前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現(xiàn)代物流的特點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：現(xiàn)代物流的特點范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施

引言

鐵路運輸不僅是我國交通運輸?shù)暮艽笠徊糠?，還在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響?，F(xiàn)代物流和鐵路運輸都是使人或者物在空間上移動的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢頭下，傳統(tǒng)的鐵路運輸只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才能適應(yīng)現(xiàn)代社會的環(huán)境。[1]

1 鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

現(xiàn)代物流的最本質(zhì)的載體是運輸，同樣運輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時間和最少的費用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運輸?shù)钠焚|(zhì)。對于發(fā)展鐵路運輸，，鐵路運輸具有諸多優(yōu)勢：一是原本完善的鐵路網(wǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施。二是全國的各個倉儲設(shè)備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯綜復(fù)雜的鐵路網(wǎng)以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運輸完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)以及鐵路運輸?shù)募夹g(shù)人員為現(xiàn)代物流提供了經(jīng)營基礎(chǔ)。

2 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

2.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不適應(yīng)

一直以來，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點，具有很強的計劃經(jīng)濟特色，是中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘。鐵路運輸?shù)膲艛嘟?jīng)營極大的降低了企業(yè)的市場生存力和物流活動效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務(wù)，對于不同的顧客使用同一水平的服務(wù)，這樣很難有效地對物流服務(wù)進行評估，也很難掌控市場的形式和競爭對手的信息和狀況，并且整個系統(tǒng)在于外界的互動中調(diào)整的很緩慢。

2.2 物流設(shè)施技術(shù)水平和標準化程度低

一直以來我國的鐵路運輸?shù)某杀径己芨撸@與鐵路運輸沒有完善和有效的物流化標準體系有著極大的關(guān)系，這個問題導(dǎo)致了各個物理企業(yè)之間的信息資源不能進行共享，它們所擁有的很多設(shè)施和設(shè)備的型號標準不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運輸?shù)男畔⒒妥詣踊?，倉庫的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費，進而物流企業(yè)的經(jīng)濟效益受到影響。

2.3 鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱，運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡

我國目前的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線的運輸通道較少，主要鐵路干線的運輸量過大，并且鐵路運輸?shù)哪芰σ膊荒芡耆m應(yīng)市場的需要。鐵路運輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，鐵路運輸設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和運輸設(shè)備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都沒有形成一個完整的有機整體。并且鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也不是很合理，擁擠的貨物運輸極大的影響了鐵路運輸?shù)男?。還有鐵路運輸?shù)募夹g(shù)水平低下，運輸質(zhì)量不合格等等。我國目前鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)工作人員的技術(shù)水平低下，運營管理和自動化等等都還在不夠成熟。[2]

2.4 缺少物流展業(yè)人才

目前我國鐵路運輸方式的技術(shù)含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務(wù)，例如流通加工服務(wù)、夜間配送、緊急配送等等都還沒有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)質(zhì)量遠遠不如物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，鐵路運輸?shù)奈锪饕庾R以及物流人才的短缺大大的限制了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]

3 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

3.1 樹立現(xiàn)代物流理念

鐵路貨運要實現(xiàn)經(jīng)營管理以及建設(shè)的市場化，全面走向市場，增強自身的市場競爭力，進而促進自身的發(fā)展，樹立新的先進的物流理念非常重要。鐵路運輸要樹立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運的靈動性，利用自身具有的優(yōu)勢，整合多種運輸方式，進而使貨物運輸達到最高效率。另外，鐵路貨運在進行物流服務(wù)時，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關(guān)系，進而提高自身的市場競爭力。所以，鐵路運輸必須具備現(xiàn)代物流服務(wù)理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務(wù)，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價值，鐵路運輸才能更快的發(fā)展。

3.2 制定我國鐵路標準化體系

鐵路運輸必須要建立一套完善的鐵路標準化體系，進而降低運輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進鐵路運輸各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標準，例如物流專業(yè)語言和名詞等等。然后是要建立物流服務(wù)的各個基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的的標準。進而來使物流設(shè)備的工作效率得到進一步提高。

3.3 加強貨運信息系統(tǒng)建設(shè)，搭建物理平臺

物流行業(yè)是很具備網(wǎng)絡(luò)特點的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點是大大的運用了計算機網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)信息技術(shù)，使采購、運輸、存儲、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結(jié)合在一起，進而形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。鐵路運輸應(yīng)該以信息化為基礎(chǔ)，以提高運輸效率為目標，進而實現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運輸相關(guān)各種信息，建立一個完善的鐵路運輸信息管理系統(tǒng)。

3.4 注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的整體目標是降低運輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運輸會采用各種管理模式和物流技術(shù)，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個方面的人才，例如管理、技術(shù)以及營銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點發(fā)展。在我國目前的市場環(huán)境下，物流的利潤占據(jù)很多工商企業(yè)的很大一部分，而運輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉(zhuǎn)型。物流當今已經(jīng)成為了一個綜合性產(chǎn)業(yè)，絕不是單一的純運輸服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)對于企業(yè)創(chuàng)造價值、完善商業(yè)模式以及促進服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時，鐵路運輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)也不能僅僅是提供運輸、入庫、配送等等服務(wù)，其應(yīng)該涉及更具有經(jīng)濟效益的金融物流、電子商務(wù)物流以及經(jīng)銷物流等等，進而增大鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~。[4]

4 結(jié)束語

現(xiàn)代物流是一個具備信息化和網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)，同時也是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流離不開鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場競爭的驅(qū)使，只有合理運用鐵路運輸本身具備的優(yōu)勢以及先進的技術(shù)和管理水平，解決其中存在的問題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進而推動我國物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]戈延德，李榮勝.鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002，24（10）：14-15.

[2]劉廷文.鐵路運輸與現(xiàn)代物流發(fā)展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.

第2篇：現(xiàn)代物流的特點范文

P鍵詞：鐵路；貨物運輸；現(xiàn)代物流

中圖分類號：F532 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）007-0-01

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，運輸市場的競爭日漸激烈，客戶對運輸?shù)臅r效性和服務(wù)質(zhì)量更加注重，傳統(tǒng)的鐵路運輸，受到多種因素的限制，在時效性和運輸服務(wù)上難以滿足客戶需求。為了更好的適應(yīng)市場環(huán)境，鐵路貨運必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建鐵路物流平臺，建設(shè)物流中心站，與此同時，還要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，優(yōu)化車流的組織方式和貨運計劃編制，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性

物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程稱之為物流，鐵路貨物運輸在我國的貨運體系占據(jù)著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運輸方式，因此，鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢在必行。

第一，國外的物流企業(yè)進入中國市場，對國內(nèi)物流造成了強烈的沖擊，國內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對傳統(tǒng)的物流造成了沖擊，面對雙重壓力，鐵路貨運的競爭力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運在我國長期處于壟斷地位，但隨著我國運輸體系的發(fā)展，公路、水路和航空運輸發(fā)展迅速，打破了鐵路運輸長期的壟斷地位，另外，鐵路運輸本身的管理體制落后、缺乏市場意識和服務(wù)觀念，加劇了鐵路貨運的落后情況[1]。尤其是近年來，隨著高速公路的建設(shè)和完善，鐵路貨運逐漸被公路貨運所取代，面對如此激烈的市場競爭，鐵路貨運要想長期的可持續(xù)發(fā)展，就必須要轉(zhuǎn)變市場觀念，強化服務(wù)意識，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。

第二，鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求?，F(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟的各個方面，是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集成化、規(guī)?；椭悄芑忍卣髅黠@，正是由于這些特征，體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點。總而言之，鐵路貨物運輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)，才能滿足現(xiàn)代物流的運作理念和要求，才能取得可持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢

相比于其他貨運方式，鐵路貨運在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢，能夠極大的推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

第一，具有運輸優(yōu)勢。鐵路貨運在運輸上具有運能大、效率高、能耗低和污染少等特點，并且基本不受氣候和地理條件的限制，在大宗貨物和中長距離運輸上占有優(yōu)勢，特別是近年來重載化和高速化的發(fā)展，更加突出了鐵路貨運的這一優(yōu)勢。

第二，具有運網(wǎng)優(yōu)勢。我國的鐵路營業(yè)里程長達十幾萬公里，電氣化率和復(fù)線率都超過50%，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，路網(wǎng)覆蓋各個省區(qū)，形成了遍布全國的鐵路路網(wǎng)，這是其他運輸方式所無法達到的[2]。

第三，具有節(jié)點優(yōu)勢。鐵路車站遍布全國，站在現(xiàn)代物流的角度來說，這些車站就是為組織物流活動和提供物流貨物服務(wù)的，尤其是我國很多城市都將鐵路貨場考慮進物流節(jié)點的建設(shè)中，由此可見，鐵路貨運在節(jié)點上有其得天獨厚的優(yōu)勢。

第四，具有設(shè)施優(yōu)勢。鐵路具有足夠數(shù)量的車輛和相對完善的設(shè)施設(shè)備，不僅如此，鐵路還具備獨立的通訊網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，有助于建成相對完善的鐵路物流信息網(wǎng)，這些都是其他運輸所不具備的基礎(chǔ)資源。

第五，具有基礎(chǔ)優(yōu)勢。傳統(tǒng)的鐵路運輸主要集中在運輸上，同時具有一定的儲存、裝卸、搬運和配送能力，雖然在方式上不夠現(xiàn)代化，但不可否認的是，鐵路貨運仍然是我國規(guī)模最大、最專業(yè)的傳統(tǒng)運輸形式，這些基礎(chǔ)優(yōu)勢是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中相對容易成功。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討

鐵路貨運要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就要從以下幾個方面入手：

第一，要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。我國鐵路部門要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，建立健全能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，提供主動熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分了解客戶的需求，提高市場占有率。除此之外，還要根據(jù)不同客戶的需求，制定差異性的營銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運力保證，簡化辦理的程序和形式，完善售后服務(wù)；面向中小客戶，可以通過電話和網(wǎng)絡(luò)等信息化的形式，簡歷便捷、多樣、透明的服務(wù)形式。

第二，要優(yōu)化貨運計劃編制。在瞬息萬變的市場需求下，要能夠縮短貨運計劃編制周期，實行市場、貨源和車源的一體化配置，從而提高對市場變化的反應(yīng)能力，除此之外，還要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，隨時調(diào)整和響應(yīng)可能遇到的特殊情況，并加強其制度化和系統(tǒng)化建設(shè)，與客戶進行及時的互動和交流，將信息進行及時的反饋。

第三，要優(yōu)化車流組織。優(yōu)化車流組織有助于提高物流運輸?shù)臅r效性，在優(yōu)化過程中要以客運化思想為指導(dǎo)，實現(xiàn)路企之間的同步化和集成化，從而實現(xiàn)市場需求和運力之間的合理匹配，推進貨運的集約化和規(guī)?；l(fā)展，逐步縮短貨車的停留時間，提高貨車的效率。

第四，要積極開發(fā)運輸產(chǎn)品。鐵路運輸具有低成本的優(yōu)勢，因此，鐵路應(yīng)積極開發(fā)適銷的貨運產(chǎn)品，以此來引導(dǎo)和創(chuàng)造市場需求，同時要加強鐵路和其他運輸方式之間的合作，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)不同的市場需求，實現(xiàn)便捷高效的貨運服務(wù)。

第五，要實施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個方面，鐵路貨運要緊跟時代潮流，大力開發(fā)和推動信息系統(tǒng)，完善信息化服務(wù)的功能，實現(xiàn)信息、業(yè)務(wù)辦理，投訴受理等方面的及時性，提高信息服務(wù)，從而提升鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述，鐵路貨運通過建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運編制和車流組織，積極開發(fā)運輸產(chǎn)品，并以現(xiàn)代化信息平臺作為支撐，完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠優(yōu)化貨運組織，提高鐵路貨運的物流能力，從而提升鐵路貨運的市場競爭力，使得鐵路貨運能夠在現(xiàn)代物流的激烈競爭中得以生存和發(fā)展。

參考文獻：

第3篇：現(xiàn)代物流的特點范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 石油企業(yè) 企業(yè)競爭力

世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)一些研究成果表明，我國企業(yè)物流費用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經(jīng)嚴重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力，企業(yè)競爭力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，目前許多企業(yè)已開始從現(xiàn)代物流的視角尋找企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競爭優(yōu)勢的最后領(lǐng)域，并已成為企業(yè)的第三利潤源泉和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。

一、現(xiàn)代物流與企業(yè)競爭力的含義及特點

1.現(xiàn)代物流的含義及特點?，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個特點：

(1)現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務(wù)緊密結(jié)合，其物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化都是電子商務(wù)下現(xiàn)代物流模式的新特點。

(2)物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)，它是一個不斷發(fā)展的觀念。

(3)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍是我國當前全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

2.企業(yè)競爭力的含義及特點。企業(yè)核心競爭力是指企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)長時期形成的，蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力，有如下三個主要特性：

(1)價值性。核心競爭力富有戰(zhàn)略價值，它能為顧客帶來長期性的關(guān)鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長期性的競爭主動權(quán)，為企業(yè)創(chuàng)造超過同業(yè)平均利潤水平的超值利潤。

(2)獨特性。企業(yè)核心競爭力為企業(yè)獨自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。

(3)延展性。企業(yè)核心競爭力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸。企業(yè)核心競爭力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。企業(yè)核心競爭力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。

二、現(xiàn)代物流與石油企業(yè)競爭力的關(guān)系分析

據(jù)有關(guān)部門測算，我國石油銷售企業(yè)每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低1個百分點，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤。目前,我國石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運行環(huán)節(jié)多、周期長、費用高、效率低、耗費驚人。隨著企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競爭內(nèi)容呈現(xiàn)出動態(tài)化的特點。20世紀70年代企業(yè)競爭以價格競爭為主，80年代以質(zhì)量競爭為主，90年代以服務(wù)競爭為主，21世紀初以快速反應(yīng)競爭為主。

在目前市場競爭中，同質(zhì)性產(chǎn)品單以質(zhì)量和服務(wù)競爭取勝很難，競爭的關(guān)鍵在于誰的產(chǎn)品能更快響應(yīng)顧客需求，并以最短的時間到達市場。企業(yè)不斷探索新的競爭優(yōu)勢，同時以快速反應(yīng)為主的市場競爭要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競爭力，尋求構(gòu)成快速反應(yīng)競爭優(yōu)勢的途徑。而建立現(xiàn)代物流能使企業(yè)獲得核心競爭力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競爭優(yōu)勢。企業(yè)建立現(xiàn)代物流來重構(gòu)競爭力，可采取的途徑有：

1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低庫存成本。

2.利用先進的現(xiàn)代物流技術(shù)減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，獲得時基競爭的優(yōu)勢。信息技術(shù)、管理特長、規(guī)?；?jīng)營能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，及時將產(chǎn)品運送到各個分銷網(wǎng)絡(luò)，甚至可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)擴大產(chǎn)品市場覆蓋率。

3.可增強企業(yè)對市場變化的應(yīng)變能力。在企業(yè)經(jīng)營中，由于市場需求的變化或企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整，企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備有時不能適應(yīng)經(jīng)營的需要，如果重新改建，投入大、時間長，企業(yè)對市場的反應(yīng)速度也要受到影響?？衫玫谌轿锪骶W(wǎng)絡(luò)到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產(chǎn)品市場占有率。對于季節(jié)性生產(chǎn)而言，靈活性顯得更為重要。

三、現(xiàn)代石油企業(yè)物流運行中存在的一些問題

石油銷售企業(yè)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流方式還不具備現(xiàn)代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復(fù)建設(shè)嚴重，形成了目前石油企業(yè)采購資源、倉儲資源，運輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面；物流設(shè)備和技術(shù)相對落后，物流服務(wù)信息化水平低，針對性不強；對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求不足。

國有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應(yīng)，在物流服務(wù)功能、物流信息技術(shù)、物流管理服務(wù)上存在以下問題：

1.物流服務(wù)功能相對孤立，物流各要素缺乏有機整合。當前石油企業(yè)各物流服務(wù)功能和組織機構(gòu)設(shè)置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物流采購部門、倉儲部門、運輸部門是相互獨立的單位，日常物流鏈運作時，資源調(diào)運采購部門是被動地等待報送資源需求計劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據(jù)各自對市場的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級采購部門只能根據(jù)虛假的需求信息被動的調(diào)購和配送資源;而運輸部門則是被動地等待銷售部門安排配送。

而現(xiàn)代物流模式強調(diào)物流功能和組織機構(gòu)設(shè)置上的整合，通過物流服務(wù)各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、調(diào)運、倉儲、優(yōu)化配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，實現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

2.物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)，缺乏實時共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應(yīng)體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級利益主體的存在，造成市場信息嚴重失真，采購調(diào)運、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應(yīng)”就非常嚴重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。

3.物流運行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理體系中各職能部門、各級銷售單位是分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導(dǎo)致調(diào)運采購部門不能合理、有效調(diào)配油庫資源，而配送運輸部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運行效率低下。而現(xiàn)代物流管理則是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，強調(diào)的是整個物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系也就高得多。

四、提高石油企業(yè)物流現(xiàn)代化管理的措施

如何打造現(xiàn)代物流降低物流費用，已成為當前現(xiàn)有國有大型石油企業(yè)提高經(jīng)濟效益和企業(yè)核心競爭力的中心工作，提高石油企業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競爭力：一是可以降低企業(yè)經(jīng)營成本。當前石油產(chǎn)品的運輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運輸方式，商品的流通費用是石油企業(yè)經(jīng)營成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運雜費就高達百億。在傳統(tǒng)物流運輸中，存在大量交叉運輸、非優(yōu)化運輸，通過提高現(xiàn)代物流管理水平，優(yōu)化各種運輸路徑、運輸方式，可大量節(jié)省運輸費用，降低運輸成本；二是提高企業(yè)綜合績效。采用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理，可使企業(yè)總體績效、績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運營績效提高；三是提高客戶服務(wù)水平，提高市場占有率?，F(xiàn)代物流與企業(yè)的營銷渠道直接關(guān)聯(lián)，客戶滿意度關(guān)系石油企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，石油銷售企業(yè)產(chǎn)品具有無差異性，要在競爭中取得優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進行油品經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。

結(jié)合我國當前石油企業(yè)的實際情況，石油企業(yè)可以通過采取以下措施來推行現(xiàn)代物流管理，提高企業(yè)競爭力：

1.建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，應(yīng)制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務(wù)功能。

2.整合資源，實現(xiàn)整體物流。強化配置資源的運輸計劃管理，將我國的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個大區(qū)，在各大區(qū)開展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，整合資源，實現(xiàn)整體物流，降低物流成本。

3.實行資源集中配送管理，實現(xiàn)二級單位“零庫存”。現(xiàn)代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級單位的倉庫所有權(quán)，將資源集中存儲到倉儲中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。

4.優(yōu)化物流配送中心的建設(shè)，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統(tǒng)一調(diào)度，打破行政區(qū)劃實行優(yōu)化配送。

5.組建運輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運輸市場。對現(xiàn)有運輸單位進行整合，建立以市場為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運輸聯(lián)盟，全面負責石油企業(yè)內(nèi)部運輸市場的統(tǒng)一管理，運輸工作量的分配、營運車輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流配送。通過物流優(yōu)化，增加油庫中轉(zhuǎn)次數(shù)、實現(xiàn)物流增值服務(wù)的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯(lián)系更為緊密，對在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設(shè)計配送方案，科學安排配送時線路，從而求得物流配送的合理化。

7.加強制度建設(shè)，完善管理機制。要根據(jù)市場經(jīng)濟對社會化物流服務(wù)的要求進行改革、重組，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、專業(yè)化、社會化，高效、靈活的現(xiàn)代化物流組織結(jié)構(gòu)。研究制訂規(guī)范的物流管理實施辦法，改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，建立適合供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營造人才“柔性流動”的政策環(huán)境。鼓勵石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機構(gòu)進行多種形式的技術(shù)交流，充分利用社會資源，實現(xiàn)石油企業(yè)物流的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。

為提高物流運行效率，提高石油企業(yè)競爭力，應(yīng)盡快挖掘“第三利潤源”，盡快實現(xiàn)由傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系向現(xiàn)代物流管理體系的轉(zhuǎn)軌，借助先進科學的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內(nèi)外部資源，逐步建立一個高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現(xiàn)代石油企業(yè)供應(yīng)物流體系。

參考文獻:

[1]但 斌:大規(guī)模定制――打造21世紀企業(yè)核心競爭力[M].科學出版社,2004.02

第4篇：現(xiàn)代物流的特點范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進行改革。

最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。

第5篇：現(xiàn)代物流的特點范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；建筑施工；物資管理

近年來，我國建筑施工企業(yè)在持續(xù)高漲的房地產(chǎn)市場中得以快速的發(fā)展，規(guī)模和效益持續(xù)增長。隨著技術(shù)的發(fā)展和內(nèi)部管理水平的增強，提升物資管理水平，解決建筑企業(yè)的物資管理問題，借鑒現(xiàn)代物流理念是一種新思路，具有極大的現(xiàn)實意義。

1.建筑施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀以及問題

企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，要從兩個方面下功夫：一是降低采購成本從而在源頭上“省錢”，二是通過合理高效的物資管理減少物資在流通過程中產(chǎn)生的成本。為保證建筑施工的質(zhì)量和安全，采購的成本應(yīng)合理控制，不能一味追求低價，所以，建筑施工企業(yè)降低生產(chǎn)成本的重頭戲，就在于通過科學的物資管理減少物資在流通過程中的消耗和開支。大多數(shù)中小企業(yè)由于技術(shù)和資金問題不可能投資足夠的人力和物力參與物資管理，所以存在著許多問題，總結(jié)起來有以下幾點：

1.1采購環(huán)節(jié)上，對供應(yīng)商選擇存在隨意性

選擇供應(yīng)商是一項考驗企業(yè)經(jīng)營者的工作，對供應(yīng)商進行評價和選擇是供應(yīng)鏈運行的第一步。供應(yīng)商的運營直接決定供應(yīng)鏈的質(zhì)量，對下游企業(yè)的影響也十分重大。有些企業(yè)為了單純講求低成本，對供應(yīng)商的選擇單單瞄準在采購成本上，忽略了質(zhì)量安全和供應(yīng)安全。還有一些企業(yè)，對市場特點和風險缺乏應(yīng)有的認識和研究，導(dǎo)致采購工作的簡單化，采購招標不夠規(guī)范和嚴謹。普遍存在的問題是，中小建筑施工企業(yè)沒有建立供應(yīng)商準入制度和供應(yīng)商選擇標準，在供應(yīng)商選擇上存在隨意性和不規(guī)范化，這些都是企業(yè)供應(yīng)鏈上的潛在風險。[1]

1.2運輸環(huán)節(jié)上，運輸管理的經(jīng)濟原理沒有得以運用

運輸管理的經(jīng)濟原理是指：隨裝運規(guī)模增長而降低單位重量運輸成本的規(guī)模經(jīng)濟，和隨運輸距離的增加而降低單位距離運輸成本的距離經(jīng)濟。在我國的大多數(shù)建筑施工企業(yè)中很少能夠合理運用和發(fā)揮這兩個經(jīng)濟原理，導(dǎo)致資源的浪費和運輸成本的增加。

1.3庫存管理環(huán)節(jié)上，存在物資積壓和保管不合理的問題

在我國，建筑施工企業(yè)在物資庫存方面呈現(xiàn)出的問題多而雜，是一個難以解決的矛盾型難題。一方面，企業(yè)因為時間進度的要求和建設(shè)的復(fù)雜性，以及相關(guān)企業(yè)人為造成的信息障礙，不得不增加庫存；另一方面，企業(yè)為了降低成本和開支，會盡量減少庫存。所以，庫存的矛盾是我國建筑施工企業(yè)的老大難問題，造成的原因是一系列的資源浪費和信息分割等庫存管理不科學。

1.4物流績效上，監(jiān)督和評價不到位

績效評價是企業(yè)發(fā)展的動力之一，合理有效的評價體系能為企業(yè)增添活力、增加企業(yè)收益。在建筑施工企業(yè)的物資管理活動中，引入評價體系能夠?qū)ξ镔Y管理的各個環(huán)節(jié)進行及時的跟蹤管理和評價，提升物資管理水平。但是在我國的建筑施工企業(yè)中，并沒有形成系統(tǒng)的、科學的物資管理績效評價體系和制度。

2.基于現(xiàn)代物流理念，提高建筑施工企業(yè)的物資管理水平

現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上結(jié)合高科技手段發(fā)展過來的，利用計算機等高科技設(shè)備實現(xiàn)物流活動的科學及時管理，并且提高了準確率、降低了成本，大大擴充了傳統(tǒng)物流的功能。在建筑施工企業(yè)的物資管理問題上，運用現(xiàn)代物流理念可以從以下幾個方面入手：

2.1應(yīng)用現(xiàn)代物流理念升華物資管理理念

我國眾多的建筑施工企業(yè)中，對于物資管理還存在思想上的落伍問題。物資管理觀念是企業(yè)經(jīng)營管理理念的集中體現(xiàn)，是企業(yè)物資管理的指導(dǎo)方針。落后的物資管理觀念會導(dǎo)致管理體系的不科學不健康，影響企業(yè)經(jīng)營管理水平。結(jié)合現(xiàn)代物流理念升華物資管理觀念，是建筑施工企業(yè)優(yōu)化發(fā)展、增加收益的必經(jīng)之路。現(xiàn)代物流理念包括：

（1）以客戶需求為運營核心和目標。社會經(jīng)濟發(fā)展走向信息化和多元化，顧客需求也呈現(xiàn)出多樣化的特點。為了適應(yīng)和抓住市場，現(xiàn)代物流想要持續(xù)發(fā)展就要以滿足顧客需求為目標。

（2）物流信息化?，F(xiàn)代物流也緊跟經(jīng)濟全球化的大趨勢，走上信息化發(fā)展道路。隨著全球信息化的建設(shè)，物流的信息化管理也是大勢所趨，特別是物流過程中繁多的數(shù)據(jù)需要采集、處理、更新，客戶信息和訂單信息需要越來越快地得到反饋。信息化管理能使現(xiàn)代物流通過計算機和數(shù)據(jù)庫完善地處理每一個物流信息，為每一個現(xiàn)代物流企業(yè)增加了競爭的籌碼。

（3）物流過程一體化?，F(xiàn)代物流將物資從采購到倉儲的所有活動進行一體化運作，大大提高了物流效率，提升了運營效益。一體化體現(xiàn)了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，以及對成本控制的理念，比較突出地表明了現(xiàn)代物流對于整個流通過程的運營績效和成本的控制。一體化的標志是供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈形象地描述了產(chǎn)品在物流的流通過程中一環(huán)接一環(huán)地鏈式流動?，F(xiàn)代物流的競爭不再是單個中間環(huán)節(jié)的公司競爭，而是供應(yīng)鏈的競爭。

（4）物流活動全球化。經(jīng)濟全球化帶來數(shù)量眾多的跨國公司的全球化產(chǎn)業(yè)布局，這些跨國公司的原料來自全球各地，產(chǎn)品流向世界范圍，并且其服務(wù)也著眼于全球，隨之而來的便是對物流的需求也走向國際化。許多大公司已經(jīng)建立了分配中心，配置相應(yīng)的物流供應(yīng)集散地，再將物流網(wǎng)絡(luò)向原料市場和產(chǎn)品市場延伸?，F(xiàn)代物流的全球化發(fā)展，是順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展潮流的，也是現(xiàn)代物流必然的發(fā)展方向。

建筑施工企業(yè)結(jié)合自身實際，運用現(xiàn)代物流理念對物資管理觀念進行深度更新，建立科學規(guī)范的物資管理體系，有利于實現(xiàn)物資管理工作的標準化和規(guī)范化，走好建筑施工企業(yè)物資管理水平提高的第一步。

2.2在物資管理工作中運用現(xiàn)代物流的方法和技術(shù)

建筑施工企業(yè)由于采用的物料數(shù)量規(guī)模大，物資使用頻度高，使得物資管理工作顯得繁瑣和困難，合理運用現(xiàn)代物流的方法和技術(shù)，能夠克服這些困難，提高物資管理的效率。在方法上，可以借鑒現(xiàn)代物流的物資管理ABC分類法，既可以提高物資管理的科學性和規(guī)范性，又可以提高物資和資金周轉(zhuǎn)的效率。在技術(shù)方面，可以借鑒現(xiàn)代物流中采用信息系統(tǒng)的做法，使用信息系統(tǒng)技術(shù)。傳統(tǒng)的人工遞送和人工調(diào)控不僅效率低下且浪費了大量的人力物力財力，影響了物資管理的發(fā)展進程。現(xiàn)代的信息系統(tǒng)，能夠帶來功能齊全、分類細致、系統(tǒng)協(xié)調(diào)的物資管理信息系統(tǒng)。例如基于RFID技術(shù)的信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)計算機代替人工，提高處理信息的能力，節(jié)省人力物力投入。更大的好處是，物資管理信息系統(tǒng)能夠為物資管理記錄提供豐富的信息數(shù)據(jù)，為物資管理的更大優(yōu)化提供參考。[2]

2.3運用現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流管理的戰(zhàn)略是實施物流聯(lián)盟，建立與供應(yīng)商和第三方物流的合作關(guān)系。為了維護這種合作關(guān)系，現(xiàn)代物流必須樹立主動服務(wù)的理念，運用主動式的面向全球的物流服務(wù)贏得競爭。建筑施工企業(yè)的物資管理問題也能從中得到啟發(fā)，要加強與材料供應(yīng)商的合作交流，樹立服務(wù)意識，提升服務(wù)質(zhì)量。特別是一些流動性和需求量都比較大的物資物料，施工企業(yè)要合理應(yīng)用專業(yè)的第三方物流，降低運輸成本。像這樣結(jié)合自身情況建立物流或物資聯(lián)盟，能夠提高物資管理的水平。

第6篇：現(xiàn)代物流的特點范文

關(guān)鍵詞：航空貨運；現(xiàn)代物流業(yè)；對策

中圖分類號：F560 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01

現(xiàn)代物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作現(xiàn)代經(jīng)濟條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低物質(zhì)消耗成本(第一利潤源)與提高勞動生產(chǎn)率(第二利潤源)的挖掘已日漸枯竭，而“第三利潤源”則是現(xiàn)代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點。

航空貨運是五大運輸方式(鐵路、公路、水運、航空、管道)之一，是現(xiàn)代物流業(yè)組成部分與重要的載體。雖然它的運量較小，運價較貴，但它的獨到的運輸特點和優(yōu)勢是其他運輸方式不可比擬的。

一、航空貨運在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位、作用

(一)航空運輸?shù)奶攸c是“安全、迅速、便利”，這個特點尤其體現(xiàn)在跨省、跨區(qū)和國際貨物運輸中。在現(xiàn)代物流業(yè)講究“創(chuàng)造時間和空間”以及以時間換取空間的經(jīng)濟活劫中，加速流通，減少周轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本，航空運輸?shù)淖饔檬蔷薮蟮摹?/p>

(二)航空是現(xiàn)代化裝備先進的運輸企業(yè)，它的運輸、倉儲、配送、裝卸以及信息網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)或正在與國際接軌，在軟、硬件上能較好地滿足現(xiàn)代物流的需要與各種復(fù)雜條件。

(三)航空是人才、知識密集型的行業(yè)，視野寬，交往多，信息和服務(wù)質(zhì)量相對較好，是它十分重要的特點。在整個物流鏈中，它不僅能起到運輸中間環(huán)節(jié)作用，而且還能夠上聯(lián)生產(chǎn)廠家，下聯(lián)需求客戶，雙向反饋信息，有效改進產(chǎn)品質(zhì)量和流通手段，正確反映市場需求。

當然，我們也應(yīng)該充分看到航空貨運局限與不利于市場競爭的因素，這除了上述運量小、運價較高外，主要還在于我們解放思想不夠，行政、行業(yè)條塊分割嚴重，運輸服務(wù)質(zhì)量還不到位。因此，航空貨運要有效地融入現(xiàn)代物流業(yè)之中，更快地發(fā)展白己，必須要有正確的認識和符合實際情況的對策措施。

二、對策措施

(一)航空運輸企業(yè)和機場等要聯(lián)合成立物流中心，整合改進現(xiàn)有的人才、運輸、倉儲、搬運、配送和信息網(wǎng)絡(luò)等軟、硬件設(shè)施設(shè)備。目前，就全國航空的貨運狀況來看，樞紐與省(區(qū))會機場所在地貨運與快件快遞中心林立，市場尤其混亂，這其中除了社會外，主要是民航的航空公司、機場和航空各級政府所屬的第三產(chǎn)業(yè)在打亂仗，它們各自為政，重復(fù)投資，重復(fù)建設(shè)，非但造成倉儲、搬運等設(shè)備設(shè)施及人才嚴重浪費，而且經(jīng)營形不成規(guī)模，雖身處競爭優(yōu)勢地位，實際經(jīng)營狀況不少在利薄或虧本線上掙扎徘徊，同時還給一些不良的社會人鉆了價格和服務(wù)的空子。

建立與發(fā)展現(xiàn)代物流給航空運輸業(yè)發(fā)展提供了一個難得的機遇，航空貨運企業(yè)應(yīng)率先克服以白我為中心的老大思想，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心，采取股份制等多種市場運作方式，走聯(lián)合和整合的經(jīng)營之路，發(fā)揮已有的和潛在的優(yōu)勢，不斷壯大經(jīng)營規(guī)模，減少成本與提高勞動生產(chǎn)率，提高在國內(nèi)市場上的競爭力。

(二)在運輸服務(wù)質(zhì)量上要狠下功夫。航空運輸?shù)奶攸c既然是“安全、迅速、便利”，在建立和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中我們就應(yīng)該將它發(fā)揮到極致，也就是真正創(chuàng)造一流的服務(wù)。航空目前運輸?shù)呢浳镏校蠖鄶?shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全運輸白不用說，講究“快”字和過程的“便利”是我們改善服務(wù)質(zhì)量的重點，我們應(yīng)該總結(jié)與恢復(fù)過去民航貨運中諸如“取貨上門、送貨到家”、定期召開貨主座談會以及空陸、空水聯(lián)運等經(jīng)驗和好的做法。在此基礎(chǔ)上，用現(xiàn)代物流的思想武裝自己，大力引進“第三方物流戰(zhàn)略”觀念，幫助和協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)策劃、組織、實施從原材料采購直到產(chǎn)品到達需求者手中整個物流過程。比如在產(chǎn)品的包裝問題上，如果產(chǎn)品空運中間環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)少的，可以建議廠家在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，改變或簡化包裝村質(zhì)和方式；在產(chǎn)品配送上，可以幫助廠家和顧客選擇運輸路線最短、價格便宜又全程受控的最佳路線等。在利用航空人才優(yōu)勢上，還可以應(yīng)生產(chǎn)廠家的要求，提供企業(yè)管理與產(chǎn)品質(zhì)量的咨詢、論證的渠道和方法，幫助支持他們繼續(xù)深入挖掘第一、第二利潤源。所有這一切服務(wù)工作的開展，看似處處為生產(chǎn)廠家打算，實質(zhì)是為我們的物流中心爭取客戶，爭取市場份額。

全國著名的海爾企業(yè)經(jīng)營者說得好：“現(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力是定單，如果沒有定單，也只能為倉庫庫存生產(chǎn)，就是為虧損生產(chǎn)”。航空物流中心必須聯(lián)系和把握一定數(shù)量的特殊的生產(chǎn)企業(yè)，以全新的理念、一流的服務(wù)獲取盡可能多的附加值較高的運輸定單，才能在當前及我國加入WTO后國內(nèi)外激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地。

(三)多方聯(lián)合，共同發(fā)展。以我為主，加強航空內(nèi)部運輸企業(yè)及機場等之間的整合與聯(lián)合，組織發(fā)展物流，決不能排斥其他交通運輸企業(yè)和在國內(nèi)外業(yè)已存在的具有相當物流操作經(jīng)驗的物流公司，同時還需要政府導(dǎo)向和有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，可以說物流暢通是個系統(tǒng)運作的工程，缺誰都不行，這就需要在政府和有關(guān)單位的統(tǒng)一規(guī)劃下，采取與其他相關(guān)企業(yè)整合、聯(lián)合，相互學習，優(yōu)勢互補，收益共享，爭取雙贏或多贏的戰(zhàn)略方針。

(四)現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的競爭實質(zhì)上是人才之爭。航空是知識、人才相對密集的企業(yè)，有優(yōu)勢，但也應(yīng)該看到專業(yè)的局限性，特別在現(xiàn)代物流的理論與實踐上，重視學習與研究還處在起始階段，這就需要加強宣傳培訓(xùn)工作，向?qū)＜覍W習，向兄弟運輸企業(yè)學習，向國內(nèi)外先進物流公司學習。在航空各部門籌劃組建物流中心的現(xiàn)階段，采取“走出去、請進來”走聯(lián)合經(jīng)營之路，應(yīng)該說是個好辦法。

第7篇：現(xiàn)代物流的特點范文

一、河北省物流業(yè)發(fā)展的必要性

河北省毗鄰“環(huán)京津、環(huán)渤?！贝蠼?jīng)濟圈，人口密集、資源豐富、交通發(fā)達、物流服務(wù)需求巨大,市場體系和發(fā)展前景十分廣闊，曹妃甸工業(yè)園區(qū)的建設(shè)更為河北省現(xiàn)代物流的更快發(fā)展提供了有利契機。

在曹妃甸產(chǎn)業(yè)體系規(guī)劃中明確指出,要依托深水大港和國內(nèi)國際兩種資源、兩個市場,建立以現(xiàn)代港口物流、鋼鐵、石化、裝備制造等四大產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，電力、海水淡化、建材、環(huán)保等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)循環(huán)配套，信息、金融、商貿(mào)、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。

鋼鐵、石化、裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略布局使物資的流動在生產(chǎn)中占據(jù)重要地位。鋼鐵企業(yè)、石化企業(yè)所需的規(guī)模龐大的鐵礦石、原油需要從港口運進，大量的工業(yè)制成品、煤炭需要從港口運出，這種“大進大出”的工業(yè)發(fā)展模式使得發(fā)展港口物流業(yè)具備了基本條件。

促進區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，對于資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進河北省經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠的意義。

二、目前物流發(fā)展中存在的問題

1.缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一項龐大的系統(tǒng)工程，涉及眾多單位和部門，任何一個單獨部門都不可能承擔起城市物流發(fā)展的艱巨任務(wù)。目前省內(nèi)還未建立物流發(fā)展的協(xié)調(diào)機制，缺乏對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)體系不健全?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一種復(fù)合產(chǎn)業(yè)，涉及工農(nóng)業(yè)、商業(yè)、運輸、倉儲、信息服務(wù)等多種經(jīng)營領(lǐng)域，各個行業(yè)的發(fā)展也勢必影響整個產(chǎn)業(yè)體系即物流業(yè)體系的發(fā)展。目前，河北省運輸、倉儲、城市配送、信息服務(wù)等諸多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，第三方物流發(fā)展還比較緩慢，現(xiàn)代物流服務(wù)功能較低，嚴重的阻礙了河北省物流業(yè)的發(fā)展。

3.物流裝備和技術(shù)水平落后，物流專業(yè)人才短缺。河北省物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相比有較大差距，有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。

三、關(guān)于加速河北省現(xiàn)代物流發(fā)展的對策研究

河北省正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時期，人們的思想意識正在發(fā)生很大地轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是河北省面臨的重要任務(wù)及工作目標。具體對策如下:

1.各級政府部門要為實現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，政府部門要采取行業(yè)協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)支持等一系列的措施，發(fā)揮其在推動物流業(yè)快速發(fā)展中作用，促進物流服務(wù)市場體系的建立。對于具體的物流經(jīng)營活動，政府要放松管制，減少干預(yù)，放手讓企業(yè)按照市場經(jīng)濟規(guī)律去運作。對于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府部門則應(yīng)該充分發(fā)揮職能作用，在土地、資金、政策上給予強有力的支持。為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

2.企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用。 在市場經(jīng)濟體制的條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過市場規(guī)律來運作，以企業(yè)為主體來實現(xiàn)工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢、增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力。

交通運輸、倉儲配送、貨運、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向,以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。鼓勵物流企業(yè)對物流資源進行有效整合，內(nèi)結(jié)外聯(lián)，逐步使企業(yè)物流社會化、專業(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化。

3.培養(yǎng)人力資源，造就適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的人才隊伍。據(jù)專家預(yù)測，未來5年，我國中高級物流管理人才需求將達到15萬人。物流業(yè)當前尤其缺乏實用型人才，物流人才保障體系也不完善。要加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)，加強物流專業(yè)學科體系與師資隊伍建設(shè)，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。

4.加快信息體系的建設(shè)，用科技帶動物流現(xiàn)代化?，F(xiàn)代科學技術(shù)為物流提供了良好的條件，極大的提升了物流的運作效率。而信息化是現(xiàn)代化的核心，所以現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)是物流發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)要重視和加快信息體系的建設(shè)，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，運用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與現(xiàn)代物流理念，加快建設(shè)適合河北省特點的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺。實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化和物流的電子商務(wù)化，即可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，也可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶及相關(guān)單位連接，實現(xiàn)資源共享，信息共用，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

第8篇：現(xiàn)代物流的特點范文

關(guān)鍵詞：山東；物流；第三方物流

近幾年來，山東省積極推進現(xiàn)代物流管理，大力培育發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流工作取得新的進展，企業(yè)物流管理取得新的成效，第三方物流發(fā)展勢頭良好，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強，全省現(xiàn)代物流進入了新的發(fā)展時期。先后推出了海爾集團等現(xiàn)代物流管理先進典型。目前全省已有392家企業(yè)結(jié)合各自實際，在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得了明顯的經(jīng)濟效益。

一、 山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點

近年來，山東省經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場具有較大潛力。每年的貨運量達11億噸，物流企業(yè)的市場份額高達250億元，巨大的市場引發(fā)物流企業(yè)快速發(fā)展。目前，山東省有物流企業(yè)3000余家，建成和在建的大型物流園區(qū)（中心）有67個，丹麥馬士基、韓國韓進、新加坡勝獅等境外物流企業(yè)已經(jīng)落戶山東省。傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念并加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、配貨中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施正在加快建設(shè)。山東省下一步將通過市場淘汰和政策引導(dǎo)，整合資源，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，在全省建設(shè)500-600家大型物流企業(yè)。

我省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點：

1．企業(yè)物流管理逐步深化。目前，全省136戶重點企業(yè)集團大部分都實施了物流管理，年流動資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)4次以上，高出全省平均水平近1倍。更多的企業(yè)在從試點到具體實踐中，認識到了現(xiàn)代物流的應(yīng)用價值。

2．商貿(mào)物流配送發(fā)展較快。我省物流系統(tǒng)運用現(xiàn)代物流理念，發(fā)展新型物流業(yè)態(tài)，在連鎖經(jīng)營的基礎(chǔ)上，加快了物流配送中心建設(shè)，完善了商品配送網(wǎng)絡(luò)。商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

3．第三方物流開始起步。省內(nèi)的大型商貿(mào)集團，如三聯(lián)集團、濰坊百貨等，通過資產(chǎn)重組與流程再造，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)過渡。一些大型運輸集團依托遍布全國的運輸網(wǎng)，向?qū)I(yè)化物流企業(yè)發(fā)展。

4．企業(yè)物流信息化取得新進展。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。

5．大中型物流企業(yè)競爭能力不斷增強。山東省大中型物流企業(yè)在激烈的市場競爭中，注重發(fā)揮自身資源、服務(wù)、信譽等固有優(yōu)勢，經(jīng)濟實力進一步增強，經(jīng)營規(guī)模進一步提高。

6．交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

二、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題

雖然山東省物流業(yè)發(fā)展較快，但必須清醒地看到，發(fā)展山東省現(xiàn)代物流業(yè)仍面臨諸多問題。

1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，山東省物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與1995年相比，2004年還下降1.5個百分點，這種趨勢與經(jīng)濟社會總體發(fā)展趨勢極不協(xié)調(diào)。

2．從經(jīng)營規(guī)?？矗∫?guī)模以下物流企業(yè)和個體戶銷售額6349.3億元，占銷售總額的近六成。全國連鎖企業(yè)前10強中，上海占4家，江蘇2家，而山東省只有一家。

3．從業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)看，山東省連鎖企業(yè)實現(xiàn)的零售額在社會消費品零售總額中所占的比重僅為5.4%，而這一比例在美國達到60%，日本為40%，我國臺灣地區(qū)則達到61%。

4．物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)，其收益只占15%。

5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無序競爭問題嚴重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸現(xiàn)出政策滯后、多頭管理和無序競爭的問題，而不公平競爭留給社會第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。

三、加快發(fā)展山東省現(xiàn)代物流企業(yè)的措施

我省現(xiàn)代物流企業(yè)要想在物流市場競爭中取勝，應(yīng)根據(jù)實際的經(jīng)濟環(huán)境變化考慮自己的物流戰(zhàn)略：

1、整合資源，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標和凝聚力、技術(shù)上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

2、成為專業(yè)物流商。鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個性定制服務(wù)，其競爭優(yōu)勢是人才、信息化的服務(wù)能力。

3、成為專業(yè)的第三方物流企業(yè)。通過整合和管理自身的以及其它服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，降低客戶運用成本，提高效率，成為真正的供應(yīng)鏈解決商。

4、現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)建立綠色物流理念。綠色物流管理是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一，其作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，不但可以壓縮物流成本，還可以帶來新的商機。我省現(xiàn)代物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時，可采取以下綠色物流管理策略：首先，企業(yè)應(yīng)該強化物流管理，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架；其次，物流企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來。企業(yè)應(yīng)從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸；對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力；或響應(yīng)政府的號召，加快運輸工具的更新?lián)Q代。最后，由整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)同建立廣泛的廢棄物循環(huán)物流。

作者單位：濰坊學院

參考文獻：

[1]魏際剛.發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的特點、經(jīng)驗及啟示[J].中國流通經(jīng)濟，2006（10）:15-16.

第9篇：現(xiàn)代物流的特點范文

鐵路在我國有超過70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過許多專用線(鐵路)為工礦企業(yè),一點點的形成,寬線長度、表面的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),吸引了所有在國民經(jīng)濟的幾乎每一個行業(yè),不同類型的企業(yè)和個人,最廣泛的客戶基礎(chǔ)。鐵路運輸行業(yè)有很多貨運站、貨場、倉庫、特別是在港口和陸地過境點和貨運樞紐站在大城市,有一個相對完整的系統(tǒng)的裝卸,處理和存儲、包裝、儲存、裝卸,并實現(xiàn)了基本功能,運輸,配送等物流服務(wù),已發(fā)展成為一個現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。鐵路在我國現(xiàn)在有一個全國性的操作線,整個城市和農(nóng)村的操作站,形成了一個相對完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),形成了鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。優(yōu)勢的基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路有大型貨場、倉庫、集裝箱堆場等設(shè)施,以及各種處理機械和設(shè)備,直接關(guān)系到企業(yè)專用線和特殊的鐵路,鐵路倉庫,存儲和“門到門”服務(wù)提供了便利的條件,鐵路是現(xiàn)代物流的發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。鐵路信息系統(tǒng)近年來鐵路運輸逐漸投入使用,鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供了便利的條件,是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)勢的業(yè)務(wù)。鐵路貨運運輸,專門從事的第二部分包裝、存儲、處理和其他業(yè)務(wù),這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能、運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業(yè)務(wù)范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能。組織管理優(yōu)勢。鐵路擁有先進的運輸組織方法,完善的管理機構(gòu)和規(guī)章制度,與貨運和擴展服務(wù)機構(gòu)和管理經(jīng)驗,這些構(gòu)成了組織和管理鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。營銷優(yōu)勢。鐵路的技術(shù)特點和交通優(yōu)勢使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來通過提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶營銷、技術(shù)內(nèi)容使鐵路有良好的客戶關(guān)系營銷,有相當?shù)囊徊糠挚蛻舻男枨蠛吞峁┮粋€完整的鐵路物流配送服務(wù),這些構(gòu)成鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。

2鐵路運輸在現(xiàn)代物流的缺點

鐵路運輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術(shù),這種速度在現(xiàn)代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達時間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運組織改革后，零擔貨物運輸在全路全面恢復(fù)。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔?；謴?fù)零擔運輸后現(xiàn)行的主要問題之一就是運輸時間長，運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運一站直達整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03：10到達沈陽西；8月11日23：08到達局界口山海關(guān)（沈），交京局運行；8月13日06：04到達南倉，8月13日19：40到達局界口德州，進入濟南局管內(nèi)運行，8月14日05：09到達編組站濟南西；8月14日13：17到達局界口利國，進入上海局管內(nèi)運行；8月14日15：54到達編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進入武漢局管內(nèi)運行；8月19日15：20到達麻城；8月20日18：55到達胡家營；8月21日03：44由達州口進入成都局，8月21日05：38到達三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達重慶西，8月26日18：00到達終點站重慶東。用時16天，而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西，運行時間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留，超過2天以上時，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲設(shè)備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲存設(shè)施利用率低,能力是有限的。四是信息技術(shù)落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現(xiàn)實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個鐵路網(wǎng)絡(luò),物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢,提供現(xiàn)代運輸市場的需要。

3鐵路運輸在現(xiàn)代物流的策略

3.1建立現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)營理念

采用供應(yīng)鏈管理的理念為客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營理念為客戶服務(wù),始終以客戶需求為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造和服務(wù)的發(fā)展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務(wù),同樣的服務(wù)水平,所有客戶,很難評估物流服務(wù)及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統(tǒng)的緩慢調(diào)整與外部世界的交互。

3.2一步一步,逐步促進運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化

鐵路貨運的運輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉(zhuǎn)換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達國家的經(jīng)驗,根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務(wù)。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務(wù)物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運送時限，搶占“快遞”市場

隨著鐵路客運高鐵線路的建設(shè)，鐵路客車、貨車將在一定程度上實現(xiàn)“分流”運行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應(yīng)，搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列，在“定點、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎(chǔ)上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點發(fā)車，定點到達，樹立了信譽，形成了很好的經(jīng)濟效益和社會影響力。

3.4依靠鐵路運輸優(yōu)勢,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)