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第1篇：公路行業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)出版社；數(shù)字出版；盈利模式

計算機信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的興起和發(fā)展，豐富了人類獲取知識的方式與渠道，增強了文化產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造力，出版行業(yè)也必須在數(shù)字化浪潮下不斷嘗試與探索，尋找出路與希望，于是催生了數(shù)字出版這一新的出版形態(tài)。隨著數(shù)字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)的加速融合，數(shù)字出版也以其交互性強、傳播速度快、傳播面廣等優(yōu)點而得到越來越多的讀者的青睞。出版的內(nèi)容形式、傳播手段、盈利模式和市場主體的變化，對整個出版產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了重大影響，為傳統(tǒng)出版社帶來了機遇和挑戰(zhàn)。許多傳統(tǒng)出版社都開始嘗試數(shù)字出版，有的建設(shè)數(shù)據(jù)庫、有的發(fā)展移動終端電子書、有的開發(fā)內(nèi)容資源管理平臺等，然而多是投入多，收入少，盈利者寥寥。任何成熟的商業(yè)運營模式，均以市場需求為出發(fā)點，以最終獲利為目標(biāo)。就數(shù)字出版而言，獲取消費者對于現(xiàn)實和未來的網(wǎng)絡(luò)閱讀需求成為數(shù)字出版人的核心追求。

一、傳統(tǒng)出版社參與數(shù)字出版現(xiàn)狀

在技術(shù)提供商涉足內(nèi)容開發(fā)和服務(wù)的同時，傳統(tǒng)出版社也越來越清醒地認(rèn)識到數(shù)字出版的產(chǎn)業(yè)大勢，由消極觀望，轉(zhuǎn)而主動進軍數(shù)字出版領(lǐng)域。高等教育出版社、外研社、商務(wù)印書館、中國大百科全書出版社、社會科學(xué)文獻出版社、上海世紀(jì)出版集團等紛紛涉足數(shù)字出版。就目前發(fā)展?fàn)顩r而言，傳統(tǒng)出版向數(shù)字轉(zhuǎn)型這一發(fā)展方式的有效途徑，有以下幾個方面：

（一）以紙介出版物為基礎(chǔ)，推出與之相配套的光碟、光盤?！皶涞薄皶浔P”不僅是一種日漸增大的市場需求，同時也是紙介出版跨入數(shù)字出版的低成本之路。

（二）以紙介出版物的內(nèi)容文本為依據(jù)，打造電子圖書、網(wǎng)絡(luò)雜志等延伸產(chǎn)品乃至電子書庫、在線圖書館、網(wǎng)絡(luò)書店等延伸平臺。這種做法，不僅使出版物的集成性、覆蓋率和使用率大幅度提高，而且也使制作成本和營銷成本進一步降低。以降低采購成本和減少流通環(huán)節(jié)來吸引讀者，這些都是傳統(tǒng)出版轉(zhuǎn)向數(shù)字出版的便捷之路。

（三）集中資源和精力發(fā)展專業(yè)出版板塊，這是目前乃至將來數(shù)字出版中發(fā)展和增值最快的部分。在數(shù)字化起步最早的專業(yè)出版領(lǐng)域，是為科研人員及專業(yè)人士提供學(xué)術(shù)研究和實際工作必需的內(nèi)容和服務(wù)，其讀者群穩(wěn)定。一方面，由于紙質(zhì)圖書出版社對這類圖書授權(quán)相對容易；另一方面，由于電子圖書便于檢索、可再編輯，所帶來的附加功能更容易受到讀者的重視。

（四）以出版物為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)代傳輸技術(shù)和平臺為讀者提供在線信息、咨詢、輔導(dǎo)、培訓(xùn)等服務(wù)。尤其在在線教學(xué)、健康、財經(jīng)等輔導(dǎo)服務(wù)方面，利用數(shù)字出版?zhèn)髅絺鬏斂旖莺透采w面等優(yōu)勢，與網(wǎng)絡(luò)出版、手機出版乃至電視播出等形成互動，帶動紙介出版物的發(fā)行銷售。

（五）用按需印刷優(yōu)勢服務(wù)特定讀者。圖書按需印刷始于 20世紀(jì) 80 年代，自 2005 年開始按需印刷市場呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢。目前已有知識產(chǎn)權(quán)出版社、中國標(biāo)準(zhǔn)出版社、商務(wù)印書館、內(nèi)蒙古教育出版社等開展了按需印刷業(yè)?？梢灶A(yù)見，未來幾年，隨著出版社專業(yè)圖書數(shù)據(jù)庫的建立，將有越來越多的出版社網(wǎng)站提供數(shù)字化的內(nèi)容資源，無論是一本完整的電子書，還是任由讀者自己選取的章節(jié)、片斷，個性化定制和按內(nèi)容付費將成為今后出版社盈利的模式之一。

（六）參照數(shù)字轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，復(fù)制成功案例。高等教育出版社、人民教育出版社、浙江教育出版社等一批有實力的教育類出版社，都已進行了多年的數(shù)字轉(zhuǎn)型探索；外研社、浙江大學(xué)出版社等一批大學(xué)社也利用各自的高端資源，積極參與數(shù)字化嘗試。教育出版領(lǐng)域的在線業(yè)務(wù)很大程度是作為傳統(tǒng)圖書的互補和服務(wù)的延伸，以推動紙書銷售推廣或提供配合紙書的增值服務(wù)。

二、數(shù)字出版盈利模式分析

近年來，我國傳統(tǒng)出版社在數(shù)字出版方面雖然取得了一些成果和進展，但依然存在著不少問題。

（一）盈利模式單一

當(dāng)前，數(shù)字出版盈利模式多呈現(xiàn)為 B2B 模式、出售廣告模式和閱讀收費模式等。就單個企業(yè)或單個數(shù)字出版產(chǎn)品來說，存在盈利模式單一、盈利能力增長有限等狀況，制約著該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以電子書市場為例，當(dāng)前電子書采取數(shù)字版權(quán)保護技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“按復(fù)本數(shù)銷售”，但是這種模式并不被普通讀者接受。因此，當(dāng)前的電子書銷售主要采取的是 B2B 方式，技術(shù)供應(yīng)商主要與圖書館進行交易。當(dāng)圖書館的館藏需求飽和時，電子書的銷售將增長緩慢。

（二） 版權(quán)意識薄弱

眾多技術(shù)商和出版社著力推廣數(shù)字內(nèi)容，卻并沒有太多用戶愿意為此買單，其中版權(quán)就是個很大的障礙。在調(diào)研訪談中流傳著一比喻：數(shù)字內(nèi)容傳播如高速公路，而版權(quán)授權(quán)是收費口。我們費勁修建了高速公路，但高速路入口處卻只有一個收費口，結(jié)果大量的車都堵在收費口外上不了高速，導(dǎo)致整條路都無法正常運行。版權(quán)制度的發(fā)展滯后限制降低數(shù)字內(nèi)容的傳播效率，是當(dāng)前數(shù)字出版產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

（三） 在線支付障礙

數(shù)字內(nèi)容在線流通是數(shù)字出版實現(xiàn)贏利的重要保證，而當(dāng)前在線支付存在多種障礙，數(shù)字內(nèi)容管理平臺和電子商務(wù)平臺的對接幾乎仍是一種理想。據(jù)艾瑞咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)民不使用網(wǎng)上支付的原因有擔(dān)心交易安全性、辦理和使用過程麻煩、收款方不支持網(wǎng)上支付等原因。

第2篇：公路行業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：山東蓋世國際物流集團；物流園區(qū)；競爭戰(zhàn)略

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）18-0040-02

最近，利用來到山東蓋世國際物流集團實習(xí)的機會，結(jié)合自己所學(xué)專業(yè)，深入到該集團物流園區(qū)內(nèi)進行調(diào)查研究，主要想了解當(dāng)今我國物流企業(yè)在未來的發(fā)展中還存在哪些問題，并提出相應(yīng)的競爭策略。

山東蓋世國際物流集團位于山東省會濟南市，是一家以物流業(yè)為核心的大型綜合企業(yè)集團，集團固定資產(chǎn)100億，占地面積7 000畝，擁有濟南總部、蓋世濟北、蓋世冠威三大物流園區(qū)，目前整個物流園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)已達到3 000家。集團周邊擁有八條高速公路、四條國道縱橫貫穿，附近濟南遙墻國際機場開通90多條國內(nèi)外航線，立體化、樞紐型的綜合交通體系為蓋世集團現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)保障。但是，蓋世物流園區(qū)畢竟已經(jīng)發(fā)展近二十年，園區(qū)內(nèi)許多硬件設(shè)施已陳舊老化，物流服務(wù)水平也一直沒有很高的提升。通過實地的考察，筆者發(fā)現(xiàn)園區(qū)在未來的發(fā)展中還存在以下的問題：

第一，物流園區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施落后、競爭力弱。蓋世集團三個物流園區(qū)內(nèi)配套硬件不全面，普遍缺少鐵路運輸及多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施，無法滿足當(dāng)今物流市場高速發(fā)展的需要，其物流功能單一，相關(guān)的增值服務(wù)不多。例如入駐濟南總部物流園區(qū)的德邦物流，其倉庫內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)備零亂，機械化程度較低，只有單一的公路運輸，無法滿足整個山東半島城市群的配送需求。

第二，物流園區(qū)缺少交通規(guī)范化管理，安全隱患高。蓋世集團三個物流園區(qū)大多都臨近高速路進出口，而且多是大型卡車在園區(qū)內(nèi)行駛，加之附近都是高架橋，紅綠燈標(biāo)識不明顯，在夜晚司機闖紅燈現(xiàn)象尤為普遍。在交通便利的同時也導(dǎo)致了許多的安全隱患，這點在未來的現(xiàn)代化物流園區(qū)的發(fā)展中是不容小視的。

第三，物流園區(qū)內(nèi)個別投資成本高的倉庫利用率不高。在蓋世集團濟南總部園區(qū)內(nèi)，有個占地2 200m2的-18℃恒溫冷庫，主要用于存儲肉類食品等應(yīng)急物資。該冷庫由32個8 000W的電機制冷，每年僅電費就60余萬元人民幣，這還不包含人工成本等其他費用，經(jīng)營成本非常高。但是經(jīng)過實地觀摩后發(fā)現(xiàn)，該冷庫的企業(yè)入駐率非常低，并沒有達到預(yù)期的目標(biāo)，這就造成了很大成本浪費，阻礙提高自身核心競爭力。

第四，物流園區(qū)盈利模式單一，利潤空間沒有得到充分的挖掘。蓋世集團物流園區(qū)在近二十年的運作過程中，主要的盈利手段就是建造倉庫，吸引企業(yè)入駐，以收取0.6元/天/m2的租賃費，實際上擺脫不了“租地”的盈利模式。其綜合服務(wù)能力不強、信息聯(lián)系不通暢等問題一直沒有得到很好的解決。

第五，物流園區(qū)內(nèi)經(jīng)營管理體制不健全，政策扶持體系有待完善。蓋世濟北物流園區(qū)在現(xiàn)階段的開發(fā)完善中，缺乏當(dāng)?shù)卣膮f(xié)調(diào)和推動，導(dǎo)致了園區(qū)在開發(fā)、規(guī)劃、建設(shè)方面困難重重，園區(qū)服務(wù)能力和可持續(xù)發(fā)展能力不足。這也能反映出我國物流園區(qū)普遍存在“用地難”“用地貴”的窘迫現(xiàn)狀。

總而言之，從蓋世集團的角度放眼來看全國的物流園區(qū)現(xiàn)狀，在未來的發(fā)展過程中存在的問題是多方面的，而在這些問題的背后，反映出來的便是我國物流企業(yè)競爭意識、服務(wù)理念的落后，以及物流硬件設(shè)施的老化，配套裝備差。這樣很不利于我國各個區(qū)域性物流中心的發(fā)展。要解決以上的問題，要實施以下解決措施。

其一，推動物流園區(qū)資源整合。打破地區(qū)和行業(yè)的界限，充分整合現(xiàn)有的物流園區(qū)及基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)加大投資力度，對已有的配套設(shè)備進行換代升級。要充分利用好自身的交通優(yōu)勢，加強交通樞紐之間的銜接，打造鐵路、公路、航空、航運多式聯(lián)運一體化。企業(yè)規(guī)范化管理好物流園區(qū)，增強物流全方位服務(wù)，例如蓋世物流集團新推出“天天優(yōu)菜”電商服務(wù)以及“蓋世云倉”等倉儲配送一體化運營，這些全新的物流服務(wù)適應(yīng)市場發(fā)展，并取得了不錯的成果。

其二，要加大對物流園區(qū)附近交通的規(guī)范化管理。蓋世物流園區(qū)處于城鄉(xiāng)結(jié)合帶，是一個車流多人員多的地方，各式車輛魚龍混雜，加之揚塵污染，信號燈不完善，很容易出現(xiàn)安全問題。這就需要政府部門加大對物流園區(qū)交通的管理力度，大力整頓交通問題，嚴(yán)懲闖紅燈、超速超載等現(xiàn)象，從根源上解決物流園區(qū)安全隱患的問題。

其三，在現(xiàn)有的物流園區(qū)基礎(chǔ)上進行合理規(guī)范化的整改。物流園區(qū)的整改應(yīng)結(jié)合考慮到本地區(qū)物流發(fā)展的速度和需求，并結(jié)合園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的設(shè)施和功能，合理改進現(xiàn)有的物流園區(qū)，科學(xué)指導(dǎo)園區(qū)內(nèi)水、電、路、通信等設(shè)施的改進建設(shè)，杜絕出現(xiàn)“空倉”的情況。另外，在招商引資方面，一定要強調(diào)用戶的消費體驗及將園區(qū)內(nèi)的硬件設(shè)施作為物流營銷的重點，吸引企業(yè)向園區(qū)靠攏，提高園區(qū)的利用率。

其四，完善物流園區(qū)的增值服務(wù)功能。綜合物流園區(qū)內(nèi)交通樞紐的功能，增加生產(chǎn)服務(wù)，商貿(mào)服務(wù)等功能，要有針對性地提升園區(qū)服務(wù)功能，為入駐客戶提供全方位的服務(wù)。要有計劃的在園區(qū)內(nèi)引進配送、轉(zhuǎn)運、餐飲、維修、加油等物流配套服務(wù)，并同步引進工商、稅務(wù)、金融、保險、保稅園區(qū)等行政部門，逐漸形成在一定區(qū)域范圍內(nèi)有較大影響力的綜合物流園區(qū)。

其五，在政府方面，首先，政府要積極發(fā)揮主導(dǎo)調(diào)控的作用，進一步提升物流業(yè)在本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)地位，給予物流企業(yè)在發(fā)展道路上的鼓勵和支持。其次，政府要完善與物流行業(yè)發(fā)展有關(guān)的法律法規(guī)，清除行業(yè)壁壘，在物流園區(qū)開發(fā)用地等方面要嚴(yán)格把關(guān)，確保物流市場的良性發(fā)展。最后，政府要在本地區(qū)大力引進高水平專業(yè)人才，提高物流行業(yè)整體素質(zhì)水平，進一步提升物流行業(yè)科學(xué)的服務(wù)理念和競爭意識。

我國物流園區(qū)發(fā)展已經(jīng)到了一個“瓶頸”時期，是今后物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重中之重。在物流市場日益激烈的今天，物流企業(yè)應(yīng)該把所有精力放在提升自身服務(wù)水平以及改善園區(qū)硬件質(zhì)量上，進而創(chuàng)造出自身的競爭優(yōu)勢。希望我國物流業(yè)能乘著國家“十三五”規(guī)劃的春風(fēng)再創(chuàng)輝煌！

參考文獻：

[1] 梁筱.中小企業(yè)物流營銷的困境與建議[J].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2014，（4）.

[2] 喻莉.產(chǎn)品生命周期的物流營銷組合模式研究[J].商場現(xiàn)代化，2015，（10）.

[3] 李娟.淺析第三方物流營銷創(chuàng)新[J].商場現(xiàn)代化，2014，（3）.

第3篇：公路行業(yè)盈利模式范文

在等待、排隊、擁擠中,不少游客“累別”“史上最長黃金周”。中秋、國慶節(jié)的“二合一”長假內(nèi),又恰逢免收高速公路費實行,這使全國主要景區(qū)至少增長20%游客量。但隨之而來的卻是景區(qū)接待崩潰、長時間擁堵、清潔工一天只睡4小時,華山甚至還發(fā)生了游客被捅傷事故。

“高速爬行”的話題還未降溫,“擠爆”“排隊”又成坊間熱點。在這個堪稱全民旅游的特殊時刻,人們追問:我們到底該做哪些準(zhǔn)備才能真正擁有愉快的假期?

這些背后,是中國景區(qū)單一化盈利模式弊端和整體產(chǎn)業(yè)鏈管理存漏洞。

火爆的“最長黃金周”

國家旅游局昨日的最新訊息顯示,今年9月30日~10月7日中秋、國慶節(jié)長假期間,全國納入監(jiān)測的119個直報景區(qū)點共接待游客3424.56萬人次,同比增長20.96%;旅游收入17.65億元,同比增長24.96%。

由于今年中秋、國慶假期,是國務(wù)院小型客車免收高速公路費政策執(zhí)行的第一個長假,自駕游成為今年黃金周一大亮點,很多地方甚至呈現(xiàn)“井噴”之勢。9月29日上午8時至10月5日,遼寧自駕游車輛比去年同期增長80%左右;貴州自駕車游客占接待總?cè)藬?shù)的55%,其中4A級以上景區(qū)自駕車游客比重均超過70%。

同時,國內(nèi)熱點景區(qū)持續(xù)爆滿,紛紛迎來史上最熱“黃金周”。國家旅游局統(tǒng)計,故宮博物院僅10月2日一天就接待游客數(shù)超18萬人次,創(chuàng)造了歷年接待游客最高值;四川省九寨溝、黃龍等21個傳統(tǒng)景區(qū)(點)共接待游客234.4萬人次,按可比口徑增長17.95%。

假日旅游“綜合征”

火爆不一定是好事。

“史上最長黃金周”使不少景區(qū)“崩潰”了,一系列的糾紛事件在本次黃金周內(nèi)尤為明顯。

超量游客帶來的第一個問題是接待能力嚴(yán)重不足。在國慶假期之前,鼓浪嶼的官方網(wǎng)站便公布了預(yù)計上島人數(shù)70萬到80萬人,計算下來也就平均每天近10萬人。鼓浪嶼管委會一位人士告訴記者,這個人數(shù)部分源于廈門市假日辦在節(jié)前對市內(nèi)旅行社、旅館、景點做的調(diào)研。此外,他們事先也分析,由于中秋、國慶連在一起放假,假期較長,且七座以下客車免費,高速公路修好以后私家車出游數(shù)量也連年增長,動車的通行也帶來了大量游客,這些因素都會刺激前來廈門旅游人數(shù)增長。

但實際上,到訪游客明顯超出預(yù)計,8天假期里,鼓浪嶼一直人滿為患,最高峰出現(xiàn)在10月2日,上島人數(shù)達到12萬人,超過歷史最高紀(jì)錄。不少網(wǎng)友都了島上寸步難行的照片,還有調(diào)侃稱擔(dān)心人太多“鼓浪嶼要沉沒了”。

超量游客也讓工作人員不堪重負(fù)?！拔椰F(xiàn)在一天只能睡4個小時,就這樣還來不及清理垃圾?！币晃辉谀暇┠尘皡^(qū)工作的清潔工抱怨。

根據(jù)南京市旅游局6日統(tǒng)計,截至6日,南京共接待游客770萬人次,夫子廟、中山陵、玄武湖等多個免費景區(qū)日接待游客量連創(chuàng)歷史新高。僅中山陵風(fēng)景區(qū)的日清理垃圾就超過60噸!

在江蘇南京玄武湖,要想湖上泛舟,得做好排隊幾十分鐘的打算。在南通市七星湖景區(qū),上百艘游船全部“下水”,供不應(yīng)求,排隊等船的游客一直有好幾十人。

旅游地的餐飲火爆異常?！芭帕?00多號等吃飯”,游客王先生很無奈。2日晚上7時許,蘇州太監(jiān)弄各大飯店內(nèi)人頭攢動,大堂內(nèi)擠滿了等待就餐的顧客。由于游客宴到婚宴、壽宴、滿月宴“大碰頭”,蘇州市區(qū)不少餐飲飯店從早到晚忙翻天,每天連續(xù)10多個小時都有人排隊等吃飯。

超量客流引發(fā)的第二大問題是擁堵?！拔覀兿纫抨犨M山,找個停車點要花半天時間,然后買張門票起碼再排隊40分鐘,進入景區(qū)后欣賞游客比風(fēng)景多?！睆狞S山旅游歸來的張先生搖頭道。

據(jù)悉,華山旅游景區(qū)在10月2日發(fā)生大擁堵,當(dāng)天接待游客4.1萬人,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了景區(qū)2萬至2.5萬的最佳接待量。為防止過多游客進山,華山游客中心從當(dāng)日14時起停止售票,這引起一些游客不滿,部分游客堵住了黃甫峪進山公路。10月2日當(dāng)天大概有2000人滯留華山景區(qū),一些游客在上山前,已購買往返車票,無奈之下,只能徒步下山。走下山的游客要求景區(qū)退還擺渡車票錢,隨著退票人數(shù)的增多,場面一度十分混亂。

“這跟高速免費有關(guān)系,當(dāng)天大部分的游客是來自山西、河南、四川等地,因為第一天他們都是開車,第二天他們剛好到華山,所以出現(xiàn)這種情況?！比A山風(fēng)景名勝區(qū)管理委員會的工作人員告訴記者,當(dāng)天一些游客由于擁堵不能登上華山,便堵住山門,讓車無法上山拉游客下來,或拉游客上山,造成惡性循環(huán),更加擁堵。盡管華山景區(qū)已經(jīng)制定了“十一”黃金周應(yīng)急預(yù)案,但面對10月2日“井噴”的游人,效果并不顯著。

景區(qū)盈利模式單一 “我很少在黃金周做生意,因為十多年的旅游業(yè)經(jīng)驗告訴我,越是長假,越容易出糾紛,結(jié)果錢沒有賺到,說不定還要賠償。但像我這樣的人是小眾,在旅游業(yè)界,大部分的旅行社、酒店、景區(qū)、車隊等都是看著黃金周吃飯的。

第4篇：公路行業(yè)盈利模式范文

北京西南物流中心的SWOT分析

SWOT分析法常被用于制定集團發(fā)展戰(zhàn)略。受當(dāng)?shù)卣奈?。北京普尼特技術(shù)有限公司組織中國物流與采購聯(lián)合會、北京伍強科技公司、北京交通大學(xué)等相關(guān)專家應(yīng)用SWOT分析法，對北京西南物流中心的發(fā)展情況進行了深入的討論。

一、企業(yè)競爭優(yōu)勢(Strenqth)

北京西南物流中心的優(yōu)勢體現(xiàn)在如下幾方面：

1 土地資源優(yōu)勢

物流中心自成立以來已建成9大庫區(qū)，合計23萬平方米庫房。占地面積達500多畝。在北京這個土地資源相對緊張的城市，西南物流中心大面積的土地資源，為今后的發(fā)展預(yù)留了空間。

2 地理位置優(yōu)勢

物流中心坐落于北京市西南郊，毗鄰鐵路西客站貨運場和豐臺火車站，距西四環(huán)路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，對于以公路和鐵路為主要運輸方式的圖書物流企業(yè)，具有得天獨厚的地理位置優(yōu)勢。對于少量的航空運輸需求，由于靠近四環(huán)路及高速路，可以快速直達首都機場。

3 地域經(jīng)濟優(yōu)勢

文化產(chǎn)業(yè)是北京的重點產(chǎn)業(yè)，北京的出版資源豐富，全國700家出版社中有300多家在北京，這些出版社的出版發(fā)行量近700億碼洋，占全國出版發(fā)行總量1000億碼洋的70％左右。因此物流中心搶占了首都文化產(chǎn)業(yè)的地域經(jīng)濟優(yōu)勢。

4 配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

北京西南物流中心是集倉儲、貨物包裝、市內(nèi)配送、干線運輸?shù)葮I(yè)務(wù)為一體的物流公司，擁有不同噸位的運輸車輛80余輛。冷藏車55輛，并可調(diào)度協(xié)作、聯(lián)營車輛近1000輛。物流中心還設(shè)有上海、廣州、青島等10余家分公司，已形成覆蓋全國的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

5 物流成本優(yōu)勢

一般來說，物流成本可分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。西南物流中心由于自身擁有土地資源，并且有廉價人力資源，因此，其庫存費用和運輸裝卸費用等都很低，具有明顯的成本優(yōu)勢。

二、企業(yè)競爭劣勢(Weakness)

1 細(xì)化管理劣勢

西南物流中心成立以來，規(guī)模效益日見端倪。但面對市場競爭愈演愈烈，原有的物流管理方式漸漸不能適應(yīng)市場的需要。例如，每個庫區(qū)、每個作業(yè)范疇的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，都缺少明確的標(biāo)識。此外，西南物流中心在管理細(xì)節(jié)方面還存在諸多缺失，管理水平有待提高。

2 自動化設(shè)備劣勢

由于西南物流中心起步較晚，基本上是靠自身積累進行發(fā)展，因此，引進先進設(shè)備等課題一直沒有列入議事日程。目前，在采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動化立體倉庫等現(xiàn)代化設(shè)備方面，還處于論證階段。

3 核心技術(shù)劣勢

企業(yè)要生存并發(fā)展，靠的是核心競爭優(yōu)勢、核心技術(shù)。對于西南物流中心這樣的企業(yè)，核心技術(shù)可以體現(xiàn)為有效的營銷戰(zhàn)略、先進而高效的管理模式、高科技含量的裝備。而西南物流中心目前尚缺少這種核心技術(shù)。

4 研發(fā)能力劣勢

物流企業(yè)雖然不同于研究機構(gòu)，但儲備一定的研發(fā)能力，對企業(yè)的長期發(fā)展，具有不可或缺的重要意義。

三、企業(yè)發(fā)展機會(Opportunity)

圖書物流行業(yè)目前正處于行業(yè)洗牌的時機，也為有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)提供了空前的發(fā)展機會。從北京的圖書市場來看，圖書物流可分為兩大模式：一是高等教育出版社等出版集團的出版發(fā)行模式，二是新華書店的配送營銷物流模式。

西南物流中心進行戰(zhàn)略規(guī)劃時，一定要考慮區(qū)域經(jīng)濟的定位問題，應(yīng)在“文化產(chǎn)業(yè)是北京的重點產(chǎn)業(yè)”這個大框架下思考企業(yè)的發(fā)展定位。正如在企業(yè)競爭優(yōu)勢中所述，北京的出版資源豐富，全國的出版社中大約有一半在北京，圍繞這個資源來思考，應(yīng)該能夠找到物流中心的發(fā)展機遇。而圖書屬于面向消費者的最終產(chǎn)品，與日常消費品一樣需要快速準(zhǔn)確的物流作業(yè)。因此，專業(yè)圖書物流模式能夠作為發(fā)行模式和出版模式的有力補充。西南物流中心應(yīng)抓住市場洗牌的機會，做出合理的戰(zhàn)略規(guī)劃。

四、企業(yè)發(fā)展威脅(Threat)

發(fā)行模式與出版模式的形成。為物流中心提供了尋找第三種模式的機遇，但是如果不能采用合理的發(fā)展戰(zhàn)略，物流中心的發(fā)展也將面臨強大的競爭。出版社擁有自己的發(fā)行渠道，發(fā)行模式依托其龐大的零售網(wǎng)絡(luò)，能夠快速完成物流任務(wù)，還能夠根據(jù)市場變化，及時以最小的成本擴大其零售網(wǎng)絡(luò)。由此可見，這兩種模式的形成，對西南物流中心來說，既存在合作關(guān)系，又存在競爭關(guān)系。

西南物流中心的戰(zhàn)略規(guī)劃

經(jīng)過SWOT分析，能夠明確物流中心所處的各種環(huán)境因素，即外部環(huán)境因素和內(nèi)部能力因素。利用分析結(jié)果，可以為西南物流中心制定長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

一、以CPC協(xié)同電子商務(wù)平臺推出物流中心現(xiàn)有的服務(wù)。

CPC將商流和物流高度整合。CPC的架構(gòu)分為三層：第一是作業(yè)流程，如訂單處理等；第二為管理流程，如程序之間由誰來管理；第三為高級的決策流程。通過這個平臺，整合運輸公司、出版社的資源。

二、可以考慮建立退貨處理中心。

退貨是目前圖書出版發(fā)行行業(yè)無法解決的難題。西南物流中心可以率先成立公共退貨處理中心，建設(shè)圖書分揀系統(tǒng)，為出版社提供公共服務(wù)，僅目前入住的出版社其業(yè)務(wù)量也是相當(dāng)可觀的。從全國的圖書市場看，退貨書按照比例計算應(yīng)該有100億碼洋，這與正品書的100億碼洋是完全不同的，書的折扣很高，利潤空間要大得多，而且還可以同二手書、特價書，甚至報廢書聯(lián)系起來。退貨書處理如果能形成規(guī)模，市場前景是很大的，還將對正品書形成沖擊。

第5篇：公路行業(yè)盈利模式范文

1.HNCDI市場開拓戰(zhàn)略目標(biāo)

在目前全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，發(fā)展低碳經(jīng)濟，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會等時代要求，將為工程勘察設(shè)計行業(yè)帶來新的市場空間和歷史重任。

結(jié)合HNCDI經(jīng)營環(huán)境分析，HNCDI已盯準(zhǔn)國際工程咨詢的廣大發(fā)展空間，蓄勢待發(fā)，憑借多年來的技術(shù)實力和開放的國際視野，HNCDI把“成為一流的國際咨詢公司”作為的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。面對全球日趨深化的相互影響、相互融合、相互博弈，對比國內(nèi)外頂尖勘察設(shè)計企業(yè)，HNCDI “成為一流的國際咨詢公司”戰(zhàn)略目標(biāo)主要包含三項指標(biāo)：

1.1 一體化運作能力

一體化的能力是指工程承包企業(yè)在融資、設(shè)計、采購、設(shè)備供應(yīng)、施工、運營和服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的資源整合能力，具體體現(xiàn)在企業(yè)承攬大型復(fù)雜的EPC項目和BOT投資類項目的能力。HNCDI將致力于提高設(shè)計與施工整合能力，貫徹國際設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)一體化的國際項目運作。

1.2 業(yè)務(wù)擴張能力

主要體現(xiàn)在三個方面：一是對于相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進入及提升的能力，面臨新的競爭環(huán)境，企業(yè)需要進行科學(xué)的業(yè)務(wù)規(guī)劃、業(yè)務(wù)定位；二是國際市場拓展的能力，進行業(yè)務(wù)擴張時，企業(yè)需要設(shè)計有效模式；三是內(nèi)部管理能力，內(nèi)部采取什么樣的運作管理機制，才最適合業(yè)務(wù)擴張。

1.3 戰(zhàn)略與控制能力

體現(xiàn)為兩個方面：一是對于產(chǎn)業(yè)鏈而言，能夠有效帶動相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，例如，對于規(guī)劃、咨詢等的帶動，并真正發(fā)揮帶動作用；二是對于價值鏈而言，能夠促進服務(wù)產(chǎn)品不斷走向高附加值。對于勘察設(shè)計企業(yè)而言，從外部“機會型”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營型”后，盈利模式的設(shè)計和提升是核心問題。

2.國際市場定位

HNCDI國際市場定位為：集中于核心業(yè)務(wù)，利用設(shè)計的行業(yè)龍頭優(yōu)勢，從價值鏈的低端走向高端、從成本優(yōu)勢型向資本技術(shù)型和管理優(yōu)勢型發(fā)展。具體包括以下幾個方面。

2.1 業(yè)務(wù)定位：從“同質(zhì)化”向“專業(yè)化”轉(zhuǎn)變

HNCDI的國際業(yè)務(wù)定位將避免“同質(zhì)化”競爭，集中于公司公路橋梁設(shè)計方面的核心業(yè)務(wù)，為客戶提供從設(shè)計到施工的整套服務(wù)。

2.2 拓展方式定位：從“規(guī)模擴張”向“規(guī)模效應(yīng)”轉(zhuǎn)變

HNCDI拓展方式定位將更加重視規(guī)模效應(yīng)，采用項目部制管控模式，在國外設(shè)立項目部或子公司，總部只負(fù)責(zé)戰(zhàn)略管控，子公司獨立負(fù)責(zé)項目的運作及財務(wù)收支。

2.3 盈利能力定位：從“機會型”向“經(jīng)營型”轉(zhuǎn)變

HNCDI國際市場盈利模式將從“機會型”向“經(jīng)營型”轉(zhuǎn)變，即依靠自身的核心競爭力來取得市場競爭優(yōu)勢和發(fā)展。

2.4 市場運作定位：從“技術(shù)型”向“管理型”轉(zhuǎn)變

在國際市場運作管理上，僅僅依靠單一的“技術(shù)”優(yōu)勢已經(jīng)不能完全適應(yīng)競爭的需要，而是需要經(jīng)過整合后的綜合優(yōu)勢能力，“管理”能力在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，HNCDI的國際市場運作管理將從“技術(shù)型”向“管理型”轉(zhuǎn)變。

3.HNCDI市場開拓戰(zhàn)略構(gòu)建

根據(jù)市場拓展戰(zhàn)略和區(qū)域市場選擇，本著發(fā)揚HNCDI的經(jīng)營優(yōu)勢，回避經(jīng)營劣勢，把握市場機會，認(rèn)清市場威脅，制定如下市場拓展戰(zhàn)略。

3.1 分階段分層次進入國際市場

通過對國際工程承包的六大區(qū)域性市場的分析，我們可以看出不同市場的特性有著顯著的區(qū)別，針對不同的區(qū)域市場，HNCDI可以分階段、分層次進入國際承包工程市場。近期目標(biāo)包括亞洲的老撾、柬埔寨以及緬甸等亞洲的較落后但政局較穩(wěn)定的國家；中期目標(biāo)是中東地區(qū)的伊朗等國家，中東歐的波蘭等國家；長期目標(biāo)是亞洲的其他國家、西歐和美國等市場。

在形成階段目標(biāo)的基本格局與步驟時，并不排除局部的立體交叉，如進入美國市場學(xué)習(xí)先進的管理與技術(shù)，以帶動其他層次的市場的進入。

3.2 以不同承包方式進入國際市場

根據(jù)國際競爭力和比較優(yōu)勢分析，HNCDI可以三種承包方式進入國際承包工程市場：勞務(wù)輸出方式、分包方式及總承包方式。

以勞務(wù)輸出的方式進入大部分市場，首先是中東地區(qū)的伊朗等勞動力匱乏的國家，其次，是歐美等發(fā)達國家；以占領(lǐng)局部優(yōu)勢的分包方式占領(lǐng)國際市場，依次進入如中東地區(qū)等國家和地區(qū)，中東歐的波蘭、匈牙利等，大洋洲的澳大利亞等；以總承包的方式進入國際市場，依次進入如亞洲的落后地區(qū)、中東地區(qū)、非洲大部分地區(qū)、南美國家等。三種承包方式可在同一地區(qū)并列使用，對于不同地區(qū)，三種承包方式可并重使用，但具體到某一企業(yè)，最好以某一種方式為主，越精越好。

3.3 制定和實施科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略

選擇好國際目標(biāo)市場后，HNCDI在選擇發(fā)展戰(zhàn)略時，必須認(rèn)真研究企業(yè)的資金、技術(shù)、設(shè)備、人力、管理等資源，在分析、預(yù)測企業(yè)外部環(huán)境、發(fā)展前景的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身特點和實際制定科學(xué)的國際市場發(fā)展戰(zhàn)略。與發(fā)達國家相比，我國國際工程企業(yè)勞動力價格低廉且資源豐富，因此對于不同的國家可采取不同的發(fā)展戰(zhàn)略，對發(fā)達國家輸出建筑勞務(wù)為主，對發(fā)展中國家以輸出技術(shù)、管理為主。要根據(jù)企業(yè)自身實力，選擇好不同的市場開拓突破口，采取靈活的市場開拓策略。

綜上所述，本文在結(jié)合戰(zhàn)略環(huán)境需求和HNCDI確定一個明確的戰(zhàn)略目標(biāo)和總體戰(zhàn)略思路后，根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)來進行市場拓展定位和目標(biāo)市場的選擇、確定市場拓展戰(zhàn)略以及實施要點，為未來HNCDI的國際市場拓展指明了方向。

參考文獻：

[1]徐偉,李建偉.土木工程項目管理[M].同濟大學(xué)出版社,2000.

[2]國際大型承包商發(fā)展戰(zhàn)略解析報告[R].中國對外承包工程商會,2007.

[3]中國對外承包工程發(fā)展報告(綜述篇)[R].中國對外承包工程商會,2008.

第6篇：公路行業(yè)盈利模式范文

受6月4日～5日第四屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會暨展覽會將在上海舉行的消息的影響，近期國內(nèi)股市與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的概念股著實火了一把，紛紛以持續(xù)上漲相迎。

“錢”景巨大，物聯(lián)網(wǎng)將成萬億元級的新產(chǎn)業(yè)

事實上，物聯(lián)網(wǎng)概念之所以如此引人們眼球，不僅僅是因為它與人們的生活息息相關(guān)，還在于其廣闊的市場前景和政策的大力扶持。

如今，物聯(lián)網(wǎng)已成繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。調(diào)研機構(gòu)Forrester預(yù)測，到2020年，物物互聯(lián)業(yè)務(wù)與現(xiàn)有人人互聯(lián)市場規(guī)模之比將達到30比1，下一個萬億級信息產(chǎn)業(yè)將是物物互聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)巨大的市場潛力讓業(yè)界對其充滿期待。

另據(jù)預(yù)測，在中國，2013年物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模有望達到近5000億元，是2010年1933億元的2.59倍。賽迪顧問預(yù)估，至2015年，中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達到7500億元，至十二五末，年復(fù)合增長率將超過30%。其發(fā)展速度、前景由此可見一斑。

顯然，物聯(lián)網(wǎng)將成全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)巨大“錢景”的背后是國家政策的強大支持。去年，發(fā)改委和財政部聯(lián)合批復(fù)了七項國家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程。今年2月，國務(wù)院又了《關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2015年，突破一批核心技術(shù)，初步形成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。為實現(xiàn)目標(biāo)，將加強財稅政策扶持、完善投融資政策，鼓勵金融資本、風(fēng)險投資及民間資本投向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

分析人士指出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)已被作為未來國家重大科技戰(zhàn)略的重要組成部分，一方面是國家信息化發(fā)展階段對物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的迫切需求，另一方面是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對國家信息化發(fā)展的重要意義。伴隨著更多領(lǐng)域示范工程的建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的成熟，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進入高速發(fā)展期，甚至可能出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

其實，時下物聯(lián)網(wǎng)在我國已并不是個“新鮮事物”，現(xiàn)在不少行業(yè)領(lǐng)域都已顯露出了一些物聯(lián)網(wǎng)的雛形應(yīng)用。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已應(yīng)用在公共安全、城市管理、醫(yī)療衛(wèi)生、食品監(jiān)測、節(jié)能減排、交通監(jiān)管、供應(yīng)物流等領(lǐng)域，如第二代身份證、奧運門票、電子病歷、航空登機等都內(nèi)置傳感器、RFID芯片，而高速公路上的ETC電子不停車收費系統(tǒng)也使用了RFID等技術(shù)。如今在歐美，不少企業(yè)已充分利用RFID、傳感器等技術(shù)，基本實現(xiàn)對許多物品的分揀、打碼、包裝、運輸、倉儲、搬運、庫存以及信息等物流活動高效、經(jīng)濟、智能化的管理。

專家預(yù)測，未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷四個階段：2010—2012年，RFID將被逐漸應(yīng)用于物流、零售和煙酒、制藥、食品等諸多領(lǐng)域；2012—2015年，物體互聯(lián)；2015—2020年，物體進入半智能化；2020年之后，物體進入全智能化，部分國家率先進入“智慧時代”，將會給人類社會帶來前所未有的影響。

龐大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，未來蘊藏巨大投資機會

6月4日至5日在上海召開的第四屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會將著重關(guān)注“民生物聯(lián)網(wǎng)”下的智慧生活成功應(yīng)用案例與前沿技術(shù)，主題涉及智慧城市及社區(qū)、智能交通與車聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、移動支付等相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域。

對此，國金證券在研報中表示，首先，未來行業(yè)將加大包括部件、攝像頭、RFID、平臺軟件等各個物聯(lián)網(wǎng)部分的相關(guān)投入，全面實現(xiàn)國產(chǎn)化；其次，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與云計算、大數(shù)據(jù)等其他技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，因而大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必將帶動其他新興技術(shù)的發(fā)展；第三，作為若干子行業(yè)龍頭或是業(yè)內(nèi)重要公司的相關(guān)上市公司，受益于扶植大企業(yè)政策，有資本市場的有利條件來進行企業(yè)兼并重組。

可以預(yù)見的是，物聯(lián)網(wǎng)在我國和世界都正進入高速發(fā)展時期，相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)板塊內(nèi)的上市公司業(yè)績將獲得持續(xù)增長，而相關(guān)公司股價也會因此受益，獲得持續(xù)性的上漲行情。對于具體關(guān)注個股，興業(yè)證券認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)核心部件方面，主要關(guān)注新大陸、?？低?、大華股份；在云計算方面，主要關(guān)注浪潮信息；在海量數(shù)據(jù)處理方面，主要關(guān)注拓爾思；在信息安全上，主要關(guān)注啟明星辰、北信源；在總集成及應(yīng)用上，可以關(guān)注中國軟件、東軟集團、同方股份、航天信息等。

總之，投資者在投資選擇上，需選擇主營業(yè)務(wù)受益程度較高、估值合理的個股，也要警惕市盈率較高、業(yè)績較差個股沖高回落所帶來的風(fēng)險。

美好“錢景”遭遇發(fā)展模式尷尬

不過，對于物聯(lián)網(wǎng)前景也不能過于看好，過于樂觀，畢竟物聯(lián)網(wǎng)仍是一個全新事物，問題與挑戰(zhàn)仍然不少，不能盲目地一頭扎進物聯(lián)網(wǎng)的概念炒作，而偏棄其他正事。在光鮮華麗的背后，目前大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其實質(zhì)尚未有跳躍式的大轉(zhuǎn)變、大提升。對物聯(lián)網(wǎng)目前的問題與今后的挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)各方也要有一個全面理性的正視與判斷。

一是標(biāo)準(zhǔn)體系尚難健全。目前物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系可大體分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和編碼標(biāo)準(zhǔn)三個部分。不過目前，在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各個環(huán)節(jié)上，從制造業(yè)到軟件業(yè)再到運營業(yè)，從傳感器到平臺接口再到數(shù)據(jù)傳輸?shù)母袷降?，物?lián)網(wǎng)所涉及到的各方各面標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)的缺失和行業(yè)壁壘的存在，阻礙著深層次應(yīng)用的形成，從而導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)很難較快做大。

二是盈利模式將制約物聯(lián)網(wǎng)的普及。實現(xiàn)物物相聯(lián)，首先必須在所有物品中嵌入電子標(biāo)簽，并需安裝眾多讀取識別設(shè)備以及龐大的信息處理系統(tǒng)，而目前這必然導(dǎo)致中小廠商大量的資金投入與物品成本的上升，在成本尚未降至能普及的前提下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將受到制約。因此如何建立產(chǎn)業(yè)鏈的共贏模式，找到一個可靠的盈利模式，以推動物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的規(guī)模發(fā)展，還有待于探索。另外，現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要還是靠政府驅(qū)動、買單，尤其在中國，民資投資很少，市場驅(qū)動因素只占很小的一部分，多適用于公共事業(yè)，民用、商用市場幾乎完全未被開墾。因此，如何把物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展引導(dǎo)到市場驅(qū)動、盈利推動這條軌道上來也是一個重要的問題。

三是核心技術(shù)有待突破。從目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平而言，物聯(lián)網(wǎng)仍存在較大的技術(shù)瓶頸，RFID高端芯片等核心領(lǐng)域尚難產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)RFID多以低頻為主，傳感器產(chǎn)業(yè)化水平較低，影響了物聯(lián)網(wǎng)的高效應(yīng)用。

第7篇：公路行業(yè)盈利模式范文

[關(guān)鍵詞]河西走廊；風(fēng)電；融資模式

一、河西走廊風(fēng)能資源分布和風(fēng)電開發(fā)及裝備制造業(yè)的現(xiàn)狀

河西走廊是甘肅省乃至全國風(fēng)能資源較豐富的省區(qū)之一，河西走廊北部區(qū)域年平均有效風(fēng)功率密度在150瓦/平方米以上，有效風(fēng)速時數(shù)在6000小時以上，可開發(fā)量占全省可開發(fā)量的70%以上；境內(nèi)干旱少雨，相對濕度較低，不含鹽霧，冬季極限低溫不超過-29℃，適合風(fēng)力發(fā)電機組全年安全穩(wěn)定運行；區(qū)域內(nèi)未利用土地面積大10萬平方公里以上，風(fēng)能資源豐富地區(qū)大都位于廣闊平坦的沙漠、戈壁及未利用荒地上，地勢平坦開闊，風(fēng)電場廠址面積大，適合風(fēng)電連片開發(fā)建設(shè)；區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造基本穩(wěn)定，地基巖土層的物理力學(xué)性質(zhì)較好，可滿足風(fēng)機基礎(chǔ)的建設(shè)要求，基礎(chǔ)持力層埋置深度較淺，可降低工程建設(shè)成本；由于蘭新鐵路、蘭新高鐵、高速公路及312國道貫穿河西走廊，沿途無須拓寬加固沿途橋涵、公路，交通運輸便利有利于風(fēng)電設(shè)備運輸。其中河西走廊酒泉市瓜州縣被譽為“世界風(fēng)庫”，玉門市、阿克塞縣、金塔縣和肅北縣馬鬃山鎮(zhèn)等地區(qū)風(fēng)能資源也十分豐富。

河西走廊風(fēng)能的開發(fā)基本是從本世紀(jì)初開始的，從2000年河西走廊大型并網(wǎng)風(fēng)電總裝機容量的十幾萬千瓦猛增至2008年的幾百萬千瓦，年均增長52%，特別是2006年以來，河西走廊的風(fēng)能開發(fā)隨著國家政策對新能源的支持，河西的風(fēng)能開發(fā)迅猛發(fā)展。到2007年為止，河西已經(jīng)成為我國舉足輕重的風(fēng)電基地，其中從增長方面來看，2000-2007年風(fēng)電累計裝機容量年均增長連續(xù)翻番，己在河西幾個市建成一定規(guī)模的風(fēng)電場。借此河西將向努力打造一批“風(fēng)電三峽”宏偉目標(biāo)邁進了重要的一步。目前，酒泉風(fēng)電基地一期380萬千瓦風(fēng)電場項目已獲國家核準(zhǔn)，二期已按國家要求進行了安排部署，正在開展500-800萬千瓦規(guī)劃及前期有關(guān)工作。有資料顯示2010年酒泉風(fēng)電基地裝機容量達到516萬千瓦，到2015年將達到1271萬千瓦，到2020年達到2000萬千瓦。

在風(fēng)電裝備發(fā)展方面，河西走廊以酒泉為重點建設(shè)了風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)園，并依托蘭州電機、天水星火機床、蘭州理工大學(xué)風(fēng)力機工程中心等風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)和研發(fā)力量，進一步加強院地、院企合作，推動產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，培育。從2006年至2008年，酒泉市瓜州縣陸續(xù)引進甘肅科耀電力有限公司、酒鋼（集團）瓜州長城電力工程有限公司、瓜州頂松機械設(shè)備制造有限公司等5戶風(fēng)機塔筒裝備制造企業(yè)。隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，瓜州縣風(fēng)電裝備制造業(yè)也邁入了快速發(fā)展的軌道，產(chǎn)品市場供不應(yīng)求。據(jù)統(tǒng)計，2014年全縣完成500萬元以上固定資產(chǎn)投資175.3億元，新增風(fēng)電裝機200萬千瓦、光電裝機20兆瓦，風(fēng)光電裝機累計達到617萬千瓦，柳溝煤化工產(chǎn)業(yè)園一期建成，廣匯儲煤場搬遷擴建進展順利，全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到47家，完成規(guī)模以上工業(yè)增加值25.6億元，增長16.9%。為全縣及河西走廊經(jīng)濟的發(fā)展起到了強有力的支撐作用。

二、河西走廊風(fēng)電開發(fā)及風(fēng)電裝備制造業(yè)融資困難的原因分析

目前，河西走廊風(fēng)電開發(fā)及風(fēng)電裝備制造業(yè)發(fā)展已度過起步階段，正在邁入快速發(fā)展階段，急需大量的資金支持。但是，融資難問題一直是制約風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，在國際金融危機的沖擊下，投融資矛盾更為突出。針對河西風(fēng)電開發(fā)及風(fēng)電裝備制造業(yè)的融資問題，需要結(jié)合理論，深入分析，找到破解此難題的方法。經(jīng)過調(diào)查分析，河西風(fēng)電及風(fēng)電裝備制造業(yè)融資難的原因主要在以下幾個方面：

1.風(fēng)電產(chǎn)業(yè)資金壁壘高

在激烈的市場競爭下，資金的壁壘顯得格外重要。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相比，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)前期投入大，回收周期長，研究內(nèi)容大多涉及高科技領(lǐng)域，另一方面，風(fēng)電的開發(fā)周期一般需要8～10年甚至更長的時間，投資額往往過億。對于河西走廊的當(dāng)?shù)赝顿Y者而言，無論是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)前期的研發(fā)，還是后期的生產(chǎn)、銷售，這么高的資金壁壘都很難逾越。

2.政府保護影響了市場機制的形成

政府是新能源發(fā)展的第一推動力。由于風(fēng)險投資在我國起步較晚，眾多企業(yè)只能通過政府的直接撥款取得初始的發(fā)展資金，應(yīng)該說政府的保駕護航為企業(yè)的發(fā)展提供了難得的機會。也正是由于政府的介入，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏市場元素，從而很難形成一個不斷創(chuàng)新、公平競爭、監(jiān)管有效的市場機制，阻礙了產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。歷史實踐證明，風(fēng)險投資是解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中資金困難的有效途徑。風(fēng)險投資主要針對非上市的中小企業(yè)，通常是10年以上的長期投資，投資對象為高風(fēng)險、高成長和高收益的創(chuàng)新事業(yè)或風(fēng)險投資計劃。鑒于高投入、高風(fēng)險的特點，新能源產(chǎn)業(yè)很難從一般融資渠道獲得資金，而是新能源產(chǎn)業(yè)的不確定性與風(fēng)險投資的投資理念一致，融資企業(yè)更易于從風(fēng)險投資中獲得穩(wěn)定的資金支持。遺憾的是，河西地區(qū)風(fēng)險資本在新能源領(lǐng)域的投資非常少，很多新能源項目尚處于技術(shù)含量低，缺乏創(chuàng)新，而鮮見的優(yōu)秀項目亦缺乏行之有效的資本運作，從而影響了風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.缺乏明確的盈利模式

盈利模式?jīng)Q定企業(yè)的命運，缺乏明確的盈利模式是一個世界性難題。作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)目前也面臨這樣的發(fā)展困境，這也導(dǎo)致風(fēng)電產(chǎn)業(yè)難融資。目前，河西民間資本更多的是作為新能源設(shè)備的制造商進入新能源領(lǐng)域，而非作為新能源的投資方。但是，民間資本是目前最直接、最清晰的獲利方式。一方面他們看好新能源巨大的潛在發(fā)展市場，想從中分得一杯羹；另一方面，究竟該如何進入新能源產(chǎn)業(yè)，探索一種較為合理的盈利模式，這仍然是困擾他們的問題。當(dāng)前，河西資本市場尚不成熟，風(fēng)險投資的贏利模式比較單一。全國而言，通常是先申請上市，然后在二級市場轉(zhuǎn)讓股票以獲取利益。此外，還可以依靠公司回購、兼并等方式盈利。但是，河西由于新能源項目投資額度少，發(fā)展時間短，多數(shù)達不到上市的條件。

三、河西走廊風(fēng)電開發(fā)及風(fēng)電裝備制造業(yè)融資模式創(chuàng)新

根據(jù)上述分析以及融資模式自身所具有的優(yōu)點和局限性，風(fēng)電企業(yè)融資時應(yīng)遵循的基本原則是根據(jù)企業(yè)不同發(fā)展階段對資金的需求特點，制定出融資成本低、效率高、風(fēng)險低的最佳方案，在成本、效率、風(fēng)險決策中尋找最佳平衡點。由此，可以從以下幾個方面對河西走廊風(fēng)電開發(fā)及風(fēng)電裝備制造業(yè)進行融資模式創(chuàng)新：

1.嘗試采用BOT融資模式

BOT即“建設(shè)―經(jīng)營―轉(zhuǎn)讓”，是指政府事先與投資方簽訂契約，授予投資方（私營企業(yè)或外國企業(yè)）一定時期內(nèi)的特別經(jīng)營權(quán)，允許投資方先墊支資金用于建設(shè)及經(jīng)營特許的公共基礎(chǔ)設(shè)施項目，允許其以向用戶出售產(chǎn)品或收取服務(wù)費的形式回收墊支的資金并獲取一定的利潤，等到特許權(quán)到期后，基礎(chǔ)設(shè)施項目收歸政府所有。采用BOT融資模式應(yīng)用于風(fēng)電項目，具體為“開發(fā)風(fēng)電場一帶動整機銷售一轉(zhuǎn)讓再次獲得溢價”，其融資不需要政府為項目承擔(dān)任何責(zé)任，BOT風(fēng)電項目的建設(shè)及運營完全由投資方負(fù)責(zé)，與其他融資模式相比，BOT模式具有明顯優(yōu)勢：一是可以快速籌集到大量資金，滿足大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金需要；二是BOT項目通常是由發(fā)達國家或地區(qū)頗具實力的私營風(fēng)險投資機構(gòu)承擔(dān)，具有較高的技術(shù)含量；三是由于建設(shè)速度快、效率高，具有穩(wěn)定的收益性，能夠吸引投資方持續(xù)投資；四是BOT風(fēng)電項目主要是發(fā)電站、污水處理廠等環(huán)保性較強的公共設(shè)施項目，使用時間長，具有較好的社會效益。所以，BOT融資模式是符合風(fēng)電項目特點的有效融資方式。

2.推行PPP融資模式

PPP即“公共―私營―合伙”，是政府、企業(yè)和非營利性機構(gòu)共同投資某個項目而結(jié)成的一種合作關(guān)系。它是基于“共贏”的原則，使公共部門和私人部門之間更廣泛地合作和交流，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢實現(xiàn)整體利益最大化目標(biāo)。通常情況下，PPP模式包括特許經(jīng)營、合伙經(jīng)營、合伙投資、私營部門投資、合伙公司等幾種組織形式。在風(fēng)電項目中引入PPP模式的主要作用有以下幾點：一是借助于私人部門在風(fēng)電項目管理方面的獨特優(yōu)勢，使項目的設(shè)計更具有創(chuàng)新性，建設(shè)、運營更具有時效性；二是利用私人部門和公共部門之間的新型伙伴關(guān)系，充分發(fā)揮各自的長處，實現(xiàn)社會效益最大化，彰顯風(fēng)電項目的社會公共產(chǎn)品屬性；三是PPP模式下，政府并不是旁觀者，而是要與合作各方共擔(dān)融資風(fēng)險，以政府的特殊身份為項目勘查、設(shè)計、建設(shè)打開方便之門，確保項目的成功運營；四是在投資項目的實施過程中，政府先以政府采購的形式與項目公司簽訂特許合同，然后再以該合同的副本為依據(jù)與商業(yè)銀行或其他金融機構(gòu)簽訂協(xié)議，該協(xié)議不是用于給項目提供擔(dān)保，而是向這些金融機構(gòu)展示政府與項目公司之間的特殊關(guān)系，使項目公司能夠順利地獲得商業(yè)銀行的信貸資金。

3.采用項目租賃融資模式

項目租賃是融資租賃在風(fēng)電項目融資中的應(yīng)用，它是以杠桿租賃方式代替商業(yè)銀行貸款的一種新型融資模式。在這一模式下，項目公司以項目自身財產(chǎn)和預(yù)期的投資效益為保證與租賃公司簽訂租賃合同。租賃公司只能對簽約項目的財產(chǎn)或收益行使追索權(quán)，收取的租金也只能從簽約項目的經(jīng)營凈現(xiàn)金流量或預(yù)期收益中支付。具體實施時，風(fēng)電項目公司以承租人的身份將投資項目從實力雄厚的租賃公司手中承租過來，把支付的租金及相關(guān)經(jīng)營費用從項目的經(jīng)營收入中扣除，其余部分就是項目公司的利潤。與其他融資方式相比較，項目租賃模式具有以下優(yōu)點：一是租賃公司只是資金的提供者，不具體參與項目的管理工作，而項目公司雖然不需要為項目投入原始資本，卻能夠完全擁有項目的控制權(quán)；二是項目公司借助租賃公司的實力實現(xiàn)風(fēng)電項目的全部融資需求，解決了項目發(fā)起人自身資金不足的難題；三是按照現(xiàn)行會計制度及稅法的規(guī)定，在這種融資方式下，項目公司支付的租金可以直接計入項目的經(jīng)營成本，從項目公司的稅前利潤中扣除，可以充分享受稅前償租的好處，減少經(jīng)營活動的現(xiàn)金流出，提升項目的開發(fā)價值。

4.引入資產(chǎn)證券化融資模式

資產(chǎn)證券化是指企業(yè)將那些流動性較差但在未來能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的現(xiàn)金流量的資產(chǎn)通過一定方式集中起來，按照風(fēng)險、收益相匹配的原則對其進行分類、重組，然后轉(zhuǎn)化為可以在金融市場上出售并流通的證券的過程。在風(fēng)電能源項目的開發(fā)中也可以引入這種融資模式，具體思路是以風(fēng)電能源項目的資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以項目資產(chǎn)未來的預(yù)期現(xiàn)金流量為保證，通過在資本市場上發(fā)行證券的方式募集資金。其具體做法是，項目公司先將各項目的資產(chǎn)集中成一個大的“資產(chǎn)池”，然后再將該資產(chǎn)池轉(zhuǎn)讓給一個特設(shè)的信托中介。信托中介根據(jù)風(fēng)電項目的預(yù)期收益率、運營期限和風(fēng)險程度等要素，設(shè)計不同利率、期限及風(fēng)險等級的證券，委托專業(yè)評估機構(gòu)對這些證券的信用等級進行評價確認(rèn)，然后通過金融市場出售給投資者。待證券出售完畢，信托中介將募集到的資金扣除約定的傭金后轉(zhuǎn)交給新能源項目公司，從而實現(xiàn)以投資項目預(yù)期未來收益提前變現(xiàn)的形式達到為風(fēng)電項目籌集資金的目的。風(fēng)電項目資產(chǎn)證券化融資模式的主要優(yōu)勢在于通過對原有項目資產(chǎn)進行分類、重組，提升了項目公司的信用等級，同時借助資本市場的影響力提高了項目資產(chǎn)的流動性，降低了項目的融資風(fēng)險。

5.創(chuàng)建風(fēng)電能源基金

為了進一步加快風(fēng)電項目的建設(shè)步伐，國家和地方政府可以加大直接投入，創(chuàng)建風(fēng)電能源基金。根據(jù)投資項目的特點，風(fēng)電能源基金可以分為金融投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金兩種類型。前者主要以吸納短期投資者的資金為目的，把籌集到的資金交給專業(yè)機構(gòu)參與期權(quán)、期貨和貨幣互換等衍生金融工具的投資，最終實現(xiàn)套利。后者是為了方便民間資本和非上市公司進入風(fēng)電行業(yè)而專門設(shè)計的一種利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的集合投資制度，該基金可以采用封閉式基金模式，有效期限不超過15年，發(fā)起人為大型風(fēng)電能源公司及一家注冊資本不低于2000萬元的非銀行金融機構(gòu)，通過該基金籌集的資金主要用于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張，而且借此正確引導(dǎo)民間閑散資金有序進入風(fēng)電行業(yè)。

參考文獻

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作者簡介

王艷華，女，漢族，1978年10月。河西學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院，研究方向：物流管理.

第8篇：公路行業(yè)盈利模式范文

“相親了無數(shù)次，才遇到我現(xiàn)在的老公?！奔幢闳绱?，小曾仍認(rèn)為自己在眾多“剩男剩女”中已屬幸運，因為不少人花了更多的錢，也沒找到合適的另一半。

前景廣闊，利潤下滑

根據(jù)今年四月首屆“中國婚戀行業(yè)高峰論壇”上的數(shù)據(jù)，我國的單身適婚人數(shù)已達1.8億。面對隊伍如此龐大的適齡男女，無怪乎世紀(jì)佳緣副總裁周忠孝信心十足地表示，中國的婚戀網(wǎng)站至少有50億元的商業(yè)空間。“婚姻是一個剛性需求，服務(wù)于用戶的剛性需求應(yīng)該還有很大的市場前景。”

光是這三大婚戀網(wǎng)站加總，會員人數(shù)就達到了2.1億，與社交類網(wǎng)站相比亦不遑多讓。而且公開數(shù)據(jù)顯示，世紀(jì)佳緣2012年凈收入超過4.1億元。百合網(wǎng)CEO田范江也透露，公司處于盈利狀態(tài)，全年收入接近3億元。而珍愛網(wǎng)CEO李松在2012年接受采訪時表示，2012年上半年在整個婚戀網(wǎng)站中珍愛網(wǎng)的收入是最高的，但具體數(shù)字不便透露。

然而這些曾經(jīng)盈利頗豐的婚戀網(wǎng)站，如今似乎不得不面臨瓶頸的到來。近日，互聯(lián)網(wǎng)流量監(jiān)測機構(gòu)Alexa的數(shù)據(jù)顯示，三大婚戀網(wǎng)站流量都有明顯下降：位居龍頭的世紀(jì)佳緣近三個月流量排名在1000名左右，相較于去年有500名左右的下滑；主打?qū)嵜平挥训陌俸暇W(wǎng)近期排名在2600位左右，相較于年初下降了700多位；而以專業(yè)紅娘服務(wù)模式為主的珍愛網(wǎng)如今的全球排名在4400位左右，相較于年初跌落了900多位。

婚戀網(wǎng)站的發(fā)展又一次引起大眾的關(guān)注。世紀(jì)佳緣今年已公布的財報顯示，第二季度凈利潤1310萬元，比去年同期下滑36.4%?？傮w來說，世紀(jì)佳緣目前的利潤下滑主要由于廣告和研發(fā)支出的增加而非收入減少，但以活躍用戶數(shù)量的大幅度降低的現(xiàn)象來看，尋求商業(yè)模式的革新仍迫在眉睫。2013年第一季度，世紀(jì)佳緣平均每月活躍用戶數(shù)為519萬，而2012年同期這一數(shù)據(jù)為543萬。

事實上，世紀(jì)佳緣的成長危機并不是孤例，而是目前我國傳統(tǒng)婚戀網(wǎng)站都在面臨的尷尬。對國內(nèi)傳統(tǒng)的幾家婚戀網(wǎng)站來說，不得不面對正逐漸消失于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主流視線之中的事實。

百合網(wǎng)雖已坐擁4200萬會員，然而每人每年199到499元的線上收費模式卻也接近瓶頸，同時還面臨著上市的壓力。珍愛網(wǎng)會員數(shù)量最少，已經(jīng)嘗試發(fā)展線上會員篩選和線下紅娘相結(jié)合的營業(yè)模式，但其昂貴的3999元VIP會員費也打擊了大部分網(wǎng)友的參與積極性。

此前的中國婚戀市場，由于龐大的市場空間，即使服務(wù)水平不高，也可野蠻生長。然而隨著市場的飽和，新用戶增長的疲態(tài)也意味著網(wǎng)站營收的增長將面臨挑戰(zhàn)。畢竟，婚戀網(wǎng)站約80%的付費用戶都是注冊一年以內(nèi)的新用戶。

免費化？移動端？線下？

三大婚戀網(wǎng)站的線上部分依舊保持著較為保守的產(chǎn)品形態(tài)：會員制模式，免費注冊，以增值服務(wù)獲得利潤。用戶通過身高、收入等篩選條件搜索符合自己擇偶要求的異性，之后發(fā)送郵件（或者通過人工紅娘）進行溝通。而婚戀網(wǎng)站在郵件收發(fā)上設(shè)置收費點，必須由一方付費才能實現(xiàn)溝通。這種憑條件挑人的模式頗有些“人肉市場”的風(fēng)格，并且其所采用的阻斷溝通的商業(yè)模式也隨著社交網(wǎng)絡(luò)的興起越發(fā)顯得無力起來。

另一方面，微信、陌陌等社會化移動互聯(lián)網(wǎng)手機應(yīng)用，憑借其覆蓋面廣、使用免費等優(yōu)勢紛紛崛起，對婚戀行業(yè)也造成極大的沖擊。

IT評論人士張書樂和王易見都曾表示婚戀網(wǎng)站很難迎來新一輪高速發(fā)展，婚戀網(wǎng)站走向社交化是改善經(jīng)營的重要途徑。張書樂分析道：“婚戀網(wǎng)站的免費化是一大趨勢，收益不應(yīng)該從網(wǎng)民身上‘揩油’，而應(yīng)和地面婚戀周邊產(chǎn)業(yè)合作，通過婚戀產(chǎn)品廣告、婚紗攝影推介、婚慶服務(wù)直達等相關(guān)增值產(chǎn)品來實現(xiàn)?！?/p>

這是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常見的兩種盈利模式的比較：如果把信息比作高速公路，那么一種是讓信息流動得更迅速，靠高速公路兩旁的廣告牌來賺錢；一種是阻撓信息流動，靠設(shè)立收費站來賺錢。

對此，世紀(jì)佳緣副總裁司 表示不以為然。“婚戀網(wǎng)站是垂直型網(wǎng)站，用戶的生命周期短，需求明確，不是社交或者門戶網(wǎng)站那種依靠大流量然后在廣告領(lǐng)域獲取收益的模型。而且婚戀網(wǎng)站提供的是虛擬網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，沒有上游供應(yīng)商下游的分銷商，也無法從差價中獲利?；谝陨蠋讉€特性，如果免費了，基本上就是公益事業(yè)?！?/p>

社交化不成，婚戀網(wǎng)站試圖打造移動終端產(chǎn)品來尋求突破：百合網(wǎng)上線約會軟件“見見”，提出“先見面，后聊天”的約會理念。世紀(jì)佳緣也有“手機佳緣”“緣圈”等移動應(yīng)用，另有“求愛”“求約會”等App在上線籌備中。

除此之外，三大婚戀網(wǎng)站紛紛回歸線下“婚介所”，通過線下活動和高端獵婚服務(wù)收費來增加營收。百合網(wǎng)已在全國設(shè)立了60多家線下門店，2012年線下收入占比達到50%；世紀(jì)佳緣現(xiàn)有線下門店12家，未來也將繼續(xù)擴大投入。至于珍愛網(wǎng)，一直是通過線上注冊，線下“紅娘”介紹的模式，分布在全國各個城市的“紅娘”有2000位之多。

第9篇：公路行業(yè)盈利模式范文

曾經(jīng)井噴發(fā)展 如今多半虧損

購買優(yōu)質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品是消費者的剛性需求，生鮮電商曾被業(yè)界預(yù)測為電商行業(yè)的“最后一塊肥肉”。當(dāng)年，不少生鮮企業(yè)紛紛投入巨資“觸網(wǎng)”，生鮮電商平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)。

2013年以來，重慶也涌現(xiàn)了每日鮮、田園優(yōu)選、奇易網(wǎng)、九顆米等各具特色的生鮮電商平臺。

例如，每日鮮網(wǎng)依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)布局線下“電子菜箱”，成為線上線下結(jié)合的典范；田園優(yōu)選則整合了西南地區(qū)數(shù)百家農(nóng)業(yè)合作社，號稱價格比實體店便宜20%以上。

然而，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“最后一塊肥肉”卻成了“最難啃的硬骨頭”。曾風(fēng)光無限的生鮮電商平臺中，有的重金投入?yún)s持續(xù)虧損，有的處于“半癱瘓”狀態(tài)，有的早已銷聲匿跡。

走訪渝北魯能星城、九龍坡云湖天都等高檔小區(qū)發(fā)現(xiàn)，每日鮮網(wǎng)曾斥巨資投放的“電子菜箱”已不見蹤影。董事長吳限證實，每日鮮雖還保有線上平臺，但線下業(yè)務(wù)已經(jīng)停了一年多。

曾被譽為“重慶生鮮電商第一平臺”的田園優(yōu)選，也面臨著類似的困境。筆者登錄其網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，雖有數(shù)百種產(chǎn)品在線銷售，但購買者屈指可數(shù)?？偨?jīng)理楊代超說，平臺正在調(diào)整升級，目前已虧損幾百萬元，生鮮電商曾發(fā)展得如火如荼，如今卻多是舉步維艱。

去年，重慶市社會科學(xué)院課題組《重慶農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》，對全市涉農(nóng)電商平臺隨機抽取3個月日均訪問量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有兩家平臺達到萬級，40余家平臺只有數(shù)百人，10余家平臺幾乎為零，而智慧的餐桌、九顆米、憨熊小區(qū)等平臺則早已退市。

全國生鮮電商平臺的生存狀態(tài)也是如此。中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年的數(shù)據(jù)顯示，在全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實現(xiàn)了盈利，4%持平，95%虧損或巨額虧損。其中，順豐嘿客、愛鮮蜂、天天果園等風(fēng)靡一時的平臺相繼關(guān)店。

物流短板、用戶黏度成致命痛點

春節(jié)前，重慶渝北區(qū)的向晴網(wǎng)購5斤芒果。下單第二天，芒果就從廣西發(fā)出，第五天上午才到達重慶，向晴多次催促快遞送貨，卻被告知春節(jié)放假不予配送。

下單19天后，向晴終于收到了網(wǎng)購的芒果，芒果卻早已腐敗變質(zhì)?！霸僖膊桓以诰W(wǎng)上買水果了，明知道水果容易壞，物流還這么慢?！毕蚯缯f。

向晴網(wǎng)購水果的遭遇折射出，物流短板是生鮮電商發(fā)展的致命痛點。

不同于普通商品，多數(shù)生鮮產(chǎn)品需要冷藏或冷凍存儲，配送也需專門的冷鏈物流。楊代超估算，生鮮產(chǎn)品的配送成本因此比普通商品至少高30%。

“更要命的是，當(dāng)前國內(nèi)冷鏈物流體系并不成熟，借助第三方物流必然影響用戶體驗，自建冷鏈物流成本太高，企業(yè)無法承受?！睏畲f。

與此同時，生鮮電商平臺普遍面臨訂單少、復(fù)購率低的問題。楊代超說，生鮮產(chǎn)品具有多樣性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，消費者的評價有較強的主觀性，極易無法滿足心理期待而放棄二次購買。

重慶白領(lǐng)張玲曾網(wǎng)購過一次香蕉，但她認(rèn)為香蕉口感不錯，但個頭太小，不打算再次網(wǎng)購?！霸谑袌錾峡梢钥创笮　㈩伾?，還能捏一捏，買著更放心?！?/p>

不僅如此，用戶很難短期內(nèi)改變購買生鮮產(chǎn)品的消費習(xí)慣。吳限說，相比北、上、廣等大城市，重慶等地的消費者普遍時間成本不高，購買生鮮產(chǎn)品也比較方便，電商平臺尚無法刺激用戶改變消費習(xí)慣。

“物流跟不上，用戶引不來，就形成了惡性循環(huán)?！眳窍拚f，網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品的人群無法形成足夠的訂單，訂單量難以支撐用于平臺建設(shè)、物流配送等方面的成本投入，必然導(dǎo)致電商平臺虧損。

路在何方？

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在“哀鴻遍野”的形勢下，也有個別生鮮電商平臺另辟蹊徑，開拓出全新的發(fā)展道路。

例如，重慶本土生鮮電商平臺香滿園依托重慶菜園壩水果市場和重慶公路運輸集團，破解貨源和物流難題。總經(jīng)理楊廷松介紹，香滿園走的是線上線下融合發(fā)展之路，才實現(xiàn)收支基本持平?！安荒転榱穗娚潭娚?，而要形成線上線下產(chǎn)業(yè)體系，融合發(fā)展?！?/p>