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第1篇：對智慧物流的理解范文

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會(huì)及國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動(dòng)著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會(huì)。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認(rèn)識(shí)到智慧物流的重要性，開始推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時(shí)代。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲(chǔ)盤點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺(tái)以上，同比增長50%以上。無人機(jī)、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計(jì)目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無人機(jī)有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，目前已有17條無人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進(jìn)行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運(yùn)輸。三是倉儲(chǔ)智能化水平不斷提高。全自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲(chǔ)系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動(dòng)化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無人化倉儲(chǔ)已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運(yùn)營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車輛估計(jì)更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，推動(dòng)了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾?，?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲(chǔ)系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動(dòng)全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計(jì)算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算出現(xiàn)，會(huì)朝著實(shí)時(shí)/離線計(jì)算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲(chǔ)自動(dòng)化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲(chǔ)柔性自動(dòng)化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個(gè)城市甚至一個(gè)地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺(tái)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運(yùn)營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營效率降低運(yùn)營成本。同時(shí)加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時(shí)展的客觀要求信息時(shí)代信息和信息化是社會(huì)發(fā)展的基本動(dòng)力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會(huì)信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動(dòng)智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動(dòng)智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時(shí)借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對各級政府如何引導(dǎo)推動(dòng)本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動(dòng)智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

第2篇：對智慧物流的理解范文

2002年，本人承擔(dān)了一項(xiàng)縱向課題，對我國制造業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，其成果作為指導(dǎo)當(dāng)時(shí)中國制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，被廣泛引用。十多年過去了，情況如何呢？

眾所周知，我國物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了過去十多年的快速發(fā)展，其變化是振奮人心的：到今天已經(jīng)具備了一定規(guī)模和一定技術(shù)水平的物流裝備企業(yè)，市場規(guī)模和從業(yè)人員增長10倍以上，整體來看已經(jīng)邁上新的臺(tái)階。然而，回顧過去十多年來物流裝備技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，更多的亮點(diǎn)在流通領(lǐng)域，制造業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展卻相對緩慢。這是令人遺憾的。

對比2002年的研究成果，我們看到，制造業(yè)企業(yè)在進(jìn)行物流升級改造時(shí)，自動(dòng)化立體庫仍然作為最重要的現(xiàn)代物流技術(shù)被廣泛采用，而基于精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的物流技術(shù)，包括適應(yīng)各種生產(chǎn)模式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，如單元器具管理、工位管理、JIT管理等，除在少數(shù)行業(yè)。如汽車、卷煙企業(yè)得到應(yīng)用外，其他企業(yè)很多還處于傳統(tǒng)物流管理的模式之中。智能工廠，智慧物流則更是遙不可及。

相對來說，以聯(lián)想、華為、海爾等為代表的現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)，物流的發(fā)展是與世界同步的，但他們更多的是受到了像DELL等外資企業(yè)的影響。

這種受外資企業(yè)影響深刻的現(xiàn)象，還發(fā)生在汽車制造業(yè)企業(yè)，尤其是以德國大眾為代表的歐洲企業(yè)，其先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)對現(xiàn)代企業(yè)物流做了很好的詮釋。

當(dāng)前在論述中國制造業(yè)存在的問題時(shí)，居于主流的仍然是十多年前的觀點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)性問題，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，對外依存度高，自主開發(fā)能力弱；二是處于價(jià)值鏈低端，產(chǎn)品附加值不高，貼牌生產(chǎn)，利潤微??；三是低產(chǎn)能，高污染，高能耗。這是中國傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的典型特征，我們在這條路上走了太長時(shí)間。

相對于傳統(tǒng)制造業(yè)，備受推崇的現(xiàn)代制造業(yè)，則由于技術(shù)含量高，處于價(jià)值鏈的上游，占據(jù)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地位。近幾年熱議的德國“工業(yè)4.0”，似乎給中國提了一個(gè)醒：低端制造業(yè)已經(jīng)走到盡頭了。于是，我們也提出了《中國制造2025》，明確了宏偉目標(biāo)：2025年邁人世界制造強(qiáng)國行列，2035年整體達(dá)到制造強(qiáng)國中等水平，2050年綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國前列。

“工業(yè)4.0”熱的持續(xù)升溫，似乎從根本上觸動(dòng)了中國政府和企業(yè)的神經(jīng)，促進(jìn)制造業(yè)升級發(fā)展成為共識(shí)。然而，對于所有宏大的目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)，我們還不能過于樂觀。因?yàn)橹袊圃鞓I(yè)物流存在的諸多癥結(jié)將影響我們前進(jìn)的速度。

癥結(jié)之一：對物流的作用認(rèn)識(shí)不足

什么是“工業(yè)4.0”？德國人給出了三個(gè)核心：智能工廠，智能生產(chǎn)，智慧物流。其中，物流在現(xiàn)代制造企業(yè)中扮演了不可或缺的重要角色。

在2002年前后，因?yàn)檎n題的緣故，本人曾經(jīng)兩次參觀了SEW公司的德國工廠。負(fù)責(zé)接待的人每次都詢問我是參觀生產(chǎn)系統(tǒng)，還是參觀物流系統(tǒng)？因?yàn)檫@是SEW對外的兩個(gè)窗口，也是構(gòu)成該企業(yè)的兩大核心系統(tǒng)。這于我而言是非常震撼的，因?yàn)檫@是第一次強(qiáng)烈感受到物流對于制造業(yè)企業(yè)的巨大作用。可是，我國的很多企業(yè)家到現(xiàn)在對物流還不能深刻認(rèn)識(shí)。

今天，SEW位于中國蘇州的生產(chǎn)廠也按照德國的模式進(jìn)行建設(shè)，許多參觀過該工廠的人給我介紹了他們的參觀感受，同樣是震撼。在中國，還沒有一個(gè)企業(yè)如此重視生產(chǎn)物流。這種重視不是說企業(yè)在物流建設(shè)中投入多少錢，建設(shè)多少立體庫，而是對物流在生產(chǎn)制造中的作用的深刻理解。

“工業(yè)4.0”是德國2013年提出的，其實(shí)他們早在數(shù)十年前就開始了實(shí)踐。以SEW為例，在上世紀(jì)90年代建成的德國工廠中，生產(chǎn)系統(tǒng)包括了毛坯粗加工、減速器殼體加工、自動(dòng)噴涂等多達(dá)數(shù)百個(gè)工藝的加工和組裝流程，其關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，包括銅與鑄鐵的焊接工藝、復(fù)雜曲面的組合加工，每年都在不斷改善。一個(gè)典型事例是，我在第二次參觀該企業(yè)時(shí)，看到三年前有6個(gè)生產(chǎn)流程的加工中心，已經(jīng)組合成一個(gè)全自動(dòng)的組合加工中心，不僅大幅度降低了操作人員數(shù)量，而且加工質(zhì)量和效率大幅度提升。講解員也非常驕傲地給我介紹了這一點(diǎn)。SEW工廠的物流系統(tǒng)建設(shè)更是嘆為觀止：形式各異的7個(gè)自動(dòng)化物流中心負(fù)責(zé)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流配合。其中，噴涂后的吊掛自動(dòng)庫和成品發(fā)運(yùn)前的密集存儲(chǔ)系統(tǒng)，據(jù)說是在1999年以前就已經(jīng)建成投入使用的，而我國直到最近幾年才開始使用密集存儲(chǔ)這一技術(shù)。

德國人是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，對待生產(chǎn)物流也是如此。由于所有零部件及組裝用的外購件均有唯一的編碼，不僅解決了大規(guī)模定制產(chǎn)品的特殊性問題，如配色、機(jī)油加注等，同時(shí)信息化管理對于保證產(chǎn)品的質(zhì)量起到了關(guān)鍵作用。如機(jī)油加注，不同地區(qū)的用戶，加注的機(jī)油或許不同，數(shù)量也有差異，但由于采用數(shù)字化管理，所有生產(chǎn)線上的產(chǎn)品均統(tǒng)一編碼，全自動(dòng)控制，不存在加錯(cuò)和加多加少的問題。物流，在現(xiàn)代工廠中，已經(jīng)參與到生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)之中，不僅僅只是物料供給和成品存儲(chǔ)。

反觀我國的制造業(yè)企業(yè)，對物流的認(rèn)知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這一高度，最多是在考慮提高效率和節(jié)約成本上。智慧物流的精髓，還遠(yuǎn)沒有深入人心。

癥結(jié)之二：對物流的技術(shù)認(rèn)識(shí)不足

毋庸置疑，物流技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵在于其適應(yīng)性，選擇“合適的”物流技術(shù)和建設(shè)“合適的”物流系統(tǒng)是制造業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵。當(dāng)然這也適用于其他領(lǐng)域。

縱觀我國物流裝備技術(shù)的發(fā)展，雖然取得了長足進(jìn)步，初步形成了自己的體系，但存在的問題仍然是非常多的，有的還非常突出，總體技術(shù)水平與歐洲和日本還有很大差距。其中最重要的有三點(diǎn)：產(chǎn)品多樣性不足，產(chǎn)品成熟度不夠，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化欠缺。

第3篇：對智慧物流的理解范文

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.012

“十三五”時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理階段演化。2016年7月20日，總理在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”。此前，總理曾3次主持國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設(shè)法治化營商環(huán)境，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。

農(nóng)產(chǎn)品物流關(guān)乎國計(jì)民生，是百姓的生命線。我國在農(nóng)產(chǎn)品物流方面仍有很突出的“短板”，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、降低流通成本還有很大的潛力可挖，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)今后發(fā)展的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)之所以能成為信息社會(huì)的基礎(chǔ)，不僅在于其高效的傳播方式，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，其龐大的數(shù)據(jù)庫才是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)就是資源，是互聯(lián)網(wǎng)的核心，數(shù)據(jù)中心是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生存立業(yè)之本。因此，整合與深入挖掘數(shù)據(jù)資源，為農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營提供決策支持，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供分析預(yù)警，為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享和相互協(xié)同，用數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的農(nóng)產(chǎn)品物流價(jià)值，是大勢所趨。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)及其特征

1.1 大數(shù)據(jù)的定義

什么是大數(shù)據(jù)？ “大數(shù)據(jù)”這個(gè)概念突出的特點(diǎn)即數(shù)據(jù)庫的“大”，這些大數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及計(jì)算機(jī)常用軟硬件的處理能力。正如麥肯錫全球研究所所定義的，大數(shù)據(jù)（Big Data）是無法用現(xiàn)有的軟件工具提取、存儲(chǔ)、搜索、共享、分析和處理的海量的、復(fù)雜的數(shù)據(jù)集合。[1]大數(shù)據(jù)的定義是相對于當(dāng)前可以利用的技術(shù)和數(shù)據(jù)資源而言的。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)的特征

農(nóng)產(chǎn)品物流是產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)具有以下特征。

（1）數(shù)據(jù)來源復(fù)雜性。農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)源，可分為：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基礎(chǔ)地理位置信息、倉儲(chǔ)RFID讀取信息、GPS映射數(shù)據(jù)、圖像文件、車載信息、時(shí)間與位置數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、高分辨率影像、矢量、遙感及動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)等；CRM（客戶關(guān)系管理）、流量監(jiān)測、查詢應(yīng)用、分析器等應(yīng)用數(shù)據(jù)；報(bào)告資訊、科研數(shù)據(jù)、調(diào)研數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)、公共信息等。[2]

（2）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)多維性。農(nóng)產(chǎn)品物流的大數(shù)據(jù)既包括存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫里的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也包括日志文件、 XML文檔、JSON文檔和電子郵件等半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。對于物流企業(yè)而言，更多的數(shù)據(jù)類型是辦公文檔、文本、圖片、XML、HTML、各類報(bào)表、配置文件、圖片、圖像和音頻/視頻信息等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)占大數(shù)據(jù)總量的75%～85%。這種數(shù)據(jù)格式的互不兼容性、多維性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、隨機(jī)性為物流企業(yè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用帶來了極大困難。

（3）大數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈特征明顯。農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈上的參與者包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、初加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，物流軌跡長，環(huán)節(jié)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，環(huán)節(jié)性數(shù)據(jù)特征明顯，因此，物流行業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用呈現(xiàn)出供應(yīng)鏈特征。

（4）數(shù)據(jù)價(jià)值密度低。在某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價(jià)值密度低。以農(nóng)產(chǎn)品冷藏車車載監(jiān)控視頻為例，一部1小時(shí)的視頻，在連續(xù)不間斷的監(jiān)控中，有用數(shù)據(jù)可能僅有1～2秒，甚至沒有，造就大量的無用數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)過程如果為每件農(nóng)產(chǎn)品使用常用的無線射頻標(biāo)簽（RFID），標(biāo)簽使貨物當(dāng)前的位置、裝載和卸載的時(shí)間，存放的地點(diǎn)都很容易被追蹤到，但是 RFID識(shí)別器每隔10秒反饋快件的位置及狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)將形成海量數(shù)據(jù)，一旦貨品離開倉庫，之前存庫的所有數(shù)據(jù)價(jià)值低，真正有用的是貨物存入和離開的數(shù)據(jù)記錄，如果貨物庫存3月，那么這期間每隔10秒的位置定位反饋數(shù)據(jù)就沒有長期保存價(jià)值，但又必須收集這些數(shù)據(jù)，時(shí)刻掌握貨物流向狀態(tài)。

2 大數(shù)據(jù)給農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)帶來的機(jī)遇

農(nóng)產(chǎn)品物流涉及的數(shù)據(jù)源主要包括這幾個(gè)環(huán)節(jié)：產(chǎn)前管理（投入品及環(huán)境資源）、產(chǎn)中管理（生產(chǎn)）、產(chǎn)后管理（物流）。其中，產(chǎn)前和產(chǎn)中是關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，產(chǎn)前和產(chǎn)中的信息化管理主要是提供優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品和協(xié)調(diào)區(qū)域品種結(jié)構(gòu)數(shù)量，產(chǎn)后主要服務(wù)于物流。數(shù)據(jù)擁有者之間需要協(xié)同共享，整合數(shù)據(jù)資源，形成大數(shù)據(jù)池，并利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析，才能更好地服務(wù)于優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和高效物流。

2.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)是建立大平臺(tái)、大物流、智慧物流的基礎(chǔ)和關(guān)鍵

未來的物流平臺(tái)化發(fā)展是主流趨勢，而大數(shù)據(jù)是物流平臺(tái)的有力技術(shù)支撐，是驅(qū)動(dòng)平臺(tái)運(yùn)營的核心；大物流的主要目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流資源的整合利用，必須以大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)資源；智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，實(shí)現(xiàn)物流的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。這三大新興物流的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)都需要數(shù)據(jù)分析為支撐。[3]

2.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)是突破農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展瓶頸的利器

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的困難，亟須突破發(fā)展初期的界限，邁向更高層次的發(fā)展。物流業(yè)一直被稱為“第三利潤源”，但在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，物流過程復(fù)雜、損耗高、風(fēng)險(xiǎn)高，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模不大，行業(yè)整體物流成本高。而物流成本高一方面取決于設(shè)備的利用率及先進(jìn)性，另一方面取決于信息和數(shù)據(jù)的整合分析。如果能夠充分分析和挖掘物流數(shù)據(jù)中的潛在價(jià)值，就能夠幫助農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)降低產(chǎn)品損耗和物流成本，數(shù)據(jù)就成為突破“小物流”到“大物流”的利器。

2.3 大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是未來農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢

一是企業(yè)競爭需要大數(shù)據(jù)。未來的農(nóng)產(chǎn)品物流市場，競爭更激烈、市場變化更快，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)挖掘隱藏在海量數(shù)據(jù)中的價(jià)值，支撐和創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，將成為企業(yè)的核心競爭力；二是物流應(yīng)用需要大數(shù)據(jù)。以電商為例，電商物流等社會(huì)化物流的強(qiáng)勁發(fā)展對每個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流信息需求越來越多，需要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)將物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與物流增值服務(wù)融合起來，縮短配送時(shí)間，降低損耗；三是供應(yīng)鏈發(fā)展需要大數(shù)據(jù)。全程供應(yīng)鏈可視化是全球供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢，當(dāng)C2B和O2O模式全面滲透到農(nóng)產(chǎn)品物流的整個(gè)過程，物流信息的可視化是必然成為基礎(chǔ)運(yùn)營的重點(diǎn)，數(shù)據(jù)必成為核心；四是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)經(jīng)營與管理需要大數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的根據(jù)市場調(diào)研和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行決策已經(jīng)不能適應(yīng)這個(gè)數(shù)據(jù)化的時(shí)代，只有對真實(shí)的、海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，進(jìn)行市場預(yù)測，才能真正抓住市場，因此，大數(shù)據(jù)是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)內(nèi)部管理和優(yōu)化必備的基礎(chǔ)。

3 大數(shù)據(jù)給農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

作為一個(gè)新生領(lǐng)域，盡管大數(shù)據(jù)意味著大機(jī)遇，擁有巨大的應(yīng)用價(jià)值，但同時(shí)也遭遇數(shù)據(jù)質(zhì)量與實(shí)效、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)人才等諸多問題的挑戰(zhàn)。只有解決這些基礎(chǔ)性的挑戰(zhàn)問題，才能充分利用這個(gè)大機(jī)遇，讓大數(shù)據(jù)為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)服務(wù)。

3.1 數(shù)據(jù)源的質(zhì)量和實(shí)效性問題

企業(yè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)績效之間存在著直接聯(lián)系，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)可以使公司保持競爭力并在經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩時(shí)期立于不敗之地。大數(shù)據(jù)來源有很多，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)隨著數(shù)據(jù)源的不同而不盡相同，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要想從紛繁復(fù)雜的多個(gè)數(shù)據(jù)源及時(shí)地獲取高質(zhì)量的數(shù)據(jù)并進(jìn)行有效的整合，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在數(shù)據(jù)收集的階段，由于農(nóng)產(chǎn)品周期性短，流動(dòng)性強(qiáng)，環(huán)節(jié)多，流動(dòng)數(shù)據(jù)的變化較快，如果物流企業(yè)沒有實(shí)時(shí)的收集所需的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，那么收集到的數(shù)據(jù)很可能是無效的。數(shù)據(jù)質(zhì)量問題一般表現(xiàn)在屬性缺失、數(shù)據(jù)不完整、數(shù)據(jù)處理不及時(shí)、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)重復(fù)、數(shù)據(jù)屬性不一致等，從而影響數(shù)據(jù)信息不可靠，導(dǎo)致信息化建設(shè)效果不理想、決策出現(xiàn)偏差。一是在數(shù)據(jù)采集方面。數(shù)據(jù)采集是一個(gè)很大的市場，因?yàn)榉治龅臄?shù)據(jù)模型可以根據(jù)需求和思維做，但所有的前提是數(shù)據(jù)的采集要準(zhǔn)，現(xiàn)在的問題是采集不到或采集不準(zhǔn)。農(nóng)產(chǎn)品物流本身就是低利潤行業(yè)，信息化水平低，投入積極性不高，人員素質(zhì)不高，如何采集符合要求的數(shù)據(jù)，這是必須面臨的問題；二是物流企業(yè)掌握了物流的主要信息，但由于利益與競爭問題，物流行業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)的真實(shí)性如何去監(jiān)督，質(zhì)量難以保證，如果原始數(shù)據(jù)質(zhì)量很差，基于此的分析結(jié)果就不可信；三是由于人為控制數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計(jì)過程，會(huì)使結(jié)果產(chǎn)生扭曲和偏差。發(fā)生暗箱操作、修改數(shù)據(jù)、無中生有“創(chuàng)造”數(shù)據(jù)的事情，這樣的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、完整性低，利用價(jià)值不高，這就大大降低了數(shù)據(jù)的價(jià)值。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量問題不可避免，應(yīng)用時(shí)過度依賴這樣的數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果，因?yàn)榧贁?shù)據(jù)比沒數(shù)據(jù)對社會(huì)的危害還要大；四是在數(shù)據(jù)管理方面，如果對海量數(shù)據(jù)不能夠進(jìn)行有效管理、處理，會(huì)讓更多數(shù)據(jù)淪為垃圾，造成“數(shù)據(jù)過載”。

3.2 供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)協(xié)同與共享問題

農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈長、環(huán)節(jié)多，每一步都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。一是供應(yīng)鏈上各企業(yè)數(shù)據(jù)共享難，供應(yīng)鏈上各企業(yè)數(shù)據(jù)如何采集、如何共享、如何利用可能會(huì)成為影響大數(shù)據(jù)應(yīng)用的瓶頸。尤其對于處于大數(shù)據(jù)中下游的企業(yè)來說，如果缺乏數(shù)據(jù)源頭的支持，將“巧婦難為無米之炊”。目前雖然各大巨頭都嚷著要開放，其實(shí)并沒有真心誠意將數(shù)據(jù)源開放，或者只允許在其各自平臺(tái)上運(yùn)行。二是公用共享數(shù)據(jù)也難，封閉在各部門中，難以看到融合的曙光。例如，氣象部門詳盡的天氣預(yù)測數(shù)據(jù)，是研究農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，但大部分?jǐn)?shù)據(jù)被束之高閣；又如，農(nóng)產(chǎn)品豐收季節(jié)，物流運(yùn)營商拿不到生產(chǎn)和運(yùn)輸數(shù)據(jù)，難以提高物流效率。三是社會(huì)環(huán)境使數(shù)據(jù)共享難。大數(shù)據(jù)應(yīng)用在我國還處于新生態(tài)階段，數(shù)據(jù)安全、客戶隱私信息保護(hù)的法律法規(guī)都不完善，部分物流企業(yè)高層管理人員還沒有意識(shí)到大數(shù)據(jù)資源給自身企業(yè)帶來的商業(yè)價(jià)值，對大數(shù)據(jù)的共享認(rèn)識(shí)還沒有真正提升到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度[4]，數(shù)據(jù)共享還有很長一段路要走。

3.3 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化問題

大數(shù)據(jù)不僅來源于行政記錄、商業(yè)記錄，還來源于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)碼設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等方面。一方面，部分?jǐn)?shù)據(jù)基本術(shù)語和編碼尚未標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)行的政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和企業(yè)數(shù)據(jù)雖然遵循一定的原則和標(biāo)準(zhǔn)，但是需要共享的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與記錄、數(shù)據(jù)交換等都缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，來源于各種數(shù)據(jù)采集器、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等的數(shù)據(jù)多為半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，與現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)體系具有很大差異。因此，如何將數(shù)據(jù)基本術(shù)語和編碼標(biāo)準(zhǔn)化、如何將半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)體系相結(jié)合，還有待進(jìn)一步研究。

3.4 數(shù)據(jù)管理人員問題

大數(shù)據(jù)并不是一個(gè)充斥著運(yùn)算法則和機(jī)器的冰冷世界，仍需要人類扮演重要角色。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的競爭關(guān)鍵還是人才的競爭，人才是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。面對大數(shù)據(jù)時(shí)代的挑戰(zhàn)，專業(yè)數(shù)據(jù)管理人員的配備才是保證大數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵，由于大數(shù)據(jù)本身的多樣性、復(fù)雜性增加了大數(shù)據(jù)在處理和管理上的難度，現(xiàn)在物流企業(yè)既懂得數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析技術(shù)，又熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)律和特征、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)運(yùn)營的復(fù)合型技術(shù)人才寥寥無幾。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的大數(shù)據(jù)策略

大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)來臨，大數(shù)據(jù)不僅是企業(yè)的事，更應(yīng)是國家的事，要從國家層面發(fā)展大數(shù)據(jù)，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全與信息化戰(zhàn)略。大數(shù)據(jù)是一場革命，它對現(xiàn)有生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的影響是顛覆性的，只有將大數(shù)據(jù)的重要性提升至國家層面，在發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展原則、關(guān)鍵技術(shù)等方面做出頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，才能推動(dòng)各行業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與發(fā)展。在大數(shù)據(jù)背景下，如何打造真正的農(nóng)產(chǎn)品物流“數(shù)據(jù)資源”，建立有效的有較高質(zhì)量的政府公共數(shù)據(jù)庫，使數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資源，用數(shù)據(jù)破解“農(nóng)產(chǎn)品安全”與物流頑疾？政府與行業(yè)、企業(yè)該如何應(yīng)對？

4.1 國家層面，制定“大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”

規(guī)劃先行，確定大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略地位，把大數(shù)據(jù)當(dāng)作國家重要的戰(zhàn)略資源。一是這需要我國在國家層面上給予大數(shù)據(jù)高度重視，在政策制定、資源投入等方面給予強(qiáng)力支持，消除壁壘，集中各界力量建立大數(shù)據(jù)良性生態(tài)環(huán)境，重視大數(shù)據(jù)理論與應(yīng)用基礎(chǔ)研究及安全。從宏觀層面制定大數(shù)據(jù)研究的長短期規(guī)劃，搶占時(shí)代先機(jī)。二是立法工作要超前進(jìn)行。美國在2000年就頒布了《數(shù)據(jù)質(zhì)量法》，規(guī)定公民、公司、組織對政府公布的數(shù)據(jù)可以質(zhì)疑，我國雖然有《統(tǒng)計(jì)法》這樣關(guān)于數(shù)據(jù)提供和使用的法律，但主要針對的是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)情況，在大數(shù)據(jù)這方面還還存在相當(dāng)大的空白和欠缺。因此，借鑒歐美等國經(jīng)驗(yàn)，立法先行。三是建立一套運(yùn)行機(jī)制。大數(shù)據(jù)建設(shè)是一項(xiàng)有序的、動(dòng)態(tài)的、可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)工程，必須建立良好的運(yùn)行機(jī)制，設(shè)計(jì)國家大數(shù)據(jù)政策框架，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)公共領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)管理，以促進(jìn)建設(shè)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的正規(guī)有序。

4.2 行業(yè)層面，布局農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃

大數(shù)據(jù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流實(shí)現(xiàn)并不僅僅是技術(shù)方面的問題，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)智慧物流的過程中將涉及農(nóng)業(yè)行業(yè)、IT行業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)行業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)等，眾多行業(yè)間如何規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)、合作與共享等存在諸多問題。因此，布局大數(shù)據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，既需要政府的頂層設(shè)計(jì)，更需要農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各參與企業(yè)從下到上的積極參與。一是為適應(yīng)大數(shù)據(jù)的時(shí)代特點(diǎn)，要在堅(jiān)持完善現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)制度的基礎(chǔ)上，制定行業(yè)數(shù)據(jù)采集應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立政府綜合統(tǒng)計(jì)與政府部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、互補(bǔ)的政府“大統(tǒng)計(jì)”模式。搭建一個(gè)共享平臺(tái)，在各專用數(shù)據(jù)庫建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)各級各類指揮信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享。二是圍繞農(nóng)產(chǎn)品物流的核心和目標(biāo)，調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)部門各方資源，建立集共享、服務(wù)、查詢研究于一身的各部門數(shù)據(jù)資料的橫向和縱向共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享。三是開發(fā)建立與統(tǒng)計(jì)工作流程，相配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。形成統(tǒng)一管理系統(tǒng)下各負(fù)其責(zé)、資源互補(bǔ)、信息共享的協(xié)同運(yùn)行機(jī)制。四是突破部門之間的信息孤島缺陷，通過數(shù)據(jù)，把倉儲(chǔ)、配送、高鐵、公路、水運(yùn)等物流資源整合利用，讓農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)轉(zhuǎn)越來越快，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧大物流體系生態(tài)圈，為實(shí)現(xiàn)各級各類信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)互連、信息互通、資源共享奠定基礎(chǔ)。

4.3 企業(yè)層面，要高度重視大數(shù)據(jù)資源

一是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須有大數(shù)據(jù)思維。消除對大數(shù)據(jù)片面認(rèn)識(shí)和理解，重視大數(shù)據(jù)，及時(shí)應(yīng)用大數(shù)據(jù)，將以往的信息技術(shù)圍繞企業(yè)自身效率轉(zhuǎn)變?yōu)橛么髷?shù)據(jù)的內(nèi)、外部資源，利用資源共享平臺(tái)，使“數(shù)據(jù)說話”走向企業(yè)的決策中樞。同時(shí)，要培養(yǎng)全員大數(shù)據(jù)意識(shí)促進(jìn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)在組織內(nèi)的擴(kuò)散，并內(nèi)化為組織整體技能，共同維護(hù)數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)企業(yè)決策者、管理者、業(yè)務(wù)人員和數(shù)據(jù)工程師基于數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)應(yīng)用的溝通、共享、協(xié)同，消除“數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。二是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理戰(zhàn)略。用數(shù)據(jù)資源來提高物流效率、優(yōu)化物流服務(wù)，讓大數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)總體戰(zhàn)略的一部分。[5]三是提升企業(yè)信息化水平，奠定大數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用基礎(chǔ)條件，重視數(shù)據(jù)采集質(zhì)量與實(shí)效。利用各種先進(jìn)信息化技術(shù)，建立企業(yè)信息化管理體系與信息化平臺(tái)，提升物流效率。充分利用內(nèi)外部數(shù)據(jù)資源，發(fā)掘組織內(nèi)部的“休眠數(shù)據(jù)”并認(rèn)真評估其價(jià)值，同時(shí)要高度重視外部數(shù)據(jù)對企業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與合作伙伴的相關(guān)系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)順暢的數(shù)據(jù)交換和信息交流，使線上線下達(dá)到一種物流共生共贏狀態(tài)，形成新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的跨越式進(jìn)步。[6]四是針對農(nóng)產(chǎn)品物流特殊性，積極對接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、初加工企業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，拓展生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，通過與生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，整合資源，保證產(chǎn)品質(zhì)量追溯，提升服務(wù)效率。五是重視大數(shù)據(jù)人才引進(jìn)。培養(yǎng)和造就一支懂指揮、懂技術(shù)、懂管理的大數(shù)據(jù)建設(shè)專業(yè)隊(duì)伍。大數(shù)據(jù)人才是復(fù)合型人才，需要掌握統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、人工智能、人文社會(huì)科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的技能和知識(shí)，對農(nóng)產(chǎn)品物流，還需要精通農(nóng)作物生長規(guī)律、農(nóng)產(chǎn)品特質(zhì)、市場營銷、國際貿(mào)易等知識(shí)，且能夠跨越學(xué)科和專業(yè)限制融會(huì)貫通，針對特定農(nóng)產(chǎn)品能夠制訂多種快捷便利、保值增值的物流方案，這才符合社會(huì)分工日益精細(xì)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：對智慧物流的理解范文

【關(guān)鍵詞】物流信息技術(shù)應(yīng)用 ，項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案 ，教學(xué)改革

【 abstract 】 this article in view of the traditional teaching the defects existing in, combining modern vocational teaching characteristics, in order to fully arouse students' enthusiasm for study, we from the course in the logistics work on the practical application of the proposed in this paper, based on the "project design scheme" teaching method.

【 key words 】 logistics information technology application, project design, teaching reform

中圖分類號(hào)：G720 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

現(xiàn)代物流通過運(yùn)用許多新技術(shù)、新設(shè)備，尤其是現(xiàn)代信息與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使物流的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益獲得前所未有的提高。同時(shí)隨著現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多企業(yè)迫切需要一批精通現(xiàn)代物流管理理論和熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才，從而對物流從業(yè)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能提出了更高的要求。

1 傳統(tǒng)教學(xué)方法的弊端

傳統(tǒng)教學(xué)方法主要以教師為中心，通過教師講授相關(guān)知識(shí)點(diǎn)來傳播相關(guān)內(nèi)容，學(xué)生被動(dòng)地聽課，這種模式下，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性很難得到激發(fā)，學(xué)習(xí)效率也較為低下，一方面由于一些信息技術(shù)不太出現(xiàn)在日常生活中，而教學(xué)過程中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，缺乏合作與互動(dòng)，不利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力；另一方面目前的教材在介紹相關(guān)知識(shí)時(shí)，理論教學(xué)內(nèi)容偏多，實(shí)用性技能操作訓(xùn)練太少，難以滿足物流行業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的需求。諸多原因，造成本課程不能達(dá)到應(yīng)有的教學(xué)目的。

傳統(tǒng)教學(xué)方法在知識(shí)傳授、思想傳播方面是能起很大的作用，但在能力訓(xùn)練方面往往力不從心。所以造成很多學(xué)生學(xué)完這門課，成績也合格了，但卻說不出哪些能力提高了，似乎跟沒學(xué)差不多。當(dāng)然，我們不能因?yàn)閷W(xué)生沒學(xué)到實(shí)在的技能，就否定了該門課的重要性，我們的教學(xué)方法應(yīng)該要作相應(yīng)的改革了。

2 “項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案”教學(xué)法

職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是技能型和應(yīng)用型人才，針對傳統(tǒng)課程教學(xué)中存在的缺陷，結(jié)合現(xiàn)代職業(yè)教學(xué)的特點(diǎn)，為了充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，我們從課程在物流工作崗位上的實(shí)際運(yùn)用出發(fā)，提出了“項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案”教學(xué)法。

2.1 課程內(nèi)容構(gòu)成分析

物流信息技術(shù)包括了許多和物流業(yè)務(wù)活動(dòng)相關(guān)的一些專業(yè)技術(shù)的知識(shí)和操作技能，有條碼技術(shù)、無線射頻識(shí)別技術(shù)、GIS/GPS技術(shù)、EDI技術(shù)、POS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等。這些專業(yè)技術(shù)有的僅僅以概念的形式出現(xiàn)，有的則是包含了概念、原理和基本應(yīng)用，而有的既有原理又有實(shí)踐操作。為了使學(xué)生能夠更加輕松、快捷、方便地掌握課程相關(guān)內(nèi)容的操作技能，并通過操作技能的掌握來達(dá)到對所學(xué)知識(shí)和技能的理解和領(lǐng)會(huì)。我們可以把這些技術(shù)細(xì)分成一個(gè)個(gè)項(xiàng)目，然后通過設(shè)定相關(guān)任務(wù)，主要以相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目方案的形式，分組完成設(shè)計(jì)方案如下：

組建物流信息平臺(tái)。以小組為單位在機(jī)房實(shí)際組建內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模等于小組人數(shù)；各小組的內(nèi)部網(wǎng)與教師組建的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，構(gòu)建起分公司和各辦事處的信息平臺(tái)硬件。

選擇和安裝物流信息系統(tǒng)軟件。根據(jù)物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)理的功能和應(yīng)具有的模塊，在前面構(gòu)件的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上安裝“中諾思的第三方物流管理軟件”。

通過條碼槍等自動(dòng)采集設(shè)備對物流信息進(jìn)地快速準(zhǔn)確采集。在中諾思的系統(tǒng)中對貨物的品名、產(chǎn)地、數(shù)量等信息進(jìn)行編碼并打印內(nèi)用條碼，用條碼槍錄入系統(tǒng)進(jìn)行入庫操作。

使用數(shù)據(jù)庫或功能軟件對采集的物流信息進(jìn)行整理分析和加工處理。在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中獨(dú)立調(diào)用、添加、修改錄入商品信息，并把一個(gè)數(shù)據(jù)庫中的信息復(fù)制并導(dǎo)入另一個(gè)數(shù)據(jù)庫中。

通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（包括公網(wǎng)和EDI專網(wǎng)）進(jìn)行物流信息的傳遞。通過信息平臺(tái)，完成出庫配送、核算等業(yè)務(wù)操作，完成信息調(diào)用、傳輸，以及更新數(shù)據(jù)庫的操作，發(fā)現(xiàn)信息傳輸中存在的問題。

GPS和GIS的使用。練習(xí)使用常規(guī)的車載GPS系統(tǒng)；以小組為單位研究挖掘GPS和GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，并匯報(bào)研究成果。

為了能把該項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案做好，首先需要做一系列的調(diào)研，調(diào)研方式可以是網(wǎng)上調(diào)研也可以是實(shí)地調(diào)研，調(diào)研是一個(gè)逐步積累的過程，也是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，從調(diào)研中可以獲得許多有益的設(shè)計(jì)元素，方案設(shè)計(jì)前進(jìn)行的調(diào)研所持續(xù)積累的時(shí)間越久、對目標(biāo)思考的程度越深，那么，得到的結(jié)果就會(huì)越細(xì)致、越具體、越接近所希望達(dá)到的目標(biāo)。

還需要對該技術(shù)的類型進(jìn)行分析，同時(shí)根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場景選擇合適的方案，幫助完成書本知識(shí)和應(yīng)用技能之間的過渡。整個(gè)設(shè)計(jì)方案需要具備以下幾方面的功能：設(shè)備功能展示和操作，工作原理介紹和模擬體驗(yàn)，實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下操作流程展示和技能訓(xùn)練。由于課程涉及的專業(yè)技術(shù)覆蓋面廣、專業(yè)性強(qiáng)，同時(shí)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程中還需要把復(fù)雜的技術(shù)簡單化，為此，在設(shè)計(jì)過程中需要借助更多的智慧，而這種智慧可以在企業(yè)中應(yīng)用這些技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員身上找到，這些智慧來源于工作實(shí)踐，可以幫助方案的設(shè)計(jì)更具有實(shí)用性和可操作性，是實(shí)踐教學(xué)環(huán)境中不可或缺的寶貴資源。

2.3考核方式

高等職業(yè)教學(xué)強(qiáng)調(diào)對學(xué)生基本素質(zhì)及職業(yè)能力的培養(yǎng)，而目前的考試形式和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還比較單一和片面，考試形式主要以記憶為目標(biāo)，對技能的考核比重僅占最終課程成績的一小部分。本著“按需施教、學(xué)習(xí)致用”的基本原則，教學(xué)過程逐步轉(zhuǎn)向重點(diǎn)對職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，因此，筆者建議在課程的考核中，采用過程考核方式，教師作為分公司負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)對每個(gè)辦事處小組的業(yè)務(wù)處理過程進(jìn)行考核，同時(shí)各小組之間也相互監(jiān)督進(jìn)行考評，考核成績作為每次任務(wù)完成的績效考核依據(jù)，各個(gè)課程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案組合成績?nèi)≡?，以考核學(xué)生的實(shí)踐技能。課程考核形式的改革，更能拓展學(xué)生的創(chuàng)新能力，有利于開拓學(xué)生的個(gè)性和靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：對智慧物流的理解范文

關(guān)鍵詞:知識(shí)管理;供應(yīng)鏈管理;策略

供應(yīng)鏈管理是指運(yùn)用集成的管理思想和方法,以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率為目標(biāo),在整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng),包括產(chǎn)品從原材料階段一直到最終交付用戶的過程,對與產(chǎn)品相關(guān)的物流、信息流、資金流、價(jià)值流及業(yè)務(wù)流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織、執(zhí)行和控制等的管理活動(dòng)。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來,知識(shí)作為一項(xiàng)資源,正在改變著傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的策略和方法,并迅速成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

一、知識(shí)管理概述

(一)知識(shí)的類型

知識(shí)可以廣泛地分為顯性知識(shí)和隱性知識(shí)。顯性知識(shí)是指易于與他人交流,而且易于理解,可以編碼,用系統(tǒng)、正式的語言傳遞的知識(shí)。典型的代表如“知道什么(know what)”類知識(shí)。

隱性知識(shí)是個(gè)人的、與特定語境相關(guān)的知識(shí),泛指技巧形式、能力或技術(shù)性的知識(shí),如知道如何去做(know how)。人類在生產(chǎn)和生活實(shí)踐中創(chuàng)造了大量的經(jīng)驗(yàn)知識(shí),其中有許多從實(shí)踐中摸索出來的經(jīng)驗(yàn)難以用語言和文字讓人能夠容易理解地表達(dá)出來,而只能通過人與人之間相互接觸和交流,從而達(dá)到“傳情達(dá)意”的傳播知識(shí)效果,這種只可意會(huì)、不可言傳的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)稱之為隱性知識(shí)。隱性知識(shí)的提出主要是基于其難以交流的特征,它產(chǎn)生于具體的實(shí)踐活動(dòng)中,以經(jīng)驗(yàn)知識(shí)為主要組成部分。因此隱性知識(shí)可歸納為:在具體實(shí)踐性的活動(dòng)中產(chǎn)生的、與組織中人力資源緊密聯(lián)系的、以經(jīng)驗(yàn)為特征的難于理解、表達(dá)和交流的那部分知識(shí)。

從顯性知識(shí)到隱性知識(shí),這個(gè)過程稱為內(nèi)化過程,它是主體學(xué)習(xí)、利用知識(shí)的重要途徑;而從隱性知識(shí)到顯性知識(shí),這個(gè)過程稱為外化過程,如研究部門或?qū)＜以趦?nèi)部創(chuàng)造和開發(fā)過程中獲得的經(jīng)驗(yàn),經(jīng)過創(chuàng)新、分析和提煉,形成對組織有價(jià)值的知識(shí)并錄入到組織的知識(shí)庫中。通過隱性知識(shí)的外化,可以將分散在員工頭腦中的零星知識(shí)資源整合成強(qiáng)有力的知識(shí)力量,從而達(dá)到充分運(yùn)用智慧的目的。隱性知識(shí)的具體外化不斷豐富著知識(shí)主體的顯性知識(shí)庫,而組織的顯性知識(shí)則是隱性知識(shí)存在的土壤,兩者相互轉(zhuǎn)化、不斷循環(huán),使得企業(yè)的創(chuàng)新能力得到螺旋式的提升。

(二)知識(shí)管理

知識(shí)管理是指為了達(dá)到組織的目標(biāo),管理者執(zhí)行基本的管理職能對“概念資源”進(jìn)行有效的管理。這包括了對信息、知識(shí)進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、新知識(shí)產(chǎn)生、顯性知識(shí)和隱性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)化、知識(shí)資產(chǎn)的形成和運(yùn)營等一系列過程進(jìn)行的管理。換個(gè)說法:知識(shí)管理的目標(biāo)就是力圖將最恰當(dāng)?shù)闹R(shí),在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間,傳遞給最恰當(dāng)?shù)娜?并作出最恰當(dāng)?shù)臎Q策,使企業(yè)具有智慧并提高企業(yè)的智商。

總的來說,知識(shí)管理就是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)顯性知識(shí)和隱性知識(shí)共享提供新的途徑,利用集體的智慧來提高企業(yè)的應(yīng)變和創(chuàng)新能力。知識(shí)管理包括幾個(gè)方面工作:建立知識(shí)庫;促進(jìn)員工的知識(shí)交流;建立尊重知識(shí)的內(nèi)部環(huán)境;把知識(shí)作為資產(chǎn)來管理。

二、知識(shí)管理在供應(yīng)鏈環(huán)境下的應(yīng)用

(一)供應(yīng)鏈環(huán)境下知識(shí)管理范圍的延伸

在供應(yīng)鏈環(huán)境中,對知識(shí)的理解要跨越單個(gè)企業(yè)的范圍,延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈,即從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶這樣的一個(gè)網(wǎng)鏈。

這種環(huán)境下的知識(shí)管理是指供應(yīng)鏈上各組織內(nèi)的顯性知識(shí)及隱性知識(shí)通過各種共享手段為供應(yīng)鏈中其他成員所共同分享,從而轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈的共同知識(shí)財(cái)富。例如,供應(yīng)鏈中某個(gè)組織中員工個(gè)人的知識(shí)(可能是信息、經(jīng)驗(yàn)、想法,或者只是一種靈感)通過各種共享手段(如知識(shí)共享平臺(tái)、會(huì)議或團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)等)使個(gè)人知識(shí)為供應(yīng)鏈集體所共享,在共享的同時(shí),經(jīng)過員工共同的討論、分析、修正,原始知識(shí)得以進(jìn)一步的擴(kuò)大和創(chuàng)新,知識(shí)的質(zhì)量和數(shù)量不斷提高,最終成為供應(yīng)鏈上各企業(yè)的知識(shí)財(cái)富。

(二)供應(yīng)鏈上企業(yè)知識(shí)管理的核心――知識(shí)共享

供應(yīng)鏈上企業(yè)知識(shí)管理的核心就是鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的知識(shí)共享。知識(shí)共享十分重要,其本質(zhì)是一種使知識(shí)能夠被組織內(nèi)的其他人利用的行為。它通過把知識(shí)從個(gè)人轉(zhuǎn)移到組織,然后轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織的經(jīng)濟(jì)與競爭優(yōu)勢,從而轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織的知識(shí)財(cái)富,提高組織的智商。

供應(yīng)鏈?zhǔn)怯涉溕系母鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的,各企業(yè)都包含了自己的顯性知識(shí)和隱性知識(shí),如何將各企業(yè)的顯性知識(shí)和隱性知識(shí)提升為整個(gè)供應(yīng)鏈的顯性知識(shí)并共享是一個(gè)比較系統(tǒng)和龐大的問題。

(三)建立供應(yīng)鏈的知識(shí)管理系統(tǒng)

當(dāng)掌握企業(yè)核心技術(shù)的員工離開企業(yè)時(shí),有可能造成知識(shí)供應(yīng)鏈的中斷,對企業(yè)和供應(yīng)鏈帶來不可挽回的損失,因此,對于企業(yè)來說,有必要建立企業(yè)的知識(shí)管理系統(tǒng),對于供應(yīng)鏈來說,更有必要建立供應(yīng)鏈的知識(shí)管理系統(tǒng)。

供應(yīng)鏈中知識(shí)管理的目標(biāo)是提高知識(shí)創(chuàng)新與運(yùn)用的效率、使供應(yīng)鏈成員間的知識(shí)水平達(dá)到協(xié)調(diào)與優(yōu)化。通過供應(yīng)鏈管理和知識(shí)管理的結(jié)合,有助于企業(yè)同重要的顧客或合作伙伴共同創(chuàng)建延伸的運(yùn)行環(huán)境。同時(shí),通過延伸的知識(shí)管理,企業(yè)創(chuàng)建涵蓋顧客、供應(yīng)商及合作伙伴的知識(shí)網(wǎng)絡(luò),才可能取得最大的收獲,在創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)和交易過程中取得領(lǐng)先地位。

知識(shí)管理思想在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用使得企業(yè)可以對一般業(yè)務(wù)信息和企業(yè)知識(shí)進(jìn)行集成共享,在完善的供應(yīng)鏈知識(shí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈總體效益最優(yōu)。供應(yīng)鏈中知識(shí)管理的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾方面:

1、企業(yè)內(nèi)外知識(shí)的收集整理。將企業(yè)平時(shí)辦公中所產(chǎn)生的知識(shí)用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式收集起來,然后通過文件數(shù)據(jù)庫將所有的文檔統(tǒng)一歸入系統(tǒng)平臺(tái),即知識(shí)庫,借助數(shù)據(jù)連接功能使其與系統(tǒng)中其他應(yīng)用數(shù)據(jù)庫連接起來,從而完成知識(shí)管理數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)管理的統(tǒng)一。

2、物流知識(shí)管理。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中,由于受到信息交流的限制,需要較長的時(shí)間才能完成一個(gè)物流活動(dòng),同時(shí),傳統(tǒng)的物流過程由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成,經(jīng)常受到個(gè)人因素的影響。隨著知識(shí)管理的運(yùn)用,客戶的需求、供應(yīng)、配送的信息都可通過知識(shí)網(wǎng)絡(luò)得到體現(xiàn),供應(yīng)商可以實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng),從而做出科學(xué)的決策。

3、提高供應(yīng)鏈的敏捷性。由于供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的需求隨著時(shí)間不斷發(fā)生變化,為了滿足客戶的需求,提高供應(yīng)鏈效率要素之一就是提高供應(yīng)鏈的敏捷性,并進(jìn)行創(chuàng)新。基于知識(shí)管理的企業(yè)強(qiáng)調(diào)員工知識(shí)的更新,定期組織培訓(xùn),鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí),不斷深化企業(yè)的知識(shí),提高企業(yè)的智商,從而有利于企業(yè)人力資源的開發(fā)。由于不斷吸收新信息、新知識(shí),企業(yè)的供應(yīng)鏈管理就能走在時(shí)代前端,并能隨時(shí)調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向,使企業(yè)能夠有效把握市場機(jī)會(huì)。

4、優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)物流企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施,以滿足客戶的需要,這樣往往導(dǎo)致組織松散,機(jī)構(gòu)龐大,難以提高物流服務(wù)水平。為保證及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)顧客方,有必要對現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃和技術(shù)改造。通過供應(yīng)鏈的知識(shí)管理,物流企業(yè)可根據(jù)商流的供求特點(diǎn)將分散在各地、分屬不同系統(tǒng)的物流設(shè)施和資源通過虛擬企業(yè)連接,經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃重組,發(fā)揮物流設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢,擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間,優(yōu)化供應(yīng)鏈,完善服務(wù)水平。

三、供應(yīng)鏈中知識(shí)管理的實(shí)施策略

知識(shí)管理的實(shí)施是一個(gè)非常復(fù)雜的過程,本著供應(yīng)鏈中知識(shí)管理的保密、協(xié)調(diào)、開放及共享的原則,本文提出幾項(xiàng)知識(shí)管理的實(shí)施策略,這些策略有待實(shí)踐的檢驗(yàn)和進(jìn)一步的研究完善。

(一)建立供應(yīng)鏈統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)、知識(shí)庫,使知識(shí)編碼化

由于各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈上所處的地理位置不同且較為分散,經(jīng)營行為具有獨(dú)立性,因此有必要建立供應(yīng)鏈統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)及知識(shí)庫,使知識(shí)編碼化。

(二)建立和完善知識(shí)網(wǎng)絡(luò)

知識(shí)的共享與傳播是供應(yīng)鏈中知識(shí)管理的核心,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最有效的方式是在供應(yīng)鏈內(nèi)建立交流的網(wǎng)絡(luò),將各成員的知識(shí)源通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來,同時(shí)提供電子郵件、短訊、音頻或視頻會(huì)議、即時(shí)消息(在線溝通)等多種媒介的正式和非正式的管理溝通。聯(lián)系越廣、越有效,知識(shí)就能得到越多和越好的共享,而這又反過來意味著知識(shí)得到了發(fā)展。

(三)建立信任機(jī)制

只有創(chuàng)造信任的氣氛,才能發(fā)揮知識(shí)管理的效用。建立信任機(jī)制的目的就是在一定的機(jī)制保證環(huán)境下,使供應(yīng)鏈各參與節(jié)點(diǎn)企業(yè)在保持自己的核心知識(shí),保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢的前提下,參與供應(yīng)鏈成員間的知識(shí)共享與交流,在交流與共享知識(shí)的同時(shí)使自身獲得新的知識(shí),提高企業(yè)的競爭能力。

因此,必須培養(yǎng)和維護(hù)供應(yīng)鏈企業(yè)間知識(shí)共享的信用,使供應(yīng)鏈成員充分認(rèn)識(shí)到以信用為前提的知識(shí)共享能夠?yàn)樗鼈儙砀哂谝酝暮献魇找?從而提高自己的施信和受信額度,盡可能實(shí)現(xiàn)知識(shí)在供應(yīng)鏈企業(yè)間的充分共享。

(四)改善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

要使知識(shí)共享在企業(yè)內(nèi)部不受任何約束和障礙,使之成為一種自然而然的行為,需要對傳統(tǒng)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)做一定的調(diào)整。

首先,組織管理者思想要開放,敢于突破固有的思維模式,勇于改變管理模式,由監(jiān)督轉(zhuǎn)為激勵(lì),由命令轉(zhuǎn)為指導(dǎo),自上而下形成一種共享學(xué)習(xí)的寬松環(huán)境。

其次,要突破“面子”問題,任何人的知識(shí)都不是完全的,需要通過學(xué)習(xí)來獲取,知識(shí)共享有其存在的必要性。而暴露自己的知識(shí)差距對許多知識(shí)員工特別是已經(jīng)成為專家的高級知識(shí)員工,存在著“面子”的挑戰(zhàn)問題。要突破這個(gè)“面子”,就必須創(chuàng)造一種組織環(huán)境,使組織的每一位員工都認(rèn)為貢獻(xiàn)知識(shí)與人共享是一種自然而然的行為。

再次,改變知識(shí)“富者愈富”的現(xiàn)象。在企業(yè)內(nèi)存在的一些難度較大或者較新的專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域,企業(yè)需要聘請專家或偏重于企業(yè)內(nèi)專家級的員工,如果長期在該領(lǐng)域過分依賴專家,那么就減少了企業(yè)內(nèi)一般知識(shí)員工學(xué)習(xí)和共享知識(shí)的機(jī)會(huì),使得專家愈來愈受到重視,而一般知識(shí)員工得到的知識(shí)共享機(jī)會(huì)相對較少,對知識(shí)共享文化的形成非常不利。

(五)建立良好的激勵(lì)機(jī)制

在企業(yè)內(nèi)部,一名掌握很多知識(shí)的員工將自己的知識(shí)共享卻沒有在企業(yè)內(nèi)得到任何正面的反饋,無論如何對這名員工都是一種打擊。因此企業(yè)內(nèi)部需要建立一種針對知識(shí)共享的激勵(lì)機(jī)制,使得將自己的知識(shí)共享的人會(huì)有相應(yīng)的回報(bào)。在供應(yīng)鏈中,各個(gè)企業(yè)通過自身獨(dú)特而他人無法復(fù)制的知識(shí)在供應(yīng)鏈中獲得強(qiáng)勢地位,把自己獨(dú)有的知識(shí)共享,在一定程度上是與企業(yè)行為方式相悖的。如果沒有一套有效的激勵(lì)機(jī)制,就會(huì)抑制企業(yè)共享知識(shí)的意愿,破壞整條供應(yīng)鏈上知識(shí)共享的氛圍。

四、結(jié)束語

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,知識(shí)將成為企業(yè)最重要的戰(zhàn)略性資源,如何管理和利用好企業(yè)的知識(shí)資源已成為企業(yè)管理的新課題。知識(shí)管理將成為供應(yīng)鏈的一個(gè)新的管理內(nèi)容和發(fā)展方向,供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)將從信息集成轉(zhuǎn)移到知識(shí)集成?？梢灶A(yù)見,在知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下,供應(yīng)鏈管理的功能將進(jìn)一步擴(kuò)展,即把企業(yè)的知識(shí)資源納入其管理范圍。

參考文獻(xiàn):

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第6篇：對智慧物流的理解范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 供應(yīng)鏈 SCM

SCM的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）SCM發(fā)展?fàn)顩r

1.供應(yīng)鏈。所謂供應(yīng)鏈（supply chain）是指由涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費(fèi)者的整個(gè)活動(dòng)過程的上游、中游和下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。它由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶組成，包括從原材料采購開始，歷經(jīng)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直至最終消費(fèi)者的整個(gè)運(yùn)作過程。在供應(yīng)鏈中，每個(gè)企業(yè)都是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間是一種供給和需求的關(guān)系。若把供應(yīng)鏈比喻為一棵枝葉茂盛的大樹，生產(chǎn)制造企業(yè)就是樹根，商則是主干，分銷商是樹梢，樹葉便是最終用戶。在根與主干、枝與干之間的一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)上，都蘊(yùn)藏著多次物流、信息流、資金流和事務(wù)流的流通，遍體相通的脈絡(luò)便是管理信息系統(tǒng)，這種關(guān)系可以用模型圖1來描述。

2.供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，簡稱SCM）指的是圍繞核心企業(yè)，對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化的一系列現(xiàn)代化管理。通過這種現(xiàn)代化的管理手段，在從原材料到最終產(chǎn)品銷售過程中，能夠以正確的數(shù)量、正確的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品制造和分銷，降低系統(tǒng)的成本，提高總體服務(wù)水平，提高供應(yīng)鏈整體績效。

3.供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀。20世紀(jì)90年代，供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到信息不共享是提高競爭力的重要障礙，于是開始在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享，加強(qiáng)了對信息流和物流的協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈管理得以發(fā)展成形；21世紀(jì)始，企業(yè)間建立合作伙伴關(guān)系，形成戰(zhàn)略同盟，并開始注意對不確定信息的共享，充分發(fā)揮信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理上的作業(yè)支持和決策支持作用，從而SCM發(fā)展到成熟階段。

（二）供應(yīng)鏈管理中存在的問題

1.自身結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式致使“牛鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈由多個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)構(gòu)成，核心企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力不夠強(qiáng)，集成化供應(yīng)鏈系統(tǒng)未構(gòu)筑，則供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)層次一般較多，這必然會(huì)導(dǎo)致上游企業(yè)無法實(shí)時(shí)共享末端用戶的需求信息。當(dāng)用戶的需求信息從供應(yīng)鏈末端自下而上傳遞，經(jīng)過層層過濾，必然會(huì)扭曲、失真。同時(shí)，需求預(yù)測、批量訂貨、價(jià)格波動(dòng)以及短期博弈等運(yùn)作方式也致使信息不對稱和變形。因此，多層次的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、未集成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、節(jié)點(diǎn)企業(yè)獨(dú)立地進(jìn)行庫存及訂貨決策導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生。

2.缺乏規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化程度低阻礙共享信息平臺(tái)的建立。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展起步較晚，短短十幾年的發(fā)展過程中，國內(nèi)外專家學(xué)者躋身其中，理論成果頗豐，但由于物聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)多，因而缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，供應(yīng)鏈管理過程繁冗和信息編碼標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，這無疑阻礙了SCM共享信息平臺(tái)的建立。

3.節(jié)點(diǎn)企業(yè)信任機(jī)制缺失造成戰(zhàn)略同盟形成困難。供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間為了暫時(shí)和短期利益，沒有真正做到讓供應(yīng)鏈上所有成員共享全部信息，再加之信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)活動(dòng)難以協(xié)調(diào)甚至造成脫節(jié)，使業(yè)務(wù)活動(dòng)變成了各自為政，形成模糊的黑洞，導(dǎo)致成本高且可控制性差（蔣偉，2011），所以供應(yīng)鏈成員之間存在嚴(yán)重信任危機(jī)，包括下游節(jié)點(diǎn)不信任上游節(jié)點(diǎn)、上下游節(jié)點(diǎn)信任愿望不對稱、信任的易毀性和惡性循環(huán)以及供應(yīng)鏈規(guī)范信任機(jī)制的缺失，因此造成戰(zhàn)略同盟很難形成。

4.條塊分割和行業(yè)壁壘延緩績效評估體系的形成。盡管節(jié)點(diǎn)企業(yè)引入供應(yīng)鏈管理，由于企業(yè)性質(zhì)和生產(chǎn)過程的相異，很容易形成行業(yè)壁壘，出現(xiàn)“商業(yè)機(jī)密”為己所有、不為他用的現(xiàn)象。因此供應(yīng)鏈成員間相互擠壓十分突出，這種擠壓表現(xiàn)為價(jià)格、成本和風(fēng)險(xiǎn)擠壓，最終形成利潤和生存空間的擠壓。這種擠壓不僅對弱勢企業(yè)是打擊，也對供應(yīng)鏈造成負(fù)面的影響，通常造成供應(yīng)鏈整體成本的增加，所以延緩供應(yīng)鏈整體績效評估體系的形成。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)（The Things Of Internet）被稱為世界信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮，代表了新一代信息發(fā)展技術(shù)，被世界各國當(dāng)作應(yīng)對國際金融危機(jī)、振興經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域。所謂物聯(lián)網(wǎng)是將無處不在的末端設(shè)備設(shè)施，諸如傳感器、移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓宇系統(tǒng)、家庭智能電器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)器以及智能塵埃等，通過通信網(wǎng)絡(luò)，與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，采用合適的信息安全保障機(jī)制，讓所有物品均能夠彼此“交流”、為人類提供安全可控乃至個(gè)性化的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測、定位追溯、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、安全防范、決策支持、遠(yuǎn)程控制以及自動(dòng)識(shí)別等服務(wù)功能，最終實(shí)現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、低碳”的“管、控、營”一體化。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵解讀與結(jié)構(gòu)分析

對于物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，可以從應(yīng)用角度和技術(shù)角度兩個(gè)層面理解和把握。從應(yīng)用層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都聯(lián)接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，形成“物物聯(lián)網(wǎng)”，然后“物物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，達(dá)到更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活（邱伏生，2011）；從技術(shù)層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應(yīng)裝置進(jìn)行全面透徹的感知，經(jīng)過傳輸網(wǎng)絡(luò)的可靠傳遞，到達(dá)指定的信息處理中心，最終實(shí)現(xiàn)物與物、人與物之間的自動(dòng)化信息智能交互與智能處理的網(wǎng)絡(luò)（邱伏生，2011）。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個(gè)層次，詳細(xì)構(gòu)成可以用圖2的模型來描述。

（三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1.物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的感知層就類似于人類的睛、鼻、耳、口和肢體等器官，融合了視覺、嗅覺、聽覺、味覺和觸覺等功能。目前物聯(lián)網(wǎng)就是通過相當(dāng)于人類“五官”來感知信息，依靠的技術(shù)主要包含RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、定位技術(shù)以及激光掃描技術(shù)等。其中，RFID技術(shù)相當(dāng)于物聯(lián)網(wǎng)的“眼睛”，是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的核心技術(shù)，是一種基于電磁理論的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)；而傳感技術(shù)充當(dāng)了物聯(lián)網(wǎng)的“皮膚”角色，利用傳感技術(shù)可以把通過RFID采集的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞至信息中心或信息平臺(tái)；經(jīng)過信息平臺(tái)處理后的數(shù)據(jù)信息必須要反饋給信息應(yīng)用端或用戶方能讓人類享受到物聯(lián)網(wǎng)帶來的便利，因而必須利用定位技術(shù)，將信息準(zhǔn)確地傳遞到有信息使用請求的終端設(shè)備或用戶處；激光掃描技術(shù)則能幫助人類快速、高效、準(zhǔn)確的將物品代碼（EPC）或信息采集并傳遞至云服務(wù)器端進(jìn)行處理。

2.信息傳遞技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層是建立在現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（網(wǎng)卡、網(wǎng)橋、路由器、集線器和交換機(jī)等），將感知層采集到的物品信息實(shí)時(shí)傳輸，主要依靠信息傳遞技術(shù)，把現(xiàn)有的ipv4擴(kuò)展至ipv6，解決信息傳遞帶寬受限的技術(shù)問題。

3.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要是借助互聯(lián)網(wǎng)、2G/3G網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)等線路，利用現(xiàn)有的有線通信技術(shù)、無線通信技術(shù)以及已經(jīng)成熟的各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，把感知到的所有信息按照要求進(jìn)行加密、轉(zhuǎn)換、分組、傳遞。

4.信息智能分析與控制技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的所有成員一旦被植入智能芯片之后，就相當(dāng)于它們有了“智慧”，能夠主動(dòng)或被動(dòng)地與用戶進(jìn)行交流“思想”，這是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要依靠云計(jì)算，它具有虛擬化技術(shù)、高性能存儲(chǔ)技術(shù)以及云計(jì)算平臺(tái)管理技術(shù)，利用這些技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)可以快捷高效地從云服務(wù)的海量數(shù)據(jù)中挖掘出用戶需要的信息，結(jié)合管理信息系統(tǒng)MIS，可以協(xié)助人類進(jìn)行智能分析和自動(dòng)控制。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對SCM的影響及作用

（一）管理過程得以優(yōu)化

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以把企業(yè)供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔?物”模式，通過感知、傳感和智能處理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)物與物的直接“交流”，從而減少了系統(tǒng)對人的依賴，這樣的SCM過程得到很大的優(yōu)化，進(jìn)而使整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營效率得到提高。

（二）信息共享得以同步

借助管理信息系統(tǒng)MIS、物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳輸技術(shù)等，把供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)所有企業(yè)的全部信息實(shí)時(shí)在供應(yīng)鏈之間同步共享，這樣可以讓所有供應(yīng)鏈參與者都能及時(shí)、動(dòng)態(tài)地了解客戶的最新信息和需求，以便成員企業(yè)能夠迅速作出相應(yīng)的變動(dòng)，利用物聯(lián)網(wǎng)的跟蹤技術(shù)可以減少向其他成員傳遞信息數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)的失真現(xiàn)象，參與企業(yè)就能最快而準(zhǔn)確地預(yù)測各種變化，從而大幅度降低管理成本。

（三）客戶個(gè)性化需求得以滿足

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以增強(qiáng)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部的信息流、資金流、物流以及事務(wù)流的監(jiān)測和控制，幫助企業(yè)確定物資采購路線、降低庫存?zhèn)}儲(chǔ)成本和優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程再造，因而在滿足客戶個(gè)性化需求的同時(shí)，也能夠提高生產(chǎn)效率，降低管理成本。

（四）供應(yīng)鏈管理可視化得以實(shí)現(xiàn)

以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，我們?yōu)楣?yīng)鏈中的每一個(gè)“物品”貼上電子標(biāo)簽EPC，標(biāo)簽里包含該物品的所有相關(guān)信息，通過紅外感應(yīng)技術(shù)、信息采集技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù)，讓每個(gè)人通過信息系統(tǒng)IS都可以追溯產(chǎn)品的成本、生產(chǎn)廠址及日期、加工過程、流通詳情以及生產(chǎn)該產(chǎn)品的原材料來源。這種價(jià)值信息鏈通過互聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)Intranet以及外部網(wǎng)Extranet進(jìn)行共享和交換，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的可視化。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的SCM發(fā)展趨勢分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響，首先，供應(yīng)鏈管理反應(yīng)速度更快，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間集成化、協(xié)同化、一體化的趨勢更加凸顯，選擇少而精的合作伙伴以保證供應(yīng)鏈運(yùn)作的高效性，因而供應(yīng)鏈績效更加優(yōu)化（蔣偉，2011）；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)上的自動(dòng)化管理，加強(qiáng)對產(chǎn)品質(zhì)量的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保證企業(yè)能夠提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，因而供應(yīng)鏈管理與質(zhì)量控制更加智能化；最后，企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在保證采購、物流和生產(chǎn)等上游流程穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，通過有效監(jiān)控商品流動(dòng)情況，及時(shí)讀取客戶需求的變化，實(shí)施基于產(chǎn)品的增值服務(wù)，切實(shí)提高客戶對企業(yè)產(chǎn)品的滿意度和企業(yè)的競爭力（王輝等，2010），使得供應(yīng)鏈管理更加體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)化。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和完善，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理必然會(huì)受到巨大沖擊和影響，那么未來的SCM發(fā)展必然會(huì)致使整個(gè)供應(yīng)鏈波動(dòng)幅度和不確定性不斷增加，若要保持增長需要真正的全球化客戶和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，市場動(dòng)態(tài)需要地區(qū)性、成本優(yōu)化的供應(yīng)鏈配置，風(fēng)險(xiǎn)管理觸及端到端供應(yīng)鏈，現(xiàn)有的供應(yīng)鏈組織需要得到真正的整合和授權(quán)。

參考文獻(xiàn)：

1.蔣偉.探析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈管理的影響[J].物流科技，2011（2）

第7篇：對智慧物流的理解范文

1 我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流服務(wù)的組織方式

物流是企業(yè)生產(chǎn)以及在商業(yè)活動(dòng)中以物權(quán)轉(zhuǎn)移為基礎(chǔ)而衍生的相關(guān)的貨物轉(zhuǎn)移以及相應(yīng)的服務(wù)活動(dòng)。物流產(chǎn)業(yè)是融合了采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代和信息等領(lǐng)域的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。按照物流的組織方式，可以將物流分類為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流四大類。

第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL）形成于20世紀(jì)80年代以前，僅表現(xiàn)為簡單的貨物倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)穆毮?，其產(chǎn)生發(fā)展源自工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)內(nèi)部，僅僅以簡單的程序，主要服務(wù)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)，其中第一方第二方主要指賣方和買方。

第三方物流（3PL）興起于20世紀(jì)8090年代的歐美國家，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，市場需求不斷擴(kuò)大，為了滿足客戶需求，更加接近原料產(chǎn)地以及生產(chǎn)配送基地，企業(yè)推出實(shí)時(shí)生產(chǎn)、實(shí)時(shí)配送一系列服務(wù)，以達(dá)到改善產(chǎn)品質(zhì)量，提供服務(wù)效率的目的。同時(shí)，企業(yè)通過第三方專業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)，將物流業(yè)務(wù)外包等來提高效率。

第四方物流（4PL）自20世紀(jì)90年代末，隨著競爭力不斷上升，科技進(jìn)步不斷發(fā)展，僅僅局限于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的傳統(tǒng)物流正在向帶有供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變。有效的把運(yùn)輸倉儲(chǔ)裝卸加工整理配送等方面相結(jié)合，不僅提高了物流工作的效率，還降低了物流環(huán)節(jié)的成本，是橫亙在管理企業(yè)與第三方物流中間的中立管理者第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。第四方物流可以提供物流方案的設(shè)計(jì)，并對供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)間的四流（商流、物流、資金流、信息流）進(jìn)行管理，使之運(yùn)行更順暢、效率更高。

不同類型的概念以及優(yōu)勢劣勢

第一方物流（1PL）一般指的是賣方，從操作性方面來看，生產(chǎn)者，供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)更加靈活，管理更加嚴(yán)密；但是需要通過投資，才能使整個(gè)供應(yīng)鏈經(jīng)營和管理起來。

第二方物流（2PL）一般是指買方，企業(yè)有較大的自主權(quán)，對應(yīng)的針對銷售者或流通企業(yè)組織而言，更類似于分銷商。但是需要投資，將有可能給和管理整個(gè)供應(yīng)鏈

第三方物流（3PL） 主要是通過合同的方式，委托專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，對物流運(yùn)作進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)下的對物流全程的管理控制。

第四方物流（4PL）主要負(fù)責(zé)物流規(guī)劃的提供，咨詢物流信息，建立信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈咨詢等，不實(shí)際承擔(dān)具體的物流活動(dòng)，類似于管理咨詢公司，而且需要借助實(shí)體物流公司。

1.2 我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

在過去的三十年的改革開放，中國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有了很大的提高，綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)。然而在物流產(chǎn)業(yè)方面，中國與發(fā)達(dá)國家相比仍存在很大的差距，尤其是在一些大中型企業(yè)內(nèi)部，從傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ较颥F(xiàn)代物流過度時(shí)，物流作業(yè)發(fā)展緩慢，導(dǎo)致出現(xiàn)了不能適應(yīng)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)等一系列問題。高于發(fā)達(dá)國家10%左右的水平[1]。

目前，中國物流業(yè)的運(yùn)營模式可以分為兩類，一為第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL），即現(xiàn)代物流。另一種類型為第三方物流/第四方物流，即現(xiàn)代物流，其中以第三方物流居多，第四方物流的發(fā)展仍處于萌芽階段。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《20132018年中國物流行業(yè)市場深度研究及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》中顯示：雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較晚，但是通過吸取發(fā)達(dá)國家已有的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，可以取得后發(fā)優(yōu)勢。逐漸向綜合的現(xiàn)代物流靠攏并逐步發(fā)展。

2 中國物流企業(yè)核心競爭力的目前的發(fā)展?fàn)顩r

2.1 物流企業(yè)核心競爭力的含義

核心競爭力最早由1990年提出，發(fā)表于《哈佛商業(yè)評論》，其作者是美國學(xué)者普拉哈拉德 （ C.K.Prahalad）和英國學(xué)者哈默（Gary.Hame I），在發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文中，他們特別進(jìn)行了闡述。他們認(rèn)為，企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)各方面資源以及經(jīng)過整合后的知識(shí)和技能就是核心競爭力，能夠在特定的物流環(huán)境下支持物流企業(yè)持久的生存和發(fā)展，被物流企業(yè)長期依賴，并且開發(fā)核心技術(shù)的集合，就是核心競爭力。與此同時(shí)，核心競爭力也是物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升競爭優(yōu)勢和提高利潤的源泉。簡單來說，物流企業(yè)的核心競爭力具有獨(dú)特的特征：價(jià)值性、稀有性、知識(shí)獨(dú)特性和不易模仿性，并且能夠更好的讓客戶滿意，比其他競爭者具有更高的物流能力。

2.2 我國物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)成分析

在特定的物流環(huán)境的配套物流企業(yè)的生存和發(fā)展，可以統(tǒng)稱為物流企業(yè)的核心競爭力，它是物流企業(yè)和發(fā)展長期依賴集的核心技能， 由此可知物流企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）物流企業(yè)對于物流資源的整合能力，即企業(yè)針對不斷變化的市場環(huán)境，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì)分散的物流資源進(jìn)行合理的配置，使企業(yè)資源達(dá)到無縫銜接的狀態(tài)。

（2）物流企業(yè)的運(yùn)營能力，即物流企業(yè)充分利用現(xiàn)有的資源為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，變現(xiàn)為物流企業(yè)對資源的利用率，主要由三部分構(gòu)成：物流管理能力，物流控制能力，物流作業(yè)能力。其中，物流管理能力主要體現(xiàn)在物流企業(yè)制定物流系統(tǒng)的準(zhǔn)則方面，以及物流企業(yè)對業(yè)務(wù)規(guī)劃評估的能力方面。物流的控制能力則體現(xiàn)在對于物流作業(yè)流程的實(shí)時(shí)監(jiān)督，快速調(diào)動(dòng)的能力。物流的作業(yè)能力則體現(xiàn)在物流在其各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行能力。

（3）物流企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。社會(huì)環(huán)境不斷變化，尤其是近幾年物業(yè)的迅速發(fā)展，這使得物流企業(yè)所生存的環(huán)境充滿更多的不確定，市場在不斷波動(dòng)，需求則時(shí)刻更新，技術(shù)不斷地發(fā)展，這要求企業(yè)能夠掌握這些變化趨勢，據(jù)此制定與環(huán)境相適應(yīng)的戰(zhàn)略方針，這樣才能在眾多物流競爭者中保持領(lǐng)先，獲得競爭優(yōu)勢。

（4）物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)經(jīng)濟(jì)全球化的高速發(fā)展得益于迅速發(fā)展的計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)，隨著計(jì)算機(jī)科技的普及，實(shí)現(xiàn)了貨物、技術(shù)、服務(wù)等多重信息有效地流通于世界各地，信息技術(shù)對于物流企業(yè)尤為重要?？梢院喕^程，使得各部門有機(jī)的銜接在一起，提高整體效率。

（5）物流服務(wù)的創(chuàng)新能力，物流企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一是服務(wù)理念的創(chuàng)新：物流企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代物流服務(wù)是一個(gè)綜合管理多個(gè)功能解決方案的，由物流企業(yè)綜合提供的，不同于簡單服務(wù)功能組合的一項(xiàng)綜合式服務(wù)，它需要整合多個(gè)物流功能，管理著客戶物流運(yùn)作，基本上充當(dāng)了物流責(zé)任人的角色； 二是服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新，在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上新增添增值服務(wù)，從而將包括在內(nèi)的非核心業(yè)務(wù)向核心業(yè)務(wù)推進(jìn)延伸。

2.3 我國物流企業(yè)核心競爭力隱含的局限性

目前，我國國內(nèi)的物流市場正在以飛快的速度發(fā)展。有些巨大的潛力，但是與日漸成熟的國家相比，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，相當(dāng)多的企業(yè)仍然采取自營物流等傳統(tǒng)方式，分析目前中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，可以看出制約其發(fā)展的因素還有很多：

（1）服務(wù)功能少，不能滿足客戶的需求。我國的物流企業(yè)大多數(shù)處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流推進(jìn)轉(zhuǎn)變的階段，主要提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等相對簡單的服務(wù)，而類似于流通加工、供應(yīng)鏈解決方案等的增值服務(wù)還沒有普及。因此，嚴(yán)格意義上講，這些企業(yè)還不能稱之為真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。除此之外，物流服務(wù)水平達(dá)不到客戶對于物流期待的效率、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的要求，這與發(fā)達(dá)國家還存在明顯差距。

（2）物流企業(yè)管理水平不高。從目前形式來看，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，社會(huì)有了明確的分工，客戶的多樣化、個(gè)性化的需求也越來越多。一方面，物流企業(yè)需要提供更符合客戶需求的服務(wù)，另一方面也提高了對物流企業(yè)經(jīng)營管理方面的要求。分析現(xiàn)狀，我國物流企業(yè)的管理有很大一部分還處于比較粗放、低效的狀態(tài)，這是由于物流企業(yè)沒有制定科學(xué)的、合理的決策制度，業(yè)務(wù)操作規(guī)范也沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)評價(jià)制度更有待完善，以至于不能滿足客戶的高質(zhì)量服務(wù)需求，造成服務(wù)質(zhì)量較低的情況。

（3）缺乏專業(yè)物流人才，低水平管理。我國物流企業(yè)發(fā)展受到制約的一個(gè)重要原因就在于缺乏物流人才，在發(fā)達(dá)國家，高級物管中絕大部分有學(xué)士學(xué)位，且以物流相關(guān)專業(yè)出身的較多。而在我國大多數(shù)的物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷較低，其對物流的觀念仍停留在傳統(tǒng)物流上，對于第三方、第四方物流的理解不到位，供應(yīng)鏈管理等的知識(shí)沒有深入的了解。物流企業(yè)專業(yè)人才的缺乏，尤其是處在高級管理職位的從業(yè)者專業(yè)性不高，導(dǎo)致我國大多數(shù)物流企業(yè)管理水平低，使其向現(xiàn)代化物流方向的發(fā)展進(jìn)程緩慢。

（4）信息化程度較低。我國多數(shù)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面正在加強(qiáng)，但與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距。物流企業(yè)在信息處理和運(yùn)用方面的能力有限，缺少公用的平臺(tái)，大多數(shù)的信息處理以自帶的信息系統(tǒng)為主：一是在管理軟件的應(yīng)用方面，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) （GPS）、地理信息系統(tǒng) （GIS）、物資采購管理（MRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）及供應(yīng)鏈管理（SCM）等類似管理軟件在物流中的應(yīng)用太少，使得信息處理的水平太低；二是不能有效的使用EDI 技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)等公共物流信息交流平臺(tái)，相互之間沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫信息處理標(biāo)準(zhǔn)，使得物流企業(yè)之間的聯(lián)盟與溝通形成了一個(gè)個(gè)的信息孤島，很難協(xié)調(diào)起來。

3 我國物流企業(yè)核心競爭力發(fā)展趨勢分析

雖然在我國物流企業(yè)發(fā)展的過程中，暴露了核心競爭力的一系列問題，但是，中國宏觀經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國物流企業(yè)核心競爭力仍然具有以下發(fā)展趨勢：

3.1 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

當(dāng)下我國還有相當(dāng)部分的物流企業(yè)以傳統(tǒng)的營運(yùn)模式運(yùn)行，即僅提供簡單的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，物流，主要產(chǎn)生于工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)內(nèi)部，并借此機(jī)會(huì)發(fā)展，其主要服務(wù)于銷售環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展是我國物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

3.2 建立起來的物流聯(lián)盟

物流是一個(gè)綜合的復(fù)雜系統(tǒng)，包含了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)，而對于中小型物流企業(yè)來講，單靠自身很難構(gòu)建整個(gè)復(fù)雜的功能網(wǎng)鏈，中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟勢必應(yīng)運(yùn)而生。

3.3 物流企業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的并購

物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務(wù)無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，同時(shí)也是不可持續(xù)的。隨著市場和客戶需求的不斷轉(zhuǎn)變，要求物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流發(fā)展。因此我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購期[3]。

3.4 物流企業(yè)信息化的進(jìn)一步發(fā)展成熟

在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，物流企業(yè)的信息化建設(shè)逐步加強(qiáng)是必然趨勢。主要包含兩個(gè)方面，一是建立起更加科學(xué)合理的內(nèi)部管理系統(tǒng)和面向客戶的管理系統(tǒng)，構(gòu)建物流企業(yè)公用的物流信息平臺(tái)，可將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門有效的銜接起來，整合業(yè)務(wù)流程，二是基于大數(shù)據(jù)的智慧物流化進(jìn)程的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均逾100%的增長率數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。為了達(dá)到即時(shí)服務(wù)目標(biāo)，有望對大數(shù)據(jù)技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉儲(chǔ)等實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。企業(yè)借此可以優(yōu)化自身資源配置，增強(qiáng)其核心競爭力。

第8篇：對智慧物流的理解范文

【關(guān)鍵詞】進(jìn)口報(bào)關(guān) 時(shí)間優(yōu)化 數(shù)據(jù)挖掘

1 引言

信息雖給出了數(shù)據(jù)中一些有一定意義的東西，但它往往和人們所從事的任務(wù)沒有什么關(guān)聯(lián)，還不能作為判斷、決策和行動(dòng)的依據(jù)。對信息進(jìn)行再加工，進(jìn)行深入洞察，才能獲得更有用的信息，即知識(shí)。從數(shù)據(jù)到知識(shí)，要經(jīng)過分析加工、處理精煉的過程。我們可以把知識(shí)從低到高區(qū)分為四個(gè)等級：數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)與智慧。數(shù)據(jù)是原始素材；信息是可以對比且具有相關(guān)背景資料的數(shù)據(jù)；知識(shí)是可用于指導(dǎo)行動(dòng)的信息；智慧是為達(dá)到特定目標(biāo)而運(yùn)用知識(shí)的能力。

數(shù)據(jù)挖掘，又稱數(shù)據(jù)庫知識(shí)發(fā)現(xiàn)，是數(shù)據(jù)庫技術(shù)的進(jìn)一步擴(kuò)展，所謂的數(shù)據(jù)挖掘是非瑣碎的過程，揭示了隱含的、未知的從數(shù)據(jù)庫中大量數(shù)據(jù)和信息的潛在價(jià)值，使得人們收集數(shù)據(jù)的能力大大提高。數(shù)據(jù)挖掘是一種決策支持過程，它是基于人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、模式識(shí)別、統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)據(jù)庫、可視化技術(shù)、高度自動(dòng)化企業(yè)數(shù)據(jù)分析，歸納推理，發(fā)掘出潛在的模式，幫助決策者調(diào)整市場策略，減少風(fēng)險(xiǎn)，做出正確的決策。

2 N公司進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的狀況

2.1 進(jìn)口報(bào)關(guān)的方式

進(jìn)口報(bào)關(guān)應(yīng)該分為一般貿(mào)易進(jìn)口和進(jìn)料加工企業(yè)這兩個(gè)方法。

2.2 進(jìn)行報(bào)關(guān)的程序

在正常情況下，進(jìn)口報(bào)關(guān)分為4個(gè)步驟，：聲明、查檢、納稅和釋放。

2.3 流程結(jié)構(gòu)圖

如圖1。

3 利用數(shù)據(jù)挖掘處理問題的整體策略

3.1 制作價(jià)值流程圖

3.1.1 描述個(gè)人職能

進(jìn)口報(bào)關(guān)流程不同于傳統(tǒng)的制造業(yè)，是個(gè)信息處理的過程，每個(gè)人的職能比制造業(yè)更加復(fù)雜，明確每個(gè)人的職能，才能知道價(jià)值流程圖的每個(gè)子流程。每個(gè)企業(yè)的進(jìn)口報(bào)關(guān)有著自己的特性，所以在分析前，必須重新梳理他們的職能。每個(gè)人的職能描述可以分以下5個(gè)方面：

（1）來源：他的前道是誰，他們分別會(huì)提交過來什么任務(wù)，是信息還是實(shí)物。

（2）處理規(guī)則：對于每個(gè)任務(wù)，處理的規(guī)則是什么。

（3）任務(wù)目標(biāo)：每個(gè)任務(wù)最終會(huì)達(dá)到什么效果。

（4）等待機(jī)制：不同于實(shí)物制造流水線工人的職能單一，進(jìn)口報(bào)關(guān)流程中的每個(gè)人往往有其他無關(guān)的任務(wù)，所以清楚任務(wù)所面臨的可能等待，是清楚某些任務(wù)出現(xiàn)不正常的延遲的必要事件。

（5）錯(cuò)誤處理：因?yàn)轭愃频男畔⑻幚砣蝿?wù)的非標(biāo)準(zhǔn)特質(zhì)，所以出錯(cuò)率較高，錯(cuò)誤處理機(jī)制的好壞往往決定著任務(wù)處理時(shí)間分布。

（6）去處：成功處理的任務(wù)的下個(gè)處理程序。

3.1.2 分析進(jìn)口報(bào)關(guān)的信息處理流程

以N公司的進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的基本情況為例：

（1）從國外制造商和物流服務(wù)商那獲取報(bào)關(guān)需要的原始憑證：合同，發(fā)票，運(yùn)輸單據(jù)，箱單。

（2）子流程：海運(yùn)過程，報(bào)關(guān)文檔的預(yù)處理，電子申報(bào)，海關(guān)審核報(bào)關(guān)單據(jù)，現(xiàn)場檢查。

（3）涉及的合作方：國外制造商，物流服務(wù)提供商，N公司進(jìn)口部門，報(bào)關(guān)商，海關(guān)。

（4）涉及人員：總共約20人，其中專職本任務(wù)的約10人。

（5）考核指標(biāo)：總的流程時(shí)間，N公司目前的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)天數(shù)為7天。

3.1.3 畫出價(jià)值流程圖

價(jià)值流程圖（Value Stream Mapping，VSM）是豐田精益制造（Lean Manufacturing）生產(chǎn)系統(tǒng)框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。VSM可以作為管理人員、工程師、生產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應(yīng)商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)、尋找浪費(fèi)根源的起點(diǎn)。

它在這的主要作用：

（1）幫助數(shù)據(jù)分析人員去理解流程，理解企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)背后的邏輯，從而建立數(shù)據(jù)挖掘的具體模型，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆治瞿Ｐ汀?/p>

（2）當(dāng)數(shù)據(jù)分析結(jié)果出來時(shí)，便于把它翻譯為具體的問題，這樣提出的改善項(xiàng)目，業(yè)務(wù)人員才能理解這些項(xiàng)目的意義，才能爭取到更多的資源支持。

3.2 數(shù)據(jù)分析

3.2.1 數(shù)據(jù)的前期工作

（1）挑選數(shù)據(jù)。把N公司進(jìn)口報(bào)關(guān)的數(shù)據(jù)記錄整合，結(jié)合對進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的理解，剔除與流程時(shí)間無關(guān)的記錄要素。

（2）數(shù)據(jù)的預(yù)處理。刪除異常和無效的數(shù)據(jù)，把所有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)格式。

（3）數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。將把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一個(gè)模型，這個(gè)分析模型是針對挖掘算法建立的，一個(gè)恰當(dāng)?shù)耐诰蛩惴ǚ治瞿Ｐ褪菙?shù)據(jù)挖掘成功的關(guān)鍵。

3.2.2 列出可能的影響因素

對整個(gè)流程進(jìn)行分析，根據(jù)第一步的個(gè)人職能描述，從和他們的交流中提煉可能的影響因素，并且區(qū)分哪些是難以改變的，哪些是精益改善的重點(diǎn)，對于N公司的進(jìn)口報(bào)關(guān)流程，如表1所示。

在后面的數(shù)據(jù)分析中，首先要把整體的的延遲效果分?jǐn)偟矫糠N因素上，區(qū)分不同的因素對整體的流程時(shí)間造成的影響。因?yàn)檫@些可改善因素是難以記錄，這也是區(qū)別于傳統(tǒng)制造業(yè)的數(shù)據(jù)分析難點(diǎn)，所以本文的思路是，把屬于不可改變因素造成的延遲影響剝離出來，找出可改善因素在當(dāng)中的影響效果，然后從可能的改善方面去指定改善措施。

3.2.3 篩選最有改善價(jià)值的流程段

這部分主要是比較不同情形下，流程時(shí)間的波動(dòng)情況，引入了改善價(jià)值評估的3個(gè)屬性：改善空間，改善難度，情形權(quán)重。

在一定的情形下，流程時(shí)間在準(zhǔn)時(shí)和延遲狀況下的分別有兩個(gè)分布。

A：延遲分布的均值-準(zhǔn)時(shí)分布的均值差越大，表示改善空間越大。

B：延遲分布的標(biāo)準(zhǔn)差-準(zhǔn)時(shí)分布的標(biāo)準(zhǔn)差越大，表示當(dāng)中的干擾因素越多，難以去分析波動(dòng)的具體，改善的難度越大。

C：延遲分布的權(quán)重，表示如果得到改善，它對整體的影響大小。

改善價(jià)值=A/B*C，通過計(jì)算不同情形下的改善價(jià)值，企業(yè)可以迅速的定位它應(yīng)該重點(diǎn)分析和改善的地方。

3.2.4 運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘工具具體分析

數(shù)據(jù)挖掘的原理是數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算機(jī)編程的相結(jié)合，所以對于數(shù)據(jù)挖掘的初級應(yīng)用只需運(yùn)用一些成熟的工具即可，目前較為成熟的數(shù)據(jù)挖掘工具為SAS，SPSS和Minitab，Mat lab，根據(jù)對N公司的實(shí)際問題和數(shù)據(jù)的觀察，采用SPSS較為適合。

3.2.5 數(shù)據(jù)挖掘方法選擇

決策樹（Decision Tree）是在已知各種情況發(fā)生概率的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)成決策樹來求取凈現(xiàn)值的期望值大于等于零的概率，評價(jià)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，判斷其可行性的決策分析方法，是直觀運(yùn)用概率分析的一種圖解法。由于這種決策分支畫成圖形很像一棵樹的枝干，故稱決策樹。在機(jī)器學(xué)習(xí)中，決策樹是一個(gè)預(yù)測模型，他代表的是對象屬性與對象值之間的一種映射關(guān)系。樹中每個(gè)節(jié)點(diǎn)表示某個(gè)對象，而每個(gè)分叉路徑則代表的某個(gè)可能的屬性值，而每個(gè)葉結(jié)點(diǎn)則對應(yīng)從根節(jié)點(diǎn)到該葉節(jié)點(diǎn)所經(jīng)歷的路徑所表示的對象的值。決策樹僅有單一輸出，若欲有復(fù)數(shù)輸出，可以建立獨(dú)立的決策樹以處理不同輸出。數(shù)據(jù)挖掘中決策樹是一種經(jīng)常要用到的技術(shù)，可以用于分析數(shù)據(jù)，同樣也可以用來做預(yù)測。

決策樹學(xué)習(xí)也是資料探勘中一個(gè)普通的方法。在這里，每個(gè)決策樹都表述了一種樹型結(jié)構(gòu)，它由它的分支來對該類型的對象依靠屬性進(jìn)行分類。決策樹同時(shí)也可以依靠計(jì)算條件概率來構(gòu)造。決策樹如果依靠數(shù)學(xué)的計(jì)算方法可以取得更加理想的效果。 數(shù)據(jù)庫已如下所示：

相關(guān)的變量 Y 表示我們嘗試去理解，分類或者更一般化的結(jié)果。 其他的變量x1， x2， x3 等則是幫助我們達(dá)到目的的變量。

3.3 提出精益改善項(xiàng)目

（1）決策樹的結(jié)果以樹的視圖出現(xiàn)，它的含義基于前面對決策樹算法的描述，每一層都是一個(gè)最優(yōu)分類：見附圖一

（2）通過觀察，發(fā)現(xiàn)了9個(gè)節(jié)點(diǎn)異常，清晰的數(shù)據(jù)請見圖2。

（3）進(jìn)一步比較它們的數(shù)據(jù)，做出柱狀圖，見圖3。橫軸為3組國家，縱軸為流程時(shí)間，

認(rèn)為異常的依據(jù)，因?yàn)樗鼈兊难舆t記錄都屬于其他原因（另外兩個(gè)分類為COO延遲和沒有延遲原因記錄），但是卻發(fā)現(xiàn)對于不同的國家，N公司的進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的時(shí)間有著明顯的詫異，SPSS自動(dòng)把所有的記錄國家分為3組：1，VN，MY，IN；2，HK，TH，LK，ID；3，其他一些小批量的國家。相差的時(shí)間最高達(dá)到了4.55天，即36.4個(gè)工作小時(shí)，這個(gè)值得進(jìn)一步研究挖掘。

而通過進(jìn)一步與相關(guān)業(yè)務(wù)人員交流，由于決策樹排除了已知有記錄的客觀因素的干擾，從理論上來講，同一環(huán)境中，來自不同國家的進(jìn)口報(bào)關(guān)單證的處理時(shí)間應(yīng)該接近。

顯然這里是一個(gè)問題點(diǎn)，需要進(jìn)一步找出改善措施，遍歷整個(gè)決策樹，結(jié)和相關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，提出所有的問題點(diǎn)。

3.4 相應(yīng)的改善措施

上述決策樹被遍歷后，一共得出9個(gè)問題點(diǎn)，它們的位置見附圖2。

上述的這個(gè)問題點(diǎn)，最后的改進(jìn)方案為：

第一，改善員工對其他國家分類下的業(yè)務(wù)處理能力，加強(qiáng)對員工的技能培訓(xùn)。

第二，重新審視員工對1條訂單的業(yè)務(wù)處理能力，總結(jié)在此情況下異常的原因。

第三，使用處理軟件，使得處理復(fù)雜單證的時(shí)候，時(shí)間大幅度下降。

3.5 預(yù)計(jì)的效果

以上述的例子問題節(jié)點(diǎn)為例，如圖4所示。

假如，能讓所有國家的報(bào)關(guān)單證按照表現(xiàn)較好的節(jié)點(diǎn)4（VN，MY，IN）的來，那么（HK，TH，KH，ID）可以短短1.15天，而且決策樹的結(jié)果提供了這個(gè)節(jié)點(diǎn)的樣本量。所以這個(gè)節(jié)點(diǎn)改善后對整體的改善效果也可以得知。

某個(gè)節(jié)點(diǎn)的改善空間（天）*權(quán)重=這個(gè)節(jié)點(diǎn)的改善對整體流程時(shí)間的改善。

再從另外一個(gè)角度看改善效果，其中業(yè)務(wù)人員給出的理論標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為1天，原產(chǎn)地證COO造成的延遲為1.15天，剩下的0.76天是其他的因素造成的延遲，引用圖5。

減少的浪費(fèi)時(shí)間比例=0.46/0.76=61%

如果，N公司的進(jìn)口報(bào)關(guān)流程沒用進(jìn)行大的流程改革或者技術(shù)提升，即理論標(biāo)準(zhǔn)天數(shù)補(bǔ)天，那么所以通過改善這9個(gè)問題節(jié)點(diǎn)，將可以較少61%的無效時(shí)間。

4 結(jié)論

本文通過將前期建立價(jià)值流程圖，中期的數(shù)據(jù)挖掘和最后的多點(diǎn)準(zhǔn)確的精益改善措施，幫助企業(yè)的有效縮短了進(jìn)口報(bào)關(guān)流程的時(shí)間。在沒有大幅度改變進(jìn)口流程和沒有投入技術(shù)升級的情況下，有效找到了進(jìn)口報(bào)關(guān)流程中最薄弱的環(huán)節(jié)，有的放矢的提出相應(yīng)的改善措施，這需要改良者能貫穿進(jìn)口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，精益和數(shù)據(jù)挖掘，綜合要求較高。

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作者簡介

張園園（1982-），女，安徽省濉溪縣人?，F(xiàn)為合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息學(xué)院在讀碩士。系安徽工業(yè)經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)驗(yàn)師。主要研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。

作者單位

第9篇：對智慧物流的理解范文

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù)；冷鏈物流；信息化建設(shè)；建設(shè)策略

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，自2012年以來，生鮮食品需求逐漸攀升，消費(fèi)者對生鮮食品的質(zhì)量、營養(yǎng)與安全也提出了更高層次的要求。尤其是基于農(nóng)業(yè)大國背景下，加快發(fā)展冷鏈物流運(yùn)輸，可以最大化地提高生鮮食品銷售質(zhì)量以及運(yùn)輸安全性，保障蔬菜、水果、肉類等食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)中始終處于溫度、濕度適宜的環(huán)境，減少運(yùn)輸中不必要的成本損失，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，加快構(gòu)建冷鏈物流信息化體系有利于實(shí)現(xiàn)生鮮食品跨地區(qū)流通，長期保持穩(wěn)定銷量，促進(jìn)農(nóng)戶收入持續(xù)增長，提高生鮮產(chǎn)品銷售質(zhì)量，保障食品安全，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長。文章主要對區(qū)塊鏈技術(shù)概念與特征進(jìn)行深入概述，對基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)問題進(jìn)行簡要分析，并據(jù)此提出相應(yīng)改進(jìn)措施。

1區(qū)塊鏈技術(shù)概念與發(fā)展特征

1.1概念界定

區(qū)塊鏈技術(shù)表面來看較為深?yuàn)W、難以理解，但是其本質(zhì)原理較為淺顯易懂。具體來說，可以將區(qū)塊鏈整體看做一個(gè)分布式地圖，在不同的分布區(qū)域內(nèi)，均擁有權(quán)力相當(dāng)?shù)膽?yīng)用主體。這些權(quán)力相當(dāng)?shù)膽?yīng)用主體可以借助區(qū)塊鏈中不同鏈條實(shí)現(xiàn)信息融合共享。在進(jìn)行信息融合共享過程中，區(qū)塊鏈技術(shù)還可對一些市場交易技術(shù)進(jìn)行高端隱私化處理。在區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展初期，廣泛應(yīng)用于市場金融交易領(lǐng)域，因此，為保障市場用戶的信息交易安全與資金交易安全，區(qū)塊鏈技術(shù)通常借助全方位加密手段和高技術(shù)秘鑰科技對一些數(shù)額交易較大、信息較私密的事件進(jìn)行系統(tǒng)加密處理。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)還借助自身高科技數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)對一些權(quán)力主體的應(yīng)用進(jìn)行深入平衡，最大化保證其保密性同時(shí)，也平衡了主體權(quán)力的運(yùn)用，促進(jìn)市場公平性，杜絕不必要交易成本的浪費(fèi)。

1.2發(fā)展特征

在區(qū)塊鏈技術(shù)中，最核心的技術(shù)就是其系統(tǒng)內(nèi)部的非對稱高端加密技術(shù)與時(shí)間戳技術(shù)，這些核心技術(shù)主要具備以下幾種特點(diǎn)：一是具備高度去中心化特點(diǎn)。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)交易管理中心通?？偸窃诓皇苋魏渭s束情況下對市場交易進(jìn)行管理，會(huì)導(dǎo)致管理中心的權(quán)利逐步向絕對化趨勢發(fā)展，大幅增加市場交易成本，逐步降低交易效率。而區(qū)塊鏈技術(shù)與之不同，區(qū)塊鏈技術(shù)主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進(jìn)行統(tǒng)一管理。區(qū)塊鏈技術(shù)主要依托高端加密數(shù)據(jù)測算技術(shù)對用戶信息進(jìn)行分層管理，即使在某一層發(fā)生信息泄露問題，也不會(huì)影響整體信息管理系統(tǒng)。二是具備區(qū)塊鏈安全性能?，F(xiàn)階段，在互聯(lián)網(wǎng)交易中均采用對應(yīng)秘鑰技術(shù)來保障用戶信息，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，對應(yīng)秘鑰技術(shù)在使用過程中較易產(chǎn)生信息漏洞。而區(qū)塊鏈技術(shù)中采用的是非對應(yīng)秘鑰技術(shù)，大大提高了信息的安全性。三是具有反復(fù)驗(yàn)證性能。在區(qū)塊鏈中具備時(shí)間戳技術(shù)，可以依托該技術(shù)對不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的用戶信息進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索與查找，且在時(shí)間戳技術(shù)的系統(tǒng)控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。

2基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)存在的問題

2.1冷鏈物流信息化平臺(tái)尚不完善

我國當(dāng)前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)組織。在產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中缺乏提供信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，造成了產(chǎn)品信息錯(cuò)位、不對稱現(xiàn)象，進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)品市場供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時(shí)，全國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)均沒有屬于自身的獨(dú)立信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。即使有少部分企業(yè)擁有獨(dú)立的產(chǎn)品信息系統(tǒng)庫，但企業(yè)之間信息缺乏共享機(jī)制，產(chǎn)品供需信息僅僅取決于各自企業(yè)擁有的局部市場消費(fèi)現(xiàn)狀。這些信息流動(dòng)性差、準(zhǔn)確性低，較易受到局部消費(fèi)市場的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售風(fēng)險(xiǎn)升高，提高生產(chǎn)成本。

2.2冷鏈物流的人才培養(yǎng)缺乏

隨著我國區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)開始逐步發(fā)展起來。具體來看，冷鏈物流人才培養(yǎng)與其他物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)在本質(zhì)上存在較大區(qū)別。冷鏈物流人才培養(yǎng)在掌握相關(guān)冷鏈加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等相關(guān)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)后，還需要深刻了解食品安全、農(nóng)業(yè)、生物等幾方面的知識(shí)。由于我國區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍舊處于初步發(fā)展階段，同時(shí)掌握冷鏈物流基礎(chǔ)知識(shí)與區(qū)塊鏈技術(shù)的人才屈指可數(shù)，加之整個(gè)冷鏈物流行業(yè)人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業(yè)的工作人員是外行，缺乏基礎(chǔ)冷鏈物流知識(shí)。以冷庫為例，許多操作人員沒有經(jīng)過長時(shí)間專業(yè)培訓(xùn)就直接上崗，缺乏冷鏈基礎(chǔ)知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)尚且不足，物流管理意識(shí)相對薄弱，一旦在運(yùn)輸途中操作管理不當(dāng)，極易造成冷鏈產(chǎn)品安全問題。

2.3冷鏈物流運(yùn)輸追蹤系統(tǒng)單一

現(xiàn)階段，我國生鮮食品的全程追蹤監(jiān)控與運(yùn)輸管理是整個(gè)冷鏈物流的重要組成環(huán)節(jié)。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個(gè)冷鏈物流運(yùn)輸過程中對生鮮食品進(jìn)行全方位追蹤監(jiān)管。但目前我國在冷鏈物流運(yùn)輸中主要存在對生鮮食品的全程運(yùn)輸監(jiān)管力度不足、全程運(yùn)輸追溯信息系統(tǒng)欠缺等問題，無法最大化實(shí)現(xiàn)生鮮食品冷鏈安全供應(yīng)鏈的全面管理與具體追蹤管理，導(dǎo)致無法提供真實(shí)、可靠、準(zhǔn)確的運(yùn)輸追蹤信息數(shù)據(jù)。由于收集的運(yùn)輸信息不全面、追蹤系統(tǒng)不完善，在運(yùn)輸中一旦出現(xiàn)問題無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因，錯(cuò)過最佳解決時(shí)間。同時(shí)，由于生鮮食品安全信息與生產(chǎn)信息不太透明，無法及時(shí)有效地對供應(yīng)鏈中生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行合理管理。

2.4冷鏈物流運(yùn)輸溫度缺乏保障

冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)品一般均具備易損壞、易腐敗、價(jià)值較低及大小不一等特點(diǎn)。在運(yùn)輸過程中，對環(huán)境溫度、濕度、包裝結(jié)構(gòu)等指標(biāo)均具有較高要求，必須達(dá)到冷鏈運(yùn)輸規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。但是在目前我國冷鏈物流的溫度運(yùn)輸控制中，盡管某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)定了溫度控制工鞥，但仍無法建立全方位溫度控制系統(tǒng)，即無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸溫度全程控制。由于現(xiàn)階段我國冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中溫度控制環(huán)節(jié)都是獨(dú)立且單一的系統(tǒng)，因此，無法保證產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸過程中溫度長期保持很穩(wěn)狀態(tài)，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產(chǎn)品出現(xiàn)食品安全問題。

3基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)的相關(guān)措施

3.1加強(qiáng)冷鏈物流信息化管理規(guī)范

首先，健全信息安全保障規(guī)范。健全冷鏈物流系統(tǒng)信息安全標(biāo)準(zhǔn)，例如冷鏈運(yùn)輸作業(yè)基本標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸環(huán)境溫度設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，結(jié)合國際通用物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品鏈上各環(huán)節(jié)信息收集與管理均有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)可依。完善政府信息、企業(yè)信息、個(gè)人運(yùn)輸信息等方面相關(guān)政策法規(guī)，同時(shí)與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合，保障冷鏈物流信息的運(yùn)輸安全。發(fā)揮區(qū)塊鏈技術(shù)的檢測作用，采用“分層檢測、相互驅(qū)動(dòng)”的管理模式，并及時(shí)介入網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，將運(yùn)輸車輛溫度情況、運(yùn)輸定位納入綜合監(jiān)控范圍，促進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關(guān)信息規(guī)劃。依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于快速發(fā)展冷鏈物流保障產(chǎn)品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的意見》、2019年中國冷鏈物流行業(yè)報(bào)告等政策規(guī)劃創(chuàng)新制定基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)體系。需要將區(qū)塊鏈技術(shù)重點(diǎn)作為冷鏈物流信息化建設(shè)體系的發(fā)展基礎(chǔ)，進(jìn)而將信息化作為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力手段。同時(shí)，完善消費(fèi)市場準(zhǔn)入機(jī)制，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)提供較為穩(wěn)定的構(gòu)建環(huán)境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對冷鏈物流企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)在物流人才培養(yǎng)、流通區(qū)域通行權(quán)、土地買賣、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策扶持力度。同時(shí)，充分利用各地政府關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)、科研開發(fā)等專項(xiàng)資金項(xiàng)目，打造新型冷鏈物流信息化建設(shè)體系，重點(diǎn)支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業(yè)茁壯發(fā)展。此外，鼓勵(lì)這些新型企業(yè)積極與信息化院校進(jìn)行深入合作，聯(lián)合培養(yǎng)具備冷鏈物流基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)與科技創(chuàng)新知識(shí)的物流信息化高端人才，優(yōu)化冷鏈物流人才結(jié)構(gòu)，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)奠定夯實(shí)基礎(chǔ)。

3.2創(chuàng)建智能集裝箱信息管理平臺(tái)

冷鏈產(chǎn)品和其他產(chǎn)品在物流方面存在很大差距。冷鏈產(chǎn)品具有儲(chǔ)存周期短、產(chǎn)品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國冷鏈產(chǎn)品市場交易量，政府和相關(guān)運(yùn)輸部門出臺(tái)了眾多相關(guān)政策和指導(dǎo)方針，提出要依靠建設(shè)產(chǎn)品冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)來促進(jìn)產(chǎn)品銷售。對此，可以創(chuàng)建以區(qū)塊鏈技術(shù)為核心指導(dǎo)的智能集裝箱信息管理平臺(tái)來構(gòu)建高端冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)。所謂智能集裝箱信息管理平臺(tái)，主要是指依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈技術(shù)對產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行集中管理。該管理平臺(tái)與電商銷售平臺(tái)相似，當(dāng)裝滿產(chǎn)品的冷鏈物流集裝箱達(dá)到指定地點(diǎn)時(shí)，可利用紅外線掃描技術(shù)對其進(jìn)行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運(yùn)輸編號(hào)等信息，然后利用信息數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)呈現(xiàn)冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統(tǒng)集裝箱物流運(yùn)輸過程，冷鏈集裝箱物流運(yùn)輸可以充分借助此項(xiàng)智能平臺(tái)，大幅度縮短集裝箱掃描時(shí)間，提升交易效率。同時(shí)，該智能平臺(tái)還可借助區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能技術(shù)對集裝箱內(nèi)冷鏈產(chǎn)品種類進(jìn)行分類，例如一些保質(zhì)期相對較短的蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，會(huì)在平臺(tái)檢測中加入溫度、濕度數(shù)值，以便選擇更好的運(yùn)輸路線。

3.3建立全程冷鏈運(yùn)輸信息化鏈條

一個(gè)完整的冷鏈運(yùn)輸信息化鏈條主要涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，且要求產(chǎn)品在全程中處于低溫運(yùn)輸環(huán)境，以此充分保證產(chǎn)品銷售質(zhì)量。冷鏈物流主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)對運(yùn)輸各環(huán)節(jié)進(jìn)行信息數(shù)據(jù)全面覆蓋，保證冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，提升運(yùn)輸效率。第一，生產(chǎn)信息化。以農(nóng)產(chǎn)品為例，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)建立數(shù)據(jù)信息庫，利用各種傳感器對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并及時(shí)將其錄入信息庫，對農(nóng)產(chǎn)品生長環(huán)境進(jìn)行定期檢測，對所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析、統(tǒng)計(jì)及研究，以此優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生長環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，達(dá)成生產(chǎn)質(zhì)量化、智慧化目標(biāo)。第二，加工信息化。產(chǎn)品生產(chǎn)后，在產(chǎn)地進(jìn)行簡單分類、挑選與包裝，最終進(jìn)行裝箱。利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以實(shí)時(shí)記錄產(chǎn)品加工過程中的數(shù)據(jù)信息，例如產(chǎn)品監(jiān)測過程、加工環(huán)節(jié)、加工日期等信息，將數(shù)據(jù)信息上傳至政府相關(guān)部門的官方平臺(tái)，以便廣大用戶在各大銷售市場通過智能手機(jī)對產(chǎn)品加工信息進(jìn)行查詢，也有助于督促產(chǎn)品加工質(zhì)量的提升。第三，產(chǎn)品儲(chǔ)存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業(yè)的不斷加入，需要增加冷庫數(shù)量。同時(shí)，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建冷鏈儲(chǔ)存管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存信息化、智能化發(fā)展。此外，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)還可對冷鏈冰庫各個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行合理優(yōu)化與組合，進(jìn)而形成智能化冷鏈儲(chǔ)存?zhèn)}庫，提高冷庫運(yùn)輸效率。第四，運(yùn)輸信息化。將區(qū)塊鏈技術(shù)與濕溫傳感技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)將農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運(yùn)輸過程中的信息數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸找到冷鏈檢測系統(tǒng)中，系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)信息之后進(jìn)行不定期監(jiān)管，以此提高冷鏈物流產(chǎn)品運(yùn)輸效率。

4結(jié)論

綜上所述，我國基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)工作，是一種長期發(fā)展性工作，應(yīng)當(dāng)杜絕出現(xiàn)“一蹴而就”“單一化發(fā)展”的思想觀念，積極運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區(qū)塊鏈技術(shù)支持下，我國冷鏈物流系統(tǒng)可以利用網(wǎng)絡(luò)智能信息化平臺(tái)，及時(shí)有效預(yù)防潛在食品安全風(fēng)險(xiǎn)，也能發(fā)現(xiàn)并解決存在問題及時(shí)。通過區(qū)塊鏈技術(shù)與我國冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統(tǒng)在運(yùn)輸中發(fā)揮督導(dǎo)作用，提高冷鏈物流運(yùn)輸效率，也能提升產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量。

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