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第1篇：物流成本分析范文

一、蔬菜物流過程

蔬菜物流師一個獨立的、綜合的物流系統(tǒng)，按照蔬菜生產(chǎn)經(jīng)營的特點，蔬菜物流系統(tǒng)可分為蔬菜供應(yīng)物流、蔬菜生產(chǎn)物流、蔬菜銷售物流、蔬菜廢棄物及再生物物流等。

二、蔬菜物流成本的構(gòu)成

1．供應(yīng)物流成本。供應(yīng)物流成本，指從原材料（包裝容器、包裝材料）采購到從供應(yīng)商購入，這一物流過程所耗費的費用。蔬菜物流的供應(yīng)成本一般包括蔬菜種子、地膜、農(nóng)藥、化肥等基本生產(chǎn)資料，也包括一定的生產(chǎn)工具及機械設(shè)備的投入。

2．生產(chǎn)物流成本。生產(chǎn)物流成本，指生產(chǎn)過程中所發(fā)生的與物流相關(guān)的費用。蔬菜物流的生產(chǎn)成本一般包括種植期間的育苗、鋤田、澆水、殺蟲及收獲等一系列活動所產(chǎn)生的人力成本。由蔬菜生產(chǎn)的特點可知，其生產(chǎn)物流成本與供應(yīng)物流城本一般都會隨著種植規(guī)模的擴大而增加，但單位成本變動較小。

3．銷售物流成本。銷售物流成本，指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要耗費的成本。蔬菜物流的銷售費用一般包括在產(chǎn)地的包裝材料費（包裝袋、吸水紙、膠帶等）、在產(chǎn)地和蔬菜到貨后的裝卸搬運材料費和人工費、代銷費等。蔬菜屬鮮活產(chǎn)品，具有易腐性，蔬菜在因儲存不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐傻呢洆p也屬銷售物流成本，而在重慶蔬菜銷售物流成本還包括市場管理費、貨車進場費、固定攤位費和治安管理費等名目繁多的費用。因為重慶多為丘陵地貌，不僅抬高了運輸成本，也不利于機械作業(yè)的使用，裝卸搬運等作業(yè)活動多靠人力，所以裝卸搬運成本及運輸費用極高，這也使得重慶市蔬菜的銷售物流成本在整個物流成本中所占比重遠超過全國平均水平。

4．退貨物流成本。這里以退貨物流成本，來衡量圖一蔬菜物流過程中的回收物流成本，退貨物流成本指隨售出商品的退貨而發(fā)生在物流活動過程中所需要的費用。而根據(jù)蔬菜這一商品易腐性、一次性消費的特點可知，退貨發(fā)生的概率很小，也就是說蔬菜物流的回收成本是極小的。

5．廢棄物流成本。廢棄物流成本，指由于產(chǎn)品、包裝或運輸容器材料等的廢棄所耗的費用。蔬菜具有易腐性，且重慶多丘陵地貌，使得運輸?shù)木嚯x和難度都較大，而我國的保鮮技術(shù)近幾年雖有一定發(fā)展，但仍無法滿足我國對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枨?，所以整個蔬菜物流過程中的貨損極大，這必然會產(chǎn)生很多廢棄的蔬菜；同時蔬菜的包裝使用的一次性的包裝袋較多，會產(chǎn)生很多的，在可降解材料的研發(fā)運用較困難的情況下，對廢棄物物流進行合理的組織無疑是解決蔬菜廢棄物和“白色污染”問題最好的途徑。

三、重慶蔬菜物流成本管理的現(xiàn)狀及問題

1．蔬菜物流供應(yīng)鏈冗長，鏈上生產(chǎn)者與消費者都極其分散，為供應(yīng)鏈上批發(fā)市場等眾元的存在提供了條件。形成“中間笑兩頭叫”的怪相。

2．蔬菜物流流通成本偏高。啟程超重返程空駛、倒流運輸和重復(fù)運輸?shù)榷喾N不合理運輸方式并存方式，導(dǎo)致蔬菜運輸成本過高。首先，重慶作為橋都，繁重的過橋費加上其他名目繁多的收費及稅負(fù)使得運輸企業(yè)不堪其重，出現(xiàn)“不超載就不賺錢”的觀點，啟程超載返程空車現(xiàn)象在重慶范圍內(nèi)普遍存在；其次，部分郊縣的菜價比市區(qū)還高，這主要是由蔬菜的“倒流”引起的———一方面很多蔬菜如渝之后要經(jīng)過中轉(zhuǎn)后才能到達郊縣，另一方面，由于蔬菜經(jīng)過批發(fā)市場等環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)流回郊區(qū)，使得郊縣蔬菜價格高于市區(qū)；最后，很多城市“貨車不能直接進入市區(qū)”的規(guī)定，產(chǎn)生了“最后一公里問題”。為了將蔬菜運送到市區(qū)客戶手中，雖面臨“客貨混裝”被罰款的風(fēng)險，但很多貨主仍選擇用面包車將蔬菜“偷運”到市區(qū)，這一方面增加了二次運輸?shù)某杀?，另一方面增加了裝卸搬運的次數(shù)，使得貨損增加，嚴(yán)重影響了蔬菜物流運輸?shù)捻樌M行。同時，也有運力、運輸工具、運輸線路選擇不當(dāng)?shù)葐栴}，不僅增加蔬菜流通成本的同時，增加了蔬菜損耗的概率，最后導(dǎo)致蔬菜價格的上漲。

3．信息技術(shù)落后。農(nóng)民獲取信息的渠道單一，且數(shù)量和質(zhì)量都有限，菜農(nóng)無法及時了解市場的供需。多數(shù)僅根據(jù)上期的蔬菜價格來決定本期的種植品種和規(guī)模，不可謂是導(dǎo)致蔬菜價格陷入“大漲大落”的怪圈的重要原因之一。

四、重慶蔬菜物流成本管理的優(yōu)化策略

第2篇：物流成本分析范文

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;

在倉庫方面:

(1)面積共有2019多平方米，1平方米16元

(2)管理人員共2名，月工資5000元

(3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;

(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800

(5)水電費每月為600元;

在設(shè)施設(shè)備方面:

(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間

(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。

在配送方面:

貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

淡旺季每日出車輛

根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

倉庫租金：2019平方米×16=32019元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元

貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元

倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進方面。

(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當(dāng)維護，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異的需求;

(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

(1) 擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;

(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費用，提高物流價值;

(3) 物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU

第3篇：物流成本分析范文

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；物流成本管理

       一、物流成本的定義及構(gòu)成

根據(jù)我國頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”，具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費用、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用、企業(yè)材料物流費用、銷售物流費用等。

日本運輸省制定的《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》將物流成本按物流功能劃分為庫存費、運輸費、包裝費、裝卸費、物流管理費、物流信息費。

歐美學(xué)者將物流成本分為3個部分：庫存費用、運輸費用和管理費用。

物流服務(wù)成本的概念至今沒有一個統(tǒng)一的定義。企業(yè)的類型不同，成本分析的角度不同以及經(jīng)濟分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。

物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托物流費。按物流的功能，可將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用。

二、物流成本中存在的問題

總結(jié)出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優(yōu)化，車輛運輸路線可進一步優(yōu)化；（3）倉儲用地不足，導(dǎo)致運輸運轉(zhuǎn)和配送能力降低，增加運輸次數(shù)；（4）物流信息管理系統(tǒng)有待完善；（5）行業(yè)合作化水平不高，運輸資源存在浪費現(xiàn)象；（6）隨著市場的不斷擴大，安吉物流的業(yè)務(wù)范圍已發(fā)展到其他地域、品牌的整車運輸，不同地域不同品牌車輛的協(xié)調(diào)運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。

三、物流成本管理解決方案

（一）運輸優(yōu)化。（1）多式聯(lián)運。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。運輸上安吉大多采用單一的運輸方式，運輸風(fēng)險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間還有優(yōu)化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯(lián)運能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化。相對于傳統(tǒng)運輸方式，多式聯(lián)運具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優(yōu)點。（2）甩掛運輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。安吉物流的業(yè)務(wù)量會增大，使用甩掛運輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運輸也適用于汽車行業(yè)，有利于提高組織效率、降低運營成本。（3）運輸實時信息反饋。運用gps、GIS等先進技術(shù)，對運輸活動及過程進行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點配送的優(yōu)化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務(wù)方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實時信息平臺與訂單處理系統(tǒng)，車輛調(diào)配系統(tǒng)等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?，降低空載率，擴大每次運輸批量，減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式，有效降低運輸成本。

（二）物流信息系統(tǒng)。運用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運輸庫存成本。安吉物流可通過TMS和其他管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效對接，準(zhǔn)確迅速處理運輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)。通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，控制和降低物流成本；同時可以做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，及時調(diào)整運輸計劃。

第4篇：物流成本分析范文

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;物流成本;成本分析;優(yōu)化措施

一、國際貿(mào)易物流成本的構(gòu)成要素及其影響分析

1.國際貿(mào)易物流成本的構(gòu)成要素。從一般的理論上來說，國際物流成本是指為了實現(xiàn)國際貿(mào)易，產(chǎn)品在從生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個物流過程中所需支出的成本總和。它的主要構(gòu)成要素有運輸成本、倉儲成本、清關(guān)成本和匯兌風(fēng)險成本四部分。運輸成本指產(chǎn)品利用交通運輸工具在兩地之間轉(zhuǎn)移而涉及的費用。一方面，主要以海運和空運為主，還有公路、鐵路以及油氣管道運輸?shù)鹊龋涣硪环矫孢€包括運輸部門的運作成本和產(chǎn)品裝卸搬運時的費用。倉儲成本是為了保管庫存產(chǎn)品而產(chǎn)生的費用，屬于相對穩(wěn)定的物流成本構(gòu)成要素。除了傳統(tǒng)意義上的倉儲，如倉管庫存費、產(chǎn)品調(diào)配費和稅收費用等，還包括了庫存產(chǎn)品的資金成本和積壓物資所占據(jù)的資金利息以及因庫存時間過久而產(chǎn)生產(chǎn)品貶值甚至報廢的成本代價。清關(guān)成本一般由報關(guān)費、提貨費、倉儲費，還有出口關(guān)稅和海關(guān)代征稅等海關(guān)費用組成。各國出于對自身發(fā)展的保護考慮，對不同產(chǎn)品有著相應(yīng)不同的關(guān)稅。匯兌風(fēng)險成本是由于外匯匯率波動影響收益增減變化而產(chǎn)生的，是國際貿(mào)易交流中極為特殊的物流金融風(fēng)險成本。2.物流成本構(gòu)成要素對國際貿(mào)易的影響分析。2.1影響貿(mào)易國的選擇。對于貿(mào)易雙方來講，為了獲得更多的利潤，一個國家在國際市場上選擇產(chǎn)品一般會從兩個方面進行考慮：一是價格。質(zhì)量和服務(wù)等條件相同的前提下，優(yōu)先選擇具有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品；二是地理位置。貿(mào)易雙方需要在原先只關(guān)注價格因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合由于地理位置帶來的倉儲和運輸成本進行綜合考慮，方能得到具有最優(yōu)利潤的方案。2.2影響貿(mào)易量的多少。在國際貿(mào)易中，物流成本的高低與貿(mào)易量符合微觀經(jīng)濟學(xué)中“價格與需求量”的關(guān)系，即在一定條件下，需求量與價格成反向變化趨勢。另外，從倉儲成本出發(fā)考慮，一國在選購國外產(chǎn)品時必須嚴(yán)格衡量本國的需求量。企業(yè)可以利用經(jīng)濟訂購批量的數(shù)學(xué)模型以確定最優(yōu)訂貨數(shù)量，使得當(dāng)運輸?shù)荣M用最低，倉儲產(chǎn)品仍能可以滿足正常銷售。2.3影響貿(mào)易術(shù)語中的成本核算。用來描述商品價格構(gòu)成和貿(mào)易雙方交易過程中的重要信息，叫做貿(mào)易術(shù)語。其中，運輸和倉儲費用是國際貿(mào)易物流成本的核心組成部分。所以，國際貿(mào)易雙方除了關(guān)注產(chǎn)品價格外，還要對伴隨交易產(chǎn)生的運輸、倉儲負(fù)擔(dān)和相關(guān)責(zé)任格外重視。對于貿(mào)易術(shù)語中承擔(dān)運輸、倉儲費用的一方而言，要盡可能地最大程度降低物流成本，從而提高收益。

二、控制國際貿(mào)易物流成本的重要性分析

國際貿(mào)易的成本控制不但能夠直接增加利潤，而且還可以提高貿(mào)易雙方的經(jīng)濟效益和整體效益，提升國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平，以及合理優(yōu)化物流運作系統(tǒng)。因此，有效控制國際貿(mào)易物流成本具有現(xiàn)實和長遠的意義。1.提高貿(mào)易雙方的經(jīng)濟效益和整體效益。加強物流成本控制的最終目的就是要盡可能以少的費用實現(xiàn)好的服務(wù)，以確保貿(mào)易雙方的整體利益最大。換言之，在一定的顧客服務(wù)水平的條件之下，物流企業(yè)一方在單位產(chǎn)品和服務(wù)工作中要用最少的勞動消耗，產(chǎn)生最多的經(jīng)濟成果。同時，增強物流總成本的意識有助于物流企業(yè)不單單把降低成本的眼光停留在某一項活動環(huán)節(jié)上，而是放眼整個物流過程去控制各項成本，提升了自身的整體效益。2.提升國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。在流通過程中，物流成本控制通過時間和空間上的服務(wù)來滿足不斷發(fā)展的物流需求。物流企業(yè)通過正確把握市場的需求導(dǎo)向，能夠相對靈活地應(yīng)對物流變化，從而不斷進行物流創(chuàng)新。有效控制物流活動成本能夠滿足不斷發(fā)展的國際貿(mào)易物流需求，從而有利于提高國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。3.合理優(yōu)化國際貿(mào)易物流運作系統(tǒng)。控制物流成本是把物流活動的各階段整合成為一個整體系統(tǒng)來分析和管理，以追求過程最優(yōu)化而進行的。改善和優(yōu)化國際貿(mào)易物流活動的各個功能環(huán)節(jié)可以合理控制物流成本。各階段之間的相互協(xié)調(diào)將使整個物流運作系統(tǒng)不斷得到優(yōu)化，并且逐步走向合理化。

三、國際貿(mào)易物流成本的優(yōu)化措施分析

1.合理選擇運輸方式。靈活運用多種運輸方式是控制物流成本的有效手段。物流運輸途徑可以分為公路、鐵路、海運、航空和管道運輸五大類。涉及物流的一方要根據(jù)特定的業(yè)務(wù)內(nèi)容，結(jié)合自身的經(jīng)營特征，綜合衡量產(chǎn)品的各種情況，從而選擇最優(yōu)的運輸工具，科學(xué)決定具體的運輸方案，以有效降低物流成本。2.減少產(chǎn)品庫存量。倉儲成本和庫存數(shù)量之間存在一種正比關(guān)系，所以進行控制倉儲成本的關(guān)鍵點在于以下兩個條件：第一，產(chǎn)品庫存量保持在一定水平，使一定期間內(nèi)的需求得到滿足。庫存量過大或者過小都會影響生產(chǎn)的正常進行。第二，提高倉庫的利用程度。對于倉儲面積相對富裕，空置程度較高的貿(mào)易公司可以與第三方物流進行合作，實施流程化和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。3.依靠信息技術(shù)，減少物流環(huán)節(jié)。在全球經(jīng)濟一體化的背景下，物流信息技術(shù)在國際貿(mào)易物流活動中的應(yīng)用變得愈來愈重要，其為現(xiàn)代物流業(yè)向更大范圍的信息交互與資源共享提供了平臺。國際貿(mào)易物流中信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用使全球范圍內(nèi)的物流資源形成一個較為完整的系統(tǒng)，它使各種物流信息能夠及時準(zhǔn)確地傳遞給貿(mào)易主體，根據(jù)物流不同狀況適時調(diào)整物流計劃，同時極大降低顯性或隱性的成本費用，從而有效控制物流成本，提高物流績效。4.保稅物流園區(qū)及物流港口的運用。保稅物流園區(qū)成為溝通國際市場的重要橋梁，其物流功能和優(yōu)惠政策為國際貿(mào)易物流創(chuàng)造條件。同時，港口則是維系國際貿(mào)易物流關(guān)系的重要載體。所以，各方應(yīng)建立并完善保稅物流園區(qū)與物流港口的聯(lián)動機制，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以降低物流成本。5.優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)。國際貿(mào)易的運輸距離相對較遠，不合理的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計會直接增加貿(mào)易成本，因此必須優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)。國際貿(mào)易的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計需要考慮若干因素：一是對物流節(jié)點進行適宜的選擇。只有全面掌握國際貿(mào)易物流活動中的物流路線，結(jié)合時空層次結(jié)構(gòu)，考慮各種環(huán)境因素，才能找到恰當(dāng)?shù)奈锪鞴?jié)點位置。二是正確把握運輸距離與運輸成本間的數(shù)理關(guān)系?？陀^上兩者呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，所以通過國際物流網(wǎng)絡(luò)的最短路徑設(shè)計，可以縮短物流活動的運輸成本。6.構(gòu)建國際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)下中的國際貿(mào)易活動深受高交易費用的困擾，構(gòu)建國際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟迫在眉睫。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可從以下方面著手：其一，合理運用運輸資源，實現(xiàn)規(guī)?；\輸。物流企業(yè)應(yīng)把運輸任務(wù)集中于范圍內(nèi)有能力的交通運輸承運商處，同時該承運商應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特質(zhì)確定經(jīng)濟高效的運輸線路。其二，整合物流倉儲資源，優(yōu)化鏈接點布局。采用資源整合機制，實現(xiàn)倉儲成本各個鏈接點的暢通。其三，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，提升物流運作的標(biāo)準(zhǔn)化水平。不同地區(qū)在政治、經(jīng)濟和文化等方面存在較大的差異使其物流活動往往有著自身特點。通過對物流運作過程中的車輛和裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施以及工作人員作業(yè)水平的標(biāo)準(zhǔn)化管理，可以降低多余費用消耗。

第5篇：物流成本分析范文

關(guān)鍵詞：零售連鎖企業(yè)；關(guān)鍵控制點；影響因素； 物流成本控制

一、零售連鎖企業(yè)物流成本關(guān)鍵控制點分析

構(gòu)建物流成本控制體系，首先要對連鎖零售企業(yè)物流成本產(chǎn)生的原因及關(guān)鍵控制點進行分析，只有準(zhǔn)確把握了物流成本產(chǎn)生的原因和關(guān)鍵控制點，才能在物流成本控制當(dāng)中采取有效的措施去降低物流成本。

1、采購。一般來說，連鎖零售企業(yè)所經(jīng)營的商品都是上游企業(yè)所供應(yīng)的，自己不生產(chǎn)商品，也正是因為這樣，零售商在采購的時候容易受到制造商故意抬高價格的負(fù)面影響，從而影響到企業(yè)的采購成本，這里的采購成本不包括獲得成本。國際零售業(yè)巨頭沃爾瑪?shù)慕?jīng)典案例表明，集中統(tǒng)一采購能夠使零售企業(yè)在和供應(yīng)商談判時取得主動權(quán)，并獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和批量經(jīng)濟效益。

2、運輸。連鎖零售企業(yè)的商品運輸，相當(dāng)一部分都是自己完成的或者是依靠區(qū)域型的運輸企業(yè)來完成的，這樣一來就使得企業(yè)不能夠把精力集中在核心業(yè)務(wù)上來，車輛的返程空載問題一直得不到解決，致使企業(yè)的運輸成本居高不下。連鎖零售企業(yè)在解決這個問題的時候有兩條途徑：一是尋找專業(yè)的第三方物流公司進行合作，通過業(yè)務(wù)外包來降低運輸費用；另一個就是自己建立起一個高效率的物流運輸體系，來提高運輸效率和降低成本，使企業(yè)獲得長期發(fā)展。

3、存儲。連鎖零售企業(yè)的倉庫的設(shè)立，能夠平衡市場需求和產(chǎn)品生產(chǎn)在時間和空間上的差異。但是，居高不下的庫存，不僅會占用大量的資金，還會增大企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，倉庫空間的浪費更是增大了企業(yè)的倉儲成本。商品的價值只有通過市場的承認(rèn)（即銷售）才能體現(xiàn)出來，大量的庫存不是資產(chǎn)而應(yīng)該是一種負(fù)債，降低企業(yè)的庫存，將能夠大大提高零售企業(yè)的經(jīng)營能力，并降低經(jīng)營風(fēng)險。

4、配送。連鎖零售企業(yè)由于門店眾多，而其倉庫的設(shè)立又不可能向門店一樣遍地開花，往往是一個倉庫要輻射一個地區(qū)，物流配送就是實現(xiàn)倉庫這種覆蓋功能的必要手段。在滿足門店需求的前提下，降低物流配送成本能夠為企業(yè)節(jié)省大量的成本。大型跨國零售企業(yè)的成功經(jīng)驗表明：建立一個高效率的物流配送系統(tǒng)，通過計算機的使用和地理信息系統(tǒng)（GIS）的應(yīng)用，可以提高配送效率，降低配送成本。

二、零售連鎖企業(yè)物流成本影響因素分析

企業(yè)實施物流成本控制，還需要對企業(yè)物流成本的影響因素有一個全面地了解，這些因素主要包括時間、空間、技術(shù)、管理和產(chǎn)品因素五類。

1、時間因素。連鎖零售企業(yè)是以商品的流通為主要經(jīng)營手段的，物流流通的速度越快，資金流動就越快，對連鎖零售企業(yè)來說也就越有利。一方面可以降低物流成本；另一方面由于庫存的周轉(zhuǎn)率快，減少了資金的占用時間，提高了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，能夠增強企業(yè)的競爭力，同時也間接降低了成本。

2、空間因素。物流不僅包括時間上的流動，也包括空間上的位置移動，即物流運輸。物流的運輸既包括進貨的運輸，也包括送貨的運輸。運送距離的遠近、頻率，交通工具的選擇和運輸服務(wù)水平的要求高低都會影響企業(yè)的物流成本。

3、技術(shù)因素。影響物流成本的技術(shù)因素有兩個方面：一方面高科技技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備等“硬技術(shù)”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面物流系統(tǒng)設(shè)計、物流布局、運輸路線及方式的設(shè)計、物流作業(yè)技術(shù)等“軟技術(shù)”的應(yīng)用同樣會影響到物流成本。

4、管理因素。物流管理水平也應(yīng)是物流成本的影響因素之一。例如，良好的庫存管理，嚴(yán)格掌握庫存物品的數(shù)量、品種、進出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質(zhì)量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。

5、產(chǎn)品因素。商品的特性不同也會影響企業(yè)的物流成本，一般來說，高價值的商品會使企業(yè)的倉儲成本增加；高密度的商品在運輸中能節(jié)省大量的空間，從而降低運輸成本；商品的越容易損壞，對運輸和倉儲的要求越高，會加大物流成本；還有一些商品需要特殊搬運，也會增加物流成本。

三、對零售連鎖企業(yè)物流成本控制措施的建議

1、樹立物流總成本觀念。連鎖零售企業(yè)必須在物流總成本觀念的基礎(chǔ)上開展物流成本控制。把采購、運輸、裝卸、加工、儲存、配送、信息處理等各個功能的目標(biāo)協(xié)同起來，通過物流部門和其它部門之間的協(xié)同降低物流成本。為了使部門之間更好協(xié)同，企業(yè)可以根據(jù)自身情況進行機構(gòu)重組，成立橫向的物流管理部門。另外，應(yīng)加強對各部門職工的成本管理意識的培養(yǎng)，把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，使各部門具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”，能根據(jù)未來市場需求和發(fā)展變化積極調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。

2、建立健全的核算體系。要進行物流成本控制，首先要能夠?qū)ξ锪鞒杀具M行精確的核算，并在此基礎(chǔ)對物流成本進行合理性分析，從中找出不合理的地方，加以改進和控制。建立一套物流成本核算體系是連鎖零售企業(yè)實施物流成本控制的前提，物流成本核算體系的建立可以參照現(xiàn)行的財務(wù)核算體系，再結(jié)合目前物流成本研究的結(jié)果，如ABC作業(yè)流程法、物流成本分類核算方法等。連鎖零售企業(yè)可以根據(jù)自身的情況，選擇一個合適的物流成本核算體系，來對物流成本進行精確的核算。

3、優(yōu)化企業(yè)物流信息系統(tǒng)。借助先進的物流信息系統(tǒng)，合理安排配車計劃，強化車輛運行的管理，把小批量的貨物整合后，開展共同配送，能減少運輸次數(shù)，提高車輛裝載率，選擇最佳的配送手段，實現(xiàn)車輛運行的效率化，從而降低配送成本；借助先進的物流信息系統(tǒng)，通過實現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)鏈上的資源共享，來加強企業(yè)內(nèi)各個部門以及供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的合作和溝通，從而降低企業(yè)的溝通成本，提高溝通效率，有效消除信息扭曲現(xiàn)象，進而降低企業(yè)的物流成本和供應(yīng)鏈成本。

4、科學(xué)管理企業(yè)庫存。大量庫存會占用企業(yè)有限的資金，降低庫存的周轉(zhuǎn)速度，增加庫存費用，增加不可預(yù)測的風(fēng)險，同時增加隱性成本。連鎖零售企業(yè)倉儲成本的降低有很多方法：其一，通過對倉庫空間的合理利用，提高倉庫的存儲量來降低單位商品的倉儲成本中的固定費用；其二，以業(yè)務(wù)外包的方式與專業(yè)的第三方倉儲企業(yè)進行合作，以此提高企業(yè)的倉儲管理水平，從而達到降低倉儲成本的目的；其三，通過實施聯(lián)合庫存來降低企業(yè)的庫存量、提高庫存周轉(zhuǎn)率，來達到降低倉儲成本的目的。

5、控制逆向物流成本。逆向物流是伴隨著銷售退貨而產(chǎn)生的，隨著退貨發(fā)生的一系列的費用，都屬于逆向物流成本。要有效降逆向物流成本，重要的是改變零售企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實現(xiàn)最終需求增加而實施銷售促進策略。企業(yè)還必須改變營業(yè)員績效評價制度，不以營業(yè)員每月的銷售額而是以年度月平均銷售額作為激勵的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能防止和減少退貨出現(xiàn)。此外，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任，如果是因為商品數(shù)量、品種與顧客要求不一致而形成的退貨，就應(yīng)該由訂貨人員承擔(dān)相應(yīng)的損失。

（作者單位：湖北省水利水電科學(xué)研究院）

參考文獻：

第6篇：物流成本分析范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理；現(xiàn)狀分析；完善思路

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的實態(tài)；二是成本可以成為評價所有活動的共同標(biāo)尺。就第一點而言，一旦用成本去掌握物流活動，物流活動方法上的差別就會以成本差別的形式明顯地表現(xiàn)出來。就第二點而言，用成本這個統(tǒng)一的尺度來評價各種活動，可以把性質(zhì)不同的活動放到同一場合進行比較，是有效管理物流的一種新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析

1.企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順

雖然不少企業(yè)對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實現(xiàn)。

2.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式

當(dāng)前，由于競爭的加劇，企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn)，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送的要求，導(dǎo)致了物料不能立即進入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。

3.物流意識、理念落后

企業(yè)討論的發(fā)展重點通常都是關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)域的，而缺乏對物流的關(guān)注，“大采購、小批發(fā)”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴(yán)重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識等方面也與發(fā)達國家存在巨大的差距。而企業(yè)所建立的物流結(jié)構(gòu)體系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的觀念必然導(dǎo)致的落后的物流體系和物流管理，當(dāng)然也就無從談到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流成本的增大，造成物流費用的極大浪費。對于一個企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的整體效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實際情況來設(shè)計、規(guī)劃，不能單純地、片面地強調(diào)某個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2.提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時間就是金錢”。提高物流速度可以從提高各個物流子系統(tǒng)的速度入手，比如，提高采購物流的速度，提高生產(chǎn)物流的速度、提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。目前，企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)主要有幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)模型?；臼腔趥鹘y(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設(shè)置部門，而物流活動實際上分散于各個相關(guān)的專業(yè)活動中，由上級主管部門進行協(xié)調(diào)。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財務(wù)、市場營銷等部門負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，簡單直接。但是實際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運作協(xié)調(diào)一致，企業(yè)整個物流活動缺乏連接，容易出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。第二，功能集合型組織結(jié)構(gòu)。是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各專業(yè)部門內(nèi)的物流功能進行整合，使物流活動在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進行計劃、控制、協(xié)調(diào)。這種組織結(jié)構(gòu)對于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)，重視內(nèi)部經(jīng)營效率，員工專業(yè)素質(zhì)不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。

2.構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。顯然，對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運作是其必不可少的手段。

參考文獻：

[1]張鯤：《試析沃爾瑪物流信息系統(tǒng)的內(nèi)部控制模式》，《物流技術(shù)》，2004年第3期

[2]傅桂林編著《物流成本管理》中國物資出版社，2004年1月第1版

第7篇：物流成本分析范文

關(guān)鍵詞：對流運輸；第三方物流；運輸成本

中圖分類號：F25文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.013

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，社會分工更加專業(yè)化，促使企業(yè)從原來的產(chǎn)品競爭發(fā)展為低成本高服務(wù)競爭，由此第三方物流應(yīng)用而生。第三方物流企業(yè)因其更專業(yè)化，成本更低，效率更高，已然成為我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方向。近幾年，我國的第三方物流市場正以每年16%-25%的速度增長。第三方物流作為一種新的物流運輸形式，能夠有效的提高物資流通效率、節(jié)省倉儲運輸?shù)任锪髻M用，已經(jīng)受到業(yè)界的普遍重視。目前我國第三方物流尚處在發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)只能提供運輸，倉儲等一般性的服務(wù)，很少有企業(yè)能夠提供國際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)。

1第三方物流企業(yè)推行對流運輸?shù)囊饬x

社會分工專業(yè)化讓企業(yè)越來越重視自己的核心資源和業(yè)務(wù)，而把不精通的業(yè)務(wù)進行外包。第三方物流因其有專業(yè)技術(shù)和綜合管理的顯著優(yōu)勢所以得到了迅猛發(fā)展。第三方物流是指制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的企業(yè)內(nèi)部或外延的物流活動，通過委托合同的方式將其交由專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)進行管理運營，并借助企業(yè)與物流服務(wù)公司互聯(lián)的信息系統(tǒng)平臺交互物流信息，以實現(xiàn)對企業(yè)物流活動進行全面控制管理的一種新型物流運作管理模式。換而言之，由物品流動的提供方和需求方之外的第三方完成物品交付，以實現(xiàn)物品時間空間轉(zhuǎn)移。

對流運輸也稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對方向運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。前幾年出現(xiàn)過“對流熱”，很多專家學(xué)者都在研究對流運輸，但最終學(xué)術(shù)界大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為對流運輸屬于不合理運輸。

為了應(yīng)對激烈的市場競爭第三方物流企業(yè)需要不斷的提高物流運作的質(zhì)量和效率，采取對流運輸方式無疑成為其最佳的選擇。通過采取對流運輸方式，可以降低第三方物流企業(yè)車輛空載率、縮短車輛找貨等待時間，從而降低企業(yè)物流運作成本。同時第三方物流企業(yè)掌握著大量個體運輸服務(wù)提供商信息，在兩者長期的合作過程中，個體運輸服務(wù)提供商可以根據(jù)企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對性的服務(wù)，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改善。

2對流運輸成本的構(gòu)成要素

分析問題的構(gòu)成是解決問題的必然途徑，分析對流運輸?shù)某杀緲?gòu)成就是解決對流運輸不合理問題的途徑。第三方物流企業(yè)在運輸成本上一直是居高不下，解決運輸成本問題可以提高運輸效率，對第三方物流企業(yè)具有重大意義。除此之外物流運輸路線的規(guī)劃也很重要，這對第三方物流運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量也具有較大作用。

2.1車輛損耗成本

車輛消耗成本是車輛在道路上行駛與行駛路程有關(guān)的費用，包括消耗的燃油、機油和輪胎費用、車輛保養(yǎng)費、修理和折舊費等。此外，還有車輛附加稅，養(yǎng)路費等。

在車輛損耗費中，燃油消耗費是一項比重較大的支出，大約是費用的30%-50%，除此之外，還與車輛行駛的速度，車輛的啟動速度，行駛中的加速減速等都有關(guān)。

2.2司機成本

司機有專職司機、兼職司機、鐘點司機等，各司機的工資各不相同，每天，或者每次，要依據(jù)具體的數(shù)據(jù)來計算成本。除此之外，有的公司對于長期合作司機還有獎金及各種補貼?；蛘邽榱耸褂蒙鐣囕v，對社會司機做的一些培訓(xùn)等。

2.3油耗成本

單程運輸油耗量，車輛行駛的速度，車輛的啟動速度，行駛中的加速減速等，都對車輛的油耗有很大影響。

2.4固定成本

這主要有物流設(shè)施設(shè)備成本，固定資產(chǎn)折舊，管理費用，車輛保險費，營業(yè)費用等。

3推行對流運輸降低物流運輸成本的途徑

3.1對流班車降低運輸成本

推行對流運輸降低物流運輸成本的目的在于，解決返程空載問題。班車模式是解決返程空載問題的有效途徑，班車模式在不考慮車輛滿載與否、天氣狀況等因素情況下，通過在貨物供應(yīng)地與接收地之間制定了定時定點定班次的物流運輸計劃。第三方物流企業(yè)在服務(wù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置物流配送中心后，就可以通過區(qū)域配送中心鏈接物流服務(wù)需求方，并可以拋開客戶訂單具體內(nèi)容，采取固定發(fā)貨周期的大批量貨物運輸方式。

對流運輸過程中，如果出現(xiàn)返程空載，即使正向運輸過程中車輛滿載，全程車輛的使用率也僅有一半。對于第三方物流企業(yè)而言，無疑降低車輛返程空載率，將有益于企業(yè)減少物流成本支出，提升企業(yè)利潤空間。同時第三方物流企業(yè)掌握著大量個體運輸服務(wù)提供商信息，在兩者長期的合作過程中，個體運輸服務(wù)提供商可以根據(jù)企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對性的服務(wù)，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改善。

第三方物流企業(yè)利潤空間的提升一方面可以通過開源，另一方面則是節(jié)流，采取對流運輸方式有助于同時實現(xiàn)開源和節(jié)流。為實現(xiàn)對流運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)需要采取積極的優(yōu)惠政策在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點開發(fā)貨源，保障物流網(wǎng)絡(luò)中有充足、穩(wěn)定的貨源，避免回流等貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。第三方物流企業(yè)在于個體物流運輸服務(wù)提供商的長期合作過程中形成了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系，第三方物流企業(yè)也可以通過必要的激勵措施，促使個體服務(wù)提供商改進車輛技術(shù)裝備，在對流運輸中對車輛信息進行實時的控制和管理，進行有效調(diào)度降低物流運輸成本。

3.2借助物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息流的有效傳遞

物流信息是指反映物流各種活動內(nèi)容、資料、圖像、數(shù)據(jù)文件的總稱。物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)按照現(xiàn)論思想理念，以電子計算機為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，通過對物流相關(guān)信息的加工處理達到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息服務(wù)和決策支持的人機系統(tǒng)。通過物流信息系統(tǒng)第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)物流信息在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各物流服務(wù)需求點和提供地之間高效的傳輸，以便為企業(yè)或客戶提供及時服務(wù)。對流運輸過程中，需要在供應(yīng)方、接收方和第三方物流企業(yè)之間形成戰(zhàn)略信任的伙伴關(guān)系，實現(xiàn)三者之間物流信息技術(shù)的一體化建設(shè)，而建立覆蓋三者的物流信息系統(tǒng)，有助于在供應(yīng)方、接收方和第三方物流企業(yè)之間快速有效的互通物流信息，減少回流車輛等貨的時間，提供回程車輛的滿載率，降低企業(yè)物流運輸成本。

3.3加強第三方物流企業(yè)間協(xié)作，為對流運輸組織充足貨源

對流運輸需要第三物流企業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的多個節(jié)點進行協(xié)作，并且當(dāng)單邊線路兩端節(jié)點具有穩(wěn)定均衡的貨源時，才能在線路兩端的節(jié)點形成對流運輸，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點也會主動的發(fā)起對流運輸業(yè)務(wù)及組織返程貨源，以降低各自節(jié)點的物流運作成本。第三方物流企業(yè)在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點間實施對流運輸，有益于在節(jié)點間共享車輛資源，提供各節(jié)點物流運輸車輛使用效率，降低第三方物流企業(yè)物流運作成本。

3.4激勵第三方物流企業(yè)網(wǎng)點，通過對流運輸降低運營成本

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的運營費用開支不是一筆小數(shù)目，特別是對于區(qū)域物流配送中心，單純的通過大批量貨物整車運輸是無法有效降低物流運作成本，需要綜合運用多類管理技巧和方法。第三方物流企業(yè)要實現(xiàn)真正盈利，唯有通過不斷的開源節(jié)流。從節(jié)流的角度出發(fā)，采取對流運輸方式無疑是第三方物流企業(yè)網(wǎng)點降低運營成本的有效途徑。第三方物流企業(yè)在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中積極開拓市場，盡可能的實現(xiàn)各網(wǎng)點g貨物的對流運輸服務(wù)，從而降低車輛返程空載率，避免出現(xiàn)車輛回程等貨時間過長。在第三方物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)對流運輸服務(wù)可以降低企業(yè)單位物流運輸成本，降低企業(yè)物流運營成本，提升第三方物流企業(yè)利潤空間。

第三方物流企業(yè)可對物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中已開展對流運輸?shù)母骶W(wǎng)點，通過經(jīng)常性的監(jiān)督檢查不斷提升其對流運輸服務(wù)質(zhì)量，也可同時加強顧客服務(wù)，促使顧客在訂單的準(zhǔn)確性和提前期等方面予以高度的配合，以提高第三方物流企業(yè)對流運輸?shù)男屎托б妗?/p>

參考文獻

[1]黃群.本量利分析在運輸型第三方物流企業(yè)的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2016，35（5）：116118，175.

第8篇：物流成本分析范文

一、物流成本的構(gòu)成及影響因素

影響企業(yè)物流成本的因素：首先是競爭因素，企業(yè)處于一個復(fù)雜的市場環(huán)境中，不僅包括產(chǎn)品價格的競爭，還包括顧客服務(wù)水平的競爭，而高效的物流系統(tǒng)是提高顧客服務(wù)水平的重要途徑。其次是產(chǎn)品因素，產(chǎn)品價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨產(chǎn)品價值的增加而增加；易損性對運輸和庫存都提供了更高的要求；特殊搬運，利用特殊尺寸的搬運工具或在搬運過程中需要加熱制冷等都增加成本。再次是空間因素，若工廠離市場太遠，則必然要增加運輸費用。

二、物流成本的特征

1、物流成本與服務(wù)水平之間存在著“二律背反”

一定的物流服務(wù)水平總是靠一定的物流成本支撐。物流成本與服務(wù)水平的之間的交替損益關(guān)系有三種組合：

（1）服務(wù)水平與物流成本只是在一定結(jié)構(gòu)下，保持一定的交替關(guān)系，只有當(dāng)結(jié)構(gòu)改變時，才會出現(xiàn)物流服務(wù)與成本之間的交替損益關(guān)系的改變。

（2）物流成本中有隨著服務(wù)水平提高而上升的部分，也有不受物流服務(wù)水平影響的部分，如果能在后一部分中實現(xiàn)成本降低額不小于由于提高服務(wù)水平而使成本升高的部分，同樣可以在提高服務(wù)水平的同時，抑制總成本的上升速度。

（3）將物流服務(wù)作為競爭的手段，其水平的高低，由現(xiàn)代企業(yè)本身的特性決定。只有物流總成本的增長不大于由物流服務(wù)水平的提高帶來的業(yè)務(wù)利潤的增長時，這種物流系統(tǒng)的“再構(gòu)造”才是必要的。

2、物流各職能活動之間存在著“二律背反”關(guān)系

物流成本的二律背反關(guān)系在物流系統(tǒng)大量存在。制造企業(yè)，不能將各職能分割開來進行“分割管理”，而應(yīng)當(dāng)充分考慮各職能存在相互關(guān)聯(lián)、相互影響，使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化，任何全面強調(diào)某種物流功能的制造企業(yè)都會受到不必要的損失。物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化，它強調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機地結(jié)合起來，使成本變最小，以追求和實現(xiàn)部門最佳效益。

三、降低物流費用所實施的合理化建議

1、降低運費的建議

（1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸。就是根據(jù)商品產(chǎn)銷情況和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡基礎(chǔ)上，按照一定區(qū)域和近產(chǎn)近銷原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種方法把供銷關(guān)系和合理化運輸路線固定下來。

（2）直達直線運輸。直接運輸是指越過中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運往銷地或主要用戶。直接運輸是指按商品合理流向，走最短路程，合稱為直達直線運輸。

（3）“四就直撥”運輸。“四就直撥”運輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二是就車站（碼頭）直撥；三是就倉庫直撥；四是就車船過載。采用“四就四撥”運輸要注意適用范圍，也要強調(diào)各方配合。

（4）合理使用運輸工具。包括：提高技術(shù)裝載量，一方面改進商品包裝，一方面改進裝載技術(shù)，提高整體比重，加速車船固轉(zhuǎn)，組織雙程運輸，避免空駛。

（5）選擇最佳的運輸方式。首先要決定使用水運，鐵路，汽車還是航空。如用汽車要考慮車型（大型、輕小型、專用），用自車還是委托運輸公司。

（6）推進共同運輸。提倡部門、集團、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售，物流中心之間的配合，提高運輸工作效率，降低運輸成本。

2、降低保管費（倉庫費）的建議

維持適正庫存量，適正庫存量指適應(yīng)一定時期需要的量。為了保持適正庫存量，必須進行庫存管理，庫存管理有定期訂貨方式和定量定貨方式兩種方式。

定期定貨法是指定貨點的庫存量降低至一定水平時，訂購一定數(shù)量的貨來加以補充的方式。

訂貨點=d*t+c(α)+ *δ

式中d—每天的平均需求量；t—調(diào)達期間；c（α）—設(shè)庫存服務(wù)率為α時的安全系數(shù)；δ—需求量的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

訂貨量通?？梢杂媒?jīng)濟訂貨量（eoq），所謂經(jīng)濟訂貨量是指在這些權(quán)衡關(guān)系中使總費用之和最小的

轉(zhuǎn)貼于

訂貨量。

一般應(yīng)用經(jīng)濟訂貨量的公如下：

eoq= sqrt（2*rc/i）

式中：r—年間需要量；c—每次訂貨量；i—保管費率（按照庫存發(fā)生的費用/庫存金額）；sqrt表示開平方根。

3、降低包裝費的建議

（1）用價值分析降低包裝費用。價值分析法廣泛搜集具有同樣功能的包裝材料和包裝容器資料，分別核算它們的成本，研究運用更為廉價的材料及包裝工藝，在保持同樣包裝功能的前提下包裝。

（2）采用機械化包裝降低包裝費用。用機械包裝代替手工包裝更提高包裝效率，降低包裝費用的重要手段。

（3）通過包裝標(biāo)準(zhǔn)化，降低包裝費用。實施標(biāo)準(zhǔn)化包裝，保證包裝質(zhì)量，并使包裝的外徑尺寸與運輸工具，裝卸機械相配合。方便堆碼，搬運，降低商品的運輸費。

4、降低裝卸費

（1）減少裝卸次數(shù)。

（2）導(dǎo)入集裝箱和拖盤，由機械化實現(xiàn)省力化。 用集裝箱和拖盤使商品成組化，再用叉車進行裝卸作業(yè)，提高裝卸效率，降低物流費用。

5、確立物流信息系統(tǒng)

第9篇：物流成本分析范文

一、我國物流成本偏高的宏觀與微觀因素

（一）宏觀層面，地理空間格局和產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)導(dǎo)致物流需求具有長距離、大進大出特征

我國工農(nóng)業(yè)增加值占GDP的比重約為美國的2.4倍、日本的1.9倍、德國的1.7倍、印度的1.1倍、巴西的1.8倍、墨西哥的1.4倍，且產(chǎn)品附加值偏低，工業(yè)增加值率為23%，僅相當(dāng)于美國的60%、日本的55%，這意味著，創(chuàng)造同樣的增加值，我國產(chǎn)生的物流量更大，相應(yīng)的物流費用支出必然更高。而且，不同于美日歐等國家和地區(qū)大部分國土鄰近海洋，大宗物資長距離運輸可以依靠水運，我國陸域縱深廣闊，尤其是重要資源、原材料大多產(chǎn)于內(nèi)陸腹地，海運這一費用不足陸路運輸1/5的低成本物流方式應(yīng)用范圍受限，內(nèi)河水運未得到充分利用，加之產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，大宗物資大規(guī)模、長距離主要依靠陸路運輸方式調(diào)運，物流成本自然居高不下。

（二）微觀層面，發(fā)展環(huán)境條件不完善和發(fā)展水平不高造成物流運行效率偏低

企業(yè)物流成本偏高存在外因和內(nèi)因。外因主要是物流業(yè)發(fā)展的市場、政策、制度環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等，對物流高效運行的支撐保障不足，如市場分割、無序競爭、稅費負(fù)擔(dān)重、生產(chǎn)要素成本高、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性短缺與銜接不暢、專業(yè)化物流設(shè)施不足等。內(nèi)因主要是物流業(yè)自身發(fā)展水平不高，第三方物流市場發(fā)育滯后，市場份額僅為8%，大約比美國低2.9個百分點，比德國和日本低2.5個百分點，工商企業(yè)自營物流比例仍高達1/3，同時，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平不高，服務(wù)模式低端，多式聯(lián)運、一體化綜合物流服務(wù)等先進的物流組織方式尚未得到廣泛應(yīng)用，影響著物流運行效率。

二、重新認(rèn)識并轉(zhuǎn)變降低我國物流成本的思路

（一）社會物流成本伴隨產(chǎn)業(yè)布局與結(jié)構(gòu)調(diào)整有較大下降空間，但需經(jīng)歷較長時間

首先應(yīng)該認(rèn)識到，我國陸域縱深大、資源分布不均的自然條件必然產(chǎn)生較高物流成本，在不發(fā)生顛覆性技術(shù)革命，使陸路出現(xiàn)價格低如海運的物流模式前提下，我國物流成本降至與歐美日同等水平是不現(xiàn)實的。其次，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、產(chǎn)業(yè)布局不合理，僅依靠物流業(yè)自身變革發(fā)展來降低物流成本，空間十分有限。但隨著經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局調(diào)整勢在必行，物流業(yè)順應(yīng)趨勢率先調(diào)整，將對經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮引領(lǐng)與保障作用，降低成本空間巨大。只是經(jīng)濟調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式很難一蹴而就，物流成本將與之同步，經(jīng)歷一個漸進下降的過程。

（二）依靠物流環(huán)節(jié)讓利制造、流通環(huán)節(jié)的降成本通道難以為繼，需要尋找新的空間

當(dāng)前，經(jīng)濟下行壓力加大，實體經(jīng)濟困難增多，采取合理措施降低物流成本，能夠為制造、商貿(mào)企業(yè)松綁減負(fù)，激發(fā)活力，意義不言而喻。但是，降低物流成本不宜搞供應(yīng)鏈上下游利益再分配，即讓物流環(huán)節(jié)進一步讓利于制造、流通環(huán)節(jié)。原因一是部分物流領(lǐng)域長期過度競爭，價格低位運行，近期市場低迷，已無利可讓，同時物流領(lǐng)域過度讓利，已嚴(yán)重干擾市場正常運行，導(dǎo)致運輸結(jié)構(gòu)長期失衡，增加了外部成本；二是物流業(yè)是我國重點發(fā)展的生產(chǎn)業(yè)，利潤空間受到過度擠壓，行業(yè)便失去了發(fā)展壯大、轉(zhuǎn)型升級的能力與動力；三是在企業(yè)獨自參與競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈整體競爭的背景下，物流恰是供應(yīng)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)該強化而非弱化，讓物流企業(yè)與工商企業(yè)共同成長，以增強供應(yīng)鏈整體競爭力。因此，降低物流成本須另辟蹊徑，在提高物流業(yè)發(fā)展水平、強化對實體經(jīng)濟支撐保障能力、降低供應(yīng)鏈綜合成本方面尋求空間。

三、降低我國物流成本的路徑

（一）明確創(chuàng)新服務(wù)模式、合理成本結(jié)構(gòu)以支撐更大生產(chǎn)流通規(guī)模的物流業(yè)發(fā)展導(dǎo)向

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，無論是生產(chǎn)領(lǐng)域還是消費領(lǐng)域，對物流服務(wù)的需求都會上升到更高層次。更好的服務(wù)必然要支付更高的費用，同時，更好的服務(wù)也有利于工商企業(yè)對市場做出快速反應(yīng)，減少產(chǎn)品庫存、貨物損耗與資金占用，擴大資源調(diào)配與市場輻射范圍，有利于提升消費體驗，擴大消費規(guī)模，提高消費水平。因此，降低物流成本應(yīng)以支撐實體經(jīng)濟發(fā)展、社會消費擴張為導(dǎo)向，物流服務(wù)模式創(chuàng)新、成本結(jié)構(gòu)合理比絕對的費用水平下降更為重要。

（二）立足長遠，通過打造物流供給新體系滿足經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的物流新需求來降低物流成本

為了適應(yīng)未來經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)下的物流需求體系，需要按照新的產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)方式、生活模式和消費形態(tài)打造物流新供給體系。一是逐步化解傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的過剩服務(wù)能力，穩(wěn)定大宗物流服務(wù)供給規(guī)模和調(diào)整供給布局，引導(dǎo)相關(guān)物流資源流向其他領(lǐng)域；二是根據(jù)中國制造2025、自由貿(mào)易區(qū)等國家戰(zhàn)略的總體布局，圍繞重要產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，布局物流產(chǎn)業(yè)和升級物流服務(wù)，擴大有效供給；三是依托新技術(shù)和新業(yè)態(tài)，創(chuàng)造新的物流服務(wù)模式，培育物流新需求，形成新的經(jīng)濟增長點。物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系密切，面對我國自然條件與產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的客觀現(xiàn)實，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局去降低物流成本的單向路徑終會遇到瓶頸，在此基礎(chǔ)上逆向考慮，依托物流成本比較優(yōu)勢合理布局產(chǎn)業(yè)，即進一步發(fā)揮黃金水道、沿海地區(qū)物流成本優(yōu)勢，布局物流依賴度高的產(chǎn)業(yè)，而向存在物流成本劣勢的廣大中西部地區(qū)，轉(zhuǎn)移和布局物流生成量小、滿足內(nèi)需和向西輻射為主的產(chǎn)業(yè)，最終形成降低物流成本的雙向路徑，可實現(xiàn)成本的持續(xù)降低。尤其需要強調(diào)的是，讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用，讓物流服務(wù)價格體現(xiàn)真實成本，才能發(fā)揮物流對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局的逆向調(diào)節(jié)與引導(dǎo)作用。

（三）著眼當(dāng)前，通過完善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和提升行業(yè)發(fā)展水平降低當(dāng)前物流成本