交通發(fā)展調研報告精選(九篇)
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第1篇：交通發(fā)展調研報告范文
目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交xx分公司，長運xx分公司，唯達xx客運分公司為市屬公司，淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交xx分公司經(jīng)營公交線路20條，公交車輛170臺;長運xx分公司經(jīng)營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達xx客運分公司經(jīng)營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經(jīng)營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經(jīng)營。近年來，通過全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方征求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
第2篇：交通發(fā)展調研報告范文
在我國改革發(fā)展關鍵階段召開的黨的十七大，對科學發(fā)展觀的重大意義、科學內涵進行了深刻闡述，對深入貫徹落實科學發(fā)展觀提出了明確要求。__交通致力于科學發(fā)展，著力于務實建設，__市今年被交通部表彰為全國農(nóng)村公路建設示范先進市。我作為交通部門負責人，通過認真學習十七大精神，深刻領會到：只有堅持科學發(fā)展觀，才能實現(xiàn)交通新跨越。
一、堅持科學發(fā)展觀，增強交通發(fā)展主動性
交通作為公共事業(yè)、基礎產(chǎn)業(yè)、服務行業(yè)，關乎民生也惠及民生，“經(jīng)濟要發(fā)展，交通要先行”這句樸實而貼切的語言，是改革開放以來大家的共識，充分說明交通先導作用的明顯。交通部門作為市政府職能部門，是全市水陸交通管理的主體，建設主力，責任重大，使命艱巨。__交通要科學發(fā)展，要率先發(fā)展，我們必須以主人翁姿態(tài)，以舍我其誰氣概，增強交通發(fā)展主動性，主動作為、科學作為。目前，武漢8+1城市圈圈內城市__市，正按市委、市政府提出的奮力向大城市邁進的目標，堅持走“一主三化”道路，東西城區(qū)加快融合，市內“三區(qū)四園”各項基礎設施建設如火如荼開展。加之在推進社會主義新農(nóng)村建設事業(yè)中，黨的惠農(nóng)政策富民，全市人民大辦交通、辦大交通的激情高漲，交通發(fā)展恰逢其時。全市交通系統(tǒng)一千多名干部職工正搶抓時機，乘勢而上，以交通服務便民的實際舉措，解決人民群眾的出行難、乘車難，讓人民群眾走平坦路、乘方便車、坐平安渡，踐行十七大提出的科學發(fā)展觀的宗旨。
當前，交通科學發(fā)展，主動出擊的目標是以下九項：一是加快東西城區(qū)交通連接，高標準、高質量地完成廣澤大道路面改善第一期工程，為明年廣澤公路第二期工程全線改造為60米寬道路墊實基礎。二是加快啟動318國道園林至周磯段繞城公路建設，做好項目立項、公路沿線土地征用、房屋拆遷等前期工作。三是加強橋梁安全管理，力爭《__市橋梁建設養(yǎng)護管理辦法》早日出臺，做好全國公路18座危橋之一的318國道東荊河大橋的監(jiān)管工作，對全市公路橋梁隱患進行排查，制止載限運輸，加快建設田關河大橋、總干渠關山大橋等橋梁。四是加快縣鄉(xiāng)公路改造，完成老西線、潛監(jiān)線總口段等地的路面改造。五是加快全市農(nóng)村公路建設步伐，在完成210公里通村油路、水泥路的基礎上，力爭全年完成280公里，超年初計劃100公里。六是配合做好園林城區(qū)一級客運站站場規(guī)劃、選址等工作，做好廣華城區(qū)二級客運站土地征用、規(guī)劃許可、建設報批等工作，完成江漢大市場貨運信息中心建設，建成四級客運站2個，招呼站20個。七是加強漢江河道海事監(jiān)管，配合金澳科技碼頭建設，疏浚內荊河流域，建成農(nóng)村達標渡口10個。八是建好公路安保工程，應對濃霧、雨雪等公路災害性天氣，管理好道路、水路危險品運輸。九是維護好途經(jīng)__跨省客運和市內客運班線穩(wěn)定，備足運力，迎接一年一度春運。完成上述目標，將開啟__交通發(fā)展新里程，增添__交通發(fā)展新動力。
二、堅持科學發(fā)展觀，增強交通發(fā)展協(xié)調性
交通實現(xiàn)科學，增強協(xié)調性至關重要，具體體現(xiàn)在四個方面。一是水陸并舉，協(xié)調發(fā)展。__地處江漢平原腹地，屬水網(wǎng)湖區(qū)，交通運輸以公路運輸為依托，以水路運輸為補充，在未來兩年之后，還將形成鐵路運輸充實。要實現(xiàn)綜合運輸，我們應加快交通一體化進程，現(xiàn)在我們擬定對內交通實現(xiàn)公路、鐵路、水路聯(lián)運網(wǎng)絡化，對外實行交通運輸對接的發(fā)展思路，以構建鐵路東西橫穿__全境，市內干線公路搭建“五橫三縱”骨架，農(nóng)村公路連片成網(wǎng)，水路運輸內外暢通的目標。在此基礎上進一步實施交通運輸網(wǎng)絡化、信息化，從而最終實現(xiàn)交通現(xiàn)代化，實現(xiàn)我市“兩個率先”（率先在江漢平原地區(qū)實現(xiàn)交通現(xiàn)代化，率先建成交通強市）的目標。二是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，協(xié)調發(fā)展。我們既要構建城市交通大骨架，打造交通快速通道，實現(xiàn)市內交通1小時經(jīng)濟圈，省內交通2小時經(jīng)濟圈，又要改善偏遠鄉(xiāng)村的交通現(xiàn)狀，解決交通瓶頸，修更多、更暢的農(nóng)村公路，滿足人民安全便捷出行，方便農(nóng)副產(chǎn)品運輸，解決人民群眾的“三最”（最直接、最現(xiàn)實、最迫切）問題。三是建管養(yǎng)并重，協(xié)調發(fā)展。公路水路交通，建設好是前提，管理好是關鍵，養(yǎng)護好是保障，三位一體，不可偏廢。公路建設要注重工程質量，不能前修后壞，不能只建不管，更不能只建不養(yǎng)，否則就形成惡性循環(huán)，有悖于科學發(fā)展。四是內外聯(lián)動，協(xié)調發(fā)展。交通建設是公共事業(yè)，不是交通一家的事，是全社會共同的事，是全民的福址。交通部門不遺余力進行建設，各部門要親密支持，緊密配合。我們要爭取各部門對交通建設不設門檻，不設關卡，涉及交通的各種稅費依法取下限或予以減免。我們還要加強同各區(qū)、鎮(zhèn)、處、場之間的聯(lián)系，做到交通工作統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度，促進農(nóng)村公路建設的進展平衡，不因某一地的建設滯后而影響全市交通整體進程。
三、堅持科學發(fā)展觀，增強交通發(fā)展持續(xù)性
第3篇：交通發(fā)展調研報告范文
全省實有耕地面積813萬畝，其中水澆地占33%，山旱地占67%。根據(jù)省農(nóng)牧部門去年調查，年農(nóng)作物總播種面積為774.5萬畝，耕地撂荒面積16萬畝。剖析耕地撂荒的原因，主要有以下四個方面：一是因自然條件嚴酷、農(nóng)村生產(chǎn)基礎條件差導致撂荒。我省三分之二的耕地為山旱地，自然條件嚴酷，生態(tài)植被稀疏，水土流失嚴重，降水稀少，“十年九旱”，交通不便，一部分坡耕地遠離村莊，耕種條件差，產(chǎn)量低而不穩(wěn)，從而導致撂荒。二是因農(nóng)村人口外遷、勞動力不足導致撂荒。種田不再是農(nóng)民的唯一選擇，“棄耕務工”、“棄田經(jīng)商”成為農(nóng)民的理性選擇，農(nóng)村一些年輕力壯的主要勞動力紛紛外出務工或經(jīng)商，賺取勞務收入或其它收入，向城鎮(zhèn)遷移的人數(shù)急劇增多，耕作方便的田地由親戚朋友代種，一些離家遠、耕作不便的田地只好任其荒蕪。此外，一些人為了躲避計劃生育、方便子女上學舉家外出，撂荒現(xiàn)象日趨明顯。三是因種植效益差導致撂荒。隨著物價上漲，種子、化肥、農(nóng)藥等農(nóng)用生產(chǎn)資料不同程度上漲，農(nóng)民種地成本急劇上升，從事農(nóng)業(yè)不如從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)效益高。特別是一些瘠薄地、邊遠零星地更是入不敷出，是農(nóng)牧區(qū)耕地撂荒的根本原因。四是因土地流轉機制不健全導致撂荒。由于我國土地流轉制度還不健全，農(nóng)村土地流轉存在“不愿流轉”和“不能流轉”的現(xiàn)象，進城農(nóng)民寧荒不轉，導致農(nóng)民身份改變，土地經(jīng)營權不變的現(xiàn)象。除上述主要因素外，水源斷流、難以灌溉，水電成本過高、種植不劃算，土地鹽堿化、無法耕種等也是導致耕地撂荒的原因之一。
二、耕地撂荒對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的影響
耕地撂荒對我省農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展最主要的影響有以下幾個方面：一是造成資源浪費。耕地撂荒加速了土地干旱、瘠薄、鹽堿的進程，在影響耕地質量的同時，也嚴重威脅到耕地數(shù)量的穩(wěn)定。二是影響農(nóng)產(chǎn)品供給。耕地撂荒面積擴大，隨之農(nóng)作物種植面積減少，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量減少。按照XX年糧食平均單產(chǎn)247公斤計算，全省16萬畝撂荒地減少糧食產(chǎn)量近4萬噸。三是阻礙農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。我省農(nóng)業(yè)收入在農(nóng)民家庭收入中占有重要的地位，耕地撂荒問題如不及時加以解決，農(nóng)村經(jīng)濟的加速發(fā)展就會缺乏有力支撐。
三、減少耕地撂荒的意見及建議
一是要進一步深入開展法律法規(guī)宣傳教育。要進一步加大法律法規(guī)和政策宣傳力度，使廣大農(nóng)民充分認識到保護耕地、恢復撂荒地耕種是自己應盡的義務，增強愛惜土地、種好土地的自覺性。把解決農(nóng)村耕地撂荒問題擺在當前農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作的突出位置，作為調整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構、增加農(nóng)民收入的重要舉措，采取有力措施，切實解決農(nóng)村耕地撂荒問題。
二是要進一步激發(fā)農(nóng)民群眾的種地熱情。要全面落實惠農(nóng)政策措施，確保各項補貼資金不折不扣發(fā)放到種糧農(nóng)戶手中，做到“多種多補、少種少補，誰種補誰”，撂荒農(nóng)戶決不允許享受各種種糧補貼。調整和完善耕地保護策略，嚴格控制非農(nóng)占用耕地，提高耕地利用率和效益，確保撂荒地盡快恢復耕種。進一步規(guī)范農(nóng)資市場，切實加大農(nóng)資監(jiān)管力度，防止因農(nóng)資價格上漲過快，導致種地成本上升而出現(xiàn)撂荒。
三是要進一步加大土地流轉力度。要鼓勵推廣現(xiàn)有經(jīng)驗，探索新的辦法，建立完善的土地流轉機制，按照“依法、有償、自愿”的原則，鼓勵土地承包經(jīng)營權有序流轉。積極引導農(nóng)村土地流轉服務機構，開展土地流轉服務，從根本上解決農(nóng)戶的后顧之憂。
四是要進一步改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件。應安排一定比例的資金用于撂荒地突出地區(qū)的基礎設施建設，對各種涉農(nóng)項目和資金進行整合，打捆使用，逐步改善整個農(nóng)村的生產(chǎn)生活條件。特別是要多渠道、多方位籌集資金，興修農(nóng)田水利，增強抗災能力，防止出現(xiàn)新的撂荒。
五是要進一步調整優(yōu)化農(nóng)業(yè)結構。應按照“因地制宜、宜糧則糧、宜經(jīng)則經(jīng)”的原則，積極引導農(nóng)民改變傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營模式，調整和優(yōu)化農(nóng)業(yè)結構，培育優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，鼓勵走多種產(chǎn)業(yè)綜合經(jīng)營的路子，將農(nóng)民的種植風險降到最低限度，提高和穩(wěn)定土地的收益。將減少或避免撂荒與鞏固退耕還林草的成果結合起來，達到合理解決和充分利用撂荒地的目的。
六是要進一步加大農(nóng)業(yè)科技推廣力度。要加大對農(nóng)技服務體系建設的資金投入，調動農(nóng)技人員服務“三農(nóng)”、推廣良種良法和農(nóng)機農(nóng)藝的積極性。要大力開展針對撂荒地區(qū)的農(nóng)業(yè)技術培訓，抓好良種良法推廣，使之擴大種植面積，解決廣種薄收和增產(chǎn)不增收的問題，增強解決撂荒地的科技支撐力量，減少農(nóng)村隱形撂荒。
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第4篇：交通發(fā)展調研報告范文
一是結合實際。班子成員和各科室思想上高度重視，方法上科學合理，作風上深入嚴謹，圍繞各自課題深入調研。調研報告全面且不失深度，系統(tǒng)又不失細致，對當前存在的問題，既有原因分析，又有對策建議，還有案例說明，不但生動，而且實際可行，達到了預期的目的。
二是針對性強。從各自的工作職能出發(fā)，以科學發(fā)展觀為指導，圍繞破解影響和制約旅游業(yè)科學發(fā)展的體制機制障礙、當前旅游行業(yè)的重點問題、熱點、難點問題確定課題，開展調研，為推動旅游業(yè)大發(fā)展大繁榮打下了較好的基礎。
三是涵蓋面廣。這次調研課題基本涵蓋了旅游局工作的主要方面，又突出了旅游體制創(chuàng)新、金融危機下旅游建設、入境旅游發(fā)展等重點，通過成果轉化，對推動旅游工作科學發(fā)展、整體提高將起到積極的作用。
第5篇：交通發(fā)展調研報告范文
石湖景區(qū)管理處黨支部
為進一步加快石湖景區(qū)的開發(fā)建設，推動景區(qū)各項工作的順利開展，我處領導班子對景區(qū)開發(fā)建設情況進行了調研，經(jīng)梳理，現(xiàn)將調研情況報告如下：
一、基本情況
石湖景區(qū)是國家級太湖風景名勝區(qū)十三個景區(qū)之一,是集吳越遺跡、江南田園山水風光一體的山水型自然風景名勝區(qū)，規(guī)劃面積約為26平方公里，距蘇州古城區(qū)僅4.6公里。但是景區(qū)環(huán)境的現(xiàn)狀仍然極其惡劣，交通管理混亂，環(huán)境臟亂不堪，地痞流氓及違法事件不斷，與上方山國家森林公園優(yōu)美的自然和歷史景區(qū)形成鮮明的對比。由于景區(qū)行政區(qū)劃隸屬于高新區(qū)、滄浪區(qū)、吳中區(qū)和市園林和綠化管理局，造成管理體制混亂，規(guī)劃范圍內的景區(qū)與實際的行政屬地管理嚴重脫節(jié)，游客和當?shù)厥忻裨孤曒d道。
二、存在的問題
當前景區(qū)的發(fā)展和建設面臨非常有利的機遇，市委、市政府高度重視，朱市長及政府相關部門多次親臨現(xiàn)場指導建設和保護工作。但石湖景區(qū)仍然面臨著三個急需解決的問題，需要盡快加以解決。
（一）理清景區(qū)土地權屬的問題
石湖景區(qū)行政范圍涉及滄浪區(qū)、高新區(qū)、吳中區(qū)多個轄區(qū)，區(qū)域內土地權屬情況復雜，雖然08年調整的總規(guī)修編確定我景區(qū)總面積約為26平方公里，但現(xiàn)實情況是規(guī)劃范圍內大部分土地隸屬于友新街道、越溪街道、長橋街道、橫塘街道及景區(qū)管理處，景區(qū)管理處持有用地較少，導致整個景區(qū)違章搭建眾多，環(huán)境臟亂無序，景區(qū)形象大打折扣，給統(tǒng)一管理帶來很大難度。在目前推進的石湖景區(qū)北入口建設和即將進行的吳越路道路改造項目中，我處發(fā)現(xiàn)所有工程的推進均需花費大量時間、精力與土地權屬方協(xié)調解決租地、地面附屬物拆遷補償?shù)葐栴}，這將是未來的其他項目開發(fā)同樣存在的制約。
（二）景區(qū)內外部道路交通體系問題
目前穿行于景區(qū)間的吳越路和環(huán)山路在規(guī)劃中為7米至9米的景區(qū)游覽道路，只適用于景區(qū)內部交通。而該條道路現(xiàn)行交通主次等級混亂，存在著較大的交通安全隱患。因此勢必要求市政道路與景區(qū)內部道路各成體系、有效對接，才能更為高效、便捷地服務于廣大市民和游客。只有改善交通體系，將石湖核心景區(qū)吳越路段功能轉變?yōu)榫皡^(qū)景觀道路，減少過境交通穿行，才更利于完成游覽路線的組織。
（三）管理體制不順，矛盾交結產(chǎn)生混亂局面，形成制約景區(qū)保護建設發(fā)展的瓶頸
由于土地權屬與管理權屬的不統(tǒng)一，加之相關管理部門工作的不到位，使得景區(qū)內違章建設、外來人口無序流動，地方經(jīng)濟利益的驅動占用土地等現(xiàn)象都在潛伏蔓延，這些現(xiàn)象愈演愈烈，對未來的景區(qū)保護建設工作將造成不可預測的資源、資金成本浪費。
三、加快景區(qū)開發(fā)建設的對策和建議
（一）由市政府牽頭，盡快協(xié)調景區(qū)相關行政區(qū)責任單位與土地相關部門等，實質性地解決土地單位補償預期與國家標準的差距問題，早日完成石湖景區(qū)征地工作。為石湖景區(qū)的全面開發(fā)打好基礎，鋪平道路。
（二）在南北教育園之間打通山體隧道，與環(huán)山路連接，實現(xiàn)教育園區(qū)間師生的互穿，形成貫穿景區(qū)南北交通的過境的主要道路。同時改善整個吳越路和環(huán)山路狀況，增加公共交通線路，提高景區(qū)的可達性，更利于市民游覽。
（三）借鑒杭州西湖、揚州瘦西湖等地設立景區(qū)管委會的經(jīng)驗做法，理順管理體制，對景區(qū)實行獨立的行政管理，統(tǒng)一思想，整合景區(qū)及周邊資源。在石湖總體規(guī)劃指導下，統(tǒng)籌開發(fā)建設，全面打造“人間天堂，新西湖”。
我們相信，只要石湖景區(qū)的開發(fā)建設工作取得重大進展，景區(qū)具有的得天獨厚的旅游資源——優(yōu)美的自然山水風光、深厚的人文積淀、便利的交通優(yōu)勢，必將煥發(fā)巨大潛力，成為蘇州市民的旅游休閑勝地。
????????????????????????????????? 2009年4月14日
第6篇：交通發(fā)展調研報告范文
2、內容：根據(jù)國家和有關部門關于該類項目的廣度和深度規(guī)定,結合項目具體情況編列,其提綱如下：
(1)依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)目錄、宏觀調控政策, 在項目建議書基礎上進一步進行調研,提出項目背景、項目建設的必要性和經(jīng)濟意義,以及編制可行性研究報告所依據(jù)的政策原則和指導思想。
(2)產(chǎn)品市場(或社會需求)現(xiàn)狀調查和預測分析；競爭對手現(xiàn)狀和發(fā)展分析；產(chǎn)品的競爭能力分析；市場營銷戰(zhàn)略。
(3)產(chǎn)品(或建設)規(guī)模方案的選擇。
(4)工藝技術方案(或建設標準)選擇。
(5)資源、原材料、燃料來源和供銷的可能性評價。
(6)公用設施建設方案。
(7)建廠條件和廠址方案：地理位置、氣象、水文、地質、地形條件、交通運輸,以及水、電、氣和社會經(jīng)濟狀況及其發(fā)展趨勢；廠址比較和選擇意見。
(8)生態(tài)環(huán)境影響和對策。
(9)節(jié)約能源、水和土地資源措施。
(10)職業(yè)安全、衛(wèi)生和消防論證及措施。
(11)生產(chǎn)組織、管理體制、機構定員、人員培訓設想。
(12)編制投資估算(投資估算按重要部位設計方案估算工程量進行計算)。提出資金籌措辦法。
(13)經(jīng)濟分析和風險分析。
(14)綜合評價及結論。
3、項目實施單位條件、經(jīng)濟技術能力情況和項目實施領導組織、人力配備情況。
4、項目可行性研究報告編制單位：
×××單位或委托×××院、所編制。
5、項目可行性研究報告編制時間。
第7篇：交通發(fā)展調研報告范文
關于農(nóng)村公路建、管、養(yǎng)方面的問題和建議
近日，按《“不忘初心、牢記使命”主題教育》要求，我自9月中旬開始，對農(nóng)村公路建管養(yǎng)情況進行了調研，現(xiàn)將調研情況報告如下：
一、農(nóng)村公路存在的問題
近年來，雖然我們在路網(wǎng)結構的調整和農(nóng)村公路改善上做了大量工作，全市公路路況也得到了明顯改善，但是農(nóng)村公路仍存在一些與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾需求不相適應的問題，主要是路網(wǎng)布局不合理，縣級公路數(shù)量、里程偏少，鄉(xiāng)級公路建設標兩級缺乏積極性和主動性，依賴思想嚴重，甚至認為公路養(yǎng)護是交通部門的事，致使一些地方鄉(xiāng)村公路的水毀修復、危橋加固及改建、安保設施建設等工程難于實施。群眾愛路護路的意識薄弱，不少地方鄉(xiāng)村公路建成后，出現(xiàn)占道建房、占道設市場、占道打場曬糧、占道堆放等現(xiàn)象。
我市農(nóng)村公路發(fā)展和規(guī)劃設想總體思路以新農(nóng)村建設為抓手，圍繞旅游生態(tài)建設戰(zhàn)略，加快農(nóng)村公路升級改造，進一步提高農(nóng)村公路路網(wǎng)通達深度和通行能力，不斷滿足人民群眾的出行需求，滿足村村互通鄉(xiāng)鄉(xiāng)互聯(lián)需求，滿足旅游強市的需求，滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、旅游興市、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，推進城鎮(zhèn)化進程，建設農(nóng)村小康社會提供良好的交通基礎條件，為實現(xiàn)縣委縣政府提出的“建設生態(tài)縣”總體發(fā)展戰(zhàn)略提供重要的交通支撐。圍繞現(xiàn)階段全縣道路交通總體框架，以服務新農(nóng)村建設、工業(yè)區(qū)建設為重點，以公路線狀向網(wǎng)狀發(fā)展為目標，打造鄉(xiāng)鄉(xiāng)循環(huán)，村村互通、景點互連、園區(qū)互接，四通八達，干支結合的現(xiàn)代化農(nóng)村公路網(wǎng)絡。
二、建議和對策
面對鄉(xiāng)村公路建設和養(yǎng)護的現(xiàn)狀和存在的主要問題，如何更好更快的優(yōu)化路網(wǎng)結構，提高建設標準，把養(yǎng)護引入激勵機制，有效整合社會資源，建立行之有效的目標考核機制和建養(yǎng)激勵機制，以及穩(wěn)定的養(yǎng)護資金來源渠道，充分調動政府、行業(yè)主管部門和社會參與諸多積極因素，有效破解“有路必管、管必規(guī)范，有路必養(yǎng)、養(yǎng)必到位”這一難題，多方融籌建設和養(yǎng)護資金，應著重解決好以下幾個方面的問題：
第8篇：交通發(fā)展調研報告范文
“感謝市人大為我們積極監(jiān)督，感謝黨和政府把路修好。以前，每年水果還沒成熟時就憂心忡忡，要用人力車運到廉城賣?，F(xiàn)在路修好，汽車直接開到家門口?！边B塘排村水果大戶羅叔由衷地說道。
這只是廉江市鄉(xiāng)村公路建設的一個縮影，凝聚著廉江人的智慧和汗水，得益于市人大常委會積極監(jiān)督，為助推廉江鄉(xiāng)村公路建設發(fā)揮了不可替代的作用。
廉江市是廣東省的西大門，隔海與越南相望，扼粵、桂、瓊三省交通門戶，是大西南從湛江港出海通道的必經(jīng)之路，地理優(yōu)勢非常突出。早在2002年，廉江市就基本實現(xiàn)了村村通達，但鄉(xiāng)村公路大多沒有硬底化，高低不平，行路難使當?shù)厝罕婏柺茴嶔ぶ?，農(nóng)產(chǎn)品運不出去，嚴重制約了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。
為了解全市鄉(xiāng)村公路硬底化情況，徹底改變農(nóng)民出行難問題，廉江市人大常委會迅速召開主任會議研究，決定開展調查研究，以便“對癥下藥”。2009年初，廉江市人大常委會調研組先后深入鎮(zhèn)（街道），通過干部座談、現(xiàn)場實地察看、發(fā)放調查表等方式，詳細了解鄉(xiāng)村公路建設情況、存在的問題，廣泛收集群眾對鄉(xiāng)村公路建設工作的意見建議。在深入調研中，調研組看到了該市鄉(xiāng)村公路建設取得的喜人成績之外，也切實摸清了實際存在的突出問題。調研組所到之處，群眾普通反映，資金短缺已成為制約鄉(xiāng)村公路建設的“攔路虎”。群眾顯得很無奈，祈盼政府加大資金投入，解決農(nóng)村行路難。
通過數(shù)天走訪，廉江市人大調研組對群眾所反映的一些問題，進行甄別梳理，形成了《廉江市鄉(xiāng)村公路建設工作的調研報告》一文，送達市委市政府，引起有關部門重視，重新調整建設鄉(xiāng)村公路建設思路。在2009年至2011年召開的廉江市人代會上，均把鄉(xiāng)村公路建設作為一項民生工程，并提出建設任務和更加嚴格的要求。
市委書記、人大常委會主任何鑫在調研中指出，加快鄉(xiāng)村道硬底化建設是群眾的迫切愿望，是一項重要的惠民工程，是新農(nóng)村建設的基礎工程，是推動科學發(fā)展的重要舉措。為了加強鄉(xiāng)村公路硬底化的建設，市人大常委會制訂監(jiān)督方案，明確監(jiān)督分工，經(jīng)常組織代表、人大委員定期和不定期開展對鄉(xiāng)村公路建設硬底化進行“找茬”，及時建言獻策，化解存在問題，推進工程進度。
第9篇：交通發(fā)展調研報告范文
大學生調研報告
***旅游景點生態(tài)旅游開發(fā)調研報告為了更好地發(fā)掘、培育和推出我縣有特色和亮點并具發(fā)展?jié)摿Φ捻椖?，根?jù)州文化體制改革領導組《關于開展文化產(chǎn)業(yè)特色項目專項調研、規(guī)劃及報告的通知》要求，我縣文化體制和文化產(chǎn)業(yè)調研組利用一個星期的時間到河西鎮(zhèn)、旅游局、石門關景區(qū)進行了深入細致地調研，形成了《石門關生態(tài)旅游開發(fā)研究報告》，以供參考。
一、石門關生態(tài)旅游開發(fā)的優(yōu)勢國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略明確指出：西部旅游業(yè)的發(fā)展目標就是生態(tài)旅游，我們可以從九寨溝、香格里拉、張家界等景區(qū)對旅客產(chǎn)生巨大吸引力的事例可知，生態(tài)旅游必將成為二十一世紀旅游業(yè)的主題，石門關生態(tài)旅游資源豐富，具有很高的開發(fā)價值，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，石門關生態(tài)狀況決定了必需發(fā)展生態(tài)旅游的主題，**全縣1957平方公里國土面積中，除去水域、房屋、道路以及懸崖、山石等土地外，96.97%的土地上都有草木植被，其中：森林、灌叢、草坡等占全縣國土面積的92.2%，全縣森林覆蓋率高達67.2%，而石門關的植被保存得最好，森林比較茂密，處于橫斷山半濕潤常綠闊葉林區(qū)，植物區(qū)系復雜多樣，為眾多特有植物的分布與分化（變異）中心。生態(tài)旅游最原始的含義是森林旅游，可見，石門關得天獨厚的生態(tài)狀況為石門關發(fā)展生態(tài)旅游產(chǎn)業(yè)奠定了優(yōu)越基礎。第二，石門關處于國家級自然保護區(qū)蒼山西坡之中，山勢雄偉，觀光效果較好，是天然的生態(tài)植物園，擁有各種植物200多科，2000多屬，近萬種。由于歷史原因，交通阻塞，人煙稀少，使石門關縱深處生態(tài)環(huán)境得到很好的保護，許多地方至今人跡未至，實乃生態(tài)旅游的理想環(huán)境。第三，石門關人文景觀豐富，有距今3000多年的蒼山崖畫，始建于明代的福國寺、玉皇閣等。明代大地理學家徐霞客、白族學者李元陽也曾到過這里，并在《徐霞客游記》和《游石門山記》中均有記載。第四，石門關在古代是“蜀身毒道”和“茶馬古道”的要沖，是中國通往東南亞的必經(jīng)之地。如今，隨著320國道及大漾二級公路相繼建成及投入使用，石門關距州府大理市僅21公里，僅需30分鐘即可到達。第五**作為“中國核桃之鄉(xiāng)”，據(jù)統(tǒng)計境內核桃樹共有24.86萬畝，248.6萬株，在石門關景區(qū)就有0.72萬畝，5.1萬株（包括光明村、金牛村）。如此眾多的核桃資源為石門關開展生態(tài)旅游奠定了基礎。二、石門關生態(tài)旅游開發(fā)現(xiàn)狀
旅游基礎設施是一個地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的承載物，是旅游活動得以開發(fā)的重要依托?？h委、縣人民政府充分認識到這一點，近幾年來在石門關共投入300多萬元修建了石門關景區(qū)公路、游路、棧道、旅游公廁等基礎設施。并鼓勵民間資本投入，共投資420萬元修建了石門關旅游度假村、石門竹園、光明核桃生態(tài)園（農(nóng)家樂）等一批項目，使石門關的接待能力得到改善。
隨著旅游業(yè)的投入不斷加大，石門關景區(qū)的知名度不斷提高，到石門關旅游的中外游客逐年增加，從1995年的不足1萬人次，發(fā)展到今天的7萬人次，旅游業(yè)總收入300萬元（截止2002年），占全縣GDP的比重達1.05%以上。三、石門關生態(tài)旅游開發(fā)存在的問題
盡管近年來在縣委、縣人民政府投入了大量資金，石門關景區(qū)的硬件設施得到一定改善，但隨著游客的不斷增加，石門關景區(qū)的一些矛盾漸漸顯現(xiàn)出來，其主要矛盾是：一是資金投入明顯不足；二是規(guī)劃不健全，旅游基礎設施建設滯后，功能配套差；三是管理機構不健全，專業(yè)管理人才缺乏，管理工作與發(fā)展不相適應；四是宣傳力度不夠，旅游區(qū)位優(yōu)勢未能得到發(fā)揮，一時難以形成大氣候。四、石門關生態(tài)旅游開發(fā)對策
1、加大招商引資力度，積極籌措資金投入。在加快實現(xiàn)計劃經(jīng)濟轉變的背景下，發(fā)揮政府投資先導作用的同時，不斷加大招商引資力度，積極探索多元化的旅游投入新機制，可從以下幾個方面籌措：一是以政策換資金；二是以項目換資金；三是以利益換資金。同時，采取多種形式和優(yōu)惠政策，動員各種社會力量，多渠道籌集旅游開發(fā)資金進行旅游基礎設施建設。允許集體、個人在石門關景區(qū)詳細規(guī)劃的總體指導下，獨資投入對某些旅游景區(qū)、景點資源進行開發(fā)建設。
