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第1篇：公路職稱論文范文

1.1會(huì)計(jì)控制缺乏戰(zhàn)略方案

在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制只是局限于自身發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對(duì)面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公路工程項(xiàng)目不僅需要對(duì)自身的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行監(jiān)督，還要時(shí)刻關(guān)注同行之間的發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)，并從中取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而制定符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略方案。但在實(shí)際工作中，很多企業(yè)還缺乏戰(zhàn)略方法意識(shí)，無法靈活的應(yīng)用新的管理方法來提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2會(huì)計(jì)控制的信息化使用程度低

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)已經(jīng)廣泛步入人們的生活和生產(chǎn)中，為人們帶來了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業(yè)中，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用極大的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能實(shí)現(xiàn)資金控制的統(tǒng)一數(shù)據(jù)化，并建立完整的資源庫，時(shí)刻關(guān)注公路工程項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)情況，這對(duì)公路工程項(xiàng)目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用水平還比較低，這對(duì)公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制的發(fā)展造成極大的影響。

1.3內(nèi)部會(huì)計(jì)控制缺乏有力監(jiān)督

企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康、高效、飛速的發(fā)展，就需要建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，并將這些規(guī)章制度落實(shí)在實(shí)際工作中。對(duì)公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制而言，會(huì)計(jì)控制承擔(dān)著管理工程項(xiàng)目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規(guī)章制度的執(zhí)行度不夠，就很有很能引起資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率差的現(xiàn)象，從而對(duì)公路工程施工的順利進(jìn)行造成極大的影響，因此，加強(qiáng)內(nèi)部規(guī)章制度的監(jiān)督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業(yè)雖然制定了完善的規(guī)章制度，但這些規(guī)章制度的執(zhí)行力度很差，并且缺乏有效地監(jiān)督，從而對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來極大的影響。

2.會(huì)計(jì)控制中成本控制的具體方案

2.1加強(qiáng)投標(biāo)報(bào)價(jià)中的成本管理

目前，我國(guó)公路建設(shè)主要是通過投招標(biāo)的方式進(jìn)行的，因此，標(biāo)價(jià)控制成為會(huì)計(jì)控制的重點(diǎn)內(nèi)容。施工方在提出報(bào)價(jià)前，要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真的分析，并認(rèn)真分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的綜合實(shí)力，根據(jù)自身的實(shí)際能力，科學(xué)的提出報(bào)價(jià)，這樣不僅能有效地提高投招標(biāo)報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性，還能有效地降低成本。

2.2公路工程施工成本控制

在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，會(huì)計(jì)部門要根據(jù)工程的實(shí)際情況，對(duì)工程施工所需的設(shè)備、材料等價(jià)格進(jìn)行認(rèn)真的核查，并對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的審核，確保工程成本在可控制范圍內(nèi)。在施工過程中，會(huì)計(jì)部門還要對(duì)影響工程成本控制的各項(xiàng)因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)成本超支的現(xiàn)象。在施工過程中，會(huì)計(jì)部門還要加強(qiáng)對(duì)人工成本的控制，避免發(fā)生人力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.3工程竣工后的成本控制

當(dāng)公路工程項(xiàng)目施工結(jié)束后，并不代表整個(gè)工程施工已經(jīng)結(jié)束，在這個(gè)階段，會(huì)計(jì)人員要及時(shí)對(duì)是施工期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行清算，同時(shí)要審核整個(gè)工程實(shí)際花費(fèi)的資金與預(yù)算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對(duì)超額款項(xiàng)進(jìn)行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)?？⒐ず?，會(huì)計(jì)控制人員要為工程評(píng)價(jià)提供真實(shí)的資料，并參與到工程后期評(píng)價(jià)工作中。

3.公路工程項(xiàng)目中會(huì)計(jì)控制措施

3.1提高對(duì)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的認(rèn)識(shí)

在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)對(duì)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制認(rèn)識(shí)過于簡(jiǎn)單，錯(cuò)誤的認(rèn)為會(huì)計(jì)部門只是簡(jiǎn)單的進(jìn)行收賬、支出，從而對(duì)會(huì)計(jì)控制不太重視。企業(yè)要及時(shí)糾正這種錯(cuò)誤的觀念，改變思想，加大對(duì)會(huì)計(jì)部門的重視力度，從而為會(huì)計(jì)控制工作創(chuàng)建良好的工作氛圍。由于公路工程項(xiàng)目與其他工程項(xiàng)目有一定的差異，因此，會(huì)計(jì)部門要靈活的應(yīng)用、調(diào)節(jié)資金，從而為公路工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行提供保障。

3.2建立完善的會(huì)計(jì)控制管理體制

俗話說，沒有規(guī)矩，不成方圓，科學(xué)、健全的會(huì)計(jì)控制管理體系能為會(huì)計(jì)控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項(xiàng)目中，要根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的會(huì)計(jì)控制管理體制，并將其落實(shí)在實(shí)際工作中，從而確保公路工程項(xiàng)目資金的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際工作中，還要注重對(duì)管理體制執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保會(huì)計(jì)管理體制能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，只有這樣才能有效地提高會(huì)計(jì)控制效率，提高資金利用率。

3.3加大會(huì)計(jì)控制的信息化建設(shè)程度

21世紀(jì)是信息化時(shí)代，通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能為公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制提供豐富的信息資源，并且能提高財(cái)務(wù)管理水平，使得會(huì)計(jì)控制更加高效、準(zhǔn)確。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)還能為會(huì)計(jì)控制提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息及行業(yè)的變化情況，這對(duì)公路工程項(xiàng)目的會(huì)計(jì)控制有很大的幫助。因此，要加大會(huì)計(jì)控制的信息化建設(shè)程度，確保會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)信息的真實(shí)性、安全性。同時(shí)還要注重對(duì)會(huì)計(jì)控制人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，提高會(huì)計(jì)控制人員的計(jì)算機(jī)操作能力，從而有效地提高會(huì)計(jì)控制水平。

3.4強(qiáng)化監(jiān)督管理

在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，要進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任管理、制度管理等行為，并根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的監(jiān)督管理體系，對(duì)會(huì)計(jì)控制情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，從而確保會(huì)計(jì)控制的科學(xué)性、合理性。在以往的會(huì)計(jì)控制監(jiān)督中，往往依靠單一的內(nèi)部審計(jì)，這對(duì)監(jiān)督的有效性有很大的影響，因此，要擴(kuò)展對(duì)會(huì)計(jì)控制監(jiān)督的渠道，通過多方面來監(jiān)管會(huì)計(jì)控制情況，從而為公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制的真實(shí)性提供保障。

4.結(jié)語

第2篇：公路職稱論文范文

專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀湖北區(qū)域培養(yǎng)該專業(yè)人才的院校有武漢鐵路橋梁學(xué)校和武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，目前高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)各階段人才培養(yǎng)課程體系具有較好的對(duì)接性，只是在課程內(nèi)容和深度方面存在一定的重復(fù)和斷層，需要企業(yè)、行業(yè)和各層次職業(yè)院校共同參與，準(zhǔn)確界定不同層次人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善各階段人才培養(yǎng)課程體系，細(xì)化課程標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)本專業(yè)人才的系統(tǒng)化培養(yǎng)。

二、高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)

專業(yè)系統(tǒng)化人才培養(yǎng)的對(duì)策高速鐵路建設(shè)與維護(hù)需要多層次、各類型的技能人才，在人才培養(yǎng)方面也應(yīng)該建立起多層次、系統(tǒng)化的人才培養(yǎng)體系。中等職業(yè)學(xué)校應(yīng)發(fā)揮基礎(chǔ)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)技能型人才(高素質(zhì)勞動(dòng)者);高等職業(yè)學(xué)校發(fā)揮主體引領(lǐng)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)高端技能型人才;本科層次的職業(yè)教育要盡快發(fā)展起來，重點(diǎn)培養(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型人才;同時(shí)還要積極探索高端技能型專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)制度，滿足行業(yè)對(duì)人才的多層次需求。

(一)多方參與，完善人才系統(tǒng)化培養(yǎng)機(jī)制職業(yè)教育的目的是為行業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理第一線的高技能人才，高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)人才系統(tǒng)化培養(yǎng)離不開鐵道行業(yè)的支持，在人才系統(tǒng)化培養(yǎng)方面更是需要教育部門、鐵路企業(yè)及中高職院校共同參與完成。當(dāng)前高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)中職與高職之間難以順暢銜接，應(yīng)用本科和專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)還沒有啟動(dòng)，根源在于缺乏系統(tǒng)化的頂層設(shè)計(jì)，這是當(dāng)前本專業(yè)人才培養(yǎng)方面迫切需要解決的問題。第一，教育部門要根據(jù)高速鐵路發(fā)展實(shí)際需要，研究確定中等和高等職業(yè)教育接續(xù)專業(yè)，修訂中等和高等職業(yè)教育專業(yè)目錄，確定應(yīng)用本科專業(yè)和專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)方向，做好專業(yè)設(shè)置的銜接，這是職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二，通過改革和完善職業(yè)教育考試招生制度，為各層次職業(yè)銜接教育從“入口”創(chuàng)造條件并提供保障。第三，鐵道部門需進(jìn)一步細(xì)化各級(jí)崗位的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，作為學(xué)校人才培養(yǎng)和企業(yè)人才引進(jìn)的依據(jù)。鐵路企業(yè)需根據(jù)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定引進(jìn)人才條件，不能隨意劃杠杠或提高用人門檻，把崗位適用人才擋在門外，造成人才培養(yǎng)和就業(yè)準(zhǔn)入之間的不匹配。第四，各層次職業(yè)院校在人才培養(yǎng)中應(yīng)密切合作并加強(qiáng)與鐵路企業(yè)之間的溝通，深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)崗位需求確定不同層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)。

(二)根據(jù)崗位要求，準(zhǔn)確定位各層次人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)人才的系統(tǒng)化培養(yǎng)，需要統(tǒng)籌確定不同層次人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)是各層次院校對(duì)其培養(yǎng)的人才的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求，蘊(yùn)涵著人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。正確的人才培養(yǎng)目標(biāo)是人才系統(tǒng)化培養(yǎng)工作順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，是確定教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的前提依據(jù)。首先，職業(yè)是職業(yè)教育的基礎(chǔ)，職業(yè)教育必須針對(duì)職業(yè)，面向崗位，各層次職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)要充分體現(xiàn)“職業(yè)性”。職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)作為人才培養(yǎng)的目的和標(biāo)準(zhǔn)，它決定著職業(yè)教育的教育類型和教育等級(jí)，蘊(yùn)含著職業(yè)教育的人才規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，反映著職業(yè)教育的本質(zhì)特征和內(nèi)在要求。只有對(duì)職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)合理的定位，各層次職業(yè)教育才有存在的基礎(chǔ)和存在的現(xiàn)實(shí)意義，也才能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。在制定人才培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，一定要有企業(yè)專家、行業(yè)人員的參與。通過對(duì)企業(yè)調(diào)研，掌握不同層次崗位所需要人才的具體規(guī)格與要求，包含應(yīng)掌握的知識(shí)、技能、素質(zhì)以及相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書要求，使培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求密切吻合，避免脫節(jié)。高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)職業(yè)教育培養(yǎng)的是高速鐵路工程施工、維護(hù)第一線的應(yīng)用型人才，無論是中職畢業(yè)生、高職畢業(yè)生，還是今后培養(yǎng)的應(yīng)用本科生和專業(yè)碩士生，他們畢業(yè)后都直接面對(duì)鐵路施工、維護(hù)第一線，直接為高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。其次，各層次職業(yè)院校之間要多交流與溝通，共同制定各階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)職業(yè)教育不同階段人才培養(yǎng)的層次性和貫通性，統(tǒng)一規(guī)范專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo);不同層次院校要明確規(guī)定各自人才培養(yǎng)的規(guī)格、層次，共同實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)規(guī)格與教學(xué)內(nèi)容的相互協(xié)調(diào)，防止各層次職業(yè)教育內(nèi)容的斷層和重復(fù)。中職教育定位在有一技之長(zhǎng)，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)實(shí)用型、技能型、操作型人才，應(yīng)達(dá)到初級(jí)及以上職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn);高職的目標(biāo)定位應(yīng)該表現(xiàn)出高層次性、高技能性，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理一線的高素質(zhì)技能型人才，要比中職教育有更深更廣的專業(yè)理論、更新更高的技術(shù)水平以及更強(qiáng)的綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力，應(yīng)達(dá)到中級(jí)及以上職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用本科目標(biāo)定位是工程技術(shù)型或技術(shù)技能型的復(fù)合型應(yīng)用人才。其中，工程技術(shù)型人才中的“工程型”應(yīng)該側(cè)重于工程應(yīng)用型;技術(shù)技能型的核心詞匯是“技能型”，即這種人才類型不但要掌握一定的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的知識(shí)和能力，而且還必須能夠具有針對(duì)某種崗位群或崗位的技術(shù)操作能力，應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的高級(jí)工或者是技師的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。

(三)注重銜接，開發(fā)各階段系統(tǒng)化人才培養(yǎng)課程體系職業(yè)教育作為一個(gè)系統(tǒng)工程，必須要有一套完善的質(zhì)量保障體系。開發(fā)職業(yè)教育系統(tǒng)化課程體系是保證人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。課程體系的銜接不是簡(jiǎn)單的中職課程和高職課程的相加，而是必須以企業(yè)不同層次崗位對(duì)人才的需求為導(dǎo)向、將學(xué)生的崗位能力培養(yǎng)作為銜接的主線進(jìn)行課程設(shè)置，最終建立起完善的中高職銜接課程體系。職業(yè)院校必須聯(lián)合高速鐵路施工及維護(hù)企業(yè)，根據(jù)學(xué)生的成長(zhǎng)規(guī)律、職業(yè)教育的特點(diǎn)和職業(yè)崗位對(duì)技能型人才的要求，圍繞本專業(yè)各層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、共同開發(fā)課程體系。課程體系的設(shè)計(jì)必須以職業(yè)和技術(shù)為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)職業(yè)崗位或者技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際需要，以職業(yè)崗位能力為核心，圍繞“課證融通”構(gòu)建課程體系。把鐵路職業(yè)崗位要求切實(shí)融入課程體系，實(shí)現(xiàn)中職課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路初級(jí)、中級(jí)線路工及橋隧工職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接;高職課程標(biāo)準(zhǔn)與高級(jí)線路工，橋隧工，技師、高級(jí)技師職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。系統(tǒng)化職業(yè)教育課程體系開發(fā)的路徑為:通過職業(yè)崗位分析，通過調(diào)研和分析鐵路企業(yè)高速鐵路施工及維護(hù)專業(yè)不同層次畢業(yè)生主要從事的工作崗位，分別歸納其典型工作任務(wù)，確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程;分析從事這些工作崗位、完成這些工作任務(wù)需要的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，根據(jù)不同層次崗位的具體要求統(tǒng)籌教學(xué)內(nèi)容，一體化開發(fā)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)銜接和貫通的課程體系。

(四)融合各層次職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，制定各階段系統(tǒng)化的課程標(biāo)準(zhǔn)

1．課程標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)課程標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)包含課程定位、課程設(shè)計(jì)、課程目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)、課程實(shí)施建議等六部分。其中核心部分是課程內(nèi)容與要求、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)兩部分。課程內(nèi)容與要求從學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)組織形式與方法、學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)等幾方面對(duì)教學(xué)基本要求、課程內(nèi)容、職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域(典型工作任務(wù))、主要教學(xué)環(huán)節(jié)、課程考核、使用的教材和主要教學(xué)參考資料做出具體要求和指導(dǎo)，是教師“教”與學(xué)生“學(xué)”的依據(jù)，是衡量課程教學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)部分包含課程具體的學(xué)習(xí)情境(或教學(xué)項(xiàng)目)設(shè)計(jì)，每個(gè)學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)時(shí)安排以及評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)形式等，對(duì)教學(xué)的指導(dǎo)更加具體。

2．職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)是某個(gè)職業(yè)崗位針對(duì)勞動(dòng)者的素質(zhì)水平提出的具體要求，目前主要通過取得國(guó)家職業(yè)資格證書和行業(yè)認(rèn)證證書來體現(xiàn)。鐵路線路工職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)包含職業(yè)概況、基本要求、工作要求及比重表四部分。職業(yè)概況包括職業(yè)名稱、職業(yè)定義、職業(yè)環(huán)境、職業(yè)等級(jí)及鑒定要求;基本要求包括職業(yè)道德基本知識(shí)，職業(yè)守則，專業(yè)基本理論知識(shí)和設(shè)備、工具的使用、維護(hù)知識(shí);工作要求包含職業(yè)功能、作業(yè)內(nèi)容、技能要求和知識(shí)要求。

第3篇：公路職稱論文范文

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路事業(yè)也蒸蒸日上，取得了可喜的成就。蘭新線、青藏鐵路等的先后通車，不斷刷新著鐵路技術(shù)的高峰。但在為我國(guó)當(dāng)前取得成就感到驕傲的同時(shí)，應(yīng)該理性的看到當(dāng)前我國(guó)鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問題和弊端。長(zhǎng)期以來，鐵路系統(tǒng)對(duì)于工程質(zhì)量檢測(cè)工作一直處于摸索狀態(tài)。1999年后，為確保工程質(zhì)量，建設(shè)方邀請(qǐng)中鐵勘探設(shè)計(jì)院作為第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，取得了不錯(cuò)的成果。但在鐵路質(zhì)檢相關(guān)法律不健全，制度不完善，經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，要想走得更遠(yuǎn)，還需要更多的創(chuàng)新和改革。

2鐵路質(zhì)檢方法弊端和措施

2.1地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)即利用電磁波反射原理并將其應(yīng)用在工程質(zhì)檢方面。在運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)以來，工程質(zhì)檢的結(jié)果更準(zhǔn)確迅速且無損害，同時(shí)，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)還廣泛應(yīng)用于場(chǎng)地勘探和工程質(zhì)量檢測(cè)等領(lǐng)域。具體來說。場(chǎng)地檢測(cè)包括在工程場(chǎng)地勘察、基巖風(fēng)化層探查等方面；工程質(zhì)檢一般應(yīng)用在高速公路等方面。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的廣泛運(yùn)用，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)明顯和前景廣闊的特點(diǎn)。但在工程檢測(cè)工程中仍然存在許多容易忽略的問題，對(duì)雷達(dá)波速的標(biāo)定、里程的標(biāo)記、缺陷中空洞的準(zhǔn)確定位等問題仍存在提高改進(jìn)的空間。

（1）里程的標(biāo)定問題。在對(duì)鐵路工程進(jìn)行質(zhì)檢時(shí)，通常采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法。而由于檢測(cè)時(shí)的天線在工作時(shí)并不是完全的直線工作，所以單純采用里程輪并不能確保實(shí)際里程數(shù)的準(zhǔn)確。因此，可以采用標(biāo)記里程的首末表在雷達(dá)時(shí)間表上標(biāo)明里程來確定。

（2）空洞定位問題。鐵路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)穿越危險(xiǎn)性和不穩(wěn)定性更高的隧道。通常會(huì)采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)判定隧道缺陷。但存在一種特殊情況，當(dāng)在檢測(cè)線附近存在空洞等缺陷時(shí)，地質(zhì)雷達(dá)圖像上會(huì)有相應(yīng)的不準(zhǔn)確反應(yīng)。在這種情況下，采用正交補(bǔ)測(cè)的方法對(duì)坡面進(jìn)行立體分析可以對(duì)空洞的定位更加準(zhǔn)確。

2.2基樁檢測(cè)方法

2.2.1橋梁基樁從我國(guó)當(dāng)前的應(yīng)用范圍來講，通常應(yīng)用低應(yīng)變法或聲透法來檢測(cè)基樁上混凝土的完整程度。低應(yīng)變法的最大特點(diǎn)就是實(shí)踐性強(qiáng)。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只有對(duì)每個(gè)樁體進(jìn)行高密度的檢測(cè)才能確保失誤降到最低，保證樁體的質(zhì)量。隨著低應(yīng)變法在工程質(zhì)檢中的廣泛應(yīng)用，其弊端也開始顯現(xiàn)出來。這種方法的測(cè)量結(jié)果經(jīng)常因?yàn)闃兜浊逦群筒ㄋ僬Ｅc否而影響判斷。在此背景下，采用低應(yīng)變法與聲波透射法相結(jié)合的方式可以減少檢測(cè)誤差，提高質(zhì)檢質(zhì)量。聲透法是指利用超聲波來檢測(cè)樁身的完整性。隨著我國(guó)聲波投射法技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域和方面也越來越廣，其優(yōu)勢(shì)也越來越明顯。與傳統(tǒng)的點(diǎn)式測(cè)量聲波檢測(cè)儀相比，現(xiàn)在的連續(xù)式快速采集儀更好的提高了測(cè)量的準(zhǔn)確程度，在采取統(tǒng)計(jì)方式的背景下，與低應(yīng)變法的結(jié)合既突破了對(duì)方存在的局限性，優(yōu)勢(shì)明顯。

2.2.2地基處理樁地基處理樁通常應(yīng)用于鐵路建設(shè)的地基處理中，常用樁型有CFG樁、粉噴樁、高壓旋噴樁等。在實(shí)際的地基處理作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)地況等具體情況來決定因地制宜選擇不同的樁型，從而確定不同的監(jiān)測(cè)方案。具體情況具體分析的模式也能更好的提高檢測(cè)的準(zhǔn)確度，減少安全隱患。地基處理樁額質(zhì)檢通常分為兩種情況：

（1）以CFG樁型為代表的幾類樁型在檢測(cè)樁身完整程度和承壓能力時(shí)通常會(huì)采用低應(yīng)變法和荷載試驗(yàn)檢測(cè)的方法。這種檢測(cè)方法更適合CFG樁的檢測(cè)，而對(duì)于多節(jié)預(yù)制樁，因?yàn)闃扼w的分層連接使得檢測(cè)準(zhǔn)確與否的風(fēng)險(xiǎn)增大，這時(shí)采用高應(yīng)變法進(jìn)行質(zhì)檢更為準(zhǔn)確。

（2）以粉噴樁為代表的幾類樁型通常采用鉆芯的荷試驗(yàn)來檢測(cè)基樁的質(zhì)量和完整，這樣更為直接的檢測(cè)方式更有利于保障質(zhì)檢質(zhì)量，也更直觀的讓人理解并得出相應(yīng)的解決方案，保障檢測(cè)工作的順利推進(jìn)。

2.2.3路基填筑隨著我國(guó)鐵路質(zhì)檢體系的不斷完善，鐵路質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)也逐步完整，這就為我國(guó)的鐵路建設(shè)工程提供了有力的技術(shù)保障。在我國(guó)當(dāng)前的鐵路質(zhì)檢條件下，檢測(cè)主要分為施工階段和成形的路基質(zhì)量檢測(cè)兩個(gè)方面，通常存在以下問題：

（1）在施工階段進(jìn)行質(zhì)檢時(shí)，主要目的是監(jiān)督有關(guān)方面在工程作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并組織和配合有關(guān)單位積極進(jìn)行全方位的監(jiān)督質(zhì)檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然，為鐵路工程的正常建設(shè)和使用保駕護(hù)航。

（2）在對(duì)已完成的鐵路工程進(jìn)行質(zhì)檢驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)更加嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)質(zhì)檢驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。首先應(yīng)制定明確的檢測(cè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，深入的了解和預(yù)測(cè)道路投入使用以后的運(yùn)營(yíng)情況，各方面因素綜合考慮來確定工程是否符合質(zhì)檢達(dá)標(biāo)要求，從而選擇是否投入使用，正式運(yùn)營(yíng)。

2.2.4隧道及擋土墻從技術(shù)層面講，相較于前幾種質(zhì)檢方法，隧道及擋土墻的工程質(zhì)檢技術(shù)顯得沒有那么成熟。當(dāng)然，在采用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員仍可以較為順利的進(jìn)行隧道和擋土墻的質(zhì)量評(píng)估。實(shí)踐表明，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的廣泛運(yùn)用也為隧道和擋土墻檢測(cè)提供了技術(shù)支持。這種檢測(cè)方法分為整體檢測(cè)和局部檢測(cè)。首先，整體檢測(cè)包括二次襯砌及隧底厚度、鋼筋及鋼架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定等具體項(xiàng)目；而局部檢測(cè)就是針對(duì)某一具體方面來具體進(jìn)行檢測(cè)，這些通常是針對(duì)關(guān)鍵部分的質(zhì)檢。在當(dāng)前背景下，隧道的質(zhì)檢工程包括了竣工驗(yàn)收、階段性檢測(cè)和既有線隧道質(zhì)量評(píng)估等幾個(gè)內(nèi)容。當(dāng)前其他部分的檢測(cè)條件尚不成熟，對(duì)此，技術(shù)人員研發(fā)出一套可以較勻速行走的裝置來減少檢測(cè)中的不理想條件，從而提高信息的有效性和準(zhǔn)確度。在地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用過程中，通過檢測(cè)擋土墻混凝土的厚度和密度來確定其質(zhì)量和使用情況。具體操作方式就是，在水平方向設(shè)置一條檢測(cè)線，以這條線為標(biāo)準(zhǔn)，如若超過，就根據(jù)具體情況來分析檢測(cè)線的條數(shù)或者加強(qiáng)檢測(cè)線的格局。這樣的處理方法下來，檢測(cè)效果較為理想。

3結(jié)束語

第4篇：公路職稱論文范文

1.1控制成本，提高質(zhì)量。

一個(gè)工程的使用周期、壽命以及成本都受到設(shè)計(jì)的影響，好的公路工程設(shè)計(jì)會(huì)降低工程成本。使用價(jià)值工程可以掌握公路工程的功能與成本的關(guān)系，設(shè)計(jì)人員可以借用價(jià)值工程的相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)行有效的分析。綜合分析，不僅可以更好的發(fā)揮工程的功能，還可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源和材料的使用率，為工程的質(zhì)量墊下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2價(jià)值工程是獲得最佳施工工藝和施工方法的有效途徑。

通過價(jià)值工程，可系統(tǒng)性的分析工程的功能與成本之間的關(guān)系，這樣一來就可以提高工程的價(jià)值系數(shù)。價(jià)值工程還可以分析出工程實(shí)際中不必要的部分，降低成本、提高效益，也只有通過對(duì)工程價(jià)值的分析，才能確定最佳的施工工藝和施工方法，這些方面都證實(shí)了價(jià)值工程的重要性和必要性。

1.3節(jié)約資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。

價(jià)值工程的重要作用就是延長(zhǎng)公路工程的使用周期和壽命以及降低工程成本，此處的工程成本既包括工程造價(jià)也包括工程使用成本。通過對(duì)價(jià)值的分析，可以實(shí)現(xiàn)在較低的有效的壽命周期內(nèi)發(fā)揮工程的功能，并最大限度降低工程的造價(jià)和工程使用成本，從而節(jié)約了各種資源。價(jià)值工程活動(dòng)還具有提高資源利用率的作用，通過價(jià)值工程活動(dòng)，企業(yè)能夠提高各種資源的利用率，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高工程的功能、加低成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的雙豐收。

2價(jià)值工程的應(yīng)用階段

2.1選擇對(duì)象、收集資料。

選擇價(jià)值工程對(duì)象有很多方法，例如價(jià)值比較法、強(qiáng)制確定法、R.6分析法以及最適合區(qū)域法等等。通過確定成本系數(shù)、價(jià)值系數(shù)、功能系數(shù)來確定價(jià)值對(duì)象是價(jià)值工程的主要步驟。

較弱的功能加以強(qiáng)化，這都需要通過價(jià)值工程活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。只有這樣，才能夠防止功能過剩的現(xiàn)象。利用價(jià)值工程活動(dòng)能夠有效地分析功能，降低成本，這需要不斷完善設(shè)計(jì)方案和做好優(yōu)化工作。

2.3方案實(shí)施以及總結(jié)改進(jìn)。

價(jià)值工程的分析過程，實(shí)質(zhì)上就是發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的過程。通過分析，不斷制定和改善相關(guān)的方案，發(fā)現(xiàn)其中的問題和缺陷并及時(shí)改正，確保施工工作和方案設(shè)計(jì)能落到實(shí)處，根據(jù)反饋的信息分析和總結(jié)，不斷改善和完善，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

3價(jià)值工程在公路工程中的應(yīng)用

3.1價(jià)值工程在公路工程設(shè)計(jì)上的應(yīng)用。

價(jià)值工程的含義和本質(zhì)是就某一個(gè)具體的對(duì)象開展的有針對(duì)性的分析評(píng)價(jià)和改進(jìn)的活動(dòng)。第一，公路工程實(shí)際過程中進(jìn)行價(jià)值工程活動(dòng)時(shí)，要以企業(yè)和社會(huì)的效益為出發(fā)點(diǎn)確定對(duì)象，把結(jié)構(gòu)功能和成本有效結(jié)合起來，提高資源和把材料的使用有效率，做到保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，發(fā)揮和保護(hù)各項(xiàng)功能，確保在低成本的情況下發(fā)揮最佳的結(jié)構(gòu)功能。整個(gè)過程中，還應(yīng)該重視資料收集，根據(jù)有效信息進(jìn)行設(shè)計(jì)和改善，發(fā)揮價(jià)值工程的最大功能。第二，功能分析與評(píng)價(jià)。如上所說，價(jià)值工程活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)和重要內(nèi)容是功能分析，這就要求在進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)過程中，要進(jìn)行綜合考慮，并借助功能系統(tǒng)圖進(jìn)行分析，這需要設(shè)計(jì)者考慮到建設(shè)項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的整個(gè)整運(yùn)營(yíng)時(shí)期的運(yùn)輸量需求以及該項(xiàng)目在整個(gè)公路規(guī)劃網(wǎng)中的作用。公路工程在進(jìn)行功能評(píng)價(jià)時(shí)，要明確工程對(duì)象的構(gòu)成要素之間的各種聯(lián)系，確保把成本控制在合理的狀態(tài)。第三，方案創(chuàng)新與評(píng)價(jià)。方案創(chuàng)新是指提高對(duì)象的功能價(jià)值的過程，并通過創(chuàng)造性思維活動(dòng)，不斷創(chuàng)新方案，實(shí)現(xiàn)方案的功能。要實(shí)現(xiàn)價(jià)值工程的目的，還應(yīng)該對(duì)方案進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)。

3.2價(jià)值工程在公路工程建設(shè)過程中的應(yīng)用。

第一，控制工程的周期成本。公路工程有著自身的壽命周期和成本周期，在研究過程中應(yīng)在充分考慮時(shí)間價(jià)值的基礎(chǔ)上，降低公路工程的成本并提高壽命周期內(nèi)的有效使用。當(dāng)然，工程的生命周期需要滿足各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)價(jià)值工程的目的。第二，價(jià)值工程設(shè)計(jì)優(yōu)化。公路工程的設(shè)計(jì)依賴于合理的設(shè)計(jì)方案，只有合理的方案，才能做好預(yù)算等各項(xiàng)工作，控制好成本和資源，使得公路工程各個(gè)環(huán)節(jié)相得益彰、有序進(jìn)行。而價(jià)值工程活動(dòng)應(yīng)該在公路建設(shè)的初級(jí)階段就進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)降低成本、提高工程質(zhì)量的目的。第三，價(jià)值工程優(yōu)化施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。價(jià)值工程中需要加強(qiáng)施工的管理工作，做好相應(yīng)的調(diào)查研究，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和工藝，在降低成本的基礎(chǔ)上提高公路建設(shè)的質(zhì)量和效率，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3價(jià)值工程在公路造價(jià)控制中的應(yīng)用。

價(jià)值工程在公路造價(jià)控制中的應(yīng)用包括價(jià)值工程在設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制中的應(yīng)用和施工階段造價(jià)控制中的應(yīng)用。做好前者工作，能夠提高功能價(jià)值，從而達(dá)到事半功倍的效果；后者工作的目的是降低施工成本和開銷，提高價(jià)值工程在公路工程施工過程中的造價(jià)控制作用，在降低成本的基礎(chǔ)上，發(fā)揮最佳的工程功能，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4結(jié)語

第5篇：公路職稱論文范文

作者：于洋 趙勝春 張語 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學(xué)院 鐵嶺市弘達(dá)公路工程監(jiān)理有限公司

我國(guó)現(xiàn)有的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國(guó)家部委相關(guān)單位，對(duì)全國(guó)公路建設(shè)進(jìn)行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進(jìn)行細(xì)化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國(guó)家出臺(tái)一個(gè)內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國(guó)目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來看，從高等級(jí)公路到低等級(jí)公路跨度較大，確定適合這些公路標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)管理的范圍應(yīng)該是最為重要的，在高等級(jí)公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實(shí)際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級(jí)的特點(diǎn)，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路及等外級(jí)公路。對(duì)于高等級(jí)公路、一級(jí)公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個(gè)最高級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)公路做為一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，三四級(jí)以下做為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間可以在相同相似的工程分項(xiàng)上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項(xiàng)上也可以設(shè)定相對(duì)獨(dú)立關(guān)系，但對(duì)文字表述的要求應(yīng)該是一致的。這樣可以簡(jiǎn)化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時(shí)也能體現(xiàn)出各個(gè)工程的特點(diǎn)。確定管理資料的使用范圍當(dāng)我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進(jìn)行明確的規(guī)范，以往常常看到有些人對(duì)于內(nèi)業(yè)管理上的看法，總是說要有責(zé)任心、要細(xì)心、要幾個(gè)部門進(jìn)行統(tǒng)一，其實(shí)沒有一個(gè)詳細(xì)的管理辦法，我們?cè)偌?xì)心，再有責(zé)任心，也是無法做好的，就象一個(gè)國(guó)家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學(xué)、公正。這里的道理應(yīng)該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應(yīng)該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個(gè)部門來使用，大體應(yīng)該分為四類:(1)項(xiàng)目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)的是業(yè)主對(duì)于工程管理上的一些要求性使用文件，應(yīng)該參考相關(guān)的管理模式進(jìn)行細(xì)致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應(yīng)該參考過去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對(duì)行業(yè)的誤解，和對(duì)中國(guó)現(xiàn)在國(guó)情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國(guó)式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達(dá)國(guó)家的管理模式，那把相對(duì)先進(jìn)的東西與中國(guó)現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對(duì)較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商?，F(xiàn)有的管理辦法主要針對(duì)的就是承包商，因?yàn)樗麄兪枪こ痰闹苯咏ㄔO(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個(gè)點(diǎn)都是要經(jīng)過承包商完成的，所以承包商對(duì)于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對(duì)于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應(yīng)該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細(xì)化。(4)監(jiān)督部門。這是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的管理部分，應(yīng)該把管理內(nèi)容相對(duì)集中，管理方法也應(yīng)該加以規(guī)范。

確定管理資料的內(nèi)容這個(gè)部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細(xì)條文，我們的管理規(guī)范也應(yīng)該有較為詳細(xì)的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗(yàn)檢測(cè)記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進(jìn)行分項(xiàng)，各部門有單獨(dú)的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個(gè)項(xiàng)目、同一個(gè)分部、同一個(gè)分項(xiàng)上，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們?cè)谧鲞@些要求的時(shí)候應(yīng)該加以不同的標(biāo)注。對(duì)于工程內(nèi)業(yè)，工程實(shí)體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對(duì)于這部分的統(tǒng)一是對(duì)工程資料管理的重中之重，其實(shí)經(jīng)過這些年施工與監(jiān)理的實(shí)踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對(duì)工程了解或是理解的程度不同，對(duì)工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認(rèn)識(shí)差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時(shí)候就應(yīng)該多方聽取意見，統(tǒng)一在施工記錄上的認(rèn)識(shí)，形成一個(gè)較為科學(xué)、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫的表格應(yīng)該按施工內(nèi)容詳細(xì)化分，可設(shè)定專用表格，當(dāng)有些新工藝出現(xiàn)時(shí)，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標(biāo)注說明，標(biāo)明此數(shù)據(jù)從何而來、量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、如何計(jì)算、結(jié)果應(yīng)該如何處理等，這種指導(dǎo)性的說明可以使大家加深對(duì)表格填寫的理解，并達(dá)到高度的統(tǒng)一。

在施工過程中對(duì)于隱蔽工程等難以再次檢驗(yàn)的工程部位，都應(yīng)該做好相應(yīng)的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對(duì)這些重要部位的質(zhì)量進(jìn)行有效的記錄，在管理規(guī)范中應(yīng)該加以規(guī)定，對(duì)于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對(duì)于整理、保存的要求也應(yīng)該給定。對(duì)于施工過程中施工單位進(jìn)行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗(yàn)所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實(shí)踐過程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測(cè)形式是不相同的，對(duì)于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認(rèn)為是對(duì)所有分項(xiàng)的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)根本達(dá)不到評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上的頻率，更有的只能檢測(cè)一點(diǎn)來確定工程質(zhì)量，這些都是不科學(xué)的，有背于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，所以對(duì)于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導(dǎo)下統(tǒng)一對(duì)內(nèi)業(yè)管理的認(rèn)識(shí)。綜上所述，我國(guó)現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標(biāo)準(zhǔn)的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺(tái)統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

第6篇：公路職稱論文范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量監(jiān)督

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路工程項(xiàng)目施工涉及面廣，是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計(jì)、施工工藝、施工機(jī)械、操作方法、技術(shù)措施、管理制度、路用材料、沿線地理、地質(zhì)、水文、氣象等。因此，為了提高公路工程質(zhì)量，必須積極探索政府對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管，努力維護(hù)國(guó)家和公眾的利益，建立以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的工程質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。圍繞工程項(xiàng)目和建設(shè)主體，多層次，全方位實(shí)施工程質(zhì)量監(jiān)管，有效維護(hù)建設(shè)市場(chǎng)秩序。因此，探索在我國(guó)國(guó)情之下，與現(xiàn)代施工質(zhì)量管理要求相結(jié)合的施工質(zhì)量管理方式，以及建立質(zhì)量保證體系的途徑，就有極為重要的研究意義。筆者將結(jié)合多年的工程施工經(jīng)驗(yàn)，探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進(jìn)與發(fā)展。

1.施工前的監(jiān)督管理

公路工程施工前的質(zhì)量監(jiān)督管理主要涉及三個(gè)方面：

對(duì)有關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件審查的監(jiān)督管理。對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位的質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果的監(jiān)督，重點(diǎn)是放在對(duì)勘察設(shè)計(jì)文件的審查把關(guān)上。若發(fā)現(xiàn)其違犯有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文的勘察、設(shè)計(jì)文件，可以通過直接的經(jīng)濟(jì)處罰和法律制裁，使直接責(zé)任主體承擔(dān)其失誤疏忽或有意所造成的設(shè)計(jì)質(zhì)量責(zé)任。通過對(duì)勘察、設(shè)計(jì)單位的監(jiān)督管理和依法處罰，并將其不良行為記錄在案，納入責(zé)任主體和責(zé)任人的信譽(yù)檔案，形成信用約束力，促使建設(shè)主體改進(jìn)質(zhì)量管理保證體系，有效促進(jìn)質(zhì)量體系良性循環(huán)，規(guī)范所有主體各層次、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量行為，嚴(yán)格內(nèi)部質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢查制度，實(shí)現(xiàn)勘察和設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量滿足有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文的要求。再者，要樹立工程質(zhì)量始于設(shè)計(jì)的理念，要早介入勘察設(shè)計(jì)工作，了解設(shè)計(jì)，熟悉設(shè)計(jì)，并積極參與設(shè)計(jì)，力求是設(shè)計(jì)與工程實(shí)際有機(jī)融合，保證技術(shù)合理，質(zhì)量?jī)?yōu)良。

對(duì)招標(biāo)活動(dòng)的監(jiān)督管理，重點(diǎn)是施工、監(jiān)理、重要材料、設(shè)備采購的招投標(biāo)監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)監(jiān)督與質(zhì)量監(jiān)督的有效結(jié)合，通過質(zhì)量監(jiān)督審查促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)范化和良性運(yùn)轉(zhuǎn)，通過市場(chǎng)有效運(yùn)作，保證質(zhì)量監(jiān)督的有效性。

對(duì)合同文本的監(jiān)督，重點(diǎn)是對(duì)施工、監(jiān)理、重要材料、設(shè)備采購合同的監(jiān)督，把質(zhì)量管理的規(guī)范化和法制化落實(shí)到合同條款中，以合同的法律效力約束各建設(shè)主體的質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果。建立健全各項(xiàng)工程質(zhì)量管理制度，形成以制度管人，以制度辦事的質(zhì)量管理方式。

通過對(duì)這三方面的內(nèi)容審查監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)政府對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量實(shí)施過程的預(yù)控監(jiān)督。

施工前質(zhì)量監(jiān)督管理的重點(diǎn)歸根到底是對(duì)業(yè)主質(zhì)量行為的監(jiān)督管理，因?yàn)闃I(yè)主是所有活動(dòng)的組織者、決策者，這也是規(guī)范項(xiàng)目業(yè)主質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果的重要措施。

2.施工過程中的監(jiān)督管理

在新的經(jīng)濟(jì)體制下，工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作方式，應(yīng)當(dāng)符合建設(shè)工程質(zhì)量政府監(jiān)督管理工作性質(zhì)和內(nèi)容的要求，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制是以委托機(jī)關(guān)的名義監(jiān)督執(zhí)法，應(yīng)當(dāng)在交通主管部門委托事項(xiàng)的范圍內(nèi)實(shí)施公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，對(duì)委托機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，由委托機(jī)關(guān)承擔(dān)執(zhí)法后果。建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督工程師對(duì)監(jiān)督的工程質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任，建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督是站在公眾和社會(huì)的立場(chǎng)上對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理。

公路工程建設(shè)過程中質(zhì)量監(jiān)管主要圍繞三大部分：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，開展事前、事中和事后巡回監(jiān)管。三大部分主要是隱蔽工程、主體結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量。在對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督檢查中，重點(diǎn)是隱蔽工程、主體結(jié)構(gòu)等影響結(jié)構(gòu)安全的主要部位。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量的檢查方式采用科學(xué)的監(jiān)測(cè)儀器和設(shè)備，提供準(zhǔn)確可靠、有說服力的數(shù)據(jù)，增強(qiáng)政府對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的科學(xué)性和權(quán)威性。通過監(jiān)督抽查，保證強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行，保證建設(shè)工程法律、法規(guī)和規(guī)范的貫徹落實(shí)，從宏觀整體上把握建設(shè)工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)使用安全。

監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查的對(duì)象還包括建設(shè)單位在內(nèi)的所有參與公路工程建設(shè)的各行為主體。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)站在執(zhí)法的地位，通過加強(qiáng)對(duì)參與工程建設(shè)各行為主體質(zhì)量行為的監(jiān)督檢查，查處各行為責(zé)任者的違規(guī)行為，增強(qiáng)各行為主體的自律能力，提高行業(yè)整體素質(zhì)，保證工程質(zhì)量。

為適應(yīng)現(xiàn)代化高速發(fā)展的需要，質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為現(xiàn)代化管理的重要手段，逐步實(shí)現(xiàn)監(jiān)督管理方法科學(xué)化。

公路工程建設(shè)過程中的監(jiān)督管理是以施工主體為主線，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備生產(chǎn)或供應(yīng)主體及試驗(yàn)檢測(cè)主體的協(xié)作配合的全面、全過程的監(jiān)督管理，其方法主要通過現(xiàn)場(chǎng)的隱蔽工程質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督。主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收監(jiān)督和隨機(jī)抽查監(jiān)督為主要形式，把各方主體的質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果納入監(jiān)督管理范疇，環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)督滲透于各個(gè)監(jiān)督全過程，也是質(zhì)量監(jiān)督中的重要組成部分。通過施工中的監(jiān)督，保證各主體的質(zhì)量行為規(guī)范，質(zhì)量活動(dòng)結(jié)果有效，國(guó)家和公眾質(zhì)量利益通過實(shí)體有效操作全面得以實(shí)現(xiàn)，保證建設(shè)過程的質(zhì)量處于受控狀態(tài)，確保施工階段的建設(shè)工程質(zhì)量。

3.竣工后的監(jiān)督管理

竣工后的質(zhì)量監(jiān)督管理是公路工程建設(shè)投入使用的把關(guān)監(jiān)督管理。首先，應(yīng)經(jīng)常性地對(duì)已完各項(xiàng)工程進(jìn)行檢查觀測(cè)，要保證不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的工程不能投入使用，避免劣質(zhì)工程對(duì)國(guó)家和公共使用者造成直接的危害和經(jīng)濟(jì)損失。其次，是要及時(shí)督促施工單位搞好內(nèi)業(yè)竣工資料的收集整理，嚴(yán)格對(duì)其竣工驗(yàn)收資料的審查、監(jiān)督，確保竣工資料的真實(shí)性、可靠性、權(quán)威性和有效性。三是要對(duì)缺陷責(zé)任期內(nèi)遺留問題進(jìn)行整改的跟蹤檢查監(jiān)督，確保按施工圖要求整改到位，確保工程交付使用后的運(yùn)行安全、舒適。

4.監(jiān)督工作中要注意的原則和監(jiān)督方法的改進(jìn)

公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督是政府職能而不是責(zé)任主體，任何單位不可代替和越位。實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督是督促工程建設(shè)各參建單位搞好工程質(zhì)量及工程質(zhì)量控制的政府監(jiān)督行為。

在公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作中，應(yīng)掌握原則和監(jiān)督方法的改進(jìn)，還必須注意以下幾點(diǎn)：

(1)在日常監(jiān)督工作中應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)、客觀、公開、公平、公正的原則。

(2)要充分發(fā)揮政府監(jiān)督的職能以權(quán)制權(quán)，確保工程項(xiàng)目的投資效益和社會(huì)效益。

(3)在公路工程建設(shè)施工過程中實(shí)施全過程、全方位綜合治理和提高工程施工質(zhì)量。

(4)監(jiān)督工作要注意把握好執(zhí)法為民、監(jiān)督與幫助相結(jié)合的原則。

(5)在公路工程實(shí)施建設(shè)過程中，要經(jīng)常研究影響工程質(zhì)量的主要問題，結(jié)合本地區(qū)、本項(xiàng)目的實(shí)際情況有針對(duì)性地制定監(jiān)督管理措施。要經(jīng)常研究監(jiān)督工作的有效性，始終抓住工程使用安全功能的重點(diǎn)。

(6)監(jiān)督方法應(yīng)注意要由代替主體角色轉(zhuǎn)向抽查、檢查、審查、巡查的客觀全面的高層次上的監(jiān)督管理。

結(jié)束語

綜合上述，作者本著對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，將公路工程建設(shè)這一民心工程建設(shè)成為廣大人民群眾的放心工程。公路工程建設(shè)作為一種特殊的產(chǎn)品，在其制造過程中涉及的因素和人員眾多，交付使用后直接影響到投資效益和社會(huì)效益以及環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張錫艷；孟繁榮；城市道路的工程質(zhì)量管理與控制[J]．城市道橋與防洪2002（04）

第7篇：公路職稱論文范文

(1)成本控制計(jì)劃的實(shí)施。路橋造價(jià)人員應(yīng)該把成本控制計(jì)劃分為若干部分，并且將其各個(gè)小部分融進(jìn)建筑工程的細(xì)節(jié)中，其中包含：原料的設(shè)計(jì)與采購、計(jì)劃成本以及其他的費(fèi)用限定額。此外，工程單位應(yīng)該安排特定的部門對(duì)成本費(fèi)、人工費(fèi)等變化度較大的費(fèi)用進(jìn)行確定，進(jìn)而減少成本預(yù)算與實(shí)際開支的誤差，使它們更加的接近。

(2)在路橋施工過程中，工程成本是由路橋工程的整個(gè)工程量與其他部分開支構(gòu)成。所以，在是施工時(shí)就可以把每個(gè)工程任務(wù)分配到個(gè)人，比如：在各工長(zhǎng)接到任務(wù)后，把任務(wù)下放到各個(gè)施工隊(duì)，再有施工隊(duì)分配到個(gè)人，以確保施工工程的順利進(jìn)行，進(jìn)而有效的控制工程成本。

(3)在施工過程中，工程項(xiàng)目經(jīng)理可以用公司委托人的身份與公司的內(nèi)外部生產(chǎn)、施工、配件加工、簽訂構(gòu)建制作、材料采購與外包工程等經(jīng)濟(jì)協(xié)議，通過經(jīng)濟(jì)與法律的來規(guī)范項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目單位的責(zé)任，緊緊圍繞項(xiàng)目成本的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)來完成管理工作。從而達(dá)到基礎(chǔ)管理加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的最終目的。

(4)橋路工程在施工過程中，要有層次分明的組織結(jié)構(gòu)。確保管理職能分工的明確與實(shí)施。在技術(shù)方面，選擇多種建筑工程方案；在經(jīng)濟(jì)方面，對(duì)工程成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理，詳細(xì)審核工程建設(shè)中的費(fèi)用支出，采取節(jié)約工程成本的措施獎(jiǎng)勵(lì)；在合同方面，工程建筑單位要注重對(duì)收集、工程簽證、決算書發(fā)放、費(fèi)用賠償?shù)拳h(huán)節(jié)的關(guān)注。

2路橋工程項(xiàng)目造價(jià)成本控制方法的改進(jìn)措施

隨著社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不前我國(guó)路橋工程項(xiàng)目的成本控制方法得到了進(jìn)一步的改進(jìn)與完善，但是，在工程建筑過程中，仍然存在影響成本控制實(shí)施有效性的問題。為了改進(jìn)目前路橋工程項(xiàng)目造價(jià)成本控制方法，筆者通過多年的調(diào)查研究，給與以下建議，希望對(duì)路橋建筑人員在路橋工程成本控制方面有所幫助。

2.1提高對(duì)路橋工程項(xiàng)目成本控制的認(rèn)識(shí)高度，加強(qiáng)對(duì)空控制成本的重視

近年來，隨著建筑業(yè)界對(duì)建筑工程造價(jià)成本的控制加強(qiáng)，路橋工程項(xiàng)目單位也對(duì)路橋建筑成本控制給予更多的重視。但是對(duì)成本控制的程度還缺少一定的高度。在對(duì)路橋工程進(jìn)行成本控制時(shí)，不僅僅要對(duì)路橋工程的整個(gè)施工過程當(dāng)中，還要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本的分配與管理。這就要求項(xiàng)目工程控制人員分析影響成本的各個(gè)因素，如：工程質(zhì)量、工期、工程進(jìn)展順序的平衡點(diǎn)，做到造價(jià)正本最低化，利益最大化。工程造價(jià)人員要改進(jìn)單方面控制成本與降低成本的工程成本控制方法，追求建筑工程成本利益最大化。

2.2建立科學(xué)的責(zé)任考核制度

路橋工程建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)涉及到各個(gè)方面的龐大體系，其中路橋工程的成本控制就是一項(xiàng)極其繁雜的工作。為了促使成本控制工作有效快速的進(jìn)行，應(yīng)制定一定的成本責(zé)任考核制度。項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目工程成本控制的核心，要把工程建設(shè)中每一個(gè)階段的每項(xiàng)工作落實(shí)到個(gè)人。使每一項(xiàng)細(xì)小的工作環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，在突發(fā)問題出現(xiàn)時(shí)，每個(gè)負(fù)責(zé)人就會(huì)對(duì)所出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)救。如此一來，項(xiàng)目工程的管理花費(fèi)、施工花費(fèi)、利潤(rùn)得到細(xì)致化的處理，促使每個(gè)人都有相應(yīng)的區(qū)里與職責(zé)，實(shí)施落實(shí)到個(gè)人的考核制度改進(jìn)了之前的不良局面，提高了成本控制的辦事效率，有利于工程項(xiàng)目控制成本管理的順利進(jìn)行。

2.3施工過程中路橋項(xiàng)目造價(jià)的成本控制

在施工過程中的項(xiàng)目成本主要包含：人工費(fèi)成本、材料成本、機(jī)械成本、非預(yù)算成本。這些成本在路橋施工過程中都起著不容忽視的作用。首先，是人工費(fèi)成本，人工費(fèi)成本是比例最大的控制成本，它具體指列入預(yù)算定額直接從事建筑工程施工的生產(chǎn)工人和附屬輔助建筑工程單位工人開支的共同費(fèi)用。主要是通過定額工作量的安排，合理分配勞動(dòng)力，在科學(xué)的監(jiān)督下促進(jìn)工人提高自身工作的效率，達(dá)到最佳的生產(chǎn)效果。接著，在材料成本費(fèi)用中，成本控制人員安排相關(guān)人員進(jìn)行有質(zhì)量的合理采購材料是成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，提倡實(shí)施招標(biāo)采購，擴(kuò)大采購渠道，節(jié)約材料，保管好材料，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)對(duì)材料進(jìn)行深加工再利用，提高材料的使用率。然后是機(jī)械成本管理，在進(jìn)行路橋工程的建設(shè)過程中，選擇合理的機(jī)械來降低機(jī)械的維修與維護(hù)的費(fèi)用，合理安排機(jī)械進(jìn)廠時(shí)間，要規(guī)定操作人員進(jìn)行科學(xué)合理的操作，避免損壞操作機(jī)械，做好機(jī)械的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)而提升機(jī)械的利用率來達(dá)到降低成本的最終目的；最后要合理減少費(fèi)預(yù)算成本，造價(jià)預(yù)算人員在保障工程建筑達(dá)到高質(zhì)量、開速度、安全的情況下來減少因安全、污染等事件在施工工程中的超預(yù)算支出，要求管理人員避免現(xiàn)場(chǎng)事故的發(fā)生，降低預(yù)算成本。

3結(jié)語

第8篇：公路職稱論文范文

1．1臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃

(1)施工便道

項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合地形、地物和現(xiàn)有生活、生產(chǎn)設(shè)施，充分利用現(xiàn)有道路，路基工程先行打通縱向便道，盡量減少新建橫向便道工程量。所有道路的選線合理，盡量少占農(nóng)田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，盡量選用透水性較好的材料，以減少養(yǎng)護(hù)和排水、擋護(hù)工程費(fèi)用。

(2)辦公區(qū)、住房、生活區(qū)、工地試驗(yàn)室建設(shè)

優(yōu)先選用民房、棄用的學(xué)校、村社辦公區(qū)等，條件不夠再新建補(bǔ)充。自建用房的駐地選址避免設(shè)在可能發(fā)生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域及高壓電線下面，避開取土、棄土場(chǎng)地，離集中爆破區(qū)500m以外;同時(shí)確保有便利的交通條件和通電、通水、通信條件。

(3)儲(chǔ)料場(chǎng)、拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)、鋼筋場(chǎng)建設(shè)

場(chǎng)地應(yīng)能滿足施工需要，方便運(yùn)輸車輛進(jìn)出場(chǎng)，在滿足工程需要的情況下，盡量減少挖填工程量，預(yù)制場(chǎng)底胎、架橋機(jī)數(shù)量等應(yīng)根據(jù)工程需要配備。

(4)確定臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃

目前很多項(xiàng)目臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用隨意性大，其工程數(shù)量不便核查，存在管理盲區(qū)，因此，項(xiàng)目在臨時(shí)設(shè)施方案確定后，應(yīng)編制臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃，報(bào)上級(jí)主管部門審批。項(xiàng)目不能隨意更改審批后的臨時(shí)設(shè)施方案及費(fèi)用計(jì)劃，如因情況特殊確需調(diào)整該計(jì)劃，需履行報(bào)批手續(xù)，完工后需完成相關(guān)驗(yàn)收工作才能結(jié)算。

1．2大型方案確定優(yōu)化

大型施工方案，是節(jié)約成本，增加項(xiàng)目利潤(rùn)的源泉。項(xiàng)目中標(biāo)后，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行方案討論，集思廣益、群策群力、反復(fù)論證，形成一套安全、經(jīng)濟(jì)，甚至具有開創(chuàng)性的施工方案。例如:荊岳長(zhǎng)江公路大橋(鋼箱梁斜拉橋)，塔區(qū)無索梁段采用桅桿吊機(jī)起吊安裝，打破了國(guó)內(nèi)同類橋梁施工必須使用大型浮吊的傳統(tǒng)工藝，節(jié)約成本約1300多萬元。又如，西成高鐵清江河大橋水下基礎(chǔ)施工，改變?cè)O(shè)計(jì)的雙壁鋼圍堰方案，成功實(shí)施“帷幕注漿加固淺水厚覆蓋層深基坑”施工方案。節(jié)約成本800余萬元。

1．3編制資源配備計(jì)劃

根據(jù)施工方案及工期計(jì)劃，編制工、料、機(jī)使用計(jì)劃及協(xié)作隊(duì)伍使用計(jì)劃，以便提前準(zhǔn)備，不致于因資源問題影響工期，造成成本增加。

1．4確定成本管理目標(biāo)

臨時(shí)設(shè)施及大型方案確定后，上級(jí)單位管理單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有材料價(jià)格情況，確定項(xiàng)目成本管理目標(biāo)，與項(xiàng)目簽訂目標(biāo)責(zé)任書，作為項(xiàng)目施工過程中的成本對(duì)照、分析、考核標(biāo)準(zhǔn)。

2作好施工過程中的成本控制，確保成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

2．1人工費(fèi)控制項(xiàng)目

在施工過程中，不可能所有工作都由公司內(nèi)部人員親歷親為，需引進(jìn)大批勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍共同完成工程建設(shè)任務(wù)。協(xié)作隊(duì)伍的選擇、管理成功與否，直接影響到人工費(fèi)成本。

(1)協(xié)作單價(jià)測(cè)定

單價(jià)必須合理，保證協(xié)作隊(duì)伍的合理利潤(rùn)。單價(jià)不是越低越好，低于成本價(jià)引進(jìn)的隊(duì)伍，在施工過程中必然會(huì)出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，也影響工期，不但會(huì)造成成本增加，同時(shí)影響企業(yè)形象。同時(shí)，還應(yīng)注意單價(jià)平衡。避免前期施工內(nèi)容單價(jià)偏高，后期施工內(nèi)容單價(jià)偏低的情況出現(xiàn)，在路基施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)協(xié)作隊(duì)伍在土石方施工完成后，對(duì)于護(hù)坡、邊溝這些零散且利潤(rùn)低的項(xiàng)目不再施工，找各種理由退場(chǎng)，迫于工期壓力，項(xiàng)目不得不另行引進(jìn)新的協(xié)作隊(duì)伍，造成因單價(jià)提高引起的直接成本及因工期延誤引起的間接成本增加。

(2)協(xié)作隊(duì)伍的引進(jìn)

各項(xiàng)目對(duì)協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，由上級(jí)單位進(jìn)行考核、匯總，建立協(xié)作隊(duì)伍信息庫。項(xiàng)目在協(xié)作隊(duì)伍引進(jìn)過程中，必須嚴(yán)格協(xié)作隊(duì)伍合同簽訂程序，對(duì)于外包合同大于一定額度的工程，根據(jù)編制的協(xié)作隊(duì)伍計(jì)劃，提前在協(xié)作隊(duì)伍信息庫中邀請(qǐng)信用良好的協(xié)作隊(duì)伍公開競(jìng)標(biāo)，每細(xì)目設(shè)定限高價(jià)和限低價(jià)，避免不平衡報(bào)價(jià)。選擇綜合評(píng)定最好的協(xié)作隊(duì)伍，簽訂合同后方可進(jìn)場(chǎng)施工。切忌先進(jìn)場(chǎng)后談價(jià)格情況，造成項(xiàng)目部被動(dòng)局面。

(3)加強(qiáng)協(xié)作隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)管理

首先要加強(qiáng)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育。目前，隨著基建市場(chǎng)的擴(kuò)張，技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，部分技術(shù)人員對(duì)每道工序應(yīng)該怎么樣做，為什么要這么做沒有明確的概念，難以期望其管好協(xié)作隊(duì)伍，控制好質(zhì)量。鑒于此，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)要求技術(shù)人員加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，并對(duì)其進(jìn)行考核。每道工序開始前，召集一線操作工人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，包括質(zhì)量交底和安全交底。讓操作工人樹立質(zhì)量安全意識(shí)，對(duì)于質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)、安全關(guān)鍵點(diǎn)做到心中有數(shù)，避免質(zhì)量及安全事故發(fā)生，避免返工現(xiàn)象。施工過程中，施工技術(shù)員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督檢查和過程指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。對(duì)于出現(xiàn)和預(yù)期不相符的情況，比如環(huán)境改變，阻工，惡劣天氣，業(yè)主原因等，要及時(shí)開會(huì)討論，解決實(shí)際困難，研究處理方案，及時(shí)調(diào)整和糾偏。同時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)每天用工數(shù)量及工作內(nèi)容連續(xù)記錄，作為防止協(xié)作隊(duì)伍扯皮的佐證資料，也為準(zhǔn)確測(cè)算協(xié)作單價(jià)墊定基礎(chǔ)。及時(shí)對(duì)協(xié)作單位完成的合格工程量進(jìn)行驗(yàn)收、結(jié)算，按工程量清單部位建立結(jié)算臺(tái)帳，防止重復(fù)結(jié)算及超支付現(xiàn)象。我們應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，提高服務(wù)意識(shí)。目前的協(xié)作方式，逐漸走向規(guī)?；蛯I(yè)化，很多工作和風(fēng)險(xiǎn)都在向協(xié)作隊(duì)伍身上施加，管理上已經(jīng)逐漸和操作層面存在脫節(jié)和茅盾。施工管理是動(dòng)態(tài)的，會(huì)出現(xiàn)很多和預(yù)計(jì)不相符的情況，當(dāng)出現(xiàn)情況時(shí)，視問題的大小，應(yīng)該逐級(jí)落實(shí)和匯報(bào)，管理者應(yīng)立即對(duì)問題進(jìn)行研究處理，雙方公平的進(jìn)行溝通，實(shí)事求是的進(jìn)行處理。而不應(yīng)該拖延，將小問題搞成大問題，羊毛出在羊身上，最終還是項(xiàng)目部買單，無形中造成成本的損失。這在項(xiàng)目管理中是普遍出現(xiàn)的情況。

(4)增加機(jī)械設(shè)備，減少人工費(fèi)成本

對(duì)于同樣的工作，利用機(jī)械比用人工成本節(jié)約得多，比如懸索橋的索塔施工，很多項(xiàng)目都安兩臺(tái)塔吊，看似比安一臺(tái)塔吊增加了機(jī)械費(fèi)用，但節(jié)約的人工費(fèi)及工期成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于多安的一臺(tái)塔吊費(fèi)用。又如，鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，增加了設(shè)備投入，卻大大節(jié)約了人工費(fèi)開支。

2．2材料費(fèi)控制

(1)大宗材料價(jià)格控制

大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤為重要。企業(yè)可采用集中采購的方式，將采購權(quán)納入公司管理范疇，發(fā)揮其量大的優(yōu)勢(shì)，選擇優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的供應(yīng)商。

(2)周轉(zhuǎn)材料控制

周轉(zhuǎn)材料在各項(xiàng)目中使用數(shù)量不小，項(xiàng)目應(yīng)考慮到本項(xiàng)目總體情況，盡可能統(tǒng)籌兼顧，最大限度利用資源，然后將方案報(bào)公司，由其在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配。

(3)材料數(shù)量控制

控制材料數(shù)量的方法有很多，如前文所說的鋼筋加工場(chǎng)采用數(shù)控設(shè)備，可以大幅降低鋼筋損耗;優(yōu)化砼配合比，在滿足砼標(biāo)號(hào)的前提下，可節(jié)省材料費(fèi);鋼筋勁性骨架采用可以提升、反復(fù)利用的骨架，可大量減少勁性骨架數(shù)量。

2．3設(shè)備費(fèi)用的控制

隨著人工費(fèi)的逐漸增加和機(jī)械化程度的提高，設(shè)備的選用對(duì)項(xiàng)目的影響越來越大，很多項(xiàng)目往往出現(xiàn)，一臺(tái)塔吊租賃幾個(gè)月只完成幾百方墩柱施工的問題。管理中往往忽略了設(shè)備費(fèi)用的核算，未進(jìn)行合理的安排和調(diào)度，導(dǎo)致設(shè)備使用率不高，甚至長(zhǎng)期閑置，無形之中增加項(xiàng)目的費(fèi)用。控制機(jī)械使用費(fèi)，要根據(jù)工程的需要，科學(xué)、合理地選用機(jī)械，充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機(jī)械的利用率，充分挖掘機(jī)械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的利用率，減少機(jī)械使用成本;定期保養(yǎng)機(jī)械，提高機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。

2．4控制間接費(fèi)開支通過比較

近幾年的數(shù)據(jù)，間接費(fèi)在成本中占的比例在逐漸增加。項(xiàng)目要擬定開支計(jì)劃，總額控制間接費(fèi)。精簡(jiǎn)管理人員和行政用車，嚴(yán)格事前報(bào)告制度和事后審批制度;對(duì)特殊性開支和較大數(shù)額開支，要會(huì)議研究，領(lǐng)導(dǎo)審批。

2．5做好階段成本核算與標(biāo)后目標(biāo)

成本進(jìn)行比較、分析，及時(shí)制訂糾偏措施，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3竣工驗(yàn)收階段的成本控制

收尾工作對(duì)于項(xiàng)目來說至關(guān)重要。項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，公司往往會(huì)把主要技術(shù)力量抽調(diào)到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、設(shè)備無法及時(shí)轉(zhuǎn)移，使已取得的經(jīng)濟(jì)效益逐步流失;同時(shí)，在計(jì)量、變更方面缺乏與業(yè)主、監(jiān)理充分的溝通，造成該爭(zhēng)取的收入無人爭(zhēng)取，更不用說依托項(xiàng)目、拓展市場(chǎng)的事了。因此，要精心安排，力爭(zhēng)把竣收尾時(shí)間縮短到最低限度，以減少收尾階段成本支出;要留足有關(guān)計(jì)量的關(guān)鍵人員(如合同科長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理等)，確保項(xiàng)目收入能最大限度的獲得。

4目前項(xiàng)目成本管理中需要重視的問題

4．1加強(qiáng)項(xiàng)目收入管理加強(qiáng)

成本控制支出管理，減少工程項(xiàng)目消耗，這是狹義上的成本管理。廣義上的運(yùn)行成本，既要合理降低成本耗費(fèi)、更要擴(kuò)大項(xiàng)目收入。我們必須充分認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目收入管理是成本管理的重要組成部分。要通過加強(qiáng)對(duì)施工合同、工程變更的管理，樹立全員變更意識(shí)，群策群力，挖倔變更潛力，增加工程收入。

4．2加強(qiáng)項(xiàng)目目標(biāo)成本預(yù)算和成本核算工作

加大考核力度目前，很多項(xiàng)目中標(biāo)后，公司沒有及時(shí)確定科學(xué)的目標(biāo)成本，導(dǎo)致對(duì)項(xiàng)目部經(jīng)濟(jì)目標(biāo)責(zé)任沒有可靠數(shù)據(jù)為依據(jù)，人為因素過大;施工過程中項(xiàng)目經(jīng)理也不關(guān)心成本，對(duì)項(xiàng)目盈虧狀況沒有概念;完工后沒有對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)考核，沒有相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，造成項(xiàng)目人員在施工過程中主人翁責(zé)任感，不能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，項(xiàng)目成本狀況不樂觀。因此，在成本預(yù)算及核算方面要注意以下問題:項(xiàng)目開工初期的責(zé)任成本預(yù)算的編制要做到科學(xué)、規(guī)范、及時(shí)，最好是和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則相統(tǒng)一，細(xì)化到每個(gè)細(xì)目，人工費(fèi)及輔助材料、小型機(jī)具費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)材料、大型設(shè)備、間接費(fèi)預(yù)算分別羅列，便于施工過程中和完工后對(duì)照分析、考核。施工過程中，每季度末由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，工程、合同、機(jī)料、財(cái)務(wù)人員參與，現(xiàn)場(chǎng)收方、盤點(diǎn)，編制詳實(shí)的已完工程成本核算，與開工初期的目標(biāo)成本對(duì)照、分析、總結(jié)，找出盈虧原因，及時(shí)糾偏，保證責(zé)任目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目完工后，公司應(yīng)對(duì)項(xiàng)目責(zé)任成本執(zhí)行情況進(jìn)行考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)目標(biāo)責(zé)任書的獎(jiǎng)懲措施。

4．3加強(qiáng)過程控制項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理不善

特別表現(xiàn)在合同管理薄弱，如內(nèi)部承包合同簽訂不及時(shí)，勞務(wù)分包、租賃、大宗采購合同審批不嚴(yán)格，執(zhí)行不嚴(yán)肅，過程控制的臺(tái)帳、資料不健全，結(jié)算依據(jù)不足，結(jié)算不及時(shí)，不能及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，財(cái)務(wù)管理對(duì)項(xiàng)目成本管理力度不夠，導(dǎo)致項(xiàng)目成本管理流于形式。

5結(jié)束語

第9篇：公路職稱論文范文

施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會(huì)導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會(huì)對(duì)道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實(shí)踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見性，只有這樣才能在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺(tái)后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時(shí)，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對(duì)其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，在市場(chǎng)環(huán)境下增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國(guó)家及人民帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場(chǎng)、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須先對(duì)相關(guān)證書和驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對(duì)混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對(duì)路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對(duì)梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對(duì)路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺(tái)背路堤前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

3結(jié)束語