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第1篇：車輛技術(shù)維護(hù)計(jì)劃方案范文

部署冗余系統(tǒng)

一種常見的方法是提供內(nèi)置冗余，采用主動(dòng)共享負(fù)載的并聯(lián)電路形式或以備用方式應(yīng)對(duì)故障發(fā)生。故障檢測和管理需要額外的電路開銷，以判斷優(yōu)先使用哪個(gè)電源，并監(jiān)視每個(gè)電源的狀態(tài)。此外，內(nèi)置必須在電源切換時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)免受交叉?zhèn)鲗?dǎo)和反饋影響。LTC4417等產(chǎn)品提供了一種具備這些功能的單芯片解決方案，可驗(yàn)證用戶針對(duì)每個(gè)輸入定義的電源門限，并基于驗(yàn)證結(jié)果自動(dòng)選擇電源。

另一種方法是在兩個(gè)同時(shí)運(yùn)行的輸入電源之間共享負(fù)載，這減輕了每個(gè)電源的負(fù)擔(dān)，同時(shí)如果每個(gè)電源的規(guī)格設(shè)定得當(dāng)以滿足滿負(fù)載要求，那么還可在一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)提供保護(hù)，這些都提高了可靠性。過去也許會(huì)采用一種簡單但低效率的二極管“合路”，但是這種電路要求每個(gè)電源提供有源控制以平衡負(fù)載。圖l顯示了現(xiàn)在怎樣用單芯片解決方案來實(shí)現(xiàn)。LTC4370是一款均流控制器，具備反向隔離，可防止一個(gè)電源發(fā)生故障導(dǎo)致整個(gè)電源系統(tǒng)崩潰。

備份電源電路

高可靠性應(yīng)用的電源常常規(guī)定電源軌的最短保持時(shí)間，以便系統(tǒng)能夠“穿越”供電中斷，保持正常工作。隨著LTC3355等新產(chǎn)品的出現(xiàn)，備份系統(tǒng)的設(shè)計(jì)得到了極大簡化，該器件在單芯片中提供了一個(gè)完整的IA DC/DC開關(guān)穩(wěn)壓器和備份系統(tǒng)。

LTC3355集成了4種主要功能：

異步IA DC/DC降壓型轉(zhuǎn)換器，適用于在3-20V輸入范圍內(nèi)工作的主電源。

可編程IA恒定電流/恒定電壓線性充電器由VOUT供電，為單個(gè)超級(jí)電容器、電介質(zhì)電容器或鎳氫金屬電池充電。熱調(diào)節(jié)環(huán)路最大限度提高充電電流，同時(shí)將芯片溫度限制到110℃。

當(dāng)VIN電源降至低于可編程輸入門限時(shí)，恒定頻率異步電流模式5A升壓型開關(guān)穩(wěn)壓器從超級(jí)電容器向VOUT供電。該穩(wěn)壓器設(shè)計(jì)為電容器電壓低至0.5V時(shí)依然正常工作，以盡可能延長備份電源工作時(shí)間。

在電源發(fā)生故障時(shí)，無損耗“合路”功能實(shí)現(xiàn)從降壓模式到升壓模式的無縫切換。

熱量管理和安全功能

隨著系統(tǒng)密度和功率不斷上升，熱量管理變得越來越富有挑戰(zhàn)性，這對(duì)IC的可靠性產(chǎn)生了直接影響，因?yàn)榻Y(jié)溫每升高10℃，IC的壽命就縮短一半左右?，F(xiàn)在，功能豐富的最新電源IC和專用電源管理功能對(duì)IC本身及其周圍系統(tǒng)提供了更強(qiáng)的保護(hù)。

大部分采用內(nèi)部功率晶體管的電源穩(wěn)壓器IC都采用了過熱保護(hù)措施。典型的過熱停機(jī)大約在155-165℃時(shí)觸發(fā)，觸發(fā)后器件被禁止工作，直到溫度下降大約10℃為止。有些新產(chǎn)品提供芯片溫度輸出，用戶能夠設(shè)定3種芯片溫度門限之一。

其他常見安全功能包括提供電池反向保護(hù)、限流和電流反向保護(hù)的內(nèi)部保護(hù)電路。故障保護(hù)開關(guān)及線性穩(wěn)壓器LT3667等新產(chǎn)品包括這些功能，并為每路輸出增加了準(zhǔn)確的用戶可編程電流限制，以進(jìn)一步簡化設(shè)計(jì)。

瞬態(tài)保護(hù)

軍用和航天電子產(chǎn)品必須符合MILSTD-1275（車輛）和MILSTD704/D0-160（飛機(jī)）瞬態(tài)保護(hù)規(guī)范要求。不過，任何高可靠性系統(tǒng)都希望提供防止電壓浪涌、尖峰及紋波影響的保護(hù)功能，而且已有專門提供這類功能的產(chǎn)品。盡管現(xiàn)在由于芯片工藝技術(shù)的進(jìn)步，穩(wěn)壓器IC能夠以IOOV或更高的輸入電壓工作，但是專用瞬態(tài)保護(hù)IC提供更多功能和更強(qiáng)的控制能力。在圖3中，LTC4364提供27V鉗位輸出（用戶可編程），以保護(hù)下游穩(wěn)壓器免受瞬態(tài)影響，并在輸入短路或斷接/復(fù)位時(shí)保持輸出不變。

數(shù)字電源系統(tǒng)管理

一些新產(chǎn)品正在通過基于兩線PMBus I2C的數(shù)字接口協(xié)議整合模擬電源調(diào)節(jié)與數(shù)字控制的優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)電源系統(tǒng)的遠(yuǎn)端管理。遙測和診斷數(shù)據(jù)可用來監(jiān)視負(fù)載狀態(tài)，還可以讀取故障日志信息并存取數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確度為±0.25%的微調(diào)和裕度控制，這可最大限度提高系統(tǒng)效率和可靠性。這類系統(tǒng)為從基于時(shí)間的維護(hù)計(jì)劃轉(zhuǎn)變到基于狀態(tài)的維護(hù)計(jì)劃提供了機(jī)會(huì)，有可能在系統(tǒng)故障不可逆轉(zhuǎn)之前，凸顯性能下降問題。

第2篇：車輛技術(shù)維護(hù)計(jì)劃方案范文

為了更好地了解消費(fèi)者的需求，埃森哲對(duì)包括中國在內(nèi)的12個(gè)國家的1.4195萬名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，并了《伸手觸摸未來：埃森哲聯(lián)網(wǎng)汽車方案》報(bào)告。報(bào)告顯示，相比于其他國家和全球的整體數(shù)據(jù)，中國駕車者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)表現(xiàn)出了最大的興趣，超過其他國家受訪者。他們?cè)谫徿嚂r(shí)更看重車載技術(shù)，而非發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

為滿足未來的消費(fèi)者需求，需要依靠一系列的連通手段以確保車聯(lián)網(wǎng)的效益得到充分發(fā)揮，通過各種通訊方式將車輛、個(gè)人、道路設(shè)施、后臺(tái)服務(wù)以及其他數(shù)據(jù)終端連成整體，從而形成即時(shí)性的數(shù)據(jù)交換和信息反饋機(jī)制，使客戶獲得更好的駕駛體驗(yàn)。

另一方面，為獲取投資回報(bào)，汽車制造商需要拓展和確立新的商業(yè)模式。未來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用使得多種業(yè)務(wù)模式得以實(shí)現(xiàn)。例如：車輛防盜的實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)；基于道路數(shù)據(jù)采集的換道預(yù)警系統(tǒng)；或是各類賬單直付功能等等。獲益的不僅僅是消費(fèi)者，通過云計(jì)算支持的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得汽車制造商也可從中獲取產(chǎn)品開發(fā)的新數(shù)據(jù)，而經(jīng)銷商則可借此建立預(yù)測性的車輛維護(hù)計(jì)劃。

汽車廠商應(yīng)該注重實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效運(yùn)用，包括各類B2C的車載信息、導(dǎo)航和資訊娛樂服務(wù)，以及B2B的數(shù)據(jù)分析服務(wù)。這些將有助于企業(yè)在這輪新的汽車產(chǎn)業(yè)革命中立穩(wěn)腳跟。

在充滿無限可能的未來，車聯(lián)網(wǎng)顯然并不只是停留在紙面上的設(shè)想，而是在不斷持續(xù)地發(fā)展著。伴隨著技術(shù)的快速進(jìn)步以及不斷增長的客戶需求，催生了越來越多的各類車載服務(wù)。為了充分利用其市場潛力，各方必須致力于發(fā)展各種相關(guān)能力和協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)，以不斷滿足消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)日益增長和持續(xù)變化的需求。

聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：個(gè)性化是首選

根據(jù)埃森哲的調(diào)查，中國消費(fèi)者最常開的車型位列前三的是：中型汽車（47%）、小型汽車（29%）和大中型/高檔汽車（13%）。在喜歡的汽車風(fēng)格方面，有54%的中國受訪者最推崇“擁有一致性、個(gè)性化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”風(fēng)格的汽車。

多數(shù)受訪者都希望擁有真正的聯(lián)網(wǎng)汽車來支持他們的數(shù)字設(shè)備使用。其中，67%的受訪者希望能夠通過方向盤操作智能手機(jī)；66%的受訪者希望閱讀和口述郵件；63%的受訪者則希望通過車內(nèi)監(jiān)控器上網(wǎng)；此外有43%的受訪者表示希望使用車內(nèi)的流媒體音樂。在被問及操作系統(tǒng)時(shí)，只有13%的受訪者認(rèn)為具有與他們目前所使用移動(dòng)設(shè)備相同的操作系統(tǒng)至關(guān)重要。

在被問及對(duì)于車載服務(wù)支付方式的偏好時(shí)，受訪者并沒有統(tǒng)一的偏好。34%的受訪者青睞于使用信用卡或是第三方支付工具按月支付；23%的受訪者希望將費(fèi)用包含在購車款內(nèi)；18%的受訪者愿意預(yù)先設(shè)定有效期進(jìn)行單次購買。

中國駕車者最愛哪些聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

對(duì)于調(diào)查中提及的20項(xiàng)技術(shù)和服務(wù)，中國駕車者不僅使用率最高，對(duì)未來使用的期待也最高，尤其是在聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航服務(wù)、汽車便利服務(wù)以及資訊娛樂服務(wù)方面。

中國消費(fèi)者對(duì)于汽車的導(dǎo)航服務(wù)表現(xiàn)出的興趣遠(yuǎn)高于全球平均水平。在交通信息、測速相機(jī)、停車場車位、天氣信息和車內(nèi)搜索、信息點(diǎn)（POI）等5項(xiàng)調(diào)查指標(biāo)中，中國消費(fèi)者表示“不會(huì)使用、不感興趣”的比例均低于5%。交通信息是全球消費(fèi)者使用最多的導(dǎo)航服務(wù)（50%），中國在這方面的傾向則更加明顯，達(dá)到了71%。同時(shí)，還有21%的受訪者表示“很想開始使用”。超過半數(shù)（51%）的中國受訪者對(duì)于天氣信息也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的關(guān)注，這比全球平均水平高出了15個(gè)百分點(diǎn)。另外，他們對(duì)于測速相機(jī)（33%）、停車場車位（36%）和車內(nèi)搜索、信息點(diǎn)（POI）（35%）的關(guān)注度比較相當(dāng)，且使用程度均高于全球平均水平。

關(guān)于汽車便利服務(wù)方面，遠(yuǎn)程服務(wù)是中國消費(fèi)者（36%）使用最多的汽車便利服務(wù)，其次是汽車健康報(bào)告（19%）、汽車生命周期管理（19%）和生成二手車報(bào)告（8%），前三者均高出世界平均水平6到7個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)汽車便利服務(wù)感興趣，“很想開始使用”的受訪者比率也接近半數(shù)。

根據(jù)調(diào)查，中國消費(fèi)者對(duì)于車載娛樂系統(tǒng)的使用非常普遍，收聽、收看網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、視頻新聞和其他娛樂項(xiàng)目，如音樂、游戲、社交網(wǎng)絡(luò)以及新聞、股市、體育等信息的使用情況均超過了50%，而且“很想開始使用”的受訪者也達(dá)到了32%，均高于全球平均水平一大截。

第3篇：車輛技術(shù)維護(hù)計(jì)劃方案范文

于鐵路行業(yè)來說,沒有信息化就沒有鐵路的現(xiàn)代化。隨著我國鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)需求的迅猛增長,人們將對(duì)現(xiàn)有和新建鐵路的運(yùn)力提出更高的要求。2008年11月,我國政府宣布經(jīng)濟(jì)刺激方案,其中鐵路建設(shè)占重要地位,同時(shí),2009年是深入推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè),完成鐵路“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵一年。因此,伴隨著新線建設(shè)的大規(guī)模進(jìn)行,鐵路信息化建設(shè)也將全面鋪開。

最近,IBM成立了全球鐵路創(chuàng)新中心,這個(gè)創(chuàng)新中心不是IBM在中國的一個(gè)普通創(chuàng)新中心,而是IBM全球的鐵路創(chuàng)新中心。在IBM公司總部的支持下,該創(chuàng)新中心不僅匯集前瞻性的信息技術(shù)知識(shí),還包括美國、歐洲鐵路建設(shè)方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

以構(gòu)建數(shù)字鐵路為核心

據(jù)統(tǒng)計(jì),到2010年底,我國計(jì)劃建成一萬七千公里新的鐵路線。其中含七千五百公里客運(yùn)線,以及新升級(jí)五千五百公里的高速鐵路線。目前正在對(duì)預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)和交通管制進(jìn)行大規(guī)模投資,這對(duì)鐵路信息化來說非常重要。

鐵道部總工程師何華武談到,中國鐵路信息化的目標(biāo)方向?qū)⒁詷?gòu)建數(shù)字鐵路為核心,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的智能化,客貨營銷的社會(huì)化、經(jīng)營管理的現(xiàn)代化。鐵路信息化的總體水平將躍居世界的先進(jìn)行列,和目前的高原鐵路、高速鐵路相匹配,躍居世界先進(jìn)行列。

從IBM提出的構(gòu)建智慧的鐵路愿景來說,就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化三大特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化,進(jìn)而在整個(gè)鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。

在這個(gè)基礎(chǔ)上,感知和度量可幫助鐵路公司收集新信息,進(jìn)而更好地監(jiān)控運(yùn)營并更加主動(dòng)地采取措施,而信息整合、復(fù)雜的分析及數(shù)據(jù)建?？蓪?zhàn)略或運(yùn)營決策與新銳洞察結(jié)合起來,為鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)安全性、提高服務(wù)可靠性以及提高鐵路運(yùn)營效率并節(jié)約成本。

應(yīng)該說,我國具有相當(dāng)大的新基礎(chǔ)設(shè)施的增長優(yōu)勢,這種情況與“從沒有電話的基礎(chǔ)設(shè)施,繞過傳統(tǒng)有線電話網(wǎng)絡(luò),一躍成為以蜂窩/移動(dòng)技術(shù)為主”的其他發(fā)展中國家都是相似的。因此,中國鐵路系統(tǒng)也有類似的機(jī)會(huì),用新的智能功能,“跳躍式”開發(fā)當(dāng)前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。

具體而言,有三方面是重點(diǎn)提升的內(nèi)容。首先是安全和預(yù)防性維護(hù),通過更加智能化的功能,幫助鐵路企業(yè)防止意外事故、撞車和出軌事故發(fā)生。基于傳感器的系統(tǒng)可以更早地發(fā)現(xiàn)潛在的設(shè)備故障,根據(jù)實(shí)際情況對(duì)運(yùn)能進(jìn)行監(jiān)控,從而讓鐵路系統(tǒng)能夠制定更加優(yōu)化的主動(dòng)維護(hù)計(jì)劃,再加上各種鐵路基礎(chǔ)設(shè)施(入軌道和橋梁檢查)監(jiān)控功能,都可以減少中斷服務(wù)所造成的影響。

其次是減少擁擠。智能化的鐵路通過實(shí)時(shí)獲取智能數(shù)據(jù),了解全線運(yùn)行情況,從而變得更加安全。通過對(duì)性能不斷優(yōu)化,可以減少鐵路貨運(yùn)和客戶擁擠情況。

最后是客戶服務(wù)。智能鐵路通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能匯集,可以提高業(yè)務(wù)洞察力,實(shí)現(xiàn)流程轉(zhuǎn)型,從而提高效率,推出新的業(yè)務(wù)功能。提供事件信息,如列車晚點(diǎn)、易腐貨物的到期日、關(guān)鍵零件的更新,如果服務(wù)水平或質(zhì)量不符合要求,鐵路可以對(duì)這些業(yè)務(wù)事件進(jìn)行評(píng)估和關(guān)聯(lián),并自動(dòng)做出動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

可感應(yīng) 可度量

截止2010年,全球預(yù)計(jì)將生產(chǎn)300億射頻識(shí)別標(biāo)簽,從而使我們能夠?qū)ω浳锼诘奈恢?、業(yè)務(wù)運(yùn)營情況以及人們?cè)谑兄行暮透鱾€(gè)旅游景點(diǎn)之間的移動(dòng)進(jìn)行跟蹤。目前,數(shù)以萬計(jì)的傳感器已經(jīng)應(yīng)用于我們的日常生活中。事件、行動(dòng)和客觀事務(wù)正在以人們從未想過的方式被感知。在如今美國和歐洲的許多鐵路上,正在通過軌道設(shè)備來監(jiān)測聲音信號(hào)、熱量和車輪摩擦。鐵路沿線的固定基礎(chǔ)設(shè)施通過射頻識(shí)別技術(shù)(RFID),即電子標(biāo)簽,能夠幫助人們識(shí)別軌道車輛、無線網(wǎng)絡(luò)和視頻系統(tǒng),并且能夠?qū)﹁F路各場所的資產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)控。這些精妙的解決方案正在以更高的效率幫助鐵路公司收集信息,對(duì)資產(chǎn)位置進(jìn)行跟蹤,同時(shí)還能提升所有旅客的安全。

技術(shù)的發(fā)展同時(shí)也在創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)模式。比如,可以根據(jù)對(duì)故障的估計(jì)而不是按照規(guī)定的時(shí)間表開展主動(dòng)維修,乘客可以根據(jù)對(duì)鐵路設(shè)施的實(shí)際使用情況支付旅費(fèi)?？梢酝ㄟ^應(yīng)用儀表技術(shù)來優(yōu)化鐵路系統(tǒng),例如,在整個(gè)歐洲開發(fā)的歐洲鐵路管理信號(hào)系統(tǒng)(ERTMS)。該系統(tǒng)之所以對(duì)鐵路行業(yè)產(chǎn)生很大的影響力,因?yàn)樗囊?guī)范已經(jīng)得到公認(rèn),能夠在鐵路系統(tǒng)和供應(yīng)商之間保持一致的標(biāo)準(zhǔn),還能為鐵路服務(wù)提供商合作,擴(kuò)大鐵路服務(wù)范圍,營造一個(gè)更廣闊的生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。

雖然移動(dòng)設(shè)備現(xiàn)已不算新鮮事物,但是由于具備了全球定位系統(tǒng)和其他定位功能。鐵路客運(yùn)運(yùn)營商可以采用這種定位系統(tǒng),根據(jù)對(duì)鐵路車輛的實(shí)際使用重新定價(jià)、改變收入模式。比如說,乘客不需要在購票點(diǎn)對(duì)未來的旅行購買車票,相反,他們只需根據(jù)對(duì)鐵路的實(shí)際使用繳費(fèi)。這樣可以為鐵路帶來額外的好處,不僅可以減少售票終端的占地面積,而且能夠?yàn)殍F路企業(yè)帶來更多的收入。

互聯(lián)互通 共享信息

當(dāng)可感應(yīng)、可度量的運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同工作,在內(nèi)部鐵路網(wǎng)或外部鐵路網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連接時(shí),可以充分發(fā)揮數(shù)據(jù)流和信息流的優(yōu)勢。目前,北美有數(shù)以千計(jì)的自動(dòng)設(shè)備識(shí)別(AEI)設(shè)備,有數(shù)十萬的車廂帶有RFID標(biāo)簽。這些位于鐵道旁的AEI傳感器可以準(zhǔn)確確定車輛的位置,然后通過與聲音監(jiān)控設(shè)備、熱箱和車輪沖擊檢測設(shè)備的互動(dòng),提供更完整而全面的車況信息。

對(duì)于一個(gè)完整的鐵路系統(tǒng)來說,列車和路軌等資產(chǎn)的良好狀況既是保證安全運(yùn)行的前提,也是構(gòu)成公司價(jià)值的最高標(biāo)準(zhǔn)之一。不少鐵路運(yùn)營商都開始發(fā)現(xiàn)對(duì)鐵路設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和整修的重點(diǎn)不是當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題時(shí)再修復(fù)如新那么簡單,而是把維護(hù)工作看作是供應(yīng)鏈的一部份,并且積極地去理解資產(chǎn)的生命周期和可靠性。

從智慧的鐵路角度而言,其可為內(nèi)部鐵路的資產(chǎn)配置、利用和維護(hù)以及外部鐵路的日程改變、客戶服務(wù)、合作伙伴以及供應(yīng)商等問題提供更加完善、及時(shí)的決策。

因?yàn)?通過提高互聯(lián)互通能力,使得業(yè)務(wù)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變存在多種可能。客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路列車調(diào)度縮短了同線路上車輛段之間的距離,有助于更好地利用資產(chǎn)。在聯(lián)運(yùn)模式下,運(yùn)營數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的開放共享和互聯(lián),對(duì)提高列車速度和縮短等待時(shí)間來說至關(guān)重要。

目前,整個(gè)歐洲正在開發(fā)高速客運(yùn)鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。由高速鐵路運(yùn)營商組成的這個(gè)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度、售票和服務(wù),為客戶提供更加廣闊的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),絲毫不亞于航空業(yè)。

通過將銷售系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯與配送渠道完全分離,完全可以實(shí)現(xiàn)無縫客運(yùn),可以一站式預(yù)定乘客行程,包括從地區(qū)性鐵路到航空公司再到預(yù)訂酒店和公共汽車。當(dāng)貨運(yùn)運(yùn)營商允許用戶訪問庫存和時(shí)間表,過境運(yùn)輸者之間互相連接,可以實(shí)現(xiàn)無縫貨運(yùn)。

互聯(lián)網(wǎng)將來自不同來源的信息匯集起來,允許個(gè)人瀏覽公共交通系統(tǒng),有時(shí)會(huì)向其提供多種選擇,例如行人通道、地鐵和火車。下一輪的革新將是客戶通過移動(dòng)設(shè)備購買車票,在屏幕上接收登車條形碼,使用代碼通過安全檢查站。這類客戶乘車系統(tǒng)也可以用于貨運(yùn)市場?？蛻艨梢岳脭?shù)據(jù)或語音輸入來說出貨運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn),然后根據(jù)時(shí)間、成本甚至按碳排放量等因素來訂票。

智能分析 輔助決策

當(dāng)企業(yè)可以獲取各種所需的信息并對(duì)信息進(jìn)行感知、分析和應(yīng)用時(shí),業(yè)務(wù)的智能化程度將變得更高。企業(yè)只有對(duì)這些信息進(jìn)行變換,才能根據(jù)它們作出更好的規(guī)劃、決策,提前報(bào)警并主動(dòng)采取措施。通過提高鐵路系統(tǒng)的智能化程度,提高洞察力,能夠?yàn)閮?nèi)部和外部鐵路網(wǎng)絡(luò)同時(shí)創(chuàng)造新的價(jià)值。

基于移動(dòng)狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)通過不斷地實(shí)時(shí)獲取和分析關(guān)鍵數(shù)據(jù),如火車車廂狀態(tài)(氣壓和制動(dòng)器監(jiān)控、車輪軸承溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能)的重要數(shù)據(jù),以及操作數(shù)據(jù)(行蹤證明、“黑車”身份證明、調(diào)配車輛的時(shí)間章、貨物情況、入侵檢測和危險(xiǎn)物品),將為鐵路提供更多的智能信息。安裝在車廂上的微塵傳感器能夠根據(jù)收集到的信息進(jìn)行建模并開展分析,然后根據(jù)決策建模和分析結(jié)果發(fā)送消息。系統(tǒng)內(nèi)置的獨(dú)立例行程序能夠信息、調(diào)度服務(wù)、訂購配件、制定維修日程計(jì)劃和執(zhí)行遠(yuǎn)程診斷。

這些新的智能技術(shù)能夠在最大限度上減少鐵路沿線的固定基礎(chǔ)設(shè)施,提供一個(gè)更智能化、更靈活的移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施。固定基礎(chǔ)設(shè)施在安裝、維護(hù)上成本高昂,且難以更新,這種基于列車的移動(dòng)系統(tǒng)通過充分利用創(chuàng)新的革命性技術(shù)取得進(jìn)步,隨著時(shí)間的推移大大減少成本支出,提高靈活性?；诹熊嚨南到y(tǒng)可以感知基礎(chǔ)設(shè)施的變化,如天橋金屬疲勞和軌枕的混凝土裂縫,即時(shí)將這些信息通知工作人員、采購部門和公共管理部門。這些系統(tǒng)可以進(jìn)行編程,并能夠根據(jù)所處的實(shí)際位置改變報(bào)告。

隨著鐵路各系統(tǒng)的信息被充分利用后被用于用戶決策,運(yùn)營變得更加智能化,客運(yùn)和貨運(yùn)企業(yè)能夠進(jìn)一步提高運(yùn)營的靈活性和響應(yīng)能力。比如當(dāng)車廂存量(無論是貨運(yùn)提前預(yù)定車皮還是客運(yùn)提前預(yù)定座票)與調(diào)度整合在一起時(shí),可以根據(jù)需要隨時(shí)為線路增減車廂。同時(shí),當(dāng)鐵路員工管理系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)這樣的整合時(shí),可以對(duì)員工排班進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。

第4篇：車輛技術(shù)維護(hù)計(jì)劃方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路；機(jī)械設(shè)備；維護(hù)；安全管理

中圖分類號(hào)：U673.38文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

機(jī)械設(shè)備是鐵路施工企業(yè)生產(chǎn)力的重要要素 ，是鐵路施工企業(yè)總資產(chǎn)的主要組成部分。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)及管理 ，能夠安全合理有效的發(fā)揮設(shè)備的功效 ，做到正確使用、精心維護(hù) ，使機(jī)械設(shè)備經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài) ，以保證設(shè)備的長周期、安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理 ，對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、縮短工期和提高工程質(zhì)量具有重要作用。

1.鐵路施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備維護(hù)及管理的主要任務(wù)

貫徹執(zhí)行國家和上級(jí)設(shè)備管理的有關(guān)方針、政策、法令、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，制定適合公司特點(diǎn)的設(shè)備管理辦法及相關(guān)的規(guī)則；通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、監(jiān)督檢查等措施，對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合管理，做到全面規(guī)劃、優(yōu)化配置、擇優(yōu)選購、正確使用、精心維護(hù)、安全運(yùn)行、科學(xué)檢修、適時(shí)改造和更新，充分發(fā)揮設(shè)備效能，降低設(shè)備壽命周期費(fèi)用，使鐵路施工企業(yè)投資效益最大化，實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。

2.鐵路施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理

2.1 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備前期管理

在進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備選型配置過程中,應(yīng)嚴(yán)格遵循“技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、生產(chǎn)適用”等技術(shù)原則。在符合使用安全、效率高、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)指標(biāo)要求的前提下,要充分考慮機(jī)械設(shè)備使用的可靠性、維護(hù)保養(yǎng)可行性和便利性。改造或更新機(jī)械設(shè)備時(shí),要建立完善的檔案管理資料。企業(yè)購置單臺(tái)價(jià)值在50萬元及以上的施工機(jī)械設(shè)備,須以正式文件資料報(bào)集團(tuán)公司相關(guān)部門進(jìn)行審批后,方能購買。所有購置的施工機(jī)械設(shè)備相關(guān)資料必須建立完善的檔案管理制度,便于后期進(jìn)行設(shè)備維修時(shí)查找。

2.2 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作

設(shè)備的保養(yǎng)是保證設(shè)備技術(shù)狀況良好，運(yùn)行安全可靠的重要技術(shù)措施，應(yīng)重點(diǎn)抓好以下環(huán)節(jié) ：1）要根據(jù)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)、行駛里程和操作手冊(cè)中明確的保養(yǎng)規(guī)定，嚴(yán)格組織實(shí)施；2）保養(yǎng)實(shí)施情況應(yīng)及時(shí)記入《司機(jī)日志》和《設(shè)備履歷書》；3）要根據(jù)設(shè)備保有量，配備一定數(shù)量的專職保養(yǎng)維修人員。

嚴(yán)格設(shè)備的燃料和油的管理，施工現(xiàn)場使用的燃油應(yīng)沉淀達(dá) 48 小時(shí)以上，加油必須使用加油器。凡新購進(jìn)的油，在使用前必須采用簡易油質(zhì)分析儀或油質(zhì)圖譜進(jìn)行測試，確認(rèn)符合規(guī)定后方可使用。嚴(yán)禁使用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不明的或劣質(zhì)油。凡連續(xù)停用滿 3個(gè)月以上的主要施工設(shè)備可以向公司設(shè)備管理部門以書面形式申報(bào)封存，封存設(shè)備應(yīng)保證處于完好狀態(tài)。設(shè)備的封存與啟用由公司管理，封存期間由使用單位看護(hù)和管理，確保設(shè)備安全。封存的設(shè)備，不得露曬、雨淋，特別對(duì)各加油口、進(jìn)氣口、電瓶及搭鐵線、冷卻水（液）等要采取有效的保護(hù)措施。凡封存半年以上的設(shè)備，每隔 3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次保養(yǎng)。

2.3程序標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理

在建立機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)制度和規(guī)則上,應(yīng)結(jié)合各設(shè)備的性能等資料,將維護(hù)保養(yǎng)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)溶解到機(jī)械設(shè)備技術(shù)維護(hù)管理各種細(xì)則中,并加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)管理制度的落實(shí)力度,使維護(hù)和保養(yǎng)工作在實(shí)際設(shè)備維護(hù)管理中有質(zhì)、有量、有形、有效的高效穩(wěn)定開展,做到機(jī)械設(shè)備技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)工作的生產(chǎn)化、經(jīng)?；⒕?xì)化管理。為了修正完善機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)管理制度,在設(shè)備實(shí)際維護(hù)管理過程中,要嚴(yán)格按交、接制度標(biāo)準(zhǔn),做到“五交、三 不 交 ”,即:五交:交生產(chǎn)和工作情況的同時(shí),要交機(jī)械設(shè)備運(yùn)行性能狀態(tài);交生產(chǎn)中的危險(xiǎn)點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)和事故的處理情況;交機(jī)械設(shè)備三級(jí)過濾情況,交機(jī)械設(shè)備油、汽、水管路的滴漏跑冒情況。三不交:遇設(shè)備事故沒處理完不交;設(shè)備動(dòng)作不可靠問題不清楚不交;機(jī)械設(shè)備內(nèi)部衛(wèi)生不達(dá)標(biāo)不交。在實(shí)際機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)技術(shù)管理中,認(rèn)真落實(shí)程序標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理措施制度,推進(jìn)鐵路工程向優(yōu)質(zhì)文明工程方向施工建設(shè)。

2.4 嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備修理制度

設(shè)備修理要實(shí)行計(jì)劃預(yù)期檢修和以設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測為基礎(chǔ)的預(yù)知維修相結(jié)合的修理制度，積極發(fā)展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)，開展項(xiàng)目修理，逐步向按需維修制過渡。設(shè)備大修由公司負(fù)責(zé)管理，各項(xiàng)目部應(yīng)編制大修計(jì)劃，報(bào)公司審批。設(shè)備大修應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行修理規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格辦理出廠（竣工）驗(yàn)收手續(xù)，并作為大修費(fèi)用結(jié)算、存檔和大修計(jì)劃執(zhí)行的依據(jù)。

2.5加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)管理力度

機(jī)械設(shè)備在實(shí)際使用過程中,應(yīng)堅(jiān)持貫徹“強(qiáng)?！迸c“需?！毕嘟Y(jié)合的動(dòng)態(tài)保養(yǎng)維護(hù)制度,盡量克服常規(guī)“計(jì)劃預(yù)防保養(yǎng)”或“發(fā)生故障才保養(yǎng)”的靜態(tài)保養(yǎng)制度。機(jī)械設(shè)備技術(shù)管理相關(guān)部門,應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備保養(yǎng)使用說明書及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況制定出切實(shí)合理有效的鐵路施工機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)計(jì)劃。另外,還要隨時(shí)抽查督導(dǎo)維護(hù)保養(yǎng)制度的落實(shí)情況,確保施工過程中機(jī)械設(shè)備具有較高的性能水平。

3. 機(jī)械設(shè)備安全管理

3.1 從根源上防止機(jī)械設(shè)備安全事故的發(fā)生

據(jù)統(tǒng)計(jì)，因人為違反操作規(guī)程發(fā)生事故的占80%以上。操作人員水平和素質(zhì)的高低決定了事故發(fā)生的概率。因此，要抓緊、抓好以下幾方面的工作，從源頭上最大限度地降低事故的發(fā)生。

3.1.1把好操作人員的選拔關(guān)。應(yīng)優(yōu)先選擇那些心理素質(zhì)穩(wěn)定、做事嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、愛崗敬業(yè)、安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)的人員作為操作人員。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高的機(jī)械設(shè)備的操作人員還需具備較高的文化水平和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。

3.1.2把好操作人員技術(shù)教育關(guān)。在目前機(jī)械設(shè)備大發(fā)展和新型機(jī)械設(shè)備不斷出現(xiàn)的情況下，靠原來的師傅帶徒弟的傳統(tǒng)教育模式已不能適應(yīng)施工生產(chǎn)的需要。應(yīng)組織廠家的技術(shù)專家和有經(jīng)驗(yàn)的師傅編寫教材并親自授課，對(duì)操作人員進(jìn)行大規(guī)模輪訓(xùn)，以迅速熟練掌握操作技術(shù)要領(lǐng)。每個(gè)操作人員都必須要考核合格，持證上崗。

3.1.3把好操作人員安全培訓(xùn)關(guān)。對(duì)操作人員進(jìn)行設(shè)備管理單位、項(xiàng)目部和施工班組三級(jí)安全教育。要有針對(duì)性、適用性和可操作性；有條件的還應(yīng)邀請(qǐng)建設(shè)單位安全人員針對(duì)既有線施工安全規(guī)章進(jìn)行專門培訓(xùn)；堅(jiān)決避免走形式走過程。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格禁止上崗。

3.1.4把好獎(jiǎng)懲關(guān)。建立操作人員安全管理獎(jiǎng)懲約束機(jī)制，將其義務(wù)和責(zé)任與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，使其真正自覺提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

3.1.5把好監(jiān)督檢查關(guān)。作為一種外部制約力量，監(jiān)督檢查要具有一定權(quán)威性和震懾力，并與獎(jiǎng)懲約束機(jī)制有機(jī)地結(jié)合在一起。

3.2 消除機(jī)械設(shè)備的不安全因素

3.2.1陳舊老化的機(jī)械設(shè)備的使用給施工生產(chǎn)帶來了安全隱患，對(duì)達(dá)到報(bào)廢條件的要堅(jiān)決強(qiáng)制報(bào)廢，不能抱絲毫僥幸心理去繼續(xù)使用，否則將得不償失，建設(shè)單位也可建立有關(guān)制度，對(duì)施工單位老化陳舊機(jī)械設(shè)備，拒絕進(jìn)場簽證。

3.2.2在機(jī)械設(shè)備從進(jìn)場到使用完畢調(diào)出的整個(gè)過程中，我們要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，使其處于良好的工作狀態(tài)。1）機(jī)械設(shè)備進(jìn)場前，要建立檢查登記制度，檢查其性能的優(yōu)劣和可靠程度的高低，對(duì)于某些功能失靈、安全保護(hù)裝置不全或失效的機(jī)械設(shè)備要嚴(yán)格檢修，檢修后檢查合格，方可進(jìn)場，否則堅(jiān)決拒絕進(jìn)場。2）大型機(jī)械設(shè)備的安裝與拆除要嚴(yán)格遵守規(guī)定，事先要根據(jù)現(xiàn)場情況制訂方案，并報(bào)上級(jí)部門審查批準(zhǔn)，嚴(yán)禁無資質(zhì)人員擅自拆裝。3）安裝好的機(jī)械設(shè)備還要由項(xiàng)目部的安檢人員進(jìn)行檢測驗(yàn)收，合格后方可運(yùn)行。4）機(jī)械設(shè)備運(yùn)行中，要堅(jiān)持進(jìn)行開機(jī)前、作業(yè)中和停機(jī)后的三查和例行保養(yǎng)，對(duì)于班作業(yè)的設(shè)備，還應(yīng)建立交接班制度，以防止事故的發(fā)生和便于查找事故發(fā)生的原因。5）使用完畢退場的機(jī)械設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)和維修。

3.2.3做好機(jī)械設(shè)備定期審驗(yàn)工作。正常應(yīng)一年審驗(yàn)一次，機(jī)動(dòng)車輛等按地方交警部門的規(guī)定執(zhí)行，電氣化架線車等軌行車輛按鐵道部的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.結(jié)語

加強(qiáng)鐵路施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和安全管理,有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率,對(duì)確保鐵路工程施工的正常秩序、提高工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、降低建設(shè)成本等均具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張德發(fā).淺談建設(shè)機(jī)械設(shè)備的日常管理[J].山西建筑 ,2005,31(23):143～ 144.

第5篇：車輛技術(shù)維護(hù)計(jì)劃方案范文

關(guān)鍵詞:建設(shè)工程施工安全控制方法

人類為了生活和生產(chǎn)的需要,自古迄今無時(shí)不在進(jìn)行各種工程建設(shè)。建筑業(yè)固有的特點(diǎn)決定了其管理難度較大,且具有危險(xiǎn)性。據(jù)統(tǒng)計(jì),建筑業(yè)的生產(chǎn)事故頻率、災(zāi)害率要高于全國各行業(yè)的平均水平,每年建筑業(yè)生產(chǎn)事故傷亡人數(shù)占全國生產(chǎn)事故總傷亡人數(shù)的25%。頻繁和嚴(yán)重的傷亡事故,給國家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了很大的損失,影響了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康發(fā)展。因此,建設(shè)工程施工安全控制方法尤顯突出和重要。

一、危險(xiǎn)源的概念

(1)危險(xiǎn)源的定義

危險(xiǎn)源是指可能導(dǎo)致人身傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的危險(xiǎn)因素和有害因素(危險(xiǎn)因素強(qiáng)調(diào)突發(fā)性和瞬間作用的因素,有害因素強(qiáng)調(diào)在一定時(shí)期內(nèi)的慢性損害和累積作用)。危險(xiǎn)源是安全控制的主要對(duì)象,有人把安全控制也稱為危險(xiǎn)控制或安全風(fēng)險(xiǎn)控制。

(2)危險(xiǎn)源的分類

危險(xiǎn)源共分為兩類:第一類危險(xiǎn)源為可能發(fā)生意外釋放的能量的載體或危險(xiǎn)物質(zhì);第二類危險(xiǎn)源為造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。

(3)危險(xiǎn)源與事故

事故的發(fā)生時(shí)兩類危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果,第一類危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的前提,第二類危險(xiǎn)源的出現(xiàn)是第一類危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的必要條件。在事故的發(fā)生和發(fā)展過程中,兩類危險(xiǎn)源相互依存,相輔相成。第一類危險(xiǎn)源是事故的主體,決定事故的嚴(yán)重程度,第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)的難易,決定事故發(fā)生的可能性大小。

二、危險(xiǎn)源控制的方法

(1)危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

1)危險(xiǎn)源的辨識(shí)方法

①專家調(diào)查法:專家調(diào)查法是通過向有經(jīng)驗(yàn)的專家咨詢、調(diào)查、辨識(shí)、分析和評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源的一類方法,其優(yōu)點(diǎn)是簡便、易行,其缺點(diǎn)是受專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和占有資料的限制,可能出現(xiàn)遺漏。常用的專家調(diào)查法有:頭腦風(fēng)暴法(Brainstorming)和德爾菲(Delphi)法。②安全檢查表(SCL)法:安全檢查表法實(shí)際上就是實(shí)施安全檢查和診斷項(xiàng)目的明細(xì)表。運(yùn)用已編制好的安全檢查表,進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查,辨識(shí)工程項(xiàng)目存在的危險(xiǎn)源。其優(yōu)點(diǎn)是:簡單易懂、容易掌握,可以事先組織專家編制檢查項(xiàng)目,使安全檢查做到系統(tǒng)化、完整化。缺點(diǎn)是一般只能做出定性評(píng)價(jià)。

2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是評(píng)估危險(xiǎn)源所帶來的風(fēng)險(xiǎn)大小及確定風(fēng)險(xiǎn)是否容許的全過程。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí),按不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)有針對(duì)性地采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施。以下介紹兩種常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法:方法1:將安全風(fēng)險(xiǎn)的大小(R)用事故發(fā)生的可能性(p)與發(fā)生事故后果的嚴(yán)重程度(f)的乘積來衡量,即:R=P•f。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,利用與風(fēng)險(xiǎn)大小分級(jí)表進(jìn)行對(duì)比評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)大小等級(jí)。方法2:將可能造成安全風(fēng)險(xiǎn)的大小(S)用事故發(fā)生的可能性(L)、人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻率程度(E)和事故后果(C)三個(gè)自變量的乘積衡量,即:S=L•E•C。根據(jù)計(jì)算出的S值判別出可忽略風(fēng)險(xiǎn)、可容許風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)、重大風(fēng)險(xiǎn)和不容許風(fēng)險(xiǎn)。

(2)危險(xiǎn)源的控制方法

1)第一類危險(xiǎn)源的控制方法:

①防止事故發(fā)生的方法:消除危險(xiǎn)源、限制能量或危險(xiǎn)物質(zhì)、隔離。②避免或減少事故損失的方法:隔離、個(gè)體防護(hù)、設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)、使能量或危險(xiǎn)物質(zhì)按人們的意圖釋放、避難與援救措施。

2)第二類危險(xiǎn)源的控制方法:

①減少故障,增加安全系數(shù)、提高可靠性、設(shè)置安全監(jiān)控系統(tǒng);②故障―安全設(shè)計(jì),包括故障―消極方案;故障―積極方案;故障―正常方案。

(3)危險(xiǎn)源的控制的策劃原則

盡可能完全消除有不可接受風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)源;如果是不可能消除有重大風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)源,應(yīng)努力采取降低風(fēng)險(xiǎn)的措施;在條件允許時(shí),應(yīng)使工作適合于人;應(yīng)盡可能利用技術(shù)進(jìn)步來改善安全控制措施;應(yīng)考慮保護(hù)每個(gè)工作人員的措施;將技術(shù)管理與程序控制結(jié)合起來;應(yīng)考慮引入諸如機(jī)械安全防護(hù)裝置的維護(hù)計(jì)劃的要求;在各種措施還不能絕對(duì)保證安全的情況下,作為最終手段,還應(yīng)考慮使用個(gè)人防護(hù)用品;應(yīng)有可行、有效的應(yīng)急方案;預(yù)防性測定指標(biāo)是否符合監(jiān)視控制措施計(jì)劃的要求。

三、施工安全技術(shù)措施計(jì)劃及其實(shí)施

(1)建設(shè)工程施工安全技術(shù)措施計(jì)劃

1)建設(shè)工程施工安全技術(shù)措施計(jì)劃的主要內(nèi)容包括:工程概況,控制目標(biāo),控制程序,組織結(jié)構(gòu),職責(zé)權(quán)限,規(guī)章制度,資源配置,安全措施,檢查評(píng)價(jià),獎(jiǎng)懲制度等。

2)編制施工安全技術(shù)從事計(jì)劃時(shí),對(duì)于某些特殊情況應(yīng)考慮:

①對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、專業(yè)性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目,除制定項(xiàng)目總體安全保證計(jì)劃外,還必須制定單位工程或分部分項(xiàng)工程的安全技術(shù)措施;②對(duì)高處作業(yè)、井下作業(yè)等專業(yè)性強(qiáng)的作業(yè),電器、壓力容器等特殊工種作業(yè),應(yīng)制定單項(xiàng)安全技術(shù)規(guī)程,并應(yīng)對(duì)管理人員和操作人員的安全作業(yè)資格和身體狀況進(jìn)行合格檢查。

3)制定和完善施工安全操作規(guī)程,編制各施工工種,特別是危險(xiǎn)性較大工種的安全施工操作要求,作為規(guī)范和檢查考核員工安全生產(chǎn)行為的依據(jù)。

4)施工安全技術(shù)措施:施工安全技術(shù)措施包括安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置和安全預(yù)防措施,主要有17方面的內(nèi)容,如防火、防毒、防爆、防洪、防塵、防雷擊、防觸電、防坍塌、防物體打擊、防機(jī)械損傷、防起重設(shè)備滑落、防高空墜落、防交通事故、防寒、防暑、防疫、防環(huán)境污染等方面措施。

(2)施工安全技術(shù)措施計(jì)劃的事實(shí)

1)安全生產(chǎn)責(zé)任制建立安全生產(chǎn)責(zé)任制是施工安全技術(shù)措施計(jì)劃實(shí)施的重要保證。安全生產(chǎn)責(zé)任制是指企業(yè)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門、各類人員所規(guī)定的在他們各自職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)責(zé)任的制度。

2)安全教育①廣泛開展安全生產(chǎn)的宣傳教育,使全體員工真正認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和必要性,懂得安全生產(chǎn)和文明施工的科學(xué)知識(shí),牢固樹立安全第一的思想,自覺地遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)章制度。②把安全知識(shí)、安全技能、設(shè)備性能、操作規(guī)程、安全法規(guī)等作為安全教育的主要內(nèi)容。③建立經(jīng)常性的安全教育考核制度,考核成績要記入員工檔案。④電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機(jī)操工、起重工、機(jī)械司機(jī)、機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)等特殊工種工人,除一般安全教育外,還要經(jīng)過專業(yè)安全技能培訓(xùn),經(jīng)考試合格持證后,方可獨(dú)立操作。⑤采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備施工和調(diào)換工作崗位時(shí),也要進(jìn)行安全教育,未經(jīng)安全教育培訓(xùn)的人員不得上崗操作。

3)安全技術(shù)交底①安全技術(shù)交底的基本要求:項(xiàng)目經(jīng)理部必須實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制度,縱向延伸到班組全體作業(yè)人員;技術(shù)交底必須具體、明確、針對(duì)性強(qiáng);技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)針對(duì)分部分項(xiàng)工程施工中給作業(yè)人員帶來的潛在危險(xiǎn)和存在問題;應(yīng)優(yōu)先采用新的安全技術(shù)措施;應(yīng)將工程概況、施工方法、施工程序、安全技術(shù)措施等向工長、班組長進(jìn)行詳細(xì)交底;定期向由兩個(gè)以上作業(yè)隊(duì)和多工種進(jìn)行交叉施工的隊(duì)伍進(jìn)行書面交底;保持書面安全技術(shù)交底簽字記錄。②安全技術(shù)交底主要內(nèi)容:本工程項(xiàng)目的施工作業(yè)特點(diǎn)和危險(xiǎn)點(diǎn);針對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)防措施;應(yīng)注意的安全事項(xiàng);相應(yīng)的安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn);發(fā)生事故后應(yīng)及時(shí)采取的避難和急救措施。

四、安全檢查

工程項(xiàng)目安全檢查的目的是為了消除隱患、防止事故、改善勞動(dòng)條件及提高員工安全生產(chǎn)意識(shí)的重要手段,是安全控制工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。通過安全檢查可以發(fā)現(xiàn)工程中的危險(xiǎn)因素,以便有計(jì)劃地采取措施,保證安全生產(chǎn)。施工項(xiàng)目的安全檢查應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理組織,定期進(jìn)行。

(1)安全檢查的類型安全檢查可分為日常性檢查、專業(yè)性檢查、季節(jié)性檢查、節(jié)假日前后的檢查和不定期檢查。

(2)安全檢查的注意事項(xiàng)安全檢查要深入基層、緊緊依靠職工,堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的原則,組織好檢查工作;建立檢查的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),配備適當(dāng)?shù)臋z查力量,挑選具有較高技術(shù)業(yè)務(wù)水平的專業(yè)人員參加;做好檢查的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,包括思想、業(yè)務(wù)知識(shí)、法規(guī)政策和檢查設(shè)備、獎(jiǎng)金的準(zhǔn)備;明確檢查的目的和要求;把自查和互查有機(jī)結(jié)合起來;堅(jiān)持查改結(jié)合;建立檢查檔案;應(yīng)根據(jù)用途和目的具體確定安全檢查表的種類。

(3)安全檢查的主要內(nèi)容查思想;查管理;查隱患;查整改;查事故處理

(4)項(xiàng)目經(jīng)理部安全檢查的主要規(guī)定定期對(duì)安全控制計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查、記錄、評(píng)價(jià)和考核。對(duì)作業(yè)中存在的不安全行為和隱患,簽發(fā)安全整改通知,由相關(guān)部門制定整改方案,落實(shí)整改措施,實(shí)施整改后應(yīng)予復(fù)查;根據(jù)施工過程的特點(diǎn)和安全目標(biāo)的要求確定安全檢查的內(nèi)容;安全檢查應(yīng)配備必要的設(shè)備和器具,確定檢查負(fù)責(zé)人和檢查人員,并明確檢查的方法和要求;檢查應(yīng)采取隨機(jī)抽樣、現(xiàn)場觀察和實(shí)地檢測的方法,并記錄檢查結(jié)果,糾正違章指揮和違章作業(yè);對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行分析,找出安全隱患,確定危險(xiǎn)程度;編寫安全檢查報(bào)告并上報(bào)。

綜上所述,工程施工安全控制方法要求我們首先應(yīng)辨識(shí)危險(xiǎn)源,并對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),然后制定相應(yīng)的施工安全技術(shù)措施應(yīng)對(duì)施工生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)源并實(shí)施,實(shí)施過程中進(jìn)行安全檢查,并對(duì)實(shí)施后的效果進(jìn)行評(píng)價(jià),及時(shí)反饋,整改糾偏安全控制方法,通過建設(shè)工程施工各種安全控制方法的使用,使施工安全得以合理、有效的控制。

參考資料:

[1] 劉 平,綜合系統(tǒng)的安全管理[J],建筑管理現(xiàn)代化,2002(2):

第6篇：車輛技術(shù)維護(hù)計(jì)劃方案范文

[關(guān)鍵詞] 會(huì)展經(jīng)濟(jì)；會(huì)展物業(yè)；會(huì)展物業(yè)管理

[中圖分類號(hào)] F270

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

[文章編號(hào)] 1006-5024(2007)05-0101-03

[作者簡介] 張兆福，重慶工學(xué)院工商系副教授，研究方向?yàn)橥恋乩门c房地產(chǎn)經(jīng)營管理。(重慶 400050)

會(huì)展經(jīng)濟(jì)已成為當(dāng)今世界一個(gè)新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，會(huì)展產(chǎn)業(yè)被世界各國所重視。在德國、新加坡、澳大利亞等國都把會(huì)展產(chǎn)業(yè)作為重要的產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。在我國，隨著改革開放的不斷深入，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)展經(jīng)濟(jì)也得到了迅速發(fā)展，會(huì)展經(jīng)濟(jì)正以年均20%的速度遞增，成為我國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。近年來，會(huì)展經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展正在出現(xiàn)新的變化，主要表現(xiàn)在：一是各地普遍重視，尤其是大中城市，發(fā)展會(huì)展產(chǎn)業(yè)的積極性很高，都在研究和規(guī)劃符合自己城市特色的會(huì)展模式；二是積極開發(fā)建設(shè)會(huì)展場館，加大會(huì)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使會(huì)展上檔次上規(guī)模；三是會(huì)展的主辦方也開始由政府向中介公司發(fā)展，經(jīng)營會(huì)展的理念開始形成。隨著會(huì)展經(jīng)濟(jì)向市場化方向的發(fā)展，再加上政府從直接管理大型場館和運(yùn)作會(huì)展的角色中退出，會(huì)展資源的有效配置和利用，特別是有效的管理和利用會(huì)展場館成為會(huì)展經(jīng)營必須考慮的問題。會(huì)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物業(yè)管理企業(yè)帶來了開拓新市場的機(jī)遇。

一、會(huì)展物業(yè)管理是會(huì)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物

會(huì)展經(jīng)濟(jì)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用已被城市各級(jí)政府所重視，所以，積極規(guī)劃建設(shè)會(huì)展場館，充分挖掘本地資源，舉辦各種展會(huì)，通過發(fā)展會(huì)展經(jīng)濟(jì)來拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，成為發(fā)展會(huì)展業(yè)并促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要內(nèi)容。在國外，德國是世界“展覽王國”，有800年的展覽歷史，其展覽業(yè)高度發(fā)達(dá)是與其規(guī)模巨大、數(shù)量眾多、設(shè)施完備、服務(wù)優(yōu)良的現(xiàn)代化會(huì)展中心分不開的，德國主要展覽場館總面積達(dá)244萬平方米，其中在漢諾威就擁有約47萬平方米的展館面積。世界其他會(huì)展產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家都擁有多個(gè)幾十萬平方米的展覽中心。20世紀(jì)80年代以來，國際會(huì)議展覽市場呈現(xiàn)新一輪發(fā)展態(tài)勢，不少著名的會(huì)展場館擴(kuò)建或新建。到2002年初，全球共完成新建展館10座，增加凈展覽密集40萬平方米。在我國據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國各地散布約有150個(gè)展覽場館，場館總面積約200多萬平方米，而且各地為了提升會(huì)展的級(jí)別，紛紛規(guī)劃建設(shè)大型展館，我國南方和沿海一些城市已經(jīng)按照國際市場的要求來做大會(huì)展場館。隨著會(huì)展場館規(guī)模的擴(kuò)大，數(shù)量的增多，傳統(tǒng)的政府管理模式面臨諸多問題。如場館管理的任務(wù)加重，尤其是對(duì)大型場館的管理和維護(hù)難度加大；有些場館的利用率不高，造成會(huì)展資源的浪費(fèi)；適應(yīng)現(xiàn)代展會(huì)管理的高素質(zhì)專業(yè)化管理人才缺乏等。傳統(tǒng)的行政管理很難適應(yīng)這一發(fā)展的需要，會(huì)展場館的管理必然要求專業(yè)化和市場化管理。

(一)會(huì)展物業(yè)的特征。會(huì)展物業(yè)不同于住宅、廠房和一般的商業(yè)物業(yè)，其在建筑設(shè)施和物業(yè)服務(wù)的要求上有明顯的特征。

1.建筑規(guī)模宏大，形式多樣。會(huì)展場館一般來講，其建筑規(guī)模都比較大，至少在上萬平方米。尤其是現(xiàn)代國際會(huì)展，根據(jù)國外會(huì)展業(yè)大國的經(jīng)驗(yàn)及會(huì)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，具有規(guī)模的會(huì)展其場館面積至少在10萬平方米左右。會(huì)展場館的建筑結(jié)構(gòu)也與住宅等其他物業(yè)不同，其外形設(shè)計(jì)宏偉，在一定程度上代表了城市的形象，其內(nèi)部框架式結(jié)構(gòu)，形式多樣。如南京國展中心擁有2608個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)展位，室內(nèi)展廳分上下兩層，每層又可靈活分為三個(gè)展廳，并可單獨(dú)對(duì)外開放，其開創(chuàng)了中國展覽場館最大無柱空間和最高展廳高度。

2.產(chǎn)權(quán)單一，多為公益性建筑。會(huì)展場館大多都屬于城市公共建筑，由政府出資建設(shè)，是政府的形象工程，因此其產(chǎn)權(quán)形式單一，建成后由政府委托專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理和運(yùn)營。

3.配套齊備，智能性物業(yè)。與場館主體建筑相配套的附屬設(shè)施較齊備是會(huì)展物業(yè)的重要特征。表現(xiàn)在停車場、廣場、綠地、內(nèi)外交通等設(shè)施齊備。另外，場館內(nèi)具有技術(shù)先進(jìn)的通訊、高速電梯、中央空調(diào)和高靈敏的系統(tǒng)化監(jiān)控設(shè)備等。

4.展示。會(huì)展場館的主要功能是作為參展商展示產(chǎn)品和產(chǎn)品信息的場所，一方面展示其所在城市的經(jīng)濟(jì)活力，如外型雄偉，造型別致的會(huì)議中心、展覽中心能給人以較深刻的印象。另一方面，企業(yè)的產(chǎn)品通過較短的時(shí)間很快得到宣傳和訂貨，可以為企業(yè)節(jié)省費(fèi)用。

5.會(huì)展服務(wù)的特殊性。會(huì)展物業(yè)在服務(wù)方面的要求除了常規(guī)的房屋及附屬設(shè)備的維修管理、環(huán)境保潔、安全管理等外，在其使用過程中還有特殊的要求，即會(huì)展服務(wù)，這種服務(wù)和一般的物業(yè)服務(wù)有顯著的不同。展覽館是展示科技與文明、未來與發(fā)展、人與自然等眾多方面的載體，它的最大特點(diǎn)就是人流、物資流、經(jīng)濟(jì)流同時(shí)發(fā)生，張馳明顯，因此需要有一個(gè)與之相對(duì)配套和保持動(dòng)態(tài)跟蹤的服務(wù)體系，如果仍沿用單一住宅小區(qū)、寫字樓或綜合樓等經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，顯然不能適應(yīng)所需，此時(shí)，只有在物業(yè)管理之公共建筑管理、公共事業(yè)、公眾管理基礎(chǔ)上配合以個(gè)性化服務(wù)、動(dòng)態(tài)管理、快速反應(yīng)等體系與之策應(yīng)，才能滿足其需求，從而形成針對(duì)展覽館物業(yè)管理需求而建立的、獨(dú)具個(gè)性化特色的展會(huì)服務(wù)。

(二)會(huì)展物業(yè)管理的市場化要求。會(huì)展場館由于屬于城市公益性建筑，其建設(shè)和管理一直是政府的事情，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化、市場化、社會(huì)化的物業(yè)管理科學(xué)體系越來越廣泛地運(yùn)用到社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的各個(gè)行業(yè)，大型公用事業(yè)的管理也隨著其政府職能的弱化，市場化運(yùn)作要求也越來越迫切?？梢钥闯觯瑫?huì)展物業(yè)管理的市場化要求是伴隨著我國物業(yè)管理的發(fā)展和城市會(huì)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

1.政府職能的轉(zhuǎn)變，要求會(huì)展物業(yè)管理市場化。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，政府直接參與經(jīng)營的職能逐漸弱化，作為會(huì)展的場館雖然由政府投資建設(shè)，但在管理運(yùn)營上有必要改革，政府不可能一包到底，需要專業(yè)化、市場化的物業(yè)管理企業(yè)代其管理運(yùn)營。過去，會(huì)展場館的使用和管理都是由政府組織，由政府出資對(duì)場館進(jìn)行維修，有錢就修，無錢拖延，結(jié)果出現(xiàn)場館的利用率低，設(shè)施陳舊，無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。會(huì)展物業(yè)管理的市場化一是解決了政府不必要的負(fù)擔(dān)；二是有效地發(fā)揮會(huì)展物業(yè)的使用效益。

2.會(huì)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求會(huì)展物業(yè)管理市場化。隨著會(huì)展經(jīng)濟(jì)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日益重要，各級(jí)政府通過發(fā)展會(huì)展來拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，積極規(guī)劃建設(shè)會(huì)展場館，充分挖掘本地資源，舉辦各種展會(huì)，取得了顯著的成效。隨著會(huì)展場館規(guī)模的擴(kuò)大，數(shù)量的增多，管理問題也隨之產(chǎn)生。如場館管理的任務(wù)加重，尤其是對(duì)大型場館的管理和維修難度加大；有些場館的利用率不高，造成會(huì)展資源的浪費(fèi)；現(xiàn)代展覽對(duì)高素質(zhì)專業(yè)化管理人才的需求等。由此看出，傳統(tǒng)的行政管理很難適應(yīng)這一發(fā)展的需要，會(huì)展場館的管理必然要求專業(yè)化和市場化管理。

二、會(huì)展物業(yè)管理對(duì)會(huì)展經(jīng)濟(jì)的作用

會(huì)展物業(yè)管理是會(huì)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，對(duì)會(huì)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。

(一)會(huì)展物業(yè)管理確保會(huì)展業(yè)硬件的安全正常運(yùn)行，提高使用效益。會(huì)展物業(yè)是會(huì)展業(yè)經(jīng)營的物質(zhì)基礎(chǔ)和場所，作為城市會(huì)展場館又是城市的永久性建筑物，同時(shí)，會(huì)展場館建筑物內(nèi)部設(shè)備價(jià)值昂貴，使用和維護(hù)的技術(shù)性要求高，因此，需要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)性、技術(shù)性管理。物業(yè)管理企業(yè)對(duì)會(huì)展物業(yè)管理可以做到：

1.確保場館建筑物及設(shè)施的安全。會(huì)展場館一般為大型建筑物，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多采用綜合布線系統(tǒng)，設(shè)施設(shè)備齊全，使用時(shí)間長。所以，在使用過程中一般都要求日常維修養(yǎng)護(hù)，而且，專業(yè)技術(shù)要求高。物業(yè)管理企業(yè)介入管理，就可以發(fā)揮其專業(yè)性的特點(diǎn)，通過制定科學(xué)合理的維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和制度，并組織實(shí)施，做到對(duì)建筑物及其設(shè)施設(shè)備進(jìn)行有效管理，保證其安全。

2.確保物業(yè)設(shè)備的正常運(yùn)行。會(huì)展場館內(nèi)部設(shè)備先進(jìn)，種類繁多，設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間性要求高，一般來說，在展會(huì)期間必須確保其正常運(yùn)行，而在不舉辦展會(huì)是大部分設(shè)備又基本處于停用狀態(tài)。物業(yè)管理企業(yè)通過發(fā)揮其專長，采取科學(xué)的設(shè)備維護(hù)計(jì)劃和專業(yè)維護(hù)技術(shù)，使物業(yè)設(shè)備保持正常運(yùn)行。

3.提高物業(yè)的使用效益。物業(yè)管理企業(yè)具有完善的企業(yè)管理制度，同時(shí)，對(duì)物業(yè)及其設(shè)施也有相應(yīng)的管理制度和規(guī)定，熟悉物業(yè)及設(shè)備的功能。通過科學(xué)管理，能夠保證物業(yè)及設(shè)備的有效利用，從而提高物業(yè)及設(shè)備的使用效益。

(二)會(huì)展物業(yè)管理使會(huì)展物業(yè)保值和增值。會(huì)展場館與其他物業(yè)不同，其在使用過程中內(nèi)部裝修頻繁，基本上每舉行一次展會(huì)都要進(jìn)行內(nèi)部裝修，在裝修過程中如若不加管理，可能會(huì)引起物業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞，人為地減少物業(yè)使用壽命，使物業(yè)價(jià)值損失。通過專業(yè)物業(yè)管理公司管理，在展會(huì)布展期間可以對(duì)內(nèi)部裝修根據(jù)有關(guān)的裝修規(guī)定實(shí)施嚴(yán)格的管理，做到：(1)與展會(huì)舉辦方一起對(duì)布展進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免因裝修而造成的物業(yè)結(jié)構(gòu)的破壞；(2)對(duì)參展單位的裝修方案進(jìn)行審批，凡是對(duì)有損物業(yè)結(jié)構(gòu)的方案，都不批準(zhǔn)實(shí)施；(3)裝修過程的檢查和記錄；(4)裝修完工后的驗(yàn)收；(5)拆展時(shí)的監(jiān)督。物業(yè)管理企業(yè)通過以上環(huán)節(jié)，對(duì)裝修布展進(jìn)行全過程的管理，就可以對(duì)物業(yè)有效地防護(hù)，避免破壞，延長物業(yè)使用壽命，使物業(yè)達(dá)到增值和保值。

(三)會(huì)展物業(yè)管理為會(huì)展提供綜合服務(wù)。會(huì)展物業(yè)管理企業(yè)除了在會(huì)展場館的硬件管理中發(fā)揮其優(yōu)勢外，還可以為會(huì)展提供優(yōu)質(zhì)的綜合性的服務(wù)。物業(yè)管理企業(yè)以服務(wù)為宗旨，是屬于第三產(chǎn)業(yè)。它以“物”為媒介，以“人”為本，向物業(yè)使用人和客戶提供各種所需的服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括：(1)物業(yè)本體服務(wù)，是指對(duì)房屋建筑、附屬設(shè)備設(shè)施及相關(guān)場地的維護(hù)、保養(yǎng)、修繕、裝修、翻新、改造等。(2)治安保衛(wèi)和車輛管理服務(wù)。是指通過值班、看更、巡邏，所進(jìn)行的防火、防盜、防突發(fā)事件等工作。在展會(huì)期間對(duì)進(jìn)出展區(qū)的各種車輛的停放、行駛等進(jìn)行有效的指揮，確保車輛安全和展區(qū)的秩序。(3)清掃保潔服務(wù)。是指對(duì)轄區(qū)內(nèi)廢棄物(包括污水等)的定點(diǎn)定時(shí)的收集清運(yùn)，以及對(duì)于所有公共地方和公共部位的日常清掃保潔。對(duì)場館內(nèi)公共區(qū)域時(shí)時(shí)保潔。(4)環(huán)境綠化服務(wù)。是指對(duì)轄區(qū)內(nèi)的公共綠地、道路綠化的日常養(yǎng)護(hù)、恢復(fù)整頓、提高級(jí)別。(5)特色服務(wù)。是屬于委托，是因物業(yè)使用人和客戶的特殊需要而提供的有償服務(wù)，其帶有盈利性的特點(diǎn)。這項(xiàng)服務(wù)在展會(huì)期間是非常普遍的，如為客戶預(yù)定酒店、車船票、接送信函、會(huì)務(wù)廣播等。以上這些服務(wù)內(nèi)容也正是會(huì)展經(jīng)營中所需要的。

三、物業(yè)管理企業(yè)拓展會(huì)展物業(yè)管理業(yè)務(wù)的建議

會(huì)展物業(yè)管理是會(huì)展經(jīng)營的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)會(huì)展業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮重要的作用，可以說是會(huì)展企業(yè)創(chuàng)立品牌的不可缺少的條件。物業(yè)管理是隨著房地產(chǎn)而發(fā)展起來的。我國的物業(yè)管理發(fā)展歷史較短，而且管理體制經(jīng)歷了由傳統(tǒng)的行政管理向市場化、社會(huì)化運(yùn)作的過程，目前主要以住宅物業(yè)管理為主。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類物業(yè)的大量出現(xiàn)，要求物業(yè)管理行業(yè)不斷地拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容，因此，物業(yè)管理行業(yè)涉足會(huì)展物業(yè)管理也是其發(fā)展的必然。物業(yè)管理企業(yè)要順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，積極創(chuàng)造條件，進(jìn)入會(huì)展物業(yè)管理領(lǐng)域，這不僅對(duì)自身發(fā)展有利，可擺脫目前發(fā)展中的困境，而且，也以自身的優(yōu)勢，促進(jìn)會(huì)展經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

(一)憑借自身優(yōu)勢，積極開拓會(huì)展物業(yè)管理市場。物業(yè)管理企業(yè)以其綜合服務(wù)為其優(yōu)勢，這對(duì)物業(yè)的所有者和使用者，以及會(huì)展的經(jīng)營者來講都無法具備。因?yàn)椋鳛闀?huì)展場館的所有者――政府，不可能集場館的建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)、經(jīng)營于一身，其主要作用是在場館的投資建設(shè)環(huán)節(jié)，確保會(huì)展的基礎(chǔ)設(shè)施，為會(huì)展業(yè)保駕護(hù)航。而會(huì)展經(jīng)營企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)是進(jìn)行會(huì)展的策劃和組織，保證會(huì)展的順利進(jìn)行，不可能參與會(huì)展物業(yè)的管理或?yàn)閰⒄股?、客戶提供全方位的服?wù)。所以，只有物業(yè)管理企業(yè)能夠承擔(dān)會(huì)展物業(yè)的管理和為客戶提供綜合服務(wù)。尤其在會(huì)展物業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的市場條件下，更適合物業(yè)管理企業(yè)介入。

物業(yè)管理企業(yè)介入會(huì)展物業(yè)管理有以下有利因素。(1)有穩(wěn)定的收入來源。會(huì)展場館屬公益性建筑，其產(chǎn)權(quán)單一，如果物業(yè)管理企業(yè)受政府委托管理會(huì)展物業(yè)，其管理費(fèi)用一般能夠保證。這與住宅小區(qū)物業(yè)管理不同，由于涉及很多業(yè)主，在管理費(fèi)用的收取等方面會(huì)遇到很多問題。(2)可開展多種經(jīng)營。物業(yè)管理企業(yè)除進(jìn)行常規(guī)的管理業(yè)務(wù)外，在展會(huì)期間可向物業(yè)使用人和客戶提供有償服務(wù)，以提高經(jīng)營收入。(3)提高知名度，樹立企業(yè)品牌。會(huì)展場館都是城市的形象工程，而參與會(huì)展的又是來自海內(nèi)外的客商，物業(yè)管理企業(yè)通過提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為客商留下良好印象，有利于提高企業(yè)的知名度。所以，積極開拓會(huì)展物業(yè)管理市場，能為物業(yè)管理企業(yè)增添新的活力。

(二)構(gòu)筑人才高地，提高競爭力。目前，我國的物業(yè)管理企業(yè)大多數(shù)規(guī)模小，企業(yè)素質(zhì)不高，有些企業(yè)招聘幾個(gè)下崗人員就可以對(duì)一個(gè)小區(qū)進(jìn)行管理，企業(yè)市場競爭力不強(qiáng)，而且，在管理中服務(wù)不到位，與業(yè)主的糾紛不斷。這類企業(yè)是很難滿足會(huì)展物業(yè)管理市場的需要。所以，物業(yè)管理企業(yè)要進(jìn)入會(huì)展物業(yè)管理領(lǐng)域，必須提高自身素質(zhì)，主要是對(duì)企業(yè)人才的培養(yǎng)和企業(yè)人員服務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)，這是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。要造就一批熟悉物業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、懂技術(shù)、懂管理的高素質(zhì)管理人才，要有具備服務(wù)意識(shí)，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，具有專業(yè)化、知識(shí)化、年輕化的企業(yè)員工。這樣才能具有市場競爭能力，更好地拓展新的服務(wù)領(lǐng)域。

(三)提高管理服務(wù)水平。企業(yè)能否在市場中站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵在于能否提供滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。對(duì)于物業(yè)管理行業(yè)來說，就是能否提供滿足業(yè)主需求的服務(wù)。服務(wù)是物業(yè)管理生存之本。物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)將提高服務(wù)意識(shí)作為一種責(zé)任和一種追求，以為業(yè)主提供全方位、多層次的服務(wù)作為企業(yè)與員工追求的目標(biāo)。雖然相對(duì)居住物業(yè)管理市場來講，會(huì)展物業(yè)管理市場可謂一塊小蛋糕，但它對(duì)物業(yè)管理企業(yè)的要求是相當(dāng)高的，要具有較高的管理服務(wù)水平。這樣才能滿足會(huì)展物業(yè)管理的需求。

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[3]牟旭東.會(huì)展經(jīng)濟(jì)的“錢”景[J].東方經(jīng)濟(jì)，2002，(1).

第7篇：車輛技術(shù)維護(hù)計(jì)劃方案范文

    一、2017年主要工作完成情況

    一是圓滿完成2017年春運(yùn)旅客安全運(yùn)輸工作。2017年春運(yùn)期間，全縣共投入客車218臺(tái)，日發(fā)班次284班，共加班15個(gè)班次，共發(fā)送旅客34.623萬人次，全縣未出現(xiàn)一起旅客滯留事件，道路運(yùn)輸企業(yè)未發(fā)生一起重特大道路交通責(zé)任事故；二是扎實(shí)開展易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品和寄遞物流專項(xiàng)整治行動(dòng)。聯(lián)合公安部門對(duì)全縣117家大小物流點(diǎn)（含貨運(yùn)業(yè)戶85家、貨運(yùn)站2家、普貨運(yùn)輸企業(yè)29家、危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)1家）拉網(wǎng)式排查中發(fā)現(xiàn)隱患50處，下發(fā)整改通知書50份，停業(yè)整頓40家，吊銷經(jīng)營許可2家，罰款2萬元；三是加大安保投入及雙實(shí)名制購票乘車制度的推進(jìn)工作。全縣三個(gè)客運(yùn)站累計(jì)投入45萬余元購置安全門3個(gè)，手持安檢儀30余個(gè)，防爆衣40余套，防爆毯、防爆叉等安保設(shè)施20余件，增強(qiáng)了宛運(yùn)、一運(yùn)大門口防護(hù)設(shè)施，分別新打通了進(jìn)、出站通道，解決了之前旅客進(jìn)出不分流的問題，全縣三個(gè)客運(yùn)站形成了人車分流、進(jìn)出分流的封閉體系；四是科學(xué)規(guī)劃合理布局，全縣行政村村通車率達(dá)100%；五是積極推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。新投入30臺(tái)新能源公交車，開通運(yùn)行了四條城市公交線路（1路車 滬陜高速口——梨苑山莊，2路車 五里堡汽車站——新一高，3路車 新縣醫(yī)院——豫西南商貿(mào)城，4路車 滬陜高速口——民政局），滿足了群眾的乘車需求；六是加大轄區(qū)內(nèi)駕培市場整頓力度。共查處非法駕駛員培訓(xùn)點(diǎn)29家，由公安部門按照非法經(jīng)營立案29家；七是加強(qiáng)車輛技術(shù)管理；八是全面推行執(zhí)法程序程序化、執(zhí)法文書格式化、執(zhí)法檔案標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了程序規(guī)范，執(zhí)法文書的制作標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、格式固定，執(zhí)法水平得到提升；九是通過市、縣文明辦組織的文明單位年度抽查復(fù)核，繼續(xù)保持市級(jí)文明單位榮譽(yù)稱號(hào)，并一次性通過省、市愛衛(wèi)會(huì)的評(píng)比驗(yàn)收，榮獲省級(jí)衛(wèi)生先進(jìn)單位；十是新聞宣傳工作亮點(diǎn)紛呈。2017年全年“內(nèi)鄉(xiāng)運(yùn)管”公眾號(hào)陸續(xù)25期近50篇，向市運(yùn)管局報(bào)送信息42篇，錄用36篇；南陽日?qǐng)?bào)刊登2篇；市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站采用4篇。

二、2017年工作回顧

   （一）牢固樹立安全紅線意識(shí)，安全應(yīng)急保障能力持續(xù)提升

一是按照“管行業(yè)必須管安全，管生產(chǎn)必須管安全，管業(yè)務(wù)必須管安全”及“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、失職追責(zé)”等關(guān)于安全生產(chǎn)的指示精神，嚴(yán)格落實(shí)行業(yè)安全監(jiān)管責(zé)任，實(shí)行每月召開一次安全例會(huì)，每季度召開一次安委會(huì)，每月對(duì)企業(yè)不少于五個(gè)工作日的安全大檢查、大排查工作，真正使安全各項(xiàng)工作落到實(shí)處，在此基礎(chǔ)上，每年度開展半年一次安全生產(chǎn)工作述職，進(jìn)行民主評(píng)議，并作為考核和獎(jiǎng)懲的重要依據(jù)，從局長到主管副職到各股室負(fù)責(zé)人到各股室責(zé)任人，從企業(yè)經(jīng)理到副經(jīng)理到安全主管到安全員到各經(jīng)營業(yè)戶層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，形成一級(jí)抓一級(jí)，層層有責(zé)任，層層有落實(shí)的管理體制；二是從強(qiáng)化管理體制入手，加大對(duì)駕駛?cè)说墓芾怼＝鉀Q好安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)立問題尤其是貨運(yùn)企業(yè)，要求安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)不能只是流于形式，應(yīng)付管理部門檢查，切實(shí)做到制度上墻，人員定崗、定位、定責(zé)；對(duì)現(xiàn)有管理人員進(jìn)行篩選，要業(yè)務(wù)熟、責(zé)任心強(qiáng)、語言表達(dá)能力強(qiáng)、組織能力強(qiáng)的人員充實(shí)到企業(yè)安全管理隊(duì)伍中來，對(duì)不稱職、不負(fù)責(zé)的堅(jiān)決更換下去，保證了國家的安全政策、法規(guī)能夠貫徹下去；形成安全培訓(xùn)制度，要求貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)車輛分散不易集中的特點(diǎn)，找出切實(shí)可行、適應(yīng)自身特點(diǎn)的辦法，可以不拘形式，但必須進(jìn)行培訓(xùn)，每年培訓(xùn)時(shí)間不得低于12個(gè)學(xué)時(shí)，在解決這一問題上，我們推行常規(guī)安全例會(huì)與網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育相結(jié)合方式進(jìn)行安全培訓(xùn)，很好的解決了駕駛員分散、不易集中的問題，取得了不錯(cuò)的效果；“兩客一?！逼髽I(yè)已切實(shí)形成了駕駛員例會(huì)制度，每月例會(huì)均在二次以上。為了解決這一問題，我們對(duì)企業(yè)的安全培訓(xùn)情況進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果列入年度質(zhì)量信譽(yù)考核。對(duì)不按規(guī)定組織安全培訓(xùn)的“兩客一?！奔捌肇涍\(yùn)輸企業(yè)及時(shí)進(jìn)行約談和停業(yè)整頓，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)说母櫣芾恚绕涫恰鞍l(fā)生道路交通事故致人死亡且負(fù)同等以上責(zé)任、交通違法記滿12分以及有酒后駕駛、超員20%以上、超速50%(高速公路超速20%)以上的,或者12個(gè)月內(nèi)有3次以上超速違法記錄的”駕駛?cè)耍覀円笃髽I(yè)對(duì)其解除聘用；三是抓好客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理，嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。全縣三個(gè)客運(yùn)站都能認(rèn)真落實(shí)好“三不進(jìn)站、六不出站”規(guī)定，特別是在春運(yùn)、“清明”、“五一”、“端午節(jié)”等假期及夏季道路運(yùn)輸特殊時(shí)段，及時(shí)召開會(huì)議，細(xì)化各項(xiàng)安全管理措施，加強(qiáng)對(duì)營運(yùn)客車動(dòng)態(tài)監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)車輛“三不進(jìn)站、六不出站 ”的規(guī)定以及長途客車凌晨二至五時(shí)停車休息制度，從源頭上杜絕了安全隱患，遏制了交通責(zé)任事故的發(fā)生。對(duì)全縣400公里以上的長途客車配備了視頻提醒裝置，出車前將安全乘車應(yīng)注意的包括系安全帶事項(xiàng)告知乘客，400公里以內(nèi)的由司乘人員告知，同時(shí)加大駐站監(jiān)督人員工作力度，加強(qiáng)駐站監(jiān)督職能，要求駐站監(jiān)督認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格按照“誰檢查誰負(fù)責(zé)，誰漏查誰負(fù)責(zé)，誰簽字誰負(fù)責(zé)”的原則，落實(shí)好“一崗雙責(zé)”，將安全隱患堵在源頭；堅(jiān)持好了每月都由主抓客運(yùn)副局長帶隊(duì)到各客運(yùn)企業(yè)開展安全隱患大排查大檢查行動(dòng)，并扎實(shí)推行“安全帶-生命帶”專項(xiàng)活動(dòng)，采取抽查與集中檢查相結(jié)合的方式，發(fā)現(xiàn)問題，立檢立改，堅(jiān)決杜絕“帶病車”、“問題車”出站，從源頭上消除安全隱患；四是嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)，穩(wěn)步推進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)建設(shè)。為加快道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)，預(yù)防和減少安全責(zé)任事故發(fā)生，推進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。2017年我們按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評(píng)價(jià)細(xì)則，廣泛動(dòng)員全縣道路運(yùn)輸企業(yè)踴躍參加達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)，把經(jīng)營企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、年度運(yùn)力更新、新增審批業(yè)務(wù)重要參考依據(jù)，把企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)納入日常監(jiān)督管理，使道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)安全達(dá)標(biāo)工作有了新的認(rèn)識(shí)，積極開展安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，積極邀請(qǐng)第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)全方位對(duì)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行情況進(jìn)行核查評(píng)估，至2017年年底，“兩客一危”企業(yè)達(dá)標(biāo)率100%，普貨運(yùn)輸企業(yè)達(dá)標(biāo)率80%；同時(shí)積極加強(qiáng)對(duì)新申請(qǐng)物流企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化要求，對(duì)新申請(qǐng)物流企業(yè)除在車輛設(shè)備、從業(yè)人員、停車場地、安全管理制度嚴(yán)格把關(guān)外，還把安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為許可的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)不符合資格條件的一律不予許可。2017年新審批9家，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化已全部達(dá)標(biāo)。五是加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸車輛的跟蹤與管理。按照《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》，對(duì)規(guī)模達(dá)到五十臺(tái)車以上的運(yùn)輸企業(yè)須建立自己的動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)，配備專職監(jiān)控人員，專職監(jiān)控人員配置按照每100輛車一人，最低不少于兩人，實(shí)施24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。為保證動(dòng)態(tài)監(jiān)控能高效運(yùn)行，我們要求各個(gè)道路運(yùn)輸企業(yè)必須建立監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)本企業(yè)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，監(jiān)控設(shè)備必須自帶預(yù)警、提醒、存儲(chǔ)功能，并按要求配備專職監(jiān)控人員二十四小時(shí)實(shí)施監(jiān)控。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的違章行為實(shí)施三級(jí)預(yù)警提示功能，做好記錄，通知到相關(guān)駕駛?cè)诉M(jìn)行糾章處理，拒不糾正的及時(shí)報(bào)告公安交管部門備案，事后解聘相關(guān)駕駛員。局業(yè)務(wù)股室對(duì)企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)及監(jiān)控室認(rèn)真做好三個(gè)檢查，一是利用QQ視頻通話檢查企業(yè)監(jiān)控室人員在崗情況；二是不定期到監(jiān)控平臺(tái)或監(jiān)控室檢查監(jiān)控情況；三是抽查車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀況，充分發(fā)揮北斗、GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控作用，履行行業(yè)監(jiān)管職責(zé)；六是加強(qiáng)信息共享，認(rèn)真開展好“約、停、吊”行動(dòng)。在管理上突出一個(gè)“嚴(yán)”字。按照規(guī)定認(rèn)真排查，對(duì)排查的問題，及時(shí)整改，整改不到位的給與處罰和停業(yè)；在處理違章上突出一個(gè)“重”字。處罰均按規(guī)定的上限處理，開啟對(duì)企業(yè)、經(jīng)理人的處罰程序，哪個(gè)企業(yè)違章多、問題多，不僅處罰車主，企業(yè)和經(jīng)理人必須受到處罰；在信息共享上突出一個(gè)“實(shí)”字。對(duì)抄報(bào)執(zhí)法信息、隱患整改，嚴(yán)格履行好行業(yè)監(jiān)管職責(zé)，第一時(shí)間督促企業(yè)予以整改并及時(shí)反饋整改結(jié)果，做到有查處、有落實(shí)、有結(jié)果、有反饋、有備案，嚴(yán)格按照“誰分包誰負(fù)責(zé)、誰檢查誰負(fù)責(zé)、誰漏查誰負(fù)責(zé)、誰造假誰負(fù)責(zé)”的原則，對(duì)整改不到位的，一次批評(píng)，二次約談，三次停業(yè)整頓，嚴(yán)重的吊銷經(jīng)營許可，2017年全年共約談企業(yè)15家，停業(yè)整頓6家，實(shí)現(xiàn)了抄報(bào)信息隱患整改率100%，反饋率100%；七是以“內(nèi)鄉(xiāng)縣創(chuàng)建國家5A級(jí)景區(qū)”為主題，邀請(qǐng)縣交警大隊(duì)負(fù)責(zé)同志進(jìn)行授課，認(rèn)真組織全縣180余名出租汽車、公交車司乘人員的安全再教育集中培訓(xùn)。

（二）加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)管理，服務(wù)水平持續(xù)提升

一是按照縣委、縣政府行政審批“一站式”服務(wù)的要求，運(yùn)管局行政審批業(yè)務(wù)全部進(jìn)駐縣行政審批服務(wù)中心，新成立了行政許可審批委員會(huì)，進(jìn)一步細(xì)化行政許可審批細(xì)則，規(guī)范行政許可審批行為。行政許可審批委員會(huì)定于每月10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)召開會(huì)議，集體研究道路運(yùn)輸行政許可審批工作，對(duì)道路運(yùn)輸經(jīng)營辦理許可事項(xiàng)必須由相關(guān)業(yè)務(wù)股室牽頭，局安委會(huì)參與，出具相應(yīng)現(xiàn)場勘驗(yàn)報(bào)告及安全標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)報(bào)告方可進(jìn)入審批環(huán)節(jié)。行政審批工作的進(jìn)一步細(xì)化使行政許可事項(xiàng)的審批工作更加規(guī)范、更加透明、更加便捷；二是培育市場，加大物流業(yè)的規(guī)范化管理。堅(jiān)持了每季度召開一次物流企業(yè)座談會(huì)，促進(jìn)企業(yè)間的溝通交流合作，解決物流企業(yè)反映的實(shí)際問題，幫助企業(yè)做大做強(qiáng)。內(nèi)鄉(xiāng)現(xiàn)有物流企業(yè)30家，貨運(yùn)車輛5000余臺(tái)，大型運(yùn)輸車輛3000余臺(tái)，累計(jì)創(chuàng)稅近3000萬元。針對(duì)營運(yùn)貨車動(dòng)態(tài)監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行了企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)管制度，各企業(yè)必須設(shè)立自己的監(jiān)控室，并按規(guī)定配備專職監(jiān)控人員二十四小時(shí)實(shí)施監(jiān)控。截止目前，物流企業(yè)所有營運(yùn)車輛已全部納入動(dòng)態(tài)監(jiān)控中；三是積極參與到縣團(tuán)委組織的第三屆愛心送考活動(dòng)中，組織縣順通公交公司出租車做好愛心送考志愿服務(wù)工作；四是加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理，按照《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，堅(jiān)持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，積極推行道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展，推行車輛管理制度創(chuàng)新，加快政府職能轉(zhuǎn)變，加大簡政放權(quán)，加強(qiáng)市場監(jiān)管，進(jìn)一步明確道路運(yùn)輸經(jīng)營者是道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理責(zé)任主體，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)企業(yè)車輛技術(shù)管理進(jìn)行監(jiān)管。為保證全縣車輛技術(shù)管理工作的規(guī)范化運(yùn)作，對(duì)“兩客一?！奔捌肇涍\(yùn)輸企業(yè)，針對(duì)營運(yùn)車輛技術(shù)管理的主要環(huán)節(jié)，堅(jiān)持擇優(yōu)選配、正確使用、周期維護(hù)、視情修理、定期檢測、實(shí)時(shí)更新的原則，要求各企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際，根據(jù)車輛運(yùn)行狀況、運(yùn)營里程、道路條件、使用年限，確定車輛整車維護(hù)保養(yǎng)周期，制定年度維護(hù)計(jì)劃，按計(jì)劃實(shí)施二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，并委托有資質(zhì)的維護(hù)廠開展整車二級(jí)維護(hù)，由維護(hù)廠完成二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)、檢測，符合車輛技術(shù)要求的，出具相應(yīng)的竣工合格證；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)申請(qǐng)整車二級(jí)維護(hù)許可的把關(guān)。申請(qǐng)者除具備專業(yè)車輛技術(shù)人員，健全各項(xiàng)安全管理制度外，在硬件設(shè)施上必須具備儀表工具、專用設(shè)備、檢測設(shè)備、通用設(shè)備。對(duì)設(shè)備不符合標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決不予審批；對(duì)已審批二級(jí)維護(hù)資質(zhì)的企業(yè)，需進(jìn)行整車二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目作業(yè)的，許可資質(zhì)重新認(rèn)定，在設(shè)備上需增加專用設(shè)備、檢測設(shè)備，認(rèn)定不合格的維護(hù)企業(yè)不得從事道路運(yùn)輸整車二級(jí)維護(hù)業(yè)務(wù)，要求車輛維護(hù)經(jīng)營者出具竣工合格證時(shí)，必須做好維護(hù)記錄，健全車輛檢測檔案，以上這些車輛技術(shù)管理方面的機(jī)制創(chuàng)新，保證了道路運(yùn)輸市場持續(xù)健康發(fā)展。

（三）加大基礎(chǔ)建設(shè)投入，群眾滿意度持續(xù)提升

一是五里堡汽車站的開業(yè)運(yùn)行，解決了客運(yùn)車輛“亂停亂上”、違章占道經(jīng)營等問題，較好地改善了五里堡轉(zhuǎn)盤周邊交通狀況；先后投入19.5萬元，配合消防安監(jiān)部門新裝了二樓大廳消防卷簾門和煙火報(bào)警系統(tǒng)，在院內(nèi)外安裝了32臺(tái)監(jiān)控器，對(duì)站內(nèi)外主要部位實(shí)行有效監(jiān)控，有效增加作業(yè)現(xiàn)場、重點(diǎn)區(qū)域的安全深度，使防控點(diǎn)得到了進(jìn)一步延伸，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，2017年春運(yùn)期間累計(jì)發(fā)送乘客九千余人次，發(fā)送班車六百余臺(tái)，未出現(xiàn)乘客滯留現(xiàn)象及安全責(zé)任事故。目前，該站正利用其獨(dú)特的地理位置，發(fā)揮紐帶作用及平臺(tái)效應(yīng)，滿足了群眾安全便捷出行，為南來北往的客商及車輛提供更加優(yōu)質(zhì)更加便捷的服務(wù)；二是做好我縣“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建工作。按照“路線優(yōu)化、運(yùn)力保障、票價(jià)合理、機(jī)制長效”的工作要求，結(jié)合我縣客運(yùn)行業(yè)實(shí)際，以服務(wù)群眾出行和扶貧攻堅(jiān)為切入點(diǎn)，成立6個(gè)督查組，以行政村距停靠點(diǎn)2公里以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)20條農(nóng)村客運(yùn)班線，288個(gè)行政村逐線路、逐村通車情況進(jìn)行核查，對(duì)其中已通班車的264個(gè)行政村，在村委會(huì)設(shè)置村村通標(biāo)準(zhǔn)公示欄，在相應(yīng)的路口設(shè)置客車?？颗?，公示途徑班車牌照號(hào)、發(fā)車時(shí)間、日發(fā)班次、駕駛員姓名、聯(lián)系方式等，方便群眾出行；對(duì)其中24個(gè)尚未通班車的行政村，由縣汽車運(yùn)輸公司開通了預(yù)約車，在相應(yīng)村委會(huì)公示預(yù)約車聯(lián)系方式，最大程度滿足群眾出行需求，對(duì)于個(gè)別不具備大客車通行條件的行政村，縣汽車運(yùn)輸公司購置面包車和小型客車入村運(yùn)營，實(shí)行電話預(yù)約，開通趕集班、學(xué)生班、周班、隔日班等方式多樣化滿足群眾出行需求。截止目前，全縣行政村通車率達(dá)100%；三是新投入30臺(tái)新能源公交車，開通運(yùn)行了四條城區(qū)公交線路，規(guī)劃設(shè)置了92個(gè)候車亭，45個(gè)公交站牌，其中旅游線路12個(gè)候車亭，1個(gè)公交站牌，投入資金316.399萬元，全部采用光伏發(fā)電配套，實(shí)現(xiàn)了上車一元，10-15分鐘一班，老年人、殘疾人、軍人乘車免費(fèi)，學(xué)生半價(jià)，成人月票優(yōu)惠等，出臺(tái)了《內(nèi)鄉(xiāng)縣城市公共汽車客運(yùn)企業(yè)營運(yùn)服務(wù)規(guī)范質(zhì)量考核及財(cái)政補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》、《內(nèi)鄉(xiāng)縣城市公交運(yùn)營情況考核表》、《內(nèi)鄉(xiāng)縣（乘坐公交）民眾滿意度調(diào)查表》，使市民充分享受到政府的惠民政策，增強(qiáng)了政府公信力，實(shí)現(xiàn)便民、惠民、服務(wù)于民，群眾滿意度持續(xù)提升。

（四）全面落實(shí)從嚴(yán)治黨標(biāo)本兼治，執(zhí)法隊(duì)伍形象持續(xù)提升

一是進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，要求全體干部職工嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，按照紀(jì)律要求，按照規(guī)范要求去運(yùn)作，按規(guī)定程序辦事，認(rèn)真做好本職工作；二是認(rèn)真執(zhí)行《內(nèi)鄉(xiāng)縣交通運(yùn)輸局從業(yè)行為規(guī)定》，加強(qiáng)文明執(zhí)法水平的監(jiān)管，徹底糾正在交通行政執(zhí)法中存在的“生、冷、橫、硬”的工作態(tài)度，解決執(zhí)法不公正、不文明、不規(guī)范、不作為行為，堅(jiān)決杜絕人情車、人情事以及有違政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)的問題；三是加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)。重新界定了業(yè)務(wù)部門與執(zhí)法部門的權(quán)限，由稽查隊(duì)統(tǒng)一對(duì)外行使執(zhí)法權(quán)，購置電腦、打印機(jī)，全面推行執(zhí)法程序程序化、執(zhí)法文書格式化、執(zhí)法檔案標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了文書制作、檔案管理電腦上操作，確保了執(zhí)法文書的制作標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、格式固定、真實(shí)有效。強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)督體系建設(shè)；四是通過聘請(qǐng)運(yùn)管執(zhí)法義務(wù)監(jiān)督員，公示投訴舉報(bào)電話等措施，接受廣大群眾及業(yè)戶的監(jiān)督，將執(zhí)法為民理解延伸和具體化；五是設(shè)立執(zhí)法監(jiān)督室，行政執(zhí)法案件審查委員會(huì)，定于每月10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)召開案件審查會(huì)議，對(duì)進(jìn)入一般程序的行政執(zhí)法案件由稽查隊(duì)收集證據(jù)，調(diào)查清楚報(bào)法制股把關(guān)，提交案件審查委員會(huì)統(tǒng)一審核后，下發(fā)行政處罰決定書；六是凈化了駕培市場，持續(xù)對(duì)轄區(qū)內(nèi)掛靠經(jīng)營、異地培訓(xùn)、超范圍經(jīng)營以及擅自從事駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)等違法違規(guī)經(jīng)營行為進(jìn)行了打擊，對(duì)查處的非法經(jīng)營業(yè)戶嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)法程序，依據(jù)其經(jīng)營時(shí)間和規(guī)模，重新審查其違法深度，對(duì)非法經(jīng)營額超過五萬元以上的，移交縣檢察院，追究其刑事責(zé)任；對(duì)非法經(jīng)營額五萬元以下的，由稽查隊(duì)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)處理，處理不了的將申請(qǐng)人民法院予以強(qiáng)制執(zhí)行。對(duì)小有規(guī)模的非法經(jīng)營培訓(xùn)點(diǎn)，按照“三拆除、兩去向”（三拆除即：拆除牌子、拆除標(biāo)志線、拆除坡道起步等相關(guān)教學(xué)設(shè)施；兩去向即：關(guān)注關(guān)閉后的非法培訓(xùn)點(diǎn)車輛的去向，遺留學(xué)員的化解去向）的原則，發(fā)揚(yáng)“螞蟻啃骨頭”的精神，采取“三天回頭看”的辦法進(jìn)行整治，持續(xù)跟進(jìn)，防止反彈，切實(shí)做到了整治一家、關(guān)閉一家，規(guī)定了正規(guī)駕培機(jī)構(gòu)不得受理非法駕駛員培訓(xùn)點(diǎn)學(xué)員的培訓(xùn)檔案，違法者一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將停業(yè)整頓。為保障學(xué)員切身利益，通過公開舉報(bào)電話，實(shí)行學(xué)員投訴限期辦結(jié)制等措施，堅(jiān)持“一崗雙責(zé)”，安排專人負(fù)責(zé)受理群眾的投訴舉報(bào)，認(rèn)真及時(shí)處理學(xué)員投訴舉報(bào)及建議。凡涉及學(xué)員投訴舉報(bào)問題，查證屬實(shí)的必須7日內(nèi)辦結(jié)，規(guī)定期限內(nèi)不能妥善解決的，追究相關(guān)人員及負(fù)責(zé)人責(zé)任。實(shí)現(xiàn)了轄區(qū)內(nèi)無非法駕駛員培訓(xùn)點(diǎn)的預(yù)期目標(biāo)，規(guī)范了駕培市場；七是扎實(shí)開展精準(zhǔn)扶貧活動(dòng)。成立了縣運(yùn)管局精準(zhǔn)扶貧活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了精準(zhǔn)扶貧活動(dòng)實(shí)施方案，成立駐村工作隊(duì)，抽調(diào)48人進(jìn)駐大橋鄉(xiāng)河南村，瓦亭鎮(zhèn)溫崗村，師崗鎮(zhèn)張溝村、青薇村、呂營村，桃溪鎮(zhèn)黑山村，選派主管副職擔(dān)任瓦亭鎮(zhèn)溫崗村駐村第一書記，幫扶人員認(rèn)真履行職責(zé)，通過入戶了解貧困人員家庭、收入、困難程度、致貧原因等情況，造冊(cè)登記，商討脫貧對(duì)策，梳理幫扶措施，制訂幫扶計(jì)劃，為貧困戶排憂解難；八是加大精神文明創(chuàng)建力度。局機(jī)關(guān)先后被授予“市級(jí)標(biāo)兵文明單位”、“省級(jí)衛(wèi)生先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱號(hào)，連年保持市交通系統(tǒng)和市運(yùn)管系統(tǒng)先進(jìn)單位，樹立了交通運(yùn)管部門良好社會(huì)形象，有力地推動(dòng)了全縣道路運(yùn)輸事業(yè)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

    三、存在的問題

一是道路運(yùn)輸發(fā)展面臨的困難、問題不容忽視。道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板仍需加大力度，道路運(yùn)輸行業(yè)深化改革任務(wù)繁重，轉(zhuǎn)型升級(jí)亟待加快，運(yùn)管部分職能轉(zhuǎn)變，市場管理規(guī)范的新課題、新思路有待于進(jìn)一步探索，執(zhí)法的規(guī)范性有待于進(jìn)一步提高，尤其是執(zhí)法文書的制作與完善亟待需要更進(jìn)一步規(guī)范。

二是隊(duì)伍建設(shè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)，干部職工的思想觀念、干事創(chuàng)業(yè)的勁頭有待于提高。

三是運(yùn)管機(jī)構(gòu)改革完成后的遺留問題還沒得到完全解決，影響隊(duì)伍穩(wěn)定的因素還存在。

四是“黑駕?！庇钟蟹磸椀嫩E象，非法網(wǎng)約車擾亂客運(yùn)市場正常經(jīng)營秩序的問題亦然存在。

四、2018年工作打算

    一是按照“四個(gè)一流”奮斗目標(biāo)和“二十四字”工作方針全力完成上級(jí)部門及局黨委交辦的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，做到接受任務(wù)積極、完成任務(wù)質(zhì)量高。

二是解決好運(yùn)管機(jī)構(gòu)改革后的遺留問題，達(dá)到服務(wù)社會(huì)、穩(wěn)定隊(duì)伍的目的。

三是努力規(guī)范管理程序、辦法、行為，較好地培育市場，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

四是積極與政府部門協(xié)調(diào)，加快內(nèi)鄉(xiāng)縣綜合物流園的推進(jìn)工作。

五是以源頭管理為手段，以安全管理為主線，全面強(qiáng)化客運(yùn)、貨運(yùn)、維修、駕培、出租五大市場的管理，努力提升行業(yè)形象。具體講，在客運(yùn)方面主要抓好駐站監(jiān)督，實(shí)名制購票、乘車，突出“三不進(jìn)站、六不出站”的管理，突出長途客車中途落地休息制度和夜里凌晨兩點(diǎn)至五點(diǎn)停車休息制度；在貨運(yùn)方面，突出抓好危貨運(yùn)輸、動(dòng)態(tài)監(jiān)控工作，重點(diǎn)突出抓好服務(wù)，防止物流企業(yè)的惡意競爭，保證物流企業(yè)健康發(fā)展；維修方面在二級(jí)維護(hù)取消后，重點(diǎn)抓好綜合性能檢測，解決二級(jí)維護(hù)取消后車輛出車前的保修銜接問題；駕培市場突出培訓(xùn)質(zhì)量，杜絕以價(jià)格形式的惡意競爭，城區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)非法駕駛員培訓(xùn)點(diǎn)的清理工作已初顯成效，偏遠(yuǎn)地區(qū)“黑駕?！庇钟蟹磸椀嫩E象，下一步將加大稽查力度，開展部門聯(lián)動(dòng)，力爭通過3-6個(gè)月的時(shí)間在全縣范圍內(nèi)肅清各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的非法駕駛員培訓(xùn)點(diǎn)；出租市場重點(diǎn)是通過與交通運(yùn)輸執(zhí)法部門合作，加大力度治理非法網(wǎng)約車，并提升巡游出租車的服務(wù)質(zhì)量。

第8篇：車輛技術(shù)維護(hù)計(jì)劃方案范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程，路基施工 ， 路面施工，質(zhì)量控制

Abstract: the solid roadbed quality and level off road is the highway bridge reflects environment quality a key, but because our country the highway bridge construction project construction, project have tight, construction environment characteristics of complex, so at present still exist in the construction of many serious problems to solve, must be strictly in the construction of the control. Based on the analysis of the subgrade pavement construction the common problems and reasons of the foundation, on the preparation for construction work, construction process, and acceptance of the maintenance of the control points of stage the note to through targeted quality control, to improve the security and stability of roadbed, prolong the service life of the highway bridge.

Keywords: bridge engineering, subgrade construction, road construction, quality control

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 公路橋梁路基路面工程中的現(xiàn)存問題

作為公路橋梁路面的基礎(chǔ)，路基承受著自重和路面重力，并與路面共同承擔(dān)著汽車荷載的作用，長期經(jīng)受著各種自然因素的考驗(yàn)，其建設(shè)質(zhì)量是體現(xiàn)公路橋梁承載能力的關(guān)鍵。而路面的平整度和耐久度則直接影響著駕駛的舒適性和安全程度，對(duì)提高公路橋梁的品質(zhì)，延長其使用壽命具有重要的作用。因此，穩(wěn)固的路基質(zhì)量和平整的路面環(huán)境都是公路橋梁的重要組成部分，施工中應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行工藝控制，保證路基路面工程的質(zhì)量。

然而，隨著公路建設(shè)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)需求的不斷提高，我國橋梁項(xiàng)目的建設(shè)施工也面臨著許多新的問題，加之大型公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目多具有工期緊、工程量大、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，因此目前建設(shè)中還存在著很多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在：（1）施工中影響路面平整度的因素很多，若對(duì)工藝控制有所疏忽很容易導(dǎo)致平整度不理想的問題。施工中導(dǎo)致路面平整度下降的原因主要包括：混凝土配比及拌合控制不嚴(yán)，攤鋪機(jī)操作不當(dāng)，基準(zhǔn)線或滑靴失控等，此外，橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過渡段，常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺(tái)階，使行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動(dòng)，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，因此必須在施工中予以控制。（2）橋臺(tái)回填材料選擇不當(dāng)，回填質(zhì)量不高，無法實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)度，會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板連接性能降低，出現(xiàn)凹陷隆起或階梯狀連接，降低了車輛的正常行駛速度，甚至可能導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生。（3）軟土土質(zhì)易使路基強(qiáng)度下降，導(dǎo)致沉陷甚至坍塌，施工中必須根據(jù)土質(zhì)的具體情況采取綜合治理，并在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢驗(yàn)，使軟土對(duì)路基的影響降到最低。（4）早期破損是公路橋梁建設(shè)中較為常見的質(zhì)量問題?；炷痢r青材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，基層材料收縮，碾壓中出現(xiàn)裂隙，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或不及時(shí)等都會(huì)導(dǎo)致面層開裂，極大地縮短橋梁的使用壽命。有鑒于此，施工人員應(yīng)對(duì)工程中常見問題的原因進(jìn)行深入分析，對(duì)這些影響因素進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量控制，從施工的準(zhǔn)備階段做起，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)工藝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地提升公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

2 做好公路橋梁路基路面施工的準(zhǔn)備工作

公路橋梁路基路面施工的準(zhǔn)備工作首先要圍繞著設(shè)計(jì)圖展開，必須核實(shí)施工現(xiàn)場的具置和環(huán)境，并對(duì)施工中采用的原材料、半成品、構(gòu)配件及設(shè)備一一落實(shí)。發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)失誤時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，變更施工組織及工藝方法，如施工現(xiàn)場天氣、水文條件或機(jī)械設(shè)備與設(shè)計(jì)發(fā)生出入，也須盡快調(diào)整，避免對(duì)施工造成影響。其次，施工組織應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工水平與進(jìn)度要求制定，并留有余量，合理配置設(shè)備以提高其利用水平，備足配件和原料，設(shè)置搶修和維護(hù)計(jì)劃以應(yīng)對(duì)緊急情況。應(yīng)確認(rèn)取土場等的位置和路線，并對(duì)原地面上的雜物、垃圾進(jìn)行清除處理?？傊瑴?zhǔn)備工作是否充分直接關(guān)系到施工的順利與否，因此必須在開工前全面掌握工程特點(diǎn)和工藝要求，落實(shí)人員、設(shè)備、原料等的到位情況，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際優(yōu)化施工方案。

3 公路橋梁路基路面施工過程中的質(zhì)量控制

3.1 路基施工的質(zhì)量控制

3.1.1 路基的開挖

路基的開挖可以分為橫向通道與縱向全寬等兩種掘進(jìn)方式，在工程開挖長而深的情況下，常采用橫向通道掘進(jìn)，即在路塹縱向挖出通道，再同時(shí)、分段橫向掘進(jìn)以加快施工速度；而縱向全寬掘進(jìn)是在路線端頭沿縱向開挖前進(jìn)，土方則由反向運(yùn)出，路塹較深時(shí)，還可采取上層在前，下層在后的雙層掘進(jìn)法，但下層施工面上會(huì)有上層施工留下的出土及排水通道。

3.1.2 路基的填筑

應(yīng)盡可能選用含水量少，含砂量大于50%的土質(zhì)進(jìn)行路基填筑，填筑時(shí)必須以30cm為限，分層填筑、分層攤鋪、分層壓實(shí)并分層檢測，以利于提高其壓實(shí)度。

3.1.3 路基的壓實(shí)

路基的壓實(shí)程度直接決定著其剛性與承壓能力，因此應(yīng)盡可能發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能，提高土質(zhì)的密實(shí)度。由于在相同的壓力條件下，土層密實(shí)度隨深度遞減，因此必須對(duì)每個(gè)壓實(shí)層的厚度予以控制，以12t~15t的光面壓路機(jī)而言，其厚度不得大于25cm。此外，還應(yīng)對(duì)土質(zhì)含水量進(jìn)行控制，含水量過大時(shí)，可采取滲透、晾曬、風(fēng)干等措施處理后再行碾壓。

3.2 路面施工的質(zhì)量控制

3.2.1 基層施工控制要點(diǎn)分析

公路基層一般由水泥或石灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)構(gòu)成，因此要使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，首先必須保證材料的質(zhì)量，精確確定各組成材料的各項(xiàng)參數(shù)（配合比、汗水量等），用機(jī)械進(jìn)行拌和操作，并注重拌和的均勻性，適當(dāng)條件下還應(yīng)加入減水劑或其他摻加劑提高材料性能。

基層的平整度直接決定了路面竣工后的平整與否，因此可采用緩凝減水劑，延長初凝時(shí)間，給水泥類材料接頭處的攤鋪和壓實(shí)提供時(shí)間。如拌和能力為300t/h時(shí)，采用攤鋪機(jī)攤鋪，速度為1.5m/min，碾壓長度設(shè)計(jì)為50m，壓實(shí)時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)初壓，光輪壓路機(jī)復(fù)壓，再用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行終壓操作，與鋼輪壓路機(jī)相比，輪胎式壓路機(jī)使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間相對(duì)長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長而增加的，因此壓實(shí)效果較好。

3.2.2 面層施工控制要點(diǎn)分析

面層平整度主要受基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、作業(yè)溫度等因素的影響，若面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間的行車后，也平整度會(huì)明顯下降。瀝青混凝土碾壓時(shí)要控制好溫度，溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)不充分，所以要在一定的溫度條件下進(jìn)行壓實(shí)。初壓時(shí)采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，復(fù)壓膠是采用輪壓路機(jī)，最后用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120℃，復(fù)壓110℃，終壓105℃為宜。施工接縫也是影響平整度一個(gè)因素，因此須檢查碾壓好的接頭處的平整度，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，棄除多余的余料并清理干凈，保證其平整度。

3.3 其他控制要點(diǎn)簡述

為提高工程質(zhì)量，還應(yīng)注意地面、地下等位置的排水工作，路面上可采用集中與分散排水兩種方式，而路基地下排水則多采用盲溝、滲井等滲透方式，水量較大時(shí)，還應(yīng)以鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的軟式透水管進(jìn)行排水。施工中還應(yīng)采取坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)等方式，對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)。路面工程結(jié)束后，須馬上對(duì)其采取養(yǎng)護(hù)措施，避免混凝土內(nèi)外溫差等因素引起的裂縫問題，避免公路橋梁早期病害的發(fā)生。

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