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第1篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

關(guān)鍵詞：營(yíng)業(yè)稅 增值稅 物流業(yè) 上市公司 稅收

1、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，目前我國(guó)各方面還處于不斷發(fā)展不斷完善的階段，尤其在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和法律規(guī)范方面近年來(lái)得到越來(lái)越多的完善。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的今天現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化起著巨大的作用，尤其是物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所占的比重越來(lái)越大，對(duì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的作用也越來(lái)越大。在2012年財(cái)務(wù)部和稅務(wù)部關(guān)于在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行營(yíng)業(yè)稅改征增值稅決定的背景下研究這一改變對(duì)我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的影響具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，尤其是在我國(guó)物流業(yè)上市公司處于發(fā)展階段的今天，研究營(yíng)改增對(duì)物流業(yè)的影響有利于物流業(yè)上市公司更好的利用這一機(jī)會(huì)，并在此基礎(chǔ)上調(diào)整物流業(yè)的發(fā)展方向，使物流業(yè)更好的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？傊诋?dāng)前背景下研究營(yíng)改增對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)上市公司的影響具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文希望通過(guò)分析營(yíng)改增對(duì)物流業(yè)稅負(fù)的影響來(lái)給現(xiàn)代物流業(yè)上市公司在稅負(fù)處理上更多建議和意見(jiàn)。

2、營(yíng)改增相關(guān)概述

2.1、營(yíng)業(yè)稅定義及特點(diǎn)

營(yíng)業(yè)稅，顧名思義是對(duì)營(yíng)業(yè)額進(jìn)行稅款征收的一種稅額，其征稅主體主要是在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生了應(yīng)稅行為，包括應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)或者銷售不動(dòng)產(chǎn)等。

營(yíng)業(yè)稅是一種重要的流轉(zhuǎn)稅，目前我國(guó)營(yíng)業(yè)稅的相關(guān)法律規(guī)定，應(yīng)稅主體即單位或者勞動(dòng)者個(gè)人將不動(dòng)產(chǎn)或者自有土地?zé)o償捐贈(zèng)給其他單位主體或者個(gè)人的，同樣視為營(yíng)業(yè)稅應(yīng)稅行為。即贈(zèng)與贈(zèng)也是一種需要繳納營(yíng)業(yè)稅的行為，一般來(lái)說(shuō)，營(yíng)業(yè)稅稅率是5%。

營(yíng)業(yè)稅的特點(diǎn)較多，但是主要包括以下幾點(diǎn)：（1）征稅范圍廣。根據(jù)營(yíng)業(yè)稅的定義可以看出該稅收增收范圍包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)這一巨大主體。由于第三產(chǎn)業(yè)是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，于與人民的生活日益相關(guān)，對(duì)人民生活具有較大影響，因此，營(yíng)業(yè)稅的征收范圍十分普遍和廣泛。而目前國(guó)家對(duì)第三產(chǎn)業(yè)越來(lái)越重視，使得第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要，因此，隨著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，營(yíng)業(yè)稅的征收單位將更加廣泛，營(yíng)業(yè)稅收入也將不斷增長(zhǎng)。（2）計(jì)算方法簡(jiǎn)單。根據(jù)定義，營(yíng)業(yè)稅的征稅對(duì)象是營(yíng)業(yè)額，因此，只要計(jì)算出企業(yè)營(yíng)業(yè)額，然后根據(jù)營(yíng)業(yè)稅稅率即可計(jì)算出應(yīng)繳營(yíng)業(yè)稅。其中營(yíng)業(yè)額包括應(yīng)稅勞務(wù)的相關(guān)收入、轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)的純收入、銷售不動(dòng)產(chǎn)的銷售額。（3）稅率多樣化。雖然一般來(lái)說(shuō)營(yíng)業(yè)稅稅率為5%，但是在實(shí)際操作中，營(yíng)業(yè)稅稅率會(huì)根據(jù)不同的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)和不同的行業(yè)特點(diǎn)設(shè)置不同的征稅稅率，因此，營(yíng)業(yè)稅稅率多種多樣。

2.2、增值稅定義及特點(diǎn)

增值稅與營(yíng)業(yè)稅不同，其征稅對(duì)象是增值額。而征稅主體主要包括一些貨物銷售、加工、修理修配等勞務(wù)，同時(shí)還包括進(jìn)口貨物的單位或者個(gè)人。目前增值稅是我國(guó)最重要的稅種之一，其稅收收入占去全國(guó)總稅收收入的60%以上，是目前最大的稅種。增值稅一般由國(guó)家機(jī)關(guān)進(jìn)行征收，其中每個(gè)地方增值稅的四分之三歸中央，其余歸地方。進(jìn)口業(yè)務(wù)中的增值稅征收歸海關(guān)負(fù)責(zé)，其收入全部歸國(guó)家所有。

增值稅的特點(diǎn)十分明顯，能較大限度的避免重復(fù)征稅。這樣有利于貫徹落實(shí)公平征稅的原則；有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。另外對(duì)促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易也有一定推動(dòng)作用。作為最大的征稅項(xiàng)目，增值稅對(duì)國(guó)家財(cái)政有著重大貢獻(xiàn)，是財(cái)政收入的主要來(lái)源之一。然而，增值稅的最終征稅對(duì)象是消費(fèi)者，因此，這主要是增加了人民的消費(fèi)負(fù)擔(dān)，不利于國(guó)內(nèi)需求的增長(zhǎng)，抑制了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期均衡收入，增加了消費(fèi)者的征稅負(fù)擔(dān)，不利于經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

3、營(yíng)改增對(duì)物流業(yè)上市公司稅負(fù)的影響

物流業(yè)是關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等綜合行業(yè)，尤其在當(dāng)前電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的時(shí)代，物流業(yè)更是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有空前的作用。我國(guó)“十一五”規(guī)劃和“十二五”規(guī)劃也大力提倡發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，因此，近年來(lái)大量物流業(yè)上市公司涌現(xiàn)出來(lái)。在營(yíng)改增的背景下，研究物流業(yè)上市公司的稅負(fù)變化具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3.1、稅基角度分析

根據(jù)營(yíng)業(yè)稅的定義可以看出營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅依據(jù)為營(yíng)業(yè)額全額，與成本大小和費(fèi)用高低無(wú)關(guān)；而增值稅是對(duì)每個(gè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的增值額進(jìn)行征稅。營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后，征稅基礎(chǔ)由營(yíng)業(yè)額改變?yōu)樵鲋殿~，必然引起物流業(yè)上市公司稅收的大幅度變化。征稅基礎(chǔ)的改變能產(chǎn)生巨大影響，增值額大小是征稅的關(guān)鍵，關(guān)于增值額的計(jì)算方法是用進(jìn)項(xiàng)稅減去銷項(xiàng)稅，從而計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅抵扣額是計(jì)算增值稅的核心所在。隨著我國(guó)增值稅稅制的不斷改革和完善，目前交通運(yùn)輸業(yè)的增值稅抵扣可以基本或者完全取得。但是在營(yíng)改增試點(diǎn)背景下，這一抵扣是有限的。在物流業(yè)上市公司的可抵扣項(xiàng)目主要是公司所購(gòu)置的交通工具和燃油、修理費(fèi)等。由于優(yōu)質(zhì)的交通工具一般金額較大，使用壽命也較長(zhǎng)，物流公司在以后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)有大額的交通工具購(gòu)置情況，因此在實(shí)際中可抵扣的固定資產(chǎn)所包含的進(jìn)項(xiàng)稅也十分有限。

3.2、實(shí)證分析

目前有一家現(xiàn)代物流業(yè)上市公司年?duì)I業(yè)收入200萬(wàn)，屬于試點(diǎn)地區(qū)的增值稅小規(guī)模納稅人，根據(jù)稅改前營(yíng)業(yè)稅稅率是5%，因此應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅=200×5%=10（萬(wàn)元），應(yīng)納城建稅和教育費(fèi)附加（城建稅7%，教育費(fèi)附加3%）=10×（7%+3%）=10×10%=1（萬(wàn)元）；另外因?yàn)闋I(yíng)業(yè)稅及其附加稅費(fèi)可以在稅前抵扣企業(yè)所得稅，故稅前可扣除應(yīng)納稅所得額=10+1=11（萬(wàn)元），所以繳納營(yíng)業(yè)稅及其附加后企業(yè)的凈營(yíng)業(yè)收入=200-11=189（萬(wàn)元）。同時(shí)稅改后小規(guī)模納稅人的征收率為3%，在同樣的收入情況下，即該公司的收入依然是200萬(wàn)，由于增值稅是價(jià)外稅，價(jià)稅分離后，該企業(yè)當(dāng)年的營(yíng)業(yè)收入=200/（1+3%）=194.18（萬(wàn)元），所以一年應(yīng)繳納的增值稅=194.18×3%=5.82（萬(wàn)元）。由于增值稅并不影響企業(yè)損益，只有附加稅費(fèi)能在所得稅前扣除，即稅前可扣除應(yīng)納稅所得額=5.82×10%=0.60（萬(wàn)元），繳納增值稅及其附加后企業(yè)的凈營(yíng)業(yè)收入=194.18-0.60=193.58（萬(wàn)元）。一年少繳納流轉(zhuǎn)稅=11-（5.82+0.60）=4.58（萬(wàn)元）；一年多繳納企業(yè)所得稅=（193.58-189）×25%=1.14（萬(wàn)元）；綜合兩項(xiàng)稅種，該企業(yè)總體稅負(fù)降低=5.82-1.14=4.68（萬(wàn)元）。同時(shí)，可以看出，營(yíng)改增后，該現(xiàn)代物流上市公司的流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)下降了40%左右。

3.3、理論分析

根據(jù)相關(guān)資料顯示，主要是分析物流業(yè)上市公司在2013年的各項(xiàng)稅收情況，結(jié)合如下計(jì)算方式：可抵扣固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅額=固定資產(chǎn)機(jī)器設(shè)備購(gòu)置投資額/（1+17%）×17%；可抵扣成本中的進(jìn)項(xiàng)稅額=主營(yíng)業(yè)務(wù)成本×可抵扣的比例/（1+17%）×17%。同時(shí)統(tǒng)一按照營(yíng)業(yè)成本中的30%的金額進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣。因此進(jìn)項(xiàng)稅額=主營(yíng)業(yè)務(wù)收入/（1+11%）×11%。根據(jù)所收集的十幾家物流業(yè)上市公司的增值稅征稅情況分析得出了，其中有80%以上的物流公司的稅負(fù)有不同程度的降低，也有少數(shù)幾家物流業(yè)上市公司稅負(fù)有所上升，但漲幅在1%之內(nèi)。

通過(guò)對(duì)部分物流業(yè)上市公司在營(yíng)改增背景下的稅負(fù)變化分析，可以看出物流業(yè)中物流輔助也及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的稅負(fù)受到營(yíng)改增的影響相對(duì)較小，其稅負(fù)變動(dòng)值范圍較小；但是交通運(yùn)輸業(yè)在營(yíng)改增背景下的稅負(fù)變化波動(dòng)卻較大，其中均是有不同程度的上升，有的甚至上升超過(guò)5%，使得有些上市公司的稅負(fù)瞬間增加，顯然不利于有些上市公司的健康發(fā)展。

4、在營(yíng)改增背景下對(duì)物流業(yè)上市公司的建議

4.1、選擇科學(xué)的采購(gòu)渠道

由于是將營(yíng)業(yè)稅改征為增值稅，征稅依據(jù)是增值額，因此公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要盡量減少增值額。對(duì)于物流業(yè)上市公司來(lái)說(shuō)，選擇有利的供應(yīng)商和經(jīng)銷商，對(duì)公司財(cái)務(wù)的核算和稅收的計(jì)算都具有重大影響。物流業(yè)上市公司應(yīng)該盡量選擇正規(guī)的供應(yīng)商和服務(wù)商，尤其是他們的財(cái)務(wù)核算體系要健全，能出具增值稅專用發(fā)票，使得物流業(yè)上市公司能通過(guò)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣來(lái)降低增值稅額。

4.2、優(yōu)化物流業(yè)上市公司的業(yè)務(wù)流程

每一個(gè)公司盈利的重要一方面就是降低成本，物流業(yè)上市公司也不例外。對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)降低成本可以通過(guò)科學(xué)合理的規(guī)劃物流運(yùn)輸路線，科學(xué)安排運(yùn)輸動(dòng)向，充分優(yōu)化承載能力，同時(shí)建立完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分利用上下游的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取利用最少的費(fèi)用達(dá)到最大的利益，以此來(lái)提高收入水平。

4.3、充分利用政府相關(guān)優(yōu)惠政策

國(guó)務(wù)院關(guān)于營(yíng)改增的試點(diǎn)運(yùn)行必然有一系列的優(yōu)惠政策，因此物流業(yè)上市公司應(yīng)該在減少公司成本，優(yōu)化公司經(jīng)營(yíng)水平的基礎(chǔ)上充分利用政府對(duì)營(yíng)改增的優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取在用最小的成本做最多的工作，同時(shí)獲得最大的利潤(rùn)。當(dāng)然這需要物流業(yè)上市公司培養(yǎng)出具有較強(qiáng)稅務(wù)規(guī)劃能力，同時(shí)能合理利用相關(guān)政策的會(huì)計(jì)人才。

5、結(jié)語(yǔ)

總而言之，營(yíng)改增這一稅收政策的實(shí)行是順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是對(duì)我國(guó)稅制結(jié)構(gòu)不斷健全和完善的重要舉措。而在當(dāng)前電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的作用越來(lái)越突出，對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的影響不斷增大。所以在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下研究營(yíng)改增對(duì)物流業(yè)上市公司稅負(fù)的影響具有十分重要的現(xiàn)實(shí)和借鑒意義。物流業(yè)上市公司在營(yíng)改增背景下一方面要從自身企業(yè)出發(fā)，不斷提高經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)營(yíng)水平，同時(shí)還要充分利用政府各項(xiàng)優(yōu)惠政策，盡量減少公司稅收負(fù)擔(dān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳斌.“營(yíng)改增”試點(diǎn)要兼顧地方稅源的穩(wěn)定[J].中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào)，2012（08）.

[2]魏陸.中國(guó)金融業(yè)實(shí)施增值稅改革研究[J].中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（08）.

[3]黃翠玲.淺議“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)稅收的影響[J].財(cái)會(huì)影響，2013（7）.

第2篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

關(guān)鍵詞：價(jià)值工程；飼料企業(yè)；物流業(yè)務(wù)外包

一、引言

價(jià)值工程作為一種管理技術(shù)，是節(jié)約物質(zhì)資源、提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效管理方法，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有著重要的作用。目前，在我國(guó)的物流領(lǐng)域推廣運(yùn)用價(jià)值工程，可以較好地處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量與成本、功能與費(fèi)用的關(guān)系。本文基于價(jià)值工程理念，就物流業(yè)務(wù)外包這個(gè)問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)飼料企業(yè)的物流管理模式進(jìn)行探討。

二、物流業(yè)務(wù)外包

物流涉及到運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝和信息等各方面的集成。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流費(fèi)用支出一般占企業(yè)銷售額的5%-35%之間，可見(jiàn)物流對(duì)企業(yè)的成本影響之大，物流能力是自身建立還是外包，是企業(yè)面臨的最重要也是最困難的決策之一。

C.K.Prahalad和Gray Hamel（1990）認(rèn)為“業(yè)務(wù)外包（Business Process Outsourcing）”是指企業(yè)將一些非核心的、次要的或輔的功能或業(yè)務(wù)外包給企業(yè)外部的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，利用它們的專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)來(lái)提高企業(yè)的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力，而自身僅專注于企業(yè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的功能和業(yè)務(wù)。對(duì)于飼料企業(yè)而言，作為一種企業(yè)組織模式的物流業(yè)務(wù)外包，其產(chǎn)生的動(dòng)因不外乎有以下三個(gè)方面考慮：培育核心能力，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低經(jīng)營(yíng)成本。

（一）培育核心能力

由于飼料產(chǎn)品的同質(zhì)性較高，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要手段，且愈演愈烈，這就迫使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)由傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，重新審視產(chǎn)品價(jià)值鏈上的增值優(yōu)勢(shì)，確立其核心業(yè)務(wù)范圍，以便企業(yè)將優(yōu)質(zhì)的資源和獨(dú)特的能力集中到該領(lǐng)域，從整體上提高企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率，增強(qiáng)企業(yè)核心能力。

（二）規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

飼料工業(yè)是連接種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接受到上、下游產(chǎn)業(yè)的影響，其中上游的種植業(yè)易受氣候影響，而下游的養(yǎng)殖業(yè)又易受到疫情傳播及技術(shù)壁壘的制約，故整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力較脆弱，而通過(guò)資源外向配置和業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可以與外部合作伙伴共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。使企業(yè)變得更有柔性，更能適應(yīng)外部環(huán)境的變化。

（三）降低經(jīng)營(yíng)成本

由于飼料產(chǎn)品本身的特點(diǎn)及客戶區(qū)域分布的不平衡，限制了飼料企業(yè)原料采購(gòu)的經(jīng)濟(jì)半徑和產(chǎn)品銷售的經(jīng)濟(jì)半徑，使得企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本大幅上升，而企業(yè)外包后，可以大大縮減經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，使企業(yè)內(nèi)部資源轉(zhuǎn)向更具成本效益好的業(yè)務(wù)，從而降低機(jī)會(huì)成本。

三、價(jià)值工程

價(jià)值工程（Value Engineering，VE）是以提高產(chǎn)品或作業(yè)價(jià)值為目的，通過(guò)有組織的創(chuàng)造性工作，尋求用最低的壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需功能的一種管理技術(shù)。在物流作業(yè)過(guò)程中，價(jià)值工程是以最低的成本去實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)的必要功能，以使物流作業(yè)達(dá)到最佳價(jià)值。物流的價(jià)值要從功能和成本的關(guān)系上來(lái)理解，它反映了物流服務(wù)物美價(jià)廉的程度。物流服務(wù)功能與成本之間的關(guān)系如下：

價(jià)值=功能／成本，即V=F／C

或：V=（F1+F2+F3+……）／C

其中：V代表價(jià)值；C代表成本；F代表物流服務(wù)各作業(yè)的功能。

由于物流服務(wù)的功能受客戶需求的限制，而客戶的需求又受物流服務(wù)壽命周期成本的制約。因此，開(kāi)展價(jià)值工程既不能脫離客戶成本的約束，片面追求高功能，也不能脫離客戶的需求，片面追求低成本，造成物流服務(wù)的必要功能不足。

四、飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的價(jià)值分析

在飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的價(jià)值分析中，“功能”可以理解為滿足飼料產(chǎn)品消費(fèi)者的需求程度，而“成本”可以理解為滿足飼料產(chǎn)品消費(fèi)者需求過(guò)程中付出的代價(jià)。

（一）功能分析

現(xiàn)階段，飼料企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在客戶服務(wù)能力方面，針對(duì)顧客選擇的多樣性和服務(wù)的及時(shí)性，要求實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的飼料企業(yè)能夠?qū)κ袌?chǎng)需求做出快速、準(zhǔn)確的響應(yīng)，能夠在最短時(shí)間內(nèi)，以最有效的方式，生產(chǎn)出最能滿足顧客需要的產(chǎn)品，達(dá)到單個(gè)企業(yè)所無(wú)法達(dá)到的效果。從提高飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)的功能出發(fā)，飼料企業(yè)應(yīng)始終以新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)作為企業(yè)的核心內(nèi)容，深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造需求，從而不斷開(kāi)發(fā)出滿足市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的功能，尤其應(yīng)加大綠色飼料產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，達(dá)到企業(yè)利益、顧客利益和社會(huì)整體利益的協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的庫(kù)存管理，在保證產(chǎn)品新鮮度及滿足顧客供貨率的前提下，對(duì)企業(yè)庫(kù)存采用業(yè)務(wù)外包，盡可能降低庫(kù)存水平，以提高物流系統(tǒng)的效率；從物流市場(chǎng)客戶開(kāi)發(fā)活動(dòng)方面來(lái)看，加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，努力提高銷售人員對(duì)公司價(jià)值觀的認(rèn)同感，締造一支能征善戰(zhàn)的精英銷售團(tuán)隊(duì)，是飼料企業(yè)提高客戶滿意度的又一有力武器，而這一功能將在實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包后得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

（二）成本分析

飼料企業(yè)物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，一般而言，飼料企業(yè)物流成本包括顯性成本和隱性成本。顯性成本主要包括運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。飼料作為生產(chǎn)資料產(chǎn)品，其運(yùn)輸成本在物流總成本中占據(jù)著相當(dāng)大的比重，且呈上升趨勢(shì)，有相當(dāng)一部分飼料企業(yè)的運(yùn)輸成本是有一些不合理的運(yùn)輸所造成的，主要表現(xiàn)在返程或起程空駛，空車無(wú)貨載行駛，以及對(duì)流運(yùn)輸和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸所造成的成本。飼料企業(yè)的庫(kù)存成本由訂貨成本、保管成本、缺貨成本幾項(xiàng)構(gòu)成。為了保證不斷貨，飼料企業(yè)在各地的經(jīng)銷商和自己的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)往往儲(chǔ)存了大量的存貨，導(dǎo)致庫(kù)存成本居高不下。飼料企業(yè)的物流隱性成本主要有物流管理成本和逆向物流成本。許多飼料企業(yè)對(duì)物流管理成本的概念比較淡薄。有關(guān)資料顯示，物流企業(yè)的管理成本在總成本中所占的比重基本保持在3.8%左右。因此，降低物流管理成本對(duì)企業(yè)總成本的降低有著重要的意義。同時(shí)，逆向物流成本也是飼料企業(yè)一個(gè)不容忽視的地方。在買方市場(chǎng)條件下，客戶對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量及服務(wù)要求越來(lái)越高。在這個(gè)過(guò)程中，逆向物流的產(chǎn)生不難理解。比如，由于物流裝卸搬運(yùn)的不規(guī)范可能導(dǎo)致飼料產(chǎn)品粉狀率較高，不得不從客戶處返回廠家等等。當(dāng)逆向物流達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)，由逆向物流所產(chǎn)生的成本也時(shí)非?？捎^的。

五、飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的實(shí)施

（一）明確企業(yè)的核心能力

飼料企業(yè)應(yīng)該盡量避免將核心能力項(xiàng)目及相關(guān)的項(xiàng)目外包出去，以免核心能力流失。飼料企業(yè)核心能力判斷的依據(jù)：一看是否具備價(jià)值優(yōu)勢(shì)。核心能力是企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)，它也給消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)特的價(jià)值和利益，比如對(duì)飼料產(chǎn)品安全性能的承諾，保證飼料產(chǎn)品從原料到生產(chǎn)、運(yùn)輸和消費(fèi)等各環(huán)節(jié)的衛(wèi)生安全；二看是否具備差異性。核心能力是企業(yè)實(shí)施差異化營(yíng)銷的重要途徑和方法，具有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難于模仿的獨(dú)特性。飼料企業(yè)可以通過(guò)客戶服務(wù)方面體現(xiàn)出自己的差異化；三看是否具有潛在的擴(kuò)展性。核心能力應(yīng)當(dāng)能夠覆蓋多個(gè)部門和產(chǎn)品，可以提供潛在的進(jìn)入和退出市場(chǎng)的多種方法和途徑。

（二）外包商的選擇

物流業(yè)務(wù)外包存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，必須慎重選擇物流業(yè)務(wù)外包合作伙伴。首先必須對(duì)其進(jìn)行深入的調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)與選擇。接下來(lái)，在評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)潛在的多個(gè)外包伙伴進(jìn)行比較，從中選擇最適合本企業(yè)的物流服務(wù)提供商作為合作伙伴。最后，在與外包商簽約的過(guò)程中應(yīng)注意外包的價(jià)格和技術(shù)要求、服務(wù)的級(jí)別和違規(guī)的處罰條款等內(nèi)容。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前考慮可能發(fā)生的變化及潛在的問(wèn)題并商定解決問(wèn)題的方案。這樣，才能保證物流業(yè)務(wù)外包順利進(jìn)行。

（三）實(shí)施和管理

在物流業(yè)務(wù)外包實(shí)施過(guò)程中，對(duì)業(yè)務(wù)外包伙伴及其活動(dòng)進(jìn)行合理監(jiān)控是外包順利實(shí)施的重要保證。飼料企業(yè)應(yīng)建立一套完善的機(jī)制對(duì)物流供應(yīng)商保持經(jīng)常性的溝通，明確評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其業(yè)績(jī)進(jìn)行定期檢查和考核。把業(yè)績(jī)較好的供應(yīng)商確定為重點(diǎn)供應(yīng)商，與其建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系并適時(shí)采用激勵(lì)的方法；而對(duì)業(yè)績(jī)較差的供應(yīng)商予以警告、甚至淘汰。飼料企業(yè)還應(yīng)按照實(shí)行業(yè)務(wù)外包的要求，對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)做出必要的調(diào)整。另外，最重要的一點(diǎn)是應(yīng)與供應(yīng)商建立“共贏”的思想，對(duì)飼料企業(yè)而言，物流外包意味著供需雙方利益是捆綁在一起的，良好的合作關(guān)系能使供需雙方收益，而任何一方的不良表現(xiàn)都會(huì)損害雙方的利益。

現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，基于價(jià)值工程理念的飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包作為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要而有效的戰(zhàn)略之一，已經(jīng)成為飼料企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)工具。

參考文獻(xiàn)：

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3、劉福華等.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范[J].物流科技,2005(7).

第3篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；業(yè)務(wù)流程；再造

近幾年internet技術(shù)在中國(guó)日益普及，據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（cnnic）統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，到2005年6月，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量突破1億人，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到4560萬(wàn)臺(tái)[1].與此同時(shí)各行業(yè)基于internet的電子商務(wù)應(yīng)用也發(fā)展起來(lái)，保險(xiǎn)公司的電子商務(wù)應(yīng)用以其全時(shí)空、低成本、交易簡(jiǎn)便、溝通雙向等諸多優(yōu)勢(shì)取得了較快增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)分析，有未來(lái)10年內(nèi)，超過(guò)三成的商業(yè)保險(xiǎn)險(xiǎn)種和近四成的個(gè)人險(xiǎn)種將在互聯(lián)網(wǎng)上在線交易。目前國(guó)內(nèi)許多保險(xiǎn)公司應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上產(chǎn)品宣傳、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、資料收集等工作，也有一些保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)了一些在線業(yè)務(wù)運(yùn)行，但與國(guó)外保險(xiǎn)公司相比差距還很大。

在電子商務(wù)的環(huán)境下，中國(guó)保險(xiǎn)企業(yè)要想發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，除了建設(shè)好適合于電子商務(wù)環(huán)境的硬件和軟件外，企業(yè)必須對(duì)原有流程進(jìn)行再造，以適合電子商務(wù)的環(huán)境要求。事實(shí)上，由于保險(xiǎn)產(chǎn)品具有同質(zhì)性，保險(xiǎn)公司之間的差別主要來(lái)自于各自的業(yè)務(wù)流程，業(yè)務(wù)流程由此成為建立保險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要因素之一。從國(guó)外企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用來(lái)看，流程再造是電子商務(wù)發(fā)展的必要條件，沒(méi)有成功的流程再造，就沒(méi)有完整的電子商務(wù)，企業(yè)也很難從電子商務(wù)的應(yīng)用中獲益。因此，進(jìn)行電子商務(wù)下的流程再造研究對(duì)于保險(xiǎn)企業(yè)在未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境中迅速成長(zhǎng)、發(fā)展是至關(guān)重要的，有著深遠(yuǎn)的意義。

1　現(xiàn)有保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程分析

保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)流程很多，最主要的就是保單銷售流程和理賠流程。由于實(shí)際中的流程十分復(fù)雜，作者在保留整體結(jié)構(gòu)的前提下，對(duì)現(xiàn)有流程進(jìn)行了必要的刪節(jié)和簡(jiǎn)化。

（1）現(xiàn)有保單銷售流程

保單流程的主要分為承接新單、核保、新單生成三個(gè)階段。首先，業(yè)務(wù)員或客戶到契約部受理點(diǎn)交單，契約部接單員根據(jù)交單條件進(jìn)行接單初審、新單登記，完成對(duì)重要信息的第一次錄入。然后由復(fù)核人員對(duì)新單進(jìn)行復(fù)核，并對(duì)投保件作出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)作出各種核保處理。最后，對(duì)于核保通過(guò)的投保件，電腦將自動(dòng)向財(cái)務(wù)發(fā)出對(duì)帳的請(qǐng)求。只要財(cái)務(wù)的實(shí)收暫收費(fèi)大于或等于業(yè)務(wù)應(yīng)收費(fèi)，該投保件即可在電腦上實(shí)現(xiàn)登錄、打印，經(jīng)過(guò)配頁(yè)，再次復(fù)核、裝訂、送達(dá)客戶，隨即完成保單銷售。

（2）現(xiàn)有理賠流程

理賠流程分為客戶報(bào)案、保險(xiǎn)公司調(diào)查、立案、定損、賠付結(jié)案、保戶領(lǐng)取賠款幾個(gè)階段。保戶須在保險(xiǎn)事故發(fā)生之日起規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)某種報(bào)案方式通知保險(xiǎn)公司理賠部門，同時(shí)應(yīng)盡快準(zhǔn)備相關(guān)文件。保險(xiǎn)公司接到報(bào)案后，派調(diào)查員調(diào)查，判定保險(xiǎn)事故發(fā)生后被保險(xiǎn)人是否受損，判定保險(xiǎn)損失是否在可賠付范圍之內(nèi)，如可賠付，核實(shí)其他事故診斷、證明等，進(jìn)行立案。然后由定損員定損，錄入調(diào)查報(bào)告等材料，進(jìn)行保險(xiǎn)賠付額的計(jì)算和必要的審核處理，打印賠款通知單給保戶。最后保戶拿賠款單到財(cái)務(wù)取款[2].

2　現(xiàn)有流程的主要問(wèn)題

由于目前中國(guó)絕大多數(shù)人壽保險(xiǎn)公司都采取通過(guò)人展業(yè)的方式，上述保單銷售流程和理賠流程具有一定的代表性。仔細(xì)分析之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的主要問(wèn)題。

（1）效率低

下一張保單從填寫投保單到正式簽訂，需要經(jīng)過(guò)人、契約部、財(cái)務(wù)部三個(gè)部門，而核保過(guò)程又須經(jīng)契約部中多人操作，造成流程被分割成過(guò)多的活動(dòng)，而大量時(shí)間消耗在活動(dòng)與活動(dòng)之間的連接和數(shù)據(jù)的傳遞上。從銷售到核保，流程執(zhí)行時(shí)間最多為15天，最少7天。

（2）成本高

保單銷售及核保流程的高成本主要是因?yàn)橛纺[的組織結(jié)構(gòu)和大量的數(shù)據(jù)單證。此外，保單銷售往往采用先銷售后核保的方式。而這種先銷售后核保的方式意味某些不可保風(fēng)險(xiǎn)只有在核保時(shí)才被發(fā)現(xiàn)。由于保險(xiǎn)公司主動(dòng)撤單必須將保費(fèi)悉數(shù)退還， 已經(jīng)發(fā)生的成本就只能由保險(xiǎn)公司自行承擔(dān)。

（3）忽視顧客滿意度

由于流程效率低下，周期長(zhǎng)，顧客必須長(zhǎng)時(shí)間等待。而先銷售后核保的方式使顧客有時(shí)須增加保費(fèi)或干脆被拒保，造成顧客心理上的不適。

整個(gè)銷售保單流程雖然在目前通過(guò)人展業(yè)階段有其存在的合理性，但面對(duì)電子商務(wù)的挑戰(zhàn)，該流程就難以發(fā)揮電子商務(wù)的各種優(yōu)勢(shì)。因此，在未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境下，有必要加以重新設(shè)計(jì)。

3　保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程再造的基本原則

在總結(jié)國(guó)外一些保險(xiǎn)公司借助于企業(yè)再造理論思想進(jìn)行的一些保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程改造實(shí)踐的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程再造基本原則可分為以下幾個(gè)方面：

（1）集成活動(dòng)

在信息技術(shù)的支持下，企業(yè)可以將原模式中被分割的許多活動(dòng)合并在一起，把相關(guān)工作人員盡可能減到最少。這種跨功能的活動(dòng)集成提高了企業(yè)的整體效率。

（2）推行同步工程

同步工程結(jié)合了連續(xù)流程和平行流程優(yōu)點(diǎn)，將所有活動(dòng)分成若干活動(dòng)組，組內(nèi)活動(dòng)連續(xù)執(zhí)行，各個(gè)組同時(shí)、互動(dòng)地進(jìn)行，能夠大大縮短開(kāi)發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)成本。實(shí)現(xiàn)同步工程的關(guān)鍵是利用計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)確保信息集成和開(kāi)發(fā)小組的相互協(xié)調(diào)。將同步進(jìn)行的工作聯(lián)系起來(lái)，而不是僅僅聯(lián)系產(chǎn)出。

（3）用it協(xié)調(diào)分散與集中、集權(quán)與分權(quán)的矛盾

集權(quán)的優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模效益，而缺點(diǎn)是缺乏靈活性。分權(quán)，即將人、設(shè)備、資金等資源分散開(kāi)來(lái)，能夠滿足更大范圍的服務(wù)，但卻隨之帶來(lái)冗員，官僚主義和喪失規(guī)模效益的后果。有了信息技術(shù)，尤其是數(shù)據(jù)庫(kù)，以及遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)處理系統(tǒng)，企業(yè)完全可以在保持靈活服務(wù)的同時(shí)，獲得規(guī)模效益。

（4）保持與外界唯一的聯(lián)系點(diǎn)

電子商務(wù)要求流程和顧客之間只有一個(gè)聯(lián)系點(diǎn)。當(dāng)流程比較復(fù)雜或過(guò)于分散時(shí)，往往不可能由一個(gè)人包辦，為減少交接傳遞信息，提高速度和準(zhǔn)確性，企業(yè)可將人員組成工作團(tuán)隊(duì)。但必須有一名人員負(fù)責(zé)和顧客的聯(lián)系，解決顧客問(wèn)題[3].

4　電子商務(wù)環(huán)境下保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程的再設(shè)計(jì)

保險(xiǎn)企業(yè)在進(jìn)行流程再設(shè)計(jì)時(shí)，其設(shè)計(jì)思想必須適應(yīng)保險(xiǎn)電子商務(wù)不斷發(fā)展的特點(diǎn)，電子商務(wù)發(fā)展的不同階段，它對(duì)保險(xiǎn)企業(yè)流程的要求也是不同的。其次，從險(xiǎn)種的角度分析，適合網(wǎng)上銷售的險(xiǎn)種應(yīng)該是那些核保簡(jiǎn)單、手續(xù)簡(jiǎn)便的險(xiǎn)種。而那些需要搜集大量的資料或進(jìn)行實(shí)地考察的險(xiǎn)種則不適宜進(jìn)行網(wǎng)上銷售[4].

在電子商務(wù)環(huán)境下，保險(xiǎn)企業(yè)面臨兩種形式的流程再造：一是以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上保單直銷為目標(biāo)的流程再造，一是以提高顧客滿意度為目標(biāo)的流程再造。但無(wú)論是哪種形式的流程再造，保單銷售流程和理賠流程總是與顧客利益關(guān)系最密切的流程。因此，在現(xiàn)階段企業(yè)應(yīng)選擇這兩大流程進(jìn)行改造。而保單銷售流程在電子商務(wù)環(huán)境下的分兩種，即網(wǎng)絡(luò)直銷形式和非網(wǎng)絡(luò)直銷形式的保單銷售流程。

4.1　網(wǎng)絡(luò)直銷形式的保單銷售流程

該流程是以核保系統(tǒng)為基礎(chǔ)，基本步驟為：客戶訪問(wèn)保險(xiǎn)公司的網(wǎng)頁(yè)，選擇意外險(xiǎn)，填寫電子投保單并發(fā)送給保險(xiǎn)電子商務(wù)服務(wù)器；服務(wù)器運(yùn)行核保系統(tǒng)進(jìn)行核保，如發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)不可保，通知客戶拒保，如是可保風(fēng)險(xiǎn)，則計(jì)算保費(fèi)并通知客戶；客戶若決定投保，在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付后，核保系統(tǒng)生成正式電子保單，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞給客戶。由于該流程涉及網(wǎng)上支付，而網(wǎng)上支付方式多種多樣，步驟繁瑣一些。

4.2　非網(wǎng)絡(luò)直銷形式的保單銷售新流程

大多數(shù)保險(xiǎn)險(xiǎn)種無(wú)法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直接銷售。但在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的支持下重新設(shè)計(jì)改造這些險(xiǎn)種的銷售流程，也可以給企業(yè)帶來(lái)巨大的效益。在重新設(shè)計(jì)時(shí)，可以考慮刪除人、服務(wù)中心等環(huán)節(jié)，將一張保單從銷售到核保的全部活動(dòng)由一名員工完成，該員工在流程中稱為客戶代表，他也是流程與客戶的唯一聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。

以壽險(xiǎn)保單為例，其電子商務(wù)銷售保單流程的基本步驟是：客戶向保險(xiǎn)公司發(fā)送電子郵件，提出投保申請(qǐng)，或在網(wǎng)頁(yè)上填寫電子表格，傳遞給保險(xiǎn)公司；保險(xiǎn)公司的信息系統(tǒng)檢查數(shù)據(jù)是否齊全，若數(shù)據(jù)完備，存儲(chǔ)到內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫(kù)中，并通知客戶代表；客戶代表判斷核保是否需要額外信息（如財(cái)務(wù)狀況、健康狀況、業(yè)余愛(ài)好等），如果額外信息能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得，客戶代表發(fā)電子郵件要求客戶提供；如果核保需要體檢報(bào)告，通知公司外勤人員陪同客戶體檢；在獲得額外信息后，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的可保性；如屬可保風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)算保費(fèi)，通知客戶；客戶若同意投保，客戶代表制定正式保單，在網(wǎng)上支付生效后，以電子郵件方式發(fā)送給客戶[5].

4.3　理賠新流程

網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)給理賠帶來(lái)了一場(chǎng)革命。首先，應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)碼技術(shù)，公司的查勘人員不再采用傳統(tǒng)的膠片照相機(jī)，而是用新型的數(shù)碼照相或攝像器材， 使影像可以立即顯現(xiàn)在電腦上，并能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞。而掃描儀的推廣使理賠人員可以方便地將各種紙面材料轉(zhuǎn)換為電子文檔。這樣，案件的表現(xiàn)形式就不再是一堆紙張和照片組成的卷宗，而是存在于電腦和網(wǎng)絡(luò)上的電子文檔。這使得各個(gè)崗位對(duì)案件的審理不再以傳統(tǒng)的紙制案卷為媒介，而是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)這些電子文檔進(jìn)行高速的傳閱和處理，從而大大提升了案件的辦理速度，并使辦公成本得到大幅度縮減。同時(shí)，高度透明化的新工作模式使各級(jí)管理人員能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)迅速搜索到自己所需要的案卷處理信息和圖片，使質(zhì)量管理水平有了一個(gè)飛躍。

典型的網(wǎng)上理賠工作流程如下：投保人出險(xiǎn)報(bào)案后，保險(xiǎn)公司查勘員用數(shù)碼相機(jī)拍下現(xiàn)場(chǎng)情況或相關(guān)資料，同時(shí)用掃描儀將紙面材料掃描；然后上網(wǎng)打開(kāi)系統(tǒng)，填寫有關(guān)信息并上傳照片；坐在保險(xiǎn)公司定損中心的資深定損人員看圖片定損（如有疑問(wèn)可隨時(shí)決定赴現(xiàn)場(chǎng)定損）；之后，核賠、繕制、財(cái)務(wù)等環(huán)節(jié)即可馬上開(kāi)始作業(yè)，沒(méi)有任何時(shí)間差。任何需要上一級(jí)核賠人員復(fù)審的案子也可實(shí)時(shí)送達(dá)，不論該高級(jí)核賠人在何處。同時(shí)，全國(guó)范圍的代查勘也都可以方便地實(shí)現(xiàn)[6].工業(yè)經(jīng)濟(jì)向信息經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，滾滾而來(lái)的電子商務(wù)浪潮更是以巨大的力量改變著當(dāng)今的人類社會(huì)。在這股浪潮的推動(dòng)下，國(guó)際上不斷出現(xiàn)新的管理經(jīng)驗(yàn)和管理理論，反映了電子商務(wù)時(shí)代企業(yè)管理的發(fā)展趨勢(shì)和新特點(diǎn)。中國(guó)保險(xiǎn)企業(yè)只有積極主動(dòng)地迎接新經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，及時(shí)革新現(xiàn)有的管理思想和業(yè)務(wù)流程運(yùn)行方式，才能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告[eb/ol].nic.net.cn/uploadfiles/pdf/2005/7/20/210342.pdf，2005-07-23.

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[3]姚國(guó)章。電子商務(wù)與企業(yè)管理[m].北京：北京大學(xué)出版社，2002：220-226.

[4]施建祥。基于業(yè)務(wù)流程變革的保險(xiǎn)再造[j].財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐，2004（3）：24-25.

第4篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

關(guān)鍵詞：氣流干燥；工藝氣體；溫度；物理特性

中圖分類號(hào)： TS441 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

葉絲氣流干燥工序是卷煙制葉絲生產(chǎn)過(guò)程中重要的工序，主要通過(guò)高溫環(huán)境使回潮后的葉絲迅速蒸發(fā)水分，促使葉絲松散，產(chǎn)生一定卷曲，增加葉絲的填充能力，去除葉絲中的部分雜氣，以達(dá)到滿足卷煙生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求[1]。工藝氣體溫度作為葉絲氣流干燥工序的重要工藝參數(shù)之一，工藝氣體溫度的變化勢(shì)必會(huì)造成卷煙質(zhì)量的波動(dòng)。因此，本文主要針對(duì)工藝氣體溫度對(duì)葉絲物理性能的影響進(jìn)行分析與探討，查找相互之間的關(guān)聯(lián)性，以指導(dǎo)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)施控制。

1 材料與方法

1.1 材料與設(shè)備

在產(chǎn)A牌號(hào)三類卷煙葉絲；SH93型氣流干燥烘絲機(jī)，秦皇島煙草機(jī)械有限責(zé)任公司；Fed240精密烘箱，廈門億辰科技有限公司；LP202A精密電子天平，江蘇常熟衡器廠；干燥皿，上海右一儀器有限公司；DD-60A煙絲填充儀，德國(guó)博瓦特凱希（中國(guó)）有限公司；振篩，鄭州煙草研究院，鄭州嘉德機(jī)電科技有限公司。

1.2 方法

1.2.1 試驗(yàn)方法

在葉絲來(lái)料流量為4500kg/h，工藝氣體流量為14000m3/h，葉絲來(lái)料水分為（26±1）%的條件下，分別在180～260℃范圍內(nèi)調(diào)整工藝氣體溫度，每間隔10℃進(jìn)行3批試驗(yàn)，每批5000kg。

1.2.2 檢驗(yàn)方法

每批試驗(yàn)穩(wěn)定運(yùn)行10min后，由專人負(fù)責(zé)在氣流干燥烘絲機(jī)出口1.5m處間隔10min取樣一次，葉絲含水率、葉絲結(jié)構(gòu)、葉絲填充值的測(cè)定分別按照YC/T 31煙草及煙草制品試樣的制備和水分測(cè)定烘箱法[4]，YC/T178煙絲整絲率、碎絲率的測(cè)定方法[5]，YC/T 152卷煙、煙絲填充值的測(cè)定方法[6]進(jìn)行檢測(cè)并記錄。

1.2.3 分析方法

采用回歸分析的方法，分別擬合不同工藝氣體溫度下，葉絲含水率、葉絲結(jié)構(gòu)及填充值的回歸方程和回歸曲線，逐項(xiàng)分析工藝氣體溫度與葉絲物理特性指標(biāo)之間的相關(guān)性和變化趨勢(shì)。

2 結(jié)果與討論

2.1 工藝氣體溫度與葉絲含水率的關(guān)系

如圖1所示，隨著工藝氣體溫度的升高，葉絲含水率降低，擬合回歸方程為：含水率=20.9-0.0348*工藝氣體溫度，相關(guān)系數(shù)R=-0.991，呈顯著的線性負(fù)相關(guān)，決定系數(shù)R2=98.2%，從而說(shuō)明工藝氣體溫度與葉絲含水率存在顯著的線性關(guān)系，當(dāng)工藝氣體溫度每增加10℃，葉絲含水率降低0.35%。

圖1 工藝氣體溫度與葉絲含水率曲線圖

2.2 工藝氣體溫度與葉絲整絲率的關(guān)系

如圖2、圖3所示。通過(guò)對(duì)工藝氣體溫度與葉絲整絲率進(jìn)行線性和二次方擬合，線性回歸決定系數(shù)R2為56.3%，二次方回歸決定系數(shù)R2為84.6%，說(shuō)明工藝氣體溫度與葉絲整絲率二次方回歸好于線性回歸，從而得到回歸方程：整絲率= 50.93+0.3232*工藝氣體溫度-0.000792*工藝氣體溫度2，即當(dāng)工藝氣體溫度低于220℃時(shí)，葉絲整絲率隨著工藝氣體溫度的升高而提高，當(dāng)即當(dāng)工藝氣體溫度高于220℃時(shí)，葉絲整絲率隨著工藝氣體溫度的升高而降低。

圖2 工藝氣體溫度與葉絲整絲率曲線圖

圖3 工藝氣體溫度與葉絲整絲率擬合線圖

2.3 工藝氣體溫度與葉絲碎絲率的關(guān)系

如圖4、圖5所示。通過(guò)對(duì)工藝氣體溫度與葉絲碎絲率進(jìn)行線性和二次方擬合，線性回歸決定系數(shù)R2為13.9%，二次方回歸決定系數(shù)R2為79.8%，說(shuō)明工藝氣體溫度與葉絲碎絲率二次方回歸好于線性回歸，從而得到回歸方程：碎絲率= 30.02-0.2683*工藝氣體溫度+0.000624*工藝氣體溫度2，即當(dāng)工藝氣體溫度低于220℃時(shí)，葉絲碎絲率隨著工藝氣體溫度的升高而降低，當(dāng)即當(dāng)工藝氣體溫度高于220℃時(shí)，葉絲整絲率隨著工藝氣體溫度的升高而提高。

圖4 工藝氣體溫度與葉絲碎絲率曲線圖

圖5 工藝氣體溫度與葉絲碎絲率擬合線圖

2.4 工藝氣體溫度與葉絲填充值的關(guān)系

如圖6所示，隨著工藝氣體溫度的升高，葉絲填充值增加，擬合回歸方程為：填充值=2.905+0.004967*工藝氣體溫度，相關(guān)系數(shù)R=0.961，呈顯著的線性正相關(guān)，決定系數(shù)R2=92.4%，從而說(shuō)明工藝氣體溫度與葉絲含水率存在顯著的線性關(guān)系，當(dāng)工藝氣體溫度每增加10℃，葉絲填充值增加0.05cm3/g。

3 結(jié)語(yǔ)

在葉絲來(lái)料流量為4500kg/h，工藝氣體流量為14000m3/h，葉絲來(lái)料水分為（26±1）%的條件下，分別在180～260℃范圍內(nèi)調(diào)整工藝氣體溫度進(jìn)行試驗(yàn)，得出以下結(jié)論：工藝氣體溫度與葉絲含水率存在顯著的線性關(guān)系，當(dāng)工藝氣體溫度每增加10℃，葉絲含水率降低0.35%；工藝氣體溫度與葉絲整絲率、碎絲率之間的線性關(guān)系不顯著，但二次方擬合方程的決定系數(shù)較高，相互之間存在曲線相關(guān)；工藝氣體溫度與葉絲含水率存在顯著的線性關(guān)系，當(dāng)工藝氣體溫度每增加10℃，葉絲填充值增加0.05cm3/g；本次研究?jī)H針對(duì)工藝氣體溫度與葉絲物理特性進(jìn)行了分析，實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)結(jié)合其他工藝參數(shù)實(shí)綜合進(jìn)行考慮，以便提高控制的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)

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[6] 煙草標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì). YC/T 152-2001卷煙 煙絲填充值的測(cè)定[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2001.

第5篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

[關(guān)鍵詞]工作過(guò)程系統(tǒng)化；物流管理；課程研發(fā)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537020

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。這有利于提高國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可以有效地貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的物流專業(yè)改革要切合國(guó)情，充分分析目前高校物流專業(yè)的現(xiàn)狀和遇到的問(wèn)題，尋找一條適合中國(guó)高校發(fā)展之路。

1基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的高校物流管理專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的必要性

目前國(guó)內(nèi)大部分高校開(kāi)設(shè)的物流管理專業(yè)課程設(shè)置太過(guò)廣泛，學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)未能很好地滿足市場(chǎng)的要求，因而導(dǎo)致培養(yǎng)的人才不能完全滿足企業(yè)的需求，出現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)即失業(yè)的困境。當(dāng)今國(guó)內(nèi)高校的專業(yè)課程體系是按照學(xué)科型知識(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，注重的是知識(shí)的完整性和系統(tǒng)性，未能很好地與社會(huì)相銜接，所以重新開(kāi)發(fā)物流管理專業(yè)的課程體系很有必要。

建立在工作過(guò)程系統(tǒng)化的物流管理專業(yè)課程開(kāi)發(fā)是一種新型的開(kāi)發(fā)模式，這種模式很好地聯(lián)系了企業(yè)，促進(jìn)了校企合作，了解了企業(yè)的工作用人要求；對(duì)于學(xué)校重新開(kāi)設(shè)專業(yè)課程，設(shè)置教學(xué)內(nèi)容有很大的幫助，使學(xué)生真正能學(xué)有所用，專業(yè)培養(yǎng)滿足企業(yè)用人的需求，提高物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。

2基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程開(kāi)發(fā)原則[1]

21結(jié)合企業(yè)用人需求，以就業(yè)為導(dǎo)向

專業(yè)課程開(kāi)發(fā)必須切合社會(huì)的用人需求，為企業(yè)輸送高質(zhì)量的優(yōu)秀畢業(yè)生；物流管理專業(yè)應(yīng)該充分與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相聯(lián)系，符合市場(chǎng)發(fā)展的需求，有針對(duì)性地設(shè)置教學(xué)課程，提高學(xué)生的就業(yè)能力。

22全面優(yōu)化

物流管理專業(yè)應(yīng)該做到內(nèi)部課程體系協(xié)調(diào)一致，避免課程的重復(fù)開(kāi)發(fā)。課程開(kāi)發(fā)要有主次性，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)核心課程，合理開(kāi)發(fā)支持課程和基礎(chǔ)課程[2]；合理協(xié)調(diào)學(xué)生技能、課程目標(biāo)和社會(huì)需求之間的關(guān)系，促進(jìn)學(xué)生素質(zhì)全面綜合發(fā)展。

23特色化

每個(gè)高校的物流管理專業(yè)應(yīng)該具備自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，凸顯自己的辦學(xué)特色，滿足當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為社會(huì)培養(yǎng)合適的專業(yè)化人才。

3河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院從2008年開(kāi)始專業(yè)課程設(shè)計(jì)工作，構(gòu)建新的課程體系，目前取得了良好的教學(xué)效果。物流管理專業(yè)工作過(guò)程系統(tǒng)化的概念就是指在一個(gè)大型的物流企業(yè)里，各個(gè)分部門、各個(gè)崗位日常所需完成的工作任務(wù)。物流專業(yè)的課程開(kāi)發(fā)主要包括物流職業(yè)崗位群分析、典型工作任務(wù)分析、行動(dòng)領(lǐng)域歸納、學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換和學(xué)習(xí)情景設(shè)計(jì)五個(gè)環(huán)節(jié)[3]：

（1）學(xué)校要進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，深入了解企業(yè)物流崗位的工作流程、工作要求、職責(zé)和企業(yè)管理制度等，為物流課程教學(xué)改革提供參考。

（2）學(xué)校根據(jù)歸納出來(lái)的物流職業(yè)能力的復(fù)雜程度有效整合典型的工作任務(wù)，綜合歸納行動(dòng)領(lǐng)域的內(nèi)容。

（3）學(xué)校根據(jù)學(xué)生的認(rèn)識(shí)和物流專業(yè)的職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律重新構(gòu)建行為領(lǐng)域，將其轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)課程，重新設(shè)置課程內(nèi)容。此外，學(xué)校根據(jù)物流專業(yè)的崗位群職業(yè)能力具體要求，結(jié)合職業(yè)的成長(zhǎng)規(guī)律設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，歸納物流領(lǐng)域重要崗位的工作能力需求，分析崗位工作能力的屬性和關(guān)聯(lián)性，整合知識(shí)技能，達(dá)到“能力―課程”的開(kāi)發(fā)目的，課程開(kāi)發(fā)難度從易到難，合理排列物流課程教學(xué)順序。

（4）合理規(guī)劃設(shè)計(jì)物流專業(yè)教學(xué)情景和內(nèi)容，采用情景式教學(xué)，以某一項(xiàng)產(chǎn)品、項(xiàng)目、服務(wù)或者功能為載體，真實(shí)反映物流活動(dòng)整體工作流程，合理設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)單元；根據(jù)職業(yè)特征和完整思維分解學(xué)習(xí)內(nèi)容，借助某一真實(shí)企業(yè)為載體落實(shí)課程內(nèi)容。例如，河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院在開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)專業(yè)課程中一共設(shè)置了普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏貨物倉(cāng)儲(chǔ)、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)型配送、流通性配送、加工型配送和綜合型配送八個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)[4]；每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，由易到難，將每一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)劃分為若干個(gè)具體的學(xué)習(xí)子單元，詳細(xì)設(shè)計(jì)教學(xué)教案、教學(xué)任務(wù)書、工作單等；教學(xué)方法靈活多變，提高學(xué)生的知識(shí)遷移能力。采用多種評(píng)價(jià)方式，包括學(xué)生自評(píng)、小組互評(píng)、教師評(píng)價(jià)、項(xiàng)目評(píng)價(jià)等，有效完成教學(xué)目標(biāo)。

4物流管理專業(yè)有效課程開(kāi)發(fā)策略

企業(yè)需求是物流專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的出發(fā)點(diǎn)，依據(jù)職業(yè)工作過(guò)程得以架構(gòu)；高效物流專業(yè)在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，更要關(guān)注學(xué)生的綜合素養(yǎng)發(fā)展，關(guān)心學(xué)生的未來(lái)。

41重新構(gòu)建物流專業(yè)課程體系

構(gòu)建課程體系，學(xué)校必須考慮到課程之間的聯(lián)系，課程內(nèi)容設(shè)置應(yīng)該由淺及深、從概括到具體、由零散到系統(tǒng)。學(xué)校要靈活設(shè)置課程內(nèi)容，結(jié)合實(shí)際需求；將一個(gè)整體的學(xué)習(xí)板塊劃分成多個(gè)小的學(xué)習(xí)單元，難度系數(shù)由易到難，構(gòu)建完整的知識(shí)體系，科學(xué)配置、有效利用教學(xué)資源。

42精心編排課程內(nèi)容

學(xué)校要在滿足企業(yè)需求和實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的前提下編制教學(xué)內(nèi)容，合理設(shè)計(jì)課程內(nèi)容。采用比較學(xué)習(xí)法編排課程，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和能力。編制課程遵循職業(yè)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合真實(shí)的企業(yè)案例，有效反映物流崗位的職業(yè)能力需求。

43科學(xué)設(shè)置學(xué)習(xí)情景

學(xué)校在設(shè)置學(xué)習(xí)情景之前必須理解每一個(gè)情景之間的關(guān)系。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下自主學(xué)習(xí)，不斷提高學(xué)習(xí)能力和職業(yè)素養(yǎng)，學(xué)生在學(xué)習(xí)多個(gè)典型工作過(guò)程中，采用比較學(xué)習(xí)法，逐漸掌握咨詢、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和評(píng)價(jià)的工作過(guò)程，鍛煉自己的思維能力和職業(yè)能力，有利于學(xué)校完成學(xué)習(xí)領(lǐng)域的教學(xué)目標(biāo)[5]。情景設(shè)計(jì)有利于增強(qiáng)課程的趣味性，克服表象化的缺點(diǎn)，增強(qiáng)學(xué)生的情感體驗(yàn)，提高學(xué)生的職業(yè)信心和崗位遷移能力。

44合理選擇課程載體

創(chuàng)建情景學(xué)習(xí)的載體是工作過(guò)程系統(tǒng)化的重要環(huán)節(jié)，載體是設(shè)置學(xué)習(xí)情景的根據(jù)，設(shè)計(jì)載體要充分考慮其可遷移性、代替性和操作性；可遷移性要求載體要注重質(zhì)量，貼近生活，發(fā)生概率大，來(lái)源于生活又高于生活，具備真實(shí)的教學(xué)案例；可代替性要求載體具備一定的開(kāi)放性，運(yùn)用不同的載體達(dá)到相同的教學(xué)效果；可操作性要求載體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方便教學(xué)使用；又要控制成本，凸顯經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。學(xué)校要注重校企合作，工學(xué)結(jié)合。

5結(jié)論

物流專業(yè)課程開(kāi)發(fā)是高校教學(xué)改革的重要內(nèi)容。學(xué)校要科學(xué)合理地設(shè)置課程內(nèi)容，優(yōu)化課程體系，精心編排課程內(nèi)容，由淺入深，由易到難，為社會(huì)培養(yǎng)綜合型的技能型人才；改革創(chuàng)新課程模式，專業(yè)培養(yǎng)要充分滿足企業(yè)的需求，提高學(xué)生的職業(yè)能力，有效實(shí)現(xiàn)高效物流專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張金麗，周朗天工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開(kāi)發(fā)與實(shí)施[J].物流技術(shù)，2014（21）：480-481，488

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[3]徐偉蓮，賈世玲，秦志玉基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系構(gòu)建及案例分析[J].現(xiàn)代教育，2014（Z2）：30-31

第6篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

【摘要】營(yíng)業(yè)稅改增值稅是我國(guó)稅務(wù)制度的一項(xiàng)重要改革，本文以開(kāi)灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司為例，對(duì)營(yíng)改增對(duì)物流企業(yè)的稅負(fù)影響和相關(guān)納稅籌劃管理工作進(jìn)行了探討并提出了相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞 營(yíng)業(yè)稅改增值稅；物流企業(yè)；納稅籌劃管理

【作者簡(jiǎn)介】閆玉榮，開(kāi)灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)部高級(jí)會(huì)計(jì)師。

營(yíng)業(yè)稅改增值稅（簡(jiǎn)稱“營(yíng)改增”） 是我國(guó)稅務(wù)制度的一項(xiàng)重要改革，隨著它的逐步推廣實(shí)施，對(duì)相關(guān)企業(yè)的影響越來(lái)越明顯。物流企業(yè)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要地位，它是融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)以及中轉(zhuǎn)服務(wù)等內(nèi)容的綜合性行業(yè)，作為營(yíng)改增試點(diǎn)行業(yè)，受到營(yíng)改增政策的影響。本文以開(kāi)灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司為例，對(duì)營(yíng)改增對(duì)物流企業(yè)的稅負(fù)影響和相關(guān)納稅籌劃管理工作進(jìn)行探討并提出相應(yīng)建議。

一、國(guó)家推行營(yíng)改增稅制改革的背景及改革意義

（一） 稅制改革背景

增值稅和營(yíng)業(yè)稅都屬于流轉(zhuǎn)稅，是商品和勞務(wù)在流通過(guò)程中所要繳納的稅種。隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和發(fā)展，兩稅并行的缺陷與不合理性日益顯現(xiàn)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及稅收監(jiān)管征收等方面造成了諸多不便。國(guó)家擬通過(guò)稅制改革，逐步把營(yíng)業(yè)稅改為增值稅，僅對(duì)產(chǎn)品的增值部分征收稅款，減少重復(fù)納稅，達(dá)到實(shí)質(zhì)降低企業(yè)稅負(fù)的目的。由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)兩稅并存，造成以下一些問(wèn)題。

1.影響增值稅完整抵扣。增值稅屬于價(jià)外稅，通過(guò)稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁可以將稅款轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)方，即上一個(gè)環(huán)節(jié)所繳納的增值稅，是下一個(gè)環(huán)節(jié)所抵扣的增值稅。兩稅并存對(duì)于繳納增值稅單位的企業(yè)，有時(shí)在經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)取得了營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，由于營(yíng)業(yè)稅發(fā)票不能抵扣，破壞了增值稅的完整抵扣鏈條，無(wú)疑加大了增值稅單位的稅收負(fù)擔(dān)。

2.造成營(yíng)業(yè)稅重復(fù)征收。營(yíng)業(yè)稅是按照企業(yè)所取得的營(yíng)業(yè)額征收的一種稅，對(duì)于一些中間環(huán)節(jié)偏多的行業(yè)，每一道環(huán)節(jié)都征收營(yíng)業(yè)稅，會(huì)形成重復(fù)征收，增加了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

3.造成稅收征管困難。增值稅屬于國(guó)稅征收范圍，營(yíng)業(yè)稅屬于地稅征收范圍。隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的多樣化，對(duì)于勞務(wù)和貨物等混合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，在實(shí)際納稅中難免有界定不清晰的地方，給國(guó)稅與地稅劃分征稅范圍造成了障礙，致使稅收征管困難。

4.影響產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)主要征收營(yíng)業(yè)稅，但在出口環(huán)節(jié)無(wú)法進(jìn)行出口退稅，增加了稅收成本，降低了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二） 稅制改革內(nèi)容

隨著營(yíng)改增稅制改革試點(diǎn)成功啟動(dòng)，營(yíng)改增已涉及全國(guó)許多行業(yè)。2012年1月1日，營(yíng)改增試點(diǎn)工作在上海啟動(dòng)，交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)改征增值稅，拉開(kāi)了營(yíng)改增試點(diǎn)地區(qū)和范圍的序幕。當(dāng)年8 月，營(yíng)改增試點(diǎn)范圍擴(kuò)大至北京、天津等10個(gè)省、直轄市和計(jì)劃單列市。2013年8 月1 日，營(yíng)改增范圍擴(kuò)大到全國(guó)試行。2014年1 月1 日，鐵路運(yùn)輸和郵政服務(wù)業(yè)也納入營(yíng)改增試點(diǎn)。2014年6月1日，電信業(yè)納入營(yíng)改增試點(diǎn)范圍。

此次稅制改革，在原有17%和13%兩檔增值稅率的基礎(chǔ)上新增了11%和6%兩檔新稅率。交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)適用11%稅率，其他部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用6%稅率。

（三） 稅制改革的重要意義

營(yíng)改增是一項(xiàng)重要的結(jié)構(gòu)性減稅政策，本次稅制改革對(duì)稅制長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要的意義。

1.降低企業(yè)稅負(fù)，增強(qiáng)發(fā)展能力。營(yíng)改增政策實(shí)施的實(shí)質(zhì)就是為了降低企業(yè)稅負(fù)，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的后勁。

2.完善流轉(zhuǎn)稅制，消除重復(fù)征稅。營(yíng)改增稅制改革有利于完善增值稅鏈條，如把那些與貨物密切相關(guān)的交通運(yùn)輸業(yè)等服務(wù)行業(yè)劃入了增值稅征收范圍，增加了進(jìn)項(xiàng)稅抵扣金額，減少了企業(yè)稅負(fù)。

3.完善稅收制度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。營(yíng)改增稅制改革有利于推動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)融合，培育發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。利用進(jìn)項(xiàng)稅抵扣可有效減輕服務(wù)業(yè)的稅負(fù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

4.優(yōu)化社會(huì)環(huán)境，提高設(shè)備更新速度。對(duì)于各行業(yè)來(lái)說(shuō)，設(shè)備不及時(shí)更新會(huì)導(dǎo)致耗油量大、污染物排放量大，造成社會(huì)環(huán)境惡化。稅制改革后，企業(yè)新增固定資產(chǎn)可以抵扣增值進(jìn)項(xiàng)稅，減少稅負(fù)。因此，營(yíng)改增有利于企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新。

二、開(kāi)灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司在營(yíng)改增中面臨的主要問(wèn)題及原因分析

開(kāi)灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司涉及營(yíng)業(yè)稅改征增值稅業(yè)務(wù)的單位有3家，分別是鐵路運(yùn)輸分公司、汽車運(yùn)輸分公司和港口儲(chǔ)運(yùn)分公司。其中，港口儲(chǔ)運(yùn)分公司所涉及的是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)下的物流輔助服務(wù)，適用稅率6%，營(yíng)改增起點(diǎn)為2013年8月。汽車運(yùn)輸分公司和鐵路運(yùn)輸分公司所涉及的是交通運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)下的陸路運(yùn)輸服務(wù)，適用稅率11%。汽車運(yùn)輸分公司營(yíng)改增起點(diǎn)為2013年8月，鐵路運(yùn)輸公司營(yíng)改增起點(diǎn)為2014年1月。通過(guò)營(yíng)改增前期階段的試運(yùn)行，上述3家改征增值稅后，稅負(fù)率比改征前均有所提高，如鐵路運(yùn)輸分公司營(yíng)改增前營(yíng)業(yè)稅稅負(fù)率為3.36%，營(yíng)改增后增值稅稅負(fù)率為5.72%， 上升幅度為70.24%；港口儲(chǔ)運(yùn)分公司營(yíng)改增前營(yíng)業(yè)稅稅負(fù)率為3.36%，營(yíng)改增后增值稅稅負(fù)率為3.57%，上升幅度為6.25%。造成稅負(fù)率上升的原因主要有以下幾個(gè)。

（一） 新稅制稅率偏高

營(yíng)改增前，鐵路運(yùn)輸分公司、港口儲(chǔ)運(yùn)分公司分別按運(yùn)輸收入和港口裝卸搬運(yùn)碼頭服務(wù)收入交納營(yíng)業(yè)稅，稅率為3%。營(yíng)改增后，鐵路運(yùn)輸分公司稅率為11%，港口儲(chǔ)運(yùn)分公司稅率為6%。兩公司稅率與之前相比有了明顯提高，尤其是鐵路運(yùn)輸分公司稅率從3%提高到11%，提高幅度較大，而且稅負(fù)短期內(nèi)下降有一定困難。

（二） 可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅偏少

營(yíng)改增后，鐵路運(yùn)輸分公司和港口儲(chǔ)運(yùn)分公司可抵扣的項(xiàng)目主要有燃油、修理費(fèi)、材料費(fèi)、港雜費(fèi)、水電費(fèi)等。其他在成本費(fèi)用中占比較高的諸如人員工資薪酬、折舊費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等項(xiàng)目均不能抵扣。由于運(yùn)輸工具購(gòu)置成本高、使用年限長(zhǎng)（尤其是機(jī)車、礦煤車等使用年限已達(dá)20 年以上），更新?lián)Q代不是很頻繁。此外，兩公司基本已到了成熟期階段，非成長(zhǎng)期階段需要投入大量設(shè)備，因而實(shí)際可以抵扣的固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅很少，所以稅負(fù)增加（見(jiàn)圖1、圖2）。

（三） 取得合規(guī)扣稅憑證少

由于營(yíng)業(yè)稅改征增值稅剛剛起步，有些業(yè)務(wù)人員對(duì)增值稅相關(guān)知識(shí)了解得不夠，有時(shí)可能能夠取得合規(guī)扣稅憑證，有時(shí)可能沒(méi)有取得，僅取得了普通發(fā)票或者收據(jù)，喪失了抵扣稅款的機(jī)會(huì)。

三、對(duì)營(yíng)改增后物流企業(yè)的納稅籌劃管理與建議

從以上分析可以看出，稅改后企業(yè)稅負(fù)的高低主要取決于企業(yè)成本費(fèi)用可抵扣率的高低。成本費(fèi)用可抵扣率越高，稅改后企業(yè)的稅負(fù)就越低，反之稅負(fù)就越高。而物流企業(yè)普遍存在資產(chǎn)總額少、可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額偏低、稅率偏高的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，作為企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員，如何做好營(yíng)改增后納稅籌劃管理以降低稅負(fù)，值得研究。筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下幾個(gè)方面采取措施。

（一） 利用稅改契機(jī)，逐級(jí)反饋，爭(zhēng)取國(guó)家政策支持

一是爭(zhēng)取合理降低稅率。如對(duì)鐵路運(yùn)輸分公司等產(chǎn)業(yè)新稅率提高幅度較大（提高了8%），但因客觀實(shí)際因素可抵扣成本較少的，應(yīng)逐步降低稅率。二是盡早全面鋪開(kāi)營(yíng)改增試點(diǎn)范圍。針對(duì)目前部分行業(yè)已實(shí)行營(yíng)改增，部分行業(yè)仍延續(xù)征收營(yíng)業(yè)稅，實(shí)行稅改行業(yè)無(wú)法取得未稅改行業(yè)增值稅專用發(fā)票，影響稅負(fù)抵扣。如上述兩公司過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等項(xiàng)目目前無(wú)法取得增值稅進(jìn)項(xiàng)發(fā)票。為實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，也可將上述暫不能取得增值稅發(fā)票的業(yè)務(wù)按行業(yè)平均水平測(cè)算應(yīng)抵減比例，將這些項(xiàng)目的支出作為減計(jì)收入處理，減少銷項(xiàng)稅額。三是爭(zhēng)取政府或財(cái)政部門增值稅補(bǔ)貼政策。對(duì)營(yíng)改增過(guò)程中因新老稅制轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生的稅負(fù)增加情況，可據(jù)實(shí)向政府有關(guān)部門反饋，申請(qǐng)財(cái)政實(shí)施過(guò)渡性扶持政策，將國(guó)家結(jié)構(gòu)性減稅落到實(shí)處。

（二） 加強(qiáng)成本管理，全面做好進(jìn)項(xiàng)稅款抵扣工作

一是提高成本費(fèi)用中可抵扣項(xiàng)目比例。雖然營(yíng)改增是減稅政策，但是企業(yè)稅負(fù)能否真正下降還取決于能夠取得增值稅專用發(fā)票項(xiàng)目占成本的比重。如企業(yè)成本費(fèi)用中大部分項(xiàng)目不能抵扣，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)減稅的效果不明顯。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)日常成本管理，提高可抵扣成本的比例。二是加強(qiáng)宣傳，做好稅改培訓(xùn)。增強(qiáng)業(yè)務(wù)人員日常索要增值稅發(fā)票的意識(shí)。據(jù)調(diào)查，鐵路運(yùn)輸分公司與港口儲(chǔ)運(yùn)分公司可抵扣項(xiàng)目應(yīng)取盡取發(fā)票比率大約分別為90.63%和96.72%。應(yīng)該說(shuō)，兩公司在采購(gòu)材料、日常購(gòu)銷環(huán)節(jié)取得增值稅專用發(fā)票成績(jī)很好，但仍有上升空間。三是做好規(guī)劃，應(yīng)結(jié)合銷項(xiàng)稅，綜合考慮安排進(jìn)項(xiàng)稅抵扣節(jié)奏。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)企業(yè)有大量銷項(xiàng)稅額時(shí)，購(gòu)入固定資產(chǎn)較合時(shí)宜，這樣可使進(jìn)項(xiàng)稅額能夠及時(shí)抵扣。否則，就會(huì)有一部分進(jìn)項(xiàng)稅不能及時(shí)抵扣。因此，要根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，合理安排內(nèi)部投資規(guī)模。

（三） 研究納稅籌劃，充分利用國(guó)家稅收優(yōu)惠政策

在本次營(yíng)改增改革試點(diǎn)的同時(shí)，國(guó)家也相應(yīng)出臺(tái)了一些配套優(yōu)惠政策，如《營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)過(guò)渡政策的規(guī)定》中關(guān)于試點(diǎn)納稅人提供的國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)可享受免征增值稅的政策。對(duì)此，若物流企業(yè)有國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，在服務(wù)公司與境外公司合作中可以研究如何通過(guò)合理渠道擴(kuò)大貨物運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，享受免征增值稅政策并實(shí)現(xiàn)整體稅負(fù)下降的效果。因此，財(cái)務(wù)管理人員只有學(xué)懂、吃透國(guó)家稅收優(yōu)惠政策精神，才能做好稅務(wù)籌劃管理。

（四） 及時(shí)完成結(jié)算，合規(guī)做好日常稅務(wù)管理工作

一是及時(shí)取得增值稅進(jìn)項(xiàng)專用發(fā)票并向稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理認(rèn)證手續(xù)。即在票據(jù)開(kāi)具之日起180天內(nèi)到稅務(wù)機(jī)關(guān)辦完認(rèn)證，并在認(rèn)證通過(guò)的當(dāng)月，向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。二是做好應(yīng)稅事項(xiàng)與非應(yīng)稅事項(xiàng)共同負(fù)擔(dān)進(jìn)項(xiàng)稅額的應(yīng)稅處理工作。對(duì)于既有增值稅業(yè)務(wù)又有非增值稅業(yè)務(wù)的，應(yīng)合理劃分應(yīng)稅項(xiàng)目與非應(yīng)稅項(xiàng)目，準(zhǔn)確計(jì)算，減少稅負(fù)。

第7篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

我國(guó)上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效研究

還

探索階段，但在實(shí)際應(yīng)用

己逐步

出其價(jià)值。近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST類，滬深兩市共有37家物流類上市公司。

物流在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中

地位的確立，物流上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效已

多個(gè)利益

者所

的焦點(diǎn)。因此，

的目的

在

兩個(gè)

：一是探索如何構(gòu)建更客觀、更科學(xué)的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)模型；二是

物流行業(yè)，

構(gòu)建的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)模型對(duì)其

實(shí)證淺析【會(huì)計(jì)論文】，從而為投資者行使投資決策權(quán)和企業(yè)內(nèi)部信息需求者提升和保持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，

其戰(zhàn)略

科學(xué)

。

二、研究設(shè)計(jì)

（一）樣本選取

以我國(guó)滬深兩市物流類上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效為研究

，

研究的

，剔除了ST、SST上市公司，選出的樣本為37家。

（二）指標(biāo)選取

財(cái)務(wù)績(jī)效多維淺析【會(huì)計(jì)論文】的特點(diǎn)，

以主因子淺析【會(huì)計(jì)論文】為主的統(tǒng)計(jì)淺析【會(huì)計(jì)論文】策略會(huì)計(jì)專業(yè)論文，

前人研究，從

財(cái)務(wù)績(jī)效的效益指標(biāo)、營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)、投資者獲利能力、償債能力指標(biāo)等

，

全面性、代表性、數(shù)據(jù)易

性等原則設(shè)計(jì)與選取具有代表性的9個(gè)指標(biāo)構(gòu)成財(cái)務(wù)績(jī)效指數(shù)評(píng)價(jià)體系（如表1所示），對(duì)我國(guó)物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效

淺析【會(huì)計(jì)論文】。

三、基于因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法的物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效實(shí)證研究

（一）

因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法構(gòu)建財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)模型的理由 在

研究中，為了全面系統(tǒng)地淺析【會(huì)計(jì)論文】

【會(huì)計(jì)論文】，都可能完整地搜集信息，對(duì)每個(gè)觀測(cè)

測(cè)量

變量（或指標(biāo)），

自然希望用較少的新變量來(lái)代替原來(lái)較多的舊變量，而這些新變量應(yīng)盡可能

舊變量的信息。因子淺析【會(huì)計(jì)論文】正是

這一要求的處理多變量

【會(huì)計(jì)論文】的策略會(huì)計(jì)專業(yè)論文。

因子淺析【會(huì)計(jì)論文】的特點(diǎn)為：

，因子變量的數(shù)量遠(yuǎn)少于原有的指標(biāo)變量的數(shù)量，對(duì)因子變量的淺析【會(huì)計(jì)論文】

減少淺析【會(huì)計(jì)論文】

計(jì)算工作量；

，因子變量

論文格式范文對(duì)原有變量的取舍，

原始變量的信息

重新組構(gòu)，它

原有變量大

的信息；

，因子變量之間不

線性

的關(guān)系，對(duì)變量的淺析【會(huì)計(jì)論文】比較方便；

，因子變量具有命名解釋性，即該變量是對(duì)某些原始變量信息的綜合和

。

財(cái)務(wù)績(jī)效的指標(biāo)

，這些指標(biāo)

評(píng)析財(cái)務(wù)績(jī)效的原始變量，全部用來(lái)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)績(jī)效顯得指標(biāo)過(guò)多，既

能也無(wú)必要，

選取指標(biāo)過(guò)少，正像國(guó)內(nèi)有些

單指標(biāo)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)績(jī)效的策略會(huì)計(jì)專業(yè)論文一樣，顯得片面，對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效的評(píng)價(jià)也缺乏準(zhǔn)確性，最好的辦法是盡量選取一定數(shù)量的能較全面

財(cái)務(wù)績(jī)效的指標(biāo)，并對(duì)這些原始變量

重新組構(gòu)、歸類，用較少的相對(duì)綜合的新指標(biāo)代替所選的

指標(biāo)，并納入到模型中去，構(gòu)造財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)模型。

由因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法的上述特點(diǎn)

，因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法正好

上述建模的思路，且因子淺析【會(huì)計(jì)論文】法對(duì)綜合后的指標(biāo)（即因子）還具有命名解釋性，這就為

該綜合模型

財(cái)務(wù)績(jī)效淺析【會(huì)計(jì)論文】

了便利。

（二）數(shù)據(jù)處理與模型建構(gòu)

、整理各樣本公司財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)9個(gè)

淺析【會(huì)計(jì)論文】指標(biāo)2010年的相應(yīng)數(shù)據(jù)值（因篇幅限制，不列出

指標(biāo)原始數(shù)據(jù)），并

數(shù)學(xué)策略會(huì)計(jì)專業(yè)論文

標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后建立

系數(shù)據(jù)矩陣R并

其特點(diǎn)【會(huì)計(jì)論文范文】向量。

統(tǒng)計(jì)軟件SPSS16.0

淺析【會(huì)計(jì)論文】，

R的特點(diǎn)【會(huì)計(jì)論文范文】值和貢獻(xiàn)率（如表2所示）。

表2，變量

系統(tǒng)矩陣共有四大特點(diǎn)【會(huì)計(jì)論文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，這四個(gè)因子已經(jīng)解釋了原變量的標(biāo)準(zhǔn)化方差的83.212%，即用四個(gè)主因子代表原來(lái)9個(gè)原始指標(biāo)評(píng)價(jià)物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效已有近85%的把握。為便于對(duì)各因子

合理的解釋，

對(duì)初始因子載荷矩陣做方差最大正交旋轉(zhuǎn)。主因子的經(jīng)濟(jì)意 義是由因子模型中權(quán)數(shù)

的

指標(biāo)的綜合意 義來(lái)確定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4

從財(cái)務(wù)效益、營(yíng)運(yùn)能力、投資者獲利能力、償債能力四個(gè)

來(lái)評(píng)價(jià)物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效

論文格式范文。

主因子得分表達(dá)式

計(jì)算

37家樣本公司四個(gè)主因子對(duì)各原始變量的得分即F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4。

四個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)率

線性加權(quán)求和，

物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效

的綜合評(píng)價(jià)模型，如下式所示：

F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212

從財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)模型

，財(cái)務(wù)效益因子的權(quán)重最大，

物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)效益

論文格式范文是影響公司財(cái)務(wù)績(jī)效的最

會(huì)計(jì)論文范文因素。

（三）結(jié)果淺析【會(huì)計(jì)論文】

上面的評(píng)價(jià)模型，

樣本公司2010年的數(shù)據(jù)

，可

物流行業(yè)37家上市公司2010年財(cái)務(wù)績(jī)效

的綜合得分及排序（見(jiàn)表3）。一般來(lái)說(shuō)，分值越高，

該上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效

越高；得分大于0，意味著該公司財(cái)務(wù)績(jī)效

在全樣本公司財(cái)務(wù)績(jī)效平均

之上，反之則在全樣本公司財(cái)務(wù)績(jī)效平均

之下，

積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路以推動(dòng)會(huì)計(jì)論文范文企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效

的提升。

由計(jì)算結(jié)果可知，物流行業(yè)共有20家上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效綜合得分為正值，占樣本公司總數(shù)的54%。從綜合得分及排名看，海峽股份、申通地鐵、山航B、中儲(chǔ)股份、

國(guó)航這5家上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效最好，排名

的海峽股份綜合得分F為1.2439。國(guó)恒鐵路、寧波海運(yùn)、長(zhǎng)航油運(yùn)、長(zhǎng)航鳳凰、亞通股份這5家上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效最差。排名

一位的亞通股份的綜合得分F為-1.0756，與排名

名的海峽股份的F得分相比，

差距相差很大。同時(shí)，不難

，

海峽股份

了綜合得分排名

的地位，但其償債能力因子得分卻為負(fù)數(shù)，該公司對(duì)償債風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)

的

。亞通股份的四個(gè)主因子各得分均為負(fù)數(shù)，

該公司

一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，財(cái)務(wù)績(jī)效很不盡人意，

全面改善。

四、

論文范文與倡議

（一）研究

論文范文

從財(cái)務(wù)績(jī)效

入手，

已有研究，從

財(cái)務(wù)績(jī)效的財(cái)務(wù)效益、營(yíng)運(yùn)能力、投資者獲利能力、償債能力等四個(gè)

，設(shè)計(jì)了九個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)構(gòu)建綜合財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，并

此體系對(duì)2010年物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效運(yùn)用因子淺析【會(huì)計(jì)論文】模型

了淺析【會(huì)計(jì)論文】評(píng)價(jià)?？偨Y(jié)

，

的實(shí)證研究

論文范文如下：

，

的2010年物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)物流行業(yè)上市公司2010年的財(cái)務(wù)績(jī)效

實(shí)證研究的結(jié)果

：物流行業(yè)上市公司2010年有20家綜合得分大于0，超過(guò)全部樣本公司的半數(shù)。

，2010年物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效兩級(jí)分化情況

。排在

名與

一名的公司綜合得分相差甚大；即使財(cái)務(wù)績(jī)效較好的公司，也極少有在四個(gè)主因子上得分全為正值，

物流行業(yè)上市公司在財(cái)務(wù)運(yùn)作上或多或少都

一些

【會(huì)計(jì)論文】，

的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)

了效益

、營(yíng)運(yùn)能力、投資者

能力、償債能力等各

的內(nèi)容評(píng)價(jià)，

計(jì)算的四個(gè)主因子得分

全面系統(tǒng)地剖析影響各樣本公司

經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的諸

因素，淺析【會(huì)計(jì)論文】公司在同行業(yè)

績(jī)效

，全面

碩士論文公司的優(yōu)勢(shì)與

，推動(dòng)會(huì)計(jì)論文范文公司適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)對(duì)策會(huì)計(jì)畢業(yè)論文，以求得更好的發(fā)展

。

，物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效出現(xiàn)了一定的板塊分化現(xiàn)象。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、其他社會(huì)服務(wù)業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)及鐵路運(yùn)輸業(yè)等行業(yè)的上市公司2010年的財(cái)務(wù)績(jī)效較好；而公共設(shè)施服務(wù)業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)及商業(yè)經(jīng)濟(jì)與業(yè)，財(cái)務(wù)績(jī)效則相對(duì)較差。

（二）物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效提升倡議

：

，提升物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)效益。從上面實(shí)證淺析【會(huì)計(jì)論文】

的綜合評(píng)價(jià)模型可知，財(cái)務(wù)效益因子在綜合評(píng)價(jià)模型中所占權(quán)重最大，在物流行業(yè)上市公司實(shí)證淺析【會(huì)計(jì)論文】中，該因子所

貢獻(xiàn)為27.399%。實(shí)證淺析【會(huì)計(jì)論文】也已證明財(cái)務(wù)效益因子對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響最大。因此，要提高物流行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效，

要

提升上市公司的財(cái)務(wù)效益

論文格式范文，良好的財(cái)務(wù)效益

論文格式范文是財(cái)務(wù)績(jī)效的

。

，

物流行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效的全面發(fā)展。財(cái)務(wù)績(jī)效是

多維的

，

物流行業(yè)上市公司僅僅

財(cái)務(wù)績(jī)效某一

的發(fā)展，那么該上市公司只能在該因子上

高的得分，其

的綜合得分不一定會(huì)

滿意。

僅僅

財(cái)務(wù)績(jī)效的某

，

不一定能

較好的財(cái)務(wù)績(jī)效，

財(cái)務(wù)效益、營(yíng)運(yùn)能力、償債能力和投資者獲利能力四

的全面發(fā)展，才能

提高上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效。如錦江投資，其財(cái)務(wù)效益因子得分為0.6066，位列第10名；營(yíng)運(yùn)能力因子得分為0.2467，排名第8位；償債能力因子得分為0.3218，位列第7名；投資者獲利能力得分為0.0489，排名第9位。

該公司做到了財(cái)務(wù)績(jī)效的全面均衡發(fā)展，所以

以綜合得分0.3478

了綜合排名第七的名次。

，

政策，努力提高財(cái)務(wù)績(jī)效。抓住

政策走向，有計(jì)劃有

形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，并倚靠技術(shù)創(chuàng)新，

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)，

對(duì)

產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠扶持政策，不斷調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的服務(wù)產(chǎn)品，不斷開(kāi)發(fā)出

市場(chǎng)潮流的服務(wù)產(chǎn)品，努力提高財(cái)務(wù)績(jī)效。

文獻(xiàn)：

［1］徐鳳菊、邢南：《電力行業(yè)的企業(yè)績(jī)效與財(cái)務(wù)戰(zhàn)略實(shí)證研究》，《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》2010年第19期。

［2］鐘鳳英、龐佳：《財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)相

的新型企業(yè)戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)構(gòu)建淺析【會(huì)計(jì)論文】》，《商業(yè)經(jīng)濟(jì)》 2009年第2期。

［3］楊位留：《我國(guó)農(nóng)業(yè)上市公司財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)實(shí)證研究》，《科技與管理》2008年第5期。

［4］王曉露：《企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論文獻(xiàn)綜述》，《理論探索》2007年第7期。

［

系2011年

第8篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

關(guān)鍵詞：鐵路物流；物流金融；運(yùn)作模式

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Railway logistics plays an important role in modern society. Through the analysis of the basic operation model of logistics finance， and combined with development needs of rural logistics finance， this article does some beneficial discussion on the operation model design of logistics finance and railway logistics. It has certain positive significance in promoting logistics finance development in China.

Key words： railway logistics； logistics finance； operational model

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。專家、學(xué)者對(duì)物流的研究也深入到了各個(gè)領(lǐng)域，物流金融也成為近年來(lái)物流研究的熱點(diǎn)之一。國(guó)外對(duì)物流金融理論從物流的概念產(chǎn)生時(shí)，就開(kāi)始研究了。在國(guó)外，物流金融也被稱為供應(yīng)鏈融資（Supply Chain Finance），對(duì)這一問(wèn)題的研究開(kāi)展較早，研究方向多為實(shí)務(wù)方面。其中，Albert、Eisenstadt、Raymand和Dunham等[1]人總結(jié)了應(yīng)收賬款和存貨質(zhì)押融資業(yè)務(wù)在國(guó)外發(fā)展過(guò)程中的法律氛圍、業(yè)務(wù)模式、倉(cāng)儲(chǔ)方式、監(jiān)控方式和流程；Fenmore[2]認(rèn)為對(duì)于中度信譽(yù)的公司，如果有季節(jié)性或者不規(guī)律的現(xiàn)金需求時(shí)，而又沒(méi)有額外資產(chǎn)來(lái)融資，訂單融資業(yè)務(wù)可以有效地解決這一問(wèn)題；Rutherg[3]以UPS為例介紹了物流金融創(chuàng)新模式的主要特征，UPS資本公司可以在存貨從入庫(kù)到出庫(kù)的每一個(gè)流程中提供融資服務(wù)，并且為客戶提供存貨管理和物流配送服務(wù)；John A.Bnzacott和Rachel Q. Zhang[4]定量研究了業(yè)務(wù)中一些重要指標(biāo)的確定以及對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響，首次嘗試把資產(chǎn)抵押融資集成到生產(chǎn)決策中去。在國(guó)內(nèi)，1987年陳淮在《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》雜志率先提出“物資銀行”這一設(shè)想。隨后，任文超把“物資銀行”的實(shí)質(zhì)定義為對(duì)企業(yè)使用資本的支付工具進(jìn)行設(shè)計(jì)安排從而提高資本的使用及結(jié)算效率。同時(shí)，于洋、馮耕中提出了“物資銀行業(yè)務(wù)運(yùn)作模式及風(fēng)險(xiǎn)控制研究”，王治、王宗軍發(fā)表了“融通倉(cāng)與物資銀行”。這些學(xué)者在繼承前人研究的基礎(chǔ)上，更加豐富和規(guī)范了“物資銀行”這一概念。復(fù)旦大學(xué)的羅齊、朱道立首先提出了“融通倉(cāng)”，并分析了融通倉(cāng)獲得金融機(jī)構(gòu)的授信額度和成立獨(dú)特的信用擔(dān)保體系兩種運(yùn)作模式。復(fù)旦大學(xué)的陳祥峰、石代倫、朱道立等進(jìn)一步完善了“融通倉(cāng)”整個(gè)理論，探討了融通倉(cāng)的一個(gè)理論框架和風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。鄒小花、唐元琦提出了“物流金融”的概念。陳祥鋒、朱道立從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來(lái)開(kāi)展分析。謝鵬，陳章躍，嚴(yán)慧敏[5]分析了物流金融運(yùn)作模式在實(shí)踐中存的問(wèn)題和發(fā)展瓶頸，并提出了物流企業(yè)參與物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制策略。張濤[6]對(duì)物流金融運(yùn)作多方共贏、資源有效配置模式進(jìn)行了研究。李毅學(xué)，徐渝，馮耕中[7]將物流金融的各種業(yè)務(wù)歸納為應(yīng)收賬款融資、訂單融資和存貨質(zhì)押融資三種基本形式，并且為我國(guó)發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)提供了相關(guān)政策建議。

本文針對(duì)我國(guó)鐵路物流發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合物流金融的運(yùn)作模式，討論了我國(guó)鐵路物流金融業(yè)發(fā)展的必要性和發(fā)展對(duì)策等方面，對(duì)我國(guó)鐵路物流金融的發(fā)展有一定的積極意義。

1 物流金融運(yùn)作模式

根據(jù)金融機(jī)構(gòu)參與程度的不同，物流金融運(yùn)作模式分為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式。典型的資產(chǎn)流通模式有兩種：替代采購(gòu)模式和信用證擔(dān)保模式；典型的資本流通模式主要有：倉(cāng)單質(zhì)押模式、買方信貸模式、授信融資模式和墊付貨款模式四種。

1.1 資產(chǎn)流通模式

1.1.1 替代采購(gòu)模式

替代采購(gòu)模式業(yè)務(wù)過(guò)程如圖1所示。

替代采購(gòu)模式的業(yè)務(wù)流程：

①由第三方物流公司代替借款企業(yè)向供應(yīng)商采購(gòu)貨品并獲得貨品所有權(quán)；

②第三方物流公司墊付扣除物流費(fèi)用的部分或者全部貨款；

③借款企業(yè)向物流公司提交保證金；

④物流公司根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品；

⑤第三方物流公司與借款企業(yè)和供應(yīng)商結(jié)清貨款。

在物流公司的采購(gòu)過(guò)程中，物流公司通常向供應(yīng)商開(kāi)具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽訂購(gòu)銷合同，物流公司同時(shí)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、拍賣變現(xiàn)，并協(xié)助客戶進(jìn)行流通加工和銷售。

除了供應(yīng)商與借款企業(yè)簽訂的購(gòu)銷合同之外，第三方物流公司還應(yīng)該與供應(yīng)商簽訂物流服務(wù)合同，在該合同中供應(yīng)商應(yīng)無(wú)條件承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。

1.1.2 信用證擔(dān)保模式

信用證擔(dān)保模式的業(yè)務(wù)過(guò)程如圖2所示。

信用證擔(dān)保模式的業(yè)務(wù)流程：

①第三方物流公司與外貿(mào)公司合作，以信用證方式向供應(yīng)商支付貨款，間接向采購(gòu)商融資；

②供應(yīng)商把貨物送至第三方物流公司的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，物流公司控制貨物的所有權(quán)；

③采購(gòu)商向物流公司提交保證金；

④物流公司根據(jù)采購(gòu)商提交保證金的比例釋放貨品；

⑤最后由采購(gòu)商與第三方物流公司結(jié)清貨款。

在物流公司的采購(gòu)過(guò)程中，物流公司通常以信用證方式向供應(yīng)商支付貨款并按照采購(gòu)商指定的貨物內(nèi)容簽訂購(gòu)銷合同，此時(shí)物流公司負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、拍賣變現(xiàn)，還要協(xié)助客戶進(jìn)行流通加工和銷售。

1.2 資本流通模式

1.2.1 倉(cāng)單質(zhì)押模式

倉(cāng)單是保管人（物流公司）在收到倉(cāng)儲(chǔ)物時(shí)向存貨人（借款企業(yè)）簽發(fā)的表示收到倉(cāng)儲(chǔ)物的有價(jià)證券。倉(cāng)單質(zhì)押貸款是倉(cāng)單持有人以所持有的倉(cāng)單作質(zhì)押，向銀行等金融機(jī)構(gòu)獲得資金的一種貸款方式。倉(cāng)單質(zhì)押貸款可在一定程度上解決中小企業(yè)尤其是貿(mào)易類企業(yè)的融資問(wèn)題。倉(cāng)單質(zhì)押模式業(yè)務(wù)過(guò)程如圖3所示。

倉(cāng)單質(zhì)押模式的業(yè)務(wù)流程是：

①借款企業(yè)將產(chǎn)成品或原材料放在物流公司指定的倉(cāng)庫(kù)（融通倉(cāng)）中，由物流公司獲得貨物的所有權(quán)；

②物流公司驗(yàn)貨后向銀行開(kāi)具倉(cāng)單，倉(cāng)單需背書質(zhì)押字樣，并由物流公司簽字蓋章；

③銀行在收到倉(cāng)單后辦理質(zhì)押業(yè)務(wù)，按質(zhì)押物價(jià)值的一定比例發(fā)放貸款至指定的賬戶；

④借款企業(yè)實(shí)際操作中貨主一次或多次向銀行還貸；

⑤銀行根據(jù)借款企業(yè)還貸情況向借款企業(yè)提供提貨單；

⑥物流公司的融通倉(cāng)根據(jù)提貨單和銀行的發(fā)貨指令分批向借款企業(yè)交貨。

1.2.2 買方信貸模式

買方信貸模式業(yè)務(wù)過(guò)程如圖4所示。

買方信貸模式的業(yè)務(wù)流程：

①借款企業(yè)根據(jù)與供應(yīng)商簽定的《購(gòu)銷合同》向銀行提交一定比率的保證金；

②第三方物流公司向銀行提供承兌擔(dān)保；

③借款企業(yè)以貨物對(duì)第三方物流公司提供反擔(dān)保；

④銀行開(kāi)出承兌匯票給供應(yīng)商；

⑤供應(yīng)商在收到銀行承兌匯票后向物流公司的保兌倉(cāng)交貨，物流公司獲得貨物的所有權(quán)；

⑥物流公司驗(yàn)貨后向銀行開(kāi)具倉(cāng)單，倉(cāng)單需背書質(zhì)押字樣，并由物流公司簽字蓋章；

⑦銀行在收到倉(cāng)單后辦理質(zhì)押業(yè)務(wù)，按質(zhì)押物價(jià)值的一定比例發(fā)放貸款至指定的賬戶；

⑧借款企業(yè)實(shí)際操作中貨主一次或多次向銀行還貸；

⑨銀行根據(jù)借款企業(yè)還貸情況向借款企業(yè)提供提貨單；

⑩物流公司的融通倉(cāng)根據(jù)提貨單和銀行的發(fā)貨指令分批向借款企業(yè)交貨。

1.2.3 授信融資模式

授信融資模式業(yè)務(wù)過(guò)程如圖5所示。

授信融資模式的業(yè)務(wù)流程：

①銀行根據(jù)物流公司的實(shí)際情況授予物流公司一定的信貸額度；

②借款企業(yè)將貨物質(zhì)押到物流公司所在的融通倉(cāng)庫(kù)，由融通倉(cāng)為質(zhì)物提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和監(jiān)管服務(wù)；

③物流公司按質(zhì)押物價(jià)值的一定比例發(fā)放貸款；

④借款企業(yè)一次或多次向物流公司還貸；

⑤物流公司根據(jù)借款企業(yè)還貸情況向借款企業(yè)提供提貨單，物流公司的融通倉(cāng)根據(jù)提貨單分批向借款企業(yè)交貨。

1.2.4 墊付貨款模式

墊付貨款模式業(yè)務(wù)過(guò)程如圖6所示。

墊付貨款模式的業(yè)務(wù)流程：

①供應(yīng)商將貨物發(fā)送到第三方物流公司指定的倉(cāng)庫(kù)；

②供應(yīng)商開(kāi)具轉(zhuǎn)移貨權(quán)憑證給銀行；

③第三方物流公司提供貨物信息給銀行；

④銀行根據(jù)貨物信息向供應(yīng)商墊付貨款；

⑤借款企業(yè)還清貨款；

⑥銀行開(kāi)出提貨單給借款企業(yè)；

⑦銀行向第三方物流公司發(fā)出放貨指示；

⑧第三方物流公司根據(jù)提貨單及銀行的放貨指示發(fā)貨。

2 鐵路物流金融發(fā)展分析

2.1 鐵路實(shí)施物流金融的必要性分析

鐵路物流是我國(guó)流通經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)，也是多類物流方式的其中一種，物流金融對(duì)企業(yè)、銀行、物流企業(yè)三方均有積極作用：

（1）物流金融業(yè)務(wù)能夠有效解決企業(yè)發(fā)展中遇到的資金問(wèn)題，將企業(yè)的有效物資進(jìn)行高效利用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

（2）對(duì)于銀行而言，可以擴(kuò)大和穩(wěn)定客戶群，增加新的利潤(rùn)源。

（3）對(duì)于物流企業(yè)，通過(guò)和銀行的合作，監(jiān)管客戶在銀行質(zhì)押貸款的商品，一方面增加了配套功能，吸引了眾多客戶，另一方面，物流企業(yè)作為銀行和客戶都相互信任的第三方，可以更好地融入到客戶的商品產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，同時(shí)也加強(qiáng)與銀行的合作關(guān)系。

（4）從整個(gè)社會(huì)物流角度看，物流金融極大地提高了全社會(huì)的生產(chǎn)流通的效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

（5）鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸工具之一，鐵路物流承擔(dān)了國(guó)家及社會(huì)大宗商品的流通，在流通行業(yè)具有重要作用。由于鐵路是國(guó)家管理、建設(shè)投資的國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，鐵路歷史非常久，鐵路物流網(wǎng)絡(luò)體系最大而且健全、過(guò)程管理規(guī)范、參與服務(wù)的物流企業(yè)非常多、涉及的客戶群非常大，風(fēng)險(xiǎn)小，這樣的環(huán)境有利于開(kāi)展物流金融，解決社會(huì)眾多中小企業(yè)融資核心問(wèn)題，所以鐵路物流企業(yè)非常適合也有必要開(kāi)展物流金融。

（6）鐵路物流企業(yè)發(fā)展物流金融業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力雄厚，為更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路物流企業(yè)應(yīng)盡快實(shí)施物流金融業(yè)務(wù)。

綜上所述，鐵路物流企業(yè)發(fā)展物流金融業(yè)大有可為[8-9]。

2.2 鐵路實(shí)施物流金融的對(duì)策分析

（1）加強(qiáng)物流金融知識(shí)的學(xué)習(xí)，加深對(duì)物流金融運(yùn)作規(guī)律的認(rèn)識(shí)。

學(xué)習(xí)物流金融理論知識(shí)，領(lǐng)會(huì)其內(nèi)涵和操作流程，充分認(rèn)識(shí)到開(kāi)展物流金融對(duì)鐵路物流企業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略意義。認(rèn)真研究國(guó)內(nèi)外物流金融實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可借鑒優(yōu)秀的成功案例，開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)。如國(guó)外的UPS、DHL等大型跨國(guó)公司，國(guó)內(nèi)的中儲(chǔ)運(yùn)等多年的物流金融運(yùn)作業(yè)務(wù)實(shí)踐，都提供了大量的可借鑒之處。只要是優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，都可以拿來(lái)學(xué)習(xí)，為我所用。

（2）轉(zhuǎn)換企業(yè)管理機(jī)制，開(kāi)展多種方式的物流金融業(yè)務(wù)。

鐵路物流企業(yè)機(jī)制可以調(diào)整，具體可以：（a）組建專業(yè)的物流金融公司，借助母公司對(duì)物流資源的掌控來(lái)實(shí)現(xiàn)成功運(yùn)營(yíng)。（b）與金融企業(yè)結(jié)盟提供物流金融服務(wù)。鐵路物流企業(yè)可以通過(guò)與銀行合作的方式開(kāi)展物流金融服務(wù)，這樣可以融合物流企業(yè)和金融企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)，從而保證業(yè)務(wù)的成功運(yùn)作。（c）組建鐵路行業(yè)專業(yè)物流金融公司。

（3）搭建物流金融服務(wù)平臺(tái)，吸引和培養(yǎng)高層次物流金融人才。

針對(duì)鐵路專業(yè)物流人才緊缺的現(xiàn)狀，應(yīng)加大人才培養(yǎng)力度。一方面，針對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流金融業(yè)的需要，從內(nèi)部培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才。另一方面，建立良好的人才引進(jìn)機(jī)制，改變?cè)械娜耸滦匠曛贫?，積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，或高薪聘請(qǐng)專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)等。有了高素質(zhì)的人才做保證，物流金融業(yè)才能良好地發(fā)展起來(lái)[8-9]。

2.3 鐵路物流金融實(shí)例

中國(guó)鐵路物資柳州物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵物流園”），前身為鐵道部柳州木材防腐廠，是駐柳中央直屬國(guó)有企業(yè)，隸屬中國(guó)鐵路物資股份有限公司，是集物流、商流、資金流為一體的大型綜合性物流公司。該公司打造的中鐵物流園總投資規(guī)模3.5億元人民幣，是中國(guó)—東盟博覽會(huì)簽約項(xiàng)目，廣西最大的工業(yè)物流園區(qū)。

中國(guó)鐵路物資柳州物流有限公司就是利用自己源于鐵路的先天優(yōu)勢(shì)，以鐵路基礎(chǔ)物流服務(wù)為起點(diǎn)，圍繞物流園區(qū)內(nèi)貨物的金融屬性為客戶提供多種物流金融增值服務(wù)，可以把物流金融服務(wù)延長(zhǎng)到鐵路覆蓋的更廣泛范圍上，為鐵路上還未到達(dá)貨物實(shí)現(xiàn)融資提供了便捷。目前，中國(guó)鐵路物資柳州物流有限公司已成熟運(yùn)作倉(cāng)單質(zhì)押和替代采購(gòu)業(yè)務(wù)，基于買方信貸等模式延伸出的采購(gòu)執(zhí)行業(yè)務(wù)與銀行和客戶也陸續(xù)開(kāi)展，流程如圖7所示：

①中鐵物流園為借款企業(yè)在銀行擔(dān)保取得授信；

②銀行把借款企業(yè)的匯票出給中鐵物流園；

③中鐵物流園付款給供應(yīng)商采購(gòu)貨物；

④供應(yīng)商發(fā)貨到中鐵物流園指定倉(cāng)庫(kù)；

⑤借款企業(yè)一次或多次向銀行還款；

⑥銀行向中鐵物流園發(fā)出發(fā)貨指令；

⑦中鐵物流園根據(jù)銀行的發(fā)貨指令分批向借款企業(yè)交貨。

通過(guò)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)的探索和發(fā)展，中國(guó)鐵路物資柳州物流有限公司的業(yè)績(jī)?nèi)〉昧送伙w猛進(jìn)，現(xiàn)在物流金融業(yè)務(wù)年?duì)I業(yè)收入達(dá)10多億元以上。

3 小 結(jié)

本文通過(guò)分析基本的物流金融運(yùn)作模式，討論了不同的物流金融運(yùn)作模式。并結(jié)合我國(guó)鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀和物流金融發(fā)展需求，對(duì)我國(guó)鐵路物流金融運(yùn)作的必要性和對(duì)策等進(jìn)行了探討，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路物流金融發(fā)展有一定的積極意義。實(shí)踐證明，鐵路物流企業(yè)大力開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)可以為客戶提供更好的綜合鐵路物流金融服務(wù)，而且效益顯著，適合在鐵路物流中推廣應(yīng)用。中國(guó)鐵路物資柳州物流有限公司為鐵路物流金融的發(fā)展做出了有益實(shí)踐和貢獻(xiàn)。

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第9篇：物流公司的業(yè)務(wù)范文

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）17006401

在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，國(guó)內(nèi)的物流公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)水平也越來(lái)越高。隨著物流業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制、管理理念的不斷創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。由此，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)高資產(chǎn)負(fù)債率、經(jīng)營(yíng)管理水平偏低、運(yùn)營(yíng)成本居高不下等缺點(diǎn)使越來(lái)越多的物流公司暴露出財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何做好物流公司財(cái)務(wù)管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對(duì)于物流公司安全快速發(fā)展，有著重大的意義。

1物流公司財(cái)務(wù)管理中的主要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

1.1融資風(fēng)險(xiǎn)

目前我國(guó)的物流公司不論是企業(yè)制度還是融資結(jié)構(gòu)，都還是傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)模式；因此，其必須加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化資金支持力度，以面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從國(guó)內(nèi)物流公司的現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)資金的需求障礙始終是制約物流企業(yè)規(guī)模壯大及效益提高的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)通過(guò)資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)來(lái)籌借資金經(jīng)常面臨著利率水平、獲利能力等多種現(xiàn)實(shí)制約，最終導(dǎo)致資金實(shí)際使用效果不佳；同時(shí)由于普遍存在過(guò)高的債務(wù)負(fù)擔(dān)，物流企業(yè)在使用現(xiàn)金支付手段時(shí)，通常都使用短期融資的方式，來(lái)緩解支付困難和資金壓力。根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的物流公司普遍都使用了貼現(xiàn)匯票和承兌匯票，無(wú)形中增加的資金的使用成本支出。如果外部的物流環(huán)境發(fā)生迅速的變化，物流公司很容易因喪失現(xiàn)金支付能力而陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

1.2投資和資金使用風(fēng)險(xiǎn)

物流服務(wù)是一種綜合性質(zhì)的服務(wù)，它需要物流企業(yè)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程的綜合服務(wù)。在物流企業(yè)資源既定的情況下，如何合理進(jìn)行投資、配置和利用資金資源，就成為制約物流企業(yè)效益的頭等問(wèn)題。物流企業(yè)在實(shí)際投資和資金使用過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾種：一是資金投放和配置不當(dāng)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。部分物流企業(yè)在規(guī)模增長(zhǎng)階段，尋求盲目的規(guī)模擴(kuò)張，增大運(yùn)輸裝卸設(shè)備支出、人力支出，使得經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的現(xiàn)金流量同資本性支出缺口增大。二是盲目投資的風(fēng)險(xiǎn)，它通常是指物流企業(yè)投資的項(xiàng)目沒(méi)有達(dá)到預(yù)期收益水平而使企業(yè)獲利水平下降和償債壓力增大。當(dāng)物流企業(yè)投資于新物流項(xiàng)目或線路的開(kāi)發(fā)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)區(qū)域范圍；由于預(yù)先估計(jì)收益的不確定性，特別是許多物流公司缺乏科學(xué)的投資決策等原因，經(jīng)常使物流企業(yè)的資本投資無(wú)法達(dá)到預(yù)估收益。

1.3資金回收和壞賬風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)的收入來(lái)源是其提供給客戶的物流服務(wù)的收費(fèi)。因此，客戶收費(fèi)的回收率和速度直接影響著物流公司的經(jīng)營(yíng)效益。在物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈化的今天，賒銷也成為了一種主流的開(kāi)拓業(yè)務(wù)方式。其中出現(xiàn)的一部分客戶拖欠物流款、客戶經(jīng)營(yíng)不善無(wú)力還款，或是由于物流服務(wù)同合同約定有出入、貨物破損等情況，都可能導(dǎo)致物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的壞賬，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)及代墊費(fèi)用難以收回。同時(shí)，盲目放款收款條件所產(chǎn)生的利息成本、壞賬管理成本也是物流企業(yè)不得不考慮的一項(xiàng)支出。雖然一部分物流企業(yè)采用抵押物的方式降低這種壞賬風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)抵押物缺乏評(píng)估，此種方式采用率低等因素對(duì)于資金回收風(fēng)險(xiǎn)并無(wú)太大的改善。

2物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分析方法

2.1定量分析

企業(yè)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都要經(jīng)歷一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程，這個(gè)發(fā)展過(guò)程必然會(huì)透過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)的變化而體現(xiàn)。因此，物流公司應(yīng)當(dāng)善用財(cái)務(wù)比率和風(fēng)險(xiǎn)模型，建立適用于本公司的財(cái)務(wù)預(yù)警體系，對(duì)于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行量化與監(jiān)控。物流企業(yè)建立財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)，可以利用財(cái)務(wù)比率的變化來(lái)監(jiān)控本公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平高低。在具體應(yīng)用方面，有單變量模型和多變量模型兩種方法。

單變量模型通過(guò)物流公司建立涵蓋償債能力、盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力的財(cái)務(wù)比率指標(biāo)體系，來(lái)對(duì)公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控。不過(guò)這種方法由于不能綜合反映財(cái)務(wù)總體狀況，容易導(dǎo)致不同指標(biāo)之間出現(xiàn)矛盾。更常用的則是多變量模型，它通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)匯總來(lái)判別公司發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)的可能性大小，消除了個(gè)別指標(biāo)評(píng)價(jià)物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不準(zhǔn)確的缺陷。目前國(guó)外常用的Z指標(biāo)模型，就是通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)的綜合選取和權(quán)重賦予來(lái)監(jiān)控公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在實(shí)際運(yùn)用中可以綜合使用單變量模型和多變量模型，來(lái)達(dá)到更好的效果。

2.2定性分析

物流企業(yè)的發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)高低不是簡(jiǎn)單通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)就可以判斷出的，多種因素都對(duì)物流公司的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生著影響。首先是宏觀的政策影響；國(guó)家的政策調(diào)整，例如油價(jià)上調(diào)、利率上升都可能對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)很大壓力；物流公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)注國(guó)家的政策調(diào)整，做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)。其次是行業(yè)特征和一些特殊性事件；例如在非典時(shí)期，由于全國(guó)的恐慌性因素，商貿(mào)物流業(yè)在當(dāng)年就受到了非常嚴(yán)重的打擊。物流公司應(yīng)當(dāng)對(duì)這些事件的可能影響做出及時(shí)判斷。因此，影響物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的因素不僅包含財(cái)務(wù)類因素，還涵蓋許多非財(cái)務(wù)性因素；這些因素甚至可能產(chǎn)生很大的影響，物流公司應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以充分的關(guān)注。

3物流公司如何做好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范工作

3.1對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)的防范控制

物流企業(yè)防范融資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)通過(guò)建立融資規(guī)章制度、風(fēng)險(xiǎn)防范體系及風(fēng)控制度等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。一方面要確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的總體目標(biāo)，建立自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。物流公司通過(guò)融資過(guò)程中對(duì)融資環(huán)境和自身融資能力的分析，對(duì)其中可能產(chǎn)生的分析展開(kāi)仔細(xì)評(píng)估，把對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)的防范落實(shí)到企業(yè)融資工作的具體環(huán)節(jié)中去。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)建立自身的融資風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，由專門的高層管理人員負(fù)責(zé)工作的開(kāi)展，加強(qiáng)融資風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的責(zé)任。另一方面要通過(guò)合理規(guī)劃融資規(guī)模和期限安排，合理選擇融資模式，使自身的融資成本合理化。在物流企業(yè)發(fā)展壯大的過(guò)程中，，不少公司都在一定程度上依賴民間借貸而成長(zhǎng)；但其蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)。在當(dāng)今融資方式多元化的背景下，物流公司管理層應(yīng)當(dāng)科學(xué)分析資金來(lái)源及成本，尋找適合本企業(yè)發(fā)展的融資方式，并適時(shí)吸引股權(quán)投資，降低企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于物流公司面臨的短期支付及周轉(zhuǎn)問(wèn)題，公司應(yīng)當(dāng)通過(guò)科學(xué)的提前預(yù)估，合理安排貼現(xiàn)及短期借款等措施，降低短期資金的使用成本。

3.2投資和資金使用風(fēng)險(xiǎn)的防范控制

物流公司首先應(yīng)當(dāng)做好其資源、資金在業(yè)務(wù)投放中的配置工作。對(duì)于流動(dòng)資金方面，物流公司應(yīng)當(dāng)通過(guò)建立科學(xué)化的物流管理模型來(lái)預(yù)測(cè)流動(dòng)資金需求量，并充分利用結(jié)算時(shí)間差、銀行支付時(shí)間差等因素提升資金使用效率。對(duì)于運(yùn)輸設(shè)備、人力支出，不應(yīng)在業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張時(shí)盲目增大投資，而應(yīng)仔細(xì)分析市場(chǎng)變化，科學(xué)、謹(jǐn)慎投放資源。對(duì)于開(kāi)拓新的物流業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)區(qū)域或線路等，應(yīng)充分做好投資收益前景的分析工作，基于投資收益的預(yù)測(cè)來(lái)安排擴(kuò)張投資計(jì)劃。在以上的投資和資金使用安排過(guò)程中，物流公司應(yīng)盡量避免短期化的投資行為，通過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)科學(xué)的投資安排，確保資金使用的效率。