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第1篇：航空服務專業(yè)方向范文

南昌航空大學科技學院（國標代碼13433）是2001年7月經(jīng)江西省教育廳、江西省計劃發(fā)展委員會批準試辦，為教育部首批確認的獨立學院。南昌航空大學科技學院是一所以工科為主，工、文、理、經(jīng)、管、藝等多學科協(xié)調(diào)發(fā)展的應用型本科院校，下設機械與材料學部、信息與電子學部、管理與經(jīng)濟學部、文學與藝術學部、思政與基礎教學部等5個學部，設有飛行器制造工程、表演（空中乘務方向）等本科專業(yè)30個。學院自成立以來，認真貫徹黨的教育方針，秉承南昌航空大學60余年嚴謹辦學所形成的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風，服務于祖國航空事業(yè)和地方社會經(jīng)濟的發(fā)展，堅持走“以社會需求為導向，在產(chǎn)學結合中彰顯辦學質(zhì)量和特色”的發(fā)展道路。培養(yǎng)了數(shù)以萬計的德、智、體、美全面發(fā)展、基礎扎實、素質(zhì)過硬、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的面向一線的技術技能型高級應用人才。

一、專業(yè)介紹

表演專業(yè)（空中乘務方向）：我院開設的本專業(yè)已與東方航空、深圳航空、廈門航空、海南航空等單位開展密切合作，依托南昌航空大學的航空背景，培養(yǎng)適應社會發(fā)展需求，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，能在各大航空公司從事空乘服務，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業(yè)單位從事影視與舞臺表演、公關與文秘等相關工作的應用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、語言技巧與播音、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎訓練、合唱與指揮、聲樂基礎、民航法規(guī)、民航乘務技能與管理、服務與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術、插花、茶道等。學制四年，授予藝術學學士學位。

二、招生辦法

文、理科兼收，吉林省的考生須在我院設立的考點報名，參加我院組織的專業(yè)考試，專業(yè)合格后參加全國文化統(tǒng)考。

三、招生計劃

2016年在吉林省招收全日制本科表演專業(yè)（空中乘務方向）共20人。

四、報考條件

1、考生必須符合國家普通高等學校招生藝術類考試條件。

2、考生必須具有一定的專業(yè)基礎和藝術修養(yǎng)，無色弱、色盲，身體健康。

3、表演專業(yè)（空中乘務方向）只招女生，考生年齡原則上不超過19歲，要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質(zhì)好，身材勻稱，身高要求1.63——1.73米，外露皮膚沒有明顯疤痕。

五、專業(yè)考試

（一）、專業(yè)考試分初試和復評兩個環(huán)節(jié)進行。吉林省考生在指定時間內(nèi)，參加我院在長春藝術實驗中學的考點組織的專業(yè)考試（初試）?？荚嚪中误w展示（泳裝）、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）兩個科目，所有科目考試都在各指定考點完成，并全程錄像。復評環(huán)節(jié)由專家評委依據(jù)現(xiàn)場錄像進行評分，考生無須再到校加試。

（二）、考試科目

a、形體展示（泳裝）（70%）：考生根據(jù)評委老師的口令做形體展示。

b、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）（30%）：由每個考生自備稿件進行脫稿朗誦。

（三）、初試和復評評分各占50%，按照總分從高到低排序發(fā)放專業(yè)考試合格證。我院將于4月中旬在學院招生網(wǎng)上公布取得專業(yè)考試合格證名單，并將取得合格證考生信息報送吉林省教育考試院，紙質(zhì)專業(yè)考試合格證將不再另行寄送。

六、錄取原則

1、在政審和體檢符合要求后，在考生文化分達吉林省錄取最低投檔線并且取得我校表演專業(yè)（空中乘務方向）考試合格證前提下，錄取排序時按表演專業(yè)（空中乘務方向）專業(yè)成績排序，從高到低擇優(yōu)錄取。

2、只招女生，考生年齡原則上不超過19歲，身高要求1.63——1.73米。

3、新生入學后，學校將根據(jù)招生政策和錄取標準進行復查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七、志愿填報

吉林考生高考填報志愿時請?zhí)顚懳以簢鴺舜a13433，本科藝術第二批A段，報考表演專業(yè)即可。

八、吉林省考試時間和地點（以考點正式公布為準）

考試地點：長春藝術實驗中學

報名時間：2016年1月7—8日

考試時間：2016年1月9日

九、聯(lián)系方式

聯(lián)系地址：江西省南昌市上海路173號南昌航空大學科技學院招生辦公室

郵 編：330034

聯(lián)系電話：0791-88224696

第2篇：航空服務專業(yè)方向范文

學?，F(xiàn)有工學、理學、文學、管理學、經(jīng)濟學、法學、教育學、藝術學等8大學科門類，設有本科專業(yè)54個，14個一級學科碩士點和56個二級學科碩士點，并具有14個工程碩士、同等學歷申請碩士學位授予權，是國家預測博士學位授權立項建設單位。同時，還與南京航空航天大學等四所高校和科研院所聯(lián)合培養(yǎng)博士生。學校現(xiàn)有全日制在校生2.6萬余人，位于南昌市區(qū)，占地面積3000畝,依山傍水，環(huán)境優(yōu)美，教學、生活及體育設施一流。

表演專業(yè)（空中乘務方向）隸屬于南昌航空大學音樂學院。學院下設音樂系、表演系和藝術實訓中心等專業(yè)教學機構，擁有一支專業(yè)過硬、結構合理、愛崗敬業(yè)的專兼職教師隊伍，現(xiàn)有在職教職員工總數(shù)48人，專任教師有41人，其中教授3人、博士3人。學院教學資源豐富，專業(yè)教學設施齊全，辦學理念獨特，培養(yǎng)的學生中有多人次獲得省部級以上獎項。

我校音樂學院自2003年起開始探索空乘人才培養(yǎng)新模式，在全國率先開設了本科層次的空中乘務方向，在社會上具有廣泛的影響，目前有大量畢業(yè)生就職于國內(nèi)各大航空公司，還有部分學生遠赴大韓航空、新加坡航空、卡塔爾航空等國外航空公司就業(yè)。優(yōu)秀者已飛頭等艙和國際航線，并已升任為乘務長、乘務隊副經(jīng)理，更有突出者考上了飛行員。近幾年，隨著我?！按罂粘恕比瞬排囵B(yǎng)理念的實施，畢業(yè)生的去向更為廣泛，每年除各大航空公司外，還有機場、銀行等單位來校進行專場招聘，畢業(yè)生受到社會及用人單位的好評。

一. 專業(yè)介紹：

表演專業(yè)（空中乘務方向）已與韓國仁荷工業(yè)專門大學、深圳航空、海南航空等單位開展密切合作，依托學校航空背景，培養(yǎng)適應社會發(fā)展需求，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，能在各大航空公司從事空乘服務，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業(yè)單位從事影視與舞臺表演、公關與文秘等相關工作的應用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、朗誦與藝術語言技巧、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎訓練、民航法規(guī)、乘務技能與管理、服務心理與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術、插花、茶道等。

二. 招生計劃

2012年招收全日制本科表演專業(yè)（空中乘務方向）120人（含男生）。

三. 報名辦法

本專業(yè)文、理科兼收。省聯(lián)考合格考生（報考空中乘務方向是否要參加表演專業(yè)的聯(lián)考，按生源所在地省級招辦的規(guī)定執(zhí)行）可在規(guī)定時間內(nèi)向我校在有關省、市設定的考點報名參加考試，已設考點省份的考生原則上不允許異地報考，未設考點省份的考生原則上不接受報名考試。報名時需持本人身份證或戶籍卡、本人近期一寸免冠照片二張、藝術類準考證等，在規(guī)定時間到指定地點參加我校組織的專業(yè)課考試。

四．報考條件

1、考生必須符合國家普通高等學校招生藝術類考試條件。

2、考生必須具有一定的專業(yè)基礎和藝術修養(yǎng)，無色弱、色盲，身體健康。

3、表演專業(yè)（空中乘務方向）男女均招，考生年齡原則上不超過19歲。報考空乘方向考生要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質(zhì)好，身材勻稱，女生身高要求1.63??1.73米，男生身高要求1.73-1.85米，外露皮膚沒有明顯疤痕。

五．專業(yè)考試

（一）考試科目

本專業(yè)考試分初試和復評兩個環(huán)節(jié)進行。初試在全國各指定考點完成，并全程錄像。復評環(huán)節(jié)由專家評委依據(jù)現(xiàn)場錄像進行評分，考生無須再到校加試。

初試內(nèi)容：

1、目測：形象、形體、身高、五官等（要求考生在目測時不能化濃妝，并須穿緊身衣，由專人檢查其外露皮膚是否有明顯疤痕）

2、語言表達：自備稿件朗誦（要求脫稿）

3、即興評述或命題小品表演（由考生任選其中一項，現(xiàn)場抽題，根據(jù)題目要求進行一分鐘左右的語言表述或小品表演）

4、特長展示：聲樂、器樂、舞蹈或小品等任選。

（二）考試結果

考試結果學校將及時公布在學校招生信息網(wǎng)上，考生可登陸查詢，凡專業(yè)考試合格者，我校在4月15日前（以郵戳為準）通知考生。

六．錄取

（一）錄取原則

1、前提條件：政治思想和體檢達標，各專業(yè)成績合格且文化成績達到當?shù)厥。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）規(guī)定的相應層次最低控制分數(shù)線；

2、排序規(guī)則：按照專業(yè)成績排序，擇優(yōu)錄取，考生其高考英語單科成績原則上要求不低于70分（滿分為150分）；

3、錄取排序時不分文理。

（二）新生入學后，學校將根據(jù)招生政策和錄取標準進行復查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七．考試、時間以各考點正式公布為準

2012年擬設考點：

省份

考 點

報名時間

考試時間

備注

河南

中原工學院

1月10-11日

1月12日

湖南

湖南師范大學音樂學院

1月31-2月1日

2月2日

浙江

杭州師范大學

2月1-2日

2月3日

暫定

陜西

西安美術學院

2月1-2日

2月3日

山西

山西師范大學（臨汾）

2月2-3日

2月4日

山東

濰坊藝術考試服務中心

2月4-5日

2月6日

江蘇

江蘇教育學院（南京）

2月6-7日

2月8日

暫定

廣東

廣州城市職業(yè)學院（濱江校區(qū)）

2月8-9日

2月10日

安徽

安徽藝術職業(yè)學院

2月11-12日

2月13日

湖北

湖北教育考試院標準化考場

2月12-13日

2月15日

河北

石家莊信息工程職業(yè)學院（北校區(qū)）

2月18-19日

2月20日

八．聯(lián)系方式

地址：江西省南昌市豐和南大道696號南昌航空大學招生辦公室

郵編：330063

電話：0791-83957505、83863927

第3篇：航空服務專業(yè)方向范文

關鍵詞： 新建本科 空中乘務 學科支撐 多學科融合

1.引言

空中乘務專業(yè)作為服務類專業(yè)建設，國家的培養(yǎng)方向主要是?？茖哟蔚膶W生，當前部分新建本科院?？焖侔l(fā)展，空中乘務專業(yè)升級為本科專業(yè)已經(jīng)成為其急切的需求，但是按照教育部專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，空中乘務專業(yè)本身最高的學歷等級就是大學專科，這樣很多本科院校設立空中乘務專業(yè)本科專業(yè)就面臨巨大的阻力。本科院校不得不采用曲線救國的策略，開始設立播音與主持藝術專業(yè)（空中乘務方向）、商務英語（國際乘務方向）、航空服務管理等專業(yè)培養(yǎng)空中乘務本科學生。自2003年南昌航空工業(yè)學院設立第一個空中乘務的本科專業(yè)開始，鄭州航空工業(yè)管理學院、內(nèi)蒙古師范大學、沈陽師范大學等學校相繼開設空中乘務本科專業(yè)，這些專業(yè)既然提升為本科層次，就應該提升其專業(yè)培養(yǎng)水平，招聘具有不同學科背景、學緣背景的專業(yè)人才，為專業(yè)建設提供強有力的學科支撐，為培養(yǎng)出具有豐富知識的、專業(yè)素養(yǎng)的、嫻熟技能的航空服務人才奠定堅實的基礎。

2.問題提出

對于目前很多新建本科院校來說，其來源要么是多所學校合并，要么是專科升級為本科學校，此兩類學校都面臨同樣的問題，那就是空中乘務專業(yè)仍舊保留?？频慕逃Ｊ胶途S持專科時期保留下來的師資力量，這樣導致本科專業(yè)教育和專科專業(yè)教育沒有很大的區(qū)別。首先，培養(yǎng)模式基本都是按照?？频呐囵B(yǎng)模式，借鑒其他同類型院校的培養(yǎng)模式，亦步亦趨，處于摸索過程，其發(fā)展思維還未實現(xiàn)根本性的轉變，未能形成成熟的本科培養(yǎng)模式，歸根究底，培養(yǎng)模式還是根據(jù)師資力量和師資水平的現(xiàn)狀制訂相應的計劃、課程、實習實訓等。其次，?？茖W校轉變?yōu)楸究圃盒５倪^程中，面臨的最大問題是來自師資力量的問題，?？茣r期教師的教師數(shù)量、學歷水平、學科構成等都不足以支撐本科空中乘務專業(yè)的發(fā)展，空中乘務（本科）的專業(yè)建設、學生水平、科研力量、課程設置等都受到很大程度的限制，不能實現(xiàn)充分的發(fā)展。

3.航空服務專業(yè)學科建設

3.1航空服務學科支撐

空中乘務專業(yè)主要是培養(yǎng)具有較高的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和身體素質(zhì)，熟練地掌握民航空中服務操作與管理的專業(yè)基礎知識和技能，掌握必要的航空服務專業(yè)基礎知識和技能，能從事民航運輸服務及航空延伸服務的高級技術應用性專門人才，要求學生掌握民航運輸服務及航空延伸服務行業(yè)管理與服務技能，具備從事國內(nèi)外航空公司的空乘服務、地勤服務及民航商務等工作的能力。

根據(jù)空中乘務專業(yè)的培養(yǎng)目標，航空服務技能是空中乘務專業(yè)學生必備的技能，接受具有行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗或者專業(yè)航空服務的教師的指導是非常有必要的。針對學生的實際情況，航空服務學科主要開設航空保健與急救、民航客票預定實務、民航客艙服務、國際民航導論、國際民航旅客運輸、民用航空法、空乘面試技巧等多種課程，使學生對航空服務的技巧能夠十分熟練地掌握并應用到操作過程中。

3.2藝術學學科支撐

目前國內(nèi)空中乘務專業(yè)招生主要針對藝術類學生招生，對于學生的身高、形象、氣質(zhì)等都有著比較嚴格的要求，而且空中乘務的從業(yè)本身就有著此類要求，所以專業(yè)教育過程中藝術類（舞蹈）學科的支撐是必不可少的，民航職業(yè)形體訓練（舞蹈與形體訓練）應該始終貫穿整個大學的教育過程。

由于藝術類課程的特殊性和專業(yè)性，藝術類課程只能小班教學，經(jīng)常一個行政班級要劃分為好幾個教學班才能滿足教學需求，因此高校的空中乘務專業(yè)對于藝術類學科教師的需求缺口是非常大的，形體類老師經(jīng)常超額完成工作，負荷非常大?？罩谐藙諏I(yè)應該著力引進具有專業(yè)藝術教育背景的藝術類教師，對于學生的形象、形體、氣質(zhì)等加以嚴格、專業(yè)的訓練，使學生成為形象、專業(yè)、素質(zhì)俱佳的空乘服務人員。

3.3交通運輸學科支撐

交通運輸管理專業(yè)對于學生更好地認識航空這一重要的運輸業(yè)組成成分有著重要的作用，航空不僅涉及客運，還涉及貨運的內(nèi)容，許多學校開設值機與行李運輸、民航貨物運輸、民航安全檢查技術等課程，需要學生從交通運輸管理的角度學習這些內(nèi)容。

學生對于交通運輸管理的相關知識的需求，要求本科院校在教育過程中融入交通運輸管理（乘務、貨運）等相關學科的知識。而且對于空中乘務的學生來說，學習該學科的知識，可為以后的發(fā)展和晉升做好準備?？罩谐藙招袠I(yè)的從業(yè)人員不可能長期從事該行業(yè)，等到年齡、環(huán)境、體力等不足以支撐服務的時候，很多從業(yè)人員不得不選擇從事相關專業(yè)的管理工作，或者表現(xiàn)優(yōu)異的空乘人員得以晉升到相關的專業(yè)的管理崗位，交通運輸管理專業(yè)的知識就能發(fā)揮重要的作用，成為空乘人員職業(yè)生涯規(guī)劃中不可缺少的一部分。

3.4旅游類學科支撐

旅游業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。專業(yè)立足民航業(yè)和服務管理行業(yè)的發(fā)展需要，以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，以工學結合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強崗位實踐能力、崗位專業(yè)綜合服務能力及崗位應變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅游酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。交通運輸業(yè)和旅游業(yè)本就是密不可分的一體，尤其是空中乘務專業(yè)，作為培養(yǎng)高端的交通運輸業(yè)的服務工作人員，具備基礎的旅游類知識是作為形象和技能的必要補充。

旅游學科本身就是一個非常龐雜的學科，是真正的雜家，其知識面要求廣博而不一定深刻，這種知識面的要求正好符合空中乘務人員的需求，主要包括旅游地理知識（包括航空運輸?shù)乩恚?、旅游出行日常常識、外出旅行的旅游者的心理、航空運輸與旅游行業(yè)對接的流程、日常行為禮儀等多個方面的支撐，使學生了解中國的地理常識、出行常識、禮儀常識、游客心理和日常流程等多方面的內(nèi)容，成為一個全面的人才，為以后的專業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎。

3.5語言類學科支撐

絕大多數(shù)的空中乘務專業(yè)都要求學生對于語言的掌握能力達到嫻熟的地步，多數(shù)院校都開設了普通話訓練、民航廣播與服務語言藝術等課程，以求學生掌握語言運用能力，用最標準的語言、最合適的語言、最有效的語言與乘客（旅客）進行溝通。良好的語言能夠預防和化解矛盾，反之，語言不當則會導致乘客的反感和投訴，帶來不必要的麻煩。

作為語言類學科教育的延伸，掌握一門乃至多門外語，對于空中乘務人員的發(fā)展是十分重要的。多數(shù)院校都注重對學生的英語口語訓練，以求學生能夠運用日常的英語與其他人進行交流，而且個別特色院校能結合地區(qū)特色，開發(fā)第三語言，如廣西高校設立泰語課程、東北地區(qū)高校設立韓語課程、西北地區(qū)設立阿拉伯語課程，還有部分院校開設日語、俄語等多種具有地方特色的語言課程，發(fā)展學生的語言能力，使學生能夠掌握更多的語言，增強能力。

4.結語

新建本科院校要逐漸摒棄專科的培養(yǎng)模式，以多學科、高素質(zhì)、全面發(fā)展的空乘人員為培養(yǎng)目標，形成包括航空類、運輸管理類、藝術類、旅游類、語言類等學科在內(nèi)的多學支撐的教育體系，培養(yǎng)出多才多藝、能力突出、形象俱佳的高素質(zhì)空乘服務人員。

參考文獻：

[1]劉是今.我國高校空中乘務專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].當代教育理論與實踐，2011（08）：81-83.

[2]周紅雨.高職空中乘務專業(yè)建設探索[J].中國成人教育，2012（11）：150-151.

[3]劉是今.對高校開辦空中乘務專業(yè)熱潮的反思[J].中國民航飛行學院學報，2010（06）：30-32.

[4]王杭.高校空中乘務專業(yè)發(fā)展的瓶頸與對策[J].新疆職業(yè)大學學報，2014（01）：64-66.

第4篇：航空服務專業(yè)方向范文

關鍵詞：高技術服務；航空企業(yè)；發(fā)展模式

一、引言

高技術服務業(yè)（High Technology Services，HTS）主要指包括高技術產(chǎn)業(yè)特征的服務業(yè)，是由高技術制造業(yè)的內(nèi)涵延伸形成的新業(yè)態(tài)。主要包括高技術制造業(yè)后向延伸形成的通信服務業(yè)、軟件與計算機及相關服務業(yè)，也包括高技術制造業(yè)前向延伸形成的自然科學領域的研發(fā)與實驗室測試等，是為生產(chǎn)和市場的發(fā)展提供專業(yè)化增值服務的知識密集型新興產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計局的《高技術產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類目錄》中高技術產(chǎn)業(yè)涉及4個門類，61個小類。其中行業(yè)代碼376號：“航空航天器制造”屬于高技術產(chǎn)業(yè)。國家科技部高技術服務業(yè)分類中，M類即包含科學研究、技術服務等。國家發(fā)展改革委《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》統(tǒng)計目錄中，G類含計算機服務和軟件業(yè)；M類含科學研究和技術服務；L類包含知識產(chǎn)權服務等。

國內(nèi)高技術服務研究目前集中在產(chǎn)業(yè)政策、特征與宏觀趨勢方面。王仰東、謝明林等從服務創(chuàng)新與高技術服務業(yè)的關系進行了闡述；曹勇等人從知識視角解讀了知識密集型服務業(yè)概念的內(nèi)涵和外延；輔軍等人從信息服務業(yè)角度闡述了高技術服務的發(fā)展方向；胡松等人提出了高技術服務業(yè)創(chuàng)新的驅動力和模式；劉永華等對生產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素進行實證研究；呂政、劉勇等基于產(chǎn)業(yè)互動的研究視角，研究了中國生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。這些研究對航空高技術服務企業(yè)政策環(huán)境與發(fā)展模式的研究奠定了良好的基礎，其研究方法和成果起到了積極的借鑒價值。

伴隨《關于分類推進事業(yè)單位改革的指導意見》（中發(fā)[2011]5號）、《國務院辦公廳關于加快發(fā)展高技術服務業(yè)的指導意見》（[2011]58號）以及《國務院關于印發(fā)“十二五”國家自主創(chuàng)新能力建設規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2013]4號）等政策的相繼出臺，航空高技術服務企業(yè)面臨轉型發(fā)展的關鍵時期與新形勢，在此背景下研究航空高技術服務企業(yè)的政策環(huán)境與國外發(fā)展模式顯得尤為迫切且具有現(xiàn)實意義。

以航空高技術服務企業(yè)為研究對象，從剖析國家宏觀政策與企業(yè)外部環(huán)境入手，分析借鑒國外標桿企業(yè)的高技術服務的發(fā)展模式與經(jīng)驗，給出國內(nèi)發(fā)展方向與模式的幾點啟示。

二、國家宏觀政策趨勢與環(huán)境評析

1.國家宏觀政策與影響分析

（1）國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略營造良好政策環(huán)境

黨的“十”要求以“實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略”為路徑，立足于“提高發(fā)展的質(zhì)量和效益”，將“加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式”提升到“關系我國發(fā)展全局的戰(zhàn)略抉擇”的高度。2013年國務院《“十二五”國家自主創(chuàng)新能力建設規(guī)劃》（國發(fā)[2013]4號），明確“創(chuàng)新基礎條件建設布局更加合理，重點領域創(chuàng)新能力明顯提升，創(chuàng)新主體示例明顯增強，區(qū)域創(chuàng)新能力布局不斷優(yōu)化，創(chuàng)新環(huán)境更加完善”的“十二五”建設目標，在科學數(shù)據(jù)平臺建設、標準和認證認可體系建設、檢驗檢測平臺建設、制造業(yè)共性技術創(chuàng)新平臺建設、耐久性評價與安全保障技術創(chuàng)新平臺、科技中介服務機構“四化”發(fā)展、軍民技術轉移信息服務平臺、聯(lián)合實驗室建設等方面均提出了發(fā)展方向和重點。航空高技術服務企業(yè)在創(chuàng)新轉型戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略導向相契合。

（2）國家發(fā)展高技術服務業(yè)市場契機

《國務院辦公廳關于加快發(fā)展高技術服務業(yè)的指導意見》（[2011]58號）文件，明確到2015年，高技術服務業(yè)成為國民經(jīng)濟重要增長點，到2020年，形成較為完善的高技術服務產(chǎn)業(yè)體系，成為服務業(yè)發(fā)展的主導力量，基本滿足建設創(chuàng)新型國家和全面建設小康社會的需要，為經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供強有力的支撐。重點推進研發(fā)設計服務、知識產(chǎn)權服務、檢測檢驗服務、科技成果轉化服務、信息技術服務、數(shù)字化內(nèi)容服務、電子商務服務、生物技術服務等領域。并在加大財稅支持、拓展融資渠道、完善市場環(huán)境、培育市場需求、增強創(chuàng)新能力、加強人才培養(yǎng)、深化對外合作、引導集聚發(fā)展等八個方面提出了保障措施，完善高技術服務業(yè)發(fā)展環(huán)境。高技術服務業(yè)重點發(fā)展方向與航空高技術服務企業(yè)的專業(yè)布局和技術儲備高度契合，為企業(yè)的專業(yè)發(fā)展提供了良好的市場空間。

（3）人事制度深化改革影響企業(yè)戰(zhàn)略布局

隨著“十二五”期間航空工業(yè)事業(yè)單位體制改革推進，“對于航空基礎科研所和公共服務類研究所可能保留其事業(yè)單位，為航空行業(yè)（除了現(xiàn)有的中航工業(yè)、中國商飛還有其他從事航空制造業(yè)、航空服務業(yè)和航空運輸業(yè)）提供技術支持和公共服務并由政府管理?！贝送?，事業(yè)單位人事制度的深化改革正在推進。根據(jù)人力資源和社會保障部的部署，事業(yè)單位面臨用人制度調(diào)整和分類改革等任務，《事業(yè)單位人事管理條例》和《事業(yè)單位工作人員處分條例》等先后出臺，對提高事業(yè)單位的人力資源管理水平固然有益，但也會明顯增加事業(yè)單位的人力資源成本，政策趨勢迫使航空高技術服務企業(yè)將采取更堅定的信心進行戰(zhàn)略布局調(diào)整。

2.社會與技術環(huán)境趨勢分析

（1）服務業(yè)逐漸成為社會支柱性產(chǎn)業(yè)

以服務業(yè)和服務貿(mào)易為主要內(nèi)容的服務經(jīng)濟的迅速崛起，成為二十世紀中葉以后世界經(jīng)濟發(fā)展的顯著特征，現(xiàn)代服務業(yè)已成為促進其他產(chǎn)業(yè)增長，提高經(jīng)濟效率和產(chǎn)業(yè)競爭力的動力源。國家服務業(yè)規(guī)劃中指出，到2020年服務業(yè)增加值占GDP超過50%，基本實現(xiàn)經(jīng)濟結構向服務經(jīng)濟為主轉變?！笆濉睍r期，為實現(xiàn)“十二五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展的總體目標，我國不斷提升對服務業(yè)價值的認知，走出一條服務業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相互結合、相互促進、共同發(fā)展的新型工業(yè)化道路，逐步使服務業(yè)發(fā)展成為我國“十二五”時期的主導產(chǎn)業(yè)。

（2）勞動力成本逐步抬升

近年來，我國正進入一個生產(chǎn)要素成本周期性上升的階段，成本推動的壓力趨于加大。勞動力價格除了由供求關系導致的低成本外，也存在著體制和政策上人為壓低勞動力成本的因素，隨著科學發(fā)展觀、構建和諧社會理念的逐步落實，調(diào)整或改革不可避免。我國人均GDP達到2000美元以后，多種生產(chǎn)要素價格走勢都出現(xiàn)了拐點，隨著物價水平上漲速度和幅度的增大，我國低價勞動力無限供給的格局也隨之發(fā)生變化，從歷史經(jīng)驗來看，是中國社會經(jīng)濟發(fā)展到了一定階段的必然結果。此外，隨著全球初級產(chǎn)品價格的上升，國內(nèi)初級產(chǎn)品價格也在逐步上升，從而推動企業(yè)成本包括勞動力成本的上升。

（3）工業(yè)管理領域認證、培訓、質(zhì)量、管理等技術服務如火如荼

近年來，在航空工業(yè)及社會工業(yè)領域的認證、培訓、咨詢、信息編碼、質(zhì)量管理、技術成熟度、技術狀態(tài)管理、WBS、風險管理等技術服務如火如荼。同時認證已經(jīng)成為質(zhì)量控制、市場競爭、產(chǎn)業(yè)提升和質(zhì)量監(jiān)督的重要渠道，新合格評定領域、新專業(yè)、新模式不斷產(chǎn)生，合格評定類別、數(shù)量和需求不斷攀升。信息編碼是信息化集成及深入發(fā)展趨勢下產(chǎn)生的新興專業(yè)，針對航空工業(yè)企業(yè)代碼不統(tǒng)一、代碼異構現(xiàn)象，以及個別單位信息化建設水平滯后，信息編碼標準嚴重，企業(yè)基礎數(shù)據(jù)不準確、混亂等諸多問題，進行集中進行整體性提升優(yōu)化的需求日趨旺盛。同時航空工業(yè)裝備研制作為復雜的系統(tǒng)工程過程，其項目的組織、計劃、控制、溝通、激勵、決策，以及實現(xiàn)其流程、資源配置及內(nèi)外部接口關系科學合理的技術方法如項目策劃、團隊管理，技術狀態(tài)管理、質(zhì)量管理、進度管理、費用管理、風險管理，項目評估、決策管理、信息管理，采購與合同管理、產(chǎn)品保證管理、工程管理、試驗管理、制造管理等需求旺盛。

三、國外高技術服務企業(yè)發(fā)展模式

1.德國弗朗霍夫協(xié)會非營利組織模式

弗朗霍夫應用研究促進協(xié)會（以下簡稱“弗朗霍夫協(xié)會”），是歐洲著名的應用科學研究機構，下設60個研究機構，擁有18000名工作人員，分布于德國的40個地區(qū)，年預算約16.6億歐元（2010年），是當今德國典型的政府支持與高技術服務并重的三大科研機構之一。其組織模式呈現(xiàn)如下特點：

（1）獨立社團法人模式。雖然該協(xié)會是在政府支持下建立的，但其并不隸屬于政府的任何部門，在法律上是以協(xié)會身份注冊的獨立社團法人，通過與政府簽訂合約來確定雙方之間的權利和義務。協(xié)會與政府之間的關系，實質(zhì)上是一種主體平等的現(xiàn)代契約關系。其資金來源的主體部分仍然是公共部門的投入。當然，政府的責任不僅限定于“資金支持”，還積極介入科研機構的管理。通過對其運行的引導、控制和約束來確保“契約”中規(guī)定的公益目標能夠實現(xiàn)。在弗朗霍夫協(xié)會的決策機構-理事會中，政府人士就占有相當高的比例；而由政府指定的一位專職常務理事，不僅參與了所有重大事項的決策，給協(xié)會的運行以經(jīng)常性監(jiān)督。此外，無論是對研究所的績效評估還是對重大成果的綜合評估均由政府部門參加，而評估的結果則是今后政府提供資源支持的基本依據(jù)。

（2）雙向財務運轉模式。弗朗霍夫協(xié)會的研究經(jīng)費來源于多種渠道，通常分為“非競爭性資金”和“競爭性資金”兩大類型?！胺歉偁幮再Y金”主要包括中央和地方政府及歐盟投入的科技事業(yè)基金、聯(lián)邦國防部等部門下?lián)艿膶ｍ椯Y助等；“競爭性資金”則指公共部門的招標課題、企業(yè)研發(fā)合同收入及政府對此類合同的補貼、民間基金會的資助等。年經(jīng)費來源，2/3為“競爭性資金”，1/3為“非競爭性資金”。協(xié)會將“非競爭性資金”無條件分配給了各研究所，以保障前瞻性、戰(zhàn)略性或非營利研究的需要。盡管這類研究在短時間內(nèi)或許不會取得經(jīng)濟效益，但對于科研機構的生存和發(fā)展來說卻是至關重要的。因為科研院所的競爭實力，歸根到底取決于自主創(chuàng)新的水平；而自主創(chuàng)新能力的形成與保持，往往需要一個長時間的研究積累過程和比較寬松的研究環(huán)境。

（3）高技術研發(fā)與服務模式。為實現(xiàn)科技資源的優(yōu)化配置與合理利用，弗朗霍夫協(xié)會將其下屬研究所設立于大學之中、直接參與大學的教學科研活動。弗朗霍夫協(xié)會設有若干所專門從事科技推廣的機構，并在資源分配上給予優(yōu)先支持，為社會提供高技術服務。并且建有數(shù)千種專利的技術轉讓平臺，通過向企業(yè)轉讓專利使用權而獲利。該協(xié)會已經(jīng)從一個國家經(jīng)營、官方資助的研究機構逐步變成了一個以企業(yè)和市場為導向的科研企業(yè)。

2.美國GE公司研發(fā)中心發(fā)展模式

GE公司所屬研究發(fā)展中心的科研開發(fā)經(jīng)費，由公司總部撥給1/4，用于公司中長期項目的研究開發(fā)；1/4經(jīng)費來源于政府基金，用于支持關鍵技術研發(fā)；另有1/2經(jīng)費來自企業(yè)內(nèi)部合同，用以研制GE公司下屬12個部門所需的新技術新產(chǎn)品提供研發(fā)服務。2005年研發(fā)預算總額35億美元。GE研發(fā)中心并不是對所有前沿技術進行研發(fā)，而是根據(jù)業(yè)務部門需要和影響程度來確定研發(fā)方向，主旨是能創(chuàng)造價值。GE研發(fā)成為了公司增長一個發(fā)動引擎。GE公司所屬研發(fā)中心在從事技術及產(chǎn)品研發(fā)的同時，為客戶提品演示、技術咨詢、員工培訓、售后保障等貫穿產(chǎn)品全壽命過

程的技術服務。以研發(fā)工程塑料的GE塑料部為例，該部門雖然只生產(chǎn)銷售塑料原料，但建有規(guī)模龐大的塑料成品加工廠。該廠為客戶提供全方位的產(chǎn)品性能演示，幫助客戶開發(fā)下游產(chǎn)品，從而迅速為新型塑料原料打開市場，實現(xiàn)成果轉化。

四、航空高技術服務企業(yè)發(fā)展啟示

通過分析國內(nèi)高技術服務企業(yè)的政策、企業(yè)與技術環(huán)境，結合國外高技術服務的標桿企業(yè)發(fā)展模式，可借鑒的經(jīng)驗與啟示如下：

（1）政府與企業(yè)集團的支持是高技術服務的必要條件。西方各國普遍重視企業(yè)在科技創(chuàng)新中發(fā)揮的作用；科研機構不論隸屬于政府或企業(yè)，其生存與發(fā)展都離不開政府和企業(yè)集團的共同支持。即使GE研發(fā)中心，依然有1/4經(jīng)費來自政府支持。其中政府提供的支持形式可以多樣化，其本質(zhì)是為從事基礎、通用性技術服務的企業(yè)打造核心科研能力與條件。

（2）高效適用的成果轉化平臺是航空高技術服務的前提。弗勞恩霍夫協(xié)會從行業(yè)自身特點出發(fā)，創(chuàng)建了德國科研專利中心，不但為協(xié)會內(nèi)部，更為高校、其他科研機構、乃至自由發(fā)明人提供專利配套服務。通過這一機制，先進的科技成果迅速得到轉化，協(xié)會與外部機構達成資源及信息共享，實現(xiàn)互利共贏，同時也獲取了十分可觀的中介盈利。專利服務已成為該協(xié)會業(yè)務的重要組成部分，為協(xié)會通過合同科研、專利使用許可、衍生公司、創(chuàng)新集群、與企業(yè)及高校開展戰(zhàn)略合作等方式實現(xiàn)成果轉化提供了強有力的支撐。

（3）適宜的商業(yè)模式是高技術服務企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心。無論是弗朗霍夫還是GE研發(fā)中心，他們都是以創(chuàng)造價值為出發(fā)點，一個面向社會服務，一個面向集團服務，都有一套適合機構發(fā)展的商業(yè)模式。

（4）獨特的科研人才培養(yǎng)機制航空高技術服務企業(yè)科學發(fā)展的根本。在人才培養(yǎng)方面，西方科研機構普遍重視與高校的緊密合作，充分利用高校資源，實現(xiàn)互利共贏。同時在弗朗霍夫協(xié)會建立有一套“學術主導”的政策和機制。科學研究要取得預期成果，必須充分發(fā)揮科學家的主體作用，排除非學術因素對科研過程的干擾。

五、結論

本文分析的航空高技術服務企業(yè)政策環(huán)境、企業(yè)環(huán)境與技術環(huán)境及趨勢，以及對國外航空高技術服務標桿企業(yè)的發(fā)展模式，為新形勢下的航空高技術服務企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了良好的借鑒。研究成果已應用于某航空高技術服務企業(yè)戰(zhàn)略研究與專業(yè)建設，也可推廣應用于其他航空高技術服務企業(yè)。

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[5]劉永華.中國促進生產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素的實證研究[J].求索，2009.

第5篇：航空服務專業(yè)方向范文

關鍵詞：航空航天專業(yè);人才培養(yǎng)模式;課程體系

中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進國家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟建設、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務我國戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，培養(yǎng)適應國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發(fā)展的關鍵。當前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開展了多年的教學實踐，具有豐富的經(jīng)驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對國際一流大學航空航天類專業(yè)設置、課程安排、學生培養(yǎng)特點等方面進行研究，從中總結經(jīng)驗，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)教學教改提供參考。

一、國外著名航空航天院系

（一）美國著名航空航天院系

美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學。比較有代表性的有麻省理工學院和斯坦福大學。

麻省理工學院航空航天類教學與科研由航空航天系負責，下設三個部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關的信息獲取、處理、傳輸技術，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負責教授導航、制導、控制、通信、網(wǎng)絡、實時軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復雜性系統(tǒng)的設計、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統(tǒng)實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復雜系統(tǒng)研究實驗室等。飛行器技術部門負責計算方法、流體力學、推進技術、材料科學、結構技術等的研究和教學，建有宇航計算設計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結構協(xié)會、空間推進實驗室、先進材料和結構技術實驗室等。

斯坦福大學航空航天系隸屬于工學院，承擔航空專業(yè)的教學科研任務。該系的研究領域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設計與控制、應用航空動力學、空氣聲學計算、流體動力學計算、動態(tài)系統(tǒng)計算、機器人控制、復雜材料與結構、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導航、控制系統(tǒng)辨識與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強國，開設航空航天專業(yè)的主要學院有莫斯科國立航空學院、西伯利亞國立航空航天大學。莫斯科國立航空學院建于1930年，擁有12個學院，56個系，128個實驗室，3個設計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓練設施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構（應用力學和電氣力學，低溫研究）。該學院通常以數(shù)字編號代替學院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動機院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無線電電子學院、經(jīng)濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統(tǒng)院、應用數(shù)學和物理院、應用力學院、人文科學院、預科院。西伯利亞國立航空航天大學擁有空間研究及高技術學院和航天技術學院，設置了飛機制造系、航空發(fā)動機與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導彈技術系、飛行器無線電技術系統(tǒng)系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國帝國理工學院在其工學院設置了航空系，主要負責飛機設計制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動力學與航空結構學兩個研究方向。航空動力學方向包含流體基礎、航空飛行器設計、控制、生物醫(yī)學、環(huán)境與工業(yè)關系等方面的研究。航空結構學方向包括計算力學、沖擊與損傷、復合材料等方面的研究。

法國國家高等航天航空學院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術工程師，在研制協(xié)和式客機的工程師當中，有許多就是從法國高等航天航空學院畢業(yè)的。學院下設5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學、能源、推進系、結構與材料力學系、光電子與信號系、語言文化藝術系、航空宇航中心。

二、國外著名航空航天院系專業(yè)設置與課程體系

（一）學位與專業(yè)設置

國外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學院預科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學位設置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學學士、航空航天工程學士、航空工學學士、航空航天工學學士、航空工程理科碩士、航空航天工程學士、航空與宇航工程學士、航空學理科碩士、航空與航天學理科碩士、機械與航天工程理科碩士。

（二）國外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國同領域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設置世界聞名。MIT航空與航天系設有兩個本科專業(yè)方向：航空與航天科學工程專業(yè)和航空與航天信息科學工程專業(yè)，兩個方向的課程設置都建立在航空航天基礎（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎科學課程（6門）、人文、藝術、社會科學課程（8門）、科學與技術限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學、隨機系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動力學、結構力學、推進系統(tǒng)引論、航天工程中的計算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實驗室介紹、實時系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統(tǒng)進展I、空間系統(tǒng)進展II。

（三）學時學分要求

1.學分組成。課程學分組成考慮教學環(huán)節(jié)，如MIT飛行動力學課程，總學分12分，構成包括課堂3分、實驗1分、預習和復習8分。另外還有無學分課程，課程必修但無學分，如普林斯頓沒有學分制、強調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學基礎課程要求5門航空航天基礎課程，專業(yè)課程4選3。英國大學一般不設立學分制，所有學生都按部就班完成規(guī)定課程的學習。

2.學分要求。美國大部分學校有明確的畢業(yè)學分數(shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計劃設課程學分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領域課（professio-

nal area）48、實驗和綜合應用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學分大于234學分。但是在學分數(shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學分、MIT大于234學分、賓州州立132學分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。

3.學時要求。有些大學要求學時達到一定數(shù)量，如悉尼大學本科至少192學時，研究生核心課程和選修課程，至少144學時。斯坦福大學研究生基礎課程設置門數(shù)要求，其他按學時要求，數(shù)學（6個學時）、技術選修（12學時）、人文社科類選修（45學時）。

三、國外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色

歸納起來，國外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國外著名大學航空航天專業(yè)設置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業(yè)，學生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細而精，如莫斯科國立航空學院幾乎整個大學的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國外著名大學航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學期課程數(shù)量相對較少，但課業(yè)工作量不少。學生畢業(yè)所需學時學分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學習課內(nèi)外并重，還有較多實踐環(huán)節(jié)、交流討論、項目設計等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業(yè)教育的結合。在通識教育上，在課程設置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達與交流、團隊協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導。在專業(yè)教育上，強化多樣化實踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實習。四是注重綜合素質(zhì)和個性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學設置有工程管理與相關法律的必修與選修課程，讓學生學習在工程實踐中如何領導團隊、進行項目管理與風險評估、做出決策以及熟悉與之相關的法律知識。還會從工業(yè)部門請來客座教師來協(xié)助授課，并安排有相應的實踐環(huán)節(jié)。針對個性化培養(yǎng)需求，在課程設置上具有較大的選擇基數(shù)。

四、總結

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學航空航天類專業(yè)學位與專業(yè)設置、課程體系、學時學分要求點等方面進行了梳理，總結了人才培養(yǎng)特色，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)建設和教學教改提供參考。

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[2]MIT航空航天系戰(zhàn)略計劃[Z].北京航空航天大學高教所譯.1991.

第6篇：航空服務專業(yè)方向范文

隨著我國經(jīng)濟結構的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)的升級，服務業(yè)正成為我國經(jīng)濟增長的新動力，就業(yè)總量呈迅猛的發(fā)展，而我國職業(yè)教育業(yè)不斷調(diào)整專業(yè)結構，服務類職業(yè)教育正成為我國職業(yè)教育發(fā)展的重點。

航空服務和空中乘務專業(yè)作為我院的特色專業(yè)，對我院的發(fā)展起到了一定的積極作用。航空服務專業(yè)主要培養(yǎng)面向民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航安檢幾大方向的高技能服務人員，拓展方向主要包括機場地面服務中心的問詢員、民航VIP旅客服務員、民航貴賓服務員等，該專業(yè)目前有專職教師5名，兼職教師9名，學生400余名；空中乘務專業(yè)主要培養(yǎng)空中乘務員、空中安保員，拓展崗位包括機場地面服務人員、酒店服務及管理、高鐵等高端服務，現(xiàn)有專職教師4名，兼職教師3名，學生共100余名。目前，這兩個專業(yè)師資和學生比例不均衡，教育資源比較有限，如何合理的設置課程，使得教育資源得到有效的利用，使得培養(yǎng)的人才更加符合企業(yè)的需求，成為我們急需解決的問題。

航空服務和空中乘務同屬于服務類專業(yè)，在服務技能的基礎方面，有一定的共性，因此，合理設置航空服務和空中乘務這兩個服務類的專業(yè)基礎課，使其有效的服務于專業(yè)教學，使得教學資源得到最大限度的利用，提高教學質(zhì)量，具有重大的研究意義。

二、調(diào)研分析

高職院校服務類專業(yè)與服務行業(yè)發(fā)展聯(lián)系是否緊密，其主要標志是兩個：一是專業(yè)設置是否能適應服務行業(yè)發(fā)展；二是培養(yǎng)的學生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結果培養(yǎng)的人才不能充分就業(yè)，不能為單位所用，就不可能轉化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力，影響用人單位的利益獲取，導致學校聲譽下降，也直接影響了學生的就業(yè)。要解決這一問題，其中重要的環(huán)節(jié)就是學科專業(yè)結構要與市場和社會的要求相適應，實現(xiàn)按需培養(yǎng)。專業(yè)設置是社會需求和服務專業(yè)教育緊密結合的紐帶，是學校教學工作作靈活適應社會需要的關鍵環(huán)節(jié)。

為此，航空服務和空中乘務專業(yè)在認真細致地做好航空服務類行業(yè)人才需求調(diào)查與預測分析，前往西部機場集團、西安迅邦達貴賓航空服務有限公司、幸福航空公司、西安民航凱亞科技有限公司、西安航旅票務信息咨詢有限公司等民航企業(yè)進行調(diào)研，明確服務類專業(yè)的人才培養(yǎng)定位及專業(yè)基礎課程的目標定位，相關企業(yè)指出，目前，根據(jù)各民航企業(yè)在我院招聘的優(yōu)秀學員及實習生的表現(xiàn)，我們培養(yǎng)的學生在專業(yè)技能方面基本比較符合企業(yè)崗位的工作要求，能勝任工作崗位的工作任務，但在基本的職業(yè)素養(yǎng)方面，還是有待改進及加強，包括基本的服務禮儀、形象塑造、服務意識、服務語言、交流溝通等方面，還是有些欠缺，因此需要我們在專業(yè)基礎課程的設置方面做好調(diào)整，使培養(yǎng)的學生能更符合企業(yè)的用人要求，同時，也能更好的服務于專業(yè)主干課程。

三、課程改革

通過調(diào)研，航空服務和空中乘務兩個專業(yè)對專業(yè)基礎課的設置進行了研究與探討，在企業(yè)調(diào)研的基礎上，針對課程做了一系列的改革。

專業(yè)基礎課程的設置，應根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標，以及結合企業(yè)崗位具體工作任務進行確定，培養(yǎng)學生專業(yè)技能的同時，培養(yǎng)符合企業(yè)要求的較高的職業(yè)素養(yǎng)。

目前，這兩個專業(yè)的專業(yè)基礎課包括《服務禮儀》、《形象設計》、《普通話訓練》、《英語口語與視聽》基礎課程，還包括《民航服務溝通》、《中外民俗風情》、《航空醫(yī)療常識》專業(yè)拓展基礎課程。旨在培養(yǎng)學生的語言能力、服務意識、溝通能力、職業(yè)形象塑造能力。兩個專業(yè)在課程的課時、內(nèi)容及設置順序上還有所不同。

航空服務和空中乘務專業(yè)主要培養(yǎng)面向民航的高端服務技能人才，在服務的職業(yè)素養(yǎng)基礎方面，具有一定的共同點，而目前，兩個專業(yè)的師資、實訓條件和學生人數(shù)比例不協(xié)調(diào)。因此，為了更好的利用現(xiàn)有的教學資源，保證教學的正常進行，同時，也使培養(yǎng)的學生更加的符合企業(yè)的要求，對這些專業(yè)基礎課的設置進行了一下改革：

1.課程確定因前期在人才培養(yǎng)方案的制定方面，得到了民航企業(yè)的大力支持，主要專業(yè)基礎課程的確定能滿足企業(yè)的用人需求，因此課程名稱及總數(shù)保持不變。

2.課程內(nèi)容的設置《服務禮儀》，前期的課程內(nèi)容更多的偏向整體的服務禮儀，忽略了民航這個行業(yè)的特殊性，因此，在課程內(nèi)容的設定方面，更多的遵循民航旅客對服務要求程度更高的特點，側重講述民航服務的禮儀，并且增加一定的實訓課時，保證學生能學以致用，課程設置48課時。

《形象設計》，員工的職業(yè)形象代表了企業(yè)的形象，也代表了員工的精神風貌，因此，形象的設計對于服務人員來說也是至關重要，鑒于服務類學生自身的特點，結合行業(yè)的要求，在課程內(nèi)容的設計方面主要以工作妝的設計為主，課程設置32課時。

《普通話訓練》，民航服務崗位面對的是來自全國各地的旅客，在和旅客的交流方面，要使用標準的普通話，方可能全面的為旅客服務。設置該門課程，讓學生更好的掌握普通話的使用，并在課程結束時，學生可參加普通話的資格考試，課程設置32課時。

《英語口語與視聽》，民航服務人員除了具備基本的普通話表達能力，還應具備一定的英語口語表達及讀寫能力，方便在工作中能快速閱讀一些國際民航運輸資料并能為一些外國旅客服務快速準確的辦理相關服務的能力，課程設置136課時。

《民航服務溝通》，民航服務是服務行業(yè)中最高層次的服務，它是一項以旅客滿意為出發(fā)點的工作。為旅客提供服務，實際上除了滿足旅客最基本的需求外，還要給旅客帶來精神上的安慰和享受，要給旅客提供高質(zhì)量的服務，就需要和旅客有更好的溝通，課程設置136課時。

《中外民俗風情》，民航這個行業(yè)，除了接受本國的旅客，還要為其他國家的旅客提供高質(zhì)量的服務，而很多國家的風俗和中國是有很大的差距，需要我們了解并掌握這些不同的風俗，以便更好的服務于旅客，課程設置32課時。

3.課程的設置順序課程的安排應該符合服務技能的培養(yǎng)層次，因此，在專業(yè)基礎課的設置順序上，遵循人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)要求。

《服務禮儀》、《形象設計》、《普通話訓練》這三門課程，作為服務類專業(yè)的基本素養(yǎng)課程，是培養(yǎng)學生專業(yè)技能的基礎，因此開課學期為大一第一學期，通過這幾門基本基礎課程的學習，使學生的普通話有一定的提高，能塑造符合崗位的工作形象，具備規(guī)范的崗位服務禮儀；《英語口語與視聽》，口語能力的培養(yǎng)，需要長期的訓練，因此，分三學期（大一第二學期，大二學年）開設，逐步培養(yǎng)學生的英語讀寫能力和口語表達能力；《民航服務溝通》屬于專業(yè)拓展基礎課程，在培養(yǎng)學生的主要崗位能力的同時，培養(yǎng)學生的服務溝通能力，設在大二第一學期開課，更好的為崗位能力服務；《中外民俗風情》屬于拓展課程，設在大三第一學期開課。

4.課程教材改革專業(yè)基礎課程在教材選取方面，應遵循夠用的原則，教材應結合一定的案例練習，確保學生掌握理論知識的同時，也掌握具體的實踐操作，能圍繞具體的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)展開教學的實施。

5.教學方法的改革根據(jù)這幾門專業(yè)基礎課程的特點，要選擇適合課程內(nèi)容特點的教學方法實施教學，確保學生職業(yè)素養(yǎng)的完整培養(yǎng)?！斗斩Y儀》、《形象設計》、《普通話訓練》注重理論與實際的結合，倡導以一體化教學法為主，在教中學，做中教，邊學邊練；《英語口語與試聽》注重口語的實際表達，應主要以案例教學法為主，保證學生的口語表達與練習；《民航服務溝通》和《中午民俗風情》主要以情景教學為主，使學生能學以致用。

四、實施效果

目前，2011級航空服務、空中乘務專業(yè)的教學已經(jīng)完全展開，通過專業(yè)基礎課程的設置改革，在教學實施方面，已經(jīng)取得了一系列的顯著成果：

1.教學資源的有限利用

2011級航空服務、空中乘務共有學生263人，開設有7個班，通過基礎課程的改革設置研究，在課程開設方面，以合班為主，課程內(nèi)容及課時的一致保證了合班上課的可行性，節(jié)省了師資及實訓室等教學資源。

2.學習效果顯著

第7篇：航空服務專業(yè)方向范文

（齊齊哈爾高等師范?？茖W校 外語系，黑龍江齊齊哈爾161005）

摘要：隨著航空服務專業(yè)的發(fā)展，行業(yè)和社會對從業(yè)人員提出了更高的要求?！皩W生需要具有較強的口頭與書面表達能力、良好的溝通協(xié)調(diào)能力”，同時要“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”。本文結合課題研究，重點分析航空服務專業(yè)學生英語語音存在的問題，并提出相應的對策，期望對該專業(yè)的課程建設及專業(yè)建設具有一定的參考價值。

關鍵詞 ：航空服務專業(yè)；英語語音；課程建設；專業(yè)建設

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.028

中圖分類號：H319.1文獻標識碼：A文章編號：1671—1580（2015）07—0063—03

收稿日期：2015—01—17

作者簡介：楊杰（1978— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范專科學校外語系，講師，碩士，研究方向：語言學，外語教學。

林有琴（1961— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范?？茖W校外語系，教授，研究方向：大學英語教學。

一、引言

隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國民航業(yè)呈現(xiàn)出勃勃生機。與此同時，諸多院校積極主動適應民航業(yè)發(fā)展，走專業(yè)對接產(chǎn)業(yè)之路，調(diào)整、優(yōu)化專業(yè)結構，開設航空服務專業(yè)的院校逐年增多，行業(yè)對航空服務從業(yè)人員的禮儀、服務技能以及語言能力等方面的要求不斷提高。依據(jù)《高等職業(yè)學校專業(yè)教學標準》，航空服務專業(yè)“學生需要具有較強的口頭與書面表達能力、良好的溝通協(xié)調(diào)能力”，同時要“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”。由此可見，航空服務專業(yè)的畢業(yè)生尤其是即將從事客艙服務的學生，其語言能力（包括外語應用能力）是服務技能的重要組成部分。語言是交流的工具，有聲是語言的第一屬性，語言表達的效果影響服務效果。航空服務人員在服務過程中，常常因語言發(fā)音不準、語意含糊或語意偏差等因素導致與旅客之間產(chǎn)生不必要的誤會。因此，航空服務人員標準地發(fā)音、合理正確地表達自己的觀點和看法不僅便于為乘客服務，更有利于服務質(zhì)量的提高。然而，在學生學習的過程中，這一能力的提升受到諸多因素的影響，因此，如何培養(yǎng)“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”的畢業(yè)生是人才培養(yǎng)院校亟待解決的問題。

二、研究背景

本課題的研究以美國應用語言學家Bachman的交際語言能力為理論基礎。20世紀90年代，在借鑒和吸收其他學者的研究成果后，美國應用語言學家Bachman提出了這一理論。語言能力不僅僅是簡單的信息傳遞，而且是發(fā)生在情景、語言運用者和語篇之間的動態(tài)交互。也就是說，語言能力的形成是語言知識和語言運用的場景特征相結合的結果。因此，要培養(yǎng)航空服務專業(yè)學生較強的語言口頭表達能力，既離不開語言知識，也離不開語言運用的場景。學生運用英語為旅客服務不僅要受到語音、詞匯、語法規(guī)則的制約，同時要受到語言的運用環(huán)境、社會文化背景的影響。學生不僅要掌握語言知識，還要將掌握的語言知識運用到交際的過程之中。本課題的研究對象為大學一年級學生，基于以上觀點，課題組首先解決學生的語音問題，在短期內(nèi)結合航空服務的場景訓練學生的英語語音。本文將結合學生的階段語音測試內(nèi)容及效果，重點分析航空服務專業(yè)學生英語語音存在的問題，并提出相應的對策，期望對該專業(yè)的課程建設及專業(yè)建設提供一定的參考價值。

三、主要問題

為了更好地了解學生的語音現(xiàn)狀，課題組以口試的形式對學生進行測試。學生在試題庫中選擇朗讀內(nèi)容。下面以“題簽一”為例，說明測試題的結構和內(nèi)容，具體內(nèi)容見表1。

從表1可以看出，學生的語音測試內(nèi)容分為三個部分，即朗讀音素，朗讀單詞以及朗讀短語、聽辨回答問題。規(guī)范正確的發(fā)音是熟練運用英語進行表達的第一步，第一道題目的設置旨在檢驗學生的發(fā)音訓練效果，內(nèi)容涉及12個單元音、8個雙元音和24個輔音；第二道題為朗讀單詞，這些單詞均是航空服務領域的常見單詞，如乘客、登機、機場等，考查學生的發(fā)音以及對專業(yè)詞匯的掌握情況。第三道題考查學生聽音、辨音以及短語朗讀的情況。下面將主要問題整理、分析如下：

（一）音素朗讀中的問題

學生在朗讀音素的過程中，能夠較好地發(fā)出與漢語語音中有相似音素的音。以三個成對的爆破音為例，它們的發(fā)音部位分別為雙唇、齒齦和軟腭，發(fā)音時氣流沖破不同部位的阻礙爆破成音。這對于學生來講比較熟悉，只要注意體會爆破成音的特點和爆破力的強弱，正確發(fā)好爆破音對于學生來說并不是十分困難。學生朗讀中問題較大的音素是那些在漢語語音中找不到類似發(fā)音方式或發(fā)音部位的音。

比如：在大家熟悉的英文縮寫“TV”中，字母V所發(fā)的音是唇齒摩擦的濁輔音，發(fā)音時需要下唇輕觸上齒，氣流經(jīng)唇齒間空隙摩擦成音，這在漢語中是找不到對應的發(fā)音的，因此，學生常常將其讀成英文字母w常發(fā)的音，常見詞匯如very， five等。另外，學生朗讀thank you時，字母組合th所發(fā)的音也常出現(xiàn)錯誤。漢語語音中同樣沒有類似的發(fā)音方式或發(fā)音部位，發(fā)這個音時，需要舌端靠近上齒背面，氣流經(jīng)舌端和上齒背面摩擦成音。在朗讀中，個別學生不知如何發(fā)音，也有學生將其誤讀為字母s的音，那think豈不成了sink，兩個單詞相差甚遠，將會直接影響口頭交際的效果。

（二）單詞朗讀中的問題

在語音訓練中，課題組將發(fā)音、聽音和辨音練習與航空服務的場景特征相結合，因此，測試的詞匯為航空服務中的常見詞。在朗讀中，學生出現(xiàn)的問題主要包括單詞重音不準、輔音連綴掌握不好。如airport一詞，重音在第一音節(jié)上，學生習慣將重音后移。漢語中每一個字都有自己的聲調(diào)，而且只有一個聲調(diào)，英語中卻有單音節(jié)詞、雙音節(jié)詞或多音節(jié)詞，有時會有一個或一個以上的重讀音節(jié)，并不規(guī)則。對于我們的學生來講，處理好強讀式和弱讀式并不是一件容易的事，這也是造成朗讀中重音不準的主要原因。

單詞朗讀中另外一個比較突出的問題是輔音連綴。如steward（男乘務員）一詞中相鄰的字母s和t所發(fā)的是兩個輔音，它們之間的相互影響引起了發(fā)音的變化，發(fā)音時字母s發(fā)的音要短而輕，字母t發(fā)的音要少送氣，與后面的輔音幾乎同時完成發(fā)音。在朗讀中學生的問題主要是沒有減少后面音的送氣。類似的單詞如student和sport。在運用英語進行交際的時候，學生學習的音素不可能單個出現(xiàn)，它們總是連在一起的，因此，輔音連綴是必須要克服的苦難，只有將音連在一起才有可能講出一口流利的英語。

（三）短語朗讀中的問題

測試題庫中的短語也是緊貼學生的真實工作過程的，如connecting flight（轉接航班），aisle seat（靠過道的座位）等。學生在朗讀中除上文提及的單詞重音和輔音連綴問題，還存在失爆和不完全爆破、連讀的問題。失爆的現(xiàn)象在短語中是大量存在的，如overhead bin（艙頂行李箱）中，第一個單詞詞末的字母d所發(fā)的音是爆破音，和第二個單詞詞首字母b所發(fā)的爆破音相鄰，我們知道爆破音是氣流沖破阻礙成音的，但在這種情況下，第一個爆破音只形成阻礙并不爆破，這就是失爆現(xiàn)象。部分學生在朗讀中將字母d發(fā)的爆破音完整發(fā)出，然后清晰地發(fā)出字母b所發(fā)的音，這樣無法形成連貫的語流，也就無法展現(xiàn)英語的流動之美。類似的短語如lost property report（財產(chǎn)丟失報告），ground crew（地勤人員），seat belt（安全帶），overhead compartment（艙頂行李箱）等。

在朗讀中不能自如地運用連讀規(guī)則是比較突出的問題。學生要熟練地使用英語為乘客服務，就必須處理好連讀的問題，用英語流暢地交流時，連讀現(xiàn)象自然就產(chǎn)生了。有時學生為了追求流利，語速很快，但是音素是一個一個發(fā)出的，看似很快，朗讀的時間并沒有減少，原因就在于沒有連讀。在短語朗讀中詞末輔音和詞首元音連讀是比較普遍的現(xiàn)象。如check-in counter（登記手續(xù)辦理處），book a flight（預訂航班），make a reservation（預訂），nonstop flight（直航班機）和take off（起飛）。

四、對策分析

通過對學生的階段語音測試我們了解到，學生在音素發(fā)音、單詞重音、輔音連綴、失爆和不完全爆破以及連讀等方面需要進一步提高。下面將從院校培養(yǎng)人才的角度，分析解決問題的辦法。

（一）結合航空服務專業(yè)學生實際構建課程體系

航空服務專業(yè)的學生雖然有一定的英語學習基礎，但是聽、說能力參差不齊，普遍較弱，因此，要結合航空服務專業(yè)學生實際設計聽說訓練內(nèi)容，構建適合學生的語言課程體系，在基礎階段突破語音關，在學生入學后的第一學期培養(yǎng)聽音、發(fā)音和辨音的正確習慣。將系統(tǒng)的英語音素學習和航空服務情景交際相結合，借助規(guī)范的發(fā)音圖示或視頻動畫幫助學生了解每個音素的發(fā)音特性，掌握正確的發(fā)音方式和發(fā)音部位，從而規(guī)范發(fā)音。語音中的深層次內(nèi)容如音長、重音、輔音連綴、連讀等要在后續(xù)課程中滲透，融入學生的實訓內(nèi)容，在情景交際中鞏固，直至自如應用，語音可以說是熟練使用英語交際的關鍵。

（二）給予學法指導，培養(yǎng)學生的語言自主學習意識和能力

我國的民航業(yè)國際化程度不斷提高，各航空公司對從業(yè)人員有一定的英語水平要求。在教學中，教師要培養(yǎng)學生的自主學習意識，借助實訓設備進行航空服務崗位語言環(huán)境模擬，通過參加語言水平等級測試等鞭策學生進行語言學習。在學法上，教師可基于英、漢語音系統(tǒng)中的發(fā)音異同指導學生發(fā)音，確定學習的重點和難點。那些在漢語中找不到相似發(fā)音的音素對于學生就是學習的重點和難點。教師可將發(fā)音訓練的重點放在與漢語語音不同的音素上，幫助學生糾正發(fā)音習慣上的突出問題，解決發(fā)音不地道的問題。如英語單詞“I”，它的發(fā)音是個雙元音，有的學生習慣借用漢字“愛”的發(fā)音，忽略了雙元音發(fā)音的特性，省略了由第一個音向第二個音滑動的過程。

（三）重音訓練不可忽視

學生常常將重音放在最后一個音節(jié)和句子的末尾，教師可結合特點選擇實訓材料，幫助學生理解重音。如借助英文歌曲Do Re Me的演唱或歌詞朗讀幫助學生體會重讀。歌詞“Do a deer a female deer”中，“Do”就要重讀，也就是增加響亮度和強讀，并適當延長其發(fā)音的持續(xù)時間，教師可用拍手等辦法幫助學生理解和體會。在重音訓練中另外一個問題就是讓學生理解弱讀，這在某種程度上說比掌握重音還要難。弱讀式處理不好是學生英語不連貫、節(jié)奏感不強的重要原因之一。在交際中，語速較快，弱讀的音與強讀的音相間隔才有了英語特有的節(jié)奏。在今后的人才培養(yǎng)過程中，還會遇到更多更深層次的語音問題，如節(jié)奏、停頓、語調(diào)等。語音的訓練要與詞匯和語法相結合，要與語言運用的航空服務場景相結合，只有這樣，才能讓學生養(yǎng)成正確的語音習慣，為熟練使用英語奠定基礎。

［

參考文獻］

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第8篇：航空服務專業(yè)方向范文

一、專業(yè)介紹

藝術與科技(藝術與民航服務方向)

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有國際視野，德智體美全面發(fā)展，基礎扎實，具有較高服務意識和職業(yè)素養(yǎng)，具備較強的航空服務技能和藝術專業(yè)知識與工藝理論知識，藝術設計及鑒賞能力、機場空間裝飾及展示設計能力、航空器內(nèi)部裝飾設計能力、形象及服飾設計、空中服務的基本技巧、空中安全及處置等技術，能夠從事與航空領域相關的裝飾設計、宣傳活動的組織策劃、航空公司空乘服務、地勤服務及民航相關行業(yè)工作的應用型高級專門人才。

核心課程：中外美術史、藝術概論、民航概論、藝術設計賞析、藝術設計基本方法、航空器內(nèi)部裝飾設計、機場空間展示設計、采風、旅游文化地理、形體訓練與塑造、化妝與衣著、服飾設計基本原理、航空禮儀、航空英語、民航法律法規(guī)、民航服務心理學、機場地面服務、機場運營與管理、民用航空航線 CIQ、乘務員基礎、民用航空服務與操作、民航客艙與地面服務實訓等。

就業(yè)方向：畢業(yè)生可從事藝術與科技專業(yè)或航空服務領域的設計和管理工作，也可進入企事業(yè)單位從事策劃、宣傳等工作，或到各大機場、航空公司從事管理和服務工作。

授予學位：藝術學學士。

二、招生計劃

專業(yè)名稱

科類

層次

學費

計劃

招生省份

藝術與科技

文理兼收

本科

12000

60

天津、河北、山西、遼寧、黑龍江、江蘇、山東、河南

根據(jù)教育部有關文件要求，參照藝術類專業(yè)考試后合格考生分布情況編制分省招生計劃，計劃編制時間及要求按教育部有關文件辦法執(zhí)行。

三、報名條件及要求

1.報名條件

(1)符合本省普通高等學校2016年招生工作規(guī)定的報名條件。

(2)年齡不超過22周歲(1994年9月1日后出生)的未婚青年。

(3)男生身高172—184cm，體重為：(身高-105)±(身高-105)╳5% kg。女生身高162—174cm，體重為：(身高-110)±(身高-110)╳5% kg。雙眼矯正視力(C字表)不低于4.8。

(4)面部、頸部、四肢及其它部位無明顯疤痕，色覺和嗅覺正常。

(5)若本專業(yè)屬于考生所在省相應類別統(tǒng)考范圍內(nèi)的，必須取得該專業(yè)省統(tǒng)考合格證。

2.報名須知

(1)網(wǎng)上報名：請于2016年2月20日至3月4日12:00前登陸天津職業(yè)技術師范大學本科招生信息網(wǎng)(zb.tute.edu.cn/)，點擊進入“2016年非美術類網(wǎng)上報名”系統(tǒng)，按照系統(tǒng)提示填寫報名信息。網(wǎng)上報名所填信息必須真實、準確。

(2)現(xiàn)場確認：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份證、所在省級招辦規(guī)定的證件及以上證件的復印件，到現(xiàn)場進行確認、繳費、打印準考證?，F(xiàn)場確認地點：天津職業(yè)技術師范大學東校區(qū)國際交流處三樓(第五餐廳樓上)。

(3)報名考試費：初、復試各120元/人。

四、考試時間、形式及內(nèi)容

1.2016年3月6日，初試(面試，滿分300分)：

(1)自我介紹(100分，3分鐘，自備稿件);

(2)形體測試(100分，測定身高、體重);

(3)泳裝表演展示(100分，2分鐘，自備無裝飾比基尼泳裝一套)。

2.2016年3月7日，復試(面試，滿分300分)：

(1)英語朗誦(100分，3分鐘，自備稿件);

(2)即興創(chuàng)作(100分，3分鐘，現(xiàn)場抽題);

(3)才藝展示(100分，3分鐘，自備服裝與MP3格式音樂伴奏)。

3.考試地點：天津職業(yè)技術師范大學東校區(qū)國際交流處三樓(第五餐廳樓上)。

4.說明：

(1)考生進入考場必須攜帶身份證、準考證和考生所在省級招生部門要求的證件;

(2)形體測試、泳裝展示、才藝展示等環(huán)節(jié)所需服裝、音樂伴奏和道具等均由考生自備;

(3)考試地點：天津職業(yè)技術師范大學。

5.2016年4月5日后，考生可以通過網(wǎng)站(網(wǎng)址：zb.tute.edu.cn/)，或關注“天職師大招辦”微信公眾號查詢專業(yè)考試成績，我校不再另行發(fā)放紙質(zhì)合格證。

五、錄取原則

依據(jù)教育部頒布的本年度招生工作規(guī)定，按照公平、公正、公開的原則，根據(jù)各省(直轄市、自治區(qū))招生辦提供的報考我校的考生名單，在德、智、體全面考核合格的基礎上擇優(yōu)錄取。

1.我校只錄取通過我校藝術類專業(yè)考試、體檢合格、文化課成績達到本省(直轄市、自治區(qū))規(guī)定的藝術類本科控制分數(shù)線的考生。院校志愿錄取以志愿優(yōu)先為原則，即按考生填報的院校志愿順序，先錄取第一志愿報考我校的考生，只有當各省(直轄市、自治區(qū))公布的同批次最低控制線上第一志愿報考我校的合格人數(shù)少于招生計劃時，才錄取第二志愿報考我校的考生，依次類推。

2.專業(yè)志愿錄取以?？紝I(yè)成績作為錄取依據(jù)，?？紝I(yè)成績計算方法如下：

校考專業(yè)成績 = 初試成績×50 % + 復試成績×50 %

3.我校的公共外語課程為英語，請非英語語種考生慎重報考。

六、復查

1.新生憑我校藝術類專業(yè)考試準考證和錄取通知書辦理入學報到手續(xù)，上述材料缺一不可，請考生妥善保存。

2.新生報到后，我校將對新生進行德智體全面復查，如發(fā)現(xiàn)不符合報考條件和手續(xù)、舞弊及弄虛作假者，將取消其入學資格，退回原單位或原地區(qū)。

七、附則

本簡章自公布之日起開始執(zhí)行。本簡章由天津職業(yè)技術師范大學招生辦公室負責解釋，本簡章未涉及到的有關政策按教育部有關政策執(zhí)行。

八、聯(lián)系方式

第9篇：航空服務專業(yè)方向范文

論文摘要:隨著我國民航體制改革的不斷深入發(fā)展,我國在未來幾年里逐步放開航油供應市場指日可待,屆時中國航油企業(yè)的生存和發(fā)展將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。為迎接即將到來的競爭挑戰(zhàn),航油企業(yè)應制定科學、合理的市場競爭戰(zhàn)略。本文通過對航空油料的市場現(xiàn)狀及航油市場未來的發(fā)展狀況分析,為航油企業(yè)制定市場競爭戰(zhàn)略,以謀求企業(yè)的興衰存亡和長遠發(fā)展。同時論述了航油企業(yè)在戰(zhàn)略制定中應把握的幾個原則。

1航油企業(yè)的基本情況

中國航空油料集團公司是國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理的國有大型航空運輸服務保障企業(yè),名列中國企業(yè)500強第76位。中國航空油料總公司是中國航油集團公司所屬的全資企業(yè),在全國近百個機場建有航油銷售網(wǎng)絡,主要經(jīng)營民用航空器所需油料、清洗劑、石油化工產(chǎn)品和機場地面各種機具、車輛用油以及提供技術咨詢服務等。該公司成立近十五年來,始終堅持"安全第一、服務一流"的準則,為國內(nèi)外108家航空公司提供加油服務。目前該公司與中外眾多航空公司同為國際航空運輸協(xié)會(IATA)合作計劃成員。公司成立于1990年2月16日,是民航總局直屬的大型航空運輸服務保障企業(yè),1992年5月公司更名為中國航空油料總公司。1993年完成了民航油料系統(tǒng)人財物劃歸中國航油統(tǒng)一管理,形成了集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加注一體化的航油供應管理體制。2002年10月11日成立中國航空油料集團公司。中國航油總公司改組成為中國航油集團公司的成員公司。2004年11月中國航空油料總公司進行公司化改制,組成由中國航油控股,中國石油、中國石化兩大集團參股的有限責任公司。

2航油企業(yè)的市場競爭戰(zhàn)略內(nèi)容

2.1經(jīng)營戰(zhàn)略

充分利用設施優(yōu)勢,堅持專業(yè)化經(jīng)營方向,鞏固國內(nèi)市場。航油企業(yè)目前還不具備多元化發(fā)展的資源和能力優(yōu)勢,只有集中精力進行專業(yè)化經(jīng)營,國外同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也說明,專業(yè)化經(jīng)營將會是航油企業(yè)的一個最佳選擇。為此,航油企業(yè)應對現(xiàn)有資產(chǎn)進行重組,剝離副業(yè)資產(chǎn),優(yōu)化主業(yè)資產(chǎn),充分現(xiàn)有設施的潛能;同時圍繞航油主業(yè)配置資源和改進管理,不斷提高專業(yè)化經(jīng)營和管理能力。

加強企業(yè)內(nèi)部管理,攤低航油供應成本,實行低成本領先戰(zhàn)略。航油企業(yè)運營成本較高,在航空公司總成本中航油費用也占有較大比重,所以推行成本領先戰(zhàn)略應算是一個雙贏的選擇。一方面航油企業(yè)因為自身成本領先可以獲得較強的競爭能力和盈利能力;另一方面可以向航空公司提供相對低價的航油,幫助其降低運營成本、增強擴張能力,進而實現(xiàn)其滿意度的不斷提高和航油需求的不斷增長。為此,航油企業(yè)應通過價值分析,促進增值活動,控制和減少非增值活動,消除無效活動;應通過流程重組,精簡組織機構,優(yōu)化管理流程;應通過科學配置資源,節(jié)約使用資源,有效降低運營成本。努力提高服務質(zhì)量,對航空客戶實行差異化服務戰(zhàn)略。有關調(diào)查研究證明,差異化是比較有效的競爭手段,它有助于吸引客戶的注意力和更好地滿足客戶需求。鑒于航油產(chǎn)品本身差異性較小,所以航油企業(yè)的差異化應從服務入手,具體包括在服務及時性、速度、質(zhì)量和種類等方面創(chuàng)造差異,建立比較優(yōu)勢。

注重對航空客戶的分析,實行市場導向戰(zhàn)略。在現(xiàn)代經(jīng)濟中,市場成為調(diào)控企業(yè)行為的看不見的手,一個企業(yè)如想取得良好的業(yè)績,必須實行市場導向,根據(jù)市場需求開展經(jīng)營和管理活動。在市場經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天,航油企業(yè)也應實行市場導向戰(zhàn)略。為此,航油企業(yè)應設立專門機構,負責市場開發(fā)與服務管理工作;應重視研究各航空公司的需求情況,重視收集、采納他們的意見和建議,重視對他們需求的引導;應圍繞客戶的需求配置資源、不斷改善管理。

堅持投資主體多元化的發(fā)展方向。在市場經(jīng)濟中,資源的稀缺性、信息的不對稱和不完全性、競爭的非理性等因素都會使企業(yè)面臨較大的經(jīng)營風險。對航油企業(yè)來說,推行投資主體多元化戰(zhàn)略,不但可以有效分散經(jīng)營風險,籌集自身發(fā)展所需的稀缺資源,而且可以主動打破經(jīng)營壟斷,在產(chǎn)業(yè)調(diào)整中取得有2.2職能戰(zhàn)略

市場營銷戰(zhàn)略。在產(chǎn)品方面,應重點強調(diào)加入飛機的航空油品質(zhì)量100%合格,為此企業(yè)需制定和實施嚴密的油品質(zhì)量監(jiān)控程序,在質(zhì)量管理人員和設備方面進行必要的投入,并為不合格油品的處理付出必要的成本。在產(chǎn)品定價方面,應重點強調(diào)差別定價,一方面根據(jù)航空客戶加油量、執(zhí)行合同情況和飛行種類等,對不同的航空客戶制定不同的航油價格,以追求滿足客戶需求、幫助客戶發(fā)展、督促客戶信守合約的結果;另一方面,針對全國各機場運營成本高低不等和各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡的情況,對不同的機場實行不同的航油價格,以保證在高成本機場與低成本機場的油價形成一個合理的差異,鼓勵航空公司利用空載帶油、避免社會資源的浪費。在促銷方面,應重點強調(diào)企業(yè)的公關活動以密切客戶關系為目標,廣告活動以塑造企業(yè)品牌為目標,宣傳活動以弘揚企業(yè)文化為目標,服務推廣活動以增加客戶滿意度為目標。在分銷方面,應重點強調(diào)全員營銷,一線員工應致力于服務改進,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務;職能部門員工應致力服務創(chuàng)新和市場開發(fā),更好地滿足客戶的需求,進一步擴大市場總量;其他員工應致力于后臺支持,為一線和職能部門員工提供良好的服務,創(chuàng)造寬松的環(huán)境。

財務管理戰(zhàn)略。應強調(diào)建立投資、利潤和成本三中心管理體制,通過優(yōu)化財務管理流程,有效控制和高效使用資金資源。應強調(diào)實現(xiàn)財務即時化管理,通過建立覆蓋整個航油企業(yè)的信息網(wǎng)絡、制定科學的管理程序,實現(xiàn)財務數(shù)據(jù)當日采集、當日傳遞、當日處理。應強調(diào)建立投資風險規(guī)避機制,通過事前風險評估、事中風險臨界點控制、事后風險轉移,有效規(guī)避投資風險,提高投資效益。應強調(diào)建立合理的利潤分配機制,根據(jù)誰出資誰受益、風險與收益對等原則,對利潤進行分配,使企業(yè)資產(chǎn)所有者、經(jīng)營者、管理者和使用者(一般員工)都能得到應有的回報。人力資源管理戰(zhàn)略。應強調(diào)人力資源的優(yōu)化,一方面通過公開招聘、崗位輪換實現(xiàn)內(nèi)部員工配置的優(yōu)化,另一方面通過引進所需各類專業(yè)人才,包括經(jīng)營型和管理型人才,實現(xiàn)企業(yè)整體人力資源結構的優(yōu)化。應強調(diào)建立人力資源開發(fā)機制,通過充分培訓和工作鍛煉實現(xiàn)員工技能多樣化,不斷提高企業(yè)人力資源的資本含量。應強調(diào)建立有效激勵機制,通過實行競爭上崗,適度增加工作壓力,向員工提供具有比較優(yōu)勢的薪酬和福利,實現(xiàn)對各級員工的有效激勵。