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第1篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工技術(shù)；管理

Abstract: with the deepening of reform and opening up, roads, Bridges, etc. Various kinds of engineering technology made by leaps and bounds development, the local Bridges technology has advanced international level, bridge construction technology management also made various kinds of valuable experience, and form a certain standards, and in the development of the technology to bridge the theoretical basis. The present bridge engineering management, there is also some problems to solve. The goal of this paper is through the analysis and research bridge construction technology management of possibility path, thus for domestic bridge engineering technology can bring reference of knowledge, and can help.

Keywords: bridge engineering; Construction technology; management

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

橋梁建設(shè)在公路建設(shè)，城市建設(shè)過程中的作用越來越明顯，橋梁是溝通城市和城市之間的關(guān)鍵部位。在改革開放三十年，我國(guó)的橋梁工程技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但同樣也存在著一些不可避免的技術(shù)管理問題，下面就從如何加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)開始，再重點(diǎn)分析和研究提升橋梁工程施工技術(shù)的管理途徑。

一、對(duì)加強(qiáng)橋梁工程施工技術(shù)措施的分析和研究

目前橋梁工程施工技術(shù)控制重點(diǎn)主要有兩種，一種是橋梁真空壓漿施工技術(shù)，另一種是橋梁體外索加固施工技術(shù)，下面除了重點(diǎn)介紹這兩個(gè)控制重點(diǎn)之外，還詳細(xì)的根據(jù)施工流程，重點(diǎn)從三個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制的詳細(xì)分析。

提升橋梁真空壓漿工程施工技術(shù)的措施研究

真空壓漿技術(shù)是橋梁工程施工中一個(gè)重點(diǎn)技術(shù)，如何提升這個(gè)重點(diǎn)技術(shù)，應(yīng)該在壓漿之前，就用真空泵將應(yīng)力孔道中的空氣全部吸出，讓孔道的真空達(dá)到負(fù)壓0.08Mpa，接著使用壓漿泵在孔道的另一端，用一定的壓力將攪拌好的水泥漿體壓入預(yù)應(yīng)力孔道中，隨著水泥的注入，壓力就會(huì)慢慢增加，從而達(dá)到和外部壓力形成平衡的狀態(tài)。

提升真空壓漿技術(shù)的核心就是如何降低孔道中的空氣含量，這個(gè)含量越少，注入到孔道中的水泥產(chǎn)生氣泡的可能性就會(huì)越小，水泥的飽和度和密度就會(huì)越大，同時(shí)因?yàn)楝F(xiàn)代水泥都可以添加專用添加劑，能夠有效的減少水泥漿體離析問題，以及提前凝固收縮問題以及析水等問題。能夠提升水泥降低的強(qiáng)度。在這種雙重作用下，自然就能夠?qū)崿F(xiàn)真空壓漿技術(shù)水平的提升。

（二）提升橋梁體外索加固法施工技術(shù)的方法

橋梁體外索加固法作為橋梁工程施工技術(shù)中的另一個(gè)核心點(diǎn)，其作用能夠關(guān)系到橋梁的安全性和耐用性，所以對(duì)于提升橋梁體外索加固法施工技術(shù)的方法是非常重要的，那么如何提升呢？下面的兩個(gè)方法能夠給我們帶來新的思路。

（1）材料的選擇，在橋梁體外索加固法中，材料的品質(zhì)將會(huì)起到?jīng)Q定性作用，體外索的材料目前由槽鋼，無粘結(jié)鋼絞線，粗鋼筋三大原材料組合而成。這就意味著，體外索的材料篩選一定要結(jié)合這三大原材料來進(jìn)行篩選。

（2）根據(jù)實(shí)驗(yàn)來判定體外索構(gòu)件組成的承載能力，由此來篩選合格的體外索材料。這個(gè)實(shí)驗(yàn)我們可以通過安裝偏心構(gòu)件，并根據(jù)這個(gè)偏心構(gòu)件的特點(diǎn)和性能來進(jìn)行對(duì)體外索負(fù)載的評(píng)估，另外還可以通過安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋，或者非預(yù)應(yīng)力鋼筋來判斷體外索的負(fù)重極限，從而得出體外索構(gòu)件的組成變形等參數(shù)以及狀態(tài)，根據(jù)這個(gè)技術(shù)，來提升橋梁的安全性和耐用性。

（三）鉆孔灌注樁的施工技術(shù)和質(zhì)量控制

在橋梁的建設(shè)過程中，鉆孔灌注樁的施工技術(shù)是非常重要的，如果能夠有效的控制好鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，將會(huì)極大的提升橋梁的施工質(zhì)量。首先鉆孔灌注設(shè)備就位后，就應(yīng)該檢查護(hù)筒埋設(shè)，粘土以及泥漿的準(zhǔn)備和制作，以及設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，同時(shí)還要檢查鉆頭的直徑和鉆桿長(zhǎng)度，鉆機(jī)平臺(tái)水平情況等等；然后就是鉆孔灌注設(shè)備鉆進(jìn)的過程，此時(shí)橋梁監(jiān)理人員應(yīng)該隨時(shí)跟蹤設(shè)備鉆進(jìn)情況，檢測(cè)泥漿比重及粘滯度和砂率情況，以及了解土層情況，接著就是對(duì)鋼筋籠的檢查，鋼筋籠一定要確保規(guī)則圓柱形，不應(yīng)出現(xiàn)較大變形，主筋之間務(wù)必垂直和平行，鋼筋總長(zhǎng)度和預(yù)留搭接長(zhǎng)度應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)要求，最后就是針對(duì)孔深，孔徑的厚度檢查，灌注樁成樁的檢查。

（四）針對(duì)梁板制作和安裝的技術(shù)質(zhì)量控制

首先要對(duì)梁板制作和安裝施工前的監(jiān)理，熟悉該工程技術(shù)的施工設(shè)計(jì)文件，在檢查之前要做好準(zhǔn)備工作，比如施工場(chǎng)地，進(jìn)場(chǎng)材料的檢查和校驗(yàn)，以及張拉設(shè)備的檢測(cè)，和施工設(shè)備的選定等等，對(duì)施工單位的開工報(bào)告進(jìn)行初審，同時(shí)各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)開工報(bào)告進(jìn)行逐一的檢查核實(shí)；接著就是對(duì)施工的質(zhì)量控制程序的確定，施工單位應(yīng)提前一個(gè)星期提交《工程開工申請(qǐng)單》，并且提出施工方案以及材料，設(shè)備，勞力，管理人員和質(zhì)量控制人員等準(zhǔn)備情況，經(jīng)過監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核查，確認(rèn)沒有問題再進(jìn)行全面開工；最后任何的技術(shù)控制都需要經(jīng)過表格進(jìn)行記錄，整理，同時(shí)校訂檢測(cè)儀器以及橋梁預(yù)制的現(xiàn)場(chǎng)管理。

（五）橋面鋪裝的質(zhì)量控制技術(shù)

第一應(yīng)該進(jìn)行測(cè)量放樣，依據(jù)圖紙把主車道邊線和中心線放出，沒出路面的設(shè)計(jì)高程需在橋面兩邊每隔五米實(shí)現(xiàn)，同時(shí)打上標(biāo)記，接著就是在梁板搭接鋼筋扎好的梁板灌注完畢之后，進(jìn)行橋面鋼筋的綁扎，在綁扎過程中，需要符合一定的技術(shù)規(guī)范，比如位置準(zhǔn)確，間距，搭接長(zhǎng)度需要滿足設(shè)計(jì)要求，接著就是混凝土的澆筑，在砼澆筑之前，要檢查面筋鋼筋是否合格，需要經(jīng)過監(jiān)理的確認(rèn)才可澆筑，最后就是橋面混凝土的養(yǎng)護(hù)。

第2篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁建設(shè)；施工管理；施工技術(shù)

1 引 言

道路橋梁是關(guān)乎社會(huì)百年發(fā)展的大計(jì)，質(zhì)量參數(shù)是道路橋梁最核心的指標(biāo)。為了使工程管理盡快形成良性循環(huán)，則需要標(biāo)本兼治的方法，橋梁施工管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工人員要勤懇敬業(yè)，以保證工程質(zhì)量至少能夠達(dá)標(biāo)。制定符合項(xiàng)目的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量管理體系要求來靈活變通，從而保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)和現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和力量能夠得到最大程度地利用。同時(shí)要在施工過程中不斷改進(jìn)施工工藝進(jìn)行，通過采用新技術(shù)以及新程式的方式提高生產(chǎn)率并降低成本，按時(shí)高質(zhì)量的完成橋梁工程項(xiàng)目。

2 橋梁工程施工管理概論

橋梁工程施工技術(shù)管理主要從工程管理方面對(duì)橋梁工程施工技術(shù)進(jìn)行控制管理，經(jīng)濟(jì)可行性、施工安全、施工技術(shù)、施工章程和項(xiàng)目進(jìn)度質(zhì)量是管理控制的主要內(nèi)容。一般橋梁工程施工技術(shù)管理的首要工作是根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來科學(xué)的組織和安排各項(xiàng)技術(shù)管理工作，繼而建立高效的技術(shù)施工程式，通過根據(jù)質(zhì)量管理要求制定出的合適的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來確保工程質(zhì)量以及設(shè)備和技術(shù)力量能夠得到最大程度的使用。同時(shí)要在施工過程中不斷改進(jìn)施工工藝進(jìn)行，通過采用新技術(shù)以及新程式的方式提高生產(chǎn)率并降低成本，按時(shí)高質(zhì)量的完成橋梁工程項(xiàng)目?？傮w的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)需要和橋梁工程施工技術(shù)管理的基本原則進(jìn)行緊密聯(lián)系，這樣才能做好橋梁工程施工技術(shù)管理工作，也就是說要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和政策方針，做好施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作，科學(xué)的設(shè)計(jì)和管理施工工藝，努力做好施工技術(shù)措施計(jì)劃和改革技術(shù)革新，進(jìn)一步完善技術(shù)檔案資料的收集整理等。

3 造成橋梁工程質(zhì)量下降的原因

橋梁工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)相當(dāng)重要的地位，其作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，由于要求的材料和結(jié)構(gòu)各式各樣，技術(shù)工藝復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，高協(xié)同性，易受外部原因影響，因此工程質(zhì)量的控制慢慢演化為系統(tǒng)問題，顯得既復(fù)雜又重要，特別是這些年在工程中質(zhì)量和安全問題層出不窮，所以目前基礎(chǔ)建設(shè)工程管理特別重視橋梁施工管理的加強(qiáng)以及工程質(zhì)量和安全性的提高。

造成橋梁工程建設(shè)質(zhì)量下降的原因大概可以概括為以下幾個(gè)方面：

3.1 機(jī)械設(shè)施與施工材料

整個(gè)橋梁工程建筑的基礎(chǔ)是物質(zhì)材料，如果材料質(zhì)量不能達(dá)到要求，就無法保證工程質(zhì)量。機(jī)械設(shè)備作為現(xiàn)代化施工中不可或缺的設(shè)施，如果在工程中缺失或不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，可能造成設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不佳，甚至直接影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的提高。

3.2 施工管理技術(shù)

整個(gè)橋梁工程建筑的主體是施工人員，是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工人員的技術(shù)水平，管理的規(guī)范程度，安全意識(shí)都會(huì)影響工程質(zhì)量與施工安全性。

3.3 施工環(huán)境

地質(zhì)和氣候條件無處不在的影響著橋梁工程，建設(shè)者應(yīng)從設(shè)計(jì)方面入手，研究環(huán)境對(duì)工程的造成的影響，及時(shí)制定緊急應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對(duì)狂風(fēng)驟雨等惡劣天氣，盡量消除其對(duì)施工造成的消極影響。

4 對(duì)橋梁施工技術(shù)的提高

橋梁施工技術(shù)的提高可以概括為兩方面，第一是橋梁真空壓漿技術(shù)的提高，第二部分是橋梁體外索加固技術(shù)的提高。

4.1 橋梁真空壓漿技術(shù)的提高

橋梁真空壓漿技術(shù)的提高是提高橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵。大體實(shí)施方案為：首先在壓漿前用真空泵抽去預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的空氣，使孔道內(nèi)真空達(dá)到負(fù)壓的2/25兆帕，其次在另一端恒壓將攪拌完全的漿體壓進(jìn)預(yù)應(yīng)力孔道并產(chǎn)生一定壓力。提高的真空壓漿施工技術(shù)可以使孔道內(nèi)只殘留極少數(shù)空氣，即水泥漿體中幾乎不可能形成氣泡，并且孔道和壓漿泵之間壓力差能有效提高孔道內(nèi)漿體的密實(shí)度。而且采用降低水灰比和添加專用外加劑的方法還能有效提高漿體強(qiáng)度，同時(shí)也可以減少水泥漿體的析水、離析和干硬收縮程度。

4.2 橋梁體外索加固技術(shù)的提高

橋梁體外索加固技術(shù)的提高也是提高橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵，與橋梁的安全耐用性緊密相連，可以從兩個(gè)方面來加固體外索。

4.2.1 選擇合適的材料

槽鋼以及無粘結(jié)鋼絞線和粗鋼筋等是組成體外索的主要材料。

4.2.2 組成體外索的構(gòu)件

根據(jù)偏心構(gòu)件的性能估算其承重能力，亦能根據(jù)預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力鋼筋所能承受的極限強(qiáng)度計(jì)算出體外索構(gòu)件的組成變形等狀態(tài)。橋梁體外索加固技術(shù)的提高是提高橋梁主梁使用性能的關(guān)鍵，不僅可以提高橋梁的耐久性，而且能在加固的同時(shí)減弱橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用，最終達(dá)到提升橋梁安全性的效果。

5 加強(qiáng)橋梁施工過程的質(zhì)量管理

5.1 提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性

外部環(huán)境和有害物質(zhì)的侵蝕對(duì)橋梁的建造和使用有嚴(yán)重影響，橋梁同時(shí)要承受車輛、人為和自然災(zāi)害等外來因素的影響，同時(shí)材料自身會(huì)不斷老化，使得整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)部分損傷，不僅影響使用同時(shí)增大了損失。

5.2 提高混凝土質(zhì)量

①施工單位要嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)選擇材料，并保證水泥材料穩(wěn)定不變質(zhì)，如果混凝土體積較大需選擇低水熱化水泥；②施工人員在施工中必須根據(jù)強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，也要對(duì)混凝土入模時(shí)的溫度進(jìn)行嚴(yán)格把控，同時(shí)進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，在混凝土表面蓋上草席、草簾等以降低溫度應(yīng)力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫；③混凝土澆筑一定要振搗充分，腹板內(nèi)等預(yù)應(yīng)力管道多的地方要做到不欠振、不漏振，這樣才能保證混凝土澆筑密實(shí)。

5.3 充分考慮橋梁超載能力

一般有三種原因造成橋梁超載：第一種是車流量太大；第二種是老橋超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)；第三種是違規(guī)超載。前兩種主要是因?yàn)樨?fù)載的變化和交通量的增加；第三種是因?yàn)檐囕v違規(guī)營(yíng)運(yùn)，第一和第三種在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為常見。超載易增加橋梁疲勞應(yīng)力幅度、加劇損傷，甚至發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞事故。

5.4 提高橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量

①施工單位要做好測(cè)量工作，準(zhǔn)確進(jìn)行放線定位。橋墩、橋臺(tái)施工結(jié)束后隨即精準(zhǔn)確定橋梁的平面位置；②因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)形式多樣，施工技藝復(fù)雜而又精確，所以施工單位必須嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙施工，嚴(yán)格管理和控制各項(xiàng)程序，包括振搗、養(yǎng)生混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力等，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

6 結(jié) 論

調(diào)查、分析和檢驗(yàn)鋼筋混凝土橋梁的裂縫，來斷定其對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。建設(shè)工程的質(zhì)量是整個(gè)工程的重中之重。穩(wěn)定橋梁施工過程的質(zhì)量和保證施工安全是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕對(duì)不能掉以輕心。在橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，這樣才能不斷提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

第3篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：大跨度橋梁；掛籃施工技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著我國(guó)橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，大跨度橋梁掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，也越來越受到重視，本文就該部分內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

二、掛籃施工技術(shù)概述

掛籃屬于懸臂施工過程中的一個(gè)重要設(shè)備，它包括析架式、型鋼式、斜拉式以及混合式這四種。一般來說，掛籃主要包括承重結(jié)構(gòu)、錨固裝置、懸吊系統(tǒng)、工作平臺(tái)以及走行系統(tǒng)這幾個(gè)部分組成。具體來說，承重結(jié)構(gòu)對(duì)施工設(shè)備以及新澆筑階段的重量起到承受作用，然后利用錨固裝置及支點(diǎn)把荷載傳遞到施工完成的梁身上。行走系統(tǒng)則是利用四氟乙烯滑板或者軌道來實(shí)現(xiàn)，一般使用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)提供其牽引動(dòng)力。在實(shí)際施工過程中，由于掛籃不僅對(duì)新澆混凝土重量起到承受的作用，還要作為支撐模板、提供張拉及灌漿的場(chǎng)地。因此，它不僅在剛度及穩(wěn)定性上有較高的要求，而且為了方便調(diào)整標(biāo)高，掛籃還要做到白重較小，這樣可以便于移動(dòng)。

橋梁掛籃主要是由錨固系統(tǒng)、內(nèi)外模板、底模架、主構(gòu)架以及行走等主要部分組成。1）橋梁掛籃主構(gòu)架。橋梁掛籃主構(gòu)架是橋梁掛籃的主要部分，它主要是由門框以及桁架組成，為了便于桁架的安裝以及運(yùn)輸，桁架的節(jié)點(diǎn)處采用栓接進(jìn)行固定，同時(shí)，桁架的桿件主要是采用組焊而成；2）底模板以及底模架。通常使用的底模架主要是由30工字鋼組焊形成，掛籃前后的吊點(diǎn)都是設(shè)置在底模架的橫梁之上的；3）吊帶。吊帶主要分為兩部分，一是前吊帶，一是后吊帶裝置。前吊帶主要是由150 x 20 ( mm)以及150 x36(mm)的鋼板連接而成，分為三大節(jié)，孔間距一般為100mm，如果上吊帶的長(zhǎng)度超過了2 500 mm時(shí)，施工人員就要拆掉下部的兩端進(jìn)行重新連接。對(duì)于后吊帶裝置，每個(gè)吊點(diǎn)主要是采用150 x 36 ( mm)的鋼板組成，下端同樣也是通過吊梁進(jìn)行連結(jié)；4）錨固系統(tǒng)以及掛籃走形。對(duì)于掛籃走形裝置，其主要是由千斤頂、前后支座、鋼枕以及軌道等部分組成。例如，軌道主要分為1 m, 2 m兩種，這兩種軌道的前后各有兩個(gè)支架，后支架在軌道下緣滑動(dòng)，前支架在軌道頂端滑動(dòng)，這樣可以增加混凝土土塊的平衡重，防止出現(xiàn)傾覆等問題。

三、橋梁掛籃施工的應(yīng)用條件

懸臂施工中通常使用的機(jī)械設(shè)備是掛籃，按照結(jié)構(gòu)形式的不同掛籃可以分為四種形式：即桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式。一般掛籃主要是由承重結(jié)構(gòu)、懸吊系統(tǒng)、錨固裝置、走行系統(tǒng)和工作平臺(tái)等五個(gè)部分共同構(gòu)成。作為掛籃的主要受力構(gòu)件，承重結(jié)構(gòu)要承擔(dān)所有施工設(shè)備及澆筑節(jié)段的全部重量，然后通過支點(diǎn)及錨固裝置再將荷載轉(zhuǎn)移到已經(jīng)完成施工的梁上。掛籃的行走系統(tǒng)通常采用軌道或四氟乙烯滑板，而牽引動(dòng)力大多采用電力卷?yè)P(yáng)機(jī)。在現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力箱梁中，根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)的不同，分滿堂支架澆筑箱梁和掛籃施工澆筑箱梁。掛籃施工就是利用懸吊設(shè)施，分節(jié)段掛模、綁扎鋼筋、安裝波紋管、澆筑砼、穿鋼絞線、張拉、壓漿，完成一節(jié)段箱梁，再前進(jìn)一節(jié)段箱梁，直至完成全部掛籃施工節(jié)段。掛籃施工也不是在任何情況下都通用的公路橋梁工程的施工技術(shù)，它必須滿足以下前提條件才能實(shí)施：

1、大型化、大跨度的公路橋梁施工

因?yàn)樵谛⌒凸窐蛄汗こ讨?，掛籃施工會(huì)影響工期而增加額外的費(fèi)用，而且沒有必要使用掛籃設(shè)備就能很好地完成橋梁工程。

2、不能斷航的河流

公路橋梁工程在遇到河流時(shí)，無法進(jìn)行河流的攔截或斷航要求，此時(shí)，應(yīng)用掛籃施工技術(shù)可以有效解決施工困難。

3、跨越繁忙的公路和鐵路

公路橋梁工程施工中，遇到繁忙的公路和鐵路路段時(shí)，不可能進(jìn)行交通隔斷的情況下，為了施工安全和施工質(zhì)量，必須采用掛籃施工技術(shù)。

4、跨越深谷下面無法搭支架或搭支架非常困難，采用掛籃施工比較方便

以上條件是公路橋梁工程在施工時(shí)，用普通施工技術(shù)很難達(dá)到要求，所在，選擇掛籃施工技術(shù)符合實(shí)際情況，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

四、施工技術(shù)要點(diǎn)

1.前期準(zhǔn)備

掛籃是實(shí)施懸臂灌注施工的主要設(shè)備。它是一個(gè)能夠沿軌道行走的活動(dòng)模架．并懸臂掛在已完成懸臂施工的懸臂梁段上，用以進(jìn)行下一梁段施工，如此循環(huán)直至梁段澆筑完成。

掛籃設(shè)置除應(yīng)保證強(qiáng)度安全可靠外，還應(yīng)滿足變形小，行走方便、錨固、裝拆容易、重量輕以及各項(xiàng)施工作業(yè)的操作要求．并有安全防護(hù)措施。

2.掛籃的構(gòu)造三角形和菱形掛籃主要由以下幾部分組成：

主桁架。主要桿件通常由兩片槽鋼組焊而成，槽鋼的截面由結(jié)構(gòu)分析確定，各桿件間的連接為高強(qiáng)螺栓或銷接。

走行系統(tǒng)。由鋼枕、滑道及上滑板構(gòu)成，其中鋼枕為槽鋼加一塊鋼板焊接而成，滑道為二根槽鋼組焊而成，上滑板為厚鋼板?；烙韶Q向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固在橋面上，用來平衡掛籃空載走行時(shí)的傾覆力矩。

內(nèi)外模板系統(tǒng)。內(nèi)模分頂模和內(nèi)側(cè)模，由型鋼組焊成模架。內(nèi)模工作時(shí)由滑梁支承在內(nèi)吊梁上，脫模時(shí)松開內(nèi)吊梁，滑梁落在內(nèi)吊梁上，即可滑行前移；頂模板為組合鋼模板，內(nèi)側(cè)模板由部分木模組成，以適應(yīng)梁高的變化。外模由側(cè)模板和底模構(gòu)成，側(cè)模由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板；底模由底縱梁、底橫梁及模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點(diǎn)、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移。

懸吊系統(tǒng)。由螺旋千斤頂、小橫梁、吊帶及精軋螺紋鋼組成，用于懸掛模板，調(diào)整模板的標(biāo)高。

張拉操作平臺(tái),懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力束及移動(dòng)掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統(tǒng)、吊桿和縱橫梁等根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)圖紙加工而成。

3.掛籃設(shè)計(jì)

為保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，掛籃的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中要求掛籃自重輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，移運(yùn)方便，并要求堅(jiān)固穩(wěn)定．變形?。阌阱^固、拆裝，盡量利用現(xiàn)有構(gòu)件。

五、發(fā)展趨勢(shì)

今后，應(yīng)該完善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且保證施工過程完成符合技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不斷地提高橋梁施工的質(zhì)量，進(jìn)一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時(shí)，系統(tǒng)地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評(píng)價(jià)方法。

節(jié)段的預(yù)制可與下部構(gòu)造同時(shí)進(jìn)行，一方面大大加快了施工進(jìn)度，另一方面可減少徐變帶來的負(fù)面影響，充分發(fā)揮力筋的高強(qiáng)性能。節(jié)段的安裝可充分利用機(jī)械化設(shè)備，安排在車流量較小的時(shí)段進(jìn)行，對(duì)交通影響較小。但是，節(jié)段式橋梁的技術(shù)要求較高，影響結(jié)構(gòu)的因素較多，施工控制也很嚴(yán)格，對(duì)小跨度橋梁由于梁高較低，無工作面張拉連續(xù)力筋，不適宜采用節(jié)段橋梁。采用懸臂拼裝的 PC連續(xù)梁，在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，機(jī)械化程度應(yīng)用高，有利于工廠化生產(chǎn)，可滿足業(yè)主對(duì)工期和質(zhì)量的要求及日新月異的城市發(fā)展需要，具有較大的優(yōu)越性，而且在同等造價(jià)條件下可以增大跨度，節(jié)省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

在實(shí)際的土木工程橋梁施工過程中，一定要保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工工藝細(xì)則的合理性，同時(shí)對(duì)施工工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益。

六、結(jié)束語

只有加強(qiáng)對(duì)大跨度橋梁掛籃施工技術(shù)的研究，才能使橋梁整體質(zhì)量得到保障，也是我國(guó)以人為本基本國(guó)策的體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭海輝.橋梁工程施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].中華民居.2013（3）:166-168.

第4篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

現(xiàn)階段，隨著高速公路橋梁工程施工技術(shù)不斷發(fā)展，許多等級(jí)較高的高速路有了線形設(shè)計(jì)與布局上的更高標(biāo)準(zhǔn)，因而橋梁設(shè)計(jì)也愈發(fā)復(fù)雜。眾多高墩橋梁的建設(shè)不斷增加，高速公路的建設(shè)質(zhì)量獲得提高，同時(shí)也相應(yīng)的增加了各項(xiàng)工程的施工難度。近期以來，工程項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中安全事故頻發(fā)出現(xiàn)，已經(jīng)給社會(huì)發(fā)展造成諸多負(fù)面影響。鑒于此，如果確保橋梁施工安全作為重要課題已獲得了社會(huì)各界高度的重視。由于橋梁工程的施工存在著相應(yīng)的負(fù)責(zé)性，所以安全事故發(fā)生率極高。工程安全事故影響深遠(yuǎn)，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對(duì)國(guó)家造成巨大損失。所以，橋梁工程施工安全的控制技術(shù)必須得到發(fā)展和提高。

2導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生的各項(xiàng)因素

通過多方面的調(diào)查與分析，導(dǎo)致公路橋梁項(xiàng)目施工過程中安全事故出現(xiàn)的關(guān)鍵原因包括:

(1)人為的因素。

比如，工程施工人員不重視施工過程中的安全教育或者未經(jīng)過安全教育，其施工安全意識(shí)缺乏，一旦問題出現(xiàn)無法及時(shí)應(yīng)對(duì)并實(shí)施解決措施，安全問題遺留，致使安全隱患的滋生。

(2)技術(shù)的因素。

由于施工設(shè)備出現(xiàn)故障以及施工技術(shù)不完善等各項(xiàng)不利因素，容易導(dǎo)致施工過程中安全問題的發(fā)生。

(3)環(huán)境的因素。

工程施工之前，沒有進(jìn)行相關(guān)的預(yù)案工作，對(duì)于當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、環(huán)境等資料預(yù)測(cè)分析不到位，都有可能使得施工問題發(fā)生后無法及時(shí)解決。

3橋梁工程安全管理所面臨的問題

(1)工程施工管理人員的安全意識(shí)不夠

橋梁項(xiàng)目施工過程中安全事故頻發(fā)引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識(shí)不高的現(xiàn)象依然存在，無法形成對(duì)安全管理的足夠關(guān)注。部分施工組織管理工作人員在質(zhì)量安全的管理上責(zé)任心缺乏，沒有對(duì)施工人員人身安全進(jìn)行重視，在施工之前也并沒有進(jìn)行一線施工人員的安全教育的培訓(xùn)工作，并且在整個(gè)施工過程當(dāng)中也沒能對(duì)施工安全規(guī)范與技術(shù)規(guī)范做到嚴(yán)格的執(zhí)行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認(rèn)真、不仔細(xì)，對(duì)于已存在安全隱患問題的工藝或工序也不采取相應(yīng)的保障措施，極容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。

(2)存在施工方違規(guī)操作現(xiàn)象

在已出現(xiàn)的橋梁工程施工安全事故當(dāng)中，通常導(dǎo)致事故出現(xiàn)的關(guān)鍵因素都并不是施工技術(shù)上的困難，真正安全事故發(fā)生的主要原因往往都在于施工人員的違規(guī)操作上。項(xiàng)目施工方不具備相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范與措施，在安全技術(shù)相關(guān)匯報(bào)工作中沒有嚴(yán)格做到逐級(jí)的匯報(bào);施工單位過分追求經(jīng)濟(jì)效益與工程工期，沒有從真正意義上認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)責(zé)任范圍，以追趕進(jìn)度為目的，往往容易進(jìn)入違章指揮、違章作業(yè)的誤區(qū)，致使施工過程中安全事故屢次發(fā)生，造成巨大的社會(huì)不良影響和財(cái)產(chǎn)損失。

(3)在施工設(shè)計(jì)上存在安全缺陷

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，除了安全意識(shí)缺乏與違規(guī)操作之外，有許多安全事故的發(fā)生是因?yàn)轫?xiàng)目設(shè)計(jì)與施工的準(zhǔn)備工作不完善。在工程設(shè)計(jì)方面沒有嚴(yán)格根據(jù)法律法規(guī)或相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，亦或者設(shè)計(jì)過程中對(duì)安全操作和安全防護(hù)方面的考慮相對(duì)缺乏，這些都有可能導(dǎo)致后期施工過程中安全事故的發(fā)生。有許多設(shè)計(jì)，對(duì)于施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或者不合理處沒有進(jìn)行相應(yīng)的注明，無法對(duì)安全事故的防范工作提供指導(dǎo)性的建議;對(duì)于所采用的新技術(shù)、新材料或者新的結(jié)構(gòu)體系都沒有形成較為完善的保障措施;在設(shè)計(jì)階段后期的工程審核過程中，對(duì)設(shè)計(jì)的不足之處也沒有進(jìn)行及時(shí)有效的修改和補(bǔ)充。

4高速公路建設(shè)中橋梁工程安全管理措施分析

(1)通過心理特征的合理分析與利用，提升安全管理

復(fù)雜的失誤及違章操作的心理狀態(tài)的根源四個(gè)因素，第一是社會(huì)因素，第二是環(huán)境因素，第三是勞動(dòng)管理因素和本人先天性因素。在高速公路橋梁建設(shè)中種種不安全心理狀態(tài)，在人為因素的影響下地理環(huán)境等因素的影響下，會(huì)出現(xiàn)多種交織的現(xiàn)象，更有甚者會(huì)在條件限制時(shí)出現(xiàn)復(fù)合作用，這便會(huì)產(chǎn)生更多的不安全心理。所以，我們要針對(duì)不同的環(huán)境，采取不同的方法來管理不安全心理。從而消除不安全心理出現(xiàn)的基礎(chǔ)。在高速公路橋梁建設(shè)施工的安全問題上，應(yīng)該利用小群體的管理模式，在小群體中培養(yǎng)安全骨干，在就以利用群體心理，就會(huì)產(chǎn)生積極的行為效應(yīng)。利用這種方法可以使不遵守安全規(guī)則的人被帶動(dòng)，讓每個(gè)人都參與到安全生產(chǎn)的管理中來最后達(dá)到人人都是安全生產(chǎn)檢查員的目的。

(2)做好操作人員培訓(xùn)工作，必須達(dá)到持證上崗的普遍標(biāo)準(zhǔn)

人為因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不規(guī)范操作引起的人生傷亡事故以及機(jī)械事故時(shí)有發(fā)生。操作人員在面臨危急關(guān)頭時(shí)是否能做出正確的處置措施，將直接關(guān)系到眾多施工人員的生命安全以及巨大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，加強(qiáng)對(duì)操作人員的安全培訓(xùn)對(duì)避免事故的發(fā)生可以起到至關(guān)重要的作用。對(duì)操作人員的培訓(xùn)必須具備一定的計(jì)劃性和針對(duì)性。操作人員經(jīng)過培訓(xùn)之后還必須經(jīng)過相關(guān)部門的考核，只有考核通過并順利拿到證書之后，才能上崗操作。要根據(jù)施工設(shè)備的難度、特點(diǎn)以及技術(shù)含量來選擇合適的操作人員。

(3)加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)

施工單位設(shè)備管理機(jī)構(gòu)必須注重設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，及時(shí)了解并熟悉各工程項(xiàng)目施工設(shè)備信息及施工進(jìn)度，做好操作過程當(dāng)中施工設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)工作的提前安排與準(zhǔn)備，避免設(shè)備保養(yǎng)與設(shè)備使用之間產(chǎn)生矛盾。現(xiàn)如今，可以通過計(jì)算機(jī)相關(guān)系統(tǒng)來進(jìn)行施工設(shè)備管理，利用網(wǎng)絡(luò)對(duì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)各項(xiàng)工作進(jìn)行控制。務(wù)必安排定期定時(shí)的維護(hù)與保養(yǎng)計(jì)劃，通過專業(yè)的維護(hù)人員進(jìn)行具體實(shí)施，并要求工程現(xiàn)場(chǎng)操作人員主動(dòng)配合，起到相應(yīng)的監(jiān)督效果。

5結(jié)束語

第5篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁 技術(shù)管理 要點(diǎn)措施

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)間不是很久，導(dǎo)致很多行業(yè)的發(fā)展為跳躍式的，就路橋工程建設(shè)行業(yè)而言，該行業(yè)目前還沒有詳細(xì)的路橋工程施工方案。這導(dǎo)致路橋施工中經(jīng)常會(huì)遇到很多問題需要解決：施工無序、施工現(xiàn)場(chǎng)浪費(fèi)、工程所選用材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)行不正常等問題，這些問題給施工建設(shè)正常進(jìn)行帶來很大的困擾，一定程度上延緩了工程進(jìn)度，甚至造成工程質(zhì)量問題，對(duì)施工企業(yè)的信譽(yù)及發(fā)展帶來很多不良的影響。

一、公路橋梁施工技術(shù)管理的內(nèi)容

1、公路橋梁施工技術(shù)的組織管理

在路橋工程施工前期的基礎(chǔ)性工作就是路橋施工技術(shù)管理，設(shè)立路橋工程施工技術(shù)部門的時(shí)候施工單位應(yīng)考慮施工環(huán)境的客觀實(shí)際和施工單位自身的實(shí)際情況；在此基礎(chǔ)上對(duì)于施工技術(shù)管理的相關(guān)流程進(jìn)行制定。

2、公路橋梁施工工藝的設(shè)計(jì)管理

在工程實(shí)施的過程中，對(duì)于施工技術(shù)管理在整個(gè)工程中的必要性與現(xiàn)場(chǎng)操作的可操作性相結(jié)合，才能保證整個(gè)工程項(xiàng)目切實(shí)達(dá)到工程的預(yù)期目標(biāo)；想要做好管理工作關(guān)于道路橋梁施工方面的，要先進(jìn)行科學(xué)全面的技術(shù)分析對(duì)整個(gè)橋梁工程；對(duì)于一些比較重要的施工部位要選擇最優(yōu)的施工方案，對(duì)于一些新的施工技術(shù)以及施工管理方法進(jìn)行合理的采用[1]。

3、公路橋梁施工管理制度完善

各項(xiàng)技術(shù)管理制度只有施工單位建立和健全符合自身的發(fā)展，只有這樣施工技術(shù)管理工作才能被有效的結(jié)合起來，進(jìn)而對(duì)路橋工程技術(shù)管理的可操作性予以增強(qiáng)，對(duì)于技術(shù)的落實(shí)情況進(jìn)行及時(shí)驗(yàn)證，保證路橋施工技術(shù)管理工作有序進(jìn)行，加強(qiáng)路橋施工技術(shù)管理的研究就成為了施工企業(yè)必然的選擇。

二、公路橋梁施工技術(shù)的管理要點(diǎn)

1、施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理

施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理的主要任務(wù)包括：對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目工程進(jìn)行科學(xué)詳實(shí)的了解、對(duì)于項(xiàng)目工程的具體要求進(jìn)行了解以及工程的相關(guān)進(jìn)度規(guī)劃，對(duì)于施工場(chǎng)地的周圍環(huán)境有著一定的了解，根據(jù)具體的施工情況制定路橋工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)劃以及工程施工流程的合理制定。在不影響施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的情況下，對(duì)于施工人員的工作效率盡可能的提升，進(jìn)而一定程度的降低施工成本，對(duì)于施工單位的施工技術(shù)管理水平盡最大程度的提升[2]。

2、施工進(jìn)行階段技術(shù)管理

施工開始后需要注意的問題：邊坡的坡長(zhǎng)和角度在基坑開挖的時(shí)候需要注意，在基坑開挖的時(shí)候需要設(shè)置排水溝和集水井，同時(shí)對(duì)基坑隱蔽工程加強(qiáng)檢查；在工程實(shí)施的過程中，對(duì)于施工技術(shù)管理在整個(gè)工程中的必要性與現(xiàn)場(chǎng)操作的可操作性相結(jié)合，才能保證整個(gè)工程項(xiàng)目切實(shí)達(dá)到工程的預(yù)期目標(biāo)；想要做好管理工作關(guān)于道路橋梁施工方面的，要先進(jìn)行科學(xué)全面的技術(shù)分析對(duì)整個(gè)橋梁工程；對(duì)于一些比較重要的施工部位要選擇最優(yōu)的施工方案，對(duì)于一些新的施工技術(shù)以及施工管理方法進(jìn)行合理的采用。確保施工中的各項(xiàng)工藝都可以滿足相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求[3]。

3、工程竣工階段技術(shù)管理

工程項(xiàng)目竣工后只有通過了相關(guān)的驗(yàn)收和檢驗(yàn)，在結(jié)果都是合格的情況下才能投入使用，這對(duì)于道路橋梁工程也是通用的；道路橋梁工程的驗(yàn)收合格的標(biāo)準(zhǔn)是：竣工項(xiàng)目的相關(guān)數(shù)據(jù)、施工過程中的各項(xiàng)記錄，各方在項(xiàng)目建設(shè)前達(dá)成的記錄，對(duì)重要的工程要進(jìn)行抽樣檢查，看其是否滿足相關(guān)規(guī)范及合同的要求。

三、道路與橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制

1、控制工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量

工程設(shè)計(jì)在整個(gè)工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，為了防在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)而造成整個(gè)施工工程的質(zhì)量缺陷，就要努力把好設(shè)計(jì)的質(zhì)量關(guān)。在橋梁施工項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)要積極的推廣設(shè)計(jì)理念，從而為企業(yè)迎來質(zhì)量方面的信譽(yù)，對(duì)一些高水平的工程，應(yīng)該在設(shè)計(jì)方面投入更多的資金預(yù)算，以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上做好質(zhì)量保證。同時(shí)設(shè)立設(shè)計(jì)工程獎(jiǎng)懲制度，邀請(qǐng)知名的專業(yè)人士參與設(shè)計(jì)方案評(píng)分，評(píng)審出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，對(duì)優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为?jiǎng)。

2、加強(qiáng)原材料和機(jī)械的管理

在原材料上不為工程的質(zhì)量安全留下隱患在道路橋梁工程施工中，使用的混凝土、砂石骨料、粉煤灰、水泥、外加劑等原料要嚴(yán)把工程材料的質(zhì)量，不能因工程施工中趕工期，把不合格的材料用到工程施工中，監(jiān)管人員嚴(yán)格控制采料、用料關(guān)，對(duì)一切不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料一律不許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；相應(yīng)的施工人員要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審查，操作人員禁止違規(guī)操作，要嚴(yán)格按照規(guī)程來進(jìn)行作業(yè)，以保證道路橋梁工程質(zhì)量及施工順利進(jìn)行，保證對(duì)機(jī)械設(shè)備經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)和維修。

3、提高施工人員素質(zhì)

工程管理和施工質(zhì)量的受到施工人員素質(zhì)的影響。道路橋梁工程質(zhì)量的形成涵蓋面比較廣，但決定性因素在還是在于人，包括工程操作人員、管理技術(shù)人員、服務(wù)人員等在內(nèi)的所有施工人員共同作用的結(jié)果。保證所有施工人員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，以提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平、提高其質(zhì)量控制意識(shí)。在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當(dāng)著最主要的角色，施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。要在整個(gè)施工隊(duì)伍中樹立起以質(zhì)量為重的施工精神，提高施工人員的素質(zhì)，具體應(yīng)當(dāng)做到以下三點(diǎn)：

3.1提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)員工責(zé)任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質(zhì)量問題的責(zé)任心，才能在施工隊(duì)伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍，才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。

3.2提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核，定期對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)資格認(rèn)證且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度，激勵(lì)施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平。要把握好施工的整體質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)要做到既注重施工過程，又應(yīng)當(dāng)注重對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)及施工技巧等方面的綜合培訓(xùn)。

3.3提高施工人員的素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)要改善施工人員的勞動(dòng)條件，讓員工能夠積極的進(jìn)行勞動(dòng)，激發(fā)他們的勞動(dòng)熱情和勞動(dòng)自主性。

4、改進(jìn)施工方法

施工方法在很大程度上決定了道路橋梁工程質(zhì)量好壞。隨著先進(jìn)技術(shù)不斷被引進(jìn)到建筑施工領(lǐng)域，切實(shí)幫現(xiàn)場(chǎng)施工人員實(shí)現(xiàn)了事半功倍的效果。但對(duì)于先進(jìn)技術(shù)，切記生搬硬套，施工人員不是照搬照抄，聯(lián)系工程的實(shí)際情況對(duì)技術(shù)做出改動(dòng)，創(chuàng)造出最合適的工藝，以確保施工質(zhì)量。

結(jié)語

道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理與控制效果貫穿于橋梁建設(shè)的整個(gè)工程中，控制效果的好壞直接影響著病害的預(yù)防與后期控制，直接關(guān)系到工程建設(shè)參與各方的經(jīng)濟(jì)利益。伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也不斷創(chuàng)新，隨之引發(fā)的就是路橋施工技術(shù)的不斷革新，路橋作為一種特種類型的公路設(shè)施，在對(duì)其進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)需要額外注意。

參考文獻(xiàn)

[1]. 李西峰.談橋梁工程中軟土地基的處置措施[J].中華民居(下旬刊).2012(12)：88.

第6篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】工程教育；第三學(xué)期；人才培養(yǎng)；校企合作

0.引言

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)（以下簡(jiǎn)稱道橋?qū)I(yè)）學(xué)生畢業(yè)后主要去交通土建行業(yè)施工生產(chǎn)一線，從事道路、橋梁等工程施工生產(chǎn)領(lǐng)域中的關(guān)鍵崗位（公路工程八種主要關(guān)鍵崗位：施工員、技術(shù)員、測(cè)量員、質(zhì)檢員、內(nèi)業(yè)員、材料員、試驗(yàn)員、計(jì)劃員）工作。這就要求學(xué)生在專科學(xué)習(xí)過程中注重工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，為以后就業(yè)打下基礎(chǔ)。

1.第三學(xué)期工程教育改革

道橋?qū)I(yè)取消暑假，實(shí)行三學(xué)期制，一、二學(xué)期以理論教學(xué)為主，第三學(xué)期以實(shí)踐教學(xué)為主。因?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)具有無重復(fù)一次性的特點(diǎn)，使得道橋?qū)I(yè)在實(shí)踐教學(xué)中生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)無法走進(jìn)課堂，我們緊緊依托第三學(xué)期，不斷加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，突出第三學(xué)期作為道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)的重要性，加大第三學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的考核力度，確保學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐能力的全面提高。在專業(yè)課課程體系的建設(shè)上，我們從培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)崗位入手，系統(tǒng)分析了公路工程一線施工人員和技術(shù)人員的工作內(nèi)容和工作過程，總結(jié)歸納出崗位所需的知識(shí)和能力，同時(shí)，根據(jù)不同知識(shí)、能力的權(quán)重，進(jìn)一步歸納總結(jié)，形成道橋?qū)I(yè)學(xué)生重點(diǎn)培養(yǎng)的核心能力——制（識(shí)）圖能力、測(cè)量放樣能力、施工技術(shù)和常用工程軟件的應(yīng)用。道橋?qū)I(yè)圍繞四種核心能力，同時(shí)兼顧公路工程施工領(lǐng)域八種關(guān)鍵崗位的能力需要構(gòu)建專業(yè)課課程體系。

通過第三學(xué)期的校企合作，達(dá)到如下效果首先，企業(yè)直接參與工程教育[1]。學(xué)校邀請(qǐng)企業(yè)中的知名工程師來承擔(dān)技術(shù)類課程的教學(xué)[3]，學(xué)生不僅可以學(xué)到理論和方法，而且可以到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地觀摩，10級(jí)《公路管理與實(shí)務(wù)》課程就采取了這種方式，丁振娜老師在現(xiàn)場(chǎng)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，考取了一級(jí)建造師、注冊(cè)監(jiān)理工程師。她在講本門課程的時(shí)候，把現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)傳授給了學(xué)生，為學(xué)生考取二建提供了準(zhǔn)備。其次，企業(yè)接納學(xué)生實(shí)習(xí)。在第三學(xué)期實(shí)習(xí)過程中，道橋?qū)I(yè)形成了全員頂崗、帶薪實(shí)習(xí)、實(shí)踐全國(guó)、服務(wù)地方的特色。通過這種實(shí)習(xí)，學(xué)生的實(shí)踐能力得到了提高，鍛煉了試驗(yàn)員、測(cè)量員、材料員、內(nèi)業(yè)員等崗位能力，也得到了一些工資報(bào)酬，基本上可以滿足半個(gè)學(xué)期的學(xué)費(fèi)需要。通過三學(xué)期的實(shí)踐能力培養(yǎng)，工程人才培養(yǎng)形成良性循環(huán)[2]。

2.在課堂教學(xué)上，以工程任務(wù)和職業(yè)能力為載體進(jìn)行工程任務(wù)課程化教學(xué)

員崗位與職業(yè)能力、工程任務(wù)對(duì)應(yīng)關(guān)系：

施工員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工方案設(shè)計(jì)；施工組織與協(xié)調(diào)。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工組織設(shè)計(jì)的能力；具備多種施工方案優(yōu)化選擇的能力；熟悉具體工程的施工工序，具備施工現(xiàn)場(chǎng)的指揮能力和決策能力；具備協(xié)調(diào)施工各工種協(xié)同作業(yè)能力。

技術(shù)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的質(zhì)量控制；施工過程中的一般設(shè)計(jì)。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工技術(shù)方案的能力；具備施工前針對(duì)不同工種的技術(shù)交底能力；掌握具體工程的施工工序，能夠在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中提供技術(shù)支持，保證施工質(zhì)量的能力；在工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，參與施工技術(shù)創(chuàng)新，熟練運(yùn)用力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，具備一般構(gòu)件的設(shè)計(jì)能力。

測(cè)量員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的測(cè)量放樣；施工過程中的測(cè)量數(shù)據(jù)的分析與處理。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；具備常用測(cè)量?jī)x器的操作和日常維護(hù)能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工放樣能力；能夠?qū)y(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，具備利用測(cè)量數(shù)據(jù)控制施工的能力；配合內(nèi)業(yè)人員整理測(cè)量資料的能力。

質(zhì)檢員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程的質(zhì)量控制。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟練掌握公路工程施工技術(shù)規(guī)范與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具備施工過程中的質(zhì)量檢查和控制能力。

內(nèi)業(yè)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中內(nèi)業(yè)資料整理與送檢。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工過程中各種內(nèi)業(yè)表格的填寫能力。

材料員工作任務(wù)：工程材料的采購(gòu)與驗(yàn)收；工程材料的運(yùn)輸與存儲(chǔ)。職業(yè)能力：熟悉常用工程材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，具備工程材料的采購(gòu)與驗(yàn)收能力；掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，具備有關(guān)工程材料的運(yùn)輸和存儲(chǔ)知識(shí)，保證工程材料在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中的質(zhì)量。

試驗(yàn)員工作任務(wù)：工程材料的試驗(yàn)、化驗(yàn)。職業(yè)能力：掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，掌握常用工程材料的試驗(yàn)、化驗(yàn)方法和程序，具備工程材料的試化驗(yàn)操作能力。

計(jì)劃員工作任務(wù)：施工計(jì)劃的編制；施工過程的進(jìn)度控制及工程量的核算。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；熟悉公路工程各種構(gòu)造物的施工過程和施工方法，具備編制施工進(jìn)度計(jì)劃的能力；掌握工程量的計(jì)算方法，具備工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生產(chǎn)的過程和特點(diǎn)，能夠根據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況提出變更，具備與工程建設(shè)的相關(guān)部門協(xié)調(diào)和溝通能力。

道橋?qū)I(yè)核心課程及相關(guān)任務(wù)如下：

（1）道路勘測(cè)設(shè)計(jì)：其任務(wù)是通過道路幾何參數(shù)和道路構(gòu)成的了解，具備道路工程圖的制（識(shí)）圖能力，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化施工測(cè)量放樣能力，為公路工程的施工服務(wù)。

（2）道路工程測(cè)量：其任務(wù)是在具備測(cè)量?jī)x器的操作能力基礎(chǔ)上，熟練閱讀公路工程施工圖，掌握基本的施工程序，具備公路工程施工放樣能力和測(cè)量數(shù)據(jù)的分析處理能力，能夠獨(dú)立完成公路工程的施工測(cè)量任務(wù)。

（3）路基路面工程：其任務(wù)是掌握路基的結(jié)構(gòu)組成及類型，路面的結(jié)構(gòu)組成及類型，路基路面工程所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，路基路面工程的施工過程和具體的施工技術(shù)，完成路基路面的施工任務(wù)。

（4）橋梁工程：其任務(wù)是掌握橋梁的分類，橋梁的組成和各部分構(gòu)造特點(diǎn)，橋梁工程圖的閱讀，橋梁工程中所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，橋梁工程的施工過程和施工方法，完成橋梁工程的施工任務(wù)。

教師在講述以上課程過程中，根據(jù)這些任務(wù)進(jìn)行教學(xué)，嚴(yán)格按照上述內(nèi)容進(jìn)行大綱、課程標(biāo)準(zhǔn)的編寫。在上課的過程中，教師采取項(xiàng)目法（工程任務(wù)課程化）、講授法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法等方法教學(xué)，道橋?qū)I(yè)課堂氣氛活躍，學(xué)生課堂參與積極性高。通過這種教學(xué)方法與教學(xué)方式的改革，學(xué)生掌握了道橋?qū)I(yè)員的基本理論以及基本技能，工程實(shí)踐能力間接提高。

3.結(jié)語

道橋?qū)I(yè)工程教育改革不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)上不斷的完善工程任務(wù)課程化教學(xué)改革，一批批畢業(yè)生的工程實(shí)踐能力較強(qiáng)，符合用人單位的需要。道橋?qū)I(yè)會(huì)繼續(xù)總結(jié)和提煉教學(xué)方法和教學(xué)方式，完善人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更多企業(yè)需要的高層次的人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1]查建中，何永汕.中國(guó)工程教育改革三大戰(zhàn)略[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2010.

第7篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路與橋梁管理；施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)改革開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的增強(qiáng)，公路和橋梁的建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并且在我國(guó)的交通建設(shè)中占據(jù)著重要的地位。公路與橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接影響著我國(guó)的公路交通線路的安全問題和是否正常運(yùn)行，這對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。如果公路橋梁的施工技術(shù)出現(xiàn)了問題，就會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)公路和橋梁的工程質(zhì)量和相關(guān)施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。因此，有效的加強(qiáng)公路橋梁施工技術(shù)管理不僅關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)長(zhǎng)久的發(fā)展，還關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、公路橋梁施工管理的特點(diǎn)

我國(guó)的公路橋梁施工管理起步較晚，經(jīng)過近些年的努力，雖然我國(guó)在橋梁施工管理方面取得了較大進(jìn)步，但由于橋梁施工具有施工難度大等其自身的特點(diǎn)，橋梁施工事故在我國(guó)也時(shí)有發(fā)生，這對(duì)我國(guó)橋梁事業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響。與其他工程施工相比，橋梁施工具有如下特點(diǎn)：（1）通常，公路橋梁建設(shè)周期較長(zhǎng)，尤其是大型橋梁的建設(shè)施工，其周期要達(dá)數(shù)年；每個(gè)橋梁施工項(xiàng)目都是唯一的，區(qū)別于其他任何橋梁施工項(xiàng)目，這決定了公路橋梁施工管理的復(fù)雜性和多樣性；（2）人員流動(dòng)性大，由于公路橋梁施工作業(yè)條件相對(duì)較差，施工人員中很多是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，所以他們的工程技術(shù)水平與文化素質(zhì)普遍較低，通常是工程完工后他們就離開，故施工人員的流動(dòng)性很大；（3）公路橋梁項(xiàng)目產(chǎn)品為露天作業(yè)，體積龐大，受自然氣候的影響較大，工程施工易被如洪水、雨、雪等惡劣的施工環(huán)境中斷。

二、影響公路橋梁施工管理的因素

1、建筑材料因素

建筑材料是工程施工質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量存在問題，工程的質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，在我國(guó)很多建筑材料并未達(dá)到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達(dá)標(biāo)的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。

2、人的因素

人的因素主要指領(lǐng)導(dǎo)層、管理人員、施工人的綜合素質(zhì)。我國(guó)建筑行業(yè)不斷出現(xiàn)問題，其中一個(gè)重要的原因就是管理人員的行為不規(guī)范、素質(zhì)較低。工程管理人員對(duì)工程質(zhì)量影響較大，在一定程度上決定著施工的質(zhì)量。

3、施工機(jī)械設(shè)備的因素

機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代施工必不可少的工具，機(jī)械設(shè)備的性能直接影響著橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量。機(jī)械設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，合理使用和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)行。

4、環(huán)境因素

環(huán)境對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的影響是很復(fù)雜的。影響橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴(yán)寒和大風(fēng)等都會(huì)直接或間接地影響著橋梁施工質(zhì)量。

二、公路與橋梁施工過程中的技術(shù)管理

橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。

1、施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

施工前，也就是施工準(zhǔn)備階段，這個(gè)時(shí)期的主要任務(wù)就是對(duì)路橋工程進(jìn)行科學(xué)的、詳細(xì)的了解和分析，分析施工的進(jìn)度及要求等，對(duì)施工路段及外部環(huán)境等客觀條件進(jìn)行熟悉，做好導(dǎo)線和水準(zhǔn)復(fù)測(cè)工作，根據(jù)施工的實(shí)際環(huán)境制定施工組織計(jì)劃，對(duì)施工的流程合理的進(jìn)行規(guī)劃，施工單位應(yīng)該充分的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)所在，在施工技術(shù)、施工人員及施工材料等方面不斷的加大力度，保證工程的平穩(wěn)、連續(xù)、快速展開，在對(duì)工程工期及工程質(zhì)量得到保證的前提下，最大限度的提高施工人員的工作效率，這樣才能最大限度的將施工成本降至最低，從而不斷的使施工單位的施工技術(shù)管理水平不斷得到提升。

2、公路與橋梁施工過程中的安全管理

（1）施工警示標(biāo)志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標(biāo)志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。

（2）嚴(yán)謹(jǐn)在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當(dāng)工作環(huán)境接近 37.5 攝氏度時(shí)，正常人就會(huì)產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導(dǎo)致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會(huì)導(dǎo)致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

（3）施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械要設(shè)有防護(hù)裝置，進(jìn)場(chǎng)材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達(dá)到國(guó)家有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳會(huì)使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。

（4）隨時(shí)進(jìn)行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對(duì)施工操作人員進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，各工序應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝安全施工。

3、公路與橋梁施工過程中的技術(shù)管理

施工過程的技術(shù)管理也可以稱之為公路與橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，在整個(gè)施工技術(shù)管理中，施工過程的技術(shù)管理工作是最重要的環(huán)節(jié)，因此施工單位必須對(duì)這一階段 的技術(shù)管理工作進(jìn)行加強(qiáng)，爭(zhēng)取把路橋施工工程的質(zhì)量控制在預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)成本的最低化、工期的最短化、施工安全化等指標(biāo)，施工過程中的技術(shù)管理主要包括：對(duì)圖紙進(jìn)行審核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙的探討與修正，施工方面嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工方案的要求，做好新工藝及新方法的吸收和引用工作，從而使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提高，此外，要對(duì)施工進(jìn)度和施工組織計(jì)劃的執(zhí)行情況及時(shí)進(jìn)行檢查，保證工期不延誤，做好施工技術(shù)管理工作，直至路橋工程順利的竣工完成。

4、公路與橋梁竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

公路與橋梁的竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理工作，其內(nèi)容主要包括對(duì)路橋工程的整個(gè)施工準(zhǔn)備、施工過程進(jìn)行全方位的考核和檢驗(yàn)，施工單位對(duì)施工的原始資料、前期試驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)、設(shè)備自檢資料及各種材料等，進(jìn)行規(guī)范的、科學(xué)的、客觀的整理與分析，路橋工程驗(yàn)收人員應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)路橋工程驗(yàn)收的各項(xiàng)程序流程，對(duì)工程的施工全過程中的所需建設(shè)原材料以及成品和半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、試驗(yàn)數(shù)據(jù)和材料配比、隱蔽工程施工記錄、施工地基處理、測(cè)定的原始數(shù)據(jù)及分析報(bào)告、所用的儀器設(shè)備的自檢報(bào)告、施工中的各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表和試驗(yàn)記錄表及施工過程中遇到的非正常情況記錄等資料，進(jìn)行科學(xué)的、客觀的、綜合的分析及鑒定，最終得出施工技術(shù)管理的系統(tǒng)結(jié)論，并做出工程施工鑒定的技術(shù)管理報(bào)告，進(jìn)一步驗(yàn)證施工單位施工技術(shù)管理工作的好壞以及怎樣進(jìn)一步提升施工技術(shù)管理的空間和方向。

三、結(jié)束論

總之，公路與橋梁施工單位應(yīng)該不斷的提高自身的業(yè)務(wù)水平、技能水平等綜合能力，不斷的用先進(jìn)的技術(shù)管理方法及具有較強(qiáng)專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)管理人才，在國(guó)家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求下，建立起屬于施工單位自身的施工技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)和體系。施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容是工程施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是路橋工程進(jìn)行組織和管理的技術(shù)保證，也是對(duì)施工中需要的建筑材料的技術(shù)性能及等級(jí)進(jìn)行鑒定的技術(shù)依據(jù)，還是對(duì)路橋工程的檢查和評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，加強(qiáng)路橋施工技術(shù)管理在路橋施工中尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁樁基；施工技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

橋梁的樁基是影響橋梁樁基質(zhì)量的關(guān)鍵因素，樁基質(zhì)量的好壞關(guān)系著整個(gè)橋梁質(zhì)量的高低。而樁基施工隱蔽性、不確定性的特點(diǎn)也決定了在施工過程中會(huì)出現(xiàn)比較多的無法預(yù)見的因素。因此橋梁樁基的施工不僅要結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和施工工藝，更要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，才能把握好施工過程中質(zhì)量和安全的控制。

一、市政工程中橋梁樁基施工的特點(diǎn)分析

市政工程是保證現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要基礎(chǔ)，也是加快城市化進(jìn)程的先決條件，因此，在市政工程的建設(shè)中必須將質(zhì)量問題提升到相應(yīng)的高度，并且不斷加強(qiáng)對(duì)于各工程項(xiàng)目施工技術(shù)的深入研究和探索。在市政工程建設(shè)中，橋梁工程的數(shù)量不斷增多，為了保證橋梁樁基施工技術(shù)的科學(xué)、合理應(yīng)用，必須對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行全面的分析。市政工程中橋梁樁基施工的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、重要性

在橋梁工程建設(shè)中，樁基施工的重要性是不容忽視的，其直接關(guān)系到橋梁工程的整體質(zhì)量。對(duì)于橋梁樁基承載力的設(shè)計(jì)要合理，以防在遇到地震、洪水、泥石流等自然災(zāi)害時(shí)，引發(fā)重大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。同時(shí)，在橋梁工程建設(shè)中，樁基施工所占的工程造價(jià)比例較大，對(duì)于各類施工技術(shù)的合理選用，不但可以有效提升施工質(zhì)量，而且有利于降低工程項(xiàng)目總體施工造價(jià)。

2、復(fù)雜性

目前，國(guó)內(nèi)市政工程的橋梁樁基施工中，可以選用的樁基類型較多，而且各種樁基對(duì)于施工工藝和技術(shù)的要求也略有差異，在組織橋梁樁基施工時(shí)，施工單位必須在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面審核的基礎(chǔ)上，明確各種施工技術(shù)的適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)。另外，橋梁樁基施工中，受各種內(nèi)外部因素的影響較大，如果在施工技術(shù)的應(yīng)用中出現(xiàn)問題，極有可能導(dǎo)致工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的下降，甚至降低橋梁的使用年限和安全性。

3、知識(shí)多樣性

從現(xiàn)代工程學(xué)專業(yè)知識(shí)的角度出發(fā)，橋梁樁基施工中涉及到從橋梁結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、建筑材料、靜動(dòng)測(cè)試、工程機(jī)械、土力學(xué)等學(xué)科的基本知識(shí)，工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工技術(shù)管理人員必須具備較高的專業(yè)素質(zhì)，而且要熟悉國(guó)家建筑主管部門出臺(tái)的相關(guān)規(guī)范和規(guī)程，這是保證樁基施工質(zhì)量和防范施工事故的重要基礎(chǔ)。

二、橋梁樁基常見的施工技術(shù)

1、鉆孔灌注樁施工

首先需保證孔壁各個(gè)部門靜水壓力高于0.02MPa，護(hù)筒內(nèi)水位要高于地下自然水位2米之上。在鉆進(jìn)時(shí)要保證孔內(nèi)泥漿流速緩慢，鉆進(jìn)的速度適當(dāng)。在清水鉆進(jìn)的時(shí)候，要對(duì)沉淀池鉆渣進(jìn)行清除，并且要交替使用沉淀池。泥漿鉆進(jìn)的時(shí)候，適合運(yùn)用多級(jí)的震動(dòng)篩機(jī)旋流除砂器抑或其他的除渣裝置來進(jìn)行機(jī)械化清除砂渣。同時(shí)在鉆進(jìn)的時(shí)候還應(yīng)仔細(xì)的觀察進(jìn)尺與砂石泵的排水出渣情況，在排量降低或者水含渣量比較多的時(shí)候需就鉆進(jìn)速度做出控制，預(yù)防因循環(huán)的液體比重過大反循環(huán)中斷。

施工的注意事項(xiàng)：在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的布置規(guī)劃時(shí)，首先需要考慮排水系統(tǒng)及沖洗液循環(huán)及清渣系統(tǒng)的設(shè)置，以便于保障反循環(huán)作業(yè)進(jìn)行時(shí)，沖洗液的循環(huán)通暢度，徹底排放污水，清除鉆渣。其次在沖洗液凈化清水鉆進(jìn)時(shí)，需要及時(shí)就沉淀池內(nèi)的鉆渣予以清除。在泥漿鉆進(jìn)時(shí)適宜運(yùn)用多級(jí)的振動(dòng)篩或者其他的相關(guān)除渣裝置做機(jī)械化的砂渣清除。振動(dòng)篩主要是對(duì)粒徑較大鉆渣進(jìn)行清除，篩板網(wǎng)的規(guī)格能夠根據(jù)鉆渣的粒徑大小進(jìn)行確定，以此及時(shí)就循環(huán)池內(nèi)沉渣予以清除。另外對(duì)于鉆頭的吸水?dāng)嗝嬉ＷC規(guī)整開敞，減小流阻，以此預(yù)防砂石磚塊堆積堵塞。鉆頭體的吸口端距離鉆頭的底端高度應(yīng)小于250毫米，鉆頭體的吸水口直徑應(yīng)略微小于鉆桿的內(nèi)徑。在卵礫層及填土層鉆進(jìn)的時(shí)候，卵石及碎磚與礫石尺寸不能夠大于鉆桿內(nèi)徑4/5，不然極容易造成管路或鉆頭水口的堵塞，影響正常循環(huán)。

2、人工挖孔樁施工

人工挖孔樁通常是指依據(jù)人工挖掘的形式方法成孔，繼而安裝鋼筋骨架和澆筑鋼筋混凝土使之成為支撐上部結(jié)構(gòu)的樁體。人工挖孔樁施工方法與橋梁樁基施工中存在著廣泛的運(yùn)用，其最為突出的優(yōu)點(diǎn)即適應(yīng)環(huán)境的能力較強(qiáng)，不同于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)在場(chǎng)地方面的高標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)便利于檢測(cè)，在施工設(shè)備要求方面尤為簡(jiǎn)潔，無振動(dòng)噪音的產(chǎn)生，具有著高效的工作效率。

挖孔環(huán)節(jié)注意事項(xiàng)：在進(jìn)行挖孔之前，應(yīng)當(dāng)從樁的中心處向著樁的四周牽引出4個(gè)樁心控制節(jié)點(diǎn)，并采取牢固的木樁進(jìn)行標(biāo)定。在完成一節(jié)樁孔挖掘進(jìn)行護(hù)壁模板的安裝時(shí)，必須要采取以樁心點(diǎn)來進(jìn)行模板位置的校正，并需要設(shè)置專人進(jìn)行中心位置與護(hù)壁厚度的校核，同時(shí)孔圈護(hù)壁的修筑應(yīng)當(dāng)滿足施工規(guī)定的規(guī)范要求。另外多樁孔在同時(shí)成孔的時(shí)候應(yīng)以間隔挖孔的方式，避免彼此之間產(chǎn)生影響及預(yù)防土體出現(xiàn)滑移的情況。在遇到流動(dòng)性的流砂及淤泥或者塌空的時(shí)候，可以按照以下形式作出處理，首先要先進(jìn)行清除護(hù)壁的污泥及空地的殘?jiān)c雜物浮土和積水，繼而通知建設(shè)單位，由建設(shè)單位協(xié)同質(zhì)檢監(jiān)察部門共同對(duì)孔底的尺寸與形狀和巖性及土質(zhì)和入巖深度等方面進(jìn)行檢驗(yàn)，得出正確的處理方法。

三、市政橋梁樁基中常見的施工問題及其預(yù)防措施和對(duì)策

1、塌孔

塌孔一般伴隨著孔內(nèi)水位下降異常、出渣量增加等現(xiàn)象。如果出現(xiàn)塌孔，樁基質(zhì)量會(huì)受到很大的影響，因此應(yīng)及時(shí)分析塌孔原因。發(fā)生孔內(nèi)坍塌時(shí)，第一要事就是查勘坍塌位置以及成孔深度。若是成孔深度不大，可全孔回填回填粘質(zhì)土混合物到坍孔處以上1.0-2.0m，再深埋鋼護(hù)筒至不透水層，重新鉆孔。倘若坍孔嚴(yán)重，則需全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。

2、漏漿

在熔巖底層，可能會(huì)因?yàn)榇嬖谌蹘r裂縫或者鋼護(hù)筒底部漏漿等原因而造成漏漿。針對(duì)于漏漿故障的預(yù)防措施主要有以下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格要求護(hù)筒埋置深度及護(hù)筒四周的回填，防止護(hù)筒刃角漏漿。若接縫出處漏漿，用棉絮堵塞，封閉接縫。如漏水嚴(yán)重，挖出護(hù)筒，修理完善后重新埋設(shè)。

（2）若是熔巖理發(fā)較大，那么應(yīng)重新調(diào)整泥漿的稠度，增大泥漿所占比重。另外，還要控制鉆進(jìn)速度。

（3）若是地層的透水性較強(qiáng)，那么應(yīng)使用粘稠度較大的泥漿來進(jìn)行鉆孔。

3、卡管

在灌注混凝土過程中，出現(xiàn)卡管事故，如有小型附著式振動(dòng)器，則利用振動(dòng)器振搗導(dǎo)管內(nèi)的混凝土，使混凝土下落。出現(xiàn)卡管，若卡管位置較深時(shí)，不宜采用長(zhǎng)搗桿沖搗。若是使用長(zhǎng)搗桿，那么沖搗之后粗骨料沉入導(dǎo)管下部，而上面的水泥漿則不能將導(dǎo)管內(nèi)的混凝土沖散。只有當(dāng)卡管的位置離導(dǎo)管的上口很近時(shí)才能使用此種方法。

4、鉆孔偏斜

在鉆孔時(shí)，要注意把底座安平。若底座沒安平，鉆錘將會(huì)偏移而使孔身出現(xiàn)偏斜。另外，鉆孔時(shí)遇到相對(duì)較大的卵石時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。若是偏斜現(xiàn)象不是很嚴(yán)重，則可以在該處通過反復(fù)掃孔的方法進(jìn)行修正。但是偏斜現(xiàn)象相對(duì)較嚴(yán)重時(shí)，可以通過在該偏斜處填砂粘土進(jìn)行修正。若是特別嚴(yán)重，則應(yīng)在該處進(jìn)行爆破，然后利用填料回填，并進(jìn)行重新鉆孔。

結(jié)束語

橋梁樁基工程作為市政發(fā)展中重要的基礎(chǔ)工程，在當(dāng)前應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁鼮閺V泛的關(guān)注，施工單位應(yīng)不斷強(qiáng)化對(duì)其質(zhì)量的監(jiān)測(cè)控制，并做出預(yù)測(cè)性防范措施，準(zhǔn)備多項(xiàng)解決方案及應(yīng)急預(yù)案，以理論基礎(chǔ)結(jié)合實(shí)際的施工情況與以往技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，做到有效的工程管理，促進(jìn)橋梁樁基工程技術(shù)更加完善標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳彬.路橋工程施工中技術(shù)控制與管理方式、重點(diǎn)的探討[J].工程施工技術(shù)管理資訊,2011,1.

第9篇：橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范范文

Abstract: From the aspects of design and construction, how to secure the successful completion of construction, and to ensure consistency of bridge structure on behavior in the design and construction is a big difficult issue, construction control method is to solve this matter by controlling methods .Bridge construction control mainly refers to control on the structure of linear and internal force, the purpose of construction control is to ensure the structural safety of construction, the linear structure's closest to the bridge design to minimize error between the theory and practice of internal forces and structure linetype, and finally making the bridge meet the design requirements.

關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu)；變形控制；應(yīng)力控制；穩(wěn)定控制

Key words: bridge structure；deformation control；stress control；stability control

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）03-0072-01

1橋梁結(jié)構(gòu)施工控制的重要意義

目前采用的大跨橋梁施工技術(shù)一般為分段施工法。分段施工中橋梁結(jié)構(gòu)的最終形成必然要經(jīng)過許多的施工階段，盡管每個(gè)階段都嚴(yán)格控制施工時(shí)的結(jié)構(gòu)幾何尺寸、容重、收縮、徐變、彈性模量、預(yù)加力和索力等可以人為控制的因素，但是不可避免地會(huì)出現(xiàn)實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)與理想結(jié)構(gòu)狀態(tài)的偏差。

橋梁結(jié)構(gòu)的施工控制是現(xiàn)代控制理論與橋梁工程結(jié)合的必然產(chǎn)物，隨著橋梁跨徑的不斷增大，以及新材料、新工藝、新的施工方法在橋梁工程中的應(yīng)用，橋梁結(jié)構(gòu)施工控制所涉及的范圍越來越廣。橋梁施工控制是指在各施工階段通過測(cè)量關(guān)鍵參數(shù)識(shí)別結(jié)構(gòu)的狀態(tài)參數(shù)，預(yù)測(cè)實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)，最優(yōu)控制成橋狀態(tài)。確保施工質(zhì)量是工程的關(guān)鍵，施工監(jiān)控的目的在于保證施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)截面應(yīng)力分布、撓度變化都能處于安全合理的范圍之內(nèi)，特別是確保大橋順利合攏，使合攏段兩懸臂端實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)高目標(biāo)的偏差不大于監(jiān)控允許值，合攏后橋面線形良好，結(jié)構(gòu)受力合理。已建成的高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁箱體開裂較多，跨中下?lián)陷^大，影響結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)予足夠重視。因此必須對(duì)主橋的上、下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、跟蹤分析和控制。

另外，通過橋梁結(jié)構(gòu)施工控制所建立的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也可以對(duì)運(yùn)營(yíng)中橋梁的安全性和耐久性進(jìn)行綜合監(jiān)測(cè)。隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，荷載等級(jí)、交通流量、行車速度必然會(huì)提高，己建橋梁是否能承受這些外部變化是未知的，這就給已運(yùn)營(yíng)的橋梁留下了安全隱患。若在建橋時(shí)進(jìn)行了施工監(jiān)控，并預(yù)留長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，將會(huì)給橋梁創(chuàng)造終身安全監(jiān)測(cè)的條件，這樣就減少了后續(xù)橋梁維護(hù)的費(fèi)用。綜合看來，施工控制不但是必須的而且也具有經(jīng)濟(jì)性。

2橋梁結(jié)構(gòu)施工控制的主要內(nèi)容

2.1 結(jié)構(gòu)變形控制橋梁結(jié)構(gòu)尺寸的控制是施工控制的基本要求。但結(jié)構(gòu)在施工形成過程中均要產(chǎn)生變形，加之施工過程中各種誤差的積累，因此任何一個(gè)結(jié)構(gòu)都不可能達(dá)到與設(shè)計(jì)尺寸準(zhǔn)確無誤的吻合，故要盡量減少結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)尺寸的偏差，并將其降低到允許的程度。橋梁施工中對(duì)結(jié)構(gòu)的最終誤差應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)的規(guī)定，把尺寸偏差控制在一定范圍內(nèi)。

2.2 結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制在對(duì)橋梁進(jìn)行施工控制時(shí)，尤其要注意對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)控。對(duì)于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，規(guī)定如下：

①?gòu)埨瓩C(jī)具與錨具應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢查和校驗(yàn)。千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。所用壓力表的精度不宜低于1.5級(jí);校驗(yàn)千斤頂用的試驗(yàn)機(jī)或測(cè)力計(jì)的精度不得低于±2%。②預(yù)應(yīng)力鋼材用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差應(yīng)控制在6%以內(nèi)。

對(duì)于非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，其實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)盡量與設(shè)計(jì)應(yīng)力狀態(tài)相符，若產(chǎn)生偏差，則其偏差不超過±5%。

2.3 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，世界上曾經(jīng)有過橋梁在施工過程中，由于失穩(wěn)而導(dǎo)致全橋破壞的例子，最典型的就是加拿大的魁北克橋。該橋在南側(cè)錨定析架快要架完時(shí)，由于懸臂端下弦桿的腹板翹曲而發(fā)生突然崩塌墜落。因此，橋梁施工過程中不僅要嚴(yán)格控制變形和應(yīng)力，而且更要嚴(yán)格地控制施工各階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。橋梁的穩(wěn)定安全系數(shù)是衡量結(jié)構(gòu)安全的重要系數(shù)，現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，應(yīng)按軸心受壓計(jì)算公式驗(yàn)算。當(dāng)長(zhǎng)細(xì)比大于規(guī)范所列數(shù)值時(shí)，可按臨界力控制穩(wěn)定，其穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)大于4-5?？紤]到施工過程時(shí)間短，其穩(wěn)定安全系數(shù)至少大于3。

3施工控制程序

施工控制程序因橋梁類型不同而有所差異，但仍有共同的東西，就大的方面來看，橋梁結(jié)構(gòu)旅工控制程序如下：

①現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)參數(shù)的側(cè)試。主要為施工提供更接近實(shí)際情況的設(shè)計(jì)參數(shù)，以進(jìn)一步修正施工過程各理想狀態(tài)數(shù)據(jù)。②進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，即進(jìn)行施工操作。③進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)側(cè)試，獲取施工狀態(tài)結(jié)構(gòu)行為數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)。主要為施工與控制提供實(shí)側(cè)數(shù)據(jù)。④在濾出環(huán)境因素影響后，計(jì)算出施工階段實(shí)側(cè)狀態(tài)和理論狀態(tài)數(shù)據(jù)誤差。⑤進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)識(shí)別，修正結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)行為預(yù)側(cè)分析。⑥當(dāng)預(yù)測(cè)成橋狀態(tài)與設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)不一致時(shí)，則進(jìn)行反饋控制分析，求出最優(yōu)控制，制定出最佳調(diào)整方案。⑦進(jìn)行調(diào)整操作作業(yè)。⑧進(jìn)行調(diào)整后狀態(tài)測(cè)量。⑨調(diào)整后結(jié)構(gòu)行為預(yù)測(cè)分析，預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)。

重復(fù)②~⑨直到施工結(jié)束，這就是施工控制的基本程序。

4結(jié)束語

橋梁結(jié)構(gòu)的施工過程控制研究是一門迅速發(fā)展的學(xué)科，它對(duì)保證橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的順利完成具有特別重要的意義。本文所提出的變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制方法簡(jiǎn)單易行，且能取得較好的控制效果。

參考文獻(xiàn)：

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