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摘要：在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長和互聯(lián)網(wǎng)購物興起的時(shí)代背景下，無論是人們的日常網(wǎng)絡(luò)大件購物，還是企業(yè)間的物資運(yùn)輸?shù)龋伎赡軙?huì)通過鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸。當(dāng)下公路運(yùn)輸和空運(yùn)得到快速的發(fā)展，而鐵路運(yùn)輸則迎來了一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，從以往主營的貿(mào)易業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)營為主體業(yè)務(wù)類型，隨著運(yùn)輸主體的轉(zhuǎn)型，物流管理也隨之進(jìn)行相應(yīng)的改變，但在轉(zhuǎn)型期各種工作的對(duì)接中，管理體制中存在不少的問題，阻礙鐵路物流的快速轉(zhuǎn)型和發(fā)展?；诖耍疚膶?duì)當(dāng)前鐵路物流管理的現(xiàn)狀及體制建設(shè)中存在的問題進(jìn)行分析，然后結(jié)合問題和當(dāng)前的物流發(fā)展環(huán)境提出幾點(diǎn)管理體制發(fā)展的對(duì)策，以期能夠促進(jìn)鐵路物流更好、更快速全面的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路物流；物流管理；現(xiàn)狀及對(duì)策

當(dāng)前，鐵路物流依然是我國主要的運(yùn)輸方式之一，雖然運(yùn)輸物資占總量的份額下降不少，但依舊是承擔(dān)著巨大的貨運(yùn)運(yùn)量。基于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾鐣?huì)職能，其成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，且基于當(dāng)下運(yùn)輸量巨大的物流業(yè)環(huán)境，并考慮鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率等方面的特點(diǎn)，必須對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行多方面的改革發(fā)展，以提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸占比量，降低物流成本、壓縮經(jīng)濟(jì)空間，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，改善鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。為此，鐵路運(yùn)輸中的管理工作成了首要且亟待改革的部分，應(yīng)針對(duì)當(dāng)前鐵路物流中存在的信息系統(tǒng)不完善、配套設(shè)施不足、時(shí)效性差等問題，根據(jù)管理中與這些問題存在的聯(lián)系，結(jié)合未來物流發(fā)展趨勢(shì)從多方面針對(duì)性的進(jìn)行管理體系的優(yōu)化建設(shè)，以推動(dòng)我國物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的整體提升和發(fā)展。

1我國鐵路物流的現(xiàn)狀及管理中存在的問題

（1）鐵路物流發(fā)展的現(xiàn)狀。電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大帶動(dòng)了我國公路、航空物流飛速增長，對(duì)這兩種運(yùn)輸方式依賴度十分高，因此鐵路物流的貨運(yùn)量占比大幅降低，經(jīng)濟(jì)效益處于增長緩慢的狀態(tài)，這一傳統(tǒng)運(yùn)輸方式急需進(jìn)行深入的資源整合和體制優(yōu)化，以占據(jù)優(yōu)更多的物流市場(chǎng)。隨著十三五的深入進(jìn)行，明確要建成規(guī)定數(shù)量的鐵路物流節(jié)點(diǎn)、區(qū)域性物流及綜合中心及加速發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以建設(shè)現(xiàn)代化、能力強(qiáng)、快捷的鐵路物流網(wǎng)體系。高速、普速的鐵路網(wǎng)及綜合交通網(wǎng)正快速建設(shè)和完善，增強(qiáng)了鐵路對(duì)煤等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸能力，也提升了運(yùn)輸電子商務(wù)產(chǎn)品的快捷運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力，對(duì)“一帶一路”、脫貧攻堅(jiān)等方面也有十分大的幫助，鐵路運(yùn)輸?shù)恼w水平得到大幅提升。但就貨運(yùn)量和運(yùn)輸對(duì)象而言，還存在多方面的不足，物流業(yè)的井噴發(fā)展，電子商務(wù)帶動(dòng)的社會(huì)產(chǎn)品運(yùn)輸已經(jīng)成為占據(jù)了主要的物流市場(chǎng)，貨運(yùn)量占比較大，但公路運(yùn)量存在安全性差及成本較高等問題，如果加大鐵路運(yùn)輸量，能降低大量成本，使社會(huì)大眾獲益。目前鐵路物流雖然進(jìn)行了多年的改革，信息化建設(shè)已經(jīng)逐漸趨于完善，電商平臺(tái)、集裝箱追蹤等信息系統(tǒng)及“門到門”等增值服務(wù)也得到快速創(chuàng)新發(fā)展，但配送范圍、費(fèi)用等方面依然沒有優(yōu)勢(shì)，這是由于多式聯(lián)運(yùn)、信息平臺(tái)等方面還有待進(jìn)一步的完善和改進(jìn)。

（2）鐵路物流管理中存在的問題。鐵路物流管理中的問題，主要體現(xiàn)在這些方面：①集貨、跟蹤、配送等服務(wù)和管理較差，我國鐵路在十二五之前多關(guān)注黑貨和大宗商品及海外聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的貨的需求，在鐵路功能及內(nèi)部管理設(shè)計(jì)中也多以這些需求來建設(shè)，對(duì)當(dāng)下物流業(yè)普遍存在的貨物集中、跟蹤、配送服務(wù)等物關(guān)注不足，相關(guān)的管理部門、體系建設(shè)不完善。且鐵路運(yùn)輸與物流公司比，存在服務(wù)理念等方面的差距，這也是由于管理上的缺失造成的。②物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作、管理水平較低。鐵路運(yùn)輸不同于公路運(yùn)輸和空運(yùn)，鐵路物流有著龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，因此需要匹配高水平的信息運(yùn)作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)、高效率、準(zhǔn)確的信息傳遞。雖然目前我國雖然快速發(fā)展鐵路物流，但由于起步較晚，雖然規(guī)劃宏大，與歐洲之間的跨境貿(mào)易運(yùn)輸進(jìn)步快速，但國內(nèi)區(qū)域間其的運(yùn)作依然存在管理模式、思維、方法等方面的問題，一些區(qū)域依然信息化建設(shè)緩慢，依然處于半封閉的管理狀態(tài)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)的整體性效能下降。③價(jià)格、服務(wù)等方面的管理有待提高和創(chuàng)新。鐵路施貨結(jié)構(gòu)改革以后，建設(shè)了一口價(jià)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等一系列的價(jià)格、運(yùn)輸、信息查詢等方面的服務(wù)內(nèi)容，但在管理方面，如價(jià)格的管理方面，由于定價(jià)體系的限制，定價(jià)方式不能完全與行業(yè)價(jià)格相融合，因此無法完全實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。另外，基于鐵路多方面人才的培養(yǎng)、招聘不足，導(dǎo)致在貨運(yùn)服務(wù)等環(huán)節(jié)存在效率低、質(zhì)量差的問題。④庫存管理存在問題?，F(xiàn)代物流中提倡實(shí)行零庫存的管理方式，但鐵路物流由于運(yùn)輸方式的限制，且多式聯(lián)運(yùn)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)不完善，導(dǎo)致無法完全實(shí)現(xiàn)零庫存的管理，導(dǎo)致了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，這也是為什么大部分企業(yè)不選擇通過鐵路運(yùn)輸來進(jìn)行區(qū)域間的白貨運(yùn)輸?shù)闹饕颉齑婀芾碇械膯栴}直接導(dǎo)致了無法完全實(shí)現(xiàn)一站式到達(dá)的快捷運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸過程中會(huì)付出更多的時(shí)間成本。

2鐵路物流管理體系建設(shè)的對(duì)策分析

（1）整合鐵路運(yùn)輸中的區(qū)域資源，優(yōu)化運(yùn)輸品類。為了加快鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)體系化的多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)管理的效果，首先需要以鐵路物流路線為基點(diǎn)，系統(tǒng)的整合區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間的資源，已完善體系化的鐵運(yùn)信息平臺(tái)，從而為解決物流服務(wù)、庫存管理中的問題提供好的先決條件。就區(qū)域間而言，應(yīng)根據(jù)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)一些黑貨運(yùn)輸量大的城市，先做好這方面的運(yùn)輸，再考慮零散白貨的運(yùn)輸，而對(duì)于社會(huì)市場(chǎng)活躍的城市，應(yīng)重點(diǎn)開拓白貨市場(chǎng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取到更多的零散貨物中小客戶采用鐵路運(yùn)輸，在實(shí)際上提高鐵路白貨運(yùn)輸份額，才能真正凸顯鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，優(yōu)化運(yùn)輸品類也是急需解決的管理問題。區(qū)域內(nèi)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，積極與物流企業(yè)合作，建設(shè)鐵路貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)和集散基點(diǎn)，并完善聯(lián)運(yùn)結(jié)構(gòu)和配送網(wǎng)絡(luò)，以提高白貨的運(yùn)輸效率。

（2）優(yōu)化鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)，加快建立全國性的貨運(yùn)服務(wù)。優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是提高鐵路物流中管理水平的重要因素。鐵路線固定的特性是降低鐵運(yùn)靈活性的重要原因，因此，必須根據(jù)深入分析目標(biāo)貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的需求程度和發(fā)展趨勢(shì)，以構(gòu)建與市場(chǎng)符合的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，布置更完善、合理的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以滿足不同地域的鐵路運(yùn)輸需求。我國鐵路發(fā)展迅速，物流網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)根據(jù)鐵路的規(guī)劃做好相關(guān)的規(guī)劃工作，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)和布局，實(shí)現(xiàn)高效的夸層級(jí)的溝協(xié)管理，從而節(jié)省管理的時(shí)間成本，提高管理效率。我國高鐵的快速發(fā)展，以及航空物流等給普速鐵路物流帶來的沖擊，應(yīng)結(jié)合地域優(yōu)勢(shì)，加大高鐵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展力度，以提高鐵路運(yùn)輸?shù)呢浶?，建設(shè)對(duì)應(yīng)的物流中心和延伸服務(wù)。

（3）優(yōu)化庫存管理的模式，建設(shè)基于供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)。優(yōu)化庫存控制管理，需要在整體性的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，增強(qiáng)管理的效率和質(zhì)量，即關(guān)注物流相關(guān)的專業(yè)人才的培養(yǎng)、儲(chǔ)備和招聘工作，根據(jù)發(fā)展需求適當(dāng)提高用人標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有管理人員進(jìn)行現(xiàn)代化鐵路物流運(yùn)輸管理的系統(tǒng)性培訓(xùn)，建設(shè)合理的管理隊(duì)伍和管理體系。其次，優(yōu)化庫存管理，需要根據(jù)供應(yīng)鏈建設(shè)相應(yīng)的管理、服務(wù)制度，提高管理和服務(wù)水平，從運(yùn)輸、配送到供應(yīng)鏈管理等方面，做好各部門間的協(xié)作工作、管理，適當(dāng)延伸服務(wù)范圍、創(chuàng)新管理、服務(wù)模式。

3結(jié)束語

綜上所述，鐵路貨運(yùn)必須根據(jù)十三五等規(guī)劃做好現(xiàn)代化的物流轉(zhuǎn)型，通過地域資源整合、優(yōu)化庫存管理等方式，解決當(dāng)下鐵路運(yùn)輸存在的諸多問題，提高鐵路的貨運(yùn)能力、貨運(yùn)數(shù)量，以提高鐵路貨運(yùn)在物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化管理體系，實(shí)現(xiàn)我國鐵路貨運(yùn)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

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作者：譚睿 周永飛 單位：昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院