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第1篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

近年來(lái)，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，長(zhǎng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)的鐵路，受到來(lái)自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。雖然鐵路開(kāi)展的營(yíng)銷(xiāo)工作初顯成效，客流不斷上升，但離市場(chǎng)的要求仍有相當(dāng)距離。突出表現(xiàn)在：第一，未形成必需的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)和理念。在“鐵老大”、“唯我獨(dú)尊”賣(mài)方市場(chǎng)下形成的舊觀念和“大鍋飯”思想的影響下，經(jīng)營(yíng)機(jī)制缺乏市場(chǎng)意識(shí)和危機(jī)感，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)與企業(yè)生存發(fā)展和職工利益的利害關(guān)系認(rèn)識(shí)不清，導(dǎo)致全員營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)淡薄。第二，缺乏靈活的應(yīng)變機(jī)制。當(dāng)公路、水路、民航每每快速反應(yīng)，熟練運(yùn)用價(jià)格杠桿，搶占市場(chǎng)，鐵路卻因多部門(mén)協(xié)作不能機(jī)動(dòng)靈活，不能充分利用運(yùn)價(jià)浮動(dòng)機(jī)制調(diào)節(jié)客流，不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與運(yùn)量協(xié)調(diào)一致，無(wú)法快速把握市場(chǎng)。第三，缺乏健全的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制和強(qiáng)有力的專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才。時(shí)至今日，有不少鐵路干部職工依舊安于現(xiàn)狀，不思開(kāi)拓競(jìng)爭(zhēng)。第四，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)研究不夠細(xì)致深入，對(duì)第一手信息把脈不準(zhǔn)。前些時(shí)候，鐵路通過(guò)提速，以爭(zhēng)奪更多中長(zhǎng)距離客流，曾使多個(gè)沿線小站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，造成有些地方出現(xiàn)客流下降。后經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研，重新加開(kāi)小慢車(chē)，利用直通車(chē)在管內(nèi)套跑，恢復(fù)一些車(chē)站的客運(yùn)業(yè)務(wù)，才奪回一些中短途客流。由此可見(jiàn)，鐵路在培育和把握市場(chǎng)方面還需改進(jìn)。

二、鐵路旅客運(yùn)輸的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位

要做好鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，必須明確鐵路旅客運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)市場(chǎng)，把握市場(chǎng)定位，才能提高鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主動(dòng)性、針對(duì)性和有效性。首先，要根據(jù)旅客多樣性的需求進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。鐵路運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象千差萬(wàn)別，因此，鐵路要提供不同檔次的產(chǎn)品，以滿足不同檔次旅客的需求。其次，要根據(jù)旅客盈利能力的不同進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，即分析企業(yè)服務(wù)每個(gè)旅客的成本和收益，然后設(shè)定服務(wù)旅客盈利標(biāo)準(zhǔn)，所有滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的旅客構(gòu)成企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)，否則企業(yè)就不向他們提供服務(wù)。最后，要按照社會(huì)公眾層次進(jìn)行細(xì)分。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源可大致分為4類(lèi)，A類(lèi)“常旅客”是指較為固定的常年旅客，但這類(lèi)旅客中部分人可能因某種原因放棄乘火車(chē)旅行。B類(lèi)“兩可性旅客”，即可以選擇鐵路，也可以選擇其他交通工具。C類(lèi)“準(zhǔn)旅客”，即目前有乘火車(chē)欲望，但又尚不具備條件，一旦時(shí)機(jī)成熟即可以成為現(xiàn)實(shí)的旅客。D類(lèi)“非旅客”是指目前還沒(méi)乘火車(chē)欲望的人。根據(jù)以上劃分，針對(duì)A類(lèi)和B類(lèi)旅客進(jìn)行促銷(xiāo)能在一定范圍內(nèi)穩(wěn)定客運(yùn)量，但總的客源增加不會(huì)太多。針對(duì)C類(lèi)和D類(lèi)旅客進(jìn)行促銷(xiāo)能提高客運(yùn)量，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

三、鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位，明確鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，擴(kuò)大鐵路市場(chǎng)份額，不僅關(guān)系到鐵路自我發(fā)展能力，而且關(guān)系到鐵路在綜合交通體系中的發(fā)展地位。

（一）優(yōu)化公共形象，促進(jìn)鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

1.鐵路部門(mén)必須高度重視運(yùn)用營(yíng)銷(xiāo)措施來(lái)提高服務(wù)程度。不但要提高現(xiàn)有旅客的滿意度，還要設(shè)法吸引潛在的旅客，降低旅客對(duì)服務(wù)品質(zhì)的不確定感和風(fēng)險(xiǎn)感。對(duì)此，可采取如下措施：第一，將各種服務(wù)內(nèi)容盡可能以較明確數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，為旅客提供有關(guān)服務(wù)形象化的線索。第二，將本企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做序位上的比較，以區(qū)分不同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。第三，用語(yǔ)言文字、圖形、音像、實(shí)景或操作示范等方式展示服務(wù)內(nèi)容，為旅客提供看得見(jiàn)、摸得著的有形實(shí)物，生動(dòng)具體地宣傳企業(yè)形象。第四，向旅客介紹專(zhuān)家鑒定意見(jiàn)，宣傳滿意的旅客對(duì)本企業(yè)服務(wù)的評(píng)價(jià)，提高信息的可信度。第五，充分利用鐵路部門(mén)的站、車(chē)廣告優(yōu)勢(shì)，做好公共關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)，加強(qiáng)正面報(bào)道和宣傳。第六，合理設(shè)計(jì)促銷(xiāo)組合，充分發(fā)揮企業(yè)相關(guān)人員的促銷(xiāo)作用，使各種促銷(xiāo)手段相互補(bǔ)充，相得益彰。第七，對(duì)企業(yè)員工也要進(jìn)行廣告宣傳，激勵(lì)他們提高服務(wù)質(zhì)量。

2.鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點(diǎn)、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，重視客運(yùn)便利服務(wù)的銜接，減少旅客購(gòu)票、候車(chē)和進(jìn)出站的時(shí)間，盡可能地為旅客乘車(chē)提供方便。要在開(kāi)發(fā)全方位、多層次、多功能的輔助服務(wù)方面做文章。根據(jù)客流需要，通過(guò)增開(kāi)動(dòng)車(chē)組、直達(dá)列車(chē)，變更旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段，將普通客車(chē)改為快速客車(chē)或更換新車(chē)型等，在一定檔次的列車(chē)上配備娛樂(lè)、餐飲、辦公、商務(wù)、洗浴等設(shè)施，開(kāi)辦列車(chē)超市、休閑酒吧和茶座、流動(dòng)VCD等特色服務(wù)，為旅客提供高附加值的客運(yùn)產(chǎn)品，提高客運(yùn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要適應(yīng)現(xiàn)代旅客的發(fā)展要求，挖掘旅客對(duì)運(yùn)輸前后的服務(wù)需求，延伸服務(wù)鏈條，可將一些客運(yùn)大站建設(shè)成開(kāi)放式、多功能的綜合服務(wù)型現(xiàn)代化車(chē)站，形成“吃、住、行、游、購(gòu)”一條龍服務(wù)體系，拓展新的服務(wù)市場(chǎng)。

3.在加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作中，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象，促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。要正確處理與旅客的關(guān)系，要確立“旅客就是衣食父母”的思想，沒(méi)有旅客就沒(méi)有鐵路客運(yùn)。在正確處理與旅客的關(guān)系上，要做好以下三方面的具體工作：第一，做好旅客的需求調(diào)查，加強(qiáng)溝通。鐵路企業(yè)應(yīng)主動(dòng)、有計(jì)劃地搜集需求信息，切實(shí)把握需求動(dòng)向，同時(shí)要積極傳遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各種信息，與旅客保持密切聯(lián)系。第二，在為旅客服務(wù)中推進(jìn)公共關(guān)系，贏得他們的信任和理解，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。第三，重視旅客的投訴。企業(yè)公關(guān)人員無(wú)論遇到何種投訴，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待和處理，切莫偏袒內(nèi)部職工而對(duì)投訴置之不理。只有正確處理投訴，才能消除與旅客的誤會(huì)和磨擦，增進(jìn)相互了解，建立持久的合作關(guān)系。

4.加強(qiáng)與企業(yè)外部組織的聯(lián)系，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。要轉(zhuǎn)變“鐵老大”觀念，變坐商為行商，主動(dòng)走出鐵路，與政府機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體、相關(guān)企業(yè)以及社區(qū)居民等加強(qiáng)聯(lián)系。特別是要與大中型企業(yè)、軍隊(duì)、學(xué)校等單位加強(qiáng)信息交流，在相互理解和平等互利的基礎(chǔ)上建立穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，爭(zhēng)取擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)。

（二）提高鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的科技含量，促進(jìn)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

第2篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸 格局 分工

綜合運(yùn)輸從概念上分為狹義綜合運(yùn)輸和廣義綜合運(yùn)輸。狹義綜合運(yùn)輸指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組成最有效和最適合運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)；廣義綜合運(yùn)輸不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，還考慮對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件的影響、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用、對(duì)節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)上把各種運(yùn)輸形式最合理地組織起來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)。

隨著社會(huì)向個(gè)性化、高齡化的發(fā)展和價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變，未來(lái)的使用者對(duì)運(yùn)輸工具的需求特征將發(fā)生變化。即由量的需求轉(zhuǎn)向質(zhì)的需求，由硬件轉(zhuǎn)向軟件，由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神，對(duì)舒適性和個(gè)性化的要求將日益提高。因此，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸規(guī)劃，應(yīng)改變過(guò)去只根據(jù)各自的立場(chǎng)，相互孤立的做法，而應(yīng)在綜合運(yùn)輸前提下，根據(jù)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸形式的特性，正確認(rèn)識(shí)它們各自在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，以此做出各自的規(guī)劃，建立有效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

1. 綜合運(yùn)輸形式分析

公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸形式組成現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也是組成綜合運(yùn)輸形式的基本構(gòu)架。為了更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。

按各運(yùn)輸因素的功能來(lái)分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)輸工具、線路、站場(chǎng)三部份組成。因此在研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，除按經(jīng)濟(jì)、資源、地理特征選好運(yùn)輸線路外，還應(yīng)特別注意各運(yùn)輸形式的站場(chǎng)配置問(wèn)題，以使旅客能方便的中轉(zhuǎn)、貨物能方便的換裝，從而最大限度地發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。進(jìn)一步分析組成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各因素在運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程可以看出，各種因素的作用和重要性是不等同的，從運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展史中可以看出運(yùn)輸工具的技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)于運(yùn)輸線路和站場(chǎng)設(shè)施的技術(shù)發(fā)展之前，是這些技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力。所以，在分析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下綜合運(yùn)輸格局及合理分工時(shí)，首先應(yīng)分析各運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展。

2. 運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展方向分析

在時(shí)間就是效率和財(cái)富的當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫笤絹?lái)越高，速度被視為現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心，成為社會(huì)的客觀需求。2020年前我國(guó)將全面建設(shè)小康社會(huì)，這一時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)將快速發(fā)展，人口將緩慢增長(zhǎng)，城市化的進(jìn)程加快，人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高，人員流動(dòng)及人際間的交流更加頻繁，運(yùn)輸需求，尤其是旅客運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓仍鲩L(zhǎng)；社會(huì)節(jié)奏加快，時(shí)間價(jià)值觀念越來(lái)越強(qiáng)，運(yùn)輸市場(chǎng)由單純的數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量與質(zhì)量的雙重需求，且質(zhì)量需求越來(lái)越高。同時(shí)，旅客運(yùn)輸速度也是各種交通運(yùn)輸方式最重要的技術(shù)指標(biāo)，是帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的龍頭，是其賴(lài)以生存和發(fā)展的基本條件。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上就是速度的競(jìng)爭(zhēng)。旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩鸩匠蔀槭澜绯绷?，刺激著各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式改進(jìn)性能提高速度，以適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。因此，旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩俏覈?guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。

我國(guó)基本國(guó)情決定土地、能源、環(huán)境方面的壓力遠(yuǎn)大于其他國(guó)家，同時(shí)我國(guó)人口眾多，疆域廣闊，人口布局和工業(yè)布局不平衡等決定未來(lái)客運(yùn)量呈量大、集中、運(yùn)距長(zhǎng)等特點(diǎn)，決定了我國(guó)主要應(yīng)發(fā)展大容量、低能耗、少占地、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。因此發(fā)展具有能力大、密度高、速度快、安全舒適、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的高速鐵路是適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的需要，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國(guó)加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

在綜合交通網(wǎng)中，鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道的性能與特點(diǎn)互不相同，它們各有自己適應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距是不同的。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)在200公里以下，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、高速公路網(wǎng)的建立及國(guó)家主干道的逐步建成，公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍可擴(kuò)展到300公里左右，但公路運(yùn)輸受?chē)?guó)家能源政策和石油價(jià)格上漲的制約，以及國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴(lài)以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍難以繼續(xù)擴(kuò)展。目前國(guó)內(nèi)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度為500～700公里/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在1000公里以上；高速鐵路的經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在150～1000公里之間。

2.1 鐵路運(yùn)輸

目前我國(guó)鐵路主要干線運(yùn)輸能力十分緊張，適應(yīng)市場(chǎng)變化能力脆弱，供需矛盾十分突出，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)100％，而且除少數(shù)幾條已運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專(zhuān)線外，均采用客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無(wú)法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，并影響了旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的要求，加快高速鐵路的建設(shè)，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，是擴(kuò)大運(yùn)輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量的根本措施，是促進(jìn)鐵路現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑。

2.1.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

中、長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸：在鐵路旅客運(yùn)輸中，應(yīng)靈活運(yùn)用鐵路在安全性、大運(yùn)量、高速度、能源效率高等優(yōu)點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，使鐵路更好地發(fā)揮作用。

城市間旅客運(yùn)輸：從運(yùn)輸需求量的大小和城市結(jié)構(gòu)擴(kuò)展來(lái)看，對(duì)大城市而言大運(yùn)量鐵路在將來(lái)仍然是大動(dòng)脈，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國(guó)加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

中、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸：鐵路的優(yōu)勢(shì)最容易發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)上最為有利。

大宗貨物運(yùn)輸：如石油、水泥、鋼鐵、汽車(chē)、煤、糧食、礦石、水產(chǎn)品等都可使用專(zhuān)用鐵路貨車(chē)運(yùn)輸。

2.1.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

高速鐵路能實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)，對(duì)于相距200～1000公里的城市來(lái)說(shuō)，這種交通方式將是非常理想的。

2.2 公路運(yùn)輸

2.2.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

公路建設(shè)技術(shù)要求和地形要求較其它運(yùn)輸方式低，特別是農(nóng)村及山區(qū)能發(fā)揮很大作用。公路輸送速度雖然較鐵路、航空低，但就整個(gè)運(yùn)輸方式的效率而言，仍然較高，因?yàn)楣愤\(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，并為其它運(yùn)輸方式起集散旅客、貨物的作用。特別是農(nóng)村、山區(qū)，鐵路、航空不能普遍建設(shè)，水運(yùn)又受航道限制，只有公路能適應(yīng)這種條件，擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸任務(wù)來(lái)。

2.2.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于公路運(yùn)輸方式耗能多、成本高、載運(yùn)量小、運(yùn)行持續(xù)性差，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位，因此將大力發(fā)展行駛速度高、交通條件好、運(yùn)輸成本低、通行能力大、交通事故少的高速公路，對(duì)加強(qiáng)城市間的聯(lián)系、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化具有重要作用。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展為高速公路所需高質(zhì)量、大裝載能力、高速度的各種類(lèi)汽車(chē)提供技術(shù)保證。

2.3 航道運(yùn)輸

2.3.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)載能力大、航道通過(guò)能力高、技術(shù)發(fā)展有潛力；成本低、燃料省；建設(shè)投資省、見(jiàn)效快；有利于國(guó)際間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；適宜大件貨

物、特殊貨物、散裝貨物及集裝箱運(yùn)輸。

2.3.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

隨著造船技術(shù)的發(fā)展和船舶建造周期的縮短，各種專(zhuān)用船、多用途船的出現(xiàn)，使水運(yùn)運(yùn)量不斷提高，尤其在世界貿(mào)易中占重大比重的石油、煤、糧食、礦砂等貨物的運(yùn)輸，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸方式所不及的，故各類(lèi)專(zhuān)業(yè)化、大載重量的船舶將不斷出現(xiàn)，水運(yùn)會(huì)有大發(fā)展階段。

2.4 航空運(yùn)輸

2.4.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

低運(yùn)量時(shí)，空運(yùn)更適合把孤立之地與外部世界聯(lián)系起來(lái)；市場(chǎng)創(chuàng)始階段空運(yùn)比其它運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)便宜；速度快、可節(jié)約時(shí)間；節(jié)約土地；適合旅游業(yè)及高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸。

2.4.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于航空將把旅客或貨物迅速送到急需的地方，使國(guó)家經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展?？者\(yùn)便利生產(chǎn)因素活動(dòng)，從而推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于抵消都市中心的吸引力，促進(jìn)新興地區(qū)發(fā)展。因此飛艇開(kāi)發(fā)、大型飛機(jī)研發(fā)、支線飛機(jī)研發(fā)、熱氣球飛艇等將成為被重視的對(duì)象。

2.5 管道運(yùn)輸

2.5.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)輸量大、連續(xù)性強(qiáng)、安全可靠、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制；占用土地少；建設(shè)速度快，費(fèi)用低；運(yùn)輸效率高，損失少；運(yùn)輸成本低，效益高。

2.5.2 管道運(yùn)輸展望

管道除了輸送液體和氣體外，隨著社會(huì)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)在技術(shù)上、生態(tài)上、經(jīng)濟(jì)上的要求，新型管道運(yùn)輸將為運(yùn)輸事業(yè)開(kāi)辟?gòu)V闊前景，將開(kāi)發(fā)水力管道、風(fēng)動(dòng)管道、集裝膠囊運(yùn)輸和管道旅客運(yùn)輸系統(tǒng)等。

3. 綜合運(yùn)輸格局及合理分工

3.1 運(yùn)輸格局

在現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸形式中，最有力量的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平提高，人們對(duì)客貨運(yùn)輸在數(shù)量上要求越來(lái)越大，速度上越來(lái)越快，質(zhì)量上越來(lái)越高，經(jīng)濟(jì)上越來(lái)越合理，而無(wú)論那種運(yùn)輸方式很難達(dá)到該要求。因此運(yùn)輸格局由各運(yùn)輸方式間相互合作，范圍由小到大，時(shí)間由臨時(shí)到長(zhǎng)期，形式由低級(jí)到高級(jí)，直至組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

鐵路建設(shè)投資大，在運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用所占比重較大，只有在大運(yùn)量條件下，才使單位運(yùn)量的投資和運(yùn)輸成本得到降低，則大宗貨物用鐵路；鐵路運(yùn)輸成本中到、發(fā)作業(yè)費(fèi)高于公路運(yùn)輸成本而低于水運(yùn)成本，故在中長(zhǎng)距離條件下用鐵路。水運(yùn)投資較省，運(yùn)行成本低，但換裝成本高，貨物送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)，所以大宗低值物資的長(zhǎng)距離運(yùn)輸以水運(yùn)為宜。公路送達(dá)時(shí)間短，機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸成本較高，而到、發(fā)作業(yè)費(fèi)用較低，適宜于小批量、鮮活易腐貨物運(yùn)輸和近距離旅客運(yùn)輸。航空運(yùn)輸成本最高，但速度最快，遠(yuǎn)距離旅客運(yùn)輸易用飛機(jī)；高價(jià)貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸以航空運(yùn)輸為好，雖然費(fèi)用最高，但可以節(jié)約流動(dòng)資金。管道目前被大規(guī)模用來(lái)運(yùn)輸石油、天然氣和煤粉漿，運(yùn)送固體的管道也在研制之中。

因此綜合運(yùn)輸網(wǎng)格局就是各種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等運(yùn)輸設(shè)施相互合作、同心協(xié)力，協(xié)調(diào)配合，既能擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又能提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 合理分工

根據(jù)以上分析，各種運(yùn)輸方式的分工取決于交通體選擇運(yùn)輸方式的行為，這種選擇又受到兩方面因素的影響，其一是交通體的交通需求特性――客運(yùn)還是貨運(yùn)，客運(yùn)中是因公出行還是因私出行；貨運(yùn)中是何種貨類(lèi)，運(yùn)距長(zhǎng)短，批量大小等。其二是不同運(yùn)輸方式的服務(wù)特性――運(yùn)輸費(fèi)用、送達(dá)時(shí)間、便捷性、舒適性、可靠程度等。一般情況下，不同交通體對(duì)各種運(yùn)輸服務(wù)特性的要求有一定的差別，選擇何種運(yùn)輸方式，主要取決于這些服務(wù)特性滿足其需求程度的大小，該選擇實(shí)際上是一種多目標(biāo)的優(yōu)化決策過(guò)程。而五種運(yùn)輸方式各有利弊，因此應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)，在形成聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)揮各運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，達(dá)到合理分工的目的。

3.2.1 旅客運(yùn)輸

國(guó)際間客運(yùn)：基本利用航空運(yùn)輸；長(zhǎng)距離客運(yùn)：主要由鐵路完成，沿海地區(qū)及沿長(zhǎng)江地區(qū)，水運(yùn)占有一定份額，民用航空發(fā)展較快，但占比例不大，卻具有發(fā)展前途；中距離客運(yùn)：由鐵路及公路完成；市郊運(yùn)輸：中心城市與市郊間主要依靠公路運(yùn)輸，從運(yùn)量和速度分析，輕軌運(yùn)輸具有發(fā)展前途；與地方聯(lián)系的交通：為了把廣大鄉(xiāng)村和城市聯(lián)系起來(lái)，公路交通有相當(dāng)?shù)闹匾饔?，支線航運(yùn)是重要輔助手段；地方內(nèi)部交通：鄉(xiāng)村之間的交通，由公路運(yùn)輸完成。

3.2.2 貨物運(yùn)輸

國(guó)際貨運(yùn)：隨著飛機(jī)的大型化，空運(yùn)貨物顯著增加，但從運(yùn)量來(lái)看，水運(yùn)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；長(zhǎng)距離貨運(yùn)：以?xún)?nèi)、外水運(yùn)所占比例最大，其次為鐵路，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也占一定比例。鐵路運(yùn)輸中，除大宗貨物集散地間的專(zhuān)車(chē)直達(dá)運(yùn)輸外，在集裝箱運(yùn)輸中將有巨大潛力；中距離貨運(yùn)：以公路運(yùn)輸為主，但對(duì)大宗貨物的直達(dá)運(yùn)輸，鐵路非常適宜；地方貨運(yùn)：是公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。

綜上所述，研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸形式及特點(diǎn)不僅有利于更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段，而且還有利于運(yùn)輸規(guī)劃，使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，從而更好地為社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

第3篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

(一)從旅客與鐵路運(yùn)輸企業(yè)訂立運(yùn)輸合同關(guān)系分析

小陳在網(wǎng)上購(gòu)票行為是一種民事法律行為，在支付了車(chē)票價(jià)款后即與鐵路運(yùn)輸企業(yè)訂立了鐵路運(yùn)輸合同關(guān)系，《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第七條規(guī)定“鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車(chē)票?！甭每团c鐵路運(yùn)輸企業(yè)訂立的鐵路運(yùn)輸合同中雙方都負(fù)有一定的義務(wù)，其中鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)義務(wù)和旅客支付車(chē)票價(jià)款的義務(wù)是主給付義務(wù)，立于對(duì)等的地位。旅客有妥善保管車(chē)票的義務(wù)，但旅客妥善保管車(chē)票的義務(wù)是附隨義務(wù)，通俗的說(shuō)只是一個(gè)輕微的義務(wù)，違反這個(gè)義務(wù)只是給鐵路部門(mén)造成不必要的成本，即違反附隨義務(wù)本質(zhì)上不會(huì)導(dǎo)致主給付義務(wù)的滅失。且從《合同法》同時(shí)履行抗辯權(quán)分析，如果一方既有主給付義務(wù)又有附隨義務(wù)，在其履行主給付義務(wù)而未履行附隨義務(wù)，且該附隨義務(wù)與合同目的的實(shí)現(xiàn)沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)的情況下，相對(duì)方?jīng)]有同時(shí)履行抗辯權(quán)，即旅客在遺失火車(chē)票后鐵路運(yùn)輸企業(yè)不提供運(yùn)輸服務(wù)而要求補(bǔ)票的規(guī)定不合理，所以旅客仍有權(quán)要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供負(fù)有給付義務(wù)的運(yùn)輸服務(wù)。

(二)從旅客能夠以多種購(gòu)票信息證明已購(gòu)車(chē)票分析

在實(shí)名制下紙質(zhì)火車(chē)票已不再是證明旅客已購(gòu)車(chē)票的唯一憑證，其他的購(gòu)票信息如手機(jī)收到的12306網(wǎng)站關(guān)于購(gòu)票成功的信息或者郵件也可以證明旅客已經(jīng)有效購(gòu)買(mǎi)了車(chē)票，即除紙質(zhì)車(chē)票外的其他的有效購(gòu)票信息憑證都可以證明已購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，并能夠保障運(yùn)輸合同目的的實(shí)現(xiàn)，反之，鐵路局對(duì)旅客規(guī)定的關(guān)于補(bǔ)票的“霸王條款”實(shí)屬不合理。所以，旅客在遺失火車(chē)票的情況下仍應(yīng)當(dāng)有權(quán)要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。旅客對(duì)火車(chē)安全、舒適、票價(jià)合理等依賴(lài)形成了龐大的旅客客流量，這其中難免出現(xiàn)逃票乘車(chē)的不法行為，鐵路部門(mén)為防止此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生制定了針對(duì)逃票乘車(chē)行為的《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》其中的一些條款，但是火車(chē)票實(shí)行實(shí)名制以后規(guī)程中的某些條款已不能完全的適用解決目前的某些購(gòu)票乘車(chē)中出現(xiàn)的問(wèn)題，適用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于目前的實(shí)名制購(gòu)票情況。

二、對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)問(wèn)題解決機(jī)制的完善

(一)進(jìn)行相關(guān)的機(jī)制改革

旅客乘坐火車(chē)要經(jīng)過(guò)購(gòu)票身份信息檢查、然后安檢、進(jìn)站檢票、上車(chē)檢票以及列車(chē)員車(chē)上檢票五個(gè)程序，這充分反映了我國(guó)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)旅客乘車(chē)的嚴(yán)格監(jiān)控，雖然這能夠避免某些逃票不法行為的發(fā)生，但同時(shí)也給旅客乘車(chē)造成一定程度上的不方便。比如，旅客在購(gòu)買(mǎi)車(chē)票后上車(chē)前這過(guò)程中因保管不善而不慎遺失了車(chē)票，在這樣客流量龐大的火車(chē)站從買(mǎi)票到進(jìn)站再到坐上火車(chē)是一個(gè)比較緊張的過(guò)程，火車(chē)票遺失也在所難免，這時(shí)候如果鐵路運(yùn)輸部門(mén)偏執(zhí)的按《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定要求旅客重新補(bǔ)票，則會(huì)出現(xiàn)旅客必須再次補(bǔ)票或者甚至沒(méi)有時(shí)間補(bǔ)票而錯(cuò)過(guò)了當(dāng)日的車(chē)次，給旅客的利益造成損失。所以鐵路部門(mén)應(yīng)當(dāng)改進(jìn)關(guān)于旅客購(gòu)票信息系統(tǒng)查詢(xún)機(jī)制，無(wú)論旅客在哪個(gè)環(huán)節(jié)遺失車(chē)票鐵路部門(mén)也可以通過(guò)查詢(xún)相關(guān)信息來(lái)證明旅客是否確實(shí)購(gòu)買(mǎi)了車(chē)票。

(二)完善鐵路部門(mén)的義務(wù)規(guī)定

鐵路部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第43條做變通規(guī)定，旅客在遺失車(chē)票后能夠以多方面的購(gòu)票信息合理有效的證明自己確實(shí)已購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，并經(jīng)鐵路部門(mén)系統(tǒng)查證屬實(shí)的，鐵路運(yùn)輸部門(mén)仍有提供運(yùn)輸服務(wù)的義務(wù)。

三、結(jié)論

第4篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

1、420ml發(fā)膠且不含特殊化學(xué)物質(zhì)的能帶上火車(chē)。

2、發(fā)膠具有一定的安全隱患，屬于鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程中規(guī)定的限量攜帶的物品，一般在600ml以?xún)?nèi)，并且包裝符合規(guī)范就可以攜帶，但含有特殊化學(xué)物質(zhì)的發(fā)膠不能攜帶。

3、限制攜帶物品。鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程中規(guī)定的限量攜帶物品有打火機(jī)、酒精、指甲油、染發(fā)劑、空氣清新劑等，其中打火機(jī)限量攜帶5個(gè)，安全火柴20盒，指甲油、染發(fā)劑不能超過(guò)20ml，酒精不能超過(guò)100ml，空氣清新劑等不能超過(guò)600ml。

4、禁止攜帶物品。鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程中規(guī)定的禁止攜帶物品有國(guó)家禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、危險(xiǎn)品、槍支彈藥和成分不明的化學(xué)藥品、妨礙公共衛(wèi)生的物品、能造成人身傷害的管制刀具、損壞或污染列車(chē)環(huán)境的物品等，在乘坐火車(chē)時(shí)要特別注意。

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第5篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

不能按期出行，可退票改簽

【案例】為了回家過(guò)年，梁茹卉買(mǎi)了一張2013年1月30日從深圳至北京的臥鋪車(chē)票。可就在她一切準(zhǔn)備就緒的前一天，卻突然接到公司領(lǐng)導(dǎo)的電話通知：因原定的一名值班人員出現(xiàn)重病，且經(jīng)醫(yī)院診治一時(shí)難于確定出院時(shí)間，為不耽誤公司的流水生產(chǎn)作業(yè)，只好將其值班任務(wù)加以分解，即讓未被安排值班的人員分擔(dān)，而梁茹卉也被安排在2013年2月1日值班。梁茹卉雖有萬(wàn)般不愿，卻又不得不服從?？伤饲百?gòu)買(mǎi)的火車(chē)票難道就只能報(bào)廢，費(fèi)用損失怎么辦呢？

【點(diǎn)評(píng)】梁茹卉可以到火車(chē)票銷(xiāo)售點(diǎn)進(jìn)行退票或改簽。但值得注意的是，火車(chē)票背面的《鐵路旅客乘車(chē)須知》一般將退票時(shí)間規(guī)定為“開(kāi)車(chē)前”，可為更好利用運(yùn)能，鐵道部已將春運(yùn)期間一般旅客退票時(shí)間調(diào)整為“不晚于開(kāi)車(chē)前6小時(shí)”。故在春運(yùn)期間成立的鐵路旅客運(yùn)輸合同，要是退票應(yīng)遵守“不晚于開(kāi)車(chē)前6小時(shí)”的規(guī)定。如果采取改簽，則不能晚于開(kāi)車(chē)前，但團(tuán)體旅客、因不可抗力或者傷、?。☉{醫(yī)院證明）等特殊原因不能按票面標(biāo)明時(shí)間、車(chē)次乘車(chē)的普通旅客和購(gòu)買(mǎi)實(shí)名制車(chē)票的旅客，仍按《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定辦理，當(dāng)日當(dāng)次有效的車(chē)票辦理改晚乘車(chē)手續(xù)時(shí)，推遲乘車(chē)的時(shí)間不超過(guò)3天；因旅客原因在開(kāi)車(chē)后兩小時(shí)以?xún)?nèi)改簽的車(chē)票，不能再辦理退票。

行李砸傷致殘，可要求賠償

【案例】 2013年1月31日，郭美娟在搭乘火車(chē)回家途中，因放在行李架上的一塊木砧板掉落而被砸中頭部，不僅花去1萬(wàn)余元醫(yī)療費(fèi)用，還落下10級(jí)傷殘。事后，郭美娟曾要求鐵路部門(mén)賠償，但卻遭到拒絕，理由是其傷害并非來(lái)自火車(chē)本身，而是來(lái)自乘客堆放行李不當(dāng)所造成，故郭美娟只能找行李堆放者賠償。而早在事發(fā)之時(shí)，乘客見(jiàn)造成的損害很?chē)?yán)重，而木砧板值不了多少錢(qián)，就一直沒(méi)有人承認(rèn)或指認(rèn)木砧板的主人。難道郭美娟就只有自認(rèn)倒霉嗎？非也！

【點(diǎn)評(píng)】鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。郭美娟自購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票時(shí)起，與鐵路運(yùn)輸部門(mén)之間的鐵路旅客運(yùn)輸合同便已經(jīng)成立。從郭美娟檢票進(jìn)站上車(chē)時(shí)起，合同則已經(jīng)發(fā)生法律效力?！逗贤ā返谌倭愣l規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過(guò)失造成的除外?！倍谰晁軅Σ⒎怯捎谧陨斫】翟蛩斐桑湟膊⒉淮嬖诠室饣蛑卮筮^(guò)失，甚至完全出乎其意外，故鐵路運(yùn)輸部門(mén)難辭其咎。更何況乘務(wù)人員對(duì)乘客胡亂堆放行李未加制止或未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除危險(xiǎn)，明顯是對(duì)可能出現(xiàn)的損害應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)卻因疏忽大意而沒(méi)有預(yù)見(jiàn)，或者是已經(jīng)預(yù)見(jiàn)但輕信可以避免，即具有過(guò)失。

攜帶財(cái)物被盜，賠償有限額

【案例】 2013年2月2日晚11時(shí)，李婷婷坐火車(chē)回家途徑一處中轉(zhuǎn)站等待中轉(zhuǎn)時(shí)，隨手將一臺(tái)價(jià)值1萬(wàn)余元的筆記本電腦放在臨窗的座位上，自己則持水杯去接開(kāi)水?？删驮谇昂蟛坏?分鐘的時(shí)間里，她的筆記本電腦便已經(jīng)不翼而飛。原來(lái)，由于火車(chē)?？繒r(shí)，郭美娟未關(guān)車(chē)窗而乘務(wù)人員也沒(méi)有提醒或檢查、巡視，來(lái)自窗外的黑手將筆記本電腦偷走了。面對(duì)郭美娟的賠償請(qǐng)求，鐵路運(yùn)輸部門(mén)卻斷然拒絕，理由是郭美娟沒(méi)有看好自己的隨身物品，只能自食其果。

【點(diǎn)評(píng)】 鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)在規(guī)定限額內(nèi)賠償。《合同法》第三百零三條規(guī)定：“在運(yùn)輸過(guò)程中，旅客自帶物品毀損、滅失，承運(yùn)人有過(guò)錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。”即鐵路運(yùn)輸部門(mén)究竟應(yīng)否賠償取決于其有無(wú)過(guò)錯(cuò)。而《鐵路旅客列車(chē)硬臥車(chē)客運(yùn)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：“出庫(kù)時(shí)應(yīng)落放車(chē)窗，中途作業(yè)遇通過(guò)較大隧道、橋梁時(shí)，應(yīng)落放車(chē)窗，加強(qiáng)巡視；夜間作業(yè)中，要預(yù)告關(guān)燈時(shí)間，宣傳安全注意事項(xiàng)，并閉合窗簾。”乘務(wù)人員未落放車(chē)窗明顯與之相違。但鑒于《鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定》第五條規(guī)定：“鐵路運(yùn)輸企業(yè)依照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對(duì)每名旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣40000元，自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣800元?！惫世铈面弥荒塬@賠800元。

兒童受到傷害，應(yīng)分擔(dān)損失

第6篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞 節(jié)假日；鐵路；客運(yùn)組織；模式；變化

中圖分類(lèi)號(hào)U24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）94-0068-02

隨著人們生活水平的提高，其生活消費(fèi)理念發(fā)生了很大變化，在交通運(yùn)輸業(yè)中，其變化主要體現(xiàn)在出行數(shù)量與質(zhì)量要求方面，特別是在清明、五一、十一、元旦與春節(jié)等節(jié)假日期間，會(huì)有大量旅客具有出行需求，并形成了客流高峰，為了更好地滿足旅客出行的需求，鐵路部門(mén)需要對(duì)客運(yùn)變化規(guī)律進(jìn)行分析，從而制定出合理的客運(yùn)組織模式，以確?？土鬏斔偷陌踩咝浴?/p>

1 節(jié)假日鐵路客運(yùn)組織模式的變化

近些年，隨著人們出行數(shù)量與質(zhì)量要求的提高，鐵路客流正悄然發(fā)生著變化，其變化主要表現(xiàn)在節(jié)假日鐵路的客運(yùn)線路、運(yùn)輸能力、旅客需求與社會(huì)因素等方面，具體分析如下：

1.1節(jié)假日鐵路客運(yùn)線路變化

我國(guó)鐵路干線的客運(yùn)量大多集中在京廣線、京滬線、隴海線、滬昆線與京九線等路線上，在2007年，這些主要干線的旅客發(fā)送量占據(jù)了鐵路旅客發(fā)送總量的39%，并且占據(jù)了周轉(zhuǎn)總量57.3%，但近些年，這些主要干線相對(duì)來(lái)說(shuō)，其旅客發(fā)送量與周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，如2009年，京滬線的旅客發(fā)送量比2008年下降了220萬(wàn)人，而京包線發(fā)送量則上升了120萬(wàn)人，客運(yùn)線路逐漸趨向其他線路發(fā)展，并且不在以中長(zhǎng)途客運(yùn)為主，相對(duì)發(fā)達(dá)區(qū)域的中短途客運(yùn)也成為主力，尤其是市郊鐵路的出現(xiàn)，讓鐵路客運(yùn)線路出現(xiàn)了新變化。

1.2鐵路運(yùn)輸能力變化

隨著廣珠城際鐵路與京滬高鐵等新線的投入營(yíng)運(yùn)，高鐵客流所占據(jù)的全路客流比例比重不斷上身，局鐵道部統(tǒng)計(jì)中的數(shù)據(jù)顯示，2011年高鐵動(dòng)車(chē)組的列車(chē)旅客數(shù)量為4.2億人，比去年增加1.26億人，這一年全國(guó)鐵路旅客的發(fā)送總量高達(dá)18億人，同比增長(zhǎng)11.1%，是2004之后幅度增加最大的一年。并且還建成投產(chǎn)了京廣、哈大等高鐵干線，極大地提高了鐵路的客運(yùn)運(yùn)輸能力。

1.3旅客需求與社會(huì)因素

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路人口總量將不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在至2020年間，我國(guó)鐵路發(fā)送總量的增長(zhǎng)率為5.1%，大約還要增加2.7億人，并且隨著居民收入水平的提高，城市帶與大都市圈的形成，人們對(duì)鐵路客運(yùn)的需求量將不斷增加，從圖2可看出，在節(jié)假日時(shí)期，旅客的出行數(shù)量呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

2 構(gòu)建節(jié)假日鐵路客運(yùn)新組織模式的建議

2.1加強(qiáng)客運(yùn)組織管理系統(tǒng)的完善

鐵路部門(mén)要加強(qiáng)客運(yùn)量的調(diào)查，制定合理的臨時(shí)旅客列車(chē)的開(kāi)行方案，并及時(shí)掌握客流變化，組織開(kāi)行臨客，且做到無(wú)流停運(yùn)與有流開(kāi)車(chē)。同時(shí)，依據(jù)節(jié)假日特點(diǎn)，加強(qiáng)應(yīng)急方案的完善，相關(guān)調(diào)度部門(mén)要強(qiáng)化組織，給予精心指揮，盡量按圖行車(chē)，在確保行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)該確保列車(chē)能夠正點(diǎn)運(yùn)行。

2.2加強(qiáng)節(jié)假日期間列車(chē)的車(chē)上車(chē)下服務(wù)

在列車(chē)運(yùn)營(yíng)期間，要對(duì)空調(diào)、照明、供水與廁所等為旅客直接服務(wù)的設(shè)備進(jìn)行隨壞隨修，確保列車(chē)設(shè)備的正常使用，并及時(shí)改進(jìn)列車(chē)的備品，相關(guān)臥具要確保干凈整潔，盡量做到一客一換。同時(shí)，列車(chē)衛(wèi)生狀況要改進(jìn)，對(duì)衛(wèi)生死角要及時(shí)消滅，并堅(jiān)持隨臟隨掃，以確保列車(chē)的衛(wèi)生干凈，餐飲商品出售要明碼標(biāo)價(jià)，不能出售三無(wú)產(chǎn)品。要加強(qiáng)乘務(wù)人員的整體素質(zhì)，并接受旅客的監(jiān)督，在旅途當(dāng)中，可能會(huì)遇到各類(lèi)突發(fā)問(wèn)題，相關(guān)鐵路人員應(yīng)加大車(chē)廂的巡邏力度，輔助旅客解決困難。對(duì)于車(chē)下服務(wù)，鐵路要注意和其他服務(wù)單位、運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)，盡量為顧客提供方便，尤其是候車(chē)與售票方面，應(yīng)做好旅客的乘降組織，確保候車(chē)與乘車(chē)的安全性，對(duì)站內(nèi)各設(shè)施給予及時(shí)檢查，向旅客提供優(yōu)良的候車(chē)環(huán)境。

2.3加強(qiáng)非正常客運(yùn)組織方式的實(shí)施

在節(jié)假日期間，會(huì)出現(xiàn)非正常的客流高峰，要做好節(jié)假日客運(yùn)的組織工作，應(yīng)按照統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、重點(diǎn)把握、專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)與一線服務(wù)的原則來(lái)實(shí)施，對(duì)于指揮系統(tǒng)方面，要按路局、車(chē)站與班組等來(lái)分級(jí)實(shí)施，各級(jí)的指揮者要依據(jù)自身職責(zé)，在組織系統(tǒng)下，進(jìn)行指揮，防止多頭指揮與指揮缺失的現(xiàn)象發(fā)生。

2.4加強(qiáng)現(xiàn)有線客運(yùn)產(chǎn)品的優(yōu)化

為了進(jìn)一步滿足旅客的鐵路行車(chē)需求，提高鐵路的運(yùn)輸能力，可加強(qiáng)既有線路客運(yùn)產(chǎn)品的優(yōu)化，首先，適當(dāng)增加由東至中西部區(qū)域的現(xiàn)有列車(chē)能力，如“七·一”圖擬增加西部客運(yùn)列車(chē)6對(duì)；二是加強(qiáng)列車(chē)停站方案的優(yōu)化，以滿足中間站旅客的出行需求，尤其是縣級(jí)城市的旅客出行需求，以吸引客流；三是對(duì)客流比較好的鐵路客運(yùn)列車(chē)進(jìn)行升級(jí)換型，以提高客票的收入，增加運(yùn)收。

2.5強(qiáng)化與社會(huì)的信息溝通

為獲取社會(huì)各界的理解與支持，增強(qiáng)鐵路的運(yùn)輸效率，可從下列方面加強(qiáng)社會(huì)信息的溝通：首先，利用各媒體，正面宣傳鐵路節(jié)假日營(yíng)運(yùn)所面臨的工作難點(diǎn)與嚴(yán)峻形勢(shì)，對(duì)鐵路運(yùn)輸能力與節(jié)假日的旅客需求矛盾給予客觀準(zhǔn)確的介紹，以獲得社會(huì)各界與民眾的理解支持，并大力宣傳鐵路服務(wù)理念 ，節(jié)假日客運(yùn)工作的各項(xiàng)措施，組織報(bào)道一線的先進(jìn)典型，使更多旅客了解節(jié)假日鐵路的運(yùn)輸工作；其次，運(yùn)用各種媒體，將旅客關(guān)心的售票、客流、運(yùn)行狀況與列車(chē)等信息進(jìn)行及時(shí)，并提示旅客購(gòu)票與旅行安全，對(duì)運(yùn)行中遇到的突發(fā)客流事件，要及時(shí)與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行溝通，協(xié)同解決問(wèn)題；再者，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)輿情的引導(dǎo)，對(duì)運(yùn)輸秩序、買(mǎi)票難與旅客投訴等，應(yīng)做好問(wèn)題的及時(shí)整改與回應(yīng)工作，將負(fù)面炒作降到最低。

3結(jié)論

在新時(shí)期下，鐵路客運(yùn)組織出現(xiàn)了新變化，隨著居民生活水平的提高，出行需求量增大，運(yùn)輸質(zhì)量要求也越來(lái)越高，原來(lái)的客運(yùn)組織模式已不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路客運(yùn)要求了，鐵路部門(mén)需要根據(jù)節(jié)假日鐵路客運(yùn)線路、運(yùn)輸能力、旅客需求、社會(huì)因素等變化，提出適合新時(shí)期的鐵路旅客運(yùn)輸組織模式，以滿足廣大民眾的出行需求，提高鐵路的運(yùn)輸效率及經(jīng)濟(jì)效益。

第7篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

1中國(guó)特色城鎮(zhèn)化建設(shè)的新要求

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快。1978年至2010年，城鎮(zhèn)化率由17.9%提高到47.5%，城鎮(zhèn)人口由1.7億人增加到6.7億人，已進(jìn)入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)城鎮(zhèn)化率將達(dá)到51.5%。從發(fā)展過(guò)程看，近年來(lái)我國(guó)大城市、特大城市增長(zhǎng)較快，而中小城市增長(zhǎng)較緩慢。從基本國(guó)情看，我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，目前尚有7億多農(nóng)民。如果只注重大城市、“巨型城市”的發(fā)展，把農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到大城市，而中小城市萎縮，這樣的城鎮(zhèn)化是畸形的、不可持續(xù)的。中小城鎮(zhèn)是一個(gè)國(guó)家城鎮(zhèn)體系的基礎(chǔ)，中國(guó)特色的城鎮(zhèn)化道路就是要走大中小城市并舉的道路。國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要明確提出，要以大城市為依托，以中小城市為重點(diǎn)，促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。只有使中小城市的基礎(chǔ)設(shè)施更完善，產(chǎn)業(yè)更聚集，才能更好地提高整個(gè)城鎮(zhèn)體系的吸納能力。

1.1中國(guó)特色城鎮(zhèn)體系需要優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)目前，我國(guó)市管縣體制已成為大多數(shù)地區(qū)的行政區(qū)劃體制，城市市域廣闊，管理的城鎮(zhèn)較多。尤其在東部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，中心城區(qū)、副中心及主要城鎮(zhèn)已成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人口主要聚集區(qū)，市域內(nèi)各組團(tuán)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密、人員通勤出行頻繁。由于絕大多數(shù)城市市域范圍內(nèi)交通仍以公路為主，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，各組團(tuán)之間交通擁堵?tīng)顩r日趨嚴(yán)峻，車(chē)速小于20km/h已成為常態(tài)，出行時(shí)間不能把握，嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常進(jìn)行。因此，進(jìn)一步優(yōu)化市域內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高公共運(yùn)輸供給能力和效率，有效緩解地面道路資源供求矛盾，適應(yīng)城鎮(zhèn)化交通需求不斷增長(zhǎng)的需要是一項(xiàng)非常緊迫的任務(wù)。

1.2拓展城鎮(zhèn)發(fā)展空間需要高效的公共交通體系現(xiàn)行的市管縣體制往往注重圍繞中心城區(qū)發(fā)展，從而使得中心城區(qū)負(fù)荷過(guò)重，承載能力下降，不能真正發(fā)揮中心城區(qū)組織和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的作用。造成這種現(xiàn)象很重要一個(gè)因素是缺乏大容量、快速的公共交通體系，市域內(nèi)組團(tuán)之間通達(dá)性較弱，導(dǎo)致中心城區(qū)對(duì)周邊城鎮(zhèn)輻射能力不強(qiáng)，城市空間結(jié)構(gòu)難以拓展。因此，加快發(fā)展市域內(nèi)高效的公共交通系統(tǒng)，積極引導(dǎo)城市向新區(qū)、郊區(qū)、中心城鎮(zhèn)發(fā)展，可有效縮短中心城區(qū)與組團(tuán)的時(shí)空距離，有利于拉大城市框架、改善和優(yōu)化城市空間格局，有利于降低中心城區(qū)的人口密度及交通需求壓力，有助于中心城區(qū)各項(xiàng)功能的向外輻射，從而促進(jìn)中心城區(qū)與組團(tuán)的均衡合理發(fā)展。

1.3城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型需要加強(qiáng)交通設(shè)施引導(dǎo)總理在視察汶川重建的“北川新城”規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，曾對(duì)中國(guó)特色城鎮(zhèn)化藍(lán)圖作過(guò)描述，就是“安全、繁榮、宜居、特色、文明、和諧”。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)TOD模式（“以公共交通為導(dǎo)向”的開(kāi)發(fā)模式）引導(dǎo)城市發(fā)展。優(yōu)良的交通設(shè)施對(duì)沿線周邊商業(yè)、居住、公共服務(wù)等開(kāi)發(fā)建設(shè)具有較高的吸引力，從而促進(jìn)城市功能以網(wǎng)絡(luò)化的形式在通勤圈的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)整合和再分配，使生產(chǎn)和人們的活動(dòng)能在更廣泛的范圍共享自然資源和社會(huì)資源。

1.4增強(qiáng)城鎮(zhèn)承載能力需要重視綠色交通在城鎮(zhèn)化過(guò)程中，城區(qū)內(nèi)的土地和通道資源日趨緊缺，傳統(tǒng)的道路交通發(fā)展模式受到很大局限，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。由于近年來(lái)城市內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)特別是私家車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)很快，導(dǎo)致城市空氣污染嚴(yán)重，部分城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量已占城市大氣污染物的40%以上。因此，建設(shè)綠色城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)人與社會(huì)、人與自然的和諧可持續(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)型的城市交通方式。

2鐵路現(xiàn)有發(fā)展模式的不足

近十年來(lái)，我國(guó)鐵路得到快速發(fā)展，尤其是建設(shè)以高速鐵路、城際鐵路為重點(diǎn)的快速客運(yùn)網(wǎng)，對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口大量流動(dòng)，促進(jìn)城鎮(zhèn)聚集和城市合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊地區(qū)輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市“同城”效應(yīng)起到了重要作用。但就中國(guó)特色城鎮(zhèn)化建設(shè)而言，現(xiàn)有的鐵路發(fā)展模式仍有不足。

2.1鐵路網(wǎng)覆蓋的城鎮(zhèn)較少我國(guó)高速鐵路主要沿繁忙干線修建，通過(guò)客貨分線解決大流量旅客運(yùn)輸問(wèn)題，它覆蓋的更多是大城市、特大城市。城際鐵路則主要覆蓋城市帶或城市群的中心城市。就全國(guó)范圍來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)尚有許多城鎮(zhèn)未能覆蓋；就一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，即使有鐵路穿過(guò)，覆蓋的也僅是極少數(shù)城鎮(zhèn)。

2.2鐵路拉動(dòng)城鎮(zhèn)建設(shè)的作用不突出現(xiàn)有鐵路對(duì)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)的作用不容置疑，但就其發(fā)展模式而言，僅對(duì)城市局部地區(qū)起作用，無(wú)法依托其引導(dǎo)整個(gè)市域內(nèi)城鎮(zhèn)體系的建設(shè)。一些鐵路遠(yuǎn)離市區(qū)，對(duì)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)的效果打了折扣。

2.3鐵路服務(wù)的對(duì)象有局限現(xiàn)有鐵路網(wǎng)是為全國(guó)范圍內(nèi)的資源整合、產(chǎn)業(yè)布局和人流、物流服務(wù)，服務(wù)的對(duì)象是中長(zhǎng)距離流。近年著重發(fā)展的城際鐵路服務(wù)對(duì)象是短途城際客流，但服務(wù)范圍主要是城市帶或城市群間各城市。

3鐵路發(fā)展新模式研究

軌道交通具有節(jié)約土地、運(yùn)能大、耗能少、污染小、環(huán)保等特點(diǎn)，是適合建設(shè)中國(guó)特色城鎮(zhèn)化的高效、綠色公共交通方式。

3.1國(guó)內(nèi)外市域軌道交通發(fā)展概況國(guó)外市域軌道交通主要在大都市發(fā)展，如法國(guó)巴黎、日本東京、美國(guó)紐約等。這些世界大城市隨著城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的不斷演化，逐步形成了多層次的軌道交通系統(tǒng)。市區(qū)內(nèi)多采用地鐵或輕軌緩解中心城區(qū)的交通壓力，中心城區(qū)與新城等組團(tuán)則用市郊鐵路聯(lián)接，解決中心城區(qū)與組團(tuán)間客流量大、出行距離長(zhǎng)、對(duì)速度要求高的問(wèn)題。以日本東京為例，東京大都市主要通勤交通圈為以東京站為核心、半徑50km的范圍內(nèi)，面積達(dá)10117km2，人口近3200萬(wàn)人。其中中心城區(qū)621km2為地鐵，則由私營(yíng)鐵路線和國(guó)家鐵路JR線組成。我國(guó)的市域軌道交通近年來(lái)得到了較快發(fā)展，許多大城市、特大城市都建設(shè)了地鐵或輕軌，但市郊鐵路發(fā)展不快，既有的市郊鐵路還在萎縮。

3.2積極發(fā)展市域客運(yùn)鐵路目前，我國(guó)大城市、特大城市已經(jīng)出現(xiàn)郊區(qū)化趨勢(shì)，一部分人口及城市功能從城市中心區(qū)向郊區(qū)遷移，在主城與新城及組團(tuán)之間產(chǎn)生大量客流。但更多的城市屬于地級(jí)中等城市，正處于加速發(fā)展時(shí)期，是我國(guó)推進(jìn)城鎮(zhèn)化的主體。這些城市地域廣、城鎮(zhèn)多、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展快，城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)與聯(lián)系愈加緊密。因此，在加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化過(guò)程中，在城市尤其是新興的城市積極發(fā)展聯(lián)系中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)、組團(tuán)的快速、大容量、公交化、采用大鐵路制式的市域客運(yùn)鐵路，對(duì)堅(jiān)持走中國(guó)特色城鎮(zhèn)化道路非常重要，時(shí)機(jī)已逐漸成熟。

3.3市域客運(yùn)鐵路功能定位

3.3.1各種軌道交通系統(tǒng)的基本定位從我國(guó)的情況看，專(zhuān)門(mén)從事旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)可以劃分為高速鐵路、城際鐵路、市域客運(yùn)鐵路、地鐵（輕軌）四種。這四種軌道交通方式在社會(huì)化運(yùn)輸過(guò)程中，按照各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和比較優(yōu)勢(shì)共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體，是我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。結(jié)合當(dāng)前及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，這四種軌道交通系統(tǒng)在旅客運(yùn)輸中的基本定位如下（見(jiàn)表1）。1）高速鐵路。主要服務(wù)長(zhǎng)距離、大容量、快速的旅客運(yùn)輸，并在大城市和人口稠密地區(qū)城際間旅客運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。旅行速度很高，是國(guó)家快速客運(yùn)網(wǎng)的骨干。2）城際鐵路。主要服務(wù)短距離、大容量、快速的旅客運(yùn)輸，并為城市群或城市帶各城市間旅客運(yùn)輸提供公交化公共交通服務(wù)。旅行速度高，是國(guó)家快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。3）市域客運(yùn)鐵路。主要服務(wù)較短距離、大容量、便捷的旅客運(yùn)輸，并為城市市域范圍內(nèi)中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)、組團(tuán)之間旅客運(yùn)輸提供公交化公共交通服務(wù)。旅行速度較高，是城市交通的重要組成部分。4）地鐵（輕軌）。主要服務(wù)較短距離、大容量、便捷的旅客運(yùn)輸，并為城市中心城區(qū)（可適當(dāng)延伸至核心組團(tuán)）旅客運(yùn)輸提供公交化公共交通服務(wù)，是城市中心城區(qū)公共交通運(yùn)輸?shù)墓歉伞?/p>

3.3.2市域客運(yùn)鐵路的基本功能功能是一個(gè)事物在所界定的環(huán)境中所起作用的具體體現(xiàn)。市域客運(yùn)鐵路的功能體現(xiàn)在兩個(gè)方面。1）宏觀功能。一是推動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。市域客運(yùn)鐵路對(duì)加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型，伸展城市發(fā)展空間，協(xié)調(diào)市域各城鎮(zhèn)發(fā)展、促進(jìn)城市對(duì)外開(kāi)放，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力等具有重要作用。二是完善城鎮(zhèn)綜合運(yùn)輸體系。市域客運(yùn)鐵路對(duì)優(yōu)化城鎮(zhèn)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大交通運(yùn)輸能力，滿足多樣化運(yùn)輸需求，促進(jìn)綜合運(yùn)輸一體化，提高運(yùn)輸效率等具有重要作用。三是擴(kuò)大輻射半徑。市域客運(yùn)鐵路較快的運(yùn)營(yíng)速度，可以縮短市域內(nèi)各城鎮(zhèn)之間的時(shí)空距離，形成“一小時(shí)交通圈”，對(duì)增強(qiáng)中心城區(qū)的輻射作用，加強(qiáng)各城鎮(zhèn)之間的分工與協(xié)作具有重要作用。四是保護(hù)中心城區(qū)。市域客運(yùn)鐵路可以減少進(jìn)入中心城區(qū)的小汽車(chē)數(shù)量，對(duì)于緩解中心城區(qū)交通壓力，改善居住條件，保護(hù)歷史文化等具有重要作用。五是引導(dǎo)城鎮(zhèn)體系建設(shè)。市域客運(yùn)鐵路為市域土地開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了條件，可以引導(dǎo)城市規(guī)劃和布局調(diào)整，對(duì)促進(jìn)城鎮(zhèn)體系的形成和完善具有重要作用。2）微觀功能。在路網(wǎng)層次上，市域客運(yùn)鐵路屬于國(guó)家鐵路網(wǎng)的組成部分，是鐵路干線的延伸；對(duì)應(yīng)于法律意義上的“國(guó)鐵”，具有地方客運(yùn)鐵路的屬性。在路網(wǎng)功能上，市域客運(yùn)鐵路服務(wù)于地級(jí)及以上城市，主要承擔(dān)市域內(nèi)通勤、通學(xué)、商務(wù)、公務(wù)、旅游探親等客流，以市內(nèi)旅客交流為主，必要時(shí)也可承擔(dān)鐵路干線的客流。

3.4市域客運(yùn)鐵路布局原則

3.4.1布局思路市域客運(yùn)鐵路布局的總體思路是：立足本地實(shí)際情況，著眼于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，貫徹落實(shí)國(guó)家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，建立與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展協(xié)調(diào)、運(yùn)輸組織合理、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)完善、快速便捷和可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸體系，提高城市交通的基本公共服務(wù)能力，以?xún)?yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服務(wù)保障城市總體規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。市域客運(yùn)鐵路的發(fā)展要做到：支持城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力；與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，支持城市空間布局和用地功能組織；提供優(yōu)質(zhì)高效的公交服務(wù)，引導(dǎo)形成合理的出行方式結(jié)構(gòu)；與其他交通方式緊密銜接，協(xié)同發(fā)揮交通資源使用效率。

3.4.2布局原則市域客運(yùn)鐵路要統(tǒng)籌考慮各種交通方式的合理分工，因地制宜、合理布局、分步實(shí)施。1）重視與城市規(guī)劃的配套。作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，市域客運(yùn)鐵路的規(guī)劃建設(shè)要與城市發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)相一致，與城市總體規(guī)劃密切配合，與城市產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)，服從服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。2）科學(xué)合理選擇線網(wǎng)構(gòu)架。線路走向以中心城區(qū)為核心，最大限度地連接各大經(jīng)濟(jì)組團(tuán)、城鎮(zhèn)，引導(dǎo)城市空間布局。盡量做到用最短的線網(wǎng)最大程度地覆蓋市域各據(jù)點(diǎn)，提升城鄉(xiāng)建設(shè)集聚度。注意遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌考慮運(yùn)輸需求和財(cái)政承受能力，合理確定建設(shè)規(guī)模和實(shí)施進(jìn)度。3）加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的銜接。堅(jiān)持以人為本，做好與干線鐵路、公路以及城市地鐵、公交系統(tǒng)等其他運(yùn)輸方式的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，提高各種交通方式的轉(zhuǎn)換效率，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源優(yōu)化配置。4）注意資源節(jié)約集約和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，盡可能充分利用既有交通走廊，節(jié)約、集約利用土地，提高資源利用效率。注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)綠色發(fā)展。

4發(fā)展市域客運(yùn)鐵路的效果分析

4.1有利于推進(jìn)鐵路發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變經(jīng)過(guò)大規(guī)模建設(shè)，鐵路干線得到了較快發(fā)展，高速鐵路、城際鐵路已初具規(guī)模。再經(jīng)過(guò)若干年的建設(shè)，將建成快速鐵路網(wǎng)，鐵路中長(zhǎng)途客運(yùn)能力將大幅度提高。從未來(lái)路網(wǎng)建設(shè)的角度出發(fā)，必須尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。市域客運(yùn)鐵路的建設(shè)，可以拓展鐵路的發(fā)展領(lǐng)域，與高速鐵路、城際鐵路形成長(zhǎng)短搭配、高低搭配、層次分明的路網(wǎng)格局?？梢酝七M(jìn)鐵路客運(yùn)體制改革，提高鐵路旅客發(fā)送量，擴(kuò)大鐵路市場(chǎng)份額。市域客運(yùn)鐵路擴(kuò)大了鐵路網(wǎng)的覆蓋范圍，將使更多的城鎮(zhèn)和人口享受到鐵路服務(wù)以及快速軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)的便利，極大地改善民生。

4.2有利于調(diào)動(dòng)地方修建鐵路的積極性由于長(zhǎng)大鐵路干線橫跨地域大、涉及面廣，鐵路建設(shè)往往被看成是國(guó)家鐵路部門(mén)的事。而市域客運(yùn)鐵路主要服務(wù)于城市，與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，與人民群眾生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系，地方政府將更加重視其建設(shè)。只要政策到位，將極大地調(diào)動(dòng)地方政府修建市域客運(yùn)鐵路的主動(dòng)性和積極性。

4.3有利于推進(jìn)鐵路投融資體制改革建設(shè)資金一直是困擾鐵路發(fā)展的難題。雖然近年來(lái)不斷探索合資建路、股改上市、債券融資，尤其是大力發(fā)展與地方政府合作，從根本上改變了過(guò)去單純依靠中央投資建路的局面，但總體來(lái)看，鐵路建設(shè)資金來(lái)源少、投融資渠道單一的問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決。未來(lái)鐵路發(fā)展必須要在投融資體制改革上邁出更大步伐，進(jìn)一步拓寬融資渠道、創(chuàng)新融資機(jī)制。市域客運(yùn)鐵路可以由地方政府主導(dǎo)建設(shè)，引進(jìn)社會(huì)資金。尤其在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，在政府固定投資的基礎(chǔ)上，通過(guò)引進(jìn)企業(yè)資本、自然人資本等，共同組建市域客運(yùn)鐵路有限公司，進(jìn)行項(xiàng)目的建設(shè)和管理。公司可以對(duì)鐵路沿線土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，依托鐵路進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)公司對(duì)股東必要的回報(bào)。

4.4具有顯著的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益1）時(shí)間節(jié)約效益。由于市域內(nèi)形成了一小時(shí)交通圈，減少了道路擁堵，大大提高了全社會(huì)機(jī)動(dòng)性，減少了旅客出行時(shí)間和成本。2）資源節(jié)約效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路綜合占地僅為公路的40%[1]201。相對(duì)公路而言，市域客運(yùn)鐵路建設(shè)將節(jié)約大量城鎮(zhèn)土地資源，使城鎮(zhèn)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局在土地使用上有更多回旋余地。同時(shí)鐵路比公路節(jié)能，市域客運(yùn)鐵路建設(shè)將降低城鎮(zhèn)交通能源消耗。3）減少運(yùn)輸外部成本效益。運(yùn)輸外部成本由事故成本、噪聲成本、空氣污染和氣候變化等構(gòu)成。據(jù)研究資料，其中鐵路與公路事故成本分別為0.093分/人•km和5.187分/人•km，空氣污染成本分別為0.0272分/人•km和0.102分/人•km。在這些外部成本中，鐵路僅占1.9%，公路運(yùn)輸占91.5%，航空運(yùn)輸占6.1%[1]207。市域客運(yùn)鐵路建設(shè)將有效減少城鎮(zhèn)交通對(duì)環(huán)境的影響，降低全社會(huì)交通外部成本。4）帶動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展效益。市域客運(yùn)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將帶動(dòng)城鎮(zhèn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加社會(huì)就業(yè)，推動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)更加開(kāi)放、文明，從而產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。

5政策建議

市域客運(yùn)鐵路是鐵路發(fā)展新的模式，尚有許多問(wèn)題需要探索和解決。推進(jìn)市域客運(yùn)鐵路發(fā)展需要給予政策引導(dǎo)，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

5.1重視規(guī)劃編制和指導(dǎo)當(dāng)前我國(guó)許多城鎮(zhèn)正處于向更大、更高級(jí)的城市發(fā)育和形成過(guò)程中，必須吸取過(guò)去城市發(fā)展圈城式、攤大餅式的慘痛教訓(xùn)。因此，在新興城市發(fā)展初期階段，必須重視規(guī)劃，用科學(xué)合理的規(guī)劃來(lái)指導(dǎo)城市發(fā)展。交通對(duì)城市發(fā)展有著重要的引導(dǎo)作用，優(yōu)秀的城市交通發(fā)展規(guī)劃對(duì)未來(lái)城市發(fā)展至關(guān)重要?？茖W(xué)的城市交通規(guī)劃首先要提高科學(xué)性和前瞻性。不同的交通模式由于其本身性能不同，在引導(dǎo)城市發(fā)展過(guò)程中有不同的作用。規(guī)劃的編制必須立足于基本的國(guó)情市情，準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的情況和趨勢(shì)，體現(xiàn)城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。要深入研究各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，綜合考慮各自的比較優(yōu)勢(shì)及相互間的互補(bǔ)性，結(jié)合城市總體規(guī)劃的需要，尋找最佳的線網(wǎng)布局和各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。要強(qiáng)化規(guī)劃的指導(dǎo)性和約束力，規(guī)劃確定后必須嚴(yán)格按規(guī)劃組織和實(shí)施。

5.2創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理模式市域客運(yùn)鐵路雖然在技術(shù)屬性上與大鐵路相近，但在經(jīng)濟(jì)屬性上與城市軌道交通接近，主要為城市服務(wù)并具有很強(qiáng)的公益性。目前城市軌道交通經(jīng)營(yíng)管理主要有兩種模式：一種是一體化管理，即集建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)于一體的公司制模式；另一種是建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)化開(kāi)發(fā)分別由專(zhuān)業(yè)化公司承擔(dān)。前者經(jīng)營(yíng)管理的成本較大，對(duì)公司管理水平要求高，后者機(jī)制則較靈活。市域客運(yùn)鐵路經(jīng)營(yíng)管理可以根據(jù)各個(gè)城市的具體情況采取不同的模式。對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、投融資環(huán)境好、市域線網(wǎng)規(guī)模大、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)前景好的城市，可以組建一體化公司統(tǒng)籌市域客運(yùn)鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。為了節(jié)約成本，在前期線路較少時(shí)也可先委托國(guó)家鐵路幫助運(yùn)營(yíng)。對(duì)于市域線網(wǎng)規(guī)模較小的城市，則最好委托國(guó)家鐵路幫助運(yùn)營(yíng)。無(wú)論采取哪種經(jīng)營(yíng)管理模式，運(yùn)輸組織和服務(wù)理念一定要適應(yīng)城市交通的特點(diǎn)，實(shí)行小編組、公交化運(yùn)輸。由于市域客運(yùn)鐵路在技術(shù)上與國(guó)家鐵路干線兼容，可以與鐵路干線互聯(lián)互通，但建議不作為干線過(guò)境使用。

5.3加大政策扶持力度市域客運(yùn)鐵路由于公益特性很難依靠自身的運(yùn)輸贏利，必須運(yùn)用綜合配套政策才能有利其發(fā)展。首先必須由政府主導(dǎo)建設(shè)投資，有條件的盡可能提高政府出資比例；其次運(yùn)用各種金融工具比如設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金、發(fā)行債券、定向募集等，籌集一定資金；第三可以通過(guò)給予鐵路沿線土地開(kāi)發(fā)權(quán)吸引企業(yè)參與投資，有條件的還可以采用BOT、PPP等投融資模式。城市內(nèi)如有可利用的既有鐵路線，國(guó)家鐵路部門(mén)也可以通過(guò)入股或置換給予必要的支持。在票價(jià)上實(shí)行較低的政府指導(dǎo)價(jià)，盡可能貼近老百姓的生活，政府用其他收益對(duì)運(yùn)輸企業(yè)予以補(bǔ)貼。

5.4加強(qiáng)建設(shè)前期工作為加快推進(jìn)市域客運(yùn)鐵路的發(fā)展，建議國(guó)家有關(guān)部委適當(dāng)下放建設(shè)的審批權(quán)限，僅審批發(fā)展規(guī)劃，具體建設(shè)安排包括項(xiàng)目建議書(shū)及可行性研究報(bào)告等由當(dāng)?shù)厥〖?jí)部門(mén)審批。規(guī)劃審批通過(guò)后，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該精心組織好項(xiàng)目建設(shè)前期工作，做好土地利用控制，并根據(jù)城市發(fā)展的總體安排、客運(yùn)需求以及資金籌集情況，統(tǒng)籌安排好項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序，最大限度地發(fā)揮項(xiàng)目的效率和效益。

第8篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)站;高鐵;城軌

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）06-0048-02

1 我國(guó)公路客運(yùn)以及西安公路客運(yùn)總體概況

公路、鐵路、航空一直以來(lái)都作為我國(guó)交通行業(yè)的三大支柱，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)發(fā)展迅速，近年來(lái)高鐵快速發(fā)展，節(jié)省了旅途時(shí)間，客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量也迅速提升;航空運(yùn)輸近年來(lái)也推行各種政策措施來(lái)吸引旅客。鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)的迅猛發(fā)展使得公路客運(yùn)的發(fā)展面臨更大的壓力與挑戰(zhàn)。西安作為陜西省的省會(huì)，并且作為中國(guó)西部的一種重要的交通樞紐，西安公路客運(yùn)所面臨的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也十分巨大。西安公路客運(yùn)管理應(yīng)當(dāng)如何面對(duì)這些問(wèn)題，尋求發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)十分迫切解決的問(wèn)題。而對(duì)于我們陜西省西安汽車(chē)站來(lái)說(shuō)，這更將是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。

目前我國(guó)的公路客運(yùn)整體發(fā)展形勢(shì)良好，但是我國(guó)存在東部與西部發(fā)展差距比較大的現(xiàn)象。東部的公路交通發(fā)展十分迅速，與此同時(shí)，東部地區(qū)的鐵路業(yè)、航空業(yè)等其他交通運(yùn)輸方式也比較完善。但是我國(guó)的西部地區(qū)發(fā)展相對(duì)比較落后，公路客運(yùn)也相對(duì)比較落后。西安作為我國(guó)西部的重要文化中心和經(jīng)濟(jì)中心，同時(shí)也是西部地區(qū)的主要交通樞紐。西安地區(qū)的公路客運(yùn)在取得比較好的發(fā)展的同時(shí)，也面臨著許多的問(wèn)題。例如西安的公路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量比較差，信息等先進(jìn)技術(shù)在公路客運(yùn)中運(yùn)用比較少，公路客運(yùn)的管理存在許多不規(guī)范的問(wèn)題等。與此同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，旅客對(duì)于出行的快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的公路客運(yùn)無(wú)法很好的滿足這些要求，而航空業(yè)以及鐵路業(yè)的飛速發(fā)展也對(duì)公路客運(yùn)造成了一定的影響。

2 陜西省西安汽車(chē)站概況以及高鐵、航空客運(yùn)對(duì)西

安汽車(chē)站帶來(lái)的影響的沖擊

2.1 陜西省西安汽車(chē)站概況

陜西省西安汽車(chē)站是國(guó)家一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站，于1983年12月1日建成投產(chǎn)營(yíng)運(yùn)。車(chē)站位于古城西安解放路北端、火車(chē)站廣場(chǎng)西南方向，占地面積16余畝，資產(chǎn)總額7 000萬(wàn)元，年?duì)I業(yè)收入近億元，現(xiàn)有正式職工339人，是陜西公路汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的龍頭骨干企業(yè)和重要樞紐站點(diǎn)之一。建站30多年來(lái)，為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和旅客運(yùn)輸發(fā)展的需要，車(chē)站大膽開(kāi)拓、勇于創(chuàng)新，在經(jīng)營(yíng)管理和經(jīng)營(yíng)模式上走出了一條新路打破條塊分割、地區(qū)封鎖和車(chē)站隸屬于運(yùn)輸公司的模式，在全國(guó)率先實(shí)行站司分離、獨(dú)立辦站、面向社會(huì)這一新型體制，由參營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)按班次時(shí)刻向車(chē)站提供完好車(chē)輛，車(chē)站全面負(fù)責(zé)站務(wù)作業(yè)，內(nèi)部合理分工，形成整體優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造性的開(kāi)展工作。車(chē)站堅(jiān)持“旅客第一，服務(wù)第一，信譽(yù)第一”的宗旨，以客運(yùn)生產(chǎn)為主，大力發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)，為旅客提供吃、住、行一條龍服務(wù)，使旅客有賓至如歸的感覺(jué)，成為參營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)“離不開(kāi)，信得過(guò)”的經(jīng)營(yíng)伙伴。近年來(lái)，車(chē)站抓住西部大開(kāi)發(fā)、交通大發(fā)展的良好機(jī)遇，下大力氣實(shí)施高速公路和專(zhuān)線旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，壓縮短途班線，開(kāi)發(fā)長(zhǎng)途車(chē)、積極推行“車(chē)輛高檔次，管理高水平，服務(wù)高質(zhì)量”的“三高”管理模式，走“專(zhuān)、精、特、新”之路，使企業(yè)各項(xiàng)工作邁上一個(gè)新臺(tái)階。目前，在車(chē)站參營(yíng)的省內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)已有28家，經(jīng)營(yíng)客運(yùn)線路150余條，營(yíng)運(yùn)里程達(dá)45 000 km，班車(chē)通達(dá)陜、甘、寧、青、藏、蒙、渝、晉、冀、魯、豫、湘、鄂、粵、川、浙、蘇、皖等18個(gè)省、市（區(qū)）的300多個(gè)地市縣，年發(fā)送旅客300萬(wàn)人次以上，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)6.5億人km，逐步形成了西部規(guī)模大、功能全、科技和車(chē)輛檔次高的開(kāi)放型、輻射式公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我站同時(shí)作為陜西省西安市唯一直屬于交通廳的國(guó)營(yíng)客運(yùn)站，依靠著公路的不斷發(fā)展及自身的務(wù)實(shí)努力，自從成立以來(lái)一直保持快速穩(wěn)健發(fā)展的良好勢(shì)頭，然而在上述的大環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸尤其是高速鐵路運(yùn)輸以及航空客運(yùn)對(duì)我站帶來(lái)的沖擊不可小覷。

2.2 高鐵和航空客運(yùn)對(duì)西安汽車(chē)站公路運(yùn)輸?shù)挠绊懞蜎_擊

京滬高鐵起飛后，我國(guó)高鐵的發(fā)展伴隨著“十二五”規(guī)劃，伴隨著“四縱四橫”的規(guī)劃理念，逐步進(jìn)入了真正意義上的高鐵時(shí)代。高鐵有他獨(dú)有并且明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，在安全方面，高速鐵路基本不受天氣因素的制約，有快捷和安全等特性，如果遇到大雪大霧天氣，公路客運(yùn)必將受到巨大影響，甚至導(dǎo)致停運(yùn);在時(shí)間上，比如西安至太原高鐵開(kāi)通，從西安到太原全程3 h左右，而公路客運(yùn)也需要7～8 h，時(shí)間將近是高速鐵路的一倍，在票價(jià)方面，由于運(yùn)行成本的問(wèn)題，甚至比客運(yùn)票價(jià)更有誘惑力。陜西省高速鐵路的迅猛發(fā)展，再加之高速鐵路有著速度快、舒適度強(qiáng)、安全性高等一系列的優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑給陜西省西安汽車(chē)站中長(zhǎng)途客運(yùn)帶來(lái)不小沖擊，西安至寶雞動(dòng)車(chē)開(kāi)通后，日均人次下降約25%，西安至太原高鐵開(kāi)通后，西安至山西方向班次日均人次下降約50%，其他直線同時(shí)也受到不同程度影響。與此同時(shí)，航空客運(yùn)也不斷推陳出新，用價(jià)格戰(zhàn)等一系列手段想在這客運(yùn)市場(chǎng)分得一杯羹，面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，陜西省西安汽車(chē)站必須認(rèn)清形勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，為汽車(chē)客運(yùn)打開(kāi)一扇新的窗戶。

3 陜西省西安汽車(chē)站應(yīng)對(duì)高鐵和航空客運(yùn)沖擊的重

要對(duì)策和策略

根據(jù)以上分析，陜西省西安汽車(chē)站道路客運(yùn)受到高鐵和航空客運(yùn)的影響是無(wú)法避免的，并且影響巨大。高速鐵路客運(yùn)已對(duì)傳統(tǒng)旅客運(yùn)輸格局提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是經(jīng)過(guò)西安附近的多條高速鐵路即將或已經(jīng)在年內(nèi)貫通，會(huì)給本企業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。而我們必須發(fā)揮自身更具機(jī)動(dòng)性和靈活性、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短、進(jìn)行資源整合，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以“做足短線，力拼中線，堅(jiān)守長(zhǎng)線，區(qū)域合作”加以應(yīng)對(duì)。當(dāng)然這將是一個(gè)痛苦但必須經(jīng)過(guò)的調(diào)整過(guò)程，同時(shí)這過(guò)程還必須依照社會(huì)形勢(shì)政策的變化，不斷的分析探索，以求適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)目前的客觀情況，再結(jié)合我站的特殊情況提出以下對(duì)策。

3.1 充分認(rèn)識(shí)運(yùn)輸形式變化的緊迫性

充分利用高鐵建設(shè)的時(shí)間差，在企業(yè)原有的客運(yùn)基礎(chǔ)上，及早調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。俗語(yǔ)說(shuō)的好：智者打有把握之仗。高鐵對(duì)道路運(yùn)輸?shù)臎_擊是不可避免的，道路運(yùn)輸企業(yè)在思想認(rèn)識(shí)上必須有充分的準(zhǔn)備，認(rèn)清形勢(shì)，搶占先機(jī)，為今后的發(fā)展做好規(guī)劃。

3.2 把握好大局觀，抓住機(jī)遇

①公路客運(yùn)也存在自己的優(yōu)勢(shì)，那就是靈活機(jī)動(dòng)，進(jìn)一步使服務(wù)向中西部、向農(nóng)村地區(qū)傾斜，或者向不通鐵路和高鐵或者鐵路不發(fā)達(dá)的地方延伸。

②在新形勢(shì)下，在搞好客運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，變化思路，尋找新的經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)點(diǎn)。在保證原有客流盡量不流失的前提下，增開(kāi)旅游客運(yùn)等延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互為促進(jìn)的美好前景，同時(shí)可以把物流作為我站另外一項(xiàng)低成本高回報(bào)的探索方向，以彌補(bǔ)客運(yùn)的不足，最終實(shí)現(xiàn)多元化的經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念和流程。

③外部生存環(huán)境對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，相比同相關(guān)部門(mén)、行業(yè)主管等建立良好的關(guān)系以外，更重要的是如何改善與旅客的關(guān)系。對(duì)此，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立媒體機(jī)制，與媒體加強(qiáng)溝通交流，通過(guò)媒體及時(shí)向社會(huì)大眾反映車(chē)站、班車(chē)的最新動(dòng)向，建立優(yōu)質(zhì)的品牌形象，減少負(fù)面的報(bào)道影響。

④成立信息中心，實(shí)時(shí)監(jiān)控高鐵發(fā)展?fàn)顩r帳占其運(yùn)營(yíng)信息，根據(jù)收集到的一系列信息，適時(shí)的對(duì)運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，以減少不必要的損失，謀求新的發(fā)展。

3.3 從內(nèi)部著手，為車(chē)站的將來(lái)奠定基礎(chǔ)

①進(jìn)一步合理安排車(chē)輛進(jìn)站時(shí)間及車(chē)位分布，減少旅客進(jìn)站不必要的程序，做到隨到隨走，盡量做到短滯留，少滯留，把服務(wù)做到極致，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，大大加快客運(yùn)效率。同時(shí)，可以把包車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大，使之成為一個(gè)新的企業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

②目前公路客運(yùn)一大致命缺陷即售票方式的單一化，單一的窗口售票制度導(dǎo)致了旅客在車(chē)站排長(zhǎng)隊(duì)，尤其是在黃金周或者春運(yùn)等運(yùn)輸高峰，旅客排隊(duì)購(gòu)票成為了旅客最頭疼的問(wèn)題，所以我們必須變換思路，將信息技術(shù)大大應(yīng)用于我站的購(gòu)票系統(tǒng)之中，采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)售票流程，建立電子客票、網(wǎng)上購(gòu)票、電話預(yù)約、送票上門(mén)等訂票平臺(tái)和服務(wù)改進(jìn)，還可以實(shí)現(xiàn)約點(diǎn)上車(chē)，車(chē)上補(bǔ)票。大力廣布車(chē)票代購(gòu)點(diǎn)，在車(chē)站周邊、居民區(qū)附件、繁華地段以及移動(dòng)電信等部門(mén)聯(lián)系設(shè)立代售點(diǎn)，并盡可能把售票點(diǎn)覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，從客源處吸引旅客，分散客源，減輕車(chē)站站點(diǎn)的售票壓力，另外，可以在客運(yùn)站建立自動(dòng)出票機(jī)，簡(jiǎn)化售票流程、同時(shí)方便旅客取票。同時(shí)可豐富多種車(chē)票付費(fèi)方式，例如電話卡支付、網(wǎng)上銀行、手機(jī)話費(fèi)支付、支付寶支付等，大力縮短旅客的購(gòu)票、候車(chē)、檢票、上車(chē)等待和準(zhǔn)備的時(shí)間。

③進(jìn)一步提高從業(yè)人員的素質(zhì)。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量直接決定了公路客運(yùn)成功與否，不管公路客運(yùn)企業(yè)的服務(wù)對(duì)象是誰(shuí)，提供服務(wù)種類(lèi)多少，如何定價(jià)高低，在選擇策略上，其最基本的競(jìng)爭(zhēng)策略都是努力提高服務(wù)質(zhì)量。一個(gè)優(yōu)秀的營(yíng)運(yùn)管理者必須堅(jiān)定優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念，由于提高服務(wù)質(zhì)量作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作任務(wù)，在短期內(nèi)必然難見(jiàn)成效，只有堅(jiān)持不懈地持續(xù)努力，才能可能使的服務(wù)質(zhì)量以及旅客的滿意程度逐步得到不斷的提升。同時(shí)作為營(yíng)運(yùn)人員，不能滿足于現(xiàn)狀，必須對(duì)自己嚴(yán)格地要求，不斷追求更加卓越的服務(wù)表現(xiàn);同時(shí)重視對(duì)旅客提供細(xì)節(jié)方面的周到服務(wù)，因?yàn)橹挥懈鞣矫婕?xì)節(jié)處理得當(dāng)才可以有效地改善旅客對(duì)營(yíng)運(yùn)人員的信任程度和主觀印象;高度重視客運(yùn)服務(wù)的可靠性，要求盡量不出差錯(cuò)地完成工作，不出現(xiàn)返工。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)不可靠的服務(wù)，就會(huì)驟然影響到旅客對(duì)服務(wù)的評(píng)價(jià)，甚至對(duì)于企業(yè)的信心，最終必然就會(huì)嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)的形象和利益。除此之外，還必須完善對(duì)駕駛員進(jìn)行事故問(wèn)責(zé)的制度，以便不斷提高乘務(wù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并最終提高整個(gè)行業(yè)的質(zhì)量和水平。

④進(jìn)一步提高客運(yùn)服務(wù)水平?？梢栽O(shè)立主干線候車(chē)室，提供方便舒適的候車(chē)環(huán)境，盡量為旅客免費(fèi)提供茶水、報(bào)刊等服務(wù);在市區(qū)配置免費(fèi)接送區(qū)間車(chē)，盡量實(shí)現(xiàn)“零換乘”，幫助旅客節(jié)約時(shí)間，增加公路客運(yùn)的方便舒適快捷的吸引力?？瓦\(yùn)企業(yè)可以針對(duì)長(zhǎng)途中旅客乘車(chē)所極易產(chǎn)生的疲倦、煩悶等問(wèn)題，在車(chē)上為旅客配備周到溫馨的娛樂(lè)服務(wù)，有效地幫助乘客消除煩悶，提升旅客情感認(rèn)同度。例如，可以在車(chē)上放置雜志、報(bào)紙和書(shū)籍;或者設(shè)置獨(dú)立座位，為高端旅客設(shè)計(jì)人性化特別的服務(wù)。另外，還可以對(duì)某些特殊公路客運(yùn)班線的乘務(wù)人員普及相關(guān)的導(dǎo)游知識(shí)，旅途中，為游客介紹當(dāng)?shù)氐拿麆俟袍E、風(fēng)土人情和旅游資訊等，或者提供播放電影、電視等視頻音樂(lè)，緩解旅客的疲勞和煩悶。真正為顧客著想，讓旅客乘坐客車(chē)有賓至如歸的感覺(jué)，提升品牌的親和力。道路長(zhǎng)途客運(yùn)，旅客多為回家或進(jìn)行商務(wù)旅行，通過(guò)微笑式的服務(wù)、親切的交流以及介紹當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，讓旅客真正感覺(jué)乘車(chē)有如回家一般的親切，提高道路客運(yùn)的品牌效應(yīng)。

第9篇：鐵路旅客運(yùn)輸安全范文

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)；收益；影響因素

1.論文的研究背景

我國(guó)迎來(lái)了高速鐵路的快速發(fā)展，但隨之而來(lái)的就是社會(huì)對(duì)高鐵列車(chē)上座的普遍擔(dān)憂，即高鐵列車(chē)客座利用率較低，列車(chē)空載問(wèn)題突出。在我國(guó)已經(jīng)開(kāi)運(yùn)營(yíng)的高鐵中，不論是京津城際、武廣高鐵，還是滬寧高鐵、鄭西高鐵等都有似的問(wèn)題存在。因此，關(guān)于高鐵列車(chē)客座能力過(guò)剩的新聞報(bào)道時(shí)有出現(xiàn)，更有體報(bào)道，滬寧高鐵曾有過(guò)“車(chē)廂只有一名或者數(shù)名旅客，更有車(chē)廂沒(méi)有旅客”情況。

鑒于目前我國(guó)高速鐵路還處于起步階段但發(fā)展迅速、現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)高鐵線路還未成網(wǎng)的特點(diǎn)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的上述問(wèn)題，其形成原因是非常復(fù)雜的。但另一方面需要明確的是，高鐵在我國(guó)作為一種新興的出行方式，其客運(yùn)市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)發(fā)展階段，盡管目前客座表現(xiàn)情況有時(shí)還不盡如人意，但市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。因此，在現(xiàn)有情況下，摸索和歸納出高鐵客運(yùn)市場(chǎng)的變動(dòng)規(guī)律，對(duì)其優(yōu)化旅客運(yùn)輸組織方法，提高列車(chē)運(yùn)營(yíng)效益是非常有必要的。

2.我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)人口眾多，自然資源分布與工業(yè)布局不均，各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，這導(dǎo)致了我國(guó)客流的基本特點(diǎn)就是量大、行程長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化程度低。由基本國(guó)情及客流特點(diǎn)決定，我國(guó)在大通道上應(yīng)以鐵路為骨干，公路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互促共榮”的格局。就鐵路客運(yùn)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我國(guó)正在建設(shè)基本覆蓋全國(guó)各省會(huì)城市及部分特大、大城市的高速鐵路網(wǎng)，形成以快速客運(yùn)網(wǎng)為主干，與既有提速線和既有普通線路相結(jié)合的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，其市場(chǎng)特征主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：（1）市場(chǎng)總量大，客流流向分散，客流分布不均衡；（2）客流性質(zhì)復(fù)雜，需滿足多層次旅客出行需求；（3）旅客平均運(yùn)距大，鐵路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯；（4）跨線客流比例高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，周期性與波動(dòng)性明顯。

因此，鐵路客運(yùn)發(fā)展必須根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)，明確鐵路客運(yùn)的市場(chǎng)定位：（1）中長(zhǎng)途客運(yùn)將是鐵路必須進(jìn)一步鞏固、并不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)；（2）大運(yùn)量、高密度的短途客運(yùn)將是鐵路必須大力爭(zhēng)取、并逐步加強(qiáng)的市場(chǎng)；（3）城市客運(yùn)將是鐵路努力開(kāi)拓、并盡快打開(kāi)局面的市場(chǎng)；（4）區(qū)域客運(yùn)將是鐵路必須采用不同策略積極爭(zhēng)取、并盡快確立相對(duì)穩(wěn)定地位的市場(chǎng)；（5）不同消費(fèi)群體客運(yùn)將是鐵路必須在提供多層次需求供給的基礎(chǔ)上全力爭(zhēng)取、并創(chuàng)造引導(dǎo)性消費(fèi)的市場(chǎng)；（6）高速鐵路客運(yùn)將是我國(guó)鐵路以后的發(fā)展方向。

3.影響高速鐵路客流量的因素

3.1 影響高速鐵路客流量的內(nèi)部因素

（1）旅行速度；旅客旅行速度現(xiàn)在已經(jīng)成了衡量運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要的手段，誰(shuí)能在最少的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)旅客的運(yùn)輸，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

（2）發(fā)車(chē)密度；發(fā)車(chē)密度體現(xiàn)了高速鐵路客運(yùn)能提供給旅客的服務(wù)數(shù)量的水平。發(fā)車(chē)密度越高，旅客在車(chē)站等候的時(shí)間越短，旅客對(duì)列車(chē)車(chē)次的選擇機(jī)會(huì)越大，服務(wù)水平就越高。

（3）車(chē)票價(jià)格；合理公道的票價(jià)是影響旅客選擇出行方式的一個(gè)重要手段，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)還不完全發(fā)達(dá)、居民生活水平還不是很高的情況下，車(chē)票價(jià)格對(duì)旅客出行方式的選擇有重要影響，當(dāng)然處于不同消費(fèi)水平的旅客對(duì)票價(jià)有著不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

（4）服務(wù)質(zhì)量；交通運(yùn)輸企業(yè)提供給旅客的服務(wù)，這種服務(wù)不僅僅只是旅客的位移的改變，還包括旅客候車(chē)時(shí)的購(gòu)物、洗漱、方便等情況。旅客對(duì)每一種服務(wù)都有自己的滿意標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到甚至超過(guò)旅客對(duì)這種服務(wù)的要求，才能更加吸引顧客。

（5）查詢(xún)和售票方式；旅客出行首先要做的是查詢(xún)和購(gòu)票。便捷的查詢(xún)、購(gòu)票渠道能減少旅客的等待時(shí)間，方便旅客的出行，增加旅客選擇出行方式的機(jī)率。

（6）車(chē)站位置；高鐵車(chē)站高鐵車(chē)站距市中心的距離也會(huì)影響乘客對(duì)出行方式的選擇，在其他各種因素相差不多的情況下，車(chē)站離市中心越近，乘客達(dá)到車(chē)站越方便，選擇這種出行方式的概率越高。

3.2 影響高速鐵路客流量的外部因素

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；交通運(yùn)輸方式的發(fā)展要適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對(duì)高鐵的投資越大，服務(wù)質(zhì)量越高，越能吸引旅客。

（2）居民消費(fèi)水平；隨著人們生活水平的提高，在滿足人們起碼的生存和安全需求后，探親和休養(yǎng)、旅游、訪友等需求也必然增長(zhǎng)，對(duì)高速鐵路的需求就會(huì)越大。

（3）人口數(shù)量和城市化程度；在高速鐵路客運(yùn)車(chē)站輻射范圍內(nèi)的人口數(shù)量越多，出行人口的數(shù)也會(huì)越多，乘坐高鐵的可能性就會(huì)越大；高鐵站所在地區(qū)的城市化進(jìn)程發(fā)展越快，人口的流動(dòng)性越大，對(duì)交通的需求量就會(huì)增加，越有利于高速鐵路的旅客數(shù)量的增加。

（4）旅行距離和費(fèi)用；公路、鐵路和航空分別在不同的旅行距離內(nèi)占有優(yōu)勢(shì)地位，旅客出行距離的遠(yuǎn)近將會(huì)影響旅客對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。

（5）其他運(yùn)輸方式的影響；在我國(guó)公路、鐵路、航空和水運(yùn)四種主要交通運(yùn)輸方式中，各種運(yùn)輸方式在不同的運(yùn)輸距離內(nèi)都有著各自的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在客運(yùn)市場(chǎng)基本穩(wěn)定，公路、水運(yùn)和航空的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)價(jià)水平的提升等都會(huì)給鐵路客運(yùn)帶來(lái)一定的沖擊，影響高速鐵路的旅客數(shù)量。

（6）消費(fèi)者偏好；不同的消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸方式的理解不同，偏好也不一樣，他們出行時(shí)對(duì)交通工具的選擇是固定的。

（7）政策因素；國(guó)家為了保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)家的資源配置、能源交通等對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響的方面施行宏觀管理和調(diào)控，因此國(guó)家會(huì)針對(duì)不同的交通運(yùn)輸方式制定不同的政策，這種政策必然會(huì)對(duì)各種交通運(yùn)輸方式產(chǎn)生很大的影響。

4.高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)分析

4.1 高速鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

高速鐵路的新的客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)是先前客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)方法的優(yōu)化和拓展，因此，在進(jìn)行分析高速鐵路客運(yùn)新的營(yíng)銷(xiāo)方法之前，首先需要對(duì)前面的營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行一個(gè)總結(jié)和歸納。當(dāng)前，我國(guó)高速鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）營(yíng)銷(xiāo)體系不夠健全；高速鐵路客運(yùn)的管理仍然是采用普通鐵路的管理辦法，各層機(jī)構(gòu)設(shè)有分管客運(yùn)的部門(mén)，但各個(gè)部門(mén)缺乏充足的聯(lián)系，每層機(jī)構(gòu)的營(yíng)銷(xiāo)觀念和意識(shí)較差。缺少一個(gè)全局統(tǒng)一的客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心來(lái)領(lǐng)導(dǎo)高速鐵路的客運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)工作。

（2）營(yíng)銷(xiāo)觀念落后，營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)薄弱；高速鐵路時(shí)代下，客運(yùn)能否抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，開(kāi)拓進(jìn)取，不斷發(fā)展關(guān)鍵在于我們能不能真正的了解市場(chǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)和占領(lǐng)市場(chǎng)。雖然我們改進(jìn)了客運(yùn)設(shè)備，提高了列車(chē)速度，但是許多客運(yùn)工作人員缺乏市場(chǎng)觀念和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，沒(méi)有危機(jī)感和緊迫感。營(yíng)銷(xiāo)觀念落后，營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)薄弱，致使在旅客運(yùn)輸過(guò)程中存在著許多問(wèn)題不能及時(shí)解決，制約著客運(yùn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

（3）營(yíng)銷(xiāo)手段落后；高速鐵路的客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)還停留在原來(lái)的“坐銷(xiāo)”的層面上，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)單一，市場(chǎng)宣傳較少，不能有效的利用當(dāng)前發(fā)達(dá)的媒體來(lái)提高高速鐵路的社會(huì)影響力。

（4）營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)缺乏；在面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)這么激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，高速鐵路客運(yùn)缺乏專(zhuān)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)。客運(yùn)職工的整體素質(zhì)還不高，要想擴(kuò)大高速鐵路的影響力，吸引客流，就迫切需要一批高素質(zhì)、高能力、高效率人才組成專(zhuān)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)。

（5）客運(yùn)產(chǎn)品單一；當(dāng)前的高速鐵路客運(yùn)還停留在單一的旅客運(yùn)輸上。旅客乘坐高速鐵路出行，需要的不僅僅是空間位移的移動(dòng)，他們還需要滿足旅途中的享受和娛樂(lè)，在當(dāng)前的高速鐵路運(yùn)輸中，這種服務(wù)還比較單一。

（6）服務(wù)質(zhì)量不高；車(chē)下買(mǎi)票難，車(chē)上不舒適，餐飲質(zhì)次價(jià)高，客運(yùn)服務(wù)人員素質(zhì)低下。鐵路職工“鐵老大”的思想還比較嚴(yán)重。服務(wù)質(zhì)量比較低下，損害了鐵路的形象，加大了與民航等客運(yùn)方式的差距較大，影響了鐵路的發(fā)展。

（7）與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)不夠；高鐵車(chē)站一般位置比較偏遠(yuǎn)，影響了乘客乘坐列車(chē)的積極性。高速鐵路要想吸引客流，就必須與其他交通工具協(xié)作，減少旅客換乘的次數(shù)，降低旅客換成的時(shí)間，達(dá)到零距離換乘，方便旅客出行。

（8）企業(yè)激勵(lì)措施不力；目前鐵路客運(yùn)職工的工資比較固定，缺乏必要的激烈措施，干多干少、干好干壞一個(gè)樣，影響了員工營(yíng)銷(xiāo)的積極性，這些都嚴(yán)重制約了鐵路一些優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，致使鐵路競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

4.省略）、旅行社代售等。在德國(guó)，旅客可提前2個(gè)月購(gòu)買(mǎi)單程票往返票和聯(lián)程票，具體有七種渠道：網(wǎng)上預(yù)訂、網(wǎng)上直接購(gòu)買(mǎi)通票、自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票、車(chē)站售票窗口購(gòu)票、旅行社購(gòu)票、電話預(yù)訂、列車(chē)上購(gòu)票。我國(guó)高速鐵路發(fā)展較晚，在售票方面應(yīng)該借鑒國(guó)外模式的基礎(chǔ)上根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，完善售票系統(tǒng)：

①優(yōu)化高鐵站售票模式；高鐵車(chē)站在售票時(shí)應(yīng)采取合理的方法，有效的組織客流，使乘客能夠快速購(gòu)票，減少等待時(shí)間；開(kāi)通特殊旅客售票窗口，方便特殊旅客購(gòu)票，始發(fā)站還可以組織特殊旅客提前上車(chē)；開(kāi)通團(tuán)體購(gòu)票窗口，提供優(yōu)惠票價(jià)；針對(duì)經(jīng)常乘坐高鐵的旅客發(fā)售定期或定次車(chē)票，減少旅客排隊(duì)買(mǎi)票的次數(shù)；做好客票上門(mén)服務(wù)，特別要為大型機(jī)關(guān)團(tuán)體、大專(zhuān)院校、團(tuán)體會(huì)議、旅游團(tuán)體做好現(xiàn)場(chǎng)售票服務(wù)工作；開(kāi)通電話訂票熱線，方便旅客預(yù)訂車(chē)票。②發(fā)展車(chē)上售票；對(duì)于來(lái)不及購(gòu)票的旅客，施行先上車(chē)后補(bǔ)票的辦法。③發(fā)展代售網(wǎng)點(diǎn)高速鐵路客運(yùn)應(yīng)積極的發(fā)展新的專(zhuān)職路外售票網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)原來(lái)網(wǎng)點(diǎn)增加高鐵票的代售權(quán)限；積極與其他交通運(yùn)輸方式聯(lián)系，開(kāi)行套票、聯(lián)票的銷(xiāo)售，方便旅客的換乘；審核通過(guò)大型的旅行社、銀行網(wǎng)點(diǎn)售票，方便旅客購(gòu)票。④開(kāi)行網(wǎng)絡(luò)售票；利用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)行網(wǎng)上售票，顧客可以通過(guò)手機(jī)接收網(wǎng)上售票代碼或條紋密碼，在車(chē)站直接刷手機(jī)上車(chē)，這不僅方便了旅客，也降低了售票成本。

（4）促銷(xiāo)策略

①人員推銷(xiāo)；高速鐵路客運(yùn)作為鐵路客運(yùn)中的高端部門(mén)，它需要有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的促銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)成員不僅具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，熟悉動(dòng)車(chē)組各車(chē)次特性和票額發(fā)售狀況，還應(yīng)具備良好的溝通技巧，根據(jù)旅客的層次和需求推銷(xiāo)適當(dāng)?shù)能?chē)次和座席。

②營(yíng)業(yè)推廣；高速鐵路在運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)該緊跟市場(chǎng)步伐，根據(jù)客流調(diào)節(jié)客票價(jià)格，及時(shí)變動(dòng)信息，吸引零散客流，增加收入。

③ 公共關(guān)系；高速鐵路作為一種新生事物，其優(yōu)越性還不全為人們所知。為此，鐵路企業(yè)應(yīng)該更多的開(kāi)展一些貼近人民生活的活動(dòng)，利用這些活動(dòng)的機(jī)會(huì)，宣傳高鐵的優(yōu)越性和方便性。這些活動(dòng)例如：開(kāi)設(shè)鐵路博物館、鐵路列車(chē)模型展示等等，歡迎群眾免費(fèi)參觀，使群眾對(duì)此有一個(gè)了解，吸引客流。

④媒體宣傳；高速鐵路媒體宣傳不僅包括廣告宣傳還有鐵路新聞宣傳。在廣告宣傳方面，高速鐵路客運(yùn)應(yīng)該加大宣傳力度，在宣傳時(shí)以鐵路為運(yùn)營(yíng)主體，注重對(duì)高速鐵路的宣傳，特別是對(duì)新推出的產(chǎn)品和服務(wù)的宣傳，這些宣傳不僅僅候車(chē)廳的電視宣傳，還應(yīng)該把廣告投放到市場(chǎng)中去。與短信平臺(tái)合作，在節(jié)假日通過(guò)發(fā)送手機(jī)祝福短信、列車(chē)時(shí)刻表等擴(kuò)大影響。在紙質(zhì)媒介上，明信片、報(bào)紙也不失為一種好的宣傳方式。鐵路運(yùn)輸關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，在其他運(yùn)輸方式不能正常運(yùn)作的時(shí)候，鐵路還是以其頑強(qiáng)的斗志、服務(wù)的精神默默奉獻(xiàn)著，高速鐵路客運(yùn)要想贏得與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，默默奉獻(xiàn)已是不夠，在默默奉獻(xiàn)的同時(shí)，也應(yīng)該有對(duì)自己奉獻(xiàn)的一種宣傳。這種宣傳可以表現(xiàn)在服務(wù)過(guò)程中，也可以出現(xiàn)在新聞媒體上，2008年南方冰災(zāi)，鐵路運(yùn)輸在克服種種困難的情況，安全的讓旅客回家過(guò)年，這就是對(duì)自己最好的宣傳。

（5）形象展示

①提供先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施；高速鐵路客運(yùn)站在形象上，展示給旅客的應(yīng)是宏偉的售票大廳、寬敞明亮的候車(chē)空間、方便安全的上下樓梯或者電梯、足夠的自動(dòng)售貨臺(tái)、舒適干凈的座椅、干凈衛(wèi)生的廁所、足夠的停車(chē)位置和其他相應(yīng)的配套設(shè)施。

②創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境；高鐵客運(yùn)站在環(huán)境衛(wèi)生上，應(yīng)具有專(zhuān)門(mén)的環(huán)衛(wèi)人員，隨時(shí)清理廣場(chǎng)、候車(chē)室和廁所的垃圾，改善售票、候車(chē)室的環(huán)境。在站前廣場(chǎng)，種植綠色植物，花草等美化廣場(chǎng)環(huán)境。

③完善服務(wù)理念；高速鐵路服務(wù)人員在為乘客服務(wù)時(shí)，應(yīng)做到待旅客如親人，盡心盡意的為旅客服務(wù)，及時(shí)解決旅客遇到各種問(wèn)題。微笑服務(wù)，不與旅客爭(zhēng)吵，更不能打罵旅客，以一種完美的形象展現(xiàn)在旅客的面前。