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第1篇：智能城市應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：快速公交系統(tǒng)，智能調(diào)度，智能交通系統(tǒng)，應(yīng)用研究

Abstract: Aimed at how to improve the operational efficiency of the bus rapid transit system， to improve the satisfaction with passenger travel demand, this paper by combining the actual situation of Lanzhou City BRT intelligent scheduling system design, introduced the requirements and system framework of BRT intelligent scheduling system, and do a detailed analysis and design.Key words: Bus Rapid Transit system; intelligent scheduling; intelligent transportation systems; applied research

中圖分類(lèi)號(hào)：TP212.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

概況

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱BRT ，是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，它利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通、公交優(yōu)先等先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理措施，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的城市客運(yùn)系統(tǒng)，目前正收到國(guó)內(nèi)外許多大城市的重視。

快速公交（BRT）智能調(diào)度系統(tǒng)的出現(xiàn)給BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理者提供更為高度直觀、可視的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)工具，為城市管理者提供真實(shí)、科學(xué)的服務(wù)監(jiān)督手段。使得城市公交運(yùn)營(yíng)部門(mén)可以為廣大乘客提供更為優(yōu)質(zhì)、便捷地公共交通信息服務(wù)，也更好的發(fā)揮和提升BRT項(xiàng)目在公共交通中的重要作用。

BRT智能交通系統(tǒng)是一套建立在網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、計(jì)算機(jī)、信息處理基礎(chǔ)上的智能化的新型公交服務(wù)集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)全球定位系統(tǒng)（GPS）和無(wú)線通信技術(shù)（GPRS/CDMA），以地理信息系統(tǒng)（GIS）為操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)快速公交車(chē)輛狀態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)和分析，完成對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度，大大提升快速公交系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，并為乘客提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的運(yùn)營(yíng)信息服務(wù)和一個(gè)安全、舒適的候車(chē)、乘車(chē)環(huán)境。

系統(tǒng)需求

根據(jù)國(guó)內(nèi)一些城市快速公交系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱BRT)智能公交調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)際需求，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，充分考慮公交的運(yùn)行需要，采用網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、計(jì)算機(jī)、信息處理及智能交通系統(tǒng)技術(shù)，要求設(shè)計(jì)一套技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行高效、可靠實(shí)用的BRT智能系統(tǒng)。

本文以蘭州市BRT系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，通過(guò)集成和優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得BRT智能系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)以下功能：

通過(guò)集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)BRT具有的“車(chē)站-車(chē)輛-道路-場(chǎng)站”一體化，將合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務(wù)的功能發(fā)揮出來(lái)。

滿足BRT現(xiàn)代化營(yíng)運(yùn)對(duì)信息系統(tǒng)的需求，達(dá)到優(yōu)化運(yùn)行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理的目標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)運(yùn)用計(jì)算機(jī)優(yōu)化編制行車(chē)計(jì)劃和勞動(dòng)配班計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度。

采用先進(jìn)技術(shù)手段對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位。建立集成的、綜合利用的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足BRT目前的多媒體信息傳輸、業(yè)務(wù)調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控需要，滿足未來(lái)擴(kuò)展、BRT聯(lián)網(wǎng)與城市其余ITS大系統(tǒng)集成的需要。

建立先進(jìn)的，符合公交運(yùn)營(yíng)管理要求，符合BRT運(yùn)行需要的售票、檢票系統(tǒng)，為乘客提供快捷、方便的服務(wù)。

通過(guò)各種手段，為出行者提供準(zhǔn)確、方便、有吸引力的BRT和公交信息服務(wù)。

在達(dá)到各項(xiàng)設(shè)計(jì)功能和性能的同時(shí)，節(jié)省投資，得到較高的性能價(jià)格比。

智能調(diào)度系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)

智能調(diào)度系統(tǒng)按服務(wù)功能可分為三個(gè)部分，即面向系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)、面向乘客和企業(yè)服務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)以及保障正常運(yùn)行的運(yùn)維系統(tǒng)。

圖1 蘭州市BRT智能系統(tǒng)組成圖

服務(wù)整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)

(1) 網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)

蘭州市BRT智能交通系統(tǒng)工程各個(gè)站臺(tái)和BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心間的通信網(wǎng)絡(luò)是信息采集和信息的基礎(chǔ)平臺(tái)。其中BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心是蘭州市BRT線路的網(wǎng)絡(luò)匯聚中心，也是視頻信息的匯聚中心，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮其重要地位。各個(gè)BRT站臺(tái)之間、站臺(tái)與BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心之間可考慮采用光纖組網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)站臺(tái)、BRT監(jiān)控調(diào)度指揮之間的數(shù)據(jù)通信。其余首末場(chǎng)站與BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心之間、公交集團(tuán)與BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心之間、以及BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心內(nèi)部、各個(gè)站臺(tái)內(nèi)部、各個(gè)首末站內(nèi)部的通信網(wǎng)絡(luò)可采用租用本地通信供應(yīng)商鏈路（如寬帶網(wǎng)）的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(2) UPS電源系統(tǒng)

當(dāng)市電故障時(shí)，為確保蘭州BRT智能交通系統(tǒng)設(shè)備正常工作，在BRT站臺(tái)、首末場(chǎng)站及BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心設(shè)置足夠容量的UPS電源是非常有必要的。關(guān)于UPS電源的后備時(shí)間應(yīng)做出嚴(yán)格要求，其中站臺(tái)和場(chǎng)站后備時(shí)間為1小時(shí)， BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心后備時(shí)間應(yīng)保證至少2小時(shí)。UPS系統(tǒng)應(yīng)配套短信告警器，市電停電時(shí)，自動(dòng)向系統(tǒng)管理員發(fā)送市電停電告警，以讓系統(tǒng)管理員及時(shí)掌握市電停電信息并對(duì)整個(gè)BRT智能調(diào)度系統(tǒng)作出合理的安排和處理。

(3) 時(shí)鐘同步系統(tǒng)

時(shí)鐘同步系統(tǒng)為蘭州BRT智能交通系統(tǒng)的各通信設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，并為其它各有關(guān)系統(tǒng)（票務(wù)系統(tǒng)）提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，使各系統(tǒng)的定時(shí)設(shè)備與本系統(tǒng)同步，從而實(shí)現(xiàn)BRT全線統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

3.省略開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)發(fā),且采用C/S加B/S架構(gòu)的模式，以更好的滿足生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的時(shí)效性和公交企業(yè)管理的分布式的實(shí)際業(yè)務(wù)需要，降低網(wǎng)絡(luò)帶寬占用提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、可維護(hù)性，保持系統(tǒng)技術(shù)的先進(jìn)性。

硬件方面運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)器和存儲(chǔ)系統(tǒng)主要安放在BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心。各種PC服務(wù)器的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足公交營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的需求。BRT運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理要求實(shí)現(xiàn)由BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心集中監(jiān)控和統(tǒng)一管理，公交首末站場(chǎng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)調(diào)度。

(3) CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要通過(guò)在站臺(tái)工作間、出入閘機(jī)、乘車(chē)區(qū)設(shè)置一定數(shù)量的監(jiān)控?cái)z像頭，利用系統(tǒng)自建光線網(wǎng)絡(luò)對(duì)整個(gè)BRT站臺(tái)內(nèi)部進(jìn)行實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控。讓BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心調(diào)度人員，可以通過(guò)客戶端軟件和電視墻查看到人工售票情況、車(chē)輛到離站和乘客上下車(chē)情況、站臺(tái)乘客候車(chē)情況和客流情況、站臺(tái)服務(wù)情況。使其能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，以提高運(yùn)行組織管理效率，保證BRT系統(tǒng)安全、正點(diǎn)地運(yùn)送乘客，提高運(yùn)營(yíng)及車(chē)站管理效率，為營(yíng)運(yùn)調(diào)度提供幫助。同時(shí)系統(tǒng)需預(yù)留到社會(huì)治安監(jiān)控系統(tǒng)的接口，為處理突發(fā)治安事件提供最及時(shí)的信息。

(4) IP數(shù)字廣播系統(tǒng)

數(shù)字廣播系統(tǒng)可本站乘客提供車(chē)輛?？?、進(jìn)出站信息、安全提示、導(dǎo)向及音樂(lè)等信息服務(wù)，廣播內(nèi)容采用定型語(yǔ)音合成和人工直播方式。在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)，BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心可以對(duì)站臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)上的信息廣播、發(fā)生緊急情況時(shí)能進(jìn)行應(yīng)急廣播通知等。在各個(gè)站臺(tái)的工作間、場(chǎng)站發(fā)車(chē)調(diào)度室，均要求配置工作人員使用的話筒，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)工作人員對(duì)本站臺(tái)的語(yǔ)音廣播。在BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心設(shè)置滿足BRT運(yùn)營(yíng)調(diào)度的IP數(shù)字尋呼話筒，實(shí)現(xiàn)BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心對(duì)BRT沿線所有站臺(tái)、所有場(chǎng)站的語(yǔ)音廣播。

(5) 相關(guān)接口系統(tǒng)

接口系統(tǒng)處理主要涉及到公交總公司原有票務(wù)系統(tǒng)、 BRT票務(wù)系統(tǒng)、安全門(mén)系統(tǒng)、土建專業(yè)、BRT車(chē)輛之間的接口分歧問(wèn)題：

與公交總公司原有票務(wù)系統(tǒng)的接口；

需要與公交公司溝通了解現(xiàn)有票務(wù)系統(tǒng)接口及需求。

與票務(wù)系統(tǒng)交換的接口；

票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)提出對(duì)智能調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口要求、配電接口和相關(guān)管線布線要求，并協(xié)助智能調(diào)度系統(tǒng)完成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和設(shè)備配電。

票務(wù)系統(tǒng)所需的通信網(wǎng)絡(luò)由智能調(diào)度系統(tǒng)提供。票務(wù)系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)與上傳至BRT控制中心,并接收控制中心相關(guān)控制指令.通信網(wǎng)絡(luò)接口位置在站房票務(wù)系統(tǒng)設(shè)備處。智能調(diào)度系統(tǒng)還應(yīng)充分考慮票務(wù)系統(tǒng)的UPS用電需求.

與安全門(mén)系統(tǒng)交換的接口；

安全門(mén)系統(tǒng)應(yīng)提出對(duì)智能調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口要求、配電接口和相關(guān)管線布線要求，并協(xié)助智能調(diào)度系統(tǒng)完成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和設(shè)備配電。

安全門(mén)系統(tǒng)所需的通信網(wǎng)絡(luò)由智能調(diào)度系統(tǒng)提供。接口位置在站房安全門(mén)系統(tǒng)設(shè)備處。智能調(diào)度系統(tǒng)還應(yīng)充分考慮安全系統(tǒng)UPS用電需求。

與土建專業(yè)的接口

站臺(tái)土建專業(yè)需要為智能調(diào)度系統(tǒng)前端設(shè)備安裝提供二次施工的工作界面。

與BRT車(chē)輛的接口問(wèn)題

智能調(diào)度系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備需要在BRT車(chē)輛出廠前安裝,如車(chē)載視頻監(jiān)控?cái)z像頭和錄象機(jī)、GPS智能調(diào)度設(shè)備(定位、通信模塊、報(bào)站器等).需要在BRT車(chē)輛出廠前將所需前端設(shè)備提供給BRT車(chē)輛生產(chǎn)廠家。

3.3服務(wù)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)維系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要是向整個(gè)BRT智能系統(tǒng)提供一套滿足最終用戶管理、滿足系統(tǒng)日常維護(hù)需要的日常運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理系統(tǒng)。包括系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)章、制度，日常維護(hù)管理辦法、突發(fā)時(shí)間應(yīng)急方案等。

結(jié)論

快速公交系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，無(wú)疑是對(duì)公交現(xiàn)有管理和運(yùn)營(yíng)模式的一次非常成功而又意義的實(shí)踐。今后有必要結(jié)合我國(guó)BRT發(fā)展實(shí)際情況，繼續(xù)深入研究更加高效、集成度更高的智能系統(tǒng)，以促進(jìn)快速公交系統(tǒng)的發(fā)展。既有利于公交優(yōu)先理念的推廣，也是適應(yīng)機(jī)動(dòng)化高度發(fā)展環(huán)境下城市可持續(xù)發(fā)展的新需要。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：智能城市應(yīng)用范文

[關(guān)鍵詞]浮動(dòng)車(chē)輛；數(shù)據(jù)；城市智能交通

中圖分類(lèi)號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）41-0260-01

最近幾年，浮動(dòng)車(chē)技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在智能交通管理系統(tǒng)中，其主要用途是采取道路交通的實(shí)時(shí)情況。通過(guò)給浮動(dòng)車(chē)安裝GPS系統(tǒng)定位的車(chē)載設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息，特點(diǎn)是成本較低，覆蓋面較廣等。浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)是通過(guò)GPS定位、GIS系統(tǒng)等無(wú)線通信技術(shù)，對(duì)浮動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行的數(shù)據(jù)采集信息技術(shù)。然后，傳輸給交通管理部門(mén)進(jìn)行匯總和處理，進(jìn)而對(duì)城市交通路況有所了解，及時(shí)的處理一些路況問(wèn)題，改善交通狀況，實(shí)現(xiàn)智能交通管理的重要組成部分。

一、浮動(dòng)車(chē)的基本原理

1.浮動(dòng)車(chē)的系統(tǒng)組成

浮動(dòng)車(chē)是指安裝了車(chē)載GPS定位裝置并行駛在城市主干道上的公交汽車(chē)和出租車(chē)。浮動(dòng)車(chē)技術(shù)也被稱為探測(cè)車(chē)，是近年來(lái)交通系統(tǒng)中采用的道路交通信息的先進(jìn)技術(shù)之一。

浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)包括無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛上的裝載設(shè)備以及信息處理中心等部分。其中車(chē)載設(shè)備又分為全球定位系統(tǒng)和無(wú)線通信功能，全球定位系統(tǒng)的功能是接收衛(wèi)星定位信號(hào)，采集車(chē)輛的具置和車(chē)輛行駛的速度等信息；無(wú)線通信功能則是把采集到的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通道路信息和數(shù)據(jù)信息傳輸給智能交通系統(tǒng)。

浮動(dòng)車(chē)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，交通信息處理系統(tǒng)和實(shí)時(shí)路況信息的系統(tǒng)，統(tǒng)稱為FCD系統(tǒng)即功能電路圖。上道行駛中的浮動(dòng)車(chē)可以向浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)傳輸實(shí)時(shí)路況最原始有效的數(shù)據(jù)信息，然后，交通信息處理系統(tǒng)將對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)、存檔、處理，并將有用的實(shí)時(shí)路況信息通過(guò)信息系統(tǒng)，提供給需要的人們。

2.移動(dòng)式采集信息技術(shù)

隨著信息系統(tǒng)的發(fā)展，移動(dòng)式的交通采集技術(shù)取代了以往的交通信息采集技術(shù)，是采集信息技術(shù)的升級(jí)，在城市智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，移動(dòng)式交通信息采集技術(shù)主要就是指在車(chē)輛上安裝具有交通信息采集功能的特殊設(shè)備，并通過(guò)車(chē)輛在道路上的行駛路線進(jìn)行采集交通信息。目前具有典型的移動(dòng)式交通信息采集技術(shù)主要分為三種：GPS浮動(dòng)車(chē)技術(shù)，手機(jī)浮動(dòng)車(chē)技術(shù)，電子標(biāo)簽采集技術(shù)。

GPS浮動(dòng)車(chē)采集技術(shù)是指在車(chē)體上安裝具有定位系統(tǒng)和測(cè)速功能的GPS設(shè)備，通過(guò)車(chē)輛在道路上行駛路線，GPS設(shè)備在設(shè)定好的時(shí)間間隔中，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向控制中反饋車(chē)輛的時(shí)間，地理位置，實(shí)時(shí)速度等信息，通過(guò)反饋回來(lái)的信息和地理信息系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合，通過(guò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的處理，地圖定位的匹配等步驟，獲取交通系統(tǒng)信息的技術(shù)。

手機(jī)浮動(dòng)車(chē)采集技術(shù)主要是通過(guò)安裝有手機(jī)的車(chē)體在道路上的行駛，利用手機(jī)和交通避免的信息系統(tǒng)之間的鏈接與地理位置關(guān)系進(jìn)行的實(shí)時(shí)道路信息匹配，獲取交通信息。

電子標(biāo)簽采集技術(shù)主要是在車(chē)體上安裝具有唯一識(shí)別車(chē)輛的電子發(fā)射器，通過(guò)道路兩側(cè)的非常高效的靈敏度接收天線，接收車(chē)輛發(fā)射器的信息獲取車(chē)輛識(shí)別碼，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理后獲取交通信息的采集技術(shù)。

二、浮動(dòng)車(chē)技術(shù)的特點(diǎn)

裝有GPS定位終端的車(chē)輛在道路行駛中獲得的交通路況信息就是浮動(dòng)車(chē)技術(shù)交通系統(tǒng)獲取信息的方式，浮動(dòng)車(chē)技術(shù)是將GPS系統(tǒng)安裝在出租車(chē)上，通過(guò)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)路線來(lái)獲取交通信息，沒(méi)有浮動(dòng)車(chē)自己的固定行駛路線。而GPS定位系統(tǒng)主要是通過(guò)接收GPS的信號(hào)進(jìn)行測(cè)速和定位，這就決定了浮動(dòng)車(chē)技術(shù)具有以下特點(diǎn)：

1.采集交通信息覆蓋范圍非常的廣泛。傳統(tǒng)的交通信息檢測(cè)系統(tǒng)主要是安裝在固定地點(diǎn)，只能檢測(cè)到某一段道路的實(shí)時(shí)交通情況，安裝有檢測(cè)設(shè)備的路面的交通系統(tǒng)信息。而浮動(dòng)車(chē)技術(shù)則是通過(guò)在城市道路中行駛的車(chē)體上安裝的GPS設(shè)備獲取到的實(shí)時(shí)交通信息，浮動(dòng)車(chē)技術(shù)幾乎能夠采集到各個(gè)城市道路交通網(wǎng)面上的交通信息，即凡是車(chē)輛能夠通行的路段就能夠采集到實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)信息，采集范圍不再是局限在固定的點(diǎn)、線、面。

2.浮動(dòng)車(chē)技術(shù)投資少，維護(hù)成本低。只要是能夠安裝GPS設(shè)備的車(chē)體都可以作為浮動(dòng)車(chē)，由于涉及到個(gè)人隱私問(wèn)題，目前主要使用出租車(chē)和公交車(chē)的作為浮動(dòng)車(chē)，而這些車(chē)輛由于交通管理系統(tǒng)工作的需要，基本都安裝有GPS定位系統(tǒng)，因而只需將它們反饋的浮動(dòng)車(chē)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析、處理，就可以得到有用的交通信息，大大節(jié)省了城市智能交通系統(tǒng)信息建設(shè)投資成本，和降低了維護(hù)的成本，從而提高了交通系統(tǒng)信息的覆蓋范圍。

3.采集的交通系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)精確度相對(duì)比較高。浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)采集到的交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)基本包含了車(chē)輛的瞬時(shí)速度，采集數(shù)據(jù)的時(shí)刻記錄，車(chē)輛行駛方向，地理位置（經(jīng)緯度），終端編號(hào)等交通系統(tǒng)信息。由于對(duì)車(chē)輛在交通路段平均車(chē)速和行程時(shí)間信息的獲取，使得交通管理系統(tǒng)更加進(jìn)一步的了解到道路交通的信息狀況，并能準(zhǔn)確的分析交通狀態(tài)特征。

三、浮動(dòng)車(chē)技術(shù)的應(yīng)用

1.在GPS技術(shù)中的應(yīng)用

目前市面上出售的GPS導(dǎo)航儀很大一部分是靜態(tài)導(dǎo)航，它只是在車(chē)體內(nèi)安裝GPS后，可以幫助查找地圖，車(chē)體定位，緩解城市交通壓力等作用，靜態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的作用是有局限性的。而浮動(dòng)車(chē)輛正好填補(bǔ)了GPS的不足之處，它在第一時(shí)間掌握城市交通實(shí)時(shí)路況，可以避開(kāi)在城市交通道路擁堵時(shí)的路段，升級(jí)后的調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了位置信息命令式一鍵導(dǎo)航。平臺(tái)在下發(fā)調(diào)度信息的時(shí)候，可以將把乘客上車(chē)的位置信息直接的下發(fā)到車(chē)載智能終端導(dǎo)航圖上，駕駛員只要按一下導(dǎo)航鍵，導(dǎo)航圖就會(huì)把最快捷的路徑信息反饋回來(lái)，從而使駕駛員能夠以最快捷的速度把乘客載到目的地。

2.在城市智能交通中的應(yīng)用

出租車(chē)通過(guò)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)采集到的道路實(shí)時(shí)車(chē)速和位置信息進(jìn)行的平臺(tái)調(diào)度，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了推廣和實(shí)踐的階段。一旦廣泛投入使用，將會(huì)大大的提高城市智能交通系統(tǒng)的效率。因此，實(shí)時(shí)路況信息、智能動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、位置信息傳輸?shù)裙δ艿膽?yīng)用，能夠更好的幫助駕駛員避開(kāi)擁堵的交通路段，節(jié)省了寶貴的時(shí)間和經(jīng)歷，提高了駕駛員的工作效率，降低了耗油量，為早日實(shí)現(xiàn)城市智能交通發(fā)揮了重要的作用。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市智能交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要對(duì)城市的整體規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況進(jìn)行的了解，并且做出細(xì)致的計(jì)算和分析。本文通過(guò)浮動(dòng)車(chē)基本原理、浮動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)、浮動(dòng)車(chē)的廣泛應(yīng)用，以及對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的作用，進(jìn)行了闡述，并且對(duì)城市智能交通系統(tǒng)信息的展望，和發(fā)展提出了規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)

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[3]任明，朱偉，朱壽建.視頻智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2002（3）.

第3篇：智能城市應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】路燈遠(yuǎn)程智能控制；互聯(lián)網(wǎng)；節(jié)能

On the Application of Intelligent Control System for Urban Street Light Lighting

Tan Zhi-guo

（Foshan Sanshui District street lighting management Foshan Guangdong 528000）

【Abstract】With the continuous progress of society， the continuous development of urban road construction， urban street lighting control system is gradually realized intelligent management. This paper describes how to use the wide area network to achieve the intelligent management of urban street lighting system reform， through rational analysis， scientific verification， and strive to improve the urban road construction in the street lighting system.

【Key words】Street light remote intelligent control；Internet；Energy saving

就目前我各行各業(yè)的發(fā)展而言，環(huán)保節(jié)能與智能化生產(chǎn)管理是每個(gè)行業(yè)必經(jīng)的革新階段。我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起步較晚，但成長(zhǎng)迅速，致使許多城市的道路設(shè)施跟不上社會(huì)的發(fā)展步伐，其中許多城市道路照明系統(tǒng)仍然沿用舊的方式，其系統(tǒng)模式存在很大弊端，如線路檢修不便，控制系統(tǒng)可變更性不強(qiáng)，亮燈誤差較大等問(wèn)題。如何改進(jìn)城市路燈照明系統(tǒng)成為大家廣泛探討研究的課題。而網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用是近些年來(lái)許多行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化改革常用的方法。如果能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)技術(shù)科學(xué)合理的運(yùn)用于城市路燈照明系統(tǒng)，勢(shì)必可以很大程度的節(jié)約電能并實(shí)現(xiàn)其智能化的管理。

1. 城市路燈照明智能控制具有的優(yōu)越性

1.1 具有較強(qiáng)的節(jié)能性。

城市在零點(diǎn)之后，外出的人和車(chē)輛比較少，對(duì)于路燈的照明需求就不是很高，如果路燈一整夜都亮著的話，就會(huì)造成極大的浪費(fèi)，這時(shí)就需要路燈的智能控制進(jìn)行操作，采用節(jié)能的路燈照明，這樣既能滿足人們對(duì)于路燈的照明需求，又能降低路燈所要消耗的物質(zhì)資源，避免浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)于延長(zhǎng)路燈的壽命也有很好的作用。

1.2 方便管理、實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的全方位。

智能控制是自動(dòng)控制技術(shù)的使用，它不需要人們隨時(shí)隨地進(jìn)行操作，同時(shí)又能真正實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，實(shí)現(xiàn)路段全方位的路燈控制和監(jiān)控，更好的方便管理。并且使用智能控制能夠方便對(duì)路燈工作狀況的監(jiān)測(cè)和損壞的及時(shí)維修，這有效的減少了人們對(duì)于路燈巡查的投入，從而縮小了工作量，提高了工作人員的工作效率和方便了對(duì)于路燈的管理。

1.3 信息化、數(shù)據(jù)化、智能化程度高。

因?yàn)槁窡粽彰鞯闹悄芸刂茠仐壛藗鹘y(tǒng)的路燈控制系統(tǒng)，進(jìn)而采用了先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這都使路燈系統(tǒng)的數(shù)據(jù)化和信息化的程度，較以前更加先進(jìn)，并且實(shí)行分站收集，它能夠超大的數(shù)據(jù)量，及時(shí)有效的反饋給主站，這都給路燈的智能控制提供了條件，對(duì)于路燈的維修和管理也提供了方便，有利于路燈照明的智能控制的開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步發(fā)展。

2. 系統(tǒng)組成及應(yīng)用

2.1 主控系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)。

主控系統(tǒng)是指對(duì)所有路燈的控制和監(jiān)查系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)參與的范圍大小及硬件投入資金的金額，一般可由一臺(tái)或是多臺(tái)計(jì)算機(jī)和打印機(jī)或大屏幕的投影儀等組成。但通常情況對(duì)主控系統(tǒng)的配置是兩臺(tái)主控機(jī)，當(dāng)其中一臺(tái)正常工作時(shí)，另一臺(tái)則處于旁聽(tīng)等待狀態(tài)。兩臺(tái)主控機(jī)中的信息的收發(fā)可以通過(guò)電隔離的途徑傳輸?shù)教幱跓醾錉顟B(tài)的另一主機(jī)。如果當(dāng)前主控機(jī)退出控制或關(guān)機(jī)，處于待命狀態(tài)的主控機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入操控狀態(tài)。這樣的雙機(jī)互為備熱的工作模式能夠確保主控系統(tǒng)不間斷地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.2 數(shù)據(jù)傳輸裝置。

數(shù)據(jù)傳輸可分為無(wú)線傳輸和有線傳輸兩種方式。一般而言無(wú)線傳輸是通過(guò)手持步話機(jī)和無(wú)線電臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果要采用有線傳輸?shù)姆绞剑瑒t可以通過(guò)RS-485總線網(wǎng)、電話線、公用電話網(wǎng)進(jìn)行傳輸。主控制系統(tǒng)和本地控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸主要是通過(guò)無(wú)線電臺(tái)傳輸。

2.3 本地控制系統(tǒng)。

本地控制系統(tǒng)是由配電柜、子站、電臺(tái)等組成的。每個(gè)本地控制系統(tǒng)都是一個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)，當(dāng)主控機(jī)無(wú)法參與工作時(shí)，本地控制系統(tǒng)可以長(zhǎng)期獨(dú)立實(shí)現(xiàn)路燈的開(kāi)關(guān)控制。通常，如果主控機(jī)與本地控制系統(tǒng)是通過(guò)無(wú)線傳播的方式進(jìn)行信息通信，那么會(huì)受到通信距離和電臺(tái)功率的限制，且主控機(jī)對(duì)本地控制系統(tǒng)的調(diào)控會(huì)出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，主控范圍越大，延遲現(xiàn)象越嚴(yán)重。解決此類(lèi)問(wèn)題可以通過(guò)添加主控機(jī)站來(lái)完成。首先將控制范圍劃分為多個(gè)區(qū)域，然后在各個(gè)區(qū)域建立主控機(jī)站，再通過(guò)如因特網(wǎng)這樣的廣域網(wǎng)，將各個(gè)主控機(jī)站的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和傳輸，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市路燈照明的系統(tǒng)化。而信息傳輸使用的廣域網(wǎng)服務(wù)器就是一個(gè)巨型的存儲(chǔ)器，可以用做數(shù)據(jù)管理、資料存儲(chǔ)，由此可以建立一個(gè)信息管理系統(tǒng)。由于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是開(kāi)發(fā)式的，我們還可以借助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和其他并行的數(shù)據(jù)庫(kù)外接許多需要的管理工作站，用來(lái)實(shí)現(xiàn)如管理、維護(hù)、故障查找等功能項(xiàng)目。

3. 功能模塊分析及應(yīng)用

3.1 本地控制系統(tǒng)中子站分析。

本地控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必要考慮不同路段路燈和三相電功率的分配，以及不同型號(hào)路燈和節(jié)能方式等的組合照明方式。要實(shí)現(xiàn)各種組合模式必須通過(guò)加入觸發(fā)器的方法完成，一個(gè)觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)一種組合方式，如此推算，觸發(fā)器使用的越多，可實(shí)現(xiàn)的照明組合方式越多，用于改善的道路照明問(wèn)題的方案也就越多，但與此同時(shí)成本也在相對(duì)增加。本地控制系統(tǒng)中的子站主要完成的是路燈的開(kāi)關(guān)控制，其控制流程是：當(dāng)通信系統(tǒng)完整建立之后，主控機(jī)將根據(jù)各個(gè)區(qū)域?qū)φ彰鞒潭鹊牟煌枨?，四季變化?dǎo)致的晝夜長(zhǎng)短變化等因素，制定出最適用于該區(qū)域的路燈開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表，并通過(guò)通信系統(tǒng)發(fā)送到各個(gè)本地控制系統(tǒng)的子站當(dāng)中。子站將會(huì)把接收到的開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表存放在一個(gè)可改寫(xiě)的只讀存儲(chǔ)器當(dāng)中。由于是可改寫(xiě)的存儲(chǔ)器，所以開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表可根據(jù)具體情況加以更改[1]。這樣的控制方式，最大程度的加少了電能的浪費(fèi)。子站除了完成路燈的開(kāi)關(guān)控制，還負(fù)責(zé)采集由電流或者電壓互感器測(cè)量后經(jīng)ADC轉(zhuǎn)換的支路電流、電壓數(shù)據(jù)。最后，子站作為本地控制系統(tǒng)和主控機(jī)之間的信息傳輸紐帶，它會(huì)把收集到的電流電壓信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)街骺叵到y(tǒng)當(dāng)中。如此的信息反饋可以極大提高系統(tǒng)的應(yīng)急性，大大降低了故障排出的時(shí)間。

3.2 通信模塊分析。

計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)外鏈設(shè)備之間是通過(guò)通信模塊的轉(zhuǎn)換進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。通信模塊由電源插座、調(diào)制解調(diào)器接口、控制批示燈、發(fā)送批示燈、串行接口五部分構(gòu)成。該通信模塊選擇RS-485為串行接口方式，便于RS-485組網(wǎng)通訊的利用；而模塊采用的調(diào)制方式是：調(diào)制解調(diào)。它總要有兩方面的作用，一是可以成為外接電話線，通過(guò)收發(fā)共線的設(shè)置方式，但其最主要的功能是用來(lái)完成外接無(wú)線電臺(tái)設(shè)備，ITU-TV213是該調(diào)制解調(diào)方式必須符合的標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)制方式是FSK半雙工的模式，1700Hz為它的中心頻率，頻偏為400Hz，通信速率是0～1200bps[2]。調(diào)制解調(diào)與RS-485口之間采用的耦合方式都為光電隔離方式。這樣的設(shè)計(jì)提高了系統(tǒng)的抗干擾能力與系統(tǒng)穩(wěn)定性。而整個(gè)數(shù)據(jù)流向是：數(shù)據(jù)先由PC機(jī)平臺(tái)控制軟件利用串行接口傳輸?shù)酵ㄐ拍K之中，然后再由通訊模塊將接收的信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為所需的信息方式進(jìn)行發(fā)送[3]。

4. 城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的發(fā)展前景

城市照明系統(tǒng)有保障行車(chē)和行人安全、方便市民的生活、優(yōu)化城市的環(huán)境等作用。城市路燈照明系統(tǒng)經(jīng)歷了三種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，首先是照度標(biāo)準(zhǔn)，之后是亮度標(biāo)準(zhǔn)，目前是可見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)。而其他照明系統(tǒng)仍沿用照度標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，由此可見(jiàn)，城市道路照明系統(tǒng)為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展正在不斷向高精端方向發(fā)展。伴隨著照明系統(tǒng)的發(fā)展，道路燈具配管的設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了照度標(biāo)準(zhǔn)和亮度標(biāo)準(zhǔn)的改革。進(jìn)入二十世紀(jì)以來(lái)，我們跨入了一個(gè)智能化的時(shí)代，單片機(jī)、PLC、互聯(lián)網(wǎng)等高新科技正逐步滲透于各個(gè)行業(yè)之中。而為了使城市路燈照明系統(tǒng)更好的服務(wù)于社會(huì)發(fā)展和人民生活需要，可以嘗試將上述高新技術(shù)手段應(yīng)用于該系統(tǒng)之中，使其早日完成智能化的系統(tǒng)模式。

5. 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，實(shí)現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的智能化有利于社會(huì)的發(fā)展，符合時(shí)代進(jìn)步的需求。要實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)技術(shù)革新需要進(jìn)行許多創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)與研究，而互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城市路燈照明智能系統(tǒng)必將是以后研究發(fā)展的主要方向，并在很大程度上推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)的革命創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：智能城市應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng) 交通管理 智能公交 應(yīng)用

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，城市交通問(wèn)題日益凸顯，已成為嚴(yán)重制約許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題之一。大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市交通管理，提高公共交通運(yùn)營(yíng)管理效率和社會(huì)服務(wù)水平，符合目前中國(guó)國(guó)情下的現(xiàn)代化大城市發(fā)展趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市的公交車(chē)智能管理調(diào)度模式只單一采用了射頻識(shí)別技術(shù)。這種技術(shù)的采用是由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管，人工管理向自動(dòng)管理的轉(zhuǎn)變，是公共交通管理進(jìn)步的表現(xiàn)，但是這種技術(shù)的還是存在不足之處，應(yīng)用效果并不十分理想。

本文通過(guò)對(duì)GPS技術(shù)在交通管理及公交領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行分析，就該技術(shù)及現(xiàn)階段城市公交運(yùn)營(yíng)情況，研究探討提高公交智能化管理的粗淺認(rèn)識(shí)。

一、GPS在智能交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

GPS在智能交通系統(tǒng)中主要應(yīng)用于車(chē)輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能主要包括：

1. 車(chē)輛跟蹤功能。利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。

2. 提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航功能。規(guī)劃出行路線是汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，一個(gè)是自動(dòng)線路規(guī)劃，這是由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過(guò)高速公路路段次數(shù)最少的路線等。另一個(gè)是人工線路設(shè)計(jì)，這是由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路庫(kù)。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路，并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。

3. 信息查詢功能。為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院、學(xué)校等數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語(yǔ)言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時(shí)，監(jiān)測(cè)中心可以利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)任意目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車(chē)輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來(lái)。

4.話務(wù)指揮功能。指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。

5.緊急援助功能。通過(guò)GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車(chē)輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖可顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲、光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。

二、GPS在智能公交車(chē)輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

智能公交車(chē)輛管理系統(tǒng)是運(yùn)用車(chē)輛專用的GPS定位和與其一體化的通訊設(shè)備（車(chē)臺(tái)）、無(wú)線通訊接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和GIS（地理信息系統(tǒng)）軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控的一體化系統(tǒng)，是充分利用GPS和GIS手段對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控的重要和先進(jìn)的技術(shù)手段。目前，這一系統(tǒng)被大中城市的公交管理機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，規(guī)模的逐步擴(kuò)大，城市公共汽車(chē)的社會(huì)使用量急劇上升，各城市的公共交通車(chē)輛管理調(diào)配問(wèn)題日益凸顯，車(chē)輛晚點(diǎn)脫班，隨意?？康痊F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，市民對(duì)此意見(jiàn)很大。與此同時(shí)，在公交車(chē)內(nèi)偷盜、搶劫等危害社會(huì)治安、影響社會(huì)穩(wěn)定的各種現(xiàn)象逐年上升。智能車(chē)輛公交監(jiān)控管理系統(tǒng)不但可以解決車(chē)輛的調(diào)配和管理問(wèn)題，還可以為乘車(chē)的公民實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高自身乘車(chē)安全防護(hù)能力，協(xié)助公安部門(mén)提高打擊犯罪活動(dòng)、處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力， 增強(qiáng)了市民乘車(chē)的安全性和保障性。

GPS在車(chē)輛的智能公交管理系統(tǒng)中解決了較大的區(qū)域范圍對(duì)該區(qū)域的車(chē)輛的位置、狀態(tài)等動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控的問(wèn)題，便于及時(shí)處理車(chē)輛運(yùn)營(yíng)遇到的問(wèn)題，提高有限資源的有效利用率，保障司機(jī)及乘客的人身安全。同時(shí)，它能夠跨地域?qū)C(jī)動(dòng)性強(qiáng)、數(shù)量眾多的移動(dòng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控、緊急救援和提供各種信息服務(wù)。特別是在緊急情況下，便于保存最原始的基礎(chǔ)資料，為事后處理問(wèn)題提供了有效幫助?；贕PS在智能公交中的重要作用而被廣泛采用和推廣。

三、GPS在交通網(wǎng)絡(luò)和城市智能公交中應(yīng)用發(fā)展前景的展望

GPS在交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中將為管理提供堅(jiān)強(qiáng)的后盾。由于GPS具備強(qiáng)大的功能，在智能交通網(wǎng)絡(luò)中越來(lái)越發(fā)揮著不可替代的作用，可以節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，收到及時(shí)準(zhǔn)確的效果。因此在今年的交通工作會(huì)議上，提出了建設(shè)智能交通的構(gòu)想，這既是管理的需要，也是智能交通發(fā)展的目標(biāo)和方向。隨著GPS在交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，交通管理將出現(xiàn)一場(chǎng)科技大發(fā)展、大更新。

GPS在智能公交應(yīng)用中將被廣泛應(yīng)用于交通流量統(tǒng)計(jì)。系統(tǒng)GPS在智能公交規(guī)劃中的應(yīng)用已經(jīng)引起了專家的關(guān)注，但是隨著GPS技術(shù)的成熟和GPS用戶接受機(jī)普及，GPS在智能公交規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用正在醞釀著一場(chǎng)重大突破。智能公交監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一輛車(chē)的任意時(shí)刻的位置及保存行駛軌跡。如果將來(lái)每輛車(chē)都必須配置GPS（這種強(qiáng)制性要求有助于交通管理部門(mén)對(duì)全市公共車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控管理），公交管理部門(mén)的管理系統(tǒng)將可以統(tǒng)計(jì)每小時(shí)、每一天或者每年的任意路段上的交通流量，而這些精確的流量數(shù)據(jù)將是交通管理和智能公交規(guī)劃必需的基礎(chǔ)。

GPS在智能公交應(yīng)用中將被廣泛應(yīng)用于交通觀測(cè)和數(shù)據(jù)分析。由于GPS系統(tǒng)可以全時(shí)、全天候、精密、適時(shí)、近乎連續(xù)的對(duì)交通流進(jìn)行交通觀測(cè)與統(tǒng)計(jì)，這個(gè)過(guò)程幾乎是完全自動(dòng)化，省卻了大量人力，而其得出的連續(xù)精密的結(jié)果是智能公交規(guī)劃極為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。GPS監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與GIS系統(tǒng)的結(jié)合，可以描述每小時(shí)每條道路上的交通量，以及每輛公共車(chē)輛車(chē)內(nèi)載客人流量，如果能夠取得連續(xù)若干天的流量數(shù)據(jù)，結(jié)合相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，就可以預(yù)測(cè)隔日的任意小時(shí)的交通流量和負(fù)荷度，這種短期交通預(yù)測(cè)有助于交通管理部門(mén)在交通擁擠發(fā)生前及時(shí)采取措施。 如果能夠獲得連續(xù)數(shù)年的精確交通流量資料，配合城市的土地利用規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以做長(zhǎng)期的流量預(yù)測(cè)。

結(jié)束語(yǔ)：GPS作為智能交通的一個(gè)重要標(biāo)志，對(duì)交通管理水平的提升和城市工具的快速發(fā)展具有重要作用。因此，在現(xiàn)代管理工作管理中，應(yīng)該充分應(yīng)用GPS技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)交通和車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，為交通的發(fā)展注入新的活力。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：智能城市應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：智能建筑、系統(tǒng)集成、BMS、B/S、MASE

Abstract: the engineering system integration ( BMS ) using JOHNSON's METASYS system in physics, electrical and mechanical equipment monitoring, comprehensive security alarm, fire fighting system and smart card application management integration, integration. It is based on the intranet information integration of Intranet and network platform, based on the latest Internet technology, using the intelligent BMS information integration platform based on B\/S structure, can realize the real-time operation state of the application system on integrated intelligent in the global monitoring and related information and data query. At the same time, the establishment of integrated comprehensive information management system of data warehouse and the intelligent connection of database application system, the realization of the intelligent application system history data query, integration and information processing, and data backup and recovery, information interaction platform between application systems. To realize the sharing of information and data resources, maximize comprehensive buildings and facilities management system to improve the benefit of investment, Beijing TV Center integrated management level.

Keywords : intelligent building, system integration, BMS, B/S, MASE

中圖分類(lèi)號(hào)：TP29文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

現(xiàn)階段的“智能建筑”是信息時(shí)代的產(chǎn)物，是為了適應(yīng)社會(huì)信息化與經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的需要。智能建筑的實(shí)現(xiàn)是現(xiàn)代高科技的結(jié)晶，它完美地體現(xiàn)了建筑藝術(shù)與信息技術(shù)的結(jié)合。從這個(gè)角度上來(lái)講智能建筑的“智能化”主要是在一座建筑物內(nèi)進(jìn)行信息治理和對(duì)信息綜合利用的能力。這個(gè)能力涵蓋了信息的采集和綜合，信息的分析和處理，以及信息的交換和共享。因此“智能建筑”就是“將各專業(yè)子系統(tǒng)進(jìn)行一體化智能化系統(tǒng)集成并實(shí)現(xiàn)集中管理、分散控制的現(xiàn)代建筑物”。

所謂系統(tǒng)集成（SI，System Integration），就是通過(guò)結(jié)構(gòu)化的綜合布線系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各個(gè)分離的設(shè)備、功能和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，使資源達(dá)到充分共享，實(shí)現(xiàn)集中、高效、便利的管理。系統(tǒng)集成應(yīng)采用系統(tǒng)集成，功能集成，網(wǎng)絡(luò)集成和軟件應(yīng)用集成等多種集成技術(shù)。系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于解決系統(tǒng)之間的互連和互操作性問(wèn)題，它是一個(gè)多廠商、多協(xié)議和面向各種應(yīng)用的體系結(jié)構(gòu)。這需要解決各類(lèi)設(shè)備、子系統(tǒng)間的接口、協(xié)議、系統(tǒng)平臺(tái)、應(yīng)用軟件等與子系統(tǒng)、建筑環(huán)境、施工配合、組織管理和人員配備相關(guān)的一切面向集成的問(wèn)題。

系統(tǒng)集成作為一種新興的服務(wù)方式，是近年來(lái)國(guó)際信息服務(wù)業(yè)中發(fā)展勢(shì)頭最猛的一個(gè)行業(yè)。系統(tǒng)集成的本質(zhì)就是最優(yōu)化的綜合統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，一個(gè)大型的綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，系統(tǒng)集成包括計(jì)算機(jī)軟件、硬件、操作系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等的集成，以及不同廠家產(chǎn)品選型，搭配的集成，系統(tǒng)集成所要達(dá)到的目標(biāo)-整體性能最優(yōu)，即所有部件和成分合在一起后不但能工作，而且全系統(tǒng)是低成本的、高效率的、性能勻稱的、可擴(kuò)充性和可維護(hù)的系統(tǒng)。

系統(tǒng)集成有以下幾個(gè)顯著特點(diǎn)：

系統(tǒng)集成要以滿足用戶對(duì)需求為根本出發(fā)點(diǎn)。

系統(tǒng)集成不是選擇最好的產(chǎn)品的簡(jiǎn)單行為，而是要選擇最適合用戶的需求和投資規(guī)模的產(chǎn)品和技術(shù)。

系統(tǒng)集成不是簡(jiǎn)單的設(shè)備供貨，它體現(xiàn)更多的是設(shè)計(jì)，調(diào)試與開(kāi)發(fā)，是技術(shù)含量很高的行為。

系統(tǒng)集成包含技術(shù)，管理和商務(wù)等方面，是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程。技術(shù)是系統(tǒng)集成工作的核心，管理和商務(wù)活動(dòng) 是系統(tǒng)集成項(xiàng)目成功實(shí)施的可靠保障。

性能性價(jià)比的高低是評(píng)價(jià)一個(gè)系統(tǒng)集成項(xiàng)目設(shè)計(jì)是否合理和實(shí)施成功的重要參考因素。

智能化集成技術(shù)在北京電視中心的需求

數(shù)字城市的發(fā)展，使智能建筑進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，智能建筑傳統(tǒng)的理念、概念、技術(shù)、管理都發(fā)生了很大變化，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷進(jìn)入智能建筑，智能建筑的市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大。追溯其根源都離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和管理概念的膨脹。

伴隨城市數(shù)字化的要求，北京電視中心應(yīng)建設(shè)信息域管理平臺(tái)，將不同的信息資源和業(yè)務(wù)事件互相銜接起來(lái)，消除“信息孤島”，成為在異構(gòu)子系統(tǒng)之間跨越各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)邊界的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，從而改善電視中心的整體應(yīng)用業(yè)務(wù)，提高綜合服務(wù)效率。其集成目標(biāo)不僅僅是建立一個(gè)實(shí)現(xiàn)界面集成、數(shù)據(jù)集成和業(yè)務(wù)流程集成的高層監(jiān)控管理系統(tǒng)，還需要在此基礎(chǔ)上，將不同的信息資源和業(yè)務(wù)事件互相緊密地銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)在異構(gòu)子系統(tǒng)之間跨越各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)邊界的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。

北京電視中心工程建設(shè)用地在北京市朝陽(yáng)區(qū)建國(guó)路98號(hào)，位于北京商務(wù)中心區(qū)東長(zhǎng)安街的延長(zhǎng)線上，總建筑面積約18萬(wàn)平米，占地面積36100平米。本工程包括綜合業(yè)務(wù)樓、多功能演播中心及生活服務(wù)中心三部分。

根據(jù)北京電視中心在建筑設(shè)施管理上的需求，BMS需要將樓宇機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、綜合安防報(bào)警、消防系統(tǒng)以及智能卡的應(yīng)用管理進(jìn)行集成、整合。它的實(shí)現(xiàn)建立在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intranet信息集成與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，同時(shí)依托最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。技術(shù)上采用建立基于B/S結(jié)構(gòu)的智能化BMS綜合信息集成網(wǎng)站平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)在全球范圍對(duì)集成的智能化各應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控、以及相關(guān)信息與數(shù)據(jù)查詢。同時(shí)通過(guò)BMS綜合信息集成數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，建立集成系統(tǒng)綜合信息管理數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與各智能化應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的連接，實(shí)現(xiàn)各智能化應(yīng)用系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的查詢，數(shù)據(jù)的綜合和信息優(yōu)化處理、防災(zāi)數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)、跨平臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)間的信息交互，并通過(guò)信息交互的方式引發(fā)相應(yīng)的時(shí)間和事件的執(zhí)行程序，以及提供BMS系統(tǒng)的安全管理機(jī)制。實(shí)現(xiàn)信息與數(shù)據(jù)資源的共享，最大限度地發(fā)揮綜合樓宇設(shè)施管理系統(tǒng)的投資效益，提高北京電視中心一體化的綜合管理水平。

針對(duì)北京電視中心數(shù)字化應(yīng)用和管理的特點(diǎn)、BMS管理系統(tǒng)以需求功能為出發(fā)點(diǎn)，集成系統(tǒng)遵循網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化和智能化的設(shè)計(jì)原則，采用成熟、先進(jìn)、實(shí)用的科學(xué)技術(shù)，將電視中心內(nèi)各智能化應(yīng)用系統(tǒng)間相互獨(dú)立的設(shè)備、功能和信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)集成為一個(gè)具有信息相互關(guān)聯(lián)共享、網(wǎng)絡(luò)融合互聯(lián)互通和功能相互協(xié)同的綜合信息集成系統(tǒng)。通過(guò)北京電視中心智能化綜合信息集成系統(tǒng)的建設(shè)，為北京電視中心提供一個(gè)高效、安全、舒適、便捷和可持續(xù)發(fā)展的全數(shù)字化應(yīng)用環(huán)境，使得北京電視中心成為中國(guó)第一個(gè)全新概念和功能的數(shù)字化電視臺(tái)

北京電視中心BMS系統(tǒng)集成內(nèi)容

北京電視中心綜合樓宇設(shè)施管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)集成完成各個(gè)智能化專業(yè)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、以及各系統(tǒng)中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制。BMS系統(tǒng)集成采用江森自控MSEA三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)北京電視中心建筑物內(nèi)的辦公與管理信息系統(tǒng)、樓宇與綜合安防系統(tǒng)、通訊與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)間信息和數(shù)據(jù)的共享，網(wǎng)絡(luò)間的互聯(lián)互通，管理和服務(wù)功能的協(xié)同工作。北京電視中心BMS系統(tǒng)基于江森自控MSEA（Metasys Extended Architecture）架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)本工程項(xiàng)目的BMS集成。

MSEA是基于Web 的系統(tǒng)，通過(guò)IE 瀏覽器進(jìn)入到用戶界面即可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控功能。系統(tǒng)中可以包含一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)（Site），每個(gè)站點(diǎn)都包含一個(gè)或多個(gè)Metasys 設(shè)備。MSEA之N1網(wǎng)絡(luò)由一個(gè)或多個(gè)引擎組成，引擎都可管理不同類(lèi)型的現(xiàn)場(chǎng)控制器，并且提供集成其他樓宇子系統(tǒng)的集成平臺(tái)。其引擎同樣提供基于Web 的用戶界面并允許通過(guò)用戶界面配置N1 網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)上的所有設(shè)備。其站點(diǎn)中可選配一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器提供數(shù)據(jù)長(zhǎng)期的存儲(chǔ)和大型Metasys 網(wǎng)絡(luò)的整體用戶界面。服務(wù)器也提供和引擎一樣的基于Web 的用戶界面。服務(wù)器可以是應(yīng)用和數(shù)據(jù)服務(wù)器（ADS）或擴(kuò)展應(yīng)用和數(shù)據(jù)服務(wù)器（ADX）。

北京電視中心的BMS管理系統(tǒng)基于江森自控的MSEA架構(gòu)，全面、綜合的采用了國(guó)際上先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化應(yīng)用技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等。在異構(gòu)子系統(tǒng)之間跨越各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，將不同的信息資源和業(yè)務(wù)事件互相緊密地銜接起來(lái)，從而提高電視臺(tái)的整體應(yīng)用業(yè)務(wù)和綜合服務(wù)效率。

北京電視中心綜合樓宇設(shè)施管理系統(tǒng)(BMS)的主要功能為，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化監(jiān)控系統(tǒng)的綜合信息管理與聯(lián)動(dòng)控制。BMS系統(tǒng)集成內(nèi)容包括以下各智能化應(yīng)用系統(tǒng)：

1)樓宇機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)；

2)綜合保安監(jiān)控及管理系統(tǒng)(SMS)；

3)火災(zāi)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)(FAS)；

4)“一卡通”管理系統(tǒng)(ICMS)；

北京電視中心BMS集成系統(tǒng)的特點(diǎn)

在規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，同時(shí)考慮業(yè)主對(duì)本工程的特定要求，完成具有如下技術(shù)特點(diǎn)的監(jiān)控及管理系統(tǒng)：

系統(tǒng)采用瀏覽器/服務(wù)器（B/S）和客戶機(jī)/服務(wù)器（C/S）相結(jié)合的結(jié)構(gòu)模式；

通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視，以及管理信息的瀏覽和查詢；

系統(tǒng)采用主流的開(kāi)放性現(xiàn)場(chǎng)控制總線 LonWorks 實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制及運(yùn)行參數(shù)的設(shè)置和修改；

通過(guò)控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制及運(yùn)行參數(shù)的設(shè)置和修改；

最大幅度提高電視中心內(nèi)各機(jī)電與監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行管理效率和效益、設(shè)備節(jié)能以及降低設(shè)備故障率；

BMS系統(tǒng)具有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)功能；

BMS系統(tǒng)具有獨(dú)立的基于網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理數(shù)據(jù)庫(kù)；

對(duì)信息的處理，通過(guò)以開(kāi)放的TCP/IP為傳輸載體，建立更多的應(yīng)用層協(xié)議，完成異構(gòu)系統(tǒng)間的通訊，并且以實(shí)現(xiàn)Web瀏覽和監(jiān)控。讓操作人員能夠真正實(shí)現(xiàn)在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間、任何平臺(tái)上均可對(duì)整個(gè)樓宇設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，提高管理效率同時(shí)也增強(qiáng)了系統(tǒng)安全性。

北京電視中心BMS集成系統(tǒng)的優(yōu)越性

集成系統(tǒng)的開(kāi)放性：采用TCP/IP和OPC完全開(kāi)放的通訊協(xié)議，可實(shí)現(xiàn)各智能化應(yīng)用系統(tǒng)BAS 、SMS、ICMS、FAS信息和數(shù)據(jù)的綜合與共享，可實(shí)現(xiàn)分散與集中統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的、開(kāi)放的通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)各智能化應(yīng)用系統(tǒng)間的“互操作性”。

集成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化和可擴(kuò)展性：第一、二層網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，第三層網(wǎng)絡(luò)采用現(xiàn)場(chǎng)控制總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并提供標(biāo)準(zhǔn)的、開(kāi)發(fā)的通訊協(xié)議將三層網(wǎng)絡(luò)連接在一個(gè)系統(tǒng)中。實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)間信息的互聯(lián)互通，系統(tǒng)集成三層網(wǎng)絡(luò)均可以采用結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)，便于今后網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展和升級(jí)。

集成系統(tǒng)的安全性與可靠性：建議用戶的集成系統(tǒng)采用三個(gè)層次的安全防范機(jī)制，分別建立外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)防火墻，以及網(wǎng)絡(luò)用戶認(rèn)證和防病毒安全機(jī)制。為北京電視中心綜合樓宇設(shè)施管理系統(tǒng)提供監(jiān)控和管理信息的高度安全性；集成系統(tǒng)需要提供以BMS綜合信息集成數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)對(duì)智能化各應(yīng)用子系統(tǒng)監(jiān)控與管理數(shù)據(jù)的防災(zāi)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，為北京電視中心綜合樓宇設(shè)施管理系統(tǒng)提供監(jiān)控和管理數(shù)據(jù)高度的可靠性。

集成系統(tǒng)操作的便利性：集成系統(tǒng)在管理層面上的操作完全采用瀏覽器界面，管理人員可以在任何地點(diǎn)通過(guò)任何一臺(tái)安裝了標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器軟件的計(jì)算機(jī)，經(jīng)用戶安全認(rèn)證后訪問(wèn)綜合樓宇設(shè)施管理系統(tǒng)BMS，就可以瀏覽到電視中心各智能化應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控和管理信息與數(shù)據(jù)的查詢。集成系統(tǒng)為電視中心的管理者和使用者提供了高效、便利、安全和易操作的工作環(huán)境。

北京電視中心BMS系統(tǒng)基本功能

1)提供電視中心內(nèi)各實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)，如：機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、綜合安防監(jiān)控系統(tǒng)(SMS)、一卡通門(mén)禁管理系統(tǒng)(ICMS)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)(FAS)之間聯(lián)動(dòng)控制的機(jī)制和功能。

2)提供電視中心內(nèi)各實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)，如：機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、綜合安防監(jiān)控系統(tǒng)(SMS)、一卡通門(mén)禁管理系統(tǒng)(ICMS)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)(FAS)之間聯(lián)動(dòng)控制的開(kāi)放性通訊接口(如：OPC接口)和數(shù)據(jù)庫(kù)接口(如：ODBC接口)。

3)BMS系統(tǒng)具有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)功能。

4)BMS系統(tǒng)具有獨(dú)立的基于網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理數(shù)據(jù)庫(kù)。

5)綜合樓宇設(shè)施管理系統(tǒng)(BMS)應(yīng)采用瀏覽器/服務(wù)器(B/S)和專業(yè)客戶端/服務(wù)器(C/S)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的樓宇管理和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控的軟件版本。

6)監(jiān)控系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)控制功能

安防報(bào)警時(shí)聯(lián)動(dòng)BAS系統(tǒng)將相關(guān)區(qū)域的照明打開(kāi)，使保安監(jiān)控?cái)z像頭更容易取證。

7)監(jiān)控系統(tǒng)間數(shù)據(jù)集成功能

各實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警、故障、維修信息及數(shù)據(jù)的采集、備份、列表、查詢、顯示；

各實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)控制信息及數(shù)據(jù)的采集、備份、列表、查詢、顯示；

與各實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息及數(shù)據(jù)集成，采用智能化專業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)連接，采用開(kāi)放性的TCP/IP協(xié)議進(jìn)行信息和數(shù)據(jù)的交互。

與各實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)控制可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制總線，采用開(kāi)放性的OPC協(xié)議進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制信息和數(shù)據(jù)的交互。

8） BMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能

安防系統(tǒng)報(bào)警時(shí)聯(lián)動(dòng)BAS系統(tǒng)將相關(guān)區(qū)域的照明打開(kāi)，使保安監(jiān)控?cái)z像頭更容易取證。

北京電視中心BMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的效益

實(shí)施系統(tǒng)集成以后，為北京電視中心帶來(lái)如下益處：

增強(qiáng)大廈防災(zāi)和抗災(zāi)能力，更好保護(hù)業(yè)主及大廈用戶人身及財(cái)產(chǎn)安全，避免不必要損失。

提高大廈智能化水平，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。

物業(yè)管理數(shù)字化，大量減少操作管理人員和設(shè)備維護(hù)維修人員，提高人員工作效率，節(jié)約人事成本30%

延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，節(jié)約能源，每年水、電費(fèi)降低25%。

系統(tǒng)可分可合，保護(hù)業(yè)主的投資，達(dá)到短期投資，長(zhǎng)期受益的目的，并且可以適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的需要，系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，可變化性。

易于培訓(xùn)和管理，只需掌握集成系統(tǒng)的操作和使用，不必熟悉所有弱電子系統(tǒng)的操作和維護(hù)。

提供高度共享的系統(tǒng)資源。

系統(tǒng)構(gòu)建在統(tǒng)一的管理環(huán)境下，操作人員對(duì)整個(gè)建筑全面管理，縮短突發(fā)事件響應(yīng)周期，系統(tǒng)整體性能全面提高。

提高人員工作效率，減少操作管理人員和設(shè)備維護(hù)維修人員，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，節(jié)約管理費(fèi)用和人員開(kāi)支。

系統(tǒng)穩(wěn)定性提高，有利于維修保養(yǎng)，系統(tǒng)升級(jí)。

施工過(guò)程中統(tǒng)一協(xié)調(diào)，保證施工質(zhì)量。

充分保護(hù)業(yè)主的投資，達(dá)到短期投資，長(zhǎng)期受益的目的。

系統(tǒng)具良好的開(kāi)放性，可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的需要。

對(duì)維護(hù)和管理人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)后，即能對(duì)建筑內(nèi)的所有子系統(tǒng)均具備一定程度的了解，易于維護(hù)和管理。

結(jié)束語(yǔ)

北京電視中心BMS系統(tǒng)以建筑為平臺(tái)，把信息技術(shù)和控制技術(shù)的最先進(jìn)應(yīng)用成果有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，通過(guò)辦公自動(dòng)化及通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將各子系統(tǒng)的信息資源匯集到一個(gè)系統(tǒng)集成平臺(tái)上，通過(guò)對(duì)資源的收集、分析、傳遞和處理，從而對(duì)整個(gè)大廈設(shè)施管理進(jìn)行最優(yōu)化的控制和決策，達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、協(xié)調(diào)運(yùn)行狀態(tài)，既滿足了集成管理的復(fù)雜需求及子系統(tǒng)的多樣性需要，又向人們提供一個(gè)安全、高效、舒適、便利的建筑環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]江森自控有限公司，北京電視中心系統(tǒng)集成投標(biāo)文件，2005

[2]江森自控有限公司，北京電視中心系統(tǒng)集成深化設(shè)計(jì)文件，2006

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作者簡(jiǎn)介

第6篇：智能城市應(yīng)用范文

[關(guān)鍵詞]智能化技術(shù)；電氣工程；自動(dòng)化控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）06-0391-01

1、引言

近些年來(lái)，我國(guó)電氣市場(chǎng)發(fā)展迅猛，一些電氣相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了飛速發(fā)展。其中較為突出的是電氣工程的發(fā)展。傳統(tǒng)的電氣自動(dòng)化控制技術(shù)存在缺陷，使得效率低下不適應(yīng)電氣工程自動(dòng)化的發(fā)展。新型自動(dòng)化控制技術(shù)――智能化技術(shù)的引進(jìn)，通過(guò)人工智能和計(jì)算機(jī)等高科技，大大彌補(bǔ)了電氣工程自動(dòng)化控制技術(shù)存在的缺陷，促進(jìn)電氣工程的發(fā)展。智能化技術(shù)作為一種新型的控制技術(shù)，在電氣工程自動(dòng)化的應(yīng)用現(xiàn)階段還處于起步階段，在未來(lái)具有很大的發(fā)展前景，且會(huì)逐漸應(yīng)用于其它行業(yè)。

2、智能化技術(shù)

2.1 智能化技術(shù)概念

智能化技術(shù)是一門(mén)涵蓋多門(mén)學(xué)科的具有較強(qiáng)綜合性的科目，包括語(yǔ)言學(xué)、控制學(xué)、信息學(xué)、生物學(xué)等。智能化技術(shù)主要研究目的是研究機(jī)器人工智能，讓機(jī)器能夠通過(guò)程序等獨(dú)立完成某些高危險(xiǎn)、高難度工作，體現(xiàn)了節(jié)能與環(huán)保，降低了工作強(qiáng)度，提高了工作效率與工作質(zhì)量。通過(guò)結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)，研究在運(yùn)用過(guò)程中對(duì)智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)操作，讓其具有現(xiàn)實(shí)意義，并進(jìn)行一些具有時(shí)效性的相關(guān)智能機(jī)器的開(kāi)發(fā)研究工作。智能化技術(shù)主要應(yīng)用體現(xiàn)在計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPS定位技術(shù)、傳感技術(shù)等，日趨智能化的產(chǎn)品也使得其很好的應(yīng)用在實(shí)際操作中，在發(fā)展中不斷提高機(jī)器的智能化水平和自動(dòng)化程度，降低維修成本，提高設(shè)備可靠性。

2.2 智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化中的特點(diǎn)

智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化控制中的應(yīng)用，主要是電子電氣技術(shù)、信息的收集與處理等，體現(xiàn)出較好的實(shí)用性和適應(yīng)性。智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化中的大量應(yīng)用，很多案例證明其已經(jīng)取得了一定的效果，如電氣工程自動(dòng)化控制工作效率的提高，工程投資成本的降低和控制人員工作強(qiáng)度的減輕等，實(shí)現(xiàn)了人力資源的合理配置。智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化中的應(yīng)用較傳統(tǒng)控制技術(shù)大幅上升，主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾方面。

（1）智能化技術(shù)在電氣工程中可實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)的無(wú)人化超控

在電氣工程自動(dòng)化中的應(yīng)用，普遍認(rèn)為智能化控制器技術(shù)的實(shí)際工作效果比傳統(tǒng)控制器技術(shù)好。這是由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制程度主要結(jié)合了魯棒性變化、下降時(shí)間和響應(yīng)時(shí)間三者，確保了自動(dòng)化控制的工作，且智能化技術(shù)的使用對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，很大程度上降低了人工工作強(qiáng)度，通過(guò)改變相關(guān)技術(shù)就可有效進(jìn)行系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化超控。除了調(diào)整電氣系統(tǒng)的控制器，實(shí)現(xiàn)控制智能化，且能實(shí)現(xiàn)在一定距離內(nèi)的自我調(diào)節(jié)控制特點(diǎn)。

（2）智能化技術(shù)簡(jiǎn)化電氣工程自動(dòng)化模型

傳統(tǒng)的電氣工程自動(dòng)化控制是通過(guò)建立模型來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但模型的復(fù)雜性特點(diǎn)使其建立不同于實(shí)際情況，而實(shí)際的操作過(guò)程也會(huì)出現(xiàn)不同于模型的地方。實(shí)際操作的不唯一性和操作控制情況與模型產(chǎn)生矛盾等，需要在實(shí)際操作中進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)出現(xiàn)預(yù)測(cè)之外的或超出估量設(shè)定情況之外的事，則會(huì)影響電氣工程自動(dòng)化 的工作效率。智能化技術(shù)應(yīng)用于電氣工程自動(dòng)化控制，一定程度上避免了出現(xiàn)一些復(fù)雜的、不可預(yù)測(cè)的情況，從而大大提高了控制工作效率，簡(jiǎn)化了電氣工程自動(dòng)化模型，且讓自動(dòng)化控制更加的精密。

（3）智能化技術(shù)促進(jìn)電氣工程自動(dòng)化的一致性

智能化技術(shù)控制器可以處理輸入的任何數(shù)據(jù)并取得較為準(zhǔn)確的估計(jì)，即使輸入的是不常應(yīng)用的數(shù)據(jù)，也可以實(shí)現(xiàn)快速的評(píng)估工作，具備較高的一致性。在電氣工程自動(dòng)化控制中應(yīng)用智能化技術(shù)，從而對(duì)電氣工程系統(tǒng)中的設(shè)備和數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，促進(jìn)電氣工程自動(dòng)化的一致性。電氣工程自動(dòng)化的高度一致性，提高了系統(tǒng)運(yùn)行效率，提高了服務(wù)質(zhì)量。

3、智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化的應(yīng)用

20世紀(jì)80年代初，開(kāi)始在電氣工程自動(dòng)化中應(yīng)用智能化技術(shù)，隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，其應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，且促進(jìn)了電氣工程的發(fā)展。

3.1 智能化控制

智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化中的應(yīng)用，使得電氣工程自動(dòng)化控制實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制、無(wú)人化超控、自主化和高效化的控制。在應(yīng)用過(guò)程中，為智能化控制提供了一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間，而智能化技術(shù)在電氣自動(dòng)化技術(shù)中的廣泛應(yīng)用也側(cè)面說(shuō)明了智能化技術(shù)具備的一定優(yōu)越性，且隨著應(yīng)用發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，促使其在其他領(lǐng)域得到了更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

3.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程

進(jìn)行電氣工程自動(dòng)化控制時(shí)，不可避免的要涉及去設(shè)計(jì)電氣設(shè)備，而設(shè)計(jì)電氣設(shè)備是一項(xiàng)較為繁瑣的工作。電氣設(shè)備設(shè)計(jì)涵蓋電氣、電路、磁力等多門(mén)學(xué)科，這要求設(shè)計(jì)人員具備多學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，且能綜合應(yīng)用于設(shè)計(jì)中，且設(shè)計(jì)人員必須具備相當(dāng)?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式是結(jié)合經(jīng)驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)，采取手工設(shè)計(jì)方式來(lái)完成方案，成果達(dá)標(biāo)率低，修改起來(lái)難度也大。采取智能化技術(shù)后，通常利用CAD技術(shù)以及計(jì)算機(jī)輔助軟件來(lái)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，大大降低了設(shè)計(jì)周期，提高了設(shè)計(jì)方案質(zhì)量，具備較好的使用性能。應(yīng)用智能化技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程最具體的形式則是體現(xiàn)在遺傳算法中，突出顯示了其較好的實(shí)用性和先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)整個(gè)設(shè)計(jì)方案的一個(gè)優(yōu)化。

3.3 故障診斷

電氣工程自動(dòng)化系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行應(yīng)用過(guò)程中，不可避免的會(huì)發(fā)生一些電氣設(shè)備故障情況，而在故障發(fā)生前必定會(huì)產(chǎn)生一些癥狀來(lái)反映故障相關(guān)部位。應(yīng)用智能化技術(shù)，可以在故障發(fā)生前進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的精確診斷，及時(shí)或提前找出故障部位，減少損失。特別是電氣設(shè)備中的變壓器部位，在整個(gè)系統(tǒng)中占有特別重要的地位，需要設(shè)備管理人員時(shí)刻關(guān)注其運(yùn)行狀況，采取不定時(shí)的方式進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)和維修、保養(yǎng)等工作，但即使這樣還是不能完全保證電氣故障不出現(xiàn)。為了在實(shí)際應(yīng)用中降低電氣故障損失，必須及時(shí)地將故障診斷出來(lái)，而智能化技術(shù)在這一方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)用智能化技術(shù)進(jìn)行變壓器的故障診斷采取的診斷方式，最常見(jiàn)的是分析變壓器中滲漏油的分解氣體，從而能對(duì)變壓器發(fā)生故障的大致范圍盡快確定出來(lái)，再逐步縮小范圍直至發(fā)現(xiàn)故障具置，再針對(duì)故障進(jìn)行維修和保養(yǎng)。采取智能化技術(shù)不僅有利于故障診斷率的提高，加快了檢修速度，而且降低了電氣設(shè)備的損害，提高電氣工程自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益。

4、結(jié)語(yǔ)

智能化技術(shù)的應(yīng)用，提高了電氣工程的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，一些曾經(jīng)無(wú)法解決的問(wèn)題，在智能化技術(shù)下能得到較好的解決。未來(lái)的智能化技術(shù)必然會(huì)形成一種高效的、混合的智能技術(shù)，并進(jìn)一步優(yōu)化電氣工程自動(dòng)化控制系統(tǒng)。智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化中的應(yīng)用，提高了電氣工程控制能力，增加了電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高了系統(tǒng)安全性，降低了故障發(fā)生概率和人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了電氣工程的經(jīng)濟(jì)效益，并為電氣工程的健康發(fā)展提供了技術(shù)保證。在科研人員的不斷開(kāi)發(fā)、探索和創(chuàng)新下，智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，必然會(huì)推動(dòng)電氣工程自動(dòng)化新時(shí)期的到來(lái)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 牛美英；渠基磊.人工智能在電氣工程自動(dòng)化中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程.2013年23期.

第7篇：智能城市應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：電力監(jiān)控；程序控制；地鐵；軌道交通；供電系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1城市軌道交通供電系統(tǒng)概述

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)可謂進(jìn)入了黃金時(shí)期，因其能有效分擔(dān)城市公共交通運(yùn)輸壓力，緩解目前各大城市都面臨的道路交通擁堵問(wèn)題，國(guó)家與各地方政府加大對(duì)城市軌道交通建設(shè)的投資力度，全國(guó)各地的城市軌道交通建設(shè)速度空前。以重慶市為例，從2012年至2015年，全市將陸續(xù)建成通車(chē)九段130多公里線路，平均年通車(chē)?yán)锍叹瓦_(dá)40余公里。

城市軌道交通供電系統(tǒng)一般分為四大部分：110kV主變電所部分、35kV中壓網(wǎng)部分、1500V列車(chē)直流牽引供電部分、400V（380V/220V）系統(tǒng)設(shè)備及車(chē)站設(shè)施用電部分。其中，110kV主變電所作為全線供電系統(tǒng)的電源接入點(diǎn)，與城市電網(wǎng)連接，把城市電網(wǎng)中的110kV高壓電源引入城市軌道交通供電系統(tǒng)當(dāng)中，并通過(guò)變壓器降壓為35kV中壓電，通過(guò)連接全線的35kV中壓網(wǎng)，將電力傳輸至全線各站點(diǎn)，形成城市軌道交通供電系統(tǒng)的全線主要電力傳輸網(wǎng)絡(luò)。各站點(diǎn)再通過(guò)動(dòng)力變壓器和整流器的配合將35kV交流電轉(zhuǎn)換為1500V直流電，為列車(chē)運(yùn)行提供牽引電動(dòng)力。通過(guò)配電變壓器將35kV交流電降壓成400V（380V/220V）交流電系統(tǒng)，為其他系統(tǒng)以及車(chē)站用電提供電力源。

2電力監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)控制操作方式

隨著供電系統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和控制中心電力監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用已經(jīng)非常成熟。就目前而言，新建的城市軌道交通工程中，供電系統(tǒng)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和信息化，各電壓等級(jí)變電所已經(jīng)是按無(wú)人值守方式進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。對(duì)全線供電系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視以及操作對(duì)象的遠(yuǎn)方控制都由電力調(diào)度人員通過(guò)控制中心電力監(jiān)控系統(tǒng)完成。

以重慶地鐵六號(hào)線為例，電力調(diào)度人員對(duì)全線供電系統(tǒng)各個(gè)操作對(duì)象的遙控方式主要有兩種，即對(duì)一組操作對(duì)象逐個(gè)進(jìn)行單獨(dú)控制和對(duì)一組操作對(duì)象進(jìn)行程序控制。

傳統(tǒng)的單獨(dú)控制方式是對(duì)各個(gè)操作對(duì)象進(jìn)行單獨(dú)控制。具體操作過(guò)程分為選擇、監(jiān)護(hù)、執(zhí)行三步：首先，正班電力調(diào)度員調(diào)出被控站主接線圖，并選擇控制對(duì)象，進(jìn)行遙控選擇并輸入操作口令；然后，副班電力調(diào)度員界面上會(huì)彈出遙控監(jiān)護(hù)窗口，需要副班電力調(diào)度員對(duì)該次操作進(jìn)行確認(rèn)并輸入監(jiān)護(hù)口令；完成監(jiān)護(hù)過(guò)程后，由正班調(diào)度人員點(diǎn)擊遙控圖標(biāo)，完成遙控操作。

這種傳統(tǒng)的操作模式，一組業(yè)務(wù)熟練的正副班電力調(diào)度員完成對(duì)一個(gè)操作對(duì)象的遙控需要約10s的時(shí)間。在對(duì)少量操作對(duì)象進(jìn)行遙控操作時(shí)，因其遙控操作對(duì)象少，所以用這種操作方式不會(huì)有太明顯的缺點(diǎn)。但對(duì)于一些需要進(jìn)行大量遙控操作的作業(yè)，用這種方式就會(huì)暴露其缺點(diǎn)，即效率過(guò)低。例如在重慶地鐵六號(hào)線的日常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，除了需要進(jìn)行夜間列車(chē)調(diào)試完，正常情況下，每晚運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，都需要對(duì)正線的1500V列車(chē)牽引供電部分進(jìn)行停電操作，以便于列車(chē)接觸網(wǎng)的日常巡檢工作，待次日早上再對(duì)正線1500V列車(chē)牽引供電部分進(jìn)行送電操作。重慶地鐵六號(hào)線正線上共有35kV牽引降壓變電所24座，一個(gè)牽引降壓變電所連接到正線接觸網(wǎng)的1500V斷路器和電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)最少的有8個(gè)，最多的有12個(gè)，全線共有208個(gè)操作對(duì)象。如果再按逐個(gè)操作對(duì)象單獨(dú)控制來(lái)進(jìn)行遙控操作，全線接觸網(wǎng)停送電作業(yè)操作就需要約35分鐘，操作效率低下的問(wèn)題暴露無(wú)遺。

3電力監(jiān)控系統(tǒng)程序控制操作方式

針對(duì)前文所述的單獨(dú)控制方式的問(wèn)題，在重慶地鐵六號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)階段，就將程序控制功能作為必須要求寫(xiě)進(jìn)了招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)格書(shū)中，并在之后的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)當(dāng)中，確定了具體的程序控制卡設(shè)置方式。

程序控制就其執(zhí)行過(guò)程而言與單獨(dú)控制相似，也分為選擇、監(jiān)護(hù)、執(zhí)行三部：首先由正班電力調(diào)度員調(diào)出需要執(zhí)行的程序控制卡列表，并選擇要進(jìn)行操作的卡片，輸入操作口令；然后，副班電力調(diào)度員界面上會(huì)彈出遙控監(jiān)護(hù)窗口，需要副班電力調(diào)度員對(duì)該次操作卡片內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)無(wú)誤后輸入監(jiān)護(hù)口令；最后由正班調(diào)度員點(diǎn)擊執(zhí)行圖標(biāo)，完成對(duì)選定程序控制卡的執(zhí)行操作。區(qū)別在于，程序控制是若干單獨(dú)控制的組合。一個(gè)程序控制卡中可以包含數(shù)個(gè)甚至數(shù)十個(gè)操作對(duì)象，而在程序控制執(zhí)行時(shí)，這些操作對(duì)象除去有軟件閉鎖條件規(guī)定了執(zhí)行先后順序的，其余操作對(duì)象可以同時(shí)執(zhí)行，這樣就大大的提高了執(zhí)行的效率。

以重慶地鐵六號(hào)線供電系統(tǒng)的全線1500V列車(chē)牽引供電停送電操作為例，全線的1500V接觸網(wǎng)停送電操作對(duì)象共有208個(gè)，分別設(shè)置在全線的24座牽引降壓變電所內(nèi)。對(duì)這些操作對(duì)象之間的閉鎖關(guān)系進(jìn)行分析可知，各個(gè)變電所內(nèi)的操作對(duì)象存在執(zhí)行先后順序的閉鎖關(guān)系，如停電操作時(shí)，一條1500V饋線需要先分掉1500V斷路器后才能分1500V電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)；送點(diǎn)操作則相反，需先合上1500V電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)后再合1500V斷路器。但對(duì)于不同變電所之間則沒(méi)有操作先后順序的閉鎖關(guān)系。因此，在進(jìn)行電力監(jiān)控系統(tǒng)程序控制卡功能軟件深化設(shè)計(jì)時(shí)，就明確了全線1500V接觸網(wǎng)停送電卡片的執(zhí)行以變電所為單位同時(shí)下發(fā)執(zhí)行命令，各變電所內(nèi)的操作對(duì)象按設(shè)定的順序依次執(zhí)行。相當(dāng)于208個(gè)操作對(duì)象同時(shí)就可以有24個(gè)對(duì)象隊(duì)列在執(zhí)行，而執(zhí)行步驟最多的隊(duì)列包含12個(gè)執(zhí)行步驟，相當(dāng)于最長(zhǎng)的執(zhí)行隊(duì)列可以在2分鐘以內(nèi)執(zhí)行完成。對(duì)比傳統(tǒng)的單獨(dú)控制操作方式需要的約35分鐘時(shí)間，程序控制操作方式以不到2分鐘的執(zhí)行時(shí)間大大提高了執(zhí)行效率，能為停電后的檢修作業(yè)爭(zhēng)取更多的時(shí)間，也減輕了電力調(diào)度員的工作強(qiáng)度，相對(duì)于單獨(dú)控制操作的全程人工操作降低了誤操作的概率。

結(jié)語(yǔ)

正是因?yàn)槌绦蚩刂撇僮鞣绞骄哂猩鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，在目前所有的重慶軌道交通線路中，供電系統(tǒng)電力監(jiān)控軟件都具備了程序控制功能，并且在電力調(diào)度人員的日常工作中，程序控制操作已經(jīng)和單獨(dú)控制操作相輔相成，不可或缺。在以后的新建線路中，還會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化程序控制功能的運(yùn)用，在開(kāi)放性、組態(tài)方便程度上更進(jìn)一步，爭(zhēng)取更好的做到模板套用，增強(qiáng)程序控制卡片的適用性。

第8篇：智能城市應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】建筑智能化；工程管理；技術(shù)應(yīng)用

建筑智能化工程按國(guó)家《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》劃分為通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、智能化集成系統(tǒng)、電源與接地、環(huán)境、住宅（小區(qū)）智能化系統(tǒng)等子分部工程。通過(guò)對(duì)建筑和建筑設(shè)備的自動(dòng)檢測(cè)與優(yōu)化控制及信息資源的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物的智能控制與管理，以滿足用戶對(duì)建筑物的監(jiān)控、管理和信息共享的需求，從而使智能建筑具有安全、舒適、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，達(dá)到投資合理、適應(yīng)信息社會(huì)需要的目標(biāo)。

一、建筑智能化工程的組成及其功能

（一）通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CNS：Communication Network System）

該系統(tǒng)是在建筑或建筑群內(nèi)傳輸語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像且與外部網(wǎng)絡(luò)（如公用電話網(wǎng)、綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)、因特網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星通信網(wǎng)等）相聯(lián)結(jié)的系統(tǒng)[3]。主要包括通信系統(tǒng)、衛(wèi)星數(shù)字電視及有線電視系統(tǒng)、公共廣播及緊急廣播系統(tǒng)等各子系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施，其中通信系統(tǒng)包括電話交換系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)及接人網(wǎng)設(shè)備。使建筑物內(nèi)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像、視頻可靠的傳輸。

（二）信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（INS ：Information Network System）

該系統(tǒng)是應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、信息安全技術(shù)和行為科學(xué)等，由相關(guān)設(shè)備（交換機(jī)、路由器、防火墻、網(wǎng)管、文件服務(wù)器等）、應(yīng)用軟件、管理軟件等構(gòu)成。用以實(shí)現(xiàn)信息傳遞、信息處理、信息共享，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展各種業(yè)務(wù)的系統(tǒng)。

（三）綜合布線系統(tǒng)的組成及其功能（PDS：Premises Distributed System）

該系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、水平布線子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、垂直干線子系統(tǒng)、管理間子系統(tǒng)和建筑群子系統(tǒng)組成[4]。是建筑或建筑群內(nèi)部及其與外部的傳輸網(wǎng)絡(luò)。使建筑或建筑群內(nèi)部的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備和建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)等相聯(lián)，也使建筑或建筑群內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)與外部通信網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)。

（四）火災(zāi)報(bào)瞥及消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)（FAS：FireAlarm System）

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)探測(cè)器、輸入模塊、報(bào)警控制器、聯(lián)動(dòng)控制器和控制模塊等組成。當(dāng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)根據(jù)工程的要求同各種滅火設(shè)施和通訊裝置聯(lián)動(dòng)，形成中心控制系統(tǒng)，即由自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)滅火、安全疏散誘導(dǎo)、系統(tǒng)過(guò)程顯示、消防檔案管理等組成一個(gè)完整的消防控制系統(tǒng)時(shí)，被稱為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，主要包括火災(zāi)和可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)，火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng)，消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)等各子系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施。

（五）安全防范系統(tǒng)（SAS：SafetyAutomation System）

該系統(tǒng)是以維護(hù)公共安全、預(yù)防刑事犯罪和災(zāi)害事故為目的，運(yùn)用電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和各種現(xiàn)代安全防范技術(shù)構(gòu)成的入侵報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)等，或這些系統(tǒng)組合或集成的電子系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)，主要包括入侵報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、停車(chē)庫(kù)管理系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)等。安全防范系統(tǒng)的實(shí)施有集成式、組合式、分散式三種類(lèi)型。建筑物的安全防范系統(tǒng)是為保障人身和財(cái)產(chǎn)的安全，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、電視監(jiān)控及入侵報(bào)警等技術(shù)形成的綜合安全防范體系。

二、建筑智能化工程的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

盡管建筑智能化工程在近年來(lái)已取得了較快的發(fā)展，在各個(gè)方面都取得了驕人的成績(jī)，但是由于其發(fā)展歷程短等方面的原因，我國(guó)建筑智能化還存在一些問(wèn)題有待我們?nèi)ソ鉀Q。具體而言，主要包括以下幾個(gè)方面：

第一，缺少系統(tǒng)規(guī)劃理念。由于建設(shè)單位對(duì)智能化系統(tǒng)的理解深度還不夠，因此，常常片面地提出一些不切實(shí)際的要求，而承包單位對(duì)以需求為主導(dǎo)規(guī)劃理念的缺乏，管理部門(mén)專業(yè)技術(shù)人員的缺少，造成經(jīng)常是外行管內(nèi)行，最后導(dǎo)致僅僅簡(jiǎn)單以技術(shù)系統(tǒng)的數(shù)量堆砌來(lái)衡量建筑智能化的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使整個(gè)工程的有效性降低。

第二，設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)過(guò)程脫節(jié)。建筑智能化系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)單位主要是建筑設(shè)計(jì)院和系統(tǒng)集成商。無(wú)論是設(shè)計(jì)院還是集成商，在從事智能化系統(tǒng)工程中均存在各自的弱點(diǎn)；設(shè)計(jì)者的知識(shí)更新、知識(shí)儲(chǔ)備、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面與快速發(fā)展的工程建設(shè)要求不相互匹配，設(shè)計(jì)人員不熟悉當(dāng)期主流產(chǎn)品的技術(shù)性能、技術(shù)要求，進(jìn)而造成建筑工程的具體實(shí)施過(guò)程和設(shè)計(jì)院的規(guī)劃出現(xiàn)不一致現(xiàn)象，以致由于設(shè)計(jì)問(wèn)題影響到工程質(zhì)量。

三、建筑智能化工程的實(shí)施分析

加強(qiáng)對(duì)建筑智能化工程的管理，促進(jìn)智能化行業(yè)健康發(fā)展。

首先，高素質(zhì)人才的缺乏依然是目前行業(yè)的重大問(wèn)題。因此，有必要加大力度培養(yǎng)一批技術(shù)水平過(guò)硬的專業(yè)科研人員，在技術(shù)開(kāi)發(fā)，科研設(shè)計(jì)等方面深入探討，在現(xiàn)有理論研究的基礎(chǔ)之上，組織更多由多方參與的研討會(huì)，聽(tīng)取包括建筑商，施工單位，業(yè)主，集成商等眾多意見(jiàn)，共同磋商行業(yè)發(fā)展的方向和出現(xiàn)的問(wèn)題。建立行業(yè)專項(xiàng)研究基金和獎(jiǎng)勵(lì)基金，不斷推動(dòng)科研水平的提升，以此促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

其次，在系統(tǒng)分析階段，首先要定義清楚用戶所需的智能化系統(tǒng)，在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，為用戶做出詳細(xì)的系統(tǒng)規(guī)劃書(shū)，并在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段做好技術(shù)設(shè)計(jì)與施工組織設(shè)計(jì)。協(xié)調(diào)好各部門(mén)之間的設(shè)計(jì)和職責(zé)問(wèn)題，合理安排布置，統(tǒng)籌兼顧，有的放矢。在具體實(shí)施中，糾正總體設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

再次，施工中要嚴(yán)格按照施工工序，合理設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，控制工序活動(dòng)質(zhì)量，檢查工序活動(dòng)的結(jié)果，掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，完善施工檢查與驗(yàn)收過(guò)程[6]。抓好施工現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目管理，做到施工有序進(jìn)行。加強(qiáng)后期服務(wù)維修工作的力度，對(duì)維修人員和使用人員進(jìn)行專門(mén)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，采用競(jìng)爭(zhēng)上崗的方法，對(duì)技術(shù)不過(guò)關(guān)人員進(jìn)行淘汰，為智能建筑贏得良好的口碑。

結(jié)束語(yǔ)：

總體來(lái)說(shuō)，智能化建筑具有良好的發(fā)展前景和巨大的市場(chǎng)潛力，未來(lái)的建筑業(yè)中，智能化的水平將會(huì)不斷提高，智能化也必將得到更為廣泛的認(rèn)可。只有不斷建立健全智能化管理體制，完善設(shè)計(jì)施工水平，提供周到良好的服務(wù)，才能使智能化建筑工程在建筑行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。這需要智能建筑業(yè)界人士的共同努力。

參考文獻(xiàn)：

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[4]侯天順，《施工項(xiàng)目管理及項(xiàng)目成本控制》[J].河南科技，2011，（3）： 18-19.

第9篇：智能城市應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：智能材料；土木工程；應(yīng)用；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：O434 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、土木工程建設(shè)項(xiàng)目智能材料的特征和概念

針對(duì)土木工程建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中所應(yīng)用到的智能材料的種類(lèi)、特性和基本的概念進(jìn)行分析，是加強(qiáng)技術(shù)操作水準(zhǔn)的一個(gè)首要步驟。在上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)率先的提出了關(guān)于在建筑項(xiàng)目之中使用智能材料的理念和想法，并且通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試，得出材料的基本特性。而在今后的幾十年發(fā)展當(dāng)中，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)以及各大部門(mén)對(duì)建筑項(xiàng)目研究的重視程度增加，先后的出現(xiàn)了機(jī)敏材料、建筑結(jié)構(gòu)自適應(yīng)材料以及智能材料等項(xiàng)目。

首先，當(dāng)前針對(duì)建筑項(xiàng)目當(dāng)中的智能材料并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的定義。總體的來(lái)講，在土木工程施工當(dāng)中應(yīng)用的智能材料指的是可以對(duì)外界的環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行感知的、可以以此來(lái)對(duì)建筑進(jìn)行準(zhǔn)確的處理分析和判定的、具有適度相應(yīng)的智能材料。智能材料是高分子材料、人工合成材料、天然材料等之后出現(xiàn)的一種新型建筑施工材料，并且在今后的建筑行業(yè)當(dāng)中將發(fā)揮出巨大的效應(yīng)。另外還需要明確的是土木工程施工建設(shè)當(dāng)中所使用到的智能材料的基本特征，一般的來(lái)講，智能材料特性有以下幾點(diǎn)：反饋功能、傳感功能、自診斷功能、相應(yīng)功能、信息的積累以及識(shí)別功能、建筑結(jié)構(gòu)的自我修復(fù)功能、自適應(yīng)功能等。

而當(dāng)前所使用的智能材料還具有以下幾個(gè)方面的特性：第一，在土木工程建設(shè)施工項(xiàng)目當(dāng)中應(yīng)用的智能材料可以對(duì)外界的環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確的感知，可以精準(zhǔn)的檢測(cè)出環(huán)境當(dāng)中的刺激和刺激所產(chǎn)生的強(qiáng)度，諸如應(yīng)變量、應(yīng)力、光、熱能以及核輻射和化學(xué)能等；第二，智能建筑材料還具有一定的驅(qū)動(dòng)能力，可以對(duì)外界的變化進(jìn)行適當(dāng)?shù)南鄳?yīng)；第三，智能材料可以按照事前設(shè)計(jì)好的方式，來(lái)對(duì)自身的相應(yīng)進(jìn)行控制，同時(shí)還可以選擇相應(yīng)的具體方式；第四，智能建筑材料對(duì)于外界刺激所產(chǎn)生的反應(yīng)非常的快捷，并且非常恰當(dāng)：最后，智能材料受到外界的刺激并且當(dāng)刺激消除之時(shí)，可以迅速的、在短時(shí)間之內(nèi)恢復(fù)至最初始的狀態(tài)。

二、土木工程中智能材料的應(yīng)用

1、形狀記憶合金的應(yīng)用

形狀記憶合金是具有形狀記憶效應(yīng)的一種智能合金材料，作為新型功能性材料，最主要的優(yōu)點(diǎn)就是在激發(fā)材料的形狀記憶效應(yīng)過(guò)程中，材料可以產(chǎn)生高于700兆帕的回復(fù)應(yīng)力及8%左右的回復(fù)應(yīng)變，同時(shí)具有較強(qiáng)的能量傳輸儲(chǔ)存能力。該特性的應(yīng)用能夠?qū)⒉牧现糜诟鞣N結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的自我診斷、增韌、增強(qiáng)與適應(yīng)控制的應(yīng)用研究，而且還可以將材料研制為智能型驅(qū)動(dòng)器，在結(jié)構(gòu)變形、損傷、裂縫及振動(dòng)等方面開(kāi)展應(yīng)用研究工作。相變偽彈性與相變滯后性能是形狀記憶合金的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在加卸載過(guò)程中其應(yīng)力-應(yīng)變曲線構(gòu)成環(huán)狀，表明材料在此過(guò)程中能夠吸收耗散較多的能量。形狀記憶合金具有高達(dá)400兆帕的相變回復(fù)力，結(jié)合該特性能夠研制開(kāi)展形狀記憶合金被動(dòng)耗能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)相變偽彈性性能，可在土木工程結(jié)構(gòu)中用于耗能抗震的被動(dòng)控制。通常在結(jié)構(gòu)層間或底部安置形狀記憶合金被動(dòng)耗能控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)耗能系統(tǒng)對(duì)結(jié)構(gòu)的層間變形的感知，進(jìn)而起到消耗地震能量的作用。有關(guān)研究結(jié)果顯示，耗能器安裝形狀記憶合金結(jié)構(gòu)后，耗能器可吸收約為三分之二的地震能量，并顯著抑制結(jié)構(gòu)的位移。

2、壓電材料的應(yīng)用

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中集成壓電體，采用壓電傳感元件對(duì)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)模態(tài)進(jìn)行感知，利用其輸出結(jié)果，采取適宜控制算法對(duì)壓電體的輸入進(jìn)行確定，以主動(dòng)控制結(jié)構(gòu)振動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，是開(kāi)展壓電類(lèi)智能結(jié)構(gòu)應(yīng)用研究的一個(gè)較為前沿的領(lǐng)域。很多研究人員在任意復(fù)雜激勵(lì)下，采用壓電陶瓷作為加速度傳感器與驅(qū)動(dòng)體開(kāi)展基于壓電層合結(jié)構(gòu)的主被動(dòng)阻尼及主動(dòng)振動(dòng)控制等相關(guān)問(wèn)題的研究工作，隨著近年來(lái)不斷發(fā)展的壓電材料與堆技術(shù)，使研究應(yīng)用壓電類(lèi)智能結(jié)構(gòu)的領(lǐng)域更為廣泛。主要應(yīng)用在土木工程結(jié)構(gòu)的噪聲主動(dòng)控制、靜變形控制能、安全評(píng)定、健康監(jiān)測(cè)等眾多領(lǐng)域都獲得良好的控制效果。

3、光導(dǎo)纖維的應(yīng)用

光導(dǎo)纖維由外包層與內(nèi)芯構(gòu)成，是一種纖維狀光通信介質(zhì)材料，該材料采用先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)起初用于通信傳輸系統(tǒng)，由于作為信息載體的光子在速度與容量上高于電子，因此得到較為迅速的發(fā)展。光子所具有的高并行處理能力與高信息率，潛力在信息容量與處理速度得到充分發(fā)揮。光纖材料在監(jiān)測(cè)、傳感及信息遠(yuǎn)距離傳輸?shù)确矫娴玫綉?yīng)用，將光纖作為傳感元件埋入傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)中針對(duì)結(jié)構(gòu)方面各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)測(cè)、診斷、控制、預(yù)報(bào)及評(píng)價(jià)等功能，而且將形狀記憶合金等驅(qū)動(dòng)元件埋入，有機(jī)結(jié)合信息處理系統(tǒng)與控制元件，使混凝土結(jié)構(gòu)具有智能功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)自我診斷與修復(fù)。在土木工程結(jié)構(gòu)診斷及主動(dòng)控制地震響應(yīng)中，光纖材料一直作為設(shè)計(jì)傳感器的一種比較理想的材料，我國(guó)目前也已將其用于檢測(cè)評(píng)定三峽大壩。

4、壓磁材料的應(yīng)用

在外加磁場(chǎng)作用下，磁流變液懸浮體系的各項(xiàng)流變性能會(huì)產(chǎn)生明顯的可逆變化。同時(shí)在外加場(chǎng)強(qiáng)高于臨界值后，磁流變液將迅速?gòu)囊簯B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)，在顯微鏡下能夠觀察到磁流變液的分散相顆粒在磁場(chǎng)作用下結(jié)成沿磁場(chǎng)方向的鏈狀結(jié)構(gòu)。在介于固液體之間可根據(jù)磁流變液特點(diǎn)具有的快速、可控及可逆性質(zhì)，控制流體特性實(shí)施時(shí)需要較低的能量，因此在智能結(jié)構(gòu)中通常將磁流變液作為動(dòng)器件的主要材料。在土木工程領(lǐng)域，電視塔、高層建筑、大跨度橋梁等結(jié)構(gòu)中都采用該材料用于實(shí)現(xiàn)對(duì)地震的半主動(dòng)控制。此外，磁致伸縮智能材料也在相關(guān)研究中日益的得到重要關(guān)注。磁致伸縮智能材料具有強(qiáng)烈的磁致伸縮效應(yīng)，電磁/機(jī)械能能夠進(jìn)行逆轉(zhuǎn)換。在智能材料領(lǐng)域中應(yīng)用前景較為廣闊，該材料可用于大功率超聲器件、聲納系統(tǒng)、精密定位控制等多個(gè)領(lǐng)域。

三、智能材料的前景

目前在土木工程領(lǐng)域內(nèi)，智能材料的研究主要在以下三方面的應(yīng)用研究最受重視：（1）結(jié)構(gòu)健康的實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)控。這主要是指將先進(jìn)的傳感元件和驅(qū)動(dòng)元件集成在傳統(tǒng)的土木結(jié)構(gòu)中，利用它們構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)對(duì)結(jié)構(gòu)的裂縫、損傷、疲勞、沖擊、缺陷、腐蝕等狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，以確保重大土木工程結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施的安全可靠，降低其維修費(fèi)用。（2）形狀自適應(yīng)材料與結(jié)構(gòu)。智能材料的研究與出現(xiàn)不僅可使土木工程設(shè)計(jì)人員所期盼的自適應(yīng)結(jié)構(gòu)的誕生成為可能，而且更重要的是它代表著先進(jìn)的新型材料與傳統(tǒng)的土木工程設(shè)計(jì)人員所期盼的自適應(yīng)結(jié)構(gòu)的誕生成為可能，而且更重要的是它代表著先進(jìn)的新型材料與傳統(tǒng)的土木工程結(jié)構(gòu)相結(jié)合這一重大的學(xué)科研究發(fā)展方向。自適應(yīng)結(jié)構(gòu)既具有承受荷載和傳遞運(yùn)動(dòng)的能力，同時(shí)還兼有檢測(cè)（應(yīng)力、應(yīng)變、裂縫、損傷、溫度等）、動(dòng)作（改變結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力應(yīng)變分布和結(jié)構(gòu)外形及位置等）和改變結(jié)構(gòu)特性（結(jié)構(gòu)阻尼、固有頻率、光學(xué)特性、周?chē)姶艌?chǎng)分布）諸多智能功能，因此其應(yīng)用前景非常廣闊。（3）結(jié)構(gòu)減振抗震抗風(fēng)降噪的自適應(yīng)控制。結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)一直是土木工程設(shè)計(jì)中的一個(gè)非常重要的問(wèn)題，特別是對(duì)于高層建筑和橋梁等大型土木工程結(jié)構(gòu)的抗震抗風(fēng)問(wèn)題更是如此，而智能材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用就可為之提供一個(gè)更為有效的新途徑，從而使結(jié)構(gòu)的自適應(yīng)控制成為可能。目前，雖然智能材料還有這樣或那樣的不足，但是，隨著研究的深入，智能材料的性能將得到進(jìn)一步的改善。智能材料在許多領(lǐng)域都具有巨大的潛在應(yīng)用前景，其研究涉及材料科學(xué)、化學(xué)、力學(xué)、生物、微電子技術(shù)、分子電子學(xué)、計(jì)算機(jī)控制、人工智能等學(xué)科與技術(shù)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著智能材料的廣泛應(yīng)用，同時(shí)元件逐漸向小型化、多功能化及高功率化方向發(fā)展，在建筑結(jié)構(gòu)中復(fù)合控制、傳感、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及耦合/連接元件，建筑結(jié)構(gòu)將發(fā)展成為主動(dòng)式智能建筑結(jié)構(gòu)，對(duì)于有效利用太陽(yáng)能、抵御地震、風(fēng)振等嚴(yán)重自然災(zāi)害影響具有重要作用，為人們工作生活提供更為舒適安全的環(huán)境，對(duì)于提高土木工程結(jié)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]閻平，智能材料在土木工程中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代物業(yè).2013.