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第1篇：現在物流的基本特征范文

關鍵詞：第三方物流、市場需求、問題分析、發(fā)展趨勢

1 第三方物流概述

1.1 第三方物流概念

第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL），是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式[1]。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的產生原因

隨著現代信息技術在物流管理中的廣泛應用以及企業(yè)先進管理方法的采用，隨著網絡、通訊等工具的飛速發(fā)展，第三方物流逐漸成為人們關注的焦點。信息技術推動著管理技術和思想的迅速更新， 由此產生了供應鏈、動態(tài)跟蹤等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對及時性，準確性做出了較高的要求，使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務，由此產生了專業(yè)化物流服務的需求。第三物流應運產生。

1.3 第三方物流的基本特征

第三方物流的基本特征突出表現在以下五個方面：

（1）企業(yè)之間是合作關系

第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)間是共擔風險、共享收益從而合作共贏。物流經營者根據合同規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以合同來管理所有提供的物流服務活動及其過程。因此，企業(yè)之間是物流聯盟關系。

（2）服務個性化

不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在業(yè)務流程、產品特征、顧客需求、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，以增強物流市場競爭能力。

（3）功能專業(yè)化

第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、技術工具、設施到物流管理的專業(yè)化、合理化，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的必要條件。

（4）管理系統(tǒng)化

第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能，需要建立現代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。

（5）信息網絡化

信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。物流服務過程中，信息技術的運用極大地提高了物流效率和物流效益。

1.4 第三方物流運作的模式

（1）傳統(tǒng)外包型物流運作模式

目前我國大多數物流業(yè)務就是采用這種模式，簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業(yè)務。第三方物流企業(yè)以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產和銷售計劃[2】。實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。

（2）戰(zhàn)略聯盟型物流運作模式

第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統(tǒng)，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、倉儲經營者，理論上聯盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理課采用共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫（技術上已可實現）實現信息共享和信息溝通。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優(yōu)化資源。其次信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買[3]。

（3）綜合物流運作模式

這種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能即倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸等，組建完成各相應功能的部門，最大程度擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可為其全權配貨送貨業(yè)務，同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

2 第三方物流企業(yè)作用與發(fā)展趨勢

2.1 第三方物流企業(yè)作用

在日漸競爭激烈的市場上，降低成本、追求利益最大化往往是企業(yè)的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為"第三利潤源"受到普遍重視的原因[4]。第三方物流企業(yè)制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件?？刂莆锪鞒杀臼强刂瓶偝杀局胁豢珊雎缘囊豁椫匾獌热?。

以鋼結構制造企業(yè)為例，優(yōu)點如下：

（l）集中主業(yè)：鋼結構制造企業(yè)一般以設計、制造、安裝、工程總包、貿易、技術服務為主。企業(yè)為能夠優(yōu)化資源配置.將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務。（2）節(jié)省費用：與第三物流企業(yè)合作，不僅減少對購買車輛的投資，還減少了發(fā)貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。（3）減少庫存：企業(yè)庫存量有限，不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，第三方物流企業(yè)通過策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，優(yōu)化資金回收結構。（4）提升企業(yè)形象。第三方物流企業(yè)與鋼結構制造企業(yè)不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，通過"量體裁衣"式的設計，制訂出針對客戶切實需求，低成本高效率的物流方案，使供求雙方合作共贏，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。

2.2第三方物流發(fā)展中存在的主要問題

（1）企業(yè)規(guī)模偏小，分散嚴重

目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)[5】。目前我國第三方物流企業(yè)不僅規(guī)模小，而且高度分散，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現。

（2）市場需求不足

現階段，我國對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍主要以一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業(yè)和極少數國有大中型企業(yè)，絕大多數企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經營方式，習慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式[6]。即使有許多企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。

（3）功能單一、服務水平不高

大多數物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

（4）信息化程度低，物流人才匱乏

第三方物流平臺構筑滯后，信息網絡也缺乏必要的公共物流交流平臺。市場競爭歸根到底是人才的競爭，第三方物流是操作性較強的管理活動，要求從業(yè)人員既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法， 同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，因而普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題。

2.3 第三方物流發(fā)展趨勢

我國第三方物流的發(fā)展趨勢將主要體現在兩個方面。

（1）發(fā)展壯大、成熟完善：我國的第三方物流業(yè)，基本上還處于初級階段，缺乏與客戶之間信息共享和交流的電子平臺。第三方物流企業(yè)無論是數量還是實力，都急需新的進一步的發(fā)展。不僅要做大做強，優(yōu)化物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，建立先進的信息管理系統(tǒng)，更要優(yōu)化整條物流供應鏈。最終目的是滿足客戶需求，降低成本，增強市場競爭力。

（2）服務功能多樣化

目前我國第三方物流企業(yè)主要還是以單一配送和貨物形式為主。在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，不僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺等服務，并通過提供全方位的服務方式，與客戶加強業(yè)務聯系，結成相互依賴的發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。在儲存、運輸和城市配送的基礎上，拓展相關包裝、加工、配貨等增值服務以形成完整的物流供應鏈。

3 結論

我國第三物流剛剛起步，因此還存在一些問題。隨著國家和企業(yè)重視程度的提高，我國第三方物流將會更加完善。第三方物流的興起是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。發(fā)展第三物流不僅有助于我國傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現代物流業(yè)的轉變，優(yōu)化供應鏈管理，而且也有助于建立功能齊全、專業(yè)化、范圍廣的現代物流企業(yè)。

總而言之，發(fā)展第三方物流是提升企業(yè)競爭力，節(jié)約社會資源的有效手段，第三方物流作為新世紀物流領域的主流方向，將會在國民經濟發(fā)展中扮演越來越重要的角色。

參考文獻：

[1]杜文，任民.第三方物流[H].北京：機械工業(yè)出版社，2010

[2] 徐軍.論我國第三方物流的發(fā)展[J]科技創(chuàng)新導報，2010，（36）

[3]牛魚龍.第三方物流模式與運作[M]：深圳：海天出版社，2006

[4] 張建衛(wèi).中國第三方物流的發(fā)展現狀與趨勢分析，中國物流與采購網[J] 2007-12-26

第2篇：現在物流的基本特征范文

關鍵詞：保稅區(qū)；物流運作；經濟建設；貿易

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-02

保稅區(qū)與經濟特區(qū)、經濟技術開發(fā)區(qū)等特殊區(qū)域一樣，都是經國家批準設立的實行特殊政策的經濟區(qū)域。我國為了更進一步擴大對外開放，吸引國外資金和技術，借鑒了國際上的先進管理經驗，從20世紀90年代開始在沿海地區(qū)陸續(xù)批準設立保稅區(qū)[1]。保稅物流形式是由保稅區(qū)功能活動所決定的，保稅物流發(fā)生在保稅區(qū)之內。保稅區(qū)物流是發(fā)生在保稅區(qū)內的物流活動?！氨６悺笔潜６悈^(qū)政策功能的基本特征，卻不是唯一的特征，保稅區(qū)除了“保稅”特征之外還包括“免稅”特征。以下將結合我國保稅區(qū)物流當前的發(fā)展狀況進行分析，從而得出我國保稅區(qū)物流運作模式。

一、保稅區(qū)的運作方式

通過以上對保稅區(qū)的分析，我國海關和外匯的管理機制，需要圍繞著保稅區(qū)的基本功能進行實現。

（一）保稅倉儲等保稅物流運作形式

我國的保稅區(qū)主要采用的“境內關外”的相關政策，在保稅區(qū)一定要形成一個相對寬松的政策，也就是貨物需要從海外進入到保稅區(qū)，那么就需要視為進口。而從保稅區(qū)進入到國內的一些區(qū)域的時候則視為進口，貨物如果從國內到保稅區(qū)也一樣要視為出口，因此主要形成了一個以“保稅倉儲”作為核心內容的重要的物流運作形式。通過三資加工貿易企業(yè)我們可以知道，只有利用保稅區(qū)物流功能，然后形成以保稅倉作為核心的保稅物流的形式。三資加工貿易企業(yè)只有充分利用保稅區(qū)的功能，才能從保稅區(qū)進口相應的原材料，這樣才能將半成品出口保稅區(qū)，從而完成整個加工貿易方面的核銷工作。我們知道將各種轉廠手段變成是進口的手貨，一定會增加物流的成本，提高物流的效率。同時將一些出口的產品進行相應的內銷，那么就不會出現審批的限制。中國的國際企業(yè)如果將采購出口貨物的配送中心設置在保稅區(qū)，那么就可能直接對國外市場進行相應的貨物配送，從而解決一些在有售成本高的問題。銷售到中國市場的進口貨物就可以先設置在保稅倉儲內，根據實際的銷售的數量進行相應的貨物清關的工作，一方面可以盡可能地減少供應鏈資金積壓成本，在另一個角度來看，可以適應中國企業(yè)的銷售形式。

（二）關于出口加工等加工運作形式

保稅區(qū)內的加工企業(yè)不能實行銀行的保證金臺賬，同時也不能實行外匯報核銷，這樣可以幫助企業(yè)開展相應的加工工作，使保稅區(qū)加工貿易企業(yè)所有使用進口設備都能夠實行相應的免稅，但是又不會受到項目內容以及總額方面的限制度。

（三）關于國際貿易等貿易運作形式

由于我國目前還并不允許外資獨資成立一個單純的貿易性企業(yè)，那么在保稅區(qū)成立企業(yè)，就一定要取得一般納稅人的權力，這些企業(yè)可以開增值稅發(fā)票，同時也可以擁有人民幣賬戶。然后擁有國內從事純貿易活動的相關權利，真正實現保稅區(qū)的功能。從目前國內貿易性公司進行從事進口方面的貿易，那么在保稅區(qū)的企業(yè)則需要擁有外幣的現匯賬號，這樣就可以從事外幣結算貨物的相關活動，從而實現國際轉口貿易的相關功能。因此保稅區(qū)內的貿易性企業(yè)一定要擁有國內貿易和轉口貿易的相關功能，進一步構成何稅區(qū)的功能可以形式多樣化。

（四）商品保稅展示等展示運作形式

由于保稅區(qū)其實是國際貿易發(fā)展的基礎，國際商品保稅展示可以說是一項非常重要保稅功能的運作方面的形式，從國外運往中國的貨物可以在保稅區(qū)進行相應的展示，同時可以設立一些展覽場館，然后安裝一些模擬的國際產品，可以幫助國際產品進行銷售到中國。另外也可以降低展覽成本，進一步簡化各種通關手段，進一步縮短其考察的時間，使國內企業(yè)的成本降低。目前，我國的保稅區(qū)的功能是幫助展示產品，進一步為保稅汽車和生產相應的大型工程機械設備進行展示。因此，保稅區(qū)在這方面的優(yōu)勢非常明顯。

二、保稅區(qū)物流運作模式的現狀與問題

（一）物流業(yè)務需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求

保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，主要取決于保稅區(qū)物流企業(yè)未來的發(fā)展，保稅區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展主要是要形成規(guī)模效益，由于各種因素的影響，中國保稅區(qū)現在物流量還遠遠沒有達到規(guī)?；男б妫６悈^(qū)現在的物流企業(yè)業(yè)務量并不飽滿，因此這些狀況在一定程度上并不是由于內資工商企業(yè)和跨國公司沒有進駐保稅區(qū)的需求，而是由于保稅區(qū)的一些物流企業(yè)并沒有達到物流運作的專業(yè)水平，其運作質量和核心競爭力并不明顯。美國的威物集團的董事長直言外商沒有進入中國物流市場，主要是因為當前的物流發(fā)展存在著很多問題，很多人并不清楚物流的真正價值，中國物流企業(yè)存在著管理混亂和專業(yè)性差的問題，尤其是當前中國物流體系沒有建立一個信用保障機制。

（二）物流服務的水平不高

由于我國當前保稅區(qū)管委會及其相應的所屬機構，雖然為區(qū)內的企業(yè)提供了大量的服務，但是從總體上來看，其物流相關服務還存在著很多問題，保稅區(qū)物流服務體系的建設也非常地滯后，這在一定程度嚴重制約了中國保稅區(qū)國際物流的快速發(fā)展。

（三）我國國際貿易物流發(fā)展政策支持不足

現代國際物流的發(fā)展少不了國家的政策支持，美日等國家的現代物流發(fā)展之所以如此迅速，和其政府對于物流企業(yè)發(fā)展的支持是分不開的，而我國雖然現在已經是世界第一大貿易國，物流業(yè)已經成為我國經濟發(fā)展的新的增長點，但是我國至今還沒有一套完備的法律體系來保障物流行業(yè)的健康發(fā)展，國內很多物流企業(yè)存在惡性競爭、無視操作規(guī)范等現象。國際貿易物流是國內物流的發(fā)展和延伸，更需要國際立法的支持和政府的引導，然而，我國國際貿易物流在政策體系方面還存在很多的問題，例如國家關于國際貿易物流相關的法律法規(guī)不健全，缺少必要的行業(yè)規(guī)范；缺乏國際貿易物流的基礎設施或是設施比較落后，地方性的限制政策比較多；政府不能對于國際物流企業(yè)的發(fā)展進行必要的引導，政府職能缺失，因此導致我國國際貿易物流企業(yè)缺乏健康有利的政策環(huán)境，阻礙這些企業(yè)的發(fā)展壯大。

三、保稅區(qū)物流運作模式問題對策

（一）創(chuàng)新保稅物流園區(qū)海關監(jiān)管模式，加大物流業(yè)務需求量

要想進一步開展保稅區(qū)實行相應的市場準入和貿易自由化，則需要取消外貿的特許限制，只有放開外貿經營方面的權利，區(qū)內所有企業(yè)都需要進行自營，進一步放松合資外資公司的審批，因此由審批向外貿登記進行過度，允許區(qū)內的一些外資企業(yè)開展哥稅區(qū)外地區(qū)設立相應的非經營性的辦事機構，然后在下放區(qū)開展相應的服務貿易的權限，從而保證營建舶的商品展示。進一步吸引國際跨國公司和商社進駐到保稅區(qū)，使國際的航運、國際的法律服務和國際商品的展示能夠開展開，努力創(chuàng)造一個擁有外資銀行經營外幣業(yè)務，進行自由融資，適度地放寬區(qū)內的管制，允許區(qū)內人民幣在資本的項目上進行兌換。

（二）全面實施環(huán)保物流管理，提高物流服務水平

環(huán)保物流需要從環(huán)境的角度對中國物流體系進行改進，比如形成環(huán)境共生型的物流管理體系，這種體系是建立在物流管理系統(tǒng)的基礎上，可以保護地球環(huán)境，實現可持續(xù)發(fā)展。因此改變過去原有的經濟發(fā)展模式，努力與物流、消費生活和物流單向作用聯系起來，抑制傳統(tǒng)的直線型的物流造成對環(huán)境的傷害，進一步采取與環(huán)境和諧相處，從而建立一個相對和諧環(huán)保的物流系統(tǒng)，努力使傳統(tǒng)的物流末段的廢舊的物質可以進入到正常的物流過程中，進一步確保物流環(huán)?；?，政府也需要嚴格根據《環(huán)境保護法》以及《固體廢物環(huán)境污染防治法》，進一步縮減環(huán)境噪音，不斷地完善環(huán)境的法律法規(guī)，對自身的物流效益與供應鏈上的其他關聯者能夠協同起來，保證整個物流供應鏈能夠串聯生產商、批發(fā)商和零售商，保證循環(huán)物流系統(tǒng)的正常運轉。

（三）完善基礎設施，加強政策支持

隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了重大成就，但是我國的交通基礎設施仍然不能滿足經濟發(fā)展的需要，要發(fā)展國際貿易物流，必須加強鐵路、港口、公路、機場等物流樞紐的建設，同時加強國家立法，推行一些有利于國際貿易發(fā)展的政策，完善法律法規(guī)，打破運輸行業(yè)的地方性保護主義，推進國內物流企業(yè)的整合和競爭力的提升，加強政府對于國際貿易物流行業(yè)的指導。

四、結束語

總之，發(fā)展現代國際物流是經濟全球化和我國加人WTO的必然要求。我國保稅區(qū)基本處在國際物流的結點或信道上，具備了發(fā)展物流的基本條件。本文主要從四個方面對保稅區(qū)物流運作模式進行分析，期望能夠對我國保稅區(qū)的物流建設有所幫助。

參考文獻：

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[3]魏國辰，劉沈艷.農產品物流運作模式研究[J].物流技術，2013（05）：116-117.

[4]王鵬.基于交易成本理論的物流運作模式研究[J].物流技術，2013（03）：87-88.

第3篇：現在物流的基本特征范文

關鍵詞:綠色物流;現狀;對策

一、綠色物流的含義以及發(fā)展背景

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現對物流環(huán)境的凈化,并使物流資源得到最充分利用,它強調企業(yè)發(fā)展的長遠利益和局部利益的相協調,并全方位的考慮對環(huán)境的影響。

現代物流是社會經濟的發(fā)展的強大動力,而綠色物流具有節(jié)約資源、能量消耗低、可循環(huán)利用等特點,這與循環(huán)經濟的核心內容和基本特征相符合,同時也是國家大力倡導轉變經濟增長方式的關鍵一步。發(fā)改委于2009年3月份出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中,強調物流企業(yè)應該在響應國家物流振興規(guī)劃政策下大力倡導并發(fā)展綠色經營模式,立足長遠 ,面向未來,深入貫徹落實企業(yè)、社會和自然環(huán)境的有機融合,實現可持續(xù)性發(fā)展。目前中國的物流市場發(fā)展雖然迅速,但在某些方面還存在著諸多漏洞。對于物流企業(yè)的發(fā)展,物流企業(yè)自身要實現在逐利和承擔社會責任的方面實現良好的平衡,既需要其自身加強自律,更需要政府在各個方面的進行引導、支持、鼓勵和監(jiān)督。

二、當前我國綠色物流也發(fā)展的現狀

(一)起步晚,投入少?！拔锪鳌币辉~,最先是在20世紀70年代從日本傳入我國,在我國發(fā)展的時間才將近40年。日本在20世紀90年代制定的《綜合物流施測大綱》中提出了到2001年物流發(fā)展的3個基本目標之一就是實現物流綠色化,減輕環(huán)境負荷。而“綠色物流”這一概念,是近幾年基于創(chuàng)建資源節(jié)約型社會的構思才明確提出,但還只是停留在理論階段,缺少與之相對應的具體實施細則。

(二)基礎差,底子薄。雖然我國整體在公路、鐵路等設施建設方面成就顯著,但眾多的中小物流企業(yè)在物流設備方面,設備自動化、機械化、清潔技術水平還需要進一步的提高。仍然大部分實行人工作業(yè),這導致效率低、效益差,造成了資源的重復浪費。

(三)制度不健全,漏洞多。我國傳統(tǒng)物流業(yè)長期以來,存在分割管理、多頭管理、分段管理的體制,各個管理部門自成體系,獨立運作,缺少統(tǒng)一協調,嚴重制約了物流體系的整體發(fā)展和規(guī)劃,導致了物流資源的巨大浪費和社會物流系統(tǒng)運作的不經濟性。

(四)成本高,利潤低。我國現行的營業(yè)稅稅目將物流業(yè)務劃分為運輸和服務兩大類。運輸類(裝卸、搬運等)的營業(yè)稅率為3%,服務類(倉儲、配送、等)的營業(yè)稅率為5%。實際的經營中,各個環(huán)節(jié)的業(yè)務上下關聯,造成重復征稅,加重了物流企業(yè)的負擔。

三、我國發(fā)展綠色物流的對策

(一)制定相關的物流法規(guī)。在市場經濟中,企業(yè)在追逐利潤最大化的同時往往忽視了其對社會造成的巨大危害,這就要求立法者在制定環(huán)境保護方面的法律的同時,專門地制定相關的綠色物流法律法規(guī)。通過經濟手段和法律手段的相輔相成,來對整個物流環(huán)節(jié)進行調控,以促進綠色物流的實現。在進行立法時,立法者要特別針對物流活動具有外部性這一特點,制定和完善物流活動中造成的固體廢棄物污染、空氣污染、噪音污染、水污染等方面的法律法規(guī)。而針對各地物流市場混亂不堪的局面,要實現物流企業(yè)公平、有序的競爭,這就要求政府發(fā)揮其引領和導向作用,營造宏觀的物流環(huán)境鼓勵綠色物流的發(fā)展。

(二)對綠色物流企業(yè)進行扶持,加大對綠色物流人才的培養(yǎng)力度。我國綠色物流處于剛剛起步階段,政府應當從稅收、資金、政策等方面給予扶持或優(yōu)惠。如在土地的租賃時,以較低的價格租給環(huán)保型的物流企業(yè),降低其固定成本的投資,以減輕其負擔。同時,鼓勵民營物流企業(yè)拓寬融資渠道,實現融資的多元化,解決融資難的難題。隨著物流業(yè)作為十大產業(yè)之一,我國對物流人才的需求急劇增加。為此,要引導和鼓勵全國的眾多高校開設物流類專業(yè),向社會輸送合格的物流人才。

(三)構建綠色物流創(chuàng)新模式和理念。企業(yè)在經濟活動和生產經營中,要進行物流理念和模式的真正創(chuàng)新,從而實現技術創(chuàng)新、環(huán)境保護和資源利用等多方面的均衡。在模式創(chuàng)新方面,要改變以往的高投入、低產出、污染大的陳舊模式,把經濟活動構建成一個"資源-產品-廢棄物-再生資源"的循環(huán)創(chuàng)新反饋式流程,減少資源的消耗和廢棄物的產生。在實際中進行理念創(chuàng)新,倡導綠色包裝、綠色運輸、綠色生產、綠色回收的理念,尤其避免回收過程中造成二次污染,改變只是為了回收而回收的思想,而不考慮回收過程中的污染問題和回收后廢棄物的利用情況(如圖1)。

四、結束語

總的來說,綠色物流在我國才剛剛起步,要促進物流活動的綠色化不能過急過快,要穩(wěn)步實施,雙向合作,既需要政府通過實行宏觀調控,運用經濟和法律杠桿,為物流綠色化創(chuàng)造良好的環(huán)境。更需要企業(yè)自身在獲取經濟利潤的同時,兼顧對于社會的責任和考慮對環(huán)境所造成的影響,通過供應鏈管理新概念和新技術的應用,不斷創(chuàng)新物流的發(fā)展模式,實現物流資源的可持續(xù)發(fā)展。政府和企業(yè)的相互扶持和協調才是實現物流綠色化的關鍵所在。

參考文獻:

[1]石兆.以循環(huán)經濟為基礎的現代綠色物流發(fā)展探析[J].陜西科技,2010,(6).

第4篇：現在物流的基本特征范文

關鍵詞：供應鏈；國際物流；關系

一、供應鏈管理簡述

供應鏈，即生產及流通過程中，涉及將產品或者服務提供給最終用戶所形成的網鏈結構。供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，還是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，帶來相關的效益。

供應鏈管理主要涉及到四個主要領域：供應、生產計劃、物流、需求。在這四個領域的基礎上，我們可以將供應鏈管理細分為職能領域和輔助領域。職能領域主要包括產品工程、產品技術保證、采購、生產控制、庫存控制、倉庫管理、分銷管理。而輔助領域主要包括客戶服務、制造、設計工程、會計核算、人力資源、市場營銷。由此可見，供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動，供應鏈管理注重總的物流成本和用戶服務水平之間的關系，并且尋求兩個目標之間的平衡。供應鏈體現在企業(yè)在市場競爭中的成熟與發(fā)展之中，通過供應鏈管理的合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制等來實現滿足顧客需求、使顧客滿意以及留住顧客等功能目標，從而實現供應鏈管理的最終目標：社會目標（滿足社會就業(yè)需求）、經濟目標（創(chuàng)造最佳利益）和環(huán)境目標（保持生態(tài)與環(huán)境平衡）的合一。

隨著信息時代的到來，全球市場正在趨于一體化，全球經濟和信息也在趨于一體化，企業(yè)面臨更為復雜多變的競爭環(huán)境挑戰(zhàn)。隨著微電子技術、計算機軟硬件技術、光纖和衛(wèi)星通信技術、多媒體技術、虛擬實現技術、信息壓縮技術和系統(tǒng)集成技術等的迅速發(fā)展，對大量信息進行迅速、準確、高效的傳遞和處理已成為現實。在這樣的時代背景之下，合理的供應鏈管理一體化才得以更好的實現。

二、國際物流簡述

所謂國際物流是指當生產和消費兩個或兩個以上的國家或地區(qū)獨立進行的情況下，為了克服生產和消費之間的時空距離，而對物資所進行的物理性移動的一項國際經貿活動。國際物流是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。物流發(fā)展與經濟全球化有著密不可分的關系，同時，現代信息技術的發(fā)展，標準化的集裝箱貨柜等也為物流業(yè)的跨國發(fā)展掃除了障礙。

經濟的全球化必然帶動物流的全球化，要想使得物流在全球范圍內節(jié)省、高效、順暢，發(fā)展國際物流標準化就勢在必行。全球化大生產、大流通、大貿易、大循環(huán)的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉的大趨勢。為此，各國物流的標準無疑需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標準。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標準化是一種超前性的工作，在各國物流發(fā)展初期就把標準化工作抓好，防患于未然，對各國物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長遠發(fā)展將具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

現代國際物流必須做到物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮，物流無國界。但是做到國際物流的標準化我們要考慮諸多因素，比如物流環(huán)境的差異；物流系統(tǒng)的范圍；國際化信息系統(tǒng)的支持；國際物流標準化的要求。

三、供應鏈管理與國際物流關系簡述

適應國際物流發(fā)展趨勢的供應鏈管理是對整個供應鏈系統(tǒng)進行計劃、協調、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標是在總成本最小條件下，將客戶所需正確的產品能夠在正確的時間按照正確的數量、正確的質量和正確的狀態(tài)送到正確的地點。對于物流企業(yè)來說，它的最直接的運營目標就必然是以物流效率為中心，通過跨企業(yè)管理，努力降低物流成本，積極縮短物流周期，編制相應計劃，控制整個供應鏈，使物流過程最合理。

首先，供應鏈管理中降低物流成本側重于非價值增值環(huán)節(jié)的成本，如庫存成本、在途制品成本和運輸成本。在現代化的網絡信息支撐下，原本看似從銷售商到制造商再到供應商逐個完成的環(huán)節(jié)，可以“同時”進行。這就使原來存在于它們之間的因需求不確定而建立的緩沖庫存被取消，在供應商與制造商之間建立轉運中心，在制造商與銷售商之間建立配送中心，這種中心集中管理各供應鏈的庫存，從而降低原來鏈中分散的各企業(yè)單獨倉庫的庫存成本，通過庫存的集成管理，最終達到降低整個庫存成本的效果。

其次，供應鏈管理過程充分體現及時生產的思想。在供應鏈的及時生產體系下， 供應商及時將原料送至制造商，制造商及時將產品送至銷售商。供應鏈準時生產的基礎是在快速電子信息條件下，三者制定同步的生產、發(fā)貨計劃。另一基礎是鏈中核心制造商的生產能力和柔性，因為它把握著鏈中物流的節(jié)奏，其生產能力決定是否準時向需要供貨的銷售商運輸產品，其生產柔性決定能否隨需求變化而變化生產。

第三，運用價值鏈思想進行供應鏈管理。一體化物流是21世紀最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率，降低物流成本的效果，包括垂直一體化、水平一體化和物流網絡。其中應用最廣泛的是垂直一體化物流，它要求企業(yè)將提品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內容，為解決復雜的物流問題提供了方便。

參考文獻：

[1]霍紅，馬常紅.物流管理學[M].中國物資出版社，2008.

第5篇：現在物流的基本特征范文

1.1多頻次、小批量配送系統(tǒng)的概念及特點

多頻次、小批量配送系統(tǒng)是指為滿足消費者的需求，批發(fā)企業(yè)在零售企業(yè)的要求下，利用自身在流通渠道中的位置優(yōu)勢，以信息技術為支撐，在必要的時間、以必要的數量向零售店鋪提供必要的商品所形成的高效率配送系統(tǒng)。多頻次指的是配送頻度，是基于時間的概念；小批量則是指配送物品的數量單位，它反映的是訂貨單位或交易單位的大小。

多頻次、小批量配送系統(tǒng)具有以下主要特點：配送時間間隔短，配送商品批量小。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)的基本特征：以POS及EOS等信息系統(tǒng)為支撐。這是批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)之間構筑多頻次小批量配送系統(tǒng)的必要條件：基于多贏的合作理念。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)真正發(fā)揮效益的前提保證，系統(tǒng)具有兩面性，一方面可以幫助零售企業(yè)實現零庫存，擴大經營品種，提高商品鮮度；另一方面，又給系統(tǒng)執(zhí)行主體—批發(fā)企業(yè)帶來較大的物流成本壓力，同時對社會環(huán)境也帶來一定程度的負面影響。

1.2批發(fā)企業(yè)開展多頻次、小批量配送的必要性

從零售企業(yè)的角度而言，構建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是零售企業(yè)滿足消費者需求的必然要求。隨著消費者個性化、多樣化消費意識的增強，零售企業(yè)紛紛采取多品種少量化經營策略，以降低商品庫存、提高商品庫存周轉率、保持商品鮮度、適應顧客的消費需求。位于供應鏈中游的批發(fā)企業(yè)配合下游的零售企業(yè)構筑有效的多頻次、小批量配送系統(tǒng)成為實現零售企業(yè)戰(zhàn)略的重要條件。特別是以連鎖便利店為代表的零售業(yè)態(tài)，要在僅有百平方米的狹小空間內陳列上千種商品，并能及時發(fā)現暢銷與滯銷商品，提高賣場效率，就必須以多頻次、小批量配送系統(tǒng)為支撐。

從批發(fā)企業(yè)的角度而言，構建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是批發(fā)企業(yè)強化物流功能、擺脫生存困境的必然選擇。隨著流通渠道重組和流通信息化的發(fā)展，批發(fā)企業(yè)在流通系統(tǒng)中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服務商所取代。面對生存危機，批發(fā)企業(yè)只有加快批發(fā)功能調整，豐富和完善物流功能，建立多頻次小批量配送系統(tǒng)，構筑基于消費者需求的供應鏈物流網絡，加大對零售企業(yè)的支持力度，才能獲得重生與發(fā)展。

批發(fā)企業(yè)開展物流配送，具有地域、設施設備、專業(yè)技術和傳統(tǒng)組織網絡等方面的優(yōu)勢，可以通過強化集包裝、裝卸搬運、倉儲、流通加工、分揀、配送、信息處理于一體的社會化、專業(yè)化配送中心功能，與上下游企業(yè)構筑新型的供應鏈戰(zhàn)略聯盟，為零售企業(yè)的發(fā)展提供強有力的物流保障。只有在批發(fā)企業(yè)支持配合下的零售企業(yè)發(fā)展壯大了，批發(fā)企業(yè)的生存基礎才能更加牢固。

1.3多頻次、小批量配送給批發(fā)企業(yè)帶來的負面影響

（1）導致批發(fā)企業(yè)物流成本上升。批發(fā)企業(yè)基于零售企業(yè)增加經營品種、降低庫存成本、保持商品鮮度、削減訂貨成本等要求構建的多頻次小批量配送系統(tǒng)正在積極發(fā)揮正面效用的同時，也為批發(fā)企業(yè)帶來了巨大的物流成本壓力。主要表現在：倉儲管理及庫存成本增加；配送成本增加；在整體物量不變的情況下，配送次數的增加意味著單位配送車輛實載率的顯著下降，單位商品配送成本的顯著增加；配送次數的增加又導致配送車輛不足，企業(yè)外包物流費用上升；零售企業(yè)指定時間交貨導致配送車輛待機時間增加，從而影響配送時間效率：信息系統(tǒng)投資大；多頻次小批量配送系統(tǒng)是建立在基于POS、EOS等信息系統(tǒng)基礎之上的，以實現高效、快捷、準確的訂發(fā)貨信息傳輸。EOS成為實施多頻次小批量配送的必要條件：包裝費用增加；集裝化包裝在配送中心拆零分揀，再施加不同規(guī)格、不同材料的小包裝，導致包裝材料開發(fā)及包裝成本上升：人頭費增加。分揀、流通加工、配送等作業(yè)都需要大量的物流人員作保證，人頭費支出在物流成本中的比重越來越大。由此可見，以批發(fā)企業(yè)為主體的多頻次小批量配送系統(tǒng)，在滿足零售企業(yè)要求和消費者需求的同時也承受著巨大的物流成本壓力，因此，構建一條以批發(fā)企業(yè)為主導的供應鏈物流體系成為必要。

（2）導致社會環(huán)境負擔加劇。多頻次、小批量配送系統(tǒng)對環(huán)境的負面影響主要表現在配送車輛噪音公害對人的精神、情緒、健康的影響；配送車輛廢氣排放對人的生理、空氣、水的影響；配送車輛增多造成的交通堵塞、交通事故增加以及對人的傷害等等。物流活動的本質就是以盡可能小的物流成本達成盡可能好的物流服務，同時減少外部不經濟的發(fā)生。所以，如何減少多頻次、小批量配送系統(tǒng)對環(huán)境的不良影響成為企業(yè)不容回避的課題。

2批發(fā)企業(yè)的物流功能定位

批發(fā)企業(yè)是指從生產者或其他經營者手中采購商品、再將其提供給商業(yè)用戶及其他業(yè)務用戶，供其轉賣、加工或使用的經營活動主體。批發(fā)企業(yè)在流通結構中處于主要位置并發(fā)揮著連接生產與消費的橋梁作用。雖然“批發(fā)無用論”的論調很高，但是批發(fā)企業(yè)所擁有的商流和物流優(yōu)勢決定了它仍將在流通渠道中發(fā)揮重要作用，其中，物流功能發(fā)揮的好壞將直接影響批發(fā)企業(yè)的生存和發(fā)展。

中國人民大學的喻志軍認為，批發(fā)企業(yè)主要有五個功能，即集散商品、加工整理商品、調節(jié)供求、融通資金與承擔風險。這些功能基本上反映出了批發(fā)功能的本質特征，集散商品與加工整理商品功能可以歸屬為物流功能，調節(jié)供求等可以納入商流的范疇，但是，批發(fā)企業(yè)的物流功能不僅僅表現為簡單的商品集散與流通加工，它在綜合物流及供應鏈管理上可以發(fā)揮更大的作用。本文在參考了大量中外文獻的基礎上，對批發(fā)企業(yè)的功能，特別是物流功能進行了重新定位（見附表）。

從附表對批發(fā)企業(yè)的功能分類可以看出，物流功能已成為批發(fā)企業(yè)的核心功能。日本著名流通學專家田島義博指出：“無論在日本還是美國，批發(fā)企業(yè)誕生的當初，其基本功能就是物流，物流是進行批發(fā)和能夠進行批發(fā)的最大功能?！遍L期以來，批發(fā)企業(yè)重商流輕物流的運作模式導致眾多批發(fā)企業(yè)，特別是中小批發(fā)企業(yè)的生存出現危機。進入多頻次、小批量配送時代，物流已不再是商流的從屬，從某種角度來說，批發(fā)企業(yè)已經到了以物流促進商流發(fā)展的階段，這就要求批發(fā)企業(yè)必須在物流理念上進行更新。

3批發(fā)企業(yè)實現物流合理化途徑

3.1建立有效的信息處理系統(tǒng)

信息化建設是批發(fā)企業(yè)適應現代生產與銷售，為零售企業(yè)提供高效物流配送服務的基礎，是批發(fā)企業(yè)向生產領域提供銷售信息反饋的最佳途徑。EOS（電子訂貨系統(tǒng)）的應用是批發(fā)企業(yè)實現物流合理化的必要條件。目前，我國批發(fā)企業(yè)應用EOS的比重較低。EOS不僅用于訂發(fā)貨信息的處理，而且可以與倉庫管理系統(tǒng)連動，提高庫內作業(yè)水平。

3.2完善倉庫管理系統(tǒng)

完善倉庫管理系統(tǒng)應從倉庫內設計、倉庫內作業(yè)程序、出入庫作業(yè)、商品保管指示系統(tǒng)、流動貨架管理系統(tǒng)、庫存管理與控制系統(tǒng)等方面入手，實現單位商品庫存成本最低。

3.3強化配送管理系統(tǒng)

強化配送管理系統(tǒng)最有效的手段是實施共同配送。批發(fā)企業(yè)除了需要與供應鏈內的上下游企業(yè)加強戰(zhàn)略合作關系之外，為減輕物流成本及對環(huán)境的負面影響，批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)還應本著“銷售是競爭對手，物流是合作朋友”的原則與同業(yè)種加強協作，開展共同物流、共同配送，發(fā)揮規(guī)模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商業(yè)企業(yè)為主導的共同配送模式分為以批發(fā)業(yè)為主導的橫向共同配送和以零售業(yè)為主導的橫向共同配送。批發(fā)業(yè)為主導的橫向共同配送就是使批發(fā)商向綜合型批發(fā)企業(yè)轉型，通過商品進貨的統(tǒng)一化、廣泛化和多樣化以及商品配送的共同化、規(guī)?；托驶?，順應零售連鎖商業(yè)的需要，同時集中商品信息，對零售及生產企業(yè)予以指導，逐步確立在供應鏈中的主導地位。零售業(yè)主導的橫向共同配送可以由大型零售企業(yè)建立配送中心，由批發(fā)商將商品送到配送中心進行統(tǒng)一儲存、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一配送，在配送能力有余的情況下，還可以為其它零售企業(yè)提供服務。中小型零售企業(yè)可以聯合起來共建配送中心，再由批發(fā)企業(yè)實施配送運作。

3.4提高物流從業(yè)人員的數質量

我國批發(fā)企業(yè)從事物流的人員無論在數量上還是質量上都有很大的缺陷，他們幾乎都沒有經過物流的專門培訓，高級物流管理人員更是缺乏。雖然我國物流教育培訓近幾年發(fā)展很快，但是，大部分工作崗位集中在物流企業(yè)和儲運企業(yè)，批發(fā)企業(yè)物流崗位成為一片貧瘠之地，因此，加大物流從業(yè)人員崗位分流，加強對批發(fā)企業(yè)物流管理和實際操作人員的物流教育培訓成為當務之急。

3.5構建物流管理指標體系

要想實現物流管理的合理化，必須建立一套能夠衡量物流績效的物流管理指標體系?，F階段，我國的很多批發(fā)企業(yè)尚未建立起一個基礎的物流數據庫，對物流運作的好壞只是憑感覺、憑經驗，缺乏科學的績效考核標準。另外，有條件的企業(yè)可以嘗試應用作業(yè)成本分析法來進行物流成本管理，改善物流作業(yè)水平。

3.6加大行政支持力度

批發(fā)企業(yè)物流是構成我國經濟物流系統(tǒng)不可缺少的一部分，它的合理化實現程度會直接影響到整個供應鏈物流的優(yōu)化，進而影響到整個國民經濟流通系統(tǒng)的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解決資金缺乏、人才不足等問題，僅僅靠批發(fā)企業(yè)自身的努力是不夠的，政府應該加大對中小批發(fā)企業(yè)的融資力度，引導批發(fā)企業(yè)物流向規(guī)范化、標準化、共同化方向發(fā)展，同時加強物流指導，提高物流從業(yè)人員的素質。

4結語

批發(fā)企業(yè)一頭連著生產，一頭連著消費，承擔著商品價值實現和轉化的重要職能，所以，批發(fā)企業(yè)物流在供應鏈管理中具有戰(zhàn)略地位。但是，由于新型流通形式的發(fā)展，制造企業(yè)、零售企業(yè)以及第三方物流企業(yè)在流通渠道中對批發(fā)功能的掠奪，導致批發(fā)企業(yè)面臨嚴峻的生存危機。在多頻次、小批量配送時代，批發(fā)企業(yè)只有利用自身的渠道優(yōu)勢和長期積累的物流運作經驗，強化綜合物流及供應鏈管理功能，努力實現物流合理化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻

1中小企業(yè)診斷協會.多頻次小批量配送[M].東京：同友館，1992

2王之泰.現代物流管理[M].北京：中國工人出版社，2001

3王健.現代物流網絡系統(tǒng)的構建[M].北京：科學出版社，2005

摘要多頻次、小批量配送時代的來臨為批發(fā)企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，實現物流合理化成為批發(fā)企業(yè)面臨的難題。建立有效地信息系統(tǒng)、完善倉庫管理系統(tǒng)、強化配送管理系統(tǒng)、提高物流從業(yè)人員的數質量、構建物流管理指標體系、加大行政支持力度是實現批發(fā)企業(yè)物流合理化的有效途徑。

第6篇：現在物流的基本特征范文

關鍵詞:第三方;物流

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)17-0141-02

自從物流作為“第三利潤源泉”在上世紀70年代被提出后,受到了前所未有的關注,而作為物流業(yè)的新興領域,第三方物流(TPL)也逐漸發(fā)展成為現代物流業(yè)的主體。1988年,美國物流管理協會的一項顧客服務調查中,首次提出“物流服務提供者”一同,這是關于第三方物流的最早描述。隨后,第三方物流開始盛行于歐美,到了20世紀90年代中后期,第三方物流也在我國開始興起。目前,我國第三方物流的發(fā)展還不成熟,雖然有巨大的市場潛力,但由于第三方物流企業(yè)的功能單一,經營理念、服務意識較差,沒有運用現代的市場營銷理論來指導企業(yè),使得用戶企業(yè)在將物流業(yè)務外包出去時,很難找到能夠提供一系列解決方案以及快速、優(yōu)質物流服務的企業(yè)。

1 選題的國內外研究現狀、發(fā)展趨勢及存在問題

第三方物流研究現狀及評述:

“物流”一詞最早出現在美國,1921年,阿齊?蕭在《市場流通中的若干問題》(Some problem in market distribution)一書中指出“物流是創(chuàng)造與需求不同的一個問題”,并提出“物資經過時間或空間的轉移,會產生附加價值”。

第三方物流(Third Party Logistics,TLP)是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式,此外還有一些其它表達方式,如合同物流(Contract Logistics)、物流外協(Logistics Outsourcing)、物流聯盟(Logistics Alliance)、合同配送(Contract Distribution)、物流運作聯盟(operational alliances in logistics)等。

現代意義上的第三方物流是一個僅有10到15年歷史的行業(yè)。學術界比較公認的觀點認為,物流產生于第二次世界大戰(zhàn)后的美國。第二次世界大戰(zhàn)中,圍繞戰(zhàn)爭供應,美國根據戰(zhàn)時需要,建立了“后勤”(Logistics)理論,戰(zhàn)后后勤理論引入了商業(yè)和工業(yè),被人們稱為“商業(yè)后勤”和“工業(yè)后勤?！逼湓缙诘幕竞x是實物配送(PD Physical Distribution)過程的有效管理。我國于1979年開始使用“物流”一詞,1979年6月,我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議,回國后在考察報告中第一次引用和使用了“物流”這一術語。20世紀80年代初,在物資部專業(yè)刊物《物資經濟研究通訊》上刊登了由北京物資學院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文,文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流結構及物流信息等,第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。

第三方物流在20世紀90年代中期傳入我國,是物流發(fā)展到一定階段的產物,是物流專業(yè)化的一種形式。到目前為止,學術界對這一術語中的“第三方”是指“獨立于商品買方和賣方的外部組織”意見基本一致,但是對第三方物流的整體還沒有一個確切的定義,總體來看,國內外對第三方物流的定義包括以下幾種。

2 現代物流企業(yè)營銷理論

現代市場營銷理論對物流經營行為的影響極大。如果把物流服務當作一種商品,則物流企業(yè)的促銷過程就是積極為客戶設計服務項目、不斷提高和完善物流服務的質量、開展增值服務的過程。為了說明這一過程,有必要介紹有關營銷理論及其對物流企業(yè)指導意義。

2.1 4Cs理論

隨著市場競爭的變化,以及物流服務的特殊性,完全以4PS(產品、價格、渠道、促銷)理論來指導物流企業(yè)營銷實踐己經不能適應迅速發(fā)展的物流市場的要求。相對而言,20世紀80年代美國勞特朋提出的4cs營銷理論,更適合于目前物流企業(yè)的營銷組合策略。

4Cs營銷理論主要有這樣幾點內容:

(1)消費者需求(Consumer`s wants and needs)。物流企業(yè)首先要了解、研究、分析物流客戶的需要與欲求,而不是先考慮企業(yè)能提供什么樣的物流服務?，F在有一些物流企業(yè)一開始就熱衷于大規(guī)模興建自己的物流中心,分撥中心等,而不注意了解物流消費者的實際需求。事實上,成功的物流企業(yè)往往都不太愿意過多地把資金和精力放在物流設施的建設上,他們主要是致力于對物流市場的分析和開發(fā),爭取做到有的放矢。

(2)消費者愿意支付的成本(Cost to wants and needs)。這就要求物流企業(yè)要先了解物流市場需求主體滿足物流需要而愿意付出的成本是多少,而不是先給自己的物流服務定價。該策略指出,物流的價格與客戶的支付意愿密切相關,當客戶對物流的支付意愿很低時,即使某物流企業(yè)能夠為其提供非常實惠,但卻高于了這個支付意愿的服務時,物流企業(yè)與客戶之間的物流服務交易也無法實現。因此只有在分析目標客戶需求的基礎上,估算出消費者愿意支付的成本,為目標客戶量體裁衣,才能制定出一套能為客戶所接受的個性化物流方案。

(3)消費者的便利性(Convenience to buy)。此策略要求物流企業(yè)要始終從客戶的角度出發(fā),考慮能為客戶提供什么樣的物流服務,能給客戶帶來什么樣的效益,如時間的節(jié)約、資金占用減少、核心工作能力加強、市場競爭能力增強等。只有物流需求者在進行物流消費時,能感受到消費的便利,而且能為之帶來效益,他們才會愿意接受物流企業(yè)提供的服務。

(4)與消費者溝通(Communication)。即以客戶為中心,實施營銷策略,通過互動、溝通等方式,將物流企業(yè)的服務與客戶的物流需求進行整合,從而把客戶和物流企業(yè)雙方的利益融合在一起,為用戶提供一體化、系統(tǒng)化的物流解決方案。在良好的客戶服務基礎上,物流企業(yè)就可因此而爭取到更多的物流市場份額,從而形成一定的物流服務規(guī)模,取得規(guī)模效益。

2.2 服務營銷理論

服務營銷理論是針對服務營銷與產品營銷的差異而提出來的。一般認為,服務與產品的差異在于:形性、易逝性、人為性、差異性等等。物流服務具有服務的一切基本特征,也具有自己相應的營銷特點。

物流企業(yè)應用服務營銷理論是參與市場競爭的需要,現代物流企業(yè)不能滿足于提供一般的服務,因現代物流企業(yè)開展營銷競爭的主要手段,是伴隨著一般服務而發(fā)生的增值服務。物流領域的各種增值務不僅對客戶的產品營銷起著十分重要的作用,而且也是物流活動本身的一種質量體現。

2.3 關系營銷理論

關系營銷理論強調在市場供需之間創(chuàng)造更親密的工作關系,現代物流關系營銷應突出以下幾點:

(1)物流關系的根本目標是建立物流服務供給者與物流服務需求者之間的一種長期、穩(wěn)定而連續(xù)的協作關系。

(2)對第三方物流企業(yè)而言,營銷不僅是要創(chuàng)造一次性的購買行為,而更重要的是建立與客戶各種協作關系,從而能夠在關注客戶建議、關心客戶命運、把握客戶的機會中獲得物流企業(yè)自身的發(fā)展。

(3)物流系統(tǒng)的關系營銷強調把客戶作為永久的伙伴,通過為客戶設計物流服務等方式,來穩(wěn)其長期發(fā)展所需的市場渠道L繃。

2.4 社會營銷理論

社會營銷概念(Society marketing concept)認為企業(yè)在經營活動中,不僅要考慮市場需求和業(yè)優(yōu)勢,還要兼顧社會公眾利益,應將社會利益置于企業(yè)利潤目標之上。在區(qū)域物流和城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、設計與運行中,必須考慮區(qū)域,特別是考慮城市的交通公害對環(huán)境的影響。有利于社會可持續(xù)展戰(zhàn)略的實施。

2.5 綠色營銷理論

世紀90年代以后,由于生態(tài)環(huán)境的變化,自然資源短缺,嚴重影響人類的生存與發(fā)展,世界各國開始注重生態(tài)環(huán)境的保護,企業(yè)界也以保護地球生態(tài)環(huán)境、保證人類社會的可持續(xù)發(fā)展為宗旨提出了綠色營銷這一概念。綠色營銷觀念認為,企業(yè)在營銷活動中,要順應可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求,注重地球生態(tài)環(huán)境保護,促進經濟與生態(tài)協調發(fā)展,以實現企業(yè)利益、消費者利益、社會利益及生態(tài)環(huán)境利益的統(tǒng)。隨著經濟的發(fā)展,物流活動對環(huán)境的影響越來越大,由于物流活動對環(huán)境存在一定的負面影響,以綠色營銷為基礎提出了綠色物流的理念。綠色物流是指在物流活動中采用先進的物流技術、物流設施,最大程度地降低對環(huán)境的污染,提高資源的利用率。如包裝材料盡量是可回收材料,運輸工具采用清潔能源,加強對廢棄物流的管理,提高廢物回收利用率,從而滿足物流服務目標。

2.6 生態(tài)營銷理論

生態(tài)營銷理論認為企業(yè)間的競爭也符合“適者生存”的自然規(guī)律,所以,現代物流企業(yè)往往將市場需求與自身的能力優(yōu)勢緊密結合起來。由于市場需求的多樣化,任何一個企業(yè)都無法充分滿足所有的市場需求,絕大部分物流企業(yè)只能選擇那些能夠充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢的市場對象作為企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略重點,生態(tài)營銷理論正是基于這一思想而提出的。生態(tài)營銷理論不僅重視用戶需求,而且注重發(fā)揮物流企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。物流企業(yè)在戰(zhàn)略上建立優(yōu)勢的主要裝備因素有:貨運樞紐場站(港口、車站、機場、集裝箱貨運站)、物流中心(配送中心及其他物流據點)、大型或專用設施設備(集卡、龍門吊)、物流信息網絡等。此外,各級政府的有關政策、區(qū)域經濟發(fā)展水平、運輸通道條件等外界環(huán)境因素也是企業(yè)建立物流戰(zhàn)略優(yōu)勢可以借鑒的條件。

參考文獻

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第7篇：現在物流的基本特征范文

【關鍵詞】淘寶網 第四方物流 C2C盈利模式

【中圖分類號】F043 【文獻標識碼】A

基于互聯網開放的網絡環(huán)境及網絡平臺所進行的一切商業(yè)活動就是電子商務。網上購物是電子商務的內容之一，C2C電子商務是電子商務的一個分支部分，是淘寶網最主要的一種買賣方式。C2C電子商務，這種買賣雙方互不謀面即可進行的商業(yè)過程有著傳統(tǒng)商業(yè)活動所完全不同的特征，即網上選購、網上支付和物流運輸。然而，2011年占我國網購市場三分之二以上份額的淘寶網卻沒有屬于自己的、被納入C2C運營模式的物流體系，實在是一種缺憾―這既是電子商務C2C運營環(huán)節(jié)的缺項，也是電子商務C2C盈利模式的損失。而在淘寶網現有盈利內涵中，不菲的廣告費用、不低的人力成本、網絡運用成本、科技研發(fā)成本及物質折舊成本都使得淘寶網面臨巨大競爭壓力①，并亟需找到新的利潤增長點―第四方物流運營體系的實施。第四方物流運營體系的實施在本質上是原有C2C盈利模式的創(chuàng)新與發(fā)展，本文欲就此做一些探討。

淘寶網C2C盈利模式的基本特征

C2C是電子商務的其中一種，是“Consumer to Consumer”的簡稱，指發(fā)生在個人與個人之間的電子商務活動，和“Business to Business”（企業(yè)對企業(yè)）、“Business to Customer”（企業(yè)對個人）相對應。C2C電子商務的運營模式是通過網站為個體商戶和個人消費者提供網絡化的購銷平臺，買方通過進入賣方的網店而進行商品選購；同時，為提高這種交易的安全性、信譽度及質量水平，網站還提拱了相應的配套服務功能，如商品廣告、第三方支付系統(tǒng)、交易監(jiān)管與評級、網店設計等，這些服務功能其實也正是C2C最基本的盈利來源。C2C電子上商務的典型是淘寶網、易趣、拍拍等，但淘寶網的份額顯然要占到其中的三分之二以上，研究淘寶網的C2C盈利模式具有一定的代表性。

淘寶網C2C盈利來源主要有以下幾個方面：

一是會員費。C2C電子商務網站通過為加盟會員提供店鋪出租、店面設計、公司認證、商品信息展示等服務而收取的費用。C2C電子商務服務是加盟商戶進行在線交易時所無法脫離的系統(tǒng)功能，當然也是C2C運作盈利的重要來源，是C2C運作方、商戶及消費者三方都非常必要、不能缺少且彼此互惠的一個環(huán)節(jié)，通過這一環(huán)節(jié)的服務，加盟商戶可以順利展開業(yè)務、迅速提高營業(yè)額；而對客戶來說，安全的網購渠道、人性化的服務方式也會使消費過程成為一種享受；而對C2C運營商來說，運營體系的良好運轉也意味著這一盈利模式的成功。

二是交易提成。交易提成是商業(yè)市場的本性，C2C作為網絡交易平臺收取交易提成應是其利潤的主要來源。

三是廣告收費。廣告是商戶快速推銷商品、提高交易量的一種手段，當然也是C2C電子商務商的又一塊收入來源。網站廣告的效果就是經營的效益，網站廣告的位置和瀏覽量對交易效益的影響是明顯的，將網站上有價值的位置留作商戶推介商品并收取一定費用是盈利環(huán)節(jié)之一。

四是雅虎搜索排名。雅虎搜索排名是雅虎中國和淘寶網進行資源整合而推出的競價排名模式。由于網站商品的豐富及商戶之間的競爭，客戶對商品的搜索與選擇就顯得尤為重要，而同類商品在搜索過程中的排名顯示將決定彼此的銷售量。因此，在有效的時間內同類商品可通過競價獲得靠前的排位，從而為C2C帶來盈利。

五是支付環(huán)節(jié)收費。阿里巴巴的支付寶促進了網上在線支付業(yè)務的開展，這種通過中間環(huán)節(jié)的支付在提供安全交易的同時，也為支付公司收獲了一定的手續(xù)費，成為盈利的來源之一。

淘寶網C2C盈利模式存在的問題

顯然，淘寶網的盈利模式與其在C2C領域的領先地位有很大關系，但領先所帶來的壓力同樣也要大得多，在以網絡技術為基礎的商業(yè)領域，競爭所導致的此消彼長的變化速度猶如網上交易一樣的快速，認真審視、認真對待目前盈利模式中存在的問題不失為減緩壓力、提高競爭力并找到新的利潤增長點的有效方法。

C2C運作模式存在的問題。淘寶網的C2C運作模式是其盈利的根本與關鍵，盡管這一運作模式為淘寶網賺取了不菲的利潤，并一躍成為行業(yè)的領頭羊，但仔細推敲也并不是完美無缺，如果不能對這些缺陷與不足有清晰認識，那么這些缺陷與不足就會在將來變成某種阻滯因素，而使之在同行競爭中處于不利地位。

首先，淘寶的運營商提供給商戶的增值服務（收費服務）在效果上有所折扣。商戶要想增加網上交易量，推銷自己的商鋪貨品是一種常用方法。為此，淘寶網站也特意預留了這樣的空間，并提供“淘買家”廣告方式，通過為賣家分析潛在的買家而指向性的廣告。但因其分析是基于客戶已經購買過的商品和記錄，并不代表客戶后續(xù)的購買需要，所以這種指向性未必準確，那么商戶所付出的廣告費所收到的效果也就打了折。類似的情況還有雅虎搜索排名，雅虎搜索排名也是收費服務項目，但卻是以客戶的點擊率作為收費計算的根據，而不是根據成交量，有的商戶的商品即使獲得了很高的點擊率，但成交量卻未必如愿，而所付費用也并不因此而減少，有時反而得不償失，這會讓加盟會員失去興趣與信心。

其次，淘寶的運營商提供給商戶的增值服務（收費服務）有些“綁架”的味道，盡管在表面上看不出來。淘寶網站的商家信譽是提升其網絡交易量及利潤規(guī)模的重要條件，這對購銷雙方來講自然是一件好事，但對于剛剛加盟的用戶來說，可能要處于極其不利的競爭地位了，因為他們在“信譽”上積累不夠，所以人氣寡薄，自然也就對生意大為影響。在這種情況下，他們的選擇有兩個：一是賠本賺信譽，二是加大廣告投入。賺信譽不僅要花錢，而且還會造成不正當競爭，并形成在線“刷信譽”這一行業(yè)；而作廣告同樣要花錢，勢必要把更多的資金投入到付費服務中去，否則就寸步難行。這對后入的商戶其實是一大考驗，也是一大難關，經不起考驗、過不了關，就得關門大吉，這就會導致加盟會員的兩極分化，使弱者喪失信心或轉投他行。

再次，淘寶的運營商提供給商戶的增值服務（收費服務）會讓競爭對手視為一個弱點而加以利用。淘寶網的增值服務是其盈利的重要來源，免費似乎是不現實的。不過，這里存在兩個問題：一是收費服務在大打價格戰(zhàn)的現代市場是不占優(yōu)勢的，因為收費，商戶的商品出售價格必然難以下調，或下調幅度受限，這就會在與免費服務的運營商的競爭中先敗一著；二是免費服務必然有著另外的盈利模式和來源，而淘寶可能還并不具備，這種缺陷所造成的結果不僅僅是利潤的折扣，還會對未來的經營戰(zhàn)略造成致命影響，從而阻礙整體發(fā)展。

作為C2C運營模式的環(huán)節(jié)缺項。淘寶網的運營模式是C2C型，即商戶“個體”對消費者“個體”型，仔細推敲，它其實只是整個運營系統(tǒng)的一個初始環(huán)節(jié)，即買賣雙方達成協議的環(huán)節(jié)。達成協議及網上交易成功，這并不等于交易的完成。試想：在買賣雙方進行付款時，還有一個支付控制系統(tǒng)，以避免交易的欺詐與糾紛；那么在買賣雙方進行貨物交付時，為什么在整個C2C運營模式中就不能有一個屬于自己的物流系統(tǒng)呢？這種通過第三方進行貨物交付的渠道當然存在，但問題的關鍵在于它并不屬于C2C體系，這一環(huán)節(jié)的缺項不僅使各商戶在交付貨物于客戶時，要付出高低不一的運費給各個物流公司，而且也造成了C2C盈利模式中的一個缺口，致使盈利總規(guī)模有所縮減。如果擁有自己的物流體系，一方面，這種物流體系的填充與鑲入可以降低自我系統(tǒng)內的交易成本，大大提高交易規(guī)模，從而通過交易服務收費與提成而實現盈利增長；另一方面，物流本身的運營也是盈利來源之一，這一塊大蛋糕本來應由自己切割分配，實際上卻拱手讓與了他人。

當然，如果要求淘寶網也重新建立起自己的第三方物力系統(tǒng)，已經不現實，一方面，各大購物網站已經擁有了相對成熟、穩(wěn)定的物流管理體系，淘寶網很難再另起爐灶；另一方面，第三方民營物流公司的各自為政已漸顯其整體效率的低下，已越來越無法滿足國內網絡購物市場的巨大需求，淘寶網若再走別人走過的老路，已沒有多少創(chuàng)生的意義?？傊?，物流環(huán)節(jié)是淘寶運營體系內的一個環(huán)節(jié)缺陷，一個不應該缺少的盈利來源。

實施第四方物流―C2C盈利模式新的增長點

從上述論述可知，淘寶網不負責貨物運送，沒有自己的物流管理體系，貨物的發(fā)送也由商戶自行解決，這是其盈利模式的一個缺陷。各商戶均以自己選定的快遞公司進行投送，貨物零散，規(guī)模較小，勢必會在價格及服務質量兩方面均形成劣勢，這在以價格和服務為競爭點的商品市場，淘寶顯然不會占到多少便宜。當然，如果淘寶能就此抓住機遇，在現有第三方物流合作公司的基礎上，充分利用自己的網絡營銷優(yōu)勢，將商戶、客戶、運輸等各方資源進行有機組合及有效整合，不僅可以形成一體化的服務供應鏈條，而且還能找到新的盈利增長點，使C2C盈利模式更加完整與完善，這就必須實施第四方物流。

第四方物流的概念。第四方物流是美國埃森哲咨詢公司于1998年提出的物流概念，是基于第三方物流的能力、技術與管理整合形成的具有供應鏈特征的物流集成系統(tǒng)，是組合了商戶、消費者、第三方物流并領導這一組合體的集成商。第四方物流在整體上將具備以下特點：一是能為客戶提供最佳化的增值服務。最佳體現在什么地方？從物流的效益特點來看，應是以最快的速度、花最少的價錢來完成商品的運送任務，這對商戶、消費者及運輸者來說肯定都是合適的。二是將原來各自為政并彼此競爭的各物流公司加以整合，不僅有效利用了各自的優(yōu)質資源部分，使資源效能在系統(tǒng)內發(fā)揮出更大的效能，而且也使運營成本大為降低，相應提高了物流公司利潤收益。三是整合后的物流系統(tǒng)在第四方物流集成商的統(tǒng)一管理下，通過充分運用自己所擁有的信息與技術，對整合物流過程提出策劃方案，為客戶提供一整套供應鏈解決方案及咨詢、物流信息系統(tǒng)及供應鏈管理服務，并通過電子商務將整個過程集成化，使整個服務一體化、自主化、高效化、人性化②，從而實現鏈條服務的低成本與高效益。

第四方物流的功能。相比于第三方物流，第四方物流具有更為優(yōu)異的服務功能。一是整合功能。整合的作用就在于把原本處于競爭位置且各自為戰(zhàn)的各物流公司組成了一個統(tǒng)一系統(tǒng)，并在這一系統(tǒng)內實行供應鏈式的系統(tǒng)化服務。第三方物流雖然擁有包裝、運輸、儲存、裝卸、配送等過硬業(yè)務能力，但在信息技術、集成技術、綜合技術、區(qū)域或整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務拓展能方面則相對較弱；而第四方物流通過整合作用則可以從整體上將各物流運輸公司合理布局在系統(tǒng)之內的合適位置之上，均成為整個供應鏈條的重要環(huán)節(jié)，均能發(fā)揮各自最關鍵的作用，從而在整體上提高物流系統(tǒng)的規(guī)劃能力與服務能力，在降低成本的同時使服務更上一層樓。二是優(yōu)化服務功能。第四方物流通過整合作用而為用戶提供管理咨詢服務、信息咨詢服務及電子商務服務，為用戶提供個性化、多樣化、特色化的供應鏈解決方案。三是網絡優(yōu)勢功能。第四方物流公司的運作優(yōu)勢在于信息掌握，而信息優(yōu)勢又在于網絡優(yōu)勢，而這正是網絡購銷的長處，現在將網絡購銷與商品運送信息的網絡服務融為一體，其強大的信息技術能力和廣泛的網絡支持能力將為客戶開拓出更為廣闊的國內外市場，使客戶訂單及物流業(yè)務均能實現增長，并因這種增長而降低物流成本，從而使盈利來源得到進一步豐富與發(fā)展。

淘寶實施第四方物流的必要性。在以價格和服務為競爭支點的銷售市場，價格的一降再降是有底線的，通過降價實現銷售業(yè)績并不能以虧本為代價；而服務質量的提升也已基本達到極限，進一步挖掘的空間已并不是很大。在這種情況下，只有開拓新的領域才會迎來商戰(zhàn)新的轉機。其實，對淘寶網來說，實施第四方物流并非是新的開拓，因為物流環(huán)節(jié)原本就是他們失去的領地。看來，實施第四方物流的確是淘寶網十分必要的一次補項。首先，實施第四方物流可以降低淘寶網自建物流的風險。淘寶沒有物流部門，物流管理人才缺乏，硬件配套設施不健全③，在第三方物流企業(yè)運作模式已較為成熟的情況下，再投資自建，風險將會很大，而實施第四方物流就可規(guī)避風險。其次，實施第四方物流可以提升淘寶網的電商市場競爭力。淘寶的市場份額優(yōu)勢明顯，具有較強的經濟優(yōu)勢及市場號召力，借助這一優(yōu)勢實施第四物流不僅可以規(guī)避風險，而且可以形成其他電商企業(yè)所不具備的更強競爭力④。再次，實施第四物流可以提升淘寶網的服務能力。由于第三方物流是散兵作戰(zhàn)，物流成本較高是普遍現象，服務質量也存在較大差異，整體水平表現不高。而實施第四方物流是對各物流公司的資源整合，降低服務成本和提高服務效率的雙重改變促使了服務水平的整體上升，并因此吸引更多的消費者或商家。

淘寶實施第四方物流的運作模式。淘寶網實施第四方物流的運作模式并不會過于復雜，它只需在客戶與第三方物流之間起到自己的聯絡與整合作用即可。那么，原來有的物流服務已經在客戶和物流公司之間建立了合作關系，淘寶網還能起到什么作用呢？問題的關鍵不在這兒，而在于淘寶網要在所有的網內客戶與所有的網內合作物流公司之間建立網絡式聯系，而不再是“一對一”的單線聯系，這種網絡化聯系將會通過適配關系而讓某客戶和某物流公司發(fā)生業(yè)務關系，以實現物流服務的系統(tǒng)化控制及運送成本與運送服務的最優(yōu)化選擇。顯然，實現這種網絡式“適配”的最佳商人還是淘寶網，一方面他們掌握有網內商戶的大量銷售信息，而這些信息也正是物流公司所迫切需要的；另一方面，他們可以通過這一商品銷售的有利平臺和各物流公司建立協同關系，或者形成緊密合作關系，以將銷售信息合理分配給不同區(qū)域內的物流公司，這樣既可以贏得客戶的滿意度，也可以提高公司的運輸效率，而淘寶作為一個中間平臺也可以收取一定的費用，從而實現盈利⑤。

總之，無論是從提高網售服務質量，還是從提高網絡銷售盈利，或者從各方的實際需求來說，淘寶網實施第四方物流都是十分必要也是非?？尚械摹Ｌ詫毦W也只有通過不斷地深化、細化、精致化自己的服務功能，才能使自己的盈利模式得到完善和發(fā)展，從而開辟企業(yè)新的盈利增長點。

（作者分別為欽州學院商學院講師，欽州學院教授）

【注釋】

①②⑤郝花瑞：“從第四方物流看中國C2C盈利模式”，《觀察》，2009年第6期。

③魏國辰，王海鵬：“淘寶實施第四方物流的必要性及可行性研究”，《商貿流通》，2014年第18期。

第8篇：現在物流的基本特征范文

引言

隨著全球化經濟活動的飛速發(fā)展,尤其在信息技術、互聯網等高新技術的支持下,航空物流業(yè)憑借其安全、快捷、方便的服務以及物流運輸、供應鏈中的重要地位逐漸引起人們的廣泛關注。伴隨著信息化的建設及第四方物流的發(fā)展,航空運輸的效率位居五大基本運輸方式之首,航空運輸需求量正逐漸呈現出迅猛的增長趨勢。

一、全球航空物流業(yè)的發(fā)展趨勢

從20世紀90年代初開始,隨著世界經濟的復蘇和增長,航空運輸需求量呈現出了迅猛的增長趨勢。在航空運輸與遠洋運輸的激烈競爭中,航空貨物運輸已經占據了世界貨物運輸貿易額總量的40%,并隨著世界經濟的日益發(fā)展,全球航空貨物運輸業(yè)務將在今后的20年內比同期增長接近3倍。與此同時,高科技產業(yè)的出現及物流模式的轉變也將成為航空物流業(yè)務持續(xù)發(fā)展的重要因素。航空物流業(yè)具體發(fā)展趨勢主要體現在以下幾個方面:

(一)重視信息化建設

為滿足客戶方便業(yè)務交易以及擁有對貨物具體信息的控制權,國外空港充分利用數據庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數據交換等信息技術,以此補充及不斷完善空港的物流管理信息系統(tǒng),從而為客戶提供更優(yōu)質的物流服務。

(二)拓展綜合服務功能

隨著國際多式聯運的發(fā)展以及綜合運輸鏈復雜性的增加,空港成為運輸鏈中的綜合物流中心。與此同時,空港物流不斷加強商務功能,旨在為顧客提供便捷的運輸、商業(yè)與金融服務,成為資金流、信息流、技術流與人才流的匯集地。

(三)傾向于高科技與國際貿易服務

隨著航空物流的迅猛發(fā)展,高科技產品需要按照其“按需生產”的特性進行全球采購、全球分銷,只有依靠航空物流的快速分撥、集散才能保證運輸服務的順暢進行。因此,空港將逐漸成為全球高科技產業(yè)的制造中心。

(四)第四方物流模式的發(fā)展

隨著全球市場的成長及全球供應商渠道的大量增加,物流活動也日漸復雜?？鐕髽I(yè)、跨國公司的全球生產與服務提升了物流服務的成本。通過采用第四方物流模式對供應鏈進行管理和協調,使企業(yè)的物流服務形成國際化的良性循環(huán)。

二、我國航空物流業(yè)發(fā)展現狀

對于中國物流行業(yè)的從業(yè)者而言,現代物流思想和經營模式相對陌生,同時我國航空物流行業(yè)正處于起步階段,各大航空物流企業(yè)難以針對現代物流行業(yè)與航空貨運企業(yè)之間的相對關系及時調整企業(yè)自身的市場營銷和經營模式。

(一)發(fā)展現狀

1.航空物流業(yè)發(fā)展速度迅猛。據中國民航總局的一項調查顯示,截止2008年,我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運航空公司,全貨運飛機70架,在國際民航組織個締約國定期航班貨物周轉量排名中,我國已居第二位。除了貨物周轉量排名靠前,我國的進出口貿易量也處于迅猛增長態(tài)勢,1993—2001年我國進出口貿易量年平均增長率為13.3%,而同期的航空貨物運輸量增長速率比之更快,年平均增長率為26.8%,并且發(fā)展速度不斷加快。

2.航空貨物運輸成為投資熱點。隨著全球航空貨物運輸業(yè)的飛速發(fā)展,我國各航空企業(yè)紛紛加大了貨物運輸的投資力度。除此之外,隨著我國政府對航空貨物運輸發(fā)展的管理制度相對放松,憑此契機眾多航空貨物運輸行業(yè)也蓬勃發(fā)展。

3.航空業(yè)之間合作密切。隨著經濟的全球一體化,航空運輸業(yè)也步入了全球化的階段,世界大航空公司之間的結盟,部分地壟斷了國際航空運輸。在新航線開辟能力有限的情況下,我國各大航空公司也通過與外國航空公司之間不同程度的合作來擴大航線網絡。

4.航空貨物運輸與第四方物流的整合。伴隨著第四方物流的崛起,所帶來的高增值、高協同、高效率等優(yōu)勢正逐漸被人們所熟知。作為以高效率著稱的航空物流,航空物流與第四方物流體系之間的合作給整個運輸產業(yè)帶來一種新的合作模式。

(二)主要問題

1.航空物流人才匱乏。我國航空物流行業(yè)正處于起步階段,航空物流需要大批具有專業(yè)技能的物流技術人員才能應對日益激烈的行業(yè)競爭。航空物流業(yè)需要的人才是既懂得物流專業(yè)知識,還要掌握必不可少的法律知識及溝通技巧。

2.管理體制與運行機制存在矛盾。在機場管理體制方面,對于機場的定位、機場的管理方式以及航空物流運營模式還無法完全適應快速發(fā)展的貨運需求。與此同時,機場與航空貨物運輸企業(yè)利益交錯,間接地影響著我國航空物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.硬件基礎設施相對落后。我國航空物流基礎設施與國外同類公司相比貨物運輸運力不足,難以適應物流需求迅速增長的形式。與我國巨大的消費市場相比,無論是機場數量還是依靠輪輻式覆蓋全國的各個網點數量都遠遠無法滿足如今發(fā)展迅猛的市場。

三、我國航空物流業(yè)的發(fā)展對策

通過以上對我國航空物流業(yè)的分析,發(fā)現硬件設施的相對落后、航空物流專業(yè)人才的匱乏、管理體制的矛盾等是影響我國航空物流業(yè)發(fā)展的主要問題。為了更好地促進我國航空業(yè)的飛速發(fā)展,針對主要問題,提出以下對策建議:

(一)加快航空物流基礎設施的建設

航空物流業(yè)的發(fā)展,是以現代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現代機械設備等硬件設施作為基礎的。一方面應加快物流設施的建設,以此來實現場內物流設施規(guī)范、合理的布局。另一方面應加快完善地勤交通體系,從而提高進出機場道路的暢通性及空港物流的疏散能力。

(二)構建現代化物流信息平臺

現代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點是網絡化、信息化,現代物流的基本特征就是建立在互聯網和電子數據交換平臺的基礎上的物流信息和電子商務服務。構建航空物流信息平臺,可以分為以下兩方面:一是構筑航空物流信息系統(tǒng)。其基本功能是利用信息技術,對物流作業(yè)進行統(tǒng)一合理的優(yōu)化處理,對物流信息進行記錄、存儲、分析、管理和控制,利用網絡將信息共享,以此來實現物流作業(yè)的公開、透明化,使得物流信息在物流業(yè)務鏈上的共用與無縫隙交換。二是構筑物流商務信息平臺。物流商務信息平臺是指利用國際互聯網、局域網、企業(yè)內部網等技術構建,以航空貨物運輸物流服務為主的網上虛擬交易市場。其參與方涉及航空物流業(yè)務鏈上各類的企業(yè)、單位和個人,這是一個開放的虛擬電子交易平臺。

(三)加強國際合作,建立全球網絡

國際貿易的不斷發(fā)展,跨國公司的快速擴張,要求國際物流企業(yè)必須建立一個全球網絡從而通過物流企業(yè)之間的合作建立戰(zhàn)略關系。對于我國當今航空物流業(yè)的現狀,更應該積極尋求與國際航空公司之間的合作。

(四)多式聯運,降低物流成本

現代化國際物流發(fā)展的一個重要標志就是國際多式聯運的發(fā)展和運作。國際航運企業(yè)本身擁有在全球范圍的網絡,利用自身優(yōu)勢,密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及物流企業(yè)的物流配合,提供全程物流服務,共同構建便捷的供應鏈系統(tǒng),從而達到現代物流服務“高效、節(jié)能、迅捷”的目的。

(五)大力培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才

航空物流與一般物流不同,航空物流是一個人才與技術密集型的行業(yè),企業(yè)的經營和管理要擁有一批熟悉業(yè)務及專業(yè)知識的人才。航空物流企業(yè)的競爭,實質上就是人才的競爭。因此,要大力培養(yǎng)專業(yè)人才,以適應快速發(fā)展的形式。為解決物流人才不足,相關部門應進行多層次、多方面的物流人才培訓。

四、總結

第9篇：現在物流的基本特征范文

一、 鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃建設的意義和必要性

能源是人類賴以生存的五大要素之一，是我國經濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略物資。從能源需求的安全性考慮，發(fā)展煤炭生產是我國的基本戰(zhàn)略，而且在未來相當長時期，煤炭作為我國能源的基礎地位不會動搖。鐵路作為煤炭外運的主要通道，隨著近幾年煤炭產量及外運量的大幅度增長，得到了快速發(fā)展；煤炭集散及選煤場也得到了迅速發(fā)展，但是由于準入門檻過低，管理混亂，生產工藝簡單而落后，造成小而散、黑亂粗。要建立環(huán)境友好型社會，煤炭集運必須要從數量速度型向質量效益型轉變，從初級產品向綜合開發(fā)轉變，從小而散向集約化、規(guī)?；D變。從“黑、亂、粗”的能源產業(yè)“黑色經濟”向“綠、長、精”的循環(huán)利用“綠色經濟”轉變。

1、研究的目的

1）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設是促進鐵路多元經營，優(yōu)化運營，規(guī)范管理，轉型發(fā)展的重要途徑。

2）通過鐵路戰(zhàn)略裝車基地的建設可以實現高效快捷的卸裝、分選、集運營業(yè)。

3）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設徹底實現了煤炭物流業(yè)從初級產品向綜合開發(fā)轉變，從小而散向集約化、規(guī)模化轉變。

4）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設是服務社會和服務地方經濟社會發(fā)展的重要手段。

5）通過對鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃、布局、建設及運營管理的研究探索，能夠有效地建立鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃設計方法，并且通過對規(guī)劃設計方法的分析和決策運營過程的研究，為鐵路戰(zhàn)略裝車基地總體布局和規(guī)劃建設作出正確決策和方案選擇；應用項目建設運營管理理論和方法，優(yōu)化設計方案和系統(tǒng)流程，提高作業(yè)效率，更好地為經濟和社會發(fā)展提供優(yōu)質服務。

2、研究的意義

鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃、布局、建設及運營管理研究探索的意義：一是提高對鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃布局及流程優(yōu)化的認識，為決策提供科學的依據，二是為了進一步的研究和規(guī)劃建設做準備；三是通過對國內外鐵路戰(zhàn)略裝車系統(tǒng)、煤炭儲運系統(tǒng)的現狀的闡述及分析，為下一步戰(zhàn)略裝車基地建設系統(tǒng)的優(yōu)化升級提供一定的支持和幫助，從而有利于促進鐵路戰(zhàn)略裝車基地的建設與推廣。四是鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設以智能化的生產系統(tǒng)、大容量的倉儲能力、高效規(guī)模化的作業(yè)方法實現快速卸車，自動分選，分品種規(guī)格存儲，計劃配裝，對煤炭物流配送和提高生產效率具有重要和重大意義。

3、鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃建設必要性

鐵路戰(zhàn)略裝車基地與煤炭物流的綜合規(guī)劃、建設，是鐵路建設和多元化經營中一項新穎的工作，它解決了近幾年來眾多小煤場無序亂上，布局不合理，管理混亂，污染嚴重的現象，從而實現煤炭集散從小而散、黑亂粗，生產工藝簡單而落后，向集約化、規(guī)模化的綜合開發(fā)轉變。研究戰(zhàn)略裝車基地與煤炭物流的綜合規(guī)劃、布局、建設及運營管理，對項目決策、規(guī)劃布局以及系統(tǒng)選擇和運營管理，并最終實現戰(zhàn)略裝車基地建設及項目運營管理的簡捷、有序、順暢、高效、環(huán)保及經濟運行十分必要。

二、鐵路戰(zhàn)略裝車基地案例分析與借鑒

1、案例——古城灣呼鐵伊東儲運戰(zhàn)略裝車基地

古城灣呼鐵伊東儲運戰(zhàn)略裝車基地是全國鐵路最大最先進的環(huán)保型裝車基地，已被鐵道部列為華北地區(qū)煤炭集疏運重點戰(zhàn)略裝車基地?；赜扇齻€穹頂儲煤倉、718米輸送帶、裝車塔，以及液體蓬布噴淋站等設施組成。倉內設有通風、消防、除塵、照明等設施，倉與倉之間通過輸煤暗道相連。每個穹頂儲煤倉直徑126米，高40米，儲量5萬噸，同時可容納30輛大型汽車卸車作業(yè)。運煤汽車在封閉式卸車溝內卸煤，經帶式輸煤機運至落煤塔，通過犁式卸料器分別落入三個穹頂儲煤倉，形成自然堆煤。每個儲煤倉地面設有3個直徑2.4米的“漏斗”，裝車時，自然堆煤依靠重力經圓盤振動給料機進入倉底6米深暗道內皮帶輸送系統(tǒng)，運至轉載站轉載后，通過架空皮帶將煤炭輸送到全封閉、精確、快速定量裝車塔后，閘門一打開，煤炭就自動進入列車車廂。完成裝車后，再經過“液體蓬布”噴淋設施，在煤炭上均勻地噴淋一層“液體蓬布”防止揚塵，煤炭的卸、儲、運、裝全過程都是在封閉狀態(tài)下進行，不會對環(huán)境造成次生污染，完全符合國家的環(huán)保標準和生態(tài)要求。兩小時就可裝滿一列萬噸列車，過去用裝載機往列車上裝煤，裝滿一列需要24小時。而古城灣戰(zhàn)略裝車基地作業(yè)流程采用自動化電腦控制，精確、快速、安全、高效，裝一輛車只需40秒至60秒，平均不到兩小時就能完成一個萬噸大列的裝車作業(yè)，裝車精度高，單套設備年裝車能力可達1800萬噸。裝車部分采用全封閉型精確快速定量裝車塔，列車在機車慢速牽引下通過裝車塔，裝車塔計量漏斗的煤炭通過裝車溜槽均勻裝入車廂內并整平煤堆，杜絕了欠載和超載問題。

古城灣呼鐵伊東儲運戰(zhàn)略裝車基地具有如下特點：

1） 全封閉，無污染。

2） 交通便利，運距短，效率高。裝車基地緊鄰包頭市南繞城公路，西距包茂高速及黃河一、二橋16公里，南距黃河浮橋5公里，東距黃河三橋6公里，距在建的黃河四橋10公里，與京藏高速、110國道、得敖運煤專線相通

3） 技術新，設備精，投資省。

4） 用地少，互補強。

與過去傳統(tǒng)的煤炭裝卸作業(yè)方式相比，古城灣呼鐵伊東儲運戰(zhàn)略裝車基地有三點顯著不同的地方：由過去的平面露天零散堆放改為立體集中堆存，封閉輸送裝車；由過去的地上裝載機運煤裝車改為地下皮帶輸送裝車；由過去的列車有多長，煤炭裝車的占地面積就有多長的松散式裝車，改為集中一處裝車塔裝車。該系統(tǒng)的卸、儲、裝系統(tǒng)占地面積只有200畝左右，而同等規(guī)模的露天煤場需占地1000畝左右，相比之下，大大節(jié)省了土地使用面積。

2、啟示與借鑒

作為國家能源重化工基地的，近年來全區(qū)生產總值年均保持18%以上的發(fā)展速度，特別是重點煤炭生產企業(yè)運量快速增長，預計2012年煤炭生產能力達到10億噸。工業(yè)企業(yè)規(guī)模的不斷擴大和工業(yè)產品生產的持續(xù)增長，使物流需求的增長速度每年保持在30%以上。

1） 加快煤炭外運，建設萬噸裝車基地，成了保證國計民生需求的現實需要；

2） 環(huán)保無污染，是建設環(huán)境友好型社會的必然要求；

3） 節(jié)約用地，作業(yè)流暢，經濟可靠；

4） 技術先進，流程順暢，效率高。

圖4-1古城灣萬噸戰(zhàn)略裝車基地建設外景

三、鐵路戰(zhàn)略裝車基地及綜合物流園規(guī)劃建設特征

1、鐵路綜合物流園

鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設是鐵路貨運集疏運系統(tǒng)的重要組成部分，具有以下基本特征：

1） 具有穩(wěn)定的、不斷增長的大宗貨源，年貨物流量不少于100萬噸；

2） 具有整列（或成組）裝卸車條件的裝卸線或專用線、倉儲物流場地、大能力快速裝卸和安全檢測技術裝備等；

3） 裝卸線或專用線具備直通運輸的信聯閉條件、列檢設施等；

4） 基地內集疏運能力、裝卸能力、生產流通能力要基本協調配套；

5） 與地方的產業(yè)布局、區(qū)域規(guī)劃相協調，符合鐵路和地方經濟社會發(fā)展需要。

鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設的目標貨源主要是煤炭、礦石、石油、鋼鐵、糧食、建材等大宗物資，以及符合現代物流方向的集裝箱等。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現，造成這種現象的原因是物流企業(yè)缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

綜合物流項目必須進行整體功能及流程設計，原料輸送與分選是綜合物流的重要環(huán)節(jié)，它銜接物流卸裝、運輸、生產、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。煤炭物流要融入現代物流體系，就必須在硬件和軟件上進行投入和升級，功能要配套，設施要完善，管理要科學，服務要優(yōu)質，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要。