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第1篇：外貿(mào)服務(wù)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

一、不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高自身素質(zhì)

經(jīng)工辦是一個(gè)綜合服務(wù)協(xié)調(diào)部門(mén)，做為一名經(jīng)濟(jì)口的干部，需要熟知農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題等。一年來(lái)，在學(xué)習(xí)上我主要是從以下三個(gè)方面入手，一是深入學(xué)習(xí)黨的政治理論和市委的重大決策決議，做到自學(xué)和輔導(dǎo)學(xué)習(xí)相結(jié)合、精讀與通讀相結(jié)合、理論和時(shí)間相結(jié)合，努力做到學(xué)以致用。非凡是認(rèn)真研讀了市委六屆三次全委(擴(kuò)大)會(huì)議精神和六個(gè)《決定》，進(jìn)一步明確了工作思路和重點(diǎn);二是按照機(jī)關(guān)工委的要求，定期收看黨員電教片和反腐倡廉警示教育片，非凡是到我市反腐倡廉警示教育基地觀看后，對(duì)我的啟發(fā)和感慨很深，一定要始終保持清醒頭腦，按照黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，絕不做有損于國(guó)家、集體和人民的事，一定要清清白白做事，堂堂正正做人;三是努力學(xué)習(xí)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，提高指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)工作能力。一年來(lái)，除了學(xué)習(xí)黨的政治理論外，我的業(yè)余時(shí)間就是通過(guò)各個(gè)方面和各種渠道學(xué)習(xí)關(guān)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)知識(shí)。首先是閱讀單位征訂的關(guān)于經(jīng)濟(jì)治理等方面的書(shū)籍;其次是定時(shí)收看新聞以及相關(guān)財(cái)經(jīng)報(bào)道;第三是閱讀報(bào)刊雜志時(shí)，把自己認(rèn)為有用的、對(duì)工作有幫助的文章摘抄下來(lái)，分類(lèi)成冊(cè)，以備系統(tǒng)學(xué)習(xí)之用。通過(guò)采取以上學(xué)習(xí)方法，使我對(duì)黨和國(guó)家關(guān)于發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一些理論有了系統(tǒng)地了解，對(duì)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的思路更加清楚了。

二、圍繞中心，服務(wù)大局，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)完成各項(xiàng)工作任務(wù)

工作思路確定后，抓落實(shí)的要害就在于干部。年初，市委召開(kāi)六屆三次全委(擴(kuò)大)會(huì)議、農(nóng)村工作會(huì)議和新型工業(yè)化工作會(huì)議后，我們經(jīng)工辦的工作重點(diǎn)也明確了。在單位領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下，主要開(kāi)展了以下幾方面的工作，一是起草了《塔城市關(guān)于促進(jìn)農(nóng)牧民收入持續(xù)增長(zhǎng)，全面扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，參與起草了農(nóng)村工作會(huì)議和新型工業(yè)化會(huì)議的相關(guān)交流材料;二是為了落實(shí)好年初確定的新農(nóng)村建設(shè)工作任務(wù)，參與了市委組織的調(diào)研組，對(duì)九個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，并形成了調(diào)研報(bào)告，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)在新農(nóng)村建設(shè)方面存在的問(wèn)題提出了一些建議和對(duì)策;三是為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，6月中下旬，由王主任帶隊(duì)，市委辦、政府辦副主任和我組成調(diào)研組，對(duì)我市20家重點(diǎn)保護(hù)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，調(diào)研企業(yè)涉及外貿(mào)、加工、服務(wù)行業(yè)等，具體了解把握了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況、稅收以及職工待遇等情況，在此基礎(chǔ)上，形成了我市上半年關(guān)于城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析報(bào)告。調(diào)研中，王主任針對(duì)不同企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了合理化的建議，一方面明確了企業(yè)的發(fā)展思路，另一方面也使我對(duì)全市的企業(yè)有了全面的了解，受益匪淺。四是根據(jù)年初經(jīng)工辦的工作部署和王主任的安排，由我負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)非公局和個(gè)體私營(yíng)協(xié)會(huì)，對(duì)近兩年來(lái)市委、政府命名的優(yōu)秀個(gè)體工商戶(hù)進(jìn)行了回訪(fǎng)，主要了解個(gè)體工商戶(hù)的發(fā)展現(xiàn)狀和是否存在行業(yè)不正之風(fēng)等問(wèn)題。與非公局和個(gè)體協(xié)會(huì)共同完成了《關(guān)于對(duì)我市個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考》調(diào)研報(bào)告;四是共編寫(xiě)了經(jīng)工信息10期，領(lǐng)導(dǎo)參閱6期，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供了可靠的依據(jù);五是認(rèn)真及時(shí)地完成了上級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。

三、不斷強(qiáng)化廉潔自律意識(shí)

一年來(lái)，我能夠認(rèn)真執(zhí)行黨風(fēng)廉正建設(shè)責(zé)任制的規(guī)定，經(jīng)常觀看反腐倡廉警示教育片，從中吸取教訓(xùn)。堅(jiān)持以自律為主，以廉潔從政為重點(diǎn)，在實(shí)際工作中，從小事做起，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻珍惜黨員的光榮稱(chēng)號(hào)，強(qiáng)化自律意識(shí)，始終做到工作上高標(biāo)準(zhǔn)、生活上嚴(yán)要求，努力把廉潔自律變?yōu)橐环N自覺(jué)行為，把服務(wù)群眾變?yōu)橐环N自覺(jué)行為，從根源上筑牢反腐倡廉的思想防線(xiàn)。

四、存在問(wèn)題和今后努力的方向

第2篇：外貿(mào)服務(wù)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

關(guān)鍵字：金融危機(jī)；風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理

1 金融危機(jī)下航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源

1.1 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中受外界不利因素和不確定因素的影響而遭受經(jīng)濟(jì)損失的可能性。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，航運(yùn)企業(yè)一方面要獨(dú)立地從事客貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束和自我發(fā)展，同時(shí)由于航運(yùn)市場(chǎng)具有更大程度的開(kāi)放性、全球性，航運(yùn)業(yè)務(wù)具有更多的涉外性，因此航運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨更多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在眾多風(fēng)險(xiǎn)中，主要有投資風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。

（1）投資風(fēng)險(xiǎn)。由于購(gòu)買(mǎi)船舶需要巨額投資，一艘現(xiàn)代化船舶的造價(jià)少則千萬(wàn)元，因而在運(yùn)輸成本中的固定成本比重大，且一旦投資，其用途具有不可改變性，因而其對(duì)航運(yùn)企業(yè)的成敗具有舉足輕重的影響。

(2)運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。由于構(gòu)成運(yùn)輸成本的諸多不可控因素的變化，導(dǎo)致運(yùn)輸成本經(jīng)常變動(dòng)，從而使航運(yùn)企業(yè)面臨巨大的成本風(fēng)險(xiǎn)。世界經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)造成航運(yùn)需求周期性波動(dòng)。由于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性，從事運(yùn)輸?shù)拇安荒苊撾x生產(chǎn)過(guò)程單獨(dú)存在，也無(wú)法貯存，因而使航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系難以調(diào)節(jié)。航運(yùn)企業(yè)只能被動(dòng)地利用船舶噸位的變化去適應(yīng)航運(yùn)需求的變化。當(dāng)需求發(fā)生變化時(shí)，由于船舶噸位增加需要一段時(shí)間，噸位退出市場(chǎng)也具有具體困難等原因，船舶噸位供給增大與減少的時(shí)滯，使航運(yùn)供給實(shí)際上不可能與需求保持一致。由此導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)極不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)，使航運(yùn)業(yè)面臨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法獲得穩(wěn)定收人。

（3）決策風(fēng)險(xiǎn)。決策風(fēng)險(xiǎn)是指關(guān)系到公司長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn).如經(jīng)營(yíng)方式的確定、重大投資(如船舶購(gòu)入/出售等)、主要經(jīng)營(yíng)客戶(hù)的開(kāi)拓與維護(hù)等都屬于決策風(fēng)險(xiǎn)。在所有決策風(fēng)險(xiǎn)中，航運(yùn)企業(yè)首先要面對(duì)的是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)市場(chǎng)受到世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、船舶供應(yīng)量、重大突發(fā)事件等各種因素的綜合影響.呈現(xiàn)出一種強(qiáng)烈的波動(dòng)性.規(guī)律不易把握，趨勢(shì)更難預(yù)測(cè)。如反映航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的波羅的海指數(shù)從1995到2004年的10年間，指數(shù)從2500點(diǎn)高位跌落到800多點(diǎn)，又狂漲到2004年的6000多點(diǎn)市場(chǎng)經(jīng)歷了大起大落。如果不能正確判斷市場(chǎng)走勢(shì)，科學(xué)地決策經(jīng)營(yíng)方式逆市場(chǎng)規(guī)律行事在市場(chǎng)高點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)期租入船舶在市場(chǎng)低谷時(shí)長(zhǎng)期租出船舶，公司將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。其次是信用風(fēng)險(xiǎn)。如何對(duì)經(jīng)紀(jì)人、租船人等客戶(hù)的資信進(jìn)行評(píng)估.是每個(gè)航運(yùn)企業(yè)都面臨的重要問(wèn)題?？蛻?hù)本身的資信、客戶(hù)財(cái)務(wù)狀況的變化、合同的條款漏洞‘船東本身操作的失誤都可能導(dǎo)致信用風(fēng)險(xiǎn)，使船東蒙受重大損失。投資風(fēng)險(xiǎn)也是航運(yùn)公司面臨的一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)。如買(mǎi)造船投資.如果不能正確地判斷航運(yùn)市場(chǎng)和船舶市場(chǎng)的走勢(shì)，高價(jià)造船后遭遇航運(yùn)市場(chǎng)低谷高成本的船在低運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)，公司將會(huì)面臨巨大的成本壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

（4）航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)的變化周期似乎比世界海運(yùn)量的變化滯后3年，由于信息的不對(duì)稱(chēng)，航運(yùn)企業(yè)訂造船舶的數(shù)量往往超過(guò)世界海運(yùn)量的變化，造成運(yùn)力的過(guò)剩。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2007年的運(yùn)力供求增長(zhǎng)幅度大于貿(mào)易量的增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)下滑應(yīng)該不出所料。如何在這個(gè)矛盾中保持運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定及上漲成了擺在航運(yùn)企業(yè)面前的一道難題。

（5）航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)和不穩(wěn)定的市場(chǎng)，加之世界經(jīng)濟(jì)不振，船舶噸位供大于求的格局長(zhǎng)期存在，競(jìng)爭(zhēng)局面難有改觀，一些航運(yùn)企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，一方面購(gòu)新船開(kāi)辟新航線(xiàn)增長(zhǎng)運(yùn)距，能否如愿以?xún)數(shù)剡_(dá)到預(yù)期目的有很大的不確定性；另一方面航運(yùn)企業(yè)還必須尋求貨主、客戶(hù)，盡可能地簽約大客戶(hù)、大貨主，這種饑不擇食的想保住應(yīng)得市場(chǎng)份額的心態(tài)勢(shì)必加大了航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。而且由知識(shí)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使得國(guó)際貿(mào)易中的無(wú)形商品貿(mào)易尤其是服務(wù)貿(mào)易量的比重不斷上升，國(guó)際航運(yùn)需求彈性出現(xiàn)下降趨勢(shì)，必將導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

1.2 金融風(fēng)險(xiǎn)

（1）利率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)資金密集型的產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)企業(yè)的主要資金源于銀行貸款。以造船業(yè)為例，建造船舶動(dòng)輒上千萬(wàn)美元，這種巨額投資本身就蘊(yùn)含著風(fēng)險(xiǎn)，如果發(fā)生利率上調(diào)的情況，將會(huì)極大地加重航運(yùn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)利率上升，會(huì)造成股市的低落，航運(yùn)公司更難從股市進(jìn)行融資活動(dòng)。

（2）匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)己實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目下外匯的自由兌換，并采用有管理的浮動(dòng)匯率機(jī)制。自20仍年7月21日我國(guó)實(shí)施人民幣匯率機(jī)制改革以來(lái)，人民幣兌美元匯率持續(xù)上升，截至到2008年3月1日，人民幣兌換美元匯率到達(dá)7.1095：1，并還有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)在從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，記賬本位幣為人民幣，但營(yíng)運(yùn)收入主要以美元為主，經(jīng)營(yíng)支出中相當(dāng)一部分是美元。外匯收支的不平衡和人民幣升值將影響航運(yùn)企業(yè)的匯兌損失。以中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司為例，2006年和2007年上半年，公司的匯兌損益分別為161822萬(wàn)元和1964.53萬(wàn)元。所以說(shuō)匯率波動(dòng)是航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的一類(lèi)重要風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 人力資源風(fēng)險(xiǎn)

人力資源風(fēng)險(xiǎn)是指關(guān)系到企業(yè)對(duì)知識(shí)資源的控制與管理的風(fēng)險(xiǎn)，如技術(shù)員工的招聘或流動(dòng)、高級(jí)船員’的短缺、員工的士氣狀況等都構(gòu)成航運(yùn)企業(yè)人力資源的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的海事事故都是由人為因素造成的，由此可見(jiàn)航運(yùn)企業(yè)所面臨的人力資源風(fēng)險(xiǎn)之巨大。

（1）招聘風(fēng)險(xiǎn)

招聘過(guò)程是招聘者與求職者相互認(rèn)知的過(guò)程。在招聘中通常由于求職者與企業(yè)之間關(guān)于求職者能力認(rèn)知的信息不對(duì)稱(chēng)，從而導(dǎo)致企業(yè)招聘面臨著兩種選擇風(fēng)險(xiǎn):一是錯(cuò)誤地接受了本來(lái)不適合企業(yè)的求職者;二是錯(cuò)誤地拒絕了本來(lái)適合于企業(yè)的求職者。無(wú)論是哪種錯(cuò)誤，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)顯著的費(fèi)用增加和機(jī)會(huì)損失。如今勞動(dòng)力市場(chǎng)上高級(jí)船員緊缺，據(jù)國(guó)際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)(ISF)和波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMco)公布的最新人力資源調(diào)研報(bào)告指出:全球航運(yùn)界到2010年，世界遠(yuǎn)洋高級(jí)船員將短缺46000人。航運(yùn)企業(yè)在招聘高級(jí)船員時(shí)，往往面臨招聘不到合適員工的困境，有些航運(yùn)企業(yè)甚至不惜降低標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不合格員工流入企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

（2）員工流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)也是人的一個(gè)集合系統(tǒng)，員工流動(dòng)實(shí)際上由兩部分組成:員工流入與員工流出。雖然對(duì)整個(gè)行業(yè)而言員工流動(dòng)未必是壞事，但從企業(yè)的角度來(lái)看，有些員工流動(dòng)很可能給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失，這種損失的直接表現(xiàn)在該崗位的人工成本增大，因?yàn)槠髽I(yè)需要進(jìn)行重新招聘和培訓(xùn);而間接損失往往更大，可能引起工作進(jìn)度的拖延，甚至造成組織的癱瘓。其中，核心員工的離職可能導(dǎo)致企業(yè)的商業(yè)機(jī)密泄露，以及大量客戶(hù)的流失。可見(jiàn)員工流動(dòng)也是航運(yùn)企業(yè)面臨的一種風(fēng)險(xiǎn)。

（3）團(tuán)隊(duì)合作風(fēng)險(xiǎn)

組織內(nèi)的團(tuán)隊(duì)合作是企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的必要條件，而企業(yè)完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)又是企業(yè)人力資本投資最終產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的前提，因此團(tuán)隊(duì)合作狀態(tài)關(guān)系到企業(yè)人力資本投資的最終收回。如果員工不能建立協(xié)調(diào)關(guān)系，會(huì)影響組織效率從而帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。溝通障礙和誤會(huì)一方面造成員工工作的低效率，減少了企業(yè)人力資本投資的收益;另一方面又會(huì)影響企業(yè)人力資本投資計(jì)劃實(shí)施的進(jìn)程，如培訓(xùn)周期的延長(zhǎng)，增加了企業(yè)人力資本的成本支出。

（4）薪酬保障風(fēng)險(xiǎn)

如果工資水平、薪資福利待遇水平低，員工便會(huì)進(jìn)行橫向的比較，結(jié)果是士氣低落或產(chǎn)生流出傾向;而如果薪資福利待遇過(guò)高，則會(huì)超過(guò)企業(yè)的承受能力，加大企業(yè)的成本。而且工資具有剛性及棘輪效用，使得工資能上不能下，在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣時(shí)的工資調(diào)整帶來(lái)困難。同時(shí)，薪資福利待遇的分配不公平、不合理也會(huì)帶來(lái)員工流失。所以說(shuō)，薪酬保障風(fēng)險(xiǎn)也是航運(yùn)企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一。

1.4 信用風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)是一種特殊的服務(wù)類(lèi)企業(yè)，造成其信用風(fēng)險(xiǎn)的主要因素如下: 第一、在當(dāng)今市場(chǎng)快速變化的情況下，這是造成信用風(fēng)險(xiǎn)的主要因素之一;由于其運(yùn)輸工具的限制使得服務(wù)周期較長(zhǎng)，第二、航運(yùn)企業(yè)的客戶(hù)有相當(dāng)數(shù)量是貿(mào)易企業(yè)，由于貿(mào)易企業(yè)的貿(mào)易額度一般較大，被迫從事與自己資產(chǎn)狀況不符的交易。同時(shí)，貿(mào)易企業(yè)受市場(chǎng)變化的影響也較大，因此在信用管理中一般認(rèn)為專(zhuān)業(yè)貿(mào)易企業(yè)是很大的信用風(fēng)險(xiǎn)因素;第三、航運(yùn)企業(yè)要與很多外國(guó)企業(yè)進(jìn)行交易，由于地域、信息傳遞等因素，使得大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)不能對(duì)國(guó)外企業(yè)的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風(fēng)險(xiǎn)的一大原因。因此航運(yùn)企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)可以從員工信用風(fēng)險(xiǎn)和客戶(hù)信用風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面來(lái)考慮。

（1）員工信用風(fēng)險(xiǎn)

在航運(yùn)業(yè)中大多數(shù)攬貨人員只注重?cái)堌浀臄?shù)量，并沒(méi)有意識(shí)到一項(xiàng)無(wú)法按期收回運(yùn)費(fèi)的交易并不能算一個(gè)好的交易，某種程度上應(yīng)該算作企業(yè)的損失。目前存在一個(gè)誤區(qū)，那就是許多攬貨人員認(rèn)為信用管理人員和追帳人員妨礙了他們的業(yè)務(wù)發(fā)展。更有甚者，個(gè)別的攬貨人員為了完成攬貨任務(wù)向信用管理部門(mén)謊報(bào)客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)狀況，隱瞞客戶(hù)的不良記錄，給航運(yùn)企業(yè)信用管理部門(mén)的工作造成極大的困難。部分企業(yè)管理者認(rèn)為賬面上的利潤(rùn)就是實(shí)際利潤(rùn)，不愿舍棄一些信用不好的大客戶(hù)，也是航運(yùn)企業(yè)信用管理的一個(gè)主要困難。所以航運(yùn)企業(yè)信用管理部門(mén)首先應(yīng)該做的就是提高企業(yè)內(nèi)部人員的信用意識(shí)，從根本上改變員工對(duì)銷(xiāo)售的認(rèn)識(shí)，才能使航運(yùn)企業(yè)信用管理工作全面地展開(kāi)。

（2）客戶(hù)信用風(fēng)險(xiǎn)

目前大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對(duì)于一般的客戶(hù)采用付款放單的非信用銷(xiāo)售方式，以避免信用風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，但是對(duì)于一些長(zhǎng)期合作的大貨主，則采用協(xié)議付費(fèi)這種信用銷(xiāo)售方式。其主要原因是:第一，這些大貨主是航運(yùn)企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源，為了能與他們保持長(zhǎng)期的合作就必須給予這些客戶(hù)一定的信用上的優(yōu)惠條件；第二，由于這些客戶(hù)的運(yùn)輸量非常大，他們受到流動(dòng)資金的限制，也不可能在很短的時(shí)間內(nèi)付清運(yùn)費(fèi)或費(fèi)。而這種客戶(hù)也是任何一個(gè)航運(yùn)企業(yè)都不愿意舍棄的。因此對(duì)于這樣的大客戶(hù)可以采用協(xié)議付費(fèi)的信用銷(xiāo)售方式，但從另一方面來(lái)說(shuō)，航運(yùn)企業(yè)大部分逾期應(yīng)收賬款也正是這樣的客戶(hù)造成的。因此航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理者必須考慮這部分客戶(hù)的信用風(fēng)險(xiǎn)。

1.5 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)

（1）政治風(fēng)險(xiǎn)。是指由于政治因素變動(dòng)引起某國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，進(jìn)而影響國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)和其他經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。如美國(guó)西海岸碼頭工會(huì)的罷工，給我國(guó)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司造成巨大損失，船期完全被打亂了，貨提不走，船舶的滯港、船舶租金和燃油費(fèi)租船費(fèi)等固定成本加上變動(dòng)成本等總共造成了近5000萬(wàn)美元的損失。

（2）法律風(fēng)險(xiǎn)。包括員工的安全與健康、環(huán)境污染、各國(guó)的政策與法律法規(guī)等。除了國(guó)際性的條約外航運(yùn)企業(yè)還必須遵守各國(guó)的法律法規(guī)航運(yùn)企業(yè)航線(xiàn)遍及全球，如果不能及時(shí)掌握所到國(guó)和港口的法律、法規(guī)，就可能遭受滯留、巨額罰款、船舶被扣押等各種風(fēng)險(xiǎn)。

（3）社會(huì)不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)

船舶途徑一些社會(huì)環(huán)境中存在不穩(wěn)定因素的地區(qū)，這些不穩(wěn)定因素(如:罷工、暴亂戰(zhàn)爭(zhēng)等)可能引起社會(huì)混亂，給航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利的影響，從而造成航運(yùn)企業(yè)的損失。

1.6 自然風(fēng)險(xiǎn)

（1）惡劣氣候風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸工具主要是在自然水道上航行，航路是天然的，它的外界營(yíng)運(yùn)條件復(fù)雜而且變化無(wú)常，航線(xiàn)要經(jīng)過(guò)不同的地理區(qū)域和不同的氣候地帶，尤其海洋氣候的千變?nèi)f化對(duì)海運(yùn)船舶的安全和貨運(yùn)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）海損事故。航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使某些船東為省錢(qián)而求利于現(xiàn)

存的老舊船舶，同時(shí)由于“方便旗”船舶具有登記收費(fèi)低、年噸稅少、船員工資低、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用少的“便利性”，致使不少船東、租船人為了經(jīng)濟(jì)效益而經(jīng)營(yíng)、租用“方便旗”船，致使歸屬責(zé)權(quán)難以明確界定，監(jiān)管難度加大，船舶質(zhì)量無(wú)法保證，容易出現(xiàn)海損事故。

2.2 金融危機(jī)下航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理策略

2.2.1 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，航線(xiàn)重組成船公司抱團(tuán)取暖共度時(shí)艱的最佳選擇

面對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，班輪公司采取了多種措施控制運(yùn)力增幅，包括退租或出租部分運(yùn)力等。在這些措施中，航線(xiàn)重組被視為各家船公司抱團(tuán)取暖、共度時(shí)艱的最佳選擇。長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)融資及租賃的有效保障――與大貨主、大企業(yè)集團(tuán)建立戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系，簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同或長(zhǎng)期承運(yùn)協(xié)議，這是保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的重要措施，也是開(kāi)展企業(yè)融資及租賃的有效保障。

2.2.2 由“低價(jià)搶貨”轉(zhuǎn)至“提價(jià)止損”

年初的航運(yùn)市場(chǎng)，由于各家船東沒(méi)有意識(shí)到這會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，為了強(qiáng)占市場(chǎng)份額，用市場(chǎng)份額擠掉實(shí)力稍弱的船東，不惜用不停的調(diào)整運(yùn)價(jià)以爭(zhēng)取更多裝載，已至于運(yùn)價(jià)從一路下滑。 當(dāng)所有的船東夢(mèng)醒過(guò)來(lái)，發(fā)現(xiàn)低價(jià)搶貨的時(shí)候，歐洲運(yùn)價(jià)已經(jīng)下滑到200/TEUS，美國(guó)線(xiàn)下滑至，近洋航線(xiàn)也不過(guò)，而同時(shí)沒(méi)有一家船東倒閉。船公司這才醒悟，低價(jià)搶貨不能止血，“提價(jià)止損”才是根本。于是船公司借著傳統(tǒng)旺季來(lái)臨之勢(shì)，在貨量稍微充足的情況下，適時(shí)停船減少艙位的前提下，開(kāi)始了一輪一輪的提價(jià)之戰(zhàn)。

第一季度時(shí)，歐洲線(xiàn)的運(yùn)價(jià)才300美元左右，現(xiàn)在則達(dá)到了近1100美元，翻了近四番。至于美國(guó)線(xiàn)，多在5月份才簽一年的合同，運(yùn)價(jià)雖然較去年同期下跌了五成，但屬于補(bǔ)跌，也算正常。”范安表示，歐洲線(xiàn)的回暖速度出乎船公司的預(yù)料，船公司大都以為歐美大陸的復(fù)蘇之路應(yīng)該由美國(guó)到歐洲，想不到剛好相反。 不管哪塊大陸先復(fù)蘇，航運(yùn)公司撈到真金白銀的好處，使得其在資本市場(chǎng)上開(kāi)始扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。盡管8月1日中海集運(yùn)了盈利預(yù)警公告，對(duì)股東們宣布今年上半年業(yè)績(jī)將持續(xù)虧損，但其股價(jià)卻完全不受影響，消息公布后的第一個(gè)工作日，該股竟然漲停。8月6日，收盤(pán)價(jià)格為6.05元。而今年以來(lái)，該股累計(jì)漲了120％。 高盛8月3日?qǐng)?bào)告指出，雖然市場(chǎng)預(yù)期存在下行風(fēng)險(xiǎn)，但市場(chǎng)將把焦點(diǎn)從業(yè)績(jī)報(bào)告上移走，轉(zhuǎn)而關(guān)注集裝箱數(shù)量和運(yùn)費(fèi)的未來(lái)前景，高盛認(rèn)為這將給市場(chǎng)帶來(lái)意外利好信息。該行指出，亞洲至歐洲的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)正在改善，與市場(chǎng)預(yù)期相反。而且承運(yùn)商有可能能夠?qū)嵭幸恍┩绢~外附加費(fèi)用來(lái)幫助彌補(bǔ)持續(xù)的虧損。

2.2.3 積極拓展新興市場(chǎng)，開(kāi)拓新航線(xiàn)，新思路

我國(guó)出口高度依賴(lài)美國(guó)和歐洲的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，從2008年前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)對(duì)美國(guó)和歐洲的出口增幅都有所下降。但是我國(guó)外貿(mào)出口的基本面向好，1月～10月份全國(guó)進(jìn)出口總額21886.7億美元，比上年同期增長(zhǎng)24.4%。其中出口12023.3億美元,增長(zhǎng)21.9%。這種在逆勢(shì)中保持良好的勢(shì)頭，主要?dú)w功于對(duì)新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家出口的快速增長(zhǎng)，在一定程度上彌補(bǔ)了對(duì)美歐等市場(chǎng)少增的部分。例如前三季度我國(guó)對(duì)巴西出口增長(zhǎng)90.2%，對(duì)印度出口增長(zhǎng)43.1%，對(duì)韓國(guó)出口增長(zhǎng)41.8%，對(duì)東盟出口增長(zhǎng)28.4%。這是我國(guó)實(shí)施市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略的成果。企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力開(kāi)拓南亞、中東、中亞、南美、東歐等新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家出口市場(chǎng)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)積極拓展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，為中國(guó)航運(yùn)發(fā)展謀求新的亮點(diǎn)。當(dāng)前，中國(guó)航運(yùn)業(yè)主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)，而高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)十分滯后。高端服務(wù)行業(yè)知識(shí)密集程度高，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度大，輻射面廣，國(guó)際影響力強(qiáng)，是航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)。

中海在危機(jī)爆發(fā)后研究開(kāi)拓了新航線(xiàn)紅海線(xiàn)，在危機(jī)持續(xù)的一年當(dāng)中，一直保持95%以上的裝載率并達(dá)到盈利。彌補(bǔ)了大區(qū)域航線(xiàn)的損失。從7月份后的市場(chǎng)恢復(fù)當(dāng)中，我們也可以看到新興市場(chǎng)的恢復(fù)潛質(zhì)比較大。中遠(yuǎn)在危機(jī)中不斷發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，為客人量身定造客人所需的物流方案，為客人節(jié)省成本之余得到高利潤(rùn)，實(shí)為典型的雙贏方案。

2.2.4 控制成本，提高營(yíng)運(yùn)資本回報(bào)

采取節(jié)流方式同樣是應(yīng)對(duì)危機(jī)的良策，在成本控制方面，航運(yùn)公司應(yīng)對(duì)內(nèi)全體動(dòng)員，落實(shí)責(zé)任，降本增效。采取強(qiáng)有力的措施，努力壓縮各項(xiàng)可控成本費(fèi)用，并嚴(yán)格考核，提高執(zhí)行力，嚴(yán)格控制燃潤(rùn)料費(fèi)用、修理費(fèi)用、物料成本、人工成本等費(fèi)用，能不開(kāi)支的就不再安排開(kāi)支。重視優(yōu)化現(xiàn)金流，提高營(yíng)運(yùn)資本回報(bào)。在當(dāng)前形勢(shì)下，現(xiàn)金流對(duì)航運(yùn)企業(yè)的重要程度不言而喻。因此，要及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，重視把握現(xiàn)金流，慎重投資和對(duì)外擴(kuò)張，對(duì)應(yīng)收款項(xiàng)要想方設(shè)法收回

全球性的金融危機(jī)，使國(guó)外的進(jìn)口商和銀行的信用普遍下降，這意味著在我們出口貿(mào)易中將會(huì)產(chǎn)生更多的信用風(fēng)險(xiǎn)。出口企業(yè)作為風(fēng)險(xiǎn)的主體，應(yīng)主動(dòng)防范風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

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