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第1篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：城市道路;施工管理方法;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);施工質(zhì)量;城市化建設(shè) 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）02-0120-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0157

1 概述

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，城市道路工程建設(shè)范圍也在不斷擴大。尤其近些年來，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了令人矚目的成績，道路工程的建設(shè)質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍。但是，我國還有許多城市，特別是中、小不發(fā)達城市在道路工程質(zhì)量方面仍然和發(fā)達城市的建設(shè)存在著一定的差距，城市道路建設(shè)的質(zhì)量不合格甚至是“豆腐渣”工程也時有發(fā)生。對于城市道路施工質(zhì)量的管理是一個復(fù)雜、綜合的問題，影響因素眾多。但歸根結(jié)底，都是由于施工階段對于質(zhì)量的管理控制不達標造成的。因此，城市道路施工階段如果缺少科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系作為指導(dǎo)必將會出現(xiàn)城市道路施工過程的不規(guī)范，導(dǎo)致出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題。所以，保障城市道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就要確保整個道路施工過程的嚴格管理控制，高質(zhì)量的道路施工才是解決道路質(zhì)量問題的關(guān)鍵。

現(xiàn)階段，我國城市道路施工質(zhì)量的管理僅僅停留在施工技術(shù)的改進和研究以及道路通病的預(yù)防和控制上，主要依靠各種先進的技術(shù)措施來提高道路質(zhì)量，而對于道路施工管理方面的方法和措施研究較少，缺少科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。因此，有針對性地對施工企業(yè)存在的問題提出合理改進辦法，建立和完善城市道路施工質(zhì)量管理體系，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管理措施是目前的首要問題。

2 城市道路施工管理簡介

2.1 城市道路施工管理的依據(jù)

城市道路施工管理是指按照道路施工建設(shè)過程的管理辦法，對施工材料、操作步驟、工藝流程、質(zhì)量等重點內(nèi)容進行統(tǒng)一規(guī)范管理。以設(shè)計施工圖紙、合同樣本、工程質(zhì)量標準以及專門的技術(shù)法律法規(guī)等作為施工管理的主要依據(jù)。

2.2 城市道路施工管理的原則

2.2.1 質(zhì)量第一的基本原則。城市道路施工建設(shè)關(guān)系到民眾的生命和財產(chǎn)安全，因此在實際開展工程建設(shè)時，一定要把質(zhì)量放在首位，一切以質(zhì)量為核心。

2.2.2 堅持建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系原則。城市道路施工質(zhì)量管理體系對整個道路施工過程起著監(jiān)督和指導(dǎo)的重要作用。完善質(zhì)量管理體系是整個城市道路工程管理系統(tǒng)化和程序化的發(fā)展要求，其涵蓋了道路質(zhì)量管理的目標、方法和標準等，對保證工程質(zhì)量和提高施工企業(yè)綜合能力有著重要的意義。

2.2.3 堅持以人為本的原則。城市道路施工管理必須以人為本，突出“人”的重要性。施工人員作為整個道路建設(shè)過程的勞動者發(fā)揮著重要的作用。因此，提高施工人員的綜合素質(zhì)，調(diào)動其工作積極性，發(fā)揮創(chuàng)造性，增強責(zé)任意識，避免人為工作失誤是開展施工管理的前提條件。

2.2.4 堅持防控結(jié)合的原則。防控結(jié)合主要指要充分做好城市道路施工管理的事前預(yù)防和事中控制工作。積極主動地嚴格檢查工程質(zhì)量、工藝流程和中間過程的質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，防微杜漸，確保道路施工工程質(zhì)量。

2.3 城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)

城市道路在設(shè)計完成后，施工單位開始進入施工現(xiàn)場準備施工。道路的施工階段是實現(xiàn)前期城市道路設(shè)計工作完成道路實體建設(shè)的主要階段，這期間施工管理工作的好壞將會直接關(guān)系到道路的施工質(zhì)量。所以，根據(jù)城市道路施工工藝流程的特點，可以將施工階段的管理分為三個重點環(huán)節(jié)開展工作：

2.3.1 事前管理階段。在城市道路正式施工之前也就是道路施工的準備階段，施工管理人員要充分做好道路施工的所有準備工作，對早期影響道路施工質(zhì)量的各種因素做好管控工作，保證道路施工建設(shè)的順利

進行。

2.3.2 事中管理階段。這一階段可以稱為城市道路施工的過程控制階段，主要指在施工過程中對各類生產(chǎn)要素，如施工人員、施工材料、施工環(huán)境和施工設(shè)備等的管理工作，包括各類作業(yè)技術(shù)的實施狀態(tài)以及結(jié)果的管控，是整個城市道路施工管理的重點。

2.3.3 事后管理階段。這一階段是施工企業(yè)開展城市道路施工整體質(zhì)量的自檢和驗收、工程資料的存檔歸類以及工程保護工作等。施工企業(yè)的自檢有別于道路的竣工驗收工作，主要是企業(yè)內(nèi)部人員自行開展的工程質(zhì)量檢查而非建設(shè)單位組織施工方、質(zhì)檢部門共同參與的竣工驗收。

3 城市道路施工管理的具體措施

第一，城市道路工程施工前，要對設(shè)計施工方案進行充分驗證。設(shè)計人員要汲取國內(nèi)外道路設(shè)計施工的成功經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際國情，將我國道路設(shè)計工作和國際接軌，充分運用國外先進的管理經(jīng)驗為我國道路建設(shè)工作保駕護航。從我國城市道路的設(shè)計角度出發(fā)，不僅要充分考慮道路的整個施工過程，還要注重周邊配套設(shè)施的基本建設(shè)，一般設(shè)計工作都要高于設(shè)計標準并保證設(shè)計的規(guī)范性和合理性。

第二，打破市政道路施工建設(shè)單位的壟斷地位，公開招標。招標前，要認真審查各個施工單位的資質(zhì)，對于機構(gòu)的招標行業(yè)要加以規(guī)范。嚴格審查招標單位與主管部門的隸屬關(guān)系和利益關(guān)系，杜絕招標過程的不合法行為，根據(jù)施工建設(shè)的實際情況合理選擇最優(yōu)建設(shè)單位。施工前，要明確施工單位的責(zé)任，制定監(jiān)督和檢查措施，有效避免由于制度缺欠而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

第三，城市道路施工建設(shè)過程要嚴格執(zhí)行監(jiān)理制度。以往，我國許多道路工程缺乏嚴格的監(jiān)理制度，僅僅根據(jù)個人經(jīng)驗進行驗收，這必將會導(dǎo)致日后使用時出現(xiàn)一定的安全隱患。監(jiān)理人員要負責(zé)道路施工過程的質(zhì)量控制，運用現(xiàn)代化的技術(shù)和管理方法指導(dǎo)和管理道路的整個施工，不僅要認真做好工程變更記錄、工作量核實和質(zhì)量驗收等工作，還要做好工程項目中的溝通協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮監(jiān)理工作職責(zé)，保證建設(shè)項目質(zhì)量。

第四，城市道路建設(shè)施工完成以后，需要根據(jù)道路的驗收標準進行統(tǒng)一驗收。一般情況下，除監(jiān)理機構(gòu)外對應(yīng)道路的行政管理部門必須參加，驗收合格以后方可使用。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須修復(fù)完成后才可交工。同時，施工單位要按照合同條款中的保修期限和制度，對道路負責(zé)到底。保修期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，要無償

維修。

第五，市政道路管理部門要按照道路等級分類和養(yǎng)護保養(yǎng)定額，逐年核定養(yǎng)護維修經(jīng)費，統(tǒng)一維修養(yǎng)護。同時，對維修和養(yǎng)護工程要進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)督檢查，保證施工單位要按照規(guī)定期限完成修復(fù)竣工，監(jiān)督施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護措施，保障行人和交通安全。

4 結(jié)語

綜上所述，城市道路施工管理是一項復(fù)雜、系統(tǒng)和艱巨的工作，筆者結(jié)合自己多年來的實際工作經(jīng)驗，歸納總結(jié)了城市道路施工管理的相關(guān)對策，希望對今后城市道路整體施工質(zhì)量的提高有一定的推進作用。

參考文獻

[1] 侯雪松.淺談城市道路施工質(zhì)量管理控制[J].黑龍江科技信息，2011，（7）.

[2] 梁金江.公路工程管理[M].北京：人民交通出版社，2002.

第2篇：城市道路建設(shè)流程范文

【關(guān)鍵詞】城市道路； 深基坑施工； 工藝流程；質(zhì)量安全；控制措施

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進，使得城市建設(shè)的發(fā)展朝著高層建筑和公路的高架建設(shè)的趨勢發(fā)展，促使人們對地下空間的有效利用越來越予以重視。由于道路工程所處的地質(zhì)和水文情況不同，城市道路工程深基坑施工過程中存在區(qū)域性，而且還要受到周圍的建筑、地下管道的位置等因素限制。因此對其施工及質(zhì)量安全控制的研究分析非常有必要。

一、城市道路工程深基坑施工前的準備工作

城市道路工程深基坑施工要做好施工前的準備工作。第一點，對施工的方案加以全面掌握，對施工圖紙進行核對并確定相應(yīng)的標高和施工位置，明確施工的工藝流程和采用的施工技術(shù)，完備施工的機械和所需的材料等。在此過程中，總工程師肩負對施工圖紙的嚴格審查工作，要對現(xiàn)場的地下管道等情況有詳盡的把握。第二點，要落實責(zé)任到個人，明確每一個工作人員的義務(wù)和責(zé)任，確定總負責(zé)人、施工過程中的技術(shù)員和安全監(jiān)督員名單，并明示其工作的職責(zé)和范圍。

二、 城市道路工程深基坑施工的工藝和流程

城市道路工程深基坑施工中主要涉及到對特殊地基進行處理，土方的開挖，并進行深基坑的支護建設(shè)等工作內(nèi)容。

2.1對特殊地基進行處理

在進行深基坑的開挖工作時，有時會遇到廢舊墻體或較大的石塊土塊等特殊地基，這時需要進行及時的排除清理工作，保證城市道路地基的穩(wěn)固，避免日后道路開裂或道路損壞等問題的發(fā)生。在對特殊地基進行處理時，可以先將特殊地基內(nèi)的障礙物挖出，然后用土砂的混合物進行填實處理。如果基礎(chǔ)部分是在軟土層里，可以先在軟土層進行砌塊的構(gòu)筑，在基礎(chǔ)處用鋼筋進行預(yù)埋。特殊地基中的軟土地基如果處理不當會使城市道路發(fā)生非均勻沉降，造成后期道路開裂或其他損壞現(xiàn)象發(fā)生，所以要結(jié)合道路所處的地質(zhì)情況采取適當方法對軟土地基進行處理，通常用的處理方法是置換法、強夯法、排水法、灌漿法和混凝土灌注法等。對特殊地基進行的處理十分必要，在處理過程中要充分重視，如果處理的方法不合適或處理的比較粗略，會造成安全隱患，嚴重時可發(fā)生建成道路的開裂現(xiàn)行，嚴重影響道路的施工和周圍建筑物的穩(wěn)定性。所以要對特殊地基處理工作的重要性加強認識，保證采用的處理方法適當而科學(xué)。

2.2土方的開挖工作

進行土方的開挖工作之前，一定要保證前一階段的施工任務(wù)已經(jīng)嚴格根據(jù)要求完成了施工。開挖土方要嚴格遵循施工圖紙進行，并且在開挖前要做好施工準備，對施工現(xiàn)場進行勘察，將場地地面的障礙物清理，對工程地段展開實地調(diào)查，了解地質(zhì)情況。同時，還要對地下管線或管道的埋設(shè)情況詳細掌握，以便在施工過程中采取針對性的安全措施。另外，還要將開挖中涉及到的排水設(shè)施和電力設(shè)備進行檢查。在進行開挖時，要保證開挖工作符合相關(guān)的規(guī)定，而且必須有條理的安排開挖工作，并且將反鏟挖土機和人工相配合進行開挖，可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況對挖出的土方進行合理的利用，若不能利用則可以安排專車運送到固定的地點集中堆放。管道基坑的開挖可以以1∶ 1 的方式進行放坡，并且一邊開挖一邊后退，在基地的兩側(cè)可以保留寬約40cm 至50cm 的工作面。開挖過程中還要注意隨時對坑底的標高和寬度進行檢查，如果寬度不夠則要進行及時的修整，達到設(shè)計中的標高后進行修坡清底工作。在開挖工作中要杜絕挖掘機操作人員不聽指揮的現(xiàn)象發(fā)生，不可超挖以免造成土體的擾動，在開挖盡頭要將坡度放緩至1：2并壓平。

2.3深基坑的支護建設(shè)

城市道路工程深基坑施工工作中的支護建設(shè)，是指在深基坑施工中對基坑和基坑壁的建設(shè)支護進行圍擋防護，對附近的建筑物和地下埋設(shè)的管道進行維護和檢查，這是保證深基坑施工安全進行的有力措施，具有臨時性，涉及多方面問題，在支護建設(shè)中有較高的技術(shù)要求。支護建設(shè)工作的成敗不僅會影響整個工程的質(zhì)量和進度，同時也會對附近的設(shè)施和建筑及地下管道等造成較大程度的影響。而城市的大環(huán)境限制了工程場地的規(guī)模，所以在有限的場地里開挖深基坑，對相關(guān)支護建設(shè)的要求就更高。

在建設(shè)城市道路深基坑支護工作中，需要綜合考慮多方面的因素，包括對于工程的造價、施工的條件和進度、技術(shù)上和經(jīng)濟上的因素等，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況配合開挖狀況及地質(zhì)情況對支護的構(gòu)造進行選擇。

三、加強城市道路深基坑施工質(zhì)量安全控制措施

在城市道路工程深基坑施工工作中，常會由于場地的分散和技術(shù)人員的水平不一給施工的統(tǒng)一管理造成困難，導(dǎo)致施工質(zhì)量和安全不易保證，所以在施工的過程中要采取有效的措施對施工質(zhì)量進行控制。

3.1對材料嚴格選擇

施工材料是施工建設(shè)的基礎(chǔ)，必須對城市道路建設(shè)施工過程中要用到的建筑材料和原材料加以嚴格的選擇。要慎重的選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的材料供應(yīng)商，嚴格管理材料的采購人員和運輸人員，在材料進場時必須做好相應(yīng)的合格驗收工作。

3.2確保施工工藝符合規(guī)定

進行城市道路工程深基坑施工中，施工工藝是最重要的環(huán)節(jié)，要保證施工過程是按照規(guī)定的工藝和流程展開，確保施工工作符合相關(guān)的驗收標準和規(guī)定，便于后期的合格驗收。

3.3對施工機械和設(shè)備維護保養(yǎng)

施工用的機械設(shè)備是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，在嚴格選擇機械設(shè)備進場的基礎(chǔ)上，要對所有設(shè)備安排專業(yè)人員進行定期的維護保養(yǎng)，保證設(shè)備在施工中正常運轉(zhuǎn)。

3.4建立并完善監(jiān)察系統(tǒng)

進行深基坑施工之前就要建立相應(yīng)的監(jiān)察系統(tǒng)并加以完善，保證監(jiān)察工作可以有效而合理的進行，實現(xiàn)對施工過程進行嚴格監(jiān)察，對可能的安全隱患做到及時發(fā)現(xiàn)及時排除。

3.5加強深基坑施工過程中的安全控制

在城市道路的深基坑施工中，安全控制是最重要的內(nèi)容。在進行開挖前，要對城市道路工程現(xiàn)場進行詳細的勘察和安全隱患的排除，深入把握場地的實際情況，同時根據(jù)工程的特點切合工程實際針對性的編制深基坑施工安全開展的專項施工方案，完善組織設(shè)計對施工過程進行有力的指導(dǎo)。對于深基坑施工人員要加強安全生產(chǎn)知識的培訓(xùn)并進行必須的安全技術(shù)交底，細致每一步的施工計劃。城市道路的深基坑施工具有危險的突發(fā)性，所以要建立應(yīng)急救援預(yù)案，保證發(fā)生安全事故的第一時間可以及時展開救援工作。最后，還要加強施工過程中的日常檢查和監(jiān)督管理，對施工過程中出現(xiàn)的安全隱患進行及時的排查處理。

3.6加強技術(shù)培訓(xùn)和安全教育

對挖掘機駕駛員、焊工等特殊工種作業(yè)人員要堅持持證上崗制度，在施工前要對他們進行一定的崗前培訓(xùn)并進行考核，技術(shù)合格者方能上崗。而且要加強對于施工人員的安全教育和培訓(xùn)，并進行醫(yī)護知識和相關(guān)法律法規(guī)的培訓(xùn)，培養(yǎng)施工人員安全施工意識。

四、結(jié)束語

城鎮(zhèn)化建設(shè)進程的加快，對城市道路的建設(shè)提出了更高的要求。在進行城市道路工程施工中，由于城市環(huán)境的限制，深基坑的施工工程常會影響其地下管道和附近建筑物的安全。所以對城市道路工程深基坑施工的工藝和質(zhì)量采取相應(yīng)的控制措施是必須的。

參考文獻：

第3篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計 城市管網(wǎng)線 因素 解決方案

一、進行城市道路設(shè)計時考慮的因素

伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平也在日趨的進行不斷地提高，在進行城市道路設(shè)計時，城市管網(wǎng)線也越來越復(fù)雜起來。由于城市管網(wǎng)線沒有同道路一起施工，因此城市道路二次開挖現(xiàn)象屢見不鮮，不僅對人們的生活造成了很大的影響，浪費了人力物力，而且對社會也造成了一定的影響，輿論的意見也很大。在進行城市道路設(shè)計時，就應(yīng)該考慮從以下的因素。

一）城市規(guī)劃

城市規(guī)劃是城市道路設(shè)計的框架。通過一個城市的空間的合理布局，使整個城市的經(jīng)濟、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。在進行規(guī)劃的同時要考慮其制約的因素。從而進行遠景的規(guī)劃，例如通過城市道路設(shè)計的基本框架，解決城市遠距離的基礎(chǔ)設(shè)施與近距離的基礎(chǔ)設(shè)施，從而確定城市的最終結(jié)構(gòu)框架，同時要確定城市管網(wǎng)線和排污等設(shè)施建設(shè)方案，最好的和最優(yōu)的方案，避免重復(fù)建設(shè)，這就需要進行良好的城市規(guī)劃。

二）城市建設(shè)

城市建設(shè)無非就是對基礎(chǔ)設(shè)施和公用設(shè)施來進行建設(shè)。而城市道路的設(shè)計與建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的，城市道路建設(shè)好后，道路體系也就此形成了，城市框架在道路體系中彰顯出來，那么就有了城市的基本雛形。但是在進行城市道路設(shè)計和建設(shè)中，沒有章法可循的局面就會造成重復(fù)性的建設(shè)，形成了惡性的循環(huán)，不僅浪費了很多資源，也會讓群眾怨聲一片。包括施工污染、安全隱患、交通堵塞、汽車油耗等等。例如武漢的城市道路設(shè)計以及發(fā)展，長江以及長江的支流沿岸存在很多漂浮物和污染物，武漢三鎮(zhèn)得城市道路已經(jīng)進行多次的修建，同時新建了擴建和很多道路，市區(qū)內(nèi)的給供給的排水系統(tǒng)，天然氣管道以及各類管網(wǎng)線的改造開挖地面若干次。不僅僅是浪費了人力和物力，也同時浪費了很多良好的資源，更重要的是耽誤了時間，在進行重建時又會帶來更大的難度。

三）城市管理

以人為本的進行城市的管理。城市管理的對象和主體都是人，所要進行管理的目標和目的也都是人，因此要以人為本，注意人的發(fā)展。打造一個有責(zé)任執(zhí)法能力強高素質(zhì)的隊伍來進行城市的管理。另外要不斷地培養(yǎng)市民的城市意識，將市民的整體素質(zhì)提升上來。

二、城市管網(wǎng)線的特點

一）種類較多

供水，排污，雨水，電網(wǎng)，通訊，煤氣，網(wǎng)絡(luò)。

二）經(jīng)常翻新

城市的發(fā)展速度較快，經(jīng)常拆遷，進行擴充或者因為一些原因而進行翻新，就會對基礎(chǔ)設(shè)施中的管網(wǎng)線進行設(shè)計和調(diào)控。

三、城市道路設(shè)計對城市管網(wǎng)線發(fā)展的一些方式

一）三種道路形式的管位布置

城市道路一般分為24m，42m和60m寬的道路，《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289一89)規(guī)定，道路紅線寬度超過30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水配水管線和燃氣配氣管線，道路紅線超過SOM的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。經(jīng)過了多次的審核研究以及實際的運用和實施的效果來看，24m以及42m寬形式道路宜單側(cè)布置管線，60m寬的道路應(yīng)采用雙管線布置。

二）管線高程的分配

管線的位置安排好后，就會安排管線的高程分配，按照一定的順序從上至下的有序的進行排列，使各個管線相互有序的錯開，不要糾結(jié)在一起。

三）管線之間距離的控制

在管線進行設(shè)計或者進行施工時，分反復(fù)雜的管線要將全部避開是很困難的事情，但是也要按照規(guī)定中的來進行，加強和完善管線之間距離的控制。

四、存在的問題以及解決的方案

一）存在的問題

1、體制上

目前，城市地下管線規(guī)劃設(shè)計主要通過各基礎(chǔ)設(shè)施的專項規(guī)劃和管線綜合規(guī)劃來進行。有時候會有兩個部門合作進行，或者由規(guī)劃部獨立進行。在進行建設(shè)時，不能統(tǒng)一的進行規(guī)劃和完成。

2、規(guī)劃設(shè)計

在處理一些問題上，很多技術(shù)人員沒有被良好的進行分工，在專業(yè)知識方面缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，那么就會在進行規(guī)劃與設(shè)計的問題上出現(xiàn)問題。另外對于地下管線建設(shè)的審批流程資料不全面，很多項目無法進行良好的規(guī)劃而就此延誤的情況的發(fā)生。

3、監(jiān)督管理

政府對于地下管線建設(shè)過程缺乏實質(zhì)的監(jiān)督管理，只是進行了項目與規(guī)劃的批準，卻沒有真正的進行詢問和核實。也沒有在項目進行建設(shè)時進行監(jiān)督。

4、管線建設(shè)不能同步進行

由于各管線產(chǎn)權(quán)受到將資金，計劃等各種條件的制約，造成城市道路建設(shè)與地下管線建設(shè)速度參差不齊。管線多建少建的情況經(jīng)常發(fā)生，不僅浪費資金，還影響城市的交通。

5、盲目的進行施工

地下管線相對來說較為復(fù)雜，如果沒有專業(yè)的對地下管線進行過管理，那么就會存在數(shù)據(jù)的偏差。由于對地下管線的分布情況不了解，那么就會在施工時出現(xiàn)盲目施工，就會相應(yīng)的造成原有地下管線損壞、局部停水、停電、通訊中斷等事故的發(fā)生。

二）解決方案

1、加強各類管線公司的協(xié)調(diào)

在管線規(guī)劃中，除市政工程外，其余管線分別由不同的部門進行管理和實施，為了使城市道路設(shè)計對城市管網(wǎng)線二者相符，在道路和城市管網(wǎng)線方案的設(shè)計被采納后，將設(shè)計的人員與相關(guān)管線單位的人員來進行溝通，更好的進行協(xié)商，以便解決問題。

2、發(fā)展地下管線信息系統(tǒng)

隨著城市的不斷發(fā)展，管網(wǎng)線也在不斷的增加，原來城市的將會被廢棄或更換。如果對涉及到的地下管網(wǎng)線進行時空數(shù)據(jù)管理時，就會遇到新舊管線撞車而被迫進行停工，那么就要及時的更新和補充新建和改建管線的信息，并將已經(jīng)進行過變更的時空數(shù)據(jù)管理進行記錄與分析。

3、對管線的管理做出強化的管理

管線數(shù)據(jù)的格式以及標準流程，管線工程在建立前的所有資料的審批流程。對于需要配合的管理機構(gòu)的規(guī)定以及在城建中管線的探測，測量等一些的資金的流動規(guī)定。以市政府及需要建設(shè)的主管部門為主體，建立專門管理管線的機構(gòu)，負責(zé)協(xié)調(diào)管線專業(yè)管理，將所有的關(guān)于管線方面的資料并進行整理匯報，由主體部門對城市的地下管線實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一埋設(shè)、統(tǒng)一管理。

4、對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督管理

在工程項目施工前，建設(shè)單位和施工單位要及時向城市地下管線主管部門進行通報，要非常了解地下管網(wǎng)的分布，根據(jù)地上道路的分布情況，來合理的制定和規(guī)劃管網(wǎng)的進行施工的方案以及有效地注意安全的防護措施。

5、制定緊急方案預(yù)防突發(fā)事件

單位在進行施工之前，就應(yīng)該準備和制定緊急方案，提高地下管線事故應(yīng)急處置能力。施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，制定相關(guān)事故應(yīng)急方案，及時有效應(yīng)對施工過程中可能發(fā)生的安全事故。施工過程中一旦發(fā)生挖破、碰斷、損毀地下管線等事故時，第一時間啟動應(yīng)急方案，以確保施工人員的人身安全。

第4篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：城市道路；擁堵問題；改善方法分析

我國人口數(shù)量眾多，城市人口占百萬以上的城市數(shù)量也尤為繁多。社會經(jīng)濟發(fā)展速度極為驚人，同時國外相關(guān)城市化發(fā)展過程中也會出現(xiàn)人口問題和交通擁堵問題等。所以我們應(yīng)該正視此種交通擁堵現(xiàn)狀，應(yīng)以從點到線制約方式為主，從局布治理發(fā)展到整體中和治理，以保證城市生活質(zhì)量和城市生活效率均保持穩(wěn)定。

一.城市道路擁擠狀況中人為因素要點分析

人為因素交通守則遵守是使得城市交通體系平穩(wěn)運行的有力保障之一，反之則會造成較為嚴重的交通擁擠。所以只有科學(xué)合理提高人為交通意識才能夠使交通運行效率逐漸趨于理想化。就交通道路建設(shè)過程中的排隊日而言，假設(shè)沒有城市交通道路協(xié)管人員進行交通道路秩序維護，那么此類價值日設(shè)定便毫無意義可言。若此時不能及時提高城市交通道路運行質(zhì)量和城市交通道路運行效率，就應(yīng)采取相應(yīng)懲罰措施來進行合理監(jiān)管，亂世重典策略無疑是治理人為因素所造成的城市交通道路擁擠狀況的絕佳手段。另外需要提到的一點就是，各省市區(qū)和直轄市地區(qū)內(nèi)部的武警官兵以及相應(yīng)公安干警等，負責(zé)此類職務(wù)的工作人員也沒有人盡其責(zé)，對一些不法交通行為不能予以及時處理，交通擁堵狀況和交通事故狀況等時有發(fā)生。其職位形象落差感相對較大，法律對工作人員和駕駛?cè)藛T來講形同虛設(shè)。

二.城市道路主干道建設(shè)問題所造成的城市道路交通擁擠現(xiàn)狀分析

我國重點城市未來交通建設(shè)工作已城市直線道路的相關(guān)建設(shè)工作和治理工作為主，將重要交通干線轉(zhuǎn)化為較為普遍的交通支線與城市交通道路主干道之間互相結(jié)合于配置。在完善城市道路交通的基礎(chǔ)上以距離謀求發(fā)展空間，將城市次干道海面效應(yīng)與城市支線道路海面效應(yīng)均發(fā)揮得淋漓盡致以至形成較為完美的滲透效果，并對城市主干道中基礎(chǔ)交通運行流量進行科學(xué)合理支配與分流處理。現(xiàn)在我國重點城市城市交通建設(shè)大多數(shù)做到了次干道設(shè)置大于主干道設(shè)置，城市道路支線路通常大于次干道，擁有較大車流量和人流量的城市道路交通主干道和城市道路交通個次干道之間相互監(jiān)管與配合，只有這樣才能相對保證交通網(wǎng)的具體作用得以正常發(fā)揮。要想完成上述設(shè)想以及城市道路交通擁擠現(xiàn)象治理的話，就應(yīng)該從我國城市道路交通擁擠現(xiàn)狀進行考慮，并利用先進科學(xué)管理技術(shù)和先進治理辦法等進行權(quán)衡制約。

三.建立正規(guī)城市道路交通系統(tǒng)和先進科學(xué)城市道路交通系統(tǒng)

1.加強GPS系統(tǒng)在城市道路交通擁堵治理中的應(yīng)用

隨著現(xiàn)下我國智能城市道路交通大會的正式召開，GPS技術(shù)系統(tǒng)逐漸得到了廣泛應(yīng)用。會議中主要討論重點就是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用與處理，當前我國大多數(shù)城市已對城市交通車輛GPS系統(tǒng)進行較為正規(guī)的普及與監(jiān)測，并運用系類GPS系統(tǒng)對城市道路交通運行狀況進行實時檢測與考察。因為GPS系統(tǒng)應(yīng)用面較為廣泛，其不僅適用于城市交通道路實時檢測，其還多用于城市道路交通指揮等，合理運用GPS系統(tǒng)可對城市交通擁擠路段狀況進行協(xié)調(diào)并對相關(guān)車輛加以引導(dǎo)語指揮，這樣才能有效避免交通擁堵的狀況發(fā)生。將GPS城市道路交通指揮總部系統(tǒng)與當前我國城市職能交通系統(tǒng)間進行具體細節(jié)配合，在實現(xiàn)城市道路交通一卡通行的基礎(chǔ)上完善交通智能指揮體系，采取城市道路交通智能機動車導(dǎo)航手段和相關(guān)停車合理誘導(dǎo)手段等，建立正規(guī)城市道路交通智能指揮網(wǎng)絡(luò)。

2.建立相應(yīng)城市道路交通智能交通網(wǎng)絡(luò)

此條中重點就是加強城市道路交通智能網(wǎng)絡(luò)并也要對此種類型交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和體系等加以完善和治理，因為有效加強城市道路交通智能網(wǎng)絡(luò)科與城市道路交通支線次干道建設(shè)流程同步實施。還應(yīng)該加強交通建設(shè)硬件配備和交通建設(shè)軟件配備等，以確保我國重點城市交通狀況的整體優(yōu)化與改善。智能城市道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是必須要實施和切實履行等，但是對交通防堵意識進行宣傳和傳播也是不可或缺的。市民應(yīng)該嚴格遵守交通規(guī)則，行車過程中禮貌避讓，使得文明行車之風(fēng)得以建立。需要注意的一點是，嚴格式城市道路交通管理可有效提高城市居民交通行車的整體素質(zhì)，同時也使城市道路交通擁堵狀況有所緩解。

3.城市交通道路相應(yīng)指示等設(shè)置要點分析

城市交通道路指示等設(shè)置也是至關(guān)重要的，城市道路交通紅綠燈設(shè)置的主要目的就是為了協(xié)助交通管理，但此時若指示燈設(shè)置處和設(shè)置指示燈長度存在缺陷，其不但不能有效解決城市道路交通擁擠，甚至還會使城市道路交通擁擠狀況更為嚴重。眾所周知，城市道路交通公交系統(tǒng)是城市的重要組成部分，而乘客也是其中重要組成因素，假設(shè)上述二者任何一方出現(xiàn)問題都會對城市系統(tǒng)構(gòu)建造成一定影響。

4.合理解決城市道路交通公交系統(tǒng)和乘客人員之間的矛盾

就城市道路交通擁堵狀況而言，城市道路公交系統(tǒng)和乘客之間的矛盾關(guān)系極為明顯。大多數(shù)城市公交公司對此反應(yīng)較為強烈，因為客運整體數(shù)量無法得到正常保證，此時的具體運營車次便受到制約，公交公司不能只為了單純的發(fā)車和發(fā)車。而乘客則因為等車難的問題而糾結(jié)，在等待公交車輛過程中對其所到時間并不確定，甚至?xí)霈F(xiàn)有時不來但來時數(shù)量眾多的狀況，待乘客上車之時也不知何時才能到達指定目的地。所以我們應(yīng)該針對此種情況對城市交通公交站點進行合理設(shè)置，將車隔時間不合理現(xiàn)狀進行改善，合理控制車隔時間，保證公交車輛運營周期逐漸趨于合理化，使得城市道路交通公交車輛運營車次正常并避免乘車困難狀況的發(fā)生。準確掌握發(fā)車時間并提高發(fā)車效率與安全行駛效率，只有這樣才能從根本上解決城市道路交通擁擠的狀況。

結(jié)束語

廣義而言，城市道路交通擁堵問題是當前世界城市化發(fā)展進程中主要阻礙因素之一，其直接影響著城市基礎(chǔ)經(jīng)濟發(fā)展。本文針對當前城市交通擁堵現(xiàn)狀，對城市交通道路擁堵原因和城市交通道路擁堵的改善方法進行詳細分析和闡述，希望為我國交通城市道路的發(fā)展貢獻出一份力量。

參考文獻：

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[3]冀朝偉，范敏，朱興東.一種基于粗糙集的區(qū)域交通綠時控制方法[J].科學(xué)技術(shù)與工程.2011（23）

第5篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞:城市道路設(shè)計；設(shè)計思路；技術(shù)要點

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度也越來越快，道路建設(shè)工程項目也越來越多。在對城市道路進行建設(shè)的過程中，要采取合理的道路設(shè)計方案，需要照顧到各方面的因素，也不可避免地會遇到一些問題。為此，要采取合理的城市道路設(shè)計方案，對道路設(shè)計的流程和思路進行重新定位，并掌握道路設(shè)計中的技術(shù)要點，使道路的布局更加合理，促進城市道路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

一、城市道路設(shè)計概述

城市道路是全部城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展以及建設(shè)工作之中，城市道路與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個城市經(jīng)濟發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。通常來說，在城市道路設(shè)計工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善。

二、城市道路設(shè)計思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路設(shè)計模式早已無法滿足社會發(fā)展需要，因此在設(shè)計的過程中通常都是以人性化為主要設(shè)計模式和設(shè)計標準，其設(shè)計要點主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決

在一些專家的眼里，未來的城市交通依靠的不是機械。通常當人們在面臨交通擁堵的問題時，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本之上解決問題。通過對世界先進城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)行交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定的程度使得問題反而加重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應(yīng)該不斷的提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、道路線形設(shè)計

道路線形設(shè)計對道路的使用質(zhì)量以及交通運輸狀態(tài)有著直接的影響。一個好的線形設(shè)計，不但可以給城市交通運輸提供安全便利的通道，同時也應(yīng)該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使得乘客路途的疲勞及時得到緩解。站在景觀以及安全觀點來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時消除長直線的單調(diào)，緩解司機的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設(shè)計方面

1、交通性道路

交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要目的，路燈、護欄、候車廊以及人行天橋這些設(shè)施的設(shè)計應(yīng)該簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應(yīng)有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時對前方的路況條件以及管理要求有所了解。

2、生活性街道

（1）道路的平面線形可以設(shè)計成蛇形或者鋸齒形，使得進入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時也會使得曲線形道路對于居民而言趣味性更強，景觀更為豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，這樣就會有一種不易進入的環(huán)境，減少閑雜車輛的進入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。

（3）在道路交叉口處設(shè)計成凹凸狀，同時抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時有一定的振動感，給駕駛者一定的警示作用。

3、道路設(shè)施設(shè)計方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人提供服務(wù)的。所以街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)該要表現(xiàn)出對人的關(guān)懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對于人的生理需求及心理感受的及時關(guān)注，會讓人產(chǎn)生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業(yè)街附近，應(yīng)該有充足的停車位方便車輛的?？?；在高大喬木或花壇之間適當?shù)狞c綴休息座椅，使得人在休息時可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅持以人為本不僅僅應(yīng)該考慮到普通人的要求，同時還應(yīng)該將社會弱勢群體的特殊要求考慮在內(nèi)，營造出一個平等的社會環(huán)境。

四、城市道路設(shè)計的技術(shù)要點

1、橫斷面設(shè)計

在橫斷面設(shè)計的問題上，必須綜合考慮城市交通的需求，并結(jié)合設(shè)計藝術(shù)、防災(zāi)避難、路網(wǎng)規(guī)劃和線路布局等相關(guān)要素，滿足人們對城市交通系統(tǒng)的需求，使城市空間發(fā)揮出最大的利用價值，提高資源利用的效率，并要對建設(shè)資金進行合理的控制，盡量降低建設(shè)成本，提高城市道路建設(shè)的效率。

2、縱斷面設(shè)計

在城市道路系統(tǒng)的設(shè)計上，要充分認識到縱斷面設(shè)計的重要性，合理地設(shè)計道路建設(shè)所需的坡長、坡度、曲線等相關(guān)因素，盡量滿足城市交通系統(tǒng)的組合關(guān)系，達到城市道路設(shè)計的相關(guān)指標要求。此外，還需要與現(xiàn)有的道路標高聯(lián)系起來，使道路設(shè)計方案能夠與城市道路施工環(huán)境中的地形、引道線型等因素相匹配。

3、平面交叉口設(shè)計

在這一設(shè)計階段，要充分考慮到平面交叉口與現(xiàn)有道路空間的關(guān)系，明確道路系統(tǒng)的交通流的情況，準確把握交通流的走向。此外，還需要合理設(shè)計交通渠化島，對導(dǎo)流線、交通標志等設(shè)施作出合理的設(shè)置，使城市道路中的各種設(shè)施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時也能夠使城市的交通更加的暢通。最后，要考慮到城市景觀的設(shè)計需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使城市交通系統(tǒng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，提升城市的整體形象。

4、公用設(shè)施的布局設(shè)計

在城市道路設(shè)計的過程中，還牽涉到公用設(shè)施的布局問題。在設(shè)施的布局設(shè)計上，要合理設(shè)計公交?？空镜奈恢?，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在城市道路照明系統(tǒng)的設(shè)計方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統(tǒng)有很強的誘導(dǎo)作用，要采取合理的設(shè)計措施使照明系統(tǒng)能夠發(fā)揮積極的誘導(dǎo)作用。最后，在公用設(shè)施的布局方面還要考慮到生態(tài)綠化的問題，盡量不對城市的生態(tài)綠化造成破壞和影響。

5、給排水設(shè)計

在給排水的設(shè)計階段，要明確各種道路進水口的類型與特點，根據(jù)城市道路建設(shè)的需要和當?shù)氐臍夂驐l件，設(shè)計出合理的進水口類型。要綜合考慮到當?shù)氐淖畲蠼邓?、道路寬度、地形條件等各種因素，合理控制進水口的位置，把握好進水口的間距，并要與雨水檢查井相互協(xié)調(diào)。另外，不同的進水口類型，所需的間距也有所不同，在給排水設(shè)計時要考慮到這些因素，制定出最優(yōu)化的給排水設(shè)計方案。

結(jié)束語

在城市的發(fā)展過程中，安全、有序、通暢的道路系統(tǒng)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。為此，要認識到城市道路設(shè)計的重要性，市政建設(shè)部門要綜合考慮道路設(shè)計的相關(guān)因素和城市交通需求，不斷學(xué)習(xí)和更新設(shè)計理念與設(shè)計思路，把握道路設(shè)計的技術(shù)要點，對城市交通系統(tǒng)進行合理的規(guī)劃，促進城市的健康、穩(wěn)定、有序發(fā)展。

參考文獻

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[2]吳?？?胡松,朱勝躍,段鐵錚.城市道路設(shè)計思路與技術(shù)要點[J].城市交通,2011

第6篇：城市道路建設(shè)流程范文

[關(guān)鍵詞]城市道路；規(guī)劃設(shè)計；問題探討

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

一、前言

城市道路規(guī)劃設(shè)計，不僅對人們的出行和生活有著重要的影響，對城市的發(fā)展方向也有一定的影響。整齊的道路規(guī)劃能在一定程度上體現(xiàn)著城市的發(fā)展水平。在城市道路規(guī)劃的過程中要注意規(guī)劃設(shè)計和城市發(fā)展的整體性協(xié)調(diào)一致。

二、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

1、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)該是動態(tài)的、與時俱進的。《城市道路 規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干 路、次干路、支路四個等級。依據(jù)不同的功能要求， 城市道路還可以有：機動車專用道、非機動車專用 道、公交出租車（客運）專用道、商業(yè)步行街等功能 性道路。在一些規(guī)劃設(shè)計文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業(yè)性干道等術(shù)語。可見，城市道路的性質(zhì)是可以也應(yīng)該根據(jù)其在城市中所處的用地性質(zhì)而“因地制宜”的。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對城市道路稱之“路”還“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題?！白允⑻埔院?由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化?！薄５缆吩O(shè)計車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式） 的橫斷面形式（必要時中央可設(shè)隔離欄）。這樣中間 車行道會顯得非常寬闊，視覺反而很通暢；將綠化 帶集中布置在兩側(cè)人行道區(qū)域，形成寬闊而開放型的公共綠地空間，結(jié)合路邊城市家居、休憩服務(wù)設(shè)施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環(huán)境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀大道和法國巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實踐案例。

三、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

在目前的城市道路交通管理規(guī)劃工作中，其主要是根據(jù)城市現(xiàn)有能用土地資源為基礎(chǔ)，以城市交通流量、流向為核心，以可持續(xù)發(fā)展的社會管理為依據(jù)進行的一種綜合性規(guī)劃措施。在設(shè)計工作中，其一旦出現(xiàn)這幾方面的問題和不足，那么很容易造成道路在運行中出現(xiàn)諸多不確定、不穩(wěn)定因素，尤其是在社會飛速發(fā)展的現(xiàn)階段，對其進行合理、科學(xué)的規(guī)劃更是備受人們關(guān)注。

1、道路管理規(guī)劃的目的

截止現(xiàn)在，城市道路交通管理規(guī)劃的目的越來越受到人們的重視，同時在工作中對于解決工作中存在的問題、觀念和理念等都需要我們深入的探索，并且形成一套系統(tǒng)的管理流程和管理模式。在規(guī)劃中，通過合理的對城市人流量、管理策略、交通流量等基礎(chǔ)問題進行分析，從而保障交通管理規(guī)劃問題能夠形成因地適宜的管理模式，避免了由于盲目設(shè)計和管理而造成的政策失衡以及經(jīng)濟損失。

2、道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（一）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

在城市交通規(guī)劃前期要對城市的交通情況進行詳細的調(diào)查，這樣就有利于城市交通規(guī)劃設(shè)計的分析。城市道路交通情況的現(xiàn)狀調(diào)差在城市道路規(guī)劃設(shè)計中占有重要的作用，例如，在青島繁榮大街建設(shè)的過程中，對大街周圍車輛的出行情況進行了詳細的調(diào)查，確定了上下班高峰期車輛擁堵的原因，根據(jù)此情況對城市道路進行了重新的規(guī)劃，減低了在上下班時間內(nèi)道路的擁堵情況。

（二）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（三）城市交通需求分析

針對當?shù)剀囕v出行的狀況對城市的交通進行深入的分析，對通往車輛的車型、數(shù)量、時間點等具體情況進行分析。為城市交通規(guī)劃設(shè)計提供強大的數(shù)據(jù)支持，

四、城市道路設(shè)計中的問題

1、曲面半徑

曲面半徑應(yīng)該如何取用,就要設(shè)計師著重考慮曲面附近的實際運行速度和在前后銜接中可能會遇到的問題,是否達到線性指標的要求,是否解決了均衡的問題,是否保持了連續(xù)性,這些不是越大越能滿足設(shè)計者的需求,而是要根據(jù)具體情況來決定,根據(jù)道路的情況來進行設(shè)計"

2、圓曲線中直線長度

6V是圓曲線中直線的最小長度,這是在城市建設(shè)過程當中對工程進行規(guī)劃的一個硬性規(guī)則,但是這種規(guī)則卻使得很多老的路面大段被浪費,而且也增加了新的道路因為設(shè)計的不合理性而被迫拆遷需要重新建造,這樣就耗費了大量的工時,工力,和工費,更重要的是影響了道路的通行,也給出行的車輛和人們造成了極大的不便。

3、縱斷面設(shè)計中的造價問題

考驗一個城市的排水系統(tǒng)是否完好,就要看城市道路是否有暴露現(xiàn)象,從09年開始,我國的洪水事件頻頻出現(xiàn),也越來越嚴重,就是因為很多城市中的排水系統(tǒng)不能夠發(fā)揮它們相應(yīng)的作用,甚至在有些時段還會出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象,縱斷較低的城市道路設(shè)計,成了主要原因"

4、道路設(shè)計超高

路段設(shè)置超高,很容易導(dǎo)致讓低速行駛的車輛發(fā)生交通事故,比如車輛傾倒等現(xiàn)象"根據(jù)專業(yè)城市道路的設(shè)計者結(jié)論表明:橫向力系數(shù)是關(guān)鍵,但是從安全方面來考慮,橫向力系數(shù)在0.巧是安全"這樣的結(jié)論已經(jīng)在我國的很多城市中得到了廣泛應(yīng)用和推廣,用事實說話的方法證明了這個推斷是有較高的安全性和可靠性的"

5、平縱組合

當城市道路受到設(shè)計方面限制的時候,城市道路設(shè)計中對于應(yīng)該怎樣對老路進行改造成為了現(xiàn)代城市設(shè)計面臨的問題,但是老路改造會對工程造價產(chǎn)生很大的影響,我們這里不能片面的強調(diào)平包縱"

五、市政道路規(guī)劃設(shè)計的建議

當前市政道路存在的這些問題值得引發(fā)我們深思，加強市政道路建設(shè)的任務(wù)迫在眉睫，我們要打破傳統(tǒng)觀念，從市政道路的實用性出發(fā)，對市政道路進行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計。

1、根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計機動車車道的寬度。這就要求我們對行駛車輛的橫向安全距離以及不同車輛車身寬度進行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過程中的偏移和擺動的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實際情況、車輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過科學(xué)合理的公式計算出機動車車道的寬度。

2 、從交通安全的角度考慮，重新對分隔帶以及非機動車道、人行道的布置形式。分隔帶一般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會增加，這里可以用分隔帶適當增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當然具體數(shù)值應(yīng)該根據(jù)具體交通實際需要與綠化帶寬度而定。非機動車道的設(shè)置方面，由于我國自行車使用量較多，所以非機動車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。

3、注意非機動車輛與機動車輛的分道設(shè)置，國內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在機動車道的兩旁分別設(shè)置非機動車道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開；二是在機動車道的外側(cè)設(shè)置非機動車道。在當前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機動車與非機動車之間的矛盾。例如針對非機動車流量較大的地方，應(yīng)該要盡量改變道路設(shè)計，以便將車流盡量引向城市的支路。總之，道路設(shè)計者應(yīng)該盡量讓道路適應(yīng)不同出行方式的需求，使之不受相互間的干擾，同時確保各種出行的安全。

4、對道路設(shè)計年限的參數(shù)要進行改進。在市政道路年限設(shè)計參數(shù)的取值過程中，我們應(yīng)該要具體情況具體分析，在車輛偏多、道路承載需求大的情況下，可以按照重載公式對道路年限進行計算。

六、結(jié)束語

在城市道路規(guī)劃設(shè)計的過程中，我們要針對不同的情況進行詳細的分析，查找出現(xiàn)問題癥結(jié)所在，采取相關(guān)的措施進行解決。通過城市道路規(guī)劃設(shè)計水平來提高城市發(fā)展建設(shè)的水平。

參考文獻

[1] 姜海峰，現(xiàn)代城市道路設(shè)計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫.201

第7篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：城市道路 改造施工 排水問題 分析

中圖分類號：TU991.05 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0050-02

在城市化建設(shè)中，道路通行狀況是否良好，交通運輸能力的好壞，都是檢驗城市現(xiàn)代化進程的重要標準，更是保證一個地方經(jīng)濟飛速發(fā)展的硬性條件，所以，很多城市都把道路交通建設(shè)作為城市建設(shè)的一項重要內(nèi)容，在這一過程中城市道路的路面條件是確保車輛通行的根本，如果路面積水，不僅會造成車輛通行不暢，還存在極大的安全問題隱患，造成巨大的經(jīng)濟損失，因此在道路改造過程中，必須做好排水工作，保證人們的生產(chǎn)、生活正常有序地進行。

1 排水設(shè)計的目標

在城市道路施工過程中，要考慮多重因素，例如：道路等級、氣候條件、當?shù)氐牡匦蔚孛?、降雨量等等，要考慮不同的水源要安置合適的排水設(shè)施，使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)，把損壞道路基礎(chǔ)的水排泄到路面范圍之外其他的地方，將路基的水分控制在一定范圍內(nèi)，確保路面常年干燥，確保道路表面不受地下水與地表積水的影響，此外，要將路面排水與路基排水有效配合起來，地上、地下排水都要考慮，暫時性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施綜合考慮，將道路排水與農(nóng)業(yè)種植結(jié)合起來，將道路排水工程與防護加固工程綜合考慮。

2 排水設(shè)計注意事項

首先，排水設(shè)計要注意因地制宜、綜合策劃、全面整治、注重實效，積極利用好有利的地貌，常規(guī)來說，排水溝渠設(shè)置得應(yīng)該盡量短些，這樣水才不會過于集中，確保水流按時分散，就近分流。

其次，在設(shè)置排水溝渠時，要積極考慮到農(nóng)業(yè)水利狀況，必要時要有選擇性地設(shè)置涵管或者增大涵管孔徑，以此防止農(nóng)業(yè)用水對路基穩(wěn)定性的影響，并確保農(nóng)業(yè)用水渠道也能從中受益，路基邊溝一般不用來進行農(nóng)業(yè)灌溉，當兩方必須共同使用時要擴大邊溝的斷面范圍，從而防止水流危害路基。

再次，在工程設(shè)計施工前，必須做好調(diào)查工作，查明當?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌狀況，對于特殊路段要進行綜合規(guī)劃，注意到地表排水要與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合規(guī)劃，分時段修建。那些排水不便和地貌不平的路段，還要和路基防護與加固工程相配合，進行特殊設(shè)計。

3 路基排水設(shè)計

路基是道路的基礎(chǔ)部分，路基由于其獨特的位置對水的反應(yīng)非常敏感，如果含有膨松土的路基經(jīng)水浸泡可能會造成工程的徹底毀滅，路基排水主要是把路基范圍內(nèi)土的濕度控制在一定范圍內(nèi)，確保路基長時間處于干燥狀態(tài)，這樣才能保證路基足夠踏實，足夠穩(wěn)定。

地勢低洼地區(qū)的排水設(shè)計，城市道路低洼處地下水水位較高，尤其是下穿式立交橋中，最低點要較四周低3～6m，有時候甚至形成盆地，導(dǎo)致大氣降水會盆地處積聚，直接導(dǎo)致路面積水。針對這種情況，要采取地下排水和地面排水。

3.1 地下排水方面

3.1.1 自流排水

當立交橋旁邊有低于立交最低路面的排水管區(qū)時，最好運用最常用的直接排水的方法，其中最省錢、最可靠的方式就是自流排水，這種排水方式不需要能耗，節(jié)省了建設(shè)成本。當洪水來臨時，例如：當干管水位高于路面水位時，自流排水在這時將不會發(fā)生作用。

3.1.2 濕潮路基的排水設(shè)計

對于濕潮的路基，要先進行烘干處理，或者用干燥的土質(zhì)填好，對于不是很潮濕的路基，最好在開工前在路基兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝，而且每隔一段距離設(shè)置橫向排水溝，排解路基水至排水溝，對于存水過多的路基，無法進行疏干，這時就只能把原土換填成干燥的土，或者填入好的透水性材料。

3.1.3 合理設(shè)計路基地下水位

要想確保路基長時間保持干燥，就必須降低路基地下水位，在一般的降水量比較豐富的南方地區(qū)，地下水位普遍較高，這樣就可能會導(dǎo)致路基長時間被浸水里，時間長了，路基會失去硬度以及牢固性，最后導(dǎo)致被毀滅，所以必須降低地下水水位，可以在路基下一定高度范圍內(nèi)開設(shè)暗溝、滲溝和滲井。

3.2 地面排水措施

城市路面排水工程通常有雙坡排水和單坡排水，為了確保地表水不在路表面停留時間太長，最好采用雙坡排水方式，每隔一段距離在道路的兩端安設(shè)雨水口來積聚路面水，再經(jīng)過與之連接的支管將收集到的水排入到路面下的主干管內(nèi)，最后將水排到河湖中。

為了方便人們出行，要把人行路面水排除干凈，人行橫道坡朝向車行道，這樣就能確保人行道上的水自然而然地流向車行道上，再通過雨水口排出；當?shù)缆氛诒煌诜绞┕r，最好在道路兩端增設(shè)擋土墻，再在其上方增設(shè)截水溝，對即將流入人行路的地表水進行阻截。

3.3 加強路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

城市道路表面存在無數(shù)縫隙，一部分地表水由雨水口排出，但是一些地表水經(jīng)過路面的縫隙會滲入到路面，這樣就會破壞路基硬度，所以，一定要事先采取辦法不讓地表水滲入路基內(nèi)。

第一，道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)置要體現(xiàn)層次感，使得每一層都形成一個排水坡度，以便將各個結(jié)構(gòu)層的積水及時排入溝渠內(nèi)。

第二，在為了確保道路表面保持干燥，在面層和基層間裝設(shè)乳化瀝青下封層，這樣來自于縫隙的水分就會順著封層表面向道路兩邊溜走。

第三，在降水量比較豐富或者地表容易積水的地方，為了防止地表水滲入到路基內(nèi)，可在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置增設(shè)排水層，再在下面增設(shè)土木布，將上部滲透下來的地表水阻截在這個排水層內(nèi)，排水層設(shè)置一定的縱橫坡度，確保滲入的水分及時排出去。

此外，園林綠化帶是城市道路建設(shè)中一個重要項目，一般來說城市的綠化面積不會少于30%，綠化面積不僅吸收了大量塵土，清潔空氣，同時也美化環(huán)境，為城市增添了新鮮的風(fēng)貌，但是綠化帶內(nèi)的排水問題不容忽視，因為綠化帶內(nèi)的水分大多數(shù)會向路基深層滲透，這種看不見的滲流會集中于路基低洼的地方，路基一旦有水就會變得陰潮、濕軟、硬度下降，穩(wěn)定性受到影響，時間長了路基會受損。

4 城市道路改造施工中排水的管理措施分析

首先，周密審核施工圖紙，施工圖紙是城市道路排水施工的依據(jù)，以為圖紙審核不周而導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題時有發(fā)生，嚴重的甚至?xí)绊懻麄€施工進程，因此，在排水工程施工建設(shè)未開始時，一定到對圖紙進行嚴格審核，并與設(shè)計單位進行詳細的技術(shù)交底，綜合了解排水工程的井位數(shù)，工程坡度的高低，以及與施工區(qū)域相關(guān)的地質(zhì)與水文資料，在一切都安排妥當之后，工程才能按照順序進行下去。

其次，直接影響工程質(zhì)量的硬性條件就是排水管件質(zhì)量，所以在施工的準備階段一定要嚴格檢查管件的質(zhì)量，包括其規(guī)格、尺寸、材質(zhì)、厚度、抗腐蝕性等等，這些工作一定要交給專業(yè)的技術(shù)人員，而且在檢驗管材質(zhì)量中，質(zhì)檢部門一定要備份管材供應(yīng)廠家擁有的合格證以及力學(xué)實驗報告等相關(guān)資料，不僅如此，在施工前，技術(shù)人員也必須對管件各個部位進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上拒絕使用，不可將質(zhì)量不合格的管材應(yīng)用在工程中，否則，會造成不必要的安全隱患。

再次，管件安裝質(zhì)量的高低是影響工程質(zhì)量的重要因素，一般說來，管道的基礎(chǔ)部分一定要達到規(guī)定的強度，在路面排水工程項目中，要盡量選擇進口的優(yōu)質(zhì)接口填料，并要遵照規(guī)范的試驗流程掌握好各種材料的比例，以確保工程工藝的科學(xué)性與安全性，在對工程管道接縫處施工時，首先應(yīng)該對接口縫處加以清潔，對于較為明顯的雜質(zhì)要采取鑿毛處理方法，對管件表面的雜質(zhì)清理干凈之后，工作人員要反復(fù)測量確定高程樣板的中心位置以及標高，保證管道自下游向上游以此排開，在下管時要注意安裝位置的精準度以及穩(wěn)定性。

最后，在所有的管件材料都安裝好了以后，要對所造工程進行檢驗，所以，閉水試驗工作也是一個非常重要的環(huán)節(jié)，一般來說，要對工程做3～4次閉水試驗工作，一旦在試驗中發(fā)現(xiàn)管件某處存在滲漏現(xiàn)象，一定要做好標記，查出漏點，再做出相應(yīng)的處理，小的漏點或者縫隙可采用防水涂料來進行修補，對于漏洞比較嚴重的管件要將其進行返回，換取質(zhì)量好的管件。

5 城市道路排水工程的管理的注意事項

第一，這項工程一定要由一批專業(yè)技術(shù)人員以及管理人員來操作，并成立工程管理委員會再配備上嚴格的檢查部門，市政部門要對施工單位進行嚴格的監(jiān)督與管理，施工單位一定要后備好擁有足夠資歷的管理人員和技術(shù)人員。

第二，在施工過程中，要規(guī)劃好各部門的職責(zé)與功能，對于施工中的各類技術(shù)、質(zhì)量、安全等問題要進行責(zé)任細化，確保在出現(xiàn)意外事故時，會有專業(yè)人士來補救。

第三，市政部門也要強化自身的管理水平，提升自身的管理能力，建立健全科學(xué)、高效的城市道路排水工程管理體系，同時施工單位也要配合好市政部門的工作，及時提供優(yōu)秀的技術(shù)建議，還要對市政部門提供的建議進行總結(jié)和處理，營造積極的施工管理氛圍，全方位確保工程建設(shè)質(zhì)量，推進城市建設(shè)快速進行。

6 結(jié)語

城市的規(guī)劃建設(shè)離不開道路的合理規(guī)劃，可以這樣說城市道路排水設(shè)計與整個城市道路的壽命，交通安全與人們的日常生活密切相關(guān)，因為路面狀況的好壞直接關(guān)系到一個城市的交通狀況，城市交通運輸直接影響該城市的經(jīng)濟發(fā)展和社會和諧，所以，必須做好城市道路改造施工中的排水工程建設(shè)，不斷更新設(shè)計理念，滿足人們生產(chǎn)生活的需要，為經(jīng)濟建設(shè)貢獻力量。

參考文獻

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第8篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、道路建設(shè)質(zhì)量的把控

（1）劃分質(zhì)量單元。為了保證對所有施工環(huán)節(jié)進行有效控制，必須將工程細分解并明確地劃分出各質(zhì)量單元。要做到工程劃分各質(zhì)量單元不遺漏，單元劃分要與交通部“質(zhì)量評定標準”分部分項工程劃分一致，并畫出各分部、分項工程、工程部位、工序（工藝）流程監(jiān)理框圖，配以相應(yīng)的各種檢驗、記錄、試驗的監(jiān)理表式，以每道工序控制為基礎(chǔ)，嚴格中間檢驗的報驗項目和程序。

（2）完善質(zhì)量監(jiān)理程序。監(jiān)理工程師在開工以前，向承包人提出一套對所有工程項目進行質(zhì)量控制的程序及說明，以供所有駐地監(jiān)理人員、承包人的自檢人員和施工工人共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。質(zhì)量控制按以下列程序進行：①審核單項工程開工報告；②全方位、全過程、全環(huán)節(jié)地旁站監(jiān)理；③工程自檢報告及中間檢驗；④工序檢查認可；⑤中間交工報告及中間交工證書。

（3）質(zhì)量檢測

在工程質(zhì)量監(jiān)理工作中，應(yīng)遵循“一切用數(shù)據(jù)說話”的原則。監(jiān)理試驗、檢測頻率不少于規(guī)范規(guī)定的最小頻率。在承包人自檢全頻率試驗和檢測的基礎(chǔ)上，監(jiān)理按不低于15%～20%的頻率獨立進行取樣試驗或檢測，以鑒定承包人的抽樣試驗或檢測結(jié)果是否有效。當施工現(xiàn)場的旁站監(jiān)理人員對施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問時，專業(yè)監(jiān)理工程師隨時進行抽樣試驗或檢測。按技術(shù)規(guī)范規(guī)定對承包人進行檢測的試驗及測量方案、設(shè)備及方法進行審查批準，對承包人的各種抽樣頻率、取樣方法及試驗或測量過程進行監(jiān)督檢查。

（4）、地質(zhì)勘探檢測

工欲善其事必先利其器，公路建設(shè)這樣有巨大后期影響的大工程更是欲速則不達，做好前期工作是整個工程圓滿完成的前提，所以，從源頭抓起，必須把好地勘設(shè)計這一關(guān)。

詳細的勘察調(diào)查，設(shè)計審查，方案比選這些都是前期工作中必須進行的。一個專業(yè)的建筑隊伍必須有一個嚴謹而完備的計劃方案，這個方案應(yīng)包括勘察調(diào)查，路基路面信息，可能出現(xiàn)的問題以及解決問題的方法，以及工程進度和后期的維膳的具體方案。但是由于地址壞境的多樣性與復(fù)雜性，在工程中真正遇到的地質(zhì)條件和路基路面設(shè)計不可能完全相符，而這就要求前期工作還必須包括實地勘測，即巖土地質(zhì)時代、土的成因類型、巖土性質(zhì)、狀態(tài)、巖石風(fēng)化程度，以及地下管道或其他建筑設(shè)施可能對道路建設(shè)的影響。

二．道路建設(shè)的要求

（一）對路基的要求

路基的壓實度要達到一定的標準，要根據(jù)不同的地質(zhì)狀況選擇不同的碾壓方式，但一定要確保路基穩(wěn)定牢固；路基要要一定的平整度，壓實密度應(yīng)該一直，保證路基密實均勻；路基還要有一定的排水能力，保證遇到特殊氣候原因也能排水暢通；路基還要達到一定的強度，保證遇到重荷而不致扭曲變形；路基還要有一定的穩(wěn)固性，可以抵御一定的地質(zhì)災(zāi)害。

（二）對路面的要求

路面要有耐用性，根據(jù)不同地區(qū)的不同自然條件使用相應(yīng)的建筑材料，保證路基較長的使用年限以及較強抗變形性；路面要有一定的平整性，良好適宜的平整度對行駛的車輛有一定穩(wěn)定性、舒適度保證，而這又反過來對路面的耐用性產(chǎn)生好的作用；路面要有一定的防滑性，避免特殊天氣狀況造成安全隱患。

三、道路建設(shè)改革發(fā)展的對策

1、從實際現(xiàn)狀出發(fā)，進行科學(xué)的城市道路交通調(diào)查。

在進行城市道路交通調(diào)查時應(yīng)從實際交通現(xiàn)狀出發(fā)，充分搜集各項資料并進行科學(xué)分析，主要包括：居民小區(qū)分部劃分及其經(jīng)濟情況、土地使用情況、道路交通歷史流量及流向數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資料、居民出行交通工具特征資料、廠礦貨物出行運輸工具特征資料及文通規(guī)劃效果資料等。決策、設(shè)計者首先應(yīng)正確掌握城市道路網(wǎng)可承受的機動車流量，同時在進行道路網(wǎng)承受能力計算時還應(yīng)考慮城市交通管理現(xiàn)狀及城市宏觀政策等因素。城市宏觀政策主要包括：私有機動車的管理政策、外來機動車輛的管理政策、出租車及公交車的管理政策等。因此，還應(yīng)正確估算交通運輸?shù)陌l(fā)展情況，對未來交通發(fā)展做出準確定位。從而使城市道路資源分布和分配更為合理。

2、規(guī)劃是龍頭

城市道路設(shè)計前應(yīng)把科學(xué)規(guī)劃放在第一位，充分認識到合理規(guī)劃的重要性，避免盲目施工。規(guī)劃時應(yīng)具有超前意識，做到規(guī)劃的高質(zhì)量、高標準、高起點，還要確保規(guī)劃的連續(xù)性，、高標準、高質(zhì)量地抓好道路規(guī)劃，同時保持規(guī)劃的連續(xù)性，充分體現(xiàn)出“十看后依然是新潮流，二十年后不會落后，三十年后不會破舊”的規(guī)劃理念。政府部門在審核批準道路建設(shè)規(guī)劃時應(yīng)以“審批一支筆、管理一個法、建設(shè)一盤棋、規(guī)劃一張圖”為指導(dǎo)。運行機制應(yīng)具備高效、科學(xué)的特點，使設(shè)計單位、建設(shè)及施工單位等各部門間應(yīng)保持良好的交流和溝通，做到各項法規(guī)及政策落到實處，并確保其具有連續(xù)性。

3、落實管理工作

首先，城市道路建設(shè)應(yīng)以人為本。道路建設(shè)主要供居民使用，應(yīng)充分考慮到居民的生活及工作，應(yīng)多傾聽群眾的意見，以人民群眾的利益為根本出發(fā)點。其次，城市道路建設(shè)要具備可持續(xù)性發(fā)展的能力。道路規(guī)劃應(yīng)放眼于未來的城市經(jīng)濟和文化發(fā)展，決策、管理須做到科學(xué)、合理、符合實際，以避免城市道路建設(shè)的中看不中用，造成重復(fù)施工。

參考文獻：

[1] 孫力.山西省道路建設(shè)中存在的問題及對策[J].山西廣播電視大學(xué)學(xué)報,2007,12(4):57-58.

第9篇：城市道路建設(shè)流程范文

（湖北省長江產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司，武漢430060）

摘要院本章基于情景分析法，對震后交通需求進行了初步分析，提出道路網(wǎng)絡(luò)防災(zāi)評價指標，構(gòu)建了城市道路防災(zāi)規(guī)劃基本流程，提出了道路防災(zāi)等級概念，為城市道路網(wǎng)絡(luò)的抗震防災(zāi)規(guī)劃提供了新的視角和可行方法。

關(guān)鍵詞 院道路；防災(zāi)；規(guī)劃

中圖分類號院TU984 文獻標識碼院A 文章編號院1006-4311（2015）27-0152-02

0 引言

城市道路系統(tǒng)是城市抗震救災(zāi)系統(tǒng)的重要組成部分，震后應(yīng)急救援活動都依賴道路系統(tǒng)的正常運行。由于道路系統(tǒng)本身也受到地震的損害，如何增強道路系統(tǒng)的抗震性能，從而滿足震后交通需求，保證災(zāi)區(qū)救災(zāi)、救護和物資運輸?shù)母咝?，是一個十分重要的課題。

1 道路系統(tǒng)防災(zāi)評價指標

地震往往造成道路通行能力下降，甚至完全阻塞。因此，路段是否連通是評價路網(wǎng)抗震防災(zāi)性能的主要指標，也即路段通行是否安全。而在地震應(yīng)急救援中，救援車輛的路徑選擇不僅考慮路段是否連通，也十分關(guān)注路段的通行效率。因此，路網(wǎng)的抗震防災(zāi)評價需要綜合考慮安全性和效率性。安全性是目前評價震后道路性能最常用的指標，此類指標主要是震前對道路防災(zāi)條件進行評估。效率性主要考慮地震救援過程中的時間。由于震后道路縮減可能導(dǎo)致道路通行能力下降，假定交通量不變，路段的飽和度必然提高，從而使得旅行時間延滯。因此，震后救通兼顧安全和效率，才能充分發(fā)揮道路防災(zāi)的功能。過去地震防災(zāi)的焦點是根據(jù)道路易損性評估震后道路的連通概率，給出路網(wǎng)的薄弱環(huán)節(jié)，而較少考慮地震發(fā)生時的實際交通需求。本章以單一路段為基本單元，綜合考慮安全和效率指標，基于震時交通需求，分別考慮路段完好、部分阻塞和完全阻塞情況下的震后交通服務(wù)性能，給出合理的路網(wǎng)抗震性能評價。

2 基于震后交通需求的防災(zāi)路網(wǎng)

根據(jù)震后交通活動的特點和優(yōu)先級，本文將震后應(yīng)急救援的交通需求歸納為市政搶修、物資供應(yīng)、消防救火、醫(yī)療救護等四類?；谟脩艟夥峙淅碚?，將震后救援活動的交通需求分配到路段上，得出路段的使用次數(shù)和路段交通量，進而得出基于防災(zāi)性能的路段重要性。同時根據(jù)城市重要設(shè)施點、救援點的層次性，根據(jù)震后交通服務(wù)要求（如路網(wǎng)的連通可靠性、救援效率性和服務(wù)覆蓋性等），得出城市道路網(wǎng)絡(luò)防災(zāi)規(guī)劃的總體框架，從而為道路防災(zāi)設(shè)施的建設(shè)提供了依據(jù)，如圖1 所示。

3 道路系統(tǒng)防災(zāi)規(guī)劃

對于具體城市來說，城市重要設(shè)施和防救災(zāi)據(jù)點是已定的，城市本身的防救災(zāi)空間系統(tǒng)的層次性也是劃分好的。防災(zāi)系統(tǒng)的層次性越高，其防災(zāi)功能越強。因此，在一定的地震作用和道路投資約束下，首先要保證連接最高層次防災(zāi)系統(tǒng)的道路保持暢通，其次保證連接較低層次防災(zāi)系統(tǒng)的道路暢通，依次類推。因此，在進行道路防災(zāi)規(guī)劃時，首先進行城市其它防災(zāi)空間系統(tǒng)的層次劃分，然后通過道路系統(tǒng)連接這些設(shè)施點，進行路網(wǎng)性能評價和道路防災(zāi)等級劃分。

同時，在城市道路防災(zāi)規(guī)劃時，如何判斷基于防災(zāi)功能的路段重要度是一個很困難的問題。已有的研究僅僅從路網(wǎng)的連通可靠度的角度來評判路段的重要度，難以反映路段防災(zāi)功能的重要度。本文根據(jù)震后交通需求特點，計算了震后交通需求的空間分布，得到震后路段的救通量和路段使用次數(shù)，并根據(jù)震后救援效率得到路段的重要度指標。因此，城市道路網(wǎng)絡(luò)防災(zāi)規(guī)劃的思路是：首先根據(jù)城市現(xiàn)有重大設(shè)施和其它防災(zāi)空間系統(tǒng)的層次性，確定道路防災(zāi)功能的層次性；其次是基于震后交通需求特點，計算震后路段的交通量和路段的重要度指標，作為第二層次的指標。則城市道路的防災(zāi)等級計算如下：

RI=琢Ra+茁Rc （1）

式中，RI 為道路的防災(zāi)等級，初步分為高、中、普通、低四個等級；Ra 為基于震后救援效率的路段重要度；Rc 為路段的層次性，由路段連接的城市防救災(zāi)系統(tǒng)的層次性決定，一般按照防災(zāi)規(guī)模、防災(zāi)功能等劃分為十分重要、重要、一般等級別；琢，茁為相應(yīng)的指標權(quán)重，琢+茁=1。

根據(jù)城市道路的防災(zāi)等級，可以初步給出不同地震烈度下，需要保證的道路通行能力，以保證城市震后盡快恢復(fù)運轉(zhuǎn)。

本文以某市路網(wǎng)為例，運用GIS 系統(tǒng)，分層給出消防隊、醫(yī)院、市政搶修公司和物資供應(yīng)站等特殊設(shè)施的位置；同時將道路劃分為主干路、次干路和支路，給出路段編號、節(jié)點編號和路段長度等。按照城市地理區(qū)位、行政區(qū)劃和人口密度等，將城市路網(wǎng)劃分為15 個交通小區(qū)，如圖2 所示。根據(jù)震后交通服務(wù)性能要求，基于連通可靠度、行程時間可靠度等指標，采用Dijkstra 演算法尋找震后救災(zāi)活動的最短路徑，找出震后路網(wǎng)關(guān)鍵路段和薄弱環(huán)節(jié)。

以震后消防救援為例，當?shù)卣鹱饔孟?，消防車輛難以通行的路段，稱為該路段完全阻塞。根據(jù)路網(wǎng)完好狀態(tài)下的路段消防交通量排序，假定249 號路段為完全阻塞。計算表明，249 號路段的完全阻塞導(dǎo)致路網(wǎng)交通量的分布發(fā)生了變化，消防車輛到達各著火點的最小行程時間也發(fā)生了變化。表1 給出路網(wǎng)狀態(tài)完好與路段完全阻塞下的最佳救援點和最小行程時間。通過累計震后消防隊與交通小區(qū)的最小行程時間，可以得出249 號路段對震后消防救火效率的影響程度為（75原68）/68越0.1029。同樣道理，可以求出每個路段阻塞造成的消防救火效率的延誤程度，從而得出基于震后消防活動的路段重要度排序。圖3 為基于路段阻塞的消防救火最佳路線分布示意圖。

綜合分析上述四類震后救災(zāi)活動可以發(fā)現(xiàn)，基于不同的應(yīng)急救援活動，其路段重要度的排序是不同的，上述研究結(jié)論為各個職能部門的路網(wǎng)抗震防災(zāi)性能改造提供了思路。地震發(fā)生后，上述四類應(yīng)急救援需求可能會同時產(chǎn)生，并相互之間影響。因此，綜合考慮震后四類救通需求特點，評價路段對于震后應(yīng)急救援效率的影響，找出應(yīng)急救援中的關(guān)鍵路段，對于城市抗震防災(zāi)規(guī)劃具有更加實際的意義。