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第1篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)后市場(chǎng);企業(yè)融資;O2O模式

據(jù)有關(guān)資料顯示:2015年，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1．5億輛，未來(lái)10年有望維持19%左右的年增長(zhǎng)速度，且有20年左右的快速增長(zhǎng)期。一輛家庭中級(jí)轎車(chē)每年定期保養(yǎng)、美容、維修、保險(xiǎn)等，年消費(fèi)約10，000元，2015年汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模理論值達(dá)到1．5萬(wàn)億元，汽車(chē)后市場(chǎng)無(wú)疑是中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最后最大的金礦。但是由于我國(guó)相關(guān)政策還不完善，導(dǎo)致汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)受托融資難的影響，使得許多業(yè)務(wù)無(wú)法開(kāi)展，因此本文基于促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)健康發(fā)展的角度，闡述支持汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)融資的政策對(duì)策。

一、我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)是汽車(chē)消費(fèi)第一大國(guó)，汽車(chē)消費(fèi)屬于高端消費(fèi)品，買(mǎi)車(chē)僅僅屬于經(jīng)濟(jì)購(gòu)買(mǎi)力的首次投入，而后續(xù)的服務(wù)成本將長(zhǎng)期存在，基于汽車(chē)后市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，越來(lái)越多的企業(yè)將目光投入到汽車(chē)后市場(chǎng)中，以期獲得豐厚的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。實(shí)踐證明:汽車(chē)后市場(chǎng)中存在巨大的商機(jī)，能夠?yàn)橥顿Y者帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)光大證券在2014年底研報(bào)中的信息披露，2015年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)值將達(dá)到6，000億到8，000億元規(guī)模，可見(jiàn)我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展前景非常廣闊。正是基于汽車(chē)后市場(chǎng)前景廣闊，越來(lái)越多的投資者投入到該行業(yè)，但是就我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，其存在一些問(wèn)題。

(一)企業(yè)發(fā)展規(guī)模小。由于汽車(chē)后市場(chǎng)涵蓋的內(nèi)容比較多，準(zhǔn)入門(mén)檻較低，因此受到經(jīng)濟(jì)利益誘惑越來(lái)越多的投資者參與到汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，因此出現(xiàn)了越來(lái)越多的中小型汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)。這些企業(yè)具有成立時(shí)間短、經(jīng)營(yíng)范圍窄、人員素質(zhì)不高等特點(diǎn)。

(二)盈利能力差。由于汽車(chē)后市場(chǎng)缺乏有效的監(jiān)督和引導(dǎo)，使得汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)之間出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)于來(lái)著國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有來(lái)自國(guó)內(nèi)且與國(guó)外大型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，在汽車(chē)后市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、法律法規(guī)體系不完善的環(huán)境背景下，企業(yè)的盈利空間越來(lái)越小?？傊?，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)參與者總體呈現(xiàn)出“小、亂、散”等特點(diǎn)，至今仍未誕生規(guī)模較大的全國(guó)性企業(yè)，追其原因根本在于我國(guó)針對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)的融資政策還不完善，使得企業(yè)存在融資難的問(wèn)題。

二、汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)融資難的原因分析

基于我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)存在的資金短缺問(wèn)題，其主要是因?yàn)槲覈?guó)針對(duì)中小企業(yè)的融資政策還不完善，很多企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而不得不宣布停業(yè)。

(一)汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式靈活，難以獲得金融機(jī)構(gòu)的支持。汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻不高，因此很多中小企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在很大的靈活性，比如企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中存在會(huì)計(jì)賬務(wù)不清晰、經(jīng)營(yíng)范圍不明確的問(wèn)題，另外由于汽車(chē)后市場(chǎng)整體掌控力不足，使得企業(yè)之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。尤其是從事汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)缺乏相應(yīng)的融資擔(dān)保抵押物，這樣其很難獲得金融機(jī)構(gòu)的信貸支持。

(二)我國(guó)相關(guān)政策制度不完善，滿(mǎn)足不了企業(yè)的融資需求。目前我國(guó)針對(duì)中小企業(yè)融資的法律制度還不完善，雖然近些年國(guó)家出臺(tái)了系列針對(duì)中小企業(yè)融資的制度，但是其在具體的實(shí)施中仍然滿(mǎn)足不了企業(yè)融資的需求:一是目前頒布的相關(guān)制度存在“最后一公里”落實(shí)不到位的問(wèn)題。很多針對(duì)中小企業(yè)融資的制度在具體的實(shí)施中因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致其落實(shí)不到實(shí)處;二是針對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)融資的政策缺乏。目前我國(guó)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)一部針對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)融資的制度，這樣容易導(dǎo)致企業(yè)融資出現(xiàn)依據(jù)錯(cuò)位的現(xiàn)象。

(三)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O平臺(tái)建設(shè)滯后。隨著互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的實(shí)施，汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)應(yīng)該緊緊抓住互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略機(jī)遇，充分借助O2O平臺(tái)解決融資難的問(wèn)題，但是基于傳統(tǒng)觀念的影響，很多企業(yè)缺乏網(wǎng)絡(luò)金融意識(shí)，不懂得利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行融資。當(dāng)然在利用互聯(lián)網(wǎng)融資的過(guò)程中基于技術(shù)、管理等因素也存在過(guò)分融資的問(wèn)題，比如廈門(mén)“智富慧”平臺(tái)推行的“一元洗車(chē)”行動(dòng)就因?yàn)橘Y金斷裂而關(guān)門(mén)停業(yè)。

三、支持汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)融資的政策對(duì)策

(一)大力發(fā)展汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)。2014年9月6日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，要大力發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)以此解決中小企業(yè)的融資難問(wèn)題。汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)要積極依托資源優(yōu)勢(shì)積極尋求合作，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)資源共享，從而解決資金難的問(wèn)題。

(二)借資本市場(chǎng)化解融資難題。2014年8月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“支持中小微企業(yè)依托全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)開(kāi)展融資”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)要積極依托資產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行資本融資:一方面中小企業(yè)要通過(guò)完善自身經(jīng)營(yíng)管理，申請(qǐng)進(jìn)入新三板以此進(jìn)行融資;另一方面汽車(chē)中小企業(yè)也要大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融。通過(guò)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融解決企業(yè)融資難的問(wèn)題。例如山東雷帕得、廣源精密、蘇州奇才電子、南京天河、安徽岳塑汽車(chē)、旺成科技等眾多汽車(chē)零部件企業(yè)紛紛通過(guò)新三板進(jìn)入資本市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了融資。

(三)加大汽車(chē)后市場(chǎng)中小企業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新力度。2016年1月11日，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)召開(kāi)全國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理工作(電視電話(huà))會(huì)議，提出我國(guó)要大力發(fā)展汽車(chē)金融公司，拓展汽車(chē)金融公司業(yè)務(wù)范圍，支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，因此要?jiǎng)?chuàng)新金融產(chǎn)品，積極發(fā)展O2O融資模式，采取線上線下并重的模式，構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車(chē)服務(wù)O2O平臺(tái)，重塑汽車(chē)后市場(chǎng)生態(tài)。

(四)拓展汽車(chē)金融公司的融資渠道。一是要認(rèn)識(shí)到金融機(jī)構(gòu)仍然是企業(yè)融資的主要機(jī)構(gòu)，因此要采取積極的態(tài)度滿(mǎn)足金融機(jī)構(gòu)融資的要求，盡可能從金融機(jī)構(gòu)中獲得更多的資金;二是汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)要立足本企業(yè)的實(shí)際情況，建立多層次的融資渠道，比如企業(yè)可以采取資產(chǎn)證券化方式進(jìn)行融資;三是企業(yè)要大力發(fā)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。通過(guò)業(yè)務(wù)租賃實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的最大化。比如洗車(chē)企業(yè)可以與汽車(chē)維修企業(yè)進(jìn)行整合，通過(guò)業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)成本的最大化。

【參考文獻(xiàn)】

［1］劍平．汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)面臨的新形勢(shì)和新要［J］．2014，11

［2］邱兆祥．新形勢(shì)下我國(guó)汽車(chē)金融發(fā)展主要制約因素和對(duì)策研究［J］．經(jīng)濟(jì)與管理研究，2010，11

［3］國(guó)務(wù)院辦公廳．關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)［Z］．

第2篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

第四季度的盈利，主要是基于公交系統(tǒng)和出租車(chē)公司對(duì)比亞迪電動(dòng)車(chē)的批量采購(gòu)。為打通這一市場(chǎng)渠道，比亞迪汽車(chē)帶來(lái)系列解決方案——城市公交電動(dòng)化解決方案。這是比亞迪針對(duì)出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)推出的 “零元購(gòu)車(chē)、零成本、零排放”解決方案。通過(guò)金融業(yè)務(wù)介入，比亞迪在公用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了市場(chǎng)化的嘗試。在私人用車(chē)電動(dòng)化方面，比亞迪也在積極探索。據(jù)悉，明年騰勢(shì)上市之時(shí)，這一方案有望同步出臺(tái)。

據(jù)了解，比亞迪在電動(dòng)車(chē)板塊累計(jì)投入已經(jīng)超過(guò)50億元人民幣，而在單車(chē)盈利上，e6車(chē)型的盈虧平衡點(diǎn)在10萬(wàn)輛左右?？梢?jiàn)，市場(chǎng)化與規(guī)?；茝V是比亞迪勢(shì)在必行的重要一步。

提前鎖定CRC年度車(chē)手冠軍韓寒實(shí)現(xiàn)2012雙冠傳奇

在前不久的龍游站比賽過(guò)后，憑借遙遙領(lǐng)先的積分，斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)車(chē)手韓寒已經(jīng)提前一輪鎖定中國(guó)汽車(chē)?yán)愬\標(biāo)賽（CRC）年度車(chē)手總冠軍，再加上新近奪得的中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽（CTCC）年度車(chē)手總冠軍，他成功實(shí)現(xiàn)了2012賽季的雙冠傳奇。

2003年，以新銳青年作家成名的韓寒投身賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。2004年，他以亞洲寶馬方程式資格賽冠軍取得了賽車(chē)生涯的良好開(kāi)端，并于2007年首次獲得全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽1600cc的年度車(chē)手總冠軍。此后，韓寒在賽車(chē)場(chǎng)上漸入佳境。尤其自2010年加盟斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)之后，他迎來(lái)了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)生涯的高峰，連續(xù)兩年獲得CRC車(chē)手年度總冠軍。繼2009年之后，韓寒第二次包攬了場(chǎng)地賽、拉力賽雙料年度冠軍，他也成為國(guó)內(nèi)惟一包攬這兩項(xiàng)冠軍的車(chē)手以及首位在同一賽季包攬這兩項(xiàng)總冠軍的第一人，他的成績(jī)足以成為中國(guó)賽車(chē)史上的傳奇。

九部委醞釀相關(guān)政策推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)兼并重組

第3篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)金融；汽車(chē)消費(fèi)信貸；專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)金融公司

中圖分類(lèi)號(hào)：F832.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2013）05-0073-02

汽車(chē)金融是指與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融活動(dòng)，是在汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)中所涉及到的資金融通方式、路徑，即資金在汽車(chē)領(lǐng)域是如何流動(dòng)的。主要包括資金籌集、信貸運(yùn)用、抵押貼現(xiàn)、金融租賃，以及相關(guān)保險(xiǎn)、投資活動(dòng)，它是汽車(chē)業(yè)與金融業(yè)相互滲透的必然結(jié)果。

一、國(guó)外汽車(chē)金融服務(wù)業(yè)

當(dāng)一國(guó)人均GDP達(dá)到700美元時(shí)，便開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代。對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，貸款購(gòu)車(chē)的比例都在70%以上，汽車(chē)金融早已在多年的市場(chǎng)考驗(yàn)中發(fā)展壯大。截至2006年，全球41個(gè)國(guó)家有38.2%的用戶(hù)是通過(guò)貸款買(mǎi)車(chē)的，汽車(chē)金融公司已經(jīng)成為汽車(chē)公司重要的利潤(rùn)來(lái)源之一。

以美國(guó)為例，從事汽車(chē)金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要包括汽車(chē)金融服務(wù)公司、銀行信貸聯(lián)盟、信托公司等。它們提供的服務(wù)貫穿于汽車(chē)生產(chǎn)、流通和銷(xiāo)售以及售后服務(wù)等過(guò)程。主要金融服務(wù)方式有：分期付款零售、融資租賃、信托租賃、汽車(chē)分期付款合同的融資和再轉(zhuǎn)讓。1919年，美國(guó)通用汽車(chē)設(shè)立通用汽車(chē)票據(jù)承兌公司，該公司專(zhuān)門(mén)承兌或貼現(xiàn)通用汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的應(yīng)收賬款票據(jù)。由于設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，分離了汽車(chē)制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的資金，使得汽車(chē)銷(xiāo)售空前增長(zhǎng)，適應(yīng)了汽車(chē)進(jìn)入大批量生產(chǎn)體制后的發(fā)展要求。此后，一些大的汽車(chē)制造商開(kāi)始設(shè)立金融機(jī)構(gòu)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)融資，銀行也開(kāi)始介入這一領(lǐng)域，并和汽車(chē)制造商財(cái)務(wù)公司形成相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。

二、我國(guó)汽車(chē)金融服務(wù)業(yè)

在我國(guó)，汽車(chē)金融服務(wù)業(yè)仍處于萌芽階段，其主要內(nèi)容是汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)的主體主要涉及銀行、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)、汽車(chē)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司以及其他非銀行金融機(jī)構(gòu)。與此相對(duì)應(yīng)的，主要有三種消費(fèi)信貸模式（見(jiàn)表1）。

最早在我國(guó)提供汽車(chē)金融服務(wù)的是銀行而非汽車(chē)金融公司。1995年上海汽車(chē)集團(tuán)首次與國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出汽車(chē)貸款消費(fèi)，開(kāi)始了銀行業(yè)和汽車(chē)業(yè)的第一次親密接觸。2004年8月18日，上海通用汽車(chē)金融有限責(zé)任公司正式成立，這是《汽車(chē)金融公司管理辦法》實(shí)施后中國(guó)首家汽車(chē)金融公司，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)金融業(yè)開(kāi)始向汽車(chē)金融服務(wù)公司主導(dǎo)的專(zhuān)業(yè)化時(shí)期轉(zhuǎn)換。隨后又有福特、豐田、大眾汽車(chē)金融服務(wù)公司相繼成立。至此，打破了以銀行為主導(dǎo)的汽車(chē)金融服務(wù)模式，開(kāi)始初步建立了銀行、汽車(chē)金融公司、財(cái)務(wù)公司相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。

三、我國(guó)汽車(chē)金融服務(wù)業(yè)未來(lái)發(fā)展

截至2012年12月，上汽通用汽車(chē)金融公司業(yè)務(wù)范圍已擴(kuò)展至全國(guó)30個(gè)省300多個(gè)城市，為逾百萬(wàn)汽車(chē)消費(fèi)者提供了全方位的汽車(chē)金融服務(wù)。同時(shí)，豐田汽車(chē)金融（中國(guó)）有限公司、沃爾沃汽車(chē)金融（中國(guó)）有限公司等都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大多數(shù)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)金融服務(wù)公司都實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)。像美國(guó)的通用汽車(chē)金融公司、福特汽車(chē)信貸公司，客戶(hù)有上千萬(wàn)，資產(chǎn)也達(dá)到了一兩千億美元。它們的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了與汽車(chē)消費(fèi)有關(guān)的所有服務(wù)范圍。

我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)金融公司的SWOT分析如下：

第4篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

有資料顯示，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020)》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)人管理規(guī)則》等政策以及國(guó)家相關(guān)重大科技項(xiàng)目的引導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步，逐漸形成了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，正處于由科研轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展時(shí)期。吉利控股集團(tuán)研發(fā)副總裁、吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)趙福全說(shuō)：“在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的具體時(shí)間表和市場(chǎng)接受度仍是未知數(shù)的情況下，做好技術(shù)儲(chǔ)備，循序漸進(jìn)是企業(yè)的工作重點(diǎn)?！庇袑?zhuān)家認(rèn)為，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)之路任重道遠(yuǎn)，不是單個(gè)企業(yè)能完成的，需要在國(guó)家有關(guān)政策的引導(dǎo)下，動(dòng)員起全社會(huì)的力量來(lái)逐步促進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)雖然對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的發(fā)展造成了影響，但也進(jìn)一步刺激了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?？梢钥闯?，從今年以來(lái)各國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的重視程度明顯增強(qiáng)。我國(guó)促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策也是不斷出臺(tái)，在國(guó)家相關(guān)政策的積極推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐逐漸加快。

今年初，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃原則通過(guò)，在提振車(chē)市信心的同時(shí)，也更加體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)于節(jié)能及新能源汽車(chē)發(fā)展的支持。規(guī)劃提出，今后三年中央安排1 00億元專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車(chē)及零部件發(fā)展。推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。

為加快落實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也緊隨其后出臺(tái)。2月5日，財(cái)政部公布了由該部和科技部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》)。據(jù)了解，財(cái)政部、科技部計(jì)劃未來(lái)四年內(nèi)，采取財(cái)政補(bǔ)貼的形式，支持北京、上海、重慶等13個(gè)試點(diǎn)城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用6J7輛以上節(jié)能與新能源汽車(chē)。據(jù)悉，此次補(bǔ)貼的主要對(duì)象則是代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向的混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)。除中央財(cái)政安排部分補(bǔ)助資金外，《暫行辦法》也要求，地方安排一定資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)購(gòu)置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助。

“國(guó)家對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)的重視程度和支持力度，對(duì)企業(yè)有很大的激勵(lì)和引導(dǎo)作用。特別是在新能源技術(shù)的起步階段，國(guó)家的扶持是非常重要的?！壁w福全說(shuō)，吉利早已將企業(yè)使命調(diào)整為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”，并將新能源汽車(chē)技術(shù)視為未來(lái)“利企”的重要基點(diǎn)之一。

3月20日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)期盼的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》全文?！兑?guī)劃》對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出了明確的方向：即電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5％左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。為了確保這一目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)，各企業(yè)需要對(duì)自身新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略進(jìn)行梳理與調(diào)整，《規(guī)劃》要求廣大汽車(chē)企業(yè)推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把發(fā)展新能源汽車(chē)擺在了十分突出的位置。

一系列支持政策的出臺(tái)，極大地提高了汽車(chē)企業(yè)研發(fā)新能源汽車(chē)的積極性。一汽集團(tuán)在提高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力的同時(shí)積極與地方政府合作，以擴(kuò)大新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模；上汽集團(tuán)組建專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的子公司，并加大投資力度進(jìn)行新能源汽車(chē)整車(chē)和零部件的開(kāi)發(fā)；東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等汽車(chē)企業(yè)也都在努力進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)。

此次《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》還明確將混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)等作為新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)，而且提出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)。這一明確的信號(hào)，也被國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)企業(yè)捕捉到，并做出了快速反應(yīng)。在2009年的上海國(guó)際車(chē)展上，上汽、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨、吉利、海馬、眾泰等國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，都展出了電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備。

我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程剛剛進(jìn)入爬坡階段，此次《規(guī)劃》無(wú)疑為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)描繪了一幅未來(lái)的技術(shù)路線圖。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)能否得到大發(fā)展也取決于廣大消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品的接受度。很重要一點(diǎn)就是要有一個(gè)安全、方便、可靠的使用環(huán)境，而這離不開(kāi)國(guó)家相關(guān)政策的扶持。

與此同時(shí)，地方政府也在積極落實(shí)國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。北京市計(jì)劃用5億元啟動(dòng)“綠標(biāo)”公交車(chē)隊(duì)計(jì)劃，未來(lái)預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)1000輛新能源汽車(chē)。上海明確表示，今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造，計(jì)劃于2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)的量產(chǎn)規(guī)模。有汽車(chē)企業(yè)希望，各地政府如果能因地制宜地多出臺(tái)一些實(shí)際措施。例如以新能源汽車(chē)組建城市公交運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)和出租車(chē)車(chē)隊(duì)等，尤其是政府的采購(gòu)車(chē)輛應(yīng)盡可能采用新能源汽車(chē)，對(duì)于加速新能源汽車(chē)的技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程作用會(huì)更大。

新能源汽車(chē)要大規(guī)模推廣應(yīng)用，離不開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)在建立新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)了解，863計(jì)劃重大項(xiàng)目課題“節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究”已取得階段性成果。該課題組2008年共制定《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》、《電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度限值和測(cè)量方法》等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)各8項(xiàng)，加之以前制定的多項(xiàng)混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，這將對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化形成有力的支撐。

盡管發(fā)展新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)業(yè)共同的選擇，但在新能源動(dòng)力方面，卻有著眾多方案，目前都在探索階段。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，既需要開(kāi)闊視野，尋找新的可行性方案，又需要有的放矢，爭(zhēng)取少走彎路。6月17日，工業(yè)和信息化部正式了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。此次管理規(guī)則出臺(tái)，不僅對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范化分類(lèi)，而且對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售、服務(wù)制定了詳細(xì)的準(zhǔn)人標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)新能源汽車(chē)向規(guī)范的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程更加邁進(jìn)了一步。

第5篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

自2004年8月宣布開(kāi)業(yè)以來(lái)，上汽通用汽車(chē)金融公司的高層就開(kāi)始頻繁找銀監(jiān)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)溝通、訴苦。作為第一家被批準(zhǔn)成立的汽車(chē)金融公司，該公司的高層已經(jīng)由最初的喜悅轉(zhuǎn)化為一種憂(yōu)慮。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的監(jiān)管政策下，開(kāi)展汽車(chē)金融業(yè)務(wù)受限太多，可說(shuō)基本無(wú)錢(qián)可掙。

按照銀監(jiān)會(huì)頒布的相關(guān)規(guī)定，在中國(guó)設(shè)立的汽車(chē)金融公司不得設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)范圍僅限于整車(chē)批發(fā)，零售貸款以及展廳建設(shè)貸款、零配件貸款和維修設(shè)備貸款，國(guó)際上流行的汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)沒(méi)有被允許開(kāi)展，而且貸款利率必須以法定利率為基準(zhǔn)，最多下調(diào)不超過(guò)10%，不能做零利潤(rùn)的貸款業(yè)務(wù)。

授信余額受限 阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展

在溝通過(guò)程中，銀監(jiān)會(huì)給上汽通用汽車(chē)金融公司的高層尤其強(qiáng)調(diào)的一條是：汽車(chē)金融公司對(duì)大額借款要嚴(yán)格限定，例如對(duì)單一借款人的授信余額不得超過(guò)注冊(cè)資本的15%，對(duì)最大的10個(gè)借款人的授信余額不得超過(guò)注冊(cè)資本的50%。也就是說(shuō)，按照注冊(cè)資金5億元人民幣計(jì)算，上汽通用下的任何一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商獲得的貸款將不超過(guò)2500萬(wàn)元人民幣，相當(dāng)于200輛車(chē)的庫(kù)存。

“這種規(guī)定對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商融資來(lái)說(shuō)，仍是一個(gè)瓶頸。而對(duì)上汽通用汽車(chē)金融公司來(lái)說(shuō)，此規(guī)定限制了它的業(yè)務(wù)發(fā)展，也起不到幫助整車(chē)廠發(fā)展的戰(zhàn)略作用?！鄙掀ㄓ闷?chē)金融公司財(cái)務(wù)總監(jiān)劉迎曦最近抱怨說(shuō)，因?yàn)樯掀ㄓ闷?chē)金融公司不能進(jìn)入銀行同業(yè)拆借市場(chǎng)，從其他銀行的同業(yè)借款只能允許4個(gè)月以上，公司又不允許進(jìn)入如企業(yè)債這樣的公開(kāi)資本市場(chǎng)，公司的融資手段受到諸多限制，如果銀監(jiān)會(huì)不繼續(xù)放寬相關(guān)政策，上汽通用汽車(chē)金融公司的資金到明年年初就要用完了。

中國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)對(duì)外資汽車(chē)金融公司的開(kāi)放，一方面是為了兌現(xiàn)WTO有關(guān)開(kāi)放汽車(chē)金融的相應(yīng)承諾，另一方面則是為了將汽車(chē)金融市場(chǎng)逐步引導(dǎo)到“以汽車(chē)金融公司為運(yùn)作方，商業(yè)銀行為資金提供方，以逐漸清除商業(yè)銀行對(duì)汽車(chē)金融的實(shí)際壟斷和調(diào)節(jié)車(chē)市”的作用。

外資試水 中資觀望

值得注意的是，根據(jù)銀監(jiān)會(huì)的有關(guān)規(guī)定，中資汽車(chē)制造企業(yè)不能單獨(dú)成立汽車(chē)金融公司，只能找一家外方企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴。業(yè)內(nèi)人士分析，銀監(jiān)會(huì)此舉動(dòng)目的在于：在汽車(chē)金融市場(chǎng)遠(yuǎn)不成熟的時(shí)候，讓外資先試探一下市場(chǎng)，如果出問(wèn)題，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要小很多。

中國(guó)汽車(chē)金融工程研究所所長(zhǎng)王再祥如此解讀8月以來(lái)中國(guó)對(duì)汽車(chē)金融公司開(kāi)禁的初衷：如果在健康的市場(chǎng)，汽車(chē)金融公司的貨幣傳導(dǎo)機(jī)制可以起到車(chē)市劑的作用。因?yàn)閷?zhuān)業(yè)的汽車(chē)金融公司是逆產(chǎn)業(yè)周期而動(dòng)的，而商業(yè)銀行往往助長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)周期。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。在美國(guó)，通用汽車(chē)金融公司（GAMC）同時(shí)也給其他汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者提供消費(fèi)信貸、租賃等業(yè)務(wù)，使得其在美國(guó)車(chē)市平緩發(fā)展中起到了很好的調(diào)節(jié)器作用。GMAC在2003年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了28億美元，并且在通用汽車(chē)整個(gè)公司中貢獻(xiàn)了巨額利潤(rùn)。

“商業(yè)銀行與我們專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)金融公司相比最大的不同是，銀行可以因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)大而放棄汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)，而我們的商業(yè)模式不僅是通過(guò)放貸盈利，而且要從戰(zhàn)略上結(jié)合制造商市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的全局考慮，即可以幫助經(jīng)銷(xiāo)商融資，又可以促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)?！眲⒂氐挠^點(diǎn)與王再祥基本相似，即：希望有著近百年歷史的外資汽車(chē)金融公司，把其在歐美市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)來(lái)。

信用體系缺失貸款風(fēng)險(xiǎn)重重

但銀監(jiān)會(huì)作為監(jiān)管部門(mén)主要考慮的是如何控制金融風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谀壳爸袊?guó)社會(huì)整體信用體系缺失的情況下，無(wú)論是銀行還是專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)金融公司，在從事汽車(chē)消費(fèi)信貸時(shí)，都必須十分注意壞帳風(fēng)險(xiǎn)。

自2001年以來(lái)，大部分國(guó)內(nèi)銀行都開(kāi)設(shè)了專(zhuān)門(mén)的部門(mén)從事汽車(chē)金融以及信貸業(yè)務(wù)。但是，由于出現(xiàn)的壞帳過(guò)多，到2003年夏天銀行紛紛在汽車(chē)金融業(yè)務(wù)上撤退。一個(gè)較為極端的事例是，陜西某村1000多農(nóng)戶(hù)，以從事煤炭運(yùn)輸為主業(yè)，貸款買(mǎi)了上千輛卡車(chē)，但因經(jīng)營(yíng)不善而集體出去逃避債務(wù)，使得銀行面臨幾億元貸款無(wú)處追討的局面，損失慘重。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年前9個(gè)月，中國(guó)的汽車(chē)貸款數(shù)量為1800億元，其中壞帳為945億元；2004年前9個(gè)月汽車(chē)貸款總量為1683億元，其中沒(méi)有收回來(lái)的壞帳高達(dá)1000億元。隨著中國(guó)汽車(chē)降價(jià)風(fēng)潮的來(lái)臨，汽車(chē)貸款的壞帳比例也由53%上升為60%，這在國(guó)際上是獨(dú)一無(wú)二的。

事實(shí)上，現(xiàn)有信用評(píng)估體系的缺失，給汽車(chē)金融公司開(kāi)展業(yè)務(wù)帶來(lái)了很大問(wèn)題。目前全國(guó)只有上海、深圳等少數(shù)城市有了一些專(zhuān)業(yè)的征信公司，還沒(méi)有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。國(guó)外通行的依靠征信數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)挖掘、建立計(jì)分卡和進(jìn)行數(shù)據(jù)模型分析的方法，在中國(guó)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間和龐大的工作量才能完成。

以上汽通用汽車(chē)金融公司而言，目前只有40多人的規(guī)模，大部分業(yè)務(wù)要依靠“家訪”等調(diào)查方式來(lái)完成。即便將來(lái)擴(kuò)大到200人的規(guī)模，仍很難完成這項(xiàng)對(duì)人力密集度要求非常高的工作。無(wú)奈之下，“我們目前要求首付比較高，對(duì)于沒(méi)有貸款記錄卻又有穩(wěn)定收入的貸款申請(qǐng)人，只能給他一個(gè)較小的貸款額度?！眲⒂?zé)o奈地表示，公司的業(yè)務(wù)發(fā)展保守而謹(jǐn)慎，他每天要砍掉至少50%的貸款申請(qǐng)者。

起步艱難 前景光明

盡管面臨重重困難，但是，仍有大量的外資汽車(chē)金融公司希望在中國(guó)設(shè)立分公司，目前，除了已經(jīng)批準(zhǔn)的上汽通用、福特、豐田、大眾、戴克5家外資汽車(chē)金融公司以外，PSA標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)金融公司、寶馬、沃爾沃、北京現(xiàn)代、GE金融等公司正在排隊(duì)等候。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)2004年車(chē)市，中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)廠商中有90%出現(xiàn)利潤(rùn)同比下降，60%出現(xiàn)虧損。而中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中有40%倒閉，80%出現(xiàn)虧損。與此同時(shí)，2004年也是各商業(yè)銀行對(duì)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)緊縮的一年。普通消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)貸款和融資的需求十分旺盛，但卻得不到滿(mǎn)足。以個(gè)人消費(fèi)者而言，中國(guó)目前貸款買(mǎi)車(chē)的只占總體私人買(mǎi)車(chē)者的10%左右，而成熟市場(chǎng)下這個(gè)比例應(yīng)該遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字。

第6篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

真情幫扶促進(jìn)企業(yè)發(fā)展

2009年，席卷全球的金融危機(jī)使轄區(qū)很多企業(yè)陷入困境。新華區(qū)國(guó)稅局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)梁立軍說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)是稅收的源泉，企業(yè)有困難，國(guó)稅局不能袖手旁觀?！痹谒某h下，區(qū)局組建了七個(gè)幫扶小組，局領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)深入困難企業(yè)走訪調(diào)研，為企業(yè)送政策、送信息、送服務(wù)，協(xié)調(diào)解決各種困難和問(wèn)題。北方油墨有限公司是一家生產(chǎn)塑料包裝制品的民營(yíng)企業(yè)，受金融危機(jī)影響，一度資金周轉(zhuǎn)困難，幫扶小組根據(jù)增值稅轉(zhuǎn)型政策，及時(shí)為企業(yè)辦理固定資產(chǎn)抵扣50多萬(wàn)元，幫助企業(yè)度過(guò)了難關(guān)，企業(yè)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)增值稅117萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)8.3％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年該局共為各類(lèi)企業(yè)辦理固定資產(chǎn)抵扣3680萬(wàn)元，有力地支持了企業(yè)的發(fā)展。

新華區(qū)有外貿(mào)企業(yè)700多家，是石家莊外貿(mào)出口企業(yè)最集中的區(qū)域，2009年，受金融危機(jī)影響，國(guó)際定單驟減，企業(yè)經(jīng)營(yíng)舉步為艱。新華區(qū)國(guó)稅局及時(shí)舉辦了“稅企攜手、共克時(shí)艱”座談會(huì)，20多家外貿(mào)企業(yè)老總參加會(huì)議。省市局退稅部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀到場(chǎng)，為企業(yè)介紹了國(guó)家最新的出口退稅政策、辦理出口退稅的注意事項(xiàng)，就企業(yè)關(guān)心的相關(guān)問(wèn)題提供咨詢(xún)。通過(guò)稅企溝通交流，國(guó)稅局更直接地了解了企業(yè)的服務(wù)需求，并積極采取措施，爭(zhēng)取退稅指標(biāo)，加快退稅進(jìn)度，全年為轄區(qū)企業(yè)辦理出口退稅9.5億，使外貿(mào)企業(yè)在金融危機(jī)的寒冬中感受了陣陣暖意，這次座談會(huì)也因此被企業(yè)老總們稱(chēng)為“雪中送炭”之舉。新華區(qū)是省會(huì)的一個(gè)老城區(qū)，在“三年大變樣”中，部分企業(yè)和業(yè)戶(hù)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所面臨拆遷，許多企業(yè)為找不到合適的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所而犯愁。該局及時(shí)向區(qū)政府反映情況，與相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、辦事處協(xié)調(diào)溝通，為50多戶(hù)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)配件和汽車(chē)裝具的業(yè)戶(hù)、82戶(hù)經(jīng)營(yíng)鋁材的業(yè)戶(hù)找到新的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，幫助某化工企業(yè)進(jìn)行了搬遷，既解決了納稅人的燃眉之急，也防止了稅源的流失。

真情服務(wù)推進(jìn)征納和諧

快速高效地辦結(jié)涉稅事項(xiàng)是納稅人最迫切的愿望，也是新華國(guó)稅人的不懈追求。去年以來(lái)，他們積極實(shí)施“服務(wù)窗口亮起來(lái)”工程，大力整治辦稅環(huán)境，優(yōu)化辦稅流程，簡(jiǎn)化辦稅環(huán)節(jié)，推行“一窗通辦”，引入“叫號(hào)”服務(wù)系統(tǒng)，有效解決了征收期納稅人排長(zhǎng)隊(duì)、重復(fù)排隊(duì)等問(wèn)題，使辦稅時(shí)間大為縮短。為虛心接受納稅人的監(jiān)督，他們不斷改進(jìn)工作，在辦稅服務(wù)廳設(shè)置意見(jiàn)箱，公布舉報(bào)電話(huà)，讓納稅人參與評(píng)選“服務(wù)明星”，拉近了稅企之間的距離。他們接受納稅人的建議，在加強(qiáng)后續(xù)管理的基礎(chǔ)上，把增值稅專(zhuān)用發(fā)票由每月分次領(lǐng)購(gòu)變?yōu)榘春硕恳淮钨?gòu)清，減少了納稅人來(lái)稅務(wù)局的往返次數(shù)，為納稅人節(jié)省了時(shí)間。

搞好納稅服務(wù)關(guān)鍵在于一個(gè)“真”字，只有真心實(shí)意地為納稅人排憂(yōu)解難，設(shè)身處地地為納稅人著想，才能贏得納稅人的認(rèn)可。2009年5月1 5日是征收期最后一天，下午臨近下班時(shí)，河北益生醫(yī)藥有限公司財(cái)務(wù)人員找到辦稅服務(wù)廳主任洪立全，焦急地說(shuō)：“洪主任，我們公司防偽稅控開(kāi)票系統(tǒng)出了故障，沒(méi)法通過(guò)IC卡采集抄報(bào)稅信息。你給想想辦法吧!”洪主任二話(huà)沒(méi)說(shuō)，與另外兩名稅務(wù)干部將該企業(yè)300多份增值稅專(zhuān)用發(fā)票采取手工補(bǔ)錄的辦法，一份一份輸進(jìn)電腦，進(jìn)而核實(shí)申報(bào)，一直工作到晚上7點(diǎn)多鐘，避免了企業(yè)因逾期申報(bào)而造成的行政處罰。企業(yè)財(cái)務(wù)人員出于感激，非要請(qǐng)他們吃飯，洪立全說(shuō)：“為企業(yè)提供全天時(shí)服務(wù)是局里的要求，也是我們應(yīng)該做的，吃飯就免了吧!”

2009年11月份，一場(chǎng)歷史上罕見(jiàn)的暴雪突襲石家莊，新華集貿(mào)中心服裝大世界、布匹城兩個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)被大雪壓塌。新華區(qū)國(guó)稅局集貿(mào)市場(chǎng)分局分局長(zhǎng)智素格帶領(lǐng)相關(guān)同志冒雪來(lái)到市場(chǎng)，幫助商戶(hù)清掃積雪，轉(zhuǎn)移貨物，減少損失。在市場(chǎng)不能正常經(jīng)營(yíng)的情況下，他們依據(jù)相關(guān)政策報(bào)請(qǐng)上級(jí)批準(zhǔn)為市場(chǎng)內(nèi)400多戶(hù)經(jīng)營(yíng)戶(hù)統(tǒng)一辦理了停歇業(yè)手續(xù)，免征稅款50多萬(wàn)元，受到了納稅人的一致好評(píng)。

真情輔導(dǎo)提高稅法遵從度

搞好稅法宣傳輔導(dǎo)是提高納稅人稅法遵從度的重要途徑。去年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)世界金融危機(jī)，國(guó)家出臺(tái)了一系列稅收政策。為了使納稅人及時(shí)了解政策、掌握政策，新華區(qū)國(guó)稅局有重點(diǎn)、有針對(duì)性地對(duì)納稅人進(jìn)行輔導(dǎo)培訓(xùn)，重點(diǎn)講解增值稅轉(zhuǎn)型、所得稅匯算清繳、廢舊物資經(jīng)營(yíng)恢復(fù)征稅、出口退稅率上調(diào)、征收率下調(diào)等相關(guān)政策，全年共組織稅收政策輔導(dǎo)培訓(xùn)會(huì)15場(chǎng)，培訓(xùn)企業(yè)財(cái)務(wù)人員6000多人次，為各項(xiàng)稅收政策的貫徹落實(shí)起到了很好的保障作用。

第7篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

一、日本2010年前三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)及相關(guān)政策

（一）出口增長(zhǎng)趨緩，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)出現(xiàn)停滯

2010年前三季度日本出口環(huán)比增長(zhǎng)率分別為7.0%、5.6%和2.4%，出口增長(zhǎng)明顯趨緩。自2009年二季度開(kāi)始，因中國(guó)等新興市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)、以及歐美等經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，日本的對(duì)外出口已連續(xù)5個(gè)季度呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，面向新興市場(chǎng)國(guó)家的出口成為主要增長(zhǎng)方向。但自2010年下半年開(kāi)始，受希臘等國(guó)債務(wù)危機(jī)和美國(guó)定量寬松政策等全球金融形勢(shì)變化、日元快速升值、以及全球經(jīng)濟(jì)特別是亞洲新興市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩等因素影響，7―9月出口增長(zhǎng)出現(xiàn)明顯回落，特別是以汽車(chē)為中心的出口下滑，使得凈出口對(duì)實(shí)質(zhì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度下降到僅為0.02%的水平，出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)作用已經(jīng)出現(xiàn)停滯。7―9月盡管日本對(duì)美國(guó)的出口環(huán)比增加1.9%，對(duì)歐洲的出口環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，但對(duì)亞洲的出口卻環(huán)比下降了2.6%。

盡管受到全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化的影響，日本的進(jìn)口依然保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的局面，2010年前三季度日本進(jìn)口環(huán)比增長(zhǎng)率分別為3.2%、4.0%和2.7%，日元快速升值在一定程度上抵消了國(guó)際大宗商品價(jià)格上漲的影響。此外，自今年3月份以來(lái)外匯儲(chǔ)備持續(xù)上升，10月份已達(dá)1.118萬(wàn)億美元的高點(diǎn)，超過(guò)金融危機(jī)前的水平。

（二）受短期政策影響消費(fèi)可能反彈，但極可能出現(xiàn)大幅波動(dòng)

2010年前三季度日本民間最終消費(fèi)的環(huán)比增長(zhǎng)率分別為0.7%、0.1%和1.1%。民間消費(fèi)自2009年二季度以來(lái)保持連續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，受短期政策因素影響，2010年三季度對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度已達(dá)0.7%，成為本季度的首要增長(zhǎng)拉動(dòng)因素。7―9月家電銷(xiāo)售額明顯上升，其中以綠色補(bǔ)貼制度為背景，平板電視銷(xiāo)量持續(xù)增加，受9月份綠色汽車(chē)補(bǔ)貼制度到期影響，汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，同時(shí)，受酷暑影響，空調(diào)銷(xiāo)售數(shù)量也明顯提高，7―9月僅汽車(chē)和空調(diào)兩項(xiàng)的消費(fèi)增長(zhǎng)就達(dá)到11.1%，對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度達(dá)0.6%；但是，面對(duì)各種綠色補(bǔ)貼政策已經(jīng)或即將到期，以及持續(xù)的較高失業(yè)率和工資收入增長(zhǎng)停滯等因素影響，新車(chē)銷(xiāo)售量已由9月份的47.2萬(wàn)輛下降到10月份的30.4萬(wàn)輛，10―12月民間消費(fèi)下行概率很大。

民間住宅投資2010年連續(xù)出現(xiàn)正負(fù)波動(dòng)，盡管7―9月住宅投資有所反彈，在4―6月負(fù)增長(zhǎng)0.8%后，實(shí)現(xiàn)1.3%的增長(zhǎng)，政府減稅等住宅消費(fèi)支持政策產(chǎn)生了一定的效果；但是，受就業(yè)和收入等嚴(yán)峻形勢(shì)影響，即使未來(lái)住宅投資可以保持持續(xù)增長(zhǎng)，也將是極為緩慢的。

（三）民間和政府投資弱化，企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)

民間企業(yè)投資呈現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度的正增長(zhǎng)，7―9月設(shè)備投資環(huán)比增長(zhǎng)0.8%，增長(zhǎng)勢(shì)頭弱化。除運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備投資小幅減少外，整體設(shè)備投資4―6月與1―3月基本持平，7―9月明顯增加。除船舶、電力外的機(jī)械訂單數(shù)一改全球金融危機(jī)以來(lái)連續(xù)下降的趨勢(shì)，自3月份開(kāi)始一直呈正增長(zhǎng)趨勢(shì)（6月份有小幅負(fù)增長(zhǎng)）；企業(yè)設(shè)備開(kāi)工率也由2009年的63.1―84.1%的低水平，提高到今年1―8月88.3―91.3%的相對(duì)較高的穩(wěn)定狀態(tài)；大用戶(hù)用電量自今年6月份開(kāi)始基本恢復(fù)到了金融危機(jī)前的平均水平；汽車(chē)產(chǎn)量也基本上恢復(fù)到了危機(jī)前的水平，但各月之間仍有較大波動(dòng)；盡管7―9月制造業(yè)、非制造業(yè)及服務(wù)業(yè)等分類(lèi)別的投資均有較大幅度的增長(zhǎng)，但受日元升值、出口與生產(chǎn)鈍化等因素影響，設(shè)備投資增長(zhǎng)的基礎(chǔ)相對(duì)較弱，且設(shè)備過(guò)剩的問(wèn)題并沒(méi)有得到根本的解決，這些都將影響到設(shè)備投資的未來(lái)發(fā)展。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況出現(xiàn)了全面轉(zhuǎn)好。對(duì)占上市企業(yè)總數(shù)56%及市場(chǎng)價(jià)值82%的885家上市企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，2010年7―9月的經(jīng)常性收益同比提高49%，已經(jīng)恢復(fù)到了危機(jī)前的7成水平，銷(xiāo)售收入提高7%，也已恢復(fù)到危機(jī)前9成的水平。同時(shí)，以新興市場(chǎng)需求及國(guó)內(nèi)政策支持為背景，制造業(yè)業(yè)績(jī)回升迅速，大企業(yè)的訂單增加，制造業(yè)銷(xiāo)售額提高13%，經(jīng)常性收益為去年同期的3.3倍。

公共需求方面，盡管政府消費(fèi)連續(xù)保持較弱的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但政府投資進(jìn)一步下降，繼4―6月環(huán)比下降2.3%后，7―9月又下降0.6%，已連續(xù)5個(gè)季度持續(xù)下滑，政府公共需求對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用仍在持續(xù)減弱，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要負(fù)影響因素。此外，受政府債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重等因素影響，預(yù)計(jì)下一季度政府公共投資還將有所降低。

（四）通縮狀況沒(méi)有明顯改觀，就業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻

2010年前三季度日本繼續(xù)處于通縮狀態(tài)之中，7―9月扣除生鮮食品的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI分別為-1.0%、-1.0%和 -1.1%，盡管與上半年相比略有好轉(zhuǎn)，但通縮的總體趨勢(shì)并沒(méi)有改變。2010年前三季度就業(yè)狀況仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，完全失業(yè)率一直在5.0%左右徘徊，受企業(yè)降低成本策略影響，7―9月份失業(yè)率為5.2%、5.1%和5.0%，9月份完全失業(yè)人數(shù)340萬(wàn)人。因企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況整體向好，有效求人倍率呈現(xiàn)輕微的改善跡象，7―9月份分別為0.53、0.54和0.55，但未來(lái)走勢(shì)依然很不明朗，并且明年大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)確定率降至57%的最低水平，比去年同期下降4.9%，進(jìn)入“就業(yè)冰河時(shí)代”。

（五）金融環(huán)境逐步改善，金融機(jī)構(gòu)效益明顯好轉(zhuǎn)

日本廣義貨幣M2在7月增長(zhǎng)2.9%的基礎(chǔ)上，8―10月份分別增長(zhǎng)2.8%，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率很低的情況下，繼續(xù)保持穩(wěn)定寬松的貨幣供應(yīng)。銀行間市場(chǎng)同業(yè)拆借月加權(quán)平均利率維持在0.1%左右的水平，10年期長(zhǎng)期國(guó)債平均利率自8月份開(kāi)始降低到了1.0%以下。日本6大銀行4―9月的純收益是去年同期的2.7倍，達(dá)1.2兆日元，債券的銷(xiāo)售擴(kuò)大7.7倍，不良債權(quán)損失減少81%，貸款同比減少7.5%。盡管銀行資金充足，信貸環(huán)境改善，企業(yè)資金借貸成本有所降低，資本和債券市場(chǎng)運(yùn)行狀況良好。但受歐美經(jīng)濟(jì)不景氣及日元升值等因素影響，未來(lái)發(fā)展的不確定性仍然很大。

受美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，以及美國(guó)定量寬松貨幣政策等影響，日元快速升值，由4月份的1美元兌93.38日元的平均值，提高到10月份的81.81日元，升值幅度超過(guò)12%，對(duì)日本的出口增長(zhǎng)產(chǎn)生了明顯的沖擊，并且影響到了國(guó)內(nèi)就業(yè)與政府財(cái)政收入狀況。

二、宏觀經(jīng)濟(jì)政策

（一）實(shí)施更為寬松的貨幣政策，并著手稅收政策的調(diào)整

為減輕日元升值對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響，日本銀行于10月5日宣布，將銀行間無(wú)擔(dān)保拆借利率從0.1%，下調(diào)到0―0.1%，開(kāi)始了實(shí)質(zhì)性的零利率政策。

日本銀行8月30日出臺(tái)的《追加金融緩和對(duì)策》。規(guī)定到2011年上半年，繼續(xù)維持長(zhǎng)期利率1.0%左右的寬松政策，同時(shí)還規(guī)定以較低的固定利率方式擴(kuò)大信貸供給，在原有的3個(gè)月資金信貸量基礎(chǔ)上再追加20兆日元的資金，并啟動(dòng)了為期6個(gè)月的信貸供給政策，為此提供10兆日元的資金。

針對(duì)法人稅在OECD國(guó)家處于明顯的高位以及消費(fèi)稅偏低等狀況，為進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展能力，日本政府正在研究降低法人稅5―10個(gè)百分點(diǎn)，并提高消費(fèi)稅5個(gè)百分點(diǎn)等相關(guān)措施，但在提高消費(fèi)稅方面國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了明顯的意見(jiàn)分歧，并對(duì)7月份的參議院選舉產(chǎn)生了影響，面對(duì)日益嚴(yán)重的政府債務(wù)，消費(fèi)稅的提高似乎不可避免。

（二）出手干預(yù)匯市并進(jìn)行資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)，追加日元升值和應(yīng)對(duì)通縮預(yù)算

9月15日，當(dāng)日元對(duì)美元的匯率突破83∶1后，日本銀行在東京外匯市場(chǎng)拋售日元并買(mǎi)進(jìn)美元，直接干預(yù)日元匯率，這次行動(dòng)日本銀行動(dòng)用了約250億美元的資金，使日元對(duì)美元匯率在當(dāng)日下跌至85∶1的水平，這是今年全球匯率爭(zhēng)議出現(xiàn)以來(lái)國(guó)際上首次由國(guó)家出面干預(yù)匯市，也是日本政府6年多以來(lái)首次干預(yù)匯市。

日本銀行在10月4―5日的例會(huì)上，除再次確定了零利率政策，并確定了執(zhí)行到2012年以后的時(shí)間表外，還在上述30兆日元的信貸政策的基礎(chǔ)上，又推出了5兆日元的資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)方案，主要用于購(gòu)買(mǎi)國(guó)債（到期時(shí)間兩年以?xún)?nèi)）、短期國(guó)庫(kù)券、以及企業(yè)債券等其它金融資產(chǎn)，以進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

針對(duì)7―9月經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯下滑的現(xiàn)象，以及政府財(cái)政收入低、負(fù)債嚴(yán)重等問(wèn)題，日本政府以10月29日的《日元升值和應(yīng)對(duì)通縮的緊急綜合經(jīng)濟(jì)對(duì)策》為基礎(chǔ)，向國(guó)會(huì)提出了5.1兆日元的2010年度預(yù)算修正案，該修正案已于11月16日在眾議院獲得通過(guò)。主要涵蓋就業(yè)和人才培養(yǎng)、推進(jìn)新成長(zhǎng)戰(zhàn)略、醫(yī)療看護(hù)、以及提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力和搞活中小企業(yè)4個(gè)主要領(lǐng)域。

（三）以新成長(zhǎng)戰(zhàn)略為目標(biāo)，在政策上將應(yīng)對(duì)日元升值、通縮等與新成長(zhǎng)戰(zhàn)略密切結(jié)合，以進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力

在2010年8月出臺(tái)的《經(jīng)濟(jì)對(duì)策基本方針》中，針對(duì)日元升值和全球經(jīng)濟(jì)不景氣等可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)，以及應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑的擺脫通縮措施，從應(yīng)對(duì)日元升值和全球經(jīng)濟(jì)不景氣的經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)，和構(gòu)建低碳社會(huì)等的《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》兩個(gè)視角，更加注重實(shí)效地對(duì)創(chuàng)造新需求和就業(yè)的政策措施進(jìn)行嚴(yán)格篩選并實(shí)施，以期盡快擺脫通縮局面，相關(guān)的5個(gè)主要支柱包括：就業(yè)、投資、消費(fèi)、區(qū)域防災(zāi)減災(zāi)、以及體制機(jī)制改革。同時(shí)，通過(guò)設(shè)立《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》實(shí)施促進(jìn)機(jī)構(gòu)、召開(kāi)就業(yè)和人才戰(zhàn)略對(duì)話(huà)會(huì)議、實(shí)施日本國(guó)內(nèi)投資促進(jìn)計(jì)劃、編制2011年年度預(yù)算等措施，加速推進(jìn)《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》的實(shí)施。

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2010年9月10日出臺(tái)的《與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省相關(guān)的經(jīng)濟(jì)對(duì)策實(shí)施概要》中，提出了通過(guò)大力發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)促進(jìn)低碳型就業(yè)和投資、對(duì)中小企業(yè)實(shí)施高附加值化與銷(xiāo)售渠道開(kāi)拓等緊急支援、強(qiáng)化新畢業(yè)人員的就業(yè)對(duì)策、延長(zhǎng)家電綠色生態(tài)返點(diǎn)制度、延長(zhǎng)住宅綠色生態(tài)返點(diǎn)制度、支持中小企業(yè)融資等6項(xiàng)重要措施，以及促進(jìn)法人稅下調(diào)、設(shè)立《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》實(shí)施推進(jìn)機(jī)構(gòu)、實(shí)施促進(jìn)日本國(guó)內(nèi)投資促進(jìn)計(jì)劃、加速體制機(jī)制改革等相關(guān)措施，來(lái)更有效地應(yīng)對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不景氣局面。

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2010年10月出臺(tái)的《日元升值和應(yīng)對(duì)通縮的緊急綜合經(jīng)濟(jì)對(duì)策》的相關(guān)部分中，提出基于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的8500多億日元相關(guān)補(bǔ)充預(yù)算，通過(guò)資金支持、以及技術(shù)開(kāi)發(fā)和海外拓展支持、領(lǐng)域開(kāi)拓支持、地區(qū)商業(yè)活化、緩解就業(yè)壓力等具體措施，來(lái)促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)和提高地區(qū)活力；通過(guò)家電綠色生態(tài)返點(diǎn)、以及住宅綠色生態(tài)返點(diǎn)范圍的擴(kuò)大、住宅太陽(yáng)能電池設(shè)施補(bǔ)貼、中小企業(yè)低碳發(fā)展支持、綠色柴油車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼等具體措施，來(lái)創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)；通過(guò)促進(jìn)國(guó)內(nèi)投資、加速技術(shù)開(kāi)發(fā)、有效應(yīng)對(duì)稀土危機(jī)、日元升值正面效果運(yùn)用、以及醫(yī)療看護(hù)產(chǎn)業(yè)支持等具體措施，來(lái)推進(jìn)《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》的實(shí)施，以建立和鞏固中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

（四）以APEC會(huì)議為契機(jī)，強(qiáng)化區(qū)域合作、努力開(kāi)拓亞洲市場(chǎng)，增強(qiáng)外需拉動(dòng)力

日本以APEC東道主的身份，大力推進(jìn)亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)程。在2010年11月14日發(fā)表的橫濱宣言中，明確了努力糾正世界經(jīng)濟(jì)不均衡狀況、追求健全的財(cái)政運(yùn)行政策、抑制貿(mào)易保護(hù)主義等區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作目標(biāo)，同時(shí)，對(duì)未來(lái)發(fā)展提出了許多重要戰(zhàn)略設(shè)想，以促進(jìn)亞太國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)自由化和一體化進(jìn)程，穩(wěn)定并增強(qiáng)亞太國(guó)家的外需，從而保證為日本經(jīng)濟(jì)未來(lái)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)提供相應(yīng)的外部動(dòng)力。

同時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省以《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》中的海外市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略為核心，在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)展望2010》中，將高速鐵路、核電等11個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域確定為海外拓展的重點(diǎn)領(lǐng)域，并提出了加大研發(fā)投入、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)官民結(jié)合等方法，加強(qiáng)海外市場(chǎng)拓展等策略。日本企業(yè)也借助日元升值的有利時(shí)機(jī)，以新興經(jīng)濟(jì)體和環(huán)境領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，繼續(xù)加大海外投資并購(gòu)力度，據(jù)估算2010年日本企業(yè)主要海外并購(gòu)額超過(guò)1兆日元，主要集中在制藥、化妝品、機(jī)電等領(lǐng)域。2010年海外設(shè)備投資額預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)35.1%，達(dá)2.76兆日元，在制造業(yè)的1.9兆日元新增投資中，汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)44%，電氣電機(jī)行業(yè)增長(zhǎng)55.5%，成為海外投資增長(zhǎng)的主體。日本已連續(xù)4年加大在汽車(chē)、電力等領(lǐng)域的研發(fā)和投資力度，日本7大公司在2010年將保持14―52%的投資增幅。日本企業(yè)希望通過(guò)占領(lǐng)新興市場(chǎng)來(lái)進(jìn)一步提高其收益，以帶動(dòng)本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并基于國(guó)內(nèi)外一體化的戰(zhàn)略考慮，從整體上保持目前的發(fā)展勢(shì)頭。

三、2010年日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析

（一）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩，通縮狀態(tài)將長(zhǎng)期持續(xù)，美國(guó)定量寬松政策及全球經(jīng)濟(jì)不景氣帶來(lái)的不確定性進(jìn)一步加大

1、外需市場(chǎng)下滑趨勢(shì)明顯，貨幣和財(cái)政政策已基本窮盡

目前美國(guó)6000億美元的二次定量寬松貨幣政策已經(jīng)出臺(tái)，韓國(guó)G20峰會(huì)并沒(méi)有對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出有效的解決方案，澳大利亞、日本、巴西等國(guó)匯率升值嚴(yán)重，新興經(jīng)濟(jì)體面臨著更大的通脹壓力，不僅通脹率高，貨幣升值也普遍較快，巴西、泰國(guó)、新加坡、韓國(guó)等已紛紛出臺(tái)相應(yīng)措施控制熱錢(qián)流入，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的不穩(wěn)定期。對(duì)日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支撐很強(qiáng)的中國(guó)及亞洲經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定性增加，已經(jīng)使得日本7―9月對(duì)亞洲的整體出口呈下降趨勢(shì)。同時(shí)，日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況全面轉(zhuǎn)好加上日元持續(xù)升值的影響，會(huì)進(jìn)一步加快企業(yè)的海外投資進(jìn)程，進(jìn)而對(duì)日本的出口及稅收、就業(yè)產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響，使得政府未來(lái)的財(cái)政與貨幣政策更加捉襟見(jiàn)肘。

由于政治和戰(zhàn)略層面上對(duì)美國(guó)的嚴(yán)重依賴(lài)，日本在金融政策方面的自主性受到了明顯的限制。盡管9月15日日元對(duì)美元的匯率突破83∶1后，日本銀行采取了直接干預(yù)日元匯率的行動(dòng)，但由于美國(guó)和歐盟的批評(píng)，在美國(guó)出臺(tái)二次定量寬松貨幣政策后，日元對(duì)美元的匯率一度跌破81∶1時(shí)，也沒(méi)有再次干預(yù)匯市。5兆日元的資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)量化寬松政策相對(duì)于美國(guó)6000億美元的水平來(lái)說(shuō)，也只能是小巫見(jiàn)大巫。目前日本的寬松貨幣政策和積極的財(cái)政政策已經(jīng)走到了盡頭，利率已接近于零，并且由于日元升值加速企業(yè)走出去，將會(huì)使日本政府本已債臺(tái)高筑的財(cái)政狀況進(jìn)一步惡化，很難再通過(guò)更加積極的財(cái)政政策來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

2、內(nèi)需反彈非常不穩(wěn)定，相關(guān)政策有待延續(xù)和加強(qiáng)

盡管?chē)?guó)內(nèi)需求拉動(dòng)在2010年三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，并成為三季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，個(gè)人消費(fèi)和住宅投資政策也有一定的效果，但受失業(yè)率高居不下、收入增長(zhǎng)緩慢以及經(jīng)濟(jì)前景渺茫等因素影響，內(nèi)需反彈非常不穩(wěn)定，10―12月份極可能出現(xiàn)明顯的負(fù)增長(zhǎng)。汽車(chē)綠色生態(tài)返點(diǎn)政策已經(jīng)在9月底到期，綠色家電及綠色住宅補(bǔ)貼返點(diǎn)制度也將在12月底到期（國(guó)土交通省已經(jīng)決定將綠色住宅補(bǔ)貼返點(diǎn)制度再延長(zhǎng)一年），新的拉動(dòng)政策的出臺(tái)將受到政府日益沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)的嚴(yán)重制約，影響甚至決定今后內(nèi)需的持續(xù)改善，民間銀行收益持續(xù)下滑等因素，已經(jīng)對(duì)地方投融資產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響。

（二）2010年日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期

日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)者對(duì)10―12月的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)普遍不看好，認(rèn)為汽車(chē)消費(fèi)等將出現(xiàn)明顯下滑現(xiàn)象，并且工礦生產(chǎn)業(yè)將連續(xù)兩個(gè)季度繼續(xù)下滑，將出現(xiàn)與1994年和2004年相類(lèi)似的，因短期政策等原因第四季度由正轉(zhuǎn)負(fù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)格局。

從相關(guān)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)的分析來(lái)看，三菱綜合研究所認(rèn)為日元升值對(duì)實(shí)質(zhì)GDP的影響為-0.4%，其對(duì)今明兩年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)與第一生命經(jīng)濟(jì)研究所、伊藤忠商社相同，2010年的實(shí)質(zhì)GDP增長(zhǎng)率為2.6%，2011年為1.0%；日本總研對(duì)2010年實(shí)質(zhì)GDP增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)也為2.6%，2011年為0.2%；日本經(jīng)濟(jì)研究中心的預(yù)測(cè)為2010年2.7%，2011年1.3%。

四、啟示與建議

（一）內(nèi)外并舉，從戰(zhàn)略高度看待和處理通脹問(wèn)題

與日本的貨幣快速升值和經(jīng)濟(jì)通縮不同，受美國(guó)二次量化寬松及我國(guó)去年寬松貨幣與財(cái)政政策的滯后效應(yīng)雙重影響，我國(guó)當(dāng)前面臨著巨大的通脹壓力，盡管今年已經(jīng)6次提高商業(yè)銀行存款準(zhǔn)備金率，加息一次，人民幣匯率也升值了近3%，但10月份的通脹率還是達(dá)到了4.4%的水平。鑒于拉美債務(wù)危機(jī)和東南亞金融危機(jī)的沉痛教訓(xùn)，我國(guó)更應(yīng)著眼于預(yù)防定量寬松后熱錢(qián)流出的更為嚴(yán)重的后果，并與當(dāng)前的通脹控制措施有效結(jié)合起來(lái)。為此，首先，應(yīng)加大與往年相比的人民幣升值幅度，以抵消部分國(guó)際通脹的傳入影響，并防止人民幣兌美元以外的其它貨幣的明顯走低對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不利影響和外匯儲(chǔ)備的進(jìn)一步增加。其次，應(yīng)大幅收緊國(guó)內(nèi)的貨幣流動(dòng)性，提高加息幅度，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，特別重視與制止資產(chǎn)泡沫相關(guān)的金融手段的應(yīng)用，控制資本和熱錢(qián)流入。再次，還可以考慮配合采用一些價(jià)格管制等行政手段?？傊@次美國(guó)定量寬松貨幣政策帶來(lái)的沖擊不僅是一次重大挑戰(zhàn)，也是一次重要的機(jī)遇，我們應(yīng)抓緊國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和收入分配調(diào)整工作，練好內(nèi)功，以更有效抵御未來(lái)更大的外部沖擊。

同時(shí)，既然美元作為國(guó)際儲(chǔ)備貨幣的地位無(wú)法在短期內(nèi)被替代，通過(guò)大量減持美國(guó)國(guó)債的方式，降低美國(guó)國(guó)債和美元信譽(yù)來(lái)制止美國(guó)定量寬松貨幣政策的繼續(xù)實(shí)施，又將引起中美間的政治沖突與全球性風(fēng)險(xiǎn)。所以，我國(guó)應(yīng)在與其他國(guó)家密切合作，加快國(guó)際金融改革的同時(shí)，加大對(duì)美國(guó)的國(guó)際壓力，并優(yōu)化自身的外匯結(jié)構(gòu)，以10＋6為基礎(chǔ)，加速區(qū)域金融一體化進(jìn)程，通過(guò)更加緊密地金融合作在區(qū)域貿(mào)易結(jié)算中降低美元的使用，以減輕外部通脹壓力及相關(guān)影響。此外，還需要采取相關(guān)措施，幫助受影響大的東盟、澳大利亞、巴西等國(guó)提高抵御能力，為我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)提供相應(yīng)的資源和市場(chǎng)保障。

（二）加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，根據(jù)自身發(fā)展制定相應(yīng)的策略

第8篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

振蕩反彈仍是主基調(diào)

前，南方基金2011年二季度投資策略報(bào)告。報(bào)告指出，在轉(zhuǎn)型深化的背景下，2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體將呈現(xiàn)增長(zhǎng)適度、通脹可控的格局，CPI有望在未來(lái)幾個(gè)月逐步回落。整體來(lái)看，二季度市場(chǎng)將延續(xù)振蕩反彈的走勢(shì)，行業(yè)輪動(dòng)加快，行業(yè)配置的重要性顯著提高。

南方基金認(rèn)為，A股市場(chǎng)當(dāng)前的整體PE水平僅略高于2005年的998點(diǎn)、2008年的1664點(diǎn)和2010年2300點(diǎn)的水平，特別是藍(lán)籌股的估值仍然處于歷史底部區(qū)域，整體看市場(chǎng)向下空間非常有限。

二季度市場(chǎng)將延續(xù)振蕩反彈的走勢(shì)，行業(yè)輪動(dòng)加快，行業(yè)配置的重要性顯著提高。在具體行業(yè)配置上，南方基金重點(diǎn)看好四大塊：1.隨著通脹見(jiàn)頂、政策擔(dān)憂(yōu)減緩，逐步加倉(cāng)低估值的金融、地產(chǎn)等板塊；2.繼續(xù)看好工程機(jī)械、汽車(chē)、電力設(shè)備等先進(jìn)制造業(yè)；3.具有定價(jià)權(quán)、能抗通脹特征的酒類(lèi)、原料藥等；4.主題投資關(guān)注替代核電的風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源板塊。

大成基金：央行聲明顯變化緊縮政策或放緩

中國(guó)人民銀行貨幣政策委員會(huì)2011年第一季度例會(huì)日前召開(kāi)。會(huì)議分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì)，認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)貨幣信貸形勢(shì)正向宏觀調(diào)控的方向發(fā)展，

大成基金認(rèn)為，央行例會(huì)強(qiáng)調(diào)要密切關(guān)注國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)金融最新動(dòng)向及其影響，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定價(jià)格總水平的宏觀調(diào)控任務(wù)，認(rèn)真貫徹實(shí)施穩(wěn)健貨幣政策，提高貨幣政策的針對(duì)性、靈活性和有效性――以上表述較之此前有所變化，說(shuō)明政策正處于觀察期，緊縮政策或在未來(lái)有所放緩。

大成基金預(yù)期，假設(shè)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)緊縮政策如期見(jiàn)頂，市場(chǎng)方向可能會(huì)向較為樂(lè)觀的方向發(fā)展。不過(guò)，短期而言，市場(chǎng)仍然處于調(diào)整蓄勢(shì)階段，主要熱點(diǎn)還是前期被低估的藍(lán)籌股板塊，但期望其趨勢(shì)性拉升難度較大。而原油價(jià)格繼續(xù)保持高位運(yùn)行，若減少核能使用，替代能源的需求將增長(zhǎng)，與此相關(guān)的行業(yè)可能會(huì)有主題性機(jī)會(huì)。

鵬華基金：

板塊輪動(dòng)震蕩平衡

今年最大的困惑就是政策的多變性。如果從長(zhǎng)期來(lái)看，或許可以忽略。然而要判斷一個(gè)季度或者半年的投資機(jī)會(huì)，政策的多變性仍是比較大的影響因素。

股市很可能是震蕩平衡市，板塊輪動(dòng)、熱點(diǎn)切換非常劇烈，哪一個(gè)板塊都可能成為熱點(diǎn)，但持續(xù)時(shí)間較難長(zhǎng)久。如何在這種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)和股市背景下投資？即要拋棄一些主題，選擇一些主題，看清楚的機(jī)會(huì)大膽去投，看不清的應(yīng)該回避。

高端的裝備制造業(yè)、新能源、新材料等行業(yè)代表著未來(lái)的投資選擇，另外經(jīng)歷了歲月考驗(yàn)，仍然保持較高成長(zhǎng)性的中小板公司，也是鵬華基金未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)之一，消費(fèi)升級(jí)主題和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化也將會(huì)是鵬華基金未來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)。

新華基金：

看好周期和消費(fèi)股

新華基金表示，經(jīng)過(guò)第一季度的市場(chǎng)調(diào)整，先前估值較貴的醫(yī)藥、食品飲料、電子、零售等板塊，目前估值已經(jīng)回落到合理的價(jià)值區(qū)間，中小盤(pán)的估值差距在縮小，創(chuàng)業(yè)板和中小板的估值漸趨接近；估值較為便宜的地產(chǎn)、機(jī)械、建材、家電等，在第一季度有較大幅度的上漲，但金融、地產(chǎn)、煤炭等權(quán)重性板塊的估值修復(fù)幅度仍然較低，目前估值仍在10倍和15倍附近，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度還會(huì)持續(xù)進(jìn)行估值修復(fù)，大盤(pán)向下空間較小，向上空間較大。因此從估值角度看，未來(lái)幾個(gè)季度各個(gè)板塊應(yīng)該都有輪動(dòng)上漲的機(jī)會(huì)。

第9篇：汽車(chē)金融相關(guān)政策范文

馬耳他位于地中海中部，介于歐亞非三大洲之間，戰(zhàn)略地位重要。國(guó)土面積316km2，共由5個(gè)島嶼組成。全國(guó)丘陵起伏，無(wú)山脈、河流，缺少淡水。自然資源缺乏，除生產(chǎn)建筑用石灰?guī)r外，無(wú)礦產(chǎn)資源。馬耳他屬亞熱帶地中海式氣候。夏季平均溫度為25℃，冬季平均氣溫為15℃。年平均降水量560毫米。11月至次年的3月為冬雨季。英語(yǔ)和馬耳他語(yǔ)是該國(guó)的官方語(yǔ)言，意大利語(yǔ)在這個(gè)國(guó)家也非常流行。

馬耳他于2004年5月1日加入歐盟，在此之前馬耳他奉行中立、不結(jié)盟的對(duì)外政策。加入歐盟后，馬耳他加速融入歐盟?，F(xiàn)任政府重視發(fā)展與美、俄、中等國(guó)的友好關(guān)系。主張歐洲與地中海并重，積極推動(dòng)歐－地進(jìn)程，努力發(fā)展同地中海周?chē)鲊?guó)的關(guān)系。

馬耳他國(guó)家資源貧乏，技術(shù)人員短缺，加工業(yè)規(guī)模小。此外，高就業(yè)、高工資、高福利政策以及勞資糾紛也在一定程度上制約了馬耳他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為改善經(jīng)濟(jì)、縮小與歐盟國(guó)家的差距，該國(guó)的黨派上臺(tái)后著手對(duì)馬經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。馬耳他政府于2001年通過(guò)《商業(yè)促進(jìn)法》，以更優(yōu)惠的政策鼓勵(lì)和促進(jìn)投資，并扶持中小企業(yè)的發(fā)展。同年，公布就業(yè)和產(chǎn)業(yè)關(guān)系白皮書(shū)。

2001年，馬耳他電子制造業(yè)出口下降，但農(nóng)漁業(yè)、建筑業(yè)、交通通訊、商業(yè)零售、金融保險(xiǎn)、公共企業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)值均有所增長(zhǎng)。

2002年，馬耳他經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，走出低谷。2003年，馬耳他經(jīng)濟(jì)保持低速增長(zhǎng)勢(shì)頭，一系列改革措施取得進(jìn)展。2004年，馬耳他經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇、穩(wěn)步前進(jìn)，人民生活水平進(jìn)一步提高。2008年，馬耳他開(kāi)始正式使用歐元，原馬耳他里拉退出流通。

2004年到2009年，馬耳他經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。近幾年，馬耳他的人均收入都在1萬(wàn)歐元以上，2009年人均收入為14200歐元。2009年，受金融危機(jī)影響，馬耳他投資、消費(fèi)和出口對(duì)其GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為0．4%、－7．5%、5．2%，消費(fèi)的萎縮導(dǎo)致馬耳他2009年GDP下降2．1%。2009年，馬耳他財(cái)政收入33．1億美元，支出37．4億美元。2009年，馬耳他通貨膨脹為1．8%。馬耳他最低薪水在歐盟國(guó)家中屬于中等水平。2009年馬耳他法定雇員最低月工資為630歐元。

2汽車(chē)市場(chǎng)概況

2．1概況

馬耳他國(guó)土面積較小，境內(nèi)無(wú)鐵路，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸基本依靠公路，316km2的國(guó)土擁有公路2254km。

馬耳他加入歐盟以后，歐盟每年給馬耳他一定數(shù)量援款，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括改善公路狀況。因此，在馬耳他，汽車(chē)是主要的交通工具。馬耳他本國(guó)雖無(wú)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但馬耳他汽車(chē)普及率卻比較高，2008年，馬耳他汽車(chē)保有量達(dá)到277450輛，其中乘用車(chē)達(dá)到229016輛，占整個(gè)汽車(chē)保有量的82．5%，商用車(chē)保有量達(dá)到48434輛，占整個(gè)汽車(chē)保有量的17．5%。2008年，馬耳他汽車(chē)千人保有量為673輛。而根據(jù)馬耳他統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)，到2010年第3季度末，馬耳他汽車(chē)保有量達(dá)到30．3萬(wàn)輛，比2009年末增加近6000輛，馬耳他平均每千人汽車(chē)保有量達(dá)到736輛。馬耳他登記車(chē)輛中76．4%為私人所有。經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛占車(chē)輛總體比重為15．6%。馬耳他私人車(chē)輛中，1．5L以下小排量汽車(chē)約16萬(wàn)輛，占私人汽車(chē)保有量的70%。

2．2馬耳他汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)

馬耳他國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量較小，且相對(duì)穩(wěn)定。2004～2008年汽車(chē)市場(chǎng)需求基本在1萬(wàn)輛左右波動(dòng)，每年的增長(zhǎng)很小。馬耳他新車(chē)注冊(cè)量近幾年相對(duì)穩(wěn)定且銷(xiāo)量較小，每年維持在6000輛左右。2009年，馬耳他新車(chē)注冊(cè)量6003輛，其中，乘用車(chē)5503輛，占比91．7%，商用車(chē)500輛，其中又以載貨車(chē)為主，注冊(cè)量為472輛。2004年～2008年，馬耳他二手車(chē)注冊(cè)量相對(duì)穩(wěn)定，與新車(chē)注冊(cè)量接近，2008年，馬耳他二手車(chē)5706輛，其中，乘用車(chē)注冊(cè)量4186輛，占比73．4%，商用車(chē)1520輛，其中又以載貨車(chē)為主，注冊(cè)量1500輛。

2009年，馬耳他國(guó)家的二手車(chē)新車(chē)注冊(cè)量增長(zhǎng)較快。該年度馬耳他二手車(chē)注冊(cè)量大幅提升，共有11213輛二手車(chē)注冊(cè)，同比增長(zhǎng)96．5%，其中乘用車(chē)9748輛，同比增長(zhǎng)132．9%，商用車(chē)1465輛，其中載貨車(chē)1455輛。二手車(chē)注冊(cè)量的大幅提升，主要是由于二手乘用車(chē)的需求量增加引起。在2009年，許多歐盟國(guó)家為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)家庭換購(gòu)新車(chē)實(shí)行了財(cái)政補(bǔ)貼政策，并將淘汰的二手車(chē)出口到一些發(fā)展中國(guó)家。因?yàn)轳R耳他市場(chǎng)的二手車(chē)主要來(lái)自歐盟國(guó)家，所以受此影響，馬耳他二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格已出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

由于馬耳他本地并沒(méi)有汽車(chē)制造工業(yè)，所以馬耳他國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求完全由進(jìn)口汽車(chē)滿(mǎn)足。其新車(chē)主要來(lái)源于:意大利、法國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家。2008年，馬耳他從主要10個(gè)國(guó)家進(jìn)口新車(chē)5006輛，占新車(chē)注冊(cè)量的93．5%。馬耳他進(jìn)口新車(chē)主要來(lái)自日本，其次是法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家和韓國(guó)。馬耳他舊車(chē)主要來(lái)源于日本和歐盟，主要是由于日本和歐盟汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)，車(chē)輛淘汰比較快，其舊車(chē)車(chē)況比較好，車(chē)型也不十分落后，因而為馬耳他消費(fèi)者所喜愛(ài)。

馬耳他汽車(chē)市場(chǎng)以小排量汽車(chē)為主，尤其是1300cc以下排氣量的汽車(chē)市場(chǎng)占有率較高，2009年占市場(chǎng)份額的44%。這主要是因?yàn)轳R耳他大排量汽車(chē)政府的注冊(cè)稅較高，1300cc以下排氣量的汽車(chē)注冊(cè)稅新車(chē)為車(chē)輛海關(guān)估價(jià)的50．5%，而2000cc～2500cc排氣量的汽車(chē)注冊(cè)稅新車(chē)則為車(chē)輛海關(guān)估價(jià)的75%。另外，馬耳他汽油價(jià)格較高，這主要是由于馬耳他石油產(chǎn)品的進(jìn)口全部由馬耳他能源公司控制，其壟斷了能源的進(jìn)口、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，所以在馬耳他使用小排量汽車(chē)將有助于節(jié)約車(chē)輛使用成本。

馬耳他的車(chē)輛售價(jià)較高，政府對(duì)于汽車(chē)征收較高的稅收。對(duì)于來(lái)自歐盟以外國(guó)家的進(jìn)口車(chē)輛，除了征收平均8%的關(guān)稅之外，還征收增值稅和注冊(cè)稅。增值稅原來(lái)為15%，現(xiàn)在增加為18%。注冊(cè)稅根據(jù)車(chē)型號(hào)和排氣量來(lái)征收，以1800cc～2000cc的車(chē)型為例，新車(chē)的汽車(chē)注冊(cè)稅按照車(chē)輛海關(guān)估價(jià)的65%征收，舊車(chē)的汽車(chē)注冊(cè)稅最低為4200馬鎊。加入歐盟之后，馬耳他按照歐盟的關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)對(duì)來(lái)自非歐盟國(guó)家的進(jìn)口車(chē)輛征收關(guān)稅，注冊(cè)稅和增值稅征收標(biāo)準(zhǔn)不變。對(duì)于來(lái)自歐盟國(guó)家的進(jìn)口汽車(chē)，免除關(guān)稅，只繳納增值稅和注冊(cè)稅，2004年5月1日馬耳他正式加入歐盟之后，增值稅也予以免除，只需繳納注冊(cè)稅。

3汽車(chē)行業(yè)相關(guān)政策

3．1進(jìn)口關(guān)稅政策

馬耳他2004年5月1日加入歐盟。作為歐盟成員，馬耳他目前實(shí)行歐盟統(tǒng)一的關(guān)稅體系和貿(mào)易管理制度。對(duì)進(jìn)口商品基本無(wú)配額等數(shù)量限制，只是特殊出口商品要有出口許可證。

在關(guān)稅管理制度上，馬耳他嚴(yán)格執(zhí)行歐盟統(tǒng)一的管理制度，使用世界海關(guān)組織的《協(xié)調(diào)編碼制度》，對(duì)來(lái)自非歐盟國(guó)家的大部分商品征收進(jìn)口關(guān)稅(見(jiàn)表2)。進(jìn)口關(guān)稅按到岸價(jià)計(jì)算，由進(jìn)口商在清關(guān)時(shí)全部支付。對(duì)歐盟國(guó)家產(chǎn)品免征進(jìn)口關(guān)稅。某些進(jìn)口后需經(jīng)過(guò)加工、組裝或包裝后再出口的商品，可免稅或退稅。任何在保稅倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)口商品再出口均無(wú)需支付關(guān)稅。

3．2汽車(chē)進(jìn)口的技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)馬耳他是《1958年協(xié)定書(shū)》

的成員國(guó)之一，出口到馬耳他的汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品，必須通過(guò)歐盟認(rèn)證才可進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。近年來(lái)，歐盟在制定汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放指標(biāo)時(shí)越來(lái)越嚴(yán)格。在過(guò)去10年內(nèi)，新車(chē)的CO2排放量已經(jīng)大幅降低，降幅接近20%。根據(jù)新的規(guī)劃，2012～2015年，歐洲汽車(chē)制造商必須提高車(chē)輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性為每加侖43英里，到2020年必須達(dá)到每加侖60英里。較為嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)給汽車(chē)制造商帶來(lái)額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也進(jìn)一步增加了汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的難度。總體上，歐盟對(duì)車(chē)輛安全性等方面的要求均日趨嚴(yán)格，通過(guò)表3即2009年6月～2010年4月新的EC指令可以印證這一點(diǎn)。

3．3自貿(mào)區(qū)建設(shè)情況

馬耳他是世界貿(mào)易組織創(chuàng)始成員國(guó)之一，目前享受發(fā)展中國(guó)家待遇。2004年5月1日，馬耳他成為歐盟(EU)的正式成員，2008年1月加入歐元區(qū)。馬耳他沒(méi)有與其他國(guó)家締結(jié)區(qū)域貿(mào)易協(xié)定。作為歐盟的正式成員，又具有地緣優(yōu)勢(shì)，馬耳他市場(chǎng)主要輻射歐洲，其市場(chǎng)也可以輻射到北非、南歐等地。

3．4其他相關(guān)稅收政策

3．4．1增值稅

馬耳他從1999年開(kāi)始恢復(fù)執(zhí)行增值稅制度，稅率為15%，2004年調(diào)整為18%。根據(jù)增值稅稅收規(guī)定，產(chǎn)品生產(chǎn)加工的每一階段的增值都需要繳納增值稅，包括:生產(chǎn)廠家、服務(wù)行業(yè)、批發(fā)商、零售商以及進(jìn)出口公司。對(duì)來(lái)自于歐盟其他國(guó)家的產(chǎn)品，如果在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)繳納增值稅，可以視為已經(jīng)在馬耳他繳付。

3．4．2機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)稅

機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)稅計(jì)征公式綜合考慮CO2排放量、注冊(cè)車(chē)價(jià)及車(chē)身長(zhǎng)度。

3．4．3汽車(chē)年度保有稅年度保有稅

按CO2排放量和車(chē)齡計(jì)征，在車(chē)輛使用的第一個(gè)五年內(nèi)，稅率僅按CO2排放量計(jì)征，稅額最低為每輛車(chē)100歐元(排放量不超過(guò)100g/km)，最高為180歐元(排放量介于150～180g/km之間)。

3．4．4企業(yè)所得稅

根據(jù)馬耳他的稅收體系，在馬耳他成立的公司被認(rèn)為是該國(guó)的納稅主體，如果外國(guó)人組成的公司，其控制和管理都在馬耳他進(jìn)行，也被認(rèn)為是馬耳他的納稅人，所得稅稅率為35%。

3．5車(chē)輛保險(xiǎn)政策

馬耳他保險(xiǎn)公司普遍承保的車(chē)輛保險(xiǎn)險(xiǎn)種包括第三者責(zé)任險(xiǎn)，含防火、防盜的第三者險(xiǎn)以及綜合險(xiǎn)。車(chē)輛保險(xiǎn)額的基數(shù)以其新車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)(含關(guān)稅與增值稅)為準(zhǔn)，同時(shí)根據(jù)車(chē)輛年限進(jìn)行折舊。第三者險(xiǎn)的費(fèi)率約為新車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)的1%，含防火、防盜的第三者險(xiǎn)費(fèi)率約為3%，綜合險(xiǎn)的費(fèi)率約為6%，但如果車(chē)輛連續(xù)沒(méi)有索賠紀(jì)錄，保險(xiǎn)費(fèi)率最低可享受65%的折扣。

3．6投資政策

馬耳他政府鼓勵(lì)外商在汽車(chē)相關(guān)的制造和銷(xiāo)售領(lǐng)域進(jìn)行投資。相關(guān)投資事務(wù)由馬耳他企業(yè)局負(fù)責(zé)。其職責(zé)是為在馬耳他投資的本國(guó)和外國(guó)企業(yè)提供一系列服務(wù)，促進(jìn)貿(mào)易、投資和工業(yè)的發(fā)展。通常外國(guó)投資者可以100%擁有馬耳他的企業(yè)。經(jīng)常項(xiàng)目和資本項(xiàng)目都無(wú)外匯管制。在汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)域，通常的投資方式是設(shè)立有限責(zé)任公司。此外，該國(guó)還推薦兩種其他類(lèi)型的公司，國(guó)際控股公司(IHC)和國(guó)際貿(mào)易公司(ITC)，這些公司可以從一些國(guó)家與馬耳他簽訂的避免雙重征稅協(xié)議中獲利。根據(jù)《馬耳他企業(yè)法案》，對(duì)外國(guó)投資者提供一攬子優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)其投資促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的制造業(yè)，以及提供維修、保養(yǎng)服務(wù)的企業(yè)，如稅收減免、創(chuàng)業(yè)資助、探索獎(jiǎng)金、研發(fā)鼓勵(lì)、培訓(xùn)等。

4中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓馬耳他市場(chǎng)概況

4．1概況

中國(guó)對(duì)馬耳他出口汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品很少，2009年中國(guó)對(duì)這其出口汽車(chē)整車(chē)8輛，其中，小轎車(chē)2輛，小客車(chē)3輛，大中型客車(chē)3輛。2010年1～9月，中國(guó)對(duì)該國(guó)的出口整車(chē)數(shù)量有所增加，其中，小轎車(chē)10輛，小客車(chē)3輛，大中型客車(chē)1輛，載貨車(chē)8輛。

2010年，中國(guó)廈門(mén)金龍客車(chē)有限公司成功地成為剛被德國(guó)DeutscheBahn公司收購(gòu)的ARRIVA集團(tuán)的合作伙伴，將為馬耳他國(guó)家的公交系統(tǒng)私有化改造項(xiàng)目提供200輛新型客車(chē)。這是中國(guó)客車(chē)憑借先進(jìn)技術(shù)大批量進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的一次勝利。符合歐V標(biāo)準(zhǔn)的新型中國(guó)金龍客車(chē)將大批量進(jìn)入馬耳他市場(chǎng)。

中國(guó)對(duì)馬耳他出口以汽車(chē)零部件為主，2009年中國(guó)對(duì)馬耳他出口汽車(chē)零部件412．6萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)32．97%，其中以行駛系統(tǒng)零部件出口金額最大，約占汽車(chē)零部件出口量的58．4%。

4．2未來(lái)發(fā)展前景

馬耳他具有理想的地緣優(yōu)勢(shì)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、適宜的商住環(huán)境、優(yōu)越的人力資源、穩(wěn)健的政府管治、嚴(yán)格的監(jiān)管體制、開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)氛圍和友好的對(duì)外交往。盡管馬耳他本國(guó)市場(chǎng)容量較小，但作為開(kāi)發(fā)歐洲、北非、中東市場(chǎng)的跳板，具有越來(lái)越重要的地位。

由于馬耳他沒(méi)有自己的汽車(chē)工業(yè)，因此對(duì)于來(lái)自任何國(guó)家的汽車(chē)都持歡迎態(tài)度。馬耳他加入歐盟之后，對(duì)汽車(chē)的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)會(huì)日趨嚴(yán)格，一方面，對(duì)于進(jìn)入馬耳他的中國(guó)企業(yè)而言將面臨更高的市場(chǎng)準(zhǔn)入“門(mén)檻兒”;另一方面，馬耳他當(dāng)?shù)匾恍┍容^破舊的汽車(chē)將被淘汰，而對(duì)這些車(chē)型需求較多的人群通常收入不高，因此，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)將會(huì)獲得一定市場(chǎng)份額。馬耳他新車(chē)進(jìn)口商已對(duì)二手車(chē)進(jìn)口提出意見(jiàn)，認(rèn)為二手車(chē)進(jìn)口沖擊了正常的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，二手車(chē)通常染也比較嚴(yán)重，因此馬耳他國(guó)家汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)力主禁止二手車(chē)的進(jìn)口。馬耳他政府已經(jīng)提高了安全、環(huán)保等方面的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及二手車(chē)的注冊(cè)稅。受此影響，未來(lái)馬耳他新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量會(huì)有較大增加，尤其是價(jià)格低廉的汽車(chē)有一定市場(chǎng)需求。例如，印度產(chǎn)的塔塔汽車(chē)在馬耳他就比較受歡迎。如果中國(guó)汽車(chē)能通過(guò)馬耳他汽車(chē)市場(chǎng)的考驗(yàn)，并占有一席之地，將對(duì)中國(guó)汽車(chē)開(kāi)拓其他英聯(lián)邦國(guó)家市場(chǎng)提供很好的經(jīng)驗(yàn)。

5開(kāi)拓馬耳他市場(chǎng)的建議

5．1明確汽車(chē)出口的指導(dǎo)思想，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)出口戰(zhàn)略

馬耳他國(guó)土狹小，單純拓展市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)意義并不是很大。不過(guò)由于馬耳他國(guó)家具有重要的地理優(yōu)勢(shì)，可以借其開(kāi)拓歐洲、北非和中東市場(chǎng)。因此，開(kāi)拓馬耳他市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)制定明確的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。汽車(chē)出口不應(yīng)該是短期行為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走向世界應(yīng)是長(zhǎng)期的、有計(jì)劃的，要制定明確的汽車(chē)出口指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略規(guī)劃，包括產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)、分階段出口、營(yíng)銷(xiāo)宣傳、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、配件供應(yīng)等，不能將出口僅僅作為權(quán)宜之計(jì)，應(yīng)該切切實(shí)實(shí)將其作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。

5．2嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，樹(shù)立良好的品牌形象

許多馬耳他商人對(duì)于中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品留下了物美價(jià)廉的好印象，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一優(yōu)勢(shì)，做好這一市場(chǎng)，以技術(shù)為本，加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)水平，提高產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，放棄以往的低端、低價(jià)戰(zhàn)略，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品的可靠性，在可接受的范圍內(nèi)尋求質(zhì)量與價(jià)格之間的平衡。同時(shí)，重視市場(chǎng)策略，豐富營(yíng)銷(xiāo)方式，加大對(duì)外宣傳力度，樹(shù)立起中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品良好的品牌形象。

5．3高度重視市場(chǎng)調(diào)研

出口汽車(chē)企業(yè)應(yīng)高度重視市場(chǎng)調(diào)研，盡可能細(xì)化對(duì)馬耳他的市場(chǎng)調(diào)研，不僅要研究當(dāng)?shù)厝藢?duì)各種汽車(chē)的偏好、購(gòu)車(chē)意愿、理想價(jià)位，還要研究馬耳他的文化、地理、氣候等情況，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格行情、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和變化趨勢(shì)，充分了解歐盟的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、認(rèn)證情況，密切關(guān)注相關(guān)政策動(dòng)向。慎重選擇合作伙伴，深入研究當(dāng)?shù)胤?，充分防范投資合作風(fēng)險(xiǎn)。

5．4完善產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)工作馬耳他屬于英聯(lián)邦國(guó)家，道路為左行，汽車(chē)方向盤(pán)在車(chē)的右側(cè)，與我國(guó)汽車(chē)正好相反;同時(shí)針對(duì)馬耳他地理和氣候特點(diǎn)，應(yīng)對(duì)汽車(chē)做相應(yīng)改進(jìn);針對(duì)消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)舒適性和喜好以較快速度行駛的特點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)舒適性、動(dòng)力性和安全性進(jìn)行進(jìn)一步完善。

5．5完善售后服務(wù)體系

汽車(chē)產(chǎn)品因其購(gòu)置成本高，使用年限長(zhǎng)，只有重視技術(shù)服務(wù)、建立切實(shí)有效的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能夠讓消費(fèi)者安心購(gòu)買(mǎi)，贏得消費(fèi)者的信賴(lài)，打開(kāi)市場(chǎng)并在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步。企業(yè)應(yīng)在設(shè)立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，保證供給充足的售后配件，便于消費(fèi)者維修，重視客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的各項(xiàng)信息反饋，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品及服務(wù)。