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摘要：隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加劇，城市建構已逐步脫離傳統(tǒng)的布局模型，轉(zhuǎn)向空間協(xié)同的方向發(fā)展。地鐵站域商業(yè)綜合體作為“地鐵+物業(yè)”的典型組合方式，不僅對公共交通及慢行系統(tǒng)起到一定的完善作用，還為可持續(xù)發(fā)展原則下的土地集約利用提供了新的發(fā)展思路，地鐵站的建設過程中，其綜合體建筑設計方式是一項重要的工作內(nèi)容，需要城市管理者在建設的過程中考慮到多方面的因素，依據(jù)于現(xiàn)實實際綜合分析，制定出一整套系統(tǒng)的、科學的施工建設方案，使地鐵站綜合體的建筑設計高效合理，符合實際需要。

關鍵詞：地鐵站；建筑綜合體；建筑設計方式

1前言

在城市化進程的帶動下，城市的各項基礎設施建設變得愈加完善，從當前我國的大多數(shù)城市交通運輸現(xiàn)狀來看，城市地鐵是一種常見的交通出行形式，并且呈現(xiàn)出建設施工工程不斷增多的趨勢，在其施工過程中，地鐵站建筑綜合體的建筑設計方式顯得尤為重要，設計方案是否科學合理，直接關系著整個地鐵建設的質(zhì)量，因此，就需要建設施工單位在施工前綜合分析各個施工影響因素，把握綜合體建筑設計的要點，確保工程建設的高質(zhì)量。

2地鐵站建筑綜合體空間設計分析

城市地鐵站建筑綜合體屬于城市綜合體的一種類型，它是以地鐵的樞紐站作為核心，綜合交通出行的換乘、商業(yè)購物、休閑娛樂以及辦公等多功能復合體。

2.1外部空間的構成要素

（1）廣場廣場在綜合體中的作用有以下幾點：①休閑交往方面，它可以給市民或者是乘客提供必要的休閑享受功能，放松精神；②人流的集散方面，它在地鐵站的綜合體中可以起到一定程度的人流分散作用；③視覺的緩沖作用，在廣場的作用下可以拉大各個建筑之間的距離，緩解超常建筑尺度所帶來的壓抑感。（2）街道在當前地鐵站建筑綜合體中，街道所起的作用是十分重要的，很多的商業(yè)活動都是在街道空間中進行的，因此，街道的空間質(zhì)量對人們的感受是影響很大的，同時也會對外部空間環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響作用。（3）界面在當前地鐵站建筑綜合體的設計中，需要充分利用建筑的實際面積和空間，但是需要注意的是不能因此而忽視對界面的管理。一個良好的界面處理，是具有豐富的人情味的，可以和其他的公共空間進行和諧相處，從而塑造出人們所喜愛的休閑場所，這樣良好的界面設計可以產(chǎn)生積極的效果，充滿吸引力，進一步提升經(jīng)濟效益。

2.2內(nèi)部空間的設計方式分析

（1）門廳關于門廳的布置方式在通常隋況下主要涉及以下幾點：①在平面的重要位置上，突出其的重要性，例如主要的軸線上或是主立面的中心部位等，這樣的設計兼有功能和構圖的雙重作用；②可以采取對稱的形式，這種門廳形式多采用軸線的方式，通常具有一種嚴肅莊重的氛圍，給人們一種豐富多彩的門廳空間嗍；③門廳外界主要有內(nèi)凹、外凸或是平式3種形式，在進行空間的設計時可以依據(jù)建筑的性質(zhì)將其設計為封閉、半封閉或是開放式的形式，進而形成不同的空間效果和視覺效果。（2）換乘大廳地鐵的換乘大廳是乘客進行中轉(zhuǎn)休息的重要場所，乘客可以在此進行購票、候車以及換乘等活動，它是地鐵車站形象和服務的體現(xiàn)，它的人流構成較為眾多且復雜，因此，就要合理地對其進行設計，完善相關的設施配置，給乘客提供好的服務。（3）中庭中庭是建筑內(nèi)部的一個綜合多功能公共空間，屬于建筑內(nèi)部的趣味中心，可給乘客提供休息、娛樂和交往的空間，可以方便地設置垂直交通而成為建筑的交通樞紐空間，形態(tài)有集中和線型兩種，這兩種的綜合利用在現(xiàn)代地鐵綜合體設計中較為常見。

2.3中介空間的設計方式分析

中介空間位于室內(nèi)空間和室外空間之間，它是室內(nèi)和室外空間進行聯(lián)系的重要紐帶，如常見的廊道、架空層等。它兼具有室內(nèi)外空間的共同特點，一方面和外部的城市空間相接，有一定的開放性；另一方面它還是室內(nèi)和室外空間的范圍延伸，因此，又具有一定的私密性。（1）入口中介空間的出入口是室內(nèi)外空間進行轉(zhuǎn)換的重要地帶，對于地鐵站建筑綜合體來說，它有著大量的人流和物流的進出量，它可以實現(xiàn)很好的組織交通流線，它的處理方法有很多種，在實際的應用中有很好的體現(xiàn)。（2）屋頂花園屋頂花園的建造，可以充分地利用建筑空間，能夠極大地改善建筑的內(nèi)部小環(huán)境，增加城市的綠地面積，此外，它還可以增添城市的活力，綠色植物的種植，減少了鋼筋和水泥結構的生硬感覺，有利于提升建筑的品質(zhì)性。在地鐵的建筑綜合體設計中，屋頂花園的種類也是多樣性的，依據(jù)它所起到的實際作用可分為景觀性屋頂花園和功能性屋頂花園。前者一般僅作為改善區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境景觀，不具備其他的功能作用，但后者可以給人們提供一種休息、娛樂和交往等的公共活動的場所。例如，日本的難波公園就是屋頂花園和建筑完美融合的典范代表。地鐵站建筑綜合體中，包含高層建筑和低層建筑，前者可以俯視低層建筑的屋頂，后者經(jīng)過加工利用可以成為高層建筑的景觀。（3）連廊所謂的連廊就是指兩棟或者是多棟建筑之間相互連接的架空連接體，這樣可以滿足建筑外觀的要求，它可以沿建筑物進行豎向或橫向的布置，它的開敞使得采光效果十分好，視野開闊，另外，它的設置還可以充分地體現(xiàn)出建筑外觀的獨特性。

3小結與思考

實踐表明，地鐵的發(fā)展能夠大幅度提升周邊土地的利用價值，對城市空間的引導和集聚產(chǎn)生深遠的影響。地鐵站域商業(yè)綜合體作為這種巨大影響力的觸發(fā)點和媒介點，依托聯(lián)系空間將集聚效應有效放大，進而拓展到區(qū)域周邊的空間領域。地鐵站域商業(yè)綜合體往往作為效應激發(fā)的核心，以同心圓的擴散模式對周邊區(qū)域產(chǎn)生不同程度的影響，與其相結合的步行系統(tǒng)和公共空間則更多地采用“線面”帶動的方式，圍繞“節(jié)點”展開空間布局，進而對空間的整體結構進行引導。地鐵站域商業(yè)綜合體區(qū)別于其他建筑最大的不同，即是其開放性導致的對城市公共空間的有機整合，加上龐大的體量規(guī)模，使得其在外型上更加注重建筑布局的合理和環(huán)境設置的宜人。除此之外，地鐵與商業(yè)綜合體地下銜接空間的設計對分散空間的整合也起到了一定的推動作用。現(xiàn)代社會的城鎮(zhèn)化進程和土地開發(fā)政策加速了城市土地的片段化趨勢，在利益的驅(qū)動下開發(fā)商將目光過多地凝聚于自身項目，而忽略了城市整體尤其是周邊地塊的有機聯(lián)系。銜接空間作為建筑與城市的中介空間，相對于地面環(huán)境有著更大的靈活性和建設性，它猶如一個將不同片段相連的蒙太奇工具，把不同空間進行重組整合，從而為周邊地塊的更新和發(fā)展注入新的活力。眾多城市空間發(fā)展的實踐表明，城市不同功能空間都有向交通聯(lián)系緊密、步行系統(tǒng)發(fā)達并有良好景觀的公共活動場所靠攏的趨勢，這種空間的自覺集聚勢必帶來形態(tài)上的調(diào)整和分化，從而對結構的進一步轉(zhuǎn)變起到極大的推動作用。地鐵站域商業(yè)綜合體是城市空間系統(tǒng)的重要組成因子，自身的發(fā)展與變遷必然會受到城市空間結構格局及目標的制約。從對地鐵站域商業(yè)綜合體發(fā)展的影響角度來看，有相當一部分是城市結構的轉(zhuǎn)變要求通過區(qū)域空間的形態(tài)布局傳遞過來的，諸如新商圈的建立，多中心的調(diào)整及高新區(qū)的發(fā)展等，都是針對空間轉(zhuǎn)變的適應。此外，以城市傳統(tǒng)風貌為代表的歷史文脈和肌理特征是在轉(zhuǎn)變中需要保護繼承的重要財富，無論是地鐵的走向還是大體量商業(yè)綜合體的建設均會受到嚴格的限制和制約，可見，城市結構的轉(zhuǎn)變在特定情況下能夠影響甚至左右地鐵站域商業(yè)綜合體的發(fā)展。

參考文獻

[1]劉皆宜．城市立體化發(fā)展與軌道交通[M]．南京：東南大學出版社，2012.

[2]孫靚．城市步行化———城市設計策略研究[M]．南京：東南大學出版社，2012.

作者:盛晨星 單位:沈陽市市政工程設計研究院