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第1篇：物流配送體系范文

【關(guān)鍵詞】煙草卷煙；物流配送；優(yōu)化策略

隨著我國(guó)制造業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)也步入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。煙草行業(yè)是我國(guó)主要的稅收來(lái)源，因此，煙草卷煙的每個(gè)環(huán)節(jié)都受到國(guó)家的高度重視。煙草卷煙配送同我國(guó)物流相結(jié)合，能夠?qū)ξ覈?guó)煙草行業(yè)發(fā)展起到非常大的促進(jìn)作用。

一、煙草卷煙優(yōu)化物流體系的重要性

（一）降低行業(yè)運(yùn)行成本

通過(guò)優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠在短時(shí)間內(nèi)提高煙草行業(yè)的運(yùn)行效率，進(jìn)而提高綜合效益，降低煙草行業(yè)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

目前，我國(guó)煙草配送過(guò)程存在著一定的問(wèn)題，如配送線(xiàn)路的的老化，導(dǎo)致了配送時(shí)間的延長(zhǎng)，大大降低了行業(yè)的綜合效率，造成了較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。優(yōu)化煙草卷煙物流體系，能夠很好的改善這一問(wèn)題，能夠建立完善的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算科學(xué)的配送最佳路線(xiàn)，減少了配送過(guò)程的盲目性，大大縮短的配送時(shí)間，提高了工作效率；煙草卷煙物流體系的優(yōu)化，還能夠大大提高車(chē)輛安全以及人員、財(cái)產(chǎn)的安全，是配送過(guò)程平穩(wěn)平安；優(yōu)化煙草卷煙配送體系，還能夠獲取更為詳細(xì)的客戶(hù)資料，對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)分析能力和市場(chǎng)控制力都有一定的推動(dòng)作用，從而保證整個(gè)煙草卷煙行業(yè)的健康發(fā)展。

（二）優(yōu)化企業(yè)管理

優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，一定程度是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部管理的完善，優(yōu)化了企業(yè)的整體管理水平。在過(guò)去，煙草產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程管理存在著一定的問(wèn)題，管理力度不夠，致使配送人員在工作過(guò)程中消極怠工、處理私人事務(wù)，致使管理質(zhì)量低下，工作效率也因此而大打折扣。優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠合理的改善煙草行業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)、可視,使我國(guó)煙草的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和企業(yè)管理得到很大程度的改善,提高了行業(yè)內(nèi)的工作效率，促進(jìn)我國(guó)煙草行業(yè)的發(fā)展。

（三）降低產(chǎn)品費(fèi)用消耗

對(duì)于銷(xiāo)售產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在貨物生產(chǎn)完畢后，都需要進(jìn)行存儲(chǔ)工作，而存儲(chǔ)過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生一系列的費(fèi)用，包括了倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和維護(hù)，安全人員的設(shè)立，產(chǎn)品的保存費(fèi)用等等，造成了生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中大量資金的消耗。優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠改善煙草行業(yè)的目前狀況，大大提升存儲(chǔ)量和產(chǎn)品管理,減少存儲(chǔ)過(guò)程中資金的占用和消耗。同時(shí)，優(yōu)化煙草卷煙物流體系，對(duì)相關(guān)硬件成本也能夠起到較大的改善，進(jìn)而提升行業(yè)的整體收入。

二、煙草卷煙物流體系的優(yōu)化措施

（一）設(shè)立區(qū)域物流配送中心

建立區(qū)域物流配送中心，能夠大大縮短煙草物流配送過(guò)程時(shí)間，提高煙草卷煙物流配送效率，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有一定的刺激性作用。在煙草卷煙物流中心的建設(shè)過(guò)程中,首先應(yīng)該考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、物流配送中心的位置選擇

要根據(jù)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及產(chǎn)品銷(xiāo)售狀況進(jìn)行全面的分析，最終確定配送中心的位置。物流中心應(yīng)該靠近經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，發(fā)達(dá)地區(qū)的銷(xiāo)售量相對(duì)較高，對(duì)產(chǎn)品的需求也就相對(duì)較高，因此，物流配送中心靠近商業(yè)區(qū)域，對(duì)于優(yōu)化煙草配送具有非常重要的意義，能夠縮短運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)而提高行業(yè)整體效益。

2、物流配送中心的交通因素

目前，我國(guó)物流配送中心的運(yùn)輸方式主要是以陸運(yùn)為主，因此，在物流配送中心建立時(shí)，應(yīng)該盡量考慮陸運(yùn)交通樞紐，從而降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。過(guò)去，我國(guó)煙草卷煙配送多考慮煙草卷煙的生產(chǎn)地區(qū)，對(duì)于生產(chǎn)地區(qū)位置過(guò)于重視，而忽略了交通運(yùn)輸問(wèn)題，這樣就造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失和運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，從而影響了運(yùn)輸效率，因此，交通因素是必須要認(rèn)真考慮的。

3、勞動(dòng)力及場(chǎng)地價(jià)格因素

物流配送工作需要一定量的勞動(dòng)力來(lái)確保工作的順利進(jìn)行，因此，在物流配送中心建立時(shí)，也要考慮勞動(dòng)力問(wèn)題，要盡量在勞動(dòng)力較為充足的區(qū)域進(jìn)行建設(shè)，這樣有利于企業(yè)的員工招募，有利于降低工作人員的招聘難度，從而使物流配送中心能夠在最快時(shí)間內(nèi)運(yùn)行，并確保正常的工作開(kāi)展。

物流中心需要場(chǎng)地的租賃，因此，物流中心的建立需要考慮區(qū)域地價(jià)問(wèn)題。要盡量尋找場(chǎng)地費(fèi)用較低的地區(qū)進(jìn)行物流中心的建立，在選取過(guò)程中要認(rèn)真的考察和對(duì)比，確定最為實(shí)惠經(jīng)濟(jì)的位置建設(shè)。這樣有利于減輕企業(yè)的支出壓力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）要認(rèn)真借鑒其他行業(yè)物流經(jīng)驗(yàn)

目前，許多行業(yè)的物流中心建立和物流管理都非常成功，其中不乏許多寶貴經(jīng)驗(yàn)值得我們?nèi)ソ梃b和學(xué)習(xí)，從而取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高煙草卷煙物流配送水平。在物流中心建立時(shí)，對(duì)于地址的選擇我們可以參照其他企業(yè)的選擇方式，在人員招募方面，也可以按照他們的招募方式來(lái)實(shí)行，此外，在人員管理方面，也有許多經(jīng)驗(yàn)可以吸取，這樣可以最大化的降低煙草物流中心建立的風(fēng)險(xiǎn)性，減少煙草物流中心建立過(guò)程的損失，優(yōu)化建設(shè)時(shí)間和建設(shè)效率，促進(jìn)我國(guó)煙草卷煙配送體系的形成。

（三）零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的確立

煙草卷煙物流配送體系的優(yōu)化，不僅在于對(duì)區(qū)域物流中心的建立，還要注重對(duì)零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的確定，這樣能夠很好的將物流配送區(qū)域進(jìn)行合理的集中，從而提高煙草卷煙的配送效率，也是控制終端市場(chǎng)、加強(qiáng)終端管理的一項(xiàng)有效的措施。

煙草卷煙的銷(xiāo)售區(qū)域，包括了經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市繁華地帶、人口較為密集的城鎮(zhèn)地區(qū)以及其他相對(duì)松散的區(qū)域，因此，就必須根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的劃分，建立科學(xué)的零售連鎖網(wǎng)絡(luò)。卷煙零售連鎖網(wǎng)絡(luò)可以以直營(yíng)店和加盟店等一系列形式進(jìn)行建立，實(shí)行統(tǒng)一的管理模式，制定統(tǒng)一的煙草銷(xiāo)售標(biāo)注，統(tǒng)一的產(chǎn)品價(jià)格定制，統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)注，統(tǒng)一的物流配送，連鎖網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的煙草銷(xiāo)售點(diǎn)要加強(qiáng)合作往來(lái)，相互促進(jìn)，提高區(qū)域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，促進(jìn)煙草行業(yè)的良性發(fā)展。通過(guò)對(duì)零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)合理劃分,能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)卷煙零售市場(chǎng)的約束和控制,最終達(dá)到對(duì)卷煙消費(fèi)終端市場(chǎng)有效管理的目的。

總 結(jié)

優(yōu)化煙草卷煙物流配送體系，優(yōu)化煙草配送網(wǎng)絡(luò)，能夠很好的提高煙草卷煙配送的工作效率，很大程度的刺激我國(guó)煙草行業(yè)的快速發(fā)展，為我國(guó)稅收提供可靠的保障。在配送過(guò)程中，我們需要不斷的探索和補(bǔ)充，不斷的完善配送體系，做到真正的最優(yōu)化工作效率，人性化的工作管理，從而保證煙草行業(yè)的良好發(fā)展勢(shì)頭。

參考文獻(xiàn)

[1]王春田,徐選華.益陽(yáng)煙草公司物流中心配送作業(yè)優(yōu)化管理研究[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā),2009,(03) .

[2]王宇楠.淺析我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇[J].物流工程與管理,2009,(10) .

第2篇：物流配送體系范文

1、電子商務(wù)物流配送體系概述

物流是電子商務(wù)的四大運(yùn)行步驟（信息流、資金流、商流、物流）之一，它是將商品從供應(yīng)者運(yùn)送到消費(fèi)者的過(guò)程，中間包括運(yùn)送、保管、包裝、裝卸等一系列環(huán)節(jié)。電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流不同，其實(shí)現(xiàn)了信息化、資源共享及自動(dòng)化等。配送活動(dòng)包括：配指貨物的集中、分類(lèi)、裝配;送則指對(duì)商品的送貨行為。電子商務(wù)物流配送是后發(fā)展起來(lái)的一種物流配送。物流配送需要對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的信息進(jìn)行管理，對(duì)貨物進(jìn)行分配。例如：根據(jù)客戶(hù)提交的網(wǎng)上訂單，在理貨地點(diǎn)對(duì)所需貨物進(jìn)行整理、包裝等，然后將配好的貨物運(yùn)送到客戶(hù)所在的地區(qū)。物流配送對(duì)電子商務(wù)起十分重要的作用，如削減電子商務(wù)物流的成本，縮短貨物的運(yùn)送時(shí)間以提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度等。所以我們必須認(rèn)識(shí)到建設(shè)并完善電子物流配送體系的重要性和迫切性。

2、電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)存在的主要問(wèn)題

雖然我國(guó)物流配送發(fā)展迅速，但與國(guó)外相比仍存在很多問(wèn)題：

2.1 物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施不健全。要想建設(shè)先進(jìn)的物流配送體系，首先必須擁有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。與國(guó)外相比，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較落后。尤其是在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村區(qū)域，由于不合理的管理模式，雖然這些地方有一些基礎(chǔ)設(shè)施，但這些設(shè)施缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，所以其并不能有效地發(fā)揮作用，更無(wú)法形成體系。

2.2 物品配送成本太高。致使物流配送成本較高的原因在于電子商務(wù)不受時(shí)間、地點(diǎn)的約束，所以物流配送所面對(duì)的客戶(hù)位于不同的地區(qū)，這就很難做到集中配貨、批量運(yùn)輸，進(jìn)而加重了物流配送在各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)量，增加了貨物到達(dá)客戶(hù)的時(shí)間，這不僅使配送成本居高不下，還耽誤了對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度，降低了顧客的滿(mǎn)意度。由于配送的高成本，再加上很多貨物在運(yùn)送過(guò)程中較難保護(hù)且又占據(jù)較大空間，客戶(hù)往往就需要支付高昂的郵費(fèi)，比如前段時(shí)間想在網(wǎng)上買(mǎi)一個(gè)臉盆架，結(jié)果陷入郵費(fèi)比商品價(jià)格還高的尬尷局面，從而不得不放棄網(wǎng)購(gòu)。

2.3 物品貯存成本太高。雖然電子商務(wù)不必負(fù)擔(dān)租賃店面、聘請(qǐng)店員這些成本，但大量貨物的存儲(chǔ)卻是一筆不小的費(fèi)用。電商企業(yè)雖有心集中精力開(kāi)發(fā)并更新市場(chǎng)，但受到貨物存儲(chǔ)的限制，不得不將部分物力、財(cái)力用于倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題上。這就增加了物品的貯存成本。

2.4 物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。在國(guó)外，物流企業(yè)注重對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，其公司內(nèi)部有專(zhuān)門(mén)的物流培訓(xùn)系統(tǒng)，經(jīng)常對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)理論知識(shí)和實(shí)踐能力的培訓(xùn)，物流從業(yè)人員必須持有從業(yè)資格證才能上崗工作，由此可見(jiàn)國(guó)外對(duì)于物流從業(yè)人員、對(duì)于物流的重視程度，而在我國(guó)只有銀行、會(huì)計(jì)、證券、司法等從業(yè)人員才必須持從業(yè)資格證上崗。此外，一些高校還專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了物流管理這個(gè)學(xué)科。我國(guó)對(duì)于物流人員的教育還沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有系統(tǒng)的人才培養(yǎng)系統(tǒng)，導(dǎo)致缺乏物流相關(guān)的技術(shù)人才。

3、電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)

要想完成電子商務(wù)配送體系的建設(shè)，必須從以下幾方面入手：

3.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府要在水、路、空、信息等方面的建設(shè)加大撥款力度。要想為物流配送體系提供外部環(huán)境的保障，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，確保運(yùn)輸流和信息流的順暢。除此之外，政府還可以通過(guò)鼓勵(lì)社會(huì)各界力量投資建設(shè)物流設(shè)施來(lái)提高我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體水平。尤其要加大建設(shè)城鄉(xiāng)物流設(shè)施的步伐，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，我國(guó)城鄉(xiāng)居民的思想認(rèn)識(shí)、生活水平、消費(fèi)觀(guān)念都有了很大的提升，其對(duì)電子商務(wù)、物流配送的需求也日益增加，所以城鄉(xiāng)居民也是物流企業(yè)不可忽視的顧客群，因此早日建成二三線(xiàn)城市的配送體系也是當(dāng)務(wù)之急。

3.2 建立第三方物流。我國(guó)物流規(guī)?；潭鹊褪侵萍s電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，為改善這個(gè)局面，就必須建設(shè)綜合的物流中心。但我國(guó)受到資源方面的制約，缺乏充足的人、才、物，因此難以建設(shè)一個(gè)完善的物流系統(tǒng)。此外，我國(guó)少數(shù)的物流企業(yè)難以同豐富的網(wǎng)絡(luò)資源相協(xié)調(diào)，所以為了更充分地利用網(wǎng)絡(luò)資源，需要建設(shè)一個(gè)第三方物流。通過(guò)這樣一個(gè)既不屬于銷(xiāo)售商，也不屬于供應(yīng)商的第三方公司來(lái)更好地運(yùn)用物流資源，將更多的精力投入到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和信息化建設(shè)，規(guī)避重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)。

3.3 培育物流及電子商務(wù)人才。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的員工整體教育程度和素質(zhì)水平都偏低，企業(yè)缺乏真正的物流管理人才。隨著技術(shù)的進(jìn)步，今后物流配送將從勞動(dòng)密集型逐漸向知識(shí)密集型轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)對(duì)人才的要求也在相應(yīng)提升，員工不但需要掌握物流相關(guān)理論知識(shí)，還得具備一定的管理手段。因此，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該形成完善的物流管理培訓(xùn)系統(tǒng)，對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)應(yīng)該在高等院校開(kāi)設(shè)物流管理這門(mén)學(xué)科，盡早對(duì)學(xué)生進(jìn)行全面的教育，解決人員跟不上技術(shù)發(fā)展的難題。此外，我國(guó)還可以從國(guó)外引進(jìn)優(yōu)秀的物流人才，引入國(guó)外超前的物流思想和技術(shù)。

第3篇：物流配送體系范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；配送服務(wù)；信息技術(shù)；KPI

中圖分類(lèi)號(hào):F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，第三方物流企業(yè)從過(guò)去只關(guān)注時(shí)間、地點(diǎn)的觀(guān)念發(fā)展到了新效用、新價(jià)值的增加。其中配送服務(wù)是作為第三方物流企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。第三方物流企業(yè)的健康發(fā)展，離不開(kāi)對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行關(guān)鍵績(jī)效指數(shù)KPI的評(píng)價(jià)與分析。長(zhǎng)期以來(lái)，第三方物流配送服務(wù)KPI的衡量缺乏行之有效的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)的物流還處于起步階段和發(fā)展階段，如果在運(yùn)作物流系統(tǒng)的同時(shí)，實(shí)時(shí)進(jìn)行物流配送服務(wù)評(píng)價(jià)，對(duì)不斷完善和提高物流管理水平，提高物流企業(yè)的效益具有重要意義【1】。

一、 我國(guó)第三方物流配送服務(wù)KPI體系現(xiàn)狀

我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展還不是很成熟，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大，而相應(yīng)的隨著第三方物流的蓬勃發(fā)展，配送服務(wù)KPI體系也越來(lái)越關(guān)鍵【2】。目前我國(guó)現(xiàn)有的物流配送KPI體系主要包括以下幾個(gè)方面：配送能力、配送成本、服務(wù)水平、政府的政策、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

這五個(gè)指標(biāo)保持相互獨(dú)立性和完整性。配送能力是企業(yè)物流配送模式選擇的重要因素之一，由于配送中心的建立和管理，物流設(shè)施設(shè)備需要大量投資，因此，資本投資規(guī)模、設(shè)備先進(jìn)水平等因素成為影響企業(yè)物流配送服務(wù)的重要方面；配送成本也是企業(yè)物流配送服務(wù)選擇要考慮到重要因素之一，不同配送模式下實(shí)現(xiàn)配送規(guī)模效益的程度不同，這樣就決定了配送成本的高低不同；服務(wù)水平是指客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求，物流配送服務(wù)的整體水平包括可靠性、柔性、顧客滿(mǎn)意度等一系列指標(biāo)。其中可靠性是送貨的即時(shí)和準(zhǔn)確程度，是反映配送服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，柔性是對(duì)突況的反映能力；政府是政策對(duì)企業(yè)的決策影響巨大；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)反映了不同模式下企業(yè)的合作風(fēng)險(xiǎn)大小【3】。

本文結(jié)合大量文獻(xiàn)和相關(guān)企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的客戶(hù)配送服務(wù)水平的KPI指標(biāo)體系，并為企業(yè)提高客戶(hù)服務(wù)水平、客觀(guān)考核客戶(hù)服務(wù)績(jī)效提供依據(jù)。

二、 第三方物流配送服務(wù)KPI體系的構(gòu)建

信息技術(shù)的發(fā)展加快了世界一體化的進(jìn)程，特別是電子商務(wù)帶來(lái)了對(duì)物流配送的巨大需求，使物流配送在整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)中占舉足輕重的地位，由此推動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。因此，信息技術(shù)環(huán)境下配送模式的探討和研究對(duì)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤為重要。相對(duì)于傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)KPI體系來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)下的第三方物流配送服務(wù)KPI體系又要多考慮一些新的指標(biāo)。比如說(shuō)要考慮到網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展以及信息傳遞等一系列問(wèn)題。基于信息技術(shù)的物流配送指標(biāo)體系可以從以下幾個(gè)方面著手：

1． 訂單系統(tǒng)

訂單系統(tǒng)主要是指第三方物流配送企業(yè)接收到的訂單。顧客在網(wǎng)上下達(dá)訂單之后，物流企業(yè)必須及時(shí)的處理這些訂單，并以最快的速度作出反映。訂單系統(tǒng)目前有的指標(biāo)：訂單差錯(cuò)率、訂單延遲率、訂單查詢(xún)、訂單接受、訂單檢查等，本文沿用了訂單延遲率、訂單差錯(cuò)率和緊急訂單響應(yīng)率。并根據(jù)信息化的要求提出了一些新的指標(biāo)：定單處理的及時(shí)性、信息的準(zhǔn)確性。

2． 運(yùn)輸系統(tǒng)

合理的運(yùn)輸系統(tǒng)的安排對(duì)物流配送服務(wù)的效率至關(guān)重要，這就包括了傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸路線(xiàn)的安排，車(chē)輛分配情況等等，當(dāng)然還包括在途貨損等，如果只有速度沒(méi)有質(zhì)量是不行的。在現(xiàn)有指標(biāo)中，主要是有運(yùn)輸方式、車(chē)輛調(diào)配，運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率【4】，本文在沿用這些指標(biāo)的同時(shí)又提出了一些新的指標(biāo)，貨物運(yùn)輸路線(xiàn)安排，在途運(yùn)輸時(shí)間，在途物品破損率及費(fèi)用管理。

3.服務(wù)水平

服務(wù)能力無(wú)論在傳統(tǒng)配送還是在信息技術(shù)下的配送都起著非常重要的作用，在傳統(tǒng)的第三方物流配送中有服務(wù)水平這一項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)，在這里信息技術(shù)下與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中有著共性，所以大部分都是引用了傳統(tǒng)的服務(wù)水平指標(biāo)，但是也提出了一項(xiàng)新的指標(biāo)：貨物保險(xiǎn)。貨物保險(xiǎn)對(duì)突發(fā)事件有一定的保障作用，這在一定程度上也說(shuō)明了配送公司的配送服務(wù)質(zhì)量到位。

4.查詢(xún)系統(tǒng)

查詢(xún)系統(tǒng)是信息技術(shù)下的第三方物流配送指標(biāo)有的一項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)。在整個(gè)配送服務(wù)的過(guò)程中，顧客在向第三方配送公司下達(dá)訂單后直到接收貨物，網(wǎng)上都必須能提供動(dòng)態(tài)查詢(xún)，所以查詢(xún)系統(tǒng)是至關(guān)重要的。網(wǎng)站查詢(xún)系統(tǒng)的好壞也會(huì)影響到物流企業(yè)的配送服務(wù)能力，包括網(wǎng)站設(shè)計(jì)、響應(yīng)速度、數(shù)據(jù)庫(kù)完整性以及資料是否及時(shí)更新。

5.綠色體系

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制對(duì)環(huán)境與資源造成危害的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用【5】?，F(xiàn)有綠色體系主要內(nèi)容包括有：合理安排貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的布局、減少燃油污染，即時(shí)配送（JIT）減少庫(kù)存，用可分解的環(huán)保的包裝材料代替方便袋等。傳統(tǒng)的配送指標(biāo)中沒(méi)有綠色體系，但是在越來(lái)越強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的今天，物流過(guò)程以及物流資源利用是否綠色，對(duì)第三方物流企業(yè)的品牌形象，配送服務(wù)能力有著較強(qiáng)的影響，因此這一指標(biāo)是不可或缺的。

6.信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)主要包括電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線(xiàn)貨運(yùn)信息系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。電子通關(guān)主要是應(yīng)用在需要出入境的商品交易中。條形碼技術(shù)是一種快速信息采集技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理和電子數(shù)據(jù)交換不可少的前端采集技術(shù)。在線(xiàn)貨運(yùn)信息系統(tǒng)可貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、專(zhuān)線(xiàn)、車(chē)輛、物流咨詢(xún)等各種物流相關(guān)信息，能大幅度提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力。GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度管理和跟蹤，進(jìn)一步的發(fā)揮信息技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)第三方物流配送服務(wù)的發(fā)展。

以上這五個(gè)方面（見(jiàn)表1）展現(xiàn)出每一個(gè)指標(biāo)的具體的各個(gè)方面。

該 KPI體系形成了一個(gè)關(guān)于第三方物流配送服務(wù)全方位的評(píng)價(jià)，物流企業(yè)則可以根據(jù)這些指標(biāo)來(lái)衡量自身的配送服務(wù)能力,及修正自身存在的不足之處。

三、第三方物流配送服務(wù)KPI體系的量化

第三方物流配送服務(wù)KPI體系可以采用線(xiàn)性權(quán)重模型（Linear weighting models），即首先確定第三方物流配送指標(biāo)，給每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)合適的權(quán)重，然后將每個(gè)指標(biāo)的得分乘以該指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行綜合處理得到一個(gè)總分【6】。在權(quán)重系數(shù)的確定上我們可以采用頭腦風(fēng)暴法或德?tīng)柗品?，?lái)盡量消除因個(gè)人的偏見(jiàn)確定權(quán)重系數(shù)而導(dǎo)致的偏差，該模型可用如下公式來(lái)表示：

其中，A表示企業(yè)A的總加權(quán)得分，X表示指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，P表示對(duì)企業(yè)A在各指標(biāo)下的評(píng)分，i表示指標(biāo)的個(gè)數(shù)。其中的權(quán)重值，各個(gè)企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)的需要的側(cè)重點(diǎn)不同而進(jìn)行賦值，對(duì)于每項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分可以采用10分制，即第三方物流企業(yè)最高得分為10分，最低得分為1分。

分析模型的建立：

（1）確定第三方物流的企業(yè)集。確定企業(yè)集：W=｛W1, W2, …,Wn｝={企業(yè)1，企業(yè)2，…，企業(yè)n}

(2)確定一級(jí)指標(biāo)和權(quán)重，將影響第三方物流配送的指標(biāo)體系分成六個(gè)一級(jí)指標(biāo)集：X=｛X1，X2, X3, X4, X5 ，X5｝=｛訂單系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)，服務(wù)水平，查詢(xún)系統(tǒng)，綠色體系，信息系統(tǒng)｝，用專(zhuān)家發(fā)或其他方法得到X的相對(duì)權(quán)重T，權(quán)重向量為：T=｛T1, T2, T3, T4, T5，T6｝。

（3）確定二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，一級(jí)指標(biāo)由若干個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成：

X1=｛X11, X12, X13, X14, X15 ｝=｛訂單處理的及時(shí)性，訂單延遲率，信息的準(zhǔn)確性，訂單差錯(cuò)率，緊急訂單響應(yīng)率｝。

同理可得：

X2=｛X21, X22, X23, X24, X25, X26, X27, X28｝=｛貨物運(yùn)輸路線(xiàn)安排，運(yùn)輸方式，車(chē)輛分配情況，在途物品破損率，在途運(yùn)輸時(shí)間，費(fèi)用管理，承運(yùn)商管理，運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率｝；

X3=｛X31, X32, X33, X34, X35, X36｝=｛及時(shí)性，彈性（柔性），可靠性，顧客滿(mǎn)意度，便利性，貨物保險(xiǎn)｝；

X4=｛X41, X42, X43, X44｝=｛網(wǎng)站響應(yīng)速度，網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)（美觀(guān)、簡(jiǎn)潔等），數(shù)據(jù)庫(kù)完整性，資料的及時(shí)更新｝；

X5=｛X51, X52, X53, X54｝=｛配送車(chē)輛的油耗，貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心的布局，即時(shí)配送（JIT），物品的包裝物｝

X6=｛X61, X62, X63, X64｝={電子通關(guān)，條形碼技術(shù)，在線(xiàn)貨運(yùn)信息系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)}

二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重Tk對(duì)應(yīng)于Xk（K=1，2，3，4，5，6）

T1=｛T11, T12, T13, T14, T15 ｝

T2=｛T21, T22, T23, T24, T25, T26, T27, X28｝

T3=｛T31, T32, T33, T34, T35, T36｝

T4=｛T41, T42, T43, T44｝

T5=｛T51, T52, T53, T54｝

T6=｛T61, T62, T63, T64｝

(4 )在二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重確定后，我們開(kāi)始為每個(gè)指標(biāo)打分，這樣對(duì)于每個(gè)企業(yè)而言，每一個(gè)相應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)都可以得到相應(yīng)的分值，而對(duì)于一級(jí)指標(biāo)的分值，我們則通過(guò)計(jì)算來(lái)達(dá)到。

其中m為一級(jí)指標(biāo)下二級(jí)指標(biāo)的數(shù)目。例如：

X1=X11*T11+X12*T12+X13*T13+X14*T14+X15*T15 ，以此類(lèi)推，可以得到其他一級(jí)指標(biāo)的分值。

該企業(yè)的最終得分為：

W=X1*T1+X2*T2+X3*T3+X4*T4+X5*T5+X6*T6

根據(jù)得出的結(jié)果，就可以評(píng)價(jià)物流企業(yè)的配送服務(wù)能力了。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的新興物流配送技術(shù)將被開(kāi)發(fā)出來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越多的衡量配送服務(wù)的指標(biāo)被制定出來(lái)，文中提出的這一指標(biāo)也將在實(shí)踐運(yùn)用中得到不斷的修正，使它越來(lái)越合理。而利用線(xiàn)性權(quán)重模型計(jì)算得出的指標(biāo)綜合指數(shù)也有一定的主觀(guān)性，企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際情況，各物流環(huán)節(jié)所占的比重的不同，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀作出合理的調(diào)整，使之更加完善、準(zhǔn)確。

作者單位：陳代江：重慶師范大學(xué)

雷蕾：物理學(xué)與信息技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]張世翔,霍佳震.長(zhǎng)三角地區(qū)多級(jí)城市物流配送體系規(guī)劃研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2007，(6):24-26.

[2]吳清一.現(xiàn)代物流概論（第二版）[M].北京:中國(guó)物資出版社,2005.

[3]李曉超.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇探析[J].分析與決策，2007，(4)：69-71.

第4篇：物流配送體系范文

[關(guān)鍵詞]智能物流；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；配送

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）10-0057-03

1 引 言

鮮活農(nóng)產(chǎn)品是保障居民基本生活的重要產(chǎn)品，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，居民消費(fèi)也隨著進(jìn)一步升級(jí)，消費(fèi)者在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程中，對(duì)其質(zhì)量、新鮮度以及時(shí)效性有了更高的要求。這些新的要求對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流提出了新的挑戰(zhàn)。在新形勢(shì)下，國(guó)務(wù)院于2012年1月下發(fā)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的意見(jiàn)》，該文件提出探索開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)試點(diǎn)，推動(dòng)擴(kuò)大網(wǎng)上交易規(guī)模，完善信息采集平臺(tái)，建設(shè)12316信息平臺(tái)等措施。這一系列政策措施將有助于推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)以及智能物流在鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中的應(yīng)用。

2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品及智能物流概述

2.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品的定義及其物流配送要求

2005年2月，國(guó)家在《全國(guó)高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》中，界定了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的范圍，即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產(chǎn)品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品。具體包括新鮮蔬菜（含未加工的蘑菇、生姜、鮮活茉莉花、鮮活菜用玉米，新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕）、時(shí)鮮瓜果（含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗）、鮮活水產(chǎn)品（含未加工的冰鮮魚(yú)、蝦、蟹）、活的禽畜、鮮活蛋和奶。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送需要滿(mǎn)足以下要求：首先，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送要滿(mǎn)足時(shí)效性要求，一般情況下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期較短，需要在規(guī)定期限內(nèi)從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，所以，對(duì)物流配送效率的要求非常高；其次，要對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮，由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品一般都是易腐爛變質(zhì)產(chǎn)品，而且隨著居民消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度要求也隨之提高，多數(shù)情況下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品采取冷鏈物流配送方式，對(duì)于比較特殊的鮮活農(nóng)產(chǎn)品還需采取特殊保鮮措施；最后，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送要求損耗率低，大多數(shù)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在配送前就已投入了很高的加工、儲(chǔ)存成本，而且部分產(chǎn)品不易分割，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)損壞，將無(wú)法出售，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)蒙受很大損失，因此，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送要考慮倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、配送通道等對(duì)產(chǎn)品的損壞程度，盡量選擇損耗率較低的配送方式。

2.2 智能物流的定義及特征

智能物流，是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深化應(yīng)用，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通、信息管理、智能分析技術(shù)，智能化地完成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，并能實(shí)時(shí)反饋流動(dòng)狀態(tài)，強(qiáng)化流動(dòng)監(jiān)控，使貨物能夠快速高效地從供應(yīng)者送達(dá)需求者，從而為供應(yīng)方提供最大化利潤(rùn)，為需求方提供最快捷服務(wù)，大大降低自然資源和社會(huì)資源的消耗，最大限度地保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。

智能物流的特征可以體現(xiàn)在以下幾方面：首先，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的智能化，對(duì)車(chē)輛與貨物進(jìn)行監(jiān)控，并主動(dòng)獲取和分析信息，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的全監(jiān)控；其次，通過(guò)EDI等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)傳遞的智能化，有助于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化和柔性化；再次，通過(guò)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流決策的智能化，及時(shí)對(duì)物流過(guò)程與調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化，滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求；最后，通過(guò)大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和智能分析，可實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的建模、仿真和預(yù)測(cè)，確保未來(lái)物流戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

2.3 智能物流是優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效途徑

首先，智能物流能夠集中鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中的所有信息，發(fā)揮信息優(yōu)勢(shì)。智能物流是采用了先進(jìn)的信息采集技術(shù)，并對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和反饋，能夠根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)配送方案進(jìn)行修正，使鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率更高。

其次，智能物流強(qiáng)調(diào)智能監(jiān)控，有利于保障物流配送過(guò)程中鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。在智能物流條件下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸配送，每個(gè)產(chǎn)品都有自己的電子標(biāo)簽，所有產(chǎn)品的信息都能夠及時(shí)準(zhǔn)確的被記錄在信息系統(tǒng)內(nèi)，相關(guān)部門(mén)可以借助信息管理平臺(tái)對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督，保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸。當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，監(jiān)管部門(mén)可以通過(guò)鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)輕松地追溯到問(wèn)題的根源，有利于問(wèn)題的解決。

此外，智能物流側(cè)重于信息的自動(dòng)化傳輸，有利于鮮活農(nóng)產(chǎn)品上下游企業(yè)的溝通協(xié)作，降低交易成本，對(duì)市場(chǎng)變化做出快速反應(yīng)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等企業(yè)構(gòu)成了一條完整的供應(yīng)鏈，在智能物流條件下，企業(yè)之間應(yīng)用EDI技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和傳輸，這樣既降低了“牛鞭效應(yīng)”的影響，又可以促進(jìn)企業(yè)之間進(jìn)行合作。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求信息能夠更快捷的從供應(yīng)鏈末端傳遞到上游各個(gè)企業(yè)，這樣將大大降低企業(yè)獲取市場(chǎng)信息的成本。由于信息是實(shí)時(shí)共享的，企業(yè)之間的談判成本將大幅度降低，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化做出決策的時(shí)間也將縮短，最終使供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)能夠?qū)κ袌?chǎng)需求做出快速反應(yīng)。

3 建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品智能化物流配送體系

3.1 建立科學(xué)的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)模型

我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)頻繁，種養(yǎng)戶(hù)經(jīng)常面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)狀況，尤其是出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，市場(chǎng)需求會(huì)大幅波動(dòng)。要解決這一問(wèn)題，就需要建立科學(xué)的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)體系。物流相關(guān)部門(mén)可利用RFID（無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）等現(xiàn)代信息技術(shù)，收集市場(chǎng)上鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售和運(yùn)輸?shù)刃畔?，探究鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求波動(dòng)的原因及規(guī)律，構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求因素關(guān)系圖。并進(jìn)一步對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行研究，把握其影響因素及作用機(jī)制，結(jié)合鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格等關(guān)鍵信息，構(gòu)建需求預(yù)測(cè)模型，不斷提高短期、中期和長(zhǎng)期市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，幫助鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者安排生產(chǎn)。構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)模型是個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的過(guò)程，需要不斷積累市場(chǎng)信息才能提高預(yù)測(cè)模型的科技含量，因此，對(duì)于生產(chǎn)、采購(gòu)和銷(xiāo)售的相關(guān)信息，有關(guān)部門(mén)要及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行收集和整理。

3.2 建立科學(xué)的物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化模型

企業(yè)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)布局的優(yōu)化可以大大降低倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用，還可以提高運(yùn)輸效率。目前，由于經(jīng)濟(jì)體制以及物流信息技術(shù)的影響，我國(guó)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流仍廣泛存在物流節(jié)點(diǎn)布局不合理的現(xiàn)象。

要解決這一問(wèn)題，首先要建立物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化模型，促進(jìn)種養(yǎng)基地、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和批發(fā)市場(chǎng)的合理化布局。科學(xué)的物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化模型要在遵循國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略及相關(guān)法律法規(guī)的前提下，以物流信息系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，客觀(guān)分析企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)以及客戶(hù)的具體情況和周邊市場(chǎng)需求，從提高物流效率和節(jié)省整體物流成本的角度出發(fā)，模擬和優(yōu)化節(jié)點(diǎn)布局決策，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)和設(shè)施系統(tǒng)布局的合理化。此外，應(yīng)制定運(yùn)行效率的考評(píng)指標(biāo)體系，對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行量化考核，根據(jù)考核結(jié)果科學(xué)調(diào)整物流節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)布局，提高物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)行效率，為物流運(yùn)輸優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

3.3 建立科學(xué)的物流配送通道優(yōu)化模型

鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送分為兩個(gè)操作層面：配送通道的設(shè)置和物流運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行。合理的配送通道是合理物流運(yùn)輸執(zhí)行的前提。以鮮活農(nóng)產(chǎn)品二次物流為例，配送通道設(shè)置解決的是從哪個(gè)點(diǎn)運(yùn)到哪個(gè)點(diǎn)的問(wèn)題，物流執(zhí)行解決的是該運(yùn)輸通道下，運(yùn)多少、何時(shí)運(yùn)的問(wèn)題。鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送通道的設(shè)置受制于運(yùn)輸費(fèi)用、道路狀況以及運(yùn)輸工具等條件。相關(guān)部門(mén)可根據(jù)智能交通系統(tǒng)（ITS）采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，在降低物流成本的前提下對(duì)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化布局，建立物流運(yùn)輸通道優(yōu)化模型。此外，還可通過(guò)地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GNSS）持續(xù)跟蹤區(qū)域道路的變化及資源流向情況，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)模型進(jìn)行更新和優(yōu)化，根據(jù)模型的智能測(cè)算結(jié)果，及時(shí)優(yōu)化后的運(yùn)輸通道，指導(dǎo)和調(diào)整運(yùn)輸，從而降低成本，提高效率。

3.4 構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息系統(tǒng)

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息系統(tǒng)可分為幾個(gè)層次，包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、應(yīng)用層和計(jì)劃層。數(shù)據(jù)層主要對(duì)物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)形式進(jìn)行存儲(chǔ)；業(yè)務(wù)層是對(duì)物流合同、票據(jù)進(jìn)行處理；應(yīng)用層主要對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃、路徑選擇、控制評(píng)價(jià)給予支持；計(jì)劃層主要是幫助管理人員制訂物流配送戰(zhàn)略規(guī)劃。

要完成以上各層次的工作首先需要一個(gè)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺(tái)，它是數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化傳輸?shù)幕A(chǔ)；其次需要一個(gè)運(yùn)行管理平臺(tái)，它的主要功能是進(jìn)行入庫(kù)及出庫(kù)處理、作業(yè)控制、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)等；還需要信息平臺(tái)，該平臺(tái)可將鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送相關(guān)信息及時(shí)發(fā)送給供應(yīng)鏈企業(yè)；此外，還需要建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)可將物流配送信息進(jìn)行存儲(chǔ)和管理，管理者通過(guò)此平臺(tái)獲取所需的信息，從而有助于做出正確的決策。在必要情況下，還可建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)可為買(mǎi)賣(mài)雙方提供網(wǎng)上交易的功能，進(jìn)一步促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。

3.5 建立物流配送服務(wù)商考評(píng)體系

智能化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系通常要使用第三方物流，對(duì)于專(zhuān)業(yè)化的物流配送商，需要建立科學(xué)的考評(píng)體系，這有利于促進(jìn)物流配送商之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)運(yùn)力配置，降低運(yùn)輸價(jià)格，保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送效率。

構(gòu)建物流配送服務(wù)商考評(píng)體系需要物流主管部門(mén)牽頭，區(qū)域物流部門(mén)組織物流配送商參與。根據(jù)《意見(jiàn)》要求，農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)過(guò)程中要建立信息采集平臺(tái)，相關(guān)部門(mén)可通過(guò)信息采集平臺(tái)準(zhǔn)確收集信息，選取合理的指標(biāo)對(duì)物流配送商進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，比如區(qū)域物流隊(duì)伍一二次物流運(yùn)輸?shù)轿宦省⑦\(yùn)價(jià)水平、配送產(chǎn)品損耗率以及客戶(hù)的評(píng)價(jià)等。運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)備和智能化的技術(shù)手段替代人工記錄考評(píng)的方式，定期考核物流配送商績(jī)效，發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程的薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，弱化劣勢(shì)，從而提高配送效率。

4 結(jié) 論

信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)的變革，傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送也因此受到了挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)的變化，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)和相關(guān)部門(mén)必須應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。正在蓬勃發(fā)展的智能物流將為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的升級(jí)提供了良好的機(jī)遇。智能標(biāo)簽、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（RFID）等新技術(shù)的應(yīng)用將使鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送真正進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和敏捷化的時(shí)代，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題也將迎刃而解，從而推動(dòng)整個(gè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]司銀霞生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式的對(duì)比分析研究[J].物流工程與管理，2011（7）：69-71

第5篇：物流配送體系范文

關(guān)鍵詞：物流配送中心；經(jīng)營(yíng)績(jī)效；評(píng)價(jià)；指標(biāo)體系

現(xiàn)代物流配送中心是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心，以商品和配送為主要功能，集商流、物流、信息流于一體的現(xiàn)代綜合流通企業(yè)。設(shè)計(jì)物流配送中心經(jīng)營(yíng)績(jī)效指標(biāo)體系，可以全面客觀(guān)反映物流配送中心的發(fā)展?fàn)顩r，促進(jìn)物流配送中心調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造規(guī)模效益。

一、物流配送中心經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)的原則

設(shè)計(jì)物流配送中心經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

1、客觀(guān)性原則?？陀^(guān)性體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是設(shè)計(jì)物流配送中心經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要能真實(shí)反映物流配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和經(jīng)營(yíng)情況，提供準(zhǔn)確無(wú)誤的信息；二是體系各部分的設(shè)計(jì)都應(yīng)以物流統(tǒng)計(jì)或市場(chǎng)調(diào)查有關(guān)資料為依據(jù)，以保證評(píng)價(jià)結(jié)果的真實(shí)性。

2、適用性原則。即所設(shè)計(jì)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須是用來(lái)評(píng)價(jià)物流配送中心業(yè)績(jī)的，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中要考慮物流配送中心的具體特點(diǎn)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系從評(píng)價(jià)物流配送中心的角度出發(fā)，對(duì)物流配送中心具有專(zhuān)屬的適用性。

3、可操作性原則。設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系既能夠?qū)Ρ辉u(píng)對(duì)象進(jìn)行實(shí)際度量，又能便于在評(píng)價(jià)過(guò)程中進(jìn)行操作。為此，一是指標(biāo)條目簡(jiǎn)明扼要，二是指標(biāo)要求收集的信息資料有案可查，三要計(jì)算公式簡(jiǎn)單。

二、物流配送中心經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的內(nèi)容

1、反映物流配送中心經(jīng)營(yíng)狀況的指標(biāo)

商品配送平均流轉(zhuǎn)次數(shù)。商品配送平均流轉(zhuǎn)次數(shù)是本期商品配送總額與同期平均商品庫(kù)存額的比率，反映物流配送中心商品流轉(zhuǎn)的速度。指標(biāo)越大，說(shuō)明物流配送中心在一定時(shí)期內(nèi)商品在企業(yè)停留時(shí)間越短（包括儲(chǔ)存、配貨和加工等），商品流轉(zhuǎn)速度越快，經(jīng)營(yíng)效率越高。

商品配送市場(chǎng)占有率。市場(chǎng)占有率是本期企業(yè)商品流轉(zhuǎn)額與同期一定地區(qū)商品流轉(zhuǎn)總額的比率，反映物流配送中心在一定時(shí)期內(nèi)在某一地區(qū)商品流轉(zhuǎn)總額中占有的份額，其份額越大，說(shuō)明企業(yè)在現(xiàn)在及未來(lái)一段時(shí)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力越強(qiáng)。

資產(chǎn)負(fù)債率。資產(chǎn)負(fù)債率是負(fù)債總額和資產(chǎn)總額的比率。該指標(biāo)反映了在總資產(chǎn)中有多大比例是通過(guò)借債來(lái)籌集的，反映了企業(yè)長(zhǎng)期償債能力。該比率越大，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越大，對(duì)債權(quán)人是不利的。資產(chǎn)負(fù)債率應(yīng)在考慮收益和風(fēng)險(xiǎn)之間，保持一個(gè)適合的比值。

配送半徑。配送半徑是所有客戶(hù)距配送中心距離之和與客戶(hù)數(shù)的比率，反映配送中心配送商品的平均距離。該指標(biāo)越小說(shuō)明配送中心配送能力越強(qiáng)，配送運(yùn)輸成本越低，配送中心選址越科學(xué)、分布越合理。

2、反映物流配送中心獲利能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)

凈資產(chǎn)收益率。凈資產(chǎn)收益率是物流配送中心一定時(shí)期內(nèi)的利潤(rùn)額與平均凈資產(chǎn)額的比率，是評(píng)價(jià)物流配送中心資本的獲利能力的一個(gè)重要指標(biāo)。該指標(biāo)越大越好，表明公司盈利能力強(qiáng)，資本的回報(bào)率高，公司的發(fā)展能力強(qiáng)。

配送成本費(fèi)用利潤(rùn)率。配送成本費(fèi)用利潤(rùn)率是本期配送利潤(rùn)總額與同期配送成本費(fèi)用總額的比率，反映物流配送中心在一定時(shí)期內(nèi)為取得利潤(rùn)而付出的代價(jià)，從企業(yè)支出方面補(bǔ)充評(píng)價(jià)其收益能力。指標(biāo)是從企業(yè)內(nèi)部管理方面對(duì)資本收益狀況的進(jìn)一步修正，通過(guò)收益與支出的比較，客觀(guān)評(píng)價(jià)企業(yè)的獲利能力，有利于加強(qiáng)內(nèi)部管理，節(jié)約支出，提高收益。該指標(biāo)越高，企業(yè)付出的代價(jià)越少，獲利能力越強(qiáng)。

商品配送利潤(rùn)率。商品配送利潤(rùn)率是指物流配送中心一定時(shí)期商品配送利潤(rùn)額與商品配送總額的比率，表明每單位商品配送額能帶來(lái)的利潤(rùn)額，反映了企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的獲利能力。商品配送利潤(rùn)率越大，越能形成公司的最終利潤(rùn)。

配送利潤(rùn)增長(zhǎng)率。配送利潤(rùn)增長(zhǎng)率是本期配送商品利潤(rùn)總額較上年同期增加額與上年同期配送利潤(rùn)額的比率，說(shuō)明配送中心配送利潤(rùn)額的動(dòng)態(tài)變化。指標(biāo)越大，說(shuō)明配送中心綜合經(jīng)濟(jì)效益越高，獲利能力越強(qiáng)。

3、反映物流配送中心經(jīng)營(yíng)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)

經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)新能力。經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)新能力是經(jīng)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新增加的商品配送額與本期商品配送總額的比率，反映物流配送中心經(jīng)營(yíng)者在一定時(shí)期改革和創(chuàng)新服務(wù)方式方法帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效果對(duì)本期企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量的影響程度。指標(biāo)越大，說(shuō)明企業(yè)越具有經(jīng)營(yíng)活力，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力越強(qiáng)。

人均利潤(rùn)水平。人均利潤(rùn)水平是本期實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額與企業(yè)總?cè)藬?shù)的比率，反映物流配送中心參與者一定時(shí)期對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率貢獻(xiàn)大小，說(shuō)明參與者本期為企業(yè)實(shí)現(xiàn)的有效經(jīng)營(yíng)效果。指標(biāo)越大，參與者對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)越大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率越高。

廣告效率。廣告效率是本期實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)總額與本期廣告費(fèi)用的比率，說(shuō)明物流配送中心單位廣告費(fèi)用實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)額水平。指標(biāo)大小在一定程度上反映企業(yè)廣告費(fèi)用的利用效果。

單位配送成本。單位配送成本是商品配送費(fèi)用總額與商品配送總額的比率，說(shuō)明物流配送中心一定時(shí)期為取得利潤(rùn)而付出的代價(jià)，從企業(yè)支出方面補(bǔ)充評(píng)價(jià)其收益能力。該指標(biāo)越小越好，說(shuō)明企業(yè)在內(nèi)部管理方面加強(qiáng)內(nèi)部管理，節(jié)約支出，提高收益方面取得明顯效果。該指標(biāo)越小，企業(yè)付出的代價(jià)越少，獲利能力越強(qiáng)。

4、反映物流配送中心社會(huì)效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)

配送客戶(hù)保留率、新客戶(hù)獲得率。配送客戶(hù)保留率是本期末原有配送客戶(hù)擁有數(shù)與期初配送客戶(hù)擁有數(shù)的比率，可以從側(cè)面反映客戶(hù)的滿(mǎn)意程度，是企業(yè)保持現(xiàn)有市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵。配送新客戶(hù)獲得率是期末新增配送客戶(hù)數(shù)與本期末全部配送客戶(hù)擁有數(shù)之比，反映企業(yè)挖掘潛在市場(chǎng)與擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的能力，可以從側(cè)面反映了企業(yè)在公眾心目中的聲譽(yù)。

社會(huì)貢獻(xiàn)率。社會(huì)貢獻(xiàn)率是社會(huì)貢獻(xiàn)與企業(yè)總?cè)藬?shù)的比率。社會(huì)貢獻(xiàn)包括：上繳國(guó)家稅費(fèi)總額、救災(zāi)支出、為農(nóng)服務(wù)支出、離退休支出以及地方政府和部門(mén)收取的各項(xiàng)費(fèi)用。該指標(biāo)反映物流配送中心參與者人均為社會(huì)多方面做出貢獻(xiàn)的大小。指標(biāo)數(shù)值越大，說(shuō)明企業(yè)參與者為社會(huì)作出的綜合貢獻(xiàn)越大。

第6篇：物流配送體系范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù); 物流配送 溝通距離 物理距離

人類(lèi)所表現(xiàn)出的創(chuàng)造力，幾乎沒(méi)有像互聯(lián)網(wǎng)和其他信息和通信技術(shù)那樣，能夠如此廣泛、迅速的改變社會(huì)。然而盡管這些變革非常顯著，對(duì)其消化和學(xué)習(xí)的過(guò)程卻只是剛剛開(kāi)始。

一、電子商務(wù)與物流配送的概念

1、電子商務(wù)的概念

電子商務(wù)（e－business或e－commerce）是運(yùn)用現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行的一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)、通過(guò)降低社會(huì)經(jīng)營(yíng)成本、提高社會(huì)曉拉、優(yōu)化資源配置，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)財(cái)富的最大化利用。電子商務(wù)從出現(xiàn)到今天不過(guò)短短的20年左右的歷史，但它所表現(xiàn)出來(lái)的活力以及對(duì)各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊令所有人刮目相看，甚至難以適應(yīng)。但是趨勢(shì)就是趨勢(shì)，趨勢(shì)面前順者昌、逆者亡！電子商務(wù)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和增長(zhǎng)動(dòng)力，它以低廉的交易成本、簡(jiǎn)化的貿(mào)易流程、超越時(shí)空的經(jīng)營(yíng)方式和由此帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，正在成為傳統(tǒng)企業(yè)的追逐的熱點(diǎn)，電子商務(wù)的應(yīng)用將直接拉動(dòng)信息產(chǎn)品制造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。

2、物流配送的概念

物流配送是物流活動(dòng)要素中的一個(gè)重要組成部分，指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。在滿(mǎn)足需要的前提下盡最大的可能降低成本是配送的關(guān)鍵因素。 而降低成本要考慮到的因素有：路線(xiàn)選擇、信息、裝卸、運(yùn)輸工具的選擇等等。物流配送的最高境界就是使企業(yè)達(dá)到零庫(kù)存。

二、 電子商務(wù)面臨的物流配送問(wèn)題?

電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短經(jīng)營(yíng)周期，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高社會(huì)生產(chǎn)效率，優(yōu)化社會(huì)資源配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)財(cái)富的最大化利用。? 由于電子商務(wù)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)與利潤(rùn)，各國(guó)政府，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都對(duì)電子商務(wù)投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國(guó)內(nèi)外無(wú)數(shù)的企業(yè)，更是對(duì)電子商務(wù)傾注了大量的人力、財(cái)力和物力，欲通過(guò)電子商務(wù)活動(dòng)，來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。馬云創(chuàng)辦的阿里巴巴網(wǎng)站已經(jīng)連續(xù)七年當(dāng)選《福布斯》全球最佳B2B網(wǎng)站，馬云曾驕傲的喊出“日掙千萬(wàn)只是零花錢(qián)！”。在電子商務(wù)的早期，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、支付手段、CA安全認(rèn)證、物流配送是電子商務(wù)的四個(gè)“門(mén)檻”，是制約電子商務(wù)發(fā)展的四座大山，但隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展、金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善、信用卡標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及信息安全保密體制的改進(jìn)，使得上述前三個(gè)問(wèn)題得到緩解?，F(xiàn)在真正制約電子商務(wù)發(fā)展的是物流配送問(wèn)題。因?yàn)殡娮由虅?wù)雖然可以縮短人們之間的溝通距離，但貨物與客戶(hù)的物理距離并沒(méi)有得到改變。商品最后要到達(dá)顧客手中離不開(kāi)物流活動(dòng)。物流配送，表面上看起來(lái)傳統(tǒng)而簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中做起來(lái)最難、最花力氣、最費(fèi)金錢(qián)的一塊。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。?沒(méi)有真正意義的物流配送，便沒(méi)有真正意義的電子商務(wù)。

目前困擾著我國(guó)電子商務(wù)的物流配送問(wèn)題主要有：

1．配送成本過(guò)高。電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。假設(shè)消費(fèi)者可以從網(wǎng)上訂購(gòu)鮮花，那么鮮花配送就是一個(gè)很費(fèi)勁的大問(wèn)題。目前絕大多數(shù)電子商務(wù)公司和它的配送伙伴都直接讓用戶(hù)承擔(dān)送貨成本，一本10元錢(qián)的圖書(shū)，用戶(hù)竟要支付2元的送貨費(fèi)用，比郵局或郵購(gòu)公司15%的郵寄費(fèi)用還要高；有的商品配送費(fèi)用甚至還高于商品的售價(jià)，使電子商務(wù)成為一種奢侈的消費(fèi)方式而遠(yuǎn)離大眾。

2．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高。盡管電子商務(wù)免除了店面成本，但是商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用仍然是一筆很大的開(kāi)支。相比較電子商務(wù)其它方面的資金投入，商品倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無(wú)可奈何。一方面，電子商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上，而把商品倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其它公司去完成；另一方面，由于社會(huì)上倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展跟不上步伐，不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的要求，從而使得電子商務(wù)不得不花大量的精力與物力去開(kāi)拓本身并不內(nèi)行的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，增加電子商務(wù)商品的成本。

3． 配送渠道不完善。現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，可能得不償失。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過(guò)小，必然造成虧本。（2）電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。但是，這種配送系統(tǒng)通俗地說(shuō)，就像是“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，“湊合著來(lái)”。由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營(yíng)管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶(hù)送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無(wú)法送貨等等讓商家與客戶(hù)皆不滿(mǎn)意的現(xiàn)象。（3）采取網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。

三、電子商務(wù)物流配送問(wèn)題成因剖析

物流配送是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，其成因主要有以下幾個(gè)方面：

1． 適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后。當(dāng)今，物流被稱(chēng)作企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，是二十一世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)之一。我國(guó)由于觀(guān)念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約，物流的發(fā)展非常緩慢，與社會(huì)、市場(chǎng)的需求差距較大。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題亟需解決，而適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2． 物流企業(yè)電子化程度低。物流企業(yè)上網(wǎng)的還比較少，且僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，有個(gè)別物流企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)，但沒(méi)有提供運(yùn)費(fèi)支付、在途貨物查詢(xún)等功能，與聯(lián)邦快遞（Fedex）和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）相比，物流的信息化程度還很低。電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)是要依賴(lài)第三方物流（Third Party Logistics）企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)物流配送水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。

3． 對(duì)電子商務(wù)物流配送的重視程度不高。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴(lài)、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，人們?cè)趯?duì)重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

4． 我國(guó)企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化（Mass Customization）生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段。

5．電子商務(wù)及物流人才的缺乏。這里一指缺乏從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才；二指缺乏懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才；三指缺乏既懂IT技術(shù)，又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才；四指缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類(lèi)人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

四、電子商務(wù)物流配送問(wèn)題解決策略

無(wú)論如何，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展我國(guó)適應(yīng)于電子商務(wù)的物流配送是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。因此，疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前國(guó)家和企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

1． 國(guó)家在政策上、資金上對(duì)社會(huì)化、電子化的物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)，離開(kāi)政府的投入是不行的。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。另外，政府要加大對(duì)電子商務(wù)物流配送的宣傳與鼓勵(lì)，加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。

2． 物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等的應(yīng)用，使物流配送朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無(wú)阻。

3． 電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)。建立良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。供應(yīng)鏈連接著上、下游企業(yè)，其最終任務(wù)就是支持物流從原始供應(yīng)商，經(jīng)過(guò)多個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)到達(dá)最終顧客。良好的供應(yīng)鏈關(guān)系可以降低電子商務(wù)企業(yè)的庫(kù)存量、提高物流配送速度、增加物流服務(wù)水平。Amazon公司之所以能夠有效地與全球各地的出版商建立緊密的聯(lián)系，在最短的時(shí)間內(nèi)訂購(gòu)并獲得所需的書(shū)本，正是得益于良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。將物流配送業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司在物流配送方面比一般的電子商務(wù)企業(yè)更熟練，其物流配送系統(tǒng)更完善，因此，電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，有利于物流配送系統(tǒng)的完善，擴(kuò)大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。

作者單位：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 商務(wù)管理教研室

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流配送體系范文

關(guān)鍵詞 ：配送中心；影響因素；方法

1 物流配送中心選址的研究背景

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展促進(jìn)了配送中心的建設(shè)， 國(guó)家政策的出臺(tái)推動(dòng)了現(xiàn)代配送中心的建設(shè)進(jìn)程。國(guó)內(nèi)許多行業(yè)部門(mén)紛紛建立配送中心，對(duì)于配送中心的研究也越來(lái)越引起人們的注意。由于人們對(duì)物流配送中心的重要性認(rèn)識(shí)的提高，近年來(lái)我國(guó)交通、鐵路、郵電等各行業(yè)以及企業(yè)均開(kāi)始物流配送中心的建設(shè)。然而由于缺乏合理的綜合規(guī)劃，加上各種運(yùn)輸方式的行政分割，以及在物流配送中心選址、規(guī)模、投資方案等方面無(wú)系統(tǒng)的決策，導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的混亂，造成資源的極大浪費(fèi)。隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的放開(kāi)，國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入，我國(guó)物流企業(yè)的生存和發(fā)展受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這種形勢(shì)下，對(duì)于物流配送中心的建設(shè)、改造己經(jīng)不得不進(jìn)行合理的規(guī)劃，尤其是初期對(duì)于物流配送中心的選址問(wèn)題，必須進(jìn)行科學(xué)合理的分析研究。

2 物流配送中心選址的研究意義

配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其合理選址不僅影響到配送中心本身的運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)績(jī)效、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和未來(lái)的發(fā)展，而且還影響到配送中心上游的供應(yīng)商、下游的分銷(xiāo)商或零售商的物流成本、以及物流戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，甚至影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

本論文通過(guò)對(duì)配送中心選址及相關(guān)問(wèn)題分析，從理論上進(jìn)一步豐富和補(bǔ)充了配送中心選址研究。

3 物流配送中心選址的原則

（1）適應(yīng)性原則。配送中心的選址必須與國(guó)家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國(guó)家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。

（2）協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。

（3）經(jīng)濟(jì)性原則。有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用以及經(jīng)營(yíng)費(fèi)用兩個(gè)部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來(lái)物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用等是不同的。

（4）戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。

4 配送中心選址的影響因素

4.1 配送中心選址的宏觀(guān)影響因素

宏觀(guān)因素主要指一個(gè)國(guó)家的政權(quán)是否穩(wěn)定、法制是否健全、是否存在貿(mào)易禁運(yùn)政策等，這些因素是無(wú)法量化的指標(biāo)，主要依靠企業(yè)的主觀(guān)評(píng)價(jià)。

宏觀(guān)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、企業(yè)所處行業(yè)的政策環(huán)境以及地方政府的優(yōu)惠措施等都是企業(yè)在配送中心選址時(shí)需要分析的宏觀(guān)環(huán)境因素。國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)企業(yè)決策具有一定的引領(lǐng)作用，若國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境令人堪憂(yōu)，那么企業(yè)在這樣的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下繼續(xù)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，擴(kuò)大現(xiàn)有的配送體系不是一種明智之舉。行業(yè)優(yōu)惠政策和地方政府的優(yōu)惠措施是企業(yè)經(jīng)營(yíng)所面臨的重要外部環(huán)境之一，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策應(yīng)該是與整個(gè)行業(yè)的政策相一致的，這樣企業(yè)在上級(jí)審批等多個(gè)環(huán)節(jié)才不會(huì)耽誤時(shí)間，也不會(huì)受到過(guò)多導(dǎo)致決策喪失時(shí)效性的障礙。企業(yè)應(yīng)該積極爭(zhēng)取地方政府所給予的優(yōu)惠措施，在企業(yè)用地價(jià)格、稅收的減免、貸款利息補(bǔ)貼等多方面得到地方政府的支持，這樣可以有效地降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

4.2 物流配送中心選址的微觀(guān)影響因素

（1）自然環(huán)境因素：氣象條件，地質(zhì)條件，水文條件，地形條件。

（2） 經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素：經(jīng)營(yíng)環(huán)境，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力也是配送中心選擇考慮的因素之一；客戶(hù)分布，配送中心是為客戶(hù)服務(wù)的，首先要考慮客戶(hù)分布。配送中心通常設(shè)置在城市邊緣地區(qū)；供應(yīng)商分布，配送中心靠近供應(yīng)商，對(duì)貨源供給的可靠性高，庫(kù)存可以減少；商品特性，經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域；物流費(fèi)用，物流費(fèi)用是配送中心選址的重要考慮因素之一；服務(wù)水平，服務(wù)水平是配送中心選址的考慮因素。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素：交通條件，特別是大宗物資的配送。配送中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng)，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接；公共設(shè)施狀況，有充足的供電、供水、供熱、供燃?xì)獾哪芰?，并且地區(qū)周?chē)形鬯?、固體廢物處理能力；地區(qū)或城市規(guī)劃，必須符合城市規(guī)劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)。

（4）社會(huì)環(huán)境因素：要充分考慮運(yùn)輸費(fèi)用，新建設(shè)物流配送中心要使總的物流運(yùn)輸成本最小化，大多數(shù)物流配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，以便縮短運(yùn)輸距離，降低費(fèi)用；要能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送應(yīng)保證客戶(hù)在任何時(shí)候提出物流需求都能獲得快速滿(mǎn)意的服務(wù)；新建物流配送中心要能很好地適應(yīng)貨物的特性，經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型貨物的物流配送中心最好能分別布局在不同地域。

（5）其他因素：國(guó)土資源的利用、土地成本也是影響物流成本的重要因素。此外，配送中心的布局要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其他要素；環(huán)境保護(hù)要求；火災(zāi)防范，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施附近，也不宜選址居民住宅區(qū)。

配送中心選址規(guī)劃作為物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要組成部分，已成為企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著電子商務(wù)的產(chǎn)生和配送中心服務(wù)功能的延伸，現(xiàn)代配送中心選址需要考慮上述兩方面產(chǎn)生的影響，以適應(yīng)新環(huán)境建立配送中心的需要，進(jìn)而更為有效的降低物流系統(tǒng)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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[2] 許勝余，物流配送中心管理，四川人民出版社，2007.65—72.

[3] 鄔星根，倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理，復(fù)旦大學(xué)出版社，2007.168—203

第8篇：物流配送體系范文

關(guān)鍵詞：物流配送；管理；存在問(wèn)題；解決策略

一、前言

近幾年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的逐漸加快以及電子商務(wù)的快速興起和發(fā)展，人們的生活水平不斷升高，且城市居民對(duì)小批量與多批次的物流配送行業(yè)的要求也越來(lái)越高，其中尤以物流配送行業(yè)中的管理工作尤為明顯。但現(xiàn)階段，我國(guó)許多物流配送管理中存在多種問(wèn)題，如缺乏有效的管理配合、信息化程度低、人才欠缺等，物流配送管理效果不容樂(lè)觀(guān)；此種情況下，物流配送行業(yè)需從自身出發(fā)，積極做好配送管理工作，以滿(mǎn)足現(xiàn)代化市場(chǎng)需求。本文筆者收集并整理了多項(xiàng)相關(guān)的文獻(xiàn)報(bào)道，主要探討了當(dāng)前環(huán)境下物流配送管理中的有效策略，現(xiàn)簡(jiǎn)要論述如下。

二、我國(guó)物流配送管理中存在的主要問(wèn)題

（一）缺乏有效的管理配合，法規(guī)政策不完善

對(duì)于我國(guó)物流配送行業(yè)來(lái)講，國(guó)家交通部、工商部以及稅收部等分別管理其不同的方面，且各部門(mén)所制定和實(shí)施的法規(guī)政策等均已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流配送行業(yè)的快速發(fā)展，各方面的管理配合工作不到位。再加上目前我國(guó)所頒發(fā)的與物流配送行業(yè)有關(guān)的法規(guī)政策等均不完善，在該行業(yè)實(shí)踐運(yùn)行中沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)缺乏強(qiáng)有力的約束力，監(jiān)管效果不佳。

（二）基礎(chǔ)資產(chǎn)分散，信息化程度低

現(xiàn)階段，我國(guó)大多數(shù)物流配送行業(yè)仍處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，其基礎(chǔ)資產(chǎn)的分布比較分散，缺乏技術(shù)力量；且許多地方的信息系統(tǒng)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚不完善，管理技術(shù)與管理方法落后，導(dǎo)致物流配送的信息化與市場(chǎng)化程度均較低，從而影響了配送的實(shí)效性與準(zhǔn)確性，整體管理效果不佳。

（三）物流配送管理人才欠缺

從本質(zhì)上來(lái)講，物流配送行業(yè)屬于較為年輕的新興產(chǎn)業(yè)中的一種，其對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的要求較高。但現(xiàn)階段，在我國(guó)許多物流配送行業(yè)中均欠缺專(zhuān)業(yè)的管理人才，這在一定程度上也會(huì)影響或阻礙物流配送行業(yè)的快速發(fā)展，管理效果有待進(jìn)一步提升。

三、相應(yīng)解決策略

（一）合理編制與規(guī)劃物流配送行業(yè)中各部門(mén)之間的配合與銜接

首先，我國(guó)各級(jí)城市規(guī)劃部門(mén)需依據(jù)市場(chǎng)中物流配送行業(yè)的實(shí)際需求，聯(lián)合相關(guān)部門(mén)設(shè)計(jì)并制定城市物流配送的發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃內(nèi)容主要包括物流配送行業(yè)發(fā)展目標(biāo)、配送節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸通道布局、運(yùn)輸組織、運(yùn)力投放規(guī)劃、信息化建設(shè)以及配送基礎(chǔ)設(shè)施用地與車(chē)輛管理方法等，以加強(qiáng)該行業(yè)運(yùn)行過(guò)程中各工作環(huán)節(jié)之間的相互配合。同時(shí)，在物流配送的節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃中，還需充分考慮配送中心、物流中心、物流園區(qū)、分撥網(wǎng)點(diǎn)以及各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等之間的上下級(jí)管理關(guān)系等。其次，將物流配送發(fā)展規(guī)劃工作納入到各級(jí)城市的整體規(guī)劃中，依據(jù)不同配送行業(yè)的發(fā)展需求和運(yùn)行模式，及時(shí)完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，保證該行業(yè)發(fā)展規(guī)劃能夠與城市發(fā)展中的土地、經(jīng)濟(jì)、快遞、物流與交通等多方面內(nèi)容的規(guī)劃相互銜接，確保物流配送行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施用地，以滿(mǎn)足現(xiàn)代化市場(chǎng)發(fā)展需求。

（二）及時(shí)轉(zhuǎn)變和革新物流配送管理模式與配送方法

在以往傳統(tǒng)的城市物流配送管理工作中，其配送管理模式落后，配送方法單一，配送人員工作效率不高，行業(yè)管理效果不理想。結(jié)合這種情況，當(dāng)前環(huán)境下，各大物流配送企業(yè)需與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)轉(zhuǎn)變和革新物流配送行業(yè)中的管理模式與配送方法。具體表現(xiàn)如下：①轉(zhuǎn)變物流配送管理模式：目前，在我國(guó)許多現(xiàn)代化城市中，物流配送行業(yè)得到很大程度上的重視，且大多數(shù)城市已經(jīng)初步健全和完善了物流中心與配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其物流技術(shù)與配送水平也得到明顯的改善和提升，物流行業(yè)逐漸成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一項(xiàng)重要組成部分。故現(xiàn)階段，在物流配送行業(yè)的管理工作中，各大配送企業(yè)需從現(xiàn)代化配送管理理念出發(fā)，及時(shí)轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新管理模式，以加強(qiáng)配送人員工作效率，增強(qiáng)該行業(yè)管理效果。②革新配送方法：各大物流配送企業(yè)需依據(jù)居民住宅生活區(qū)與商業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的差異，制定不同的專(zhuān)業(yè)配送計(jì)劃，加強(qiáng)配送服務(wù)的針對(duì)性與個(gè)性化，提高物流配送效率，如對(duì)于人流、車(chē)輛擁堵的大城市來(lái)講，有關(guān)部門(mén)需大力推進(jìn)“分時(shí)段配送”、“夜間配送”等配送計(jì)劃的發(fā)展，為各大商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)提供便利。同時(shí)，引導(dǎo)或鼓勵(lì)各快遞企業(yè)積極建立與電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相符合的快遞配送體系，實(shí)施“倉(cāng)儲(chǔ)一體化”配送模式，以增強(qiáng)配送效率，提高電子商務(wù)配送水平。

（三）培養(yǎng)和發(fā)展專(zhuān)業(yè)配送人才

結(jié)合本文2.3中所述的“人才欠缺”題，筆者建議各大高校與物流配送企業(yè)需重視并加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，并充分發(fā)揮不同行業(yè)之間的協(xié)會(huì)作用，以提高配送行業(yè)管理質(zhì)量。首先，各大高校需注重培養(yǎng)優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)配送人才，并加強(qiáng)校企合作，為學(xué)生提供多樣化的實(shí)踐工作機(jī)會(huì)，以培養(yǎng)和選拔專(zhuān)業(yè)的復(fù)合型人才；同時(shí)，物流配送企業(yè)還需重視各從業(yè)員工的培訓(xùn)與教育工作，以增強(qiáng)配送人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，保證其合法權(quán)益，促進(jìn)物流配送行業(yè)的快速發(fā)展。其次，加強(qiáng)物流配送行業(yè)與市場(chǎng)中其他相關(guān)行業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合，強(qiáng)化其自律功能與各自的服務(wù)職能，并充分發(fā)揮法規(guī)政策、市場(chǎng)行為規(guī)范、行業(yè)交流合作、信息等多個(gè)方面的市場(chǎng)積極作用，達(dá)到“相互協(xié)會(huì)”的目的。

總之，目前我國(guó)物流配送管理中仍存在諸多問(wèn)題，工作效率不高，從整體上來(lái)講管理效果不理想。針對(duì)這種情況，筆者建議各大物流配送企業(yè)需合理編制與規(guī)劃該行業(yè)中各部門(mén)之間的配合與銜接，并及時(shí)轉(zhuǎn)變和革新物流配送管理模式與配送方法，同時(shí)還需重視并加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)配送人才的培養(yǎng)與發(fā)展，以增強(qiáng)該行業(yè)中配送管理工作的有效性，提高整體管理效果，促進(jìn)物流配送行業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：物流配送體系范文

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)在與物流配送的結(jié)合過(guò)程中存在著很多的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著物流配送效率的提高。然而，建立一個(gè)高效，低成本的物流配從系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。本文著重討論了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出了相關(guān)的解決方案。

【關(guān)鍵詞】

電子商務(wù)；物流配送；對(duì)策

近年來(lái)，隨著商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)受到了我國(guó)物流企業(yè)界的高度重視，紛紛不同的形式介入電子商務(wù)企業(yè)中，使電子商務(wù)在短短的幾年之內(nèi)得意快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中，能真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)盈利的不多，其中一個(gè)重要的原因是物流配送問(wèn)題，突出表現(xiàn)在配送時(shí)間長(zhǎng)，成本高，效率低等方面。目前，物流配送已經(jīng)成為制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要的瓶頸，如果沒(méi)有一個(gè)高效，合理暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具備的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效發(fā)揮。

一、電子環(huán)境下物流配送存在的問(wèn)題

從總體上看，我國(guó)電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴(lài)，相互促進(jìn)關(guān)系還沒(méi)有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制電子商務(wù)高校，快速，便捷有事的發(fā)揮。

1、電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善

目前，我國(guó)物流管理體制還處于區(qū)域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送效率。由于缺乏統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)配送的發(fā)展。

2、熟悉電子商務(wù)的物流配送人才短缺

由于電子商務(wù)物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的的企業(yè)人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國(guó)外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才缺乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，無(wú)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

物流配送業(yè)覆蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)，是全社會(huì)的服務(wù)性行業(yè)。應(yīng)當(dāng)把物流配送作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)來(lái)抓，制訂具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門(mén)組織實(shí)施，使物流配送行業(yè)各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)繼續(xù)發(fā)展。我國(guó)物流配送中心有幾千個(gè)，但是真正競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的不多。大多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)量低、無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。在業(yè)務(wù)量低的條件下，物流企業(yè)無(wú)法分?jǐn)傒^高的固定成本來(lái)降低服務(wù)價(jià)格。不合理的資源配置最終將以高成本的代價(jià)而失敗。

4、與物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境及物流管理體制尚未完善

物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出、社會(huì)保障等制度，而在這些制度方面的改善，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置，由于上述制度尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。因此進(jìn)一步深化制度改革，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流配送發(fā)展的必要條件。

二、針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的對(duì)策

1、加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

為支持和推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。為改善條塊分割的問(wèn)題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國(guó)性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國(guó)電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。

2、完善法律政策

針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問(wèn)題，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。

3、大力培育高層次的物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)。為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專(zhuān)業(yè)教育、崗位學(xué)習(xí)等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然與我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導(dǎo)、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會(huì)起到有力的推動(dòng)作用。

4、提高信息化程度

物流配送信息化指信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化及信息存儲(chǔ)的數(shù)字化。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)、有效的客戶(hù)反映、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)技術(shù)與管理側(cè)落的應(yīng)用，將提高物流配送的信息化程度。

5 國(guó)家與企業(yè)參與共建電子化物流系統(tǒng)

要建立電子化的物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同參與。政府應(yīng)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的投資力度，形成覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)物流配送給的發(fā)展提供良好的外部環(huán)節(jié)。物流配送要充分運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)化和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供和快捷的服務(wù)，推動(dòng)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

6 營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流配送體制的環(huán)境

物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程，物流企業(yè)的發(fā)展，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀(guān)念，借鑒國(guó)際先進(jìn)的物流管理思想；其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流運(yùn)作，提高管理的服務(wù)效益。同時(shí)要想擁有完善的物流配送體制環(huán)境，就需要政府的支持，政府要樹(shù)立大流通觀(guān)念，把物流作為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)來(lái)抓。物流配送體系的發(fā)展需要需要與交通等物流設(shè)施規(guī)劃相銜接；與城市化、信息化的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合；形成與國(guó)際接軌的網(wǎng)絡(luò)體系。制定配套的、可操作性強(qiáng)的相關(guān)政策，通過(guò)政策引導(dǎo)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面發(fā)展物流業(yè)的積極性。以機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，打破長(zhǎng)期以來(lái)物流領(lǐng)域多頭管理體制，設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的專(zhuān)門(mén)組織機(jī)構(gòu)，組織有關(guān)部門(mén)共同推進(jìn)物流配送的各項(xiàng)工作。

參考文獻(xiàn)：

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