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第1篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)保險(xiǎn)；方案設(shè)計(jì)

1 汽車(chē)保險(xiǎn)的分類(lèi)

1.1 基本險(xiǎn)

⑴車(chē)輛損失險(xiǎn)。車(chē)輛損失險(xiǎn)是指保險(xiǎn)車(chē)輛遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害（不包括地震）或意外事故，造成保險(xiǎn)車(chē)輛本身?yè)p失，保險(xiǎn)人依據(jù)保險(xiǎn)合同的規(guī)定給予賠償。

⑵第三者責(zé)任險(xiǎn)。被保險(xiǎn)人或其允許的合格駕駛員在使用保險(xiǎn)車(chē)輛中，發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡和或財(cái)產(chǎn)的直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人支付的賠償金額，保險(xiǎn)人依照法律法規(guī)和保險(xiǎn)合同的規(guī)定給予賠償。

⑶機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)）。國(guó)家法律規(guī)定實(shí)行的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。交強(qiáng)險(xiǎn)的目的是為交通事故受害人提供基本的保障。

1.2 附加險(xiǎn)

⑴盜搶險(xiǎn)。全車(chē)被盜竊、被搶劫、被搶奪的保險(xiǎn)車(chē)輛。此種情況需經(jīng)縣級(jí)以上公安刑偵部門(mén)立案?jìng)刹?、證實(shí)，滿(mǎn)3個(gè)月未查明下落。包括保險(xiǎn)車(chē)輛全車(chē)被盜竊、被搶劫、被搶奪后受到損壞或因此造成車(chē)上零部件、附屬設(shè)備丟失需要修復(fù)的合理費(fèi)用。

⑵車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)。投保本保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛在使用中，發(fā)生意外事故，致使保險(xiǎn)車(chē)輛車(chē)上人員遭受人身傷亡，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人依照法律法規(guī)和保險(xiǎn)合同的規(guī)定給予賠償。

⑶玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)。投保本保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛在使用過(guò)程中，發(fā)生本車(chē)玻璃單獨(dú)破碎，保險(xiǎn)人按實(shí)際損失賠償。

⑷自燃損失險(xiǎn)。投保本保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛在使用中，因本車(chē)電器、線(xiàn)路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障及運(yùn)載貨物自身原因起火燃燒，造成保險(xiǎn)車(chē)輛損失，以及被保險(xiǎn)人在發(fā)生本保險(xiǎn)事故時(shí)，為減少保險(xiǎn)車(chē)輛損失所支出的必要合理的施救費(fèi)用，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

⑸不計(jì)免賠特約險(xiǎn)。車(chē)輛發(fā)生車(chē)輛損失險(xiǎn)或第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)事故造成賠償，對(duì)應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的免賠金額，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。

⑹車(chē)輛停駛損失險(xiǎn)。保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生車(chē)輛損失險(xiǎn)范圍內(nèi)的保險(xiǎn)事故，造成車(chē)身?yè)p毀，致使車(chē)輛停駛而產(chǎn)生的損失，保險(xiǎn)公司按規(guī)定進(jìn)行以下賠償：1）部分損失的，保險(xiǎn)人在雙方約定的修復(fù)時(shí)間內(nèi)按保險(xiǎn)單約定的日賠償金額乘以從送修之日起至修復(fù)竣工之日止的實(shí)際天數(shù)計(jì)算賠償；2）全車(chē)損毀的，按保險(xiǎn)單約定的賠償限額計(jì)算賠償；3）在保險(xiǎn)期限內(nèi)，上述賠款累計(jì)計(jì)算，最高以保險(xiǎn)單約定的賠償天數(shù)為限。本保險(xiǎn)的最高約定賠償天數(shù)為90天，且車(chē)輛停駛損失險(xiǎn)最大的特點(diǎn)是費(fèi)率很高，達(dá)10%。

⑺無(wú)過(guò)失責(zé)任險(xiǎn)。投保車(chē)輛在使用過(guò)程中，因與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛、行人發(fā)生交通事故，造成對(duì)方人員傷亡和直接財(cái)產(chǎn)損毀，保險(xiǎn)車(chē)輛一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。如被保險(xiǎn)人拒絕賠償未果，對(duì)被保險(xiǎn)人已經(jīng)支付給對(duì)方而無(wú)法追回的費(fèi)用，保險(xiǎn)公司按《道路交通事故處理辦法》和出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定標(biāo)準(zhǔn)在保險(xiǎn)單所載明的本保險(xiǎn)賠償限額內(nèi)計(jì)算賠償。每次賠償均實(shí)行20%的絕對(duì)免賠率。

⑻車(chē)載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)。承擔(dān)保險(xiǎn)車(chē)輛在使用過(guò)程中，所載貨物從車(chē)上掉下來(lái)造成第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損毀而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。賠償責(zé)任在保險(xiǎn)單所載明的保險(xiǎn)賠償限額內(nèi)計(jì)算。每次賠償均實(shí)行20%的絕對(duì)免賠率。

⑼新增加設(shè)備損失險(xiǎn)。車(chē)輛發(fā)生車(chē)輛損失險(xiǎn)范圍內(nèi)的保險(xiǎn)事故，造成車(chē)上新增設(shè)備的直接損毀，由保險(xiǎn)公司按實(shí)際損失計(jì)算賠償。未投保本險(xiǎn)種，新增加的設(shè)備的損失保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任。機(jī)動(dòng)車(chē)附加險(xiǎn)都是針對(duì)主險(xiǎn)中保險(xiǎn)條款的責(zé)任免除而言的，投保這些險(xiǎn)種可以使汽車(chē)保險(xiǎn)更加完善，投保險(xiǎn)種更加全面，發(fā)生事故后可以解決的更加全面。

2 汽車(chē)保險(xiǎn)方案設(shè)計(jì)

2.1 基本信息

車(chē)型：捷達(dá)GIX，車(chē)齡3年。主駕駛員性別女性，年齡31歲，駕齡5年。車(chē)輛用途：主要上下班使用。

2.2 保險(xiǎn)方案設(shè)計(jì)

車(chē)輛主要是上、下班使用，所以主要行駛區(qū)域選擇就可以，主駕駛員的駕齡較長(zhǎng)，車(chē)輛以往的出險(xiǎn)次數(shù)少，說(shuō)明安全性較強(qiáng)，所以選擇提供基本保障的險(xiǎn)種就可以。

⑴車(chē)損險(xiǎn)：建議選擇免賠率2，免賠額500元。

免賠率2的保費(fèi)系數(shù)和免賠比例都屬于中等檔次，特別適合駕駛技術(shù)穩(wěn)定，既往出險(xiǎn)記錄少的客戶(hù)選擇。這樣在發(fā)生交通事故時(shí)，例如駕駛員負(fù)全部責(zé)任事故責(zé)任免賠10%。同樣免賠額500元的保費(fèi)系數(shù)和免賠比例也屬于中等檔次。選擇這樣的免賠率和免賠額，車(chē)損險(xiǎn)的保費(fèi)會(huì)有相應(yīng)的折扣，既節(jié)省了小掛小蹭后到保險(xiǎn)公司理賠的時(shí)間，又節(jié)省了保費(fèi)，同時(shí)大的風(fēng)險(xiǎn)仍然可以由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，無(wú)后顧之憂(yōu)。

⑵第三者責(zé)任險(xiǎn)：建議選擇20萬(wàn)限額。

⑶盜搶險(xiǎn)：建議投保。

⑷車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)：視具體情況而定。

⑸玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)：建議可以不投保。

⑹自燃損失險(xiǎn)：建議不投保。

第2篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

通過(guò)全球15個(gè)國(guó)家的分析報(bào)告，我們將了解當(dāng)前行業(yè)所面臨的現(xiàn)狀、3-5年的發(fā)展趨勢(shì)、各國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇挑戰(zhàn)等。無(wú)論好與壞、美與丑，這都是行業(yè)目前呈現(xiàn)出的真實(shí)狀況：保險(xiǎn)公司的主導(dǎo)地位、國(guó)家經(jīng)濟(jì)危機(jī)、維修數(shù)據(jù)的獲取、勞動(dòng)成本的增加、維修技術(shù)的提高……這些都是我們整個(gè)行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。同時(shí)，我們也認(rèn)為，沒(méi)有完全相同的兩個(gè)市場(chǎng)，各自都具有自己的特性，面臨著不同的現(xiàn)狀和難題，但都將迎接更艱巨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。本報(bào)道將依次分析來(lái)自阿根廷、澳大利亞、加拿大、中國(guó)、捷克、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、葡萄牙、俄羅斯、南非、西班牙、英國(guó)、美國(guó)15個(gè)國(guó)家的行業(yè)現(xiàn)狀，為中國(guó)事故車(chē)維修行業(yè)提供充分的信息資料，以了解各國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力為中國(guó)事故車(chē)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

（接上期）

新西蘭

人口：440萬(wàn)；GDP：14.2億美元；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：74%。

新車(chē)銷(xiāo)售：從2009年的54000輛增長(zhǎng)至2012年的77000輛；車(chē)輛殘值：下跌趨勢(shì)；事故車(chē)修理廠總量：1200家；事故車(chē)專(zhuān)修廠數(shù)量：1100家；在用車(chē)數(shù)量：280萬(wàn)輛；道路交通事故數(shù)量：3，2334萬(wàn)起；汽車(chē)維修數(shù)量：105萬(wàn)輛；保險(xiǎn)公司數(shù)量：16家；平均維修費(fèi)用：1800美元；平均工時(shí)費(fèi)：85美元；汽車(chē)保險(xiǎn)平均費(fèi)用：750～800美元；汽車(chē)保險(xiǎn)額外費(fèi)用：250～500元；未投保司機(jī)的數(shù)量：45萬(wàn)；汽車(chē)報(bào)廢數(shù)量：2.5萬(wàn)；快修店的數(shù)量：50家：事故車(chē)維修市場(chǎng)價(jià)值：6億美元。

市場(chǎng)概況

新西蘭的事故車(chē)修理市場(chǎng)的總體走勢(shì)處于下跌中，事故車(chē)修理廠既缺乏與保險(xiǎn)公司合作盈利的能力，又缺乏對(duì)事故車(chē)輛的專(zhuān)修優(yōu)勢(shì)（現(xiàn)在某一家保險(xiǎn)公司甚至直接占有汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)的61%的配額）。由于交通事故率的下降而帶來(lái)的維修工作量的減少，新西蘭的事故車(chē)修理廠的數(shù)量也在相應(yīng)地減少。

新西蘭國(guó)家還沒(méi)有形成維修網(wǎng)絡(luò)，只有少量修理廠實(shí)行雙現(xiàn)場(chǎng)操作。為了在維修市場(chǎng)形成影響力，汽車(chē)制造商們開(kāi)始積極地指定對(duì)口的汽車(chē)修理廠。

保險(xiǎn)公司也在試圖指導(dǎo)車(chē)主們選擇他們中意的修理廠。國(guó)內(nèi)第二大汽車(chē)保險(xiǎn)公司以前從不干涉車(chē)主們對(duì)修理廠的選擇，現(xiàn)在也在逐漸將車(chē)輛的修理納入自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中。這種現(xiàn)象將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出現(xiàn)大量不加盟的事故車(chē)專(zhuān)修廠家。AA保險(xiǎn)投標(biāo)車(chē)廠業(yè)主們也在致力于讓他們的車(chē)輛維修網(wǎng)絡(luò)參與招標(biāo)的工作。

目前，靈活便捷的快修方式似乎增長(zhǎng)緩慢，移動(dòng)式的維修業(yè)務(wù)在新西蘭也收效甚微。

修理廠正致力于參與汽車(chē)維修新技術(shù)，盡管I-CAR培訓(xùn)在新西蘭得到了很好的開(kāi)展，但是許多修理廠依然習(xí)慣于傳統(tǒng)的具體維修觀念。整體而言，汽車(chē)修理廠商還是可以通過(guò)譬如I-CAR，Thatcham等汽車(chē)制造商獲得對(duì)修復(fù)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)。

交通事故情況

從2007年到2011年，新西蘭的事故水平下降了22%，小型事故發(fā)生的持續(xù)趨勢(shì)帶來(lái)了事故車(chē)維修工作量的減少。

維修標(biāo)準(zhǔn)

在新西蘭建立一個(gè)正式的維修標(biāo)準(zhǔn)程序本來(lái)是沒(méi)有壓力的，但是越來(lái)越多的保險(xiǎn)公司參與進(jìn)來(lái)，他們要求汽車(chē)生產(chǎn)商提供修理技術(shù)和制造方法，從而導(dǎo)致維修標(biāo)準(zhǔn)在施行的過(guò)程中飽受爭(zhēng)議。

維修前景

未來(lái)，維修工作的持續(xù)減少可能會(huì)帶來(lái)修理廠的數(shù)量降低和維修市場(chǎng)的整合。然而，對(duì)于事故車(chē)修理廠而言，內(nèi)部效率的提高才是成功的重要因素。澳大利亞市場(chǎng)是比較關(guān)鍵的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)新西蘭的汽車(chē)保險(xiǎn)公司都為澳大利亞所有。

意大利

人口：6126.1254萬(wàn)；GDP：1.645萬(wàn)億歐元（2011年），1.612萬(wàn)億歐元（2012年）；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：60%。

事故車(chē)修理廠總量：約15000家；事故車(chē)專(zhuān)修廠數(shù)量：因?yàn)橐獯罄?chē)修理廠的分類(lèi)系統(tǒng)存在一些問(wèn)題，所以無(wú)法將事故車(chē)專(zhuān)修廠從修理廠中拆分；保險(xiǎn)公司數(shù)量：排名前10位的保險(xiǎn)公司占據(jù)了汽修市場(chǎng)95%的份額，其中四大保險(xiǎn)公司手中掌握看超過(guò)65%的市場(chǎng)份額；在用車(chē)數(shù)量：3200萬(wàn)輛；道路交通事故數(shù)量：20.5638萬(wàn)起（2011年）；平均維修費(fèi)用：2733歐元（資料來(lái)源：保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)）；平均工時(shí)費(fèi)：每小時(shí)20-50歐元（據(jù)個(gè)人估算，費(fèi)用約每小時(shí)32歐元）；汽車(chē)保險(xiǎn)平均費(fèi)用：4819歐元；未投保司機(jī)的數(shù)量：全球汽車(chē)投保量的8%（資料來(lái)源：意大利汽車(chē)俱樂(lè)部ACI）；索賠金額：50萬(wàn)歐元、

市場(chǎng)概況

受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，意大利的汽修市場(chǎng)正處于動(dòng)蕩時(shí)期。今年，事故車(chē)修理廠還面臨著許多新的挑戰(zhàn)。

面臨的首要挑戰(zhàn)是市場(chǎng)的變化。今年，意大利事故車(chē)維修市場(chǎng)里至少有兩股新勢(shì)力涌入——UNIPOL和SAI，全國(guó)的事故車(chē)維修廠和保險(xiǎn)市場(chǎng)同樣集中在他們手里。這兩家公司融合后形成的UNIPOLSAI公司占據(jù)了事故車(chē)修理市場(chǎng)40%的配額，這家新成立的運(yùn)營(yíng)公司甚至還宣稱(chēng)它想要完全履行管理事故車(chē)修理和零部件更換的職能。

事故車(chē)修理廠的數(shù)量基本保持恒定，或許它們正經(jīng)歷著和過(guò)去十年一樣幅度的跌落。在意大利，事故車(chē)修理廠倒閉的原因并非只是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在走向衰落，并且也沒(méi)有新一代的修理廠來(lái)繼承。

事故車(chē)修理市場(chǎng)的各方均看好連鎖汽車(chē)維修廠的未來(lái)，但目前的情況是連鎖維修廠并沒(méi)有明顯的發(fā)展。今年，兩家汽修網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在意大利展開(kāi)了活動(dòng)，他們隸屬于兩個(gè)不同的國(guó)家，策略是與保險(xiǎn)公司合作以便獲得較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

基于市場(chǎng)上新車(chē)銷(xiāo)量下降的事實(shí)，汽車(chē)制造商面臨著很大的挑戰(zhàn)。但也藉于此，他們?cè)谄?chē)碰撞部門(mén)的壓力有所下降。盡管如此，對(duì)于獨(dú)立的事故車(chē)維修廠而言，獲得汽車(chē)制造商的數(shù)據(jù)或培訓(xùn)更加來(lái)之不易。

直接修復(fù)方案在意大利已經(jīng)是完全失敗的嘗試了?，F(xiàn)在保險(xiǎn)公司都試圖在事故發(fā)生后，通過(guò)引導(dǎo)車(chē)主進(jìn)入他們認(rèn)可的修理廠進(jìn)行維修的方式來(lái)鎖定市場(chǎng)。那些由保險(xiǎn)公司提出的汽車(chē)保修的條款成為了意大利事故車(chē)維修市場(chǎng)中辯論的主要觀點(diǎn)，雖然其中反壟斷的觀點(diǎn)已經(jīng)被認(rèn)為是合法的，但全部條款的合法性依然有待商榷。

考慮到這一點(diǎn)，維修廠和保險(xiǎn)公司的關(guān)系可以被定義為正常的商業(yè)化的合法的戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)系。換言之，并不友好。

在意大利，靈活快捷的快修方式并沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。雖然快修方式對(duì)市場(chǎng)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)的事故車(chē)維修廠卻并未在意，他們認(rèn)為這種維修方式極其浪費(fèi)資金。或許在未來(lái)幾年里，汽修行業(yè)的高壓力可以讓這些傳統(tǒng)的事故車(chē)維修廠看到快修方式的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

在過(guò)去的幾年中，部分連鎖維修廠開(kāi)始陸續(xù)提出移動(dòng)式整體維修解決方案。但它并非完善，某些問(wèn)題甚至還涉及到了意大利的立法。意大利的某些地區(qū)甚至規(guī)定在汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間之外進(jìn)行維修都是被禁止的，即使只是更換玻璃或快修。

技術(shù)

在現(xiàn)有的事故車(chē)的修復(fù)過(guò)程中，技術(shù)并沒(méi)有起到短板效應(yīng)。大多數(shù)事故車(chē)修理廠對(duì)自己的新型維修技術(shù)水平都充滿(mǎn)信心，他們知道如何解決電子問(wèn)題（從安全氣囊到駕駛輔助系統(tǒng)）。另一方面，汽車(chē)的電子系統(tǒng)正在限制某些類(lèi)型的汽車(chē)損害賠償?shù)漠a(chǎn)生。停車(chē)系統(tǒng)和駕駛輔助工具能夠降低小事故的發(fā)生概率，尤其是對(duì)于新車(chē)在小型交通意外中的維修。

總體上看，意大利的維修數(shù)據(jù)的獲取情況良好。但在某些情況下，汽車(chē)制造商們把它變得更為困難了。汽車(chē)制造商通常會(huì)對(duì)技術(shù)信息要價(jià)，即使是在譬如Partspartner這樣號(hào)稱(chēng)共享信息的免費(fèi)平臺(tái)上。值得注意的是，維修數(shù)據(jù)是可以從大多數(shù)汽車(chē)維修廠的估算系統(tǒng)或軟件中直接獲取的。

意大利有一個(gè)獨(dú)特的事故車(chē)損害賠償?shù)脑u(píng)估系統(tǒng)。這不僅會(huì)加劇事故車(chē)修理廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)造成評(píng)估系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化在維修市場(chǎng)的普及。在意大利，99%的事故車(chē)修理廠都在使用電腦評(píng)估事故車(chē)的損害賠償。

在2010～2011兩年間，意大利的交通事故總量下降了4%，而且未來(lái)似乎還有持續(xù)下降的趨勢(shì)。后果則是事故車(chē)的維修量越來(lái)越少，而每次維修的價(jià)值卻越來(lái)越大，所以維修的總額似乎也將與往年持平（即便如此，涂料廠商還透露出他們的維修部門(mén)去年出現(xiàn)了銷(xiāo)售量下降20%的情況）。

在維修標(biāo)準(zhǔn)方面，少數(shù)幾家事故車(chē)修理廠堅(jiān)持采用PAS125的標(biāo)準(zhǔn)，大量新興維修廠都認(rèn)同其他的大型重點(diǎn)質(zhì)量認(rèn)證。

在未來(lái)的五年中，這種趨勢(shì)將會(huì)催生一個(gè)新的全國(guó)連鎖的事故車(chē)修理廠。它將會(huì)作為一個(gè)大型采購(gòu)集團(tuán)來(lái)改變汽車(chē)維修的行業(yè)規(guī)則，并拒絕和保險(xiǎn)公司的合作。保險(xiǎn)公司由于失去了和修理廠的合作機(jī)會(huì)，也將會(huì)嘗試建立自己的獨(dú)立修理廠。這將成為一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——保險(xiǎn)公司會(huì)和連鎖修理廠形成對(duì)立的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)。

對(duì)于事故車(chē)修理廠而言，真正的挑戰(zhàn)是探索新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。連鎖運(yùn)營(yíng)商將會(huì)集機(jī)械、輪胎和其他通用的零部件于一體，從而實(shí)現(xiàn)真正的一站式服務(wù)。

荷蘭

人口：1680萬(wàn)；GDP：8360億歐元；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：84%。

新車(chē)銷(xiāo)售：從2012年的50.5萬(wàn)輛銳減至2013年的40萬(wàn)輛；車(chē)輛殘值：保持平衡；事故車(chē)修理廠總量：2250家；保險(xiǎn)公司數(shù)量：50家；在用車(chē)數(shù)量：860萬(wàn)輛；道路交通事故數(shù)量：11.5萬(wàn)起；汽車(chē)維修數(shù)量：100萬(wàn)輛；平均維修費(fèi)用：1258歐元；平均工時(shí)費(fèi)：67歐元（維修），70歐元（噴涂）；汽車(chē)保險(xiǎn)平均費(fèi)用：764歐元；汽車(chē)報(bào)廢比例：5%～10%；快修店的數(shù)量：約250家；事故車(chē)維修市場(chǎng)價(jià)值：15億美元。

市場(chǎng)概況

荷蘭的事故車(chē)修復(fù)市場(chǎng)的總體走勢(shì)處于下跌中。但值得一提的是，連鎖修理廠商在經(jīng)歷了一段時(shí)間的增長(zhǎng)后已進(jìn)入了平穩(wěn)期。

由保險(xiǎn)公司所控制的事故車(chē)修復(fù)市場(chǎng)的趨勢(shì)正呈現(xiàn)日益攀升的態(tài)勢(shì)，不管修復(fù)市場(chǎng)內(nèi)的行業(yè)部門(mén)是緊密合作還是持續(xù)分歧，它們始終擺脫不了保險(xiǎn)公司的鉗制。

在荷蘭，靈活便捷的快修方式正在穩(wěn)定發(fā)展，盡管快修還存在一些小問(wèn)題，但無(wú)傷大雅。由于相關(guān)部門(mén)曾投入巨資建設(shè)有關(guān)維修的數(shù)據(jù)庫(kù)，因此荷蘭在信息技術(shù)的運(yùn)用和維護(hù)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)上都表現(xiàn)得非常出色。

事故情況與維修標(biāo)準(zhǔn)

在荷蘭，交通事故的發(fā)生率有所下降，自2012年以來(lái)整體下跌約3%～4%。維修標(biāo)準(zhǔn)方面，相關(guān)部門(mén)正在對(duì)名為Hiqure的新的標(biāo)準(zhǔn)方案進(jìn)行討論，預(yù)計(jì)能在2013年內(nèi)推出。

第3篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

梅賽德斯-奔馳卡車(chē)令人信服的可靠性、動(dòng)力性、安全性、舒適性、環(huán)保性，以及其卓越的經(jīng)濟(jì)適用性，無(wú)可厚非地成為眾多運(yùn)輸企業(yè)首選的運(yùn)輸工具。也正是其行業(yè)內(nèi)無(wú)可挑剔的最佳質(zhì)量、先進(jìn)技術(shù)以及精湛工藝，確定了奔馳卡車(chē)高端價(jià)位的市場(chǎng)地位，讓很多客戶(hù)在抉擇時(shí)更為慎重。

過(guò)去很多客戶(hù)想批量購(gòu)買(mǎi)奔馳卡車(chē)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，但卻苦于沒(méi)有充足的資金或方便的貸款渠道。戴姆勒?克萊斯勒汽車(chē)金融（中國(guó)）有限公司（“戴?克金融”）急客戶(hù)之所需，為廣大奔馳卡車(chē)用戶(hù)提供度身訂制的金融支持和保險(xiǎn)服務(wù)，讓其夢(mèng)想在現(xiàn)實(shí)中得以奔馳。

客戶(hù)第一，便捷第一

目前，深圳一家運(yùn)輸公司在成功經(jīng)營(yíng)了5年長(zhǎng)途物流業(yè)務(wù)，并積累了豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)之后，要大展宏圖、拓展業(yè)務(wù)，想批量購(gòu)買(mǎi)奔馳卡車(chē)用以承擔(dān)更多的項(xiàng)目。但公司苦于只有少量的流動(dòng)資金，去銀行貸款既費(fèi)時(shí)又麻煩，戴?克金融的金融服務(wù)產(chǎn)品解決了該公司的難題。戴?克金融在了解了車(chē)隊(duì)的需求后，及時(shí)為客戶(hù)提供安心、靈活的金融服務(wù)。

根據(jù)對(duì)客戶(hù)實(shí)際情況的具體分析，戴?克金融為客戶(hù)設(shè)計(jì)了一套切實(shí)可行的貸款方案。利用客戶(hù)手中的流動(dòng)資金作為首付（車(chē)價(jià)的30%），為客戶(hù)安排了4年共48期的貸款產(chǎn)品。這樣，原本客戶(hù)只能購(gòu)買(mǎi)4臺(tái)卡車(chē)的資金可以一次性購(gòu)買(mǎi)15臺(tái)卡車(chē)，將業(yè)務(wù)和盈利能力提高了4倍。下表列出貸款奔馳卡車(chē)的預(yù)期正常營(yíng)收益情況。

同樣是提供金融服務(wù)，選擇戴?克金融與選擇銀行業(yè)務(wù)有何區(qū)別?銀行所提供的金融服務(wù)需要由經(jīng)銷(xiāo)商、擔(dān)保公司、保險(xiǎn)公司共同參與，整個(gè)申請(qǐng)流程復(fù)雜，還須繳納擔(dān)保費(fèi)以及實(shí)地調(diào)查費(fèi)、家訪費(fèi)等，平均費(fèi)用為貸款額的3%-5%，增加了卡車(chē)的成本。而戴?克金融不收取其他費(fèi)用，極大地降低了客戶(hù)的成本。下表為銀行金融服務(wù)與戴?克金融服務(wù)的比較。

具體來(lái)說(shuō)，戴?克金融卡車(chē)零售產(chǎn)品分為零售按揭貸款和零售保險(xiǎn)兩部分。零售按揭貸款的特點(diǎn)：在貸款額度上，最高比例可達(dá)到70%，不存在家訪費(fèi)、擔(dān)保費(fèi)等額外費(fèi)用；在審批流程上，您能在10個(gè)工作日內(nèi)得到答復(fù)；消費(fèi)信貸中心還提供了熱線(xiàn)電話(huà)為您解決疑惑。零售保險(xiǎn)的特點(diǎn)：可以選擇更多的特約保險(xiǎn)；保險(xiǎn)公司推薦到授權(quán)維修廠修理，維修質(zhì)量更有保證；條款中還對(duì)拖車(chē)費(fèi)提出了明確的規(guī)定，提供了更高的施救保障。

第4篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

一、當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

（一）當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)

首先，大力發(fā)展汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)有助于汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟。企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟不僅有利于提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，還有助于推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。近年來(lái)，我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)也逐漸嘗試技術(shù)聯(lián)盟，借鑒和吸收國(guó)際化先進(jìn)技術(shù)，但總體而言，對(duì)技術(shù)聯(lián)盟的認(rèn)識(shí)相對(duì)膚淺，很難調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間的參與積極性。這種“各自為政”的產(chǎn)業(yè)格局不僅風(fēng)險(xiǎn)較大，而且研制周期長(zhǎng)，耗資較大，很難提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)合理引入電子商務(wù)技術(shù)，可以有效改變?cè)邪l(fā)展策略，增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)。其次，大力發(fā)展汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)還有助于提升保險(xiǎn)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的海量信息可以幫助汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息集成，進(jìn)而提升市場(chǎng)反應(yīng)能力。互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)有的開(kāi)放性與靈活性，可以有效打破時(shí)空限制，幫助我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)及時(shí)獲取最新的產(chǎn)業(yè)信息，了解國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)向，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，增強(qiáng)自身的個(gè)性化特點(diǎn)，獲取更多有利條件。再次，汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可以為客戶(hù)提供更加人性化的服務(wù)。相較于傳統(tǒng)形式，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)及時(shí)獲取和了解客戶(hù)的各項(xiàng)信息，進(jìn)而利用網(wǎng)絡(luò)工具對(duì)這些信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、分析和總結(jié)，在此基礎(chǔ)上為客戶(hù)制定個(gè)性化服務(wù)。用戶(hù)可以通過(guò)相關(guān)網(wǎng)站了解不同公司的各種產(chǎn)品，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行投保、續(xù)保和支付。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的連續(xù)性還能夠?yàn)榭蛻?hù)隨時(shí)隨地提供服務(wù)，極大地增強(qiáng)汽車(chē)保險(xiǎn)的便捷性。

（二）當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的劣勢(shì)

首先，汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的公眾認(rèn)知度相對(duì)較低。雖然隨著互聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量逐漸增加，但由于受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響，大部分消費(fèi)者仍舊信賴(lài)面對(duì)面服務(wù)形式，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)仍局限于價(jià)值較低的生活用品。調(diào)查顯示，36%的消費(fèi)者不了解汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。因此，汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)仍需要加強(qiáng)宣傳力度。其次，有關(guān)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的法制不健全。從本質(zhì)上看，保險(xiǎn)關(guān)系也是一種法律關(guān)系，汽車(chē)保險(xiǎn)的發(fā)展、運(yùn)行都離不開(kāi)法律的保障，尤其是汽車(chē)保險(xiǎn)中的第三者責(zé)任保險(xiǎn)。因此，為了推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理，規(guī)范電子交易，以法律形式保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。目前，我國(guó)還沒(méi)有電子簽單的相關(guān)立法，因此，一些網(wǎng)絡(luò)投保程序較為煩瑣。保險(xiǎn)公司確認(rèn)客戶(hù)有投保意向之后，以快遞形式將紙質(zhì)保單送到客戶(hù)手中，然后客戶(hù)在網(wǎng)上支付首期保費(fèi)。顯然，這些程序嚴(yán)重影響了汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的便捷性。所以，若要降低電子商務(wù)的成本，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)的便捷性與靈活性，必須出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)。

二、我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展策略

（一）健全汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)法律

與其他行業(yè)一樣，汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)同樣離不開(kāi)法律的保護(hù)與規(guī)范，因此，要推動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)一步發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)健全相關(guān)法律法規(guī)。首先，應(yīng)當(dāng)健全信息系統(tǒng)安全方面的法律。增強(qiáng)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)信息的保密性與真實(shí)性，增強(qiáng)信息系統(tǒng)的安全系數(shù)，防止出現(xiàn)金融詐騙、非法修改等問(wèn)題，嚴(yán)厲打擊網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)的虛假宣傳，為汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)營(yíng)造有利的發(fā)展環(huán)境。一方面，汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效的加密措施；另一方面，還要出臺(tái)相關(guān)法律，明確何種破譯行為構(gòu)成侵權(quán)。其次，要加強(qiáng)隱私保護(hù)方面的立法。汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)不僅要防止濫用客戶(hù)信息，還應(yīng)當(dāng)保證保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人遵守誠(chéng)信原則，并確保信息對(duì)稱(chēng)。這就要求加強(qiáng)國(guó)內(nèi)與國(guó)際立法，對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)中涉及的信息收集、加工存儲(chǔ)、再次使用等信息，加以規(guī)范和保護(hù)，保障用戶(hù)個(gè)人信息的隱私權(quán)。早在20世紀(jì)末生效的《歐盟隱私權(quán)保護(hù)指令》就對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了明確規(guī)定。對(duì)網(wǎng)上交易過(guò)程、網(wǎng)上支付金融損失風(fēng)險(xiǎn)等敏感性材料進(jìn)行保護(hù)。再次，要對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的法律進(jìn)行完善，汽車(chē)險(xiǎn)種的商標(biāo)、版權(quán)、域名、專(zhuān)利等對(duì)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)的發(fā)展都具有重要影響，可以為相關(guān)的法律訴訟提供依據(jù)。當(dāng)前，我國(guó)還沒(méi)有相關(guān)法律涉及汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)的開(kāi)展需要相關(guān)的軟件保障，因此，必須加強(qiáng)軟件產(chǎn)權(quán)保障；網(wǎng)絡(luò)域名具有一定的識(shí)別作用，一旦發(fā)生冒名占位的現(xiàn)象，將使企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)遭受巨大損失，因此，對(duì)域名的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也應(yīng)當(dāng)以法律形式加以保障。最后，還應(yīng)當(dāng)完善服務(wù)貿(mào)易相關(guān)稅收的立法，汽車(chē)保險(xiǎn)的相關(guān)電子書(shū)刊、計(jì)算機(jī)軟件、保險(xiǎn)咨詢(xún)、音像制品、險(xiǎn)種設(shè)計(jì)等，都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成，這種交易形式也為國(guó)內(nèi)財(cái)政稅收和進(jìn)出口關(guān)稅的管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，所以，若要確保汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的順利開(kāi)展，必須及時(shí)調(diào)整稅收體制，并完善相關(guān)法律法規(guī)。此外，還應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的立法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)同樣具有重要影響。安全服務(wù)設(shè)施、電子支付、安全技術(shù)、數(shù)碼資料交換、電子版權(quán)管理系統(tǒng)、高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)都應(yīng)當(dāng)相互兼容，并隨著時(shí)代的發(fā)展不斷改進(jìn)。這就要求相關(guān)部門(mén)一方面針對(duì)網(wǎng)絡(luò)交易的特殊性進(jìn)行專(zhuān)門(mén)立法，以便嚴(yán)厲打擊各種與汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)相關(guān)的犯罪行為；另一方面還要擴(kuò)大現(xiàn)行法律法規(guī)的適用范圍，關(guān)注網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)。

（二）關(guān)注后期理賠與服務(wù)

雖然汽車(chē)保險(xiǎn)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，但后期的理賠服務(wù)仍要由銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行。汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)不僅包括線(xiàn)上部分，還包括線(xiàn)下內(nèi)容。線(xiàn)上部分負(fù)責(zé)完成報(bào)價(jià)、咨詢(xún)、保單確認(rèn)等任務(wù)，而之后的送單、繳費(fèi)、服務(wù)、理賠等則要依靠保險(xiǎn)公司的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)完成。國(guó)外一些汽車(chē)保險(xiǎn)公司在理賠服務(wù)方面就取得了顯著成就，我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)積極借鑒和吸收這些經(jīng)驗(yàn)。例如，國(guó)外一些汽車(chē)保險(xiǎn)公司為了節(jié)約成本，并提升顧客的滿(mǎn)意程度，為顧客提供“及時(shí)反映”服務(wù)，即全天候的理賠服務(wù)。公司要求理賠員不要待在辦公室，而是將工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到靈活移動(dòng)的理賠車(chē)上，并規(guī)定理賠員在10小時(shí)內(nèi)確定事故車(chē)輛的投保情況。一些理賠員甚至在現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)未確定的情況下就第一時(shí)間趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，幫助受害者處理相關(guān)事務(wù)，維修車(chē)輛、醫(yī)療檢查、報(bào)警等，并就一些法律程序給予合理意見(jiàn)。同時(shí)，還按照市值折算賠償客戶(hù)相應(yīng)損失。這些理賠服務(wù)顯然會(huì)為顧客提供極大的便利，同時(shí)能提升汽車(chē)保險(xiǎn)公司的知名度和信譽(yù)度，進(jìn)而促進(jìn)網(wǎng)上保險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)的開(kāi)展。

（三）培養(yǎng)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人才

筆者認(rèn)為，要發(fā)展汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，就必須面向全社會(huì)采用富有趣味性且通俗易懂的形式宣傳電子商務(wù)、保險(xiǎn)、網(wǎng)絡(luò)等知識(shí)。啟動(dòng)并開(kāi)展全民電腦普及、全民保險(xiǎn)等工程，為汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)營(yíng)造有利環(huán)境。而落實(shí)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)宣傳、大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)都離不開(kāi)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人才的培養(yǎng)。他們要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與客戶(hù)加強(qiáng)溝通，幫助客戶(hù)了解相關(guān)的保險(xiǎn)知識(shí)，進(jìn)而形成投保意向。需要注意的是，汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)人員在介紹保險(xiǎn)險(xiǎn)種與相關(guān)條款時(shí)，必須秉持全面、客觀、詳細(xì)的原則，不能對(duì)客戶(hù)進(jìn)行片面引導(dǎo)。此外，網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)銷(xiāo)售人員還應(yīng)當(dāng)向客戶(hù)普及保險(xiǎn)知識(shí)，當(dāng)然，在此過(guò)程中應(yīng)當(dāng)運(yùn)用合理的宣傳技巧與藝術(shù)，既吸引客戶(hù)投保，又防范道德風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)復(fù)雜多變，因此，若要順利開(kāi)展汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，還應(yīng)當(dāng)組織銷(xiāo)售人員學(xué)習(xí)和掌握網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，了解先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)與技能。汽車(chē)保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身實(shí)際條件為員工提供各種網(wǎng)絡(luò)知識(shí)培訓(xùn)機(jī)會(huì)和平臺(tái)，幫助他們了解最新的網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)咨詢(xún)，并掌握必要的網(wǎng)絡(luò)操作技術(shù)和銷(xiāo)售技能。

（四）加強(qiáng)汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)站建設(shè)

當(dāng)前，大部分消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)缺乏正確的認(rèn)識(shí)，因此，汽車(chē)保險(xiǎn)公司必須采取有效措施，加大網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)宣傳，推廣網(wǎng)上保險(xiǎn)模式，引導(dǎo)消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)交易的便捷性，進(jìn)而鼓勵(lì)消費(fèi)者參與到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)中。網(wǎng)站不僅是汽車(chē)保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)交易的工具，也是宣傳推廣的重要渠道，因此，汽車(chē)保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需求及時(shí)開(kāi)發(fā)和推廣各種后臺(tái)客戶(hù)端，同時(shí)還可以將移動(dòng)電話(huà)技術(shù)與公司的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)有機(jī)結(jié)合在一起，以便于工作人員及時(shí)了解客戶(hù)的疑問(wèn)，并給予幫助和指導(dǎo)。此外，網(wǎng)站還應(yīng)當(dāng)為客戶(hù)提供交互式服務(wù)，例如人工服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)等，增強(qiáng)服務(wù)的全面性和系統(tǒng)性。

（五）全方位開(kāi)發(fā)汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)

第5篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

關(guān)鍵詞 碼頭；空心板；安裝方案

中圖分類(lèi)號(hào)U656 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）46-0038-02

1 工程概況

某有限公司為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，壯大生產(chǎn)規(guī)模，擬在長(zhǎng)江內(nèi)側(cè)興建一座3 000t~5 000t級(jí)泊位的進(jìn)出口倉(cāng)儲(chǔ)碼頭，碼頭全長(zhǎng)118m，寬18m。碼頭后方設(shè)有引橋兩座，布置在上、下游，其中下游引橋長(zhǎng)95m，上游引橋長(zhǎng)96.72m，橋面寬度均為8m，引橋下部結(jié)構(gòu)為灌注樁基礎(chǔ)，上部為梁板式結(jié)構(gòu)。上、下游引橋各14跨，其中江側(cè)兩跨為現(xiàn)澆板，預(yù)制空心板96塊，上、下游引橋各48塊，每跨4塊。

2 方案比較

第一種方案是在岸側(cè)引橋兩側(cè)先鋪一層石子便道，用50T履帶吊安裝。用這種方法保險(xiǎn)系數(shù)最高，但費(fèi)用較高，對(duì)于一個(gè)造價(jià)比較低的工程是一個(gè)不小的數(shù)目。

第二種方案是用“土辦法”，把空心板全部倒運(yùn)在引橋的岸側(cè)（第一跨可以直接安裝），在已安板上鋪上軌道，然后用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉到所安裝的前后位置，用葫蘆固定左右位置。這種方法雖然費(fèi)用較低，但進(jìn)度比較慢，很難滿(mǎn)足施工工期要求。

第三種方案是用吊車(chē)?？吭谝寻餐甑陌迳希惭b下一跨的空心板，考慮到當(dāng)時(shí)板的重量將近10T，經(jīng)過(guò)對(duì)吊車(chē)的技術(shù)參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)的考察決定用25T汽車(chē)吊。這種方案簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，但保險(xiǎn)系數(shù)是個(gè)未知數(shù)，為此，對(duì)這種方案進(jìn)行詳細(xì)的分析與探討。

3 第三種方案的分析與探討

3.1 25T汽車(chē)在空心板上行駛和安裝的受力分析與計(jì)算

考慮25T汽車(chē)吊是在安裝時(shí)的受力情況，以簡(jiǎn)力板計(jì)算。空心板長(zhǎng)6.3m，寬2m，高0.45m，擱置長(zhǎng)度為0.25m。

3.1.1 汽車(chē)吊行駛時(shí)跨中最大彎矩的分析與計(jì)算

25T汽車(chē)吊中后軸間距4.325m為集中荷載，根據(jù)25T汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)，前軸為P2為3.65T，中后軸為P1為1 0.85T、當(dāng)中后軸在板中央時(shí)為最不利荷載，行駛時(shí)跨中受到的最大彎矩為：Mj= M0+Mc1max+Mc2。

式中：

M0為空心板自重荷載產(chǎn)生的跨中彎矩；

Mc1max為汽車(chē)吊行駛時(shí)產(chǎn)生的跨中最大彎矩；

Mc2為其它變載產(chǎn)生的跨中最大彎矩。

1）M0的計(jì)算

g=25×（2×0.45-4×π×（0.3/2）2）=15.43kN/m

M0=1/8×15.43×6.552=82.75kN?m

2）Mc1max的計(jì)算

Mc=1/4×P1×l0×α=1/4×108.5×6.55×1.3=230.97kN?m

式中：l0為空心板跨距；

α為沖擊系數(shù)，取1.3。

Mc1max按《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》確定相關(guān)系數(shù)及綜合系數(shù)后，計(jì)算得出。首先確定空心板的抗彎剛度與抗扭剛度比例系數(shù)將引橋空心板圓形空心截面轉(zhuǎn)化為矩形空心截面，如圖1、2所示，根據(jù)面積相等且慣性矩相等的原理得：

4×π×（D/2）2=2×b1×h1且4×π/64×D4=2×1/12×b1×h13

解得b1=544mm，h1=260mm。

3）Mc2的計(jì)算

汽車(chē)行駛時(shí)，其它變載按均載考慮，且假設(shè)均載q為5kN/m2，Mc2=1/8×q×l02×α=1/8×5×6.552×1.3=34.86kN?m。經(jīng)上述計(jì)算可得，行駛時(shí)跨中受到最大的彎矩為Mj= M0+Mc1max+Mc2=82.75+231.2+34.86=348.81kN?m。

3.1.2 行駛時(shí)支座最大剪力計(jì)算

支座的剪力由三部分構(gòu)成，空心板自重產(chǎn)生的支座剪力Q0；汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的支座剪力Qc1；以及其它變載產(chǎn)生的支座剪力Qc2。

1）Q0的計(jì)算：Q0=1/2×15.43×6.3=48.61kN；

2）Qc1的計(jì)算：

Qc1= P1+P2×（6.3-4.325）/6.3=108.5+36.5×（6.3-4.325）/6.3=112kN。

3）Qc2的計(jì)算：

其它變載按均載q等于5kN/ m2計(jì)，

Qc2=1/2×q×l0=1/2×5×6.3=15.8kN。

故行駛時(shí)支座最大剪力：Qj= Q0+（Qc1max+Qc2）×α=48.61+（112+15.8）×1.3=214.75kN。

3.1.3 安裝時(shí)受到的最大彎矩計(jì)算。

根據(jù)《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》及汽車(chē)吊質(zhì)量參數(shù)，支腿橫向跨徑5.9m，縱向跨徑為2.45m，考慮其受力，汽車(chē)吊的荷載集中作用點(diǎn)上布置1m的鋼板。由下列數(shù)字：a1=b1=1m，a1′=2.08m，b1′=2.45m，la=6.3m，lb=8m進(jìn)行計(jì)算。

3.2空心板承受安裝載荷能力的分析與計(jì)算

3.2.1 承受彎矩能力的分析與計(jì)算

將圓孔折算成等效矩形孔，然后按T形截面計(jì)算。

1）判斷T形截面類(lèi)型

考慮其特殊情況，設(shè)砼強(qiáng)度為C20，Ⅱ級(jí)鋼筋。

Ra=11Mpa，Rg=340Mpa，

配筋為螺紋鋼19Φ20，Ag=5 969mm2， ag=5cm，

ho=h-ag

=45-40

=40cm，

X=Rg×Ag/（Ra×bi′）=340×5 969/（11×2 000）=92.2mm

故屬于第Ⅰ類(lèi)T形截面。

2）計(jì)算截面所能承受的最大彎矩

ξ=X/ho=92.2/400

=0.231

滿(mǎn)足要求。

μ=Ag/（b×ho）

=59.69/（91.2×40）

=0.016>μmin=0.0015。

截面所承受最大彎矩Mjmax=1/rc×Ra×hi′×X×（ho-X/2）

=1/1.25×11×2000×92.2×（400-92.2/2）/106=574.281 KN?m>Mj。

安全。

3.2.2 空心板承受剪力能力的分析與計(jì)算

空心板的箍筋間距為20M，配筋為圓筋5Ф10，ho=45-5=40cm，b=91.2cm，Rl=1.3MPa，

0.038Rl×b×ho

=0.038×1.3×91.2×40

=180.21KN

0.051×b×ho

=0.051××91.2×40

=832.03>Qj。即空心板截面符合25T汽車(chē)吊安裝作業(yè)承載要求。

能承受的最大計(jì)算剪力為：

Qjmax=0.039×b×ho×

=0.039×91.2×40××240=414.81KN>Qj，安全。

式中：p=100×μ=0.016×100=1.6

通過(guò)對(duì)第三種方案的受力分析及計(jì)算，可知選用第三種方案是安全可行的。

4 結(jié)論

在該工程空心板安裝施工中，我們采用了本文論述的第三種方案。這種方案減少了空心板的倒運(yùn)次數(shù)，節(jié)省了機(jī)械臺(tái)班費(fèi)和人工費(fèi)等，工期不僅有了保障，還比預(yù)計(jì)提早。整個(gè)安裝過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)任何安全和質(zhì)量事故，充分表明這種安裝方案是合理的。

參考文獻(xiàn)

第6篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

論文關(guān)鍵詞 縱向壟斷協(xié)議 認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 價(jià)格合理 適當(dāng)比重 

自2008年8月《反壟斷法》頒布后，在商務(wù)處反壟斷委員會(huì)帶領(lǐng)下，中國(guó)開(kāi)始了反壟斷進(jìn)程，至2008年年底受理案件共計(jì)17件，2009年77件，2010年立案136件，2011年立案205件，2012年，立案207件，2013年立案224件，每年的反壟斷案件維持在200件至220件之間。但令人遺憾的是，如此之多立案少有涉及到縱向價(jià)格壟斷協(xié)議的查處。本文引入2014年9月湖北物價(jià)局對(duì)奧迪一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司及部分奧迪經(jīng)銷(xiāo)商在湖北省實(shí)施價(jià)格壟斷的事件，旨在分析我國(guó)有關(guān)縱向壟斷協(xié)議規(guī)定之不足，并結(jié)合案例提出較為具體的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

一、各國(guó)縱向壟斷協(xié)議立法規(guī)定之簡(jiǎn)要分析

美國(guó)是歷史上最早修訂了反壟斷法的國(guó)家，即《TheShermanAntitrustAct》（謝爾曼法）。在謝爾曼法中，即對(duì)于縱向壟斷協(xié)議，又稱(chēng)垂直價(jià)格作出了規(guī)定：只要上述市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體之間簽訂了明確商品最低價(jià)的協(xié)議，無(wú)論該份協(xié)議在事實(shí)上能否實(shí)際影響到自由競(jìng)爭(zhēng)或者造成壟斷，都構(gòu)成了限制競(jìng)爭(zhēng)行為。即在美國(guó)早期司法判例中確認(rèn)的本身違法主義，美國(guó)最初對(duì)垂直價(jià)格的認(rèn)定并不考慮其事實(shí)上對(duì)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的影響好壞，將其與其他壟斷協(xié)議一視同仁。

至1914年，美國(guó)國(guó)會(huì)出臺(tái)了相關(guān)法律以補(bǔ)充和完善謝爾曼法，如《克萊頓法》就在原先基礎(chǔ)之上，對(duì)謝爾曼法關(guān)于垂直協(xié)議的規(guī)定作了進(jìn)一步的補(bǔ)充，增加了結(jié)果要件，即需要在實(shí)質(zhì)上減少競(jìng)爭(zhēng)或者形成價(jià)格壟斷，才構(gòu)成違法。在美國(guó)的司法判例，對(duì)于縱向壟斷的認(rèn)定也是經(jīng)過(guò)了從較為刻板的本身違法主義到合理原則主義，本身違法主義已淡出人們的視線(xiàn)。

在歐洲國(guó)家，歐盟對(duì)于縱向價(jià)格壟斷等反壟斷行為規(guī)定最全面也最具有代表性的莫過(guò)于《歐洲共同體條約》 第81條的規(guī)定。在該規(guī)定中采用了禁止性原則和排除原則即豁免原則相結(jié)合，與共同市場(chǎng)不相容的行為將會(huì)被禁止，其界定寬于美國(guó)，且形式多樣化可以是協(xié)議、決議或共同行為，并不以協(xié)議形式為要件。同時(shí)該條約在第81條第三款作出了豁免性規(guī)定，雖有豁免，但其因?yàn)橐?guī)定可豁免范圍較為嚴(yán)格，在實(shí)踐操作中，該類(lèi)行為被豁免的可能性不大。

歐共體采用了禁止性原則為主，兼顧排除原則的方式使得其對(duì)于縱向協(xié)議的認(rèn)定較為廣泛。美國(guó)、歐盟對(duì)于縱向壟斷協(xié)議的認(rèn)定之豁免一松一緊，但不可否認(rèn)的是現(xiàn)代立法中兩者都將協(xié)議的事實(shí)影響納入立法考量之中。

二、我國(guó)縱向壟斷協(xié)議法律規(guī)定之簡(jiǎn)要評(píng)析

中國(guó)于2007年8月開(kāi)始施行《中華人民共和國(guó)反壟斷法》，該法第十四條與第十五條分別規(guī)定了縱向協(xié)議的概括認(rèn)定以及豁免。從總體來(lái)看，中國(guó)對(duì)于縱向協(xié)議的立法模式與歐共體條約較為相近。我國(guó)立法采取“列舉加授權(quán)性規(guī)定協(xié)議”的方式來(lái)界定縱向壟斷協(xié)議。前兩種為各國(guó)司法實(shí)踐中最為常見(jiàn)的縱向壟斷協(xié)議的方式，此列舉表明了國(guó)家對(duì)于此兩種協(xié)議的關(guān)注。但是第三項(xiàng)“國(guó)務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)認(rèn)定的其他壟斷協(xié)議”卻在他國(guó)立法上少有出現(xiàn)。從行政級(jí)別上來(lái)說(shuō)，將這樣一個(gè)權(quán)力集中于國(guó)務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)，隨著中國(guó)逐漸加大打擊壟斷的執(zhí)法力度，全國(guó)個(gè)案何其之多，單靠國(guó)務(wù)院商務(wù)部下設(shè)的反壟斷局能否勝任此項(xiàng)重任，逐案進(jìn)行判斷認(rèn)定，實(shí)在堪憂(yōu)。從內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)來(lái)看，認(rèn)定壟斷協(xié)議如此重大的職責(zé)反壟斷局目前并未單設(shè)一個(gè)處來(lái)承擔(dān)相關(guān)職責(zé)。從司法目的來(lái)說(shuō)利害關(guān)系人應(yīng)該如何救濟(jì)，是通過(guò)行政復(fù)議的方式還是起訴呢？法院是否有權(quán)力否定此項(xiàng)協(xié)議屬于壟斷協(xié)議仍有爭(zhēng)議。由此可見(jiàn)，第十四條的第三款規(guī)定經(jīng)不起推敲，在現(xiàn)實(shí)實(shí)務(wù)中也很難操作。鄙人之拙見(jiàn)，不如向歐美學(xué)習(xí)，改為更為概括性的條款，反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)有判斷和認(rèn)定的權(quán)利，但最終決定權(quán)應(yīng)交于法院之手。

在第十四條作出正面規(guī)定后，《反壟斷法》第十五條規(guī)定了豁免性條款，該條款與歐共體條約的規(guī)定最大的區(qū)別在于，該協(xié)議的豁免究竟是“目的論”還是“效果論”，尚未可知 。效果論以結(jié)果論英雄，考量的是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際影響，以客觀結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn);而以目的論更側(cè)重于協(xié)議雙方當(dāng)事人的主觀心態(tài)，、只要簽訂協(xié)議的本意是在于提高產(chǎn)品質(zhì)量而不是壟斷，就不構(gòu)成壟斷協(xié)議。另一方面，主觀心態(tài)的證明難度很大，在實(shí)踐中證明依舊需通過(guò)該協(xié)議產(chǎn)生的效果來(lái)推定其簽訂協(xié)議時(shí)的真實(shí)意思表示。我國(guó)第15條第二款雖在一定程度上彌補(bǔ)了這一不足，要求經(jīng)營(yíng)者證明“不會(huì)嚴(yán)重限制相關(guān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并且能夠使消費(fèi)者分享由此產(chǎn)生的利益”，但總體仍較為寬松。

通過(guò)上述兩個(gè)法條的比較，我國(guó)對(duì)于縱向壟斷協(xié)議的規(guī)定仍需完善，尚需實(shí)施細(xì)則和程序性規(guī)范，正如葉檀學(xué)者所說(shuō)的：“對(duì)《反壟斷法》寄望過(guò)高不切實(shí)際，法不徒行，需要配套細(xì)則、法律文化與清晰的職權(quán)構(gòu)架，種種操作還有待完善?！?/p>

三、結(jié)合案例對(duì)汽車(chē)行業(yè)縱向壟斷協(xié)議之認(rèn)定

2014年02月11日，在武漢一輛出租車(chē)與奧迪發(fā)生刮擦，造成奧迪巴掌大刮擦，保險(xiǎn)公司定損1580元，4S店卻修出了5050元的維修費(fèi)。武漢華星漢迪相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)瑠W迪廠家通知全省提價(jià)，故奧迪的維修費(fèi)較高。但該提價(jià)并不為保險(xiǎn)公司承認(rèn)。 后湖北省物價(jià)局隨即進(jìn)行調(diào)查。同年九月于官網(wǎng)上公布了對(duì)一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司及部分奧迪經(jīng)銷(xiāo)商在湖北省實(shí)施價(jià)格壟斷被查處的結(jié)果以及處罰決定。經(jīng)查明，2012年至2013年，一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司下屬的奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部多次組織湖北省區(qū)域內(nèi)的10家?jiàn)W迪經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成并實(shí)施整車(chē)銷(xiāo)售及整車(chē)銷(xiāo)售的服務(wù)維修價(jià)格的壟斷協(xié)議。奧迪事業(yè)部和多家經(jīng)銷(xiāo)商簽訂的《武漢地區(qū)奧迪限價(jià)表》、《華中小區(qū)價(jià)格方案保證書(shū)》里奧迪事業(yè)部直接統(tǒng)一規(guī)定了奧迪汽車(chē)維修的單價(jià)，此行為符合《反壟斷法》第十四條中的規(guī)定的“固定向第三人轉(zhuǎn)售商品的價(jià)格”。

單憑符合第十四條的規(guī)定并不能簡(jiǎn)單認(rèn)定此協(xié)議為屬于壟斷協(xié)議，仍需進(jìn)一步查明此協(xié)議能否適用《反壟斷法》第十五條的豁免性條款。論證該協(xié)議適用豁免性條款的第一步應(yīng)先確保該協(xié)議不會(huì)嚴(yán)重限制相關(guān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并且能夠使消費(fèi)者分享由此產(chǎn)生的利益。以《華中小區(qū)價(jià)格方案保證書(shū)》為例，在湖北省內(nèi)，奧迪車(chē)主作為一個(gè)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了奧迪車(chē)的消費(fèi)群體，在奧迪4S經(jīng)銷(xiāo)店維修車(chē)輛這一正常需求幾乎沒(méi)有可替代方案：據(jù)統(tǒng)計(jì)，湖北省內(nèi)共有十家?jiàn)W迪4S經(jīng)銷(xiāo)商店和兩家綜合經(jīng)銷(xiāo)商店。上述十家經(jīng)銷(xiāo)商店已全部簽訂了該協(xié)議，綜合經(jīng)銷(xiāo)商店雖有奧迪車(chē)輛，但因其自身屬于綜合性經(jīng)銷(xiāo)商的限制，汽車(chē)零件齊全性和維修專(zhuān)業(yè)水平是不如奧迪4S店的。這使得湖北地區(qū)的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)可言。這對(duì)于已購(gòu)買(mǎi)了奧迪車(chē)輛的車(chē)主這一群體來(lái)說(shuō)，他們幾乎完全喪失了選擇權(quán)，若強(qiáng)說(shuō)奧迪車(chē)主有在普通修車(chē)店或是綜合型經(jīng)銷(xiāo)店修車(chē)的選擇，此等辯駁純屬?gòu)?qiáng)詞奪理。因此該協(xié)議嚴(yán)重限制了奧迪汽車(chē)維修領(lǐng)域這一相關(guān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，且近乎完全剝奪消費(fèi)者選擇可能性。

從實(shí)際案例來(lái)看，消費(fèi)者并無(wú)從中獲利之可能性。統(tǒng)一的定價(jià)可以方便消費(fèi)者，無(wú)需貨比三家，可就近選擇。但該價(jià)格方案保證書(shū)中規(guī)定的價(jià)格遠(yuǎn)高于保險(xiǎn)公司的估價(jià)：保險(xiǎn)公司的估價(jià)因自身利益勢(shì)必會(huì)略低于正常維修價(jià)格，但仍具有一定的參考意義，但費(fèi)用兩倍之差實(shí)難認(rèn)定該協(xié)議使消費(fèi)者獲利。因其不符合豁免性條款的第一步認(rèn)定，接下來(lái)已無(wú)討論之必要。

綜合上述理由，湖北物價(jià)局對(duì)一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司及多家?jiàn)W迪經(jīng)銷(xiāo)商作出罰款罰款的處罰決定，有理有據(jù)。

四、縱向壟斷協(xié)議之規(guī)制與完善

在汽車(chē)行業(yè)中類(lèi)似的做法屢見(jiàn)不鮮，那么在現(xiàn)實(shí)中對(duì)于該一情況如何認(rèn)定？統(tǒng)一認(rèn)定為縱向壟斷協(xié)議既不合情也不合理，且各國(guó)立法對(duì)于縱向壟斷協(xié)議的立法態(tài)度也寬嚴(yán)不一。

以芝加哥學(xué)派為代表，其認(rèn)為對(duì)縱向的價(jià)格協(xié)調(diào)行為雖會(huì)在某種程度上阻礙競(jìng)爭(zhēng)，但也有利于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增大消費(fèi)者福利 。合理的縱向價(jià)格壟斷有利于提高經(jīng)銷(xiāo)商的積極性和避免“搭便車(chē)”的行為?，F(xiàn)實(shí)卻令人擔(dān)憂(yōu)，在汽車(chē)零部件的實(shí)踐中，縱向價(jià)格壟斷協(xié)議中約定的汽車(chē)零部件的費(fèi)用往往遠(yuǎn)高于正常價(jià)格。中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)及中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在今年4月就共同了中國(guó)汽車(chē)“零整比 ”的現(xiàn)狀，個(gè)別極端案例顯示，一輛車(chē)所有配件的價(jià)格之和可買(mǎi)12輛車(chē)，零整比為1200%。

如此令人憂(yōu)心的現(xiàn)狀使得我國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的縱向壟斷協(xié)議不得不采取較為嚴(yán)格的立法態(tài)度即“禁止性規(guī)定與豁免性例外相結(jié)合”，冒然參照美國(guó)采取合理性原則既違背了成文法規(guī)范也與我國(guó)國(guó)情不符。但為避免嚴(yán)格執(zhí)法過(guò)于打擊廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的積極性，以下幾個(gè)方面應(yīng)在實(shí)踐中被納入認(rèn)定是否使用豁免性條款的考量中：

1.縱向價(jià)格壟斷協(xié)議中約定的價(jià)格是否合理即考量?jī)r(jià)格是否有利于消費(fèi)者。雖說(shuō)具體零件價(jià)格需要考慮諸多因素、如生產(chǎn)商出廠定價(jià)、進(jìn)口相關(guān)稅收等并考慮到單個(gè)零件的裝配、運(yùn)送和人工修理費(fèi)等因素，價(jià)格認(rèn)定應(yīng)聽(tīng)取各方面專(zhuān)家、消費(fèi)者的建議，采取價(jià)格聽(tīng)證會(huì)方式?jīng)Q定縱向價(jià)格案件。

第7篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

“三零”購(gòu)車(chē)優(yōu)勢(shì)：用車(chē)貸提前實(shí)現(xiàn)有車(chē)夢(mèng)

在外做生意的劉玲就是用信用卡貸款購(gòu)車(chē)的，當(dāng)時(shí)4S店搞了一個(gè)“零首付、月供百元貸回家”的活動(dòng)，她又喜歡比亞迪FO的外形，而且購(gòu)車(chē)壓力也因?yàn)檫@個(gè)活動(dòng)而減輕，就買(mǎi)了。

據(jù)調(diào)查，大部分汽車(chē)4S店都開(kāi)展過(guò)貸款購(gòu)車(chē)的活動(dòng)，從奔馳、雷克薩斯等豪華轎車(chē)，到雅閣、皇冠等中級(jí)轎車(chē)，再到新愛(ài)麗舍、伊蘭特等經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，以及比亞迪FO等微型轎車(chē)，無(wú)不在信貸購(gòu)車(chē)優(yōu)惠業(yè)務(wù)的推廣上下了一番苦功。只不過(guò)各家汽車(chē)4S店選擇的合作金融機(jī)構(gòu)和車(chē)貸方式有所區(qū)別。比如合作伙伴，有些選擇的是招商銀行、建設(shè)銀行、中信銀行等各家銀行，有些則是選擇汽車(chē)金融公司；而在車(chē)貸方式上，“零利率”、“零月供”、“零首付”、“超低息貸款”、“首付30%”、“首付50%”等不同的貸款方式層出不窮，花樣繁多。還有些車(chē)，利用銀行的信用卡也可以實(shí)現(xiàn)分期付款購(gòu)車(chē)，幫車(chē)主提前實(shí)現(xiàn)有車(chē)夢(mèng)。

綜合來(lái)看，信貸購(gòu)車(chē)對(duì)于商家和用戶(hù)來(lái)說(shuō)，顯然是一種雙贏模式。而隨著大家消費(fèi)觀念的不斷轉(zhuǎn)變，分期付款已經(jīng)逐漸成為一種很受歡迎的時(shí)尚理財(cái)理念和消費(fèi)方式。尤其是對(duì)于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)這樣的大額消費(fèi)來(lái)說(shuō)，能有效緩解資金壓力、保證生活品質(zhì)的理財(cái)方式將極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家信貸購(gòu)車(chē)的比例都已高達(dá)70%以上。

“三零”購(gòu)車(chē)誤區(qū)：“零”購(gòu)車(chē)方案費(fèi)用不一定為零零月供也有壓力

“沒(méi)想到我的車(chē)貸尾款有麻煩了?！弊罱ば阶逋觖愰_(kāi)始找朋友借款。原來(lái)，王麗當(dāng)初分期付款購(gòu)車(chē)時(shí)，采用的是某銀行的首尾貸方式，即購(gòu)車(chē)的首付款為車(chē)價(jià)的50%，尾款為剩余的50%，貸款期限為1年。誰(shuí)知，1年過(guò)去，單位效益下滑，王麗的年終獎(jiǎng)也要大打折扣，而約定的車(chē)尾款也必須付，不然，就要承擔(dān)一定的違約責(zé)任。

這就是車(chē)貸一族在享受“零月供”中遇到的理財(cái)風(fēng)險(xiǎn)，“零月供”并不等于無(wú)壓力，尤其在購(gòu)車(chē)后，每月的開(kāi)支也在增加，如果碰上單位效益下滑，或者項(xiàng)目提成不到位，壓力自然而生。有些銀行考慮到這種情況，也有補(bǔ)救措施，但也要多出手續(xù)費(fèi)。比如，建設(shè)銀行某車(chē)貸方案允許分期2年，第一年是不用付任何費(fèi)用的，而第二年則會(huì)根據(jù)品牌的不同，收取分期手續(xù)費(fèi)。

零首付增加了貸款額

“零首付”看起來(lái)讓購(gòu)車(chē)人不用花1分錢(qián)就可以把車(chē)開(kāi)回家，但實(shí)際上同樣沒(méi)有減少消費(fèi)者的還貸壓力。假設(shè)某車(chē)的最高貸款年限為3年，那么與其他汽車(chē)貸款方式一樣，也許可以享受零利息，但手續(xù)費(fèi)卻是與貸款額成正比的。也就是說(shuō)，由于首付為零，每月的還貸壓力比原有貸款方式高得多。

此外，可能會(huì)綁定購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)，而且保險(xiǎn)價(jià)格，沒(méi)有自己購(gòu)買(mǎi)優(yōu)惠。因此，在選擇“零”購(gòu)車(chē)方案時(shí)，消費(fèi)者要多問(wèn)，多了解，切莫讓“零”蒙了雙眼。

“三零”購(gòu)車(chē)建議：你適合哪種車(chē)貸方案

雖然不同的車(chē)貸方式有這樣或者那樣的不足，但車(chē)貸方式確實(shí)給了購(gòu)車(chē)人提前圓汽車(chē)夢(mèng)的機(jī)會(huì)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該怎樣以最低的成本，選擇適合自己的“零”購(gòu)車(chē)方案呢？

如果你能夠承受的首付成數(shù)較高，1年之內(nèi)也確認(rèn)會(huì)有大筆收入，那么可以選擇銀行的50%首付、1年免月供，到期后付清50%余款的方案，這樣既可以享受1年免息貸款，又可以和經(jīng)銷(xiāo)商討個(gè)好價(jià)錢(qián)。

第8篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

近兩年燃油價(jià)格持續(xù)上漲，對(duì)出租汽車(chē)行業(yè)普遍構(gòu)成了挑戰(zhàn)。各地應(yīng)對(duì)的策略不盡相同，例如降低份錢(qián)、燃油補(bǔ)貼、提升租價(jià)、加收燃油費(fèi)、稅收補(bǔ)貼等等。北京市采取了“提升租價(jià)、取消油補(bǔ)、租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)”的方案，并且在乘客、司機(jī)、專(zhuān)家和媒體眾多的質(zhì)疑聲中，已經(jīng)付諸實(shí)施。政策效果還需要待調(diào)價(jià)過(guò)程完成，人們接受性平穩(wěn)之后方能評(píng)估，目前我們不妨先根據(jù)北京市出租汽車(chē)管理局《關(guān)于調(diào)整本市出租汽車(chē)租價(jià)的申請(qǐng)》（下簡(jiǎn)稱(chēng)《申請(qǐng)》）中給出的行業(yè)基本數(shù)據(jù)，對(duì)這項(xiàng)措施的效果做一個(gè)分析和預(yù)測(cè)。

計(jì)算一：租價(jià)上漲后，司機(jī)的收入會(huì)增加嗎？

司機(jī)需維持97%以上客流以在原工作量下收入持平；實(shí)際收入很可能降低；租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)、增加司機(jī)負(fù)擔(dān)。

假設(shè)客流量、客流的里程分布完全不變，僅有租價(jià)由1.6元/公里增至2.0元/公里的變化，按照《申請(qǐng)》的預(yù)期，調(diào)價(jià)后預(yù)期每車(chē)月?tīng)I(yíng)業(yè)收入增加1370元。這樣，扣除燃油補(bǔ)助因素，司機(jī)在4.65元/公里的油價(jià)下，比原有收入增加588元，或者可以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上漲到5.2元/升以上的成本風(fēng)險(xiǎn)。

但是，假如租價(jià)上漲對(duì)客流量產(chǎn)生負(fù)影響，結(jié)果會(huì)如何呢？我們可以做一個(gè)計(jì)算：以調(diào)價(jià)前月運(yùn)營(yíng)額9000元計(jì)，則調(diào)價(jià)后相當(dāng)10370元。目前有效行駛率為57%，即調(diào)價(jià)后每1%的有效行駛率相當(dāng)182元運(yùn)營(yíng)額。因而，如果調(diào)價(jià)后空駛率增加3%，則營(yíng)業(yè)額減少546元；空駛率增加5%，則營(yíng)業(yè)額減少910元；空駛率增加10%，則減少1820元；空駛率增加20%，則減少3640元。這說(shuō)明，在既有空駛率較高的情況下，運(yùn)營(yíng)收入對(duì)客流量是高敏感的，每1%的客流變化都將帶來(lái)180元左右的月收入影響。從而，在調(diào)價(jià)后，客流量要保持在原有97%以上，司機(jī)的收入才能在原運(yùn)營(yíng)里程下達(dá)到持平。這從另一方面又說(shuō)明，由于既有空駛率較高，提升租價(jià)并不是一個(gè)很有效的提高運(yùn)營(yíng)收入的方法。

實(shí)際上，根據(jù)新華網(wǎng)、《中國(guó)青年報(bào)》、《新京報(bào)》等多家媒體的調(diào)查，租價(jià)上調(diào)對(duì)出租車(chē)客流完全沒(méi)有影響的假設(shè)幾乎是不可能的。在人們對(duì)租價(jià)的接受心態(tài)平穩(wěn)之后，3%～5%的客流量減少應(yīng)該在預(yù)期范圍之內(nèi)。這意味著在同等工作量下，司機(jī)的收入至多與調(diào)價(jià)前持平，甚至很可能會(huì)下降數(shù)百元。

不過(guò)，如果調(diào)價(jià)后出租公司沒(méi)有將670元的“油補(bǔ)”收回，租價(jià)上漲增加的收益還是可以彌補(bǔ)7%～8%的客流損失的。

問(wèn)題的關(guān)鍵可以看出來(lái)了：第一，租價(jià)上漲未必能帶來(lái)運(yùn)營(yíng)收入的增加，尤其其間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系難以建立。經(jīng)濟(jì)學(xué)理論指出，租價(jià)對(duì)運(yùn)營(yíng)額的影響存在邊際效應(yīng)遞減，特別是在租價(jià)進(jìn)一步上升的時(shí)候。我們從政府既往的兩個(gè)營(yíng)業(yè)額核準(zhǔn)文件---1996年《北京市財(cái)政局、北京市地方稅務(wù)局關(guān)于調(diào)整出租汽車(chē)行業(yè)征收營(yíng)業(yè)稅辦法若干問(wèn)題的通知》對(duì)出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額核定標(biāo)準(zhǔn)，以及1998年《關(guān)于調(diào)整出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額核定標(biāo)準(zhǔn)的通知》的補(bǔ)充也可以看出，營(yíng)業(yè)額同租價(jià)的關(guān)系不是成比例上升的，越到高額，可提升幅度越小。第二，對(duì)于應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本上升，提升租價(jià)的“名義”意義大于實(shí)際意義，降低份錢(qián)才是具有“實(shí)質(zhì)”意義的措施。深圳、上海等地均采取了降低份錢(qián)的做法。

再來(lái)看北京市調(diào)價(jià)方案的三點(diǎn)措施：第一，單純選擇了“提高租價(jià)”作為孤立的著眼點(diǎn)；第二，在提升租價(jià)的同時(shí)，反而撤回了原有的油補(bǔ)，對(duì)于司機(jī)而言，也即提高了需要上繳的純份錢(qián)；第三，建立了租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將未來(lái)油價(jià)繼續(xù)上漲的風(fēng)險(xiǎn)幾乎全部轉(zhuǎn)嫁到“租價(jià)”方面承擔(dān)。而我們上述分析的數(shù)據(jù)顯示，第一，在空駛率較高的情況下，提升租價(jià)不是一個(gè)很適宜的解決方案；第二，提升租價(jià)對(duì)于運(yùn)營(yíng)收入的增加效應(yīng)是不確定性的，承包額或份錢(qián)的變化卻是確定性的，二者的影響不對(duì)等，最后的結(jié)果將是司機(jī)收入的降低；第三，租價(jià)升高對(duì)于運(yùn)營(yíng)收入的增加具有邊際遞減性，租價(jià)油價(jià)很難在更高額度上建立聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，最后的結(jié)果仍然是司機(jī)負(fù)擔(dān)的加重。

計(jì)算二：取消“油補(bǔ)”的收益，會(huì)最終反饋給司機(jī)與乘客嗎？

企業(yè)在與司機(jī)地位明顯不對(duì)等的條件下，獲得的司機(jī)上繳“營(yíng)業(yè)利潤(rùn)”不低于每月每車(chē)2500元?！叭∠脱a(bǔ)” 難以彌補(bǔ)由于企業(yè)不規(guī)范運(yùn)作帶來(lái)的保險(xiǎn)等支出缺口；其本身就是一個(gè)體制扭曲的表現(xiàn)，實(shí)際上是在提升租價(jià)后，增加了司機(jī)上繳的份錢(qián)。

北京市出租汽車(chē)管理局的負(fù)責(zé)人員解釋調(diào)價(jià)方案時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前出租車(chē)公司已經(jīng)在“微利”甚至無(wú)利經(jīng)營(yíng)，因而不可能再降低份錢(qián)了。同時(shí)，他們說(shuō)明，取消油補(bǔ)的錢(qián)，會(huì)用于司機(jī)的保險(xiǎn)和出租車(chē)的第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)，最后受益的仍然是乘客和司機(jī)。對(duì)于這一點(diǎn)，我們也來(lái)分析一下。

首先需要明確“油補(bǔ)”與“份錢(qián)”的關(guān)系。“份錢(qián)”究竟指的是什么呢？1996年京出管129號(hào)文規(guī)定，出租車(chē)司機(jī)與出租車(chē)企業(yè)是運(yùn)營(yíng)承包關(guān)系，企業(yè)向司機(jī)收取月承包金，即俗稱(chēng)的“車(chē)份兒”；1.6元/公里的出租車(chē)承包金收繳按4500(±15%)元／月執(zhí)行，最高不超過(guò)5175元。1997年北京市財(cái)政局、北京市出租汽車(chē)管理局《北京市出租汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)任務(wù)單車(chē)承包經(jīng)營(yíng)會(huì)計(jì)核算辦法（試行）》規(guī)定，出租車(chē)司機(jī)所交的承包費(fèi)包括以下內(nèi)容，大體可以歸為五類(lèi)：一、應(yīng)固定上繳的各種稅費(fèi)，包括車(chē)船使用稅、養(yǎng)路費(fèi)、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加、營(yíng)業(yè)稅；二、應(yīng)返還司機(jī)的部分，即勞動(dòng)合同中規(guī)定的最低工資；三、應(yīng)用于司機(jī)和車(chē)輛的支出，包括司機(jī)自身的五險(xiǎn)一金（當(dāng)時(shí)是三險(xiǎn)）和職工教育經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工福利費(fèi)等，車(chē)輛的保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)，以及代司機(jī)繳的個(gè)人所得稅；四、車(chē)輛折舊成本；五、管理費(fèi)、利息支出。

可見(jiàn)，司機(jī)承包的“份錢(qián)”并不是屬于企業(yè)所有的企業(yè)“收入”，其主體應(yīng)該是上述五項(xiàng)中的前四項(xiàng)，即運(yùn)營(yíng)中的各種專(zhuān)項(xiàng)成本開(kāi)支，企業(yè)對(duì)它們不具有所有權(quán)或支配權(quán)，最多只是代為辦理權(quán)而已。只有第五項(xiàng)才是司機(jī)應(yīng)向企業(yè)提交的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，企業(yè)對(duì)之擁有支配權(quán)，可用于利息支出、支付管理成本，剩余則屬于企業(yè)的利潤(rùn)。上述文件規(guī)定，司機(jī)應(yīng)繳的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)應(yīng)根據(jù)不同車(chē)型、單車(chē)收入、單車(chē)成本、單車(chē)?yán)锍汤寐实纫蛩睾硕?，原則上不低于銀行同期車(chē)款利率。這說(shuō)明，除了前四項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)支出之外，司機(jī)應(yīng)上繳的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是依據(jù)成本、營(yíng)業(yè)狀況等而變動(dòng)的；其數(shù)額一般不低于車(chē)款利息。而企業(yè)的利潤(rùn)，與經(jīng)營(yíng)情況、自身管理成本有關(guān)，出租運(yùn)營(yíng)并不保證企業(yè)要擁有利潤(rùn)。

那么，既有的份錢(qián)到底是高還是低？我們按照單班制，粗略核準(zhǔn)一下每車(chē)每月的成本。第一，車(chē)船使用稅16元，養(yǎng)路費(fèi)111元，城建稅、教育費(fèi)附加、營(yíng)業(yè)稅三項(xiàng)共計(jì)218元，故應(yīng)固定上繳的費(fèi)稅共計(jì)345元；第二，司機(jī)基本工資保障（2006年標(biāo)準(zhǔn)）：580元；第三，按1600元基數(shù)繳納“五險(xiǎn)”共510元，車(chē)輛全險(xiǎn)420元，共930元。這三項(xiàng)加起來(lái)共1855元。車(chē)輛折舊就按《申請(qǐng)》中的1428元（約相當(dāng)10萬(wàn)元投資六年使用期限），則前四項(xiàng)總和應(yīng)為3283元。目前的單車(chē)承包額為5175元，相當(dāng)于司機(jī)上繳營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1892元，扣除利息支出，以及管理成本，企業(yè)還有相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)空間。

實(shí)際企業(yè)收取司機(jī)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)不僅如此。《申請(qǐng)》附錄給出了出租企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。其中2004年是實(shí)測(cè)值，每車(chē)平均凈承包費(fèi)（收入）是5212.28元。按照承包費(fèi)的應(yīng)有列支項(xiàng)分類(lèi)，包括：一、車(chē)船稅、養(yǎng)路費(fèi)、營(yíng)業(yè)稅及附加，共344.73元；二、駕駛員工資632.29元，“油補(bǔ)”114.47元，共746.76元；三、五險(xiǎn)一金179.75元，工會(huì)、教育、福利等共110.04元，車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)22.37元，維修費(fèi)151.81元，加起來(lái)用于司機(jī)和車(chē)輛的保險(xiǎn)服務(wù)共463.97元；四、折舊費(fèi)1428.56元；五、管理及營(yíng)業(yè)費(fèi)用892.13，營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)272.49，財(cái)務(wù)費(fèi)用310.45，其他71.34，對(duì)應(yīng)《北京市出租汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)任務(wù)單車(chē)承包經(jīng)營(yíng)會(huì)計(jì)核算辦法（試行）》，均屬于“管理費(fèi)、利息支出”中的一部分，合計(jì)1546.41元。在這個(gè)成本構(gòu)成中，前四項(xiàng)的開(kāi)支合計(jì)為2984.02元，將之扣除后的“司機(jī)上繳營(yíng)業(yè)利潤(rùn)”共2228.26元。同時(shí)，在收入方面，司機(jī)上繳保證金的利息和扣押款、罰款收入、舊車(chē)出售等收入尚未列入，“凈承包費(fèi)（純份）”作為“承包費(fèi)”列支可能存在成本重復(fù)計(jì)算；在前四項(xiàng)支出中，人車(chē)保險(xiǎn)存在700元左右的缺口，福利、維修等納入了部分企業(yè)自身管理費(fèi)等。綜合而言，企業(yè)平均單車(chē)收入高于5212.28元，前四項(xiàng)的專(zhuān)項(xiàng)支出低于2984.02元，企業(yè)從每車(chē)獲得的月“營(yíng)業(yè)利潤(rùn)”額不少于2500元。另外，如果將上述管理費(fèi)用視為全市出租企業(yè)的平均數(shù)字，則全市6.54萬(wàn)輛出租車(chē)行業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)成本超過(guò)每月1億元。說(shuō)明出租企業(yè)的“微利”是在巨額管理成本的情況下出現(xiàn)的。

企業(yè)在與司機(jī)地位明顯不對(duì)等的條件下，獲得高于最高承包額應(yīng)有的司機(jī)上繳“營(yíng)業(yè)利潤(rùn)”。 人車(chē)保險(xiǎn)等“硬性”支出的嚴(yán)重不足與油補(bǔ)問(wèn)題無(wú)關(guān)，而是企業(yè)不規(guī)范操作的體現(xiàn)。從而，沒(méi)有理由相信，“取消油補(bǔ)”的收益會(huì)用于司機(jī)和乘客的利益改善?！叭∠脱a(bǔ)”的說(shuō)法本身就是一個(gè)體制扭曲的表現(xiàn)：一是扭曲了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的市場(chǎng)含義，使承包額成為企業(yè)的應(yīng)得定額；其二是扭曲了司機(jī)與企業(yè)之間的合同關(guān)系，讓企業(yè)“負(fù)擔(dān)”了政府意愿。正因如此，才有所謂“撤回油補(bǔ)”一說(shuō)，其實(shí)相當(dāng)于增加了份錢(qián)。它實(shí)際上是在提升租價(jià)后，增加了司機(jī)上繳的份錢(qián)。

計(jì)算三：燃油上漲成本的負(fù)擔(dān)應(yīng)如何分擔(dān)？

調(diào)價(jià)前已上漲的運(yùn)營(yíng)成本，至少60%以上是由出租司機(jī)承擔(dān)的；司機(jī)分擔(dān)的上漲成本為出租企業(yè)分擔(dān)的2倍以上；全額補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)下，政府、企業(yè)、司機(jī)的分擔(dān)比例為1∶3.5∶5.9，司機(jī)實(shí)獲“補(bǔ)貼”不到上漲成本1/3。

合理性做法是：加大企業(yè)承擔(dān)比例、降低承包額；適當(dāng)由乘客分擔(dān)；避免繼續(xù)增加司機(jī)負(fù)擔(dān)。北京市“提升租價(jià)、取消油補(bǔ)、租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)”做法是：繼續(xù)加重司機(jī)的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)，大幅度向乘客轉(zhuǎn)嫁成本，增加企業(yè)的收益、使之成本分擔(dān)歸零。

以1998年6月1日93號(hào)汽油價(jià)格每升2.32元為基準(zhǔn)，至2006年3月，北京市燃油價(jià)格共調(diào)整35次，其中上調(diào)24次，至2006年3月26日為4.65元/升，上漲了100.4%。按每月每車(chē)油耗669升計(jì)算，則與1998年油價(jià)相比，每月每車(chē)因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而增加的成本為1559元。這些成本是如何被消化的呢？表1顯示了自1998年以來(lái)直至調(diào)價(jià)后的上漲成本分擔(dān)機(jī)制。

從表1可以看出調(diào)價(jià)前的成本分擔(dān)機(jī)制是：以1998年作為基準(zhǔn)，在2000年6月（油價(jià)上漲到2.92元/升，漲幅25.9%）之前，所有增加的成本是完全由司機(jī)承擔(dān)的；自2000年6月至2005年8月（油價(jià)上漲到4.26/升，漲幅83.6%），企業(yè)開(kāi)始逐步承擔(dān)了部分增加成本；自2005年8月至調(diào)價(jià)前，由政府、企業(yè)、司機(jī)三方分擔(dān)。其中，至2006年3月最后一次油價(jià)上漲至4.65元/升計(jì)算，按每車(chē)每月增加1559元成本計(jì)算，政府承擔(dān)了150元，企業(yè)承擔(dān)了520元，司機(jī)承擔(dān)了889元。

以上數(shù)據(jù)是按最高的全額補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放670元燃油補(bǔ)助計(jì)算的，實(shí)際各企業(yè)多以從“份錢(qián)”里扣除的方式發(fā)放油補(bǔ)，司機(jī)因此獲得的份錢(qián)減少不等，常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)為單班500元，雙班720元（每人360元）。也即企業(yè)實(shí)際提供的讓利空間為約5000元或7000元租金中的350元或570元。《申請(qǐng)》附表列出的2004、2005、2006年出租企業(yè)平均單車(chē)油補(bǔ)分別為114、264、414元?？梢?jiàn)，司機(jī)獲得的“補(bǔ)貼”不過(guò)是上漲成本的1/3～1/4，其中來(lái)自企業(yè)的就更有限。

上述數(shù)據(jù)顯示：調(diào)價(jià)前已上漲的運(yùn)營(yíng)成本，至少60%以上是由出租司機(jī)承擔(dān)的；司機(jī)分擔(dān)的上漲成本為出租企業(yè)分擔(dān)的2倍以上；全額補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)下政府、企業(yè)、司機(jī)的分擔(dān)比例為1∶3.5∶5.9，司機(jī)實(shí)獲“補(bǔ)貼”不到上漲成本1/3。

基于這樣的現(xiàn)實(shí)，在油價(jià)進(jìn)一步上漲的過(guò)程中，顯然應(yīng)該首先加大企業(yè)的承擔(dān)比例，即按照《北京市出租汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)任務(wù)單車(chē)承包經(jīng)營(yíng)會(huì)計(jì)核算辦法（試行）》的規(guī)定，重新核定司機(jī)應(yīng)上繳“營(yíng)業(yè)利潤(rùn)”，降低承包額；其次可以考慮適當(dāng)由乘客分擔(dān)；必須避免繼續(xù)增加司機(jī)的負(fù)擔(dān)。

北京市采取的“提升租價(jià)、取消油補(bǔ)、租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)”的做法，實(shí)質(zhì)是：第一，乘客被作為分擔(dān)上漲成本的主要主體；第二，提高司機(jī)上繳的“營(yíng)業(yè)利潤(rùn)”，使企業(yè)的成本分擔(dān)歸零，免除未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任；第三，租價(jià)提升帶來(lái)的不確定性損益或客流變化風(fēng)險(xiǎn)，全部由司機(jī)承擔(dān)。簡(jiǎn)言之，此做法是繼續(xù)加重司機(jī)的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)，大幅度向乘客轉(zhuǎn)嫁成本，增加企業(yè)的收益、使之成本歸零。與合理性做法正好是相反的模式。

調(diào)價(jià)方案三大偏頗

利益視角非中立性，管理企業(yè)非市場(chǎng)性，決策判斷缺乏科學(xué)性。

最后，讓我們來(lái)分析為什么《申請(qǐng)》方案會(huì)得出與合理性方法相悖的結(jié)論和預(yù)期？顯而易見(jiàn)方案中存在三大政策偏頗：

其一，利益視角的非中立性。政府管理部門(mén)的公共決策，最重要的是公共利益取向，我們看到的《申請(qǐng)》卻有明顯的企業(yè)利益傾向。直接體現(xiàn)在方案只有對(duì)企業(yè)的成本核算，沒(méi)有對(duì)出租司機(jī)的現(xiàn)狀評(píng)估；只有企業(yè)的成本利潤(rùn)考慮，沒(méi)有司機(jī)的成本利潤(rùn)考慮；只有對(duì)企業(yè)不能再承受負(fù)擔(dān)的擔(dān)心，沒(méi)有對(duì)司機(jī)不能再承受壓力的擔(dān)心；企業(yè)的成本計(jì)算納入人車(chē)保險(xiǎn)、油價(jià)上漲儲(chǔ)備等因素，司機(jī)和乘客的成本計(jì)算卻不考慮其他影響成本的因素等。進(jìn)而，在忽視既有的司機(jī)承擔(dān)了絕大部分燃油上漲成本、高于企業(yè)承擔(dān)1倍的事實(shí)之情況下，做出“提升租價(jià)、取消油補(bǔ)、租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)”的方案。從分析可知，該方案的收益計(jì)算模式明顯帶有企業(yè)利益傾向。

其二，管理企業(yè)手段的非市場(chǎng)性。上述做法不僅顯示出政府對(duì)企業(yè)的利益傾向，并且沒(méi)有將出租企業(yè)視作市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體。甚至政府出面解釋企業(yè)微利經(jīng)營(yíng)、取消油補(bǔ)后只是減少成本，份錢(qián)不可能減低等，體現(xiàn)出政府直接管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)的思路。

其三，判斷缺乏科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性，缺少政府公共決策中很重要的不可行性、風(fēng)險(xiǎn)和弱勢(shì)影響分析。我們看到，方案預(yù)期假設(shè)的前提非常脆弱，每1%的客流都對(duì)司機(jī)營(yíng)運(yùn)收入有很大影響，但是這些可能和風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有得到任何闡釋。對(duì)于乘客中低收入群體的影響也被忽略。

第9篇：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)保險(xiǎn)方案范文

新醫(yī)改為什么要走國(guó)家包辦的路子呢?

這和對(duì)前期醫(yī)改失敗原因的總結(jié)有關(guān)。3年前政府承認(rèn)醫(yī)改不成功，很快就把這不成功定性為是市場(chǎng)化造成的。正是這種定性，導(dǎo)致新醫(yī)改要走國(guó)家包辦的路子。前期醫(yī)改失敗，如果真的是市場(chǎng)化造成的，那么新醫(yī)改走國(guó)家包辦的路子是完全可以理解的。問(wèn)題在于前期醫(yī)改失敗真的是市場(chǎng)化造成的嗎?

30年的改革開(kāi)放，中國(guó)經(jīng)濟(jì)很多領(lǐng)域取得了市場(chǎng)化的成功，如飲食業(yè)、汽車(chē)業(yè)等等。為什么醫(yī)療改革走市場(chǎng)化的路子就失敗了呢?

我們回過(guò)頭來(lái)檢討一下前期醫(yī)改所謂的市場(chǎng)化，根本就是半拉子市場(chǎng)化。醫(yī)藥市場(chǎng)化了，醫(yī)院沒(méi)有市場(chǎng)化。醫(yī)院還是屬于政府控制的事業(yè)單位。政府一方面控制著醫(yī)院，不允許資本自由興辦醫(yī)院，另一方面對(duì)醫(yī)療部門(mén)的財(cái)政投入又嚴(yán)重不足，逼醫(yī)院自行創(chuàng)收。正是這種局面，逼得醫(yī)院依靠賣(mài)藥賺錢(qián)，逼得醫(yī)院千方百計(jì)挖掘賺錢(qián)潛力，提高收費(fèi)。老百姓看病難、看病貴，罪魁禍?zhǔn)资钦畨艛噌t(yī)院而投入又嚴(yán)重不足。

再加上市場(chǎng)化的醫(yī)藥行業(yè)也沒(méi)有建立起公正有序的市場(chǎng)秩序。藥廠成功與否基本上取決于能否拿到政府批文批號(hào)。北京依靠跑批文批號(hào)為生的醫(yī)藥公司有400多家，每個(gè)批號(hào)的行賄費(fèi)用平均為200萬(wàn)。這些公司基本上都是和國(guó)家藥監(jiān)部門(mén)有關(guān)系的人開(kāi)設(shè)的。這種局面使得藥廠的心思和精力全用在做翻牌藥上。把原來(lái)幾分幾毛錢(qián)的藥換個(gè)牌子，拿到批文批號(hào)就可以幾元幾十元地銷(xiāo)售_出去。美國(guó)一個(gè)新藥從研發(fā)到上市平均時(shí)間為10年，研發(fā)經(jīng)費(fèi)為10億關(guān)元。美國(guó)食品醫(yī)藥管理局每年批準(zhǔn)的新藥只有幾十個(gè)，而中國(guó)每年上市的“新藥”上萬(wàn)個(gè)，成了丟盡中國(guó)臉面的國(guó)際大笑話(huà)。

很遺憾，新醫(yī)改方案對(duì)這兩大痼疾(政府壟斷和監(jiān)管失責(zé))并沒(méi)有拿出強(qiáng)有力的針對(duì)性措施。

一味強(qiáng)調(diào)政府主導(dǎo)政府包辦建立三級(jí)醫(yī)療體系，這種表態(tài)式的態(tài)度是很好的?？墒?，建主覆蓋全民的福利性醫(yī)療體系是需要花費(fèi)大把大把銀子的，政府有什么措施來(lái)保證所需要的投入呢?教育經(jīng)費(fèi)投入太少，被批評(píng)了30年，至今還是太少，在國(guó)際上的排名還是倒數(shù)。憑什么讓我們相信，一紙醫(yī)療改革方案，今后的歷屆政府就會(huì)按需投入呢?

退一步說(shuō)，即使今后歷屆政府都老老實(shí)實(shí)加大投入，也難以避免官辦機(jī)構(gòu)的另一大弊端：貪污和浪費(fèi)以及高昂的行政成本。

由此，我堅(jiān)決反對(duì)醫(yī)療體系由政府主導(dǎo)國(guó)家包辦的方案。

我的醫(yī)改方案如下：

一、除了事關(guān)公共衛(wèi)生健康的免疫、防疫以及精神病院，由國(guó)家主辦國(guó)家全額支付之外，其余醫(yī)療機(jī)構(gòu)國(guó)家一律不辦，現(xiàn)有的醫(yī)療機(jī)構(gòu)全部出售。國(guó)家每年將財(cái)政收入的15％(發(fā)達(dá)國(guó)家占16％以上)轉(zhuǎn)化為全民的醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用。由公民自行選擇保險(xiǎn)公司投保。目前中國(guó)的財(cái)政收入為3萬(wàn)多億，15％將近5000億，平均攤到每個(gè)人頭上將近400元，交付醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用足矣。讓公民自行選擇保險(xiǎn)公司，勢(shì)必促進(jìn)保險(xiǎn)公司之間的公平競(jìng)爭(zhēng)，改善服務(wù)。公民憑保險(xiǎn)公司發(fā)放的醫(yī)療卡到醫(yī)院或診所免費(fèi)就診。國(guó)家醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用來(lái)保障基本醫(yī)療，想獲得更好醫(yī)療條件，自己另行增加保費(fèi)。

二、國(guó)家給各種資本興辦醫(yī)院和藥廠提供便利政策，免費(fèi)提供辦醫(yī)院、辦藥廠的土地，各種醫(yī)療單位以及藥廠一律免稅。國(guó)家按照每，萬(wàn)人100張病床的比例來(lái)規(guī)劃醫(yī)院設(shè)置，凡是建立醫(yī)院，開(kāi)辦藥房的地段必須設(shè)立兩家以上以利競(jìng)爭(zhēng)。