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第1篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”與網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)的新科技革命的發(fā)展，某些應(yīng)用正在突破。但現(xiàn)實(shí)交通又出現(xiàn)了許多新問題、新矛盾，需要智慧交通來予以破解。

要仔細(xì)體察現(xiàn)有“智慧交通”的語義內(nèi)涵

“治堵”與“治污”、“治霾”已成為公眾共同關(guān)心的焦點(diǎn)問題之一。全世界多個(gè)城市都希望通過網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸體系的智慧運(yùn)行，以解決面臨的挑戰(zhàn)。

隨著網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)的新科技革命發(fā)展，智慧交通正處于由IT服務(wù)向DT服務(wù)轉(zhuǎn)變的階段。智慧交通的完善與升級(jí)版是對(duì)原有初級(jí)水平的繼承、補(bǔ)充與提升，所以要對(duì)這些不同語義內(nèi)涵的“智慧交通”加以細(xì)心區(qū)別、正確理解，以便找到痛點(diǎn)與完善和升級(jí)的主攻方向。

智慧（城市）交通：其語義內(nèi)涵指的是對(duì)一個(gè)城市為邊界，開展交通的網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)服務(wù)。

智慧（城際）的交通：其語義內(nèi)涵指的是以城市與城市之間為邊界，開展交通的網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)服務(wù)。

智能（裝備）交通：其語義內(nèi)涵有二個(gè)：一是指汽車的自動(dòng)駕駛，主要是指智能車輛之間能夠相互通訊與安全避讓，若干臺(tái)智能車輛在共同行駛環(huán)境下可以自動(dòng)駕駛服務(wù)；二是指對(duì)智能車輛服務(wù)的城市交通網(wǎng)與云平臺(tái)。

車聯(lián)網(wǎng)：這亦是智慧（裝備）交通的另一種類型的表達(dá)。其語義內(nèi)涵是指對(duì)智能與可聯(lián)網(wǎng)的汽車，通過先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，使之在交通大數(shù)據(jù)云平臺(tái)服務(wù)下開展高效的運(yùn)作或有機(jī)運(yùn)營。說到底車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是“集智能汽車制造與智能汽車在線服務(wù)為一體”的“服務(wù)型制造”的體現(xiàn)。城市車聯(lián)網(wǎng)與云平臺(tái)是智慧交通的另一個(gè)契入口與重要平臺(tái)。

制造+服務(wù)型的車聯(lián)網(wǎng)最終必然會(huì)與城區(qū)或城際的智慧交通合二為一，這是不言而喻的。但在未合二為一前，還會(huì)有一個(gè)相向而行的過程。在這個(gè)相向而行的過程中，根據(jù)云、管、端三者升級(jí)的框架，要注意的工作有三點(diǎn)：一是城區(qū)或城際的智慧交通的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，要努力擔(dān)當(dāng)起“車聯(lián)網(wǎng)”云平臺(tái)的功能。二是城區(qū)或城際的智能交通通信網(wǎng)要提質(zhì)升級(jí)擴(kuò)能，以滿足智能汽車大數(shù)據(jù)通信的需求。三是要加快智能汽車的推廣與覆蓋工作，積極提高智能汽車在全部車輛中的占比。同時(shí)，還要加快提升智能汽車與非智能汽車在運(yùn)營中的協(xié)同水平。

綜合型的智慧交通： 它有三種類型：其一是指覆蓋各種交通工具的智慧交通服務(wù)體系；其二是指覆蓋各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化服務(wù)體系；其三是指覆蓋城際+城區(qū)的全部交通的信息化服務(wù)體系。它有三個(gè)特點(diǎn)：一是以大數(shù)據(jù)為依托服務(wù)的智慧交通。它把各種交通的供給與需求都加以數(shù)字化，并予以高效的匹配。比如，它會(huì)根據(jù)積累交通大數(shù)據(jù)流動(dòng)的特點(diǎn)與規(guī)律，通過計(jì)算與建模，再根據(jù)每天的高鐵、飛機(jī)、船運(yùn)航班的到站時(shí)間、下客量、客流方向等客運(yùn)需求的大數(shù)據(jù)，可讓所需的運(yùn)力、規(guī)模、所經(jīng)行城區(qū)道路、車場(chǎng)等大數(shù)據(jù)進(jìn)行供需有效匹配。二是為城市提供精準(zhǔn)的智慧交通協(xié)同服務(wù)。通過訂票大數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，全面智慧交通大數(shù)據(jù)云平臺(tái)可以事先清楚地了解城市出行與到站的旅客數(shù)量、起訖地點(diǎn)、經(jīng)由路線與時(shí)間等大數(shù)據(jù)，使不同類別的交通之間能事先進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)接與優(yōu)化安排，從而提高不同交通之間的協(xié)同水平與出行客戶的體驗(yàn)。三是為客戶提升精準(zhǔn)的出行推送服務(wù)。C合型的大數(shù)據(jù)智慧交通服務(wù)，可以憑借大數(shù)據(jù)，對(duì)明確目的地的出行客戶提供“精準(zhǔn)推送服務(wù)”，促進(jìn)客戶與約車等精準(zhǔn)對(duì)接，并對(duì)其履約情況與守信水平進(jìn)行監(jiān)督。

對(duì)上述不同語義內(nèi)涵的智慧交通進(jìn)行區(qū)別與分析、定位，目的是在細(xì)分內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)各自的內(nèi)在關(guān)系與特色，厘清各自的完善與升級(jí)重點(diǎn)、目標(biāo)、路徑與舉措，并使之相互促進(jìn)。

找準(zhǔn)智能交通完善升級(jí)的突破方向

智慧交通將會(huì)有1.0，2.0，3.0等多個(gè)完善版與升級(jí)版。那么，其突破方向在哪里呢？突破方向要根據(jù)痛點(diǎn)與問題導(dǎo)向來選擇。當(dāng)前主攻方向有以下三個(gè)方面：

智慧城市汽車交通的完善與升級(jí)版

城鎮(zhèn)化的人口已占全國總?cè)丝诘囊话?，有的地區(qū)已達(dá)60%以上，城市內(nèi)部的交通擁堵已成為突出矛盾。目前城市的智慧交通建設(shè)有的是剛破題、有的還沒破題，做得好的亦僅僅是“初級(jí)版”。

從人、車、路、場(chǎng)、客五要素的信息化逐個(gè)進(jìn)行分析，大多數(shù)僅僅提供了車輛出行地圖服務(wù)、一般信息服務(wù)，車輛的信息化服務(wù)還很“初級(jí)”；

道路的信息化服務(wù)亦才剛起步，除了多裝了幾個(gè)探頭顯示屏與優(yōu)化改裝了一些“紅綠燈”之外，并沒有實(shí)質(zhì)性的改變；

停車場(chǎng)的信息化服務(wù)改進(jìn)得快一些，但基本上是停留在少數(shù)規(guī)模與新建的停車場(chǎng)上，大多數(shù)停車場(chǎng)還停留在無信息化服務(wù)階段；

對(duì)旅客個(gè)人的網(wǎng)約車服務(wù)有突破，但使城區(qū)居住與工作區(qū)域結(jié)構(gòu)與規(guī)模性出行客流的匹配服務(wù)還未有突破；

人、車、路、場(chǎng)等綜合的信息化有進(jìn)步，但整體整合尚未完成，碎片化狀況還較嚴(yán)重；

城市交通資源的調(diào)度使用與監(jiān)管的信息化有進(jìn)展，但基本上停留在IT時(shí)代，尚未進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。城市交通的大數(shù)據(jù)還未完全打通，為交通提供大數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺(tái)、實(shí)用模式與監(jiān)管體制的創(chuàng)新迫在眉睫。

因此，民眾出行的難點(diǎn)痛點(diǎn)，就是智慧（城區(qū)）交通完善與升級(jí)版應(yīng)解決的難點(diǎn)、痛點(diǎn)與重點(diǎn)。推動(dòng)智慧（城區(qū)）交通的完善與升級(jí)，既有擴(kuò)大現(xiàn)實(shí)供給的重大價(jià)值，又有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的巨大空間。

智慧城際交通的完善與升級(jí)版

中等收入階層的迅速擴(kuò)大，正在改變著我們的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、公共服務(wù)的結(jié)構(gòu)與民生的需求結(jié)構(gòu)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，中國的中等收入階層，2015年已比2000年初增長(zhǎng)近7倍。

中等收入階層的增加，帶來“有車族”的擴(kuò)張。據(jù)浙江省公安部門統(tǒng)計(jì)，我省汽車擁有量已從2010年的543.57萬輛，增加到2015年的1121.63萬輛，增長(zhǎng)了1.06倍；每百戶家庭擁有汽車2012年為47.9輛，2014年為62輛。

一方面是車輛的快速增長(zhǎng)，另一方面是公路通行供給做不到同步增長(zhǎng)。因此，就出現(xiàn)了城際之間交通擁堵的加劇。據(jù)浙江省公安部門統(tǒng)計(jì)，2010年全省高速擁堵路段為6處。盡管是2010年至2015年高速公路建設(shè)投入了1277.8億元，但仍然跟不上車輛通行的增速。尤其是周末、清明、國慶、元旦、春節(jié)的擁堵路段更是在持續(xù)的躍升。

解決我省城際交通的出路，既要抓建設(shè)，又要抓挖潛，要在挖掘非高速交通道路的潛力上下功夫。重點(diǎn)是要改變“城際出行只靠高速公路”的狀況，通過“智慧（城際）交通”的升級(jí)，把“高速公路、國道、省道、縣道”作為“城際交通的大路網(wǎng)”來整體開發(fā)。

要以“開發(fā)城際高速公路與非高速道路相結(jié)合的大路網(wǎng)”作為“智慧（城際）交通”的擴(kuò)展版與升級(jí)版。在高速擁堵路段，智慧（城際）交通要把高速公路與國道、省道、縣道等一體化組合開發(fā)利用起來，用以破解“周末、小長(zhǎng)假出行難”。至2016年4月，浙江省已建高速公路3917公里，有國道4356公里，省道6382公里，縣道29413公里。國道、省道、縣道的通勤總里程達(dá)40151公里，相當(dāng)于高速公路總里程的10.25倍。同時(shí)，由于國道、省道、縣道有專門的養(yǎng)護(hù)資金，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、養(yǎng)護(hù)體制比較健全，這些年道路的改造及路面硬化成績(jī)斐然，道路的通行質(zhì)量亦比^去大為改觀，通勤潛力巨大。因此，建立以高速公路為主干、域內(nèi)國道、省道、縣道為一體的智慧（城際）交通發(fā)展擴(kuò)展版，打造升級(jí)版，大有可為。

以智慧城市為龍頭的交通與城際交通無縫鏈接形成的智慧綜合交通升級(jí)版

要解決城區(qū)各類方式交通的互相干擾、效率低下問題，出路只有開發(fā)集各種交通方式為一體的大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理平臺(tái)，實(shí)行大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)交通服務(wù)。這就是智慧城區(qū)綜合交通的完善與升級(jí)版。

開發(fā)智慧城區(qū)綜合交通的升級(jí)版，重點(diǎn)是開發(fā)人（駕駛?cè)耍?、車、路、?chǎng)、客、貨的大數(shù)據(jù)服務(wù)。通過大數(shù)據(jù)對(duì)各類交通方式的有效服務(wù)，使客運(yùn)零換乘、使貨運(yùn)無縫鏈接，使城區(qū)的綜合交通與城際的交通能有效對(duì)接。重點(diǎn)是建設(shè)城市交通大數(shù)據(jù)庫、為綜合交通服務(wù)的云平臺(tái)，把汽車、地鐵、飛機(jī)、高鐵、航運(yùn)等各種交通方式的大數(shù)據(jù)采集貫通起來，把大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)與監(jiān)管綜合集成起來。通過對(duì)各種交通方式的大數(shù)據(jù)服務(wù)，強(qiáng)化供需的精準(zhǔn)對(duì)接，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，減少相互不合理的影響與干擾，著力疏解擁堵路段，疏導(dǎo)并防范新的擁堵路段的形成，提高城市交通設(shè)施的運(yùn)行效率，進(jìn)一步提高城市交通的保障服務(wù)水平。

要補(bǔ)上基礎(chǔ)性的“短板”

任何工作要做好，基礎(chǔ)工作必須做扎實(shí)。我國的工業(yè)化因?yàn)楹鲆暳嘶A(chǔ)，包括質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性的管理工作與關(guān)鍵和核心部件的開發(fā)，現(xiàn)在還得回過頭來補(bǔ)上“工業(yè)強(qiáng)基工程”這一課，這是值得我們深省的。智慧交通同樣不能忽視基礎(chǔ)性的工作與基礎(chǔ)性建設(shè)。

大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)路況服務(wù)，尤其是車流量服務(wù)，是智慧高速的基礎(chǔ)工作與基本建設(shè)，這一“短板”必須補(bǔ)上。

道路路況服務(wù)主要內(nèi)容有“路段車流量服務(wù)”、“事故狀況服務(wù)”與“惡劣天氣路況服務(wù)”三項(xiàng)。通常狀況下，客戶最需要的是“路段實(shí)時(shí)車流量”的最基礎(chǔ)最基本的服務(wù)；因?yàn)閻毫犹鞖馀c事故路況服務(wù)屬于特殊狀況，可通過另行開發(fā)“特殊路況推送服務(wù)”來解決。

路段實(shí)時(shí)車流量路況服務(wù)，是智慧交通的基礎(chǔ)。對(duì)出行路段擁堵程度的路況大數(shù)據(jù)服務(wù)，是關(guān)系智慧交通關(guān)鍵環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)性的“短板”。

要集成開發(fā)道路斷面的智能化車流量計(jì)量技術(shù)

在交通路段中，在高速公路收費(fèi)站這個(gè)道路斷面是通過人工的方式進(jìn)行車輛流量計(jì)量的，在非收費(fèi)站的斷面上的車輛流量的大數(shù)據(jù)計(jì)量服務(wù)，尤其是城區(qū)道路的斷面車輛流量的計(jì)量服務(wù)，基本仍處于空白狀態(tài)。要開發(fā)智能化道路斷面車輛自動(dòng)計(jì)量技術(shù)，以保證在非收費(fèi)站點(diǎn)的路段上亦能有效使用，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程自動(dòng)傳輸。要集成利用各種方式的現(xiàn)代檢測(cè)計(jì)量技術(shù)，以保障計(jì)量方式的創(chuàng)新性、精準(zhǔn)性、實(shí)時(shí)性與有效性；并保證道路斷面車流計(jì)量檢測(cè)活動(dòng)不影響道路的通行。要充分集成并利用智能的檢測(cè)儀器以及文字與視頻大數(shù)據(jù)的檢測(cè)方式等高效的計(jì)量技術(shù)、采取不停車的檢測(cè)方法。

要開發(fā)“精準(zhǔn)的在線車流量可視化截圖的服務(wù)模式”

開發(fā)既定客戶出行路段的“在線車流量可視化截圖的服務(wù)”，要做到“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化”。

舉個(gè)例子：按照上述要求，如我今天從杭州區(qū)寧波，上午8點(diǎn)10分出發(fā)前，我查看到的“杭州至寧波的交通全程車流量截圖”為：

再舉個(gè)分路段的車流量（可視化）截圖的例子：這種在線實(shí)時(shí)車流量可視化截圖服務(wù)可按車行速度滾動(dòng)推送。如我在杭州至寧波的高速公路上行駛至蕭山時(shí)，智慧高速服務(wù)就按半小時(shí)后到達(dá)的路段提供截圖服務(wù)。

在提供“全程車流量（可視化）截圖”服務(wù)的同時(shí)，根據(jù)行車的速度與需要，智慧交通的云平臺(tái)還可以不斷推送“前方路段的分路段車流量（可視化）截圖”。“分路段車流量（可視化）截圖”，一是路段的長(zhǎng)度長(zhǎng)短應(yīng)以“穩(wěn)定的車流量路段”作為單位；二是必須滿足行車客戶知曉路情與車流量的需求；三是可以根據(jù)客戶查詢需求提供，亦可以主動(dòng)進(jìn)行智能推送。

要開發(fā)“路段車流量實(shí)時(shí)計(jì)量檢測(cè)模式”

路段車流量實(shí)時(shí)計(jì)量檢測(cè)，宜以高速公路以兩個(gè)相鄰收費(fèi)站之間路段，城區(qū)道路以兩個(gè)相鄰的紅綠燈之間為路段“單元”。

路段車流量實(shí)時(shí)計(jì)量檢測(cè)、應(yīng)進(jìn)行多斷面檢測(cè)、并以多斷面檢測(cè)數(shù)據(jù)來進(jìn)行校核才能確定。其計(jì)量檢測(cè)方式、校核方式應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)與程序進(jìn)行。

路段車流量實(shí)時(shí)計(jì)量的結(jié)果，根據(jù)上述工作基礎(chǔ)形成的“實(shí)時(shí)計(jì)量檢測(cè)模式”，統(tǒng)一按前面介紹的“XX路段車流量可視化截圖”的方式進(jìn)行公布。

要參考城際高速公路的“車流量可視化截圖服務(wù)”的模式，根據(jù)城市的出行要求，開發(fā)城市出行“精準(zhǔn)推送的車流量可視化截圖服務(wù)”。

要開發(fā)“城區(qū)潮涌路段智能調(diào)控使用新模式”

第2篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

關(guān)鍵詞：超限；動(dòng)態(tài)稱重；檢測(cè)系統(tǒng)；非現(xiàn)場(chǎng)處罰

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.143

1 研究背景

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快，公路里程不斷增加。根據(jù)交通部的2015年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至到2015年年末全國公路總里程達(dá)467.73萬公里，全國高速公路里程達(dá)12.35萬公里，公路交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。在全國交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也受到了超載超限運(yùn)輸?shù)睦_，超載超限運(yùn)輸已成為制約交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。公路貨運(yùn)超載超限運(yùn)輸不僅給公路基礎(chǔ)設(shè)施帶來了巨大的損壞，增加了交通事故發(fā)生的幾率，而且嚴(yán)重影響了運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國公路每年因車輛超限超載造成的損失達(dá)300多億元。在超限運(yùn)輸對(duì)公路造成的損毀日益嚴(yán)重的形勢(shì)下，為了維護(hù)一定的好路率，公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)需求急劇增加?！笆濉逼趃，全國公路養(yǎng)護(hù)管理資金需求規(guī)模年均超過3000億元。

針對(duì)超限治理問題，不僅要依靠國家政策、法規(guī)的支持和治超人員的努力，還要依賴先進(jìn)的技術(shù)手段，彌補(bǔ)人工治理存在的不足。因此，加大科技治超，強(qiáng)化從源頭治超工作力度，推動(dòng)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，關(guān)聯(lián)處罰工作機(jī)制是以后進(jìn)行治超的有效方式之一。

2 研究目的及意義

（1）保護(hù)道路橋梁。車輛超限超載會(huì)嚴(yán)重破壞道路橋梁，縮短其使用壽命，對(duì)道路交通安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。建立運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)作為治超的有力手段，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)超限車輛通行情況，及時(shí)通知路政人員進(jìn)行執(zhí)法，有效輔助超限治理人員打擊非法運(yùn)輸行為，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)公共財(cái)產(chǎn)的可靠保護(hù)。

（2）智慧治超，提高治超效率。通過建立動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)，各級(jí)治超機(jī)構(gòu)無需再派遣大量執(zhí)法人員進(jìn)行巡邏或在關(guān)卡處蹲守，而是由系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)通過車輛實(shí)行7*24小時(shí)的監(jiān)測(cè)。這將有效減輕路政人員前期監(jiān)視的工作負(fù)擔(dān)，提升路政人員執(zhí)法效率。同時(shí)，前期的系統(tǒng)建設(shè)投入，可減少治超工作的日常開銷與后期投入，有效優(yōu)化治超管理結(jié)構(gòu)。

（3）提高治超信息化水平，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)治超。在全省范圍內(nèi)多點(diǎn)布設(shè)運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)，搭建全省范圍內(nèi)的智慧治超網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。各地的治超隊(duì)伍可以通過網(wǎng)絡(luò)交換超限車輛信息，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)治超。

（4）為公路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)提供支撐。通過本項(xiàng)目的成功建設(shè)，能夠?yàn)楣肪W(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)提供動(dòng)態(tài)的檢測(cè)交通數(shù)據(jù)，從而為全國、全省或省級(jí)以下公路網(wǎng)運(yùn)行檢測(cè)提供支撐，并為有效整合數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)共享預(yù)留接口。

（5）為非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法提供準(zhǔn)備。通過對(duì)運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的研究，可以促進(jìn)動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)由點(diǎn)至網(wǎng)式的布設(shè)，在市場(chǎng)主流稱重產(chǎn)品精度的不斷穩(wěn)定和提升的背景下，可以為將來非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法提供有力保證。系統(tǒng)判別出超限車輛后，可通過車牌識(shí)別系統(tǒng)抓拍照片，通過存儲(chǔ)設(shè)備，作為后期執(zhí)法證據(jù)。

3 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

根據(jù)研究目的，運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)需要包含稱重系統(tǒng)、車牌抓拍識(shí)別系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、站端系統(tǒng)等子系統(tǒng)，通過系統(tǒng)集成完成對(duì)每個(gè)系統(tǒng)功能的整合

3.1 系統(tǒng)選址原則

（1）在研究布設(shè)運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)時(shí)候，需要考慮對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)途徑超限車輛的全覆蓋監(jiān)測(cè)。

（2）選擇的檢測(cè)點(diǎn)位需要能夠滿足運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)的路面要求。結(jié)合運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)于路面要求狀況，要求選擇斷面滿足：縱坡

（3）在供電及通信方面，以有線供電和通信為主，以租用或無線傳輸為輔，為了能夠保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行和穩(wěn)定傳輸，在供電及通信方面，采用有線供電；在設(shè)備終端到超限檢測(cè)站端的通訊采用有線通訊方式，而對(duì)于與便攜式執(zhí)法系統(tǒng)之間的交互采用無線方式。

3.2 方案設(shè)計(jì)

3.2.1 稱重系統(tǒng)

動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)由控制器、稱重傳感器、車型判別設(shè)備等組成?？刂破鬟B接主線外場(chǎng)設(shè)備，完成數(shù)據(jù)處理，識(shí)別超限車輛并報(bào)警，將有關(guān)數(shù)據(jù)傳輸超限檢測(cè)站的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

為了提高檢測(cè)精度、可靠度和解決跨車道問題，可以采用具有冗余性的稱重方式，布設(shè)多組橫斷面稱重傳感器，來提高稱重系統(tǒng)檢測(cè)精度。

3.2.2 車牌抓拍識(shí)別系統(tǒng)

為幫助路政超限車輛取證，動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)中需要配置車牌識(shí)別系統(tǒng)。當(dāng)車輛通過快速動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)區(qū)時(shí)，車牌識(shí)別攝像機(jī)能夠準(zhǔn)確拍攝通過車輛的牌照特寫圖片，經(jīng)過車牌識(shí)別軟件識(shí)別出車輛牌照信息，然后將車輛牌照信息上傳至數(shù)據(jù)中心服務(wù)器。

3.2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備均位于道路現(xiàn)場(chǎng)，可對(duì)道路現(xiàn)場(chǎng)情況、路政人員執(zhí)法過程、車輛逃逸過程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控監(jiān)督。將監(jiān)控視頻集成至動(dòng)態(tài)檢測(cè)檢測(cè)系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控界面中，以便于辦公人員流暢的對(duì)超限車輛執(zhí)法進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

3.2.4 信息系統(tǒng)

當(dāng)檢測(cè)出車輛超限時(shí)超限車輛的有關(guān)信息傳達(dá)給駕駛?cè)藛T和執(zhí)法人員；使司機(jī)能在行駛途中有足夠的時(shí)間看到信息顯示板的內(nèi)容，并進(jìn)行并線、轉(zhuǎn)彎等操作；使執(zhí)法人員有足夠反應(yīng)時(shí)間對(duì)超限車輛進(jìn)行攔截。另外，可變情報(bào)板還可在空閑時(shí)間顯示氣候、路況等信息，并可作為政策法規(guī)的宣傳工具。

3.2.5 站端系統(tǒng)

站端系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)稱重系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接收，并通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，整合、上傳至相關(guān)監(jiān)管部門。

站端系統(tǒng)管理軟件主要功能包括站端通信、數(shù)據(jù)上傳、業(yè)務(wù)管理。

3.3 非現(xiàn)場(chǎng)處罰方案

當(dāng)運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)的精度驗(yàn)證達(dá)到執(zhí)法要求時(shí)，可以建設(shè)超限超載車輛非現(xiàn)場(chǎng)處罰系統(tǒng)，通過研究，本文給出非現(xiàn)場(chǎng)處罰方案如圖1所示。

4 總結(jié)

通過運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)的建立，可以在避免對(duì)公路通行造成不利影響的前提下，準(zhǔn)確、快速、有效地識(shí)別超限嫌疑車輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)超限車輛的準(zhǔn)確打擊，扼制超限運(yùn)輸車輛對(duì)公路的掠奪性使用，減少投入超限運(yùn)輸治理工作的人力、物力，節(jié)約成本；減少對(duì)公路通行安全、交通擁堵帶來的威脅，達(dá)到智慧治超的目的；此外，對(duì)后續(xù)實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法具有重要的推動(dòng)意義。同時(shí)，在不斷總結(jié)和積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在全省范圍內(nèi)大力推廣運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)和使用，建立江蘇省智慧治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)，提升治超工作效率，鞏固治超工作成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁先登.公路科技治超機(jī)制研究[J].交通科技，2015（05）：102-105.

第3篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

為保證G70福銀高速、G22青蘭高速道路隱患治理工程項(xiàng)目的安全順利進(jìn)行，“堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，保證作業(yè)期間人員、機(jī)械與廣大司乘人員安全，特制訂本方案。

一、作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)段落

作業(yè)內(nèi)容：標(biāo)線、護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土攔水帶及路肩。

施工單位：河南豫通盛鼎工程建設(shè)有限公司。

作業(yè)區(qū)間：

G70 福銀高速（K2022+200-K2049+212）G22青蘭高速（K1582+150-K1649+900）

作業(yè)時(shí)間：每日早7:00-19:00。

二、作業(yè)投入

1.安全設(shè)施

封閉應(yīng)急車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)/尺寸/樣式

數(shù)量

1

錐形桶

90cm高

500

2

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

3

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

5

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

6

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

1

7

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

8

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

9

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

10

施工作業(yè)長(zhǎng)度

移動(dòng)架/F架

1

11

爆閃警示設(shè)施

1

12

交通指揮機(jī)器人

1

13

智慧錐桶

2

封閉行車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)形式

數(shù)量

1

錐形桶

90cm高

500

2

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

3

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

5

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

6

警示頻閃燈

1

7

前方施工/車輛慢行

移動(dòng)架/F架

1

8

向左改道牌

移動(dòng)架/F架

1

9

誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)

移動(dòng)架/F架

1

10

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

2

11

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

12

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

13

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

14

附著警示燈的路欄

移動(dòng)架/F架

1

15

交通指揮機(jī)器人

1

16

智慧錐桶

2

17

防撞報(bào)警器

2

封閉超車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)形式

數(shù)量

1

禁止超車

移動(dòng)架/F架

1

2

錐形桶

90cm高

500

3

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

5

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

6

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

7

解除禁止超車牌

移動(dòng)架/F架

1

8

警示頻閃燈

1

9

左側(cè)變窄

移動(dòng)架/F架

1

10

誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)

移動(dòng)架/F架

1

11

前方施工/車輛慢行

移動(dòng)架/F架

1

12

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

2

13

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

14

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

15

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

16

附著警示燈的路欄

移動(dòng)架/F架

1

17

交通指揮機(jī)器人

1

18

智慧錐桶

2

19

防撞報(bào)警器

2

2.擬投入的車輛（保險(xiǎn)齊全、駕駛?cè)藛T持證上崗）

投入車輛以上報(bào)的證件齊全、保險(xiǎn)齊全、行駛狀況正常的車輛為準(zhǔn)，不準(zhǔn)車輛帶病作業(yè)，具體車輛數(shù)量及型號(hào)見施工車輛行駛證、駕駛證、車輛保險(xiǎn)單、車輛審驗(yàn)單復(fù)印件。

3.擬投入的人員（保險(xiǎn)齊全、現(xiàn)場(chǎng)管理到位）

投入人員中管理人員為項(xiàng)目部安全管理小組成員，現(xiàn)場(chǎng)具體負(fù)責(zé)人為各工點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)基層管理人員，具體人員要求為身體健康、保險(xiǎn)齊全、具備施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理能力，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患點(diǎn)，并能及時(shí)上報(bào)、及時(shí)處治。

三、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

本安全方案施工中嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。參照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》【GB5768—2017】, 《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》【JTGH30-2015】相關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志，此布設(shè)要求為最低要求，現(xiàn)場(chǎng)需根據(jù)施工情況自行增加相應(yīng)交通安全保障設(shè)施。

四、各類安全作業(yè)區(qū)布控方案適用范圍

1、封閉行車道作業(yè)區(qū)

封閉行車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標(biāo)線補(bǔ)劃工程、波形護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土路肩及攔水帶。

2、封閉應(yīng)急車道作業(yè)區(qū)

封閉應(yīng)急車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標(biāo)線補(bǔ)劃工程、波形護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土路肩及攔水帶。

第4篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路 管理模式 建議

一、目前我國高速公路的管理模式

（一）交通主管部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

該管理模式指的是省級(jí)交通主管部門對(duì)全省的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一管理調(diào)控，由公路局負(fù)責(zé)路政管理、養(yǎng)護(hù)、考核以及收費(fèi)經(jīng)營等方面的監(jiān)督管理，由路段公司負(fù)責(zé)高速公路具體的經(jīng)營管理。該模式使得高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益得到了有效的平衡。其不足有如一個(gè)企業(yè)在照顧社會(huì)效益的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益，使得企業(yè)定位不明確，職責(zé)不清，阻礙了高速公路的發(fā)展。

（二）公路管理局直接管理

公路管理局直接管理是指通過高速公路管理處直接對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)、經(jīng)營等方面的管理。該管理模式更加側(cè)重于高速公路的社會(huì)效益，避免了高速公路建設(shè)單位與經(jīng)營單位的協(xié)調(diào)困難，并且可以有效降低公路在規(guī)劃經(jīng)營中的管理費(fèi)用以及成本。但是由高速公路管理處將高速公路建設(shè)、管理以及監(jiān)督的責(zé)任集于一身，容易造成規(guī)劃不合理導(dǎo)致的成本浪費(fèi)、工期延誤、管理效果不明顯等問題。

（三）集團(tuán)公司統(tǒng)一管理

集團(tuán)公司統(tǒng)一管理是指在省級(jí)政府監(jiān)督管理之下，由集團(tuán)公司實(shí)施高速公路全方位管理。其優(yōu)點(diǎn)是公司能有效引進(jìn)資金進(jìn)行高速公路建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)，并且公司自負(fù)盈虧，公路建設(shè)成本和費(fèi)用能夠得到合理分配。不足之處是公司自負(fù)盈虧會(huì)使其將經(jīng)濟(jì)效益作為高速公路建設(shè)管理的主要目標(biāo)，從而忽略了公路的社會(huì)效益，而且有些公路工程可能由于集資問題影響公路的正常建設(shè)。

（四）一路一公司模式

該模式是指交通主管部門根據(jù)公路建設(shè)管理具體需要進(jìn)行部門以及人員分配。這種管理模式由政府部門主管，能夠保證高速公路在建設(shè)和管理計(jì)劃中的統(tǒng)一性和關(guān)聯(lián)性，能夠充分考慮到公眾利益，進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，提高高速公路的利用價(jià)值。但也存在不足之處，如容易出現(xiàn)定為不明，政企不分，職責(zé)混亂的情況，且不能有效進(jìn)行集資，使得管理經(jīng)營經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重。

二、目前的高速公路管理模式次在的問題

高數(shù)公路的管理主要包括建設(shè)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)管理以及運(yùn)營管理四個(gè)方面，但隨著高速公路的快速發(fā)展，這四各方面的管理都存在不同成都省的問題，首先是建設(shè)管理方面，建設(shè)管理制度不能及時(shí)完善；建設(shè)管理中工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理職責(zé)不清，管理混亂；建設(shè)管理中缺乏新技術(shù)，管理難以適應(yīng)建設(shè)需要。其次是路政管理，路政管理涉及到國家的行政管理，但是管理中相關(guān)的法律法規(guī)存在很大不足；管理內(nèi)容多，范圍廣，但是人員配置不足，不能使用先進(jìn)技術(shù)幫助其管理；管理人員的素質(zhì)普遍不高，不能很好地粗粒管理中的各種問題。第三是養(yǎng)護(hù)管理，在養(yǎng)護(hù)管理中對(duì)于管理規(guī)劃不科學(xué)，致使養(yǎng)護(hù)成本的控制與管理不能到位；管理的專業(yè)人才欠缺，先進(jìn)技術(shù)以及先進(jìn)設(shè)備不足。最后是運(yùn)營管理，在運(yùn)營管理中最大的就是收費(fèi)問題，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，收費(fèi)站點(diǎn)過多等，引起了公眾的強(qiáng)烈不滿；高速公路的運(yùn)營管理體制不夠健全；高速公路的事故救援體系也存在很大的問題。這四個(gè)方面的各種問題直接或者間接的對(duì)于高速公路的管理造成了很大的問題，需要及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。

三、改進(jìn)高速公路管理模式的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，加大執(zhí)法力度

政府應(yīng)該著力加強(qiáng)與高速公路管理相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，使高速公路的管理有法可依，促進(jìn)高速公路管理的秩序化和科學(xué)化。在相關(guān)法律法規(guī)的完善中，也要加大管理過程中的執(zhí)法力度，做到執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。例如可以加強(qiáng)全天候的警車巡邏，對(duì)于違法行為及時(shí)進(jìn)行處理解決。

（二）提高法律法規(guī)的宣傳力度，提高相關(guān)人員素質(zhì)

高速公路的管理既是一項(xiàng)政府性工作，也是一項(xiàng)社會(huì)性工作，做做好管理工作，必須要提高對(duì)于管理措施以及相關(guān)法律法規(guī)的宣傳力度，爭(zhēng)取得到社會(huì)大眾的廣泛理解，遵循攻速公路運(yùn)行規(guī)范以及相關(guān)法律法規(guī)，減輕管理困難。其宣傳載體可以多種多樣，如媒體、傳單、手冊(cè)、報(bào)紙、廣播等，也可以組織進(jìn)入居民區(qū)進(jìn)行演講宣傳等。

（三）引進(jìn)高科技人才、技術(shù)及設(shè)備，提升管理科學(xué)性

隨著高速公路規(guī)模的不斷擴(kuò)大，管理范圍也在不斷增加，由于管理人員的缺乏以及管理技術(shù)的落后，使得管理秩序混亂，難以做到兼顧管理，嚴(yán)重影響了高速公路的有效管理。所以，管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該多引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和管理設(shè)備，努力提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)以及運(yùn)營等項(xiàng)目管理的現(xiàn)代化和科學(xué)化，向管理一體化方向進(jìn)步。例如可以將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到管理中來，從根本上改變管理模式，促進(jìn)管理的科學(xué)性。

（四）完善緊急救援體系

高速公路上的車輛行駛速度不同于一般公路，一旦發(fā)生交通事故，大部分后果都較嚴(yán)重，加強(qiáng)緊急救援體制，能夠有效清除車輛運(yùn)行障礙，保證車輛安全運(yùn)行。要完善緊急救援體系，首先應(yīng)該合理規(guī)劃應(yīng)急組織管理模式、應(yīng)急殘影操作、智慧之需等，保障緊急救援的快速性和可操作性；其次要促進(jìn)先進(jìn)設(shè)備以及先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，培養(yǎng)專業(yè)的緊急救援隊(duì)伍，確保久遠(yuǎn)的及時(shí)性；最后，要完善交通事故處理的相關(guān)配套管理措施，使得各種救援工作同時(shí)進(jìn)行，以保證在最短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)有效地完成救援任務(wù)，確保路段暢通。

四、結(jié)語

在我國高速公路快速發(fā)展的情況下，改進(jìn)高速公路的管理模式，促進(jìn)高速公路管理的科學(xué)性，提升高速公路的管理效率，有利于高效實(shí)現(xiàn)高速公路的價(jià)值，對(duì)于人民生活以及社會(huì)發(fā)展都會(huì)帶來很大的益處。

參考文獻(xiàn)：

[1]李欣. 國內(nèi)高速公路管理模式研究[J].中國管理信息化，2013，16.

[2]丁桂花. 探究高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)及方案[J].北方經(jīng)貿(mào)，2015，07.

第5篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

一、鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

鄭州大都市區(qū)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展，成效顯著，鐵路網(wǎng)跨越發(fā)展，公路網(wǎng)日趨完善，民航發(fā)展持續(xù)快速，國際航空物流中心加快建設(shè)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理，初步形成了立體化、全方位、多層次的發(fā)展格局，總體適應(yīng)都市區(qū)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求。

（一）鐵路樞紐不斷增強(qiáng)

米字型高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃取得突破性進(jìn)展，京廣客專、鄭徐客專已經(jīng)建成投用，鄭萬、鄭合高鐵正在建設(shè)，鄭濟(jì)、鄭太高鐵陸續(xù)啟動(dòng)。“十三五”期間，依托高速鐵路和城際鐵路網(wǎng)，半小時(shí)核心圈、1小時(shí)緊密圈和1個(gè)半小時(shí)合作圈初步形成。米字型高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)改善沿線群眾出行條件、促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)區(qū)開放發(fā)展、加速沿線城鎮(zhèn)現(xiàn)代化進(jìn)程，形成貫穿我國東北至西南、西北至東南的高效便捷的鐵路大通道，完善國家路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局，確保國防戰(zhàn)略運(yùn)輸安全等，都具有重要意義。依托米字型高速鐵路網(wǎng)，輻射八方的城鎮(zhèn)發(fā)展軸帶正在形成，構(gòu)成了鄭州大都市區(qū)重要的支撐軸帶。

（二）公路建設(shè)連通成網(wǎng)

鄭州長(zhǎng)期以來一直是河南省及中原地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)中心、國家級(jí)公路運(yùn)輸樞紐。2014年以后，根《河南省普通省道網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案（2013―2030年）》，對(duì)全省路網(wǎng)進(jìn)行了全面改造升級(jí)，當(dāng)前，以鄭州為中心，以京港澳高速鄭州段、連霍高速鄭州段、鄭云高速、鄭盧高速、鄭民高速、機(jī)場(chǎng)高速為放射線，以G107、G107復(fù)線、鄭開大道、鄭汴物流通道、S316、鄭新（新密）快速通道等若干聯(lián)絡(luò)線為補(bǔ)充的高密度、多層次的公路網(wǎng)初步形成。截止到2015年年底，鄭州大都市區(qū)內(nèi)公路通車?yán)锍踢_(dá)到51323公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1522公里。

（三）航空經(jīng)濟(jì)初步形成

鄭州機(jī)場(chǎng)二期工程如期建成投用，成為全國第二個(gè)實(shí)現(xiàn)民航、鐵路、高速公路零換乘的機(jī)場(chǎng)。鄭州南站規(guī)劃建設(shè)，鄭機(jī)城際鐵路投入運(yùn)營，中歐班列的綜合運(yùn)營指標(biāo)在全國排名繼續(xù)領(lǐng)先。通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，《鄭州都市區(qū)通用航空機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》編制工作已經(jīng)啟動(dòng)，上街機(jī)場(chǎng)建設(shè)有序進(jìn)行，并取得顯著成效。根據(jù)《河南省通用航空發(fā)展規(guī)劃（2014―2020）》，“十三五”期間還將規(guī)劃建設(shè)登封市、焦作云臺(tái)山、新鄉(xiāng)原陽、許昌等通用機(jī)場(chǎng)。通用航空業(yè)的快速發(fā)展對(duì)鄭州大都市區(qū)意義重大，將極大完善大都市區(qū)和全省范圍航空運(yùn)輸體系，有力助推鄭州作為航空樞紐的地區(qū)建設(shè)。

（四）口岸功能不斷優(yōu)化

近年來，鄭州在推進(jìn)大都市區(qū)建設(shè)過程中始終把“口岸經(jīng)濟(jì)”作為內(nèi)陸中心城市向開放型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總突破口，對(duì)外開放程度不斷提高。汽車、肉類、糧食、藥品等已有特種商品指定口岸建設(shè)和電子口岸建設(shè)加快推進(jìn)，有效引導(dǎo)了口岸與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互動(dòng)，大力發(fā)展貿(mào)易、倉儲(chǔ)、保稅加工、展銷購物，以及與口岸配套的金融、物流、中介、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)，迅速將鄭州口岸優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。繼續(xù)與中國郵政深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，依托跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)和鄭歐班列開展國際郵件業(yè)務(wù)合作，打造中國郵政在北京、上海、廣州之外的第四個(gè)國際郵件轉(zhuǎn)運(yùn)口岸，打通中歐陸路郵路和全球航空郵路。不斷加快鄭州航空港和鄭州國際陸港建設(shè)，秉承絲路樞紐節(jié)點(diǎn)城市的使命和責(zé)任，全面融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

二、鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展的基本思路

按照“核心帶動(dòng)、軸帶發(fā)展、節(jié)點(diǎn)提升、對(duì)接周邊”的布局要求，積極構(gòu)建普惠均等、便捷高效、智能智慧三大綜合交通體系，加快航空、鐵路、公路、口岸四網(wǎng)互聯(lián)式發(fā)展和深度融合，著力實(shí)現(xiàn)鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展。

（一）構(gòu)建普惠均等的一體化綜合交通服務(wù)體系

以滿足人民安全、便捷、舒適、個(gè)性化出行需求，切實(shí)提高綜合運(yùn)輸服務(wù)水平，建立健全交通安全應(yīng)急保障體系。大力發(fā)展公共交通服務(wù)，圍繞實(shí)現(xiàn)全面小康的總體目標(biāo)，不斷提升綜合交通服務(wù)能力和保障能力，涉及惠民利民的交通項(xiàng)目?jī)?yōu)先安排。深入落實(shí)鄭州大都市區(qū)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)城市軌道交通和城市快速公交系統(tǒng)合理發(fā)展，提升城市公共交通引領(lǐng)和支撐城市發(fā)展的能力。

（二）構(gòu)建便捷高效的一體化綜合交通運(yùn)輸體系

堅(jiān)持樞紐建設(shè)先行，加強(qiáng)與鄭州國家中心城市、中原城市群、河南自貿(mào)區(qū)建設(shè)配套銜接，促進(jìn)航空樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐一體化發(fā)展。有序推進(jìn)各種運(yùn)輸方式節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域間、干支間、城鄉(xiāng)間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無縫銜接。推進(jìn)綜合運(yùn)輸通道內(nèi)重點(diǎn)樞紐場(chǎng)站建設(shè)，完善集疏運(yùn)體系，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸樞紐對(duì)各種運(yùn)輸線網(wǎng)的集約組織和優(yōu)化配置功能，著力完善綜合交通“最后一公里”。

（三）構(gòu)建智能智慧的一體化綜合交通信息體系

落實(shí)國家關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流等部署要求，適應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“指尖消費(fèi)”需求，充分利用社會(huì)力量和市場(chǎng)機(jī)制，著力構(gòu)建智能智慧的一體化綜合交通信息體系。重點(diǎn)加快推行交通一卡通，在鄭州大都市區(qū)率先實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域支付全覆蓋，同時(shí)積極拓展服務(wù)功能，進(jìn)入日常生活支付領(lǐng)域。推動(dòng)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“一票式”和貨運(yùn)“一單制”的聯(lián)程服務(wù)。統(tǒng)一都市區(qū)交通信息化標(biāo)準(zhǔn)，著力完善都市區(qū)城際間交通信息化合作機(jī)制及多種運(yùn)輸方式間銜接機(jī)制，推進(jìn)都市區(qū)交通信息化應(yīng)用同城化和運(yùn)輸生產(chǎn)組織智能化。

三、鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展的對(duì)策建議

（一）打造全面融入“一帶一路”的互聯(lián)互通開放大通道

依托鄭州國際機(jī)場(chǎng)連通全球的客運(yùn)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，突出發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，優(yōu)化功能布局，培育航空物流新的增長(zhǎng)點(diǎn)。深化與盧森堡貨運(yùn)航空公司合作，推進(jìn)以鄭州為亞太中心、盧森堡為歐洲中心的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)與國際航空公司合作，謀劃構(gòu)建中亞、東歐、美洲等航空“雙樞紐”。推動(dòng)與仁川、迪拜等樞紐機(jī)場(chǎng)建立貨運(yùn)聯(lián)盟，開通高頻貨運(yùn)航班，拓展貨源市場(chǎng)。依托中歐班列，大力拓展國際鐵路運(yùn)輸輻射范圍，增加來回班次和運(yùn)行密度，加強(qiáng)與盧森堡、保加利亞、土耳其等國鐵路部門對(duì)接，開行中歐班列（鄭州）南歐、北歐線路。提升國際合資合作水平，完善國際陸港功能布局和配套設(shè)施，謀劃建設(shè)雙向合作園區(qū)，增設(shè)海外物流樞紐和集疏中心，完善國際、國內(nèi)集疏網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)鐵路物流優(yōu)勢(shì)向國際貿(mào)易優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)以運(yùn)帶貿(mào)、運(yùn)貿(mào)一體、多元發(fā)展。依托鄭州、洛陽、開封河南自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)建設(shè)，積極發(fā)展跨境電商、樞紐經(jīng)濟(jì)、智能制造等高端產(chǎn)業(yè)，努力打造服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)的現(xiàn)代C合交通樞紐和高端商貿(mào)平臺(tái)。

（二）構(gòu)建集約高效的多式聯(lián)運(yùn)物流體系

把發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)作為大都市區(qū)綜合運(yùn)輸服務(wù)體系建設(shè)的主體，依托鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、米字型快速鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，重點(diǎn)發(fā)展以集裝箱、半掛車為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載單元的多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)鐵水、公鐵、公水、陸空等聯(lián)運(yùn)模式有序發(fā)展。研究制定多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則，完善多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人管理制度，建立涵蓋運(yùn)輸、包裝、中轉(zhuǎn)、裝卸、信息等各環(huán)節(jié)的多式聯(lián)運(yùn)全程服務(wù)規(guī)范。支持基于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元的多式聯(lián)運(yùn)專用站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)和快速轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施設(shè)備的技術(shù)改造，提高標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平。引導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)關(guān)聯(lián)企業(yè)加強(qiáng)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通和協(xié)同建設(shè)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息資源共享。鼓勵(lì)以多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)為紐帶的跨運(yùn)輸方式經(jīng)營合作，探索資源整合共享的一體化運(yùn)作模式。引導(dǎo)和支持具備條件的運(yùn)輸企業(yè)加快向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，推行“一單制”聯(lián)運(yùn)服務(wù)。積極推動(dòng)郵政快遞領(lǐng)域多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

（三）創(chuàng)新鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展的體制機(jī)制

第6篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

關(guān)鍵詞：技能型人才 PDCA循環(huán)法 專業(yè)質(zhì)量建設(shè)

課 題：交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目；編號(hào)：2013B63；負(fù)責(zé)人：楊國勝。

公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)是交通職業(yè)院校培養(yǎng)交通建設(shè)公路施工、養(yǎng)護(hù)、管理人才的主干專業(yè)。PDCA循環(huán)法是工程全面質(zhì)量管理的重要手段，通過計(jì)劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢查（Check）、處理（Action）不斷循環(huán)來提升工程（工作）質(zhì)量。我們將其運(yùn)用于公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)質(zhì)量建設(shè)中，對(duì)于提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)用人單位滿意、適應(yīng)交通發(fā)展需要的實(shí)用型人才具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、PDCA循環(huán)法基本思路

PDCA循環(huán)法的基本思路是緊緊圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，制訂教學(xué)計(jì)劃、方案，認(rèn)真組織實(shí)施，培養(yǎng)符合現(xiàn)代企業(yè)需求的實(shí)用型人才，實(shí)施全過程始終貫穿PDCA四個(gè)階段。

一是把公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)整個(gè)課程體系教學(xué)實(shí)施過程作為總循環(huán)，始終遵循PDCA循環(huán)法要求。

二是將每一門課程教學(xué)實(shí)施過程作為總循環(huán)里的一個(gè)主循環(huán)，也必須遵循PDCA循環(huán)法要求。

三是將每一課題（或每節(jié)課）教學(xué)實(shí)施過程作為課程主循環(huán)里的一個(gè)子循環(huán)，同樣必須遵循PDCA循環(huán)法的要求。

四是專業(yè)總循環(huán)里含各門課程的主循環(huán)，每門課程主循環(huán)里又包含每一課題（或每節(jié)課）的子循環(huán)，每一循環(huán)都必須不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，如圖1所示。它們既自成PDCA系統(tǒng)，又相互聯(lián)系構(gòu)成PDCA大循環(huán)，其關(guān)系如圖2所示。

圖1 循環(huán)圖

圖2 運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)圖

五是四個(gè)階段要周而復(fù)始，而每一次PDCA循環(huán)，到達(dá)A階段都必須認(rèn)真總結(jié)，提出新的內(nèi)容和目標(biāo)，進(jìn)入第二循環(huán)，即循環(huán)一次，改善提高一次，如同爬樓梯一樣。

二、PDCA循環(huán)法的應(yīng)用

1.計(jì)劃（Plan―P）

（1）調(diào)研分析，準(zhǔn)確定位培養(yǎng)目標(biāo)。通過對(duì)公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查得知，一般占多數(shù)畢業(yè)生先經(jīng)過1～3年從事公路施工、養(yǎng)護(hù)操作，再經(jīng)過3～5年后，逐漸成為公路施工、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理的主要力量，如施工技術(shù)員、監(jiān)理員、測(cè)量員等。因此，學(xué)校公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)的辦學(xué)應(yīng)深入交通企業(yè)、行業(yè)定期組織調(diào)研，利用雙選會(huì)、教師節(jié)座談會(huì)、校企合作項(xiàng)目洽談會(huì)等契機(jī)，充分征求交通行業(yè)專家、企業(yè)技術(shù)部門負(fù)責(zé)人、學(xué)者意見，定期或不定期地請(qǐng)他們來校，對(duì)教學(xué)目標(biāo)定位、操作技能需求，新材料、新工藝應(yīng)用、專業(yè)改革與建設(shè)、課程改革與建設(shè)等諸方面獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。從而，進(jìn)一步摸清現(xiàn)代公路企業(yè)技能要求新趨向，確定公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的職業(yè)能力：熟悉公路測(cè)量原理方法，掌握公路工程施工測(cè)量知識(shí)；熟悉公路橋梁施工、養(yǎng)護(hù)工藝，掌握路基路面、橋梁施工及養(yǎng)護(hù)操作技能，獨(dú)立開展公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，具有較強(qiáng)的實(shí)際操作技能和良好的公路職業(yè)道德，以便進(jìn)行準(zhǔn)確定位，制定合理科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

（2）緊扣教學(xué)目標(biāo)，確定課程、課題。圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)崗位需求、課程特點(diǎn)，以中、高級(jí)工考證相關(guān)職業(yè)知識(shí)和技能需求制定合理的課程、課題計(jì)劃。

要堅(jiān)持以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以學(xué)生為主體，以課程項(xiàng)目為載體，以理實(shí)一體化教學(xué)為主線，以技能訓(xùn)練為生命線，兼顧擴(kuò)大學(xué)生知識(shí)面，為學(xué)生提供可持續(xù)發(fā)展空間。本專業(yè)基礎(chǔ)課語文、數(shù)學(xué)要?jiǎng)h除過難及就業(yè)后實(shí)際應(yīng)用很少的內(nèi)容，增加適用性寫作知識(shí)，提高學(xué)生基本運(yùn)算能力，為學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)打牢基礎(chǔ)。應(yīng)大力倡導(dǎo)學(xué)做結(jié)合、理實(shí)一體化教學(xué)模式，確定一體化課程：《公路測(cè)量》《土質(zhì)與公路筑路材料》《公路工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)》。應(yīng)結(jié)合課程劃分知識(shí)區(qū)，確定知識(shí)點(diǎn)，制定各課程相應(yīng)課題，課題名稱簡(jiǎn)單、扼要，內(nèi)容要銜接，層次要分明，既要體現(xiàn)出“知識(shí)點(diǎn)”，又要體現(xiàn)出“知識(shí)點(diǎn)”在專業(yè)知識(shí)面中的位置和各“知識(shí)點(diǎn)”與相鄰“知識(shí)點(diǎn)”的關(guān)系，從而使課題之間不交錯(cuò)、不脫節(jié)，銜接緊密完整，形成完整技能訓(xùn)練鏈條。

2.注重教學(xué)方法，提升有效教學(xué)行為（Do―D）

通過科學(xué)管理組織教學(xué)，使教學(xué)更有效果，有效提高學(xué)習(xí)效率。提升有效教學(xué)行為主要在以下“五種行為”：清晰授課；多樣化教學(xué)；任務(wù)導(dǎo)向；引導(dǎo)學(xué)生投入學(xué)習(xí)過程，確保學(xué)習(xí)效率?！昂?jiǎn)潔是智慧的靈魂，冗長(zhǎng)是膚淺的藻飾”――莎士比亞名言。教學(xué)時(shí)要對(duì)所講內(nèi)容有清楚的認(rèn)識(shí)，并抓住自己要講內(nèi)容的主線。緊緊圍繞主線，安排好主次關(guān)系，注重前后銜接，首尾呼應(yīng)，才能使語言條理清晰，簡(jiǎn)潔流暢，即“言不在多，達(dá)意則靈”。有的教師常使用過于復(fù)雜的句子，例如：“有很多重要原因造成工程質(zhì)量問題，但其中一些比另外一些更重要，讓我們從其中的部分原因講起，這些原因被認(rèn)為是重要的，但其實(shí)并非如此?！边@會(huì)讓學(xué)生聽得云里霧里，含糊不清，因此一定要加以克服。多樣化教學(xué)指多樣靈活地呈現(xiàn)課時(shí)內(nèi)容，包括對(duì)學(xué)習(xí)材料、設(shè)備、展示方式及教室空間的靈活運(yùn)用，多樣化教學(xué)直接影響學(xué)生的注意力和聽課效率。對(duì)于不同課程要尋求不同的方法，有針對(duì)性地展示教學(xué)內(nèi)容。對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理這類專業(yè)理論課程，要力爭(zhēng)多用案例教學(xué)法，克服傳統(tǒng)教學(xué)形式呆板、內(nèi)容抽象枯燥的缺陷。對(duì)于專業(yè)實(shí)踐課程要根據(jù)需求靈活運(yùn)用如：項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)導(dǎo)向法等等。首先，尤其要不斷吸納更先進(jìn)的教學(xué)方法如企業(yè)化項(xiàng)目教學(xué)法，即緊密聯(lián)系企業(yè)需求，主動(dòng)縮短與企業(yè)的差距，在教學(xué)內(nèi)容中融入更多的企業(yè)元素，將教學(xué)內(nèi)容、模式企業(yè)化，教學(xué)手段現(xiàn)場(chǎng)化，培養(yǎng)學(xué)生具有更加接近企業(yè)需求的思維方式和實(shí)際動(dòng)手能力，真正做到學(xué)以致用和擅用所學(xué)，達(dá)到學(xué)校、學(xué)生、企業(yè)共贏的局面。其次，任務(wù)導(dǎo)向是指教師把多少課堂時(shí)間用于實(shí)際教授教學(xué)任務(wù)，并嚴(yán)格遵照PDCA循環(huán)法的教學(xué)流程。教師用于特定課題的時(shí)間越多，學(xué)生學(xué)習(xí)掌握的機(jī)會(huì)就越多。教師引導(dǎo)學(xué)生投入學(xué)習(xí)過程，就是要致力于增加學(xué)習(xí)和完成任務(wù)的時(shí)間，要騰出有效時(shí)間讓學(xué)生積極思考、操作、完成任務(wù)，這樣才能確保學(xué)習(xí)效率。

3.注重評(píng)估檢查，鞏固教學(xué)成果（Check―C）

為了保證教學(xué)質(zhì)量工作不斷鞏固，我們通過不同時(shí)段、多種形式、各種層次來搜集信息，因此評(píng)估檢查顯得十分重要。從時(shí)段上分，學(xué)期初教學(xué)檢查，重點(diǎn)檢查教師教學(xué)準(zhǔn)備情況。對(duì)于一體化教學(xué)則重點(diǎn)檢查課程的PDCA循環(huán)法課程安排情況，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)準(zhǔn)備（包括投影設(shè)備、錄放設(shè)備、教具準(zhǔn)備）、實(shí)習(xí)安全落實(shí)情況，并檢查教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)秩序。學(xué)期中段，則通過教師自查、教研組隨堂聽課、教務(wù)處抽查教學(xué)進(jìn)度來檢查教學(xué)效果。學(xué)期末則需進(jìn)行全面總結(jié)，通過學(xué)生調(diào)查、考核成績(jī)、教學(xué)相長(zhǎng)等方面反思總結(jié)課程（題）教學(xué)進(jìn)度、方法、手段的合理性，對(duì)于效果明顯的部分加以規(guī)范，提煉形成文件，對(duì)存在的問題加以思考?？梢詮膶哟紊辖W(xué)生測(cè)評(píng)、教師測(cè)評(píng)、教研室檢查、專業(yè)（系）教務(wù)處檢查四級(jí)監(jiān)控體系，多渠道、多側(cè)面了解每門課程（題）學(xué)生學(xué)習(xí)情況、教師授課情況；從形式上采用定期巡查、自查、互查、組織示范型公開課、學(xué)習(xí)探討型公開課、幫教座談會(huì)，也可采用定期調(diào)查、隨機(jī)抽查、表格打分、問卷調(diào)查等形式來統(tǒng)計(jì)教育教學(xué)信息，加強(qiáng)溝通理解，加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)效果，尤其是采用PDCA循環(huán)法的一體化教學(xué)效果，要徹底廢除一張紙、一支筆的考試模式，而采用江蘇、廣東交通職業(yè)院?？偨Y(jié)的“333”模式，即三面考核、三段測(cè)評(píng)、三級(jí)管理。三面考核即對(duì)學(xué)生行為與品德、專業(yè)理論知識(shí)、專業(yè)實(shí)踐操作技能三方面綜合評(píng)定；三段測(cè)評(píng)即隨堂測(cè)評(píng)、階段測(cè)評(píng)、綜合測(cè)評(píng)；三級(jí)管理即分任課教師、課題教研組、教務(wù)處三級(jí)考核管理模式，全方位準(zhǔn)確了解學(xué)生技能掌握情況。

對(duì)于評(píng)估檢查得到的各種信息，要認(rèn)真分析、歸納，整理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成教學(xué)文件，不斷鞏固教學(xué)成果。

4.重在落實(shí)整改，提升教學(xué)質(zhì)量水平（Action―A）

在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、鞏固成果的基礎(chǔ)上，對(duì)于存在的問題，無論是整個(gè)教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)實(shí)習(xí)條件、實(shí)踐手段、資源配供，還是某個(gè)課程（課題）中存在的問題，都應(yīng)高度重視加以研究探討，認(rèn)真落實(shí)整改。教學(xué)部門要經(jīng)常組織專業(yè)（系）進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐教學(xué)問題的總結(jié)和探討，緊密結(jié)合當(dāng)前企業(yè)發(fā)展形勢(shì)，對(duì)本專業(yè)不斷進(jìn)行改造，增添符合企業(yè)發(fā)展需要的課程內(nèi)容。如筆者通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)今以人為本、建設(shè)和諧社會(huì)的背景下，現(xiàn)代交通工程安全工作問題突出，各級(jí)部門尤為重視，因此公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)增加公路施工安全知識(shí)十分必要。另外在公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中還缺少交通職業(yè)道德的內(nèi)容。因此，筆者建議在三年制中級(jí)工公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃第五學(xué)期增加公路施工安全內(nèi)容，在五年制高級(jí)工公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃第期增加公路施工安全內(nèi)容，在學(xué)生畢業(yè)前一學(xué)期還很有必要增加交通職業(yè)道德的內(nèi)容。對(duì)于各課程（題）中出現(xiàn)的問題，任課教師要不斷總結(jié)教學(xué)方法，課題教研組要帶領(lǐng)本專業(yè)教師積極營造良好的氛圍，不斷研究教學(xué)過程中出現(xiàn)的問題，要思路創(chuàng)新、手段創(chuàng)新，積極整改，重在落實(shí)，進(jìn)一步提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量水平。

第7篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

一、圍繞公路建設(shè)再部署，助力鄉(xiāng)村振興

（一）全力做好國道G107改建工程的征地拆遷工作。下一步，交運(yùn)局將加大工作力度，積極上下協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取資金和解決矛盾糾紛，力爭(zhēng)使劉南線至北張莊段714畝的征遷工作順利推進(jìn)。同時(shí)積極推進(jìn)全線的宅基地、企業(yè)建筑物、電力線路、通訊線路、熱力管道、燃?xì)夤艿赖恼鬟w補(bǔ)償工作。爭(zhēng)取盡快完成全線清表，使國道G107改建工程盡早實(shí)施，發(fā)揮助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和緩解城區(qū)道路壓力的重要作用。

（二）全力規(guī)劃實(shí)施渚河源示范區(qū)道路建設(shè)。下半年，積極謀劃并實(shí)施渚河源2號(hào)路、3號(hào)路的改造提升。兩條道路共計(jì)全長(zhǎng)：1.6公里，估算投資240萬元。目前正在積極準(zhǔn)備財(cái)政評(píng)審和招投標(biāo)等前期準(zhǔn)備工作。這兩條道路建成，使渚河源示范區(qū)內(nèi)道路更加完善，為人民群眾出行、游玩提供了便利。

（三）積極做好農(nóng)村公路驗(yàn)收工作。對(duì)已完成的道路建設(shè)嚴(yán)格按照企業(yè)自檢、專業(yè)監(jiān)理、政府監(jiān)督、業(yè)主管理四級(jí)質(zhì)保體系，強(qiáng)化公開透明，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)督，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，使農(nóng)村公路既是“民心工程”，又成為“放心工程”。

二、圍繞行業(yè)管理再規(guī)范，塑造公路形象

全面發(fā)揮干線公路和農(nóng)村公路“路長(zhǎng)制”制度優(yōu)勢(shì)，提升整體服務(wù)水平，加大科技執(zhí)法力度，打造暢潔綠美的公路環(huán)境。

（一）做好標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，安排人員、機(jī)械對(duì)公路進(jìn)行精細(xì)化清掃。加大過村段的巡查頻次，加大生活垃圾的清理力度，做到垃圾隨倒隨清；力爭(zhēng)上級(jí)支持，將列入財(cái)政預(yù)算的“路長(zhǎng)制”養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)逐年增加，添置新的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，提高養(yǎng)護(hù)工作效率，確保各級(jí)公路干凈整潔暢通；加強(qiáng)路燈管理，根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整路燈亮化時(shí)間，既是清理變壓器旁樹障及變壓器內(nèi)雜物，防止變壓器短路，堅(jiān)持定期巡查，及時(shí)維修路燈故障，保證路燈安全正常亮化。為車輛夜間出行提供安全的行駛環(huán)境。

（二）在執(zhí)法管理上繼續(xù)創(chuàng)新，加大科技執(zhí)法力度，以邯大公路非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法為范例，再投資1.2億元，重點(diǎn)對(duì)全區(qū)12條干線公路和地方道路推進(jìn)全域智慧科技非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目建成后可以減少對(duì)現(xiàn)場(chǎng)道路執(zhí)法人員的依賴，解決執(zhí)法人員不足的矛盾；可以避免執(zhí)法矛盾激化問題，精準(zhǔn)防治空氣污染，對(duì)大氣污染防治的貢獻(xiàn)率將大大提升，有效降低轄區(qū)內(nèi)事故發(fā)生率和提高空氣優(yōu)良率。在路面治超上，繼續(xù)配合交警實(shí)行聯(lián)合執(zhí)法，以309主站、邯大服務(wù)區(qū)為中心，加強(qiáng)巡查力度，確保轄區(qū)內(nèi)超限率不超過2%；在源頭治超上，加大對(duì)源頭企業(yè)的監(jiān)管力度，嚴(yán)禁超限超載車輛駛出廠區(qū)。同時(shí)，按照上級(jí)要求嚴(yán)格落實(shí)“一超四罰”。在邯大服務(wù)區(qū)安裝監(jiān)控設(shè)備，識(shí)別車輛是否保持北斗在線，有效維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的安全穩(wěn)定。

（三）繼續(xù)加強(qiáng)公路產(chǎn)權(quán)巡查力度，重點(diǎn)查處在公路范圍內(nèi)的私搭亂建、私自占用、損壞公路等行為，維護(hù)路權(quán)保護(hù)路產(chǎn)；繼續(xù)向上溝通，跟進(jìn)落實(shí)青蘭高速西連接線和邯臨快速路代管權(quán)事宜，規(guī)范公路產(chǎn)權(quán)管理。繼續(xù)抓好鐵路沿線整治，加強(qiáng)宣傳力度，利用多種形式進(jìn)行宣傳，做到家喻戶曉，提高群眾愛路護(hù)路意識(shí)，確保治理成效長(zhǎng)久保持不反彈。

三、圍繞大氣治理再發(fā)力，維護(hù)公路環(huán)境

（一）加大揚(yáng)塵治理工作力度，繼續(xù)開展道路貨車車輛揚(yáng)塵拋灑治理行動(dòng)，按照“三機(jī)一體”作業(yè)模式,對(duì)全區(qū)干線公路加大洗掃頻次，以“人工+機(jī)械”的方式對(duì)農(nóng)村公路領(lǐng)域揚(yáng)塵污染進(jìn)行治理。

（二）加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)VOCs檢查工作。對(duì)國控點(diǎn)、省控點(diǎn)、群眾發(fā)現(xiàn)舉報(bào)的問題加大檢查力度，監(jiān)督轄區(qū)汽車維修企業(yè)、門店全面禁止露天噴漆。

（三）運(yùn)用好邯大路服務(wù)區(qū)的多功能綜合能力，加強(qiáng)與交巡警、環(huán)保等部門的協(xié)調(diào)，完善車輛沖洗、尾氣檢測(cè)和超限治理工作。

通過以上措施，著力凈化交通運(yùn)輸領(lǐng)域大氣環(huán)境，爭(zhēng)取在今后的考核中再創(chuàng)佳績(jī)。

四、圍繞安全生產(chǎn)再細(xì)化，確保安全穩(wěn)定

（一）在道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)督導(dǎo)檢查工作上，除了對(duì)“兩客一?！逼髽I(yè)著重加強(qiáng)車輛外檢、車輛檔案檢查和規(guī)章制度執(zhí)行情況的檢查外，還要加強(qiáng)對(duì)普貨、水運(yùn)企業(yè)的明察暗訪頻次。下半年，交運(yùn)局將每季度至少召開一次行業(yè)安全生產(chǎn)例會(huì)，提高各運(yùn)輸企業(yè)的安全意識(shí)。使安全生產(chǎn)在工作和思想上得到雙重保障。

（二）在全區(qū)公路、橋梁的安全巡檢上，注重對(duì)公路橋梁路面裂縫、坑槽、車轍等病害的治理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)進(jìn)行小修挖補(bǔ)或銑刨作業(yè)，保證公路平整暢通。

（三）加強(qiáng)防汛隊(duì)伍建設(shè)，完善汛期應(yīng)急救援機(jī)制。下半年進(jìn)入主汛期，在人員保障上，要求防汛應(yīng)急分隊(duì)隊(duì)員保持24小時(shí)通訊暢通，做到隨叫隨到，同時(shí)增加防汛物資的儲(chǔ)備數(shù)量，新添置應(yīng)急發(fā)明設(shè)備及應(yīng)急帳篷等。確保防汛工作高效有序進(jìn)行，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

（四）繼續(xù)堅(jiān)持常態(tài)化疫情防控，確保干部職工身體健康，生命安全。當(dāng)前疫情尚未結(jié)束，要求全區(qū)交通系統(tǒng)上下必須本著“時(shí)刻預(yù)防、長(zhǎng)期堅(jiān)持”的正確心態(tài)，堅(jiān)持做到測(cè)溫、戴口罩，同時(shí)督促企業(yè)及客運(yùn)站做好疫情防控工作，堅(jiān)決以堅(jiān)強(qiáng)的決心打贏這場(chǎng)疫情阻擊戰(zhàn)。

五、圍繞基層黨建再強(qiáng)化，發(fā)揮引領(lǐng)作用

（一）制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，確保學(xué)出效果。下半年主要就《談治國理政》第三卷和黨的五中全會(huì)會(huì)議精神進(jìn)行學(xué)習(xí)。理論學(xué)習(xí)中心組和全體黨員干部要堅(jiān)持集中學(xué)習(xí)，記錄學(xué)習(xí)筆記，做到入心、入腦，真正起到理論武裝頭腦，指導(dǎo)實(shí)踐的作用。

第8篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

目前，我國新建筑大量增加，建筑能耗也持續(xù)增加，各類業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)、建造水平和服務(wù)品質(zhì)的要求不斷提高。然而，我國建筑業(yè)存在發(fā)展模式粗放，工業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低，管理手段落后等問題。日前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了《建筑業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，規(guī)劃表示，“十二五”期間全國建筑業(yè)總產(chǎn)值、增加值將年均增長(zhǎng)15%以上，要大力推進(jìn)建筑節(jié)能減排。

降低能耗新需求

在建筑節(jié)能中需要大量的各類物理量與化學(xué)量的檢測(cè)器，對(duì)能源使用狀況、能耗設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、節(jié)能控制效果等進(jìn)行檢測(cè)。然而建筑物節(jié)能，采用單項(xiàng)技術(shù)往往難以奏效，需要對(duì)建筑“從頭到腳”采取配套技術(shù)措施。

以節(jié)能減排為代表的種種建筑行業(yè)信息化需求引來了眾多IT廠商的關(guān)注。目前，IBM正在與全球數(shù)千家機(jī)構(gòu)合作，利用智慧建筑軟件優(yōu)化辦公樓、學(xué)校、度假村、醫(yī)院和城市的能源及設(shè)備的使用效率。今年3月，IBM完成了對(duì)TRIRIGA的收購。

TRIRIGA是一家設(shè)施及房地產(chǎn)管理軟件解決方案提供商，其產(chǎn)品組合加強(qiáng)了IBM“智慧的建筑”解決方案，增強(qiáng)了房地產(chǎn)組合管理以及對(duì)公用服務(wù)成本、環(huán)境投資和碳管理策略的分析等功能。美國政府的15個(gè)聯(lián)邦行政部門中有7個(gè)都是TRIRIGA軟件的用戶。

若要降低日常開支，企業(yè)首先必須對(duì)水、電、氣等日常開支進(jìn)行跟蹤和管理，而TRIRIGA的節(jié)能減排分析功能可以幫助做到這一點(diǎn)。公司可利用其軟件監(jiān)測(cè)和跟蹤其碳排放量，減少低效設(shè)施的溫室氣體排放量。

提高房地產(chǎn)運(yùn)營管理效率

現(xiàn)在很多建筑物管理人員、房地產(chǎn)經(jīng)理和高級(jí)管理人員都通過由多個(gè)供應(yīng)商分別提品來優(yōu)化設(shè)施基礎(chǔ)架構(gòu)、加強(qiáng)租賃管理、減少日常開支，提高空間利用效率并改善設(shè)施狀態(tài)。不同部門使用的每種產(chǎn)品在信息方面都是孤立的，因此，要在不同的運(yùn)營職能部門之間實(shí)現(xiàn)信息共享就存在著極大的困難。同樣，如果這些部門都采用不同的產(chǎn)品，那就難以形成跨多個(gè)部門的統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程。

TRIRIGA公司的軟件則可以幫助客戶制定空間利用方面的戰(zhàn)略決策、評(píng)估備選的房地產(chǎn)項(xiàng)目、提高投資項(xiàng)目的收益，并評(píng)估投資項(xiàng)目的環(huán)境影響。TRIRIGA和IBM智慧建筑解決方案的融合能夠滿足各行各業(yè)在設(shè)施及房地產(chǎn)投資組合管理方面的需求，有效幫助用戶控制和優(yōu)化第二大開支――物業(yè)費(fèi)用。

未來，TRIRIGA還將增添房地產(chǎn)投資組合管理和投資項(xiàng)目管理功能。一方面，TRIRIGA軟件能幫助企業(yè)評(píng)估未來的空間需求，并制定長(zhǎng)期的規(guī)劃決策；另一方面，TRIRIGA可以有效評(píng)估建筑物狀態(tài)并確定投資的優(yōu)先順序，以最低的成本充分利用設(shè)施在生命周期內(nèi)的價(jià)值。

北京將投56億元建設(shè)交通行業(yè)信息化

本報(bào)訊 近日，北京市交通委透露，“十二五”期間，北京將規(guī)劃投入56億元，帶動(dòng)交通全行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)全方位信息化，使公眾出行滿意度得到進(jìn)一步提高。

據(jù)介紹，“十二五”期間，北京將建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系。

為高效支撐交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、日常管理、安全應(yīng)急、政策制定與公眾服務(wù)，北京將建成包括全路網(wǎng)、各種運(yùn)輸方式、居民出行三個(gè)方面的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的采集、整合、利用將達(dá)到90％以上。

同時(shí)，包括高速公路、城市道路、普通道路在內(nèi)的全路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)管理將實(shí)現(xiàn)100％信息化。道路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理效率將大幅提高，路網(wǎng)承載能力將大幅提升。

此外，為支撐“公交城市”建設(shè)，北京還將構(gòu)建新型公共交通出行信息服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)地面公交、軌道交通、換乘樞紐全方位出行信息服務(wù)。

國家電網(wǎng)簽約普能做風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目

本報(bào)訊 近日，國家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目與全釩液流電池供應(yīng)商普能公司簽約，后者將為風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目一期工程提供規(guī)模為8兆瓦時(shí)的全釩液流電池系統(tǒng)。國家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程是國家“金太陽”項(xiàng)目重點(diǎn)工程、國家電網(wǎng)公司智能電網(wǎng)首批試點(diǎn)項(xiàng)目之一。規(guī)劃建設(shè)風(fēng)電50萬千瓦、光伏發(fā)電10萬千瓦、儲(chǔ)能裝置11萬千瓦。

國家金太陽重點(diǎn)項(xiàng)目是全球首個(gè)集合“風(fēng)”“光”“儲(chǔ)”“輸”多種技術(shù)的大型綜合示范項(xiàng)目，將解決新能源大規(guī)模并網(wǎng)的技術(shù)難題。儲(chǔ)能技術(shù)將在以下幾個(gè)方面提高新能源介入電網(wǎng)的能力：平滑聯(lián)合發(fā)電的波動(dòng)性，增強(qiáng)可控性；跟蹤發(fā)電計(jì)劃輸出，提高新能源發(fā)電的預(yù)測(cè)性；參與電網(wǎng)削峰填谷，提升系統(tǒng)可調(diào)度性；參與系統(tǒng)調(diào)頻，為電網(wǎng)提供優(yōu)質(zhì)調(diào)頻服務(wù)。

互動(dòng)媒體占領(lǐng)出租車后座用戶

第9篇：智慧交通公路養(yǎng)護(hù)管理范文

在全縣各項(xiàng)工作進(jìn)入年終攻堅(jiān)階段的關(guān)鍵時(shí)期，縣委、縣政府及時(shí)召開扶貧開發(fā)、交通、生態(tài)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，利用兩天半時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩，今天下午又集中開會(huì)，總結(jié)這三項(xiàng)工作取得的成效，深入分析存在的問題，把現(xiàn)場(chǎng)觀摩的感性認(rèn)識(shí)升華為指導(dǎo)工作的具體意見，為年工作理思路、定方向，這充分說明了縣委、政府對(duì)扶貧、交通和林業(yè)工作的高度重視，也必將為做好明年工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。下面，按照會(huì)議安排，我就抓好今冬明春公路建設(shè)工作，講些具體意見，后面縣委王書記、政府陳縣長(zhǎng)還要作重要講話，請(qǐng)同志們按照兩位主要領(lǐng)導(dǎo)的要求，認(rèn)真抓好落實(shí)。

一、準(zhǔn)確把握全縣公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)的總體態(tài)勢(shì)，切實(shí)增強(qiáng)抓好公路建設(shè)的信心和決心

今年以來，縣委、政府把改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施條件，作為加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展的重中之重來抓，特別是把農(nóng)村公路建設(shè)擺在全縣工作盤子的重要位置，集全民之智，傾全縣之力，深入開展公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，使我縣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，通行能力進(jìn)一步提高。在公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)的帶動(dòng)下，全縣交通建設(shè)得到了整體推進(jìn)，取得了階段性成效。截止目前，宕簸路、大腳路24.7公里鋪油工程已全面完成，韓竹路23.3公里鋪油工程進(jìn)入掃尾階段，宕將路、新車路18.9公里鋪油項(xiàng)目已全面啟動(dòng)；35條148.9公里通村公路，已完成32條，形象進(jìn)度達(dá)到了90％以上；除磑子壩、上漳灣橋尚未動(dòng)工、計(jì)子川大橋正在施工外，已全面完工；自力更生打通南臘路32.5公里，實(shí)現(xiàn)了我縣境內(nèi)的全線貫通；打通大牛路11公里路基，興化至磑子壩7.92公里縣際網(wǎng)路建設(shè)已全面完工并通過初驗(yàn)，南陽至興化21公里通鄉(xiāng)等級(jí)路已開工建設(shè)。發(fā)動(dòng)群眾新修通社公路67條189.55公里，移動(dòng)土石方150萬立方米，整體形象進(jìn)度達(dá)到了69％以上；整修養(yǎng)護(hù)縣、鄉(xiāng)、村、社道路82條355公里，疏通邊溝110公里，清理塌方780余處，6.5萬立方米，鋪砂備沙2.1萬立方米。從總體上來看，全縣公路建設(shè)呈現(xiàn)出了全民參與、質(zhì)量提高、進(jìn)度加快、成效初顯的良好態(tài)勢(shì)，具體表現(xiàn)出六個(gè)方面的特點(diǎn)：

一是組織領(lǐng)導(dǎo)有力?？h委、縣政府對(duì)公路建設(shè)高度重視，多次召開常委會(huì)、常務(wù)會(huì)及時(shí)研究解決公路建設(shè)中的難點(diǎn)問題，從組織領(lǐng)導(dǎo)、政策制定、資金支持等方面給予了重點(diǎn)傾斜，縣委政府主要領(lǐng)導(dǎo)，下鄉(xiāng)隨時(shí)調(diào)研指導(dǎo)公路建設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)解決具體問題，人大、政協(xié)多次組織公路建設(shè)視察活動(dòng)，有力的推動(dòng)了全縣公路建設(shè)。為了及時(shí)啟動(dòng)全縣公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，縣上及時(shí)召開了全縣公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)動(dòng)員大會(huì)，成立了由縣上四大班子分管、聯(lián)系領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)的督查組，分片督查、分片召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。特別是縣人大常委會(huì)副主任趙一炯、縣政協(xié)副主席趙懷忠兩位縣級(jí)干部，工作不分一線二線，把公路建設(shè)牢牢抓在手上，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，深入扎實(shí)的作風(fēng)，真督實(shí)查，現(xiàn)場(chǎng)解決問題，加快了公路建設(shè)進(jìn)度。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府把公路建設(shè)作為發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)，列入了重要議事日程，擺在突出位置，予以高度重視，及時(shí)成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，積極協(xié)調(diào)解決拆遷占問題，千方百計(jì)籌措資金，組織發(fā)動(dòng)群眾投工投勞，開創(chuàng)了全民建路的新局面。

二是發(fā)動(dòng)群眾充分。自10月19日，全縣秋冬季公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)動(dòng)員會(huì)召開以后，25個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)迅速啟動(dòng)了公路建設(shè)工作，層層召開會(huì)議，層層組織發(fā)動(dòng)，緊緊抓住當(dāng)前農(nóng)民工大量返鄉(xiāng)的良好時(shí)機(jī)，廣泛發(fā)動(dòng)群眾參與大會(huì)戰(zhàn)。臨江、甘江頭、南河、哈達(dá)鋪、阿塢、韓院、新寨、官亭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不等不靠，大力發(fā)揚(yáng)自力更生、艱苦奮斗精神，充分發(fā)動(dòng)群眾、依靠群眾，真正突出了公路建設(shè)的主體，調(diào)動(dòng)了群眾的積極性和能動(dòng)性，加快了公路建設(shè)步伐。目前，通過廣泛發(fā)動(dòng)，全縣群眾投工投勞12萬多人次，開創(chuàng)了干部群眾齊心協(xié)力、男女老少共同上陣，大搞公路建設(shè)的新局面。

三是拆遷占解決順利。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)把協(xié)調(diào)解決好拆遷占地問題，作為保證公路建設(shè)的首要任務(wù)，廣泛宣傳補(bǔ)助政策，深入開展群眾思想教育工作，采取得力措施，解決了大量拆遷占地問題，為公路建設(shè)提供良好的環(huán)境，保障了項(xiàng)目的順利實(shí)施。特別是公路建設(shè)中，哈達(dá)鋪鎮(zhèn)、理川鎮(zhèn)、賈河、臨江鋪、龐家、將臺(tái)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在拆遷占任務(wù)十分繁重的情況下，想盡千方百計(jì)，說盡千言萬語，做了大量扎實(shí)細(xì)致的群眾工作，不但問題解決的徹底，而且速度很快，為公路建設(shè)創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境，贏得了寶貴的時(shí)間。

四是建設(shè)質(zhì)量提高。今年以來，無論是項(xiàng)目公路，還是在公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)中新修的通社路、養(yǎng)護(hù)的通村路，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上都有大幅度提升，特別是新修通社公路在路面寬度、線形平整度等技術(shù)指標(biāo)上都有新的提高，公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平都有新的進(jìn)步。臨江鋪鄉(xiāng)的毛羽山至鄧家山通社路、龐家鄉(xiāng)的許家至隆家山通社路，標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量好，真正體現(xiàn)了高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。木耳、好梯、八力等鄉(xiāng)鎮(zhèn)整修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高，鋪沙備沙到位，特別是竹院鄉(xiāng)積極探索公路養(yǎng)護(hù)新機(jī)制，采取“一事一議”的辦法，每戶拿出20元錢作為公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)，分段包干養(yǎng)護(hù)，在公路養(yǎng)護(hù)上創(chuàng)新機(jī)制、積累經(jīng)驗(yàn)，有效提升了鄉(xiāng)村道路的整修養(yǎng)護(hù)水平。

五是籌資渠道靈活。在公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)中，我們堅(jiān)持整合財(cái)力，充分發(fā)揮社會(huì)建路的積極性，在積極向上爭(zhēng)取資金的同時(shí)，采取財(cái)政擠一點(diǎn)、“一事一議”集一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)社會(huì)各界捐一點(diǎn)、施工單位墊一點(diǎn)、向有關(guān)單位和企業(yè)借一點(diǎn)的辦法籌集建設(shè)資金，為全縣公路建設(shè)提供了可靠的資金保障?？h紀(jì)委、縣委辦、組織部、人大辦、財(cái)政局、扶貧辦、安監(jiān)局、經(jīng)委、衛(wèi)生局、人口委、編辦、民政局、移民局、檢察院、水利局、水保局、黨校等單位，積極響應(yīng)縣委、政府的號(hào)召，認(rèn)真落實(shí)幫建任務(wù)，給聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)幫扶物資、資金，解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)資金不足的問題，有力的支持了公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。特別是韓院、賈河、龐家等鄉(xiāng)鎮(zhèn)采取“一事一議”或“以資代勞”的方式，引導(dǎo)群眾自愿集資，籌集資金租賃機(jī)械、車輛修建通社路，還有個(gè)別村社干部主動(dòng)拿出自己的報(bào)酬支援公路建設(shè)，充分發(fā)揮了模范帶頭作用，極大地調(diào)動(dòng)了群眾的積極性。截止目前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)通過各種方式籌集資金，租用裝載機(jī)、挖掘機(jī)、農(nóng)用車共210多臺(tái)次，全面加快了建設(shè)進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。

六是技術(shù)服務(wù)到位。交通主管部門，在具體工程實(shí)施中，始終堅(jiān)持“局站領(lǐng)導(dǎo)包片，技術(shù)人員包路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村干部駐路”的工作機(jī)制和辦法，進(jìn)一步加強(qiáng)了技術(shù)服務(wù)工作。每個(gè)公路建設(shè)重點(diǎn)工程都成立了項(xiàng)目辦，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，跟蹤服務(wù)，特別是對(duì)通社公路全面進(jìn)行了放線，要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照標(biāo)準(zhǔn)施工，為提高工程質(zhì)量提供了可靠保證。

但是，我們要在充分肯定成績(jī)的同時(shí)，必須清醒地看到我縣公路建設(shè)中還存在的一些不容忽視的問題，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：一是建設(shè)進(jìn)度不平衡。在項(xiàng)目公路上，存在個(gè)別通村公路施工力量不足、進(jìn)度緩慢的問題。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一塊兒上，突出表現(xiàn)在新修通社路、整修養(yǎng)護(hù)通村路中，盡管各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都已經(jīng)啟動(dòng)了公路建設(shè)，但在進(jìn)度參差不齊，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)新修、整修鄉(xiāng)村公路和通社公路三四十公里，有的只有三五公里，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)開工建設(shè)通社通路達(dá)到了5至8條以上，有的至今連1條都沒有完成，甚至有的剛剛開工。二是工程質(zhì)量有差異。表現(xiàn)在新修通社公路上，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)租賃機(jī)械打通路基，組織群眾整修路面，質(zhì)量效果較好，個(gè)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)為任務(wù)而完任務(wù)，沒有認(rèn)真的新修通社路，標(biāo)準(zhǔn)低，質(zhì)量差。表現(xiàn)在項(xiàng)目公路上，個(gè)別施工單位素質(zhì)低，人員配置不合理，缺乏必要的施工設(shè)備，質(zhì)量意識(shí)淡薄，部分路段達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，存在著質(zhì)量不到位的問題。三是拆遷占解決不徹底。個(gè)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有把群眾思想動(dòng)員工作做到位，沒有充分調(diào)動(dòng)起群眾的積極性，沒有真正發(fā)揮好群眾的主體作用。有的怕字當(dāng)頭，畏難情緒嚴(yán)重，有的辦法少、思路窄，工作抓的不細(xì)不實(shí)，致使拆遷占問題解決的不及時(shí)、不徹底，給公路建設(shè)形成了很大的阻力。四是幫建任務(wù)落實(shí)不到位。幫助鄉(xiāng)鎮(zhèn)修建2條通社路，這是今年公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)交給縣直單位的硬任務(wù)，但是目前有少數(shù)縣直單位協(xié)作配合不緊密，沒有落實(shí)幫建任務(wù)，甚至還有個(gè)別單位對(duì)公路建設(shè)不聞不問，至今還沒有深入到所聯(lián)系的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。五是公路養(yǎng)護(hù)水平不高。個(gè)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作重視程度不夠，重建輕養(yǎng)問題比較突出，在歷年修建公路的整修養(yǎng)護(hù)上，敷衍了事，沒有按要求鋪沙備沙、整修路面，疏通邊溝，沒有形成科學(xué)合理的公路養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制。

公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)取得的階段性成效充分說明，只要我們按照縣委、縣政府既定的思路狠抓落實(shí)，只要把為群眾辦實(shí)事、辦好事作為工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，就一定能夠得到群眾的擁護(hù)和支持，就一定能夠推動(dòng)公路建設(shè)的快速發(fā)展。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各單位必須堅(jiān)定信心，強(qiáng)化措施，帶著對(duì)人民群眾的深厚感情，竭盡全力打好公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，強(qiáng)力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，為推動(dòng)我縣公路交通事業(yè)的快發(fā)展、大發(fā)展奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、突出重點(diǎn)，抓住關(guān)鍵，堅(jiān)定不移地推進(jìn)公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)

抓好今冬明春的公路建設(shè)工作，對(duì)20年工作開好局、起好步至關(guān)重要，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各單位要統(tǒng)一思想，強(qiáng)化措施，堅(jiān)定不移地推進(jìn)公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。重點(diǎn)要抓好以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

一要充分發(fā)動(dòng)群眾，千方百計(jì)加快進(jìn)度。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要對(duì)公路建設(shè)工作全面進(jìn)行“回頭看”，再添措施、再鼓干勁，通過各種形式，層層組織、層層宣傳、層層發(fā)動(dòng)，突出群眾建設(shè)主體地位，把發(fā)動(dòng)群眾參與公路建設(shè)，作為教育群眾樹立自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)意識(shí)的重要內(nèi)容，引導(dǎo)群眾積極主動(dòng)的投身到公路建設(shè)當(dāng)中，真正發(fā)揮群眾智慧，依靠人民力量，開創(chuàng)“千人萬人同參與、千軍萬馬齊上陣”的新局面，一舉完成新修通社公路和整修養(yǎng)護(hù)歷年公路的任務(wù)，將公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)推向一個(gè)新的。交通主管部門要認(rèn)真落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，加快08年項(xiàng)目公路、通村公路建設(shè)進(jìn)度，進(jìn)一步加大督促檢查力度，建立督查臺(tái)帳，對(duì)建設(shè)進(jìn)度緩慢的項(xiàng)目公路承建單位和鄉(xiāng)鎮(zhèn)要發(fā)出書面通知，倒排工期，限期趕上既定進(jìn)度。目前還具備施工條件的通鄉(xiāng)油路、通村通路，要督促建設(shè)業(yè)主，克服一切困難，強(qiáng)化施工管理，集中人力、機(jī)械，千方百計(jì)加快建設(shè)進(jìn)度，確保完成年度建設(shè)任務(wù)。特別是興南路、大牛路，宕將路和新車路，只要有施工條件，就要做到施工不停，確保今冬明春全面完成路基改造工程。

二要緊緊抓住災(zāi)后重建的有利時(shí)機(jī)，徹底解決拆遷占問題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要把解決好拆遷占問題，作為服務(wù)項(xiàng)目公路建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)，作為提高執(zhí)政能力、體現(xiàn)工作水平的試金石，切實(shí)抓緊抓好。特別是南陽、興化、車?yán)炔疬w占任務(wù)較重的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要有一種攻堅(jiān)克難的勇氣和信心，知難而上、迎難而進(jìn)，不回避問題，不上交矛盾，下大力氣，出實(shí)招硬招，切實(shí)把拆遷占問題解決到位、解決徹底。同時(shí)要注重工作方法，既要深入宣傳公路建設(shè)對(duì)于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入的重大意義，講清拆遷占補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真做好群眾的思想疏導(dǎo)工作，又要善于把解決拆遷占問題和災(zāi)后重建結(jié)合起來，緊緊抓住災(zāi)后重建有利時(shí)機(jī)，用足用活政策，解決好拆遷占問題。要帶著對(duì)群眾的深厚感情做工作，切實(shí)解決實(shí)際困難，真心實(shí)意為群眾辦實(shí)事，贏得群眾的信任和支持，引導(dǎo)群眾自覺配合公路建設(shè)，努力做到和諧拆遷，為公路建設(shè)順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

三要提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量。要始終把工程質(zhì)量作為公路建設(shè)的靈魂和命脈，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實(shí)提高通社公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在邊溝開挖、路基處理、路面寬度等各個(gè)方面從嚴(yán)把關(guān)，決不能貪大求多，搞半拉子工程。要集中人力、物力，加大機(jī)械投入，確保修一條、成一條、達(dá)標(biāo)一條，真正把通社路修到位，提高公路的通行能力。在項(xiàng)目公路上，一定要高起點(diǎn)設(shè)計(jì)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，嚴(yán)要求、嚴(yán)管理，把質(zhì)量問題時(shí)刻牢牢抓在手上。尤其要提高通村公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，除石方較多的地段路面寬度可減到四米五以外，其余路段路面寬度必須達(dá)到六米五，在通村公路建設(shè)上切實(shí)做到科學(xué)設(shè)計(jì)、規(guī)范施工、全程監(jiān)管、從嚴(yán)驗(yàn)收，確保每一條通村路都是合格工程，力爭(zhēng)60%以上的工程達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程。明年要在全縣范圍內(nèi)大力開展建設(shè)質(zhì)量提升年活動(dòng)，選擇1至2條通村公路進(jìn)行硬化示范點(diǎn)建設(shè)，為提升公路建設(shè)質(zhì)量創(chuàng)造典型，積累經(jīng)驗(yàn)。要進(jìn)一步修訂完善《宕昌縣農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》、《宕昌縣農(nóng)村公路質(zhì)量管理辦法》、《公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員質(zhì)量責(zé)任終身追究制度》等管理制度，制定質(zhì)量評(píng)估、獎(jiǎng)罰辦法，不斷提升公路建設(shè)質(zhì)量。要廣泛開展工程質(zhì)量獎(jiǎng)先評(píng)優(yōu)活動(dòng)，組織人大代表、政協(xié)委員和專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)全縣公路工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，對(duì)個(gè)別施工實(shí)力薄弱，工程質(zhì)量長(zhǎng)期不達(dá)標(biāo)的施工單位，要納入施工企業(yè)“黑名單”，堅(jiān)決從宕昌公路建設(shè)市場(chǎng)淘汰，確保每一條公路都建成為“放心工程”和“優(yōu)質(zhì)工程”。

四要加大資金整合力度，全面完成幫建任務(wù)。加快農(nóng)村公路建設(shè)必須建立多元化的籌資機(jī)制，解決好農(nóng)村公路建設(shè)的資金短缺問題。要繼續(xù)走好多條腿走路、多渠道籌資的路子，整合財(cái)力推動(dòng)公路建設(shè)，特別是縣直幫建單位要更加關(guān)注和支持農(nóng)村公路建設(shè)，形成心往一處想、勁往一處使、團(tuán)結(jié)一致、齊心協(xié)力大搞農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極和聯(lián)鄉(xiāng)單位銜接，最大限度的爭(zhēng)取對(duì)通社公路建設(shè)的支持。各聯(lián)鄉(xiāng)單位要主動(dòng)深入基層，認(rèn)真做好幫扶工作，有機(jī)械出機(jī)械，有錢出錢，有人出人，全力以赴幫助所聯(lián)系縣鎮(zhèn)修建2條以上通社公路。交通局要把各聯(lián)鄉(xiāng)單位幫助鄉(xiāng)鎮(zhèn)修建通社公路的情況，納入今年公路大會(huì)戰(zhàn)的重要考核內(nèi)容，對(duì)沒有完成幫建任務(wù)的，要進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，并將欠賬在年任務(wù)中合并下達(dá)，連續(xù)兩年完不成任務(wù)的單位，要對(duì)主要負(fù)責(zé)人按照《干部問責(zé)辦法》進(jìn)行問責(zé)。

五要提升公路養(yǎng)護(hù)水平，建立公路養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要對(duì)整修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行一次全面徹底的“回頭看”，切實(shí)提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，做到邊溝暢通，路面平整，鋪沙備沙到位，交通局要對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)整修養(yǎng)護(hù)公路，從嚴(yán)進(jìn)行驗(yàn)收，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要堅(jiān)決予以返工，限期進(jìn)行整改，直到驗(yàn)收合格為止。要將年確定為公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革年，積極探索新的公路養(yǎng)護(hù)辦法，建立公路養(yǎng)護(hù)新機(jī)制。要在資金補(bǔ)助上進(jìn)行改革，實(shí)行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”制度，以養(yǎng)護(hù)質(zhì)量確定補(bǔ)助額度，改總體平衡補(bǔ)助為重點(diǎn)扶助，改無標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)助為有條件補(bǔ)助，改切塊補(bǔ)助為多干多補(bǔ)。要進(jìn)一步明確公路養(yǎng)護(hù)主體，除縣道公路外，其余農(nóng)村公路一律由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織公路沿線農(nóng)戶分段養(yǎng)護(hù)。要在明年上半年適時(shí)召開公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，推進(jìn)“四查”（查問題、查辦法、查治理、查質(zhì)量）和“五比”（比資金投入、比隊(duì)伍建設(shè)、比管理措施、比工作質(zhì)量、比工作創(chuàng)新）、“雙十佳”（十佳養(yǎng)護(hù)路線、十佳養(yǎng)護(hù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)）等活動(dòng)，掀起“比、學(xué)、趕、幫、超”，有效促進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的整體推進(jìn)。

六要加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，抓好路政管理。交通部門作為公路建設(shè)的業(yè)務(wù)主管部門，要從組織上、管理上、技術(shù)上服從服務(wù)于公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，把所有技術(shù)力量派遣到工作第一線，切實(shí)加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)。要將科學(xué)規(guī)范的公路建設(shè)管理方式、方法、手段和程序引入到通村、通社公路建設(shè)中來，嚴(yán)把建筑材料進(jìn)入關(guān)、施工工序關(guān)、工程監(jiān)督關(guān)、現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)和工程監(jiān)測(cè)關(guān)等“五個(gè)關(guān)口”，嚴(yán)格落實(shí)施工日志制度、巡視旁站制度、現(xiàn)場(chǎng)整改通知單制度、月調(diào)度會(huì)制度和旬監(jiān)理例會(huì)制度等“五項(xiàng)制度”，建立和完善質(zhì)量監(jiān)督保證體系，全面加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管。要從現(xiàn)在開始，及早入手，做好項(xiàng)目的規(guī)劃和申報(bào)工作，力爭(zhēng)明年使全縣公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)新的突破。要堅(jiān)持建管并重，進(jìn)一步加強(qiáng)路政管理。近期，要組成由交通、交警、運(yùn)管、建設(shè)、衛(wèi)生、工商等相關(guān)部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)參加的聯(lián)合行動(dòng)組，開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，集中清理整頓客運(yùn)市場(chǎng)、馬路市場(chǎng)，重點(diǎn)查處“黑車”、“黑戶”及占道經(jīng)營、亂推亂放、破壞路面等違法違章行為，著力規(guī)范路政秩序，鞏固公路建設(shè)成果。今后，要按照屬地管理原則，落實(shí)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的管理責(zé)任，凡本鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)的公路管理工作，一律由鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)，建立路政管理的長(zhǎng)效機(jī)制。