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第1篇：航空服務專業(yè)論文范文

參考文獻的撰寫是論文的最后一項，很多人不知道參考文獻的寫作標準格式，不知道要怎么下筆，其實就是論文中引用的前人研究內容在論文的末尾依次列出來，下面是學術參考網(wǎng)的小編整理的關于空乘論文中參考文獻，歡迎大家閱讀欣賞。

空乘論文中參考文獻：

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第2篇：航空服務專業(yè)論文范文

英文名稱：Journal of Changsha Aeronautical Vocational and Technical College

主管單位：湖南省國防工辦

主辦單位：長沙航空職業(yè)技術學院

出版周期：季刊

出版地址：湖南省長沙市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1671-9654

國內刊號：43-1396/Z

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：2001

期刊收錄：

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期刊榮譽：

聯(lián)系方式

第3篇：航空服務專業(yè)論文范文

論文摘要：隨著經(jīng)濟發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國航空貨運業(yè)迅速發(fā)展，取得了很大成績，中國將成為全球航空貨運發(fā)展最快的國家，但在高速發(fā)展的同時，中國航空貨運業(yè)也出現(xiàn)了很大的問題，比較顯著的一點服務水平與國外航空公司差別很大，已經(jīng)影響航空貨運業(yè)的發(fā)展。本文在航空貨運業(yè)引入服務營銷，就中國航空貨運業(yè)的服務問題提出幾點對策。

隨著社會的發(fā)展、經(jīng)濟全球化的逐步形成,服務在社會進步、經(jīng)濟發(fā)展和人民生活中的作用和地位越來越突出。伴隨著服務的深化和提升,服務作為商品來營銷的概念已開始逐步升溫,并引起眾多行業(yè)的高度重視。服務營銷作為現(xiàn)代市場營銷中的一個重要組成部分和特征,將在市場經(jīng)濟中扮演日益重要的角色。服務營銷的實質是促進服務的交換，以客戶滿意為經(jīng)營的核心理念，重視市場需求變化，通過全方位的服務來實現(xiàn)客戶忠誠，獲取最大收益，實現(xiàn)企業(yè)的目標。因此，在當前市場環(huán)境下，服務營銷無疑成為航空公司培育戰(zhàn)略優(yōu)勢、取得競爭成功的有效途徑和核心手段。

1服務營銷

1.1內涵

服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下，為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動。服務營銷是企業(yè)營銷管理深化的內在要求，也是企業(yè)在新的市場形勢下競爭優(yōu)勢的新要素。服務營銷的運用不僅豐富了市場營銷的內涵，而且也提高了面對市場經(jīng)濟的綜合素質。針對企業(yè)競爭的新特點，注重產品服務市場細分，服務差異化、有形化、標準化以及服務品牌等問題的研究，是當前企業(yè)競爭制勝的重要保證。

1.2服務營銷與傳統(tǒng)的營銷的區(qū)別

同傳統(tǒng)的營銷方式相比較，服務營銷是一種營銷理念，企業(yè)營銷的是服務，而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段，企業(yè)營銷的是具體的產品。在傳統(tǒng)的營銷方式下，消費者購買了產品意味著在一莊買賣的完成，雖然它也有產品的售后服務，但那只是一種解決產品售后維修的職能。而從服務營銷觀念理解，消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束，企業(yè)關心的不僅是產品的成功售出，更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產品所提供的服務的全過程的感受。這一點也可以從馬斯洛的需求層次理論上理解：人最高的需求是尊重需求和自我實現(xiàn)需求，服務營銷正是為消費者（或者人）提供了這種需求，而傳統(tǒng)的營銷方式只是提供了簡單的滿足消費者在生理或安全方面的需求。隨著社會的進步，人民收入的提高，消費者需要的不僅僅是一個產品，更需要的是這種產品帶來的特定或個性化的服務，從而有一種被尊重和自我價值實現(xiàn)的感覺，而這種感覺所帶來的就是顧客的忠誠度。服務營銷不僅僅是某個行業(yè)發(fā)展的一種新趨勢，更是社會進步的一種必然產物。

2中國航空貨運服務的特征

航空貨運服務是連續(xù)性的服務，顧客和航空公司之間存在著長期的互動關系，這會為航空公司與顧客建立良好的關系提供了非常多的機會。航空貨運公司一般無法承受顧客流失的損失，因為爭取新顧客的費用過于昂貴。航空貨運產品有其特殊性，專業(yè)航空貨運公司提供的產品主要是從機場到機場的航空運輸服務，既有對人的服務，更側重于對貨的服務。服務所包含的內容也是豐富多彩的，例如：運輸速度、員工服務形象、服務產品的分類、高端客戶管理、信息處理能力等。

中國的航空貨運由于長期處于需大于供的狀態(tài)，使得國內航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài)，服務意識相對淡泊。只要貨物能運到就可以了，在如何加快承運速度、保證貨物運輸安全、為客戶定制產品等服務創(chuàng)新方面考慮得很少。

即使客戶對服務有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場，客戶的選擇余地增加，中國航空貨運競爭將日趨激烈，中國航空貨運企業(yè)存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。超級秘書網(wǎng)

3引入服務營銷，提高航空貨運服務的策略

服務營銷的核心是如何將服務的生產過程與服務的消費過程有機地結合起來，這樣顧客才能感知到良好的服務質量，也才愿意與企業(yè)建立長期的關系，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。在航空貨運業(yè)引入服務營銷將會極大的促進航空貨運業(yè)的發(fā)展。為此，根據(jù)服務營銷理論和當前我國航空貨運發(fā)展環(huán)境以及所面臨的問題，提出提高航空貨運服務的服務營銷策略。

3.1注重航空貨運服務的“時效性”

客戶選擇航空貨運最重要的原因就在于其快速性，因而航空公司最根本的貨運服務目標應該是貨物運輸?shù)臅r效性，盡全力滿足貨主對運輸時效的需求，這也是提高貨運服務質量的主要途徑。通過提高航班運輸效率和地面操作與空中運輸之間銜接的緊密程度，實現(xiàn)“無縫隙”的一體化運輸方式，以提高提高整體運輸速度。

3.2注重“真誠的瞬間”，抓住“關鍵時刻”

所謂“真誠的瞬間”，是指客戶同航空公司發(fā)生交往的那一刻，這是客戶最為敏感的時刻。在這“關鍵時刻”一旦出現(xiàn)質量問題，再采取更正的行動補救就為時已晚。航空貨運業(yè)務典型的“真誠的瞬間”有：客戶在裝卸貨物的時候，客戶在交款的時候，客戶在咨詢的時候等等。航空公司要注重抓住這些“關健時刻”將真情溶入服務的每一個環(huán)節(jié)，獻給客戶一片“真情的瞬間”。

3.3提高航空貨運工作人員的素質

服務質量是一種“感覺”的質量，無法具體衡量，因此，在服務營銷中，“人”是最關鍵的因素，它取代了“產品”本身而成為整個生產經(jīng)營活動中的主角。航空公司開展服務營銷主要是為了建立和改善與以客戶為主的外部人員間的關系，而要很好地做到這一點，就必須首先理順內部關系，使全體員工真正做好思想上和行動上的準備。為此，就要針對員工開展一系列積極的、營銷式的、協(xié)同的活動，用積極的營銷式的方法激勵員工，使他們的工作表現(xiàn)體現(xiàn)“一切為了旅客”的職業(yè)態(tài)度、服務意識和顧客導向。

3.4采用先進技術，縮短客戶辦理各種手續(xù)時間，提高服務質量

客戶滿意的基本要求是對企業(yè)產品的滿意，對于航空貨運業(yè)來說，產品即是航空公司為客戶為托運貨物的服務，為此客戶需要辦理相關的手續(xù)，而手續(xù)時間的長短和簡便性對客戶的滿意度影響巨大，因此航空貨運公司要想提高客戶滿意的程度，就必須縮短客戶辦理手續(xù)時間和增加簡便性。航空貨運公司應當完善現(xiàn)有的航空貨運計算機管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡，采用新的信息技術積極開展航空貨運電子商務。增強貨運銷售和機場貨運離港系統(tǒng)的功能，把貨主和貨運人聯(lián)接起來，并提供準確、及時的貨運信息、艙位預訂、信息跟蹤和信息服務，同時，采用新的信息技術積極發(fā)展網(wǎng)上航空貨運業(yè)務。

參考文獻：

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第4篇：航空服務專業(yè)論文范文

關鍵詞：寫作課 教學方法 課程改革

高職院校承擔著為社會培養(yǎng)高端技能型人才的任務，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各行各業(yè)崗位對高職學生綜合能力的要求也越來越高，而《寫作》課程作為培養(yǎng)學生寫作能力的重要載體，在高職院校課程體系中的作用也更加突出了。而相應的課程改革卻沒有緊隨社會發(fā)展的腳步，尤其是《寫作》課的實訓教學方法還停留在初級階段，本論文即是通過對實訓教學方法的探索以期達到有效完成《寫作》課程教學任務的目的。[1]

目前，一些高職院校已經(jīng)普遍開設《寫作》課程了，以我所在的院校為例，全院七個系部三十幾個專業(yè)全部開設了《應用文寫作》課程，但是統(tǒng)一使用一種教材，一個教學大綱，一種教學標準，抹殺了不同專業(yè)學生的不同特點，忽視了不同工作崗位對寫作的不同需要，因此，《寫作》課程改革勢在必行。在對我院三十五個專業(yè)進行崗位職業(yè)資格要求進行充分調研基礎上，我們制定了《寫作》課程改革的基本方向，如下：

第一：以工作崗位群為課程內容選定的主要依據(jù)。據(jù)2014年高職高專專業(yè)目錄顯示，高職院校開設的專業(yè)共有類，七十余小類，每個高職院校的培養(yǎng)目標不同，服務于區(qū)域經(jīng)濟的定位不同，所開設的專業(yè)也相應有各自的特色，無論是規(guī)模大的院校還是規(guī)模相對較小的院校，都會在長期的發(fā)展中形成自己的專業(yè)群。相對應于專業(yè)群而存在的就是工作崗位群。不同的工作崗位對于寫作能力的要求是不同的，不同的工作崗位對于寫作領域的針對性也是不同的。例如電子商務專業(yè)要求學生必須掌握公文寫作的知識，掌握網(wǎng)絡寫作的技巧。學前教育專業(yè)要求學生必須掌握公文寫作的知識外，還要具備教學所需的寫作能力，例如教案寫作、思想鑒定寫作、科研論文寫作等能力。高職專業(yè)中并不是每一類專業(yè)對于寫作能力的要求是全然不同的，而是不同專業(yè)之間既有共通之處又有各自不同的能力要求。因此，按照每一個專業(yè)設定寫作課程的教學大綱，編排教學內容是不必要的，較為科學的是按照工作崗位群相對應的專業(yè)群進行具體的寫作課程的教學內容整合，進而滿足不同專業(yè)對于寫作能力和寫作內容的不同要求。例如航空服務類各專業(yè)的學生都可以使用同一種寫作課程的教學內容和教學方法，在課程中可以適當?shù)募尤牒娇辗諏I(yè)術語，按照航空公司對員工的管理規(guī)章制度要求學生嚴格執(zhí)行，提早讓學生體驗行業(yè)文化。[2]

不同的工作崗位群對于寫作能力的要求標準是不同的，因此，寫作課程改革的一個重要步驟，即是確定工作崗位群對于寫作內容和寫作能力的要求。教育改革的一個原則即是理論知識夠用即可，但是“夠用”的尺度是需要考查論證的，需要深入到企業(yè)一線崗位上，進行周期性的摸底調查。

第二，以工作崗位作為教學方法改革的切入點。多年來，情景模擬法、任務驅動法等高職教學改革中較為常見的教學方法已經(jīng)在高職院校中應用較廣，但是作為寫作課程這一理論多于實踐的課程還是未能真正發(fā)揮各種教學法的作用，究其原因有幾點，首先是寫作課程未能按照工作崗位設置教學內容，學生學習寫作的普及知識，不能和工作崗位內容結合起來，學生學起來沒有興趣，教師教起來缺少側重點。其次，傳統(tǒng)的寫作課程已經(jīng)形成了老師講學生練的單一模式，師生缺少互動，更缺少能將師生從單一課堂模式中解放出來，為師生提供教學做一體化教學的平臺。寫作課程的改革正是要打破這種僵局，為呆板的寫作課堂注入活力。在具體的教學操作中，完成這一轉變，需要教師和學生共同完成。在課堂上，以工作崗位為基礎，進行角色扮演，由教師扮演領導，布置寫作任務，學生作為員工，在有限的時間內完成寫作任務，在員工之間設立獎懲機制，鼓勵多勞多得，優(yōu)勝劣汰，團隊合作的精神，將多種教學方法融合起來，逐級增加寫作難度，使高職學生不再懼怕寫作，整體提升學生的寫作能力。[3]

第三，以工作崗位能力標準作為學生成績考核的重要指標。學生成績考核多元化已經(jīng)成為高職課程改革的一個重要方面。寫作課程的學生成績考核同樣需要融入能夠體現(xiàn)學生職業(yè)能力的因素，那么就可以以工作崗位所需能力標準作為學生成績考核的重要指標。在課堂教學中滲透工作崗位所需的寫作能力以及標準要求，在逐級任務中都融入具體的標準，使學生建立行業(yè)意識，時時刻刻按照工作崗位能力標準去要求自己，只有達到所在層級的標準，才能進一步晉升，將情景模擬教學法延伸。在期末總的成績考核中，增加平時成績的比例，強化工作崗位職業(yè)能力標準的權重，真正讓學生體驗到所學即所用。

綜上所述，高職院校寫作課程改革，遵照高職教育理念，秉承優(yōu)秀教育思想，在經(jīng)濟發(fā)展的大潮中，緊緊抓住人力資源市場所需，在課堂中實現(xiàn)教學做一體化，將工作崗位對寫作能力所需標準深刻的投射到學生點滴的學習過程中，為企業(yè)培養(yǎng)具備相應文化素養(yǎng)、行業(yè)精神，符合企業(yè)用人標準的高職學生，是寫作課程改革的目標。始終將工作崗位所需能力作為教師教的準繩，掌握行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，不浪費課堂時間對“夠用”之外的理論進行過多的講解，是寫作課程改革的原則。在寫作課程改革的具體操作中，投入精力，深入到行業(yè)企業(yè)中進行認真的調查取證，確保教學內容的科學準確、簡練深刻，是課程改革的重要部分。融會貫通的使用高職教學方法，保障課堂教學的效率，達成教學目標，完善、豐富學生考核標準，為學生走向工作崗位打好堅實的基礎，是寫作課程改革的必行之路。

參考文獻

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[2]王世疆；深化教學改革 提高教學質量[J]；冶金管理；1995年05期

[3]陳敬樸；基礎教育課程結構中的矛盾[J]；教育理論與實踐；1997年01期

第5篇：航空服務專業(yè)論文范文

扎根科研，為航空筑夢

據(jù)明萬歷十九年《武陟志》記載：“武陟縣，周武王牧野之師，興茲土，故名?！?977年，蔣建軍出生于河南武陟一個普通的農村家庭。然而，貧窮落后的鄉(xiāng)村卻沒有消磨掉他對知識的渴望。從鄉(xiāng)村小學到縣重點高中，再到本科、碩士、博士，蔣建軍一步步向著更高的階梯邁進。

1996年，蔣建軍考入了西北工業(yè)大學土木工程專業(yè)。因為表現(xiàn)優(yōu)異，大學畢業(yè)后蔣建軍得以留校工作?！?000年畢業(yè)之后，我開始擔任學生輔導員的工作，后來發(fā)現(xiàn)自己還是比較喜歡搞研究，所以就繼續(xù)讀研究生了?！笔Y建軍說道。2002年，他被保送到西工大航空宇航制造工程碩士專業(yè)。細心的人也許會發(fā)現(xiàn)，蔣建軍的本科所學專業(yè)是土木工程，但兩年之后報考的碩士方向卻是航空宇航制造工程?！拔覀儑业暮娇帐窃?000年前后開始蓬勃發(fā)展，建筑技術要比航空技術成熟一些，從國家戰(zhàn)略需求來講的話，航空技術更需要研究型人才，所以我就選擇航空領域了。”蔣建軍淡淡地說道。盡管他說得簡單，但讀研初期，他不僅要克服管理和研究之間身份轉換的困難，更重要的是還要面臨專業(yè)方面零基礎帶來的挑戰(zhàn)，其間所要付出的努力即使不言也足以想見。

航空是技術密集型的產業(yè)，涉及制造、材料、管理、控制等眾多高新技術領域，在軍事和經(jīng)濟上具有重要地位和作用，代表一個國家的技術能力和水平。在系統(tǒng)研究了航空制造技術的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢之后，蔣建軍將研究重點集中在先進復合材料的應用和制造工藝上?！耙淮牧?、一代飛機，材料的變革推動了飛機制造技術的變革，在輕質高強材料蓬勃發(fā)展的今天，高性能復合材料的應用必須得到重視，尤其是結構性復合材料的深度應用，勢必會推動航空飛行器的結構輕量化?！笔Y建軍說得輕松，但從冷工藝轉向熱工藝，從金屬成形轉向高分子成形，從金屬塑性轉向樹脂流變固化，其中需要攻克的技術難關和付出的艱辛恐怕只有他自己體會最深刻。

從立志攻克結構性復合材料制造機理以來，蔣建軍系統(tǒng)地學習了高分子流變控制理論、熱變形分析與控制理論、微結構流控及控制理論、界面分析與改性理論等，系統(tǒng)提出了考慮壓剪綜合作用下的纖維結構形變控制模型、雙尺度競流關系下的樹脂流動分析模型、非勻質結構熱變形控制模型、多場耦合作用下的流變控制模型等，從西工大基礎研究基金、陜西省科技攻關計劃、航空基金、航天基金到國家自然科學基金，蔣建軍一步一個腳印，不斷地攀巖著結構型復材液態(tài)成型技術的科學研究高峰。

“2013年11月至2014年11月，在國家留學基金委的全額資助下，我到美國的俄亥俄州立大學訪學，俄亥俄州是美國的航空基地，擁有美國國家的航空博物館和美國國家復合材料研究中心，系統(tǒng)地分析了美國復合材料在軍民機上的應用情況后發(fā)現(xiàn)，國外的結構型復合材料可以做到軍機重量比超過60%，民機也可以達到50%了。而到目前為止，我國航空飛機的復合用料用量很難突破10%，目前在研的新型飛機如C919仍在向20%的重量比努力，這仍是個不小的差距，需要航空人付出更大的努力。更何況汽車、船舶、風力發(fā)電、建筑等民用領域對結構型復合材料的需求也在不斷地提升?！笔Y建軍說道。他的愛國情懷和責任擔當在簡單的談話中一覽無余，對專業(yè)的熱愛和執(zhí)著的追求也盡在言表。

結構性復材的應用是推進航空復材深度應用的根本。但由于結構復材的纖維結構集成度高、構型復雜、體積含量大、厚度大，同時較高的模腔壓力和樹脂沖刷效應會加劇纖維中架構宏微觀變形，使得樹脂在纖維架構中的滲流行為復雜，缺陷控制困難，制成品不合格率居高不下（超過30%），成為了制約復材構件深度應用的瓶頸?！跋冗M樹脂基的復合材料成型的一些具體特點跟傳統(tǒng)的金屬不一樣，每一道環(huán)節(jié)都有非常嚴格的要求，在這個過程中對工藝、性能方面的控制及樹脂和纖維結合的機理等都有很多問題需要攻關?！笔Y建軍說道。

“執(zhí)著、堅韌、熱情和自信”是談話中蔣建軍傳遞給記者的最直觀感覺，科研的艱辛和連日的加班在他看來是那樣的輕松和愜意，“也許這就是信念的力量吧，興趣使然、無怨無悔”。說這話的時候，青年學者的學術成就感自然流露出來。選擇研究結構性復合材料制造機理以來，從零基礎到20余篇高水平學術論文，8篇高影響因子的SCI文章，8項發(fā)明專利，10項實用新型專利，7項基礎研究項目，見證了他的付出和努力。

作為一名科研工作者，為地方經(jīng)濟做出貢獻也是義不容辭的責任。蔣建軍在鉆研自身業(yè)務的同時，承擔了陜西省“十五”“十一五”和“十二五”制造業(yè)信息化科技示范工作，作為陜西省制造業(yè)信息化辦公室副主任以及制造業(yè)信息化專家組秘書，為陜西省成為全國制造業(yè)信息化科技示范的先進省做出了突出的貢獻。

梅花香自苦寒來。多年來辛勤的付出終換來回報：2008年和2009年兩度獲陜西省國防科技進步獎一等獎、2010年陜西省科技進步獎一等獎，2012年被評為陜西省青年科技新星，2012年獲得航空科學基金優(yōu)秀項目獎……這些獎項和榮譽不僅是對蔣建軍工作的肯定，也是鞭策他不斷進步的階梯。

以人為本，為學生筑夢

“作為高校的教師來講，我覺得研究和教學應該是兩不誤的。研究方面要不斷深入、不斷瞄準國家重大戰(zhàn)略需求，為國家分擔，同時還要聯(lián)合我們服務的行業(yè)和企業(yè)進行重大技術攻關?！笔Y建軍說道，“另一方面更重要的是人才培養(yǎng)，這是我們高校教師的重要職責，甚至是高于科學研究的。”

2012年起，蔣建軍擔任了西工大飛行器制造工程專業(yè)的負責人?！罢J識到先進復合材料對飛機制造工藝的變革作用后，我組織了飛制專業(yè)的教師對培養(yǎng)方案進行了修訂，重點補充了先進復合材料制造技術方面的內容，并親自負責先進復合材料制造課程體系的建設工作?！笔Y建軍談到。從選教材到編講義，從制定培養(yǎng)大綱到課程教案，從課內教學到課外實踐，從授課模式到授課效果，他系統(tǒng)研究，事必躬親，一點一點突破，一點一點建設。在他的努力下，先進復合材料制造技術已經(jīng)成為了專業(yè)課之一，初步擁有了自己的實驗教學環(huán)境、自主教材、實踐教學基地?！安荒茏岋w制專業(yè)的學生不了解飛機制造的重要工藝――復合材料制造”，作為一名高校教師，他的責任心和擔當可見一斑。

作為航空宇航制造工程學科的研究生導師，系統(tǒng)培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和綜合素質是他終極目標?！芭囵B(yǎng)研究生，最重要的一點是提升他們的整體素質，包括創(chuàng)新能力、科研能力、協(xié)作能力、表達能力、為人處世等，塑造人格方面的品質也是導師不可推卸的責任，這樣才能為我們國家培養(yǎng)出真正的人才?！笔Y建軍說道。在他看來，給學生創(chuàng)造一個寬松的研究環(huán)境非常重要，同時還要樹立一個非常好的研究目標，在這個過程中再用嚴謹?shù)难芯渴侄稳ホ`行，研究過程不斷提示和修正，并以學生為主，才能發(fā)揮學生的主觀能動性和創(chuàng)造性。

“寬松的環(huán)境是因為，作為學生來講他們的創(chuàng)造力是無限的，但如果束縛他們的思想的話，創(chuàng)造力肯定會打折扣。老師在這個過程中一定要加強引導，比如對大方向的引導，再跟他們討論，而不是提出讓他們執(zhí)行，我們很多研究成果就是這樣出來的?！闭劦綄W生的話題時，蔣建軍的語氣中流露出一絲自豪。“很多具體的研究思路和方法、實驗方案都是我們的學生自己研究出來的，我還是覺得很欣慰的。”他說道。

第6篇：航空服務專業(yè)論文范文

論文關鍵詞：工學四合；人才培養(yǎng)；教改

一、“工學四合”高職教育人才培養(yǎng)模式的提出

西安閻良國家航空高技術產業(yè)基地，是我國唯一的集航空產業(yè)研發(fā)，航空人才培養(yǎng)，航空裝備生產及整機制造、零部件加工，航空服務為一體的國家級航空高技術產業(yè)基地。西安航空職業(yè)技術學院便位于其中，得天獨厚的行業(yè)背景和地域優(yōu)勢，為學院在工學結合高職人才培養(yǎng)模式上有所創(chuàng)新、有所突破創(chuàng)造了重要條件。

2006年，學院從與國家航空基地關系、與航空企業(yè)的聯(lián)系、教學領域改革、實訓基地建設，校辦工廠發(fā)展五個方面入手，在比較借鑒國內外工學結合模式的基礎上，提出了貫穿了哲學思想的高職人才培養(yǎng)新模式—“工學四合”的系統(tǒng)化模式。其中，“工學四合”是指“教育與產業(yè)結合、學校與企業(yè)結合、教學與生產結合、學習與就業(yè)結合”。

二、“工學四合”模式的研究和實踐

（一）“工學四合”模式在示范院校建設中引發(fā)的思想觀念的解放

“工學四合”是一個系統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，體現(xiàn)的是系統(tǒng)思想、系統(tǒng)方法以及系統(tǒng)原則。在對“學院示范院校建設”認識的變化中，這一思想體現(xiàn)得尤其明顯。按照示范建設方案和“任務書”，學院共設計了七個專業(yè)、三大社會服務平臺和工學結合模式創(chuàng)新研究等11個重點建設項目。在實施過程中，由于重點項目有具體的指標要求，大家往往把注意力主要放在了重點項目上，容易用重點建設項目“代替”整體推進，由此在工作中會產生一些不協(xié)調現(xiàn)象。示范院校建設工作中發(fā)生的這種偏頗，隨著對工學四合認識的不斷深化，學院都會及時調整并予以糾正，并明確提出了“項目帶動，整體推進，系統(tǒng)實施，協(xié)調發(fā)展”的原則，堅持統(tǒng)籌兼顧，全面推進，卓有成效地解決了示范建設工作的協(xié)調運行問題。

（二）“工學四合”模式在教育教學領域中引發(fā)的革故鼎新的改革

1.在教育教學領域，基于對工學四合的認識，掀起了以專業(yè)建設為龍頭，以課程改革為切入點，系統(tǒng)推動教學改革的浪潮?！肮W四合”人才培養(yǎng)模式要求學院在辦學過程中必須打開學校大門，實現(xiàn)教育與產業(yè)結合，學校與企業(yè)，教學與生產，學習與就業(yè)的結合。在開放辦學過程中，學院發(fā)現(xiàn)內部教學與企業(yè)技術進步、生產崗位要求存在很大差距，教學工作中滯后的、制約的東西很多，許多方面感到了“不適應”，如果不盡快改變現(xiàn)狀，學院就有被淘汰出局的危險。因此，盡快轉變觀念，推動教學領域改革，已經(jīng)成為全院教職工的共識。

在專業(yè)建設上，學院按照工學四合的模式，根據(jù)國家航空資源的戰(zhàn)略重組和產業(yè)化發(fā)展的實際，確定了建設航空機電設備維修、機電一體化技術、電氣自動化技術、電子信息工程技術、數(shù)控技術、軟件技術、航空服務七個重點專業(yè)。并以七個重點專業(yè)的發(fā)展為基礎，帶動飛機制造技術、模具設計與制造等36個相關專業(yè)的整體發(fā)展，形成七大專業(yè)群的共同發(fā)展。

在課程改革方面，重點以專業(yè)建設為基礎，加大了課程改革的力度。如航空機電設備維修專業(yè)，《飛機鉚接與裝配技術》課就成為課程改革的首選。為了保證課程改革取得實效，學院成立了由企業(yè)科技人員、學院教研人員聯(lián)合組成課程開發(fā)小組，采用“任務驅動、項目導向”的方法，結合生產崗位要求進行課程設計。課程具體針對飛機制造廠、修理廠的鉚接裝配和機體修理崗位，組劃了10個項目、18個任務，進行普通鉚接、密封鉚接、干涉配合鉚接、特種鉚接、螺栓鉚接、部件對接等方面的教學，培養(yǎng)飛機裝配、機體修理的高素質技術工人和工藝技術員。經(jīng)過一年多的努力，《飛機鉚接與裝配技術》被批為國家精品課程，取得了課程改革與建設的重要突破。

此外，學院還引進國外優(yōu)質課程，重新構建基于完整工作過程的課程體系。如通過CDIO方法，以教學計劃、實施、評估、調控的過程管理為主線，吸納生產技術人員全程介入，落實各個教學環(huán)節(jié)，完善“教學做一體化”的教學過程、教學管理體系和教學督導體系，相應推動教學領域以及教學管理領域的改革。

2.在實習實訓基地建設方面，學院按照“工學四合”模式，內外兼顧，不斷優(yōu)化實踐教學基地建設，構成了實踐教學基地的多樣化體系?；凇肮W四合”思想的影響，學院注重實踐教學基地建設，整個教學基地建設呈現(xiàn)多樣化趨勢。從數(shù)量上來說，目前，學院共有校內外實訓基地近80家。從種類上來說，有數(shù)控加工、普通機械加工、電工電子多種類型。從運行模式上來說，有學院自主建設管理的，有合作辦學的、共同管理的，也有獨立二級法人單位單獨管理的等多種運行模式。其中現(xiàn)有數(shù)控設備不但能夠承辦全國數(shù)控大賽，而且還承接了陜西北人印刷機械有限公司的印刷機配套件生產任務。獨立二級法人單位單獨管理的校辦工廠，產品遠銷13個省市，其中為中國重型機械總公司生產的真空抬包產品，出口至塔吉克斯坦。

3.在師資隊伍建設方面，學院著力完善各級各類教師的培訓、獎勵、考核等制度，促進“工學結合”的師資隊伍建設穩(wěn)步進行。從產業(yè)界、科技界、教育界聘請專家、學者作為客座教授或兼職教師，研究學院發(fā)展戰(zhàn)略，提供決策咨詢，開展教學指導，推動教學改革；以校企結合為導向，充分利用航空產業(yè)基地航空高技術人才密集的優(yōu)勢，聘用來自于行業(yè)企業(yè)生產一線的技術人員作為學院的兼職教師講授實踐技能課程。他們具有較強的動手能力，先進的職業(yè)理念，他們的加入使學院建成了一支獨具特色的兼職教師資源庫，為專業(yè)核心課程建設提供了有力保障；制定優(yōu)惠政策，加大專任老師的培訓力度，改變專任教師的能力結構，提高專任教師隊伍的綜合素質。學院重視抓好各個層級教師的培養(yǎng)培訓工作。對于新入校的教師，重視抓好崗前培訓；對于中青年教師，鼓勵帶工資攻讀高一級學歷和學位，報銷學習期間的相關費用；對于專業(yè)課教師，每年暑假期間，都有計劃地選派一批骨干教師深入大型企業(yè)參加相關專業(yè)的生產實踐，提高他們的雙師素質；近兩年內，學院先后組織近50名教師奔赴德國、新加坡、香港等地學習交流，并派100多名教師前往深圳、西安、北京、咸陽機場等地區(qū)的企業(yè)進行“頂崗”實踐，實習單位涉及交通運輸、航空航天、電子、計算機、管理等諸多行業(yè)；通過修訂和完善學院專業(yè)教師崗位聘任制度、學習進修管理辦法、分配制度、“三師”（名師、骨干教師、專業(yè)帶頭人）評定辦法等各項管理制度，加強對系部教學團隊建設的指導。如航空維修電子設備維修專業(yè)的教學團隊共由9名成員組成，其中企業(yè)工作經(jīng)歷超過16年以上者有7人，工程實踐經(jīng)驗豐富，雙師結構合理，能夠滿足高職教學要求。

第7篇：航空服務專業(yè)論文范文

一、法學的實踐品格與法學教育的旁觀者模式

知識的傳承往往需要通過教育的路徑來實現(xiàn)。大而言之，教育有師道授業(yè)一途，更有行萬里路之徑。法學教育早期是通過人們自覺遵守被內化為自我認同的習慣規(guī)則的方式實現(xiàn)的，但后來此種方式由于法律被神秘化而無法繼續(xù)。人們需要通過讀萬卷書的方式完成法學教育，以謀求對規(guī)則的掌控。讀書成為法學教育的最主要，或者說是唯一途徑時，法律知識必然是少數(shù)階層的知識，而不再是所有人的知識。與之相應的，是法律被復雜化、程序化，從而形成所謂法律職業(yè)共同體，法學家就此出現(xiàn)。法學教育成為一種專門化的知識傳播體系。

從一開始，法學教育就以事件處理為目標，常強調其實踐品格。從這個意義上來說，法學教育又無法脫離行萬里路的教育路徑。于是，法律教育形成了他人行路學人讀書的奇怪模式旁觀者模式：即學生讀書本上的法律規(guī)則，評價和分析他人的行為法律效果。因此，即便是我們采用所謂案例分析的模式，也無法擺脫隔靴搔癢的無奈，學生始終無法體驗行為與法律結合的規(guī)則效果。多年來，無論我們如何改革，似乎旁觀者模式一直是個讓人沮喪而無法擺脫的范式。

旁觀者模式具有自身的優(yōu)點，比如旁觀者清的心理優(yōu)勢、無利益糾葛的客觀評價、事后綜合分析的理性思維、規(guī)則與行為的邏輯正確、行為模式的類型歸納等等，無一不昭示著旁觀者法學教育模式的理性超越。

然而，正是這種理性超越，使得旁觀者模式成為書齋里的游戲，難以成為法律實踐人才的養(yǎng)成模式。

第一，旁觀者難以體驗行為人的心理變化，因而就難以明白在法律公布的前提下行為人違法的心理誘因。法律是規(guī)制人的行為的，而行為是人的心理指示下的行為。因此，對心理的規(guī)制也成為法律的重要任務：法律在評價行為時往往追問行為人：你是故意的嗎?你有過失嗎?你事先知情嗎?由于無法體驗行為人的心理，法學理論上就出現(xiàn)了客觀過錯說與主觀過錯說理論。但無論我們持有何種理論，都不可避免地去揣度行為人的行為，因而可能犯錯。如果以這種錯誤的結論作為判決或制定法律的基礎之一，則判決可能失去正當性，法律可能成為生活的絆腳石而不是指南。

第二，旁觀者模式的無利益糾葛使得法律研習成為法律技巧訓練的純粹設定，研習者雖以公平價值為標榜，但無一不以通過法律技巧贏得模擬訴訟為目標。這種訓練使得研習者失去了真實的法律環(huán)境，研習的結果只與成績有關，與社會正義無關，因而研習者沒有追求正義結果的環(huán)境壓力。這種教育模式要么培養(yǎng)出只賣弄法律技巧而忽略法律價值的訟棍，要么在實踐中被維護正義的社會責任壓的無法施展法律技巧，最終不能實現(xiàn)法律目的而放逐了正義。該模式下，培養(yǎng)出既有法律技巧又能夠關照社會正義的真正法律人的幾率少之又少。這正是因為無利益糾葛時，人們追求正義的動力大大降低所致。

第三，旁觀者模式的思維與邏輯訓練容易忽略經(jīng)驗與法律的關系。美國大法官霍姆斯曾言，法律的生命在于經(jīng)驗而非邏輯。但旁觀者模式強調的是邏輯而非經(jīng)驗。通過邏輯演練，將他人行為歸納整理入某一法律類別，再覆蓋上法律的包裝，法律產品就躍然呈現(xiàn)。此種模式正是典型的概念法學傳統(tǒng)范式。旁觀者模式重視法律技巧，雖對于法律職業(yè)者而言不可或缺，但該模式忽略法律價值，因而無法培養(yǎng)出契合社會經(jīng)驗、具有實踐理性的法學家，只能培養(yǎng)出法律技巧家。

二、航空法特色教育的實踐困境

航空法特色教育同樣沒有脫離旁觀者教育模式。這種傳統(tǒng)的書齋教育使學生面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)在于就業(yè)上面臨的四面楚歌：航空法實踐能力不足，航空法教學課時認為與基礎法學教學課時導致航空法教學深度不足，本科生的就業(yè)堵截與非法學司考人才的比較優(yōu)勢，以及對口就業(yè)的壓力，使得學生面臨各種實踐困境。

航空法特色教育需要教授的不僅僅是法律或航空法，而且包括航空運輸、航空安全、航空保安等各類基礎性航空知識，因此，學生的學習內容非常廣泛，用來研究法學、提升法學研究能力的時間就相對有限。這使得他們的航空法學學習時間嚴重不足。從實踐方面來看，本科生應當參與航空法律實踐。然而，此類實踐往往要求兼?zhèn)浼夹g與語言雙重能力的法律人才，本科生雖學習一定的航空基礎知識，掌握了一定的外語能力，但仍然不敷應用。

從就業(yè)來看，航空法學人才需求量相對較低，導致其就業(yè)難度大。還有一個重要的原因是用人單位的人力資源官員誤，認為我們培養(yǎng)的本科生只懂航空法，不懂其他法律，因而非航空業(yè)者不愿意雇傭本科生。同時，學生在求職時未能向意向單位妥當展現(xiàn)其適銷對路的專業(yè)素養(yǎng)。所有這一切，都導致本科生就業(yè)困難。然而令人尷尬的是，真正高水平航空法人才奇缺，很多航空法律業(yè)務為國外律師事務所所搶占。

三、轉向自體驗教育模式

正如我們所看到的，我國需要大量的具有國際視野的復合型航空法高級專門人才，但目前的本科生教育模式存在前述問題，我們所培養(yǎng)的本科生并不符合我國航空業(yè)的需求。因此，欲培養(yǎng)符合航空業(yè)發(fā)展需求的特殊法律人才，就需要改進培養(yǎng)方式，從旁觀者模式向其他模式轉向。在筆者看來，我國本科生的培養(yǎng)模式要由旁觀者教育模式向自體驗教育模式轉向，方能夠符合卓越法律人才的培養(yǎng)目標與要求。

與旁觀者教育模式相反，在法學理論研習時，將自身經(jīng)歷或處理過的案件進行法律模擬評價，以判斷自身當初行為的正當性，從而提高法學素養(yǎng)，這種法學教育模式以自身體驗與法律再評價模擬為核心，可以稱之為自體驗法學教育模式(以下簡稱自體驗模式)。自體驗模式具有其獨特之處。

第一，研習者以自身行為無論是合法還是違法行為，是執(zhí)法、司法還是守法行為作為研究對象，而不是將法律作為研究對象。旁觀者教育模式則以法律為研究對象，而不是以行為為研究對象。筆者認為，法學教育應當教育學生了解人類行為模式，從而理解行為所具有的社會意義，并由此理解規(guī)則設定的價值目標、規(guī)制程度與設置結構。法律之所以這樣規(guī)定而不那樣規(guī)定，是與其欲規(guī)范的行為模式及其社會意義密切相關。故而，行為是法學研究的根本對象，法律是對行為進行規(guī)范的表現(xiàn)形式。所有法律規(guī)則都是要求主體為或不為一定行為的，因而自體驗法學教育模式的核心是研究行為的法律效果及其相互關系。旁觀者教育模式雖然也觀察人類的行為模式，但其核心在于法律如何規(guī)定，在這個前提下某種行為應當如何評價。因此，在這個意義上，自體驗模式是以行為-行為意義-社會關系-法律規(guī)則-法律評價為序進行研究;而旁觀者法學教育模式則是以法律規(guī)則-行為-法律評價為序進行研究。二者的區(qū)別反映了不同的法律認識觀，前者是行為(社會關系)是法律的基石，是先行為后法律的認識，而后者則是法律先定假設下的行為調整論，是先法律后行為的研究假設。毋庸置疑，自體驗模式遵循了法律產生的正常規(guī)律，能夠使學生明白法條產生的行為基礎。因而是知其然更知其所以然的教育模式。

第二，自體驗法學教育模式研究的是研習者本人親歷行為，而旁觀者法學教育模式則研究他人的行為?？赡軙腥速|疑，并不是每一個人都有機會經(jīng)歷法律評價其行為的過程，因而自體驗模式是無源之水。特別是對于本科生而言，自體驗模式幾乎是不可能的。然而，人的行為從法的運行視角來看，涉及執(zhí)法、司法和守法過程，社會每一個主體，都在這三大法律運行系統(tǒng)中承擔義務或享有權利。因此，每個人每天的行為都與法律相關，因而都可以通過法律的模擬再評價而獲得法律知識的養(yǎng)成。比如早起的同學是否有義務保持靜默以保證同舍他人的安靜休息權?睡懶覺的同學是否有權限制早起的同學開燈讀書?諸如此類均可作為自體驗模式研習的對象。

第三，自體驗模式以研習者親歷行為為研究對象，因而其法律研究的結果更容易使法律知識內化為研習者的行為。而旁觀者模式則猶如論詩評文，評對論錯都容易成為過眼云煙，無法對研習者形成心理沖擊，因而研習所得法律知識難以內化為研習者的行為。

在自體驗模式下，航空法特色教育將以其在生活中涉及的各類與航空運輸、空氣空間、機場征地拆遷、航空快遞等等親歷行為作為研究對象，或者以環(huán)境模擬方式提供各類航空活動環(huán)境，由參與者對自身行為進行法律模擬評價，從而獲得航空法律知識。無論研習者以自身親歷還是環(huán)境模擬中的各類行為為對象，都將構成非設定模式下的靈活多變的場景，既有助于法律技巧的訓練，也有助于航空法律知識的養(yǎng)成。

四、課程體系的調整

目前，在一級法學學科基礎上，本科生的培養(yǎng)模式主要強調三個模塊的知識結構：即法學、外語、航空法學及航空知識。比如中國民航大學本科生教學大綱規(guī)定學生應學習一級學科法學及航空法學、航空概論和公共英語、思政等公共課程。這種培養(yǎng)模式顯然具有先進性，應當說是一級學科學位點+特色法學教育模式的實踐。但此種模式仍然不能滿足航空業(yè)對高端法律人才的需要。

第一，航空法學課程單一，未形成航空法系統(tǒng)知識課程體系。目前中國民航大學法學院開設的主要是《航空法原理》、《國際航空運輸法》兩門課程，以及一門案例訓練課程，未從航空法知識體系的角度涉及課程模塊。因此，學生學習后尚不能從根本上掌握航空法知識并應對實踐問題，不能實現(xiàn)航空法特色教育的目的。事實上，航空法學教育除了通識課《航空法原理》以外，還應當開設《航空運輸合同法》、《航空侵權法》、《航空器權利法》、《航空融資法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《國際航空公法》和《航空國際私法》等理論課程和相關實踐課程，才能夠基本涵蓋航空法知識、培養(yǎng)具有處理實踐問題能力的學生。

第二，航空業(yè)是一個涉外性很強的產業(yè)，必然要求其法律服務者能夠處理涉外法律事務，其中一個重要的技能就是外語能力。而目前的本科生無論在招生還是培養(yǎng)方面對外語的要求并不高。在漢語還未成為國際上使用最廣泛的工作語言之前，外語能力的缺失將導致法律服務能力的喪失。然而，目前設置的英語課程主要是為應對四六級考試的公共英語，而不是航空法英語或航空英語，將來在航空法崗位上將面臨無法與外國航空法律師和其他專業(yè)人員溝通的窘境。最近的例子是韓亞航空在舊金山機場墜機案，該案機組成員外語能力較低，給美國交通安全委員會的調查帶來不便。盡管這不是法律職業(yè)中的案例，但的確具有相似性。因此，將航空法英語能力作為基本的教育模塊是合理選擇。就課程設置而言，增加航空英語、航空法英語、法律英語，縮減公共英語課課時。本科生英語課程在嚴格意義上來講，僅僅是普通英語課程的繼續(xù)，只是多了一些生僻艱澀的詞匯、俚語以及書面表達等。這些知識雖然重要，但對本科生而言，并沒有多少適用上的意義，無論從學術研究，還是專業(yè)交流上來看，均是如此，而且通過航空專業(yè)英語也可以培養(yǎng)其溝通與寫作能力。所謂懂外語的涉外法律人才，其實質是懂專業(yè)外語的法律人才，而不是只會普通外語，不知其從事的航空法律服務中涉及的專業(yè)詞匯與專業(yè)表達的法律人才。因此，該課程應當被體現(xiàn)航空行業(yè)特色的專業(yè)外語所替代。

第三，航空知識與法學知識是完全不同的學科門類，即使就航空知識而言，也具有多個不同的學科。因此，僅具有法學知識的本科生面對實際問題時，難以用法學知識處理問題。因為航空事件中的事實問題往往使得本科生無法認識其性質，自然難以將其歸入某一法律關系之下，處理問題自無從談起。故此，航空知識與法學的跨學科知識構成是保證本科生成為應用型航空法人才的關鍵。航空知識模塊應當涉及三大塊：一是航空運輸業(yè)務，二是航空安全業(yè)務，三是航空管理業(yè)務。這三大模塊實際上是航空服務業(yè)中的核心業(yè)務，因而內容紛繁復雜，短時間內難以掌握。但是，本科生需要的是對基礎知識的了解，僅要求其對航空活動的基本流程、術語及常見問題有所認識，目的是在研究和實務中能夠迅速對接到法律規(guī)則上來，而不是要求其深入掌握和研究這些知識。因此，上述航空知識應以概論形式開設相關課程。因此，航空法特色教育應當以法學一級學科核心課程模塊、航空法學模塊、航空法英語與公共英語模塊和航空基礎知識模塊四個模塊組成。改變目前的漏斗狀課程分布形態(tài)，實現(xiàn)航空法學教育課程體系化。以實現(xiàn)培養(yǎng)復合型與涉外法律人才的目標。

五、問題導向型的實踐培養(yǎng)模式

研習者應當在研習航空活動過程中，以權力、權利與義務為核心，提出相關的問題，或者在研習者限于認知水平難以提出問題時由教授提出相關問題，由研習者自行或在教授指導下找出問題癥結所在，并依據(jù)其尋法所得，依其理解進行解決。該解決方案應通過其他研習者討論評價、有時包括航空實踐部門的反饋以及教授的評價之后，再由研習者進一步反思，最終提出解決方案。按照自體驗模式的理念，研習者應對研究對象具有一定的感性或更高的理性認識。本科生在航空行為的體驗及觀察方面不足，直接研習航空特色法律，必然重回旁觀者模式的老路。為此，在本科生入學后先集中進行航空知識模塊及航空外語的學習，將實踐課程推行到航空實務部門進行，進行為期 1 個月的見習，以體驗有關航空行為及其社會意義。返校后對其所經(jīng)歷的全部航空行為進行統(tǒng)計分析并寫出行為模式報告。然后開始航空法英語、法學一級學科課程及航空法特色課程模塊的研習。研習應當按照問題導向型與自體驗模式進行。在畢業(yè)論文撰寫之前，再分派本科生到航空實務部門實習 3 個月。通過實習，再次檢驗其自體驗模式及問題導向型模式下的學習效果，并進一步修正和提高。返校后進行畢業(yè)論文的撰寫。見習-研習-實習-研究的培養(yǎng)路徑是實踐-理論學習-理論指導實踐-實踐反饋理論-理論提高-實踐能力提升的螺旋式上升運動，對于培養(yǎng)復合型高端航空法人才具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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[3]楊婧.侵權責任構成之違法性要件研究.鄭州大學博士學位論.2012.

第8篇：航空服務專業(yè)論文范文

首都國際機場,一架“挑戰(zhàn)者300”公務機以完美、精確的仰角降落,像展開雙翼的白天鵝,動作輕盈,姿態(tài)優(yōu)雅。起落架接地的一陣震顫后,呂敏芝緊繃的神經(jīng)稍稍松弛了些。飛機在滑行道上滑行著,呂敏芝一邊看著滑行線路圖,一邊觀察前方,不時提醒機長滑行線路,直到飛機穩(wěn)穩(wěn)地滑行到指定的停機位。從她每個動作細節(jié)可以看出,她時刻提醒自己要做好每一個程序。

當乘客在享受公務機私密、舒適的環(huán)境和優(yōu)質服務時,或許并沒有注意到駕駛艙中的飛行員,更不會知道,為他們駕駛飛機的是我國第一位公務機女飛行員。

和很多飛行員不一樣,呂敏芝家族里沒有人從事過航空相關的工作;家也不在機場旁邊,不曾在飛機轟隆聲的伴隨下長大;對機械沒有特殊天賦,更沒想過要做飛行員。那么是什么機緣讓她成了中國第一位公務機女飛行員呢?

呂敏芝大學讀的是生物制藥專業(yè),臨畢業(yè)那年,她只等待論文答辯結束后就投身到醫(yī)藥行業(yè)的工作中去。很偶然的情況下,網(wǎng)站上某航校招飛行學員的那個大大的標題吸引了她的注意力?！昂叫＞谷辉诰W(wǎng)上招收飛行學員?!”對飛行員招收流程以及飛行員職業(yè)的好奇心驅使她在航校官網(wǎng)上填了那份長長的報名表格。“當時滿腦子都是我的畢業(yè)論文,填那份表格也是為了暫時逃離那幾天來密集式地與各種瓶瓶罐罐,腫瘤細胞打交道的日子,沒想過提交了那份表格后會怎樣,只是為了享受參與和期待的樂趣”。

但沒想到的是,航校通知她去面試。呂敏芝鄭重地把接到航校面試電話的事告訴了父母,父親不以為然地笑了,在他看來,一個女孩子學開飛機,太異想天開了。但父親不忍心打消女兒高漲的熱情,為防止女兒被騙,還特意陪她到北京參加了航校的面試。

面試時,呂敏芝發(fā)現(xiàn)隊伍中有在航空公司服務多年的空乘、空保、機務,也有剛從飛行學院畢業(yè)的航空相關專業(yè)的學生。大家談論著各種飛機的性能或航班上的逸聞趣事,只有她插不上話,默默地站在一個角落里。但是結果又一次讓她料想不及,她通過了招飛面試。這時,抉擇擺在了她的面前:是拋開專業(yè)和夢想,遠赴加拿大從零開始學習飛行,還是就當這是一段小小的人生插曲,接下來繼續(xù)準備從事醫(yī)藥行業(yè)的工作?

回程的航班延誤,飛機傍晚時才起飛。飛機穿過云層,進入巡航后呂敏芝看到了她人生中從未見過的美景——太陽徐徐下降,巨大的橙紅色的暈輪慢慢消失在地平線上。整個云層由橘紅色,漸變成橘黃色,最后余暉慢慢退去,隱入黑夜中。也許就是對那一抹晚霞的癡戀,呂敏芝的情感戰(zhàn)勝了理智。

學飛歷程

在北京進行了大半年的航空基本理論學習后,2009年5月開始,呂敏芝在加拿大又進行了幾個月的理論課學習,然后通過幾個筆試進入了飛行學習階段。幾乎每一個學飛的人都認同放單飛是飛行生涯中最值得興奮和期待的時刻,因為它意味著一個學員能獨立操控飛機的起降。

2009年11月,加拿大的天氣已經(jīng)很冷,還經(jīng)常有大風。呂敏芝放單飛的這天,也是這樣的天氣,之前放單飛回來的同學都說1200米左右就有結冰。教員安排呂敏芝在夜航前最后一班飛。教員帶飛了將近一小時后,夕陽漸漸西下。呂敏芝當時很擔心因為1200米左右有結冰的緣故,教員會為了安全,不放她單飛。她正要向教員求證時,教員對她說:“降落吧?！憋w機全停后,教員回到簽派室查天氣情況,回來后對她說:“檢查飛機吧,你自己飛一圈回來,太陽馬上就下山了!”她聽到這話驚喜萬分,興奮之余還是謹慎地檢查了一遍飛機。少了教員在旁邊,呂敏芝比平常更加謹慎,畢竟出了任何小差錯都不會有人提醒她。飛到五邊的時候,她不停觀察飛機下滑高度、速度和油門的控制,感覺四周的空氣都是靜止的,幸好,降落很平穩(wěn),脫離跑道那一刻,她的嘴角輕輕地上揚了。

降落之后,呂敏芝看到大大小小十多桶冷水在靜候著她。她知道,接下來是單飛成功后“殘酷”的獎勵。教員問呂敏芝:“你確定嗎?我可以幫你阻止他們,現(xiàn)在真的很冷?！眳蚊糁バχf:“沒關系!我已經(jīng)帶好換的衣服了!” 第一桶水是教員澆下來的,在接近零度的傍晚一下子把呂敏芝澆得透心涼。然后是同學們的瘋狂圍攻,呂敏芝開心地大叫著接受這個“冷酷的洗禮”,冷風瑟瑟的機場里,充滿了火熱的歡騰。

學飛的趣事許許多多,據(jù)呂敏芝說,在Rocklift機場,有一個墨西哥裔的老爺爺長年在滑行道旁邊的小木棚里賣漢堡。在積累單飛專場小時數(shù)時,呂敏芝常常會因為思念老爺爺?shù)臐h堡而特意飛270多公里過去品嘗。而每次呂敏芝單飛到那里,周圍的人都會被這個外表單薄的中國女孩自己推飛機、爬梯子給飛機加油、檢查飛機的行為而驚嘆,議論她柔弱的外表下藏著強大的能量,而她也總會面帶笑容地跟大家打招呼,交流飛行經(jīng)驗。

穿行氣流白云間

古今中外,飛行員一直是以男性為主的職業(yè),也正因此,每一位女飛行員都可以成為一道亮麗的風景。2011年3月,呂敏芝從加拿大學成歸國并進入東海公務機公司,完成換照手續(xù)后于2012年春節(jié),在美國達拉斯完成了“挑戰(zhàn)者300”的改裝學習,成為中國第一位公務機女飛行員。

第一次跟班“挑戰(zhàn)者300”飛往北京的航班上,呂敏芝作為觀察員坐在觀察座上,看著飛機從霸州進近經(jīng)過夕陽映照延綿起伏的燕山山脈,指揮員引導飛機逐漸下降高度、轉航向建立盲降,北京機場跑道燈猶如一條夢幻的玉帶。而晚上的首都國際機場,夜幕繁星點點,猶如一塊鑲滿了閃爍珠寶的黑色天鵝絨,讓她有種“俱懷逸興壯思飛,欲上青天攬明月”的悸動。

第9篇：航空服務專業(yè)論文范文

本文系教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會、中國物流學會和中國物流行業(yè)協(xié)會聯(lián)合設立的2013年物流教改教研課題階段性研究成果，課題名：高職《運輸組織與管理》課程的項目化教學改革研究。（課題編號：JZW2013088）

【文章摘要】

近年來，以任務驅動，項目導向的教學成為高職院校物流專業(yè)的教學改革熱點，但各高職院校在課程開發(fā)過程中還普遍存在一些不足。本文對高職物流管理專業(yè)核心課程《運輸組織與管理》進行項目化教學改革進行研究，分析探討包括項目化教學的內涵、課程設計思路、教學內容選擇、教學評價等，最后形成了課程項目化教學改革的方案。

【關鍵詞】

項目化教學；教學改革；運輸組織與管理

山東華宇職業(yè)技術學院是一所為生產、建設、管理和服務一線培養(yǎng)應用型、技能型人才的高等職業(yè)技術院校，學院辦學堅持職業(yè)技術教育方向，堅持應用型技術人才的培養(yǎng)目標定位，積極探索新形勢下高等職業(yè)院校辦學思路及理念，不斷深化教育教學改革。物流管理專業(yè)作為學院的重點龍頭專業(yè)，其培養(yǎng)目標是具有良好的職業(yè)素質，掌握現(xiàn)代物流管理知識和技能，具備物資儲存、運輸、配送、貨運、采購等能力，能夠從事現(xiàn)代企業(yè)物流管理、第三方物流企業(yè)經(jīng)營與管理、國際貨運，生產物流運作管理，電子商務配送管理等高端技能專門人才。這一目標決定了我們在開展教學工作必須以能力培養(yǎng)、崗位需求為主線，因此在教學工作中我們大膽嘗試項目化課程教學改革思路。

1 《運輸組織與管理》項目化課程改革的思路

課程項目化改革思路：本課程是以職業(yè)能力為導向，在調研社會人才需求和專業(yè)建設的基礎上，廣泛邀請物流運輸行業(yè)的專家與企業(yè)人員等對物流專業(yè)所對應運輸崗位標準和職業(yè)能力要求進行分析分解，確定課程的教學內容的選擇、教學方法的使用。形成以不同運輸方式的作業(yè)組織流程、單證繕制、運費計算為主線，以運輸組織、方案設計能力培養(yǎng)為核心，分為公路貨運組織與管理、水路貨運組織與管理、鐵路貨運組織與管理、航空貨運組織與管理、多式聯(lián)運組織與管理、運輸方案設計等六大項目主題。課程項目化改革過程中要將職業(yè)標準充分融入教學內容中，形成知識目標與能力目標，然后通過項目化教學，真正讓學生掌握真實的物流運輸工作流程與工作方法，使學生在整個學習過程中能自覺的認識到每一個項目活動所應具備的知識、素質、方法，從而能夠激發(fā)學生自主學習的積極性。

2 課程的項目化教學目標

《運輸組織與管理》課程是物流管理專業(yè)的主干課程，在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下重要作用。課程項目化教學改革必須經(jīng)過充分的企業(yè)調研，根據(jù)職業(yè)能力的定位與行業(yè)專家共同完成課程的教學目標、教學內容的選擇。學生通過學習本門課程，能夠達到以下能力目標：（1）專業(yè)能力：熟悉運輸費用的基本構成和計算方法，會計算貨物運輸費用；至少掌握兩種及以上運輸方式的主要運輸單證的繕制方法，會填制這些票證；能按合理的運輸組織流程，處理兩種及以上運輸方式的貨運組織工作。（2）方法能力：熟悉現(xiàn)代運輸管理的基本概念和知識；掌握運輸中裝卸搬運設備的操作方法；了解運輸管理的運作流程、管理理念和基本方法。（3）社會能力：具有良好的思想政治素質、行為規(guī)范和職業(yè)道德；具有物流活動中的溝通能力、有較強的自我控制能力和團隊協(xié)作能力；具有較強的開拓發(fā)展的創(chuàng)新能力。

3 課程項目化教學內容

在對《運輸組織與管理》課程項目化改革教學內容的選取上，根據(jù)學生未來實際就業(yè)崗位群的需要，結合學?，F(xiàn)有的教學條件，以夠用為度，對內容有所取舍，有所側重，刪減了應用性不強的教學內容，并對實踐教學環(huán)節(jié)加大。同時注意與前后續(xù)課程的銜接，時刻關注行業(yè)的發(fā)展注入新的知識。本門課程在內容設計上選取與運輸作業(yè)流程密切相關的六個完整項目。

項目一：公路貨物運輸組織與管理

本項目要求學生熟悉公路貨運的基本條件；能分析公路整車貨運的流程，畫出流程圖，填制相關運輸單證；分析公路零擔貨運的流程，畫出流程圖，填制相關運輸單證；了解特種貨物運輸?shù)南嚓P規(guī)定；練習公路運輸費用的計算。

項目二：鐵路貨物運輸組織與管理

本項目要求學生明確鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件；熟悉鐵路運輸裝備和設施，掌握鐵路貨物的托運、受理、承運、裝卸、到達和支付作業(yè)；分析鐵路貨物運輸?shù)牧鞒?；掌握鐵路運輸費用的計算方法，練習運輸費用的計算。

項目三：水路貨物運輸組織與管理

本項目要求學生熟悉水路貨運的基本條件；分析水路進出口貨物運輸?shù)牧鞒?，實踐相關工作內容；熟悉水路運輸主要單證的內容，練習相關單證的繕制；了解特種貨物運輸?shù)南嚓P規(guī)定；掌握水路運輸費用的計算方法，練習運輸費用的計算。

項目四：航空貨物運輸組織與管理

本項目要求學生熟悉航空貨物運輸?shù)幕緱l件；掌握航空出口貨物運輸流程；掌握航空進口貨物運輸流程；掌握國際航空貨物運輸及主要單證流轉、國際航空貨物運單的填寫、國際航空貨物運費計算等內容。

項目五：多式聯(lián)運組織與管理

本項目要求學生了解多式聯(lián)運的組織運作程序；了解多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)的主要工作內容； 了解多式聯(lián)運責任的劃分方法； 提交一份關于多式聯(lián)運的調查報告。

項目六：運輸方案設計

本項目要求學生了解運輸服務的類型和選擇方法；了解影響運輸方式選擇的主要因素，進行定性分析決策的方法；進行運輸線路的對比和選擇；了解影響運輸成本的基本因素，實施成本控制的途徑；了解貨運企業(yè)信息的種類，應用和處理信息的方法。能夠制定完整運輸方案。

4 課程項目化教學評價改革

實施項目化教學的課程實踐性很強，學生知識和技能培養(yǎng)需要靠平時的積累和訓練。在課程考核采用形成性考核和終結性考核相結合的方法，實現(xiàn)評價過程的動態(tài)化。本課程的教學評價改革將考核過程分為基本實踐能力、綜合實踐能力、創(chuàng)新實踐能力以及項目化課程成績匯總四個組成部分，其中基本實踐能力側重對學生的理論考核，綜合實踐能力側重對學生的職業(yè)素養(yǎng)能力、對知識的運用能力等，創(chuàng)新實踐能力側重于對學生獨立解決問題的能力進行考核。各部分在總的項目化課程考核中所占的權重一次為20%，30%和50%。

5 結論

《運輸組織與管理》項目化課程教學改革，在教學過程中學生的學習主動性增強，從被動聽講轉變?yōu)榉e極主動學習，如在運輸方案設計項目中，同學們能夠根據(jù)平時上課積累，廣泛的查閱資料，通過小組討論并完成方案設計。通過大量實踐證明，以任務驅動，項目導向的教學具有一定的先進性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結合，培養(yǎng)學生職業(yè)能力這個問題提供了有效的方法。

【參考文獻】

[1] 李化.基于職業(yè)能力標準的“物流運輸組織管理”項目化課程改革的研究[J].中國校外教育，2013，（3）