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摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，城市地鐵應(yīng)運(yùn)而生，并且地下工程開展的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前開展地下工程的數(shù)量。本文從評估與分析環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)的制定工作、環(huán)境變形監(jiān)測方案的實(shí)施工作這三個(gè)方面進(jìn)行了闡述，以保障城市地鐵和地下工程開展的順暢性，得以良性可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；地下工程；施工環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)評估；控制

0引言

當(dāng)今時(shí)代，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)非?；钴S，技術(shù)日新月異，人才濟(jì)濟(jì)一堂的全新時(shí)代，每天有許多新鮮事物產(chǎn)生。但與此同時(shí)，也出現(xiàn)了一系列相關(guān)的問題，就交通方面的課題來講，側(cè)重于研究評估和控制存在于城市地鐵及地下工程施工環(huán)節(jié)中的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)工作課題。這一課題是新出現(xiàn)的、系統(tǒng)而復(fù)雜，具體可以通過建立健全評估與分析存在于城市地鐵及地下工程施工這一環(huán)節(jié)中的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)體系、不斷優(yōu)化和進(jìn)步的相關(guān)技術(shù)措施以及完備而成熟的施工應(yīng)急預(yù)案體系得以有效控制，進(jìn)而達(dá)成促進(jìn)城市地鐵及地下工程建設(shè)的良性和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

1評估與分析環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)

（1）評估與分析環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估的好處在工程的可研立項(xiàng)階段，應(yīng)在工程內(nèi)容中把城市地鐵及評估地下工程施工環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的工作納入其中。在工程投資概算工作中，應(yīng)該對專用于支持評估與控制工程各個(gè)階段中存在的風(fēng)險(xiǎn)工作的相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行考慮，經(jīng)分析與評估城市地鐵和地下結(jié)構(gòu)施工中發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)可循的特點(diǎn)及規(guī)律，能夠?qū)こ汰h(huán)境的實(shí)際狀況進(jìn)行深入了解和認(rèn)識，進(jìn)而達(dá)到工程安全風(fēng)險(xiǎn)因素識別的目的?？赏ㄟ^多樣化的分析方法，例如反分析法、數(shù)值模擬分析法等預(yù)測，因?yàn)橐恍顟B(tài)受工程進(jìn)度的影響而發(fā)生的一些變動(dòng)，對工程風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行估計(jì)。同時(shí)，提供強(qiáng)有力的依據(jù)給制定變形變位監(jiān)控和控制各類風(fēng)險(xiǎn)源的標(biāo)準(zhǔn)、每一階段控制安全風(fēng)險(xiǎn)措施以及專項(xiàng)方案工作，盡可能把相關(guān)的控制安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)以及措施提前制定出來，以達(dá)成信息化與科學(xué)化管理安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而最大限度的保障地鐵施工安全的最終目的[1]；（2）評估與分析環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)狀況目前，在城市地鐵的施工中，大到一整條地鐵線路，小到每一個(gè)工點(diǎn)，一般都在可研階段、勘察階段、設(shè)計(jì)階段等三大階段，就將絕大部分存在于工程環(huán)境中的風(fēng)險(xiǎn)工作評估做完。分析風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)措施等一系列相關(guān)的評估報(bào)告是由勘察設(shè)計(jì)單位匯總并提出的，最終審核由建設(shè)方進(jìn)行。此后由建設(shè)方將各個(gè)參建方組織起來，共同召開由多位專家參與組成的專家審查風(fēng)險(xiǎn)評估大會，接著依照由多位與會專家經(jīng)討論而形成的最終意見完成風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告。在工程施工這一階段中，核實(shí)環(huán)境安全設(shè)計(jì)方案的工作由施工單位來進(jìn)行，與此同時(shí)，需著手進(jìn)行環(huán)境安全專項(xiàng)施工方案的制定工作。在實(shí)施這一方案前，還需要評審此項(xiàng)方案，一般是由施工方或者是建設(shè)方將多位業(yè)內(nèi)專家組織起來著手完成此項(xiàng)工作，將最終的實(shí)施方案制定出來推動(dòng)環(huán)境安全專項(xiàng)施工[2]；（3）建立健全風(fēng)險(xiǎn)評估制度和體系我們國家很多在建地鐵的城市已經(jīng)逐步提高了對評估安全風(fēng)險(xiǎn)工作的重視程度，與安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的一系列評估制度以及體系也已經(jīng)初具雛形。與地鐵建設(shè)工程環(huán)境相關(guān)的一系列安全風(fēng)險(xiǎn)評估制度、安全風(fēng)險(xiǎn)評估體系、安全風(fēng)險(xiǎn)評估標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)評估規(guī)范也在全國范圍內(nèi)拉開大幕，有關(guān)城市也舉行了此類議題的會議；（4）選擇有專業(yè)資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)評估單位由于評估安全風(fēng)險(xiǎn)工作的重要性越來越顯現(xiàn)出來，以及正在逐步完善的城市地鐵建設(shè)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)評估制度和風(fēng)險(xiǎn)評估體系，使實(shí)施評估的模式發(fā)生了變化。開始由當(dāng)前現(xiàn)有的內(nèi)部評審機(jī)制向社會上的外部第三方專業(yè)評估單位慢慢轉(zhuǎn)化。這種變化能使評估環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的工作朝著更加正規(guī)專業(yè)、更加深入健康的方向前進(jìn)和發(fā)展；也能更為明確管理評估工作本身的責(zé)任，且更易管理評估工作本身所引起的風(fēng)險(xiǎn)。從實(shí)際出發(fā)，可以看出當(dāng)下社會還沒有擁有專業(yè)化評估風(fēng)險(xiǎn)資質(zhì)的單位，因而急需國家層面與一些省市一級的有關(guān)部門通力倡議與督導(dǎo)，有規(guī)劃地成立多家擁有評估風(fēng)險(xiǎn)資質(zhì)和等級的單位，進(jìn)而起到全方位評估城市地鐵建設(shè)中各個(gè)階段安全風(fēng)險(xiǎn)存在的作用。除了評估環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)外，還可以評估決策規(guī)劃、造價(jià)工程、質(zhì)量結(jié)構(gòu)等[3]。

2著手進(jìn)行環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)的制定工作

（1）環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)的重要作用針對城市地鐵施工中對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響，特別是由于安全風(fēng)險(xiǎn)源的存在而產(chǎn)生的變形變位等影響，不管是應(yīng)用于分析監(jiān)測結(jié)果還是相對應(yīng)的制定控制措施的過程中，變形變位標(biāo)準(zhǔn)的確立應(yīng)該排在所有工作的第一位；（2）環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際狀況目前，關(guān)于工程環(huán)境變形變位方面的控制標(biāo)準(zhǔn)不是特別規(guī)范和系統(tǒng)，因而出現(xiàn)沒有準(zhǔn)確說法的局面。關(guān)于地面沉降方面的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前絕大多數(shù)時(shí)候，采用的是沉降＜30mm，隆起＜10mm的控制標(biāo)準(zhǔn)。但是實(shí)際的情況卻是在監(jiān)控和測量施工的結(jié)果分析中顯示出在絕大多數(shù)時(shí)候沉降值都比上述所規(guī)定的極限值大，因而使我們不得不思考技術(shù)措施在實(shí)際施工中應(yīng)用的質(zhì)量和效用，以及現(xiàn)如今相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)適用性等問題。此外，因?yàn)椴馁|(zhì)、用途以及位置關(guān)系等不同的原因，每一類管線的沉降標(biāo)準(zhǔn)，地面上每一種類型建筑物的結(jié)構(gòu)傾斜和基礎(chǔ)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，下穿或者是上跨既有鐵路線而引起的既有結(jié)構(gòu)的裂縫和變形，以及既有鐵路線之間存在的沉降差異和每一項(xiàng)之間相對位移控制標(biāo)準(zhǔn)，臨近鐵路或者是下穿而使既有橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)沉降不均勻控制標(biāo)準(zhǔn)。由于下穿既有鐵路而出現(xiàn)的軌道變形與路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，都未有統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)的出臺[3]；（3）環(huán)境變形標(biāo)準(zhǔn)的具體制定上述各種類型不同的風(fēng)險(xiǎn)所涉及的部門和單位太過廣泛，加之由于工程自身的不可預(yù)知性的原因也使其很難在一時(shí)之間確定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和工程類比是僅能借助的唯一途徑，即便是有專業(yè)性分析方法，比如數(shù)值模擬分析方法的加持，但也存在著許多難以得到業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同的問題。所以，借助城市軌道交通建設(shè)這一大好時(shí)機(jī)，隨之引出的需要著手進(jìn)行工程環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的研究與確立是一項(xiàng)十分緊迫的事情。該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是一套充分考慮多方面環(huán)境因素以及恰當(dāng)?shù)恼f明變形控制速率、預(yù)警值和報(bào)警值以及極限值，并且逐漸完善、可行性高、適用性廣的標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范[4]。

3著手進(jìn)行環(huán)境變形監(jiān)測方案的實(shí)施工作

（1）布置監(jiān)控測量環(huán)境變形的監(jiān)測點(diǎn)要想有效的設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，就一定要熟知存在于每一個(gè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制項(xiàng)目中各異的變形特點(diǎn)。例如，路面或者是地面沉降點(diǎn)的設(shè)置、軌道、既有地鐵或者是鐵路、既有建筑物以及橋梁基礎(chǔ)沉降監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置、建筑物以及裂縫和地下水位中前者斜測點(diǎn)的設(shè)置和后兩者監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置[5]；（2）應(yīng)用新技術(shù)監(jiān)控測量環(huán)境變形相關(guān)文獻(xiàn)資料中，對新的監(jiān)測臨近或者是下穿臨近結(jié)構(gòu)的方法做了較為詳細(xì)的闡述。具體有下述3個(gè)方面的內(nèi)容：第1種，電水平尺比較適用于監(jiān)測地鐵軌道等封閉性線路軌道連續(xù)沉降、風(fēng)險(xiǎn)源結(jié)構(gòu)物自身的穩(wěn)定性或者是由于開挖隧道而產(chǎn)生的變動(dòng)狀況以及隧道斷面收斂等變形量，較常應(yīng)用的電水平尺測量工具如圖3所示；第2種，BassettConvergenceSystem，具體是對開挖隧道的時(shí)候輪廓產(chǎn)生變化的全過程進(jìn)行記錄，對既有隧道受開挖隧道影響而出現(xiàn)的變形情況進(jìn)行監(jiān)測；第3種，固定式的測斜儀，是一種性能優(yōu)于滑動(dòng)式的測斜儀的一種新型測斜儀，可以連續(xù)24h進(jìn)行自動(dòng)量測，應(yīng)用先進(jìn)的通訊技術(shù)手段和計(jì)算機(jī)等對數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)距離的實(shí)時(shí)性監(jiān)測，尤其是應(yīng)用于監(jiān)控車站、隧道穿越橋梁以及地鐵區(qū)間的效果極佳[6]。24h連續(xù)不斷的對數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測、記錄以及傳輸是上述3種儀器最為主要的特點(diǎn)。除此之外，可在監(jiān)測地鐵項(xiàng)目的工作中應(yīng)用裂縫探測儀和激光隧道圍巖位移實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，這兩種技術(shù)手段早已分別在結(jié)構(gòu)工程和公路隧道工程中廣泛使用；（3）切實(shí)進(jìn)行管理監(jiān)控測量頻率開挖斷面距工作面距離和變形速率共同決定著隧道內(nèi)變形量測頻率。針對圍繞隧道周圍環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)源而開展的變形監(jiān)測工作中監(jiān)測頻率的制定，應(yīng)該基于著重考慮在建地鐵隧道每一部位作業(yè)面和風(fēng)險(xiǎn)源及其自身特點(diǎn)以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理等級之間的距離關(guān)系而定。與此同時(shí)，還應(yīng)做出適時(shí)而恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整，再依據(jù)每一工點(diǎn)自身所處的實(shí)際環(huán)境特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)可以獲得關(guān)鍵性的而不間斷的通過監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)，進(jìn)而能夠?qū)ψ冃蝿?dòng)態(tài)全過程進(jìn)行及時(shí)而不間斷的掌握的目的[7]；（4）分析監(jiān)控測量數(shù)據(jù)并進(jìn)行反饋監(jiān)控測量要想為工程施工環(huán)節(jié)與其他工程提供可供借鑒的實(shí)例，參建各方得到的與工程周圍風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)以及自身結(jié)構(gòu)變形變位的動(dòng)態(tài)化數(shù)據(jù)信息的反饋數(shù)據(jù)是通過監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化而來的。這一轉(zhuǎn)化過程是實(shí)現(xiàn)上述目的的根本力度點(diǎn)，參建各方了解到的相關(guān)信息，并據(jù)此對接下來的工序與后續(xù)的工程進(jìn)展進(jìn)行指導(dǎo)。多種經(jīng)過監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化而來的對變形發(fā)展進(jìn)行呈現(xiàn)的位移-速度時(shí)間曲線信息，對工程技術(shù)工作人員提出了較高的要求。要求其每天都要整理和分析源源不斷產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析主要有下述兩大目的：第一是對當(dāng)下每一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)變化值及其速率不小于預(yù)警值的狀況，或者是監(jiān)測點(diǎn)變化速率的變化趨勢，也就是變小或者變大等狀況進(jìn)行及時(shí)而有力的掌握，使各個(gè)參建方可以對隧道作業(yè)面以及每一個(gè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的變形動(dòng)態(tài)狀況進(jìn)行及時(shí)的掌握，進(jìn)而據(jù)此可以及時(shí)而有效的把應(yīng)急措施確定下來；第二是可以從中把工程各個(gè)施工部位、每一道施工工序和變形之間的關(guān)系找出來，據(jù)此把一些施工中極為關(guān)鍵的使工程周圍各個(gè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)極為集中而明顯變形狀況的部位和步序查找出來，通過分析得以形成豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。這可以給以后的施工者或者是其他工程提供較好的可供借鑒的實(shí)例，據(jù)此可以把針對性極強(qiáng)的措施提前制定出來并展開，可以起到較好預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)產(chǎn)生較大變形的作用[8]。目前，上述兩大目的當(dāng)中第一個(gè)目的是絕大多數(shù)時(shí)候地鐵工程監(jiān)測工作中都能達(dá)到的，但是因?yàn)楣て诒容^緊急、工程技術(shù)力量比較薄弱等一些原因使得難以達(dá)成第二個(gè)目的。更糟糕的是，某些城市地鐵工程中，監(jiān)測和施工之間處于互不干擾的狀態(tài)，一般表現(xiàn)為監(jiān)測只是監(jiān)測、施工只是施工；或得來的監(jiān)測數(shù)據(jù)僅僅是一個(gè)供人參觀的樣子，沒有人認(rèn)真分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，因而上述均應(yīng)作為安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作開展中的重點(diǎn)內(nèi)容，進(jìn)行深入的落實(shí)。

4結(jié)語

本文從評估與分析環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估的好處、評估與分析環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)狀況、建立健全風(fēng)險(xiǎn)評估制度和體系、選擇有專業(yè)資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)評估單位四個(gè)方面對評估與分析環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳盡而仔細(xì)的闡述。同時(shí)從環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)的重要作用、環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際狀況、環(huán)境變形標(biāo)準(zhǔn)的具體制定三個(gè)方面對環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)的制定工作進(jìn)行詳盡而仔細(xì)的探究。最后從布置監(jiān)控測量環(huán)境變形的監(jiān)測點(diǎn)、應(yīng)用新技術(shù)監(jiān)控測量環(huán)境變形、切實(shí)進(jìn)行管理監(jiān)控測量頻率、分析監(jiān)控測量數(shù)據(jù)并進(jìn)行反饋四個(gè)方面的內(nèi)容對環(huán)境變形監(jiān)測方案的實(shí)施工作進(jìn)行詳盡而仔細(xì)的探析。以期為城市地鐵及地下工程施工中的評估和控制環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的工作提供一些可供借鑒的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)例子，有效的將環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的影響降至可控的范圍內(nèi)，進(jìn)而促進(jìn)城市地鐵及地下工程建設(shè)工作的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]涂旭.淺談地鐵施工安全管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（12）：21.

作者：劉春曉 單位：蘇交科集團(tuán)股份有限公司