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第1篇：物流行業(yè)市場分析范文

第一章緒論

1.1研究背景與意義

1.1.1研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展及世界各國之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依賴程度的日漸加深，各個企業(yè)在全世界范圍內(nèi)展開激烈的競爭，企業(yè)要想獲得競爭的優(yōu)勢就必須在全球配置相關(guān)的資源，這就使得跨國企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位更加明顯。各國的大公司為了迅速適應(yīng)這種趨勢，紛紛調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，由本土化，專一化的經(jīng)營逐步走向多元化及全球化的經(jīng)營，進(jìn)行全球的業(yè)務(wù)布局，擴(kuò)大市場競爭的空間及尋求新的利潤增長點(diǎn)，以取得在全球市場中的競爭優(yōu)勢地位，保持公司持續(xù)競爭力。跨國公司正是在各國大公司這一戰(zhàn)略調(diào)整的基礎(chǔ)上逐步形成的。

在跨國公司形成和發(fā)展的過程中，為了快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營領(lǐng)域及市場范圍，完成全球化布局的過程中，并購是一種快速且有效的方法。通過并購，跨國公司可以迅速進(jìn)入新的競爭市場，完善提升各個業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。因此跨國公司的發(fā)展史也可以說是跨國并購的歷史。

國際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業(yè)，總部位于德國的杜伊斯堡，在全球擁有超過500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網(wǎng)點(diǎn)，為各類型的企業(yè)客戶提供包括國際空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路及公路跨境運(yùn)輸，以及與之相配套的倉租服務(wù)及派送服務(wù)等。2015年為了進(jìn)一步擴(kuò)大全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自身的競爭力，R公司進(jìn)軍美國市場，收購了一家總部位于美國的全球知名第三方物流企業(yè)H公司，搶占美國市場份額，進(jìn)一步擴(kuò)大自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求新的利潤增長點(diǎn)。推薦閱讀>>經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士論文范文:淺談當(dāng)前小額貸款公司經(jīng)營效應(yīng)及問題

……

1.2文獻(xiàn)綜述

國外知名的物流公司已經(jīng)從單一的提供單純的運(yùn)輸或倉儲派送服務(wù)，升級為物流信息化的銷售及物流網(wǎng)絡(luò)的銷售，從單一的價(jià)格競爭中轉(zhuǎn)向更為提供多元化的服務(wù)，給客戶提供更多的物流運(yùn)輸倉儲方案的選擇，提升客戶對自身企業(yè)的滿意度，創(chuàng)造更大的利潤空間。

國內(nèi)的研究現(xiàn)狀綜述1995年月1日中國加入WTO，之后國際物流行業(yè)在我國興起，物流企業(yè)是一個既非生產(chǎn)商，同時也非商品銷售商的企業(yè)，而是提供從商品生產(chǎn)到銷售流通過程中的第三方的服務(wù)企業(yè)。近幾年，隨著我國對現(xiàn)代物流發(fā)展的重視，市場經(jīng)濟(jì)體制的完善，國際物流行業(yè)的競爭日趨激烈，我們的國際物流行業(yè)正在向著優(yōu)質(zhì)化、專業(yè)化、信息化、全球化的方向快速發(fā)展。

這幾年物流行業(yè)在我國快速的發(fā)展，但同時對物流的企業(yè)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這主要是因?yàn)榱己玫膰鴥?nèi)外大背景對物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著物流市場在中國的日趨成熟，服務(wù)產(chǎn)品也趨于同質(zhì)化，價(jià)格越來越透明，物流企業(yè)的利潤越來越低，客戶在選擇物流企業(yè)的時候，已經(jīng)不僅僅滿足于單一，低價(jià)的國際運(yùn)輸服務(wù)，更多的要求物流企業(yè)在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，IT系統(tǒng)支持，客戶服務(wù)質(zhì)量等方面有全方位的提升。物流公司想要實(shí)現(xiàn)長期的發(fā)展跟盈利，不得不調(diào)整營銷策略，以適應(yīng)發(fā)展的需要。辛明在我國第三方物流企業(yè)市場營銷策略探析中提到隨著我國的物流市場競爭日趨激烈以及物流市場營銷觀念的更新，我國的第三方物流企業(yè)必須提高和加強(qiáng)物流市場營銷意識，對成本進(jìn)行控制、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的營銷、提供個性化的物流服務(wù)、加強(qiáng)物流的品牌營銷等營銷策略以適應(yīng)發(fā)展的需要，才能在市場競爭的過程中取得更大的競爭優(yōu)勢。

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第二章RR公司概況及營銷現(xiàn)狀

2.1公司概況

2.1.1發(fā)展歷程

R物流公司成立于1912年，總部設(shè)在德國的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業(yè)，在全球有超過580家的分公司，將近30000名專業(yè)的物流員工，為客人提供包括合約物流，國際物流，港口物流，公共交通在內(nèi)的四大塊服務(wù)。經(jīng)過了106年的發(fā)展目前R公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網(wǎng)點(diǎn)。

在百年的發(fā)展歷程中，R公司通過不斷的并購來擴(kuò)大全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2015年底為了進(jìn)軍美國的市場，搶占美國市場份額，進(jìn)一步擴(kuò)大全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，R公司以9億美金的金額收購了美國本土知名的第三方物流企業(yè)H公司。隨著這次并購工作的展開，R公司的全球銷售網(wǎng)絡(luò)將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區(qū)域，R公司合并H公司前后的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如圖2-1所示。

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2.2營銷現(xiàn)狀

2.2.1目標(biāo)市場營銷戰(zhàn)略現(xiàn)狀

任何一個物流企業(yè)，無論規(guī)模和能力多大，服務(wù)如何多樣化，都沒法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場的需求同時由于物流企業(yè)的客戶群體龐大且復(fù)雜，需求也千差萬別，物流企業(yè)只能通過市場調(diào)研，選定目標(biāo)市場，將優(yōu)先的資源集中在一個或者幾個目標(biāo)上，滿足該類客戶的需求，獲得競爭的優(yōu)勢。表2-2是基于客戶需求的物流市場分類方式。

……

第三章R公司營銷環(huán)境分析……22

3.1外部環(huán)境……22

3.1.1宏觀環(huán)境……22

3.1.2行業(yè)競爭……23

第四章R公司營銷存在的問題及其原因分析……33

4.1營銷存在的問題……33

4.1.1產(chǎn)品策略未統(tǒng)一……33

4.1.2供應(yīng)商資源混亂……34

第五章R公司營銷組合策略的優(yōu)化建議……42

5.1鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢航線及服務(wù)……42

5.2進(jìn)行供應(yīng)商分類，并建立選擇與評價(jià)體系……44

第五章R公司營銷組合策略的優(yōu)化建議

5.1R鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢航線及服務(wù)

根據(jù)現(xiàn)有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據(jù)客戶所在的行業(yè)分成若干個客戶群體，譬如汽車行業(yè)，醫(yī)療器械行業(yè)，紡織品行業(yè)，化學(xué)品行業(yè)及其他行業(yè)，下一步再根據(jù)細(xì)分的客戶群體按照客戶不同的需求根據(jù)航線進(jìn)一步細(xì)分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據(jù)合并后R公司新的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及客戶群體，發(fā)揮自己所在區(qū)域的優(yōu)勢及所合作客戶行業(yè)的豐富操作經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)好現(xiàn)有客戶的同時發(fā)展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產(chǎn)品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現(xiàn)有的客戶群體、運(yùn)輸航線及運(yùn)輸產(chǎn)品方面都沒有太大的沖突，主要的區(qū)別出現(xiàn)在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運(yùn)的產(chǎn)品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統(tǒng)。

……

結(jié)論

本研究認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)：

第一，針對產(chǎn)品策略未統(tǒng)一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進(jìn)行市場分析，確認(rèn)好目標(biāo)的市場，對企業(yè)有明確的定位，統(tǒng)一產(chǎn)品策略，這樣有助于合并后的公司擴(kuò)大市場份額。

第二，對于供應(yīng)商亂的問題，進(jìn)行供應(yīng)商資源的合并，根據(jù)過往合作的記錄對現(xiàn)有的供應(yīng)商進(jìn)行評級，擇優(yōu)合作，避免按照個人喜好去選擇供應(yīng)商，一切以降低成本，提高服務(wù)為根本，另外建立供應(yīng)商的選擇與考核機(jī)制。

第2篇：物流行業(yè)市場分析范文

［關(guān)鍵詞］國際貨代；供應(yīng)鏈服務(wù)；市場規(guī)模

［中圖分類號］F713 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0012-06

1 中國跨境物流市場分析

中國跨境物流市場現(xiàn)狀和市場規(guī)模

中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內(nèi)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口總額的增長,中國跨境物流市場規(guī)模也將隨之?dāng)U大。國內(nèi)的巨大市場以及特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業(yè)將獲得更大的生存和發(fā)展空間。

1998年至2008年,中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機(jī)影響,中國外貿(mào)出口行業(yè)遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈的整體衰退,跨境物流行業(yè)作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規(guī)模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù),跨境物流行業(yè)也出現(xiàn)恢復(fù)性增長,逐漸回到金融危機(jī)前的水準(zhǔn)。而在中國政府4萬億元投資拉動內(nèi)需的刺激下,市場出現(xiàn)新的機(jī)會,國內(nèi)市場成為新的增長點(diǎn)。特別是在物流業(yè)振興規(guī)劃的適時推出,助推了行業(yè)發(fā)展。短期內(nèi)行業(yè)企業(yè)受益于稅費(fèi)優(yōu)惠,而長期政策引導(dǎo)將會明確行業(yè)發(fā)展模式,有利于：①市場規(guī)范步伐加快；②信息平臺整合,擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢；③可能的政策優(yōu)惠為公司發(fā)展提供良好融資環(huán)境；④重視技術(shù)創(chuàng)新,有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。

根據(jù)上海市國際貨代行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì),2009年中國國際貨代市場規(guī)模已達(dá)8000億元。在未來5年內(nèi),都將以10%~15%的速度增長。其中海運(yùn)國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。

根據(jù)測算,中國海運(yùn)國際貨代的市場規(guī)模將從2010年的1.11億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增長到2013年的1.64億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。

空運(yùn)國際貨代市場相比海運(yùn)而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。

根據(jù)測算,中國空運(yùn)國際貨代的市場規(guī)模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。

2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場現(xiàn)狀與市場規(guī)模

2.1 供應(yīng)鏈管理概述

供應(yīng)鏈管理誕生于經(jīng)濟(jì)日益全球化、服務(wù)外包的大背景下。在國際上,供應(yīng)鏈管理行業(yè)是第三方物流行業(yè)發(fā)展的高級階段,目前尚不是以獨(dú)立行業(yè)形式存在,因此國外并無專門的供應(yīng)鏈管理行業(yè)分類。但國外此類企業(yè)的管理思想、發(fā)展途徑、贏利模式、未來發(fā)展趨勢,是中國供應(yīng)鏈管理企業(yè)普遍學(xué)習(xí)、借鑒的對象,對我國供應(yīng)鏈管理行業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展、未來產(chǎn)業(yè)升級均有重要影響。在中國,供應(yīng)鏈管理從屬于“現(xiàn)代物流”的范疇,其發(fā)展已越來越趨于獨(dú)立,表現(xiàn)出更多自身特色,專業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)亦不斷出現(xiàn)。

《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)鏈管理的定義是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。供應(yīng)鏈管理圍繞核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它所采用的是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈的模式。

從物流服務(wù)對象來看,企業(yè)如果僅僅將運(yùn)輸與倉儲環(huán)節(jié)外包給資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè),所節(jié)約的成本大部分是由自己組織運(yùn)輸與倉儲的所損失的設(shè)備設(shè)施利用率。供應(yīng)鏈管理則在其基礎(chǔ)上,進(jìn)一步幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品,從供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的整個供應(yīng)鏈流程的重構(gòu)與優(yōu)化。因此供應(yīng)鏈管理對企業(yè)效率的提高具有更大的作用。

從物流服務(wù)的提供者來看,運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產(chǎn)投資較多,業(yè)務(wù)利潤微薄。而供應(yīng)鏈管理服務(wù)則需要具備較高的專業(yè)知識與管理經(jīng)驗(yàn),通過整合第三方物流資源提供服務(wù),固定資產(chǎn)投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創(chuàng)造更高的附加價(jià)值,進(jìn)而獲得更豐厚的利潤。

從供需結(jié)構(gòu)來看,一般性的服務(wù)、保守的運(yùn)輸和倉儲服務(wù),基本都是供大于求；而專業(yè)化的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),能夠滿足企業(yè)特殊需要的個性化服務(wù)嚴(yán)重缺乏。從發(fā)展趨勢看,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進(jìn)一步壓縮。而且,我國物流業(yè)目前的發(fā)展環(huán)境與美國物流業(yè)80年代的發(fā)展環(huán)境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發(fā)展帶來了極大的促進(jìn)作用；二是新技術(shù)革新,以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)開始迅速普及,鐵路集裝箱運(yùn)輸也開始迅速發(fā)展；三是第三方物流快速發(fā)展,企業(yè)紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發(fā)展特征,我們可以預(yù)見我國物流業(yè)未來的發(fā)展主流很可能是供應(yīng)鏈整合管理,而且增值型業(yè)務(wù)將成為新的利潤增長點(diǎn)。

因此,供應(yīng)鏈管理是比傳統(tǒng)的儲運(yùn)服務(wù)更為高級的物流發(fā)展階段,也是我國向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。而公司的供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)包含了采購執(zhí)行和銷售執(zhí)行兩端,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。

2.2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場現(xiàn)狀與市場規(guī)模

中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。加入WTO以后,中國國際貿(mào)易額的成倍增長,2001―2009年中國商品進(jìn)口年復(fù)合增長率為19.4%,商品出口年復(fù)合增長率為20.7%,這為物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)提供了廣泛的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

2009年,中國與物流及供應(yīng)鏈相關(guān)的總支出約7211億美元,70%的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商在過去三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。中國供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場潛力很大,推動中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)發(fā)展的主要因素有三點(diǎn),第一是跨國公司正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,甚至將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到中國,這會產(chǎn)生大量的供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)需求；第二是中國公司為降低成本和增強(qiáng)核心競爭力也增加了對物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場的迅速發(fā)展。 在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的衰退之后,中國物流及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰞r(jià)值年增長率預(yù)計(jì)將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水準(zhǔn),保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場價(jià)值將達(dá)到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場。

3 中國跨境綜合物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幐窬址治?/p>

3.1 物流行業(yè)競爭格局與特點(diǎn)

近年來我國物流行業(yè)總量雖然發(fā)展速度較快,但由于起步較晚,業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊,大部分的物流服務(wù)商只能提供簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù),而提供系統(tǒng)化、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。

從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局：一是傳統(tǒng)國有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè),如中外運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國儲運(yùn)等,仍占市場的主導(dǎo)地位；二是新興民營物流企業(yè),如錦程國際、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業(yè),如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴(kuò)大,并主要占據(jù)高端市場；四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè),如海爾物流、神華物流等,利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。

國內(nèi)目前的物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)內(nèi)容以及關(guān)注的行業(yè)都有很大的區(qū)別,這四類企業(yè)各有特點(diǎn)，也各有自己的市場定位。

其中,有部分擁有多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的公司,如港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業(yè)控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業(yè)的特點(diǎn)：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機(jī)制靈活、市場反應(yīng)速度較快的特點(diǎn),在細(xì)分市場的客戶開發(fā)和維護(hù)方面具有優(yōu)勢,并且擁有較好的激勵機(jī)制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實(shí)力,擁有遍布全國主要城市的本土網(wǎng)絡(luò)和覆蓋世界主要國家的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模優(yōu)勢,且海運(yùn)物流業(yè)務(wù)和空運(yùn)物流業(yè)務(wù)平衡發(fā)展,是行業(yè)中極少數(shù)同時掌握豐富海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力資源且具有一定規(guī)模的公司之一。

3.2 跨境物流市場競爭格局和特點(diǎn)

我國以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)發(fā)展速度較快,行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業(yè)進(jìn)入貨代行業(yè)后,市場競爭程度更加激烈。截至2008年年底,在商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有18400多家,但據(jù)2009年的數(shù)據(jù)顯示,海運(yùn)貨代服務(wù)營業(yè)額超過10億元的只有26家企業(yè),空運(yùn)貨代服務(wù)營業(yè)額超過10億元的只有8家企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)由于歷史較短,規(guī)模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數(shù)企業(yè)擁有一定的品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區(qū)域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業(yè)的整體競爭狀況呈現(xiàn)如下特點(diǎn)。

第一,競爭集中于東南沿海地區(qū),中西部地區(qū)競爭較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),跨境運(yùn)輸需求旺盛,加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運(yùn)力資源的爭奪最為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對不活躍,跨境運(yùn)輸需求較少,且運(yùn)輸成本較高,因此該地區(qū)國際貨代服務(wù)資源投入較少。

第二,區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競爭激烈,跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。跨境物流行業(yè)盡管市場競爭者眾多,但受自身資金實(shí)力、管理和技術(shù)能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現(xiàn)在某一區(qū)域市場的企業(yè)之間的競爭,例如長三角區(qū)域跨境物流企業(yè)之間的競爭；或者對某一行業(yè)客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業(yè)的客戶資源的爭奪,而跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。

第三,服務(wù)功能單一,增值服務(wù)較少,同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運(yùn)物流或者空運(yùn)物流服務(wù),能提供多式聯(lián)運(yùn)(如?？章?lián)運(yùn))和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少；在提供跨境物流服務(wù)時,局限于報(bào)關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù),在提供運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、綜合物流服務(wù)方面較少,因此同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

3.3 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場競爭格局和特點(diǎn)

供應(yīng)鏈貿(mào)易從屬于“現(xiàn)代物流”范疇,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。但整體來看,我國的供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)的發(fā)展仍然處在初級階段。目前,中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱。供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)主要競爭還集中在物流運(yùn)輸層面,增值服務(wù)商無論是從數(shù)量還是質(zhì)量上都與國外同類企業(yè)有不小的差距,現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈綜合管理服務(wù)商開始出現(xiàn),但其行業(yè)滲透度及服務(wù)集成度都還不高,多數(shù)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)商側(cè)重在某個或某幾個行業(yè),使現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)競爭狀況呈現(xiàn)出細(xì)分市場相對壟斷的競爭勢態(tài)。而且供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場相當(dāng)分散,企業(yè)規(guī)模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。但從理論上講,所有進(jìn)口業(yè)務(wù)都可能成為供應(yīng)鏈貿(mào)易企業(yè)的服務(wù)對象,目前供應(yīng)鏈管理企業(yè)所占份額極低,表明供應(yīng)鏈管理企業(yè)滲透程度還不高,未來發(fā)展?jié)摿薮?前景光明。

由于現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)是專業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)提供商,資源整合、服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)范圍是界定企業(yè)模式的重要方面,也是區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵所在。

首先,從資源整合角度來看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產(chǎn),基本上不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資,主要依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn)作的“非資產(chǎn)型”物流企業(yè),由于不需要大量的資金投入,這類運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較小,在發(fā)達(dá)國家由于底層物流設(shè)施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點(diǎn)的“資產(chǎn)型”物流企業(yè),該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產(chǎn)、自己的網(wǎng)絡(luò)與裝備有利于更好地控制物流服務(wù)過程,雄厚的資產(chǎn)還能展示一個公司的實(shí)力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。

其次,以服務(wù)內(nèi)容來說可分集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù),以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢設(shè)計(jì)服務(wù)。集成度最低的是功能型物流服務(wù),這類企業(yè)提供諸如貨代、運(yùn)輸、倉儲與配送中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營效率,達(dá)到比自營物流更高效、更低成本的運(yùn)作,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)實(shí)際上就是提供這種服務(wù)的；提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段或者整個供應(yīng)鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化,他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。

最后,服務(wù)范圍是指物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù),另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣,可以為多個行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場上,物流企業(yè)為了建立自己的競爭優(yōu)勢,一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個或幾個行業(yè),因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的,專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢,增強(qiáng)自身的競爭能力。

經(jīng)對比分析研究,根據(jù)企業(yè)提供服務(wù)內(nèi)容的深度和覆蓋行業(yè)和地域的廣度,我國主要現(xiàn)代物流企業(yè)表現(xiàn)如圖8所示。

4 結(jié) 論

中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間,也為供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。

第3篇：物流行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：綠色營銷；物流市場；物流供需主體；綠色物流

20世紀(jì)70年代初期的環(huán)保運(yùn)動和社會思潮風(fēng)卷全球，進(jìn)而影響到企業(yè)經(jīng)營界，衍生出以環(huán)保為主題的“綠色營銷”觀念。進(jìn)入21世紀(jì)后，為適應(yīng)綠色消費(fèi)需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運(yùn)用于各行各業(yè)。物流行業(yè)作為一種對我國國民經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)的新型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色化，這是順應(yīng)時展、市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業(yè)而言，以綠色營銷理念發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)施綠色物流營銷，構(gòu)建綠色物流體系，有助于整個物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化，也將更好地推進(jìn)“兩型社會”的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展。

1綠色營銷的發(fā)展過程

綠色營銷發(fā)源于歐美等經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，它的發(fā)展過程已經(jīng)基本上形成了綠色需求———綠色研發(fā)———綠色生產(chǎn)———綠色產(chǎn)品———綠色價(jià)格———綠色市場開發(fā)———綠色消費(fèi)為主線的消費(fèi)鏈條。目前，西方發(fā)達(dá)國家對綠色消費(fèi)需求非常廣泛，綠色產(chǎn)品和服務(wù)的市場潛力非常巨大。企業(yè)只有適應(yīng)市場需要，開展綠色營銷，建設(shè)綠色營銷渠道，充分保障綠色產(chǎn)品物流、商流、價(jià)值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費(fèi)者的綠色消費(fèi)需求，擴(kuò)大市場占有率。

2運(yùn)用綠色營銷理念發(fā)展綠色物流的意義

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)在未來還將在人類生活、生產(chǎn)活動中發(fā)揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實(shí)施綠色營銷策略，無論是對物流企業(yè)、物流行業(yè)，還是對消費(fèi)者、社會都有著非常積極的意義。

2.1有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高

由于我國物流行業(yè)發(fā)展長期以來采取粗放型發(fā)展方式，社會化、專業(yè)化水平都較低，物流運(yùn)作模式效率低，能耗高，資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。不合理運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯運(yùn)輸、無序運(yùn)輸?shù)葼顩r。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉(zhuǎn)率低、流通加工浪費(fèi)嚴(yán)重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監(jiān)督物流企業(yè)，有效規(guī)制物流企業(yè)濫用資源、浪費(fèi)資源的行為，促使物流企業(yè)注重企業(yè)的社會責(zé)任、環(huán)保責(zé)任，追求企業(yè)利益的同時，滿足消費(fèi)者需求，維護(hù)社會利益。

2.2有助于轉(zhuǎn)變物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式

在循環(huán)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展不能單一追求“量”的增長，更應(yīng)追求“質(zhì)”的增長，綠色營銷通過節(jié)約能源、降低物流成本、提高物流運(yùn)行的效率和效益、提高服務(wù)能力、減輕對環(huán)境的壓力和破壞等途徑來實(shí)現(xiàn)物流合理化，全面提升物流能力方面的“質(zhì)”。

2.3有利于物流企業(yè)樹立良好社會形象

在綠色營銷活動中企業(yè)將自身利益融合到消費(fèi)者利益、社會利益當(dāng)中，讓企業(yè)走向良性循環(huán)發(fā)展之路。綠色營銷要求物流企業(yè)在各個物流環(huán)節(jié)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)，清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，有利于企業(yè)營造舒適的工作環(huán)境，有益于企業(yè)職工的身心健康，有利于構(gòu)建企業(yè)文化，培育企業(yè)核心凝聚力和向心力。

2.4是湖南物流業(yè)參與全球物流業(yè)競爭的重要推動力

綠色營銷在美國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展比較成熟，運(yùn)用范圍廣泛。反映在物流行業(yè)方面的是，這些發(fā)達(dá)國家在國家環(huán)境制度和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的制定上日趨嚴(yán)厲、強(qiáng)化，以更為嚴(yán)峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因?yàn)榘b不合格或不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等原因被發(fā)達(dá)國家拒絕入境的事件常有發(fā)生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環(huán)境下，我國物流企業(yè)不得不積極實(shí)施綠色營銷策略，培育自身競爭優(yōu)勢，這樣才有實(shí)力開拓國際市場，應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)。

3綠色營銷下的湖南物流市場分析

從營銷的角度來看，發(fā)展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點(diǎn)，比如物流需求結(jié)構(gòu)、物流供需主體等方面的特征。

3.1物流需求結(jié)構(gòu)分析

湖南自然條件得天獨(dú)厚，資源豐富，是我國重要的農(nóng)業(yè)大省，稻谷產(chǎn)量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國前列。湖南礦產(chǎn)豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉(xiāng)”和“非金屬礦產(chǎn)之鄉(xiāng)”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業(yè)化帶動戰(zhàn)略，湖南第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，工業(yè)門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠(yuǎn)銷國內(nèi)外，工程機(jī)械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質(zhì)合金及深加工等10個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)建立，高效綠色發(fā)展模式也逐步形成。因物流需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生需求，與上述豐富的基礎(chǔ)資源相對應(yīng)的自然是龐大的湖南省農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費(fèi)理念的不斷深入人心，物流需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生一定程度變化。在物流運(yùn)輸方式上，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式同等發(fā)展，打破以往公路、鐵路為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的局面。在生產(chǎn)制造方面，JIT、VMI等先進(jìn)的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應(yīng)的準(zhǔn)確性，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

3.2物流需求主體分析

近年來湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體平穩(wěn)，“四化兩型”建設(shè)也在全面推進(jìn)建設(shè)，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產(chǎn)制造企業(yè)，二是跨國制造企業(yè)，三是批發(fā)及零售企業(yè)，四是對外貿(mào)易企業(yè)。隨著整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大環(huán)境下，湖南經(jīng)濟(jì)也正處于增長階段轉(zhuǎn)換的重要時期，“良性、健康、持續(xù)發(fā)展”是新時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發(fā)展壯大。

3.3物流供給主體分析

隨著物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)受重視的程度不斷加強(qiáng)，湖南省內(nèi)物流市場主體也進(jìn)一步壯大。據(jù)湖南省物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，湖南省注冊經(jīng)營物流的法人企業(yè)3400多家，個體經(jīng)營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領(lǐng)頭羊的湖南本土物流企業(yè)發(fā)展勢頭正旺，都在利用自身優(yōu)勢，走出自己的發(fā)展之路。除此以外，湖南物流業(yè)的對外開放力度不斷擴(kuò)大，吸引了不少國內(nèi)外知名物流企業(yè)入湘發(fā)展，像聯(lián)邦快遞、DHL、招商物流等國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在湖南設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)發(fā)展成熟、管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富、物流設(shè)備實(shí)施先進(jìn)，入湘后必然會推動湖南物流業(yè)向高層次發(fā)展，促進(jìn)全省的物流業(yè)管理水平、提高物流服務(wù)能力。

4湖南省綠色物流發(fā)展對策

結(jié)合對湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產(chǎn)制造開始到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)的廢棄物處理全過程的物質(zhì)流、信息流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。

4.1地方政府加強(qiáng)行業(yè)政策規(guī)劃與指導(dǎo)，管理思想創(chuàng)新

4.1.1以大流通、綠色流通的思路進(jìn)行全省物流整體規(guī)劃設(shè)計(jì)打破現(xiàn)有的地區(qū)、部門和行業(yè)局限，從全局來進(jìn)行物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，是湖南省也是我國發(fā)展物流在政策上要解決的關(guān)鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規(guī)劃，各建各的物流中心或基地，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內(nèi)極大改善了物流交通樞紐和網(wǎng)絡(luò)，對物流園區(qū)、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)等布局進(jìn)行了整體規(guī)劃。在未來的三年內(nèi)，加快、加強(qiáng)各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務(wù)能力是湖南物流規(guī)劃的重點(diǎn)所在。4.1.2加大綠色經(jīng)營管理宣傳，強(qiáng)化綠色物流觀念推進(jìn)綠色經(jīng)營管理的思想深入人心，是綠色物流發(fā)展的第一步，也是關(guān)鍵所在。目前，企業(yè)經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色物流、綠色經(jīng)營的認(rèn)識仍比較淡薄和膚淺，生產(chǎn)制造企業(yè)對綠色經(jīng)營管理的認(rèn)識是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道———物流環(huán)節(jié)，并沒給予足夠的重視和關(guān)心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內(nèi)倡導(dǎo)綠色制造、綠色消費(fèi)、綠色物流的生產(chǎn)生活方式，從供應(yīng)鏈的最上游開始，涉及到的所有經(jīng)營者都秉承綠色經(jīng)營的理念，建立綠色供應(yīng)———綠色采購———綠色生產(chǎn)———綠色營銷———綠色回收處理的綠色供應(yīng)鏈。4.1.3加強(qiáng)綠色物流法律保障體系建設(shè)，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化長期以來，湖南的物流行業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對物流技術(shù)的要求也缺乏系統(tǒng)性、強(qiáng)制性。行業(yè)內(nèi)物流機(jī)械化程度、先進(jìn)性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，制定相關(guān)政策法規(guī)、懲罰機(jī)制，從宏觀上對綠色物流的實(shí)施進(jìn)行制度上的保障，推動物流企業(yè)掌握和運(yùn)用綠色物流技術(shù)，物流裝備綠色化。

4.2企業(yè)經(jīng)濟(jì)組織加強(qiáng)推進(jìn)綠色物流，樹立綠色形象

4.2.1企業(yè)與企業(yè)之間加強(qiáng)合作交流物流行業(yè)是一個強(qiáng)相關(guān)性的行業(yè)，綠色物流涵蓋了供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)企業(yè)之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發(fā)展。當(dāng)今社會企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是單個企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，發(fā)展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸?shù)焦?yīng)鏈管理環(huán)境中，比如通過開展共同配送、聯(lián)合儲存、EDI、Internet技術(shù)等將企業(yè)之間的資源整合起來，使企業(yè)間信息和知識交流零距離。4.2.2企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，開展綠色經(jīng)營即使在環(huán)保已成為全球關(guān)注的重大問題的大環(huán)境下，很多企業(yè)仍然把經(jīng)濟(jì)利益置于企業(yè)發(fā)展的首位，它們對綠色物流的認(rèn)識比較淺薄，認(rèn)為綠色物流是一種環(huán)保理念，主要是靠政府去執(zhí)行和保障，與企業(yè)關(guān)系并不大。甚至還有些企業(yè)認(rèn)為推行綠色物流或綠色經(jīng)營只會增加企業(yè)的運(yùn)營成本，而帶不來任何利益。因此，引導(dǎo)企業(yè)樹立環(huán)保的負(fù)責(zé)任的社會公眾形象，撇除短視的企業(yè)發(fā)展觀，是企業(yè)長久發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)要改變流通領(lǐng)域的運(yùn)營方式，開展綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造模式，開發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。

4.3消費(fèi)者支持綠色物流，樹立綠色消費(fèi)理念

消費(fèi)者處于供應(yīng)鏈的末端，通過牛鞭效應(yīng)影響供應(yīng)鏈響應(yīng)、供應(yīng)商的供給與庫存等。不少學(xué)者甚至還做過研究發(fā)現(xiàn)國外綠色營銷的主要力量是消費(fèi)者的拉動力。因此假如消費(fèi)者都追求綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業(yè)實(shí)施綠色生產(chǎn)、綠色物流管理，也必然會影響物流企業(yè)的經(jīng)營方式，保障連接企業(yè)經(jīng)營和消費(fèi)的物流環(huán)節(jié)是環(huán)保、綠色，從而有力地推進(jìn)綠色物流的運(yùn)行。但由于消費(fèi)者群體比較分散，且素質(zhì)不一，對環(huán)保和綠色物流的認(rèn)識也是參差不齊，這就要求依靠消費(fèi)者協(xié)會、環(huán)保協(xié)會或類似機(jī)構(gòu)將個體消費(fèi)者聯(lián)合起來，通過綠色消費(fèi)輿論推廣綠色物流的理念。

參考文獻(xiàn)：

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[2]何志毅，于泳.綠色營銷發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)綠色營銷的發(fā)展途徑[J].北京大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會科學(xué)版），2004(41):86.

第4篇：物流行業(yè)市場分析范文

【關(guān)鍵詞】煙草卷煙；物流配送；優(yōu)化策略

隨著我國制造業(yè)的快速發(fā)展，我國物流業(yè)也步入了一個新的發(fā)展時期。煙草行業(yè)是我國主要的稅收來源，因此，煙草卷煙的每個環(huán)節(jié)都受到國家的高度重視。煙草卷煙配送同我國物流相結(jié)合，能夠?qū)ξ覈鵁煵菪袠I(yè)發(fā)展起到非常大的促進(jìn)作用。

一、煙草卷煙優(yōu)化物流體系的重要性

（一）降低行業(yè)運(yùn)行成本

通過優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠在短時間內(nèi)提高煙草行業(yè)的運(yùn)行效率，進(jìn)而提高綜合效益，降低煙草行業(yè)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

目前，我國煙草配送過程存在著一定的問題，如配送線路的的老化，導(dǎo)致了配送時間的延長，大大降低了行業(yè)的綜合效率，造成了較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。優(yōu)化煙草卷煙物流體系，能夠很好的改善這一問題，能夠建立完善的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算科學(xué)的配送最佳路線，減少了配送過程的盲目性，大大縮短的配送時間，提高了工作效率；煙草卷煙物流體系的優(yōu)化，還能夠大大提高車輛安全以及人員、財(cái)產(chǎn)的安全，是配送過程平穩(wěn)平安；優(yōu)化煙草卷煙配送體系，還能夠獲取更為詳細(xì)的客戶資料，對企業(yè)的市場分析能力和市場控制力都有一定的推動作用，從而保證整個煙草卷煙行業(yè)的健康發(fā)展。

（二）優(yōu)化企業(yè)管理

優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，一定程度是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部管理的完善，優(yōu)化了企業(yè)的整體管理水平。在過去，煙草產(chǎn)品的運(yùn)輸過程管理存在著一定的問題，管理力度不夠，致使配送人員在工作過程中消極怠工、處理私人事務(wù)，致使管理質(zhì)量低下，工作效率也因此而大打折扣。優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠合理的改善煙草行業(yè)的運(yùn)輸、倉儲物流管理系統(tǒng)、可視,使我國煙草的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和企業(yè)管理得到很大程度的改善,提高了行業(yè)內(nèi)的工作效率，促進(jìn)我國煙草行業(yè)的發(fā)展。

（三）降低產(chǎn)品費(fèi)用消耗

對于銷售產(chǎn)品來說，在貨物生產(chǎn)完畢后，都需要進(jìn)行存儲工作，而存儲過程中，就會產(chǎn)生一系列的費(fèi)用，包括了倉庫的建設(shè)和維護(hù)，安全人員的設(shè)立，產(chǎn)品的保存費(fèi)用等等，造成了生產(chǎn)運(yùn)輸過程中大量資金的消耗。優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠改善煙草行業(yè)的目前狀況，大大提升存儲量和產(chǎn)品管理,減少存儲過程中資金的占用和消耗。同時，優(yōu)化煙草卷煙物流體系，對相關(guān)硬件成本也能夠起到較大的改善，進(jìn)而提升行業(yè)的整體收入。

二、煙草卷煙物流體系的優(yōu)化措施

（一）設(shè)立區(qū)域物流配送中心

建立區(qū)域物流配送中心，能夠大大縮短煙草物流配送過程時間，提高煙草卷煙物流配送效率，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有一定的刺激性作用。在煙草卷煙物流中心的建設(shè)過程中,首先應(yīng)該考慮以下幾個問題：

1、物流配送中心的位置選擇

要根據(jù)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及產(chǎn)品銷售狀況進(jìn)行全面的分析，最終確定配送中心的位置。物流中心應(yīng)該靠近經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)，發(fā)達(dá)地區(qū)的銷售量相對較高，對產(chǎn)品的需求也就相對較高，因此，物流配送中心靠近商業(yè)區(qū)域，對于優(yōu)化煙草配送具有非常重要的意義，能夠縮短運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間，進(jìn)而提高行業(yè)整體效益。

2、物流配送中心的交通因素

目前，我國物流配送中心的運(yùn)輸方式主要是以陸運(yùn)為主，因此，在物流配送中心建立時，應(yīng)該盡量考慮陸運(yùn)交通樞紐，從而降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。過去，我國煙草卷煙配送多考慮煙草卷煙的生產(chǎn)地區(qū)，對于生產(chǎn)地區(qū)位置過于重視，而忽略了交通運(yùn)輸問題，這樣就造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失和運(yùn)輸時間的延長，從而影響了運(yùn)輸效率，因此，交通因素是必須要認(rèn)真考慮的。

3、勞動力及場地價(jià)格因素

物流配送工作需要一定量的勞動力來確保工作的順利進(jìn)行，因此，在物流配送中心建立時，也要考慮勞動力問題，要盡量在勞動力較為充足的區(qū)域進(jìn)行建設(shè)，這樣有利于企業(yè)的員工招募，有利于降低工作人員的招聘難度，從而使物流配送中心能夠在最快時間內(nèi)運(yùn)行，并確保正常的工作開展。

物流中心需要場地的租賃，因此，物流中心的建立需要考慮區(qū)域地價(jià)問題。要盡量尋找場地費(fèi)用較低的地區(qū)進(jìn)行物流中心的建立，在選取過程中要認(rèn)真的考察和對比，確定最為實(shí)惠經(jīng)濟(jì)的位置建設(shè)。這樣有利于減輕企業(yè)的支出壓力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）要認(rèn)真借鑒其他行業(yè)物流經(jīng)驗(yàn)

目前，許多行業(yè)的物流中心建立和物流管理都非常成功，其中不乏許多寶貴經(jīng)驗(yàn)值得我們?nèi)ソ梃b和學(xué)習(xí)，從而取長補(bǔ)短，提高煙草卷煙物流配送水平。在物流中心建立時，對于地址的選擇我們可以參照其他企業(yè)的選擇方式，在人員招募方面，也可以按照他們的招募方式來實(shí)行，此外，在人員管理方面，也有許多經(jīng)驗(yàn)可以吸取，這樣可以最大化的降低煙草物流中心建立的風(fēng)險(xiǎn)性，減少煙草物流中心建立過程的損失，優(yōu)化建設(shè)時間和建設(shè)效率，促進(jìn)我國煙草卷煙配送體系的形成。

（三）零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的確立

煙草卷煙物流配送體系的優(yōu)化，不僅在于對區(qū)域物流中心的建立，還要注重對零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的確定，這樣能夠很好的將物流配送區(qū)域進(jìn)行合理的集中，從而提高煙草卷煙的配送效率，也是控制終端市場、加強(qiáng)終端管理的一項(xiàng)有效的措施。

煙草卷煙的銷售區(qū)域，包括了經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市繁華地帶、人口較為密集的城鎮(zhèn)地區(qū)以及其他相對松散的區(qū)域，因此，就必須根據(jù)實(shí)際情況，對配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的劃分，建立科學(xué)的零售連鎖網(wǎng)絡(luò)。卷煙零售連鎖網(wǎng)絡(luò)可以以直營店和加盟店等一系列形式進(jìn)行建立，實(shí)行統(tǒng)一的管理模式，制定統(tǒng)一的煙草銷售標(biāo)注，統(tǒng)一的產(chǎn)品價(jià)格定制，統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)注，統(tǒng)一的物流配送，連鎖網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的煙草銷售點(diǎn)要加強(qiáng)合作往來，相互促進(jìn)，提高區(qū)域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的銷售業(yè)績，促進(jìn)煙草行業(yè)的良性發(fā)展。通過對零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)合理劃分,能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對卷煙零售市場的約束和控制,最終達(dá)到對卷煙消費(fèi)終端市場有效管理的目的。

總 結(jié)

優(yōu)化煙草卷煙物流配送體系，優(yōu)化煙草配送網(wǎng)絡(luò)，能夠很好的提高煙草卷煙配送的工作效率，很大程度的刺激我國煙草行業(yè)的快速發(fā)展，為我國稅收提供可靠的保障。在配送過程中，我們需要不斷的探索和補(bǔ)充，不斷的完善配送體系，做到真正的最優(yōu)化工作效率，人性化的工作管理，從而保證煙草行業(yè)的良好發(fā)展勢頭。

參考文獻(xiàn)

[1]王春田,徐選華.益陽煙草公司物流中心配送作業(yè)優(yōu)化管理研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2009,(03) .

[2]王宇楠.淺析我國連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇[J].物流工程與管理,2009,(10) .

第5篇：物流行業(yè)市場分析范文

作為營銷分析者，我們的重點(diǎn)是在CPI上漲的數(shù)據(jù)進(jìn)行二級分析的背后，看看對非食品產(chǎn)品的營銷有多大影響。我們重點(diǎn)從兩個方面分析，一個方面是服飾產(chǎn)業(yè)，另一個方面是咨詢服務(wù)行業(yè)，目的在給出一種思維邏輯的方法，進(jìn)行啟發(fā)和參考。

一、服飾服裝行業(yè)的簡單分析

從服飾行業(yè)來看，成本主要集中在原料、加工和生產(chǎn)資料幾個主要方面。從近四年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，服飾行業(yè)的生產(chǎn)成本并沒有上升多少，從產(chǎn)品成本核算的角度講，并沒有明顯提高，對既定的營銷戰(zhàn)略無論是從產(chǎn)品定位還是價(jià)格政策還是渠道和促銷等方面，都沒有明顯的直接或間接的影響。

再具體點(diǎn)地分析說。比如說西裝產(chǎn)品，以雅戈?duì)柡蛨?bào)喜鳥為例，根據(jù)商家公布的數(shù)據(jù)，雅戈?duì)柕匿N售數(shù)據(jù)基本保持在每日10000件-13000件，并沒有受到CPI的明顯影響。再比如說羊絨產(chǎn)品，以鄂爾多斯、榮仕雅、帝高、群工等為例，實(shí)體門面的銷售數(shù)量根據(jù)各家公布的數(shù)據(jù)也沒有明顯受到CPI的沖擊或影響。以物流行業(yè)為例，DHL，UPS，TNT等的經(jīng)營受到CPI直接上漲的沖擊和影響也沒有表現(xiàn)出很明顯的力度。

二、咨詢服務(wù)行業(yè)的簡單分析

咨詢服務(wù)行業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略并沒有受到CPI明顯的沖擊和影響。除了辦公地址的房租費(fèi)受到房地產(chǎn)價(jià)格的影響有所上升之外，其他方面的成本基本不變，包括配套的廣告公司的成本（設(shè)計(jì)成本和印刷成本）也沒有太明顯的變化。我們以上海為例，2008年寫字樓辦公房租價(jià)普遍從去年的2.6元/平/天上漲到2.8元/平/天，平均上漲10%的幅度。從廣告成本的角度說，英浮教育、世新傳媒、世新企管、山木日語等的廣告成本也維持平衡，未受到大的沖擊（參考：沈宗南、張京宏《成人教育市場分析》，上海世新，2007）。

三、對非食品產(chǎn)品行業(yè)營銷的啟示：不必緊張

除了食品行業(yè)要受到?jīng)_擊，涉及營銷價(jià)格決策和成本核算的改變之外，其他非食品行業(yè)的營銷基本沒有受到太明顯沖擊。本文的目的，也是為了避免CPI上漲造成的社會心理影響到一些本來不應(yīng)緊張的企業(yè)決策者盲目緊張，進(jìn)而形成一些時間和經(jīng)營成本上的無所謂的浪費(fèi)。

四、結(jié)束語

第6篇：物流行業(yè)市場分析范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；市場營銷；鐵路貨運(yùn)；創(chuàng)新

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.080

[中圖分類號]F532；F724.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）02-0-02

在電子商務(wù)條件下開展市場營銷是現(xiàn)代企業(yè)所希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，也是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢所趨。于企業(yè)方面，它能夠?yàn)槠髽I(yè)提供最為先進(jìn)的營銷理念及方法；于市場方面，它能為市場優(yōu)化營銷理念，為經(jīng)濟(jì)秩序的和諧發(fā)展提供理論實(shí)踐的基礎(chǔ)。國家鐵路貨運(yùn)市場在多年傳統(tǒng)體系的發(fā)展進(jìn)程中已形成一套獨(dú)有的運(yùn)營理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)體系，現(xiàn)如今，其應(yīng)嘗試在融入電子商務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，吸收現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)市場營銷組織體系的經(jīng)驗(yàn)，提出市場營銷的關(guān)鍵問題和解決思路，最后尋求創(chuàng)新，突破企業(yè)自身發(fā)展的瓶頸。

1 電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場的營銷問題及解決思路

2012年9月，我國鐵路貨運(yùn)市場正式開通電子商務(wù)模式，它改變了鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其市場營銷領(lǐng)域的整體格局，主要對運(yùn)輸組織、經(jīng)營模式及利益分配進(jìn)行了深入地調(diào)整，也提出了基于市場需求的組織運(yùn)輸策略，并實(shí)現(xiàn)了以電子商務(wù)受理為主的開放式貨運(yùn)、隨到隨運(yùn)的運(yùn)輸組織模式，是從內(nèi)部生產(chǎn)到市場導(dǎo)向的跨越性轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，為了適應(yīng)電子商務(wù)背景下全新的市場營銷理念，迎合市場信息化發(fā)展的規(guī)律特征，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也面臨著一系列的問題，亟待解決。

1.1 問題提出

鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)化是對傳統(tǒng)鐵路市場發(fā)展的新挑戰(zhàn)，它融入了更多信息化的工具手段，要求企業(yè)能夠快速分析市場，加快產(chǎn)品服務(wù)更新的節(jié)奏，并實(shí)現(xiàn)服務(wù)時代性的優(yōu)化，解決傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)市場中所存在的產(chǎn)品需求、市場開拓、角色分配等問題，即要做到以市場為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸模式的創(chuàng)新，進(jìn)而間接的打開市場營銷環(huán)節(jié)。以下簡要分析了目前我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)在融入電子商務(wù)市場，發(fā)揮營銷理念創(chuàng)新過程中所需要解決的關(guān)鍵問題。

首先，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)在營銷觀念上嚴(yán)重落后，電子商務(wù)環(huán)境與西方國家相比發(fā)展水平不足，沒有真正的營銷主體。具體來說，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)并不能從實(shí)質(zhì)上融入電子商務(wù)環(huán)境中，因?yàn)槠洳淮嬖谝粋€職責(zé)明確且營銷體系組織健全的主體，沒有嚴(yán)格的分配機(jī)制，指派哪些部門來做市場工作、哪些部門來制訂物流解決方案，又有哪些部門要與生產(chǎn)部門形成聯(lián)動，改善、更新運(yùn)輸物流的數(shù)據(jù)。所以這種無專業(yè)性的市場營銷是無法匹配其已有的電子商務(wù)的相關(guān)功能的，這就導(dǎo)致了企業(yè)市場營銷發(fā)展的惡性停滯。

其次，我國鐵路企業(yè)在實(shí)現(xiàn)政企分開后，鐵路局成為了貨\市場的主體，但實(shí)際上這種政策的改變并沒有對鐵路貨運(yùn)形成實(shí)質(zhì)性的改變。如果按照市場營銷學(xué)中所闡述的“4P理論”（product/price/place/promotion），我國傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)都是存在問題的，其缺乏對前期市場的調(diào)研、缺乏市場需求滿足能力、缺乏價(jià)格調(diào)整能力和渠道挖掘能力，也嚴(yán)重缺乏營銷經(jīng)驗(yàn)，無法真正駕馭電子商務(wù)平臺的所有功能，所以營銷理念的提高、市場形勢的分析及主動營銷意識的增強(qiáng)等都是鐵路貨運(yùn)企業(yè)亟待解決的問題。

1.2 解決思路

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)融入電子商務(wù)理念，走信息化市場營銷路線，在電子商務(wù)市場中也應(yīng)開闊思路，不能局限于電子商務(wù)的模式、解決方案、應(yīng)用軟件及網(wǎng)絡(luò)平臺，應(yīng)從鐵路貨運(yùn)本身深入考慮問題，要從市場需求及作業(yè)任務(wù)流程出發(fā)進(jìn)行營銷活動的規(guī)劃，并將其與電子商務(wù)理念充分融合，做到“市場調(diào)研在先、產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)跟進(jìn)、客戶關(guān)系管理在后”的發(fā)展主線，明確市場開拓方案、開拓辦法，分析市場需求，滿足客戶需要，全面促進(jìn)鐵路貨運(yùn)在電子商務(wù)條件下營銷理念的創(chuàng)新，使貨運(yùn)環(huán)節(jié)更加透明化和市場化。下面給出基于電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)企業(yè)市場營銷管理的模型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)這一模型來尋求營銷管理理念的創(chuàng)新。

2 電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場營銷理念創(chuàng)新的途徑

2.1 市場營銷模塊創(chuàng)新設(shè)計(jì)的途徑

2.1.1 市場細(xì)分

鐵路貨運(yùn)市場細(xì)分應(yīng)基于客戶實(shí)際的地理位置、需求心理及企業(yè)在市場的現(xiàn)實(shí)收益，針對不同的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品展開分析。同時也要做好客戶調(diào)研工作，將調(diào)研信息傳遞到電子商務(wù)市場分析模塊中，再根據(jù)分析結(jié)果劃分子市場，尋求共同的特征，找到市場差異，給出運(yùn)輸技術(shù)的方案。市場細(xì)分的原則在于將細(xì)分市場的消費(fèi)群體作為目標(biāo)客戶群，同時制定市場目標(biāo)和市場營銷策略，基于客戶需求、滿足程度與競爭狀況來得出市場收益。通過市場細(xì)分，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也能夠根據(jù)自身的運(yùn)作及政府的優(yōu)惠政策來爭取局部市場占有的優(yōu)勢，提供能充分滿足客戶需求的貨運(yùn)服務(wù)，全面提升企業(yè)在鐵路貨運(yùn)市場中所占有的份額。

2.1.2 客戶細(xì)分

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)基于物流市場的客戶構(gòu)建完整的物流解決方案，以客戶需求為側(cè)重點(diǎn)，滿足不同的客戶需求。為滿足客戶多元化、異質(zhì)性的需求，其應(yīng)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行客戶細(xì)分，它主要通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)存儲庫的信息來整合、調(diào)查日?？蛻舻男畔ⅲ瑢⒖蛻艏?xì)分為最有價(jià)值的、最忠誠的、潛在的、成長性最好的、最容易流失的幾類群體，然后根據(jù)各色客戶的物流需求，基于分析模塊進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分，最終為鐵路貨運(yùn)及市場營銷決策提供科學(xué)性合理的依據(jù)。

2.1.3 產(chǎn)品定位分析

鐵路貨運(yùn)市場需要圍繞物流的需求給出針對性的解決方案，它主要依據(jù)市場分析模塊中市場細(xì)分及客戶細(xì)分的數(shù)據(jù)來把握和衡量客戶的心理，將對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定位準(zhǔn)確精細(xì)到客戶的貨運(yùn)需求基礎(chǔ)上。同時，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要明確自身只是物流行業(yè)鏈條上的一個環(huán)節(jié)，因此，它的營銷工作應(yīng)該充分利用自身的信譽(yù)度優(yōu)勢，擺正位置，合理的與諸如水運(yùn)、陸運(yùn)等同行企業(yè)之間進(jìn)行有效合作，滿足客戶對于物流整合的現(xiàn)實(shí)需求，利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)將物流綜合化、連鎖化，這也能從某種程度上降低同行企業(yè)之間的惡性競爭，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)基于電子商務(wù)條件下市場營銷收益的最大化。

2.2 客戶服務(wù)模塊創(chuàng)新設(shè)計(jì)途徑

2.2.1 創(chuàng)建模塊

首先要圍繞客戶服務(wù)來創(chuàng)建模塊，該模塊要具有一定的靈活性，要能根據(jù)市場變化而隨時進(jìn)行調(diào)整，它的主要功能應(yīng)包括針對客戶所提出前、中、后期的企業(yè)需求實(shí)時把控，并通過信息化網(wǎng)絡(luò)將模塊與物流、客戶二者聯(lián)系起來，形成三位一體的結(jié)構(gòu)。然后對其有價(jià)值的信息進(jìn)行篩選分析，并將篩選后的信息及時傳遞到營銷人員一方，委任他們提出相應(yīng)的解決方案，優(yōu)化電子商務(wù)背景下貨運(yùn)市場營銷的創(chuàng)新途徑。同時，信息系統(tǒng)也要接納用戶所提出的新要求，要基本圍繞全面提升營銷服務(wù)質(zhì)量來給出相應(yīng)的對策。

2.2.2 暢通鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品信息傳遞

應(yīng)該在鐵路貨運(yùn)開行后對客戶進(jìn)行定期走訪，找出實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)行過程中可能產(chǎn)生的不利因素。舉例來說，某食品深加工產(chǎn)品的企業(yè)希望通過鐵路貨運(yùn)50萬噸貨物，同時選擇運(yùn)輸?shù)姆绞綖榧b箱運(yùn)輸，但由于受到收貨企業(yè)訂單要求的影響，希望改成列配車貨運(yùn)來滿足收貨企業(yè)的需求。此時鐵路貨運(yùn)企業(yè)就應(yīng)調(diào)出客戶的信息對其項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)的重新計(jì)算和整合，為其協(xié)調(diào)，并推出全新的產(chǎn)品調(diào)整運(yùn)輸方式，以達(dá)到滿足客戶需求的目的，同時全面提高物流服盞鬧柿俊

2.2.3 完善跟蹤回訪機(jī)制

在貨運(yùn)項(xiàng)目周期運(yùn)作完畢后，要在電子商務(wù)條件下對貨運(yùn)市場進(jìn)行進(jìn)一步的了解，看客戶是否已擁有新想法和新需求，并可以根據(jù)客戶的需求建立三級營銷機(jī)構(gòu)處理臨時問題和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急機(jī)制，對產(chǎn)品貨運(yùn)運(yùn)行的前、中、后期分別構(gòu)思貨運(yùn)產(chǎn)品的新規(guī)劃，按照其信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分層次來解決貨運(yùn)營銷過程中所存在的問題，切實(shí)提高鐵路貨運(yùn)的信息化服務(wù)水平，讓企業(yè)快速適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境，并不斷擁有創(chuàng)新的發(fā)展思路。

3 結(jié) 語

本文圍繞電子商務(wù)條件的背景論述了貨運(yùn)企業(yè)在市場營銷理念方面的創(chuàng)新思路，明確理清了電子商務(wù)與市場營銷之間商業(yè)運(yùn)營的互補(bǔ)互助關(guān)系。同時也提出了要對企業(yè)市場營銷規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)的細(xì)分，構(gòu)建基于客戶滿足的服務(wù)模塊技術(shù)的方案，證明了電子商務(wù)環(huán)境對促進(jìn)企業(yè)市場營銷理念創(chuàng)新的重要性。

主要參考文獻(xiàn)

第7篇：物流行業(yè)市場分析范文

［關(guān)鍵詞］物流企業(yè)；集團(tuán)化；運(yùn)作模式；探討

1 河北省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低。河北省現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流服務(wù)主體少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷售物流中，全由第三方的僅占16.1％至18％;物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車空駛率達(dá)37％左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重，倉庫周轉(zhuǎn)次數(shù)少，利用率約為50％，有的搬運(yùn)設(shè)備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需求。目前很多物流公司和車輛之間只是掛靠關(guān)系，資產(chǎn)和經(jīng)營關(guān)系比較松散，缺乏必要的聯(lián)合，很難形成專業(yè)化、規(guī)?；图s化經(jīng)營，企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力普遍不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，企業(yè)組織化程度低，對物流信息網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)和利用較差。

（2）經(jīng)營管理粗放和服務(wù)質(zhì)量較低。盡管河北省已出現(xiàn)了一些專業(yè)化的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

（3）物流供給層次偏低，增值服務(wù)少。由于河北省大部分物流企業(yè)是以傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸和貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展起來的，物流企業(yè)服務(wù)功能還比較單一，信息化程度低，增值服務(wù)意識比較薄弱，物流服務(wù)商的收益大部分來自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理、倉儲管理，現(xiàn)有物流企業(yè)還普遍缺少提供增值服務(wù)的能力。

（4）物流供給市場的信息化程度較低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為河北省物流發(fā)展的“瓶頸”。物流信息資源的整合能力，是物流需求企業(yè)考察物流供應(yīng)商的主要因素。從調(diào)研結(jié)果看，河北省物流供給市場的信息化程度較低，物流信息平臺尚未建立，造成物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務(wù)效率低下，服務(wù)水平不高。

（5）物流產(chǎn)業(yè)的管理模式不合理。物流產(chǎn)業(yè)政企不分的現(xiàn)象仍存在，嚴(yán)重影響物流產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。同時，在物流管理體制設(shè)置上，管理部門和管理層次多，造成部門之間權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)。物流行業(yè)協(xié)會和有關(guān)管理部門沒有制定物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成物流企業(yè)在實(shí)施過程中，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，嚴(yán)重影響物流效率的提高。

目前的情形是，由于河北省缺乏對大量分散物流資源的有效整合，使得各種分散的物流功能資源不能提供令客戶滿意的服務(wù)；另外，龐大的存量資源分散形成一種低水平的過度競爭，嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。

2 影響河北省物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素

（1）思想認(rèn)識因素?，F(xiàn)代物流在河北省尚處于起步階斷，在當(dāng)前物流熱中，發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義已被普遍認(rèn)同，但對現(xiàn)代物流真正科學(xué)內(nèi)涵缺乏全面科學(xué)的認(rèn)識，以至于一講物流，就認(rèn)為是圈幾塊地、搞幾個物流中心。事實(shí)上，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的第一要素，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的核心和靈魂。推進(jìn)現(xiàn)代物流固然需要載體，但主要的還是通過要素整合來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和集團(tuán)化經(jīng)營。

（2）物流產(chǎn)業(yè)的成長速度與成熟程度因素。物流產(chǎn)業(yè)是一個總體概念，物流產(chǎn)業(yè)的成熟度對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系極大。河北省還沒有一個成熟的物流產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在：一是物流市場主體不成熟，特別是物流的主體即供需雙方不成熟。二是物流資源沒有完全市場化，沒有做到可以自由流動。三是物流市場運(yùn)作不規(guī)范，缺少必要的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發(fā)達(dá)，行業(yè)協(xié)會參差不齊。

（3）專業(yè)人才因素。由于受傳統(tǒng)觀念的影響，河北省缺乏高素質(zhì)的物流人才，特別是具備國際意識、扎實(shí)的電腦技能基礎(chǔ)、能跨越中國地域狹窄的局限從事經(jīng)營活動的物流管理人員，河北省物流企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)裝備、人力資源、管理能力均難以適應(yīng)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的需求，特別是難以適應(yīng)大型跨國物流企業(yè)的競爭，再由于在配送中心運(yùn)營方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，因此，人才的培養(yǎng)就顯得更為重要。

（4）物流企業(yè)成本壓力的因素。由于2010年全球經(jīng)濟(jì)將從負(fù)增長緩慢恢復(fù)到正增長，國際油價(jià)將上升，國內(nèi)通脹預(yù)期增強(qiáng)，CPI將從負(fù)數(shù)到達(dá)3%～5%的通脹率。人力成本、土地成本、水電成本等繼續(xù)升高。由于市場競爭加劇，物流企業(yè)營運(yùn)價(jià)格提高空間有限，特別是運(yùn)輸與倉儲價(jià)格一直處于低位，所以2010年河北省物流企業(yè)將經(jīng)受成本與價(jià)格的雙重壓力，這種壓力在2010年不同季度會有所變化。

（5）低碳經(jīng)濟(jì)因素。中國政府已向全世界莊嚴(yán)承諾，到2020年單位GDP碳排放強(qiáng)度比2005年減少40%～45%，減排目標(biāo)將作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束性指標(biāo)。而節(jié)能減排與物流業(yè)關(guān)系極大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球15%的能源消耗在冷凍設(shè)備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來?？傊吞冀?jīng)濟(jì)要求物流加速綠色化。

眼下對河北省的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。河北省要運(yùn)用市場機(jī)制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

3 實(shí)施集團(tuán)化運(yùn)作模式主要做法

（1）構(gòu)建統(tǒng)一的集團(tuán)公司戰(zhàn)略框架體系，整合物流功能，制定相應(yīng)的物流規(guī)劃。河北省大多數(shù)物流企業(yè)將分散的倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動，納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，對不同職能部門中的各種物流活動整合，建立一種合適的物流組織，以便整合企業(yè)各項(xiàng)物流功能，并制定相應(yīng)的物流規(guī)劃。物流組織的建立應(yīng)該根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)模式。因此中小企業(yè)物流組織應(yīng)該采取一種集中化組織結(jié)構(gòu)。

（2）重要資源統(tǒng)一配置。針對人力、物流、采購、教育等資源分散，特別是人財(cái)物等重要資源管理粗放、利用效率不高、歷史問題多等情況，公司加大資源整合力度，對重要資源進(jìn)行統(tǒng)一配置和管理。資源配置的優(yōu)化，縮短了管理半徑，使物資流動更加便捷、高效和合理。另外，統(tǒng)一整合物流資源。整合為集團(tuán)公司，使人才資源得以集中，提高了談判地位，有效降低了采購成本和采購價(jià)格。將計(jì)劃、采購、搬運(yùn)、裝卸、流通加工同步，延長了供應(yīng)鏈，增強(qiáng)了市場競爭能力。

（3）整合供應(yīng)鏈體系。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是一種“推動式”的經(jīng)營方式，各組織機(jī)構(gòu)之間“爭吃一塊蛋糕”，缺乏靈活性，運(yùn)轉(zhuǎn)時間長，經(jīng)營成本高。新的供應(yīng)鏈模式是以顧客需求為中心，以“拉動式”的經(jīng)營方式，各機(jī)構(gòu)之間協(xié)同工作“將蛋糕作大”，靈活性強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)周期短，經(jīng)營成本低，企業(yè)追求全面的系統(tǒng)綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)，作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。

（4）物流信息系統(tǒng)統(tǒng)一建設(shè)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用。集團(tuán)公司按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一推廣的原則，加快建設(shè)統(tǒng)一的信息化工程，運(yùn)用信息化手段，實(shí)現(xiàn)公司對所屬各級子企業(yè)的實(shí)時監(jiān)控和管理，增加透明度，提高管理效率，優(yōu)化資源配置。一是建成涵蓋財(cái)務(wù)（資金）、營銷、人力資源、物資、項(xiàng)目等業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的信息化工程，建成了總部和分公司兩級數(shù)據(jù)中心，初步形成了覆蓋總部、分公司二級貫通和橫向集成的一體化信息平臺，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全面覆蓋和集成共享，為提高管理效率和經(jīng)濟(jì)效益提供了重要支撐。實(shí)現(xiàn)對重要資源的集約化管理，進(jìn)一步提升集團(tuán)管控能力、資源配置能力和風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

（5）兼并重組，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。2010年物流企業(yè)成本上升，壓力加大，兼并重組將加速。受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小。與此同時，私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組。尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團(tuán)取暖”的需要，也將進(jìn)行新一輪的整合與重組。對中小型物流企業(yè)來說，探索新型聯(lián)盟模式，實(shí)行組合式營銷是最好的出路。

（6）與制造企業(yè)合作，合資組建綜合物流集團(tuán)。即與制造企業(yè)通過合資的形式組建綜合物流集團(tuán)來制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。其具體業(yè)務(wù)包括：為制造企業(yè)提供原材料的及時運(yùn)輸（JIT）、產(chǎn)品和物流設(shè)計(jì)等；為經(jīng)銷商和客戶全權(quán)配貨配送業(yè)務(wù)等。對于綜合物流集團(tuán)來說，它可以同時完成商流、信息流、資金流和物流的傳遞。

總之，沒有一個堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。要做到這一點(diǎn)，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化作保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

第8篇：物流行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 倉儲 配送 客戶服務(wù) 一體化管理

1 我國物流信息化發(fā)展概況

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的繁榮,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì), 2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%。物流業(yè)持續(xù)保持快速的增長，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式、推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用，而物流業(yè)的快速發(fā)展得益于物流信息化的長足發(fā)展。由于我國的物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)等理念已經(jīng)融入物流管理，加上通訊技術(shù)如寬帶技術(shù)、無線技術(shù)、空間定位技術(shù)以及信息管理技術(shù)的廣泛運(yùn)用，使得我國物流信息化建設(shè)一開始就邁入快速發(fā)展軌道。物流企業(yè)在為客戶提供最佳的物流服務(wù)中,在不斷提高物流管理水平同時,積極進(jìn)行物流信息化建設(shè)，商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等的發(fā)展與應(yīng)用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設(shè)時間短，與國外先進(jìn)物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)無論是在信息系統(tǒng)的軟件還是硬件建設(shè)的方面都有待加強(qiáng)和完善。

2 物流信息系統(tǒng)及其特點(diǎn)

2.1物流、第三方物流及物流信息系統(tǒng)

物流是指企業(yè)為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)。

隨著第三方物流企業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)要在市場中立于不敗之地，必須提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，包括安全完善的倉儲、及時準(zhǔn)確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統(tǒng)的支持才行。

物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。

2.2物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

對物流企業(yè)來說，實(shí)施物流信息系統(tǒng)時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程，規(guī)劃設(shè)計(jì)獨(dú)特的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。在整體設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循的原則如下：

（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過對物流全過程的統(tǒng)一管理，優(yōu)化和完善物流過程中的操作流程，消除重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源信息共享及業(yè)務(wù)協(xié)同，降低物流成本。各相關(guān)部門和單位在物流計(jì)劃的驅(qū)動下，通過業(yè)務(wù)協(xié)同、消息驅(qū)動，為顧客提供最快速和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)市場競爭力的提升。

流程標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證，高效和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程將是物流系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代物流服務(wù)是一個全球網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，無論是物流、資金流，還是信息流，都呈網(wǎng)絡(luò)化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動。因此，物流信息系統(tǒng)必須避免信息孤島，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。

系統(tǒng)開放性，系統(tǒng)必須提供標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)接口和功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換平臺，有助于行業(yè)間的信息共享和加快物流速度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息導(dǎo)入導(dǎo)出，滿足與外界進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的需要，增強(qiáng)企業(yè)與客戶的耦合度。

安全穩(wěn)定性，信息系統(tǒng)必須具備很高的穩(wěn)定性和安全性，例如信息系統(tǒng)必須提供相應(yīng)用戶校驗(yàn)策略和權(quán)限管理策略，對數(shù)據(jù)庫具備安全的訪問策略，對網(wǎng)絡(luò)訪問具備安全的策略來保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓(xùn)，系統(tǒng)必須具備統(tǒng)一的操作風(fēng)格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業(yè)務(wù)人員的工作效率。

3 物流信息系統(tǒng)的主要功能

采購管理

采購指企業(yè)在一定的條件下從供應(yīng)市場獲取產(chǎn)品或服務(wù)作為企業(yè)資源， 以保證企業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營活動正常開展的一項(xiàng)企業(yè)經(jīng)營活動。采購既是一個商流過程，也是一個物流過程。信息系統(tǒng)將采購管理主要功能（采購計(jì)劃與預(yù)算管理、價(jià)格管理、采購質(zhì)量管理、采購合同管理、供應(yīng)商管理、采購統(tǒng)計(jì)、采購目錄、采購績效評估等）納入信息管理平臺，有效保證了企業(yè)所需物品與服務(wù)的正常供應(yīng)，保證了采購原材料的質(zhì)量、采購成本的控制以及供應(yīng)商管理。

倉儲管理

倉儲在物流系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是物流企業(yè)為了充分利用倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲存、裝卸作業(yè)、出入庫過程、庫房設(shè)施、產(chǎn)品盤點(diǎn)、條形碼管理和倉儲服務(wù)等，實(shí)行了電子化管理。管理系統(tǒng)支持倉庫、區(qū)域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類，提供物料的分級、分類管理；支持對庫存物品的批次、單件、保質(zhì)期管理方式；支持分銷模式下的內(nèi)部訂單調(diào)撥；能夠最大/安全庫存量，超限報(bào)警處理、積壓/短缺統(tǒng)計(jì)；支持多種倉庫盤點(diǎn)，提供存盈、盤虧調(diào)整處理；可以動態(tài)地查看各種物料庫存、各類進(jìn)/出情況等，使得倉儲管理更具科學(xué)性、合理性，有效降低倉庫成本，提高倉儲經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

配送管理

配送是指根據(jù)用戶要求對貨物進(jìn)行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，及時準(zhǔn)確地送達(dá)指定地點(diǎn)。在配送的方法和線路規(guī)劃上，應(yīng)按照商品重量與體積等各因素?cái)M定的派車計(jì)劃、體積裝載計(jì)劃以及配送行程計(jì)劃等作業(yè)系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡單是從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送，而是對從生產(chǎn)者、供應(yīng)商到消費(fèi)者對產(chǎn)品制造、運(yùn)輸、保管、配置、傳遞和信息等各個方面如何全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題進(jìn)行通盤考慮。由于信息系統(tǒng)的介入，訂單管理、分揀作業(yè)管理、搬運(yùn)作業(yè)管理、流通加工作業(yè)、庫存管理、進(jìn)貨管理、出貨管理、輸配送作業(yè)管理、線路規(guī)劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學(xué)。

結(jié)算管理

根據(jù)公司財(cái)務(wù)管理的規(guī)定，對客戶供應(yīng)商的資金收付活動進(jìn)行的反映、監(jiān)督、控制和促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)與客戶之間財(cái)務(wù)結(jié)算和對賬，保障結(jié)算資金的安全運(yùn)動。由于物流行業(yè)特殊性，其財(cái)務(wù)管理更具復(fù)雜性，信息化將賬戶管理、費(fèi)用審核、費(fèi)用核銷、發(fā)票管理、資金管理、財(cái)務(wù)接口等納入電子管理平臺，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與采購、銷售、應(yīng)收應(yīng)付系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的完美協(xié)調(diào)。

電子商務(wù)

電子商務(wù)在物流行業(yè)中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴(kuò)展到從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個商務(wù)過程，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。電子商務(wù)中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，物流企業(yè)電子商務(wù)平臺是未來系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，客戶不出門便可通過網(wǎng)站了解物流企業(yè)，貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶零距離接觸。物流企業(yè)的電子商務(wù)平臺主要包括：網(wǎng)上訂單、貨物跟蹤、電子對賬、到貨通知、運(yùn)價(jià)、發(fā)票查詢、電子支付、在線客服等。

客戶管理

客戶管理主要是開展系統(tǒng)化的客戶研究，通過優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提高客戶滿意度和忠誠度，利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，企業(yè)能搜集、跟蹤和分析每一個客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，真正做到一對一營銷，同時還能觀察和分析客戶行為對企業(yè)收益的影響，使企業(yè)與客戶的關(guān)系及企業(yè)利潤得到最優(yōu)化。主要包括客戶分級管理、客戶信用評定、客戶個性化服務(wù)、客戶報(bào)價(jià)管理、銷售過程管理、工作流程管理、客戶服務(wù)管理、知識管理等。

決策支持

在完成業(yè)務(wù)操作層面的建設(shè)以后，系統(tǒng)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總整理，通過數(shù)據(jù)抽取和挖掘后，展現(xiàn)為多維分析報(bào)表，供領(lǐng)導(dǎo)和管理層參考，協(xié)助公司管理層鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。通過決策支持系統(tǒng)可以建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可視化、實(shí)時動態(tài)管理，從而為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。主要包括模型庫管理、客戶分析、競爭對手分析、財(cái)務(wù)分析、市場分析、配送路線分析、庫存分析等。

4 物流信息系統(tǒng)給物流企業(yè)帶來的效果

物流信息系統(tǒng)將傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程電子化、數(shù)字化，以電子流代替了實(shí)物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。

物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降低差錯率，提高業(yè)務(wù)效率提供了系統(tǒng)支撐，大大提升了企業(yè)的核心競爭能力。

物流信息系統(tǒng)中的客戶服務(wù)平臺提供了豐富的信息資源，為客戶服務(wù)提供了更多的可能，讓客戶對企業(yè)更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運(yùn)輸。

在物流信息系統(tǒng)中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統(tǒng)中而航運(yùn)企業(yè)則要根據(jù)客戶的反饋及時了解市場情況和服務(wù)品質(zhì),做到物流企業(yè)與客戶之間的良性互動。

在物流信息系統(tǒng)中，當(dāng)倉儲低于閥值或者配送出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)可以及時提醒業(yè)務(wù)人員，達(dá)到事先預(yù)警功能，保證業(yè)務(wù)安全穩(wěn)定運(yùn)作。

5 物流信息化現(xiàn)狀分析及思考

物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)。一些物流企業(yè)管理層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)，信息化建設(shè)僅僅理解為計(jì)算機(jī)的操作，沒有意識到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外，還存在如重技術(shù)、輕管理，重開發(fā)、輕維護(hù)，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀念。

一些物流企業(yè)信息化建設(shè)中有追求“大而全”的現(xiàn)象。在物流企業(yè)信息化建設(shè)必須圍繞本企業(yè)自身特點(diǎn)來建設(shè)，信息系統(tǒng)必須與企業(yè)流程相匹配。系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略與企業(yè)業(yè)務(wù)的融合以及與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的應(yīng)保持一致，切勿盲目跟風(fēng)，信息化建設(shè)重點(diǎn)在于管理的理念和規(guī)范的流程實(shí)現(xiàn)，而不是追求大而全的系統(tǒng)，必須堅(jiān)持以適合本企業(yè)的管理規(guī)范和業(yè)務(wù)流程為主導(dǎo)。

物流信息化平臺的建設(shè)滯后問題。物流信息化的建設(shè)不能是封閉系統(tǒng)，而應(yīng)與客戶、供應(yīng)商、海關(guān)、碼頭、倉庫、車隊(duì)等進(jìn)行有效的信息互通，避免信息孤島。應(yīng)充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口的作用，實(shí)現(xiàn)多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流信息的與共享、物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。

對于物流企業(yè)來說，信息化人才隊(duì)伍的不足是制約企業(yè)信息化

發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要的是復(fù)合型人才，既懂物流業(yè)務(wù)，又懂信息化技術(shù)，要將兩者結(jié)合起來為企業(yè)服務(wù)。因此，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)踐，完善人才培養(yǎng)的力度是關(guān)鍵。

6 小結(jié)

本文分析研究了物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)提升服務(wù)質(zhì)量和拓展業(yè)務(wù)。在實(shí)際應(yīng)用中，我們要堅(jiān)持推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，充分利用信息、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，并在實(shí)踐中不斷探索和優(yōu)化，這樣才有利于服務(wù)的提升和市場的開拓，為物流企業(yè)創(chuàng)造出更高品質(zhì)的服務(wù)、更大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

1.鄒生、何新華，《物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)》，電子工業(yè)出版社

2.黃中鼎，《現(xiàn)代物流管理（第二版）》，復(fù)旦大學(xué)出版社

第9篇：物流行業(yè)市場分析范文

快遞公司，運(yùn)輸公司，網(wǎng)銷平臺，零售商家都在前赴后繼地進(jìn)駐這個行業(yè)。對中國的電商物流來說，找到自己立足之本，要比短期內(nèi)多發(fā)幾張快遞單顯得更為重要。

快速切入電商物流

沒有哪家國有物流企業(yè)表現(xiàn)得像廣東中外運(yùn)這樣對電商物流保持如此大的好奇心和進(jìn)取心，它的成長速度相當(dāng)驚人，甚至用“神速”都不足以形容。

2011年3月，集團(tuán)正式通過內(nèi)部決策，成立電商專項(xiàng)項(xiàng)目組，重點(diǎn)追蹤廣東地區(qū)電商市場，逐漸運(yùn)轉(zhuǎn)倉庫、人力、技術(shù)等資源專攻市場，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營和財(cái)務(wù)獨(dú)立，標(biāo)志其正式進(jìn)入電商物流行業(yè)。

2011年6月，只用了短短3個月時間，中外運(yùn)即和阿里巴巴達(dá)成合作意向。

2011年7月，中山物流中心承接淘寶聚劃算年中促銷，實(shí)行庫內(nèi)操作發(fā)貨，迅速搶占珠江三角洲市場。

……

這一切都源于從2008年開始，中國所經(jīng)歷的外貿(mào)出口沖擊。從這一年開始，國際經(jīng)濟(jì)形勢疲軟，國外資金緊缺，金融危機(jī)一波接一波，人民幣持續(xù)升值，出口受挫，貿(mào)易順差繼續(xù)擴(kuò)大，出口產(chǎn)品附加值低、利潤少，出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量。

國家陸續(xù)出臺一系列措施促進(jìn)內(nèi)貿(mào)的發(fā)展。物流企業(yè)拒絕坐以待斃，電商發(fā)展突飛猛進(jìn)，淘寶近幾年的增速和市場占有量有目共睹，電商物流成為物流企業(yè)發(fā)展的第二戰(zhàn)場。即使電商物流發(fā)展?jié)摿Υ?，但也不得不面對各種挑戰(zhàn)和問題，廣東中外運(yùn)電商項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳偉乾認(rèn)為電商物流企業(yè)主要面臨以下幾方面的問題：

首先是相關(guān)企業(yè)和管理者對電子商務(wù)物流認(rèn)識度和理解度不高。與歐美發(fā)達(dá)的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)相比，中國電子商務(wù)和電商物流無疑都處于起步階段，各種觀念思路層出不窮，需要不斷地融合，相互促進(jìn)。二是電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱。目前，因受各種客觀條件的制約，電商物流多以傳統(tǒng)物流為基礎(chǔ)，無法建立發(fā)揮自身特色的物流運(yùn)輸體系。三是物流發(fā)展中所需的信息化系統(tǒng)、集約化管理水平受限制。信息需要系統(tǒng)的支持，高效率的運(yùn)作需要運(yùn)營企業(yè)集約化的管理，這些都是現(xiàn)在的電商企業(yè)短時間無法解決的問題。四是從業(yè)人員素質(zhì)低，專業(yè)化人才短缺。物流從業(yè)人員門檻低、學(xué)歷低、素質(zhì)低等問題日益凸顯，但是企業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新型的人才，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)更需要專業(yè)化的人才，在激烈競爭下，誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰才能在市場中站穩(wěn)。五是物流配送企業(yè)的管理、技術(shù)和運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)有待提高。電子商務(wù)物流發(fā)展又快又好，客戶對電子商務(wù)物流配送的體驗(yàn)要求也越來越高，在這種情況下，如何建立自己的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，才能為客戶提供高效的物流服務(wù)？

但與其他物流企業(yè)相比，陳偉乾認(rèn)為中外運(yùn)進(jìn)駐電商物流的步伐要顯得從容很多。廣東中外運(yùn)只用了3年的時間就成為珠三角地區(qū)領(lǐng)先的電商物流供應(yīng)商。

細(xì)分戰(zhàn)略與定位

效力于中外運(yùn)十幾年的時間，沒有人比陳偉乾更了解中外運(yùn)從傳統(tǒng)物流向電商物流供應(yīng)商邁進(jìn)所付出的努力，在他看來一切都已經(jīng)變得非常明朗。據(jù)陳偉乾分析，中國電子商務(wù)分為三類：即B2C、B2B和C2C；電子商務(wù)物流主要分為：自營物流、第三方物流、物流一體化。

其中，自營物流是我國目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或是綜合性的企業(yè)集團(tuán)普遍采取的一種物流模式。外包第三方物流電子商務(wù)企業(yè)可以節(jié)省大量人力物力成本，如省去建設(shè)倉庫、調(diào)動車輛等環(huán)節(jié)。物流一體化模式可以引導(dǎo)商家專注業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將倉儲、配送、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)統(tǒng)一交由一家物流企業(yè)，從而走向市場交易和倉儲配送分離的模式，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上電子交易方式。

淘寶就是國內(nèi)最大的C2C企業(yè)物流模式，以第三方為主；京東商城、凡客誠品融合自營物流和第三方物流。國內(nèi)大型的電子商務(wù)的經(jīng)營模式多是以自營物流和第三方物流為主，而中小型電商則以第三方物流為主。對中外運(yùn)來說，“我們愿意在為大型電子商務(wù)提供物流的同時，扶持中小型電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展?！标悅デM(jìn)一步表示：“中小電商急需電商物流滿足其專屬要求，提供他們所需的專業(yè)物流服務(wù)，即使不如大賣家有實(shí)力自建物流，中小電商的發(fā)展活力也不容小覷，其在未來幾年的發(fā)展活力和潛力讓我們愿意幫助其成長，成為中小電商最好的物流合作伙伴。”

在諸多的國有物流企業(yè)中，中外運(yùn)進(jìn)駐電商行業(yè)算是很晚的一家，但是你不得不佩服它的成長速度。

對于這點(diǎn)，陳偉乾說：“電商尤其在廣東地區(qū)發(fā)展活躍，后續(xù)潛力無窮?！?/p>

“而我們看中的就是電商物流的未來，更是出于社會責(zé)任感和自信心。我們相信，憑借中外運(yùn)自身的優(yōu)勢，肯定能夠給這個行業(yè)帶來一些改變，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)升級。”

陳總進(jìn)一步解釋道：“據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，中國的電子商務(wù)供應(yīng)商中，買家訂單最多的省份就是廣東，份額占到全國買家總數(shù)的12%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于浙江。與此同時，超過30%的貨源地集中在廣東，輻射整個珠三角地區(qū)，足夠支撐電商物流的發(fā)展。僅一個廣東省，就已經(jīng)建成包括珠江中山區(qū)域、深圳東莞區(qū)域、廣州周邊區(qū)域在內(nèi)的三大物資集散地?！?/p>

“以京東與中外運(yùn)比較為例，前者是以買家為集散地中心設(shè)置電商倉庫，而中外運(yùn)是以賣家集散地為中心建立電商倉庫，每個倉庫都可以覆蓋周圍100公里左右的區(qū)域。”

只是，電子物流行業(yè)中，向來不缺運(yùn)輸公司、存儲公司、集散公司、包裝公司等單一公司，但唯獨(dú)缺少能將收貨、存儲、包裝、發(fā)貨統(tǒng)一運(yùn)營的綜合物流公司。也許你會說，就算沒有這樣的綜合物流公司，全國的電商物流依然繁榮。幾百萬個、幾千萬個，甚至幾億的包裹還是源源不斷地被送到終端買家手中。淘寶去年1天創(chuàng)造191億的神話絕對不是傳說?？墒牵l會預(yù)知未來的發(fā)展趨勢，誰會知道未來是否存在這樣的物流巨頭，能為小買家提供如同水電煤氣一樣的公共運(yùn)輸服務(wù)呢？如果沒有今天的努力和準(zhǔn)備，這樣美好的愿景又如何才能實(shí)現(xiàn)呢？

從量變到質(zhì)變

目前對于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流來說，面臨的困難還很多。雖然傳統(tǒng)物流具有一定的規(guī)模和數(shù)量，但是能夠適應(yīng)現(xiàn)代化電商發(fā)展的物流企業(yè)的確是少之又少。投資門檻低，就業(yè)人員素質(zhì)差，網(wǎng)絡(luò)資源有限，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)欠缺，以及管理手段落后等問題，一直困擾著發(fā)展中的物流企業(yè)。表面上看，傳統(tǒng)物流和電商物流在流程操作上基本一致，都涵蓋揀貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)，但在實(shí)際操作過程中，這兩種物流模式又是那么不同。陳偉乾認(rèn)為主要表現(xiàn)在三方面：

一是服務(wù)對象不同。原先的進(jìn)出口物流，流程設(shè)計(jì)相對簡單，由較少的買家提供要求和標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，倉庫服務(wù)對象少。只要滿足較少的要求，就可以完成作業(yè)。

電商物流則買家眾多，需求復(fù)雜多樣。今天的20000個買家和明天的20000個買家完全不同。沒有一位買家可以代表其他所有的買家提出統(tǒng)一的要求，每一位買家都是一個終端，每個終端都是電商物流企業(yè)服務(wù)的對象，每位對象都會對貨物的運(yùn)輸時間、包裝規(guī)格、送貨服務(wù)提出個性化要求。

電商物流企業(yè)只能根據(jù)實(shí)際情況，不斷調(diào)整自身操作流程，進(jìn)行內(nèi)部磨合，借助公共平臺，提煉客戶的需求，制定出既能平衡買家需要，又能節(jié)約電商物流運(yùn)作成本的運(yùn)作模式。

二是個性定制。電商銷售量最高的四類產(chǎn)品為：服裝，家具家紡，母嬰產(chǎn)品，箱包鞋帽。每種商品都有各自的屬性，或液體或膏狀，形狀各異，大小不同。日常消費(fèi)品和母嬰產(chǎn)品都有液態(tài)的，比如洗發(fā)水、奶粉都對運(yùn)輸和包裝提出了特殊要求。為了在運(yùn)輸中確保產(chǎn)品質(zhì)量，電商物流企業(yè)要首先了解產(chǎn)品，制定運(yùn)輸?shù)囊?guī)范。

首先，要和生產(chǎn)廠家積極溝通，在成本最低、效率最好的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)包裝。其次，所有進(jìn)入倉庫的商品都要進(jìn)行拋裝測試、抗壓性測試。再次，對不能通過拋裝測試、抗壓性測試的商品，都要求客戶重新包裝，或是中外運(yùn)提供定制化包裝服務(wù)。這既是對買家負(fù)責(zé)，也是對賣家負(fù)責(zé)。

有人質(zhì)疑過，這樣的生產(chǎn)方式是否會增加運(yùn)營成本，得罪客戶，用陳偉乾的話說則是：“我們與簡單的快遞公司完全不同，中外運(yùn)提供的是最好的服務(wù)，即使經(jīng)營的成本會提高，我們相信客戶也會理解。”

三是量變引起質(zhì)變。傳統(tǒng)物流倉庫量是非常大的，但即使傳統(tǒng)物流每天進(jìn)出上百個集裝箱，復(fù)雜程度也不及電商物流。加之傳統(tǒng)物流包裝以托盤為主，變化性不大，因此貨運(yùn)可操控性相比較而言更穩(wěn)定。

與之相比，電商物流每天動輒幾萬個訂單，幾萬次揀貨，幾萬張快遞單，幾萬次貼單操作。量變引起的質(zhì)變相當(dāng)驚人。

這些數(shù)據(jù)對IT系統(tǒng)影響最為明顯。因?yàn)闊o論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)更改，所有的系統(tǒng)數(shù)據(jù)都會隨之更改。為了應(yīng)對不斷變化的客戶需求，也為了更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控，電商物流企業(yè)多會培養(yǎng)自己的IT團(tuán)隊(duì)，借助不斷優(yōu)化的電商系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與各大網(wǎng)銷平臺或是買家對接。

當(dāng)然中外運(yùn)也不例外?！拔覀兊南到y(tǒng)可以支持與淘寶等網(wǎng)銷平臺的系統(tǒng)對接接收數(shù)據(jù)，同時也可以支持與京東、拍拍等網(wǎng)絡(luò)商家的系統(tǒng)直接對接。對實(shí)行全網(wǎng)營銷的客戶來說，所有訂單經(jīng)過客戶第一層處理之后，都可以傳輸?shù)街型膺\(yùn)的操作系統(tǒng)中?！蓖瑫r，“中外運(yùn)也支持與各大平臺直接對接，集中全網(wǎng)訂單，甚至商家也可以提供最原始的數(shù)據(jù)，中外運(yùn)加以處理后直接導(dǎo)入系統(tǒng)。各種各樣的模式操作非常靈活?！标惪傛告傅纴?。

“別小看這些自主研發(fā)的系統(tǒng)。也許，網(wǎng)銷平臺或是快消品牌都不如電商物流更了解他們的終端客戶，這些操作系統(tǒng)中存儲著超過1000萬條的消費(fèi)記錄，涉及商品名稱、區(qū)域、種類、號碼、入倉率、儲藏量、售罄率的信息都是客觀真實(shí)的。”

陳偉乾若有所思地說：“這些數(shù)據(jù)幫助企業(yè)更好地了解他們的客戶，我們也很高興和全體商家免費(fèi)分享分析后的結(jié)果、報(bào)表，因?yàn)橘I家的購買習(xí)慣、區(qū)域化差異、顏色喜好等等并不是電商物流企業(yè)獨(dú)有，是屬于全體買家和賣家的，我們不會有價(jià)出售，況且這項(xiàng)業(yè)務(wù)也不在我們主要經(jīng)營方向之內(nèi)。當(dāng)然，中外運(yùn)也可以為客戶提供專屬定制分析報(bào)告。十幾年的數(shù)據(jù)積累，讓市場分析更加具有客觀性和真實(shí)性，這也是中外運(yùn)獨(dú)有的競爭優(yōu)勢，是其他物流企業(yè)不能比擬的?！?/p>

B2B：倉儲未來的增值服務(wù)

有時候，我們錯誤地認(rèn)為，電商物流的發(fā)展只能提供快遞服務(wù)，簡單的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸。中外運(yùn)從來不做單獨(dú)出租倉庫，而是提供整套物流服務(wù)。用陳偉乾的話說就是，“單純的倉儲不是我們的目標(biāo)生意，作為專業(yè)的物流公司，倉庫里面的操作才是我們的強(qiáng)項(xiàng)，也是我們的生存空間?！薄叭ツ晡覀兺瓿?00萬個訂單，今年的目標(biāo)是1000萬個。只有超越行業(yè)內(nèi)平均增速，才能追趕競爭對手的發(fā)展速度。”

有壓力才有動力，這樣才能在競爭中尋找機(jī)會。中外運(yùn)廣東電商部門只用了三年時間，就確立了包括電商平臺、商家代表、團(tuán)購在內(nèi)的三大服務(wù)對象。據(jù)陳偉乾表示，電商平臺包括淘寶、阿里巴巴，他們可以推薦交易平臺上的商家使用中外運(yùn)的倉庫；直接商家會把全網(wǎng)營銷的貨物存儲到中外運(yùn)的倉庫，方便統(tǒng)一發(fā)貨；團(tuán)購客戶以聚劃算為代表，可以與中外運(yùn)進(jìn)行單次合作，比如此次營銷數(shù)量為10000個的杯子，那么聚劃算會將10000個杯子全部放進(jìn)倉庫，由中外運(yùn)統(tǒng)一調(diào)配，當(dāng)活動結(jié)束，聚劃算會拉走余下的杯子。

與其將更多的精力投入大型電商平臺，中外運(yùn)更看重和中小電商的合作。尤其對于那些沒有專屬物流系統(tǒng)的電商來說，中外運(yùn)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持、完善的倉儲支持，以及專業(yè)的配送能力、成熟的數(shù)據(jù)分析能力都是非常寶貴的。不僅能讓客戶節(jié)約自建物流的成本，更讓電商將更多的精力投入到發(fā)展核心競爭力上。據(jù)陳偉乾分析，近兩年團(tuán)購活動不得不面對持續(xù)衰退的事實(shí)：

第一，售罄率不斷降低，由原先的80%以上降低到70%以下，甚至是現(xiàn)在的50%。