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第1篇：物流規(guī)劃管理范文

[關(guān)鍵詞]運(yùn)籌學(xué)；線性規(guī)劃；物流管理

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.024

1 物流系統(tǒng)與線性規(guī)劃

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工，物流信息等各環(huán)節(jié)要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，物流系統(tǒng)運(yùn)行的主要目標(biāo)包括服務(wù)目標(biāo)、快速及時(shí)目標(biāo)、節(jié)約目標(biāo)、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)以及庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

線性規(guī)劃法作為運(yùn)籌學(xué)中理論最完善、方法最成熟、應(yīng)用最廣泛的一個(gè)分支，通過運(yùn)用數(shù)學(xué)方法和工具，對(duì)所研究的問題求出最優(yōu)解，尋求最佳的行動(dòng)方案，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃和各項(xiàng)資源的組織、籌劃和調(diào)度，所以它也可看成是一門優(yōu)化技術(shù)，提供的是解決各類問題的優(yōu)化方法。線性規(guī)劃所研究的問題主要有兩類：一類是已給定一定數(shù)量的人力和物力資源，如何用這些資源完成最大量的任務(wù)；另一類是已給定一項(xiàng)任務(wù)，如何統(tǒng)籌安排，才能以最小量的資源去完成這項(xiàng)任務(wù)。即有關(guān)“多、快、好、省”的最優(yōu)化問題。而物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行以及克服系統(tǒng)中各要素的制約關(guān)系等問題都需要運(yùn)用到線性規(guī)劃方法來解決，因此二者相輔相成，互相促進(jìn)。

為了有效地降低物流配送的成本，在時(shí)間、運(yùn)輸路線、倉儲(chǔ)量等多目標(biāo)下的物流儲(chǔ)運(yùn)成本的控制就成了關(guān)鍵的問題。運(yùn)用線性規(guī)劃的統(tǒng)籌學(xué)原理，將物流配送基于時(shí)間、路線的成本管理問題轉(zhuǎn)化為線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，通過對(duì)模型的求解，使得物流配送的利益最大化有解；然而，構(gòu)建不同的線性模型，所采用的算法的不一，也會(huì)對(duì)物流配送的最佳解產(chǎn)生直接的影響，因此，有必要對(duì)物流配送問題進(jìn)行算法的比較研究，以期能夠獲得最接近于實(shí)際情況的模型，所求得的解具有一定的通用性。

2 線性規(guī)劃法在物流管理中的應(yīng)用

2.1 庫存管理和控制問題

主要應(yīng)用于解決多種物資庫存量的管理，確定某些設(shè)備的能力或容量，如某倉庫庫存能力的大小，某港口碼頭的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，車載量的大小等，這類問題的實(shí)質(zhì)是通過目標(biāo)函數(shù)的建立實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)資源的充分利用。

例如：某市新建一物流倉儲(chǔ)中心，其平面圖如圖1所示，現(xiàn)有一批貨物準(zhǔn)備存入該物流倉儲(chǔ)中心，具體有三種物品A、B、C，其量分別是7、4、9。已知各倉庫存儲(chǔ)能力及存儲(chǔ)成本如表1所示，考慮到不同倉庫存儲(chǔ)能力、管理費(fèi)用、入庫成本，在總存儲(chǔ)成本最小的前提下，分配三種物品。

解：

根據(jù)線性規(guī)劃理論與方法，將倉庫視為銷地，貨物視為產(chǎn)地，貨物總量20，倉儲(chǔ)總量20，將問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)產(chǎn)銷平衡的線性規(guī)劃問題，建立模型解得A物品存儲(chǔ)5個(gè)單位在3號(hào)庫，2單位在1號(hào)庫；B物品存儲(chǔ)3各單位在4號(hào)庫，1個(gè)單位在1號(hào)庫；C物品存儲(chǔ)6個(gè)單位在2號(hào)庫，3個(gè)單位在4號(hào)庫。此時(shí)，得到最優(yōu)的倉庫分配方案，其存儲(chǔ)費(fèi)用為：3×1+6×4+5×3+2×10+1×8+3×5=85。

2.2 運(yùn)輸問題

這一問題歷來是物流管理研究問題的重中之重，它包括了空運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸以及內(nèi)部物流、第三方物流的運(yùn)輸問題等?？者\(yùn)問題涉及飛行航班和飛行機(jī)組人員服務(wù)時(shí)間安排等，水運(yùn)有船舶航運(yùn)計(jì)劃、港口裝卸設(shè)備的配置和船到碼頭后的作業(yè)安排，公路運(yùn)輸除了汽車調(diào)度計(jì)劃外，還有公路網(wǎng)的設(shè)計(jì)和分析、最優(yōu)路徑的選擇、司機(jī)的調(diào)度安排、行車時(shí)刻表的安排、運(yùn)輸費(fèi)用的合理定價(jià)、車場(chǎng)的設(shè)立等一系列問題，都可以借助線性規(guī)劃法予以解決。

例如：某運(yùn)輸公司接受了向抗洪搶險(xiǎn)地段每天至少運(yùn)輸180噸的支援物資的任務(wù)，該公司有8輛載重為6噸的A型卡車和4輛載重為10噸的B型卡車，有10名駕駛員。A型卡車每天可往返4次，B型卡車每天可往返3次，每輛A型卡車每天往返成本為320元，B型為504元，問如何調(diào)配車輛，使公司成本最低？

2.3 配送問題

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，配送逐步成為物流中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)由于配送并不單單只是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的物流功能，它從一產(chǎn)生起就表現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的綜合性。從某種意義看，一個(gè)大型的物流配送中心幾乎就是一個(gè)微縮的全過程物流，因此配送過程中涉及的運(yùn)籌學(xué)問題也更多更復(fù)雜。比如貨物分揀搭配、貨配車、車配貨、人員調(diào)度安排、庫存空間分配等。

現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)大多分為兩級(jí)，各個(gè)大區(qū)再根據(jù)情況可劃分為若干個(gè)小區(qū)，為降低運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本，明確層次和關(guān)系以方便管理，對(duì)于物流配送網(wǎng)絡(luò)來講，一般有如下要求：

（1）為了方便網(wǎng)絡(luò)中貨物配送的運(yùn)輸和管理，所有貨物必須從本層次的貨物始發(fā)點(diǎn)發(fā)出，其他節(jié)點(diǎn)相互問不存在貨物調(diào)配運(yùn)輸，這樣，簡化了物流配送網(wǎng)絡(luò)，又避免了運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

（2）貨物即使在運(yùn)輸途中經(jīng)過其他節(jié)點(diǎn)，也不調(diào)用途經(jīng)節(jié)點(diǎn)的庫存，故可以認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)中同一層次的任何節(jié)點(diǎn)都是直接與本層次的貨物始發(fā)節(jié)點(diǎn)相連通的。

（3）為了降低倉儲(chǔ)成本，提高倉儲(chǔ)效率，即各節(jié)點(diǎn)盡量降低倉儲(chǔ)量，存儲(chǔ)的貨物只滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，在情況允許的時(shí)候，甚至可以出現(xiàn)短時(shí)間少量缺貨。

（4）貨物從發(fā)貨點(diǎn)到各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路有多種方案可供選擇，但對(duì)于特定物流網(wǎng)絡(luò)中的某一貨物來說，根據(jù)運(yùn)輸要求和市場(chǎng)需求的不同（如要求最短時(shí)間或最小費(fèi)用），運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)最優(yōu)方案是存在的，而且一段時(shí)間內(nèi)比較穩(wěn)定，物流配送網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸能力是有限的，所以，發(fā)送物品量應(yīng)當(dāng)不大于物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。

例如：某配送中心要配送兩種貨物，第一種貨物單位價(jià)值3萬元，單位體積2立方米，單位重量1噸；第二種貨物單位價(jià)值4萬元，單位體積3立方米，單位重量1噸，車輛的額定載重量為5噸，額定載重容積為8立方米，兩種貨物批量都為3噸，試用線性規(guī)劃方法進(jìn)行車輛配載，使車輛裝載價(jià)值最大。

2.4 物流節(jié)點(diǎn)選址決策問題

這類問題主要解決優(yōu)化物流中心以及其他物流節(jié)點(diǎn)的布局安排，增強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)布局的合理性，以最少的物流節(jié)點(diǎn)輻射盡可能大的物流活動(dòng)區(qū)域，增大物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)實(shí)施的可行性。

例如：某配送中心有三個(gè)備選地，供應(yīng)商2個(gè)，客戶3個(gè)，相關(guān)參數(shù)如表2所示，用線性規(guī)劃方法進(jìn)行選址決策。

目前，以計(jì)算機(jī)為手段，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法和系統(tǒng)理論，已成為支撐現(xiàn)代物流管理的有效工具，相信在物流管理系統(tǒng)中，運(yùn)籌學(xué)與信息技術(shù)的有效結(jié)合，將使物流管理上升到一個(gè)更高的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]任志霞.物流配送系統(tǒng)中的運(yùn)籌學(xué)問題及其方法研究[J].物流科技，2007（3）.

[2]李創(chuàng)，王麗萍.物流管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008.

第2篇：物流規(guī)劃管理范文

關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)群 設(shè)置規(guī)劃 SWOT分析 必要性分析

專業(yè)建設(shè)是學(xué)校事業(yè)發(fā)展的龍頭，專業(yè)水平是學(xué)校辦學(xué)水平的重要體現(xiàn)，高水平的專業(yè)是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的基礎(chǔ)。高職教育的專業(yè)設(shè)置直接反映了高職教育的社會(huì)功能， 決定了學(xué)生當(dāng)前的學(xué)習(xí)范圍和今后的工作領(lǐng)域， 是高職教育的核心問題之一。湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院是國家示范性高職院校，物流管理專業(yè)群開設(shè)了物流管理（2004年）、電子商務(wù)（2000年）以及報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)（2014年開始招生）等三個(gè)專業(yè)，物流管理專業(yè)群的團(tuán)隊(duì)在專業(yè)設(shè)置規(guī)劃方面上進(jìn)行了認(rèn)真的研究和有益的探索。

一、物流管理專業(yè)群的行業(yè)背景分析

孝感是武漢城市圈核心城市之一，緊連武漢，距武漢市區(qū)僅60公里，距武漢天河機(jī)場(chǎng)32公里。京廣、漢渝和武荊鐵路，京珠、孝襄、漢十高速公路以及107、316國道貫穿全境，漢江直通長江，形成了水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，有8條交通線路直通武漢，即將建成的孝感—武漢城際列車半小時(shí)即可往返。孝感2011年被評(píng)為中國十大最具幸福感城市、中部最佳投資城市、國家孝文化城市。

現(xiàn)代物流業(yè)已被孝感市委市政府列為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。2011年全市生產(chǎn)總值800.1億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額2400億元，“十一五”期間年均增長22%；完成物流增加值76億元，同比增長23%，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展。隨著武漢城市圈“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，孝感市政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展作出了重要定位，提出“按照市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的方向，加快發(fā)展以商貿(mào)物流為重點(diǎn)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，并圍繞構(gòu)建武漢城市圈北部商貿(mào)物流集散中心的總體目標(biāo)，著力建設(shè)“孝感商貿(mào)物流集散基地”。為此，市委市政府多次召開專題會(huì)議研究現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題，并著手進(jìn)行一系列政策、措施的制訂、完善和一些專項(xiàng)規(guī)劃的研究。

目前市區(qū)有各類物流園區(qū)5個(gè)（包括已建成和在建的），分別為南方國際物流園（以建材家居為主）、華中錦龍物流園（以快遞倉儲(chǔ)為主）、申通物流園（以非信函、樣件、大小物件為主）、新都市物流園（以鋼鐵為主）、東山頭綜合物流園（以森工為主的綜合性物流園）；物流中心6個(gè)，分別為春暉糧食物流中心（以糧食糧油為主）、肖港物流中心（以農(nóng)副產(chǎn)品為主）、楊店物流中心（以特色農(nóng)產(chǎn)品、金屬、化工產(chǎn)品為主）、華夏冷鏈物流中心（以肉類產(chǎn)品加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸為主）、孝感通晟物流中心（以貨物包裝配送為主）、南大市場(chǎng)物流中心（以原材料建材批發(fā)為主）；各類專業(yè)市場(chǎng)6個(gè)，分別為大東門綜合市場(chǎng)（主營服裝、花鳥魚蟲等）、沙溝蔬菜批發(fā)市場(chǎng)（主營蔬菜批發(fā)）、園北路數(shù)碼專業(yè)市場(chǎng)（主營電腦數(shù)碼電子產(chǎn)品）、園林路農(nóng)資專業(yè)市場(chǎng)（主營農(nóng)業(yè)蔬菜資料）、南大水產(chǎn)與水果批發(fā)市場(chǎng)（主營水果、水產(chǎn)品）、汽車專業(yè)市場(chǎng)（主營汽車及汽車零部件）。

二、物流管理專業(yè)群現(xiàn)有專業(yè)的SWOT分析

為更好地建設(shè)現(xiàn)有專業(yè)，科學(xué)地設(shè)計(jì)規(guī)劃新增專業(yè)，有必要對(duì)物流學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)進(jìn)行SWOT分析。

1、物流管理專業(yè)的SWOT分析

物流管理專業(yè)于2004年開始招生，目前該專業(yè)在校生440余人，2008年被確定為全國示范建設(shè)遴選專業(yè)，2009年被確定為湖北省省級(jí)改革試點(diǎn)遴選專業(yè)，2011年被確定為新興產(chǎn)業(yè)支撐建設(shè)遴選專業(yè)，2012年被確定為央財(cái)支持實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)推薦專業(yè)，目前是我校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。物流管理專業(yè)SWOT分析如圖1所示。

2、電子商務(wù)專業(yè)的SWOT分析

電子商務(wù)專業(yè)于2000年開始招生，目前在校學(xué)生200余人，電子商務(wù)專業(yè)為我?！半p主體”辦學(xué)試點(diǎn)專業(yè)，學(xué)生就業(yè)質(zhì)量在全校名列前茅。電子商務(wù)專業(yè)SWOT分析如圖2所示。

3、報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)專業(yè)

由于報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)專業(yè)還沒有進(jìn)行招生，對(duì)該專業(yè)的SWOT分析暫不實(shí)施，待專業(yè)教學(xué)實(shí)施后再進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

三、物流管理專業(yè)群擬增設(shè)專業(yè)的必要性分析

（一）交通運(yùn)營管理專業(yè)

交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才需求大。湖北省交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，公路、鐵路、水路、航空四通八達(dá)，特別是高速公路在湖北省境內(nèi)的的線路長，根據(jù)2013年6月20日的國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年），國家高速公路網(wǎng)布局方案保留了湖北現(xiàn)有的高速公路共計(jì)3123公里，新增高速公路8條共計(jì)1871公里，兩項(xiàng)合計(jì)，湖北國家高速公路總里程將達(dá)到4994公里。而城市軌道交通將成為國家大力發(fā)展城市公共交通的主要方式，伴隨著交通業(yè)的發(fā)展，高速公路管理部門、公交運(yùn)營管理部門、軌道交通公司等交通企業(yè)和相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)迫切需要具有運(yùn)營管理知識(shí)，能從事運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)的高技能型人才。因此，設(shè)置交通運(yùn)營管理專業(yè)是很有必要的。

（二）航空物流專業(yè)

中國航空物流正處于快速發(fā)展階段，空中客車公司在《全球市場(chǎng)報(bào)告》中指出：從2006到 2025年的20年里，中國的航空貨運(yùn)將增長6倍，共需要近400架貨機(jī)，中國的航空貨運(yùn)將保持較高的增長速度，其中國內(nèi)貨運(yùn)的年均增幅將達(dá)到10.9%，國際貨運(yùn)的年均增幅將達(dá)到 8.9%。孝感距離武漢天河國際機(jī)場(chǎng)僅32公里，武漢天河機(jī)場(chǎng)已步入高速成長期，將成為連接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡默F(xiàn)代立體綜合交通樞紐和中部航都。發(fā)展武漢——孝感臨空經(jīng)濟(jì)是湖北省委、省政府推進(jìn)武漢城市圈“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)作出的重大戰(zhàn)略決策，孝感臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)處于航空城的核心圈層。從全國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和孝感所處的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看，航空物流市場(chǎng)都呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，由此必然產(chǎn)生巨大的航空物流人才需求市場(chǎng)，因此，設(shè)置航空物流專業(yè)是很有必要的。

（三）物流園區(qū)金融管理專業(yè)

物流園區(qū)金融管理是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。近年來，物流金融在我國發(fā)展迅速，成為物流企業(yè)和金融企業(yè)拓展發(fā)展空間、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要領(lǐng)域，物流和金融的緊密融合能有力支持社會(huì)商品的流通，物流金融業(yè)務(wù)已成為物流業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前國內(nèi)物流金融業(yè)在發(fā)展中存在著物流金融人才匱乏、從業(yè)人員素質(zhì)偏低的情況，開展物流金融“融資、結(jié)算、分散風(fēng)險(xiǎn)”等綜合業(yè)務(wù)管理的專門人才存在較大的需求缺口。孝感市的物流企業(yè)眾多，隨著物流企業(yè)向投資、融資業(yè)務(wù)的拓展，一些大型物流園如錦龍物流園等除了對(duì)一般物流專業(yè)人才的需求外，勢(shì)必對(duì)物流金融人才產(chǎn)生較大的需求。因此，為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)和孝感市物流經(jīng)濟(jì)對(duì)人才的需求轉(zhuǎn)變，設(shè)置物流金融專業(yè)，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需要的物流金融人才，是很有必要的。

四、物流管理專業(yè)群設(shè)置規(guī)劃目標(biāo)

物流管理專業(yè)群將緊緊圍繞物流管理和電子商務(wù)專業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，物流管理專業(yè)現(xiàn)為湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，將大力發(fā)展該專業(yè)，不斷提高物流管理人才的培養(yǎng)質(zhì)量，力爭(zhēng)經(jīng)過五年建設(shè)成為湖北省品牌專業(yè)；電子商務(wù)專業(yè)在創(chuàng)業(yè)就業(yè)教育（開辦E-BOSS班）的基礎(chǔ)上，著力打造其特色，力爭(zhēng)經(jīng)過三年建成為湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點(diǎn)專業(yè)；已增設(shè)的專業(yè)為報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)專業(yè)將進(jìn)行一般建設(shè)， 經(jīng)過三年建成為校內(nèi)具有一定規(guī)模和影響力的專業(yè)，年招生規(guī)模達(dá)到100人。

未來5年內(nèi)，我們將在現(xiàn)有專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)孝感市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中對(duì)專業(yè)人才需求的變動(dòng)情況，積極開辟空間，再發(fā)展一批適應(yīng)市場(chǎng)需求與本專業(yè)相關(guān)職業(yè)崗位的拓展專業(yè)，形成以物流管理專業(yè)為核心的專業(yè)總數(shù)達(dá)到5-6個(gè)緊密相連的專業(yè)群。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：物流規(guī)劃管理范文

一、薄弱環(huán)節(jié)制約著普法教育的質(zhì)量

我國的普法教育通過20年的努力，基本形成了“黨委領(lǐng)導(dǎo)、政府實(shí)施、人大監(jiān)督、全社會(huì)共同參與”的格局，普法教育滲透到全社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。但是，全民普法教育期間正是我國改革開放時(shí)期。在改革開放、建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、企業(yè)轉(zhuǎn)制、各種利益關(guān)系重新調(diào)整，人流、物流、信息流成為各種利益調(diào)整的主要特征，社會(huì)矛盾比較突出。在這樣的大背景下，我們開展的普法教育就很難適應(yīng)社會(huì)發(fā)展變化的形勢(shì)，因而在實(shí)施普法教育中就出現(xiàn)了對(duì)一些重點(diǎn)對(duì)象抓而不緊、對(duì)工作難點(diǎn)缺少辦法和對(duì)盲點(diǎn)部位教育不到位等薄弱環(huán)節(jié)。其表現(xiàn)：

一是領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)法抓而不緊。領(lǐng)導(dǎo)干部是社會(huì)管理的決策者。他們的法律素質(zhì)和學(xué)法質(zhì)量直接關(guān)系到一個(gè)地區(qū)、一個(gè)部門和一個(gè)單位的學(xué)法熱情，關(guān)系到所屬地區(qū)和部門的法治化建設(shè)水平。因此，我們?cè)谕七M(jìn)“四五”普法中一直把領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)法用法作為重中之重來抓。但是，在實(shí)際工作中，一些地區(qū)和部門的領(lǐng)導(dǎo)存在著重經(jīng)濟(jì)工作輕普法教育、重眼前利益輕長遠(yuǎn)利益、重基層普法輕自身學(xué)法的問題。會(huì)上要求多，會(huì)下落實(shí)少，對(duì)下要求多，對(duì)己要求少的現(xiàn)象較為普遍。由于一些領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)普法教育認(rèn)識(shí)上的偏差和重視程度不夠，導(dǎo)致一些地區(qū)的普法教育發(fā)展不平衡。

二是青少年法制教育質(zhì)量不高。青少年是祖國的未來，民族的希望。抓好青少年法制教育利在當(dāng)代，功在千秋。應(yīng)該說，在“四五”普法中，各級(jí)政府對(duì)青少年法制教育較為重視，做了大量工作，有效地構(gòu)建了青少年法制教育的組織網(wǎng)絡(luò)體系，確保了青少年法制教育的規(guī)范運(yùn)作。但是在工作運(yùn)作中還存在著一些諸如法制副校長素質(zhì)不高，講課內(nèi)容缺乏針對(duì)性，且講課形式單一。簡單枯燥，導(dǎo)致有的學(xué)校法制副校長沒有切實(shí)發(fā)揮好應(yīng)有的作用。由于青少年法制教育質(zhì)量不高，直接影響了一些學(xué)校和學(xué)生學(xué)法的積極性。

三是流動(dòng)人員法制教育難落實(shí)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口流動(dòng)已成為一大趨勢(shì)。拜泉縣目前就有外來流動(dòng)人口1萬多人，占本地人口六十分之一。他們一方面為本縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，另一方面也給社會(huì)治安帶來了壓力。

四是中小私營企業(yè)法制教育存在盲點(diǎn)。由于這部分企業(yè)規(guī)模較小且分布面廣，一些業(yè)主本身素質(zhì)不高和急于發(fā)展經(jīng)濟(jì)的心理，因而對(duì)自身的法律學(xué)習(xí)和對(duì)員工的法制教育難以落實(shí)，勞動(dòng)合同糾紛、勞資糾紛、非法用工等問題時(shí)有發(fā)生。實(shí)行政企分開后，政府又缺乏對(duì)中小私營企業(yè)有效的教育管理手段，工作難以滲透，以致普法教育在中小私營企業(yè)中存在盲點(diǎn)。

五是農(nóng)村法制教育工作還不到位。多年來，在推進(jìn)全民普法教育中，各級(jí)政府一直將農(nóng)民的普法作為重點(diǎn)來全力推進(jìn)。特別是各地以貫徹《村民委員會(huì)組織法》和開展“綜合示范村”以及“法律明白人”創(chuàng)建活動(dòng)為契機(jī)，使普法教育在農(nóng)村得到了有效推進(jìn)。但由于農(nóng)村人口眾多，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，地區(qū)發(fā)展不平衡，加上普法骨干緊缺和政府投入不夠等因素，使普法工作很難落實(shí)到位。

六是對(duì)行政區(qū)劃調(diào)整中的法制教育滯后。在推進(jìn)小康社會(huì)建設(shè)的進(jìn)程中，農(nóng)村向城市聚集已成為必然趨勢(shì)。特別是近年來，各地都在加大城市化建設(shè)力度，村委變社區(qū)，農(nóng)民變市民。但是，城市擴(kuò)建也對(duì)失地農(nóng)民帶來了諸如土地征用、房屋拆遷、工作安置和生活保障等問題。而法制宣傳教育不能適應(yīng)城市建設(shè)快速發(fā)展的形勢(shì)，使城市建設(shè)中的土地征用、房屋拆遷、生活保障等一度成為熱點(diǎn)問題。

二、用法制提升 普法教育質(zhì)量

普法教育質(zhì)量不高有領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠的問題，有相關(guān)部門責(zé)任不明的問題，也有主管部門工作不到位的問題等等，但是從根本上說還是缺乏應(yīng)有的法制保障。因此，在推進(jìn)“六五”普法中，我們應(yīng)當(dāng)下大力氣建立一套有效的法律保障制度，以提升普法教育質(zhì)量。在建立法律保障制度中，我們認(rèn)為，應(yīng)構(gòu)建以下四個(gè)保障機(jī)制：

一要構(gòu)建普法教育組織保障機(jī)制。首先要從法律制度上確立組織保障機(jī)制。不僅要求各地區(qū)、各部門、各單位都要建立普法組織機(jī)構(gòu)，而且還要賦予其相應(yīng)的職能和權(quán)限，不能讓普法機(jī)構(gòu)成為擺設(shè)。目前，絕大多數(shù)單位都有普法的組織機(jī)構(gòu)，但一些單位的普法機(jī)構(gòu)作用不大，工作推進(jìn)不力，普法教育的質(zhì)量難以保證。因此，必須通過法律制度的形式來確立普法組織機(jī)構(gòu)的職能和權(quán)限，讓它們真正在全民普法中發(fā)揮服務(wù)和保障作用。

二要構(gòu)建普法教育責(zé)任機(jī)制。全民普法教育是全社會(huì)的共同責(zé)任，必須要全社會(huì)來共同參與。這一方面需要全體公民的自覺行動(dòng)，另一方面又需要通過法律制度的形式來明確各自的責(zé)任，否則共同責(zé)任就會(huì)成為一句空話。因此，必須要通過建立法律制度的形式來構(gòu)建地區(qū)、部門、單位和個(gè)人的責(zé)任體系，真正做到“千斤重?fù)?dān)大家挑，人人頭上有指標(biāo)”，這樣才能做好普法教育工作，普法教育的質(zhì)量才能提高。

三要構(gòu)建普法教育資源整合機(jī)制。在教育的手段上，普法教育與黨的路線方針政策教育、科學(xué)文化知識(shí)教育和思想道德教育具有一定的相通性，擁有的資源可以共享。但是在實(shí)際工作中，部門之間不溝通、開展工作單打一的現(xiàn)象比較普遍。因此，必須樹立“大普法”觀念，通過建立法律制度的形式來整合資源，這樣，普法教育才能與其他教育互為侵透，協(xié)調(diào)發(fā)展，普法教育的質(zhì)量才能夠提高。

四要構(gòu)建有效的普法教育考評(píng)機(jī)制。在普法教育的實(shí)踐中，絕大多數(shù)單位都建立了考評(píng)機(jī)制，但一些單位考評(píng)的效果不是很好，影響了普法質(zhì)量。因此，要從法律制度上對(duì)普法教育的考評(píng)機(jī)制予以確認(rèn)，同時(shí)從政府的角度解決部門考核、多頭考核和重復(fù)考核等問題，把一切考核納人到物質(zhì)文明、政治文明和精神文明考核的軌道上來，增強(qiáng)考核的權(quán)威性。這樣，才能夠保證普法教育與其它工作協(xié)調(diào)發(fā)展，才能促進(jìn)普法教育質(zhì)量的提高。

三、創(chuàng)新為確保普法教育質(zhì)量提供動(dòng)力

“六五”普法既要開拓創(chuàng)新，又要加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作；既要求發(fā)展，又要繼承過去的優(yōu)秀成果及其成功經(jīng)驗(yàn)。

一要把握“三個(gè)理念”，努力實(shí)現(xiàn)理論創(chuàng)新。一是要堅(jiān)持構(gòu)建和諧社會(huì)的理念。我們要構(gòu)建的和諧社會(huì)是變革中的和諧社會(huì)，是發(fā)展中的和諧社會(huì)，是維護(hù)公平和公正的和諧社會(huì)，是正確反映和兼顧各方面利益的和諧社會(huì)，是正確處理人民內(nèi)部矛盾和其他社會(huì)矛盾、妥善協(xié)調(diào)各方面的利益關(guān)系、保持社會(huì)安定團(tuán)結(jié)的和諧社會(huì)，而這一切都需要努力通過法治的手段去實(shí)現(xiàn)。二是要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀的理念?？茖W(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心是以人為本，把人的利益作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在制定“六五”普法規(guī)劃時(shí)，要把提高公民的法律素質(zhì)，促進(jìn)人的全面發(fā)展作為普法依治理工作的基本目標(biāo)，加強(qiáng)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、公民權(quán)利義務(wù)和人口、資源、環(huán)境等可持續(xù)發(fā)展方面法律法規(guī)的宣傳教育，加強(qiáng)群眾關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題的專項(xiàng)依法治理，切實(shí)維護(hù)好人民群眾的根本利益。三是要堅(jiān)持增強(qiáng)黨的執(zhí)政能力的理念。黨的執(zhí)政能力的體現(xiàn)者基本上都是國家各級(jí)機(jī)關(guān)、各部門、各行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部和公職人員。領(lǐng)導(dǎo)干部和公職人員法律素質(zhì)的高低，能否依法辦事和公正執(zhí)法，直接影響著法律的實(shí)施，影響著黨的執(zhí)政能力的體現(xiàn)，也影響著依法治國的進(jìn)程。因此，在制定“六五”普法規(guī)時(shí)，強(qiáng)調(diào)提高領(lǐng)導(dǎo)干部和公職人員的法律素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)提高其依法執(zhí)政、依法行政的能力和水平，是提高黨的執(zhí)政能力的關(guān)鍵。

第4篇：物流規(guī)劃管理范文

新形勢(shì)下如何加強(qiáng)法制宣傳教育工作，是擺在我們普法人面前的重要課題，我們要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，對(duì)法制宣傳教育工作的理念、目的和方式等進(jìn)行了必要的審視與思考，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要。

一、法制宣傳教育工作指導(dǎo)思想必須與時(shí)俱進(jìn)

全民普法二十多年來，人民法律素質(zhì)得到了很大提高，國家民主與法治進(jìn)程取得了巨大進(jìn)步。進(jìn)入新世紀(jì)新階段，必須確立與之相適應(yīng)的法制宣傳教育工作指導(dǎo)思想，做到與時(shí)俱進(jìn)。一是樹立正確的普法觀念。普法工作是一項(xiàng)功在千秋，利在當(dāng)代的偉大事業(yè)，其長期性、艱巨性和漸進(jìn)性是不言面喻的，尤其是我們這樣長期浸透在封建歷史長河中的國家，更是如此。要牢固樹立長期作戰(zhàn)、吃苦耐勞、默默無聞、堅(jiān)忍不拔的思想，克服一切可能的急功近利和悲觀情緒，把功夫下在對(duì)廣大群眾的潛移默化和潤物細(xì)無聲上。二是樹立科學(xué)的普法理念。要從側(cè)重普及(來源：文秘站 ）法律知識(shí)，轉(zhuǎn)到培養(yǎng)公民的法律意識(shí)、法治精神和法律信仰上來；要從側(cè)重履行法律義務(wù)方面教育，轉(zhuǎn)到增強(qiáng)公民積極的法律意識(shí)上來，尤其是要用現(xiàn)代法治理念教育引導(dǎo)公民的權(quán)利意識(shí)和義務(wù)觀念；要從側(cè)重法制教育的普及率，轉(zhuǎn)到強(qiáng)化公民自覺自愿參加法治實(shí)踐活動(dòng)上來。

二、法制宣傳教育工作形式必須不斷創(chuàng)新

法制宣傳教育工作的規(guī)律要求我們必須將普法活動(dòng)有機(jī)地融入到公眾物質(zhì)生活和精神生活之中，使普法的單向灌輸關(guān)系變?yōu)殡p向互動(dòng)關(guān)系，因此，我們必須突破慣性思維，進(jìn)一步創(chuàng)新法制宣傳教育的形式，尤其要更加注重法治文化的熏陶。一是加大法制文藝的創(chuàng)作和演出。充分挖掘城市街道、社區(qū)民間文化資源，鼓勵(lì)支持群眾自編、自導(dǎo)、自演各具特色的法制文藝節(jié)目，讓群眾在日常文化活動(dòng)中實(shí)實(shí)在在感受法律的存在。二是加強(qiáng)與現(xiàn)代媒體聯(lián)手。法制宣傳教育主管部門要全力利用影視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)和廣告載體等資源，以法制主題詞句、動(dòng)漫圖片等形式開展法制宣傳活動(dòng)，還可以嘗試市場(chǎng)化運(yùn)做的方式，組建法制文化藝術(shù)傳媒公司，編寫拍攝播出法制文化藝術(shù)影視作品和組織舞臺(tái)演出活動(dòng)，編導(dǎo)有關(guān)法律與政治、法律與民生、法律與文化、法制史與社會(huì)發(fā)展等專題電視記錄片，著力解決法制文化節(jié)的社會(huì)性、參與性。好的影視作品既可以產(chǎn)生社會(huì)效益，也可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，有了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，就可以使法制文化藝術(shù)的創(chuàng)作活動(dòng)產(chǎn)生良性循環(huán)，就可以產(chǎn)生更多的有影響力的法制藝術(shù)影視作品。

第5篇：物流規(guī)劃管理范文

物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)中貫穿于全過程、深入到各作業(yè)細(xì)節(jié)的復(fù)雜技術(shù)支撐要素，設(shè)施與設(shè)備是物流作業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵因素，提高物流設(shè)施的效率，能大大降低物流成本，并能不斷增強(qiáng)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)影響物流設(shè)施設(shè)備在現(xiàn)代物流企業(yè)中的使用效率原因進(jìn)行了分析，研究了其存在的問題，為提高物流設(shè)施設(shè)備效率提供了有效的參考。

【關(guān)鍵詞】

物流設(shè)施設(shè)備；效率；分析

近年來，隨著物流的重要性越來越多被政府和企業(yè)所認(rèn)識(shí)和接受，因而，在我國掀起了物流業(yè)發(fā)展的，與此相適應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備也得到了相應(yīng)的發(fā)展，隨著生產(chǎn)規(guī)模和物流規(guī)模的擴(kuò)大，物流設(shè)施設(shè)備的大型化、高速化、實(shí)用化、專用化、通用化、自動(dòng)化、智能化、系統(tǒng)化、綠色化等程度不斷提高，物流設(shè)施的使用效率也就決定了物流企業(yè)的成本和效益。我國物流業(yè)還處于起步階段，根據(jù)實(shí)際需要，選好、用好、管好物流設(shè)施設(shè)備，是解決提高物流設(shè)施設(shè)備效率的重要保證。

1 影響物流設(shè)施設(shè)備效率的主要問題

1.1物流設(shè)備選型方面存在的問題

設(shè)備選型是設(shè)備管理階段的一項(xiàng)重要工作，物流設(shè)備選型是否合理，直接影響其效率的發(fā)揮，而我國大多數(shù)企業(yè)在這方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，盲目性大，給日后的生產(chǎn)和管理工作帶來一定的困難，以至于造成很多不應(yīng)有的損失。

在企業(yè)生產(chǎn)維修過程中，尤其是物流設(shè)施設(shè)備選型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和前瞻， 每有一個(gè)新的項(xiàng)目便帶來一批新的廠家、品牌、技術(shù)的選型， 這些選型往往又和所用項(xiàng)目中所安裝使用的設(shè)施設(shè)備不相兼容和通用， 也不一定比正在使用的設(shè)施設(shè)備先進(jìn)和科學(xué)， 有的甚至水平更低， 導(dǎo)致設(shè)施設(shè)備選型過多過濫和低水平的重復(fù)。

就企業(yè)整體而言， 不同的設(shè)施設(shè)備各自為政， 和它的規(guī)模、性質(zhì)不相適應(yīng)。如果只看單一的設(shè)施設(shè)備可能是合理的， 但從整個(gè)企業(yè)高度俯視各設(shè)備選型配置又是極不合理的，從而導(dǎo)致其效率低下。在進(jìn)行設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)該統(tǒng)一籌劃，避免盲目購置設(shè)備。

目前，一些物流企業(yè)在對(duì)物流設(shè)施設(shè)備選型時(shí)存在的問題如下：

第一，只重視單一的設(shè)施設(shè)備選型，沒有考慮整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作，導(dǎo)致不能達(dá)到設(shè)施設(shè)備效率的最優(yōu)化。

第二，被選設(shè)備在一定時(shí)期內(nèi)不能適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的要求，而且沒有綜合考慮和結(jié)合企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。如果購進(jìn)一些設(shè)施設(shè)備后，只能適應(yīng)企業(yè)短期生產(chǎn)的要求，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展是不利的，它不但影響物流企業(yè)的效益，還影響著設(shè)施設(shè)備的效率。

第三，被選設(shè)備在使用時(shí)對(duì)人的操作水平要求程度時(shí)，企業(yè)不能滿足或解決被選設(shè)備對(duì)人員素質(zhì)的要求。有的企業(yè)花費(fèi)許多資金購進(jìn)的先進(jìn)設(shè)備，卻因?yàn)闆]有人能勝任操作、維護(hù)和保養(yǎng)等工作，只好讓設(shè)備閑置，造成很大的浪費(fèi)，對(duì)設(shè)備的效率產(chǎn)生了很大的影響。

第四，被選設(shè)備是否符合國家有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)、安全技術(shù)、節(jié)能減排等方面的政策、法律規(guī)范，以及被選設(shè)備的價(jià)格、交貨期、運(yùn)輸、安裝和售后服務(wù)等條件。有的企業(yè)沒有按照國家政策、法規(guī)及條件就盲目的購置設(shè)施設(shè)備，導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)效率低。

1.2物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃布局問題

1.2.1規(guī)劃的宏觀層次不夠

第一，僅局限規(guī)劃執(zhí)行的主體

物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃是由單一的某個(gè)部門來完成，造成物流設(shè)施設(shè)備設(shè)施設(shè)備的發(fā)展局限于某個(gè)行業(yè)，使規(guī)劃缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施設(shè)備整體角度的考慮，造成一些不必要的損失。比如，如果物流企業(yè)按這種規(guī)劃建設(shè)倉庫，那有可能返工，將使企業(yè)損失很嚴(yán)重。

第二，缺乏全局的考慮

當(dāng)前，我國很多物流企業(yè)只對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展方面的問題進(jìn)行規(guī)劃，只考慮單一的問題，缺乏物流發(fā)展的整體宏觀高度，降低了物流設(shè)施設(shè)備的效率，使物流設(shè)施設(shè)備失去了物流市場(chǎng)需求培育的支持。

第三，局限于發(fā)展的基礎(chǔ)

物流設(shè)施設(shè)備規(guī)劃在一定區(qū)域的物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)發(fā)展中的權(quán)威性不高，不能站在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長質(zhì)量轉(zhuǎn)變的高度進(jìn)行物流設(shè)施設(shè)備的整體性規(guī)劃與建設(shè)，使物流設(shè)施設(shè)備脫離了宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支持。

1.2.2與既有相關(guān)規(guī)劃的銜接不夠

物流管理存在于各類企業(yè)經(jīng)營管理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，其作為“第三利潤源泉”是物流管理技術(shù)在上述經(jīng)營管理和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中的應(yīng)用而產(chǎn)生的，物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)這種應(yīng)用提供了組織功能的支撐。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃就應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)相關(guān)設(shè)施對(duì)企業(yè)和社會(huì)物流活動(dòng)的支持，能有助于企業(yè)和社會(huì)提高效率和效益。

從調(diào)研涉及的部分物流企業(yè)對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與規(guī)劃的實(shí)際情況分析，由于很多規(guī)劃僅僅從經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠產(chǎn)生多少物流需求的角度，單方面考慮物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與規(guī)劃，缺乏與相關(guān)規(guī)劃的銜接，造成物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展不僅是單方面的，而且也失去了相關(guān)規(guī)劃的配合和經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局的支持，實(shí)施效果往往不佳，部分設(shè)施設(shè)備建設(shè)和規(guī)劃完成后不能很好發(fā)揮作用。

1.2.3空間布局不合理

第一，憑主觀判斷進(jìn)行布局。在物流設(shè)施設(shè)備布局缺乏物流發(fā)展過程經(jīng)驗(yàn)支持和規(guī)劃方法支撐的條件下，設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃僅僅成了“圖上作業(yè)”，往往認(rèn)為確定物流園區(qū)、物流中心和配送中心的設(shè)施設(shè)備的空間布局，缺乏與需求的結(jié)合，以及與物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展的銜接。這種布局產(chǎn)生的問題是，一方面規(guī)劃的物流設(shè)施設(shè)備在配置和使用后因需求不足導(dǎo)致運(yùn)作比較困難，另一方面物流企業(yè)和企業(yè)物流的經(jīng)營與運(yùn)作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供選擇的設(shè)施設(shè)備，也就是在物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求與供給之間出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致物流設(shè)施效率有所降低。

第二，進(jìn)行利益平衡布局。由于相關(guān)行業(yè)或地區(qū)政府部門對(duì)建設(shè)大規(guī)模、專門化物流設(shè)施和布局大量先進(jìn)的物流設(shè)備，在進(jìn)行規(guī)劃的過程中不能很好地根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況和未來市場(chǎng)需求進(jìn)行合理布局，往往只圖眼前利益而爭(zhēng)取設(shè)施設(shè)備在本地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，這在一定程度上造成了設(shè)施設(shè)備的規(guī)模和數(shù)量的失控。

1.3物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平不夠高

1.3.1物流信息化水平落后

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流設(shè)備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，導(dǎo)致我國物流設(shè)施設(shè)備銜接不協(xié)調(diào)。比如說，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3公里/萬平方公里和1253.59公里/萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家；我國現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?；各種物流設(shè)施及設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低，不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國際化、全球化發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購管理（MRP）、企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在整個(gè)物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低，同時(shí)也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應(yīng)用。

1.3.2物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的領(lǐng)域越來越廣泛。目前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。信息標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一，企業(yè)間就很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷，不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，事故增加，從而制約了物流設(shè)施設(shè)備的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

1.3.3物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用還未得到廣泛的提高

目前我國物流設(shè)施設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)還有一定的落后，不過企業(yè)采用倉儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流設(shè)施設(shè)備在不斷增加，但沒有得到好的協(xié)調(diào)發(fā)展。在使用先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備方面還有待提高，比如，還有很多物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)方面還在用人工搬運(yùn)，這樣不但對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)作效率產(chǎn)生了巨大的影響，還增加了物流成本。

1.4物流設(shè)施設(shè)備的使用和管理存在的問題

1.4.1管理機(jī)構(gòu)不健全，管理制度不完善

大部分物流企業(yè)非常重視設(shè)備的購置，但由于管理和使用人員對(duì)設(shè)備的管理、軟件設(shè)施的建設(shè)沒有跟上，設(shè)備管理思想淡化，缺少相關(guān)的監(jiān)督和檢查，管理層與操作層上下脫節(jié)，常常出現(xiàn)無人管理的局面。

1.4.2設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)欠缺，設(shè)備管理技術(shù)力量薄弱

許多物流企業(yè)只注意產(chǎn)值和效益，在設(shè)備管理使用上只重視使用而輕視管理，為了趕生產(chǎn)，設(shè)備長期處于超負(fù)荷狀態(tài)，甚至違規(guī)操作。對(duì)于一些具有科技含量的設(shè)備，忽視了它的工作原理、使用功能和維護(hù)保養(yǎng)等專業(yè)知識(shí)和先進(jìn)技術(shù)，缺乏相關(guān)的技術(shù)人員。

1.4.3設(shè)備維修滯后，嚴(yán)重造成不必要的浪費(fèi)

由于目前很多公司還未能實(shí)行點(diǎn)檢制度等保養(yǎng)措施，設(shè)備維修往往出現(xiàn)事后維修，不注重預(yù)防維修，對(duì)設(shè)備的故障現(xiàn)象未能提早發(fā)覺，早期預(yù)防，早期修理，以至于人力、物力、財(cái)力造成不必要的浪費(fèi)。很多企業(yè)還采取“拆東墻，補(bǔ)西墻”的做法，只要設(shè)備能用就行，結(jié)果導(dǎo)致事半功倍，影響其設(shè)備效率。

2 結(jié)束語

目前很多企業(yè)對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度不夠，選型不合理，管理方面不夠?qū)I(yè)等。提高物流設(shè)施設(shè)備的先進(jìn)性，體現(xiàn)在生產(chǎn)不斷進(jìn)步，產(chǎn)品得到很好的控制。加大對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度，配置先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，淘汰陳舊、效率差的設(shè)施設(shè)備，科學(xué)正確使用物流設(shè)施設(shè)備。這樣能降低物流成本，提高物流設(shè)施設(shè)備效率。還有更新和改造物流設(shè)施設(shè)備也是提高物流設(shè)施設(shè)備效率的有效途徑，很多企業(yè)希望引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)證明，通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠(yuǎn)見的企業(yè)家成功的捷徑。物流設(shè)施設(shè)備的市場(chǎng)需求將大幅增加，為整個(gè)行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機(jī)。

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第6篇：物流規(guī)劃管理范文

關(guān)鍵詞：物流規(guī)劃區(qū)域物流現(xiàn)代物流

區(qū)域物流規(guī)劃的程序

制定區(qū)域物流規(guī)劃可遵循以下技術(shù)路線：首先對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，并結(jié)合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各城市的功能定位，運(yùn)用現(xiàn)狀分析、實(shí)證分析和需求分析的方法，確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標(biāo)。然后將區(qū)域物流規(guī)劃目標(biāo)的定性描述與區(qū)域物流需求量的定量預(yù)測(cè)相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化理論和方法，在物流體系的建設(shè)中，理順物流與區(qū)域各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，從政府、市場(chǎng)與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃、物流信息平臺(tái)規(guī)劃、物流政策平臺(tái)規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等方面的具體規(guī)劃方案。最后本著理論聯(lián)系實(shí)際的精神和實(shí)事求是的原則，通過向有關(guān)單位反復(fù)征求意見和進(jìn)行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現(xiàn)實(shí)可行性，完善總體規(guī)劃，并形成最終規(guī)劃方案。

區(qū)域物流規(guī)劃方法

區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析

區(qū)域物流發(fā)展的環(huán)境分析是制定區(qū)域物流規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，對(duì)區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)行定性分析可從以下兩方面進(jìn)行：一方面是區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境，即區(qū)域物流的體系環(huán)境，它包括交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲(chǔ)環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境等；另一方面是區(qū)域物流發(fā)展的外部環(huán)境，即區(qū)域物流的市場(chǎng)環(huán)境，它包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等。以SWOT分析為工具，對(duì)區(qū)域物流發(fā)展所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及未來發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行定性分析。

區(qū)域物流的市場(chǎng)需求量定量分析

通過調(diào)查區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分布和未來的投資項(xiàng)目，定量分析社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求量。這種需求量表現(xiàn)在以下兩方面：一是在實(shí)物量方面，可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，對(duì)物流中的貨運(yùn)量進(jìn)行趨勢(shì)分析、相關(guān)分析、彈性分析和定量預(yù)測(cè)；二是在價(jià)值量方面，可以從社會(huì)物流成本占GDP的比重和物流在第三產(chǎn)業(yè)增長中的貢獻(xiàn)率等方面進(jìn)行定量分析，為政府對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)定位提供決策依據(jù)。

區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容

區(qū)域物流空間布局規(guī)劃

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系由“物流樞紐城市——物流園區(qū)——專業(yè)物流中心”構(gòu)成。其中，物流樞紐城市是指在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中有突出的經(jīng)濟(jì)地位、交通優(yōu)勢(shì)、信息網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)條件、物流量大、物流企業(yè)較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區(qū)是指由多家物流企業(yè)或與物流相關(guān)的企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，具有多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣、在區(qū)域內(nèi)有突出地位的社會(huì)化物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)可分為四類：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)，是指可實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)；存儲(chǔ)配送型物流園區(qū)，是指以大規(guī)模的倉庫群為基礎(chǔ)、以存儲(chǔ)配送為主要功能的物流園區(qū)；流通加工型物流園區(qū)，是指具備部分加工功能、實(shí)現(xiàn)了廠商產(chǎn)品到客戶轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)；綜合型物流園區(qū)，是指同時(shí)具有以上功能的物流園區(qū)。專業(yè)物流中心是指在某專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有一定綜合功能的物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)和專業(yè)物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)和商貿(mào)市場(chǎng)等進(jìn)行建設(shè)。

在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度、輻射集聚效應(yīng)、交通運(yùn)輸條件及與周邊區(qū)域相互關(guān)系等因素的基礎(chǔ)上，合理配置資源，科學(xué)規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局，使其不僅能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部活動(dòng)的物流需求，而且還能滿足區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流要求，以形成能提供高效物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域物流服務(wù)體系的空間布局，圍繞區(qū)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，按照先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)三方面優(yōu)先次序，重點(diǎn)對(duì)物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的功能（基本功能、增值服務(wù)功能、配套服務(wù)功能）進(jìn)行定位。

區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)需要從以下三方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機(jī)場(chǎng)、鐵路、道路、航路及管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、港口與碼頭等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉庫標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。需要注意的是，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的過程，是一個(gè)在現(xiàn)有交通、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對(duì)物流系統(tǒng)的適應(yīng)性問題。因此，其主要作用之一是要增強(qiáng)現(xiàn)有各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。

區(qū)域物流信息平臺(tái)規(guī)劃

物流信息平臺(tái)是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問題。區(qū)域物流信息平臺(tái)包括4層體系結(jié)構(gòu)：物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。其中，物流公共信息系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，對(duì)其他三個(gè)系統(tǒng)提供信息支持。

區(qū)域物流信息平臺(tái)涉及企業(yè)間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個(gè)物流樞紐、環(huán)節(jié)、企業(yè)、政府部門。在物流過程中信息的流動(dòng)是跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨行業(yè)進(jìn)行的，物流信息平臺(tái)必須實(shí)現(xiàn)大跨度的信息實(shí)時(shí)傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)分布處理等功能。在物流信息平臺(tái)規(guī)劃中，必須處理好新信息平臺(tái)和原有各種信息系統(tǒng)間的交互，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)已有的功能單一的信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，避免重復(fù)建設(shè)；應(yīng)充分考慮物流信息平臺(tái)與其他相關(guān)行業(yè)的接口，保證平臺(tái)的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統(tǒng)融入物流信息平臺(tái)，為客戶直接提供網(wǎng)上電子政務(wù)服務(wù)，減少傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設(shè)計(jì)，使平臺(tái)各分割部分有相對(duì)獨(dú)立性和較強(qiáng)的移植能力，使不同企業(yè)可以根據(jù)自身要求選擇、搭配、擴(kuò)充各模塊并深度開發(fā)。區(qū)域物流政策平臺(tái)規(guī)劃

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、規(guī)劃、工商、稅務(wù)、城建、交通、鐵道、航空、海關(guān)、公安和城管等十幾個(gè)部門。由于經(jīng)濟(jì)體制原因，物流業(yè)的管理處于多元的管理狀態(tài)，行政管理體制把橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系縱向切斷。隨著區(qū)域物流一體化的發(fā)展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺(tái)建設(shè)就是在政府意志及物流規(guī)劃下，制定有利于發(fā)展現(xiàn)代物流的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)、市場(chǎng)管理（準(zhǔn)入、運(yùn)作、監(jiān)管）、項(xiàng)目規(guī)劃、協(xié)同制度、行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持、財(cái)政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業(yè)的管理歸于某一政府部門或重新成立一個(gè)新的管理部門，而是相關(guān)部門的管理職能的協(xié)調(diào)和理順。物

流政策平臺(tái)規(guī)劃的目標(biāo)是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟環(huán)境，切實(shí)保障現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃

貨主物流企業(yè)規(guī)劃選擇區(qū)域內(nèi)一些特大型工業(yè)企業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)中的重要企業(yè)進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃。主要目的是提高這些企業(yè)在采購、生產(chǎn)及銷售過程中的物流效率，建立企業(yè)完整的供應(yīng)鏈組織，并在政策上鼓勵(lì)企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)外包，鼓勵(lì)大型企業(yè)的物流系統(tǒng)開展社會(huì)物流服務(wù)。物流

物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)規(guī)劃選擇一些重要的物流園區(qū)（中心），進(jìn)行綜合的企業(yè)物流規(guī)劃工作。規(guī)劃的目的是建設(shè)市場(chǎng)化、規(guī)范化、社會(huì)化的物流基礎(chǔ)服務(wù)運(yùn)營商。

物流信息技術(shù)企業(yè)規(guī)劃選擇一批有信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、軟件開發(fā)能力和配送資源的電子商務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，并將政府公共信息資源授權(quán)給這些企業(yè)進(jìn)行整體開發(fā)，同時(shí)制定特別政策，鼓勵(lì)物流信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行商流、物流、信息流一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)。

物流裝備制造企業(yè)規(guī)劃選擇一批有完善裝備體系、設(shè)計(jì)開發(fā)能力和市場(chǎng)擴(kuò)展力的企業(yè)，開展新型物流裝備的開發(fā)。

第三方物流企業(yè)規(guī)劃選擇一批現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)其專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，并在此基礎(chǔ)上培育一批專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化水平較高的大型骨干第三方物流服務(wù)商。

區(qū)域物流規(guī)劃中注意事項(xiàng)

明確區(qū)域物流規(guī)劃的定位

區(qū)域物流規(guī)劃的定位可從以下幾方面進(jìn)行：一是通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)提供良好的物流環(huán)境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業(yè)的物流質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；二是將物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展；三是利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件，建設(shè)成為區(qū)域性的物流樞紐。要做好物流規(guī)劃，首先要明確規(guī)劃的目的，并結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和資源條件，確定物流規(guī)劃的方向。

結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和特點(diǎn)總體規(guī)劃

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展高度依賴于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，這是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到一定階段后才會(huì)迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，要有一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)作支撐?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須依托于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)主要來自于當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求，如果只強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而忽視了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，一個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市的支持，因此區(qū)域物流的規(guī)劃必須考慮該區(qū)域的區(qū)位特點(diǎn)及其對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射力和影響力。

與區(qū)域城市整體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相銜接

區(qū)域物流規(guī)劃往往涉及到物流節(jié)點(diǎn)和通道的重新布局和建設(shè)問題，這與區(qū)域內(nèi)城市整體規(guī)劃密切相關(guān)，二者必須緊密銜接、相互結(jié)合。同時(shí)，物流作為一種服務(wù)，必須考慮其服務(wù)對(duì)象的需求。因此區(qū)域物流規(guī)劃要考慮作為其服務(wù)對(duì)象的區(qū)域內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，即各個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對(duì)物流服務(wù)的需求內(nèi)容和規(guī)模。

突出政府的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和推進(jìn)作用

按照現(xiàn)代物流的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，政府應(yīng)處理好區(qū)域內(nèi)物流需求和供給的關(guān)系、物流存量與增量的關(guān)系、物流外部資源與物流內(nèi)在要素的關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展具有重要影響的政府管理部門、各類企業(yè)等之間的協(xié)調(diào)，通過調(diào)整和制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策及措施，通過對(duì)現(xiàn)代物流的綜合管理和宏觀指導(dǎo)，使現(xiàn)代物流的宏觀運(yùn)行能高度協(xié)調(diào)，使微觀企業(yè)物流管理能積極跟進(jìn)，以便在不同領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代物流的發(fā)展起到積極的推進(jìn)作用和營造良好的系統(tǒng)環(huán)境。

第7篇：物流規(guī)劃管理范文

目前，我省石油行業(yè)基本形成了石油系統(tǒng)、石化系統(tǒng)兩大格局。石油行業(yè)普遍存在規(guī)模龐大，儲(chǔ)配集中，連續(xù)生產(chǎn)，運(yùn)輸一致的特點(diǎn)。然而，石油行業(yè)發(fā)展物流業(yè)條件充足，優(yōu)勢(shì)明顯。我省石油企業(yè)物流的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：一，具有成品油配送體系。企業(yè)通過對(duì)成品油原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的多次深程度改造，使其由原有的傳統(tǒng)的、單純的儲(chǔ)存功能向具有現(xiàn)代配送中心的多功能轉(zhuǎn)化。第二，立足企業(yè)，對(duì)企業(yè)的相關(guān)原材料從進(jìn)廠、到產(chǎn)品倉儲(chǔ)、再到銷售等資源和業(yè)務(wù)進(jìn)行專業(yè)化重組，構(gòu)建以銷售物流為基礎(chǔ)，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)為主體的物流公司。第三，引入現(xiàn)代物流信息手段，主要包括基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流管理軟件、電子商務(wù)等。通過建立實(shí)時(shí)的信息管理系統(tǒng)，有效提升整個(gè)物流鏈的信息化水平，進(jìn)而有力支持整個(gè)物流系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。

二、我省石油企業(yè)物流管理存在的主要問題

（一）行業(yè)內(nèi)部對(duì)物流管理相關(guān)的關(guān)鍵部門沒有做到統(tǒng)一規(guī)劃和安排

具體表現(xiàn)為：第一：對(duì)這個(gè)行業(yè)的各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)沒有做到統(tǒng)籌規(guī)劃，常會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)性調(diào)動(dòng)和補(bǔ)給。 第二，配送運(yùn)距遠(yuǎn)。現(xiàn)省石油分公司蘭州地區(qū)、白銀地區(qū)油品配送主要從青海油庫配送，到蘭州地區(qū)最近的加油站距青海油庫150公里，最遠(yuǎn)的加油站距青海油庫249公里；白銀地區(qū)最近的加油站距青海油庫291公里，最遠(yuǎn)的加油站距青海油庫391公里。車輛在路途中發(fā)生事故或故障，調(diào)整配送計(jì)劃，則對(duì)加油站的配送造成一定的影響。第三，要貨較集中。省公司一年銷量集中在7、8、9三個(gè)月中，而在這三個(gè)月中正是旅游旺季和各礦區(qū)開礦日期，因此要油量逐漸增大，隨之公路物流運(yùn)力跟不上加油站及直銷油品配送的計(jì)劃。第四，受天氣氣候影響較大。如下雨期間，各加油站的銷量會(huì)下降，以及礦區(qū)因下雨停工，影響銷售量。下雪期間，從青海油庫給武威加油站配送油品，配送需過烏鞘嶺，而烏鞘嶺因路面積雪封路，影響武威加油站的油品配送，需要通過其他油庫給相關(guān)加油站配送油品。

（二）石油企業(yè)內(nèi)部的物流市場(chǎng)

因體制的原因形成多塊小市場(chǎng)，多頭管理，各有各的客戶，各有各的關(guān)系，有的動(dòng)力不夠，有的運(yùn)力閑置，外的物流企業(yè)和社會(huì)個(gè)體戶車輛，在爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)。

（三）缺乏專業(yè)的物流管理人員

物流發(fā)展的滯后性，便得我省石油行業(yè)對(duì)物流的重要性認(rèn)識(shí)不足。人才的培養(yǎng)更加不能滿足企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求。石油行業(yè)的大部分從事物流管理的實(shí)地操作人員對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不全面，沒有現(xiàn)代物流的管理運(yùn)用觀念，而企業(yè)中也缺乏從事現(xiàn)代物流動(dòng)作和物流管理的專門人員、專業(yè)人才。目前企業(yè)中的物流從業(yè)人員缺乏積極的服務(wù)意識(shí)，往往只是局限在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、配送的簡單儲(chǔ)運(yùn)操作流程，而缺少了對(duì)市場(chǎng)主動(dòng)開拓的自。隨著社會(huì)中大型物流的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流講究的是綜合性、全面的、物流信息、能夠?qū)嵤┳罴堰\(yùn)轉(zhuǎn)組合的機(jī)構(gòu)，達(dá)到高質(zhì)量、高準(zhǔn)確性、高利潤的效果。而兩者之間如果不能協(xié)調(diào)發(fā)展，就制約了石油行業(yè)物流管理水平的全面提高。

三、我省石油企業(yè)物流管理模式中倉儲(chǔ)與配送的優(yōu)化設(shè)計(jì)

（一）提高認(rèn)識(shí)，完善倉儲(chǔ)和配送的合理性。

倉儲(chǔ)的主要作用是保證生產(chǎn)者的連續(xù)性、解決生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的不平衡。這期間必須做到三個(gè)保證。第一，保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性。生產(chǎn)過程需要多種原材料和生產(chǎn)半成品。而這些原材料和半成品的比例搭配必須同時(shí)達(dá)到一個(gè)合理點(diǎn)，所以這時(shí)的配送就尤為重要。第二，從配送活動(dòng)的實(shí)施過程來看，配送包括兩個(gè)方面的活動(dòng)?！芭洹敝档檬菍?duì)貨物進(jìn)行集中、分揀和組配；“送”指的是以各種不同的方式將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)或用戶手中。而在我們具體的石油行業(yè)，倉儲(chǔ)就成為核心而配送尤為重要。配送是具有多重任務(wù)性質(zhì)的，對(duì)于石油行業(yè)，配送的工作難度大，危險(xiǎn)系數(shù)高，它是送貨、分貨、配貨等許多業(yè)務(wù)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，同時(shí)還與石油的總系統(tǒng)緊密聯(lián)系。是物流全過程中相關(guān)業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合體，是一種現(xiàn)代化的作業(yè)系統(tǒng)，從而才能適應(yīng)發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)的管理水平。

（二）配送中心的建立尤為重要和急迫。

對(duì)于倉儲(chǔ)和配送的系統(tǒng)規(guī)劃，為了避免小市場(chǎng)、多管理的現(xiàn)象，就必須從配送中心入手。配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與設(shè)計(jì)包括許多方面的內(nèi)容。如：物流整體的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、信息規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營規(guī)劃與設(shè)計(jì)三個(gè)方面。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)包括設(shè)施布置規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流設(shè)備規(guī)劃與設(shè)計(jì)合作也方法規(guī)劃與設(shè)計(jì)；信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)也就是對(duì)配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)；運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。通過系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，配送中心可實(shí)現(xiàn)高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化運(yùn)作。

（三）專業(yè)人員的配置可增強(qiáng)物流內(nèi)外質(zhì)量的提升。

由于有物流服務(wù)是一個(gè)綜合性的過程，用戶和每一個(gè)結(jié)點(diǎn)對(duì)于物流的服務(wù)都有不同的感受。因而物流質(zhì)量又是物流經(jīng)營者通過長期積累形成的，這里面包括兩大類，外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。外在質(zhì)量是物流服務(wù)本身表現(xiàn)出來的質(zhì)量，顧客或物流經(jīng)營者即沒一個(gè)結(jié)點(diǎn)以外的第三方對(duì)物流經(jīng)營者對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。內(nèi)在質(zhì)量是指實(shí)現(xiàn)外在質(zhì)量所進(jìn)行的工作應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量是物流經(jīng)營者的工作質(zhì)量，它要求企業(yè)通過一些扎實(shí)的工作表現(xiàn)來完成。外在質(zhì)量可以分為服務(wù)過程直來那個(gè)和服務(wù)形象質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量表現(xiàn)為企業(yè)自身內(nèi)部設(shè)定的有關(guān)物流工作質(zhì)量的相關(guān)規(guī)范、質(zhì)量保證體系、和監(jiān)管制度。所有的這些質(zhì)量保證因子在最終的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中能夠起到非常重要的作用，對(duì)于物流人員，有一定的質(zhì)量要求和考核，勢(shì)在必行。

綜上所述，由于我省石油企業(yè)的成品油的庫存較為穩(wěn)定，相比而言，石油物資的庫存管理具有更多的波動(dòng)性和靈活性。石油企業(yè)的物資需求受多種因素的綜合影響，具有很大的隨機(jī)性。為了確保萬無一失，石油企業(yè)一方面應(yīng)該把完善庫存管理提到一定高度，加強(qiáng)相關(guān)部門的重視并進(jìn)行通力合作，另一方面應(yīng)該循序漸進(jìn)采用一些切實(shí)可行的辦法，力求以最少的代價(jià)取得相對(duì)好的效果。（作者單位：甘肅廣播電視大學(xué)）

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參考文獻(xiàn) ：

[1] 趙艷，.供物流管理基礎(chǔ).北京：中央廣播電視大學(xué)出版社，2007

第8篇：物流規(guī)劃管理范文

    關(guān)鍵詞:制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式

    隨著對(duì)現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高,同時(shí)又迫于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力,國內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式,積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境,給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃,為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了道路。

    我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

    企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求,確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,改善物流管理及服務(wù)水平,從而營造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

    制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃,首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上,我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段,宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范,物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱,物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度低,第三方物流市場(chǎng)薄弱等,這些都是對(duì)我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部,雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列,在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言,我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段,粗放型經(jīng)營依然突出,企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力受損;物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門,物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),物流格局不清晰,在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運(yùn)的狀態(tài),物流運(yùn)作效率低下等。與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比,無論是思想觀念,還是管理模式和水平,都還存在著較大的差距。

    隨著市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展變化,企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化;由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化;由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化;運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用,從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動(dòng),跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng),以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo),最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出,我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路,對(duì)制造業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

    物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分,它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的興衰存亡。因此,企業(yè)在發(fā)展的過程中,除了加大自身物流管理、降低物流成本之外,還要制定合理的物流戰(zhàn)略,這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

    國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程,至少要經(jīng)歷三個(gè)階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合,企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

    從現(xiàn)狀看,我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源,物流系統(tǒng)比較完備,具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下,而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀,有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實(shí)情況下,我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng),也不是盲目地追求社會(huì)化物流服務(wù),而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源,按照現(xiàn)代物流管理方式,進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對(duì)企業(yè)物流的整合、優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化,并逐步將物流活動(dòng)擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面,最終通過外部物流一體化的延伸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,是今后長期一段時(shí)間內(nèi)我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。

    目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段,內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對(duì)物流各環(huán)節(jié)改進(jìn),但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律,各個(gè)環(huán)節(jié)是有效的,但總體并不一定有效。這同時(shí)也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手,更要把物流的各子系統(tǒng),各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個(gè)整體來看待,從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織,這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用,從而降低成本。

    制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

    物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營的效率、效益,關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向,全方位、綜合地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

    當(dāng)前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化,通過把企業(yè)所有的物流活動(dòng)納入一個(gè)統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的物流整合;通過對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì),改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等,達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此,企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是:首先,要保證物流系統(tǒng)的整合,就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo),設(shè)計(jì)合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合,然后逐步將物流功能獨(dú)立出來,組建物流一體化的組織,實(shí)行企業(yè)物流活動(dòng)的統(tǒng)一性、集中性的管理,有效控制整個(gè)企業(yè)的物流實(shí)施狀態(tài)和運(yùn)作情況。

    其次,高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過對(duì)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu),整合內(nèi)外流程和資源,減少不增值的活動(dòng),縮短流程時(shí)間。從最終顧客的價(jià)值需求出發(fā),建立起真正對(duì)顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程,從而顯著改善企業(yè)物流的績效。

    最后,積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法,通過對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問題,為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

    制造型企業(yè)物流模式的選擇

    企業(yè)的物流戰(zhàn)略對(duì)物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術(shù)、信息等因素,物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要,同時(shí)又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術(shù)、信息等的優(yōu)化組合。為此,企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,制定合適的物流模式。

    目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀,存在諸多問題,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外,我國企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營模式,物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重,若將其業(yè)務(wù)資產(chǎn)完全剝離,交給第三方物流服務(wù)商去管理,在體制和市場(chǎng)經(jīng)營方面都存在著很多的困難,難以實(shí)行。因此,我國工商企業(yè)大多采用自營物流,這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實(shí)選擇,也是企業(yè)不得已的選擇。國內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流,到一定程度再社會(huì)化,拓展經(jīng)營領(lǐng)域,這成為企業(yè)物流未來發(fā)展的一個(gè)方向。對(duì)于我國大多數(shù)制造型企業(yè)來說,根據(jù)目前自身的實(shí)際情況,通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營部分外包等方式,與有實(shí)力的第三方物流服務(wù)商建立靈活的合作伙伴關(guān)系,以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置,增加利潤,提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

    參考文獻(xiàn):

第9篇：物流規(guī)劃管理范文

關(guān)鍵詞:物流園區(qū);電子商務(wù)平臺(tái);規(guī)劃

近年來,我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,不僅降低了物流成本,而且大大促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)和企業(yè)開拓國內(nèi)外市場(chǎng)的進(jìn)程。在巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)下,各地紛紛興建物流園區(qū)。這就運(yùn)用到了現(xiàn)代物流管理技術(shù),而現(xiàn)代物流管理是為了降低生產(chǎn)成本、減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者之間的實(shí)物流,按照其流動(dòng)的規(guī)模、方向、時(shí)間特征,提供相應(yīng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、配送、報(bào)關(guān)、信息等全程化、全方位服務(wù)與管理。信息、商貿(mào)、運(yùn)輸是現(xiàn)代物流管理的3大主要要素,其中信息是基礎(chǔ),商貿(mào)是載體,運(yùn)輸是保證。而物流園區(qū)則是由多家現(xiàn)代物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所,提供一定品類、一定規(guī)模、較高專業(yè)水平的綜合物流服務(wù)集結(jié)點(diǎn)。與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等一樣,物流園區(qū)應(yīng)具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間?，F(xiàn)代物流園區(qū)在進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí),不僅注重用地的形態(tài)和功能組織,物流園區(qū)的信息化建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)成為重要的組成部分,是物流園區(qū)整體核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本保證。物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè),將運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和管理手段,整合物流園區(qū)各類信息資源,使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益。

本文的研究背景是WS(邢臺(tái)悟思物流園區(qū))物流園區(qū)的規(guī)劃項(xiàng)目,結(jié)合WS物流園區(qū)信息與電子商務(wù)平臺(tái)規(guī)劃,對(duì)相關(guān)的主要問題展開介紹和探討,提出了中小型物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)規(guī)劃。

一、WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)規(guī)劃

(一)電子商務(wù)平臺(tái)的規(guī)劃的意義

1、整合物流信息資源。物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)最重要的作用就是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源,完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)信息共享。

2、整合社會(huì)物流資源。通過物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái),可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作,形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會(huì)大量閑置物流資源的利用率,起到調(diào)配社會(huì)物流資源,優(yōu)化社會(huì)供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。

3、推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè),有利于實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對(duì)接。

4、提高政府在線協(xié)同服務(wù)能力。采用物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái),融入電子政務(wù)功能,完成在線政務(wù)服務(wù),包括在線審批、企業(yè)信用管理等服務(wù),實(shí)現(xiàn)一站式政務(wù)協(xié)同服務(wù)。

(二)WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)規(guī)劃指導(dǎo)思路和目標(biāo)

WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)具體目標(biāo)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1、作為WS物流園區(qū)的電子商務(wù)平臺(tái)是指平臺(tái)首先服務(wù)于WS物流園區(qū)自身的物流業(yè)務(wù)與應(yīng)用需求,滿足從辦公自動(dòng)化、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理到財(cái)務(wù)結(jié)算管理等一系列信息系統(tǒng)要求。

2、構(gòu)建WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái),適應(yīng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和提供多樣化物流服務(wù)的要求,這種要求首先反映在提供準(zhǔn)時(shí)化物流和降低物流成本方面。

3、通過信息技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)資源整合提供支撐,溝通企業(yè)群體之間及政府管理部門之間的信息聯(lián)系,促進(jìn)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立。

4、通過信息手段,強(qiáng)化政府對(duì)市場(chǎng)的宏觀管理與調(diào)控能力,支持物流市場(chǎng)規(guī)范化管理;同時(shí),為物流業(yè)的行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃提供信息化的決策支持手段。

5、WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)將承擔(dān)起為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的社會(huì)化物流公共信息平臺(tái)的作用。

二、WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的功能

(一)WS電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)功能

根據(jù)WS物流中心目前運(yùn)營及長遠(yuǎn)規(guī)劃,結(jié)合該區(qū)擬建的四大市場(chǎng),綜合分析其信息平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象,運(yùn)用現(xiàn)今的先進(jìn)理念如SOA,SaaS,全程電子商務(wù)等可以用圖1所示的用戶總圖表示W(wǎng)S物流園區(qū)的電子商務(wù)平臺(tái)的服務(wù)功能:

(二)電子商務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換功能

電子商務(wù)平臺(tái)由行業(yè)管理子系統(tǒng)、應(yīng)用子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)支持子系統(tǒng)、信息終端子系統(tǒng)和物流信息協(xié)同平臺(tái)構(gòu)成,其基礎(chǔ)是物流信息協(xié)同平臺(tái)。物流信息系統(tǒng)通過對(duì)數(shù)據(jù)的采集、處理和信息的,為各企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)提供外部支撐信息,拓展了企業(yè)信息系統(tǒng)的功能;同時(shí),也為政府部門間在行業(yè)管理上提供了協(xié)同工作平臺(tái)。

以物流信息協(xié)同平臺(tái)為基礎(chǔ)的WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換和共享過程如圖2所示:

三、WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)

(一)基于J2EE的WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)

由于WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)以J2EE平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行研究與開發(fā)。在J2EE平臺(tái)上,提取ebXML和cnXML中與物流園區(qū)相關(guān)聯(lián)的商業(yè)流程和數(shù)據(jù)協(xié)議,實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)與ebXML、cnXML格式數(shù)據(jù)之間的相互轉(zhuǎn)換?；贘2EE的WS物流園區(qū)公共物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)見圖3:

基于J2EE平臺(tái)的公共物流信息系統(tǒng)的主要實(shí)現(xiàn)步驟如下:

1、利用J2EE所提供的應(yīng)用程序接口(API),建立公用基礎(chǔ)設(shè)施(PKI)系統(tǒng),以保證協(xié)同平臺(tái)上的各個(gè)應(yīng)用部分的順利可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、采用EJB中間件,封裝物流數(shù)據(jù)與XML格式數(shù)據(jù)之間的相互轉(zhuǎn)換。

3、構(gòu)造園區(qū)物流數(shù)據(jù)Web Service接口,應(yīng)用JSP等技術(shù)建立園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)、電子政務(wù)平臺(tái)和園區(qū)作業(yè)平臺(tái),身份確認(rèn)等安全性由PKI/CA保證。

4、對(duì)園區(qū)物流環(huán)節(jié)的專業(yè)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)或升級(jí)改造,提供Web Service接口。

5、將專業(yè)物流信息系統(tǒng)以應(yīng)用服務(wù)提供商(ASP)模式在電子商務(wù)平臺(tái)中提供。

(二)WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)結(jié)構(gòu)

電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不能簡單地以信息系統(tǒng)的建設(shè)來替代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的全部內(nèi)容。電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè),不僅僅包括相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)、硬件和軟件,同時(shí)包括由此帶來的企業(yè)管理和運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)變、物流信息平臺(tái)系列標(biāo)準(zhǔn)的制定,以及由其他各種法律、法規(guī)、管理辦法和規(guī)范性文件等構(gòu)成的保障體系。

綜合考慮物流園區(qū)各部門、組織的聯(lián)系和業(yè)務(wù)活動(dòng),經(jīng)過詳細(xì)分析、規(guī)劃。WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)整體框架可由基礎(chǔ)層、應(yīng)用基礎(chǔ)層和應(yīng)用層3層構(gòu)成(見圖4)。

技術(shù)上,采取全程物流的概念,中小企業(yè)通過租用第四方物流服務(wù)提供商的服務(wù)達(dá)到管理自身公司電子商務(wù)平臺(tái)的目的。

全程物流電子商務(wù)平臺(tái)的目標(biāo)是將整個(gè)價(jià)值鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場(chǎng)、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造過程和采購活動(dòng)聯(lián)系起來,以實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本,以贏得整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。全程物流電子商務(wù)平臺(tái)擴(kuò)大了的原有物流信息系統(tǒng),充分考慮整個(gè)物流中的信息流動(dòng)過程及影響此過程的各種環(huán)境因素,將現(xiàn)代物流中的商貿(mào)、運(yùn)輸、信息完美結(jié)合,使得物流系統(tǒng)發(fā)揮了最大的整體效益。

四、結(jié)束語

本文對(duì)WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的規(guī)劃理論與方法進(jìn)行了探討,在分析了WS物流園區(qū)規(guī)劃意義的基礎(chǔ)上,探討WS物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的功能及其體系結(jié)構(gòu),并依據(jù)全程物流電子商務(wù)(SaaS)的服務(wù)理論,構(gòu)建了中小企業(yè)物流服務(wù)的總體框架。目前,WS物流園區(qū)的電子商務(wù)平臺(tái)規(guī)劃已經(jīng)完成,即將付諸實(shí)施。

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