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第1篇：高速公路機電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路機電安裝施工準(zhǔn)備質(zhì)量控制

Abstract: China's highway construction of the backbone network to enter into a network of mature period, and good capacity to bring the convenience of driving. Mechanical and electrical engineering facilities in highway design, construction, commissioning, operation and management into the monitoring phase of the provincial or inter-provincial interconnection charges. Therefore, we should improve the mechanical and electrical construction technology and management. This paper describes the status and characteristics of highway mechanical and electrical construction, mechanical and electrical construction of highway and requirements for analysis and quality control measures in the construction process.

Keywords: highways, mechanical and electrical installation, construction, preparation, quality control.

中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

目前，從已建成的高速公路項目來看，機電工程基本上都是在土建、房建基本完成后才開始實施的，這就存在土建、房建從施工到交工驗收時是否充分考慮了機電工程的實施，在進行機電工程施工時，是否綜合考慮優(yōu)化建設(shè)，聯(lián)合調(diào)試是否考慮到了省域省際聯(lián)網(wǎng)調(diào)試等問題。高速公路機電工程的建設(shè)情況直接影響其運營管理體系和模式，為了使運營管理綜合效率有更大的提高，需要在機電工程開始之初，就投入關(guān)注。

1 高速公路機電工程施工的現(xiàn)狀及特點

目前，我國高速公路機電工程基本由5大部分組成，它們分別是監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和通信管道，供配電照明系統(tǒng)，以及隧道機電工程。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，機電工程的投資占整個高速公路投資的1%~2% ，屬于高速公路附屬設(shè)施，在建管過程中難以受到應(yīng)有的重視。但高速公路機電工程本身包含的項目多，點多面廣，管理復(fù)雜，每個系統(tǒng)組成部分的實際情況不一，因此，施工質(zhì)量的控制都存在著不同程度的困難。

高速公路機電工程存在專業(yè)多、工期緊、進場晚等特點，因為機電工程施工一般是在土建工程施工完成后才進行的，基本上就是通車前的最后一道工序。同時，機電工程的施工又分先后順序，通常預(yù)留預(yù)埋工程、管道工程、收費土建工程為先。雖然在管道工程施工可與土建施工同期進行，但是大多數(shù)的機電工程施工卻是在正式通車前才進入實際的施工階段。一般的實際施工在 3~5個月之間。因此施工質(zhì)量要求高成為機電工程施工最大的問題。

另外，機電工程的施工還必須與路面基層、房建、綠化、10KV外供電、消防等方面的施工進行交叉施工，致使工程難度加大，因此，如何保質(zhì)保量地完成機電工程施工，成了高速公路機電工程施工的關(guān)鍵問題。

2高速公路機電工程設(shè)施施工及要求

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

機電工程施工存在大量的前期工作，前期工作完成的好壞直接影響到機電工程的施工進度和質(zhì)量控制。以廣東省為例，前期準(zhǔn)備工作主要包括聯(lián)合設(shè)計、施工界面交接、設(shè)備采購、施工組織等。聯(lián)合設(shè)計工作是在中標(biāo)合同的基礎(chǔ)上，按照總價不變、設(shè)備品牌不變的原則，結(jié)合施工現(xiàn)場界面實際情況和招標(biāo)用施工圖，聯(lián)合項目業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位，以設(shè)計單位為主進行的機電工程施工安裝圖紙細化設(shè)計。聯(lián)合設(shè)計有利于更好地指導(dǎo)施工，減少工程實施過程中工程變更辦理帶來的對施工和工期的負面影響。編制好有用于總控制和協(xié)調(diào)的施工總進度計劃和單項工程的詳細網(wǎng)絡(luò)計劃，對整個機電工程從網(wǎng)絡(luò)設(shè)置到外場設(shè)備的布置都需要因地制宜的考慮，滿足管理體制和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點的需求，有較強的針對性。機電工程施工界面交接包括路面基層、房建、綠化、10KV外供電、隧道預(yù)留預(yù)埋工程等方面，尤其是隧道機電工程預(yù)留預(yù)埋，必須做好風(fēng)機預(yù)埋件的靜載試驗和預(yù)埋管線的試通。在施工管理人員方面，抽調(diào)相關(guān)專業(yè)有豐富施工經(jīng)驗且具有較高理論水平的工程技術(shù)人員組成項目部管理班子。在勞動力安排方面，針對工程具有勞動力短期內(nèi)大量使用的特點，安排足夠的勞動力，避免出現(xiàn)勞動力短缺。合理組織設(shè)備材料的采購，及時配備運輸工具，確保采購的材料和設(shè)備有效的調(diào)配。

2.2 施工過程中的主要技術(shù)及要求

機電工程的施工是精與細的結(jié)合，細節(jié)決定成敗。機電設(shè)備是精密性儀器，任何一個不經(jīng)意的動作都可能導(dǎo)致設(shè)備的準(zhǔn)確性失真或損壞。因此，在施工過程中對施工技術(shù)的要求非常嚴(yán)格。在施工過程中，首先要熟悉施工圖紙和技術(shù)規(guī)范，因為機電系統(tǒng)專業(yè)多，涉及到跨行業(yè)的技術(shù)規(guī)范和要求，而且施工工期短，難以按照各種專業(yè)配置相應(yīng)的專業(yè)人才，因此，在施工前要做好施工技術(shù)交底工作。第二要根據(jù)不同的專業(yè)和施工對象分別要求。例如安裝現(xiàn)場需要對各個機電設(shè)備進行清理，線纜理順平整，對工種和勞動力進行調(diào)配，做到持證上崗，使整個安裝過程井然有序，要做到上一道工序?qū)ο乱坏拦ば蜇撠?zé)。這其中，又包括施工器具的準(zhǔn)備、穿線管內(nèi)的清潔度、導(dǎo)線的分類、導(dǎo)線接口的包封等等。技術(shù)要求細致，例如：穿線管內(nèi)穿線的總面值不能超過截面的40%，暗裝箱箱蓋要緊貼墻面等等。

3機電施工過程中的質(zhì)量控制

在機電施工過程中，質(zhì)量控制措施主要包括進度控制、質(zhì)量控制、聯(lián)合調(diào)試和安全控制四大方面。

3.1進度控制

進度控制的核心就是根據(jù)各項工作網(wǎng)絡(luò)計劃進行按節(jié)點驗收。對各項工作的每個控制節(jié)點，安排機電工程師按時組織驗收，檢查節(jié)點工期前的所有工作是否按時保量完成，如果沒有按時完成，則制定加班方案，盡快縮短工期不致推遲后續(xù)工作。如果有必要，還可以對施工計劃適當(dāng)調(diào)整，消除客觀因素造成的進度緩慢，確保進度計劃具有可行性，同時做好勞動力、機具、設(shè)備材料三大要素的動態(tài)監(jiān)控，保證及時按需配置。

第2篇：高速公路機電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；B/S模式；物資管理；設(shè)計實現(xiàn)

一、系統(tǒng)的設(shè)計需求

購進機電設(shè)施之前，應(yīng)先基于成本和質(zhì)量兩個層面進行系統(tǒng)性的分析，之后選擇相對新型、技術(shù)含量較高的技術(shù)設(shè)備，如此不僅能有效提升維護管理的工作效率與質(zhì)量，還能使機電維護管控體系的順利開展得到保障。此外，不但要針對成本進行管控，還應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，進而使得實際工作的需求得到滿足。同時，在改造機電設(shè)施時應(yīng)該首先重視設(shè)施工作性能的提升，方可使技術(shù)效益與維護質(zhì)量得到提升，為高速公路運營的穩(wěn)定性與安全性提供有力保障。

二、機電設(shè)備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能設(shè)計

1.檔案管理機電設(shè)備分類管理，如圖1所示，用戶在進行類型增設(shè)的時候，應(yīng)該增設(shè)分類名稱與相應(yīng)的父級編碼，如此系統(tǒng)就能夠根據(jù)實際情況進行分類編碼的分配，并且在數(shù)據(jù)庫中進行實時更新。在用戶進行分類信息的刪改時，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地找到所對應(yīng)的信息，并且實時地進行更新。用戶將分類數(shù)據(jù)刪除的時候，系統(tǒng)會實時引用驗證分類編碼，若是存在數(shù)據(jù)表內(nèi)有此數(shù)據(jù)或是信息，就會發(fā)出提示，表示不能刪除，反之則可以進行刪除操作（見圖1）。機電設(shè)備登記是構(gòu)建檔案的第一步。首先，要詳細記錄設(shè)施的數(shù)據(jù)與信息，然后系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前設(shè)備類型進行類型劃分。系統(tǒng)自動驗證登記數(shù)據(jù)與信息的合法性，若是發(fā)現(xiàn)非法數(shù)據(jù)或是信息，系統(tǒng)就會發(fā)出警示，只有驗證信息及數(shù)據(jù)沒有出現(xiàn)非法警示標(biāo)示，系統(tǒng)方能進行設(shè)備編碼的配置，并且構(gòu)建設(shè)備登記數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)存儲在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)。

2.備品管理機電備品分類管理，用戶在進行備品類型增設(shè)的時候，應(yīng)該增設(shè)備品分類名稱與相應(yīng)的父級編碼，如此系統(tǒng)就能夠根據(jù)備品實際情況進行分類編碼的分配，并且在數(shù)據(jù)庫中進行實時更新。用戶進行備品分類信息的刪改時，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地找到所對應(yīng)的信息，并且實時進行更新。用戶將備品分類數(shù)據(jù)刪除的時候，系統(tǒng)會實時引用驗證分類編碼，若是存在數(shù)據(jù)表內(nèi)有此數(shù)據(jù)或是信息，就發(fā)出提示，表示不能刪除，反之則可以進行刪除操作。機電備品庫存數(shù)據(jù)內(nèi)包含機電備品的建檔數(shù)據(jù)與庫存存量數(shù)據(jù)，存量數(shù)據(jù)是依照備品的出庫和入庫而實時更新。用戶基于高速公路機電設(shè)備管理系統(tǒng)的實際運行情況，結(jié)合機電備品的庫存限額確定其最大和最小存量。機電備品限額的存在，能夠使得管理庫存品的存儲量實現(xiàn)優(yōu)化，進而科學(xué)地進行庫存品資源的配置。通常來說，庫存品的限額會被系統(tǒng)自動設(shè)置成“無限制”，若是庫存品限額為一確定數(shù)值，就能夠啟動預(yù)警功能。

3.維修管理故障等級設(shè)置。用戶在進行等級增設(shè)的時候，應(yīng)該增設(shè)等級名稱與相應(yīng)的父級編碼，如此系統(tǒng)就能夠根據(jù)實際情況進行等級編碼的分配，并且在數(shù)據(jù)庫中進行實時更新。用戶進行等級信息的刪改時，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地找到所對應(yīng)的信息，并且實時進行更新。用戶將等級數(shù)據(jù)刪除的時候，系統(tǒng)會實時引用驗證等級編碼，若是存在數(shù)據(jù)表內(nèi)有此數(shù)據(jù)或是信息，就發(fā)出提示，表示不能刪除，反之則可以進行刪除操作。設(shè)備故障報修，是進行設(shè)備維修的第一步。啟動報修的時候，會由設(shè)備原有檔案內(nèi)確定設(shè)備，并且系統(tǒng)會將設(shè)備的類型、編碼以及名稱等數(shù)據(jù)填寫完整，用戶確定好故障等級之后就可以根據(jù)實際情況進行故障事件的描述。有時報修工作者并不確定故障來源于哪一臺、甚至哪一種設(shè)備，那么可以不填寫設(shè)備的名稱、類型以及編碼。之后，系統(tǒng)會判斷設(shè)備保修數(shù)據(jù)是否合法，若是出現(xiàn)非法信息，系統(tǒng)就會發(fā)出警示，只有所有信息均合法，系統(tǒng)才會配置保修編號，完成故障報修人、保修日期與時間的設(shè)置，并且將任務(wù)設(shè)定成“newtask”，最后形成報修信息條，并將其存儲到數(shù)據(jù)庫內(nèi)。故障報修程序結(jié)束之后，會由故障報警信息欄中顯示。

4.綜合分析統(tǒng)計機電設(shè)備統(tǒng)計報表，旨在統(tǒng)計并且分析企業(yè)設(shè)備的類型與其對應(yīng)的經(jīng)濟價值、新購進設(shè)施的數(shù)目及其對應(yīng)的經(jīng)濟價值、原有設(shè)施的數(shù)量及其對應(yīng)的經(jīng)濟價值、已經(jīng)退出生產(chǎn)線的設(shè)施數(shù)目及其對應(yīng)的生產(chǎn)價值。將企業(yè)開始時間及結(jié)束時間設(shè)置成一級結(jié)果，然后根據(jù)上述結(jié)果集內(nèi)，基于公司和統(tǒng)計信息展開分項統(tǒng)計，從而形成報表模板，并完善報表內(nèi)的信息與數(shù)據(jù)，將報表的統(tǒng)計結(jié)果反饋給用戶。機電備品統(tǒng)計報表，旨在統(tǒng)計并且分析企業(yè)現(xiàn)有備品的數(shù)目及其對應(yīng)的經(jīng)濟價值、備品實際凍結(jié)的量及其對應(yīng)的經(jīng)濟價值、備品實際完成入庫操作的數(shù)目及其對應(yīng)的經(jīng)濟價值、備品完成出庫操作的數(shù)目及其對應(yīng)的經(jīng)濟價值。將企業(yè)開始時間及結(jié)束時間設(shè)置成一級結(jié)果，然后根據(jù)上述結(jié)果集內(nèi)，基于公司和統(tǒng)計信息展開分項統(tǒng)計，從而形成報表模板，并完善報表內(nèi)的信息與數(shù)據(jù)，將報表的統(tǒng)計結(jié)果反饋給用戶。

三、系統(tǒng)功能具體實現(xiàn)——物資管理

（1）庫存管理是最為重要的物資管理功能之一，具體包括入庫單、出庫單、單據(jù)登賬、結(jié)賬四個模塊。倉庫管理的實質(zhì)就是經(jīng)過收、發(fā)倉庫貨物，形成一系列的倉庫統(tǒng)計報表的過程。貨物出庫可以控制整個項目的投資額，如果貨物的累計出庫金額大于項目投資額，那么這類貨物是禁止出庫的。通常來說，物資管理系統(tǒng)具備“切換月份”、“查找、打印”等快捷功能[1]。

（2）入庫單主要有以下幾種類型：省購、總部采購、自購、采購?fù)藥?、其他入庫，其產(chǎn)生方式主要有兩種：①需要嚴(yán)格走采購流程的省購（物資）或采購物資，對于這類物資，完成前期的采購審核后，導(dǎo)入訂單就可以生成入庫單。在導(dǎo)入訂單的過程中，工作人員可以根據(jù)貨物的實際數(shù)量生成入庫單，入庫訂單中的貨物的實際到貨數(shù)量和采購訂單進行對比，就可以對采購、入庫數(shù)量進行核對。出庫單主要有以下幾種類型：工程領(lǐng)用、余料退庫、調(diào)撥出庫、其他出庫。將訂單導(dǎo)入生成入庫單的過程中應(yīng)該注意，必須仔細注明申請單編號，這樣一來，就可以根據(jù)申請單編號對相應(yīng)申請單的詳情進行查詢；②自購料。在采購這類物資的過程中，一般需要以手動的方式輸入入庫單號，然后相應(yīng)的物資信息就可以直接展現(xiàn)在工作人員面前。在采用物資管理系統(tǒng)開展物資管理工作的過程中，為了保證其管理的效果可以和原系統(tǒng)保持一致，該系統(tǒng)也采用了采購價和基準(zhǔn)價的采購方式，采購過程中所形成的誤差，必須在月末進行料差分?jǐn)俒2]。

（3）在向入庫單以及出庫單中錄入數(shù)據(jù)的過程中，系統(tǒng)一般都會將當(dāng)前的庫存數(shù)量顯示出來，只有經(jīng)過審核，物料才能真正地進行入庫或者出口，保證庫存數(shù)據(jù)的真實性。在保存出庫單的過程中，如果累計出庫金額大于項目材料的金額，系統(tǒng)會給出不允許出庫的提示；如果在出庫過程中，倉庫余額不足，那么系統(tǒng)會給出不允許領(lǐng)料的提示。

（4）不管是出庫單，還是入庫單，都可以實現(xiàn)套打（?。Ｍǔ碚f，高速公路公司的入庫單一般最多允許錄入8行，而出庫單有大支出票和小支出票兩種，其中大支出票可以支持9種或者9種以下的物資，而小支出票則只能支持一種物資的支出。在打印票據(jù)的過程中，系統(tǒng)可以根據(jù)實際需要對這兩種打印格式進行調(diào)整。

（5）流水號和單據(jù)號兩項內(nèi)容是入庫單和出庫單必不可少的內(nèi)容。所謂流水號，具體指的是包含本月所有單據(jù)的流水號，單據(jù)號則需要根據(jù)單據(jù)類別以及倉庫類別進行編排而形成。單據(jù)登賬程序一般都是財務(wù)部門在月末結(jié)賬之前使用，通過單據(jù)登賬可以更好地整理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，完成結(jié)賬后，一般不允許本會計期出入庫單的錄入，系統(tǒng)通常會自動進入到下一個會計期，各分公司可以單獨結(jié)賬，保證各分公司之間可以不會相互影響正常的工作進度。反結(jié)賬：對當(dāng)前倉庫做撤銷結(jié)賬處理。完成反結(jié)賬工作后，可以對倉庫上一個月的單據(jù)進行相應(yīng)地錄入、修改以及刪除操作。

第3篇：高速公路機電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路 機電工程建設(shè) 維護模式 問題 措施

中圖分類號： U453 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號1672-3791（2015）02（b）-0000-00

我國高速公路的快速發(fā)展也帶動了高速公路機電設(shè)施的發(fā)展，這些設(shè)備對于高速公路的建設(shè)和維護起到了至關(guān)重要的作用，從另一個角度講也降低了人員成本，提高了高速公路建設(shè)和維護的工作效率，創(chuàng)建了新型的工作模式。隨著科技水平的發(fā)展，新型技術(shù)不斷投入到公路建設(shè)和維護中來，用于公路建設(shè)和維護的機電設(shè)備管理制度也在不斷的完善，但是，面對日益加快進程發(fā)展的現(xiàn)代化社會，對于機電設(shè)備技術(shù)也亟需提高，對我國公路建設(shè)和維護來說更是一項嚴(yán)峻的任務(wù)。

1高速公路機電工程建設(shè)與維護模式存在的問題

1.1用于高速公路機電工程建設(shè)的設(shè)備不統(tǒng)一

高速公路的建設(shè)和維護需要有整體的配套機電設(shè)備統(tǒng)一施工，而目前我國公路施工中的機電設(shè)備各式各樣，良莠不齊，兼容性受到嚴(yán)重的制約，再加上施工單位的不同，用于高速公路施工建設(shè)的機電設(shè)備更是在品牌和型號上有較大的差異，這樣給設(shè)備的檢修工作也帶來了極大的工作量，降低了檢修的效率，增加了維護的人員成本和資金成本，同時耽誤了施工及維護項目的進展。

1.2施工及維護人員技術(shù)水平參差不齊

在我國進行施工與維護的高速公路中，各個路段可能分配給幾個施工隊伍或單位進行獨立完成，每個單位分管一個施工路段，但是，各個施工隊伍或單位的人員建設(shè)和維護水平參差不齊，無法形成統(tǒng)一的指揮及維護模式，造成工程進度有快有慢，工程質(zhì)量大打折扣，嚴(yán)重影響工程項目的正常驗收。從我國的國情來看，我國的機電設(shè)備發(fā)展技術(shù)起步較晚，沒有一整套成型的評價體系和指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，造成機電系統(tǒng)在養(yǎng)護方面缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)，再加上人員素質(zhì)的普遍偏低，對于高速公路的機電工程建設(shè)與維護來說更是雪上加霜，對于優(yōu)秀的維護人員更是難以有一個公正的衡量標(biāo)準(zhǔn)，在某些工程段位中更是難以發(fā)現(xiàn)施工或維護中的問題。高水平的公路建設(shè)需要很強的專業(yè)知識和專業(yè)技能，而這些不同的公路承包段中則亟需這種專業(yè)技能人才，普遍存在技術(shù)水平不過關(guān)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了高速公路的暢通運行。

1.3缺乏正規(guī)的管理條例，沒有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

高速公路建設(shè)普遍存在維護涉及面廣，維修困難的特點，而人員素質(zhì)參差不齊，再加上沒有一個明確的管理條例和衡量標(biāo)準(zhǔn)，更會造成施工或維護過程中的混亂，對于公路的建設(shè)及養(yǎng)護沒有定期的日常護理內(nèi)容，進度情況，使高速公路無論在建設(shè)上還是維護上都嚴(yán)重受到制約，很難再繼續(xù)開展接下來的工作。

2改善我國高速公路機電工程建設(shè)與維護模式的有效措施

2.1建立健全高速公路機電工程管理模式

建立全面的高速公路機電工程管理模式首先要加強對機電設(shè)備運行過程中的監(jiān)控，這樣有利于發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備設(shè)計制造中存在的問題，把機電設(shè)備的設(shè)計整個流程納入到監(jiān)管中來，為實現(xiàn)系統(tǒng)化的維修模式做好準(zhǔn)備；其次，建立機電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，實行機電設(shè)備設(shè)

施的準(zhǔn)入制度。高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)具有復(fù)雜性，需要應(yīng)用的各項設(shè)備數(shù)量眾多，質(zhì)量規(guī)格要求不一，要加強有效的管理。建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，要對不同品牌、型號的機電設(shè)備進行歸類整理，實現(xiàn)管理的系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化和科學(xué)化。以加強各種機電設(shè)備使用狀況的記錄跟蹤和研究，在機電設(shè)備更新?lián)Q代中盡量選擇質(zhì)量好的產(chǎn)品，以確保其性能可以更好地滿足運行的需要；然后，加強機電設(shè)備維修方法的系統(tǒng)化，有利于提高機電設(shè)備維護的水平，加強機電設(shè)備的管理，更好的發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備出現(xiàn)故障的原因，及時解決問題；最后，建立完善有效的機電設(shè)備維護標(biāo)準(zhǔn)，使機電設(shè)備的維護工作有章可循，并且更有利于監(jiān)督機電設(shè)備各個階段出現(xiàn)的問題，促進機電設(shè)備管理工作的有效開展。

2.2不斷加強和提高施工及維護人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技能

機電設(shè)備的維護工作的順利開展離不開一批技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)技能強的專業(yè)性人才。我國高速公路處于發(fā)展階段，高速公路機電設(shè)備分布廣泛，設(shè)備質(zhì)量不統(tǒng)一，容易多發(fā)故障。在高速公路機電設(shè)備出現(xiàn)故障時，如果不能及時進行修復(fù)，很容易影響高速公路的暢通。因此加強機電維護人員的專業(yè)素質(zhì)建設(shè)很重要。

2.3建立規(guī)章管理條例，明確衡量標(biāo)準(zhǔn)

建立完善的規(guī)章管理條例，加強對機電設(shè)備的可行性管理，一味追求先進的高科技，盲目引進新技術(shù)，但是忽視我國現(xiàn)階段國情，結(jié)果反而會造成高速公路機電系統(tǒng)的運行不暢。因此加大高速公路設(shè)備的可行性研究，根據(jù)實際情況引用合適的技術(shù)設(shè)備。另一方面還要及時對設(shè)備進行故障監(jiān)測，提高相關(guān)工作人員發(fā)現(xiàn)故障、解決故障的能力。此外，還要明確施工建設(shè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，提高機電工程維護水平，需要加強監(jiān)督管理機制，建立高速公路機電設(shè)備的監(jiān)管模式。機電設(shè)備的使用以及維護具有很大的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)問題，加強機電設(shè)備維護中的監(jiān)督管理，是機電工程系統(tǒng)運行的重要保障，也是加強機電工程建設(shè)，促進現(xiàn)代化建設(shè)的重要要求。

3結(jié)束語

綜上所述，我國高速公路機電工程建設(shè)與維護目前還存在很多實際性的問題，對于這些問題則需要我國機電工作者經(jīng)過不懈的努力和自己的豐富經(jīng)驗去有效解決，應(yīng)在健全機電設(shè)備的綜合管理模式下發(fā)揮主觀能動性，堅持以人為本的戰(zhàn)略方針，針對不同路段采取不同方法的策略，不斷提高人員的專業(yè)素質(zhì)水平和專業(yè)技能，建立全新的建設(shè)和維護模式，加大對機電系統(tǒng)的創(chuàng)新和改造，較好的利用新設(shè)備進行安全管理和可靠建設(shè)，實現(xiàn)高速公路機電設(shè)備的全程監(jiān)管，只有這樣才能保證高速公路的暢通無阻，帶動一方經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

[1] 王北. 淺談高速公路機電維護的最佳途徑[J]. 赤峰學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）. 2011（12）

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第4篇：高速公路機電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；山區(qū)；機電防雷；接地；措施

中圖分類號：TM862

隨著高速公路機電設(shè)備的不斷發(fā)展，各種電子設(shè)備也在這一行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，但是電子設(shè)備的絕緣強度低，過電壓耐受力差，因此容易受到雷電的危害。以往的高速公路設(shè)計中，特別是山區(qū)高速公路設(shè)計，對于機電設(shè)備的防雷接地問題沒有充分重視，導(dǎo)致了許多機電設(shè)備遭到雷擊的事故，造成了機電設(shè)備損壞甚至是整個系統(tǒng)崩毀的嚴(yán)重后果。在這一背景下，對山區(qū)高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地中存在的問題進行分析，分析傳統(tǒng)接地方式的不足，提出相應(yīng)的措施，并且從整體上分析高速公路機電設(shè)備防雷解決方案。

1 山區(qū)高速公路機電防雷接地存在的問題

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，各種電子設(shè)備越來越多的被應(yīng)用到高速公路機電工程中，對于這些設(shè)備的保護措施也越來越嚴(yán)格，做好保護措施的基礎(chǔ)是做好采取正確的接地方式，而接地效果的優(yōu)良則取決于土壤的電阻率。我國山區(qū)高速公路的土壤電阻率往往較高，往往達不到所要求的接地電阻，而傳統(tǒng)的防雷接地方式又不重視對于山區(qū)土壤的改良。尤其接地系統(tǒng)按常規(guī)施工方法的話難度特別大，而且費用很高，導(dǎo)致實際工程中有很多不按規(guī)范操作，而管理方也疏于管理，因此雷害比較嚴(yán)重。因此，對于山區(qū)土壤電阻率較高的調(diào)整，根據(jù)實際情況采取一定的措施，使得接地電阻達到最初的設(shè)計要求，避免浪費施工成本。

2 接地電阻降低的方案

2.1 深埋法。在山區(qū)高速公路施工路段上存在不良土壤的地方，其電阻率較高，明顯不適合進行防雷接地，而對之進行常規(guī)作業(yè)難度較大，費用較高，因此可以考慮在其地下深處埋接地體，這種方式的作用是非常顯著的，特別是這樣無須考慮土壤的凍結(jié)和干燥等其他影響土壤電阻率的不良因素。

2.2 深井接地法。在山區(qū)高速公路施工路段不良土壤的地方，其深處土壤也不適宜進行防雷接地時，其主要做法是用鉆機鉆孔，把鋼管打入井內(nèi)，再向鋼管內(nèi)和井內(nèi)灌滿電阻率適宜的泥漿。

2.3 換土法。這種方案是將電阻率較高的山區(qū)土壤移換成電阻率較低的土壤，如粘土或黑土等，在接地體周圍半米以內(nèi)替換土壤，根據(jù)實際經(jīng)濟條件和地質(zhì)條件，有的地區(qū)可以選擇將所有埋沒接地體的土壤更換，進行土壤更換應(yīng)該隨取隨買，盡量避免破壞土壤的特性。

2.4 污水引入法。如果在特殊地段，上述方法均不適用時，可以采用污水引入法。其主要做法是將無腐蝕性的污水引導(dǎo)埋沒接地體的土壤中，借此降低土壤的電阻率。

2.5 人工處理法。在接地體周圍添加電阻率較低的材料，這些材料要具有流失性差、性能穩(wěn)定、水分吸收性強的特點，并且要求不具有強腐蝕性。人工處理降低電阻的一大有效方法是采用鹽類，如氯化鈉、硫酸鎂等。這類處理方式對于降低電阻率有著明顯的效果，但是其容易流失、持久性差，所以采用的頻率不高。

2.6 降阻劑法。這種方法就是在接地體上澆注降阻劑，要求降阻劑本身的電阻極低，只有零點幾到幾歐姆，將其裹在接地體周圍，并且緊貼接地體。

2.7 非金屬接地法。上述幾種降阻方法，有可能因為地勢較高、砂石層較厚、地下水位偏低等原因而失去效果，打深接地極和將接地極向站外延伸的施工方法難度較大，而降阻劑方法具有一定的時效性，數(shù)年后失效仍需添加更新。因此，在此情況下可以選擇非金屬接地模塊。如以下實例：

2006年太原分公司負責(zé)建設(shè)101KV蓋家莊變電站，由于該變電站所處的海拔較高，并且地下權(quán)威砂石質(zhì)土質(zhì)，電阻率高于20歐姆，深井無法開鑿且效果較差；按常規(guī)設(shè)計，經(jīng)計算無法滿足變電站接地要求，故經(jīng)濟技術(shù)比較，決定采用深圳市英和盛電子有限公司生產(chǎn)的接地模塊及施工技術(shù)，來實施本接地工程。經(jīng)設(shè)計計算和參考同類型變電站的模塊布置方式，最終確定本站采用接地模塊100塊，網(wǎng)格形狀均勻布置，垂直方式敷設(shè)，回填豁土，與接地扁鋼焊接，并在焊接點做防銹處理；工程竣工后，該站接地電阻實測結(jié)果0.46 歐，達到設(shè)計接地電阻

經(jīng)過實踐檢驗，上述七種方案都可以較有效的降低山區(qū)高速公路高電阻率土壤環(huán)境的接地問題，并且取得比較理想的效果。但是選擇何種方案，則應(yīng)該因地制宜，而不應(yīng)該絕對化，根據(jù)具體情況，靈活運用。

3 系統(tǒng)防雷接地的方案

在我國山區(qū)高速公路區(qū)域往往有較為突出的設(shè)備點，電力線路翻山越嶺，地質(zhì)層面較為復(fù)雜，也因此而較容易受到雷擊的威脅。但是在公路機電設(shè)備防雷問題上一直得不到充分的重視，因此應(yīng)該根據(jù)這種情況攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。

3.1 聯(lián)合接地。目前，收費站區(qū)、辦公區(qū)的接地系統(tǒng)是由施工單位負責(zé)，而與機電系統(tǒng)的銜接存在不順暢的問題。因此如果條件允許的情況下，最好將建筑物和機電系統(tǒng)或子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地的方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當(dāng)自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎(chǔ)外表面無絕緣防水層；基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設(shè)置人工接地體。

3.2 攔截方案。收費站、收費站機房和收費中心機房的攔截要求應(yīng)該按照《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)要求進行設(shè)計，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設(shè)備如收費廣場的攝像機應(yīng)安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設(shè)備機箱設(shè)置良好的接地系統(tǒng)。

3.3 均壓和分流。把收費站（中心）機房的設(shè)備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構(gòu)架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。雷電感應(yīng)過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設(shè)備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應(yīng)在電纜和終端設(shè)備的輸入端連接處裝設(shè)避雷器和保護器件。

3.4 光電隔離。近年來，光纖設(shè)備的價格一直在下降，因此在經(jīng)濟條件限制的情況下可以多選擇光設(shè)備，如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。

4 結(jié)束語

山區(qū)高速公路機電防雷接地問題非常復(fù)雜，因為其自身復(fù)雜的特征，所以不能采用常規(guī)的接地方式，而應(yīng)該對其高電阻率進行降低措施。本文主要對其接地電阻的降低方案進行簡要的分析，并且對系統(tǒng)防雷接地方案進行闡述，供同行探討。

參考文獻：

[1]尤三偉，孫玉紅.高速公路隧道機電設(shè)備防雷與接地系統(tǒng)淺析[J].中國西部科技，2007（18）.

[2]賈綏林.關(guān)于高速公路機電設(shè)備防雷措施的探討[J].黑龍江交通科技.2013（7）.

第5篇：高速公路機電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁設(shè)計；設(shè)計要點

中圖分類號：U412.36 文獻標(biāo)識碼：A

一、概述

近年來我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了重大的成績，在十三五規(guī)劃中，高速公路的建設(shè)同樣擺在非常重要的地位。目前我國高速公路里程數(shù)已經(jīng)成為全球第二，公路建設(shè)也逐步有干線交通網(wǎng)絡(luò)過度到省際連接段以及加密交通線等方向發(fā)展。地形條件也逐步從平原微丘向山嶺重丘段發(fā)展，也就是說高速公路的施工環(huán)境和地質(zhì)條件越來越惡劣，設(shè)計及施工的難度也越來越大，特別是高速公路的橋梁設(shè)計和安全以及環(huán)保等要求越來越高，正是基于這樣的背景，本文通過論述橋梁設(shè)計的要點，從而為高速公路橋梁設(shè)計水平的提升給出一定的技術(shù)參考。

二、高速公路橋梁設(shè)計的要點分析

（一）橋梁設(shè)計需要和選位環(huán)境相融合

橋梁設(shè)計從一開始就需要和選位環(huán)境進行融合，重返考慮橋梁建設(shè)成功者會后對地質(zhì)以及當(dāng)?shù)丨h(huán)保的影響，并且考慮選擇合適的橋梁基礎(chǔ)型式，從而提升高速公路橋梁的設(shè)計水平。對此可以從下面兩個方面來完善。

第一，根據(jù)環(huán)境要求盡可能的選擇樁基成孔技術(shù)，取代傳統(tǒng)的擴大型的基礎(chǔ)施工。因為樁基成孔技術(shù)近年來不斷完善，而且實現(xiàn)的方法也越來越豐富，在地質(zhì)強度高且不透水的條件下，挖孔樁能夠有效縮短工期，而且工程質(zhì)量高，對環(huán)境影響小。要比傳統(tǒng)的擴大基礎(chǔ)施工要具有明顯的優(yōu)勢。另外從受力條件來看，也應(yīng)該選擇嵌巖樁結(jié)合挖孔技術(shù)，從而讓橋梁設(shè)計更好的和環(huán)境得到有效融合。第二，對于山嶺重丘等地區(qū)的高速公路橋梁建設(shè)就更需要和環(huán)境進行融合。由于山區(qū)丘陵地區(qū)縱斷面和橫斷面變化大，而且地質(zhì)條件更為復(fù)雜，所以開挖基面較大，容易對地表產(chǎn)生更大破壞，所以在設(shè)計上要根據(jù)具體的地形變化進行靈活設(shè)計，盡可能的減少開挖面。另外在設(shè)計時，要盡可能的避免征伐附近的樹木，避免對環(huán)境的影響。

（二）高速公路橋梁設(shè)計的基本原則

高度公路橋梁設(shè)計的原則需要從上下兩個部分進行論述，其中上部設(shè)計主要涉及到主梁、伸縮縫以及搭板等部分，而下部設(shè)計則主要涉及到橋墩和橋臺的設(shè)計。其中上部設(shè)計主要包括下面兩個方面。

第一，主梁設(shè)計。從施工的復(fù)雜程度及價值標(biāo)準(zhǔn)考量，如果主線橋梁單孔跨徑≤10m，就可以采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。而其他跨徑的橋梁則應(yīng)該使用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。如果橋梁整長小于100m或者是單孔跨徑小于等于20m，可以使用簡支體系空心板結(jié)構(gòu)。如果橋梁整長大于100m，且跨徑大于20m以上，則應(yīng)該使用連續(xù)結(jié)構(gòu)。不過由于跨河大橋的支架澆筑難度大，所以可以使用先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)。另外在山區(qū)建設(shè)的特大型橋，同樣也會受到地形影響，現(xiàn)澆難度大，所以也要使用預(yù)制的先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。

第二，伸縮縫的設(shè)計。從道路的平穩(wěn)角度來看，橋梁上應(yīng)該盡可能的減少伸縮縫。對于跨徑小于等于16m的單孔橋梁只需要設(shè)置一個伸縮縫，而另一端采用橋面連續(xù)的設(shè)計方案。如果橋梁有兩跨，且單孔跨徑小于等于16m，那么伸縮縫可以設(shè)計在橋墩處，兩側(cè)橋臺部位則可以使用橋面連續(xù)結(jié)果，這樣就能夠有效提升行車的舒適度。

而對于下部的設(shè)計則需要從下面幾個方面來重點考量：第一是橋墩的設(shè)計。對于普通的橋梁結(jié)構(gòu)英才采用柱式墩，且上置蓋梁的框架式體系。下面則以30。為分界點，超過30。就需要采用3柱式橋墩，而小于30。則采用雙柱式橋墩。第二就是橋臺的設(shè)計。為了有效規(guī)避填土高度對施工造成的影響，需要控制填土高度。在軟土路段臺后填土的高度應(yīng)該控制在6m之下。而一般路段的臺后填土高度則控制在10m之下。如果橋臺使用擴大基礎(chǔ)進行施工，臺身主要使用重力式，并選擇合理的受力，降低臺身尺寸節(jié)約成本。如果臺高在8m以上，那么臺身敲墻需要設(shè)置10：1的前傾斜坡。

（三）設(shè)計的一些細節(jié)要點分析

在高速公路的橋梁設(shè)計方面，除了注重設(shè)計準(zhǔn)則和環(huán)境融合之外，還需要注重橋梁的一些細節(jié)設(shè)計方面，只有如此才能夠有效提升橋梁設(shè)計水平，而這些細節(jié)主要體現(xiàn)在下面兩點：

第一，為了規(guī)避施工和運營階段主梁沿著支座方向產(chǎn)生不可逆的側(cè)向以及縱向移位，在設(shè)計過程中需要強調(diào)支座安置的水平。在施工過程中也要保障支座頂?shù)孛娴陌仓煤褪芰σ３衷谒矫嫔?。具體的操作細節(jié)體現(xiàn)在下面幾點：首先要墊石頂水平，然后支座也要水平放置。接著就是梁底和支座的接觸面保持水平，其中梁底要采用貼楔形鋼板忙活著在梁底預(yù)制時，就可以在支座頂面斷面之處設(shè)立可調(diào)整縱向角度或者是橫向角度的專用模板。另外楔形鋼板的加工要保障精度高，并和梁底預(yù)埋鋼板進行焊接時，需要精細的焊接工藝，從而避免主梁沿著支座方向進行位移的問題。第二，對于單跨徑在20m到40m之間的特大型橋梁，設(shè)計時大多采用150到200為一聯(lián)的連續(xù)性結(jié)構(gòu)，并以160型伸縮縫進行設(shè)計，從當(dāng)前的使用效果來看，80型的伸縮縫設(shè)計在行車時基本上沒有跳車和噪音。而160型伸縮縫大多存在噪音。從經(jīng)濟效益上來看，一道160型伸縮縫主要受到支座性能的限制，所以在設(shè)計上并沒有使用最大的伸縮量，而且造價一般是80型伸縮縫的兩倍。而且使用80型的伸縮縫還可以減少澆筑接頭和橋墩帽梁的施工數(shù)量。而且使用160型的伸縮縫在維修過程中，還需要半幅橋梁完全封閉，但是一般特大型橋梁中間并沒有設(shè)置分隔帶缺口，這樣就容易出現(xiàn)半幅橋梁雙向行車，給安全帶來隱患。同樣也會影響到高速行車質(zhì)量。所以針對當(dāng)前特大型橋梁的160型伸縮縫設(shè)計，應(yīng)該重新修正為80型伸縮縫設(shè)計，橋臺所在的聯(lián)按照100到150m進行粉戀，而其他聯(lián)則可以控制在80到100m。

結(jié)語

總而言之，高速公路橋梁的設(shè)計需要遵循環(huán)境原則，根據(jù)地質(zhì)條件的不同進行相應(yīng)的調(diào)整，同時還要綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和行車的舒適性以及經(jīng)濟效益。還包括了施工的便捷性以及環(huán)境的協(xié)調(diào)性等諸多元素，只有如此才能夠充分發(fā)掘在橋梁設(shè)計過程中可能忽視的細節(jié)問題，進而提升高速公路橋梁設(shè)計水平。

第6篇：高速公路機電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；施工組織設(shè)計；重點；問題；研究

0引言

高速公路的建設(shè)為人們生產(chǎn)和生活提供了很大的便利，其同普通公路相比具有工程規(guī)模大、施工過程復(fù)雜以及涉及施工技術(shù)較多的特點，施工難度明顯增加。為了最大程度降低工程造價并且保證其施工質(zhì)量，建設(shè)單位在施工開始前需要進行施工組織設(shè)計，下面對施工組織設(shè)計過程進行闡述。

1高速公路施工組織設(shè)計內(nèi)容及重要性

1.1高速公路施工組織設(shè)計內(nèi)容

現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)的數(shù)量逐漸增多，不同的高速公路建設(shè)項目在投資金額、規(guī)模大小以及具體施工要求等方面存在一定的差異，為此在施工組織設(shè)計的內(nèi)容上也有不同之處，高速公路施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容包括對組織設(shè)計進行編制、對高速公路工程項目的特點進行總結(jié)、對工程進行概述、對工程項目的具體施工過程進行明確、對施工現(xiàn)場進行合理設(shè)置以及對人力、物力和財力等進行合理分配。對施工組織設(shè)計進行制定時工作人員需要將文字、圖片和圖片進行綜合使用，使設(shè)計內(nèi)容有一定的直觀效果，為實際施工過程提供便利條件，與此同時需要將管理水平同實際施工技術(shù)水平進行有機結(jié)合，使用正確合理的管理方法對施工過程進行管理，保證施工組織設(shè)計的各項內(nèi)容落實到實處，提高高速公路的建設(shè)質(zhì)量，從而為建設(shè)單位帶來更多的經(jīng)濟效益。

1.2高速公路施工組織設(shè)計的重要性

施工組織設(shè)計過程是高速公路施工過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，其設(shè)計質(zhì)量對工程項目的施工進度和質(zhì)量都有著非常重要的影響。施工組織設(shè)計對高速公路實際施工過程進行了整體規(guī)劃，對施工過程的每個環(huán)節(jié)進行了細化處理，對施工過程使用的施工技術(shù)、材料、機械設(shè)備等進行了明確，與此同時對各個階段的工程造價進行了預(yù)算，上述種種情況使建設(shè)過程趨于正規(guī)化和合理化，由此可知在高速公路建設(shè)開始前進行施工組織設(shè)計具有至關(guān)重要的作用。

2高速公路施工組織設(shè)計應(yīng)重點關(guān)注的問題

2.1外業(yè)調(diào)查工作

外業(yè)調(diào)查工作主要包括對施工組織設(shè)計的相關(guān)資料進行充分調(diào)查以及對概算、預(yù)算過程使用的資料進行收集，前者主要指對施工組織形式、地形水文材料、施工現(xiàn)場資料、供水供電情況以及周圍通訊情況進行調(diào)查，通過上述資料的調(diào)查對整體施工過程的規(guī)劃有一定積極作用，對高速公路順利施工提供有利條件。后者主要指對施工人員的雇傭費用、施工材料和機械設(shè)備的費用、運輸費用以及同概預(yù)算相關(guān)的資料進行收集。在高速公路外業(yè)調(diào)查過程中需要對路面使用碎石、石油以及瀝青的情況進行重點調(diào)查，對上述材料的質(zhì)量和相關(guān)性能對高速公路路面的強度、穩(wěn)定性以及平整性均有重要的影響，為此相關(guān)人員需要對各個施工材料的質(zhì)量和性能進行嚴(yán)格的檢查和檢測，保證各項指標(biāo)均達到施工要求。除此之外為了保證高速公路路面具有較好的抗滑性，需要選擇抗磨性能較好的材料進行施工。經(jīng)過一系列的研究證實，抗滑材料的磨光值要超過42，與此同時瀝青的粘結(jié)性要超過三級，施工過程中使用巖漿巖類作為碎石。

2.2對材料平均運距進行明確

第一，對經(jīng)濟供應(yīng)分界點進行明確。相關(guān)人員需要將調(diào)查料源和用料的具體情況作為主要依據(jù)對不同材料的運距示意圖進行繪制，之后根據(jù)運距示意圖對經(jīng)濟供應(yīng)分界點進行明確。在地方材料的供應(yīng)點超過兩個或只有一個供應(yīng)點時，需要將運輸路線和工程路線在適當(dāng)?shù)奈恢眠M行連接處理，在每個連接點的位置需要對經(jīng)濟點進行重新劃分，在對經(jīng)濟點進行劃分時需要進行反復(fù)的計算和比較，從而使劃分點具有較高的準(zhǔn)確性和合理性。在供應(yīng)點材料數(shù)量較多時可以使用最大運輸距離相等、預(yù)算等價相等以及平均運輸距離相等三種供應(yīng)方式，相關(guān)人員需要根據(jù)實際情況選擇最佳的供應(yīng)方式，從而保證施工過程順利進行。

第二，對材料的運輸終點進行明確。由于路線工程屬于線形構(gòu)造物之一，對材料的運輸終點進行明確時會對材料的平均運距產(chǎn)生一定的不利影響，一般情況下材料的運輸終點是施工現(xiàn)場儲存材料的集中點或者庫房等。但是因為在實際設(shè)計過程中不能對集中存料點或者庫房的位置進行確定，導(dǎo)致材料的運輸終點無法明確，為此需要在相關(guān)人員需要根據(jù)實際情況對材料的運輸終點進行進一步確定。

第三，對材料的平均運輸距離進行計算。當(dāng)某種材料在施工全程中有多個供應(yīng)點時，可以取其平均值或者使用加權(quán)平均方法對其平均運輸距離進行計算，但是使用算術(shù)平均值的方法進行計算時存在較大的誤差，為此需要盡量使用加權(quán)平均方法對材料的平均運輸距離進行計算。

2.3對材料價格、裝卸次數(shù)以及運輸比重進行明確

第一，對材料的價格進行明確。一種材料在不同供應(yīng)點的價格也會發(fā)生一定的變化，材料供應(yīng)價按公式一進行計算，與此同時一種材料在加工方法上也存在一定的差異，此時需要使用加權(quán)平均方法計算材料的具體價格。不同施工位置對材料的質(zhì)量和類型的要求不同，這種情況為后期的概算和預(yù)算工作帶來了較大的難度，對于此類材料需要對其進行明確分類，避免出現(xiàn)混用的現(xiàn)象，并且需要使用運籌學(xué)對材料的平均運輸距離進行計算，從而對此類材料的價格進行準(zhǔn)確計算。

第二，對材料的裝卸次數(shù)和運輸比重進行明確。材料裝卸次數(shù)主要指從運送點至施工使用位置裝卸次數(shù)之和，此數(shù)據(jù)可以為材料場外運輸?shù)膿p耗計算提供可靠的依據(jù)。材料運輸比重主要指使用同種運輸方法運輸材料的數(shù)量占施工總需求的比例，材料的平均運輸距離對其有一定的影響。

2.4施工組織設(shè)計對概算、預(yù)算的作用

對高速公路工程項目進行概預(yù)算時需要對定額方法進行熟練掌握，同時需要充分了解施工組織設(shè)計對概預(yù)算的作用，在進行概預(yù)算編制時需要注意以下幾點：

其一，在路基土石方施工過程中，在對零填土以及表土進行清除處理時需要對基底進行壓實操作，之后根據(jù)原地面的標(biāo)高使用適量的土石方進行回填處理；如果高速公路的路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時需要再次填筑土石方；為了提高路基邊緣位置的壓實度，使其更好地達到相關(guān)規(guī)定要求，在加寬填筑施工過程中可以根據(jù)實際情況增加土石方使用的數(shù)量。

其二，在機械施工土石方過程中，主要使用挖掘機進行具體施工，但是在實際施工過程中會出現(xiàn)挖掘機無法完成的環(huán)節(jié)，此時施工單位需要派專業(yè)人員進行后續(xù)施工過程，從而使施工質(zhì)量達到相關(guān)規(guī)定的要求。

其三，高速公路施工過程中會包含較多的橋梁工程，在橋梁工程施工過程中，定額砼工程包括實際澆筑過程使用的砼；當(dāng)實際施工使用砼的平均運輸距離超過50米時，需要根據(jù)施工組織設(shè)計計算的砼平均運輸距離，在砼運輸定額的基礎(chǔ)上增加砼的運輸次數(shù)。

其四，使用質(zhì)量較好的鋼殼沉井制作鋼圍堰，之后根據(jù)施工組織設(shè)計進行回收。

其五，將施工組織設(shè)計的面積作為依據(jù)對打樁和灌注樁的施工量進行詳細計算，對打樁施工量進行計算時需要將施工組織設(shè)計的具體數(shù)值作為參考，之后根據(jù)橋梁工程實際施工過程使用打樁設(shè)備的數(shù)量以及每臺打樁設(shè)備工作的總和進行計算。

其六，對樁基設(shè)備的攤鋪費用按照55元/噸進行計算，并且在施工組織設(shè)計中連續(xù)編制四個月，如果在實際施工過程中其同定額標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)不一致的情況時需要進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

其七，桁構(gòu)式拱盔安裝、人字扒桿的拆卸以及地錨移動用工等均屬于定額范圍，但是人工拔桿制作的工料未在定額范圍內(nèi)，在進行施工組織設(shè)計時需要對其進行另外計算。

其八，相關(guān)人員需要根據(jù)施工組織設(shè)計對施工過程中使用電梯的數(shù)量進行準(zhǔn)確計算。

其九，對攪拌廠清理、碾壓以及平整工作量進行計算，與此同時對影響概算和預(yù)算結(jié)果的因素進行全面分析，在概預(yù)算過程中對影響因素進行著重關(guān)注，從而使高速公路概預(yù)算工作具有較高的準(zhǔn)確性。

施工組織設(shè)計對概預(yù)算過程有著一定的積極影響，其中制定的施工方法對概預(yù)算編制過程和計算過程都有著重要的影響。在對高速公路中包含的某項橋梁工程進行概預(yù)算編制時，使用現(xiàn)場預(yù)制、運輸、到位以及安裝的方法對張法預(yù)應(yīng)力梁進行概預(yù)算編制，在編制過程中需要對施工現(xiàn)場地面的平整度以及起重機的雙方向運輸?shù)确矫孢M行充分的考慮。施工單位在設(shè)計梁側(cè)面位置設(shè)置支架，在支架上對設(shè)計梁進行預(yù)制、張拉以及養(yǎng)護，此種方法的施工難度較小，并且使設(shè)計梁的運輸次數(shù)明顯減少，但是此種方法也有一定的局限性，施工所用的時間較長，為此在施工工期比較緊張時不宜使用此種施工方法。

3結(jié)束語

高速公路施工過程具有一定的復(fù)雜性，在內(nèi)部因素和外部因素的影響下其施工質(zhì)量會出現(xiàn)不同程度的問題，為了最大程度的保證其施工質(zhì)量，施工組織設(shè)計工作變得越來越重要。建設(shè)單位在對高速公路工程項目進行施工組織設(shè)計需要對外業(yè)調(diào)查工作、材料平均運距計算工作、經(jīng)濟供應(yīng)分界點明確工作、材料價格、裝卸次數(shù)、運輸比重明確工作以及概預(yù)算工作等問題產(chǎn)生足夠的重視，使施工組織設(shè)計具有較高的合理性，從而使高速公路工程項目保質(zhì)保量的完成。

參考文獻：

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第7篇：高速公路機電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路 機電設(shè)備 維護 管理措施

中圖分類號：U412 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

作者簡介：劉拴拴（1991-），男，陜西米脂縣，本科，研究方向：交通運輸。

1 高速公路機電設(shè)備維護管理的重要性

隨著國家的經(jīng)濟高速發(fā)展，高速公路通車的里程的增加，應(yīng)用于管理高速公路的機電設(shè)備也日趨增加和完善；機電設(shè)備的穩(wěn)定、高效的運行是高速公路正常營運的重要保障。

高速公路的機電設(shè)備系統(tǒng)是由計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子電器技術(shù)、電氣控制技術(shù)、通信技術(shù)等為基礎(chǔ)組成的綜合系統(tǒng)[1]。主要包括三大系統(tǒng)和隧道機電系統(tǒng)。三系統(tǒng)主要是監(jiān)控系統(tǒng)，收費系統(tǒng)，通信系統(tǒng)；而隧道機電監(jiān)控系統(tǒng)由通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)及火災(zāi)報警系統(tǒng)等[2]構(gòu)成。有效的預(yù)防機電設(shè)備故障與事故的發(fā)生，延長機電設(shè)備的使用壽命和大修周期[3]，能夠發(fā)揮高速公路的服務(wù)性和效益性，具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

2 機電設(shè)備故障產(chǎn)生的原因

2.1 設(shè)備相關(guān)的故障

高速公路機電設(shè)備涉及機械、電子、通信等多個領(lǐng)域，任何機電設(shè)備或其部件都有設(shè)計使用期限與技術(shù)壽命，期限到了之后其機械和技術(shù)性能將會嚴(yán)重下降，且在機電設(shè)備應(yīng)用過程中，產(chǎn)生的熱量驚人，散熱不好將直接影響設(shè)備的正常穩(wěn)定運行，甚至?xí)?dǎo)致設(shè)備停止工作。

2.2 應(yīng)用環(huán)境相關(guān)的故障

高速公路機電設(shè)備的工作場所主要是環(huán)境條件比較差的地方。許多設(shè)備長時間直接暴露在外界環(huán)境，會受到來往車輛的尾氣、粉塵的影響，其機械部分在轉(zhuǎn)動部位易產(chǎn)生油污垢，如不及時清理，會對轉(zhuǎn)動及局部形成腐蝕造成極大損害，影響其使用，縮短了設(shè)備的使用壽命。同時，受溫度、濕度、電磁場、振動等外界環(huán)境因素影響也易導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作。

2.3 人員有關(guān)的故障

操作與維護人員是設(shè)備應(yīng)用的基礎(chǔ)。操作和維修人員必須技術(shù)過硬，思想積極，盡職盡責(zé)，否則故障就可能會重復(fù)發(fā)生。同時，如果沒有日常維護及定時檢測，機電設(shè)備不能夠得到有效的保養(yǎng)與維護，則可能加速機電設(shè)備的構(gòu)成元器件損耗，減少使用期限，從而增加了機電設(shè)備的維修頻率。

3 提高機電設(shè)備維護管理的措施

3.1 機電設(shè)備的管理措施

1.建立機電設(shè)備系統(tǒng)維護體系

高速公路機電設(shè)備維護應(yīng)該根據(jù)其特點，創(chuàng)建相應(yīng)的檔案管理標(biāo)準(zhǔn)。其主要包含機電設(shè)備采購的前期調(diào)研，中期的機電設(shè)備采購合同與技術(shù)資料收集，后期的設(shè)備進場驗收與機電設(shè)備的管理工作，以及機電設(shè)備的維護能力等；建立標(biāo)準(zhǔn)化的包含機電設(shè)備維護，維修，交接記錄的體系結(jié)構(gòu)，電氣和機械設(shè)備的存儲，事故統(tǒng)計，報廢記錄，建立機電設(shè)備技術(shù)檔案，以提高維修技術(shù)水平和經(jīng)濟效益。

2.加強機電設(shè)備的管理科學(xué)化

要實施預(yù)防維修的制度，加強公路機電設(shè)備養(yǎng)護工作，做到科學(xué)預(yù)防，使機電設(shè)備的管理正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化及有效化。應(yīng)當(dāng)對整個機電設(shè)備系統(tǒng)做好定期技術(shù)檢查和維修，爭取在故障或事故的萌芽階段控制其的發(fā)生，掌握機電設(shè)備運行的技術(shù)細節(jié)，制定應(yīng)急計劃，另外設(shè)立故障處理和服務(wù)電話等。

3.完善機電設(shè)備的維護管理制度

依照國家的相關(guān)法律法規(guī)和自身項目設(shè)備的實際情況，制定科學(xué)合理切實可行的管理維護規(guī)章制度，要明確維護工作中各個環(huán)節(jié)項目的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范其維護操作的流程和行為。明確設(shè)備管理中各環(huán)節(jié)負責(zé)人的管理職責(zé)和義務(wù)，落實到人。建立科學(xué)切實的獎懲制度，對其維護管理的效果進行嚴(yán)格的評估和審核，堅決杜絕質(zhì)量不合格及違規(guī)操現(xiàn)象的發(fā)生，對出現(xiàn)問題的項目環(huán)節(jié)要及時的進行指出和糾正，以確保機電設(shè)備的順利正常運行。

3.2應(yīng)用環(huán)境改善的措施

良好的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境，是機電設(shè)備正常工作及安全運行的有利條件。機械和電氣設(shè)備的布局，要考慮機械和電氣設(shè)備的合理布局，使環(huán)境溫度，濕度達到安全運行要求，有效減緩設(shè)備老化，防止金屬部件腐蝕和鍍層剝落，延長設(shè)備的使用壽命。

同時，對于一些重要的設(shè)備或是一些極易受環(huán)境影響的設(shè)備，有必要增設(shè)防護設(shè)備，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達到機電設(shè)備安全運行的要求。對于一些不可抗拒的自然因素破壞，在積極改進產(chǎn)品的同時，要進行重點監(jiān)護，在自然破壞來臨前采取行之有效的保護措施。

3.3維護人員的管理措施

1.提高維護人員的意識

設(shè)備種類繁多、數(shù)量巨大，要積極的學(xué)習(xí)和引進先進的機電設(shè)備的養(yǎng)護維修技術(shù)，并在實踐中不斷的革新，了解和掌握機電設(shè)備的運行情況，提高機電設(shè)備的維護技術(shù)水平和管理工作的效率。加強維修人員對設(shè)備的維護和服務(wù)意識，大力開展設(shè)備管理教育現(xiàn)代化，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使全體維護人員都樹立起科學(xué)的維護與保養(yǎng)意識，在組織維修工作的同時，妥善進行設(shè)備維護與保養(yǎng)。

2.加強維護人員管理

首先需要管理維護人員和專業(yè)設(shè)備管理人員。人員需要有專業(yè)的維修技能，對設(shè)備的運行原理及相關(guān)知識，不斷更新專業(yè)知識，提高業(yè)務(wù)能力，具有前瞻性的意思，根據(jù)業(yè)務(wù)特點制定合理有效可行的維護計劃。在日常檢查，日常維護，定期檢查，總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，真正實施預(yù)防性維護，使得機械和電氣設(shè)備能夠在一個很好的維護環(huán)境中運行。

3.建立以人為本的設(shè)備維修隊伍

在維護工作中要堅持以人為本，加強設(shè)備維護人員的培訓(xùn)與培養(yǎng)，提高維護隊伍的整體綜合素質(zhì)。同時，建立和完善設(shè)備維護和保養(yǎng)的激勵機制，充分挖掘內(nèi)部員工的潛力，調(diào)動員工的積極性，并積極建立一個團結(jié)的團隊，保證設(shè)備可靠，高效運行。

4 結(jié)束語

高速公路機電設(shè)備維護工作涉及的內(nèi)容廣泛，科技含量高，其良好的運行狀態(tài)，有助于高速公路的順利通車運行。在設(shè)備維護過程中，要不斷地通過實踐總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，掌握行業(yè)動態(tài)，及時做好設(shè)備更新和技術(shù)引進，使機電維護管理逐步規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，才能保證高速公路機電設(shè)備高效的運行。

參考文獻

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第8篇：高速公路機電設(shè)施范文

摘要：水官高速是深圳市東西向快速客貨運輸?shù)闹魍ǖ溃瑫r也是作為通往2011年世界大學(xué)生運動會主場館的重要通道之一，擴建后水官高速公路成為我國第一條雙向十車道生態(tài)高速公路。水官高速公路擴建項目照明設(shè)施工程全線共安裝663盞路燈，設(shè)計方面充分體現(xiàn)“環(huán)保型照明規(guī)劃”的生態(tài)節(jié)能理念。本文結(jié)合實際，重點針對該項目工程在實施過程中一些亮點進行分析、探討。

1、項目工程概況

水官高速公路地處深圳市龍崗區(qū)西南部，線路呈東西走向，西起南坪快速、布龍路及清平高速公路交匯處的龍景立交，東止龍崗區(qū)龍城新城，與龍翔大道相連。水官高速公路進行全線改造拓寬，改造后主線路全長13.465km，雙向10車道；路幅寬度50m，設(shè)計行車時速80公里。該擴建工程項目被列入廣東省和深圳市重大建設(shè)項目，建設(shè)單位為深圳華昱投資開發(fā)（集團）有限公司。水官高速公路是深圳市東西向快速客貨運輸?shù)闹魍ǖ?，擴建后水官高速公路成為我國第一條雙向十車道生態(tài)高速公路，將有助于緩解區(qū)域交通壓力，改善區(qū)域交通環(huán)境，對促進深圳經(jīng)濟發(fā)展及構(gòu)筑和諧社會具有重要的意義。該項目照明設(shè)施的工程內(nèi)容包括給路燈供電的箱式變電站、配電箱，線管、電纜、高桿燈、路燈、電纜手井、防雷接地等設(shè)備的安裝、調(diào)試，于2011年3月10日開工，2011年6月底竣工。路燈照明設(shè)施的供應(yīng)商及安裝施工單位均為深圳市高力特實業(yè)有限公司。

2、總體設(shè)計方案

2.1 項目定位

作為世界大學(xué)生運動會主場館的迎賓大道，借此契機，水官高速公路迎來了新的高速發(fā)展時期，作為深圳市交通建設(shè)中重要的改造工程之一，也是2011年的大運工程，更是未來經(jīng)濟騰飛的一對強健翅膀，不但與每個深圳人的生活息息相關(guān)，而且與整個深圳市以后的社會發(fā)展息息相關(guān)。此項目對提升深圳整體經(jīng)濟實力和城市形象有著重要的意義。

2.2 設(shè)計方案：

根據(jù)該高速公路改造特點及參考《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)過照度計算，全線高速公路主線段采用雙側(cè)對稱布置，每40米一根燈桿，燈桿高度12.5米，每套燈桿安裝兩套燈具，互通立交設(shè)置30米的高全圓照高桿燈進行照明。663盞路燈為自動感應(yīng)系統(tǒng)，可根據(jù)日光的明暗自動開燈或熄燈，可有效防止天已大亮而人工控制忘記關(guān)燈導(dǎo)致的耗電情況。系統(tǒng)架構(gòu)示意圖如下圖1所示。

圖1：系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

燈桿采用Q235鋼板，同時其內(nèi)外表面熱鍍鋅，鍍鋅后再噴塑處理；桿高12.5米，臂長2.5米；燈具：GGE867，功率250W－400W。燈臂設(shè)計成“SU” ，“S”形似一條昂首奔騰的“龍”，同時又是深圳市的首寫字母，象征深圳具有龍的精神，又和龍崗的“龍”緊密相連，的紅色區(qū)域所形成的形，“U”形似第26屆大運會的會徽形狀，代表大運會在龍崗舉辦。為使市民行車更舒適安全，作為通往大運會主場館的重要通道之一，水官高速已全線安裝663盞路燈，并于2011年6月份全部點亮。663盞路燈并非普通造型，而是由紅白相間的“S”形組成。該設(shè)計形似彩帶，猶如位列道路兩側(cè)的大運會歡迎標(biāo)志。龍能大能小，能升能穩(wěn)；大則興云吐霧，小則隱介藏形；升則飛騰于宇宙之間，隱則潛伏于波濤之內(nèi)，“潛龍在崗”，這是深圳最大的潛力。

3、設(shè)計優(yōu)化處理亮點分析

水官高速公路作為交通大動脈和深圳的主要門戶，也是通往大運會主場館唯一的一條便捷通道，照明除了滿足必要的功能照明要求，還必須塑造深圳的門戶形象；照明燈桿、燈具應(yīng)具有較強的裝飾性和標(biāo)志性，使水官高速路燈照明擔(dān)當(dāng)著該項工程點睛之筆，使其成為夜間水官高速路上的光明使者，白天水官高速路邊的一道風(fēng)景，詳見下圖2。

圖2：水官高速擴建項目照明路燈工程的竣工照片

作為投資建設(shè)單位，我們深刻意識到這是一個提升自我的良好契機，同時也深深感受到所肩負的社會責(zé)任，我們組織供應(yīng)商及設(shè)計單位集多年的燈具設(shè)計、研發(fā)智慧和項目實施經(jīng)驗，以創(chuàng)新的產(chǎn)品、精良的品質(zhì)、細致的施工和完善的服務(wù)，全力以赴做好該項目，爭取做成為“深圳市自主創(chuàng)新樣板工程”。

秉承低碳、節(jié)能、環(huán)保的理念，建設(shè)單位組織施工方技術(shù)人員會同設(shè)計院，對水官高速擴建項目的照明工程進行優(yōu)化設(shè)計：

3.1 燈桿燈臂的優(yōu)化

3.1.1 對燈臂進行結(jié)構(gòu)功能分析，將燈臂分解成受力骨架和裝飾蒙板，受力骨架保證強度，重點在安全性，裝飾蒙板保證造型美觀，重點在裝飾性。

3.1.2 以國家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，按照風(fēng)載受力計算，確定燈臂受力骨架采用厚度3.75mm成槽鋼形，按照工藝制作可行性，裝飾蒙板采用厚度0.6mm鍍鋅板。

3.1.3 按照圖紙形狀尺寸，選用上述規(guī)格材料，優(yōu)化后燈臂重量75公斤（原設(shè)計重量209公斤）；大大減輕了燈臂的重量，達到優(yōu)化目的。如下圖3所示。

圖3：設(shè)計優(yōu)化后的方案效果示意圖

3.2 路燈能源控制管理系統(tǒng)的優(yōu)化

3.2.1本工程路燈能源控制管理方面，增加高力特《低碳照明智能運營系統(tǒng)》的技術(shù)要求，實現(xiàn)城市照明低碳化、智能化運營管理，達到節(jié)能減排的目的。在市政開支極度緊張的今天，國內(nèi)絕大部分城市和地區(qū)幾乎不約而同的采取關(guān)閉路燈，或者隔盞關(guān)燈的省電方法，其結(jié)果導(dǎo)致路面照度分布不均，給治安和交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱作是真正意義上的節(jié)能。本項目的低碳照明運營系統(tǒng)的誕生真正意義上實現(xiàn)了節(jié)能省電。系統(tǒng)提供豐富的節(jié)能方式：如“智能控制”中所述的，包括智能開關(guān)燈、調(diào)光，上下半夜的亮度智能調(diào)節(jié)，下半夜供電電壓過高時的調(diào)壓等，以及個性化的節(jié)能控制方式等。高力特低碳照明運營系統(tǒng)是一種高智能化的城市路燈管理系統(tǒng)，包括以下三大部分：以城區(qū)為單位的路燈監(jiān)控中心，以電力變壓器為節(jié)電的路燈節(jié)能控制器，以及以單個路燈為單位的單燈控制器。該系統(tǒng)依據(jù)人體工程學(xué)的視覺理論，采用現(xiàn)代控制論中的最優(yōu)控制方法，實現(xiàn)對路燈電流及照度的動態(tài)智能化管理，分時段，分路段，按需求合理調(diào)控路燈的亮燈率及亮度，實現(xiàn)人性化，智能化管理。

3.2.2 該系統(tǒng)優(yōu)勢以單燈為操作對象，能夠針對單燈進行實時監(jiān)控管理實現(xiàn)城市照明節(jié)能35％以上。系統(tǒng)對路燈開關(guān)和調(diào)光時間可以按光控和時間控制來實現(xiàn)。對于最節(jié)能的光控開關(guān)燈方案，為了提高其動作的可靠性，設(shè)計了信號攝取的“三取二”邏輯和信號正確性判斷并自動改變邏輯的接線。對于時間控制采用GPS衛(wèi)星接受到的本城市所在地球經(jīng)緯度，自動將一年內(nèi)日出日落的晨光昏影的格林威治時間生成每日開關(guān)的北京時間序列表。上下半夜亮度變換的控制按當(dāng)?shù)厍闆r，在設(shè)定時間自動切換鈉燈的變功率鎮(zhèn)流器或LED燈的恒壓或恒流源。

對單燈控制器還可以給出個性化的開關(guān)燈控制信號。如圖4(單燈控制器示意圖)所示。為了避免線路電壓波動，尤其是下半夜電壓過高造成電能“浪費”和降低燈泡、鎮(zhèn)流器的使用壽命，不斷的自動調(diào)整路燈供電電壓是十分重要的。根據(jù)箱式變壓器箱的供電電壓，針對不同的調(diào)壓的執(zhí)行終端，控制單個、部分或所有的燈進入按設(shè)計電壓運方式或降壓節(jié)能運行方式。

圖4：單燈控制器示意圖

4、施工遇到的主要問題及其處理亮點分析

4.1 本工程施工難點、重點分析

4.1.1 工程施工工期緊、質(zhì)量要求高、難度大，施工面寬，作業(yè)線長，機械設(shè)備、材料投入大。因此，如何通過嚴(yán)密緊湊的計劃管理，進行科學(xué)的調(diào)度，制定有力的保證措施，合理及時的投入人、財、物，科學(xué)高效地組織、協(xié)調(diào)與控制各專業(yè)的穿插施工，使工程按期完成，是本工程施工控制的重點。同時也考驗著整個項目管理團隊的綜合實力和管理能力。

4.1.2 工程現(xiàn)場規(guī)劃難度大，安全文明施工要求高，本工程施工場地條件不一，且區(qū)域廣。由于水官高速在整個施工過程中都要保持正常通車，如何對整個工程的施工順序進行科學(xué)的調(diào)整，合理結(jié)合現(xiàn)場布置，解決好道路交通暢順、材料設(shè)備供應(yīng)與堆放、施工機具進出場與安裝等問題，處理好施工生產(chǎn)和安全設(shè)施之間的關(guān)系； 如何創(chuàng)造良好的安全文明施工環(huán)境和作業(yè)條件，確保達到文明工地標(biāo)準(zhǔn)，是本工程施工控制的難點。

4.1.3 （路燈）燈具燈桿，（高桿燈）燈具燈桿的安裝和調(diào)試既是本工程施工的重點，又是難點。如何做好吊裝工序，燈桿和燈座基礎(chǔ)平衡對稱，螺栓固定等等。燈桿安裝施工的工藝流程如下圖5：

圖5：工藝流程圖

4.1.4 由于本工程作業(yè)線長，在路燈電纜敷設(shè)完成后，如何做好電纜的防盜、保護措施也是本工程的重點。

4.2 應(yīng)對措施

為確保工期，必須安排多個施工隊并分成多個施工小組，按工作面劃分施工段，保證施工進度確保工期。施工中要注意施工時間、施工主次、防噪音、防水、環(huán)境綠化保護等工作。

針對本工程質(zhì)量要求高的特點，必須進行精心組織、合理安排，充分利用有效時間和空間，選用先進的施工工藝，加快工程節(jié)奏。專業(yè)技術(shù)人員、新技術(shù)投入是工程順利竣工的關(guān)鍵。其工程所需資源（如人力、材料、資金配備）要緊跟工程進度調(diào)配，確保工程順利實施。

4.2.1盡快和廠家對燈具燈桿進行交貨期的再次確認(rèn)，并與其簽訂供貨合同，確保廠家按時供貨，保障工期順利。

4.2.2 抽調(diào)有豐富施工經(jīng)驗及責(zé)任心強的施工管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場指揮調(diào)度，以便及時了解現(xiàn)場施工情況，合理安排施工人員和施工工序，確保施工進度。加大人員投入，組立燈桿班組由20人增加到40人。通過分析該工程關(guān)鍵工作關(guān)鍵工序，找出解決辦法，該工程關(guān)鍵工作燈桿組立的關(guān)鍵工序是燈臂的安裝，由于該工程燈臂形狀復(fù)雜，安裝進度慢，是制約進度關(guān)鍵。為此，項目部組織工程技術(shù)人員對燈臂組裝按照不同工序進行分解演練，篩選出最快組裝工序，并將篩選出的工序，作為培訓(xùn)資料對各個安裝班組進行培訓(xùn)。由于燈臂組裝速度加快，保證了燈桿組立進度，一個班組（10人）一天實現(xiàn)35根桿組立任務(wù)，實現(xiàn)了四個班組五天時間完成水官高速路663余套燈桿組立任務(wù)。燈桿吊裝施工詳見下圖6所示。

4.2.3 電纜防盜措施：在電纜敷設(shè)完成后，把燈桿燈門位置焊接死，在此之前把電線引到燈頭位置，在燈頭加裝保險，以便以保護光源電器和維修；在地面上的電纜防盜中，用混凝土把電纜和蓋板包死，同時在每一檔（即：燈桿與燈桿之間）的電纜保護管中，隨取3公分位置把保護管敲碎，再用混凝土固定，以防止電纜被抽拉出來。

圖6：吊裝示意圖

6、環(huán)保、社會經(jīng)濟效益分析

我國每年電能浪費不低于三千億元，照明用電每年消耗400億元，2003年以來，全國電力供應(yīng)全線告急，節(jié)能市場究竟有多大？據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國每年僅照明節(jié)電就有800億元的市場容量，本項目采用的低碳照明運營系統(tǒng)就是針對這種現(xiàn)狀，響應(yīng)國家政策順應(yīng)市場需求而開發(fā)出來的。

深圳華昱集團一貫提倡“生態(tài)環(huán)保、綠色低碳”的開發(fā)建設(shè)理念，盡管目前國家并未強制規(guī)定高速公路必須設(shè)置路燈，居于強烈的社會責(zé)任感，其不惜代價投入巨資建設(shè)水官高速擴建項目的節(jié)能路燈照明設(shè)施工程，并主動承擔(dān)每年約150萬元的路燈照明電費。華昱集團作為建設(shè)單位，一直堅持“環(huán)保型照明規(guī)劃”的建設(shè)理念，針對本項目工程的規(guī)劃設(shè)計方面，采用高力特低碳節(jié)能照明運營系統(tǒng)，工程燈具采用截光型路燈燈具，避免燈具向其側(cè)面或向天空照明加劇光暈現(xiàn)象，減少所有形式的光污染，夜空觀賞質(zhì)量下降、對動植物危害，等等。本項目的663盞路燈均采用自動感應(yīng)的節(jié)能系統(tǒng)，可根據(jù)日光的明暗自動開燈或熄燈，可有效防止天已大亮而人工控制忘記關(guān)燈導(dǎo)致的耗電情況。根據(jù)相關(guān)方面提供的可靠數(shù)據(jù)，在能耗狀況方面，按照663盞雙燈頭燈具，其中功率為400W的燈具每天亮燈10小時，功率250W的燈具每天亮燈5小時，電損為8%，電費為0.68元/度來測算，采用該低碳節(jié)能照明運營系統(tǒng)后，本項目路燈照明設(shè)施全年的節(jié)電率為35％，年均節(jié)約電費47.8萬元人民幣,15年累計社會減少CO2排放量達約5436噸。

第9篇：高速公路機電設(shè)施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；機電工程；建設(shè)；管理；養(yǎng)護

近年來，我國高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)管理經(jīng)營模式已經(jīng)較難適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展需求。高速公路運營的核心系統(tǒng)是機電系統(tǒng)，機電系統(tǒng)的特點是設(shè)備全天候運行、技術(shù)要求高、設(shè)備復(fù)雜、價格高，機電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行直接影響了運營管理的服務(wù)水平。在傳統(tǒng)的模式下，高速公路機電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作過程中，往往將工作重心單一的放在營運期，不能將三者進行有機結(jié)合，忽略了高速公路機電工程建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作的系統(tǒng)性和科學(xué)性發(fā)展要求。因此必須建立一項綜合性的養(yǎng)護與建設(shè)相結(jié)合的新型管理模式。

一、高速公路機電工程的主要特征

1、技術(shù)要求高。高速公路機電系統(tǒng)集成了自動控制技術(shù)、通訊技術(shù)、電子技術(shù)、閉路電視技術(shù)、機械工程技術(shù)、計算機技術(shù)等各種不同的學(xué)科，是一項對專業(yè)技術(shù)要求比較高的綜合性建設(shè)工程。

2、機電設(shè)備分布廣泛。高速公路機電系統(tǒng)的分布具有點多線長面廣的顯著特點，主要集中分布在高速公路沿線地區(qū)、高速公路各個收費站、隧道、橋梁和各個高速公路管理控制中心。

3、涉及的相關(guān)領(lǐng)域較多。高速公路機電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作涉及范圍比較廣，綜合了很多其他相關(guān)行業(yè)在管理方面的工作，例如電信、環(huán)境保護、環(huán)境衛(wèi)生、消防、供水等不同部門，而涉及到其他行業(yè)的相關(guān)管理問題，則會對高速公路機電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作提出一定的要求，從而進行相應(yīng)的檢驗工作。

二、高速公路機電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護現(xiàn)狀

1、高速公路的建設(shè)和運營工作相對獨立。目前我國的高速公路機電工程的建設(shè)工作和運營工作是互相分開的，從而導(dǎo)致高速公路的建設(shè)階段與運營階段也是分開的，造成高速公路機電工程的建設(shè)工作和運營工作嚴(yán)重脫節(jié)，從而導(dǎo)致高速公路機電工程建設(shè)與實際的運營要求之間存在很大的差異。

2、高速公路機電工程設(shè)備較為分散。高速公路機電工程的工作環(huán)境比較惡劣，但是機電技術(shù)的發(fā)展卻越來越快，大部分的國產(chǎn)高速公路機電工程設(shè)備已經(jīng)不能滿足實際施工過程中的具體工作要求，而且我國還沒有確立一個統(tǒng)一的機電設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致高速公路的管理和養(yǎng)護工作實施難度大[1]。

3、高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護評價標(biāo)準(zhǔn)與方法缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。目前我國高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護都是各個省份各自為政，養(yǎng)護檢驗標(biāo)準(zhǔn)和體系自成一派，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的養(yǎng)護評價標(biāo)準(zhǔn)，造成各地方的養(yǎng)護水平參差不齊，同時也會造成高速公路機電建設(shè)和養(yǎng)護人才的缺失，相關(guān)從業(yè)人員的培養(yǎng)渠道可謂五花八門，嚴(yán)重制約機電人才的培養(yǎng)、流動和引進。

三、高速公路機電工程建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作中存在的問題

（一）高速公路機電工程建設(shè)與房屋建設(shè)、土地建設(shè)工程相互混淆

對機電工程進行設(shè)計時，通常情況下都是從機電專業(yè)的角度出發(fā)，并且對土建工程等建設(shè)也提出相應(yīng)的要求，同時將這種要求全面貫穿于高速公路機電工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)中，但是最終卻并沒有真正落實到土建工程建設(shè)的具體設(shè)計方案和施工過程中[2]。

（二）高速公路機電工程的設(shè)計要求不符合實際工作情況

高速公路機電工程的設(shè)計工作主要包括施工前期的初步設(shè)計階段和招標(biāo)文件的制定階段工作兩部分，由于不能根據(jù)建設(shè)施工過程中出現(xiàn)的各種變化和施工要求對施工設(shè)計方案進行及時的修改和調(diào)整，造成機電工程的設(shè)計工作不能對土建工程、供配電工程等實現(xiàn)有效的劃分和建設(shè)，導(dǎo)致上述工程在實際施工過程中普遍不符合高速公路機電工程建設(shè)施工的具體要求。

（三）高速公路機電工程不能協(xié)調(diào)其他各部門工作

高速公路機電工程的建設(shè)施工涉及多個其他行業(yè)，例如檢測、照明、計算機、土木、電氣和機械等，涉及的技術(shù)范圍比較廣，設(shè)計方案具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性。因此高速公路機電工程的建設(shè)施工需要協(xié)調(diào)好其他各部門的工作。

四、高速公路機電工程建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作的改善措施

（一）提高工程建設(shè)質(zhì)量，加強對高速公路機電工程建設(shè)的管理

加強機電工程建設(shè)的管理工作在我國高速公路建設(shè)發(fā)展過程中發(fā)揮重要作用，要使機電工程各個環(huán)節(jié)工作能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，必須做好機電工程施工前期的施工準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格遵守施工合同中的安裝材料數(shù)量和質(zhì)量、機電安裝要求等具體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，全面掌握在機電工程施工過程中對機電安裝質(zhì)量有影響的因素，做好相關(guān)防范工作。同時加強對機電工程安裝施工的管理工作，加強對機電工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安裝技術(shù)的管理工作，根據(jù)施工合同和施工設(shè)計要求，對相關(guān)工作人員的操作水平和安裝流程進行規(guī)范和檢查[3]。

（二）抓住施工協(xié)調(diào)重點，建立科學(xué)合理的協(xié)調(diào)管理體系

在高速公路機電工程建設(shè)施工過程中，通常比較重視各施工單位之間的矛盾處理，但是機電工程建設(shè)施工的重點是處理好相關(guān)監(jiān)理部門和業(yè)主之間的管理。機電工程的相關(guān)管理人員應(yīng)該爭取得到公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，建立科學(xué)合理的協(xié)調(diào)管理體系，明確劃分工作界面和職責(zé)，實現(xiàn)業(yè)主和監(jiān)理部門之間的分工合作，使各部門負責(zé)人能夠明確自身的職責(zé)所在，大力提高相關(guān)部門的工作積極性，全面落實各部門之間的協(xié)調(diào)工作任務(wù)。

（三）結(jié)合營運管理需要，做好機電工程施工前的準(zhǔn)備工作

及時確定機電工程建設(shè)相關(guān)的工作人員和管理人員，并組織相關(guān)人員對設(shè)計文件進行詳細的解讀。加大調(diào)查研究力度，全面掌握機電工程的施工進度和相關(guān)界面的設(shè)計方案，指導(dǎo)設(shè)計單位對招標(biāo)文件進行編制，實現(xiàn)操作技術(shù)的規(guī)范化。同時要注重與營運管理需求相結(jié)合，邀請熟悉營運管理規(guī)范的專家參與設(shè)計或征詢意見，最大程度實現(xiàn)建設(shè)與營運的無縫過渡。相關(guān)設(shè)計部門應(yīng)該做好機電工程施工過程中的技術(shù)服務(wù)工作，做好工程施工現(xiàn)場的技術(shù)協(xié)調(diào)工作，對各工程界面的設(shè)計工作進行檢查。

（四）協(xié)調(diào)促進行業(yè)發(fā)展，加強機電從業(yè)人員的培養(yǎng)。

筆者認(rèn)為加強高速公路機電系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)非常重要，確定相關(guān)的機電工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)對于我國高速公路機電系統(tǒng)、相關(guān)智能交通發(fā)展具有非常重要的意義。將有利于建設(shè)期與營運期工作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于機電建設(shè)、養(yǎng)護規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，更加有利于建設(shè)、管理與養(yǎng)護綜合性人才的培養(yǎng)。

結(jié)語：

高速公路機電工程的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作是一項系統(tǒng)性、復(fù)雜性的工程，做好機電系統(tǒng)的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作，應(yīng)該重點從工程建設(shè)的整個過程入手，結(jié)合營運管理和養(yǎng)護需要，采取相應(yīng)的措施，做好各個環(huán)節(jié)的管理和協(xié)調(diào)工作，注重綜合性人才的培養(yǎng)，促進機電工程科學(xué)化、規(guī)范化管理，從而實現(xiàn)高速公路快速、安全和暢通，促進我國高速公路經(jīng)濟效益和社會效益的大力提高。

參考文獻：

[1] 李峰.高速公路機電工程建設(shè)、管理與養(yǎng)護一體化探討[J].現(xiàn)代物業(yè)?新建設(shè)，2014，（10）：72-73.