前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道施工安全管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：隧道施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；預(yù)支護(hù)；改進(jìn)

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、隧道安全事故主要類型

近幾年通過媒體報(bào)道的隧道施工安全事故頻出，隧道安全事故主要集中在塌方、火工用品爆炸、火災(zāi)、觸電傷人、涌水、機(jī)械傷害等方面，而且事故等級高，多為群死群傷，危害性大。

二、安全事故對應(yīng)的安全措施

（一）塌方

1、開挖面前方工程巖體水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)（如軟弱破碎帶、斷層、溶洞等）不能及時(shí)采取應(yīng)對措施，易導(dǎo)致塌方。采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，預(yù)測開挖面前方的圍巖工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合開挖中地質(zhì)條件的變化，對開挖面前方的地質(zhì)情況作出預(yù)報(bào)，以便有準(zhǔn)備的做好各種超前支護(hù)措施。常用的超前支護(hù)方法主要有超前錨桿、超前小導(dǎo)管、超前預(yù)注漿和超前長管棚預(yù)支護(hù)等。

2、正確判斷圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面開挖、臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區(qū)別于不同的工程地質(zhì)的，如果選用不當(dāng)，容易導(dǎo)致塌方。Ⅳ~Ⅴ級圍巖段往往采用中隔壁法或交叉中隔壁法。

3、軟弱圍巖地段施工必須堅(jiān)持“先支護(hù)（強(qiáng)支護(hù)）、后開挖（短進(jìn)尺、弱爆破）、快封閉、勤量測”的施工原則，初期支護(hù)緊跟掌子面。Ⅳ~Ⅵ級圍巖初期支護(hù)必須保證盡早封閉成環(huán)。施工中不要圖方便、求進(jìn)度，而擴(kuò)大進(jìn)尺，封閉不及時(shí)是造成塌方的主要原因之一。 另外，切忌偷工減料，減弱支護(hù)強(qiáng)度。初期支護(hù)不足以承載圍巖壓力時(shí)，必然引發(fā)塌方事故。

施工中加強(qiáng)施工監(jiān)控量測工作，對圍巖和支護(hù)變形，應(yīng)力變化作動(dòng)態(tài)的量測，對異常情況早發(fā)現(xiàn)，早處理，防患于未然。

4、隧道洞口段二襯必須及時(shí)施作，掘進(jìn)超過50m的，必須停止開挖進(jìn)行二襯施工；洞口及洞內(nèi)軟巖段二次襯砌盡早施工，其他段落根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果適時(shí)施工，一般情況下二襯距掌子面距離不超過200m；二襯作業(yè)面距鋪底作業(yè)面一般為30m，距矮邊墻作業(yè)面一般為50m，以保證施工安全。

5、塌方應(yīng)急措施：軟弱圍巖地段應(yīng)配備足夠長度的、可手動(dòng)拆卸的逃生鋼管，要求管壁厚不小于10mm，管徑不小于600mm，每節(jié)管長宜為1500~2000mm。

（二）火工用品爆炸

火工用品爆炸事故多發(fā)生在爆破器材的存儲、運(yùn)輸、使用過程中。庫管員、爆破技術(shù)員必須經(jīng)過專業(yè)部門培訓(xùn)并取得相關(guān)資質(zhì)后方可持證上崗，要設(shè)專人運(yùn)輸，運(yùn)輸人員必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)。爆破器材在運(yùn)輸、使用、存儲過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)火工品的安全管理規(guī)定，對庫房，除按規(guī)定遠(yuǎn)離住宅區(qū)之外，還要設(shè)專人值守，并簽訂安全責(zé)任合同。運(yùn)輸火工用品，在任何情況下，雷管等起爆器材不得與炸藥同車裝運(yùn)，或兩車在同時(shí)、同地裝卸。

（三）火災(zāi)

隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，土工布、防水板等易燃并發(fā)出大量有毒氣體，對隧道內(nèi)的作業(yè)人員造成致命傷害。嚴(yán)禁土工布、防水板等材料直接運(yùn)進(jìn)隧道內(nèi)存放，要在洞門外設(shè)專用場地存放。施工現(xiàn)場要消除一切可能造成火災(zāi)的事故根源，嚴(yán)格控制火源，易燃物旁應(yīng)裝設(shè)滅火器材，必須對作業(yè)人員進(jìn)行滅火培訓(xùn)，一旦發(fā)生火情，要及時(shí)轉(zhuǎn)移器材、迅速有序的疏散人員，及時(shí)組織滅火，并及時(shí)報(bào)警，以防火情擴(kuò)大造成更大損失。

（四）觸電傷人

隧道施工既涉及到照明用電，又涉及到動(dòng)力用電，而且用電設(shè)備又較多，所以用電量較大。但隧道施工空間相對狹窄、大量施工人員存在，各工序間往往存在著交叉，這些原因?qū)е铝擞|電可漏電事居高不下。同時(shí)不少隧道洞內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，洞內(nèi)污泥濁水又增加了觸電傷人的機(jī)率。

如何加強(qiáng)用電管理，防止觸電傷人事故，筆者認(rèn)為需要做好以下幾點(diǎn)：

1、規(guī)范架設(shè)、合理布置；規(guī)范架設(shè)能有效防止電線被硬質(zhì)物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機(jī)率。

2、電壓設(shè)置要符合要求；在非成洞地段要使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段要使用24伏照明燈具。

3、要由專業(yè)電工操作，用電器要有專人操作，定期檢修電氣設(shè)備及線路；對電器設(shè)備外殼要進(jìn)行防護(hù)性接地、保護(hù)性接零或絕緣。

（五）涌水

隧道施工中涌水的處理方法，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件中關(guān)于隧道防、排水構(gòu)造設(shè)計(jì)資料對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、鉆探及預(yù)報(bào)，提前結(jié)合工程實(shí)際請況因地制宜，選擇及經(jīng)濟(jì)合理，又能確保環(huán)境穩(wěn)定的治水方案，亦應(yīng)便于初期支護(hù)的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下。

1、采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；

2、采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿法堵水、止水；

3、采用超前固巖預(yù)注漿堵水；

4、采用井點(diǎn)降水及深井降水施工等方法；

（六）機(jī)械傷害

隧道開挖、出渣過程中，交通事故、機(jī)械事故也時(shí)有發(fā)生，事故車輛主要集中在運(yùn)渣車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等。主要原因有：司機(jī)違章操作；管理人員違章指揮；視線不佳。避免交通和機(jī)械事故的發(fā)生，應(yīng)作到如下幾點(diǎn)：操作人員持證上崗，按操作規(guī)程操作機(jī)械；作業(yè)期間設(shè)專人指揮和導(dǎo)向。施工現(xiàn)場提供充足的照明燈具，保證洞內(nèi)照明充足。采取通風(fēng)、防塵措施，保證空氣質(zhì)量和視線寬敞。

三、改進(jìn)隧道施工安全管理的幾點(diǎn)意見

（一）提高安全文化素質(zhì)，傳播安全文化。塑造企業(yè)文化是一項(xiàng)長期、艱巨而又細(xì)致的工作，它需要企業(yè)有意識、有目的、有組織地進(jìn)行長期的總結(jié)、提煉、倡導(dǎo)和強(qiáng)化。為此，在塑造企業(yè)文化過程中，要把企業(yè)安全文化所確定的價(jià)值觀全面體現(xiàn)在企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和員工行為之中，并利用制度強(qiáng)化企業(yè)安全價(jià)值觀，把它滲透到企業(yè)的每一項(xiàng)規(guī)章制度、政策及工作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和要求當(dāng)中。只有員工把那些安全制度變成了自己的行動(dòng)指南，從思想上接受企業(yè)的安全價(jià)值理念，安全素質(zhì)、安全意識才有質(zhì)的提高。

（二）落實(shí)“以人為本”的管理方針。各級領(lǐng)導(dǎo)都應(yīng)牢固樹立“以人為本”的觀念，關(guān)注安全，關(guān)愛生命，堅(jiān)持不懈地把安全生產(chǎn)工作抓細(xì)、抓實(shí)、抓好。

（三）加強(qiáng)安全教育和制度約束。提高施工人員的自我保護(hù)意識和風(fēng)險(xiǎn)識別能力；要加強(qiáng)安全監(jiān)管，防止不安全行為的發(fā)生。堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，積極推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，建立良好的隧道施工環(huán)境和秩序，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要保證，項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，正確指導(dǎo)施工；嚴(yán)格要求每個(gè)作業(yè)人員遵守操作規(guī)程，進(jìn)行嚴(yán)格的安全技術(shù)交底，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

（四）提高安全生產(chǎn)資源保障水平，加大安全管理投入。設(shè)立安全專項(xiàng)資金，專款專用，提高安全保障。

總之，認(rèn)真貫徹落實(shí)國家各項(xiàng)安全管理法律、法規(guī)，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，改進(jìn)監(jiān)管方式，落實(shí)各方主體安全責(zé)任，建立建設(shè)系統(tǒng)安全長效機(jī)制，隧道工程的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。

參考文獻(xiàn)

第2篇：隧道施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：隧道 安全管理 超前預(yù)報(bào) 監(jiān)控量測 培訓(xùn) 現(xiàn)場管理

隧道是鐵路建設(shè)工程的重要組成部分。由中交一公局廈門公司承建的國家重點(diǎn)工程太中銀鐵路位于山西省呂梁市境內(nèi)，起訖里程：DIK180+960.00～改DK189+285.00，總計(jì)8.325km，主要工程包括隧道11條，總計(jì)5568.0米，其中黃土隧道10座，石質(zhì)隧道1座，是典型的黃土隧道群；施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜，施工點(diǎn)分散不集中，安全管理難實(shí)施，結(jié)合實(shí)踐，我個(gè)人認(rèn)為加強(qiáng)鐵路隧道安全管理，主要做好以下幾方面工作：

一、成立安全領(lǐng)導(dǎo)督察小組，深入施工一線

堅(jiān)持抓生產(chǎn)不忘安全，項(xiàng)目成立安全領(lǐng)導(dǎo)督察小組，項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥，擔(dān)任組長，項(xiàng)目書記及安質(zhì)部部長擔(dān)任副組長，以“安全生產(chǎn)月”為契機(jī)，以“治理隱患、防范事故”為中心，結(jié)合業(yè)主的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，在施工沿線開展“安全質(zhì)量大檢查大反思”活動(dòng)，狠抓質(zhì)量安全工作，制動(dòng)安全標(biāo)語，張貼宣傳報(bào)，發(fā)放安全手冊等多種形式，使安全意識深入人心，時(shí)時(shí)刻刻把安全生產(chǎn)放在第一位。

二、制定安全預(yù)防救援預(yù)案，做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作

為保證隧道施工安全，應(yīng)制定安全預(yù)防救援預(yù)案，強(qiáng)化“安全發(fā)展”的意識。切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。要加強(qiáng)對危險(xiǎn)源的監(jiān)控，加強(qiáng)隱患的排查，特別要加大隱患排查治理力度。對查出的安全隱患必須立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。對于不良地質(zhì)、特殊巖土等隧道施工過程可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害，開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，制定工程措施，選擇適宜的施工工藝。

三、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任

安全不安全，有沒有安全隱患，不好判斷，只能結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工現(xiàn)場地質(zhì)情況判斷，對于石質(zhì)隧道，須結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，尤其是長大石質(zhì)隧道，有必要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器設(shè)備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求；必要時(shí)成立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組，現(xiàn)場查勘，及時(shí)排除安全隱患，確保施工安全。

對于黃土隧道，所謂的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)只能根據(jù)開挖面得地質(zhì)情況來判斷下一循環(huán)的地質(zhì)情況，主要是看土質(zhì)的松軟程度、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、含水量大小等工程特性，其次，還要根據(jù)地形、覆蓋層的多少，來確定下一循環(huán)的進(jìn)尺及施工工藝。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示地質(zhì)條件及黃土隧道開挖面異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止進(jìn)尺，采取工程措施，防止事故發(fā)生，同時(shí)報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位。

四、加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，注重施工過程的安全控制

黃土隧道施工歷年來是施工難點(diǎn)，由于黃土具有濕陷性、遇水產(chǎn)生強(qiáng)度急劇降低、預(yù)注漿困難等因素，在施工過程中易坍塌、變形大、錨桿作用不能夠充分發(fā)揮等不利條件，在很大程度上嚴(yán)重制約著黃土隧道施工進(jìn)度，尤其是剛進(jìn)洞時(shí)，監(jiān)控量測工作尤為重要，監(jiān)控量測是確定圍巖變形、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、設(shè)計(jì)參數(shù)的重要依據(jù)，哥們據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，才能夠具體了解巖體的應(yīng)力釋放、巖體的動(dòng)向等，監(jiān)控量測說白了就是對巖體的動(dòng)態(tài)管理，只有充分掌握的巖體的動(dòng)態(tài)，才能夠?yàn)橄乱徊降氖┕ぬ峁┮罁?jù)，才能夠分析是不是存在安全隱患，安全隱患是大是小，遵循“早發(fā)現(xiàn)，早治理”的工作原則，把安全隱患消滅在萌發(fā)狀態(tài)，把事故控制可控范圍之內(nèi)。

五、加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)，落實(shí)施工安全責(zé)任

要加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合項(xiàng)目實(shí)際的安全文化；必須提高安全生產(chǎn)認(rèn)識，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識，組織培訓(xùn)，讓每一個(gè)特種工及機(jī)械操作手持證上崗。遵循“絕不遺漏任何一個(gè)班組，絕不對忽視每一名工人兄弟”的原則，讓安全教育、培訓(xùn)覆蓋每一個(gè)角落，普及到每一個(gè)人，針對項(xiàng)目剛畢業(yè)的學(xué)生多，施工經(jīng)驗(yàn)少，安全意識淡薄，因此，內(nèi)部的安全培訓(xùn)是絕對不能忽視的，加強(qiáng)內(nèi)部人員的安全教育及培訓(xùn)，讓每一名技術(shù)員都具備安全員的能力及素質(zhì)，更好的為施工生產(chǎn)及安全生產(chǎn)服務(wù)。

六、規(guī)范施工現(xiàn)場管理，從點(diǎn)滴做起

嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全管理，開展工區(qū)安全生產(chǎn)大比武活動(dòng)，組織消防及隧道塌方應(yīng)急預(yù)案演練，強(qiáng)化安全意識及突發(fā)事故應(yīng)急措施，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設(shè)計(jì)必須將安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識別、評價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。做好施工和安全防護(hù)現(xiàn)場交底工作，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強(qiáng)對進(jìn)入隧道人員的管理，借鑒煤礦經(jīng)驗(yàn)，建立出入隧道登記制度；加強(qiáng)對火工品的管理，派專人負(fù)責(zé)。洞內(nèi)施工用電，符合規(guī)范要求，不定期檢查線路，排除安全隱患；對于職工宿舍，嚴(yán)禁亂拉亂扯濫用電，冬季取暖必須有通風(fēng)口，避免煤氣中毒；隧道內(nèi)所用小型器具、材料等擺放整齊，嚴(yán)禁亂堆亂放，運(yùn)輸車輛洞內(nèi)要減速慢行，加強(qiáng)隧道通風(fēng)，及時(shí)排除洞內(nèi)廢棄及灰塵，保證施工環(huán)境潔凈；加強(qiáng)洞內(nèi)防排水及防火管理；二襯臺車要及時(shí)清理，嚴(yán)禁臺車上遺有混凝土塊、廢舊鋼筋及木板，確保臺車下方車輛及人員安全。

第3篇：隧道施工安全管理范文

【關(guān)鍵詞】高鐵施工； 濕陷性黃土隧道； 施工安全管理

一、前言

隧道工程是高鐵項(xiàng)目中的重要組成部分，隧道施工的質(zhì)量和安全性關(guān)系到高鐵項(xiàng)目的整體建設(shè)效果。在目前高鐵隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對隧道施工的質(zhì)量和安全性影響較大，如果不根據(jù)隧道施工實(shí)際制具體的安全管理措施，高鐵濕陷性黃土隧道施工將難以取得積極效果。因此，我們應(yīng)正確分析濕陷性黃土對高鐵隧道的影響，并在施工安全管理中，加強(qiáng)地基施工質(zhì)量控制、建立完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門，最后應(yīng)將施工安全管理貫穿整個(gè)隧道施工過程，確保施工安全管理取得實(shí)效。

二、濕陷性黃土對高鐵隧道的重要影響

在高鐵隧道施工中，濕陷性黃土是一種特殊的土層，由于濕陷性黃土中含水量較大，在隧道施工中容易出現(xiàn)坍塌事故，給隧道施工造成嚴(yán)重的影響。特別是對高鐵施工而言，影響更大。

通過對濕陷性黃土地段進(jìn)行了解后發(fā)現(xiàn)，濕陷性黃土對高鐵隧道的影響是比較直接的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、濕陷性黃土含水量較多，不利于隧道施工的開展

在濕陷性黃土地段中，由于濕陷性黃土中含水量較大，土質(zhì)呈現(xiàn)濕滑的特點(diǎn)，因此在濕陷性黃土中進(jìn)行隧道施工的難度相對較大，對隧道的整體質(zhì)量也會產(chǎn)生不利影響。

2、濕陷性黃土質(zhì)地松軟，對隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度容易造成不良影響

在高鐵隧道施工中，隧道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度關(guān)系到隧道工程的整體質(zhì)量。但是濕陷性黃土由于土質(zhì)松軟，對隧道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響比較大，不利于隧道工程的開展。

3、濕陷性黃土土質(zhì)特殊，整體緊固性差

濕陷性黃土的特性是含水量高、土質(zhì)松軟、整體結(jié)構(gòu)性差，這些都是影響隧道施工的主要因素。因此，整體緊固性差是濕陷性黃土的主要缺點(diǎn)，對隧道施工的影響也比較明顯。

三、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應(yīng)加強(qiáng)地基施工質(zhì)量控制

基于高鐵隧道施工的實(shí)際需要，一旦遇到濕陷性黃土地段，在隧道施工中就要對地基施工的質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)控制，以此達(dá)到提高隧道施工質(zhì)量的目的。為此，高鐵濕陷性黃土隧道施工在安全管理中，應(yīng)加強(qiáng)地基施工質(zhì)量的控制，具體應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：

1、根據(jù)濕陷性黃土的特點(diǎn)，優(yōu)化隧道地基施工方法

基于當(dāng)前濕陷性黃土地段隧道施工的實(shí)際需要，要想保證濕陷性黃土隧道施工取得積極效果，就要做好地基施工的質(zhì)量控制，具體應(yīng)從優(yōu)化地基施工方法入手，可以采用下表中的施工方法，有效提高濕陷性黃土地基的處理質(zhì)量。

2、把握隧道施工原則，正確處理濕陷性黃土問題

在隧道施工過程中，基于隧道的重要性以及隧道施工的特點(diǎn)，只有正確選擇施工方法并有效處理濕陷性黃土問題，才能保證隧道施工取得實(shí)效。為此，應(yīng)重視濕陷性黃土問題，并從施工方法選擇上入手，有效解決濕陷性黃土問題。

3、從安全角度入手，加強(qiáng)地基施工的質(zhì)量控制

鑒于隧道在高鐵工程中的重要作用，在安全管理中加強(qiáng)地基施工的質(zhì)量控制是十分重要的。結(jié)合隧道施工實(shí)際，優(yōu)化地基施工流程及工藝，加強(qiáng)地基施工的質(zhì)量控制是解決濕陷性黃土地基問題的重要手段。

四、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應(yīng)建立完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門

基于高鐵濕陷性黃土隧道施工實(shí)際，要想提高施工安全管理效果，就要建立完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門，具體從以下幾個(gè)方面入手：

1、各級項(xiàng)目部設(shè)安全總監(jiān)、安全質(zhì)量部，架子隊(duì)設(shè)安全室，分別負(fù)責(zé)各級風(fēng)險(xiǎn)管理。

按照隧道施工流程和管理制度建立相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，是保證高鐵隧道施工安全管理得到有效開展的關(guān)鍵。基于這一認(rèn)識，在濕陷性黃土隧道施工中，應(yīng)做好安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置。

2、該部門由一批既懂工程技術(shù)又懂管理、經(jīng)濟(jì)、法律以及保險(xiǎn)知識的復(fù)合型管理人才擔(dān)任，力求實(shí)現(xiàn)學(xué)科的交叉、合作與交流。

為了保證施工安全管理取得實(shí)效，在安全部門建立過程中，應(yīng)保證安全管理人員具備較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而滿足安全管理需要，為施工過程提供有力的安全指導(dǎo)。

3、該部門負(fù)責(zé)執(zhí)行各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理制度，并不斷探索新方法和新機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制。

考慮到濕陷性黃土隧道施工的實(shí)際難度以及工程建設(shè)要求，明確各部門職責(zé)和探索新的安全管理方法，是保證安全管理取得實(shí)效的關(guān)鍵，對安全管理而言具有重要意義。

五、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應(yīng)貫穿整個(gè)隧道施工過程

對于高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理而言，建立風(fēng)險(xiǎn)控制理念并做好施工全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理是十分重要的?；谶@一認(rèn)識，在高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理中積極采用全過程風(fēng)險(xiǎn)管理理念是十分必要的，具體應(yīng)做好以下工作：

全過程風(fēng)險(xiǎn)管理是隧道風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則，全過程風(fēng)險(xiǎn)管理是在施工風(fēng)險(xiǎn)因素分析的基礎(chǔ)上，針對存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)合理的評估，為風(fēng)險(xiǎn)決策提供依據(jù)，最后達(dá)到避免、減少或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的目的。

風(fēng)險(xiǎn)貫穿于隧道工程的籌劃、勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營及維修的各個(gè)階段，因此風(fēng)險(xiǎn)管理也應(yīng)該貫穿于工程實(shí)施的各個(gè)階段，而且是一個(gè)包括風(fēng)險(xiǎn)辨識、風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的重復(fù)的循環(huán)過程。

在風(fēng)險(xiǎn)管理中，各參與方共同創(chuàng)造一個(gè)良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過程風(fēng)險(xiǎn)管理的有力保障。為了達(dá)到這個(gè)目的，伙伴關(guān)系是有價(jià)值的工具。在合作過程中，項(xiàng)目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流，制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風(fēng)險(xiǎn)管理共贏原則。

結(jié)論

通過本文的分析可知，在目前高鐵隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對隧道施工的質(zhì)量和安全性影響較大，如果不根據(jù)隧道施工實(shí)際制具體的安全管理措施，高鐵濕陷性黃土隧道施工將難以取得積極效果。因此，我們應(yīng)正確分析濕陷性黃土對高鐵隧道的影響，并在施工安全管理中，加強(qiáng)地基施工質(zhì)量控制、建立完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門，最后應(yīng)將施工安全管理貫穿整個(gè)隧道施工過程，確保施工安全管理取得實(shí)效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周燁；劉仲仁；劉興平；胡鎖濱；；濕陷性黃土隧道三臺階法施工時(shí)間應(yīng)變規(guī)律[J]；隧道建設(shè)；2010年02期

第4篇：隧道施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；事故原因；加強(qiáng)措施

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國的交通事業(yè)快速發(fā)展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險(xiǎn)隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故具有積極意義。

一、引起隧道安全事故的原因

1、施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象

隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結(jié)構(gòu)來對其進(jìn)行支撐外,大部分還是要靠隧道中的其它支護(hù)來進(jìn)行的,只有做好支護(hù)工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象,尤其是對隧道進(jìn)行超前支護(hù)時(shí)更為重要。設(shè)計(jì)人員在對隧道支護(hù)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設(shè)計(jì)的,但是施工過程中,由于施工不當(dāng)對圍巖造成破壞,破壞了其原有的參數(shù),原有的支護(hù)方案不能滿足圍巖的壓力；對隧道進(jìn)行超前支護(hù)、初期支護(hù)時(shí),沒有按照圖紙的要求進(jìn)行,施工工藝不規(guī)范,降低了支護(hù)的強(qiáng)度。由于支護(hù)沒有達(dá)到圍巖的需求,所以導(dǎo)致坍塌事件發(fā)生。

2、開挖方式不當(dāng),監(jiān)測工作沒有做好,支護(hù)又不及時(shí)造成隧道坍塌

在對隧道進(jìn)行開挖前,要對隧道施工的地質(zhì)進(jìn)行勘測,根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的開挖方式,開挖方式不當(dāng)會造成隧道坍塌；很多時(shí)候?yàn)榱耸┕し奖愣鴶U(kuò)大開挖的斷面,盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時(shí)造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生；隧道施工過程中,對隧道支護(hù)的監(jiān)測工作沒有做好,支護(hù)變形時(shí)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)采取相應(yīng)的改變措施,造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

3、由地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌

地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的,很多時(shí)候在施工過程中沒有意識到前方地質(zhì)的問題,仍然按照原有的施工方案進(jìn)行施工,沒有采取相應(yīng)的措施,導(dǎo)致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

二、編制應(yīng)急方案

在對隧道進(jìn)行施工時(shí),難免會發(fā)生突發(fā)事件,例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生,為了對這些突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)防控制,編制出應(yīng)急方案。應(yīng)急方案要對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準(zhǔn)備,明確應(yīng)急的職責(zé),具備對應(yīng)急事件的分析能力,辨別事件特點(diǎn),最大程度地減少因突發(fā)事件對周圍環(huán)境造成的影響,避免因突發(fā)事件引來的人身事故。在對應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí),項(xiàng)目部應(yīng)該成立相應(yīng)的應(yīng)急指揮小組,避免發(fā)生突發(fā)事件時(shí)出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項(xiàng)目部經(jīng)理應(yīng)該做為應(yīng)急小組的組長,并對應(yīng)急的組員進(jìn)行分配,將責(zé)任具體劃分到每一個(gè)人身上；應(yīng)急小組成立后,要對應(yīng)急救援中應(yīng)該做的事情進(jìn)行分組,每一個(gè)救援環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的組員對應(yīng),這樣有條理的劃分,可以避免突發(fā)事件發(fā)生時(shí)因慌亂而造成救援混亂?？梢苑譃楝F(xiàn)場搶救組、技術(shù)處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調(diào)查處理組,幾個(gè)組要互相協(xié)作,保證救援工作有序的進(jìn)行,減少人身事故的發(fā)生,減少經(jīng)濟(jì)的損失；在對應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí),還要將應(yīng)急中用到的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行配置,輔助應(yīng)急救援工作的順利進(jìn)行,例如搶救車、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛、電焊機(jī)、抽水機(jī)等。應(yīng)急方案的編制要從多個(gè)角度考慮,保證其全面性。

三、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的措施

1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識

加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識不光是喊喊口號，而是要從具體施工程序上進(jìn)行安全操作意識樹立。首先在隧道施工過程中必須加強(qiáng)施工前情況分析明確、施工前預(yù)先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘長度、加強(qiáng)支護(hù)架設(shè)、提高數(shù)據(jù)測量頻率等等。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的規(guī)范操作才能在工作中切實(shí)樹立起安全意識。其次是要加強(qiáng)管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計(jì)劃并嚴(yán)格進(jìn)行值班人員值班情況記錄，嚴(yán)格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過程中如果遇到需要進(jìn)行爆破的情況，必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)的記錄工作。對于某些特殊地質(zhì)條件的隧道施工，必須事先制定一個(gè)或者多個(gè)應(yīng)急預(yù)案，力求萬無一失。

2、強(qiáng)化施工組織的安全設(shè)計(jì)

2.1施工安全設(shè)計(jì)

安全生產(chǎn)保證措施是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)文件的“施工安全設(shè)計(jì)”、施工階段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評估意見，細(xì)化工程措施，必要時(shí)進(jìn)行專題研究進(jìn)行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項(xiàng)施工方案及相應(yīng)安全保證措施，編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案。

2.2隧道施工組織設(shè)計(jì)的審批和實(shí)施

（1）長度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計(jì)，由總監(jiān)理工程師審批后實(shí)施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計(jì)，須經(jīng)施工單位集團(tuán)公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報(bào)工程部審批；（3）按經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工方案組織實(shí)施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計(jì)、施工單位研究后報(bào)公司工程部批準(zhǔn)；重點(diǎn)隧道重大施工方案調(diào)整須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

2.3做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

由于目前勘察手段、時(shí)間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。（1）勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。（2）施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。（3）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

3、加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)和管理

3.1加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)

隧道開挖、噴錨支護(hù)、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負(fù)責(zé)公司報(bào)告。

3.2其他安全事項(xiàng)管理

（1）洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施：通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并滿足作業(yè)實(shí)際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)鑒定性能完好方可進(jìn)行隧道施工。（2）加強(qiáng)火工品管理：建立火工品采購、保管、領(lǐng)用、監(jiān)控的符合國家規(guī)定的管理制度和實(shí)施細(xì)則。火工品管理必須專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)。（3）突發(fā)事件處理：隧道施工要編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行預(yù)演，提高隧道施工人員對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。要配齊應(yīng)急所需的人員、物資、設(shè)備。

結(jié)束語

目前隧道施工是我國建筑工程的主要施工項(xiàng)目,隧道施工的環(huán)境復(fù)雜,安全事故容易引發(fā),所以在對隧道進(jìn)行施工時(shí),要對

施工中的安全隱患加以考慮,并對安全隱患采取相應(yīng)的措施,避免施工中出現(xiàn)安全問題而帶來不必要的損失。

參考文獻(xiàn)

[1]吳從師，丁祖德，葉勇.大跨公路連拱隧道安全控制爆破研究[J].長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào),2008(1)．

[2]朱宇儀．略談提高隧道工程技術(shù)水平問題[J].鐵道建筑,2004(9)．

第5篇：隧道施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施

1、隧道施工安全管理存在的問題

1.1安全組織體系不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍對民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，使得施工安全沒有保障。

1.2施工管理體系存在欠缺

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3應(yīng)急預(yù)案與措施不完善

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2、提高公路隧道施工安全的控制措施

2.1 施工安全技術(shù)措施

（1）加強(qiáng)地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測工作。密切關(guān)注施工期間的地質(zhì)情況，定期進(jìn)行TSP203地質(zhì)超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細(xì)的施工預(yù)案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。采用目測觀察法直觀地預(yù)測開挖面前方的地質(zhì)條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；同時(shí)根據(jù)儀器設(shè)備監(jiān)控量測結(jié)果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護(hù)參數(shù)是否合理，以制定不同階段時(shí)期的量測計(jì)劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。

（2）選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機(jī)械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場地和運(yùn)輸?shù)缆愤m宜的特長隧道應(yīng)優(yōu)先采用掘進(jìn)機(jī)法施工。對于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋V級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。

（3）強(qiáng)化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，根據(jù)預(yù)測的巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，必須嚴(yán)格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量，盡量減少對圍巖的擾動(dòng)及超欠挖數(shù)量。

當(dāng)穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，必須預(yù)先確定瓦斯探測方法，及時(shí)監(jiān)測瓦斯?jié)舛龋訌?qiáng)機(jī)械通風(fēng)，采用超前周邊全封閉預(yù)注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機(jī)械和電器設(shè)備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。

（4）及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。隧道開挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開挖作業(yè)，應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行；開挖后，及時(shí)噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。分部開挖時(shí)，應(yīng)使初期支護(hù)盡快封閉成環(huán)，臺階長度不應(yīng)超過1.0倍洞徑；初期支護(hù)封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

支護(hù)作業(yè)應(yīng)隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。

2.2 施工安全防護(hù)措施

（1）加大安全防護(hù)投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應(yīng)該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。

（2）努力提高作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度，并裝設(shè)安全防護(hù)裝置；配備安全防護(hù)設(shè)施和用品，做好安全防護(hù)工作，所有進(jìn)洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風(fēng)、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護(hù)用品。

（3）加強(qiáng)消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負(fù)責(zé)定期檢查與補(bǔ)充和保管；在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設(shè)置避雷設(shè)施。

（4）施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護(hù)失穩(wěn)。

（5）采用機(jī)械通風(fēng)、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達(dá)到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

（6）施工現(xiàn)場設(shè)立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應(yīng)及時(shí)做好現(xiàn)場急救和保護(hù)工作，現(xiàn)場常備應(yīng)急車輛，以供急需。

3、加強(qiáng)公路隧道工程施工安全管理的幾點(diǎn)建議

3.1建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，健全安全管理制度

成立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，下設(shè)主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。各隧道施工班組設(shè)立專職安全員，具體負(fù)責(zé)施工安全管理。要切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任。加強(qiáng)對危險(xiǎn)源的控制，加強(qiáng)隱患的排查。

3.2規(guī)范施工現(xiàn)場管理，技術(shù)保證措施要精細(xì)化

嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全管理，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設(shè)計(jì)必須將安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識別、評價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，報(bào)施工企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實(shí)施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護(hù)現(xiàn)場交底工作，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強(qiáng)對進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強(qiáng)應(yīng)急管理，制定應(yīng)急預(yù)案。建立單位對施工班組安全技術(shù)交底、應(yīng)急預(yù)案演練、各項(xiàng)安全措施落實(shí)情況定期進(jìn)行檢查，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)抽查，督促施工班組加強(qiáng)安全管理。

3.3落實(shí)施工安全責(zé)任制，加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)

嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)批，并定期進(jìn)行演練。要加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)。隧道開挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。

4、結(jié)束語

根據(jù)大量的統(tǒng)計(jì)與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務(wù)必強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識，正確選擇隧道施工方法，，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)，結(jié)合實(shí)際情況，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全控制，下大力預(yù)防慣性事故發(fā)生。這對提高經(jīng)濟(jì)效益、確保安全生產(chǎn)，都會起到重要的保證作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉輝.公路隧道施工危險(xiǎn)源辨識與應(yīng)急預(yù)案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.

第6篇：隧道施工安全管理范文

【關(guān)鍵詞】：隧道工程；風(fēng)險(xiǎn)管理；安全設(shè)計(jì)；開挖方案；安全管理

中圖分類號： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對交通運(yùn)輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，無論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開不良地質(zhì)條件或者是為了避開村鎮(zhèn)以及為了少占耕地、林地，越來越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，提高了運(yùn)行速度，更減少了運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保了運(yùn)營安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時(shí)，還應(yīng)該特別的重視施工安全問題。

一、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過程，必須加強(qiáng)隧道施工過程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

要有專門的公司對隧道的風(fēng)險(xiǎn)評估全面負(fù)責(zé)，公司工程部負(fù)責(zé)制定風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作管理辦法，督導(dǎo)施工單位開展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估工作；

施工單位根據(jù)制定的《工程風(fēng)險(xiǎn)評估管理辦法》中有關(guān)施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評估設(shè)計(jì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級，對工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評估，提出相應(yīng)的施工措施；

監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施

二、強(qiáng)化施工組織的安全設(shè)計(jì)

1、施工安全設(shè)計(jì)

安全生產(chǎn)保證措施是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)文件的“施工安全設(shè)計(jì)”、施工階段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評估意見，細(xì)化工程措施，必要時(shí)進(jìn)行專題研究進(jìn)行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項(xiàng)施工方案及相應(yīng)安全保證措施，編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案。

2、隧道施工組織設(shè)計(jì)的審批和實(shí)施

（1）長度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計(jì)，由總監(jiān)理工程師審批后實(shí)施；

（2）長度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計(jì)，須經(jīng)施工單位集團(tuán)公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報(bào)工程部審批；

（3）按經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工方案組織實(shí)施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計(jì)、施工單位研究后報(bào)公司工程部批準(zhǔn)；重點(diǎn)隧道重大施工方案調(diào)整須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

3、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

由于目前勘察手段、時(shí)間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。

勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。

施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

三、合理的開挖方案

1、全斷面法

隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計(jì)斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運(yùn)裝機(jī)。

2、交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，再開挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護(hù)和臨時(shí)支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護(hù)形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。

3、臺階法

臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個(gè)臺階上分七個(gè)工作面，以前后七個(gè)不同位置相互錯(cuò)開同時(shí)開挖，然后分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體?？s小作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。

4、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時(shí)施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。采用該法開挖時(shí)，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。

四、做好爆破器材的運(yùn)輸

爆破器材對于隧道施工來說，是非常重要的工具，因?yàn)樗淼涝陂_挖的過程中，一旦出現(xiàn)開挖困難，就必須利用爆破器材來實(shí)現(xiàn)預(yù)期的開挖目的，而爆破器材的運(yùn)輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因?yàn)檫@樣，必須做好爆破器材的運(yùn)輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應(yīng)事故的發(fā)生。具體的運(yùn)輸措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，爆破器材的運(yùn)輸，必須有專人護(hù)送，而且必須是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)耐局胁荒軌蛴腥魏蔚碾S意停留；第二，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，雷管與炸藥必須分開運(yùn)輸，而運(yùn)輸這兩種物品的車輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時(shí)爆破器材的數(shù)量少，也不能夠用拖車、三輪車、自行車等等來運(yùn)輸，必須給與絕對的安全保障。

五、做好用電的安全管理

隧道施工與用電有著直接的關(guān)系，比如說施工器具的用電、洞內(nèi)照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學(xué)的管理，那么就會造成碰電、火災(zāi)等等現(xiàn)象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會造成非常嚴(yán)重的安全事故。正是因?yàn)檫@樣，必須嚴(yán)格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對安全的施工環(huán)境下作業(yè)。具體的實(shí)施措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，隧道施工的用電設(shè)備必須實(shí)行一機(jī)、一箱、一閘、一漏，而在線路的排列上還必須嚴(yán)格的按照具體電力線要求的顏色進(jìn)行排列；第二，隧道施工用電的電力線不能夠設(shè)置與隧道通風(fēng)管同邊，如果已經(jīng)設(shè)置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設(shè)置在相關(guān)規(guī)定的高度，而其鎖、蓋等等也應(yīng)該確保完好無損，而內(nèi)部的配線必須整齊、干凈。

六、做好隧道施工的觀察

隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會因?yàn)闀r(shí)間、氣候以及環(huán)境發(fā)生改變，而這些改變則非常容易引起相應(yīng)的施工安全問題，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行隧道施工過程中，必須做好相關(guān)的觀察工作，比如說隧道施工的支護(hù)是不是處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)；施工地點(diǎn)附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開挖面有沒有出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；隧道施工的過程中有沒有地下水等等。而一旦施工作業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，就必須及時(shí)的停止施工，待相關(guān)檢測處理之后，才能夠恢復(fù)施工，這樣才能夠絕對的保證隧道施工的安全性。

結(jié)束語

在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，設(shè)計(jì)、建設(shè)以及施工等各方人員應(yīng)加強(qiáng)相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質(zhì)勘察工作，選用合理的施工方法，并堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場作業(yè)安全控制，不斷優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，做好個(gè)人防護(hù)，以實(shí)現(xiàn)確保安全生產(chǎn)，減少事故發(fā)生，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

【1】任錦智.淺析如何降低隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)[J].廣東科技.2012

第7篇：隧道施工安全管理范文

1.1風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結(jié)果的未知性，或者指的是對未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領(lǐng)域就風(fēng)險(xiǎn)側(cè)重點(diǎn)不一致影響，使得社會對風(fēng)險(xiǎn)含義存在各式各樣的理解，當(dāng)前相對而言較為普遍的風(fēng)險(xiǎn)理解包括以下內(nèi)容:①風(fēng)險(xiǎn)指的是造成損失形成的未知性;②風(fēng)險(xiǎn)指的是潛在的損失隱患;③風(fēng)險(xiǎn)指的是形成損失的可能性;④風(fēng)險(xiǎn)指的是人身財(cái)產(chǎn)損失;⑤風(fēng)險(xiǎn)指的是未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險(xiǎn)的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個(gè)基本特點(diǎn)，分別為損失性和未知性。風(fēng)險(xiǎn)管理屬于風(fēng)險(xiǎn)的衍生物，風(fēng)險(xiǎn)管理是社會發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，探尋風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)規(guī)律的一門管理學(xué)科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在隧道工程中，風(fēng)險(xiǎn)指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負(fù)面情況，好比人身財(cái)產(chǎn)受損、社會不良影響等?；谏鲜龊x，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對施工安全風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃、識別、評估、預(yù)測及處置等，對各類風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開展針對的風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)處理，有效縮減由風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，實(shí)現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動(dòng)。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識別

隧道風(fēng)險(xiǎn)識別過程主要包括兩方面主要內(nèi)容:①對隧道相關(guān)資料進(jìn)行采集研究，為進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)識別，第一步應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)的咨詢專家隊(duì)伍，隊(duì)伍成員應(yīng)當(dāng)包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項(xiàng)目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對隧道相關(guān)資料進(jìn)行全面的采集，并展開充分的研究，以實(shí)現(xiàn)對隧道工程實(shí)際情況的科學(xué)合理把握，提升隧道風(fēng)險(xiǎn)識別準(zhǔn)確程度;②由咨詢專家隊(duì)伍成員展開頭腦風(fēng)暴，評估預(yù)測隧道工程的首要潛在風(fēng)險(xiǎn)，可事先設(shè)立頭腦風(fēng)暴的主要目的，即對隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，并制定相關(guān)問題由咨詢專家隊(duì)伍成員進(jìn)行討論作答，問題內(nèi)容是:預(yù)測分析隧道工程施工期間存在哪些風(fēng)險(xiǎn);預(yù)測分析造成風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊(duì)伍成員對風(fēng)險(xiǎn)的有效識別，得出隧道工程潛在風(fēng)險(xiǎn)情況。

1)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多?；谛聤W法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況展開實(shí)時(shí)分析，使得在開挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范。

2)導(dǎo)致隧道工程引發(fā)瓦斯風(fēng)險(xiǎn)事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛?、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，不得不供給充分的氧氣。相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設(shè)施設(shè)備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留，即對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行接受，指的是承受風(fēng)險(xiǎn)的主體對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自行承擔(dān)，同時(shí)采取相關(guān)的應(yīng)對工作。隧道工程施工方應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略過程中，要求施工方能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)有著全面的了解，并組織安排科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急解決計(jì)劃，實(shí)施有效、有針對性的風(fēng)險(xiǎn)防范策略，最大限度的將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失。采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略包括以下三方面情況:①主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即通過評估預(yù)測得到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)可能性較低，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)所導(dǎo)致?lián)p失較小，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;還有一種對于風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)測沒有十足把握，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;②被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即難以對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移、回避，只能夠自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風(fēng)險(xiǎn)自留情況，第一步都應(yīng)當(dāng)開展好風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)測工作，通過對各式各樣潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評估預(yù)測，對于風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率、風(fēng)險(xiǎn)損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)測不合理影響，而造成對風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足，最終只能夠毫無計(jì)劃地選應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略。若通過有效的風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)測，認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率較低、風(fēng)險(xiǎn)損失程度較小，隧道工程施工方就可對風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃性自留。同時(shí)，隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略后，還應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段，全階段對風(fēng)險(xiǎn)展開監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，應(yīng)立即更新風(fēng)險(xiǎn)控制手段。風(fēng)險(xiǎn)控制不但能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)進(jìn)行防范及縮減，還可以將涉及風(fēng)險(xiǎn)的人、物與風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效剝離，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失。

3.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，指的是原風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體經(jīng)采取相關(guān)方法把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至另一主體。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，還轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的收益。現(xiàn)階段，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移策略得到廣泛應(yīng)用，其被認(rèn)為是當(dāng)前最行之有效的一種風(fēng)險(xiǎn)處置策略。隧道工程行業(yè)通常應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方法有:①采取擔(dān)保方式，由擔(dān)保人作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對象，例如，在相關(guān)雙方簽訂合同時(shí)，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個(gè)人對于風(fēng)險(xiǎn)的承受能力不盡相同，即一些風(fēng)險(xiǎn)對于不同的人可能會出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強(qiáng)、難度較大的施工項(xiàng)目通過邀請專業(yè)的施工隊(duì)伍得以完成;③購買保險(xiǎn)的方式，由保險(xiǎn)公司作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對象，例如，我國相關(guān)法律法規(guī)特別強(qiáng)調(diào)，施工單位必須要為從事危險(xiǎn)職業(yè)的職工辦理人身意外保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。

3.3風(fēng)險(xiǎn)回避

風(fēng)險(xiǎn)回避指的是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體對風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效消除，防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。風(fēng)險(xiǎn)回避屬于防范風(fēng)險(xiǎn)的一種有效手段，但同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)回避會使得風(fēng)險(xiǎn)造成的收益喪失。由此可見，在應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)回避前，應(yīng)全面分析風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際情況，就風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的概率及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風(fēng)險(xiǎn)管理角度而言，風(fēng)險(xiǎn)回避屬于一項(xiàng)負(fù)面的風(fēng)險(xiǎn)處置策略。

3.險(xiǎn)利用

風(fēng)險(xiǎn)是存在兩面性的，一方面風(fēng)險(xiǎn)會給人們造成損失，另一方面風(fēng)險(xiǎn)能夠帶來一定的收益，即并非任何風(fēng)險(xiǎn)都會使人遭受損失，人們通過對風(fēng)險(xiǎn)的有效利用，同樣能夠化風(fēng)險(xiǎn)為收益。隧道工程施工方可采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略，但不是任何風(fēng)險(xiǎn)都能夠被利用，風(fēng)險(xiǎn)也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):①對風(fēng)險(xiǎn)展開嚴(yán)格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風(fēng)險(xiǎn)管理人員須對風(fēng)險(xiǎn)展開嚴(yán)格密切的監(jiān)控，對風(fēng)險(xiǎn)損失、收益兩面的轉(zhuǎn)變情況進(jìn)行第一時(shí)間反應(yīng)，實(shí)施應(yīng)對策略，順著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導(dǎo);②實(shí)事求是，隧道工程施工方應(yīng)客觀認(rèn)清自身實(shí)力，并對外界和尋求的實(shí)力展開整體評價(jià)，只有對自身實(shí)力、外界實(shí)力有了明確的認(rèn)識，才不至于在對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)力不從心，此外還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學(xué)合理應(yīng)對，采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面充分的前期準(zhǔn)備，制定好風(fēng)險(xiǎn)利用成功或失敗的應(yīng)急防范預(yù)案，不至于在風(fēng)險(xiǎn)利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場開展安全技術(shù)交底程序，并結(jié)合施工現(xiàn)場相關(guān)危險(xiǎn)因素，對規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術(shù)方案進(jìn)行分析，輔助規(guī)范應(yīng)急預(yù)案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關(guān)方結(jié)合自身切實(shí)情況，做好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L(fēng)險(xiǎn)引發(fā)應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案所涉及的內(nèi)容務(wù)必要全面、規(guī)范，同時(shí)要具備目標(biāo)性、針對性以及合理性等特征。加強(qiáng)對隧道工程主體管理的重要性認(rèn)識，強(qiáng)調(diào)指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實(shí)施，提升隧道工程全體施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。為了確保安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理工作的順利進(jìn)行，隧道工程施工方還應(yīng)當(dāng)將施工建設(shè)相關(guān)的各個(gè)單位部門統(tǒng)一收納風(fēng)險(xiǎn)控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側(cè)重的實(shí)施模式，促進(jìn)隧道工程施工全面安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強(qiáng)化對施工人員的管理

現(xiàn)階段，我國隧道工程施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后的問題，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復(fù)雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術(shù)人員所擁有的專業(yè)技術(shù)并不能滿足風(fēng)險(xiǎn)管理需求，使得隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后問題出發(fā)，隧道工程施工方應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況，對安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展針對性的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育培訓(xùn)工作，全面整合風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念;施工方還應(yīng)當(dāng)組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員對隧道實(shí)際工程施工情況進(jìn)行專題分析，提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員主觀能動(dòng)性，全面提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)防范意識;同時(shí)在隧道工程施工準(zhǔn)備階段，按照隧道工程特征進(jìn)行一系列專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，一方面?zhèn)魇谑┕?shí)用的技能，包括混凝土常規(guī)知識、配比準(zhǔn)則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負(fù)筋調(diào)節(jié)等，應(yīng)當(dāng)有針對性地開展風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等知識的學(xué)習(xí)，一方面開展工作職責(zé)教育，加深施工人員對安全施工重要性的認(rèn)識，塑造其良好的責(zé)任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過程中更好地進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

4結(jié)束語

第8篇：隧道施工安全管理范文

關(guān)鍵詞 鐵路隧道；施工；安全風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號 TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）122-0108-01

鐵路隧道施工是鐵路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，具有技術(shù)含量高、投資規(guī)模大、施工周期長、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。在鐵路隧道施工過程中之所以突發(fā)事件較多，甚至造成工程安全事故，正是因?yàn)殍F路隧道工程本身是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)大、不穩(wěn)定因素較多所決定的，而且在施工過程中存在的管理和技術(shù)問題，使安全風(fēng)險(xiǎn)人為加大，這不僅可能導(dǎo)致施工人員產(chǎn)生過大的工作壓力和心理負(fù)擔(dān)，也可能給國家造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，提高工程部門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識和管理水平，事先評估安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)積極預(yù)防，在施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，是降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的不二法門。

1 鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義

鐵路隧道工程的特點(diǎn)，決定了安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的高低是鐵路隧道施工能否安全順利進(jìn)行的關(guān)鍵性因素，也是確保工期控制精度、質(zhì)量控制水平以及人身安全的重要措施。隧道工程技術(shù)的難度系數(shù)評估、安全事故的可能性、事故發(fā)生的概率及后果損失程度、施工突發(fā)事件的預(yù)防措施及緊急預(yù)案等，均是施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容。因此，鐵路隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理與一般工程的管理功能有所差異，對隧道工程系統(tǒng)總體效益最大化的實(shí)現(xiàn)具有十分重要的意義。做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有利于增強(qiáng)隧道工程項(xiàng)目參與方的的風(fēng)險(xiǎn)管理意識和風(fēng)險(xiǎn)管理能力，有效控制風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)、減少經(jīng)濟(jì)損失。在施工準(zhǔn)備期，可以增強(qiáng)項(xiàng)目參與方防范事故意識和協(xié)作精神，明確工程目標(biāo)、任務(wù)和工程風(fēng)險(xiǎn)，以利于風(fēng)險(xiǎn)管理企業(yè)科學(xué)決策，準(zhǔn)確地評估工程工期及建設(shè)成本，為進(jìn)一步優(yōu)化施工方案提供理論依據(jù)，進(jìn)而做好隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)分配工作，使每個(gè)施工人員帶著強(qiáng)烈的安全和質(zhì)量意識貫穿施工始終，確保隧道工程建設(shè)的圓滿完成。

2 鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主要問題

2.1 缺乏專門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)

從目前我國鐵路隧道施工的組織體系來看，最大的問題是缺乏專門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，往往按照傳統(tǒng)的組織形式實(shí)施安全管理，很容易將施工的進(jìn)度和效益放在首位而忽視安全管理。特別是某些承包商把工程分包給民間施工隊(duì)，缺乏必要的指導(dǎo)與監(jiān)督，很難保障施工安全。

2.2 缺乏專業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才

隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，隧道建設(shè)工程的規(guī)模擴(kuò)大和數(shù)量增多，對隧道專業(yè)人才和安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才的需求越來越迫切。但目前我國對工程監(jiān)測單位資格、監(jiān)測人員專業(yè)水平?jīng)]有相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)專業(yè)人才不足或安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測隊(duì)伍非專業(yè)化現(xiàn)象，以致安全風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、隧道工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)的管理水平和專業(yè)水準(zhǔn)普遍不高，對施工監(jiān)測信息的真實(shí)性以及評估預(yù)測的指導(dǎo)性產(chǎn)生了較大的影響，進(jìn)而使隧道施工存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.3 缺乏完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

從鐵路隧道施工的現(xiàn)有安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系看，在技術(shù)管理、安全管理和經(jīng)費(fèi)管理方面還有待完善。部分鐵路隧道施工企業(yè)缺乏基層管理人員，專業(yè)技術(shù)人員力量不足，施工人員技術(shù)水平較低，安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員組織能力弱，以致施工現(xiàn)場工人紀(jì)律松散、無知蠻干、有章不循，錨噴支護(hù)不合要求或支護(hù)不及時(shí)、襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)、掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，施工安全難以確保。在鐵路隧道施工預(yù)算中，也存在一定的問題。如低價(jià)取標(biāo)的意識根深蒂固、無安全風(fēng)險(xiǎn)管理資金費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)費(fèi)不足或被挪用等等，導(dǎo)致安全事故預(yù)警能力弱，一旦發(fā)生事故則無法挽救和彌補(bǔ)。

2.4 缺乏合理的安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案

缺乏合理有效安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，是當(dāng)前鐵路隧道工程承建方存在的普遍問題。在以往出現(xiàn)的重大安全事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，預(yù)見性不足、依據(jù)經(jīng)驗(yàn)處理安全事故是承建方的重大缺陷，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，不合理的應(yīng)急處置方式使重大的人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失成為必然。

3 鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施

3.1 增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任意識

增強(qiáng)鐵路隧道工程管理部門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識，是確保隧道工程項(xiàng)目安全施工的前提條件。應(yīng)分事先、事中、事后三個(gè)階段做好安全施工宣傳工作，將安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任細(xì)分落實(shí)到個(gè)人并及時(shí)跟蹤監(jiān)督。在現(xiàn)場管理中，應(yīng)提前做好風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測、信息傳達(dá)、異常警示、多套風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方案的工作，明確施工分配、現(xiàn)場維護(hù)、過程檢測在工程中的具體實(shí)施方法，力促鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，不斷提高現(xiàn)場施工風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

3.2 建立安全風(fēng)險(xiǎn)專門管理機(jī)構(gòu)

為確保鐵路隧道施工的安全，防范施工風(fēng)險(xiǎn)，鐵路相關(guān)管理部門應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)專門管理機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，確立風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，以“安全施工”為原則，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作責(zé)任到人。同時(shí)，對于地質(zhì)、巖土等環(huán)境因素較為復(fù)雜的隧道工程項(xiàng)目，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估研討，選擇科學(xué)有效的施工技術(shù)，制定明確有效的實(shí)施方案和多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，在施工過程中嚴(yán)把安全關(guān)和質(zhì)量關(guān)，及時(shí)監(jiān)督檢查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患立即組織整改，防范于未然。

3.3 培養(yǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才

安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才是鐵路隧道建設(shè)工程的決定性因素。在目前安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才缺乏的現(xiàn)狀下，應(yīng)重視內(nèi)部培訓(xùn)和外派深造工作，通過強(qiáng)化技術(shù)與管理培訓(xùn)，樹立員工終身學(xué)習(xí)觀念，不斷提高管理者的專業(yè)水平和安全生產(chǎn)知識，打造高素質(zhì)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才，擔(dān)綱施工人員的崗前培訓(xùn)指導(dǎo)工作，在施工中督導(dǎo)施工人員嚴(yán)格遵守安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度，落實(shí)施工安全措施，保障隧道工程的質(zhì)量安全。

3.4 完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系是通過分析、評價(jià)、干預(yù)、監(jiān)督和管理企

業(yè)運(yùn)營各環(huán)節(jié)中有可能出現(xiàn)損害人身、財(cái)產(chǎn)安全的因素，達(dá)到預(yù)防企業(yè)發(fā)生安全事故的一種管理方法。因此，鐵路隧道管理部門應(yīng)建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，主要包括設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理、建設(shè)施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理、生產(chǎn)階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理和交付使用階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理四部分，特別應(yīng)對安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)費(fèi)以及隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測進(jìn)行設(shè)計(jì)，使鐵路隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制管理發(fā)揮應(yīng)有的功效，事實(shí)證明，這是避免事故發(fā)生的有效方法。

4 結(jié)束語

安全風(fēng)險(xiǎn)管理是鐵路隧道施工管理的關(guān)鍵，其核心是分析、評價(jià)危險(xiǎn)有害的因素。鐵路隧道施工無論是在前期、中期還是后期維護(hù)中都可能出現(xiàn)各種突發(fā)事件，需要建設(shè)參與方以高度的責(zé)任心和強(qiáng)烈的安全意識，探索鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理的最佳方案，認(rèn)真抓好施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)揮安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系的作用，才能防范事故安全生產(chǎn)，保證隧道工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李明，王占龍.高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，S1：99-103.

[2]李明.高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J].隧道建設(shè)，2010，02：173-178.

第9篇：隧道施工安全管理范文

關(guān)鍵詞： 隧道施工；安全管理；評價(jià)體系

1 確保隧道施工安全的關(guān)鍵是技術(shù)管理

雖然影響隧道施工安全的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)的認(rèn)識能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體條件應(yīng)用科學(xué)、合理的施工方案及施工技術(shù)進(jìn)行隧道施工，是預(yù)防和規(guī)避施工安全事故的重要手段。從技術(shù)管理的角度考慮施工安全，主要就是預(yù)防和控制隧道塌方。因此，確保隧道施工安全，技術(shù)管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

1.1 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，預(yù)防隧道塌方

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個(gè)隧道的施工過程，不良的地質(zhì)狀況對隧道施工影響很大，隧道塌方不僅會影響施工進(jìn)度、加大施工成本，更嚴(yán)重的是往往形成災(zāi)難性事故，導(dǎo)致人員傷亡。將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入隧道施工技術(shù)管理，按照“物探先行，鉆探驗(yàn)證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工，是隧道施工安全的制度保證。由于隧道地質(zhì)的復(fù)雜性，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作在預(yù)測的準(zhǔn)確性上距施工要求尚有一定差距。但是隨著地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，探測隧道地質(zhì)狀況的方法有多種，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料，并結(jié)合施工過程中對隧道圍巖觀察與判斷，將預(yù)報(bào)手段的適應(yīng)性進(jìn)行選擇與優(yōu)化組合，使預(yù)測的地質(zhì)狀況盡量接近圍巖的實(shí)際狀況，然后制定合理的施工方案及方法，對預(yù)防及控制隧道塌方、保證施工安全還是意義很大的。

1.2 選擇科學(xué)合理的施工方案、注重工藝控制

隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步，新的施工方法層出不群，針對特定的隧道施工，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)，更是安全生產(chǎn)的前提和有力保障。大量的事實(shí)證明，絕大多數(shù)的隧道塌方都與施工方案不合理有關(guān)。比如，當(dāng)隧道圍巖發(fā)生變化時(shí)，為了不影響施工進(jìn)度或節(jié)約施工成本，現(xiàn)場技術(shù)管理人員有時(shí)會存在僥幸心理，不及時(shí)改變施工方案，從而造成隧道塌方，甚至?xí)?dǎo)致勞務(wù)人員的傷亡。其次，很好的技術(shù)方案在實(shí)施的時(shí)候也有可能敗，究其原因，就是施工工藝控制不嚴(yán)。

2建立健全安全管理制度及措施

安全管理工作在公路隧道施工中是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，安全管理工作的好壞不僅直接關(guān)系到人的生命安全、工程進(jìn)度及企業(yè)效益，而且牽連到一個(gè)企業(yè)的聲譽(yù)和管理素質(zhì)。建立健全安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全保證措施，保證公路隧道的施工順利進(jìn)展。

2.1 落實(shí)安全責(zé)任、實(shí)施責(zé)任管理

隧道施工的安全管理要以“項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥、專職安全員直接負(fù)責(zé)、全員參與”為原則，按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則，建立健全安全組織結(jié)構(gòu)和安全管理制度，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的展開安全管理活動(dòng)。項(xiàng)目部要制定安全目標(biāo)，明確各級崗位人員的安全責(zé)任，抓制度落實(shí)、抓責(zé)任落實(shí)。項(xiàng)目經(jīng)理是施工安全管理的第一責(zé)任人，而專職安全員作為安全管理的直接負(fù)責(zé)人，要經(jīng)常對施工安全進(jìn)行定期和不定期的監(jiān)督檢查，加強(qiáng)安全目標(biāo)管理和各項(xiàng)安全制度的執(zhí)行情況，認(rèn)真填寫安全檢查記錄和各種安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表，及時(shí)分析安全動(dòng)態(tài)，提高安全管理水平，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)管理及施工應(yīng)急措施

公路隧道作為一種比較特殊的建筑結(jié)構(gòu)，在施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)源比較多，如隧道塌方，突發(fā)性的涌水、排放的有毒有害氣體、巖溶、軟弱斷層等不良地質(zhì)災(zāi)害，都有可能造成較大的施工安全事故。因此，在隧道施工中要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，采取預(yù)測預(yù)防的措施，避免和控制此類安全事故的發(fā)生。但是，安全事故雖然是人們不希望發(fā)生的，可有時(shí)也往往是違背人們意愿的。因此，在施工前要做好事故應(yīng)急預(yù)案及措施。事故一旦發(fā)生，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施，控制事故繼續(xù)發(fā)展，將人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失減小到最低程度。同時(shí)，要以嚴(yán)肅、科學(xué)的態(tài)度去認(rèn)識事故、實(shí)事求是的按照規(guī)定、要求上報(bào)相關(guān)部門，分析并弄清楚事故發(fā)生的過程及原因，落實(shí)造成事故的安全責(zé)任，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并組織徹底的整改，預(yù)防此類事件的再次發(fā)生。

3 狠抓工程質(zhì)量確保隧道施工安全

“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”，工程質(zhì)量是施工企業(yè)永遠(yuǎn)的主題，沒有質(zhì)量就危及安全。從廣義上看，質(zhì)量包涵安全工作質(zhì)量，安全概念也內(nèi)涵著質(zhì)量，交互作用，互為因果，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保證。對于公路隧道，不合格的工程質(zhì)量，不僅直接威脅著隧道的施工安全，而且對今后的隧道運(yùn)營有可能造成安全隱患。比如：隧道超前支護(hù)、一次襯砌的質(zhì)量不合格時(shí)，很有可能會造成隧道坍塌，危及施工人員的生命安全；隧道防排水工程質(zhì)量不合格時(shí)，不僅使隧道襯砌結(jié)構(gòu)和運(yùn)營設(shè)施受到浸蝕破壞，滲漏在路面上的水還影響到車輛的運(yùn)營安全，有可能造成交通安全事故。由此可見，在公路隧道的施工中，緊抓工程質(zhì)量就是保證隧道施工的安全、保證隧道運(yùn)營的安全。因此，項(xiàng)目部要健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量保證體系文件進(jìn)行質(zhì)量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質(zhì)量、確保施工安全。

4 改善施工環(huán)境、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)

在公路隧道施工中，加強(qiáng)安全管理的目的就是保證施工人員的人身安全與健康。由于公路隧道為地下工程，不但隧道圍巖自身有時(shí)會放出有毒有害于人身健康的氣體，而且在施工過程中產(chǎn)生的機(jī)械尾氣、粉塵及噪音對人的身體健康也是非常不利的，改善施工環(huán)境、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，預(yù)防職業(yè)病，保護(hù)施工人員的身體健康應(yīng)屬于安全管理的范疇。因此，在今后的隧道施工中，要不斷地改善施工環(huán)境、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，不但要保證施工人員的生命安全，也要保護(hù)好他們的身心健康，因?yàn)樗麄冋嬲攀枪匪淼拦こ痰木喸煺吆徒ㄔO(shè)者。

5 公路隧道施工安全評價(jià)

公路隧道為地下線性工程建筑, 隧道施工屬地下作業(yè), 存在很多不安全的因素, 隧道施工傷亡事故頻率比較高,這些事故給國家和施工企業(yè)帶來重大損失, 也給職工和家屬帶來嚴(yán)重的不幸和痛苦。因此, 我們要學(xué)習(xí)掌握好公路隧道施工安全的規(guī)律, 必須建立和健全安全管理的規(guī)章制度、建立安全保證體系, 公路隧道施工的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。

5.1 施工安全評價(jià)

我國是一個(gè)發(fā)展中國家, 各省市隧道建設(shè)基礎(chǔ)比較薄弱, 隨著高等級公路和高速公路的迅速發(fā)展, 在建和預(yù)投建的公路隧道日益增多。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 隧道工程建設(shè)項(xiàng)目增多, 規(guī)模擴(kuò)大, 難度增高, 速度也加快。由于隧道工程建設(shè)具有一次性耗資投入大, 工期長,社會屬性強(qiáng)的特點(diǎn), 施工中的安全問題容易造成廣泛的影響, 給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成危害, 因此隧道施工安全評價(jià)具有越發(fā)顯著的地位?，F(xiàn)行的施工安全評價(jià)方法基本是施工安全檢查評分表法, 由國家有關(guān)部門或各隧道施工單位制訂檢查評分項(xiàng)目和評分標(biāo)準(zhǔn), 各單位根據(jù)具體情況選取評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分匯總, 對施工安全狀況做出評價(jià), 形成了一種集成定性與定量、主觀與客觀的評價(jià)方法?，F(xiàn)行的《建筑施工安全檢查評分標(biāo)準(zhǔn)》就是在這種形勢下出現(xiàn)的, 雖然檢查評分表具有操作簡單、通用性強(qiáng)、評價(jià)項(xiàng)目全面等特點(diǎn), 但它是一種靜態(tài)的評價(jià)方法, 在表中各檢查項(xiàng)目分值固定限制了它的靈活性和適用性。如果完全按照檢查評分表進(jìn)行評價(jià), 難免得出不符合施工項(xiàng)目具體情況的結(jié)果。因此要做出科學(xué)的施工安全評價(jià), 需要在檢查評分表的基礎(chǔ)上研究科學(xué)的評價(jià)方法。

5.2實(shí)施公路隧道施工安全評價(jià)的必要性

現(xiàn)有的隧道安全評估大多是有關(guān)運(yùn)營隧道或隧道施工過程中某一方面的安全性評估, 通過對大量事故資料調(diào)查和隧道工程施工安全所面臨的事故多發(fā)的嚴(yán)重形勢, 從行業(yè)的角度來看, 還沒有一個(gè)完善的隧道施工安全評價(jià)體系, 在隧道施工的安全評價(jià)方面幾乎沒有涉足。對于建筑施工項(xiàng)目安全性評價(jià)體系來講, 隧道施工項(xiàng)目雖屬于建筑施工, 但具體的施工方法和建筑施工沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), 所以對于建筑施工主要采用國家和行業(yè)下達(dá)的安全檢查表, 施工企業(yè)以此作為標(biāo)準(zhǔn)對照施工進(jìn)行的安全評價(jià), 具有一定的局限性。而且對于建筑施工作用的系統(tǒng)較大, 對于一些具有特殊施工狀況的情況, 難以達(dá)到普遍性、針對性、

科學(xué)性。隧道施工安全評價(jià)就是在這種情形下, 擺脫系統(tǒng)干擾, 建立自己獨(dú)立的安全評價(jià)體系, 具有較強(qiáng)的針對性, 為隧道施工安全管理提供了科學(xué)依據(jù), 所以建立和實(shí)施隧道施工安全評價(jià)體系有重要的意義和價(jià)值, 對隧道施工安全評價(jià)的研究是十分必要和緊迫的, 對本系統(tǒng)

進(jìn)行研究屬一項(xiàng)開創(chuàng)性工作。