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摘要：首先闡述了霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢，然后對(duì)該技術(shù)中所使用的雷諾鋒路面滲透材料進(jìn)行了簡要介紹。以實(shí)際工程為例，對(duì)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的應(yīng)用進(jìn)行研究，對(duì)于該材料的用量，病害處理結(jié)果，材料的使用方法等進(jìn)行了仔細(xì)研究，最后對(duì)實(shí)際工程的施工質(zhì)量控制及檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析，護(hù)施工實(shí)踐證明，該材料的無縫層效果良好，值得同類工程推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：雷諾鋒；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

引言

瀝青路面在長期自然條件及行車荷載的影響下，會(huì)出現(xiàn)瀝青材料老化、網(wǎng)裂、松散、沉降等病害，若不進(jìn)行早期病害的及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致病害持續(xù)擴(kuò)大，影響路用性能的順利發(fā)揮，甚至縮短路面使用壽命。所以，在病害發(fā)生初期路面結(jié)構(gòu)良好的情況下進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以阻止病害蔓延和進(jìn)一步發(fā)展，確保路面平整度和完好率，是延長公路路面大中修養(yǎng)護(hù)周期，延長公路使用壽命的必然選擇。霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)能有效封閉路表面細(xì)微裂縫，阻止路面水滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，防止路面結(jié)構(gòu)松散，延緩瀝青材料老化，改善瀝青路面路用性能，霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在我國的應(yīng)用起步較晚，當(dāng)前尚無技術(shù)成熟的霧封層材料產(chǎn)品，為此，必須積極引進(jìn)國外先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)。雷諾鋒路面滲透材料是英國ASSISolutionplc公司研制后經(jīng)由英國交通管理委員會(huì)公認(rèn)的養(yǎng)護(hù)處理材料，當(dāng)前該材料已經(jīng)在歐洲、大洋洲、中東等國家的高速公路、機(jī)場等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，在我國杭州灣跨海大橋路面中也有實(shí)驗(yàn)性使用[1]。大量的工程實(shí)踐證明，雷諾鋒路面養(yǎng)護(hù)材料具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，應(yīng)在公路路面養(yǎng)護(hù)等方面推廣應(yīng)用。

2雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的應(yīng)用

2.1工程概況

某高速公路地勢自東北向西南不斷升高，其樁號(hào)K320+411以南主要為低山丘陵區(qū)，以北為聯(lián)合沖積洪積平原，孔隙地下水資源十分豐富。公路沿線主要為亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候，年降水量按照地理分布呈現(xiàn)出北少南多、丘陵少山區(qū)多、平原圩區(qū)少的總體性特征。在建成后數(shù)十年的運(yùn)行過程中，部分路段開始出現(xiàn)車轍、網(wǎng)裂、縱橫向裂縫、坑槽、唧漿等病害，為盡快處理早期病害，確保公路路面的繼續(xù)使用，延長使用壽命，并進(jìn)一步提升瀝青路面抗滑、防水、耐磨等性能，決定對(duì)其病害路段進(jìn)行雷諾鋒瀝青路面封層養(yǎng)護(hù)處理。

2.2預(yù)養(yǎng)護(hù)材料及用量的確定

2.2.1雷諾鋒養(yǎng)護(hù)材料雷諾鋒封層黏結(jié)劑主要由富含天然巖瀝青的有機(jī)化工材料組成，其滲透至公路路面瀝青層后在瀝青黏結(jié)劑表面形成性能優(yōu)良的保護(hù)膜，增強(qiáng)上面層與骨料的黏合性，并通過激活原瀝青材料中的瀝青質(zhì)性能，使其黏結(jié)性、軟化點(diǎn)、針入度等大大改善。將雷諾鋒封層材料均勻噴涂于瀝青路面后，可徹底阻斷水分、鹽分、油污等雜質(zhì)和污染物質(zhì)的進(jìn)入，起到保護(hù)和保留瀝青質(zhì)中樹脂和精油的作用，提升瀝青路面抗磨耗性能、抗腐蝕性能、抗?jié)B水性能及抗剝離性能，使瀝青路面使用壽命大大延長。本工程所使用雷諾鋒黏結(jié)劑材料為黑色液體，閃點(diǎn)小于24℃，沸點(diǎn)在130～165℃，氣體壓力為38.50mm汞柱，氣體密度0.995，不溶于水，揮發(fā)性為55%～75%，蒸發(fā)率0.35%～0.50%[2]。金剛砂材料的使用可以在雷諾鋒養(yǎng)護(hù)處置路段開放交通的初期保持較好的摩阻力，并在持續(xù)的行車作用下逐漸壓實(shí)表層雷諾鋒材料，使其牢固鑲嵌于黏結(jié)劑內(nèi)，增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)性與強(qiáng)度。隨著瀝青路面的后期使用，雷諾鋒封層的作用將持續(xù)發(fā)揮，而金剛砂材料會(huì)隨車輛碾壓而逐漸被帶走。

2.2.2材料用量施工中所撒布的雷諾鋒黏結(jié)劑除小部分用于包裹金剛砂顆粒外，其余大部分均滲透至瀝青混合料空隙內(nèi)，將瀝青混合料表面的部分空隙封閉。可見，雷諾鋒黏結(jié)劑的撒布量主要與孔隙率、構(gòu)造深度等參數(shù)取值有關(guān)，具體如式（1）[3]：ξ=0.06192×V+0.31649×TD+0.09462（1）式中：ξ為雷諾鋒黏結(jié)劑撒布量（kg/m2）；V為瀝青混合料孔隙率（%）；TD為瀝青混合料構(gòu)造深度（mm）。金剛砂的作用在于逐漸壓實(shí)瀝青混凝土路面的雷諾鋒封層材料，并逐步鑲嵌在雷諾鋒黏結(jié)劑內(nèi)，若金剛砂使用量較少，會(huì)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工效果產(chǎn)生不利影響，若使用過多，會(huì)增大施工成本，造成材料浪費(fèi)。在分析金剛砂作用機(jī)理的基礎(chǔ)上，將其使用量C與瀝青路面構(gòu)造深度的關(guān)系表示如式（2）[4]：C=0.2304TD+0.2433（2）

2.3原路面病害處理

本公路原路面部分路段存在輕微病害，在雷諾鋒封層養(yǎng)護(hù)前必須對(duì)原路面病害進(jìn)行徹底處理，待舊路面平整度、整潔度等符合要求后方可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。對(duì)于寬度不足3mm的輕微裂縫無須處理；對(duì)于寬度在3mm以上的橫向裂縫且兩側(cè)存在支縫的情況下，應(yīng)挖除上面層并上鋪SBS改性瀝青防水層；寬度3mm以上的縱向裂縫應(yīng)先徹底清除縫內(nèi)碎粒料、樹葉、雜物，并保持縫內(nèi)干燥狀態(tài)下用SBS改性瀝青灌縫，對(duì)于同時(shí)存在的多條明顯裂縫和支縫，應(yīng)徹底挖除瀝青面層后沿縱向裂縫加鋪寬度2m的聚酯玻纖布，上鋪SBS改性瀝青層。針對(duì)不連續(xù)的小規(guī)?？硬?、網(wǎng)裂應(yīng)小范圍修補(bǔ)，對(duì)于唧泥及較為嚴(yán)重的坑槽應(yīng)全部清除其瀝青面層，上鋪SBS改性瀝青防水層。

2.4預(yù)養(yǎng)材料的撒布

本工程雷諾鋒封層黏結(jié)劑主要通過法國產(chǎn)SGM-120型瀝青撒布車?yán)淙霾?，在撒布施工前?yīng)將撒布車的氣動(dòng)閥門全部開啟并保持管路處于循環(huán)狀態(tài)，以使噴灑桿中瀝青材料與瀝青罐內(nèi)材料保持溫度一致。雷諾鋒封層黏結(jié)劑和金剛砂應(yīng)由撒布車同步撒布，撒布施工前校準(zhǔn)核對(duì)撒布車噴灑量，此后按照5.5～6.5km/h的速度勻速前進(jìn)，施工過程中材料的撒布量主要通過行車電腦控制。撒布結(jié)束后應(yīng)及時(shí)查驗(yàn)均勻性和撒布層厚度，對(duì)于厚度不達(dá)標(biāo)或空白區(qū)域，應(yīng)通過人工方式補(bǔ)撒。施工結(jié)束，按照養(yǎng)生時(shí)間和要求養(yǎng)生處理后，即可開放交通。在5～15℃、15～25℃及25℃以上的施工環(huán)境下，雷諾鋒封層收干所需時(shí)間分別為60min、45min和30min。

3施工質(zhì)量控制及檢驗(yàn)

3.1施工質(zhì)量控制

本工程施工實(shí)踐表明，雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工材料對(duì)于平整度較好的高速公路較為適用，而對(duì)于1～3mm輕度裂縫、表面松散、坑槽路面及3～5mm裂縫、車轍等路段必須先修補(bǔ)處理，通過修補(bǔ)以保證原路面結(jié)構(gòu)能支撐施工及后續(xù)使用過程中結(jié)構(gòu)自重及行車荷載。雷諾鋒瀝青路面預(yù)養(yǎng)施工過程中應(yīng)避開降水、雨雪、霜降等特殊天氣，確保整個(gè)施工過程在完全干燥的環(huán)境下完成。為加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，除應(yīng)注意以上環(huán)節(jié)外，還應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

3.2施工效果檢驗(yàn)

在病害路段選取10個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工前后滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、平整度及車轍等的檢測對(duì)比，結(jié)果表明，雷諾鋒封層材料養(yǎng)護(hù)處理后的瀝青路面滲水系數(shù)均值從處理前的87.5mL/min降低至55.3mL/min，摩擦系數(shù)從處理前的0.51降低至0.47，路面抗?jié)B性能明顯提升，抗摩擦性能略有提升。將本工程養(yǎng)護(hù)施工前后瀝青路面的取芯試樣送交所在省交通科學(xué)研究院進(jìn)行未經(jīng)雷諾鋒處治和經(jīng)過雷諾鋒處治的芯樣進(jìn)行磨耗試驗(yàn)，結(jié)果顯示，經(jīng)3000次加重磨耗試驗(yàn)后未經(jīng)雷諾鋒封層黏結(jié)劑處治的試樣沿車轍軌跡處出現(xiàn)片狀脫落和局部性損壞，而經(jīng)雷諾鋒封層黏結(jié)劑處治的試樣車轍形成率僅為未處治試樣的42.3%，可見，雷諾鋒材料的應(yīng)用使瀝青路面抗磨耗、抗車轍性能顯著提升，對(duì)骨料和瀝青質(zhì)流失有明顯的抑制作用[5]。將未經(jīng)雷諾鋒封層黏結(jié)劑處治的試樣和經(jīng)過處治的試樣放置在省交通科學(xué)研究院人工氣候試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行氣候循環(huán)試驗(yàn)，試驗(yàn)所采用的加速風(fēng)化程序嚴(yán)格按照英國交通管理委員會(huì)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，即先在-20℃的低溫下保持至少24h，再在3～5min內(nèi)將試驗(yàn)溫度快速升至70℃的高溫并同時(shí)在90%相對(duì)濕度下保持至少24h，每隔24h應(yīng)從試驗(yàn)室內(nèi)取出試樣并浸泡進(jìn)1kg容積的去離子水中。試驗(yàn)結(jié)果表明，試樣在極端溫度之間的反復(fù)變化對(duì)雷諾鋒黏結(jié)劑材料性能及養(yǎng)護(hù)處治后的瀝青路面結(jié)構(gòu)性能并無任何改變，該材料經(jīng)得住極端溫度的考驗(yàn)。

4結(jié)語

本工程養(yǎng)護(hù)施工實(shí)踐證明，雷諾鋒瀝青路面封層養(yǎng)護(hù)材料為冷噴撒滲透型養(yǎng)護(hù)材料，待材料完全滲入瀝青面層后，能有效補(bǔ)充瀝青材料的黏結(jié)性能，改善骨料所裹覆粘粒之間的黏結(jié)性，使瀝青路面抗氧化性和防水性顯著提升。該預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料的應(yīng)用能使瀝青路面重新攤鋪費(fèi)用大大節(jié)省，每隔4～5a進(jìn)行瀝青路面雷諾鋒瀝青封層養(yǎng)護(hù)處理能顯著提升路面性能。

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作者：駱意 單位：廣東省高速公路發(fā)展股份公司