生產資料的采購、運輸、存儲以及裝卸搬運等工作。

1.2 農業(yè)生產物流

農業(yè)生產物流是從動植物和微生物的種植、管理以及收獲的整個過程的物流。因此，農業(yè)生產物流主要包括種植、管理以及收獲物流。

1.3 農業(yè)銷售物流

農業(yè)產品的加工以及銷售行為共同構成了一系列的物流活動，其中包括收購、加工、保險、運輸、存儲以及配送農業(yè)產品的環(huán)節(jié)。

2 農業(yè)物流存在的問題分析

2.1 農業(yè)物流基礎設施薄弱，市場化程度低

首先，農業(yè)物流基礎設施薄弱，農產品批發(fā)市場建設、信息網絡平臺等公共設施比較落后。農業(yè)流程部分要經過產地收購、運輸以及零售等環(huán)節(jié)，但是因為現代冷藏儲運基礎設施嚴重滯后，交通不足，導致農業(yè)產品運輸成本過高。其次，農業(yè)物流社會化程度低，因為缺少用戶，數量有限的第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，功能單一，整合程度較低，全社會物流市場需要進一步培育，物流活動還沒有從企業(yè)生產經營中真正實現其意義，成本過高從而導致農業(yè)物流一直受到阻礙。

2.2 農業(yè)物流經營難度大

農業(yè)與工業(yè)是不一樣的，農產品是有生命的動物或者是植物性的產品，非常容易變質以及腐敗的，在物流的過程中比較難包裝、難裝卸、難運輸、難儲藏，比如糧食的散裝運輸、水產品冷凍以及運輸、肉類的分割以及冷藏運輸或者是牛奶等制品如何恒溫運輸等等。這些農場對于運輸、包裝以及加工都提出了非常高的要求，導致農產品的物流經營難度比較大。

2.3 農業(yè)物流產業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理

農產品的物流產業(yè)是比較缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃以及管理的。規(guī)劃以及管理這個問題是現在農業(yè)物流這個系統(tǒng)所存在的比較突出的問題，農業(yè)物流一般涉及到了農業(yè)、糧食、商務、郵政、以及供銷等等系統(tǒng)餓它所有制企業(yè)，這些部門以及但聞的貨場、運輸車隊、倉庫、包裝廠等等都是自成體系的，他們相互不受影響，獨立運作，這就導致了這些部門缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃以及管理和他們相互之間的橫向聯系。物流設施的設備非常難得到比較充分的利用。

2.4 流通渠道不通暢

農產品的大宗物流基本上都會經過以下幾個比較主要的環(huán)節(jié)：生產者、產地市場、運銷以及批發(fā)商、供銷地的市場、零售商以及消費者。在這個物流鏈上，因為農產品沒有經過加工的新鮮產品占據市場的絕大份額，但是這樣環(huán)節(jié)比較多的流通鏈條，無論是在時間上還是流通的效率上，都不能夠完全的保證農產品的新鮮的銷售，所以相當大一部分的新鮮產品在運價以及交通情況等等情況的影響下被損耗?，F在的農產品基本上還是集中在上市的時候物流不夠通順、加工能力不夠、物品的產出以及銷售嚴重脫節(jié)，中途的損耗情況更加的突出。目前農產品的流通渠道還是比較單一，還沒有形成多渠道、完善的銷售體系。

3 提出農業(yè)物流的解決對策

3.1 增加對于農產品物流的基礎建設投入

農產品物流的基礎建設，它是建設農產品的批發(fā)市場，農場品的倉庫、交通運輸的挑一件以及工具等等的基礎設施建設。所以要做好這些基礎設施，就必須要加強農村道路的建設以及更新運輸農產品的工具，發(fā)展以及改進各種各樣的農用運輸車；加強各個地區(qū)農產品倉庫的建設；努力建設農場品的配送中心，還有產地銷售農產品的市場，對于農村的基本電力設施要及時的更新，提高電話的使用率；加強電腦網絡的建設以及使用，使得農村正式的走上“信息高速公路”這條先進的道路。

3.2 發(fā)展第三方物流

首先，培育專門為農業(yè)生產全程提供服務的社會化第三方企業(yè)和組織，并使之成為農業(yè)物流發(fā)展的整合者。其次，推進傳播儲運企業(yè)、糧食系統(tǒng)企業(yè)、農業(yè)系統(tǒng)、農資經銷單位等向第三方物流進行轉變，積極吸收國外優(yōu)秀的物流企業(yè)加入，從而才能擴大我國農業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模。最后，鼓勵農業(yè)產品化企業(yè)之間的相互統(tǒng)一與聯合，著力打造一批優(yōu)秀的農業(yè)物流企業(yè)?？傊?，只有大力發(fā)展第三方物流，才能擴大農業(yè)物流企業(yè)規(guī)模，使之實現經濟效益和社會效益最大化。

3.3 大力發(fā)展訂單農業(yè)模式

訂單農業(yè)模式是合同農業(yè)或者契約農業(yè)，是指在農業(yè)生產過程中，農產品生產者與購買者之間以簽訂合同契約來安排生產或者物理，可以消除很多無效的物流合同，同時為農產品的標準化和質量控制相互結合在一起，提供一個良好的開端，通過雙方之間的結合，按照合同完成各自的生產和物流活動。

3.4 推動農產品的標準化建設

應該成立全國性質的農業(yè)物流標準，盡快的消除妨礙標準化工作的障礙，使物流系統(tǒng)不斷地加快、協調物流環(huán)節(jié)中的標準組織。加強物流標準化中的體系研究，要明確在標準化過程中的發(fā)展方向以及在哪個方面要下大力度，規(guī)范標準物流工作，避免盲目的制定計劃、重復某一環(huán)節(jié)或者是遺漏了某一個環(huán)節(jié)。根據我國的實際國情，從我國的基本國情出發(fā)，積極的借鑒國外比較先進的環(huán)節(jié)，制定出符合我國國情的標準化物流標準，使得我國物流標準化與國際物流標準化同步的速度不斷地加快，并且加大力度推動我國跟國際接軌的農業(yè)物流設施以及裝備的標準化建設。加強我國對于農業(yè)物流產業(yè)標準的實施以及監(jiān)督工作，從而實現農業(yè)產品最大的經濟效益。

第3篇：現代物流存在問題范文

一、黑龍江省糧食物流體系建設中存在的問題

當前黑龍江糧食物流體系建設中存在問題有四個方面：

1.糧食物流的管理體制缺乏合理性

國家的糧食購銷和價格體制在建立、利用和嘗試走出雙軌制度方面經歷了合同定購、國家定購、保量放價、提價定購、省長負責制以及三項政策一項改革等不同的政策調整,而這些調整具有較大的依賴性和可逆性。

2.糧食物流管理缺乏市場化機制

政府各部門對國有糧食購銷企業(yè)限制過多,很難適應市場經濟的要求。糧食購銷企業(yè)的專業(yè)化和集約化程度低，無法達到規(guī)模經濟的需要。

3.物流體系建設缺乏系統(tǒng)性

糧食物流的特點是量大、點多、面廣、時間性強，糧食物流涉及的部門、人員也多，包括綜合計劃部門，業(yè)務主管部門，交通部門，發(fā)運、中轉、接收地政府部門和糧食企業(yè)等。黑龍江糧食物流體系目前缺少的就是這種統(tǒng)一性，糧食物流運作和管理上各行其事，交通部門執(zhí)行自己的規(guī)則，糧食企業(yè)實施自己的辦法，遇到問題莫衷一是，其結果當然是國家利益的損失。

4.基地建設設施不完善，技術落后，流通效率低

按糧食現代物流的需求,黑龍江省糧食流通行業(yè)在企業(yè)規(guī)模、集約化程度、技術設備等方面與發(fā)達省份相比存在較大差距，不適應現代物流對設備的要求。糧食購銷企業(yè)設施的配套能力較差，運輸方式分割, 散糧運輸設施有限，糧食物流渠道、流程不規(guī)范，無序流動現象較為普遍，影響了流通效率。

二、政府職能的缺失阻礙糧食物流三位一體的共進，影響糧食物流體系發(fā)展

現代物流體系具有三位一體的共生共進性。物流業(yè)從傳統(tǒng)到現代的轉變都伴隨著幾個不可缺少的經濟條件，發(fā)展軌跡具有明顯的三位一體的共進性，即國家的有關物流發(fā)展法律和政策、基礎設施和物流設備、物流企業(yè)現代管理和服務必須共生共進，才能保證現代物流的順利發(fā)展。政府的宏觀指導與規(guī)劃是現代物流發(fā)展的前提保證。政府職能的缺失阻礙著糧食物流三位一體的共進，是影響黑龍江省糧食物流體系發(fā)展的根本原因。黑龍江省糧食物流產業(yè)的發(fā)展面臨現行的條塊分割的管理體制嚴重制約，在糧食物流規(guī)劃、糧食物流政策、糧食物流法規(guī)建設、新技術運用和推廣等還存在著缺位。

三、政府推動發(fā)展和完善糧食物流體系的途徑和措施

1.加強糧食物流體制創(chuàng)新和實踐探索

糧食物流體制創(chuàng)新要在深化糧食流通體制改革的基礎上，破除地區(qū)分割、行業(yè)壟斷、促進糧食倉儲設施的社會化和運輸服務的市場化改革，實現糧食物流在各個環(huán)節(jié)的無縫連接。一是調整糧食行業(yè)結構。調整現行不合理的糧食設施布局，壓縮過剩的糧食加工能力，重組資產、優(yōu)化結構，促進糧食購、銷、存、運、加五大環(huán)節(jié)的密切銜接和協調運作，提高糧食流通效率。二是培育發(fā)展大型糧食物流企業(yè)集團。充分利用和整合企業(yè)現有的糧食倉儲、加工、運輸設施等資源，發(fā)展社會化糧食儲運體系、糧食深加工和糧食產業(yè)化經營，推進糧食連鎖經營、物流配送等現代流通方式。

2.加快糧食物流基礎設施建設

(1)加大對糧食倉儲設施的投入

黑龍江省269個骨干國有糧食購銷企業(yè)擁有的倉容253億斤。但從倉儲能力的總體情況看,倉儲設施的總體水平還不夠先進,不適應現代糧食物流的需要。

(2)重點加強“四散”設施建設

黑龍江糧食生產和消費的主要品種是大豆、水稻和玉米。這些大宗糧食由于數量巨大，非常適合散裝運輸，便于實行機械化作業(yè)。應繼續(xù)實行散裝、散卸、散存、散運。

(3)科學組織糧食物流環(huán)節(jié)鏈中各構成部分之間的協調運作

政府及糧食行政管理部門應按糧食購銷市場化的要求，結合糧食產量、流量、交通、企業(yè)規(guī)模等情況調整糧倉、廠、站、點的分布，實現糧食物流科學合理。

3.加強糧食物流的信息化、自動化建設及應用

糧食物流信息化，可以實現資源共享、信息共用，并可對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制的全程管理。糧食物流自動化，可以降低物流運作成本，提高運作效率，增強盈利能力。政府應繼續(xù)積極引導糧食企業(yè)充分利用現代信息網絡技術，參與電子商務活動，開展網上交易，形成“大網絡、大流通”的格局。各級糧食行政管理部門應建立、健全地方糧食網站，要有與銀行、稅務及海關等相關部門相連的電子網絡，實現各種信息的快速有效流動，形成商流、物流、信息流和資金流的有機結合。

4.建設高素質的糧食物流人才隊伍

現代糧食物流是一個涉及多學科、多領域的行業(yè)，從事糧食物流業(yè)務人員自身的知識水平和業(yè)務能力對糧食企業(yè)的經營績效有直接影響。各級政府及糧食行政管理部門應重視和加強對糧食物流人才的培養(yǎng)，積極普及糧食物流管理知識方面的教育和研究。培養(yǎng)方式應側重于崗位理論和業(yè)務培訓，學習有關的糧食物流技術和管理方面的知識:一是鼓勵糧食物流企業(yè)引進高層次的具有國際水平的物流專家；二是引導糧食物流企業(yè)參加各種形式的培訓班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國外和物流發(fā)達地區(qū)、企業(yè)學習取經；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢，培養(yǎng)專業(yè)物流人才。

參考文獻:

[1]林吉雙 趙春玲:黑龍江省糧食物流的現狀、存在問題及對策.《學術交流》,2005(4)

第4篇：現代物流存在問題范文

關鍵詞：咸陽市現代物流分析

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，能夠極大促進商品流轉、節(jié)約成本、提高企業(yè)核心競爭力，在國民經濟發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。

1 咸陽市現代物流基礎條件

1.1 地理位置優(yōu)越，交通運輸體系完善

咸陽地處“八百里秦川”腹地，是陜西省第三大城市，東南與省會城市西安相鄰，西面與寶雞市、東北與渭南市、銅川市接壤，西北與甘肅省交界，是我國中原地區(qū)通往大西北的要沖。312國道、西寶高速、福銀高速等從咸陽穿境而過；隴海鐵路、鄭西鐵路、咸銅鐵路、西平鐵路等在此交匯；具有西北最大的航空港―西安咸陽國際機場；公路、鐵路、航空立體交通網絡已經形成。

1.2 物流服務方式呈多樣化發(fā)展

物流配送、電子商務、連鎖經營出現了積極的發(fā)展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務方式蓬勃興起。由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉型而成的第三方物流的企業(yè)加快發(fā)展。咸陽市共有物流企業(yè)135家。按行業(yè)特征分，第三方綜合物流服務5家，交通運輸業(yè)57家，貨運48家，配送2家，其他25家。

1.3 現代物流物質基礎不斷增強

咸陽是一個新興工業(yè)城市，已形成紡織、電子、煤炭、石油化工、機械為主體的工業(yè)體系。咸陽市也是陜西最大的果品生產加工基地、畜產品生產加工基地、電子工業(yè)基地、能源化工基地，醫(yī)藥保健基地、紡織工業(yè)基地。經濟的持續(xù)發(fā)展，是發(fā)展現代物流業(yè)的物質基礎。經濟持續(xù)發(fā)展形成強大的綜合物流，是現代物流業(yè)發(fā)展最根本的內驅力。

1.4 空港物流園區(qū)建設必將促進咸陽市現代物流發(fā)展

陜西七大物流園區(qū)之一的西安咸陽空港物流園區(qū)位于咸陽市，物流園區(qū)投資50億元，占地5.5平方公里?？崭畚锪鲌@區(qū)的建設必將成為咸陽市現代物流發(fā)展的重要推動力。

1.5 西咸新區(qū)建設有利于提升咸陽市物流的發(fā)展空間

西咸新區(qū)是第四個國家級新區(qū)，它必將成為大西安的都市核心區(qū)，形成西安大都市圈之中渭河百里生態(tài)景觀長廊橫貫東西、秦漢歷史文化景區(qū)一脈相連、現代制造和生物產業(yè)集群化發(fā)展、人居環(huán)境適宜優(yōu)美的城市特色功能區(qū)，形成在全國具有重要影響力、在西部具有強大積聚和輻射帶動功能的一體化開發(fā)示范區(qū)。新區(qū)的建設必將提升咸陽市現代物流的發(fā)展空間。

2 咸陽市現代物流發(fā)展存在問題與制約因素

2.1 對發(fā)展現代物流的認識不到位

不少部門單位存在“重生產輕物流”的傾向，對發(fā)展現代物流缺乏必要的宣傳和引導，不能有效地整合各種物流資源。物流企業(yè)發(fā)展現代物流主動性不強，運作中的物流企業(yè)仍延續(xù)計劃經濟時代的運作模式，層次比較低。工商企業(yè)普遍存在“求人不如求己”觀念，許多企業(yè)物流服務仍在內部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務的發(fā)展。

2.2 物流基礎設施配套不完善

一是倉儲和裝卸設施水平低，有一些區(qū)位布局、空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分；貨場標準化程度低，裝卸設備陳舊老化、現代化水平低，致使物流效率不高；二是停車場嚴重缺乏；最為嚴重的問題是缺乏一個綜合物流信息平臺，全區(qū)雖有多個信息網站，但大多是各自為戰(zhàn)，各行各業(yè)各單位的信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，咸陽市沒有物流信息平臺，物流信息資源得不到有效的開發(fā)利用，形不成全區(qū)物流市場體系。

2.3 物流服務的組織化水平和集約化程度不高

目前從中央到地方普遍實行按不同運輸方式劃分的部門管理體制，咸陽也不例外，這種體制分割了全社會的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協調，造成了成本提高，資源浪費，影響和制約了物流產業(yè)的發(fā)展。部門資源壟斷破壞了現代物流系統(tǒng)的完整性，使一次物流變?yōu)槎啻沃修D，阻礙了大流通的形成和現代物流功能的發(fā)揮。同時，現代物流中介組織也不發(fā)達，使物流服務水平和質量不能很好地適應市場發(fā)展的需要。

2.4 農村流通網絡不健全

農村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱。市場建設簡單重復，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場寥寥無幾，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發(fā)揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通。

3 咸陽市發(fā)展現代物流的對策與建議

3.1 科學制定咸陽市現代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

要充分認識加快發(fā)展現代物流業(yè)對促進經濟發(fā)展方式轉變、提升產業(yè)層次、提高經濟運行質量和效益、促進區(qū)域經濟協調發(fā)展的重要性，加大推進咸陽市現代物流業(yè)發(fā)展的力度。用現代物流理念，制定物流產業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確咸陽市發(fā)展現代物流的方針、目標和在全市中的功能定位，確定重點物流樞紐和物流園區(qū)（基地）、重點物流企業(yè)的布局，策劃一批現代物流業(yè)建設項目，引導社會投資的合理投向。建議將加快咸陽市現代物流業(yè)發(fā)展列入全區(qū)重點產業(yè)之一，區(qū)財政安排專項經費，邀請知名專業(yè)機構編制咸陽市現代物流中長期發(fā)展規(guī)劃，引導咸陽市現代物流業(yè)的協調健康快速發(fā)展。

3.2 強化物流基礎設施建設

依托咸陽市與西安零距離的特殊區(qū)位，抓住省上西咸一體化建設的良好機遇，依托空港物流園區(qū)項目建設，結合國家公路運輸樞紐建設，發(fā)揮咸陽市現代物流業(yè)發(fā)展重要節(jié)點作用。圍繞專業(yè)批發(fā)市場、連鎖商業(yè)企業(yè)，加快建設咸陽市現代物流基礎設施建設。建設集市場、信息、倉儲、配送、展示、交易等功能于一體的現代物流中心；規(guī)劃建設大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設施等。

3.3 大力發(fā)展第三方物流

咸陽市要整合利用和改造提升現有物流資源，鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產業(yè)“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。

3.4 搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化

物流信息平臺有助于提高物流參與方的工作效率。在咸陽市物流行業(yè)發(fā)展相對滯后的情況下，發(fā)展物流公共信息平臺尤其是第三方物流公共信息平臺將具有重大的意義。所以，咸陽市必須首先搭建咸陽市物流信息平臺。通過咸陽市物流信息平臺建設，把咸陽市分散的物流企業(yè)和資源加以整合，為咸陽市物流市場提供信息支撐，促進咸陽市物流市場規(guī)范化操作，促進物流企業(yè)信息化。其次是推動物流企業(yè)信息化建設，引導企業(yè)根據自身條件和業(yè)務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，著力建設一批知名品牌市場。再者是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻：

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[2]郭偉峰.鄭州市物流信息化平臺建設探討[J].產業(yè)與科技論壇，2010（09），91-92.

[3]張志堅.物流公共信息平臺綜述析[J].科技管理研究，2011（08），154-157.

第5篇：現代物流存在問題范文

關鍵詞：企業(yè)物流；管理；存在問題

中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

隨著市場經濟的不斷發(fā)展，物流管理在企業(yè)管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。企業(yè)物流管理的任務是計劃和協調所有活動，以便在達到期望的服務水平和產品質量的同時，盡可能降低企業(yè)成本。因此，物流管理必須作為連接市場和供應的基礎。在我國企業(yè)物流發(fā)展迅速，但是還存在著許多問題。文章分析了我國企業(yè)物流管理中存在的問題，指出要大力提高我國企業(yè)物流管理水平，樹立現代化企業(yè)物流觀念，逐漸強化物流管理地的實體流動過程。

一、傳統(tǒng)物流概念制約現代物流的發(fā)展

（一）傳統(tǒng)物流的概念

物流概念作為一個新生事物引入中國是在進入20世紀80年代以后，但物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，甚至許多人不識物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務的新的整合。企業(yè)管理人員沒有緊跟現代物流的發(fā)展，很大程度上沒有認識到其業(yè)務領域也遠超過單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應附圖生產過程中物料流動附圖成品配送的全過程的服務，成為涵蓋商流、實物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。

（二）現代物流的發(fā)展

隨著經濟發(fā)展的步伐，傳統(tǒng)物流已逐步向現代物流轉變，包括運輸現代化和合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等，現代物流水平已成為一個地方或國家體現其綜合實力的重要標準之一，企業(yè)物流管理應擺脫受傳統(tǒng)物流概念的制約，大力向現代物流發(fā)展。

二、企業(yè)物流管理信息化水平較低

物流信息化是現代物流發(fā)展的關鍵，更是主要的發(fā)展趨勢。在新的世紀，我國確定了實現以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化的方針，為了推動我國物流業(yè)、制造業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展，大力提升我國物流信息化水平，進而帶動制度創(chuàng)新、物流科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。企業(yè)管理者沒有完全認識到信息化的便捷和重要。許多企業(yè)物流設備落后，物流過程中機械化水平還很低，設備陳舊。雖然多數企業(yè)物流過程中也使用了信息化，但計算機技術水平低，達不到信息化操作要求。一些企業(yè)雖然已經在物流信息化方面取得了很多先進經驗，但對物流系統(tǒng)升級和完善還有待加強。企業(yè)沒有逐步形成適合本企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，建立自己比較穩(wěn)定的物流信息管理模式。企業(yè)對物流管理信息的利用還很不夠，對建設物流管理信息化投入的資金也不夠，總體企業(yè)物流管理信息化水平還較低。

三、企業(yè)物流管理創(chuàng)新意識淡薄，模式有待提高

雖然大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門，但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足，只是簡單地進行傳統(tǒng)的計劃，負責產品的采購、倉儲和運輸等，統(tǒng)一協調、信息和資金的管理，能力也非常低。有的甚至還存在企業(yè)內部管理脫節(jié)情況，能夠從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的很少。這樣一來，企業(yè)的物流管理就被深深地烙上了“計劃”的印記，按指標粗略制定物資計劃，物流系統(tǒng)化、信息化的構建指導思想、專業(yè)技術、物流信息系統(tǒng)基礎還存在很大不足，缺乏靈活性和擴展性，難以進一步優(yōu)化。因此，創(chuàng)新企業(yè)物資管理模式，并使用順應現代化的發(fā)展潮流，已經顯得愈發(fā)重要。

四、物流管理專業(yè)人才缺乏。

（一）物流管理人才缺乏

人才是企業(yè)重要資源，對企業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用。目前對于企業(yè)物流管理部門來說，起步發(fā)展較晚，企業(yè)儲備物流管理信息化人才較少。隨著市場經濟體制的不斷完善，市場競爭日益激烈，傳統(tǒng)的物流管理方式與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾越來越突出，加強建設物流管理信息化建設急需要這方面的專業(yè)技術人才，但是目前的現狀不容樂觀，對于物流管理的認識不了解，甚至存在一些部分員工對于計算機的基本操作還不夠熟悉，這對企業(yè)物流關系信息化建設帶來了極大的阻礙。

（二）物流管理人才要求具備創(chuàng)新意識

創(chuàng)新、創(chuàng)意、創(chuàng)業(yè)知識是物流企業(yè)中物流管理專業(yè)人才所必須具備的能力和品質。同時，絕大多數企業(yè)認為物流基礎知識、物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設計、運輸專業(yè)知識和技能等是比較重要的，但缺乏相應的人才培訓和培養(yǎng)?，F代物流業(yè)的發(fā)展需要公司引進或培養(yǎng)懂得業(yè)務知識、擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。

（三）物流管理人員流失

所以企業(yè)要做好物流管理，一方面要在市場競爭中培養(yǎng)和發(fā)現能為企業(yè)所用的現有人才，通過提高人才管理水平和待遇水平來留住他們，在有一定基礎和實力的情況下，還應該積極引進一些關鍵人才，來持續(xù)物流管理的發(fā)展，從而降低物流成本，提升該企業(yè)的競爭力。

第6篇：現代物流存在問題范文

1、總體狀況：據交通部門年報，年全縣擁有載貨汽車輛，從業(yè)人員人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共家，營業(yè)面積平方米，企業(yè)員人，當年營業(yè)額萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在鎮(zhèn)，其余5家分別是鎮(zhèn)2家，、和鎮(zhèn)各1家。其中在鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。同時，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較?。粡倪\力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，年利潤相較年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路：以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策：

對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和港物流中心；若干個節(jié)點——鎮(zhèn)、、塔石等物流節(jié)點），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：我縣已制定《縣“”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

第7篇：現代物流存在問題范文

論文關鍵詞：現代物流企業(yè)知識管理}存在問題對策及建議

在知識經濟時代，知識及知識管理被認為是企業(yè)最具競爭力的有力保障?，F代物流企業(yè)是集物流運作現代化、物流技術現代化、物流管理現代化于一體的現代物流服務型企業(yè)，面對知識經濟的浪潮，知識資源的管理在現代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

l現代物流企業(yè)知識管理的特征

1．1現代物流企業(yè)的特征

現代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術為支撐，借助現代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈?，F代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經濟實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強企業(yè)核心競爭力的主要源泉。

1．2現代物流企業(yè)知識及知識管理的特征

1．2．1現代物流企業(yè)知識的特征

知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經驗。在現代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現代物流企業(yè)生產力，這是現代物流企業(yè)知識的特點。

1．2．2現代物流企業(yè)知識管理的特征

知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程_1_。針對現代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉變成現代物流企業(yè)生產力的過程。

在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現代物流企業(yè)在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2現代物流企業(yè)知識管理過程中存在的主要問題

2．1對“知識人”重視不夠，缺乏高級管理人才

在很多物流企業(yè)里，對“知識人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經濟時代，對員工智力資本的認同停留在口頭或形式上，沒有真正落到實處。具體表現在：

2．1．1忽視“知識人”的價值

“人”是知識資本的載體，是知識資本的所有者和運用者。在現代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長久生命力的有力武器I2l。對知識資本的收益權利和應承擔的責任和義務不對等，員工知識資本往往得不到公平的回報，盡管大多數企業(yè)讓員工參股，讓知識資本參與企業(yè)剩余財產的分配，但知識資本所創(chuàng)造的財富與應得到的回報往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領導和員工自己的潛意識里，對“知識人”能創(chuàng)造的價值認識不清、重視不夠，“知識人”在人格和精神上得不到應有的尊重。例如筆者到長沙的某一物流企業(yè)進行調研時，發(fā)現這個物流企業(yè)的老總認為現在人才濟濟，人才市場供大于求，對員工乃至高級管理人才的留用采取無所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會小會上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個企業(yè)的員工乃至高級管理人員在物資和精神上都得不到應有的回報，所以．這個企業(yè)乃至有段時間因為員工的流動而不能正常工作，有些業(yè)務因為高級管理人才的跳槽而被迫中斷。

2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境

有些企業(yè)領導與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對員工有嚴重的偏愛傾向，對某個團隊或個人表現出不公平的偏好，致使沒有受優(yōu)待的員工產生怨恨和厭倦的情緒，以致整個團隊的工作難以正常展開。正因為沒有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識人”在精神上沒有歸屬感和責任感，在工作中患得患失，沒有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。

2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計劃的、持續(xù)的溝通

管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達到指導手冊或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒有做到有計劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開發(fā)每一個員工的潛力。

正由于對“知識人”重視不夠，知識人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級管理人才，有時甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。

2．2知識管理的內容與實踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新

在大多數物流企業(yè)里，知識管理是為管理而管理，追求形式而不重其實質，與實踐脫節(jié)。具體表現在：

2．2．1管理者對知識管理的內容認識不清

在絕大多數現代物流企業(yè)里，把知識管理理解為物流技術的應用或管理．知識管理的內容就是對物流技術的培訓。事實上，物流技術只是知識的一個方面，現代物流企業(yè)的知識管理應該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術、市場分析、精誠合作乃至企業(yè)的經營戰(zhàn)略等各方面的內容。現代物流企業(yè)知識的多樣化和復雜性，給知識管理增加了難度。由于對知識管理內容的偏頗和知識管理本身的難度．使得知識管理內容與實際工作脫節(jié)，知識管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。

在知識管理過程中，由于知識的有效組織、培訓、共享機制的建設缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識不能進行正常轉化和儲備。

2-2．2沒有根據正確的需求培訓恰當的人選

現代物流企業(yè)屬于知識密集型企業(yè)，知識管理涉及到物流技術、服務運作、管理理念、客戶關系等各個方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財、物購買軟件、進行培訓，開展各種各樣知識管理咨詢活動，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識管理機制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動似乎都帶上了只管投入不問產出的“公益”色彩。原因在于管理者沒有根據企業(yè)正確的需求來培訓恰當的人選．沒有考慮到每個具體人的專長、天賦、性格特點，培訓方法、手段過于簡單，工作沒有做細、沒有做到位。

2．3知識管理缺乏系統(tǒng)的績效評價與獎懲制度

績效評價是知識管理的一個重要組成部分，評價的過程就是管理的過程，而獎懲制度是知識管理有效實施的有力保障，績效評價制度包括評價指標的建立、評價標準的確定、配套的獎懲措施。大多數物流企業(yè)在知識管理績效評價這方面基本上是空白，沒有建立績效評價制度和獎懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標的建立不成體系，或者標準的確定不是定的過高就是定得過低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎懲，而忽視開發(fā)，或者流于形式，沒有真正起到應有的作用。

3知識管理問題的對策及建議

3．1建立培訓與業(yè)務之間的合作關系

建立培訓與業(yè)務之間合作關系的第一步要求知識管理者明確公司的經營目標，全面理解公司的業(yè)務，深入了解公司的各項經營活動，做到目的明確。第二步要求知識管理者采取多種方式、多種手段加強交流與溝通，包括對公司高層和高級管理人員的訪談，讓他們闡述自己對公司遠景、策略導向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問題等各方面的看法，借以理解公司的經營目標與決策層的遠大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個員工的專業(yè)特長、性格特點、知識優(yōu)勢與不足，做到心中有數。第三步對公司員工進行系統(tǒng)的、有計劃的培訓，讓培訓與公司經營目標緊密聯系起來，幫助員工從中獲得自己所需知識和技能，最大限度地利用培訓資源，促進個人知識的內化，增加企業(yè)的知識儲備。

3．2建立有效的知識管理績效評價制度和獎懲制度

績效管理是促進員工能力開發(fā)的重要手段。也是提高工作績效的有力工具?？冃гu價是績效管理的一個重要環(huán)節(jié)，它的重點在于通過一定的評價指標對員工知識做出評定和估價，根據一定的標準對優(yōu)劣做出判定，目的是促進員工知識能力的提高，促進個人知識向組織知識的轉化，從而增加組織知識儲量，改進組織知識績效。知識績效評價指標可以從員工知識績效評價、組織知識績效評價、外部知識績效評價、創(chuàng)新績效評價幾個方面進行設置。其中外部知識績效評價指標在現代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評價對外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠度、客戶情況數據庫建設水平、知識聯盟的開發(fā)利用水平等等指標，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務，實現企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競爭的干擾能力，避免客戶轉向競爭對手。

知識績效評價標準的確定，可以根據每個指標來設定一個標準，但有些指標標準是很難量化的，所以在確定標準時，應充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進水平，以及其他可比的標準，同時還應注意環(huán)境的變化。獎懲制度是績效評價制度有效實施的有力保障，企業(yè)應該建立嚴格的與績效評價制度相配套的獎懲制度，定期或不定期地考核個人乃至企業(yè)的知識績效，保證知識管理系列措施的有效實施。

3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍

優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無形資產，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過多種科學手段和方法加強聯系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進工作流程和服務質量，達到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長期合作。第二，建立和諧的員工關系。信任、誠實是良好關系的基礎，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠待人，使員工在一個舒適、健康的環(huán)境中工作學習，增加相互之間的交流、溝通和相互學習的機會。第三，保持在市場經濟中以“信譽為本”的文化色彩。企業(yè)的經營理念一定要適應市場的需要，要體現市場價值和企業(yè)特點，“以誠取信”作為企業(yè)經營理念的精髓，并將這種思想貫穿于經營活動的各個方面。第四，倡導“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經濟學家陳清泰所說：“技術是可以買來的，但技術水平是買不來的”，真正的技術創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)?？沙掷m(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點子的創(chuàng)新，只要是在原來基礎上加以改進并產生了效益或將來可以產生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵的倡導。

第8篇：現代物流存在問題范文

【關鍵詞】開放條件 物流經濟 存在問題 應對策略

一、我國物流業(yè)存在的問題

目前，我國物流業(yè)發(fā)展與現實的要求還存在相當大的差距，與國外物流業(yè)具有競爭力的企業(yè)寥寥無幾，功能不完善，社會化程度低下，遠不能適應現代物流配送的要求。當前，我國物流業(yè)主要存在以下問題：

（一）對物流內涵理解不透，高素質專業(yè)人才匱乏

在觀念上對物流的理解仍停留在“傳統(tǒng)物流”的水平，仍注重運輸和倉儲的單項集成，而忽視了系統(tǒng)集成的理念，僅僅將物流活動置于附屬地位沒，而沒有理解物流在優(yōu)化生產過程、強化市場經營方面的關鍵作用。同時，企業(yè)之間彼此缺乏協同性，各物流企業(yè)僅依靠自己的資源進行自我調整，難以形成網絡化的大系統(tǒng)趕上市場變化的速度。研究和教育方面還相對落后，從專業(yè)人才匱乏。市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低。目前在國內物流業(yè)的職業(yè)經理人中，持有國際權威認證機構頒發(fā)的物流專業(yè)管理資證書的數量非常的有限，缺乏能提供有效方案的中高級專業(yè)人才，制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

（二）物流業(yè)市場機制不健全，增長方式粗放

現代物流離不開政府部門間的協同合作，建立統(tǒng)一、高效的現代物流體系。然而，我國物流產業(yè)的管理體制仍處于條塊分割的狀態(tài)，物流產業(yè)的管理權限不能協調統(tǒng)一，不同的部門和地區(qū)之間缺乏有效的溝通協作，各自為政，自我管理。管理權限的分散給部門之間、地區(qū)之間的協作帶來了困難。我國目前尚沒有針對物流業(yè)的專門立法，現行調整物流關系的法律大多帶有計劃經濟下各自為政分割管理的特點，與現代市場經濟環(huán)境下的運行方式極不適應。地區(qū)之間缺少整體規(guī)劃，盲目興建大量物流基地，造成了巨大的資源浪費。另外，我國的物流市場不夠規(guī)范、有序、成熟。數量擴張的速度遠遠超過了其帶來的經濟效益的增長速度，市場存在嚴重的無序競爭，物流企業(yè)“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。與發(fā)達國家相比，物流裝備和技術水平仍顯落后，缺乏技術進步的動力，因此自主創(chuàng)新能力也不高。缺乏實質性的物流技術標準化，技術水平良莠不齊，運作不規(guī)范，這些因素都增加了運行成本和交易成本。

（三）信息網絡系統(tǒng)不健全，基礎設施有待提高

新興信息技術的應用程度在很大程度上決定了國際物流的效率。美國和歐洲許多發(fā)達國家之間的貿易往來得益于這些國家發(fā)達的物流信息系統(tǒng)。我國物流業(yè)的信息化程度還遠遠落后于這些發(fā)達國家，信息化發(fā)展的過程中存在很多問題。另外，我國的物流基礎設施建設存在嚴重不足，倉儲設施落后，交通運輸業(yè)發(fā)展緩慢，這些都對我國物流效率的提高有嚴重的制約作用，阻礙物流產業(yè)的快速健康發(fā)展。

（四）物流業(yè)空間分布不均，存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現象

從國內物流產業(yè)空間布局來看， 我國物流產業(yè)呈現區(qū)域不均衡現象：東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海。城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現象顯著。

二、中國物流業(yè)發(fā)展應對策略

全面開放以來，中國物流業(yè)雖然已經取得了不小的成績，但仍存在許多問題，要在當前這個競爭日益激烈的全球物流市場中占有一席之地，必需采取有力的措施。我認為可以在以下這些方面做出努力：

（一）轉變觀念，培養(yǎng)高素質專業(yè)人才

針對物流專業(yè)人才不足的問題，可以把正規(guī)教育和在職培訓結合起來，致力于培養(yǎng)多層次、多方面物流人才。一方面，各大高等院校應注重物流管理專業(yè)的學科設置，招收更多物流專業(yè)的本科生和研究生，培養(yǎng)中高級物流人才；另一方面，在相關專業(yè)或行業(yè)的在職人員中選拔業(yè)務熟練、有培養(yǎng)價值的管理人才和技術人才，開展多層次、多方面的物流職業(yè)教育和培訓，還可以通過引進國外資金、技術和管理的方式加強對外合作，以借鑒發(fā)達國家發(fā)展物流的經驗，吸收國外先進的物流理念和物流技術，吸納國外物流管理人才和技術人才，為我國培養(yǎng)出大批高素質的專業(yè)人才。

（二）完善法規(guī)政策，營造良好的物流環(huán)境

把物流視為新興產業(yè)，在征地、稅收、貸款等多方面給予必要的政策扶持，以市場發(fā)展為基礎，建立完善的政策法規(guī)體系以促進物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了適應國際競爭的要求增強競爭優(yōu)勢，國家應盡快制訂和國際接軌的物流技術標準、工作標準以及行業(yè)服務標準，并在統(tǒng)一標準的基礎上不斷改進物流技術、整合物流運作，實現物流活動的標準化，減少因為與國際標準不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿易成本更好的參與全球化的競爭。

（三）完善物流信息系統(tǒng)

為健全物流信息系統(tǒng)，我們可以一方面建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，另一方面要建立數據倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。同時，有關的國家部門應盡快將統(tǒng)一的物流標準化體系建立起來，要求物流企業(yè)在硬件和軟件方面都執(zhí)行統(tǒng)一標準，遵守統(tǒng)一的規(guī)范制度，只有這樣才能真正加快物流信息化發(fā)展的進程。在對物流進行標準化改造時，應參照國際慣例和國際通行標準，并結合我國的實際國情，對物流設施執(zhí)行統(tǒng)一標準，規(guī)范物流設施和技術設備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術標準和技術管理標準，并規(guī)范物流用語。

（四）積極引進國外資金、技術、設備和智力

“經濟全球化”、“物流無國界”。這不僅是各國經濟學家的共識，也是現代物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨?，F代物流具有開放性、國際化的特點，為了加快我國現代物流發(fā)展，無論是理論研究還是市場實踐，我們都應虛心向發(fā)達國家學習先進經驗，消化吸收后結合我國物流業(yè)的發(fā)展現狀進行改革創(chuàng)新，將優(yōu)秀的理論和實踐經驗變成我們自己的發(fā)展技能，爭取在短時間內實現物流業(yè)的快速發(fā)展。我們還要加快步伐對外開放，與國外物流企業(yè)攜手合作、取長補短、借用國外物流企業(yè)在資金、設備、技術和智力等方面的資源，促進我國物流業(yè)的快速高效發(fā)展。同時，參考國外物流企業(yè)先進的經營理念和管理模式，結合我國實際國情，加快建立符合國際規(guī)則、又有中國特色的物流服務體系和企業(yè)運行機制。

參考文獻

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第9篇：現代物流存在問題范文

關健詞：物流企業(yè)財務管理問題對策

利潤最大化是企業(yè)財務管理的整體目標，為了實現這一目標，提高收益、降低制造成本是兩條有效途徑。可是在市場竟爭日益激烈的情況下，企業(yè)逐漸將眼光轉向除提高收益和降低制造成本之外的“第三利潤來源”，即降低物流成本水平。正因為此，近幾年來國內物流企業(yè)迅速發(fā)展，經營收人成倍增長。無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流都在數最、規(guī)模以及在服務創(chuàng)新、業(yè)績表現上邁上了一個新臺階。但從整體看來，我國物流業(yè)還處在發(fā)展的初級階段。因此，現代物流企業(yè)要想進一步發(fā)展，必須首先加強內部管理，特別是要完善財務管理，以提高物流企業(yè)競爭能力，保證物流企業(yè)健康發(fā)展。

一、現代物流企業(yè)財務管理存在的問題

(一)物流企業(yè)外部籌資融資困難。面臨日益激烈的行業(yè)競爭和國外同行的壓力，我國物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向現代物流轉變，企業(yè)規(guī)模也將向大型化和國際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉型需要大量的資金支持，從我國物流企業(yè)現狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的，而通過資本市場或者金融機構籌集資金存在重重障礙。

物流企業(yè)經濟效益普遍低下，資產信用不足。一是由于金融部門貸款門檻較高，融資費用較高，貸款抵押率較低，現行信貸機制大大降低物流企業(yè)的融資需求。二是金融部門注重“盈利性”，在信貸過程中傾向于“短、平、快”項目，而物流企業(yè)屬于國民經濟基礎行業(yè)，投資回收期較長，金融部門不愿向其發(fā)放貸款。到目前為止，我國共有26家上市物流企業(yè)，從分布情況來看，上市物流企業(yè)主要集中于沿海經濟發(fā)達地區(qū)經濟效益良好的大型物流集團。從融資規(guī)模來看，26家上市物流企業(yè)共籌集55億元資金。無論從上市公司數量還是從融資規(guī)模來看.我國物流企業(yè)在A股市場所占的比例都比較小。發(fā)育不完善的資本市場不能成為物流企業(yè)的主要融資渠道。

面對物流企業(yè)的資金困難，我們要積極拓寬融資渠道，給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。我們應利用“入世”的有利時機，擴大物流業(yè)的對外開放，鼓勵物流企業(yè)積極引進外部資金，支持引導國外投資者向國內物流領域投資，與國內物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項目，緩解物流企業(yè)資金嚴重不足的問題。國家證監(jiān)會應對物流企業(yè)適當放寬審批條件，支持鼓勵資產質量好、經營管理好、具有發(fā)展成長潛力的物流企業(yè)上市。金融機構，特別是政策性銀行，應以國家產業(yè)發(fā)展目標作為信貸標準，積極調整信貸結構，支持物流業(yè)的發(fā)展。國家財政可以通過以債轉股的形式參股、向物流企業(yè)發(fā)放國債貼息貸款等方式，對物流企業(yè)進行適當的扶持。

(二)資金管理松散。由于資金管理方式落后、缺乏手段，因此資金體外循環(huán)、隨意投資、使用效率不高等問題在所難免。有的集團企業(yè)各下屬企業(yè)中有的賬面可能存在多余資金，而有的卻急需資金；有的甚至并不存在明顯的資金不足，但出于其他目的，一味向母公司要錢，而母公司只憑定期的報告或報表，很難準確、及時地掌握下屬企業(yè)實際的資金存盤、占用狀況、周轉效率等信息。這種局面不僅使資金不能統(tǒng)籌使用，同時也無形中增加了企業(yè)整體資金運作負擔和經營風險，影響企業(yè)整體效益的發(fā)揮。

(三)財務監(jiān)管粗放。由于物流企業(yè)特別是集團型物流企業(yè)，大多跨地區(qū)經營，下屬的分支機構龐大，組織結構復雜，有全資公司、控資公司、參股公司；既有子公司，還有孫公司。因此，出現大量會計基礎工作薄弱，財務核算不規(guī)范，有章不循，違紀違規(guī)等情況。出現這些問題的原因很多，主要有:對下屬公司的財務管理與控制力度不夠，制度貫徹落實不到位；現有的核算和內控制度不盡合理，使各級獨立核算單位打自己的小算盤；高素質的財務人員緊缺，既會算賬又懂管理、獨當一面的財務人員屈指可數；對下屬公司的財務監(jiān)督缺少有效的手段與方法等等。

(四)財務信息失真。由于目前財務信息的采集仍然依靠傳統(tǒng)的手段，即使使用財務軟件也是單一的核算或報表系統(tǒng)，不能做到實時的跟蹤，因此，企業(yè)財務人員受內部控制、單位利益和業(yè)務能力等因素影響，常使會計核算不準、報表不真實，造成合并的會計報表掩蓋下屬企業(yè)的實際經營狀況，賬物不符，賬表不符，甚至做假賬、編假報表的問題不同程度地存在。

二、完善現代物流企業(yè)財務管理的對策

(一)實行預算管理。預算管理是采用價值形式對企業(yè)經營活動進行預測、調節(jié)、決策和目標控制的管理形式，全面預算管理是集事前、事中、事后監(jiān)管于一身的一種有效的現代監(jiān)控手段。在現代物流企業(yè)中建立以全面預算管理為中心的財務管理運行機制，對提高企業(yè)管理水平、增強競爭力有著十分重要的意義。

因此，現代物流企業(yè)要從以下幾個方面實行全面預算管理:

一是確立財務預算管理在企業(yè)全部管理中的核心地位，樹立財務監(jiān)管的權威。企業(yè)領導應重視并親自抓財務預算的編制；財務部門要擺脫單純做賬、事后反饋信息的被動模式，要全程參與企業(yè)目標的制定、指標的分解、事后的考核等管理，通過財務預算的管理來確保企業(yè)目標的實現，同時確立自身的管理權威地位。

二是現代物流企業(yè)要制定并分解預算指標，明確相關部門的責、權、利。企業(yè)年度財務預算主要指標的建立，可結合企業(yè)的戰(zhàn)略目標和市場占有情況、企業(yè)效益、資金狀況，確立主營業(yè)務收人、凈利潤、凈資產收益率、現金凈增加額等為其主要預算指標，實行固定預算方法。對其他相關指標的制定應結合市場情況以彈性預算為主。企業(yè)在年度財務預算指標確立后，一定要將指標層層分解落實到具體部門、班組，甚至個人。同時明確指標控制部門的責權利，使責、權、利相適應，從而能提高其管理的水平和積極性。

三是嚴格控制與考核相結合。嚴格控制是財務預算管理的關鍵，作為財務人員應該以財務預算為依據，落實收人的實現、現金的流人，同時執(zhí)行成本費用的支出；其執(zhí)行的情況應與其工作成績的考核相掛鉤。

四是要對全面預算目標的實現進行評價。企業(yè)預算管理系統(tǒng)中信息反饋工作是預算控制過程中重要的一環(huán)，它執(zhí)行的好壞直接影響企業(yè)預算管理的成效，通過評價能知道預算執(zhí)行的效果，進而能及時發(fā)現預算執(zhí)行過程中的偏差以及時采取措施，保證預算目標實現。

(二)推行財務人員委派。會計委派制是指由會計委派主體對用人單位所需使用的會計人員統(tǒng)一進行委派與管理的一種會計管理體制，受委派會計人員不僅在業(yè)務上而且在行政等方面都由委派部門統(tǒng)一管理，各用人單位不再對會計人員行使包括行政在內的管理權。

會計委派制是在當前國有企業(yè)存在會計信息失真、財務收支混亂、國有資產流失問題嚴重等背景下產生的。從實踐上看，會計委派制是經濟運行過程中的一種具體探索，具有以下幾方面的作用:一是加大了從源頭上預防和治理腐敗的工作力度，保證了行政事業(yè)單位各項改革措施的順利實施；二是有助于完善國有企業(yè)委托制度，防止國有資產流失；三是有助于規(guī)范財務秩序，防范會計信息失真；四是有利于提高會計人員的業(yè)務水平，增職會計人員工作的貴任心。

(三)推進物流企業(yè)時務信息化管理。物流的信息化、自動化、網絡化和智能化是現代物流發(fā)展的先決條件，信息不暢通是制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。作為現代化的物流，只有做到快速、暢捷的信息流通和完善的服務管理才能快速發(fā)展。同時，現代物流企業(yè)的財務人員也要始終參與系統(tǒng)設計和升級，根據財務管理需要及時調整系統(tǒng)的某些功能，為新的財務分析視角、新的管理重點提供良好的依據和保障.積極推進物流企業(yè)的財務信息化管理。

(四)優(yōu)化時務機構的設里，培養(yǎng)財務人員的全面素質。傳統(tǒng)的財務職能重核算、輕管理導致財務機構的設置幾乎沒有考慮專職的財務管理分機構，不能適應現代物流企業(yè)的發(fā)展。因此，現代物流企業(yè)應適時調整財務結構，在壓縮會計核算機構的同時，增加財務機構中的預算、稽核、成本、內審等財務管理分機構，充實大量專職、高素質管理人員，優(yōu)化財務機構的設置。同時要培養(yǎng)財務人員的全面素質?，F代物流企業(yè)不僅要求財務人員具備較高的財務專業(yè)知識，而且對財務人員的計算機應用能力、統(tǒng)計指標應用能力、分析判斷能力等均提出了較高的要求。因此.現代物流企業(yè)不僅應在財務人員的崗位設置、招聘、薪酬水平設計時考慮這些因素，而且應不斷地給財務人員提供學習、培訓的機會，形成一支高素質的財務管理隊伍。

(五)拓展管理內容，創(chuàng)新管理手段.全面提升時務管理的層次。第一，財務管理內容上的拓展。除傳統(tǒng)的資金管理和財物管理外，還應向金融風險管理、稅金管理、保險管理，甚至知識資本管理方面拓展，加強資金籌集的有效性、投資決策的科學性，減少盲目性。第二，財務管理方法的更新。量化的財務管理方法應得到更多的應用，如定盆預測、滾動預算、風險決策及不確定性決策等。另外.旨在防范風險、提高效率的財務控制方法和包含人力資本、知識資本的指標在內的財務分析方法等也應引起足夠的重視。第三，財務管理手段的改良。加強企業(yè)的信息化建設，逐步將網絡財務融人到企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)中。實現實時報告和遠程在線處理，實施財務與業(yè)務的協同處理.便于提高企業(yè)效率和競爭力，便于企業(yè)迅速整合財務資源以對市場做出快速互動的反應。

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