前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車行業(yè)發(fā)展趨勢主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

1.1企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大根據(jù)貝恩對產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)，如表2所示。企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一方面是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，市場集中度提高，另外一個方面，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也有利于企業(yè)的技術(shù)投入。從2004～2011我國汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢圖(圖1)來看，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值的不斷提升，我國汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)費支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同時促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)集中度的增強，是我國近年來汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。

1.2市場結(jié)構(gòu)與技術(shù)進(jìn)步值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經(jīng)費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產(chǎn)業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢力，對于技術(shù)改革產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術(shù)進(jìn)步可能對能耗效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。

1.3外資與技術(shù)改革我國汽車行業(yè)的開放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴(kuò)散，客觀上促進(jìn)了我國汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術(shù)發(fā)展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業(yè)對于自主品牌汽車市場份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化?？梢钥闯觯覈囆袠I(yè)國產(chǎn)自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質(zhì)認(rèn)證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認(rèn)證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認(rèn)證[6]?？陀^促進(jìn)了國產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)革新。對外開放程度的進(jìn)一步加深，是影響我國汽車行業(yè)能源利用率的另外一個主要因素。

1.4消費結(jié)構(gòu)導(dǎo)向消費結(jié)構(gòu)對于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用。這個作用主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢。這種消費偏好的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進(jìn)一步改革和技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動力。這對于我國汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負(fù)面效應(yīng)。反過來，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業(yè)能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務(wù)機(jī)關(guān)在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產(chǎn)汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進(jìn)作用。良好的競爭環(huán)境對于技術(shù)改革有著促進(jìn)作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業(yè)有著正效應(yīng)。

2結(jié)論及建議

第2篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)濟(jì)；　供應(yīng)鏈；　物流管理；　新動態(tài)

一、當(dāng)前汽車經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車經(jīng)濟(jì)的增長率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因為帶動汽車經(jīng)濟(jì)變化增長的因素是人民群眾的經(jīng)濟(jì)收入和購買汽車的欲望。隨著社會的進(jìn)步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對汽車的需求量也大幅度上漲，這使得汽車以及周邊行業(yè)進(jìn)入了一個空前繁榮的時代。汽車行業(yè)的發(fā)展離不開鋼鐵、冶金等基礎(chǔ)性行業(yè)，也離不開科學(xué)技術(shù)行業(yè)為其注入更多的創(chuàng)新思路，可以說汽車行業(yè)的發(fā)展推動了國家工業(yè)的發(fā)展，并對科學(xué)技術(shù)行業(yè)提出了更高的要求，促使著科學(xué)技術(shù)行業(yè)的前行。除此之外，汽車行業(yè)的發(fā)展也在不知不覺間拉動以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足了更多人民群眾對于出行的要求。但也正是如此導(dǎo)致時下汽車行業(yè)市場趨近飽和，越來越多的人民群眾對于選購的汽車要求愈發(fā)提高，從汽車的性能、質(zhì)量、價格到汽車的外觀、排量、環(huán)保性以及汽車的送配流程和售后服務(wù)等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與供應(yīng)鏈物流管理進(jìn)行進(jìn)一步密切地聯(lián)系，以迎接汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的再一次輝煌，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的一個重點問題。

二、供應(yīng)鏈物流管理

1.供應(yīng)鏈物流管理的優(yōu)勢

供應(yīng)鏈物流管理，是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系，核心思想是“系統(tǒng)”思維觀和“流”思維觀，對供應(yīng)鏈中一切活動以整體最優(yōu)為目標(biāo)。行業(yè)運用供應(yīng)鏈物流管理的手段，具體來說就是結(jié)合供應(yīng)鏈的特點，綜合各種物流手段，從而達(dá)到既能保證供應(yīng)鏈運行所需的物資，又使供應(yīng)鏈的總物流費用最小、整體效益最高。其實供應(yīng)鏈物流管理的最大特點就是協(xié)調(diào)配合，從行業(yè)核心效益的整體出發(fā)，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心的利益，合理進(jìn)行策劃、設(shè)計調(diào)整物流渠道，從而提高運行效率、降低運行成本，最終實現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化配置資金、技術(shù)等資源。供應(yīng)鏈物流管理是在現(xiàn)代科技的條件下發(fā)展出來的。連接各個行業(yè)實現(xiàn)各個行業(yè)利益的最大化的最佳措施。

2.供應(yīng)鏈物流管理的缺點

首先，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理，就需要供求雙方協(xié)作配合，但是一般來說供求雙方都會針對自身的利益出發(fā)，從而產(chǎn)生雙方的利益沖突。同時，各產(chǎn)品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個，甚至包括一個企業(yè)之間的不同部門，一旦協(xié)調(diào)不好就會導(dǎo)致物流不暢通。這些問題都會給供應(yīng)鏈物流管理的實現(xiàn)帶來麻煩。其次，進(jìn)行物流活動時需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場，隨時進(jìn)行調(diào)研知曉人民群眾的需求，然后制定調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極響應(yīng)市場號召，這為供應(yīng)鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理離不開信息的支持，需要將封閉的信息轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔V泛共享，需要更多的信息支持和優(yōu)化運轉(zhuǎn)。這也令行業(yè)的工作量更大、難度提高。

三、汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動態(tài)

1.汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動態(tài)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放逐步深化，全球化愈發(fā)滲透，供應(yīng)鏈物流管理的范圍也在不斷擴(kuò)大。在汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面就是將網(wǎng)絡(luò)采購的范圍由某個區(qū)域拓展到整個世界范圍之內(nèi)，將更多、更好的資源團(tuán)結(jié)到汽車行業(yè)發(fā)展的周圍。通過供應(yīng)鏈物流管理將供、產(chǎn)、銷等不同類型、不同層次的企業(yè)聯(lián)系到一起，構(gòu)成一個供應(yīng)鏈系統(tǒng)，更加充分地利用各種資源，使得銷售慢慢地走向了電子商務(wù)時代。同時，站在行業(yè)核心立場上、以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)統(tǒng)一組織整個供應(yīng)鏈的物流活動，配合行業(yè)進(jìn)行運作，滿足行業(yè)的需求。除此之外，汽車行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間還建立起信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息共享，實現(xiàn)相互之間更及時有效地得到對自身發(fā)展最有利的信息。

2.汽車經(jīng)濟(jì)中的供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)用

當(dāng)代的汽車經(jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈物流管理得到了更多的應(yīng)用，除了一直使用的條形碼技術(shù)之外，還有仿真技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用。仿真技術(shù)就是將更先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)，將供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)更真實地展示在消費者面前，提供更到位更細(xì)致的服務(wù)，滿足消費者的需求，解答消費者的疑問，并在消費者下單后進(jìn)行更有效的規(guī)劃，實現(xiàn)在最短的時間內(nèi)完成裝配配送的任務(wù)。除此之外，存儲技術(shù)的應(yīng)用，添加了動態(tài)的存儲技術(shù)，實現(xiàn)了汽車行業(yè)內(nèi)部時間的極大節(jié)約。當(dāng)前，國家愈發(fā)重視汽車行業(yè)的發(fā)展，希望以汽車行業(yè)積極有效、科學(xué)穩(wěn)定的發(fā)展帶動國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的進(jìn)步。所以汽車行業(yè)要明確國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，根據(jù)我國實際情況充分利用國家所提供的優(yōu)惠政策，制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，更加廣泛地采用并完善汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展，以此最終實現(xiàn)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定增長。

參考文獻(xiàn)：

[1]王麗杰，王雪平.汽車制造業(yè)綠色供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[J].理論探討，2013

[2]郭　佳.一汽——大眾汽車有限公司供應(yīng)鏈物流管理精益化研究[D].吉林大學(xué)，2015

第3篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：實踐教學(xué)；創(chuàng)業(yè)；就業(yè)；人力資本

項目來源：2012年河北省民生調(diào)研課題（課題編號：201201274）

中圖分類號：F24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：河北省汽車服務(wù)行業(yè)人力資本需求

收錄日期：2012年9月12日

汽車是絕大多數(shù)國內(nèi)居民消費的重要組成部分，甚至在他們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費者的汽車消費需求呈現(xiàn)了多樣化、個性化的發(fā)展趨勢。面對技術(shù)發(fā)展與需求變化，汽車服務(wù)人才只有掌握滿足消費服務(wù)要求的各項技術(shù)與知識，不斷地提升自己，以服務(wù)取勝，才能夠保證工作崗位收入水平不會下降過快。在汽車相關(guān)專業(yè)的實踐教學(xué)方面，高等院校應(yīng)該通過各種有效措施，在把握汽車行業(yè)發(fā)展特點的基礎(chǔ)上，優(yōu)化既有教學(xué)資源，推進(jìn)實踐教學(xué)改革與發(fā)展，提高汽車行業(yè)人員的素質(zhì)，增強人力資本在汽車服務(wù)行業(yè)中的作用。

一、汽車服務(wù)行業(yè)人才存在缺口原因分析

隨著國內(nèi)汽車消費量的增加，使得與汽車相關(guān)的行業(yè)，如汽車二手車交易、報廢、美容、汽車用品供應(yīng)和汽車酒店等行業(yè)也蓬勃發(fā)展起來。由于汽車已進(jìn)入高科技產(chǎn)品時代，廣大消費者對汽車技術(shù)由外行變?yōu)閮?nèi)行，汽車的服務(wù)需求也越來越高。從汽車行業(yè)人力資本培育方面，歸納和總結(jié)河北省汽車服務(wù)行業(yè)存在這些問題的主要原因主要有兩大方面：

1、汽車服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員受過高等教育的比重較小，導(dǎo)致整個行業(yè)技術(shù)力量薄弱，知識水平不高。傳統(tǒng)的短期培養(yǎng)的汽車行業(yè)低學(xué)歷的技工人員已經(jīng)滿足不了汽車高質(zhì)服務(wù)的需要。由于汽車維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，傳統(tǒng)的僅依靠經(jīng)驗進(jìn)行維修的方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修的需求，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，更需要的是能夠進(jìn)行汽車診斷、進(jìn)行換件的專業(yè)性維修人員。

2、汽車服務(wù)行業(yè)各項工作開展中缺乏復(fù)合專業(yè)人才。為滿足日益增長的消費者汽車服務(wù)需求，汽車服務(wù)行業(yè)更需要專業(yè)化的管理和連鎖性的經(jīng)營，創(chuàng)建和擴(kuò)大品牌信譽，提高消費者的信賴度，這樣才能讓消費者放心消費，更好地促進(jìn)汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。目前，河北省服務(wù)業(yè)人才需求的質(zhì)與量都呈現(xiàn)明顯的增長態(tài)勢，從各大網(wǎng)址的河北省招聘的職位分布來看，包括機(jī)修工、模具維修、車間工藝員、汽車消費信貸、汽車保險調(diào)停和保險擔(dān)保等多個層面。然而，這些職位要么要求有相關(guān)工作經(jīng)驗，要么要求了解汽車行業(yè)相關(guān)知識。這說明，現(xiàn)在汽車服務(wù)行業(yè)招聘的崗位，既需要有本專業(yè)學(xué)科知識，也需要具有汽車相關(guān)的本專業(yè)以外的知識儲備，這樣才能滿足用人單位的需要。比如汽車保險，相關(guān)應(yīng)聘者不僅僅要掌握保險專業(yè)的知識，還要善于溝通，了解和掌握消費主體的心理，懂消費心理學(xué)和營銷學(xué)，同時在汽車產(chǎn)品方面也要具備一定的知識和技能儲備，這樣才能夠在汽車領(lǐng)域中為汽車消費族提供高質(zhì)的服務(wù)。

3、汽車服務(wù)市場中，汽車服務(wù)工作人員在自我培訓(xùn)方面存在教育信息獲得不暢通的問題。一方面對于關(guān)注和想從事汽車服務(wù)工作的人員，他們往往不知道如何去學(xué)習(xí)、如何去進(jìn)修，但現(xiàn)在的教育與培訓(xùn)，在三、四年的學(xué)習(xí)中很難系統(tǒng)地、全面地對各方面的知識內(nèi)容進(jìn)行傳授與講解，也沒有達(dá)到讓每個學(xué)生能自主學(xué)習(xí)各方面知識的效果。教育培訓(xùn)效果與汽車服務(wù)要求標(biāo)準(zhǔn)的脫節(jié)，導(dǎo)致相關(guān)人員很難一次性通過某個專業(yè)或某個學(xué)校的培訓(xùn)與教育之后，獲得理想中的崗位。解決這個問題的關(guān)鍵在于學(xué)校的教育應(yīng)該與企業(yè)需求相聯(lián)系，專業(yè)教育需要向以“一業(yè)為主，多業(yè)為輔”的教學(xué)發(fā)展，在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生掌握本專業(yè)知識的同時，積極自主地學(xué)習(xí)相關(guān)的知識，甚至是跨學(xué)科的知識；另一方面對于已經(jīng)從事汽車服務(wù)行業(yè)相關(guān)工作的人員，他們的繼續(xù)教育機(jī)會與時間較少。在繼續(xù)教育方面，對于已就業(yè)人員，要想保證收入水平能夠不斷提高，就必須不斷提升自己的技能與知識，因為高收入會引致更多的競爭者加入，利潤或收入水平自然會下降。可是，現(xiàn)在汽車服務(wù)行業(yè)高技能進(jìn)修的教育機(jī)構(gòu)較少，主要是因為汽車制造自身的水平在不斷提高，能提供相應(yīng)教育的機(jī)構(gòu)教學(xué)要求更高，而且還要滿足能夠在從業(yè)人員的休息日提供培訓(xùn)服務(wù)，在多方面都存在困難。因此，我們需要推進(jìn)教學(xué)與培訓(xùn)的發(fā)展與改革，可以通過信息公開化、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、遠(yuǎn)程教學(xué)等多種方面滿足人力資本提升的需要。

二、高等院校加強人力資本培育的思路

第4篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：汽車控制；研究現(xiàn)狀；展望

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.172

0 前言

伴隨著汽車節(jié)能減排方案的落實電子控制技術(shù)已經(jīng)成為推動汽車行業(yè)快速發(fā)展建設(shè)的主要技術(shù)。近幾年，電子技術(shù)在汽車制造成本比例不斷提高，根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新基本上都是以電子控制技術(shù)作為基礎(chǔ)。汽車安全性能在不斷提高過程中，動力源及執(zhí)行器開始逐漸在汽車內(nèi)應(yīng)用，同時我國汽車電子市場具有良好的發(fā)展前景。因此，對汽車控制進(jìn)行分析研究，具有重要現(xiàn)實意義。

1 汽車控制研究現(xiàn)狀

汽車上主要的系統(tǒng)就是電子控制系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)、車窗、雨刷控制系統(tǒng)等等方面都有著應(yīng)用，同時汽車對控制技術(shù)依賴程度也在不斷提高。本文在對汽車控制研究現(xiàn)狀分析中，主要從以下幾方面進(jìn)行研究：

1.1 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)

在上世紀(jì)70年代最開始對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)分析研究，最開始的目的希望能夠有效提高汽車經(jīng)濟(jì)效益，降低汽車燃油數(shù)量。伴隨著汽車行業(yè)快速發(fā)展建設(shè)，汽車有關(guān)法律完善，有效推動了先進(jìn)科學(xué)技術(shù)在發(fā)動機(jī)研究上應(yīng)用?？刂葡到y(tǒng)在發(fā)動機(jī)上應(yīng)用，對汽車節(jié)能減排性能及整體性能具有決定性作用，所以研究人員對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)研究十分關(guān)注。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)屬于十分繁瑣的系統(tǒng)，所包含的內(nèi)容較多，本文主要對電子節(jié)氣門控制進(jìn)行研究。

電子節(jié)氣門是發(fā)動機(jī)內(nèi)的重要組成部分，同時也是發(fā)動機(jī)電子控制落實的前提條件，現(xiàn)階段在汽車內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用。電子節(jié)氣門開放程度并不是由加速踏板所決定，而是根據(jù)汽車實際行駛情況對發(fā)動機(jī)進(jìn)行狀態(tài)進(jìn)行計算，進(jìn)而確定電子節(jié)氣門最佳開度，進(jìn)而保證電子節(jié)氣門開度與實際需求相吻合，讓發(fā)動機(jī)能夠在最佳狀態(tài)下運行[1]。

1.2 傳動系控制

汽車在應(yīng)用傳統(tǒng)控制系統(tǒng)之后，自身動力性能及經(jīng)濟(jì)性能問題能夠得到有效解決。在汽車傳動控制系統(tǒng)內(nèi)，主要由四部分構(gòu)成，分別為變速器、傳動軸、離合器與差速器，其中汽車傳動控制最為主要部門為離合器與變速器?，F(xiàn)階段，不同類型的汽車所安裝的離合器與變速器類別不同，不同類別離合器與變速器特征不同，所需要面對的控制問題不同，其中最為常見的控制問題就是汽車起步過程控制。

汽車在起步過程中，汽車會將發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的力矩傳輸?shù)狡囓囕喩希M(jìn)而讓汽車瞬間進(jìn)入到運動狀態(tài)。在汽車起步控制評價過程中，主要從汽車穩(wěn)定性及速度兩方面分析，同時也是判斷汽車整體性能的主要依據(jù)。就AT與CVT而言，發(fā)動機(jī)與變速箱之前具有變矩器，進(jìn)而能夠有效將汽車在起步過程中所產(chǎn)生的沖力吸收。但是對于DCT而言，汽車在起步過程中所產(chǎn)生的沖力主要利用離合器進(jìn)行吸收，這樣離合器運行精確性就會受到影響。主要目的就是保證離合器能夠在最短時間內(nèi)結(jié)合，同時發(fā)動機(jī)也能夠穩(wěn)定運行，在這個過程中汽車能夠保持具有良好的動力性能[2]。

1.3 車輛主動安全控制系統(tǒng)

從車輛安全角度而言，汽車主要分為兩種安全性能，分別為主動安全性能與被動安全性能。要是從發(fā)展角度來說，應(yīng)該將車輛安全控制研究放在躲避事故上，所以汽車主動安全控制系統(tǒng)研究已經(jīng)得到了研究人員高度重視。

汽車實際上屬于一個相對于緊閉的系統(tǒng)，車輛駕駛員在系統(tǒng)內(nèi)承擔(dān)著控制器的責(zé)任，為了能夠有效對駕駛員駕駛行為進(jìn)行控制，減少錯誤操作數(shù)量，還需要增加一個控制器檢測裝置，進(jìn)而就需要對車輛駕駛?cè)藛T操作性能全方面分析研究。在上世紀(jì)80年代之后，各種汽車駕駛安全控制裝置逐漸退出，同時也逐漸在汽車內(nèi)應(yīng)用，有效提高了汽車安全性能[3]。

2 汽車控制的共性問題與展望

汽車控制技術(shù)雖然已經(jīng)取得了十分顯著成果，但是由于汽車控制系統(tǒng)涉及到的功能較多，并且各個部分動力相互影響，有關(guān)先進(jìn)技術(shù)在應(yīng)用過程中，對汽車行業(yè)發(fā)展具有推動性作用。但是汽車在應(yīng)用新型控制器之后，動力結(jié)構(gòu)越加復(fù)雜，電子控制系統(tǒng)設(shè)計難度顯著提高。簡而言之，汽車控制技術(shù)上還存在較多尚未解決的問題，需要研究人員對其深入分析。本文就對汽車控制技術(shù)所存在的共性問題進(jìn)行分析研究，進(jìn)而對汽車控制發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。

2.1 汽車控制技術(shù)共性問題

（1）動力學(xué)耦合更加復(fù)雜。汽車控制系統(tǒng)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化實際上十分繁瑣，同時汽車控制系統(tǒng)內(nèi)一直在應(yīng)用引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，這樣就造成汽車控制系統(tǒng)動力學(xué)耦合更加復(fù)雜。所以，在構(gòu)建汽車機(jī)理模型過程中，無法從質(zhì)量、能量等定律方面構(gòu)建[4]。

（2）動力學(xué)總成控制要求不斷提高。節(jié)能減排要求在不斷提高過程中，對汽車動力學(xué)總成控制要求不斷提高。車輛在行駛過程中，發(fā)動機(jī)需要在多種狀態(tài)下運行，變速箱在運行過程中需要轉(zhuǎn)速與力矩進(jìn)行結(jié)合，同時車輛各方面性能相互影響，存在一定矛盾點。這樣就造成汽車控制主要內(nèi)容就是對汽車多種運行情況進(jìn)行協(xié)調(diào)。

2.2 汽車控制展望

由于市鼉濟(jì)逐漸完善，在競爭激烈的市場背景之下，汽車控制在今后發(fā)展過程中，應(yīng)該將降低成本作為首要目標(biāo)。汽車控制成本降低上，主要體現(xiàn)在降低汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)成本與車載電子控制單元上。就現(xiàn)階段汽車控制系統(tǒng)實際情況而言，還需要對控制器有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行確定。所以，需要在原有理論及方法基本上不斷進(jìn)行創(chuàng)新完善，構(gòu)建針對性評價方法，有效縮短汽車電子控制研發(fā)時間，降低在汽車電子控制系統(tǒng)上所投入的成本[5]。

3 結(jié)論

近幾年，我國汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)過程中，汽車行業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識到汽車控制自主創(chuàng)新的重要性，但是還需要進(jìn)一步分析研究，雖然還存在一定問題，需要研究人員深入分析研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]王耀南，申永鵬，孟步敏，李會仙，袁小芳.車用汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀與展望[J].控制理論與應(yīng)用，2015（04）：432-447.

[2]《中國公路學(xué)報》編輯部.中國隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述?2015[J].中國公路學(xué)報，2015（05）：1-65.

第5篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

【關(guān)鍵詞】 汽車銷售經(jīng)銷商

敵幸迪矍來嬖詰奈侍?對于我國汽車行業(yè)今年來遇到的最大的機(jī)會就是加入世貿(mào)了,這部巨大的改革進(jìn)度促使我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速穩(wěn)定增長,促使我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快。而面對這個百年難得一遇的機(jī)會,我國汽車行業(yè)要從思想和制度方面的改革,在我國國家優(yōu)惠制度的保障下與國際汽車行業(yè)相聯(lián)系。但是,隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展、汽車市場的不斷膨脹,有許多營銷方面的問題也開始逐漸的顯現(xiàn)出來了。

1.1 渠道內(nèi)營銷水平低下

汽車行業(yè)的銷售思想文化落后。從國際上的汽車行業(yè)發(fā)展情況來說,銷售理論的創(chuàng)建過程經(jīng)歷了以下的幾個階段:第一階段,創(chuàng)新新型產(chǎn)品,只借用產(chǎn)品的有事來營銷;第二階段,開創(chuàng)各種營銷手段,學(xué)會開通各種手段道路來為新型產(chǎn)品做促銷的營銷手段;第三階段,結(jié)合以前的各種實例來總結(jié)核心的理論的營銷階段;第五階段,還需要我們更加的努力去改革、創(chuàng)新。但是,就以現(xiàn)代中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,當(dāng)前的第三階段已經(jīng)跟不上我國現(xiàn)有的消費水平和物質(zhì)享受的要求。

1.2 服務(wù)能力弱

在我國的汽車營銷行業(yè)內(nèi),一直存在著一個嚴(yán)重的問題,那就是服務(wù)素質(zhì)明顯低下。如果一直只知道銷售而不注意服務(wù)態(tài)度,無論是銷售時的態(tài)度還是售后的服務(wù)水準(zhǔn),盡管近些年,其行業(yè)已經(jīng)注意到這一點的不足,但是還是沒有收到真正的重視。就根據(jù)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,購買汽車的人越來越多的話,其服務(wù)態(tài)度造成的影響應(yīng)該不下于現(xiàn)在蘋果公司造成的不良影響。在中國質(zhì)量協(xié)會和市場調(diào)查上的數(shù)據(jù)報道,中國的轎車用戶對轎車的使用滿意程度比較高,但是對于售后服務(wù)的評價卻是非常之低。以上這個材料便可以說明,汽車行業(yè)在服務(wù)方面還有很大的空間需要進(jìn)步。

1.3 忠誠度低

目前,無論國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售渠道體系一般都是以自己為中心,強調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展,都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前,隨著中國加入WTO,國外汽車大舉進(jìn)入中國,汽車市場競爭日趨激烈,經(jīng)銷商的利潤率不斷降低,導(dǎo)致經(jīng)銷商對汽車廠家的忠誠度也降低。

2 經(jīng)銷商拉動下汽車行業(yè)銷售變革策略

根據(jù)以上的發(fā)展情況來看,我國的汽車營銷行業(yè)如果要向前發(fā)展,就必須要施行一系列的嚴(yán)格的改革。我們在改革的時候所要尊崇的基本原則就是要從我國飛實情出發(fā)、法方面考慮,堅持可持續(xù)發(fā)展計劃,尊崇國家法律規(guī)定和建設(shè),從此,創(chuàng)建一條屬于中國的具有中國特色的汽車銷售模式。以上一點就說了我國汽車渠道忠誠度低,所以我們就要提高戰(zhàn)略伙伴之間的關(guān)系,保持經(jīng)銷商對廠家的忠誠度,當(dāng)然其最重要的一點就是要在不損害銷售商的利益的前提下。廠家在制定銷售方案的時候應(yīng)該保持對銷售商家的利益尊重的態(tài)度,不損害商家的正當(dāng)利益。

2.1 建立扁平化營銷渠道

在現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況下,一些傳統(tǒng)的營銷策略已經(jīng)開始跟不上一些行業(yè)的進(jìn)步腳步,汽車行業(yè)尤是,所以為了降低渠道運營成本、加快產(chǎn)品的流通速度,和信息的反饋程度,汽車行業(yè)就應(yīng)該開始進(jìn)行改革,運行扁平化的營銷渠道。減少銷售的環(huán)節(jié),也就是相當(dāng)于減少成本,價格變低了,成交額也就會變大,如此,在現(xiàn)在競爭如此激烈的環(huán)境下可以獲得巨大的優(yōu)勢。

2.2 提高渠道服務(wù)水平,樹立服務(wù)品牌

現(xiàn)在的社會,物質(zhì)生活水平提高,所以只有提高服務(wù)水準(zhǔn)才可以提高我國汽車行業(yè)的競爭力。這已經(jīng)由“4S”店所驗證了,只有提高了整體的銷售水平和售后服務(wù),一切為消費者考慮,買足消費者的一切合理合法的要求。這樣,在可以在如此品牌眾多的時候樹立一個服務(wù)至上的標(biāo)榜水平。

在現(xiàn)在這個處處都講品牌效力的時候,服務(wù)品牌的建立也是必不可少的。正式由于現(xiàn)在汽車行業(yè)中各個品牌的服務(wù)質(zhì)量褒貶不一,使得現(xiàn)在顧客的忠誠度也是不夠。消費者對服務(wù)質(zhì)量的好壞是品牌競爭的一個重要的方面,在國內(nèi)越來越激烈的市場競爭環(huán)境下,我們必須要取得競爭優(yōu)勢才可以最終獲得成功。所以,我們汽車行業(yè)的服務(wù)業(yè)務(wù)的方面也要制定一個嚴(yán)格的管理制度,才可以成功。

2.3 加強渠道管理

因為我國汽車管理行業(yè)的管理不嚴(yán),有漏洞,導(dǎo)致了現(xiàn)在營銷渠道競爭力低下的情況。所以,如果這種混亂的情況如果得不到改善,那就會影響到我國汽車行業(yè)的未來發(fā)函道路。以下幾點是本人對加強銷售管理,改善混亂環(huán)境的建議:我們必須要確定我們改革的目標(biāo),加強建設(shè)規(guī)劃。我們在一個地區(qū)做銷售的時候就必須要先對其進(jìn)行市場調(diào)查,了解其人文狀況,之后再進(jìn)行最正確的、有效的服務(wù)培訓(xùn)。要打開一個陌生的市場,我們可以先做促銷活動吸引消費者購買,之后再逐步擴(kuò)大本品牌的服務(wù)品牌的影響,盡量要打有準(zhǔn)備的仗,做一個就要成功一個。而且,在打開銷售市場之后,我們要在服務(wù)方面進(jìn)行更加嚴(yán)格的管理,對全部營銷渠道進(jìn)行有制度的規(guī)整,從而在這個地方立足發(fā)展。

3 結(jié)語

在保障經(jīng)銷商的前提下對產(chǎn)品銷售、返利、售后服務(wù)、相關(guān)服務(wù)、零部件等方面進(jìn)行有效組合,或者徹底的對網(wǎng)點設(shè)置、區(qū)域競爭策略、商務(wù)政策等方面進(jìn)行改革。除此以外,還要經(jīng)銷商和廠家施行一體化經(jīng)營,二者共同努力,提高銷售網(wǎng)絡(luò)的運行效率、降低費用、管控市場?；蛘哒f是正確的分配工作,合伙經(jīng)營,但是一定要有一個共同的目標(biāo),最終實現(xiàn)經(jīng)銷商和廠家的雙贏。

參考文獻(xiàn):

[1]唐勝輝.淺談我國汽車銷售的模式創(chuàng)新[J].現(xiàn)代商業(yè),2009(5).

[2]張懷閣.美日歐汽車銷售模式分析及其借鑒[J].汽車與配件,2009(23).

第6篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

1.1供求方關(guān)系發(fā)生變化。從發(fā)展來看，我國的汽車工業(yè)發(fā)展比較快速，汽車市場當(dāng)中的舊體制已經(jīng)被打破，開始從賣方市場向買方市場變化，也就是說消費者決定著汽車市場的發(fā)展方向。實際上，我國的汽車市場早在2004年就已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型情況，由于產(chǎn)品供應(yīng)量的不斷增加，市場開始向消費者這一端聚攏。一直以來在供求雙方之間的對決開始走向了新的方向，這標(biāo)志著雙方之間的角色發(fā)生了強烈的變化，消費者開始在選擇車型和配置等方面擁有更多的選擇權(quán)。而且汽車在價格上也開始越來越符合消費者的期望，汽車的廠商控制市場的能力變得越來越低，在今后，這種趨勢還會進(jìn)一步加強，幾乎不會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

1.2汽車的售后服務(wù)開始凸顯。在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，獲得的主要利益并不是銷售車輛，而是售后的服務(wù)上。汽車的售后服務(wù)主要包含有保養(yǎng)、維修、保險和零部件等。我國在汽車的售后服務(wù)上可以說具有很大的發(fā)展空間，由于汽車數(shù)量的增加，各個制造商分別推出高技術(shù)含量的汽車來占據(jù)市場，使得汽車服務(wù)開始出現(xiàn)良好的商機(jī)。所以，現(xiàn)在看來，汽車的售后服務(wù)行業(yè)對于企業(yè)來說越來越重要。但是，從目前來看，我國的4S店當(dāng)中所存在的軟件技術(shù)還沒有發(fā)達(dá)國家那么先進(jìn)，主要是其經(jīng)銷商素質(zhì)比較高上面，在今后，我們應(yīng)該打造與維護(hù)我國經(jīng)銷商自己的品牌。

2汽車售后服務(wù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀。

2.1.1服務(wù)意識薄弱。跟國際上的汽車服務(wù)業(yè)其發(fā)展相比較，我國的汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的比較晚，沒有較強的根基，缺少汽車服務(wù)方面的人才。在各個品牌4S店當(dāng)中，整體上工作人員素質(zhì)不高，服務(wù)意識相對薄弱，工作的時候也不是很積極，不能讓消費者體驗到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.1.2經(jīng)營形式多樣。我國的汽車生產(chǎn)量以及消費量都很大，這就造成我國的汽車行業(yè)開始成為一項熱門的行業(yè)。在市場當(dāng)中，開始有大量的汽車銷售企業(yè)，不同的汽車品牌開始在不同的地區(qū)設(shè)立銷售服務(wù)的網(wǎng)點，在這其中主要是4S店。但是在很多的小型企業(yè)當(dāng)中存在著兼并銷售其他不同品牌的汽車這種現(xiàn)象，而且相關(guān)從業(yè)人員并沒有接受過這方面的教育。

2.1.3汽車維修保養(yǎng)的市場比較混亂。在汽車的服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，維修保養(yǎng)的從業(yè)門檻不高，從業(yè)的人員比較多，競爭異常激烈，這就造成市場極為混亂。我國的很多地方開始出現(xiàn)“路邊小店”，他們并沒有很強的專業(yè)性，同時也沒有相對統(tǒng)一的實行標(biāo)準(zhǔn)和制度，無論是在價格上還是在質(zhì)量和誠信度方面都有很多的問題。

2.1.4相關(guān)的法律制度沒有十分的健全。我國的法律法規(guī)正在逐漸的朝著完善化的方向發(fā)展，跟汽車行業(yè)相關(guān)的法律也開始逐漸出臺，這有效的推動了我國的汽車行業(yè)的發(fā)展。但是我國的汽車售后服務(wù)企業(yè)比較多，而且種類也很多，沒有相對成熟的法律體系，使得沒有相應(yīng)的監(jiān)管措施，造成市場相對混亂，尤其是二手車的行業(yè)當(dāng)中，相關(guān)法律法規(guī)極為不健全。

2.2國外的汽車售后服務(wù)情況。

2.2.1有先進(jìn)的服務(wù)理念。國外一直以來都將以人為本和顧客至上作為其售后服務(wù)的理念，可以主動且熱情的對客戶意見進(jìn)行處理，同時按照客戶需求建立相應(yīng)的服務(wù)項目。此外，他們的售后服務(wù)不只是給消費者帶來一定的便利，更重要的是將安全和快樂消費等相關(guān)的內(nèi)容也融入其中。

2.2.2從業(yè)人員具有較高的素質(zhì)。由于科技不斷地發(fā)展，使得汽車技術(shù)含量也變得越來越高，例如，在德國，要是一輛汽車進(jìn)到維修廠當(dāng)中，首先就一定要接受專門的智能儀器對其進(jìn)行檢測，之后再按照這個檢測的最終結(jié)果對其進(jìn)行相應(yīng)的維修和整理。而且，這些維修資料都是在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行的，相關(guān)的維修專員都普遍接受過很高的相關(guān)專業(yè)的教育。

2.2.3建立的銷售體系將生產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)作為核心。通常都是根據(jù)合同來將雙方之間的效益與銷售相關(guān)的活動相連接起來，采取的都是專賣制，這些的專賣店大部分都是“四位一體”，其中，售后服務(wù)可以說是主要的一個業(yè)務(wù)。在這樣的利益連接體當(dāng)中，只要是有一個環(huán)節(jié)造成了失誤，就會使整體的利潤代帶來巨大的影響。所以，整體全部環(huán)節(jié)都會致力于朝著讓顧客滿意的方向不斷發(fā)展。

3我國的汽車售后服務(wù)發(fā)展的趨勢

3.1品牌化。目前的社會可以說是品牌化的一個社會，汽車已經(jīng)變得越來越品牌化，相應(yīng)的售后服務(wù)也會朝著品牌化的道路不斷發(fā)展起來。品牌化的基礎(chǔ)就是要品牌定位產(chǎn)品，這利于企業(yè)樹立起一個良好的品牌形象，并將其相應(yīng)的傳播開來。今后在汽車的服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢中，應(yīng)該是朝著讓客戶滿意的方向發(fā)展，而先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)良設(shè)備可以說是創(chuàng)造品牌的前提，因此，我國一定要在今后打造出更多屬于自己的品牌。

3.2市場化。最近這兩年中，我們知道，PE和VC根據(jù)投資上市公司，開始進(jìn)到汽車服務(wù)市場當(dāng)中，在2010年，上市于美國的紐交所的連拓集團(tuán)是我國第一家上市的關(guān)于汽車服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，與之相關(guān)的人們也表示，以成本換市場這是行業(yè)發(fā)展當(dāng)中比較普遍的一個現(xiàn)象，由于經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，相信在今后會有更多的投資企業(yè)進(jìn)到汽車的服務(wù)市場當(dāng)中。

3.3高科技化。當(dāng)今的社會可以說是將科技作為主體的一個社會，而汽車標(biāo)志著科技的進(jìn)步和發(fā)展，相應(yīng)的汽車電子化水平也會不斷提高，高科技已經(jīng)貫穿在汽車行業(yè)當(dāng)中，與之相關(guān)的就是在汽車服務(wù)行業(yè)當(dāng)中開始變得更加的復(fù)雜化，我們應(yīng)該把大量的先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用在汽車行業(yè)當(dāng)中，在今后，計算機(jī)的診斷系統(tǒng)一定會系統(tǒng)化全面的對汽車進(jìn)行檢測。

第7篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：報廢汽車 回收發(fā)展趨勢 現(xiàn)狀

中圖分類號：F416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0063-01

基于當(dāng)前的汽車行業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)帶來的問題也逐漸凸顯出來，基于我國報廢汽車回收行業(yè)存在的虛假現(xiàn)象（如汽車的假轉(zhuǎn)籍、假過戶、假異地報廢等現(xiàn)象）導(dǎo)致我國汽車每年的實際報廢率很低，約有6成的報廢汽車流入黑市。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，我國民用汽車的保有量超過1億輛，達(dá)到報廢年限的車輛有742萬輛，而中國物資協(xié)會數(shù)據(jù)顯示真正進(jìn)入正常報廢的汽車的數(shù)量只有幾十萬輛，如此微小的數(shù)據(jù)令人觸目驚心。

1 我國廢舊汽車回收模式現(xiàn)狀

當(dāng)前，全國經(jīng)國家認(rèn)定的報廢汽車處理點只有500余家這對于中國這個碩大市場來說是不夠的。報廢汽車回收利用行業(yè)未形成相應(yīng)的規(guī)模。當(dāng)前的拆解現(xiàn)狀要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，拆解技術(shù)普遍較低、機(jī)械化程度低、拆解效率低，從業(yè)人員專業(yè)化的程度低，依然采用手工拆解、露天作業(yè)、氧氣切割等落后的手段，零部件的再利用程度低，據(jù)央視網(wǎng)2013年8月22日報道美國報廢車材料回收利用率達(dá)86%，相比之下我國的回收利用率則遜色不少，同時地方政府基于經(jīng)濟(jì)效益的考慮則對于這一方面的重視程度不夠。從圖1可以看出雖然注銷量年年增加，但是回收量卻不容樂觀，2011年我國報廢汽車回收量約100萬輛，但真正進(jìn)入報廢程序的只有幾十萬輛。從汽車報廢的過程來看導(dǎo)致報廢汽車未能正常報廢的原因有以下幾個，首先，車主在汽車達(dá)報廢年限時不選擇報廢而是繼續(xù)使用;其次，車主不選擇正規(guī)的報廢途徑;第三，報廢汽車處理廠從事非法利益獲取，出售報廢車輛。這些現(xiàn)象的存在必然導(dǎo)致報廢車大量的流入市場，造成人身安全、環(huán)境污染、資源浪費等眾多隱患。

2001年我國頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，政令頒布的初期起到了遏制報廢機(jī)動車地下黑市的非法交易的效果。然而次年又取消了相關(guān)的政令（取消了原國家經(jīng)貿(mào)委對報廢汽車回拆解企業(yè)資格的認(rèn)證。也取消了公安部對設(shè)立報廢汽車回收拆解企業(yè)的特種行政許可[1]），使得一些不法之徒認(rèn)清了我國現(xiàn)階段對于報廢汽車處理行業(yè)的不重視，從而直接導(dǎo)致了在我國當(dāng)前對于報廢汽車回收方面法律不健全的情況下，行業(yè)內(nèi)亂象紛呈。

報廢汽車的資源利用率雖低，但報廢汽車行業(yè)的盈利點在汽車發(fā)達(dá)國家多達(dá)五個：（1）分離純金屬零部件如前橋、后橋、傳動軸等出售至鋼鐵廠;（2）拆解后壓塊出售;（3）可利用零部件做二手零件銷售以及零部件的再制造;（4）相關(guān)材料能源利用如焚燒;（5）轉(zhuǎn)化為其他原材料[2]?？墒俏覈膹U舊汽車拆解企業(yè)的主要盈利點是出售廢鋼鐵和舊的總成零部件，而可利用零部件的利用率很低未有形成相應(yīng)的渠道以及對應(yīng)的監(jiān)管程序，我國的再制造行業(yè)依舊是在黑暗中摸索著前進(jìn)，至今未有任何進(jìn)展，前途迷茫。報廢汽車信息網(wǎng)站的建立不全，實現(xiàn)全行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化平臺有著一定的困難。

2 我國報廢汽車行業(yè)的發(fā)展建議

2.1 汽車發(fā)達(dá)國家的借鑒

面對我國現(xiàn)階段的相關(guān)問題最好的是借鑒汽車發(fā)達(dá)國家的報廢汽車回收利用的模式。例如，在日本則是依賴宏觀調(diào)控，通過出臺相關(guān)的法律法規(guī)，由消費者承擔(dān)回收費用、由生產(chǎn)廠家承擔(dān)回收利用過程的主要責(zé)任;在美國則是高度依賴市場的作用政府則做好相應(yīng)的引導(dǎo)和規(guī)范，其他一切由市場的競爭決定;歐盟國家介于二者之間的一種機(jī)制。這對我國目前混亂的現(xiàn)狀來說具有非常好的借鑒意義。我國現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場的作用，形成相應(yīng)有效地競爭機(jī)制，同時做好相應(yīng)監(jiān)管措施。將由行政主體主導(dǎo)的企業(yè)操作模式改變?yōu)橛尚姓黧w監(jiān)督下的市場競爭模式，充分發(fā)揮市場作用和監(jiān)督租用，提高各方主觀能動性。

2.2 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用

行業(yè)協(xié)會本就是指介于政府、企業(yè)之間的一種非營利性的組織形式。它可以根據(jù)在法律法規(guī)要求下，集合拆解企業(yè)的法人確定一種有利于行業(yè)發(fā)展的模式，將決定權(quán)交予市場，同時代政府行使相應(yīng)的監(jiān)管權(quán)力，并對形式進(jìn)行正確分析做出相應(yīng)引導(dǎo)措施。協(xié)調(diào)各個相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，減少運作成本，提高效率，并且能夠合理調(diào)配市場資源，規(guī)范行業(yè)的市場行為。所以當(dāng)前我國亟需行業(yè)協(xié)會的介入來建立行業(yè)報廢標(biāo)準(zhǔn)，改善企業(yè)的體制建設(shè)，集體引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備、管理模式及技術(shù)，并且做好工作人員的培訓(xùn)工作，建立行業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺來實現(xiàn)信息化管理，合理的建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。

2.3 法律法規(guī)的制定及健全回收主體的責(zé)任機(jī)制

（1）立法的層次性。政府首先應(yīng)當(dāng)確立一步核心的法律法規(guī)，在其的引導(dǎo)下分別衍生出針對于不同問題、不同對象的法律;在各層次法規(guī)政策的合作促進(jìn)下，完善和規(guī)范市場化機(jī)制，使生產(chǎn)企業(yè)、消費者、回收企業(yè)共同參與，提高回收利用率。

（2）加快監(jiān)督機(jī)制的建立。監(jiān)督機(jī)制的建立完善與否直接決定回收體系的成功與否，只有在政策的引導(dǎo)下、政府的監(jiān)督下才能更好地建立汽車回收物流。

3 報廢汽車回收模式的發(fā)展趨勢

基于我國的當(dāng)前現(xiàn)狀，若要達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國家的水平則任重而道遠(yuǎn)。未來我國報廢汽車的回收發(fā)展模式主要的模式是在行政主體監(jiān)督下生產(chǎn)商主導(dǎo)下的汽車回收物流。如若引入第三方開展回收，則生產(chǎn)商仍然是責(zé)任主體，這一點不容改變。行政主體的作用逐漸淡化，監(jiān)督作用由行業(yè)協(xié)會承擔(dān)主體，政府則負(fù)責(zé)政策引導(dǎo)及對回收物流整體流程操作的監(jiān)察作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 李愛國，李國軍.我國報廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式[J].中國資源綜合利用，2012（6）：21-24.

第8篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

中國正在逐步走向汽車生產(chǎn)和消費的大國，汽車也從來沒有像今天這樣如此貼近人們的生活。所有關(guān)心汽車行業(yè)發(fā)展的業(yè)內(nèi)外人士，時下最時髦的詞是自主開發(fā)。對于中國汽車行業(yè)的自主開發(fā)，國內(nèi)外人士、業(yè)內(nèi)外人士各抒己見。即使在業(yè)內(nèi)，國有企業(yè)、民營企業(yè)、中外合資企業(yè)也有著不同的看法。他們談?wù)撝袊嚬I(yè)的自主開發(fā)，實際上也涉及到汽車工業(yè)的發(fā)展模式。在此，我想就中國汽車工業(yè)自主開發(fā)以及涉及的一些問題，談一點個人看法。

一、發(fā)展中國的汽車工業(yè)是國家堅定不移的戰(zhàn)略目標(biāo)

1994年中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策剛剛出臺，當(dāng)時我在國外交流的時候也有同行提出，中國轎車市場一年的需求只有幾萬輛甚至十幾萬輛。1991年的時候，中國汽車的轎車產(chǎn)量只有8萬輛，1992年只有16萬輛，而且當(dāng)時中國轎車的平均國產(chǎn)化率不到20%。全世界的汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了需求，中國市場這一點轎車的需求，國際市場完全可以提供，為什么國家還要制定一個產(chǎn)業(yè)政策，為什么要發(fā)展中國的汽車產(chǎn)業(yè)？

這是因為，我們堅信中國的汽車市場一定會成為世界三大汽車市場之一，就是以美國為中心的美洲市場，以歐盟為中心的歐洲市場和以中國為中心的亞洲汽車市場。一個巨大的汽車市場需求是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基本條件。這個巨大的市場需求不可能靠進(jìn)口來滿足，所以培育和發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)是必然的，誰也擋不住。制定汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策就是提出要發(fā)展中國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，規(guī)范中國汽車工業(yè)健康發(fā)展。

記得在當(dāng)年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中提出，在2010年形成三到四家具有一定競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)和三到四家大型摩托車企業(yè)集團(tuán)，實現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展，參與國際競爭。我想這個目標(biāo)，現(xiàn)在看來也是完全正確的。因此我們有理由相信這個戰(zhàn)略目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，而且我們也會堅定不移地走下去。

二、汽車工業(yè)對外開放是歷史和現(xiàn)實的選擇

盡管在1994年以前，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)有了“三大三小”，其中“三大三小”中有五家是合資企業(yè)，但是真正在1994年提出的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中,才第一次明確提出國家鼓勵汽車工業(yè)利用外資發(fā)展我國的汽車工業(yè)。那時提出這一點確實是經(jīng)過慎重考慮的。當(dāng)時就在考慮，如果靠我們國內(nèi)的力量自主開發(fā)可以開發(fā)出什么樣的產(chǎn)品，記得當(dāng)時我是舉了夏利的例子，把夏利作為一個樣本，說如果集中一汽的全部力量，有沒有可能開發(fā)出像夏利這種車輛，回答是不可能的。我又說是什么原因，根本問題還是在動力平臺上。

原因是什么呢？實際上當(dāng)時也很清楚，作為一汽的一些科研人員確實也是心有余悸。在那個時期，一汽的輕型車改造完全靠自主開發(fā)，花了七年時間，但開發(fā)出來的車不成功，沒有競爭力。這個時期，國內(nèi)的慶陵、江陵在生產(chǎn)車，一臺車可能賺兩萬塊錢，但是一汽的車確實是虧損的，原因是要從頭到尾地開發(fā)。當(dāng)初，自主開發(fā)受到了很大打擊，原因也在這里。所以，當(dāng)時我們很慎重地提出了國家鼓勵利用外資發(fā)展中國的汽車工業(yè)。特別是一汽，輕型車在開發(fā)上遇到困難，上世紀(jì)90年代初一汽接連三年虧損。但是確實在以后我也問了很多一直在責(zé)怪國家不支持自主開發(fā)的人，當(dāng)初在一汽這種企業(yè)自主開發(fā)遇到困難的時候，這些人從來沒有站出來說支持他。因為當(dāng)初最重要的一個原因，是國家汽車零部件整體落后，是國家整個制造業(yè)落后。搞國產(chǎn)汽車的，也知道我們當(dāng)初花多大精力搞汽車零部件國產(chǎn)化，因此我們慎重地提出了利用外資發(fā)展我國汽車工業(yè)的模式。但為了防止利用外資失控,我們提出了限制條件:

第一，中外合資企業(yè)的股比不低于50%。這里有必要再強調(diào)一下，中國政府在所有文件中，從來沒有出現(xiàn)過中外合資企業(yè)50%對50%的字眼，沒有這種規(guī)定。我們提出的是中方股比不低于50%，這點很清楚。作為一個中外合資企業(yè)在股比50%對50%的情況下，實際上無論在管理還是在經(jīng)營效率上都是最低的，包括決策效率也是最低的，但是恰恰要求50%對50%不是中方企業(yè)。我們在制訂這個產(chǎn)業(yè)政策的時候，包括一汽、二汽合資不是50%對50%，中方是60%～70%，50%對50%的規(guī)定不是政府提出來的，應(yīng)該說是企業(yè)的選擇。

第二，提出同一個汽車企業(yè),在同一類汽車產(chǎn)品上在中國合資，不能超過兩家。現(xiàn)在看來，這些規(guī)定也是正確的。20多年來我們利用外資大大提高了我國汽車工業(yè)的發(fā)展水平，通過中外雙方的共同努力，我國汽車產(chǎn)品的制造已經(jīng)達(dá)到了國際水平，汽車零部件工業(yè)大幅度提升，不僅大規(guī)模地參與國際競爭，而且對國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。今天我們許多企業(yè)都能夠進(jìn)行自主開發(fā)，這與當(dāng)年合資企業(yè)為汽車零部件國產(chǎn)化所做的巨大努力是分不開的?，F(xiàn)在也有人質(zhì)疑利用外資政策制約了汽車工業(yè)的自主開發(fā)，坦率地說許多行業(yè)雖然沒有明確提出利用外資，甚至對外開放的程度要比汽車行業(yè)低得多，恰恰在自主開發(fā)方面也沒有比汽車行業(yè)先進(jìn)多少，甚至有的行業(yè)比汽車行業(yè)還要落后許多。他們也在紛紛向我討教汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗。所以我講，這不是每一個行業(yè)的行業(yè)政策所決定的，而是整個國家在這一段發(fā)展時期的創(chuàng)新體制和政策環(huán)境決定的。對質(zhì)疑利用外資發(fā)展中國汽車工業(yè)的人，我也借用新華社記者李安定同志的一句話，有人吃到第十個饅頭才飽，認(rèn)為前九個饅頭不應(yīng)該吃。

三、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)肩負(fù)自主開發(fā)的歷史責(zé)任和社會責(zé)任

國家提出建立創(chuàng)新型國家，其基礎(chǔ)是要建立創(chuàng)新型行業(yè)和企業(yè)，汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的主體是企業(yè)，但是目前國內(nèi)更多的地方和企業(yè)關(guān)心的是擺脫困境或者看到現(xiàn)實利益，在沒有將國家利益和企業(yè)利益、長遠(yuǎn)利益和近期利益統(tǒng)籌兼顧在一起的時候，發(fā)展中國的汽車產(chǎn)業(yè)、增強汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力，實際上成為政府的一個口號。誰是中國汽車工業(yè)代表是一個無解的難題。

前幾天，國務(wù)院了關(guān)于振興制造業(yè)的若干意見，我也在跟很多人討論，誰是中國的裝備制造業(yè)代表，作為地方政府、作為企業(yè)，振興裝備制造業(yè)是國家的事，不是我地方政府的事，不是我企業(yè)的事，振興裝備制造業(yè)是誰的事啊？所以在這里坦率地說，在很多管理體制和一些觀念沒有完全統(tǒng)一的時候,發(fā)展中國汽車工業(yè)確實是一個口號。

但是，也許我們并不悲觀，因為也有像奇瑞汽車這樣開發(fā)的汽車，可以以上億美元賣給國外的知名企業(yè)。有時候我們也困惑，我們一些國內(nèi)的大型企業(yè)一直在熱衷于進(jìn)口、依賴于引進(jìn)。我不知道他們對中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史責(zé)任和社會責(zé)任又是如何考慮的，中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)又在哪里。所以這里可能我還要借用國外一個非常知名的汽車公司的老板對我們的一句建言，“中國汽車發(fā)展的出路在于民族資本和私人資本”。

四、自主開發(fā)的重要標(biāo)志是企業(yè)擁有自主的產(chǎn)品商標(biāo)

在自主開發(fā)成為汽車行業(yè)內(nèi)外的關(guān)鍵詞以后，最關(guān)心自主開發(fā)和產(chǎn)品商標(biāo)的是中外合資企業(yè)。在享有多年技術(shù)引進(jìn)成果的同時，也曾經(jīng)淡于談?wù)撟灾鏖_發(fā)。但是隨著汽車市場競爭的不斷加劇，新車型的陸續(xù)推出，特別是經(jīng)過本土差異化設(shè)計的車型得到了消費者歡迎的同時，合資企業(yè)也開始重視自主開發(fā)了。

中國政府既然批準(zhǔn)成立中外合資企業(yè)，也希望合資企業(yè)不斷地發(fā)展壯大，提高市場知名度，而合資企業(yè)發(fā)展壯大和提高知名度最重要的特征，是能夠擁有自己的產(chǎn)品商標(biāo)。擁有自己的產(chǎn)品商標(biāo)就要有自己的知識產(chǎn)權(quán)，自己的知識產(chǎn)權(quán)要靠自主開發(fā)來獲得。對于真正想把合資企業(yè)不斷發(fā)展壯大的中外雙方來說，合資企業(yè)的自主開發(fā)不是行政干預(yù)的行為，而是一個市場競爭的必然，是一個不可阻擋的發(fā)展趨勢。

五、自主開發(fā)是市場競爭的現(xiàn)實選擇

產(chǎn)品自主開發(fā)是企業(yè)行為。企業(yè)的情況千差萬別，采取哪種方式開展自主開發(fā)，是企業(yè)根據(jù)自身能力和市場需要

的選擇，也是企業(yè)當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)利益的權(quán)衡?，F(xiàn)實的問題不是每次都要參加論壇發(fā)表意見，也不是把未來描寫的多么美好，把規(guī)劃做的多么宏偉，而是要如何腳踏實地的走出第一步，認(rèn)真的進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，盡快推出具有全部或者部分自主產(chǎn)權(quán)、擁有自主商標(biāo)的汽車參與市場競爭。據(jù)我所知，近兩三年國內(nèi)企業(yè)包括部分合資企業(yè)，將會有這樣一批產(chǎn)品陸續(xù)推出，這將是一個進(jìn)步，是一個可喜的變化。中國的汽車市場需求是多樣化的，由于市場潛力的巨大，無論在哪一個層次、哪一個消費領(lǐng)域都會有一個龐大的市場。有針對性地自主開發(fā)產(chǎn)品是滿足中國汽車市場需求，是取得市場競爭先機(jī)的唯一選擇。

第9篇：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車 電子技術(shù) 電子儀表

中圖分類號：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0114-01

1 背景介紹

汽車行業(yè)和電子業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與進(jìn)步的兩大前提與基石，且兩者在發(fā)展的過程當(dāng)中也始終不斷的進(jìn)行著相互之間的融合，通過這樣一種相輔相成的狀態(tài)共同進(jìn)入到新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)當(dāng)中來。在汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步過程當(dāng)中，電子技術(shù)起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用，其在汽車制造業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用范圍越來越廣，可以這樣說，如果說傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)是現(xiàn)代車輛的筋骨的話，那么電子技術(shù)就完全可以認(rèn)為是現(xiàn)代車輛不可或缺的神經(jīng)中樞，這樣兩種核心技術(shù)的有機(jī)結(jié)合和共同發(fā)展有效促進(jìn)了現(xiàn)代汽車業(yè)的繁榮發(fā)展。

與此同時，汽車儀表的發(fā)展也是如日中天，一方面是由傳統(tǒng)的指針式發(fā)展到了現(xiàn)代的模擬式和數(shù)字式，另一方面則是由功能單一、精度較低的應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)展到了現(xiàn)代功能齊全、精度較高的智能化系統(tǒng)，除此之外，其他一些自動調(diào)節(jié)或者是多功能導(dǎo)向的功能也為汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性作出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)，為更好的滿足現(xiàn)代社會人們的實際需求提供了更多的可能。

2 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在儀表中的運用

2.1 速度計的運用

速度計在汽車當(dāng)中的主要作用就是根據(jù)汽車速度傳感器所得到的信號來對汽車的實際速度進(jìn)行確定，并在此基礎(chǔ)之上對所計算出的結(jié)果予以顯示。這也就意味著，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用使得速度計在對汽車的實際行駛速度進(jìn)行計算時已經(jīng)能夠?qū)λ俣葌鞲衅鞯男盘栠M(jìn)行準(zhǔn)確、有效的檢測，并能夠相應(yīng)的利用微型計算機(jī)來計算汽車速度的脈沖，在這樣一種計算模式下，計算過程的起始和停止就都能夠隨著預(yù)定時間的周期來進(jìn)行準(zhǔn)確控制，最后還能夠?qū)⑺玫降臄?shù)據(jù)予以儲存并與計算器當(dāng)中的數(shù)字進(jìn)行比較，在兩者之間的差值超出一定范圍后就將所得到的計算結(jié)果送到顯示電路當(dāng)中去來進(jìn)行數(shù)值更新。

2.2 電子式轉(zhuǎn)速表的運用

電子式轉(zhuǎn)速表在現(xiàn)代汽車當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用具有諸多方面的優(yōu)勢，這主要是因為電子轉(zhuǎn)速表能夠相當(dāng)好的適應(yīng)于振動、潮濕甚至是不良溫度等各種惡劣工作環(huán)境，除此之外，電子式轉(zhuǎn)速表還表現(xiàn)出相當(dāng)高的靈敏度和精度，因此利用其這樣一種特點來實現(xiàn)自動報警功能就會非常理想，正是因為這樣，電子式轉(zhuǎn)速表的應(yīng)用范圍已經(jīng)相當(dāng)廣泛，在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，電子式轉(zhuǎn)速表一般采用的是真空熒光或者是液晶來對其發(fā)動機(jī)的速度進(jìn)行顯示，甚至也能夠用點火系的脈沖信號來對其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定，也就是用微機(jī)測出的脈沖平均周期來對轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定。

2.3 數(shù)字溫度計的運用

對于數(shù)字溫度的計而言，在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展的狀態(tài)之下，其最重要的作用就是精確測量控制汽車發(fā)動機(jī)冷卻水的實時溫度，除此之外也能夠用于確定氣缸內(nèi)的燃燒溫度或軸承溫度。應(yīng)用于現(xiàn)代汽車技術(shù)的數(shù)字溫度計一般由四個大的部分所組成，包括A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、譯碼器和顯示裝置，其具體的工作過程也正是通過這樣四個組成部分來協(xié)調(diào)完成，首先需要A/D轉(zhuǎn)換來將溫度傳感器模擬出的電信號轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的斷續(xù)量，緊接著就由譯碼器來進(jìn)行數(shù)字編碼，最后由顯示裝置來對測量的得到的最后結(jié)果予以顯示即可。

3 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

可以看到的是，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在基本上已經(jīng)到達(dá)了相當(dāng)和諧的地步，尤其是在微型化發(fā)展的方向上更是大有前途。在此過程當(dāng)中，人們對于汽車各個方面性能的要求越來越高，相應(yīng)的電控產(chǎn)品的使用也使得整個汽車系統(tǒng)的構(gòu)造越來越復(fù)雜，在這樣一種大的社會背景和時代需求之下，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)就是對這樣一種現(xiàn)狀最好的解答。智能儀表系統(tǒng)具體包括組合儀表、彩色液晶和控制器三個大的方面，在這其中，儀表控制是通過總線和直通線來實現(xiàn)的，用于對相關(guān)信息進(jìn)行及時的反饋，便于相關(guān)方面的駕駛員或者是檢測員能夠及時的針對于問題做出正確的反應(yīng)。但同時需要注意的就是我們國家汽車電子技術(shù)的發(fā)展尚有空間，無論是在儀表的應(yīng)用上還是在裝置的改良上都需要進(jìn)一步的研究和分析。

現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車儀表以及其他裝置領(lǐng)域當(dāng)中都有著較好的發(fā)展，這主要是因為現(xiàn)代車輛的相關(guān)信息越來越多樣化、越來越復(fù)雜化，使得需要進(jìn)行控制或者是處理的頻率不斷提高，在這樣一種現(xiàn)實的背景之下，無疑就需要對既有的電子化系統(tǒng)進(jìn)行升級并改善微處理機(jī)的頻率，這樣一些方面的改進(jìn)在實際的工作當(dāng)中都需要通過現(xiàn)代電子技術(shù)來實現(xiàn)。除此之外，自動駕駛儀是汽車智能化當(dāng)中相當(dāng)重要的技術(shù)，這樣一種技術(shù)同樣需要通過現(xiàn)代電子技術(shù)來實現(xiàn)，主要就是結(jié)合智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展來最快獲得最短最便捷的行車路線相關(guān)目標(biāo)資料，基于這樣一種狀況我們也可以認(rèn)識，實際上衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及電子地圖等同樣都是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展的成就、目標(biāo)和方向，通過對既有電子的技術(shù)的進(jìn)一步增進(jìn)和增強，這樣一系列的目標(biāo)和要求都將對現(xiàn)代電子技術(shù)提出更高要求。

4 結(jié)語

在我們國家現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展的過程當(dāng)中，可以說其成就與收獲都是完全離不開現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用的，正是因為這樣，即便是汽車電子技術(shù)尚處于初級階段，但對于汽車行業(yè)發(fā)展的強大推動力以及其自身進(jìn)一步發(fā)展的巨大潛力都是不能忽略的，尤其是它在汽車儀表當(dāng)中的應(yīng)用都是非常實用和有效的，可以說，電子技術(shù)已經(jīng)成為了汽車工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一。

參考文獻(xiàn)