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第1篇：物流信息化發(fā)展前景范文

如何提高全社會(huì)物流信息資源開發(fā)利用水平，政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平，物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)，推進(jìn)物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，成為“七項(xiàng)重點(diǎn)”工作。

關(guān)鍵詞“提高水平”

目前，中國(guó)物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點(diǎn)，這一階段，貼著物流的服務(wù)理念來(lái)做文章，信息化如何立足于服務(wù)“四個(gè)有利于”，成為重心所在。即信息化應(yīng)用有利于加快物流運(yùn)作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場(chǎng)響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問(wèn)題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。

經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強(qiáng)，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。與此同時(shí)，我國(guó)物流信息化還存在著一些突出問(wèn)題，主要體現(xiàn)在，一是重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革的興起，國(guó)內(nèi)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國(guó)物流信息化發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和動(dòng)力，是物流行業(yè)信息化后發(fā)趕超的黃金期。各級(jí)工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)、拓寬思路、務(wù)求實(shí)效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。

新一輪信息技術(shù)變革的機(jī)遇

如何引導(dǎo)企業(yè)加快物流信息化建設(shè)的步伐，后發(fā)趕超？中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對(duì)物流信息化的不同層面、內(nèi)容，采取不同的建設(shè)原則和方法。

戴定一分析，物流有兩個(gè)基本概念：網(wǎng)絡(luò)與流程，這兩個(gè)概念支撐了兩個(gè)市場(chǎng)，基礎(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)與專業(yè)物流市場(chǎng)。前者以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)支撐，比如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，主要靠資產(chǎn)的規(guī)模和效應(yīng)，來(lái)提升服務(wù)的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務(wù)――專業(yè)物流，或者說(shuō)是產(chǎn)業(yè)物流，在這類服務(wù)中，實(shí)際上每個(gè)服務(wù)都是一個(gè)流程，而且這些流程各不相同。這兩個(gè)市場(chǎng)有各自的發(fā)展方向，前者是做大，后者是做專。

物流信息化的建設(shè)就是圍繞著上述兩個(gè)方面進(jìn)行：一個(gè)是圍繞著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，一個(gè)是圍繞著流程的發(fā)展；與此同時(shí)，還要加上一個(gè)信息交換共享，也就是平臺(tái)。因此，物流信息化就是網(wǎng)絡(luò)信息化、流程信息化和信息平臺(tái)，這構(gòu)成了物流信息化的基本框架。

在“兩化一平臺(tái)”建設(shè)方面，工作指導(dǎo)意見(jiàn)明確提出，全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動(dòng)化和智能化，確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強(qiáng)物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價(jià)值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵(lì)采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通，形成信息化的網(wǎng)絡(luò)化是必然的進(jìn)化路徑。為此，進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，著力實(shí)現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺(tái)發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接，提高物品流動(dòng)的定位、跟蹤、過(guò)程控制等管理和服務(wù)水平，是工作指導(dǎo)意見(jiàn)明確提出的要求。

下一階段，國(guó)家將重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)全國(guó)各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會(huì)化物流管理和信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對(duì)行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進(jìn)全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務(wù)水平。

第2篇：物流信息化發(fā)展前景范文

[關(guān)鍵詞] 中小物流企業(yè)；信息化；流程優(yōu)化

[中圖分類號(hào)] F276．3[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1006－5024(2006)08－0177－03

[作者簡(jiǎn)介] 傅蓉心，紹興文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院實(shí)驗(yàn)師，研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)應(yīng)用、信息技術(shù)；

劉海林，紹興文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院助教，研究方向?yàn)槲锪鞴こ獭⑸a(chǎn)系統(tǒng)最優(yōu)化；（浙江 紹興312000）

傅蓉浣，紹興輕工業(yè)自動(dòng)化研究所高級(jí)工程師，研究方向?yàn)樾畔⒓夹g(shù)、科技管理。（浙江 杭州 310015）

一、引言

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。而隨著物流市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈。對(duì)于物流企業(yè)而言，這意味著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，企業(yè)可以通過(guò)提升自身的管理服務(wù)水平獲得更大的發(fā)展；另一方面，企業(yè)也有可能因經(jīng)營(yíng)不善而被市場(chǎng)所淘汰。因此，廣大物流企業(yè)必須依靠先進(jìn)的管理思想和科學(xué)的管理手段，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)的脈搏，找準(zhǔn)物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中處于不敗之地。信息化建設(shè)已成為廣大物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)發(fā)展必不可少的重要組成部分，企業(yè)信息化勢(shì)在必行。

二、我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1．我國(guó)物流信息化處于起步的初級(jí)階段

研究中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)，要對(duì)我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)信息化目前處于什么樣的階段有一個(gè)比較準(zhǔn)確的判斷。目前，我國(guó)物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)為一種二元結(jié)構(gòu)，即以跨國(guó)公司和少數(shù)國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)為主要客戶群的高端市場(chǎng)和以國(guó)內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過(guò)逐步信息化來(lái)完善自身物流的低端市場(chǎng)。而從總體上來(lái)看，占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)仍處于用少量的信息建設(shè)投入來(lái)解決業(yè)務(wù)流程的信息化問(wèn)題的階段。

2．企業(yè)信息化的趨勢(shì)是物流信息化

物流信息化處于起步階段并不意味著它的發(fā)展速度緩慢。實(shí)際上信息化的發(fā)展，不管是國(guó)家整體的信息化還是物流的信息化都相當(dāng)快，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例也由2002年不足40％，提高到了2004年的77％，這標(biāo)志著企業(yè)的物流信息化進(jìn)入了一個(gè)新的階段。企業(yè)信息化的發(fā)展可分為四個(gè)階段：第一個(gè)階段就是初期的、以辦公自動(dòng)化（OA）為主的信息化，第二個(gè)階段，在辦公自動(dòng)化的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了對(duì)財(cái)務(wù)的管理，就是財(cái)務(wù)管理的信息化；第三個(gè)階段就是ERP，從辦公和財(cái)務(wù)上升到了整個(gè)企業(yè)；第四個(gè)階段才是真正意義上的物流信息化，也就是把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化以后，通過(guò)信息化去實(shí)現(xiàn)。

三、中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

1．通訊手段落后。傳統(tǒng)的電話加傳真的管理手段使信息滯后，導(dǎo)致管理者無(wú)法對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃。

2．救火式管理。由于企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分散，無(wú)法對(duì)異地的公司進(jìn)行有效的管理，使得管理者被迫成為緊急事務(wù)處理專家，奔走在各地解決棘手的問(wèn)題，變成了一個(gè)“救火隊(duì)長(zhǎng)”。

3．分公司資金難以控制。傳統(tǒng)的管理方法和手段無(wú)法對(duì)分公司的財(cái)務(wù)進(jìn)行透明的管理。中小物流企業(yè)的財(cái)務(wù)監(jiān)管問(wèn)題亟待解決。

4．貨物價(jià)值與運(yùn)費(fèi)不成比例，貨物安全、準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)是客戶最為關(guān)心的事，一旦造成損失，企業(yè)就得承擔(dān)相當(dāng)高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

四、中小物流企業(yè)的管理困境

1．缺乏明確的責(zé)任劃分

大多數(shù)的中小物流企業(yè)經(jīng)常會(huì)遇到這樣或那樣的管理問(wèn)題：人員少，事情多；工作職責(zé)不明確，賞罰不分明，員工工作效率不高，導(dǎo)致對(duì)公司忠誠(chéng)度的降低，為公司發(fā)展埋下隱患。

2．經(jīng)營(yíng)者管理觀念陳舊，缺乏有效的用人機(jī)制

物流信息化發(fā)展還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過(guò)程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未能提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

五、中小物流企業(yè)信息化需求的特點(diǎn)

目前，中小物流企業(yè)對(duì)信息化的需求，出自提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)烈愿望。它們所追求的目標(biāo)比較務(wù)實(shí)，強(qiáng)調(diào)以較少投入、相對(duì)簡(jiǎn)易的日常業(yè)務(wù)應(yīng)用，通過(guò)個(gè)性化設(shè)計(jì)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，規(guī)范生產(chǎn)活動(dòng)，較快地提升企業(yè)管理應(yīng)用的整體水平。

六、解決之道――北京雙利達(dá)物流公司的成功案例

提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和個(gè)性化服務(wù)能力，是我國(guó)中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)所在，北京泰陽(yáng)科技和北京雙利達(dá)物流有限公司共同開發(fā)的泰陽(yáng)物流信息系統(tǒng)是這方面典型的成功案例。

北京泰陽(yáng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：泰陽(yáng)科技）開發(fā)的泰陽(yáng)物流管理信息系統(tǒng)，它將物流、資金流、信息流有機(jī)的結(jié)合成一個(gè)完整的統(tǒng)一體。并為物流運(yùn)輸企業(yè)建立了一套科學(xué)規(guī)范的運(yùn)作流程。系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程示意圖如下：

該系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)基于互聯(lián)網(wǎng)，將貨物信息按照業(yè)務(wù)流程和運(yùn)輸方向，在各地分公司之間進(jìn)行共享，徹底改變了各地分公司之間依靠電話和傳真進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的傳統(tǒng)方式。（2）系統(tǒng)為物流企業(yè)建立了一套符合業(yè)務(wù)需要的運(yùn)費(fèi)結(jié)算模式，能有效地幫助各地財(cái)務(wù)人員準(zhǔn)確記錄各種費(fèi)用的收支情況。同時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)生成的各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，讓各地公司經(jīng)理可以隨時(shí)掌握本地的業(yè)務(wù)信息和資金情況。（3）系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行了全程全網(wǎng)的跟蹤與管理，并將回單處理作為物流過(guò)程進(jìn)行管理。系統(tǒng)通過(guò)信息的實(shí)時(shí)共享，將貨物信息按運(yùn)輸線路自動(dòng)進(jìn)行分揀。讓車輛調(diào)度人員能夠隨時(shí)了解貨物信息，輕松實(shí)現(xiàn)“以貨定車”，有效地提高了車輛的滿載率。（4）系統(tǒng)將易用性放在一個(gè)極為重要的位置，從而極大地降低了員工的操作難度。

七、中小物流企業(yè)信息化發(fā)展建議

1．立足現(xiàn)實(shí)，加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

通過(guò)構(gòu)建基于Internet 的物流公共信息平臺(tái)，平臺(tái)上的物流相關(guān)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)化，按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)信息共享，避免重復(fù)勞動(dòng)，節(jié)約社會(huì)資源；企業(yè)可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息、查詢，縮短物流信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)與信息化程度高的大企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的集成，對(duì)不具備全面開展信息化的中小企業(yè)，通過(guò)會(huì)員方式加入平臺(tái)，能以較低成本共享物流業(yè)內(nèi)信息資源，拓寬其業(yè)務(wù)范圍。政府相關(guān)部門利用物流公共信息平臺(tái)，在宏觀決策上可以進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)分析和規(guī)劃，從而及時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的行業(yè)調(diào)控。

2．突出重點(diǎn)，推動(dòng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

首先是要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雖然我國(guó)已經(jīng)成立了全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，但是在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面還有相當(dāng)大的難度，特別是在產(chǎn)品編碼的方面，既要國(guó)內(nèi)統(tǒng)一，還要遵循國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，其次，加快一些急需標(biāo)準(zhǔn)，如企業(yè)間電子化物流信息交互標(biāo)準(zhǔn)、物流公共信息平臺(tái)等標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，以完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)間電子化物流信息交互標(biāo)準(zhǔn)包括企業(yè)間流程信息標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)間物流流程信息交互的實(shí)現(xiàn)框架，如消息構(gòu)成、消息交換模式等。最后，加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)的宣傳。

3．注重研發(fā)，迅速開發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的物流信息系統(tǒng)軟件

在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)和共享，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部整合資源和流程，達(dá)到流程通暢和標(biāo)準(zhǔn)化，并降低成本和提高效率。

在充分考慮滿足企業(yè)信息化發(fā)展初期的個(gè)性化需求的同時(shí)，又要為其向規(guī)范化、規(guī)?；?guó)際化的發(fā)展打好信息標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。這是軟件開發(fā)商應(yīng)堅(jiān)持的重要原則，只有這樣，才有可能開發(fā)出適合中國(guó)國(guó)情的、實(shí)用的物流軟件，也只有這樣，軟件開發(fā)商才能贏利，企業(yè)信息化進(jìn)程才能不斷加快。綜上所述，我國(guó)中小物流企業(yè)必須在挑戰(zhàn)面前求生存，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中求發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王科．物流信息化：提高認(rèn)識(shí)效率優(yōu)先[J]．中國(guó)物流與采購(gòu)，2005，（6）．

第3篇：物流信息化發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞 水果物流 問(wèn)題分析 建議

一、前言

從水果產(chǎn)地到最終消費(fèi)者手中的過(guò)程中涉及到水果生產(chǎn)、采購(gòu)、供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通、加工、分銷、信息等多個(gè)環(huán)節(jié)。由于水果具有存儲(chǔ)溫度要求高、生命周期短等特點(diǎn)，在流通過(guò)程中很容易腐爛變質(zhì)，造成浪費(fèi)。這就要求水果物流中的各個(gè)過(guò)程能夠得到工作人員的重視，從而能高質(zhì)量完成。只有發(fā)展好水果冷鏈物流，才能有效的保證水果在物流過(guò)程中的損失減少。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是指在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到最終消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，將易腐、生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳的物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系。我國(guó)水果冷鏈物流在預(yù)冷處理、冷藏運(yùn)輸中比較薄弱。但是由于冷鏈物流所涉及的設(shè)備和技術(shù)高，在我國(guó)，水果冷鏈物流發(fā)展較慢。

二、國(guó)內(nèi)外水果行業(yè)物流現(xiàn)狀

我國(guó)水果以鮮銷為主，當(dāng)前世界各國(guó)水果鮮銷都在追求安全低耗和理想貨架期。中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，水果產(chǎn)量居世界前列，但由于產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施不完善，未能解決分選、分級(jí)、預(yù)冷、冷藏運(yùn)輸和保鮮等采后水果處理問(wèn)題，水果在采后物流過(guò)程中損失嚴(yán)重。我國(guó)物流管理發(fā)展起步晚，水果物流技術(shù)不夠先進(jìn)，近幾年雖然有了一定的進(jìn)步，但水平依舊較低。

三、問(wèn)題分析

1、國(guó)內(nèi)水果物流缺乏系統(tǒng)的管理，小而散的水果物流經(jīng)營(yíng)模式普遍：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同于工業(yè)生產(chǎn)，其主體具有明顯的分散性，而這種分散性不會(huì)隨技術(shù)的進(jìn)步而改變，不會(huì)因制度的更迭而動(dòng)搖。以家庭為單位的生產(chǎn)制度普遍存在。眾多分散、小規(guī)模、無(wú)差異的種植戶是水果物流的源頭。水果物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)化的高投入的特點(diǎn)，致使行業(yè)門檻較高，一般沒(méi)有雄厚的資金實(shí)力的公司是不會(huì)輕而易舉的從事第三方物流工作，一些小型的水果種植戶只能在有限的選擇，甚至沒(méi)有選擇的情況下銷售。所以這種問(wèn)題一直存在卻難以解決。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施如配送中心、物流園區(qū)和信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展緩慢。

3、缺乏專業(yè)的物流人才：這與中國(guó)的教育體制有關(guān)，這么多年來(lái)中國(guó)的應(yīng)試教育體制使大多數(shù)學(xué)生只知道書面知識(shí)，很難與實(shí)踐進(jìn)行結(jié)合；另一反面，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成一套合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，而我國(guó)由于起步較晚，對(duì)從事現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的意識(shí)不強(qiáng)，物流人才尤其是水果物流人才匱乏。

4、物流信息技術(shù)落后：主要包括計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、地理信息技術(shù)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、資源配置技術(shù)等。當(dāng)前制約我國(guó)物流信息化快速發(fā)展的主要因素有以下幾點(diǎn)：

（一）基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：目前我國(guó)有關(guān)人員、企業(yè)、商品等的基礎(chǔ)信息不充分，同時(shí)物流過(guò)程中絕大多數(shù)的單證采用紙面和傳統(tǒng)的傳輸方式，即使采用了電子化的部分信息，也主要靠人工錄入。此外，在物流領(lǐng)域常用的單證格式和數(shù)據(jù)代碼也不統(tǒng)一，各地、各行甚至各企業(yè)自成體系，難以在信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)共享。

（二）信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，信息共享與交流機(jī)制欠缺：信息平臺(tái)的建設(shè)沒(méi)有從實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)平臺(tái)的功能定位未做深入細(xì)致的分析，總想包攬一切，結(jié)果導(dǎo)致信息平臺(tái)與實(shí)際業(yè)務(wù)管理脫節(jié)。

（三）國(guó)內(nèi)物流監(jiān)管的信息化水平不高：政府監(jiān)管方式和手段信息化水平對(duì)整個(gè)物流信息化發(fā)展影響極大。

（四）針對(duì)物流信息服務(wù)行業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后：物流信息服務(wù)正在走向?qū)I(yè)化，并逐步成為一種新的產(chǎn)業(yè)，將在物流信息化建設(shè)中發(fā)揮重要作用。建立相關(guān)法規(guī)制度為物流服務(wù)業(yè)提供一個(gè)規(guī)范有序的發(fā)展環(huán)境。

四、針對(duì)所存在的問(wèn)題提出建議

1、加強(qiáng)政府部門對(duì)水果問(wèn)題的重視，得到相關(guān)政策的支持：我國(guó)水果物流的問(wèn)題不是簡(jiǎn)單的個(gè)人力量就能解決的，水果物流的源頭分散且多，只有得到政府的扶植才能予以改善。水果物流需要國(guó)家政策的支持。政府可以對(duì)水果物流的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，或者對(duì)從事水果第三方物流予以政策支持，只有這樣才能給吸引更多的企業(yè)從事第三方物流，這樣第三方物流就可以將眾多閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。通過(guò)第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，共同儲(chǔ)存，共同配送。這樣就可以有效的解決水果物流行業(yè)的小而散模式，實(shí)現(xiàn)物流大而全的管理。

2、加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資

（一）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)：道路建設(shè)問(wèn)題一方面需要國(guó)家的規(guī)劃，另一方面需要地方自己拉投資。在現(xiàn)有的道路建設(shè)的基礎(chǔ)上，對(duì)有缺損的道路予以檢修。對(duì)樞紐地帶可以加強(qiáng)道路建設(shè)的力度如公路、水路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)四通八達(dá)的交通運(yùn)輸體系。對(duì)有銷往其它地方貨物的地區(qū)可以審請(qǐng)當(dāng)?shù)卣耐顿Y。國(guó)家可能沒(méi)有那么多資金建設(shè)各個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，但是國(guó)家可以根據(jù)各地區(qū)的發(fā)展前景，現(xiàn)有交通設(shè)施是否能滿足基本運(yùn)輸、

其周邊交通狀況等各種因素來(lái)決定是否投資建設(shè)。

（二）信息基礎(chǔ)設(shè)施：

依托物聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)物流信息建設(shè)，物聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、激光掃描等信息傳感設(shè)備，接受約定協(xié)議，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。依托物聯(lián)網(wǎng)，客戶可以隨時(shí)查到自己貨物的運(yùn)行情況，減少電子商務(wù)的虛擬帶給客戶的不安全感。

3、建立企業(yè)辦學(xué)校的人才教育機(jī)構(gòu)，國(guó)家給予優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

目前我國(guó)物流管理專業(yè)人才缺乏的主要原因是沒(méi)有將時(shí)間和理論有效結(jié)合。國(guó)內(nèi)存在少數(shù)企業(yè)自費(fèi)培養(yǎng)人才，但是這在中國(guó)畢竟只是少數(shù)，只有國(guó)家制定相應(yīng)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策來(lái)支持企業(yè)培養(yǎng)人才，才能鼓勵(lì)企業(yè)下定決心培養(yǎng)人才。

4、發(fā)展現(xiàn)代化水果冷鏈物流

我國(guó)水果冷鏈物流冷藏運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，在發(fā)展大型冷藏車的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)多品種、小批量的冷藏車的研究，不同的水果對(duì)冷藏車的要求不同，所以加強(qiáng)不同水果的冷藏工藝研究力度，建立不同各種不同種類的水果需要的冷庫(kù)，其設(shè)定的儲(chǔ)藏溫度可以調(diào)節(jié)。

物流園區(qū)、配送中心在現(xiàn)有的冷鏈設(shè)備基礎(chǔ)上可以完善冷鏈物流。這一個(gè)系統(tǒng)的工程所需要物流園區(qū)投入巨大資金，但在國(guó)家政策支持基礎(chǔ)上，投入的資金所獲得的效益是巨大的。一方面它改善了現(xiàn)有水果的服務(wù)質(zhì)量，另一方面它又能減少物流成本。是一種戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變。

五、結(jié)束語(yǔ)

水果物流管理的問(wèn)題需要國(guó)家、經(jīng)銷商的共同努力，只有不斷改進(jìn)現(xiàn)有的問(wèn)題，不斷學(xué)習(xí)更先進(jìn)的理念和技術(shù)，持續(xù)不斷的培養(yǎng)新型人才，我國(guó)水果物流管理的問(wèn)題就一定會(huì)得到改善。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：物流信息化發(fā)展前景范文

蓋世物流是山東唯一一家全國(guó)5A級(jí)大型物流企業(yè)，集團(tuán)占地7000畝，擁有濟(jì)南、聊城、齊河、濟(jì)陽(yáng)四個(gè)物流園區(qū)，倉(cāng)庫(kù)面積150萬(wàn)平方米，是全國(guó)規(guī)模最大的綜合性物流園區(qū)之一。管理好這樣龐大規(guī)模的物流航母，蓋世集團(tuán)在進(jìn)行數(shù)字化園區(qū)建設(shè)之前，存在著一系列生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理方面的問(wèn)題。比如監(jiān)控力度不夠，失竊事件頻發(fā)；業(yè)務(wù)人員任務(wù)繁重，很多業(yè)務(wù)開展主要是面向結(jié)果，事后監(jiān)控，不注重對(duì)業(yè)務(wù)過(guò)程的管理，很多業(yè)務(wù)都是憑借工作人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行安排，基本上很少有標(biāo)準(zhǔn)性的業(yè)務(wù)流程等。

此外，主要業(yè)務(wù)未實(shí)現(xiàn)信息化。蓋世物流園的主要業(yè)務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、配送、冷鏈以及農(nóng)貿(mào)物流業(yè)務(wù)等，之前的業(yè)務(wù)系統(tǒng)僅涉及日常辦公和農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢測(cè)的一部分內(nèi)容，主要業(yè)務(wù)都未實(shí)現(xiàn)信息化管理，而且對(duì)客戶的合同、客戶關(guān)系以及增值服務(wù)方面也沒(méi)有相應(yīng)的信息化。更主要的是，基礎(chǔ)信息資源未能實(shí)現(xiàn)全園共享。蓋世物流園主要圍繞車輛、客戶、貨物等進(jìn)行管理，需要對(duì)客戶、合同等信息進(jìn)行準(zhǔn)確的了解，在獲取權(quán)威的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，才能更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的服務(wù)，提高工作效率，降低成本。

2010年，蓋世集團(tuán)以山東省公共物流信息平臺(tái)建設(shè)為契機(jī)，通過(guò)對(duì)園區(qū)信息化現(xiàn)狀與發(fā)展前景進(jìn)行全面診斷，提出了建設(shè)數(shù)字化物流園區(qū)的信息化建設(shè)總體規(guī)劃，目標(biāo)是通過(guò)搭建一體化信息平臺(tái)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)園區(qū)公共服務(wù)一體化、經(jīng)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)自動(dòng)化、配套支持智能化，在園區(qū)及物流業(yè)務(wù)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立科學(xué)、簡(jiǎn)便、高效的應(yīng)用系統(tǒng)，打造與省平臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的數(shù)字化物流園區(qū)，充分整合園區(qū)內(nèi)外信息資源，提升管理和服務(wù)水平。目前一期項(xiàng)目已建設(shè)完成，正在著手二期項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)工作。

2010年5月，中創(chuàng)軟件與蓋世物流簽約數(shù)字物流園區(qū)平臺(tái)項(xiàng)目。數(shù)字物流園區(qū)是面向大型物流園區(qū)的綜合解決方案，數(shù)字物流園區(qū)的建設(shè)可促進(jìn)物流園區(qū)向著規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展，提高園區(qū)物流運(yùn)作效率，發(fā)揮園區(qū)的規(guī)模效益。促進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)、設(shè)備和管理手段在園區(qū)物流的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合。消除信息孤島現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的融合互通，提高區(qū)域和園區(qū)的管理能力和服務(wù)水平。

搭建一體化整合平臺(tái)

數(shù)字園區(qū)采用中創(chuàng)軟件“核高基”中間件InforSuite產(chǎn)品，運(yùn)用SOA的理念進(jìn)行搭建，通過(guò)基于傳感、RFID、3G/3S等物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)等的應(yīng)用來(lái)保障平臺(tái)的先進(jìn)性。數(shù)字化物流園區(qū)的建設(shè)可消除信息孤島現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的融合互通，提高區(qū)域和園區(qū)的管理能力和服務(wù)水平。促進(jìn)物流園區(qū)向著規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展，提高園區(qū)物流運(yùn)作效率，發(fā)揮園區(qū)的規(guī)模效益。

項(xiàng)目主要由一體化整合平臺(tái)、公共信息服務(wù)平臺(tái)、物流作業(yè)管理平臺(tái)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)及智能化配套支持平臺(tái)等部分組成。一體化整合平臺(tái)打造了一體化應(yīng)用體系，統(tǒng)一訪問(wèn)入口，保護(hù)用戶已有投資；而公共信息服務(wù)平臺(tái)整合了物流信息資源，提供多樣化的增值服務(wù)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于物流作業(yè)管理平臺(tái)來(lái)說(shuō)，包括了倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、貨運(yùn)市場(chǎng)管理、運(yùn)輸管理、車輛管理、貨物追蹤平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造，提升物流作業(yè)自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張。而企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)把合同管理、資產(chǎn)管理、客戶管理、人事管理、績(jī)效考核管理等企業(yè)內(nèi)部綜合管理系統(tǒng)，提升經(jīng)營(yíng)管理敏感度，輔助支撐決策分析。此外，智能化配套支持平臺(tái)，包括智能停車、泊位引導(dǎo)、資源調(diào)度管理等智能化配套管理系統(tǒng)，提升園區(qū)智能化水平，輔助現(xiàn)代化園區(qū)建設(shè)。

方案實(shí)施后形成的物流園區(qū)數(shù)字化、智能化建設(shè)模板，支撐物流園區(qū)業(yè)務(wù)的對(duì)外擴(kuò)張，同時(shí)為其他數(shù)字化物流園區(qū)信息化項(xiàng)目建設(shè)提供依據(jù)，對(duì)打造生態(tài)、綠色物流體系及推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

數(shù)字物流園區(qū)上線以后，顯著提高了物流園區(qū)提高競(jìng)爭(zhēng)力。信息處理和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)顧客提供高效率、高水平服務(wù)的能力；通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)在園區(qū)廣泛而完善的應(yīng)用，提高對(duì)顧客的響應(yīng)能力，提高園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力；提高園區(qū)內(nèi)部綜合管理能力；提高了園區(qū)的品牌吸引力；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程全程管理與監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流程之間的對(duì)接；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益；通過(guò)信息技術(shù)把資源整合到一起，提高物流園區(qū)業(yè)務(wù)整體的運(yùn)作效率。并且支撐戰(zhàn)略發(fā)展與業(yè)務(wù)擴(kuò)張：業(yè)務(wù)兼并；快速擴(kuò)張。吸引更多的優(yōu)質(zhì)客戶，統(tǒng)一的客戶管理；針對(duì)性的營(yíng)銷策略；托管業(yè)務(wù)的信息化服務(wù)；與客戶的信息平臺(tái)對(duì)接。

數(shù)字園區(qū)推動(dòng)著蓋世物流不斷探索一條“公路交通場(chǎng)站物流市場(chǎng)一物流園區(qū)”物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展道路。目前蓋家溝物流園區(qū)已開通濟(jì)南至全國(guó)各大中城市貨運(yùn)專線1800多條，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)各省市無(wú)盲點(diǎn)覆蓋，日均人流量超過(guò)6萬(wàn)、車流量超過(guò)1.2萬(wàn)輛、貨流量超過(guò)6萬(wàn)噸，為濟(jì)南及周邊地區(qū)提供了一個(gè)現(xiàn)代化物流綜合服務(wù)平臺(tái)。2011年整個(gè)園區(qū)營(yíng)業(yè)收入達(dá)260億元，園區(qū)入駐客戶總數(shù)2520家，園區(qū)從業(yè)人員超過(guò)2萬(wàn)人，帶動(dòng)周邊6萬(wàn)人就業(yè)，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使“蓋世物流”成為濟(jì)南的一個(gè)品牌和亮點(diǎn)。

第5篇：物流信息化發(fā)展前景范文

論文摘要：系統(tǒng)介紹了物流公共信息平臺(tái)提出的背景，分析了物流公共信息平臺(tái)的基本需求與特點(diǎn)，提出了物流公共信息平臺(tái)的基本定位，對(duì)物流公共信息平臺(tái)發(fā)展前景進(jìn)行了深入分析。

論文關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；現(xiàn)代物流；信息化

1引言

現(xiàn)代物流的本質(zhì)是以信息化為核心的規(guī)劃、管理、信息、評(píng)價(jià)等系統(tǒng)化成套技術(shù)的綜合運(yùn)用，是建立在區(qū)域／企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施(以及信息化基礎(chǔ)設(shè)施)建設(shè)的基礎(chǔ)之上，與電子商務(wù)、電子政務(wù)等形成緊密結(jié)合，為區(qū)域／企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)、制造、銷售等提供全方位的服務(wù)。

物流公共信息平臺(tái)是為了解決當(dāng)前我國(guó)物流信息化水平不高、資源利用分散、物流服務(wù)水平亟待提高等突出問(wèn)題而提出的重要解決方案之一，是提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、提升客戶服務(wù)質(zhì)量的重要手段。物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，是我國(guó)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容，將在促進(jìn)物流資源整合、解決物流信息不暢、提高物流服務(wù)整體水平等方面發(fā)揮突出作用。

物流公共信息平臺(tái)是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下無(wú)紙貿(mào)易和單一窗口大力發(fā)展，以及“十五”以來(lái)國(guó)家大力推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的背景下而提出的，深刻理解物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展背景，明確物流公共信息平臺(tái)的基本定位，是進(jìn)行物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)前提。

2經(jīng)濟(jì)全球化背景下的無(wú)紙貿(mào)易和單一窗口發(fā)展

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)是一個(gè)十分復(fù)雜的貿(mào)易行為與商務(wù)過(guò)程，通常貿(mào)易鏈從訂貨開始，然后是運(yùn)輸，最后是貨款支付。僅以出口貿(mào)易過(guò)程為例，涉及選擇市場(chǎng)和客戶、出易洽談、簽定合同、履行合同四個(gè)階段。特別是在合同履行過(guò)程將涉及備貨、領(lǐng)證、排載、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、裝船、投保、議付、結(jié)匯、退稅、索賠等環(huán)節(jié)。由于整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)涉及到眾多的參與方，業(yè)務(wù)流程錯(cuò)綜復(fù)雜，形成以商務(wù)鏈、金融鏈、物流鏈和政務(wù)鏈為特征的國(guó)際貿(mào)易價(jià)值鏈體系(如圖1)。

據(jù)英國(guó)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)部門2000年的調(diào)查研究顯示，許多國(guó)家的貿(mào)易程序以大量的導(dǎo)致延遲和高成本的低效為特征，例如，在國(guó)際貿(mào)易中執(zhí)行程序的全球平均費(fèi)用達(dá)到國(guó)際貿(mào)易總值的7％～10％，用于國(guó)際貿(mào)易單證文件的處理費(fèi)用占國(guó)際貿(mào)易總成本的30％(CROWHURST2000)。特別是上世紀(jì)八十年代后期，由于工業(yè)、交通與通信的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、資本的流動(dòng)與轉(zhuǎn)移、跨國(guó)公司的飛速發(fā)展，極大地推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展、促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化。全球貿(mào)易額的增長(zhǎng)率明顯高于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，全球貿(mào)易額的上升進(jìn)一步帶來(lái)了各種貿(mào)易單證、紙面文件的激增。由于國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的復(fù)雜性，程序上的非效率化運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是紙面單證處理的低效率成了阻礙貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)突出因素。

為了提高貿(mào)易效率，降低貿(mào)易成本，國(guó)際社會(huì)和世界各國(guó)十分重視利用技術(shù)進(jìn)步手段變革傳統(tǒng)紙面單證體系。早在上世紀(jì)七十年代聯(lián)合國(guó)等國(guó)際組織就在紙面單證的標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)化方面開展了大量工作。八十年代后期隨著個(gè)人計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，貿(mào)易參與方將單證標(biāo)準(zhǔn)化與電腦制單應(yīng)用相結(jié)合，提高了貿(mào)易單證的繕制效率。在此期間，以微電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的高新技術(shù)迅速發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)紙面單證體系向電子單證體系轉(zhuǎn)化提供了重要的技術(shù)手段，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化為特征的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(E—DI—ElectronicDataInterchange)應(yīng)運(yùn)而生。鑒于EDI技術(shù)主要解決紙面單證的電子化，所以人們將其直觀稱之為“無(wú)紙貿(mào)易”(PaperlessTrading)。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易更快速、更高效的發(fā)展，不僅促進(jìn)了無(wú)紙貿(mào)易的應(yīng)用，也為無(wú)紙貿(mào)易增加了新的內(nèi)涵?！皢我淮翱凇本褪窃谶@個(gè)背景下發(fā)展起來(lái)并逐步被廣廣泛接受的無(wú)紙貿(mào)易服務(wù)模式。

“單一窗口”(SingleWindow)是指參與國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)母鞣?，通過(guò)單一的切人點(diǎn)提交標(biāo)準(zhǔn)化的信息和單證，以滿足相關(guān)法律、法規(guī)及管理要求的平臺(tái)。目前，國(guó)際上“單一窗口”的運(yùn)行模式主要有“單一機(jī)構(gòu)”、“單一系統(tǒng)”和“公共平臺(tái)”等三種模式?！皢我淮翱凇蹦Ｊ揭驯皇澜绺鲊?guó)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作組織普遍接受和推行。我國(guó)“單一窗口”的發(fā)展，以香港貿(mào)易通和上海電子口岸最具代表性。

(1)香港貿(mào)易通。香港貿(mào)易通(TradelAnk)電子貿(mào)易有限公司是由香港特區(qū)政府和其他私營(yíng)企業(yè)合資創(chuàng)辦的機(jī)構(gòu)，股東均為直接或間接參與香港國(guó)際貿(mào)易的大企業(yè)，在商界舉足輕重。貿(mào)易通的建設(shè)目標(biāo)就是通過(guò)簡(jiǎn)化經(jīng)營(yíng)過(guò)程并應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)維持香港的競(jìng)爭(zhēng)力。這將使公司的商業(yè)交易傳送和處理實(shí)現(xiàn)流水化作業(yè)并提高效率，與此同時(shí)，減少錯(cuò)誤和延誤。這也將有助于外國(guó)購(gòu)買者和本地供應(yīng)商降低管理費(fèi)用、改進(jìn)貨運(yùn)跟蹤和更嚴(yán)格地管理庫(kù)存。

貿(mào)易通提供的主要服務(wù)是：報(bào)關(guān)申報(bào)服務(wù)、電子貿(mào)易單據(jù)的提交服務(wù)(如應(yīng)課稅品許可證申請(qǐng)、電子貨物艙單、產(chǎn)地證、生產(chǎn)通知書等)、向美國(guó)、加拿大海關(guān)提前24小時(shí)貨物資料預(yù)報(bào)服務(wù)、為中小型企業(yè)提供上網(wǎng)報(bào)關(guān)服務(wù)等。另外，中小企業(yè)由于某些原因暫時(shí)還無(wú)法在企業(yè)內(nèi)直接使用電子服務(wù)，TradeLink在香港、九龍和新界等地設(shè)置了服務(wù)中心，這些服務(wù)中心提供將紙張文件轉(zhuǎn)換為電子信息的服務(wù)，然后直接以電子方式傳送給政府。如圖2所示。

其中，數(shù)字貿(mào)易與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(DYrN)，是貿(mào)易通公司為B2B電子文檔交換而建立的公共平臺(tái)。DrItrN自二零零六年十月起開始運(yùn)營(yíng)服務(wù)，支持ebXML／EDIFACT／自定義格式等多種的標(biāo)準(zhǔn)化文件交換。如圖3所示。

目前，在政府的強(qiáng)有力的促進(jìn)體制下，香港特區(qū)現(xiàn)在的報(bào)關(guān)申報(bào)手續(xù)實(shí)現(xiàn)了100％的電子化。截至2006年年底，TradeLink的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到95％，擁有54000家用戶，年?duì)I業(yè)額為24．83億港幣，所有文件均具備獲認(rèn)可的電子認(rèn)證服務(wù)許可證，擁有電子簽名及加密功能，可在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全傳輸。

(2)上海電子口岸。上海口岸是中國(guó)國(guó)際貿(mào)易第一大口岸。目前，上海出口加工區(qū)物流監(jiān)管和外高橋保稅區(qū)物流信息系統(tǒng)基本建成；海運(yùn)裝貨和訂艙確認(rèn)電子化系統(tǒng)投入使用，實(shí)現(xiàn)與全球排名前20位的船公司連接，貨代企業(yè)用戶達(dá)130余家。海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫局初步實(shí)現(xiàn)“一單兩報(bào)”，單證電子化率超過(guò)70％，傳輸報(bào)文2498．7萬(wàn)份，比上年增長(zhǎng)32．6％，網(wǎng)上海關(guān)稅費(fèi)處理超過(guò)240億元。

上海億通國(guó)際股份有限公司是在上海市政府全力支持下，經(jīng)過(guò)完整的市場(chǎng)化運(yùn)作過(guò)程，整合了原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司等三家企業(yè)的業(yè)務(wù)、市場(chǎng)和客戶資源，以及強(qiáng)大的技術(shù)和管理團(tuán)隊(duì)，由上海市信息投資股份有限公司等l0家單位聯(lián)合發(fā)起設(shè)立的股份制公司。

上海電子口岸建設(shè)根據(jù)發(fā)展大口岸、大外貿(mào)、大通關(guān)的戰(zhàn)略，采用現(xiàn)代科技和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，開發(fā)、建設(shè)口岸物流信息系統(tǒng)和國(guó)際經(jīng)貿(mào)電子商務(wù)統(tǒng)一平臺(tái)，促進(jìn)上海盡早建成經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融和國(guó)際航運(yùn)中心。目前，上?？诎?8種常用通關(guān)物流單證中，已有41張實(shí)現(xiàn)電子化，占70．7％。2003年，電子報(bào)文傳輸量達(dá)1884．2萬(wàn)份，同比增長(zhǎng)102．11％。電子裝箱單、CSI(集裝箱安全倡議)信息服務(wù)、預(yù)配艙單、進(jìn)港裝箱單等電子報(bào)文開始正式起用；電子提貨單正式運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)憑海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫放行和電子提貨單信息作為企業(yè)提取貨物的依據(jù)；世界排名前二十位的船公司，以及聯(lián)合船代、外代等大型船代使用平臺(tái)開展電子訂艙；進(jìn)出門報(bào)文、裝卸船報(bào)文、駁船裝卸報(bào)文和箱管信息等數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)幫助船公司大大提高運(yùn)營(yíng)管理效率；內(nèi)支線艙單報(bào)文傳輸、海事局船舶申報(bào)系統(tǒng)、散雜貨碼頭關(guān)、港共享信息傳輸項(xiàng)目投入試運(yùn)行；出口加工區(qū)企業(yè)送貨單、調(diào)撥單等開始傳輸；浦東機(jī)場(chǎng)監(jiān)管區(qū)企業(yè)申報(bào)、海關(guān)檢驗(yàn)放行等數(shù)據(jù)全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)傳輸。

在電子支付系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，上?？诎栋凑諏?shí)現(xiàn)口岸支付“一卡通”的目標(biāo)，于2003年初啟動(dòng)網(wǎng)上電子支付系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)，并于2003年l0月正式上線運(yùn)行。目前已在平臺(tái)上進(jìn)行進(jìn)出口關(guān)稅及檢驗(yàn)檢疫、理貨、碼頭、船公司各類口岸通關(guān)費(fèi)用等共20余項(xiàng)稅費(fèi)的電子支付，并有長(zhǎng)期付款單位、預(yù)約付款、指定繳款單位、分級(jí)管理等特色功能和個(gè)性化服務(wù)。截至2003年底，已累計(jì)實(shí)現(xiàn)稅費(fèi)支付人民幣1．37億元。為了進(jìn)一步推動(dòng)貿(mào)易便利化和無(wú)紙化發(fā)展進(jìn)程，上海口岸實(shí)施“便捷通關(guān)”、“跨區(qū)快速通關(guān)”和“無(wú)紙通關(guān)”計(jì)劃。一是企業(yè)的出口貨物在進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所前3天即可向海關(guān)報(bào)關(guān)；二是進(jìn)口貨物啟運(yùn)后、抵港前，船代或航空及時(shí)、完整、準(zhǔn)確地向海關(guān)傳輸電子艙單，企業(yè)即可向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。實(shí)現(xiàn)通關(guān)作業(yè)一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行的新模式。

3物流公共信息平臺(tái)概念的提出

近年來(lái)我國(guó)新增物流企業(yè)數(shù)量以16％一25％的速度增長(zhǎng)，連同國(guó)際上進(jìn)人中國(guó)的知名物流公司，以及各種與物流有關(guān)的行業(yè)組織，全國(guó)大約有73萬(wàn)家與物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)。我國(guó)已經(jīng)具備發(fā)展電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的基本力量。

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)在資源整合、物流組織和流程創(chuàng)新等方面得到了很大的發(fā)展，物流業(yè)各主要指標(biāo)均出現(xiàn)顯著的改善趨勢(shì)，但整體上，我國(guó)現(xiàn)代物流仍然處于初級(jí)階段。從行業(yè)管理上來(lái)說(shuō)，仍然存在地區(qū)分割、部門分割等問(wèn)題；從技術(shù)創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，新的物流裝備沒(méi)有大規(guī)模被投入使用，新技術(shù)應(yīng)用尚未真正發(fā)揮促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心作用；從資源整合情況來(lái)說(shuō)，物流資源仍難以有效整合，大量的物流資源沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的效用；從企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復(fù)雜矛盾，如運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間、配送成本與顧客服務(wù)水平之間、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等；從信息化發(fā)展來(lái)說(shuō)，物流信息化仍局限于簡(jiǎn)單的信息管理和基本運(yùn)營(yíng)管理，尚未完全實(shí)現(xiàn)以信息取代傳統(tǒng)庫(kù)存的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。這些都是我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代物流體系所面臨的亟待解決的問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)物流信息化建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。

“十五”前期，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流科技發(fā)展在“以應(yīng)用為導(dǎo)向，優(yōu)先解決突出薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)，帶動(dòng)資源整合，創(chuàng)新應(yīng)用模式，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)與能力體系建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流科技發(fā)展的新突破，為我國(guó)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展提供技術(shù)基礎(chǔ)”的思想指導(dǎo)下，在對(duì)現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位與作用深刻認(rèn)識(shí)、在充分論證的基礎(chǔ)上，開展了“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流技術(shù)研究、開發(fā)及示范工程”項(xiàng)目。該項(xiàng)目組織開展了我國(guó)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略研究，研究制定了我國(guó)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)體系及若干關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，開展了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及其在行業(yè)中的集成應(yīng)用，實(shí)施了區(qū)域電子商務(wù)與現(xiàn)代物流應(yīng)用示范工程，加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流技術(shù)服務(wù)體系建設(shè)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

物流公共信息平臺(tái)就是在這個(gè)歷史背景下被提出。物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度而言，圍繞供應(yīng)鏈管理思想，促進(jìn)了企業(yè)商流、信息流和物流的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使企業(yè)能夠在全球一體化環(huán)境下達(dá)到快速反應(yīng)市場(chǎng)、最大限度地滿足客戶的需要和保證利潤(rùn)最大化的必要手段；從區(qū)域發(fā)展的角度來(lái)看，與電子商務(wù)、電子政務(wù)等一起，共同構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，對(duì)減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)物流綜合成本、增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力有著積極的作用。如圖4。

物流公共信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)或者物流信息平臺(tái)都是以信息化手段提高物流服務(wù)水平、提升物流行業(yè)發(fā)展、降低我國(guó)物流總體成本的重要手段，但是，物流公共信息平臺(tái)與其他系統(tǒng)之間，又有著顯著的差異，突出表現(xiàn)在：

(1)物流公共信息平臺(tái)以提供基礎(chǔ)性公共服務(wù)為主。物流公共信息平臺(tái)的提出背景，是基于當(dāng)前我國(guó)物流信息化水平較低、物流信息系統(tǒng)分散、物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高、政府行業(yè)應(yīng)用分割等基本問(wèn)題，將一些基本功能以政府部門和行業(yè)機(jī)構(gòu)為依托，規(guī)劃建設(shè)的公共基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)物流公共信息平臺(tái)，使得物流各參與方在進(jìn)行各類物流信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，能夠顯著降低信息系統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，加快物流信息化建設(shè)進(jìn)程。從功能定位上來(lái)說(shuō)，物流公共信息平臺(tái)以提供基礎(chǔ)性物流公共服務(wù)為主，包括(a)信息傳輸與轉(zhuǎn)換：實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)之間可靠、安全、可信的信息傳輸與交換，如EDI數(shù)據(jù)交換；(b)政府各業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)門戶：通過(guò)物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)與政務(wù)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的對(duì)接，如電子報(bào)關(guān)等，解決政府與企業(yè)應(yīng)用接口的問(wèn)題；(c)物流信用與安全保障：從國(guó)家和行業(yè)角度解決物流信息系統(tǒng)建設(shè)和使用過(guò)程所急需的信用保障環(huán)境和安全保障環(huán)境，如實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)統(tǒng)一征信、跨平臺(tái)多數(shù)字證書的交叉認(rèn)證等。

(2)物流公共信息平臺(tái)更強(qiáng)調(diào)政府資源的整合。通過(guò)物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源整合，提高物流運(yùn)營(yíng)整體效率是物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)之一。

(3)物流公共信息平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)具有一定的壟斷性。由于物流公共信息平臺(tái)需要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)政府資源的整合，必然決定了當(dāng)前我國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，需要具有一定的壟斷性。一般情況下，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由政府下屬機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)，如依托區(qū)域內(nèi)電子口岸、行業(yè)主管部門信息中心等機(jī)構(gòu)來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。由企業(yè)自行建設(shè)的物流信息平臺(tái)，由于不具有政府資源整合的特征，不具備提供基礎(chǔ)性公共服務(wù)的基礎(chǔ)條件，所以不能歸結(jié)為物流公共信息平臺(tái)。

(4)標(biāo)準(zhǔn)化是物流公共信息平臺(tái)的主要任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，而且降低了物流綜合費(fèi)用，使得物流企業(yè)可以為客戶提供高效低成本的物流服務(wù)。物流公共信息平臺(tái)作為全社會(huì)物流行業(yè)公共信息平臺(tái)，應(yīng)承擔(dān)起物流標(biāo)準(zhǔn)化推廣的作用，通過(guò)開放式接口，擴(kuò)大平臺(tái)與企業(yè)物流系統(tǒng)的有效銜接，從而推動(dòng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作。

4電子物流一物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)

電子物流(e—Logistics)是電子商務(wù)和現(xiàn)代物流成套技術(shù)的集成應(yīng)用，是隨著電子商務(wù)在全球的迅速開展和現(xiàn)代物流日益向縱深方向發(fā)展驅(qū)動(dòng)下電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的必然產(chǎn)物，電子物流已成為2l世紀(jì)國(guó)外電子商務(wù)和物流發(fā)展的大趨勢(shì)。從概念上看，電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)。

第6篇：物流信息化發(fā)展前景范文

[關(guān)鍵詞]中小物流；問(wèn)題；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F253 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）34-0064-02

1 發(fā)展中小物流企業(yè)的意義

當(dāng)前，中小物流企業(yè)在我國(guó)物流行業(yè)中依然占有舉足輕重的地位，對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起了一定的作用，發(fā)展中小物流企業(yè)意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，能夠彌補(bǔ)一些大型國(guó)有物流靈活性和創(chuàng)新性的不足。中小物流企業(yè)能夠有良好的市場(chǎng)嗅覺(jué)，對(duì)目標(biāo)客戶人群有著極強(qiáng)的敏銳度，能夠靈活的制定經(jīng)營(yíng)策略，提供個(gè)性化的物流服務(wù)。其次，發(fā)展中小物流企業(yè)對(duì)于促進(jìn)就業(yè)、緩解就業(yè)壓力具有重要的作用。作為以勞動(dòng)密集為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)解決了一部分社會(huì)人群的再就業(yè)問(wèn)題，減輕了社會(huì)和家庭的負(fù)擔(dān)，也實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)者自身的價(jià)值。同時(shí)，中小物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的沖擊，促使物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。由于其注冊(cè)資本和運(yùn)營(yíng)成本較低，因此在服務(wù)項(xiàng)目和價(jià)格方面將比大型物流公司更有優(yōu)勢(shì)，從而促使目標(biāo)市場(chǎng)的不斷細(xì)分，提升了競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

2 中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流企業(yè)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)面臨著進(jìn)一步推進(jìn)與洗牌，這為中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。當(dāng)民營(yíng)快遞的規(guī)模隨著電子商務(wù)的發(fā)展呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，物流行業(yè)中還存在著一些依賴傳統(tǒng)托運(yùn)方式生存的中小物流企業(yè)，其生存環(huán)境較為困難。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中小物流企業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)面對(duì)一些不可忽視的問(wèn)題。

2.1 企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的不規(guī)范

在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)中，大部分中小型物流公司由于資金成本負(fù)擔(dān)過(guò)重?zé)o力打造一種正規(guī)的運(yùn)營(yíng)模式，依賴的還是傳統(tǒng)單一的物流配送模式。企業(yè)沒(méi)有形成自己獨(dú)特的物流品牌與專業(yè)化服務(wù)，其長(zhǎng)期導(dǎo)致的結(jié)果就是客戶資源的不穩(wěn)定而使其經(jīng)濟(jì)利益受損。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中小物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)模式的不重視也限制了其進(jìn)一步提升的空間，有些企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模便長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)。這種現(xiàn)象不管是對(duì)企業(yè)自身還是相對(duì)于整個(gè)物流的大行業(yè)背景來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)不利的。

2.2 信息化發(fā)展程度相對(duì)較低

相對(duì)于國(guó)內(nèi)幾家快遞行業(yè)巨頭全程采用GPS定位系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)追蹤查詢，中小物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中并沒(méi)有如此雄厚的資金預(yù)算支持其電子信息化的推進(jìn)。在大多數(shù)企業(yè)中，從收貨、理貨、開單、辦理托運(yùn)一系列流程依賴的還是傳統(tǒng)的人力操作。人工雖然確保了整個(gè)過(guò)程的流暢性和完整性，但是嚴(yán)重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節(jié)省一半多時(shí)間。同時(shí)，由于中小物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模受到限制，在裝運(yùn)貨物中一些像叉車等專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備采用的并不多見(jiàn)。相反，大多數(shù)企業(yè)還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。

2.3 物流從業(yè)群體數(shù)量龐雜而又混亂

目前中小物流企業(yè)存在的問(wèn)題還有從業(yè)人員普遍文化素質(zhì)水平不高，正如前文所提到的中小企業(yè)相對(duì)依賴人工，因此對(duì)于勞動(dòng)力的文化素質(zhì)要求并不高，對(duì)電子信息技術(shù)并不熟悉。同時(shí)，中小物流作業(yè)人員的流動(dòng)性相對(duì)較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當(dāng)一些員工流失后，為了維持正常的運(yùn)營(yíng)，企業(yè)又要不斷增加新的人員，而由于新員工對(duì)于物流行業(yè)運(yùn)作的不熟悉，經(jīng)濟(jì)效益也勢(shì)必會(huì)受到影響。

2.4 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下商業(yè)信用的問(wèn)題

由于物流行業(yè)的門檻較低，對(duì)物流從業(yè)人員要求并不高，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下必然會(huì)引發(fā)對(duì)中小物流企業(yè)商業(yè)信用的質(zhì)疑。近年來(lái)，中小企業(yè)利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運(yùn)人對(duì)中小物流企業(yè)的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費(fèi)更加昂貴的大型貨運(yùn)企業(yè)。此外，在商業(yè)信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業(yè)也面臨著融資困難、資金短缺的現(xiàn)狀，如何繼續(xù)生存下去將成為一個(gè)亟須解決的難題。

3 發(fā)展對(duì)策分析

3.1 大力實(shí)施企業(yè)品牌戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)要想真正突破發(fā)展的瓶頸必須要進(jìn)行自身的運(yùn)營(yíng)模式和戰(zhàn)略方針的變革。首先，必須要做到合規(guī)、合理、合情依據(jù)自身的實(shí)際情況制定運(yùn)營(yíng)策略，關(guān)鍵在于要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異化、多元化的經(jīng)營(yíng)模式；其次，在企業(yè)內(nèi)部要樹立良好的服務(wù)和規(guī)范經(jīng)營(yíng)的意識(shí)，努力給客戶打造良好企業(yè)品牌形象；同時(shí)，還要改變傳統(tǒng)的坐等客戶的接待模式，在實(shí)際操作中主動(dòng)出擊，采用營(yíng)銷推廣與戰(zhàn)略合作等多種方式招攬客戶。企業(yè)要充分發(fā)揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長(zhǎng)久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

3.2 推進(jìn)信息化建設(shè)

電子信息化和機(jī)械化操作已經(jīng)成為一大趨勢(shì)，中小企業(yè)如果過(guò)度依賴人工將會(huì)變得更加得不償失。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，人力資本將會(huì)比投入電子化和機(jī)械化的預(yù)算更加昂貴。借助專業(yè)的物流軟件開發(fā)公司，為企業(yè)量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節(jié)省人力資本。信息化的開展還有一個(gè)極大的益處就是可以針對(duì)不同需求的客戶訂制差異化的服務(wù)，通過(guò)物流信息交易平臺(tái)迅速滿足合作伙伴的要求，及時(shí)貨物裝運(yùn)等各方面信息。同時(shí)，還要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可借助一些起重設(shè)備減輕工作負(fù)擔(dān)，建立信息化智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

3.3 建立有效企業(yè)管理機(jī)制

作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，要構(gòu)建良好的激勵(lì)機(jī)制，減少員工流失率。在企業(yè)內(nèi)部，經(jīng)營(yíng)者要讓員工增強(qiáng)主人翁意識(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流作業(yè)人員的職業(yè)技能進(jìn)行系統(tǒng)化、理論化、專業(yè)化的培訓(xùn)，確保在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)零失誤。同時(shí)為了適應(yīng)企業(yè)電子信息化的發(fā)展，企業(yè)可以再聘用一些文化素質(zhì)較高、擁有一定技能的專業(yè)化人才，一些有條件的企業(yè)還可以與當(dāng)?shù)氐目蒲性盒Ｕ归_校企合作的模式，將理論研究與實(shí)際操作相互結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)自身后備力量，這對(duì)中小物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是非常有益的。此外，經(jīng)營(yíng)者要盡量營(yíng)造良好的企業(yè)文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)其責(zé)任心。

3.4 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

中小物流企業(yè)一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經(jīng)營(yíng)模式都受到嚴(yán)重的制約，相對(duì)于國(guó)內(nèi)一些品牌性物流企業(yè)來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略眼光不高、發(fā)展意識(shí)也不強(qiáng)。在整個(gè)物流行業(yè)重新洗牌的契機(jī)下，中小物流企業(yè)可以通過(guò)相互之間合作達(dá)成小型戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)不同企業(yè)間優(yōu)勢(shì)資源的整合和劣勢(shì)資源的互補(bǔ)，進(jìn)一步拓展傳統(tǒng)單一的物流經(jīng)營(yíng)線路，突破企業(yè)核心業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀。在進(jìn)行戰(zhàn)略合作后，還可以形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，這對(duì)于參與合作的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種雙贏。

3.5 提升企業(yè)的信用度

中小物流企業(yè)為了解決客戶對(duì)于其商業(yè)信用的不信任和融資困難的問(wèn)題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業(yè)的物流協(xié)會(huì)團(tuán)體，客戶對(duì)于專業(yè)性團(tuán)體的信任要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)體企業(yè)。企業(yè)要明確資金使用方向，構(gòu)建規(guī)范化的企業(yè)制度，利用現(xiàn)代傳播手段進(jìn)行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機(jī)制，加強(qiáng)金融制度的創(chuàng)新，建立企業(yè)信用擔(dān)保制度，為中小企業(yè)融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6 政府要加大扶持力度

第7篇：物流信息化發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展

引 言

加入WTO后，隨著中國(guó)的快速和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要

，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

總之，隨著中國(guó)加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。

2. 鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）

政策支持。 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

（2）

門檻較低。我國(guó)物流正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式，物流中心沒(méi)有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）

需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

（1）

具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸，吸引了國(guó)民幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

（2）

具有日漸完善的機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）

具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2.2 劣勢(shì)

2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為"計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62％，而運(yùn)輸總成本卻上升了412％。

2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)不平衡。，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行了速度的提高和效率的發(fā)揮。 第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

2.2.3 對(duì)物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

3.

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的

3.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

3.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b. 以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d. 以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)

各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

(3)

對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

(4)

要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.3 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

（1）

要充分利用信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以優(yōu)化內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）

加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

4. 鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型

鐵路的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

（1）

貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

（2）

貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉(cāng)庫(kù)，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉(cāng)庫(kù)利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。

（3）

流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）

貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流

（1）

發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)；對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用化、信息化、機(jī)械化裝備的物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

（2）

重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI），達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

（3）

重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。