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第1篇：城市物流的特點范文

關鍵詞：哈爾濱；城市物流體系；區(qū)域物流

隨著我國城市化進程的加快，現代城市物流對經濟的影響愈加重要，對區(qū)域經濟發(fā)展的推動作用更是不容忽視。對哈爾濱城市物流發(fā)展的研究，有利于提升和創(chuàng)新現代城市物流發(fā)展理念，合理利用和優(yōu)化配置現有資源，推動城市經濟的發(fā)展。哈爾濱應該注重城市發(fā)展存在的問題，推動城市物流的建設和完善。

一、城市物流概述

物流的概念產生于上世紀初，經過近一個世紀的發(fā)展才逐漸完善，而我國物流的發(fā)展相對更晚。隨著我國經濟的發(fā)展和生活水平的提高，政府、企業(yè)以及民眾對城市物流的認識和重視不斷提高。

1.城市物流的含義

城市物流是按照物流活動的范圍而劃分出的一種類別。城市物流是介于宏觀物流與微觀物流之間的特殊物流形式，以實現物品在城市范圍內的實體流動以及城市與外部貨物流通為目的。

2.城市物流的特點

城市物流依托于城市的發(fā)展，以城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標為發(fā)展方向，其本身具有區(qū)別于其他物流的鮮明特點。首先，城市物流是一種中觀物流形式，為區(qū)域物流和企業(yè)物流搭建起了過渡的橋梁，實現了企業(yè)物流與外界區(qū)域的交流和互補；其次，城市物流依托于城市。城市的地理環(huán)境特點、基礎設施建設的程度以及城市的發(fā)展規(guī)劃都會對城市物流的發(fā)展產生或多或少的影響，決定著城市物流發(fā)展的速度和質量。城市物流的發(fā)展也會反作用于城市經濟、生活以及環(huán)境；最后，城市物流范圍廣泛，節(jié)點眾多。生產資料、生活資料以及廢棄物等都屬于城市物流的運輸范圍，城市中的每一個企業(yè)、商店以及配送中心都能成為城市物流的節(jié)點。城市物流的節(jié)點網絡覆蓋了整個城市，促進了資源的有效流動。

3.哈爾濱市城市物流發(fā)展現狀

隨著經濟和科學技術的發(fā)展，哈爾濱市城市物流的發(fā)展也獲得比較大的進步，并在發(fā)展過程中推動了經濟的發(fā)展，獲得了社會效益和經濟效益。

（1）物流規(guī)模不斷擴大

進過調查數據顯示，2013年下半年哈爾濱物流增加值同比增長約17%，全市物流相關行業(yè)固定資產額增長幅度達50%，顯示了物流規(guī)模不斷擴大的趨勢。同時，哈爾濱地區(qū)物流主體數量也有所增加，哈爾濱市擁有專業(yè)物流企業(yè)以及自營物流企業(yè)的數量五千余家，囊括了各種運輸形態(tài)和物流服務基本業(yè)態(tài)，哈爾濱物流門類愈加齊全。

（2）物流市場日益完善

哈爾濱市內的服務網點的組成不僅包括宅急送、天地華宇等民營企業(yè)的布點建網，還包括中國遠洋、中國海運等國內骨干物流企業(yè)的服務點鋪設，還有USP、聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)的進入。各大服務網點和分支機構的進入，使得哈爾濱的物流市場逐漸完善。

（3）物流基礎設施建設進程加快

哈爾濱物流基礎設施的建設進程加快，道路貨運場的建設正在起步，包括三區(qū)一點，即哈南服務貨運場、哈東服務貨運場、江北服務聚集區(qū)和西香坊鐵路中心站示范點。另外，重點園區(qū)的建設也取得了進展，龍運貨運主樞紐投入了使用。以上對于物流基礎設施的建設在一定程度上保證了哈爾濱市城市物流的發(fā)展。

（4）信息管理技術得以推廣應用。

科學技術的發(fā)展為信息技術的研發(fā)和應用提供了技術支撐，國內外龍頭物流企業(yè)的進入和業(yè)務的發(fā)展，帶動了先進的信息技術的推廣。哈爾濱物流運行操作模式從以前的偏靠人工逐漸向網絡智能操作方面發(fā)展。

二、哈爾濱市城市物流發(fā)展存在的問題

城市物流因城市而發(fā)展，其出發(fā)點為社會提供優(yōu)質服務，方便于民生。隨著城市的發(fā)展和社會物流需求的提高，哈爾濱城市物流發(fā)展雖然取得了一定的進步，但是由于起步較晚，物流發(fā)展經驗較少，仍然存在著諸多問題，無法滿足人們對物流的要求。

1.基礎設施建設不完善

物流基礎設施是物流發(fā)展的基本要素，也是為社會提供服務的物質基礎，只有完善基礎設施的建設，才能夠推動哈爾濱市物流服務水平，滿足人們生產和生活的基本需求。目前哈爾濱的物流基礎設施主要以道路貨運站和配送中心為主，物流運送方式有限，難以滿足對物流要求的快速化和便捷化。道路貨運站是在實際的運用中存在集散服務能力不高、設備功能落后的問題。

2.物流發(fā)展體系落后

哈爾濱市物流發(fā)展落后體現在以下幾個方面：一是社會的需求與服務供應之間存在矛盾，普通物流服務的競爭頗為激烈，但是高端物流服務卻滿足不了社會的需求。哈爾濱在普通物流業(yè)務服務上，運輸資源的實際利用率不足50%。而在一體化物流服務提供上，往往滿足不了客戶的需求，從而導致矛盾的產生和激化。

3.政府管理缺乏力度

社會生產和生活問題的解決和處理，與政府政策的導向和支持密切相關。對于城市物流這一服務行業(yè)，因其服務對象涉及各個行業(yè)，面向整個城市，城市物流發(fā)展更需要政府各個部門的支持，因此政府要加強對物流行業(yè)的管理。

政府管理方面存在的問題突出表現在以下幾方面：一是多頭管理，職責不明。哈爾濱城市物流管理工作涉及到交通運輸、工商、民航等十多個政府部門，各部門的權限比較分散，職責上既有分工又有交叉。每個部門的相關規(guī)劃或者政策并不具有關聯(lián)性，容易造成條塊分割、多頭管理等問題。二是，缺少發(fā)展城市物流的政策支持。哈爾濱市對于城市物流發(fā)展的促進措施多表現在宣傳工作中，對于在實際建設和發(fā)展策略上并沒有具體的體現。對于城市物流發(fā)展需要的基礎設施和信息技術的建設和引進等，政府缺乏投資和支持力度。三是，法律法規(guī)的建設落后。隨著科學技術的發(fā)展，城市物流的信息化和技術化愈加明顯，新的物流形態(tài)和模式不斷產生和運用，但是在法律法規(guī)方面缺少完善的立法，從而導致矛盾和糾紛無法及時解決，各相關部門之間相互推諉，不利于城市物流的發(fā)展。

三、哈爾濱市城市物流發(fā)展的對策

針對以上出現的問題，哈爾濱市應該采取有效的措施，滿足現代城市物流發(fā)展的要求，構建高效的物流體系，促進哈爾濱市經濟的發(fā)展。

1.加快物流基礎設施建設

物流基礎設施的建設是城市物流發(fā)展的基礎，加強哈爾濱市城市物流基礎設施的建設首先要加強物流園區(qū)的建設，優(yōu)先發(fā)展已有的大型物流園區(qū)，并在此基礎上建立專門的、綜合的物流中心。建設場地的選擇要臨近大型的商場、市場以及居住區(qū)，臨近交通運輸條件比較優(yōu)越的市區(qū)。其次，要加強城市內運輸方式之間的協(xié)調性和配合性，促進多式聯(lián)運的發(fā)展。最后，要加大對物流設備和信息技術設施的投入力度，保證設備的使用效率，提高現代化城市物流發(fā)展水平。

2.構建哈爾濱物流發(fā)展體系

哈爾濱要實現城市物流公共配送，建立城市物流網絡系統(tǒng)，提高運輸水平，建立健全哈爾濱物流發(fā)展體系。首先，優(yōu)化物流網絡系統(tǒng)。建立點對點運輸快速配送班車和公共貨物運輸班車系統(tǒng)，促進物流中心與城市內各居民聚集區(qū)的物流建設。根據實際發(fā)展情況，實行科學有效的調度，優(yōu)化配送方式，實行集中配送、混載配送以及全天候配送多種配送方式，滿足社會需求。

3.加大政府扶持力度

政府在城市物流發(fā)展和完善中發(fā)揮著不可替代的作用，哈爾濱政府有效發(fā)揮政府的指導作用、提供政策支持對于城市物流的健康穩(wěn)步發(fā)展具有重要的價值和意義，對于提高物流的服務水平具有重要的實踐意義。首先，政府應該大力提倡城市物流的公共化，建立公共物流運輸網絡，形成地區(qū)性的運輸系統(tǒng)；其次，制定城市物流配送準入機制，規(guī)范現代經營主體的設立條件和服務標準，以客戶需求為中心，以滿足社會需求為目的。最后，政府部門要制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提高行政效率，對城市物流的發(fā)展制定科學的規(guī)劃，調整城市物流發(fā)展戰(zhàn)略，提升物流發(fā)展水平。

四、總結

城市物流發(fā)展是一項系統(tǒng)的工程，與城市的規(guī)劃、交通運輸的發(fā)展水平、區(qū)域內經濟繁榮程度具有密切的關系。加強和推進哈爾濱市城市物流發(fā)展，要統(tǒng)籌全局，科學規(guī)劃，結合哈爾濱市實際的經濟狀況、社會的需求以及現有基礎，健全和完善城市物流發(fā)展體系，提升城市物流發(fā)展水平。

.參考文獻：

[1]黨建民，周梅華，王曉珍.城市物流研究述評與展望[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013（11）.

第2篇：城市物流的特點范文

關鍵詞：物流；區(qū)域物流；因子分析

引言

物流（logistics）是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經濟活動。

關于物流的作用，概要的說，包括服務商流、保障生產和方便生活三個方面。

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當方式、途徑向需方轉移。在這整人流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的資態(tài)出現的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發(fā)展需要物流的支持，就是這個道理。

從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。

實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣

區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標而建立的適應區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經濟、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結構和服務規(guī)模，實現有效組織與管理的物流活動體系。區(qū)域物流主要由區(qū)域物流網絡體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運作體系組成。

區(qū)域物流相對于國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，因而，都有其獨特的特點，都有其區(qū)域的特點。研究各個國家的物流，找出其區(qū)別及差異所在，找出其連結點和共同因素，這是研究國際物流的重要基礎。物流有共性，但不同國家有其特性，例如日本的物流，海運是其非常突出的特點，日本國土狹小，覆蓋全國的配送系統(tǒng)也很有特點。美國物流中，大型汽車的作用非常突出，歐洲各國由于一體化進程，各國分工的特點也很突出等等。這種研究不但對認識各國的物流的特點會有所幫助，而且對促進互相學習、促進發(fā)展方面作用巨大。日本便是在研究美國物流基礎上，吸收、消化、發(fā)展起獨具特色的物流。

區(qū)域物流研究的一個重點，是城市物流，世界各國的發(fā)展，一個非常重要的共同點，是社會分工，國際合作的加強，以致使一個城市及周邊地區(qū)，都逐漸形成小的經濟地域，這成了社會分工，國際分工的重要微觀基礎。城市經濟區(qū)域的發(fā)展有賴于物流系統(tǒng)的建立和運行。

浙江省作為長江三角洲商貿地區(qū)的重要組成部分，是我國對內對外經濟發(fā)展的關鍵結合點，其所具有的地位和作用是不可忽視的。根據有關的調查，目前浙江省物流倉儲運輸業(yè)務對內輻射全國各省、市地區(qū)，對外更是涉及200多個國家地區(qū)，可見其物流地位占有舉足輕重的地位。但是由于商流輕物流、重生產輕流通的思想觀念的長期存在，使得浙江省的物流發(fā)展不甚理想，同時浙東北和浙西南物流發(fā)展也不平衡。在經濟高速發(fā)展的今天，只有提升區(qū)域物流的發(fā)展才能更一步促進浙江省經濟的發(fā)展，本文中通過對浙江省物流能力的因子分析來進一步分析其不足之處，并分析浙東北與浙西南之間所存在的差異，進而提出發(fā)展浙江省物流的建議。

一、浙江省物流能力的研究的方法、指標的選取和數據的來源

1.因子分析法

因子分析是一種降維、簡化數據的技術。它通過研究眾多變量之間的內部依賴關系，探求觀測數據中的基本結構，并用少數幾個“抽象”的變量來表示其基本的數據結構。這幾個抽象的變量被稱為“因子”，能反映原來眾多變量的主要信息。原始的變量是可觀測的顯在變量，而因子一般是不可觀測的潛在變量。其實因子分析就是一種通過顯在變量測評潛在變量，通過具體指標測評抽象因子的統(tǒng)計方法。本文利用SPSS17.0對9個指標進行因子分析，將其綜合為2個公共因子，進而對整個系統(tǒng)進行綜合評價。

2.數據來源及指標的確定

本文在查閱相關文獻資料及2012年浙江省統(tǒng)計年鑒的基礎上，選定了9個指標以浙江省的物流能力。這些指標分別是 是人均GDP， 是社會消費品零售總額 ， 是城鎮(zhèn)居民人均可支配收入， 是農村居民人均純收入， 是公路貨運量， 是民用汽車擁有量（萬輛）， 是國際互聯(lián)網用戶數， 是電話用戶數， 是人才資源總量。

第3篇：城市物流的特點范文

關鍵詞：服裝價值鏈；運行特征；城際配送；創(chuàng)新模式

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

城際物流尤其是中心城市與衛(wèi)星城市的物流是社會物流的重要組成部分。在經濟合作與一體化的進程中，擔當著助推器和開路先鋒的重任。發(fā)展城際物流是加快區(qū)域經濟一體化的必然選擇。城際物流蘊藏著巨大的商機，對傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說，開發(fā)區(qū)域城際物流是強化其核心競爭力，提升其物流服務水平和品牌形象的重要途徑。

一、服裝價值鏈的含義及其運行特征

1．服裝價值鏈的含義

價值鏈是產業(yè)經濟學中的一個概念，是指產業(yè)各部門之間形成的鏈式關聯(lián)關系及形態(tài)。邁克爾•波特在《競爭優(yōu)勢》一書中提出價值鏈概念，從價值轉移和創(chuàng)造的角度，對價值鏈進行了深層次的闡述。他認為[1]，任何企業(yè)的價值鏈都由一系列相互關聯(lián)的價值創(chuàng)造活動構成，這些活動分布于從供應商的原材料獲取，到最終產品消費時提供的服務之間的每一個環(huán)節(jié)，其中內部價值鏈由企業(yè)內部相互聯(lián)系的各業(yè)務單位組成，外部價值鏈由與企業(yè)關聯(lián)的上下游企業(yè)組成。各企業(yè)的內部價值鏈相互銜接整合，構成完整的產業(yè)價值鏈，簡稱產業(yè)鏈或價值鏈。由此株洲服裝價值鏈就是包括從紡織印染、服裝設備制造、服裝加工、服裝配飾以及輔料的生產、服裝商貿平臺、服裝研究和市場調研、大眾媒體等一系列增殖環(huán)節(jié)組成的鏈條。

2．服裝價值鏈的運行特征

服裝業(yè)必須構建當地的價值鏈，這個價值鏈中必須有一張龐大的網絡體系，包括零售網、銷售網、特許經營加盟等。網絡的形成無疑會增大產業(yè)鏈條的長度和強度，近而帶動鏈條上各個環(huán)節(jié)的飛速發(fā)展，為相關產業(yè)制造發(fā)展機會，這樣才會增強株洲服裝企業(yè)在全國的影響，同時價值鏈條的增長是確保該產業(yè)經濟穩(wěn)固增長的重要保證，也使得服裝產業(yè)發(fā)展更加細分化更加規(guī)范化。

二、城際物流配送創(chuàng)新模式研究

1、第三方物流是區(qū)域物流整合的主要承載體，城際蘊藏著豐富的物流資源

城市是一定區(qū)域人口、產業(yè)、資本、市場、信息、文化等長期集聚的結果。作為一個地區(qū)的政治經濟文化中心，中心城市有著相對完善的基礎設施，相對完整的產業(yè)結構。中心城市不僅擁有巨大的貨物與服務等市場資源，而且擁有物流發(fā)展所需的先進技術、倉儲設施和人才優(yōu)勢。

城際之間尤其是中心城市與衛(wèi)星城市之間，一般空間距離較近，有著合理的社會分工、互補的市場功能、便捷的物流和信息通道，以及由此結成的更為緊密的經濟聯(lián)系，中心城市與衛(wèi)星城市之間蘊藏著巨大的物流發(fā)展?jié)撃堋?/p>

在傳統(tǒng)的經濟體系中，中心城市憑借其完善的批發(fā)體系，承擔著區(qū)域經濟保障供應的職能。隨著經濟的發(fā)展和流通現代化的革命，中心城市憑借其強大的倉儲、運輸、批發(fā)等資源優(yōu)勢，使作為現代商品流通體系骨干力量的物流體系越來越完善，現代物流中心正在逐漸取代傳統(tǒng)的批發(fā)體系，中心城市的輻射功能得到進―步加強，中心城市在區(qū)域經濟中的使命正在發(fā)生著深刻的變化。

物流行業(yè)是一個資源整合和資源共享的行業(yè)。傳統(tǒng)物流企業(yè)提升其服務水平，―個很重要的途徑和手段就是要在物流市場上不斷地發(fā)掘物流資源，整合物流資源，通過資源的整合，提高物流資源的利用率，形成規(guī)模效益，從而降低物流成本，增強物流企業(yè)的整體競爭力。提高區(qū)域城際物流服務水平，會進―步促進區(qū)域城際物流的發(fā)展。

我國物流供給還處于比較低的層次，發(fā)展城際物流，并以此提升傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務水準，也是促進物流企業(yè)自身發(fā)展的一個重要性的戰(zhàn)略性的選擇。

第三方物流是專業(yè)的物流服務供應商，是區(qū)域物流市場資源整合的主要組織載體。大力扶持和發(fā)展第三方物流，也是加快區(qū)域經濟一體化的迫切需要。

2、城際物流存在著戰(zhàn)略細分機會

中心城市是區(qū)域經濟的工業(yè)或商業(yè)中心，有的還是區(qū)域性國際貿易中心，其眾多的衛(wèi)星城市及其廣闊的腹地，使中心城市與衛(wèi)星城市之間蘊藏著巨大的物流需求。

區(qū)域城際物流需求具有涉及面廣、內涵豐富、影響因素多等特點。區(qū)域城際物流需求按性質，可以分為現實需求和潛在需求；按主體，可以分為生產企業(yè)物流需求、流通企業(yè)物流需求、個體經營者物流需求和消費者物流需求；按客戶所屬行業(yè)可分以為農業(yè)、制造業(yè)、商貿業(yè)等物流需求；按客戶規(guī)模，可以分為人客戶、中客戶、小客戶物流需求；按物品屬性，可以分為生產資料、生活資料等物流需求；按功能，可以分為運輸需求、倉儲需求、流通加工需求、配送需求等。按服務方式，可以分為附加值低的單―性物流需求和附加值高的綜合性物流需求。

依據城際物流需求細分，結合物流企業(yè)自身發(fā)展的特點，對多種細分因素加以組合，會發(fā)現城際物流存在著很多的市場戰(zhàn)略機會。從中心城市的服裝批發(fā)中心到衛(wèi)星城市的服裝購銷中心，個體經營者的服裝物流采購配送需求就是―個極具潛力的物流細分市場。這一物流細分市場有以下幾個特點：一是個體服裝經營者的規(guī)模比較小，但整體的服裝市場需求比較大；二是服裝商品具有相對高的特點；三是個體經營者的店面比較小，庫存能力有限，對服裝商品經營采取零庫存的方式。四是個體服裝經營者往往身兼數職，他們既是銷售員又是采購員，多重身份使得他們不得不在柜臺、車站、發(fā)貨地等多處奔忙。物流企業(yè)如何通過資源整合，運用現代物流手段和信息技術，把衛(wèi)星城市個體經營者的服裝物流采購配送需求聚集起來，為該細分市場提供采購和配送服務，幫助他們消除從中心城市到衛(wèi)星城市來回“顛簸”的勞累，同時通過自己的規(guī)?；洜I，幫助個體經營者降低物流成本，不失為一個非常好的供應鏈解決方案和企業(yè)成長機會。

衛(wèi)星城市的服裝采購配送物流是一個相對高端的物流市場，小批量多批次及異地采購配送的特點，需要物流企業(yè)擁有先進的物流信息技術和快速響應的物流供給能力，對傳統(tǒng)的物流服務企業(yè)來說這既是挑戰(zhàn)，也是發(fā)展。

實踐證明，隨著城市經濟的快速發(fā)展，生產企業(yè)和流通企業(yè)原來自我滿足的物流服務，也將轉向區(qū)域物流市場采購，同時，隨著人們生活水平的提高，電子商務的開展，消費者的生活物流也將成為現實需求，區(qū)域城際物流的市場將會被放大，競爭也會越來越激烈，區(qū)域城際物流的專業(yè)分工也會更細。

3．城際物流配送運作模式

物流配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，它是適應經濟發(fā)展的需要，并根據配送對象的性質、特點及業(yè)務流程等因素進行整體規(guī)劃并在實踐中逐漸確定的。物流配送模式的設計要有利于實現商流、物流、信息流、資金流的統(tǒng)一，更好地體現現代物流優(yōu)質、高效、低成本的特征，更好地體現客戶對時間成本節(jié)約的追求，以及對速度、庫存、服務質量等的多樣化需求。

適宜的物流配送模式是基于物流服務企業(yè)內部條件和外部環(huán)境對物流體系的規(guī)劃設計，也就是對配送范圍、配送標的物、配送資源，配送方式、配送時間及周期以及定單處理、結算方式、標的物包裝、配送載體及應急補貨等物流配送關鍵因素的統(tǒng)籌選擇和優(yōu)化組合。

基于對物流配送模式理論的認識，結合上述從中心城市到衛(wèi)星城市的個體經營服裝物流采購配送需求實例，針對個體服裝經營的特點，我們認為專業(yè)的物流服務供應商的服裝采購配送可以采取“電子看板、移動訪銷、網上結算、定時配送”的模式。

作為湖南服裝行業(yè)的典型代表――株洲，在合泰、裕豐兩個市場集合了2000多家中小型服裝加工企業(yè)，據統(tǒng)計，蘆凇批發(fā)市場里80%的服裝出自位于合泰裕豐的加工基地，但是大部分的加工企業(yè)均為作坊式的小型加工企業(yè)，難以形成大的產業(yè)群，在這塊的土壤上，沒有形成規(guī)模效應[3]。只有以第三方物流即專業(yè)的物流服務供應商名義集中眾多中小品牌統(tǒng)一對外才能真正具有規(guī)模優(yōu)勢。

電子看板就是在衛(wèi)星城市服裝個體經營者相對集中的購銷中心設置電子屏幕，以滾動的商品編碼、文字描述和圖片信息為廣大服裝個體經營者提供實時分類的商品采購信息。通過電子看板這一可視化的信息技術工具，解決個體經營者異地看貨選購的問題。

移動訪銷就是物流服務企業(yè)在中心城市服裝批發(fā)中心建立信息采集中心和在衛(wèi)星城市建立電子屏幕信息的基礎上，由中心城市服裝采購配送中心主動出擊，通過個體經營者的移動工具獲取電子訂單。

網上結算就是在物流服務企業(yè)與個體經營者之間，以及物流服務企業(yè)與服裝批發(fā)經營者之間，均采取信用卡電子結算的方式，實現結算的電子化。

定時配送就是中心城市服裝采購配送中心按客戶的訂單要求，在最短的時間內實現送貨到柜臺。

以上四個模塊也是這四個子系統(tǒng)，在物流配送體系中，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間應該實現無縫對接。其中，電子看板系統(tǒng)是構建這一采購配送體系的基石，電子訂單處理系統(tǒng)是保證采購配送體系高效運營的關鍵。通過互聯(lián)網電子看板一頭連著客戶，―頭連著批發(fā)商，在這中間，則是物流配送企業(yè)的信息化運作管理的平臺。

當然，上述物流配送模式只是筆者設想的一個簡單的“理論框架”，主要借以分析城際物流配送規(guī)劃所具有的針對性和技術性的結構特點。實際生產中還需要解決中間商和購買者體驗消費的現實問題。筆者相信，在日益強大的信息技術和網絡技術的條件下，物流企業(yè)一定會在城際物流配模式的構建上，“求得”一個適應物流細分市場需求的“最優(yōu)解”。

作者單位：中南林業(yè)科技大學商學院

參考文獻:

[1][美]邁克爾•波特.競爭優(yōu)勢[M].北京:華夏出版社.1997：14.

第4篇：城市物流的特點范文

[關鍵詞]小城鎮(zhèn)建設；政府引導；農村物流發(fā)展

[中圖分類號]F327 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2013）03 — 0106 — 02

小城鎮(zhèn)建設是落實科學發(fā)展觀，實施城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化建設的有形載體。黨的十大八作出“堅持走中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化道路”的戰(zhàn)略部署，提出了“科學規(guī)劃城市群規(guī)模和布局，增強中小城市和小城鎮(zhèn)產業(yè)發(fā)展、公共服務、吸納就業(yè)、人口集聚功能”的要求。為此，加快小城鎮(zhèn)建設推動城鎮(zhèn)化發(fā)展，是我國現今一個階段，特別是欠發(fā)達地區(qū)統(tǒng)領經濟社會發(fā)展的必然選擇，是實現“城鄉(xiāng)發(fā)展一體化”，解決“三農問題”的重要途徑。發(fā)展小城鎮(zhèn)必須緊緊依靠產業(yè)支撐，產業(yè)的發(fā)展又勢必加快城鎮(zhèn)化的進程，而無論依靠什么樣的產業(yè)支撐都離不開現代農村物流的積極參與，沒有現代農村物流的配套服務，原材料、產品就難以實現高速快捷的流通，勢必影響小城鎮(zhèn)的健康發(fā)展。

1.小城鎮(zhèn)建設為農村物流發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史機遇

有商品就有流通，當區(qū)域內商品的流通量達到一定規(guī)模，流通環(huán)節(jié)出現更為精細化的分工，從而形成從初始地到目的地的多環(huán)節(jié)鏈接過程，這便形成了物流。物流是商品交換、流通、運輸的更高層次，是連接各產業(yè)區(qū)間的通道和載體。參與從事物流服務活動的各環(huán)節(jié)，通過有效的現代化管理和個性化服務，形成物流產業(yè)聯(lián)系，從而達到降低物流成本，提高物流效率和經濟效益的目的，這便是物流產業(yè)。物流產業(yè)涵括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等多方面。

小城鎮(zhèn)是處于農村、城市的中間地帶，既是破除二元結構的新載體，也是連接二元結構的結合體。而小城鎮(zhèn)建設不單是城鎮(zhèn)化的問題，它是擴大內需、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的突破口。在我國中西部地區(qū)特別是就黑龍江省而言，小城鎮(zhèn)建設具有地廣人疏、設施落后、產業(yè)單一、基礎薄弱、自我發(fā)展能力滯后、政府投入不足的劣勢。小城鎮(zhèn)建設只有通過產業(yè)引入、產業(yè)升級和產業(yè)結構水平的提高，為農村富余勞動力創(chuàng)造大量的就地就近的就業(yè)機會，實現產業(yè)集聚帶動人口集聚的效應，才能形成產業(yè)延伸發(fā)展，帶動消費和第三產業(yè)。因此，發(fā)展產業(yè)是城鎮(zhèn)化發(fā)展的原動力和基礎前提，是保持小城鎮(zhèn)活力、旺盛的生命力和可持續(xù)發(fā)展能力的關鍵。

未來五年，黑龍江省小城鎮(zhèn)建設的目標是，重點發(fā)展5萬人口以上規(guī)模小城鎮(zhèn)75個，3萬至5萬人口規(guī)模小城鎮(zhèn)50個，容納人口1100萬人，吸納農村富余勞動力150萬人。當前，黑龍江省百個小城鎮(zhèn)建設試點，根據資源、地緣和產業(yè)基礎情況，因地制宜發(fā)展產業(yè)、尋求支撐，有力帶動了一大批基礎設施建設，直接拉動建筑建材等相關產業(yè)發(fā)展，促進以大農業(yè)為基礎支撐的一系列衍生產業(yè)發(fā)展，在城鄉(xiāng)之間形成一股強大的物資流、資金流和信息流，從而為現代農村物流的發(fā)展壯大提供了千載難逢的歷史機遇。

齊齊哈爾市以“城市化、城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化”建設作為統(tǒng)領全市經濟社會發(fā)展的總抓手，提出按照統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)模適度的原則，建設一批連接縣城和新型農村社區(qū)，特色鮮明、和諧宜居的小城鎮(zhèn)，著力打造產業(yè)帶動型、旅游拉動型、商貿促動型特色小城鎮(zhèn)。計劃到2020年，較大的重點鎮(zhèn)人口達到5萬人，其他小城鎮(zhèn)的平均人口達到2萬人。齊齊哈爾通過產業(yè)建設、城鎮(zhèn)體系建設和農村合作社建設“三駕馬車”全力提高城鎮(zhèn)吸納就業(yè)能力、城鎮(zhèn)承載功能和轉變農村生產關系，小城鎮(zhèn)極速膨脹和發(fā)展的潛力逐步釋放，以小城鎮(zhèn)為主導的城鎮(zhèn)化建設步伐顯著加快，對農村物流體系發(fā)展提出現實要求。

2.完善農村物流體系是小城鎮(zhèn)健康發(fā)展的基礎需要

農村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。農村物流決不同于農業(yè)物流、農產品物流以及農產品流通，農村是二元結構中物流的一個重要基本面，它既是物流的初始地，也是物流的目的地。然而，由于早些年以城市為主導的經濟發(fā)展模式，形成了以大中小城市為中心，農村為輔助延伸的物流網絡，使農村物流發(fā)展明顯落后于城市物流，呈現出基礎弱、流速慢、運力低、無體系等特點，尤其是在經濟欠發(fā)達地區(qū)表現的更為突出。世紀以來，“三農”問題得到優(yōu)先解決和發(fā)展，政策傾斜和資金投入逐步增加，農業(yè)多種經營得到發(fā)展和繁榮，加之“城市病”的出現，城市發(fā)展空間的不足，使以產地為中心的市場得以形成，出現了一批以山東壽光為代表的產地大市場，極大帶動了當地農村物流體系的形成和發(fā)展。

建立覆蓋城鄉(xiāng)的現代農村物流體系，對加快小城鎮(zhèn)建設具有重要意義。農村物流體系建設是小城鎮(zhèn)農業(yè)發(fā)展的需要。建立現代的農村物流體系，有利于推動農業(yè)生產資料的集中采購，保證農業(yè)生產資料的質量，降低農業(yè)生產成本；有利于加快農業(yè)規(guī)?；洜I、產業(yè)化發(fā)展，拉動農產品的外銷能力；有利于促進農村專業(yè)合作經濟組織發(fā)展壯大，提高農業(yè)的專業(yè)化服務水平，加快黑龍江從農業(yè)大省走向農業(yè)強省發(fā)展。農村物流體系建設是小城鎮(zhèn)完善功能的需要。小城鎮(zhèn)建設的一個顯著特點就是讓城鎮(zhèn)更貼近農村，與農村的互動交流共享更順暢，破除城市與農村的諸多限制，使二元結構的經濟功能、社會功能更加趨同。建立農村物流體系有利于加快城市與農村物質交換，實現城市與農村在經濟社會中的功能互補；物流通猶如小城鎮(zhèn)基礎建設的“七通一平”不可或缺，有了現代農村物流的基礎配套服務，小城鎮(zhèn)建設才能實現從農村速度走上城市速度。農村物流體系建設是小城鎮(zhèn)產業(yè)發(fā)展的需要。有產業(yè)就需要有物流，全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。現代產業(yè)的集聚和發(fā)展要求必須有現代的物流配套，而具有現代物流基礎的小城鎮(zhèn)，對產業(yè)項目的引入、形成和發(fā)力都具有強大的吸引和推動能力，所以說發(fā)展農村物流是小城鎮(zhèn)建設產業(yè)支撐的關鍵。

現代農村物流體系猶如分布全身的血管，連接覆蓋著城鄉(xiāng)的各個功能區(qū)，有效配置交換著各種生產生活的必需品和消耗品，“血管”連接不到或輸送不暢的地方，就會逐步壞死甚至影響整體機能的運行。只有發(fā)展現代農村物流體系，逐步轉變農村市場流通方式，才能更好地發(fā)揮物流的通道作用，加快經濟活動頻率和效率，增強城鎮(zhèn)經濟發(fā)展活力，帶動小城鎮(zhèn)的農業(yè)產業(yè)化、功能社會化、產業(yè)多元化發(fā)展，為小城鎮(zhèn)全面健康可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

3.政府引導是發(fā)展農村物流服務小城鎮(zhèn)建設的關鍵

我國現代城市物流發(fā)展起步于貨運業(yè)，隨著分工的精細化，貨運與運輸分離，成為第三方物流的代表。伴隨經濟活動專業(yè)化發(fā)展和需要，貨運衍生出搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及運輸等多工種。伴隨網絡信息在生產生活中的普及和運用，物流信息平臺的建立和進一步完善，電子商務的深入推廣和物流行業(yè)的整合，由初始地到目的地的定點物流將向期貨需求物流方向發(fā)展，第三方物流也將向第四方物流發(fā)展。城市物流經歷了市場規(guī)律下的自主與曲折，缺乏政府規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范，特別是二三線城市的物流多處于城鄉(xiāng)結合部地區(qū)，是城市擴張的重點改造區(qū)，限制和影響著城市發(fā)展。農村物流作為城市物流網絡的延伸，在小城鎮(zhèn)建設發(fā)展中急需擴容，決不能重走城市物流的老路，政府的先行介入和引導，是農村物流走向規(guī)范化發(fā)展的重要保證。

3.1科學謀劃農村物流網絡布局。政府要代替市場履行規(guī)劃職能，統(tǒng)籌物流基地，物流園區(qū)的布局與建設，科學協(xié)調城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間物流體系的規(guī)劃，在全國范圍內配置物流資源，最大范圍的覆蓋城鄉(xiāng)，避免重復建設資源浪費。要協(xié)調農村區(qū)域農業(yè)物流與工業(yè)物流的定位和發(fā)展，加強區(qū)域物流中心建設，提升商品交易市場功能。齊齊哈爾結合城市副中心建設，成功引入全國物流龍頭中匯城公司，全力打造區(qū)域物流中心，充分發(fā)揮了物流的帶動效應，具有很強的示范性，是區(qū)域物流中心建設的成功典范。要準確評估小城鎮(zhèn)物流建設的層級定位、建設規(guī)模和輻射作用，將其納入區(qū)域物流規(guī)劃體系，有效配合區(qū)域物流中心作用的發(fā)揮。

3.2完善農村物流基礎設施建設。就黑龍江省而言，未來五年百余個小城鎮(zhèn)的產業(yè)集群的形成，容納全省1/4以上的人口總量，需要一定的物流基礎支撐運行。隨著黑龍江“十大工程”之一的現代交通網絡建設工程的推進，將撐起現代快速的農村物流運輸骨架，為農村物流體系的形成奠定堅實基礎。對于農村物流運輸線上的節(jié)點小城鎮(zhèn)和農村物流規(guī)劃體系內的物流轉運重鎮(zhèn)，要通過政府的引導和扶持，引進城市物流企業(yè)入駐，發(fā)展第三方物流，建立適合小城鎮(zhèn)生產生活規(guī)模和有效輻射半徑的物流基礎設施配套體系，加強區(qū)域信息平臺建設。

3.3探索現代農村物流服務模式。在廣闊的農村和小城鎮(zhèn)，企業(yè)物流難以實現有效覆蓋和延伸，需要專業(yè)性更強的第三方物流介入。城市物流終端止于銷售環(huán)節(jié)，只作為流通的載體和平臺，而不作為生產方銷售的主體。農村物流特別是農業(yè)生產資料和生活用品物流，到小城鎮(zhèn)、到鄉(xiāng)村的層級，流通范圍、流通量變小，其必然要面對個體客戶和農戶，農村物流具有的分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性的特點表現的更為突出。源于對第三方物流進入的要求和需要面對廣大農戶的物流現實需要，近年來，商務部推出了“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“雙百市場工程”、“信福工程”、“家電下鄉(xiāng)工程”；供銷合作總社開展了“新合作工程”、“新網工程”；農業(yè)部推出“5520”工程和“信息化村示范工程”；國家質檢總局推出“百百萬萬”工程等，這些帶有政策性的商品流通工程，極大刺激了農村消費需求，活躍了農村市場，為農村物流創(chuàng)造了良好的環(huán)境。各地探索出“X+農戶”的“農超對接”多元化單向農村消費物流服務模式，選擇什么樣的X在于各地結合實際情況的選擇。在政府引導小城鎮(zhèn)物流服務模式探索中，要注重建立“農戶+X”的反向農村生產物流服務模式，將小城鎮(zhèn)生產的工業(yè)品、農產品輸送出去，保持小城鎮(zhèn)的產業(yè)良性發(fā)展。

3.4立足綠色產業(yè)打造高端物流經濟。

要有效把握和挖掘現代網上購物、第三方物流的發(fā)展趨勢和潛力，發(fā)揮齊齊哈爾綠色食品產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，通過提供優(yōu)質、高效、安全的“農戶+X”的反向農村生產物流服務，使齊齊哈爾有機綠色食品和農副產品更多地走向終端用戶，通過終端用戶的滿意度提升，進一步提高齊齊哈爾綠色食品基地的品牌效應。

要搶占國家支持物聯(lián)網發(fā)展的先機，積極爭取參與國家“基于物聯(lián)網和云計算的綠色食品質量安全追溯系統(tǒng)的應用示范”項目，通過綠色商品編碼和物聯(lián)網技術推廣應用，讓齊齊哈爾綠色食品從品種選育、土壤分析、環(huán)境選擇、種殖培養(yǎng)、田間管理、采摘儲存、生產加工一直到百姓餐桌實現全程綠色監(jiān)控，促進齊齊哈爾農村消費輸入型和生產輸出型雙向物流體系建設，發(fā)揮物流對小城鎮(zhèn)經濟的帶動作用。

要使以小城鎮(zhèn)為引領的廣大農村不僅成為國家擴大內需拉動消費的主陣地，更要發(fā)展成為轉變生產方式、調整經濟結構的“后經濟增長區(qū)”，徹底破除城市和農村涇渭分明的產業(yè)布局、功能定位和戶籍限制，實現二元結構的產業(yè)分工更趨合理，功能定位優(yōu)勢互補，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展更為均衡。

第5篇：城市物流的特點范文

[關鍵詞] CCLMIS 冷鏈物流 配送優(yōu)化 遺傳算法

當前,中國冷鏈物流發(fā)展中遇到的關鍵問題是信息技術不能滿足現代企業(yè)服務的需要,特別是結合冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的成本控制方面,由于信息技術和管理水平的原因,導致中國冷鏈物流的運營成本很高,競爭力低下,行業(yè)不成熟。由于城市冷鏈物流的專業(yè)性和運作始終與能耗相關,溫度和成本難以控制,因此城市冷鏈物流配送信息系統(tǒng)的核心是配送路線優(yōu)化和成本控制。通過研究配送路線優(yōu)化方案和配送成本,能夠很好地解決我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的問題。

1 冷鏈物流概述

冷鏈物流又稱低溫物流,是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項特殊的物流形式。

根據西方發(fā)達國家的發(fā)展經驗,人均GDP達到4000美元后,冷凍冷藏食品市場將呈現快速發(fā)展。2009年,我國人均GDP達到3711美元,由西方發(fā)達國家經驗可知,中國冷鏈物流行業(yè)將進入一個快速發(fā)展時期。

2 城市冷鏈物流配送的特點

城市冷鏈物流在低溫中運作,運作過程始終與能耗相關,控制冷鏈物流運作成本至關重要。城市配送是冷鏈物流的核心,決定了冷鏈物流的整體水平和競爭力。城市冷鏈物流配送是路線距離、配送時間最短,溫度合適,成本最低的配送組合。通過優(yōu)化配送路線,縮短配送時間,降低冷鏈物流的整體運作成本,提高冷鏈物流的核心競爭力。

3 城市冷鏈物流配送成本分析

在以往的大多數配送路線優(yōu)化研究中,以路程最短為目標,只考慮了路程成本最低的理想情況。而現實中配送成本也包括時間成本。城市配送中,路程和時間是相互獨立的,研究成本的發(fā)生因素也非常重要了。特別對于特殊的城市冷鏈物流配送,路程成本已經不是主要的成本,而時間成本將會變得非常重要。時間成本的產生和城市的交通效率成反比的關系。因此,優(yōu)化城市配送路線必須要考慮時間成本,才能取得較滿意的優(yōu)化方案。

4 城市冷鏈物流配送問題描述

4.1城市冷鏈物流配送問題分析

基于遺傳算法的城市冷鏈物流配送路線、成本優(yōu)化問題可以描述為:假定一個城市有1個“冷”物流中心和n個銷售商。每個銷售商配送路線有多條可以選擇,配送先后順序不確定。配送路程成本和時間成本相互獨立,不存在某種關系。路程成本由距離確定,時間成本由制冷成本、司機成本、機會成本、商品質量成本確定。配送路線優(yōu)化的任務是根據配送任務要求,確定具體的路線和合適的時間,滿足約束條件的同時,使得路程成本與時間成本的綜合目標取得最小值。

4.2配送問題算法描述

旅行商問題,即TSP問題是組合優(yōu)化的著名問題之一。假設一個旅行商人要拜訪m個城市,他必須選擇所要走的路徑,路徑的限制是每個城市只能拜訪一次,而且最后要回到原來出發(fā)的城市。路徑的選擇目標是要求得的路徑路程為所有路徑之中的最小值。

數學模型為:

對于城市冷鏈物流配送路線優(yōu)化的問題,在路徑成本分析方面,可以看作一個TSP問題來研究。

5 利用遺傳算法求解配送路線優(yōu)化問題

5.1遺傳算法簡介

遺傳算法是被研究最多的一種有效解決最優(yōu)化問題的算法,它最先是由John Holland于1975年提出來的,是模擬達爾文的遺傳選擇和自然淘汰的生物進化過程的計算模型。作為改進啟發(fā)式算法的佼佼者,以其簡單通用、健壯性強等顯著特點,被稱為顯著的智能算法,尤其適合于處理傳統(tǒng)搜索方法難以解決的高度復雜的非線性問題。

5.2改進的遺傳算法求解特殊的TSP問題

5.2.1選擇算法分析

使用黃勇軍等提出的改進的遺傳算法模型進行求解城市冷鏈物流的路線最優(yōu)化問題。這里只求解路程最短問題,不對算法做過多研究。由改進的遺傳算法分析,該方法是一個簡單,并且能夠防止早熟收斂,有效解決TSP問題的遺傳算法。

5.2.2配送點坐標初始化

設“冷”物流中心要為31個大型超市配送商品,31個大型超市的位置由a矩陣給出,則初始化坐標為:a=[3302 2541;3163 1259;4397 1245;4712 2639;2487 4575;2326 4156;2538 3289;1054 4104;4152 4870;3356 1700;3070 1670;2652 4536;3088 2541;1851 3166;4332 2695;3515 2678;4158 2279;3461 2430;1580 2612;3676 2658;3629 2638;2673 4931;1349 2108;43572736;23944263;24693521;43352540;15102550;15452737;42784826;3370 2977];

下圖是由Matlab所繪出的31個大型超市的初始位置坐標圖。初始坐標主要集中在三個區(qū)域,模擬城市商業(yè)中心,購物中心,大型社區(qū)的所在地。

5.2.3通過matlab仿真,確定改進遺傳算法的參數

算法中的參數主要有初始種群n、迭代次數c、交叉概率pc、變異概率pm、淘汰參數m。由于遺傳算法的隨機初始種群的特點,不能確定最優(yōu)的參數,通過多次改變參數,分析參數的選取,然后再通過較優(yōu)參數計算最短路徑。

下面是通過定量改變參數的方法,分析每一個參數對結果的影響,如下表格

通過分析知,最優(yōu)參數的取值是一個組合,當c=1000,pc=0.9,pm=0.2,m=2(m=1時,會影響收斂速度)時,可以較好的得到路徑最短。

5.2.4matlab求解最優(yōu)路線方案

由于初始種群的隨機性,種群的初始化會給結果造成一定的誤差,因此,通過三次運行,得出該方案的最優(yōu)結果(如下圖)。

最優(yōu)值:rlength=19000

其中R為最優(yōu)路徑編號順序,rlength為最優(yōu)路徑距離。

6 考慮時間成本的人工輔助優(yōu)化設計

6.1人工輔助設計優(yōu)勢分析

利用改進的遺傳算法,可以取得路程成本最低的配送路線方案。但是,由于城市冷鏈物流的特殊性,其成本比常溫物流成本高很多,因此,我們也必須考慮時間成本。只有平衡路程成本和時間成本,我們才能取得比較滿意的配送路線優(yōu)化方案。

6.2區(qū)域化的配送路線人工輔助優(yōu)化

假設城市冷鏈物流配送的最短路徑如圖1所示,現實的情況(圖2)是客戶的分布地點成區(qū)域化(1、2、3、4區(qū)域),并且客戶需求量也不一樣,區(qū)域1需求9單位的商品,區(qū)域2需求7單位的商品,區(qū)域3需求16單位的商品,區(qū)域4需求3單位的商品。配送車輛滿載為5單位。因此也產生了滿載率與路徑優(yōu)化的問題。

根據時間成本,配送原則是:以區(qū)域化為單位,分配配送車輛;以總路程最短方案為基礎,優(yōu)化區(qū)域內的配送路線;以時間合適為標準,選擇配送路線;以滿載率為目標,選擇區(qū)域間的配送路線。

6.3人工輔助優(yōu)化方案步驟如下

步驟一:按區(qū)域內客戶需求量分析,區(qū)域1需車2輛,區(qū)域2需車2輛,區(qū)域3需車4輛,區(qū)域4需車1輛。理論需求7輛車,所以需求車輛數N為:7≤N≤9;

步驟二:以滿載率為目標,區(qū)域2、4合為一個區(qū)域,這樣滿足滿載率目標;

步驟三:根據總路程最短目標,分配2輛車去區(qū)域1配送,4輛車去區(qū)域2配送,2輛車去區(qū)域2、4配送,路線為遺傳算法得到的方案;

步驟四:結合GIS道路信息管理系統(tǒng)和時間單位成本,選擇快速長路程或者短路程慢速的路線;

7 結語

通過對以往的城市配送路線優(yōu)化方案問題的分析,研究了基于城市冷鏈物流城市配送的成本優(yōu)化問題。以傳統(tǒng)的方法解決路線最短問題,進一步提出了城市配送的路程成本和時間成本,通過創(chuàng)新人工輔助優(yōu)化配送路線,提出了人工輔助的區(qū)域化優(yōu)化配送路線的方法,解決了城市配送中路程和時間相互獨立的問題,實現了總成本最優(yōu)的目標。為解決冷鏈物流城市配送的路線、成本最優(yōu)化提供了新的方法。下一步的工作是開發(fā)實現CCLMIS的專業(yè)信息系統(tǒng),解決我國冷鏈物流發(fā)展中遇到的問題。

參考文獻:

[1]李芳,羅清明,葉春明.JIT方式在冷鏈物流配送中的應用研究.工業(yè)技術經濟,2007,1.

[2]高義佳.基于復雜網絡的冷鏈物流網絡優(yōu)化與應用研究.中國海洋大學,碩士論文,2009,06.

第6篇：城市物流的特點范文

［關鍵詞］“互聯(lián)網+”時代；農村物流；發(fā)展

在“計算機網絡互聯(lián)網+”上升到國家戰(zhàn)略時，許多行業(yè)都在思考如何在企業(yè)騰飛的時代的實現創(chuàng)新?！盎ヂ?lián)網+”是互聯(lián)網和傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網模式共同形成的，但這并不是一個單一的相互疊加，而是利用通信技術和信息在互聯(lián)網平臺實現深度的融合，并創(chuàng)建出一個新的發(fā)展模式?；ヂ?lián)網+”是一種新的社會形態(tài)，這是一個在其認識上的一種作用的加法，可能也屬于“×”，但也可能屬于“÷”，甚至一些其他的計算方法，但只要能與其他行業(yè)完美地融合，不管是一種什么樣的形式都是可能的。

1農村物流的發(fā)展趨勢

首先，農村物流的發(fā)展前景較為廣闊，隨著社會的不斷發(fā)展，我國的物流建設也逐步完善，裝備水平得到了大幅度提升。而物流的發(fā)展也促進了經濟的快速發(fā)展，且相關政策也指出應支持農村物流業(yè)務的發(fā)展，推進城鄉(xiāng)一體化。而伴隨著“互聯(lián)網+”時代的來臨，農村物流行業(yè)必然具備廣闊的發(fā)展前景。其次，農產品的流通趨于現代化，隨著“互聯(lián)網+”時代的來臨，農村物流體系與互聯(lián)網形成了全面有機整體，加速了農產品物流的現代化發(fā)展。同時，隨著科學技術的不斷提高，信息技術以及配送技術等在物流行業(yè)得到了廣泛應用，加速了物流的現代化發(fā)展步伐。且隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強，對農產品的配送產生了新的認識，物流企業(yè)亟需提升農產品的配送效率，而這些均表明農村物流的發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆Ｗ詈?，物流可以推動農村經濟的持續(xù)增長，農村物流的發(fā)展可以優(yōu)化農業(yè)結構，加速農產品的流通速率，確保了農村經濟的健康發(fā)展。

2“互聯(lián)網+”時代農村物流面臨的問題

隨著互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，城市地區(qū)的物流發(fā)展較為迅速，且建立了各種物流專業(yè)園區(qū)。但受基礎設施、區(qū)位等因素的限制，部分偏遠的農村地區(qū)除了郵政物流外，幾乎不存在其他物流網點，這也表明城市與農村的物流存在較大差異。2.1農村居民“互聯(lián)網+”觀念滯后。隨著“互聯(lián)網+”時代的來臨，無論是企業(yè)還是個人均獲得了較多的發(fā)展機遇，且其也改變了人們的生活、生產等方式，為創(chuàng)新企業(yè)經營模式提供了可能。尤其是互聯(lián)網技術與商業(yè)機構的完美融合，實現了購物、支付以及醫(yī)療等服務的全天候化。但農村居民獲得信息的渠道較少，沒有正確全面的認識互聯(lián)網應用，認為互聯(lián)網不會應用至農業(yè)方面，創(chuàng)新觀念較為滯后而這在一定程度上制約了農村物流的健康持續(xù)發(fā)展。2.2農村互聯(lián)網基礎設施薄弱。農村地區(qū)遠離交通干線，且其通信、互聯(lián)網等方面的基礎設施相對滯后，以致影響了物流的正常配送。部分物流企業(yè)為了節(jié)省經營成本，甚至放棄了偏遠的農村地區(qū)。同時，農村居民較為分散，居住點之間的距離較大，且村名并不規(guī)范，而這些均增大了物流難度，導致農村物流的發(fā)展速度較為緩慢。同時，農村物流的涵蓋范圍較為特別，主要集中于生產資料、日用消費品、農產品以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)等方面，在消費品與工業(yè)方面，其與城市物流相差不大，但農產品卻具備一定的生命周期，因此對運輸存在較高要求，而這也增大了農村物流的難度。2.3農業(yè)特點決定農村物流薄弱。農業(yè)生產呈現出明顯的周期性與季節(jié)性，且其最為重要的內容便是生產資料與農產品，而這些均導致農村物流受季節(jié)影響較大。在農業(yè)生產的各個環(huán)節(jié)，對生產物資的需求各不相同，比如在春季時，農村需要較多的農業(yè)生產物資，而秋季收獲季節(jié)則一直很多瓜果、谷物等需要運輸至城市。而其他季節(jié)則對物流的需求較小，且供需也存在較大差異性。同時，不同地區(qū)農村的物流需求也存在較大差異，這也進一步增大了農村物流體系的復雜程度。除此之外，我國農村農業(yè)的生產條件十分落后，機械化程度較低，農業(yè)自身的抗風險能力較低，而這也影響了農村物流市場的需求，降低了物流企業(yè)的積極性。且部分農村地區(qū)沒有充分意識到物流的重要性，缺乏資金政策支持，以致發(fā)展較為緩慢。

3“互聯(lián)網+”時代下農村物流的發(fā)展策略

3.1構建城鄉(xiāng)一體化物流體系。相關部門應在遵照全面建設小康社會要求的基礎上，構建城鄉(xiāng)一體化的物流體系，依托城市物流系統(tǒng)拓展農村物流體系，強化其與城市物流的對接，從而實現順暢流通。同時，還應重點做好農村物流體系的對接工作，建立支撐農村物流體系發(fā)展的平臺機構，重點做好基礎設施、網絡建設等工作，為農村物流建造信息與物流平臺。除此之外，還應以物流園區(qū)、物流中心以及配送中心為節(jié)點，建造城鄉(xiāng)一體化的現代物流體系，將建設內容拓展至生產資料、日常消費品以及農產品等方面，確保農村物流向城市物流滲透，最終實現城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。3.2支持各方參與農村物流平臺建設。物流體系較為復雜，需要各方機構的全力配合與支持，期間政府機構應制定優(yōu)惠政策，鼓勵電子商務企業(yè)、物流企業(yè)以及金融機構積極參與電子商務平臺建設工作，著重解決農村物流資金短缺問題，提升農村的技術及管理水平。同時，還應依托第三方電子商務平臺，引導農村物流實現與種植、養(yǎng)殖大戶的對接。除此之外，還應加大農村物流體系的引資力度，充分利用農產品加工貿易等平臺，加大農村優(yōu)勢農產品的推介力度，從而吸引更多有實力的大型企業(yè)投資農村的物流工作。期間還應加大對用戶電子商務以及物流知識的培訓力度，為農民普及電子商務及物流知識，為全面推進物流一體化打下堅實的基礎，提升農戶參與物流構建活動的積極性與主動性。3.3提升農村物流基礎設施的建設水平。當前我國農村物流的基礎設施較為薄弱，且相關設施也并不配套，對此，應在按照現代物流體系建設標準的基礎上，積極構建縣鄉(xiāng)村三級的農村物流基礎設施網絡體系，為農村物流的發(fā)展打下堅實的基礎。同時，還應在遵照農業(yè)部以及運輸部等相關文件要求下，堅持推進市場化運作模式，為農村物流基礎設施的建設引進更多的資本投入，完善農村物流的基礎設施網絡，建設縣級農村的物流服務網點，從而形成貨源集中、信息互通的農村物流體系，促進農村物流事業(yè)的快速發(fā)展，進一步加快我國建設小康社會的步伐。3.4推動“互聯(lián)網+”時代下消費渠道下沉。隨著農村電子商務的快速發(fā)展，農村電商市場規(guī)模也在不斷增加，尤其以三四級縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為突出，農村對電子商務以及物流行業(yè)的需求空間正在逐步增大。對此，各級政府機構應加大對大型物流以及電氣商務企業(yè)消費渠道下沉的扶持力度，在政策以及資金方面給予其足夠的支持，從而打通農村電子商務市場，實現商家與農村消費者的無縫隙對接。同時，電商以及物流企業(yè)還應不斷拓展農村地區(qū)的布點，提高農村市場的占有份額，將更多的農產品帶入城市，建立高效的農業(yè)生產以及定點采集基地，從而實現農產品與大型超市的無縫對接，將當地特色的農產品帶入互聯(lián)網層面，通過電商加快銷售效率。這樣不但可以占據份額較大的農村市場，還可以進一步推動農村經濟的快速發(fā)展，優(yōu)化了農村物流的成本結構，實現了互聯(lián)網、零售商以及用戶的協(xié)同發(fā)展，最終幫助農民增收，提升企業(yè)經濟效益。

4結語

本文分析了當前農村物流現狀及特點，指出了農村物流的發(fā)展趨勢，指出了“互聯(lián)網+”時代下，農村物流的發(fā)展策略，以期提升我國整體物流行業(yè)的水平。

作者: 單位:

[參考文獻]

[1]王魯欣,李少軍.“互聯(lián)網+”時代農村快遞物流發(fā)展存在的問題及解決對策[J].科技經濟市場,2016(10).

[2]柏冬梅,邵萬清,周依琳等.“互聯(lián)網+”時代下電子商務與農村物流的協(xié)同發(fā)展研究[J].物流科技,2016(06).

第7篇：城市物流的特點范文

關鍵詞：物流；農村快遞物流；灰色關聯(lián)度

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）20-0060-02

1 引言

物流業(yè)作為國民經濟發(fā)展的重要組成部分，已成為衡量一個國家或地區(qū)現代化水平的重要標志。近年來，我國物流產業(yè)得到飛速發(fā)展，但是其發(fā)展并不平衡，城市物流遠遠超過縣鎮(zhèn)及農村物流，并且目前農村物流主要傾向于單向輸出，因而隨著縣鎮(zhèn)及農村對物流的需求增大，有效地實現雙向物流體系的建設成為必然趨勢。

農村物流是相對于城市物流而產生的，主要包括為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動。與城市物流比較，農村物流具有以下特點：首先，物流需求量大，發(fā)展前景廣闊，其次，服務對象小而分散，難以形成規(guī)模效益；最后，交通不發(fā)達，使得物流成本相對較高。目前，我國農村物流面臨難得的發(fā)展機遇，物流需求市場潛力巨大，發(fā)展空間廣闊，具有建立完善物流系統(tǒng)的基礎。然而，我國偏遠地區(qū)物流尚未體系化，需要進一步的發(fā)展與建設。其影響因素主要有以下幾個方面：

首先，我國物流產業(yè)起步較晚，缺乏總體規(guī)劃，物流網點覆蓋率低；其次，政府對鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)物流的支持程度對農村物流硬件的建設發(fā)展具有決定性的作用；第三，物流人才資源匱乏，綜合專業(yè)素質有待提高；最后，互聯(lián)網的覆蓋率對農村物流的發(fā)展也有一定程度的影響。

隨著農村物流逐漸成為社會關注熱點，國內學者對鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的研究主要經歷了“鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的內涵——鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的構建——鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的信息化建設及其優(yōu)化”三個階段。目前國內學者的研究內容主要立足于解決農產品“進城”物流及農村輸出物流問題，提出了以農產品供應鏈為主導、以信息化和電子商務平臺為手段的農村物流體系。

然而，從研究方向上來看，現在對于農村物流體系的研究多從農產品輸出物流方面著手；從研究的方法來看，偏重于規(guī)范分析，主觀經驗因素強，實證分析不足。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)雙向物流體系注重流通鏈條整體效益，因此必須通過建立農村雙向物流體系績效評價的指標體系和選擇標準，充分了解城鄉(xiāng)物流一體化，實現農村物流輸入和輸出的協(xié)同發(fā)展的影響因素，才可以更好地促進與完善農村物流體系建設。

2 實證分析

本文分析的數據主要來自中國統(tǒng)計年鑒，農村物流覆蓋率A0用每千戶居民所擁有的物流網點個數表示；農村教育投入A1用平均每戶每年花在教育上的支出衡量；農村物流從業(yè)A2情況包括與快遞物流相關的交通運輸業(yè)以及快遞行業(yè)的從業(yè)人數判定；政府政策支持A3以政府對農村物流硬軟件的投資來測算；農村互聯(lián)網覆蓋率A5用每百人所擁有的電腦臺數衡量。

求得A0與Ai之間的關聯(lián)度R1=0.83；R2=0.99 R3=0.99；R4=0.96；R5=0.86；R6=0.95；一般而言，關聯(lián)度越大，我們就可以肯定Ai與A0越發(fā)相關，也就是Ai在影響A0的變化過程中所占的權重越大。從上述數據中可以看出，物流從業(yè)狀況A2、政府政策支持A3、居民純收入A4和農村城市化程度A6是影響農村快遞服務的主要因素。

3 政策建議

首先要促進農村經濟發(fā)展。經濟決定社會物資的生產方式、流通方式、消費方式。農村經濟與農村物流是相輔相成，相互作用的。農村經濟的不發(fā)達直接制約了農村物流的發(fā)展。而當農村經濟水平提高，農民增收，消費能力增強，自然推動商品在農村市場的流通，從而推動農村物流的發(fā)展。因此，我國仍應加大對農村經濟的扶持力度，以增加農民收入，繁榮農村經濟，促進消費需求增長，推動農村現代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

其次要加大政府扶持力度，加速農村物流基礎設施建設。農村當地的交通、信息通達度和服務水平直接制約著農村物流的發(fā)展，而政府在以上方面都起著宏觀調控的作用。首先，在農村的經濟水平尚不發(fā)達的條件下，物流環(huán)節(jié)的大筆資金投入需要政府的統(tǒng)籌。政府可鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)加大投資，實現政府、企業(yè)和農民的有機聯(lián)合。其次，要建設各種形式的流通加工中心，分門別類對物流對象進行處理。第三，充分利用現有的農村客運網絡資源，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建立貨源集散中心，發(fā)展連鎖經營、快速配送和專用運輸。

同時要完善農村物流信息平臺建設。建立完善的物流信息平臺，一是加強網絡，中介服務，加大電視、電臺等傳統(tǒng)信息資源整合，形成與網絡互補的信息傳播新模式，實現農業(yè)信息載體多元化、手段多樣化、服務產業(yè)化。二是結合全國農業(yè)科技人戶工程的推進，推進信息進村入戶，滿足現代農民快捷獲取各類農業(yè)信息的需求。三是大力實施“農業(yè)上網”工程，積極引導農村工業(yè)企業(yè)、農村合作組織和種養(yǎng)大戶等各類市場主體發(fā)展農村電子商務，促進農產品流通與銷售。

最后要鼓勵物流人才到農村發(fā)展物流人才是發(fā)展農村物流的關鍵，可以從多方面著手，鼓勵物流人才到農村發(fā)展。如，動員高校學生到農村物流部門實習；有關部門可以開辦物流專業(yè)培訓，培養(yǎng)具備物流實踐操作能力的專業(yè)人才。另外，農村的社會經濟條件不如城市，需要政府和企業(yè)采取相應的激勵措施，引導物流專業(yè)人才到農村發(fā)展。

總之，農村經濟的發(fā)展水平與農村物流的發(fā)展水平密不可分，相輔相成。發(fā)展農村現代物流，是適應農村經濟發(fā)展的必然要求。因此，如何以現代物流方式，構筑起現代農村物流體系，提升農村物流水平，成為重要研究的課題。而促進農村經濟發(fā)展，加強物流基礎設施建設，完善農村物流信息平臺，引進農村物流人才是今后農村物流發(fā)展的重點方向。

參考文獻

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[3]胡愈.農村現代物流與農村消費增長相關性研究[J].消費經濟，2007，23（2）：38-42.

第8篇：城市物流的特點范文

上海發(fā)展城市配送的必要性

1．發(fā)展城市配送是城市經濟發(fā)展到一定階段的必然產物

城市配送的產生與發(fā)展是上海城市化、資源區(qū)域化、產業(yè)聚集化的必然結果，是商業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產物，它承載著城市交流、商業(yè)、休閑、辦公等多個核心功能的發(fā)揮，城市配送的水平可充分反映城市經濟發(fā)展的水平。

2．以宅配為標志的物流服務創(chuàng)新是滿足顧客需求提升的重要手段

新型商業(yè)業(yè)態(tài)的迅速發(fā)展，促使顧客需求不斷升級，要求物流企業(yè)必需在服務方式上不斷創(chuàng)新。作為城市配送的重要內容之一的宅配是一個新型的行業(yè)，是伴隨電視直購、電子商務，人們購物習慣改變而產生的現代服務業(yè)。隨著顧客需求不斷升級，電子商務、快件運輸、生鮮食品配送等行業(yè)對物流配送的準時性要求越來越高，這是社會進步的標志，體現在物流上就是，需求方對門到門的配送(即B―C配送)需求會大量增加，因此物流企業(yè)將服務網點延伸到城市社區(qū)是一個必然的趨勢。

3．城市配送體系的形成可以有效支撐長江三角洲經濟貿易一體的發(fā)展需要

長三角城市群區(qū)域一體化程度越來越高，特別是處于供應鏈上不同層次的各城市之間的聯(lián)系，更加促進了一體化趨勢。以上海為中心的長三角區(qū)域的城市群經濟的發(fā)展，形成了大量的貨物在上海城市內部空間的積淀，城市內生活消費品的物流需求水平將急劇增長。此外，隨著大小洋山的深水港的建成與運行，國際貿易量的增加，單據快遞、小件貨物的個性化配送服務將成為幾年后區(qū)域城市物流的主導市場。然而城市配送末端物流已成為一體化經濟發(fā)展的瓶頸，所以有必要建立完備的、與之相匹配的配送體系。

4．城市配送體系的構建是2010年世博會的重要保障

2010年世博會集資金流、信息流、商品流和人流為一體，將會引發(fā)城市末端物流需求的急劇增長。2010年世博會需要形成一條能夠與全國以及世界物流鏈相鏈接的城市配送鏈，這就需要有一個頗具規(guī)模、功能齊全和質量上乘的城市配送物流服務與之配套。因此，世博會為上海城市配送帶來了一個千載難逢的發(fā)展機遇。

上海城市配送的基本情況

城市配送是在城市的范圍內以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。城市配送是按用戶訂貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。城市配送主要滿足多品種、多批次、少批量的配送要求，提供快速準時高速服務。

城市配送是一種末端服務，它面對的是最終用戶。與一般物流比較，它更強調備貨和更高效的送貨。城市配送以路上運輸為主，以貨車運輸，提供多對多或一對多的特別混裝運輸服務。

城市配送物流主要是小件貨品物流和文件物流。城市商業(yè)的交易行為和商業(yè)設施的空間結構決定了城市配送物流的規(guī)模和空間分布方式，上海城市配送物流的基本情況如下：

1．城市配送總量規(guī)模擴大

2006年，貨物運輸總量7.314億噸，同比增長7.4％。其中，港口貨物吞吐量2.6253億噸，同比增長8.1％；航空貨郵吞吐量達到1.487萬噸，同比增長5.2％，鐵路運輸貨運運輸量3.871億噸，同比增長8.4％。社會零售總額2972億元，同比增長7.18％。

2．已基本形成分層次的現代物流節(jié)點體系

通過政府規(guī)劃引導、企業(yè)自主創(chuàng)新，社會整體聯(lián)動的現代物流體系構建已基本成型，形成了以對外運輸站所――物流園區(qū)――配送中心為基本模式的、分層次的現代物流節(jié)點體系。隨著國際貿易的快速發(fā)展和國際物流與上海城市物流對接的需要，四大物流園區(qū)作為城市配送的區(qū)域節(jié)點，城市服務功能逐步完善，實現了效率化的城市末端配送。如：浦東空港物流園區(qū)UPS公司HUB的建立，外高橋保稅物流園區(qū)易初蓮花物流中心的發(fā)展，西北綜合物流園區(qū)集聚了全國60％的醫(yī)藥物流配送和全市75％以上的超市物流配送。

3．城市配送的市場主體已初步形成

上海市承擔城市配送任務的公司依據其自身優(yōu)勢從不同方面切入城市配送業(yè)務，各有側重，大致可分為：

(1)公共送貨服務類，如巴士物流等貨運公司；

(2)公用性倉儲類，如百聯(lián)的市內各物流公司；

(3)信息服務類，如億通公司、楚豐科技信息公司、海鼎公司；

(4)連鎖商業(yè)配送類，如華聯(lián)配送中心、聯(lián)華配送中心、可的配送中心；

(5)為特定廠商提供城市配送類，如虹鑫物流有限公司、頂通物流；

(6)宅配快遞類，如佐川大眾宅急便、UPS、DHL等國際知名快遞公司；

(7)特殊行業(yè)物流類，如醫(yī)藥物流中心、海煙物流中心等。

4．零售業(yè)城市配送現狀

零售業(yè)連鎖經營方式帶動了城市配送的快速發(fā)展。統(tǒng)一配送相對于各自提貨來講，可以更好地解決效率問題，從而使物流系統(tǒng)更加趨于完善。以合資形式進入中國的世界零售巨頭，如沃爾瑪、上海錦江麥德龍、家樂福等企業(yè)都有很完善的物流系統(tǒng)，這些公司一般會選擇大型綜合超市作為主要業(yè)態(tài)，在初期采用供應商直送的物流模式，待發(fā)展到一定階段后則傾向于采用第三方物流公司。

連鎖超市、便利店也對物流相當重視，采用了現代信息技術對物流、配送、倉儲進行管理，建立比較完善的物流配送系統(tǒng)和物流中心，優(yōu)化管理模式。行業(yè)中的領先企業(yè)，如：可的、聯(lián)華就是通過建立完善的物流系統(tǒng)，拉開了管理檔次，保持了良好的發(fā)展勢頭，但這些企業(yè)一般采用自建物流的模式，城市配送體系只為本系統(tǒng)內的門店提供服務。

百貨公司大多采用場地出租的運營方式，柜主或攤主自行進貨、儲存、補貨。百貨公司大多位于市中心，由于貨量少，采用供應商直接送貨的模式。在直送模式中，大品牌制造商的城市物流配送體系比較完善。這些公司有獨立的物流體系，大多委托第三方物流公司來承擔對零售客戶的末端配送。中小品牌生產企業(yè)由于缺乏物流整合的實力，在末端的物流配送服務方面存在欠缺。

5．商品交易市場物流現狀

隨著上海長三角龍頭地位的確立，上海商品交易市場發(fā)展迅速?！笆晃濉逼陂g，上海商業(yè)格局面臨重大調整，一些不符合中心城區(qū)總體規(guī)劃和產業(yè)定位的商品交易市場將面臨搬遷和改造，這將帶動專業(yè)市場的投資熱潮。由于商品交易市場

涵蓋的種類頗多，并沒有準確的關于上海專業(yè)市場總面積和數量的具體統(tǒng)計，目前包括輕紡、皮革、建材在內的大型專業(yè)市場大概在300余家。

隨著經濟的發(fā)展，商品交易市場的職能也在不斷豐富，物流配送功能逐步增強。但由于歷史的原因，商品交易市場在物流配送功能方面，基本上還處于企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低、運作環(huán)節(jié)多的狀況。企業(yè)的物流運作仍維持在傳統(tǒng)的運輸和倉儲功能上，企業(yè)自身的物流功能沒能有效集成，整個供應鏈上的物流資源沒能得到有效整合和利用，資源浪費嚴重。生產資料的物流配送以過境運輸為主，進入市區(qū)的物流量在逐年遞減。消費品的物流量，尤其是生鮮、農產品進入市區(qū)的流量逐年遞增。

6．宅配快遞城市配送情況

上海市宅配快遞公司發(fā)展極不平衡，既有以UPS、TNT等四大公司為代表的國際領先企業(yè)，也有以天天，申通公司為代表的大量的民營企業(yè)。

根據郵政法規(guī)定，四大公司在中國只能發(fā)展法人業(yè)務，快遞內容主要是生產制造企業(yè)所委托的高、精、尖產品的小包裹遞送業(yè)務和國際貿易中的單據、信件遞送業(yè)務。這些公司的特點是，網絡健全、貨品的安全保障技術水平高，信譽好，但業(yè)務范圍受到限制。四大公司在開始都以合資方式進入上海，目前，四大公司已經基本完成建網任務，并以收購的方式開始獨立運行。

本土的快遞民營企業(yè)，公司規(guī)模小，員工素質差，網絡不健全，以點對點運輸為主，進行低價競爭，打政策的球，實現高利潤水平。這些公司在業(yè)務內容上以信件快遞為主，信件快遞業(yè)務簡單，不需要高超的信息技術和安全保障技術，不用承擔發(fā)生風險后的巨額賠償，而且這些業(yè)務的利潤水平相對來說比較高。

7．特殊行業(yè)城市配送情況

醫(yī)藥、卷煙已經建立了現代化的物流中心，主要針對本行業(yè)內的末端客戶進行服務，行業(yè)的專業(yè)化、細分化特點明顯。醫(yī)療器械行業(yè)還沒有形成完整的物流配送體系，物流配送工作多附屬于營銷業(yè)務，承擔醫(yī)療器械城市配送的企業(yè)一般技術落后、物流信息化、標準化、網絡化、自動化程度較低，管理和操作流程有待進一步規(guī)范。

上海城市配送存在的問題

1．物流園區(qū)城市配送功能不健全，城市配送與區(qū)域配送、全國配送還沒有形成完整的網絡。園區(qū)建設與市內貨運道路建設不協(xié)調，園區(qū)周邊的室內道路體系滯后，形成城市配送的瓶頸。

2．城市貨運的經營模式已經不能滿足日益增長的城市配送的需要。作為城市物流配送體系的組成部分和物流市場供應的主體，貨運出租車在90年代為上海的穩(wěn)定與經濟的發(fā)展作出了巨大的貢獻，但隨著消費方式的改變，商業(yè)企業(yè)零庫存的需求旺盛，急需城市配送體系來保障日常消費品的供應。城市貨運的經營管理模式已經不能滿足日益增長的現代流通方式的物流需要，并由此造成貨運量大幅下降，企業(yè)發(fā)展遲滯等問題。

3．面向零售終端的農產品城市配送問題十分突出。國內農產品跨地區(qū)調運的大宗物流網絡已基本形成，但是面向零售終端的城市配送問題依然十分突出，整個低溫保鮮冷鏈既不連貫也未成型，這使得生鮮商品物流配送的整體成本和過程損耗居高不下。

4．城市貨運管理政策陳舊，面包車裝貨現象嚴重。貨運通行政策滯后，需要在車輛標準、車輛通行管理等方面，根據社會經濟發(fā)展的需要重新制定政策，提供市區(qū)通行和?？康谋憷纬山∪某鞘信渌腕w系。

5．缺乏城市配送運作標準。與城市配送有關的物流用語，計量標準，技術標準，數據傳輸標準，物流作業(yè)和服務標準等還沒有建立起來。

6．適應城市配送管理的專業(yè)人才短缺。城市配送物流與一般物流相比較，更需要具有較高的專業(yè)知識、技能和經驗的專業(yè)人才，而目前熟悉城市配送現代運營管理、經驗豐富的中高級管理人才非常短缺。

上海發(fā)展城市配送的思路與原則

1．總體思路

優(yōu)化城市配送網絡體系，要根據物流結點布局和商品運輸特性，完善與城市物流配送相適應的城市貨運交通體系，建立基于3S技術的城市配送公共信息平臺，實現市區(qū)貨物1小時內快速送達。結合城市工商業(yè)設施布局，重點構建由商貿批發(fā)、連鎖零售、無店鋪銷售三個層次和快速消費品、快件、生鮮農副產品三類產品組成的市域物流配送體系，積極發(fā)展市域共同配送，逐步增加大型城市配送企業(yè)的市場份額，促進連鎖經營方式在流通業(yè)的應用，提高城市配送的社會化、專業(yè)化、信息化和集約化程度。

2．指導思想

城市配送體系構建要堅持科學發(fā)展觀，充分考慮上海未來城市的發(fā)展態(tài)勢和城市總體規(guī)劃框架。要以上海公路、鐵路、水陸、航空樞紐等交通基礎設施為發(fā)展基礎，抓住物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，堅持以市場化為導向，通過科學整合物流資源與合理規(guī)劃布局物流配送節(jié)點，推進城市配送的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；⒕W絡化、標準化、信息化的進程，把上海城市配送體系構筑成接軌國際物流、長三角區(qū)域物流、服務全市的多層次的配送體系。

3．基本原則

(1)堅持市場主導與政府引導相結合

強化企業(yè)的市場主體地位，發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，加強政府統(tǒng)籌規(guī)劃和產業(yè)政策的宏觀指導，為城市配送營造良好的發(fā)展環(huán)境。

(2)堅持整體推進和重點突破相結合

以大型物流企業(yè)培育為重點，在重要領域和重點地區(qū)率先突破，推動城市配送體系的整體協(xié)調發(fā)展。

(3)堅持效益優(yōu)先和提高服務相結合

強調科學規(guī)劃，提高投入產出比，提升各類資源的利用率。促進城市配送物流企業(yè)提高增值服務，避免同業(yè)低水平競爭。

(4)堅持資源整合和可持續(xù)發(fā)展相結合

充分利用和發(fā)揮現有物流資源，通過引進、消化吸收和技改，提升生產能力和水平，按照科學發(fā)展觀的要求，建設綠色物流，走可持續(xù)發(fā)展之路。

上海發(fā)展城市配送的主要措施

1．加快流通業(yè)態(tài)發(fā)展模式的創(chuàng)新，增強城市配送物流能力

以宅配業(yè)務的發(fā)展為切入點，促進虛擬銷售的實現，加快城市公共物流信息網絡平臺的建設，有效整合商流、物流、信息流和資金流，引導城市配送企業(yè)改造業(yè)務流程，促進虛擬銷售的創(chuàng)新發(fā)展。

2．市區(qū)互動統(tǒng)籌規(guī)劃，實現區(qū)域物流與城市配送物流的無縫對接

以商品配送為導向，以滿足上海市生產和生活需要為目標，發(fā)展以配送服務為主體的城市配送型物流中心，構建城市配送節(jié)點與通路體系，加強城市配送網與區(qū)域配送網的有效銜接，使國際物流、區(qū)域物流、城市配送物流協(xié)調發(fā)展，建立功能完善、高效低耗的綠色物流體系。

3．注重專業(yè)市場的物流功能配套，推進農產品產銷一體化建設

注重開發(fā)專業(yè)市場的物流配送服務功能，整合供應鏈中的上下游合作企業(yè)，提高物流配送服務的效率和降低運營成本，建設協(xié)作型的物流服務體系。以管理上的高度信息化為保障，以信息共享、物流資源的協(xié)同調度為手段，通過優(yōu)勢互補，使農產品的供銷參與方協(xié)作共進。以中心批發(fā)市場或大型專業(yè)批發(fā)市場為龍頭，采取直接投資、參股、加盟與建立長期合作協(xié)議等多種方式，實現農產品批發(fā)市場之間的聯(lián)合，形成農產品集散并最終進入城市零售終端市場的流通網絡，提高農產品的流通效率。

4．加快快速消費品行業(yè)物流的垂直整合，著力培育一批具有城市配送功能的大型物流企業(yè)，

發(fā)揮大品牌制造商在供應鏈中的領導作用，引導和促進相關企業(yè)在物流業(yè)務方面的合作，實現共同配送，以物流企業(yè)為主體，以資本為紐帶，通過有效的市場機制形成大型的城市配送企業(yè)。

5．加強城市配送企業(yè)的信息化建設

這些工作主要是：推動現代信息技術，如：RF、電子標簽在進貨、揀貨等各環(huán)節(jié)的廣泛應用，提高揀選備貨的效率：推動3s技術(Gl|RS|GPS)在城市配送運輸過程的廣泛應用，通過公共信息平臺的建設，建立市內貨運車輛調度系統(tǒng)，優(yōu)化貨運路線，提高送貨效率；鼓勵承擔城市配送任務的物流企業(yè)參與城市配送的信息化建設，支持鼓勵這些企業(yè)引進、自主創(chuàng)新使用現代信息技術、提高運營水平。

6．加速推進城市配送標準化的建設

圍繞現代物流中自動識別技術的應用和現代物流服務標準化這一切入點，抓緊制定對上海城市配送有重大影響的物流技術標準、物流信息標準、物流管理標準、物流服務標準。

第9篇：城市物流的特點范文

【關鍵詞】長江三角洲 現代物流 物流一體化

一、引言

世界經濟一體化進程的加快使得長三角逐漸成為接軌世界經濟的前沿，這要求長三角在經濟發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時，要推進長三角區(qū)域經濟的一體化發(fā)展，實現長江三角洲現代物流業(yè)的一體化運行機制，構建物流一體化的網絡是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

二、現代物流與經濟發(fā)展關系

1、現代物流在經濟發(fā)展中的作用分析

物流在經濟發(fā)展的作用表現在：物流的發(fā)展為經濟增長提供保障，是經濟增長的前提條件，經濟的增長與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎的，物流對經濟增長起著支撐作用。根據經濟增長理論，社會專業(yè)分工是經濟增長的基本動力之一，而物流的發(fā)展是社會專業(yè)分工得以實現的前提。社會專業(yè)化在不同地區(qū)的分工，必然帶來貨物在空間的位移，專業(yè)化分工越高，貨物的集散在規(guī)模上就越大，在空間上就越廣，而物流的作用被解釋為克服需求和供給之間的時間性、空間性距離過程，可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會專業(yè)化分工的實際進行。

2、經濟增長對物流發(fā)展的推動作用

現代物流與經濟增長是相互依存的統(tǒng)一體，現代物流是經濟增長的主要構成要素，是經濟系統(tǒng)形成與經營承包的一種主導力量，現代物流在經濟發(fā)展中具有雙重功能，即從屬功能和引導功能（即基礎作用與促進作用）。而同時，經濟增長越迅速，對物流的需求就越高，經濟對物流的依存度越大，物流在經濟增長中就愈顯重要，因此經濟對物流發(fā)展的推動作用也就越大（如圖1所示）。

三、長三角地區(qū)經濟和物流發(fā)展現狀

1、長三角地區(qū)經濟發(fā)展現狀

根據國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數據顯示，2006年長三角地區(qū)實現生產總值28775億元，占全國22.5%，比2005年增加了4977億元。人均GDP（按戶籍人口計算，下同）達到35147元。上海人均GDP達到55306元，比上年增加8589元；江蘇8市人均GDP達到31042元，比上年增加5542元；浙江7市人均GDP達到31363元，比上年增加5164元。

2006年長三角地區(qū)社會消費品零售總額突破8000億元，達到8259億元，同比增長14.5%，增速比2005年提高了2.4個百分點，消費需求成為拉動經濟增長的新動力。從全國情況看，全年社會消費品零售總額達到53950億元，比上年增長13.3%，其增幅高于全國平均水平1.2個百分點。

2006年長三角地區(qū)16城市實現財政一般預算收入2420億元，比2005年凈增加了447億元。人均財力方面， 2006年長三角地區(qū)人均財政一般預算收入達到2955元，比2005年增加532元。從16個城市人均財政一般預算收入完成情況看，上海以8312元雄居榜首，遙遙領先于位列第二、第三位的蘇州（3691元）和杭州（3051元）。

城市居民人均可支配收入方面，長三角地區(qū)16個城市收入均值達到13481元，同比增長13.7%，上海以16683元遙遙領先，浙江7市均值達到15022元，比江蘇省8市平均的11731元高出3291元。

2、長三角地區(qū)物流發(fā)展現狀

以上海為中心的長三角地區(qū)經濟實力雄厚，各城市物流資源豐富，基礎設施基本完善，交通方便快捷，物流業(yè)發(fā)展水準在中國已處于領先水平。隨著長江三角洲經濟一體化的推進，物流正在成為長三角地區(qū)各省市間合作的重要領域之一。

交通基礎設施的大發(fā)展是近幾年長三角物流快速發(fā)展的一個重要特點，高速公路網已將長三角的16年城市全部覆蓋在“3小時經濟圈”內，加上寧波北倉港、南通港等，能夠組合成具有國際競爭力的海運網絡；高度現代化的浦東機場，則與虹橋機場、周邊城市機場一起，共同構成了有競爭力的國際空運中心。這些十分有利的物流基礎硬件設施，加上近幾年來在物流信息系統(tǒng)和快速通關方面所做的巨大改進，使得長三角形成了良好的國內國際物流基礎，成為吸引外資制造企業(yè)和采購中心進駐的有利條件。

但是，隨著長三角地區(qū)經濟的快速發(fā)展、綜合經濟實力逐漸增強，這幾年經濟活動的實踐也顯示，長三角物流水平的低下，制約了經濟的進一步發(fā)展。長三角地區(qū)現有的鐵路、公路運力（能）已經趨于飽和，特別是滬寧、滬杭鐵路的利用率已經達到100%，高速公路運量也已經超過設計承載能力，嚴重塞車現象經常發(fā)生。

然而長三角三省市的政府已經認識到發(fā)展現代物流的必要性，紛紛出臺政策來加大促進現代物流的發(fā)展。2005年3月，國務院常務會議審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃》（2005―2020年），同時以此為基礎，長三角城際鐵路籌備組也提出長三角城際軌道交通的發(fā)展目標：建設以上海為中心，滬寧、滬杭（甬）為兩翼的城際軌道交通主框架，覆蓋區(qū)域內主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的1-2小時都市圈。根據規(guī)劃方案，將建設5條城際軌道，如：南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海，上海―嘉興―杭州等城際軌道交通線。

四、如何構建長三角交通、物流一體化網絡

根據長三角經濟和物流的發(fā)展現狀以及物流與經濟發(fā)展的關系，本文就如何構建物流一體化網絡，進一步促進長三角地區(qū)經濟的持續(xù)、健康發(fā)展提出以下看法。

1、對物流一體化的理解

隨著經濟社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流組織方式、管理模式逐漸向現代物流轉變，物流一體化已成為現代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個重要標志。所謂現代物流是指運用現代組織和管理方式，利用信息和網絡技術，對物流環(huán)節(jié)進行跨地域、跨行業(yè)的整合和一體化過程。而物流一體化是指將原料、半成品和成品的生產、供應、銷售結合成有機整體，實現流通與生產的紐帶和促進關系，它是物流管理系統(tǒng)化的具體體現，是應用系統(tǒng)方法。長江三角洲現代物流發(fā)展的主要內容是如何跨地域、跨行業(yè)整合，實現現代物流體系的一體化運作。

2、長三角物流一體化的建設對策

在我國實現現代物流體系的一體化運作主要面臨的問題是以下幾個方面：一是由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現分立發(fā)展的局面；二是各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，重復建設嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益方面的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現象。因此，物流一體化的關鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。在本文中，具體對于長三角物流建設的對策如下。

（1）完善現代物流基礎設計網絡是發(fā)展長三角物流一體化網絡的首要任務。通過長三角以及浙江省經濟發(fā)展與現代物流關系研究，我們發(fā)現長三角不僅經濟得到快速增長，現代物流也得到空前的發(fā)展，并且現代物流的發(fā)展速度比經濟增長的速度還快。經濟的快速增長為現代物流的發(fā)展提供了足夠的人力、物力和財力，使得現代物流基礎設施網絡快速發(fā)展，但現代物流基礎設施的發(fā)展并沒有滿足經濟快速增長的需要，而物流基礎設施網絡是物流一體化網絡的重要組成部分，故進一步加快物流基礎設施網絡的發(fā)展成為發(fā)展物流一體化網絡的首要任務。長三角經濟和物流的快速發(fā)展，需要輻射內陸的航空、鐵路、高速公路編織的物流網絡的進一步發(fā)展，在各個城市發(fā)展不同的定位基礎上，進行合理的物流分工協(xié)作，在現代物流基礎設施規(guī)劃研究方面進行合作，合理布局，實現現代物流基礎設施的一體化和網絡化，發(fā)揮共享性和兼容性，以產生更大的經濟效益。

（2）培育現代物流市場體系，努力擴大物流有效需求。除在供給角度對長三角現代物流發(fā)展的基礎設施網絡、信息網絡進行完善外，長三角現代物流的發(fā)展還要在需求角度努力培育物流市場體系，推進長三角現代物流的潛在需求向有效需求方面轉化。長三角經濟總量的快速增長帶來了巨大的物流需求，產生發(fā)展現代物流的迫切要求，經濟的快速增長為推動現代物流的發(fā)展打下了良好的基礎。同時，研究表明長三角地區(qū)第三方物流需求不足，現代物流發(fā)展速度跟不上經濟的快速發(fā)展，故建立和培育完善的現代物流市場體系，加大力度將巨大的物流需求由潛在需求向有效需求轉變也是發(fā)展物流一體化網絡的重要部分。

（3）推進長三角現代物流合作機制的建立。加強長三角三省市的合作，無疑在構建現代物流一體化網絡過程中將發(fā)揮重要的作用，這一點三省市政府和各界人士早就認識到合作的重要性，早在2001年5月，上海、江蘇、浙江三省市政府就共同發(fā)起組織了第一屆滬蘇浙經濟合作與發(fā)展座談會。三省市政府本著“資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏、共同發(fā)展”的原則，圍繞構建區(qū)域大交通體系等重點專題開展了卓有成效的工作，為進一步加強區(qū)域經濟合作奠定了良好的基礎。為了有效推進長三角現代物流一體化進程，有必要進一步建立長三角現代物流合作聯(lián)系制度，加強三省市現代物流主管部門間的合作和交流，從而在長三角構建最有國際競爭力的現代物流一體化網絡。

作為現代服務業(yè)的重要組成部分，交通、物流一體化網絡的發(fā)展是支持現代服務業(yè)發(fā)展的重要支柱。長三角的中心城市上海市的現代物流一體化的發(fā)展無疑在長三角現代物流一體化網絡的構建中發(fā)揮著重要的作用。開展“融入長三角，發(fā)展上?，F代服務業(yè)”專題論壇，加強三省市在交通、物流等領域的合作適應了長三角現代物流發(fā)展的需要，具有重大的現實意義。積極發(fā)展第三方物流，培育建設物流園區(qū)，進一步推進現代物流一體化網絡的發(fā)展，使得長三角和上海逐漸向全球現代物流業(yè)的重要發(fā)展區(qū)域和重要結點城市邁進。

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