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第1篇：公路建設(shè)方案范文

一、指導(dǎo)思想

全面落實科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展，完善農(nóng)村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為新農(nóng)村建設(shè)提供良好的交通環(huán)境，促進全縣經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。

二、目標(biāo)任務(wù)

20*年，計劃投資690萬元，完成13.8公里（涉及6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，具體任務(wù)見附件）鄉(xiāng)道改建工程。村道建設(shè)任務(wù)待省市計劃下達后公布。

三、組織分工

（一）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府職責(zé)：在縣交通部門指導(dǎo)下，負責(zé)組織轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道、村道項目招標(biāo)工作，完善招投標(biāo)手續(xù)，公示招標(biāo)結(jié)果，簽訂施工合同、安全合同和廉政合同；負責(zé)完成項目工程的征地、拆遷、協(xié)調(diào)施工環(huán)境、落實配套資金等工作；負責(zé)組織鄉(xiāng)、村兩級全面完成工程施工任務(wù)（包括后期路肩培護、邊溝修砌等附屬工程的整理），配合市、縣交通主管部門開展質(zhì)量監(jiān)督管理和工程交、竣工驗收工作。

（二）縣交通部門職責(zé)：履行質(zhì)量監(jiān)督、技術(shù)指導(dǎo)等行業(yè)管理職能，負責(zé)全縣農(nóng)村公路鄉(xiāng)道工程施工圖設(shè)計、申報；負責(zé)組織監(jiān)理單位對鄉(xiāng)道項目進行施工監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)管，組織工程交、竣工驗收，將施工管理情況報市交通主管部門。

（三）各相關(guān)行業(yè)部門職責(zé)：縣發(fā)改委、財政局、國土局等部門要認(rèn)真履行職能，積極為農(nóng)村公路建設(shè)獻策出力。縣水利、環(huán)保、林業(yè)、*、電業(yè)、通訊等部門要盡職盡責(zé)，加強溝通協(xié)調(diào)，提高辦事效率，簡化辦事程序，創(chuàng)造寬松環(huán)境，搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

四、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

（一）鄉(xiāng)道項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：路基寬6.5米，基層寬6米，路面面層寬5米，路面結(jié)構(gòu)為15公分厚碎石灰土基層（灰、土、碎石重量比5：35：60）+20公分厚水泥混凝土面層，強度為C30。

（二）村道項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：路基寬5.5米，基層寬5米，路面面層寬4米。路面結(jié)構(gòu)為15公分12%厚石灰土基層+18公分厚水泥混凝土面層，強度為C25。

五、資金管理

農(nóng)村公路鄉(xiāng)道、村道建設(shè)資金實行分級管理。省、市補助資金由縣財政和交通部門統(tǒng)一管理，財政部門設(shè)立專戶，交通部門設(shè)立專帳，鄉(xiāng)村自籌資金存入鄉(xiāng)財政專戶管理。其中，鄉(xiāng)道項目省市補助標(biāo)準(zhǔn)為20萬元/公里，扣除設(shè)計費0.4萬元/公里、監(jiān)理費0.3萬元/公里，按19.3萬元/公里撥付到鄉(xiāng)鎮(zhèn)；村道補助標(biāo)準(zhǔn)為10萬元/公里，未進行基層施工的項目，按8萬元/公里給予補助。

六、實施步驟

（一）宣傳發(fā)動階段（20*年3月10日前）?？h、鄉(xiāng)兩級分別召開農(nóng)村公路建設(shè)工作動員會議，通過層層發(fā)動，讓廣大群眾了解省市關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)的有關(guān)政策，了解農(nóng)村公路建設(shè)有關(guān)管理辦法、基本程序、技術(shù)要求、質(zhì)量要求和監(jiān)督形式，讓廣大群眾充分認(rèn)識到加快鄉(xiāng)道建設(shè)的重大意義和作用，爭取社會各界和廣大群眾的關(guān)注和積極參與。

（二）組織實施階段（20*年3月11日—8月31日）。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)依據(jù)市、縣交通部門下達的鄉(xiāng)道、村道項目，制訂工作計劃和工程實施方案，在3月底前完成征地、拆遷、伐樹等障礙物清理和項目招標(biāo)工作，并按縣交通部門提供的技術(shù)方案開工建設(shè)，確保8月底前全面完成施工任務(wù)。

（三）總結(jié)驗收階段（20*年9月1日—10月20日）?？h政府組織縣交通、發(fā)改、財政、監(jiān)察、審計等部門，對工程項目進行驗收和審計。

七、保障措施

（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要負責(zé)人是農(nóng)村公路建設(shè)的第一責(zé)任人，要加強領(lǐng)導(dǎo)，周密安排，結(jié)合實際，制訂方案，采取積極措施，確保建設(shè)項目早開工、早完成；縣直各有關(guān)單位要從全縣農(nóng)村公路建設(shè)的大局出發(fā)，及時幫助鄉(xiāng)、村協(xié)調(diào)解決項目建設(shè)中遇到的實際困難和問題。

（二）深入宣傳，營造氛圍。今年的農(nóng)村公路建設(shè)已納入縣委、縣政府承諾為民辦好的十件實事之一。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及廣電部門要以“建設(shè)新農(nóng)村、交通打頭陣”為主題，進一步拓寬宣傳渠道，改進宣傳方法，采取多種形式，營造輿論聲勢，形成人民群眾廣泛參與、社會各界大力支持的良好氛圍。縣交通部門要加強信息搜集，及時向新聞單位提供先進典型和成功經(jīng)驗，通過開展集中宣傳，鼓舞士氣，迅速在全縣掀起農(nóng)村公路建設(shè)。

第2篇：公路建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞:公路建設(shè)項目；水土保持；方案編制

中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

眾所周知，公路建設(shè)具有線路長、跨度大、占地面積大和建設(shè)周期長等特點，在建設(shè)中的棄土棄渣、路基填筑與開挖等工程活動不僅會加劇水土流失，而且也會阻礙生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。而水土保持方案作為開發(fā)項目的必備條件，對加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會具有重要意義。因此，為使公路沿線水土流失得到有效防控，就必須做好水土保持方案的編制工作。本文就公路建設(shè)項目水土保持方案編制中土石方平衡、棄渣場選址及防護進行相關(guān)分析。

1 土石方平衡分析

實踐表明，土石方量計算準(zhǔn)確與否將直接影響到水土流失預(yù)測、方案比選、占地面積計算、取棄料場設(shè)置、防治措施布設(shè)和水土保持投資等多個方面。但目前公路建設(shè)項目主體設(shè)計中有關(guān)土石方的工程量計算，普遍存在深度不夠，考慮因素較少，缺乏統(tǒng)籌性。土石方統(tǒng)計僅考慮主線路基的工程量，未考慮路基與其他各項目之間土石方的相互利用，從而使得挖填平衡過于理想化，給水保方案編制過程中的土石方平衡工作帶來一定困難。為此，水保方案編制人員應(yīng)注意以下幾個方面的問題。

1.1 土石方量換算

土石方平衡表包括挖填方總量、挖方量、填方量、利用方量、調(diào)出方量、調(diào)入方量、借方量、棄方量。通常公路建設(shè)項目的土石方量計算方法是:挖方按天然密實體積(以下簡稱“自然方”)計算，填方按壓(夯)實后的體積(以下簡稱“實方”)計算，石方爆破按自然方計算，借方作填方時按實方計算，并稱其為計價方；而水保監(jiān)［2008］8號文要求各種土石方均應(yīng)折算為自然方進行平衡。表1給出了土石方的松實系數(shù)。

表1 土石方松實系數(shù)

從上表得知，在進行土石方平衡計算時不應(yīng)直接采取設(shè)計計算出的挖、填數(shù)量，必須全部折算成自然方，否則看數(shù)字是平衡，實際上相差很大。因此，在摘取主體設(shè)計資料中的土石方數(shù)據(jù)時，編制人員應(yīng)了解其是否采用了計價方的規(guī)則進行計量，若不是則應(yīng)換算成實際的土石方量。換算時，應(yīng)按照上表1的換算系數(shù)進行換算。

1.2土石方量計算

1.2.1復(fù)核土石方量組成

公路項目土石方工程應(yīng)由主線工程、橋涵工程、路線交叉工程、隧道工程、綠化工程、附屬工程、施工生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū)、施工便道、料渣區(qū)和渣場區(qū)組成，現(xiàn)有大部分水土保持方案在編制中只考慮主線工程的土石方量，存在缺項漏項，導(dǎo)致土石方計算不準(zhǔn)確，因此在計算土石方時應(yīng)根據(jù)各項目特點，仔細分析主體工程土石方量的組成，要復(fù)核是否每個部分的土石方量都計算到位，對于查實確有漏項的，應(yīng)結(jié)合工程實際進行土石方量的補充計算。

1.2.2明確不能忽視的幾個數(shù)據(jù)

在水土保持方案審查過程中，經(jīng)常會提出一些如剝離表土、鉆渣、泥漿等問題，雖然其土石方量并不大，但也應(yīng)該引起編制人員的足夠重視，否則會影響整個報告書的質(zhì)量。因此，建議在土石方平衡小節(jié)中，應(yīng)結(jié)合工程實際，明確以下幾個方面的問題:

(1)從實際出發(fā)，明確表土剝離(包括水域淤泥清理)的范圍、厚度、數(shù)量、堆放場地及其后期利用方向。

(2)明確橋梁施工過程中可能產(chǎn)生的鉆渣、泥漿數(shù)量及其后期處理方案。

(3)明確建筑物拆除所產(chǎn)生的建筑垃圾數(shù)量及處理方案。有關(guān)研究表明，沿線拆遷產(chǎn)生建筑拆除物的60%～80%為拆遷房屋的門、窗以及木材、完整的磚塊、瓦片、鋼筋、混凝土預(yù)制塊等，這部分一般由附近村民回收綜合利用；剩余廢棄磚混、砂石土、瓦礫等建筑垃圾一般占總量的20%～40%，通常與工程其余棄渣一并處置或運至城市垃圾站處理。

（4）公路施工中，對天然路基不滿足要求的，需要進行軟基處理，若采用換填法將產(chǎn)生部分淤泥質(zhì)軟土，這部分土方應(yīng)考慮其工程量及對應(yīng)的處理方式。

1.3 完善土石方流向方案

在補充臨時工程土石方量和復(fù)核主體工程土石方量的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工工序、現(xiàn)狀地理情況等實際情況，分析土石方內(nèi)部調(diào)運利用的可行性。 如將隧道棄渣或路基開挖余方調(diào)運至施工便道回填是不可操作的，因為施工便道在施工準(zhǔn)備期就已經(jīng)鋪筑完成，其先于道路主體工程施工，施工時序無法銜接。方案編制人員應(yīng)在充分了解了公路工程中各項工程之間的施工時序性，首先在施工時序可以銜接的工程之間進行土石方調(diào)配；其次通過在擬建道路沿線合理設(shè)置臨時堆土場進行中轉(zhuǎn)，完善土石方調(diào)配；再通過與周邊工程協(xié)調(diào)，完善土石方調(diào)配；最后再考慮選擇棄渣場處理多余土石方。水保方案報告書中應(yīng)給出土石方平衡表及其流向框圖。

表2土石方平衡表

2 棄渣場的選址和防護

2.1 棄渣場的選址

公路建設(shè)項目施工路線長, 棄渣場數(shù)量多, 建設(shè)單位常常為方便運輸而就近選擇棄渣場,作為水保方案編制人員,應(yīng)對棄渣場場址進行實地勘察, 從水土保持角度上分析其是否滿足相關(guān)要求, 篩選掉不合理的棄渣場。

選擇場址時應(yīng)注意以下幾個方面: 1、需考慮地質(zhì)狀況是否可行, 是否會因棄渣誘發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害；2、盡量利用荒地, 少占用耕地；3、盡量選擇山谷或凹地, 不得已情況下才考慮選擇沖溝、河岸及河漫灘；4、場址選在山谷時, 以口小肚大的形狀為最佳；場址選在河灘時, 應(yīng)避開河岸的沖刷段。

圖1某棄渣場平面圖

2.2 棄渣場防護措施

棄渣場的防護措施主要有: 攔渣工程、護坡工程、防洪排水工程、臨時防護工程等。根據(jù)先擋后棄原則, 渣場在堆渣前需先布置好擋攔措施。

（1）攔渣工程

根據(jù)棄渣堆放的位置與地形特點, 攔渣工程可分為以下三種類型:①攔渣壩。在溝道中堆置棄渣的, 應(yīng)修建攔渣壩。②擋渣墻。渣體易發(fā)生滑塌, 或堆渣在坡頂及坡面時, 應(yīng)修建擋渣墻。③攔渣堤。棄渣堆置于溝道旁的, 應(yīng)按防洪治導(dǎo)線設(shè)置攔渣堤。

圖2某棄渣場擋渣墻斷面圖

（2）防洪排水工程。

棄渣場的防洪排水措施主要有: 攔洪壩、排洪渠(溝)、排洪涵洞、防洪堤、護岸等。

棄渣場在堆渣前需先布置截、排水溝, 以防止降雨對場內(nèi)棄渣的沖刷。若棄渣場建在路邊, 可考慮利用公路的邊溝作為渣場的排洪溝。

（3）護坡工程。根據(jù)渣場邊坡的高度和坡度等不同條件, 護坡工程可分為以下幾種形式:

①渣場邊坡高度大于4m、坡度大于1: 1. 5的, 應(yīng)采取削坡開級。②對邊坡坡度小于1: 1. 5的土質(zhì)或沙質(zhì)坡面, 可采取植物護坡。③對高陡邊坡, 或坡腳遭受水流淘刷的, 應(yīng)采用工程護坡。④對條件較復(fù)雜的不穩(wěn)定邊坡, 應(yīng)采用綜合護坡。

圖3 某棄渣場防護典型橫斷面圖

（4）臨時防護工程。

各棄渣場應(yīng)在棄渣之前保存表土, 用于棄渣結(jié)束后恢復(fù)植被。在棄渣場施工和堆渣前, 先剝離20～30cm的表層土, 根據(jù)施工進度分期進行。表土剝離后集中存放在渣場的一個角落處,周圍以袋裝石渣進行臨時擋護, 并采用一定保肥措施。施工結(jié)束后回填覆蓋在渣場表面, 并復(fù)墾或綠化。

3 結(jié)語

公路建設(shè)項目水土保持方案的編制對建設(shè)單位開展水土保持工作、優(yōu)化主體設(shè)計起著重要的指導(dǎo)作用，其中土石方平衡分析和棄土棄渣場的選址和防護更為重中之重，因此，我們要把公路建設(shè)項目水土保持方案落實到實踐中去，要求編制人員加強溝通學(xué)習(xí)，立足實踐，確保水土保持方案的科學(xué)性、客觀性和準(zhǔn)確性，以加強公路建設(shè)項目水土流失防治工作。

參考文獻

第3篇：公路建設(shè)方案范文

農(nóng)村公路是我市公路網(wǎng)的重要組成部分和干線路網(wǎng)的重要支撐，是農(nóng)村和農(nóng)村經(jīng)濟賴以發(fā)展和社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。加快發(fā)展農(nóng)村公路，對于開拓農(nóng)村市場，加強城鄉(xiāng)人力、信息、資源交流，調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快城鎮(zhèn)化進程，消除城鄉(xiāng)差距，推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，改善農(nóng)村基本生產(chǎn)生活條件，促進農(nóng)村社會文明進步具有十分重要的意義。各地要進一步增強加快農(nóng)村公路建設(shè)的緊迫感和責(zé)任感，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，搶抓機遇，加快農(nóng)村公路建設(shè)，促進我市經(jīng)濟社會健康發(fā)展。

二、進一步明確農(nóng)村公路建設(shè)責(zé)任主體

農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng)道和通往行政村的公路。市人民政府是縣級公路建設(shè)的責(zé)任主體，市交通局負責(zé)全市縣級公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理等工作，對列入省“”農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)計劃的項目，市人民政府委托市公路管理局作為建設(shè)業(yè)主負責(zé)項目的實施；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦場區(qū)是鄉(xiāng)級公路建設(shè)的責(zé)任主體；各行政村是本村通村公路建設(shè)的責(zé)任主體。各責(zé)任主體具體負責(zé)項目實施中的征地拆遷、路基土方、資金籌措、前期籌備、建設(shè)管理等工作。市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦公室具體負責(zé)全市農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理的日常工作。

三、統(tǒng)籌規(guī)劃，強化措施，加快農(nóng)村公路建設(shè)

（一）堅持科學(xué)規(guī)劃。農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃要以方便農(nóng)民群眾出行、提高農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)能力，增加農(nóng)民收入為目的，體現(xiàn)城鄉(xiāng)銜接、聯(lián)片成網(wǎng)的原則，與村鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)縣道、鄉(xiāng)道和村道的協(xié)調(diào)發(fā)展。要結(jié)合建設(shè)社會主義新農(nóng)村對農(nóng)村公路建設(shè)的需要，科學(xué)制訂農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃，并堅持按規(guī)劃要求指導(dǎo)農(nóng)村公路建設(shè)。

（二）把握建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。我市農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：縣道一般采用二級公路、鄉(xiāng)道一般采用等級公路。①二級公路路基寬度不少于12.5米，等級公路路基寬度不少于10米，通村公路路基寬度不少于6.5米；②通村公路路面必須采用水泥砼結(jié)構(gòu)，寬度不少于3.5米，厚度不低于18厘米，強度不低于30號；其他路面公路的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足規(guī)范要求；③公路防護構(gòu)造物及邊溝等排水系統(tǒng)應(yīng)完善；④橋涵應(yīng)達到規(guī)范規(guī)定的設(shè)計荷載等級和洪水頻率；⑤公路沿線尤其是危險路段應(yīng)設(shè)置必要的交通安全標(biāo)志及附屬設(shè)施。

（三）加大項目前期工作力度。一是嚴(yán)把施工單位資質(zhì)關(guān)。凡進入我市農(nóng)村公路建設(shè)的施工單位必須具備相應(yīng)施工資質(zhì)，有三年以上公路施工經(jīng)驗，有足夠的施工設(shè)備和資金能力，有良好信譽。施工單位資質(zhì)必須經(jīng)市交通部門審核認(rèn)可。市交通部門要建立施工企業(yè)信譽業(yè)績檔案，對在公路建設(shè)中不講信譽、質(zhì)量低下的企業(yè)和個人列入黑名單，五年內(nèi)不準(zhǔn)進入公路建設(shè)市場。二是規(guī)范農(nóng)村公路項目招標(biāo)投標(biāo)。凡列入省“”農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)計劃的項目必須通過公開招投標(biāo)選擇施工隊伍。通村公路造價50萬元以上的建設(shè)項目，應(yīng)在經(jīng)市交通部門審查合格的施工企業(yè)中通過公開競爭采取招投標(biāo)的方式選定施工隊伍，上述招投標(biāo)工作一律在市招投標(biāo)交易中心進行。通村公路造價50萬元以下的項目由鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦場區(qū)統(tǒng)一組織進行招投標(biāo)，市交通部門加強監(jiān)管，分村簽定施工合同。施工合同由市交通部門提供規(guī)范樣本，統(tǒng)一格式、標(biāo)準(zhǔn)、條款。三是加強農(nóng)村公路建設(shè)行業(yè)管理。市交通部門要加強對項目計劃的審核、申報、下達的管理，負責(zé)對通村公路設(shè)計文件的審批，對農(nóng)村路網(wǎng)項目審核后報上級交通主管部門審批。

（四）加強農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理。市交通質(zhì)量監(jiān)督站要加強對農(nóng)村公路建設(shè)項目質(zhì)量的全過程監(jiān)督，加大對工程要害部位、關(guān)鍵工序、重要隱蔽工程和主要材料的抽查力度，加強對源頭和施工過程的管理，及時糾正施工中存在的問題和質(zhì)量管理薄弱環(huán)節(jié)，做到規(guī)范操作、限時服務(wù)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦場區(qū)要選派或聘請責(zé)任心強、敢于負責(zé)、懂公路施工的技術(shù)人員，監(jiān)督農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，加強對施工現(xiàn)場的管理。各行政村要選派責(zé)任心強、工作認(rèn)真的老干部、老黨員及群眾代表全候監(jiān)督農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，及時制止和舉報農(nóng)村公路建設(shè)中的違規(guī)行為。鼓勵社會各界和新聞媒體及人民群眾廣泛參與對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督。

加大施工單位對工程質(zhì)量的自檢力度，促進農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理的良性循環(huán)。對農(nóng)村公路建設(shè)過程中發(fā)生的質(zhì)量或安全事故，要按照有關(guān)規(guī)定及時上報，不得隱瞞。

建立質(zhì)量缺陷期和質(zhì)量保證金制度。質(zhì)量缺陷責(zé)任期為兩年，質(zhì)量保證金為合同額的5%，質(zhì)量保證金由施工單位支付，建設(shè)單位設(shè)立專戶管理。質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿和質(zhì)量缺陷得到有效處置后，質(zhì)量保證金應(yīng)返還給施工單位。

農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量實行終身負責(zé)制和嚴(yán)格的責(zé)任追究制。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量納入部門和單位的年度目標(biāo)考核內(nèi)容，與管理干部和從業(yè)人員的工資獎金掛鉤。對、弄虛作假、違規(guī)操作造成工程質(zhì)量問題的，給予政紀(jì)處分和經(jīng)濟處罰；情節(jié)嚴(yán)重的，移送司法機關(guān)追究其法律責(zé)任。

四、建立長效機制，強化農(nóng)村公路養(yǎng)護管理

（一）探索積極有效的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護模式。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦場區(qū)可采取日常管理與養(yǎng)護維修分離、專業(yè)隊伍養(yǎng)護和群眾養(yǎng)護相結(jié)合及農(nóng)村公路客運公司籌資管養(yǎng)等多種形式，努力提高農(nóng)村公路管養(yǎng)水平，促進綜合效益的提高。

（二）落實農(nóng)村公路管養(yǎng)專項資金。農(nóng)村公路管養(yǎng)分日常管理和大、中、小修保養(yǎng)。年，市交通部門按縣道每公里3500元、鄉(xiāng)道每公里1000元、村道每公里500元標(biāo)準(zhǔn)落實專項資金，用于非列養(yǎng)農(nóng)村公路的日常管理。市財政每年安排100萬元、鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦場區(qū)按農(nóng)村公路比例每年合計籌集100萬元，主要用于農(nóng)村公路的養(yǎng)護工作。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金由市財政局設(shè)立專戶管理，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金在養(yǎng)護工程完工并經(jīng)市交通部門驗收合格后，由市財政部門從農(nóng)村公路養(yǎng)護專項基金中支付50%，另外50%由各責(zé)任主體自籌。

農(nóng)村公路管養(yǎng)專項資金使用情況要按照政務(wù)公開和村務(wù)公開的要求，定期進行公示。農(nóng)村公路管養(yǎng)工作與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村責(zé)任人工資獎金掛鉤。

（三）加強農(nóng)村公路管養(yǎng)。農(nóng)村公路日常管理按照責(zé)任主體分級實施，主要負責(zé)道路保潔、超限車輛管理、水溝疏挖、公路綠化管理、路產(chǎn)路權(quán)維護等。有客運車輛營運的農(nóng)村公路可考慮由客運公司負責(zé)籌資管理。

農(nóng)村公路的大中小修養(yǎng)護工作以鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦場區(qū)為單位提出申請，經(jīng)市交通部門審核后下達年度維修計劃，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦場區(qū)通過公開競標(biāo)的形式選擇有公路養(yǎng)護資質(zhì)的專業(yè)隊伍施工。市交通部門每年分兩次組織檢查驗收。

五、積極籌措資金，保證資金使用安全

（一）落實補助政策。修建二級公路國家、省、市每公里補助50萬元；修建等級公路每公里補助20萬元；修建通村公路每公里補助10萬元。對年1月1日后修建的通村水泥路，市財政每公里另補助1萬元。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦場區(qū)要充分利用社會主義新農(nóng)村建設(shè)在農(nóng)田水利綜合開發(fā)、土地開發(fā)整理、水利配套工程、扶貧開發(fā)等各種國家補助政策，整合資金，整合項目，高標(biāo)準(zhǔn)修建通村水泥路。

（二）加大資金投入。鼓勵農(nóng)村公路沿線受益單位捐助農(nóng)村公路建設(shè)；鼓勵利用冠名權(quán)、路邊資源開發(fā)權(quán)、綠化權(quán)等方式籌集農(nóng)村公路建設(shè)資金；鼓勵企業(yè)和個人捐款用于農(nóng)村公路建設(shè)。充分發(fā)揮人民群眾修路建路的積極性，鼓勵群眾投工投勞參與農(nóng)村公路建設(shè)。村級公路建設(shè)可采用“一事一議”的政策籌集建設(shè)資金，“一事一議”籌集的資金只能用于通村公路建設(shè)。

（三）加強資金管理。凡因通村公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理籌集的資金，一律在鄉(xiāng)鎮(zhèn)會計服務(wù)中心專戶保管，嚴(yán)禁村級自行保管，自行支付。各村籌集的資金只限在本村范圍使用，建設(shè)使用剩余的留作該村養(yǎng)護管理經(jīng)費，嚴(yán)禁任何單位和個人挪作他用。

第4篇：公路建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞 公路 建設(shè)項目 水土保持方案 水土流失預(yù)測 防治目標(biāo)

中圖分類號：S157 文獻標(biāo)識碼：A

公路沿線地形復(fù)雜，施工路線長，擾動地表面積大，挖填土石方量大，造成水土流失。水土保持方案編制的主要目的是制定切實可行的防治方案，最大限度地控制和減少水土流失。

1 基礎(chǔ)資料的收集與分析

基礎(chǔ)資料收集與分析是方案編制的首要工作，只有對有關(guān)基礎(chǔ)資料進行認(rèn)真分析，才能有針對性地布設(shè)水土保持設(shè)施?；A(chǔ)資料主要來自兩方面：一是現(xiàn)場調(diào)查，二是主體工程可研究報告及有關(guān)圖表。

1.1 現(xiàn)場調(diào)查

現(xiàn)場調(diào)查需對推薦路線和比選路線兩側(cè)各500m范圍內(nèi)、擬選取的取土場以及棄土場進行實地調(diào)查，并重點掌握以下幾方面內(nèi)容：①路線經(jīng)過的各種地形地貌，按里程分段表述，對不良地質(zhì)區(qū)應(yīng)予說明；②路線所經(jīng)區(qū)域的植被類型，主要群落結(jié)構(gòu)和植被覆蓋率；③項目區(qū)各級土壤侵蝕面積、所占的比例，土壤侵蝕模數(shù)背景值以及所屬的土壤侵蝕類型區(qū)和水土流失容許值；④各取土場的可取土量和棄土場的可容渣量等。

1.2 對主體工程可研報告的分析

主體工程可研報告是編制水土保持方案的重要技術(shù)資料，對主體工程可研報告重點分析、掌握以下內(nèi)容：①征地面積、臨時征地面積、擾動地表面積，取、棄土場數(shù)量以及與水保有關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)；②施工組織和施工工藝，如施工場地布置、施工時序、土石方及砂石料開挖場地以及運輸、堆放方式；③土石方平衡情況，不能簡單用“挖方——填方——棄方或借方”的方法來分析，要考慮挖填方的施工時段、材料質(zhì)量、標(biāo)段劃分、運距等因素，經(jīng)綜合分析后提出平衡方案，并以此校核取，棄土場的數(shù)量和位置。

1.3 對路線方案的水土保持評價

從水土保持的角度評價路線方案是水土保持方案編制工作的重要環(huán)節(jié)，評價應(yīng)從取土場和棄渣場數(shù)量、擾動表土面積、需要的土石方量、損壞植被面積、水土流失量及危害、工程投資等方面，通過綜合比較，推薦水土流失少、經(jīng)濟合理的路線。水土保持方案編制應(yīng)以經(jīng)過水土保持評價后推薦的公路路線為依據(jù)。

2 水土流失預(yù)測

水土流失預(yù)測指對工程建設(shè)在不采取任何防護措施下可能產(chǎn)生的水土流失量和危害的預(yù)測，預(yù)測的目的在于指導(dǎo)水土流失防治措施的布局。

2.1 預(yù)測時段和項目區(qū)劃分

公路建設(shè)分為施工期和運行期。在施工期，路塹開挖，路基填筑、料場開采，棄土棄渣及場地平整等，加劇水土流失。竣工后進入運行期，隨著工程措施水保功能的發(fā)揮，水土流失將得到控制。因此，建設(shè)期應(yīng)為水土流失的預(yù)測時段，運行期不予考慮。

預(yù)測必須分項目區(qū)進行，可分為主體工程施工區(qū)、土石料場區(qū)、堆棄渣場區(qū)、施工基地區(qū)和生活區(qū)等。對主體工程施工區(qū)應(yīng)分開挖區(qū)和填筑區(qū)分別進行預(yù)測。各項目區(qū)由于施工歷時不同，不能采用統(tǒng)一的時段，應(yīng)根據(jù)各區(qū)有可能產(chǎn)生水土流失的施工時間來確定各區(qū)的水土流失預(yù)測時段。

2.2 預(yù)測方法

水土流失的預(yù)測方法有多種，對公路項目水土流失預(yù)測推薦使用類比預(yù)測法。

類比預(yù)測法是根據(jù)項目毗鄰地區(qū)的有關(guān)觀測和研究成果，通過分析比較進行預(yù)測。使用類比預(yù)測法需要從地形、地貌、土壤、開挖和堆放位置等方面進行比較，說明工程的可比性，只有各方面情況相近時才可引用。降雨是決定侵蝕強度的主要自然因子。

2.3 預(yù)測結(jié)果分析

必須對預(yù)測結(jié)果進行分析，明確產(chǎn)生水土流失的重點區(qū)域，提出防治工程的類型及實施進度。

3 水土保持方案編制的有關(guān)問題

3.1 防治目標(biāo)

防治目標(biāo)是方案的控制目標(biāo)，又是竣工驗收的控制指標(biāo)。防治目標(biāo)的量化，一方面要符合有關(guān)規(guī)定和工程實際情況，另一方面要考慮水土流失背景值和植被覆蓋率。

3.2 防治責(zé)任范圍

防治責(zé)任范圍是指建設(shè)單位由于工程建設(shè)可能引起水土流失所要負責(zé)防治的范圍。應(yīng)根據(jù)“誰開發(fā)誰保護，誰造成水土流失誰負責(zé)治理”的原則，實事求是、合情合理來劃分。

防治責(zé)任范圍包括項目建設(shè)區(qū)和直接影響區(qū)。項目建設(shè)區(qū)主要指永久和臨時占（征）地，包括公路占地范圍、料場、渣場和附屬建設(shè)區(qū)。

直接影響區(qū)是工程施工對下游或周邊地區(qū)造成水土流失危害的區(qū)域，建設(shè)單位應(yīng)對其造成的水土流失負責(zé)防治。根據(jù)有關(guān)項目水土流失監(jiān)測和工程建設(shè)實踐經(jīng)驗，平原公路的直接影響區(qū)為公路兩側(cè)征地地界外各10m；丘陵區(qū)公路的上邊坡無直接影響區(qū)，下邊坡為地界外的10-30m；山區(qū)公路的上邊坡也無直接影響區(qū)，下邊坡直接影響區(qū)范圍根據(jù)地形、坡度確定，坡度大的范圍大，坡度小的范圍小，一般為征地地界外30-50m。

3.3 主體工程與水土保持工程的界定

在方案編制中，應(yīng)對主體工程和水土保持工程進行明確的界定，從而明確主體工程設(shè)計單位和水土保持方案編制單位的職責(zé)。對具有水土保持功能的主體工程，應(yīng)根據(jù)水土保持規(guī)范的要求對其進行分析、評價，并對評價結(jié)論負責(zé)。

第5篇：公路建設(shè)方案范文

設(shè)進入擴建工程時代。由于擴建工程本身的特點和發(fā)達地區(qū)建設(shè)條件的復(fù)雜性，致使橋梁

方案在設(shè)計、施工方案等方面與新建高速公路存在著巨大的差異。同時，內(nèi)容包絡(luò)萬象，

牽涉到橋梁技術(shù)的方方面面。文中簡單介紹了在高速公路改擴建中對橋梁的拼接、重建等

設(shè)計方案的影響因素、橋梁改建方案的選擇及設(shè)計原則

關(guān)健詞： 橋梁；拼接；重建 ；設(shè)計方案；影響因素；設(shè)計原則

Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project

Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles

中圖分類號：F540.3文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、概述

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通事業(yè)迎來了輝煌的時代，我國高速公路從上世紀(jì)80年代末起步，截止2008年底，我國高速公路總里程6.03萬公里，公路橋梁59.46萬座，2524.70萬延米，其大橋1457座。

本世紀(jì)初，隨著沈大高速公路的成功擴建，我國東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高速公路建設(shè)進入擴建工程時代。

擴建工程具有以下幾方面的特點：首先受到投資條件的限制，原來高速公路的建設(shè)較多的考慮了其經(jīng)濟性；其次存在著對本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和交通量預(yù)的不準(zhǔn)確性；另外，受土地資源的限制，原設(shè)計的路線線形在改建過程中具有很大的優(yōu)越性。由于擴建工程本身的特點和發(fā)達地區(qū)建設(shè)條件的復(fù)雜性，致使橋梁方案在設(shè)計、施工方案等方面與新建高速公路存在著巨大的差異。同時，內(nèi)容包絡(luò)萬象，牽涉到橋梁技術(shù)的方方面面。

二、改擴建工程中橋梁設(shè)計的特點

1、改擴建工程中對橋梁設(shè)計的影響因素

1.1不中斷交通施工

高速公路在改擴建過程中要求必須確保高速公路能夠通行，受這一要求的限制，需要進行嚴(yán)緊的高速公路交通組織設(shè)計。對于主線拼寬橋梁，需要做到外側(cè)施工保證內(nèi)側(cè)通行；拆除重建的橋梁，則要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅?？缇€橋施工方案首先考慮確保橋下足夠的通行，施工方案中至少保證一幅橋梁暢通。

1.2拼寬橋梁原有結(jié)構(gòu)形式的影響

改擴建工程拼寬橋梁的結(jié)構(gòu)形式、路徑要求與老橋一一對應(yīng)，伸縮縫處對齊，盡量消除或最低限度的減小新拼寬結(jié)構(gòu)對老橋受力的影響；為保證拼寬橋梁的質(zhì)量和與原橋的整體性協(xié)調(diào)性，要求首先對原有橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降進行處理；對原橋梁竣工資料不足或者不準(zhǔn)確的橋梁進行改擴建，需對原橋的安全性能進行重新檢測和評估，以保證拼寬橋梁的質(zhì)量。

1.3現(xiàn)有的和規(guī)劃中的水網(wǎng)、路網(wǎng)的影響

高速公路的改擴建同時也受到來自現(xiàn)有的和規(guī)劃中的水網(wǎng)、路網(wǎng)的影響，

首先是通航凈空的要求對橋跨結(jié)構(gòu)的影響；其次是因為滿足通航要求而對橋梁原有施工方案的影響；第三是影響到原橋的處理方案，拆除或接高都要以滿足其水網(wǎng)、路網(wǎng)的要求為前提。

2、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣

（1）橋型結(jié)構(gòu)的多樣性：

高速公路常見的橋型結(jié)構(gòu)上部有板橋、梁橋、鋼箱梁、鋼桁架、拱橋。下部有輕形、重力式墩臺、鉆孔灌注樁等形式。

（2）上、下部結(jié)構(gòu)形式的復(fù)雜性；

板橋上部有現(xiàn)澆整體板、預(yù)制空心板兩種常見的結(jié)構(gòu)形式，在改建過程中經(jīng)常會遇到預(yù)制結(jié)構(gòu)跨徑零碎、調(diào)整孔徑較多、角度不一等實際問題；下部結(jié)構(gòu)適應(yīng)老橋和地質(zhì)情況，橋墩和基礎(chǔ)類型也較多。在具體的設(shè)計中需對以上存在的情況進行遂一掌握、分析、設(shè)計，增加了設(shè)計前期的工作量。

（3）施工方案的多樣性。

較多的影響因素和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式，造成多種的施工方案，上部結(jié)構(gòu)架設(shè)包括：預(yù)制吊裝、整體現(xiàn)澆、逐孔澆筑、現(xiàn)場拼裝、拖拉頂推等多種施工方案。另一方面，舊橋拆除也需根據(jù)不同的情況，確定合適的施工方案。

3、各項橋梁技術(shù)的綜合應(yīng)用

（1）橋梁檢測技術(shù)

（2）橋梁監(jiān)測技術(shù)

（3）舊橋評估技術(shù)

（4）加固技術(shù)

（5）各項設(shè)計施工技術(shù)

三、改擴建橋梁設(shè)計

1、改擴建橋梁設(shè)計原則

（1）對于原橋拆除還是利用，一般采用能用則用的原則。

（2）對于原橋拼寬還是分離，采用兩側(cè)拼寬為主，局部分離、新建為輔。

（3）對于原橋改擴建中新標(biāo)準(zhǔn)、老標(biāo)準(zhǔn)的運用，一般的作法是充分利用、合理運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.1拼寬橋梁設(shè)計原則：減少拼接對老橋的影響

（1）盡量選擇與老橋相同的結(jié)構(gòu)形式

（2）采用上連下不連的原則

（3）合理選擇拼接位置和形式

（4）新老結(jié)構(gòu)拼接之前，老橋完成維修加固

（5）橋路連接順暢，拼接橋梁滿足路線總體要求

（6）滿足既有道路和航道的凈空要求

（7）下部結(jié)構(gòu)盡量采用樁基礎(chǔ)，降低基礎(chǔ)沉降

（8）新、老結(jié)構(gòu)合理選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：新建結(jié)構(gòu)符合新規(guī)范，拼接成整體后，承載能力極限狀態(tài)符合新規(guī)范，正常使用極限狀態(tài)按老規(guī)范驗算

1.2新建橋梁設(shè)計原則

新建橋梁的設(shè)計原則首先應(yīng)該遵照新規(guī)范進行設(shè)計；第二，要滿足當(dāng)前規(guī)劃路及規(guī)劃航道的凈空要求；第三，施工方案滿足主線通行和及航道部門的要求；第四，合理選用新型結(jié)構(gòu)形式。

1.3上跨橋梁設(shè)計原則

上跨橋梁設(shè)計原則：首先根據(jù)工期、造價、路線行車安全綜合考慮拆除還是利用；其次是原位拆除重建，中分帶橋墩利用需考慮改造和補強方案；三是保證施工方案盡量降低對主線道路行車的影響，做好交通組織設(shè)計，保證改建、重建方案可行。

2、拼接橋梁設(shè)計

橋梁拼接是利用原橋，原橋與新建部分的上部構(gòu)造橫橋向拼接成整體。拼接橋梁的原橋與新建部分的基礎(chǔ)差異沉降、新建部分的混凝土收縮徐變均會對結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生不利的影響，拼接構(gòu)造細節(jié)的可靠度、施工工藝、材料、施工措施的保證均是不可忽略的重要因素，這些是拼接橋梁設(shè)計重點與難點。

3、拆除重建橋梁設(shè)計

擴建工程中，某些主線橋，由于不能滿足現(xiàn)有設(shè)計條件的要求，或者具有嚴(yán)重病害的橋梁，不能滿足承載力需要，需要拆除，原位重建。

4、跨線橋設(shè)計要點

（1）總體布置注重景觀協(xié)調(diào)性

（2）綜合比選拆除及擴建方案

（3）充分合理利用老橋基礎(chǔ)

5、橋梁拆除

（1）橋梁拆除重點關(guān)注安全性，拆除過程中做好拆除方案設(shè)計，方案在實施中要安全、快捷。

（2）全面考慮切割、設(shè)備及運輸條件的限制。

（3）充分考慮橋下通行、通航等重要條件的限制。

四、結(jié)語

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路擴建工程越來越多，擴建橋梁方案的確定，有關(guān)各方努力做好哪些工作？

（1）為了更好的做好舊橋評估工作，高度重視高速公路的養(yǎng)護管理，使得橋梁的健康管理制度化、系統(tǒng)化。

（2）對特殊重要大橋，建立長期或者定期的實時監(jiān)測系統(tǒng)。

（3）倍加重視原始資料的收集、整理和保存。

2、改擴建橋梁尚需要進一步研究的問題：

（1）根據(jù)已有實踐，進一步論證橋梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；

（2）對于不同的地質(zhì)區(qū)域，加強基礎(chǔ)形式的研究，尤其是基礎(chǔ)控制沉降的研究；

（3）研究可行的橋梁結(jié)構(gòu)形式；

第6篇：公路建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞 高速公路；機電工程；方案建設(shè)

中圖分類號U416 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）111-0035-02

高速公路平坦、安全、高速等優(yōu)點主要依靠交通工程的完善，機電工程就是交通工程的一部分，運用高速公路機電工程，可以提高交通安全水平，改善道路擁堵情況，提高道路運營效率。高速公路發(fā)生交通事故的危險性比普通路段高很多，一旦有交通事故產(chǎn)生，將對高速公路的交通產(chǎn)生重大影響。因此應(yīng)該在高速公路鋪設(shè)初期就對機電工程進行設(shè)計，并進行優(yōu)化，建立高速公路機電工程方案，并根據(jù)實際情況進行完善。

1高速公路機電工程方案建設(shè)前期的準(zhǔn)備工作

1.1設(shè)計機電工程

對高速公路的機電工程進行方案設(shè)計，在以后的工作中有非常重要的作用，它是工程建設(shè)的模板和依據(jù)，是前期工程設(shè)計工作的難點。但是實際操作中，工程方案設(shè)計一般得不到重視。設(shè)計機電工程方案，必須利用技術(shù)和資源優(yōu)勢，對工程圖紙進行科學(xué)的繪制，也必須與有一定能力和技術(shù)的研究院合作，為以后的工程建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2對機電工程的可行性進行研究

機電工程對高速公路的運行非常重要，它是一種信息化載體。在高速公路建設(shè)階段，機電工程是工程建設(shè)中非常重要的一個階段，但是項目是否可行，還要對其進行可行性研究。對機電項目的可行性進行研究，是整個項目的重點，也在工程建設(shè)前期具有關(guān)鍵性作用。

1.3開展機電工程招標(biāo)工作

因為國家強制性的規(guī)定，建設(shè)機電工程必須進行招標(biāo)工作。工程招標(biāo)是考核施工方實力和資質(zhì)的一個途徑，也是對其進行篩選的一個平臺，是建設(shè)單位參加機電工程建設(shè)的一個手段。進行工程招標(biāo)，可以為后續(xù)工程建設(shè)提供保障。

2高速公路機電工程方案建設(shè)的重點

2.1嚴(yán)格按照程序進行方案建設(shè)

方案的建設(shè)必須按照規(guī)定的程序執(zhí)行，方案建設(shè)所需要的合同、招標(biāo)文件、標(biāo)書以及聯(lián)合設(shè)計必須按照相關(guān)文件進行報批和評審。

2.2應(yīng)該認(rèn)真貫徹國家的相關(guān)法律、法規(guī)

2.2.1對合同管理制度進行嚴(yán)格執(zhí)行

在方案建設(shè)管理過程中，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)法律和法規(guī)，應(yīng)該按照中標(biāo)單位簽訂的合同書、評標(biāo)報告以及招標(biāo)文件要求來執(zhí)行。在工程方案建設(shè)過程中，一定要做到按照合同規(guī)定辦事。

2.2.2對項目監(jiān)理制度進行嚴(yán)格執(zhí)行

應(yīng)該嚴(yán)格遵守項目監(jiān)理制度，通過透明度高的招標(biāo)方式，從中選擇符合招標(biāo)條件、監(jiān)理制度完善以及能夠獨立完成好方案設(shè)計的單位。

2.2.3對招投標(biāo)制度進行嚴(yán)格執(zhí)行

按照國家相關(guān)規(guī)定，機電工程方案的確定應(yīng)該采取公開、公平以及競爭的方式進行承包商的確定。機電工程方案的建立也應(yīng)遵守交通部門的相關(guān)規(guī)定，通過正規(guī)渠道進行選擇。

2.3高速公路機電工程的通訊系統(tǒng)

應(yīng)該在管理監(jiān)測中心用電纜連接高速公路上的各個通信點，并且應(yīng)分別設(shè)立遠程控制電話中心和數(shù)據(jù)中心。

2.4高速公路機電工程的監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成，包括閉路電視和計算機系統(tǒng)，同時設(shè)有二級管理機構(gòu)（結(jié)構(gòu)如圖1）。

監(jiān)控中心的計算機系統(tǒng)一般分為三等級：第一級是中心級計算機，第二級是分中心計算機，第三級是外場設(shè)備，它以微處理器作為核心。監(jiān)控中心的面積必須夠大，以便布置、安裝需要的設(shè)備和設(shè)施。還應(yīng)在橋梁、隧道、收費站、車道、廣場、特殊路段等安裝監(jiān)控設(shè)施，在監(jiān)控交通情況的同時，也可以對車輛是否作弊做出判斷。

2.5重視機電工程方案建設(shè)所需軟件和設(shè)備選擇

1）設(shè)備的選擇和安裝需要根據(jù)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進行；2）采用先進技術(shù)，合理配置設(shè)備；3）軟件應(yīng)用要充分體現(xiàn)管理理念，要為管理數(shù)據(jù)服務(wù)；4）遵循對內(nèi)防止作弊，對外防止逃費的要求。

2.6高速公路機電工程方案設(shè)計思路

以聯(lián)合開發(fā)和設(shè)計作為基本思路，這種思路具有設(shè)計理念獨特新穎、運用靈活、功能強大、能充分體現(xiàn)開發(fā)者要求和思想的特點。高速公路機電工程方案建設(shè)時，其系統(tǒng)的維修和維護較為靈活，又因為軟件具有針對性特征，所以設(shè)施選型和配備比較方便。

3對高速公路機電工程方案進行優(yōu)化

高速公路機電工程建設(shè)所需要的設(shè)備，除了少部分設(shè)立在高速公路管理中心外，很大部分設(shè)立在高速公路沿途收費站或者兩側(cè)外場。使機電工程順利實施并且保證其質(zhì)量的前提就是選適合的設(shè)備并且優(yōu)化設(shè)計方案。

機電工程方案建設(shè)的原則就是成本能夠控制、質(zhì)量得到保證、功能能夠滿足、立意先進等。機電工程方案建設(shè)的原則就是在保證其質(zhì)量、滿足其基本功能的前提之下，最大程度地節(jié)約費用。選擇機電工程設(shè)備的原則就是對故障率高低、性價比是否合適、性能是否穩(wěn)定等進行綜合考慮，并且確定其功能是否符合使用要求。

路段管理中心與高速公路收費站設(shè)備、外場設(shè)備、其他路段管理中心、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心之間每分每秒都在進行數(shù)據(jù)傳輸。因此在高速公路設(shè)備中，通訊設(shè)備最為重要。相比于高速公路外場或者收費站，停車區(qū)、服務(wù)區(qū)的數(shù)據(jù)傳輸非常少，所以采用光端機來進行傳輸。光端機不僅滿足了數(shù)據(jù)傳輸?shù)然竟δ埽彩钩杀敬蟠蠼档汀，F(xiàn)階段，服務(wù)器的性能和質(zhì)量都在不斷進步，相信不久之后，服務(wù)器的可靠性和穩(wěn)定性將會有一個質(zhì)的飛躍。

之前幾年，立柱式和門架式可變情報板的應(yīng)用得到了廣泛的推廣，它們可以實時路況信息，控制和引導(dǎo)路上行駛的車輛，使交通便利程度大幅提高。在一些廣場設(shè)置LED顯示屏，一些交通情況或政策信息，雖然這是收費的，但是應(yīng)用卻比較普遍。在實際的高速公路運營管理過程中，對一些有可能去高速路行駛的車輛宣傳限載、限速信息、實時交通情況也十分重要。

在對監(jiān)控系統(tǒng)進行設(shè)計時，應(yīng)該按照規(guī)定對懸臂式監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)、規(guī)格是否適合、情報板數(shù)量等進行重點設(shè)計。安裝監(jiān)控系統(tǒng)，不只為了監(jiān)控一些違規(guī)行為，而且體現(xiàn)了高速公路管理者對司乘人員的關(guān)心。

4結(jié)論

高速路機電工程方案建設(shè)是一項龐大的工作，作為工程管理者，必須充分了解機電工程建設(shè)的每個步驟，掌握其重點、難點和特點，進行全面分析和研究。以目標(biāo)合理、權(quán)責(zé)明確、矩陣式管理、分層次領(lǐng)導(dǎo)為原則，以高速路機電工程方案為指導(dǎo)，建立完善的管理制度，只有這樣才能勝券在握。

參考文獻

[1]張建超.高速公路機電工程特點分析與建設(shè)管理建議[J].中國交通信息化，2011(8).

[2]白志剛.和榆高速公路機電工程建設(shè)管理工作的幾點體會[J].北方交通，2011(12).

[3]金國慶.高速公路機電工程系統(tǒng)設(shè)計方案[J].民營科技，2009(5).

第7篇：公路建設(shè)方案范文

一、三條道路的基本情況

（一）建新街南延工程。建新街南延北起南環(huán)路，南至緯八路，全長約1公里。道路紅線寬30米，綠線位于紅線外兩側(cè)各寬10米。征地拆遷共涉及房屋12戶，房屋面積約2000平方米，土地面積約15965.03平方米，耕地3戶，土地面積約11.56畝。

（二）康復(fù)街貫通工程?？祻?fù)街貫通工程南起路，北至新華西路，全長約1.1公里，道路紅線寬20米，綠線位于紅線外兩側(cè)各寬5米。征地拆遷共涉及房屋22戶，房屋面積約2000平方米，土地面積約16000平方米，耕地3戶，土地面積約2000平方米，2座小區(qū)，20戶樹木，學(xué)校一座。

（三）新華路西延工程。新華路西延工程東起育才街，西至康復(fù)街，全長約385米。道路紅線寬45米，綠線位于紅線外兩側(cè)各寬20米。征地拆遷共涉及房屋28戶、空地2處、耕地12戶、租賃土地停放吊車1戶、學(xué)校1座。

二、組織機構(gòu)

為確保建新街南延、康復(fù)街貫通、新華路西延三條道路建設(shè)工作順利進行，市政府成立三條道路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，設(shè)在住建局，具體負責(zé)三條道路的征地拆遷、設(shè)計、招投標(biāo)、施工等工作（后附名單）。

三、工作安排

（一）調(diào)查摸底階段（2014年7月25日-7月31日）。住建局對三條道路建設(shè)涉及的各類占地和建筑物進行詳細的調(diào)查摸底，建立臺賬，細化工作任務(wù)。要摸清需拆除建筑物的土地、規(guī)劃、房產(chǎn)等各項手續(xù)情況和歷史由來及被征拆人的社會關(guān)系，并匯總上報三條道路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

（二）征地拆遷階段（2014年8月1日-8月15日）。住建局、交運局、執(zhí)法局、國土局等單位和鄉(xiāng)鎮(zhèn)要嚴(yán)格按照三條道路的征地拆遷政策，積極與被占地戶聯(lián)系溝通，認(rèn)真做好被占地戶的思想工作，對擁有合法手續(xù)的建筑物要做好評估，簽訂補償協(xié)議，依法合理補償；對違法違章建筑物、超期臨建堅決予以拆除。住建局負責(zé)做好康復(fù)街貫通、新華路西延的拆遷工作，國土局、住建局、執(zhí)法局、交運局以及街道辦、馬頭鋪鎮(zhèn)等部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)按責(zé)任分工，做好建新街南延分包責(zé)任段的拆遷工作，確保8月15日前全部完成征拆工作。供電局、電視臺、移動、聯(lián)通、電信、供水公司、天燃氣等有關(guān)單位對三條道路征地拆遷范圍內(nèi)涉及的電力線桿、線纜、變壓器、電視桿、光纜、移動塔桿、電信桿、電信光纜、聯(lián)通通訊設(shè)施、供水設(shè)施、天燃氣設(shè)施等，要按照屬地管理原則，由權(quán)屬單位自行進行遷移。

（三）施工建設(shè)階段（2014年8月16日-11月30日）。規(guī)劃局要做好三條道路的市政規(guī)劃設(shè)計條件，并交付給住建局。住建局要做好三條道路的施工圖設(shè)計、立項、招投標(biāo)、施工等有關(guān)工作，11月15日前完成路面工作，要嚴(yán)格施工管理，確保建成高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量工程。

四、工作要求

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。住建局、執(zhí)法局、國土局、規(guī)劃局以及有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦要高度重視，切實把此項工作放在重要議事日程，作為一項重要任務(wù)來完成。各責(zé)任單位主要領(lǐng)導(dǎo)要親自抓、負總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)要具體抓，嚴(yán)格按照征拆工作要求，周密安排，指定專人全程負責(zé)，確保各項工作扎實有效開展。

第8篇：公路建設(shè)方案范文

1.1嚴(yán)格按照程序進行方案建設(shè)

方案的建設(shè)必須按照規(guī)定的程序執(zhí)行，方案建設(shè)所需要的合同、招標(biāo)文件、標(biāo)書以及聯(lián)合設(shè)計必須按照相關(guān)文件進行報批和評審。

1.2應(yīng)該認(rèn)真貫徹國家的相關(guān)法律、法規(guī)

1.2.1對合同管理制度進行嚴(yán)格執(zhí)行在方案建設(shè)管理過程中，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)法律和法規(guī)，應(yīng)該按照中標(biāo)單位簽訂的合同書、評標(biāo)報告以及招標(biāo)文件要求來執(zhí)行。在工程方案建設(shè)過程中，一定要做到按照合同規(guī)定辦事。1.2.2對項目監(jiān)理制度進行嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)該嚴(yán)格遵守項目監(jiān)理制度，通過透明度高的招標(biāo)方式，從中選擇符合招標(biāo)條件、監(jiān)理制度完善以及能夠獨立完成好方案設(shè)計的單位。2.2.3對招投標(biāo)制度進行嚴(yán)格執(zhí)行按照國家相關(guān)規(guī)定，機電工程方案的確定應(yīng)該采取公開、公平以及競爭的方式進行承包商的確定。機電工程方案的建立也應(yīng)遵守交通部門的相關(guān)規(guī)定，通過正規(guī)渠道進行選擇。

1.3高速公路機電工程的通訊系統(tǒng)

應(yīng)該在管理監(jiān)測中心用電纜連接高速公路上的各個通信點，并且應(yīng)分別設(shè)立遠程控制電話中心和數(shù)據(jù)中心。

1.4高速公路機電工程的監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成，包括閉路電視和計算機系統(tǒng)，同時設(shè)有二級管理機構(gòu)。監(jiān)控中心的計算機系統(tǒng)一般分為三等級：第一級是中心級計算機，第二級是中心計算機，第三級是外場設(shè)備，它以微處理器作為核心。監(jiān)控中心的面積必夠大，以便布置、安裝需要的設(shè)備和設(shè)施。還應(yīng)在橋梁、隧道、收費站、車道、場、特殊路段等安裝監(jiān)控設(shè)施，在監(jiān)控交通情況的同時，也可以對車輛是否作做出判斷。

1.5重視機電工程方案建設(shè)所需軟件和設(shè)備選擇

1.設(shè)備的選擇和安裝需要根據(jù)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進行。2.采用先進技術(shù)，合理配置設(shè)。3.軟件應(yīng)用要充分體現(xiàn)管理理念，要為管理數(shù)據(jù)服務(wù)。4.遵循對內(nèi)防止作弊，外防止逃費的要求。

1.6高速公路機電工程方案設(shè)計思路

以聯(lián)合開發(fā)和設(shè)計作為基本思路，這種思路具有設(shè)計理念獨特新穎、運用靈活、功能強大、能充分體現(xiàn)開發(fā)者要求和思想的特點。高速公路機電工程方案建設(shè)時，其系統(tǒng)的維修和維護較為靈活，又因為軟件具有針對性特征，所以設(shè)施選型和配備比較方便。

2對高速公路機電工程方案進行優(yōu)化

高速公路機電工程建設(shè)所需要的設(shè)備，除了少部分設(shè)立在高速公路管理中心外，很大部分設(shè)立在高速公路沿途收費站或者兩側(cè)外場。使機電工程順利實施并且保證其質(zhì)量的前提就是選適合的設(shè)備并且優(yōu)化設(shè)計方案。機電工程方案建設(shè)的原則就是成本能夠控制、質(zhì)量得到保證、功能能夠滿足、立意先進等。機電工程方案建設(shè)的原則就是在保證其質(zhì)量、滿足其基本功能的前提之下，最大程度地節(jié)約費用。選擇機電工程設(shè)備的原則就是對故障率高低、性價比是否合適、性能是否穩(wěn)定等進行綜合考慮，并且確定其功能是否符合使用要求。路段管理中心與高速公路收費站設(shè)備、外場設(shè)備、其他路段管理中心、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心之間每分每秒都在進行數(shù)據(jù)傳輸。因此在高速公路設(shè)備中，通訊設(shè)備最為重要。相比于高速公路外場或者收費站，停車區(qū)、服務(wù)區(qū)的數(shù)據(jù)傳輸非常少，所以采用光端機來進行傳輸。光端機不僅滿足了數(shù)據(jù)傳輸?shù)然竟δ?，也使成本大大降低?/p>

現(xiàn)階段，服務(wù)器的性能和質(zhì)量都在不斷進步，相信不久之后，服務(wù)器的可靠性和穩(wěn)定性將會有一個質(zhì)的飛躍。之前幾年，立柱式和門架式可變情報板的應(yīng)用得到了廣泛的推廣，它們可以實時路況信息，控制和引導(dǎo)路上行駛的車輛，使交通便利程度大幅提高。在一些廣場設(shè)置LED顯示屏，一些交通情況或政策信息，雖然這是收費的，但是應(yīng)用卻比較普遍。在實際的高速公路運營管理過程中，對一些有可能去高速路行駛的車輛宣傳限載、限速信息、實時交通情況也十分重要。在對監(jiān)控系統(tǒng)進行設(shè)計時，應(yīng)該按照規(guī)定對懸臂式監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)、規(guī)格是否適合、情報板數(shù)量等進行重點設(shè)計。安裝監(jiān)控系統(tǒng)，不只為了監(jiān)控一些違規(guī)行為，而且體現(xiàn)了高速公路管理者對司乘人員的關(guān)心。

3結(jié)論

第9篇：公路建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：互通立交 設(shè)計

0 引言

本項目的建設(shè)，由于減少了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)上下高速的時間，提高了高速公路的服務(wù)水平，增強了高速公路相對與其他運輸方式的競爭力，有利于吸引沿線地區(qū)的交通出行。交通條件的改善也將誘增周邊景區(qū)的旅游客流量，進而吸引來往周邊景區(qū)的交通出行。此外，互通的開通通過加強高速公路對地方經(jīng)濟的輻射帶動作用，增加地方經(jīng)濟活躍度，進而又將誘增新的出行。根據(jù)預(yù)測，項目建成后平均日進出交通量將達1368輛/日（折算小客車，下同），預(yù)測末期將達到約4490輛/日，對于提高高速公路的運營效益具有重要意義。

1 互通立交設(shè)計原則

互通式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)交通量、遠景規(guī)劃及其在路網(wǎng)中的功能與作用，并結(jié)合地形、用地條件、投資條件等因素綜合確定。在互通式立體交叉選型中遵循如下原則：立交的規(guī)模、形式、等級與擬建公路的等級、沿線路網(wǎng)布局、相交道路建設(shè)條件以及轉(zhuǎn)換交通量的分布等情況相適應(yīng)。立交的位置和形式與周圍的地形、地質(zhì)條件和相關(guān)道路布局相適應(yīng)，且便于運營管理和維護。立交布置形式應(yīng)緊湊，線形流暢，指標(biāo)適度（與轉(zhuǎn)換交通量、交通組成、設(shè)計車速相一致），保證安全、嚴(yán)格控制工程規(guī)模，節(jié)約耕地，降低造價。堅決按照公路用地指標(biāo)要求指導(dǎo)設(shè)計，在工程中貫徹執(zhí)行“最嚴(yán)格的耕地保護制度”。盡量利用荒地和低產(chǎn)地，減少對耕地的占用，盡量避讓基本農(nóng)田；深化研究總體方案，優(yōu)化縱面線形，減少借方和取土場占地。對于路基標(biāo)準(zhǔn)斷面進行靈活處理，在滿足安全性的前提下，減小護坡道或碎落臺寬度，互通立交設(shè)計中，應(yīng)充分重視節(jié)約占地，提倡為互通“瘦身”，在滿足功能和安全的前提下，減少互通立交占地。

2 互通位置選擇

互通布設(shè)區(qū)域為山嶺重丘區(qū)地形，地勢高差較大，水系縱橫交錯。結(jié)合地形地物及控制因素，可設(shè)置互通位置有兩處：位置一，原互通預(yù)留位置；位置二，將交叉位置往北移動900m，并與位置一做定性比較。經(jīng)過分析和現(xiàn)場調(diào)查，兩處互通選址有以下特點：位置一，利用預(yù)留互通下穿橋孔，采用匝道下穿主線單喇叭A型方案，被交路為某省道。優(yōu)點是利用原預(yù)留互通下穿孔，最大程度節(jié)約了工程造價，接線長度較短，工程規(guī)模較小，對現(xiàn)狀高速的正常運營影響?。蝗秉c是拆遷量相對較大，對城鎮(zhèn)影響稍大。位置二，將互通位置往北方向移動約900m，位于兩座主線大橋之間，采用匝道上跨的單喇叭A型方案。優(yōu)點是拆遷量相對較小，對城鎮(zhèn)影響稍小。缺點為互通范圍內(nèi)平面指標(biāo)較差，主線半徑717m，接近互通范圍主線線形指標(biāo)極限值；新增匝道上跨橋以及拼寬主線橋，橋梁規(guī)模較大，接線長度較位置二長400m，施工時對高速的正常運營影響較大，工程規(guī)模較位置一大。綜上，互通位置維持原預(yù)留位置不變。

3 擬建區(qū)現(xiàn)狀

現(xiàn)狀高速公路設(shè)計速度80km/h，路基為分離式路基，標(biāo)準(zhǔn)路基總寬度為24.5m，半幅斷面布置為：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+7.5m行車道（含路緣帶）+0.75硬路肩+0.75m土路肩=12.25m。路面類型為瀝青混凝土路面。預(yù)留互通范圍內(nèi)，主線路基加寬已實施（加寬部分的路面未攤鋪）。停車區(qū)貫穿匝道路基已實施（路面未攤鋪）、貫穿匝道橋梁已實施（橋面未鋪裝）。主線最小凹曲線半徑為80000m，最大縱坡1.77%，匝道最小平曲線半徑為50m，最小凹曲線半徑為1039.06m，最小凸曲線半徑為1029.47m，最大縱坡為3.8%。經(jīng)核查分析，主線現(xiàn)狀平縱面指標(biāo)能滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》的要求。

4 方案布置

互通布設(shè)主要控制因素有六潛高速公路及已建上跨橋、建筑物拆遷、某省道、隧道及電信鐵塔等?；ネú荚O(shè)時主要考慮已建主線上跨橋及匝道橋的利用、互通漸變段起點至隧道的距離以及減小工程造價等方面因素，結(jié)合地形地物及主要控制因素，互通采用匝道下穿的單喇叭A型方案，采用“A型單喇叭”方案，行車安全性高，同時本方案能夠完全利用預(yù)留的匝道橋和主線橋，節(jié)約工程造價，采用A型單喇叭能夠較好的順應(yīng)地形、將減少對東北象限廠房的拆遷。A匝道下穿高速3-16上跨橋及3-16匝道橋，B匝道利用已建成3-16匝道橋匝后順接主線。

互通范圍內(nèi)主線行車速度80Km/h，路基寬度12.25m；考慮到互通范圍內(nèi)地形條件較復(fù)雜，互通布設(shè)困難，匝道行車速度采用35Km/h，A匝道路基寬度10.5m，其余匝道路基寬度8.5m；互通匝道下穿已建匝道橋后，再穿過該匝道橋后順接主線，如果采用40m半徑，則縱坡達到5.0，不僅平面線形差且平縱組合不好，故此次方案設(shè)計考慮縱坡需要，互通內(nèi)環(huán)匝道半徑采用55m。

本方案在布設(shè)時，仔細研究了高速公路的現(xiàn)狀及預(yù)留條件，盡可能的利用已實施部分，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約工程造價，主要有以下方面：本方案完全利用了預(yù)留的主線加寬路基及主線橋，僅對未鋪設(shè)的加寬部分路面進行鋪設(shè)即可；新建的A匝道從預(yù)留的3-16m主線橋下穿越，合理利用了橋下寬度，不需對橋梁進行改建；新建的B匝道完全利用了停車區(qū)已實施的貫穿匝道橋，不需新增橋梁，同時對已實施的貫穿匝道路基進行了最大程度的利用；新建的C、D、E匝道最大程度的利用了停車區(qū)已實施的貫穿匝道路基。

參考文獻：

[1]楊少偉.道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2000.

[2]劉伯瑩，姚祖康.公路設(shè)計工程師手冊[M].北京：人民交通出版社，2002.