前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路工程養(yǎng)護(hù)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；建議

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，我國的城市路網(wǎng)悄然發(fā)生了翻天覆地的變化，橋梁四通八達(dá)，道路拓寬延伸，城市立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步成型，人們出行更加方便和快捷。但因交通發(fā)展加快，城市越變越大所衍生出的斷頭路、跳車、橋脆等現(xiàn)象也引起了社會的廣泛關(guān)注。加大城市道路橋梁施工技術(shù)問題的研究，對于提升道路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義。

1、城市道路橋梁施工技術(shù)問題

1.1施工場地問題

一般而言，城市路橋施工的過渡區(qū)及銜接區(qū)多為橋頭施工質(zhì)量控制的軟弱環(huán)節(jié)，一旦施工出現(xiàn)偏差，則有可能導(dǎo)致橋頭凹陷及斷裂，故在處理回填土?xí)r，應(yīng)采用與其周邊路基一致的施工工藝進(jìn)行回填。若遇特殊情況，則需根據(jù)施工場地的實情進(jìn)行考慮，如采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，如果條件不允許，需結(jié)合場地實情，在施工時進(jìn)行分層次壓實并加寬為階，再進(jìn)行后續(xù)的施工。

1.2橋頭跳車

橋頭跳車為路橋施工工程中常見的質(zhì)量缺陷，造成該現(xiàn)象的原因有多種，設(shè)計、計算、自然因素等主客觀因素均可成為誘因，如公路橋涵實際設(shè)計與建設(shè)中，公路橋涵規(guī)范中規(guī)定的簡支梁橋臺樁基容許沉降量要比施工實際高;灰劑量、臺背路堤回填土碾壓密實度與施工標(biāo)準(zhǔn)不符;施工強(qiáng)度不夠;長期作用于重荷載車輛下及車道荷載;路基剪切受損等原因均可誘發(fā)沉陷，從而導(dǎo)致橋頭跳車的發(fā)生，嚴(yán)重影響行車舒適感。

1.3混凝土問題

混凝土為路橋施工必不可少的材料，施工過程中難免會出現(xiàn)大小不均的縫隙，一旦縫隙進(jìn)一步擴(kuò)大，將導(dǎo)致難以預(yù)計的損失。但上述裂縫是可以解決的，就我國現(xiàn)階段的施工技術(shù)水平而言，因使用混凝土后產(chǎn)生的裂縫是較為普遍的問題。且不論混凝土自身物理性質(zhì)的影響，現(xiàn)場施工時未按規(guī)范使用混凝土為導(dǎo)致路橋施工出現(xiàn)斷裂縫的關(guān)鍵因素，如經(jīng)驗性施工導(dǎo)致的混凝土配合比例失準(zhǔn);攪拌過程中力度調(diào)節(jié)適當(dāng)，攪拌力度過大或過小都將造成混凝土混合不均，影響到混凝土的使用效果;此外，拆模階段未做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處理，導(dǎo)致混凝土因長時間暴曬而出現(xiàn)裂縫。

1.4路橋連接處沉陷

以剛構(gòu)為主的橋梁與柔性路面相比，二者的建筑材料強(qiáng)度剛性等均存有較大的差異，且路橋的銜接區(qū)域在受力時易致應(yīng)力集中，在路橋自重車道荷載車輛荷載等多重因素的影響下，柔性道路與剛性橋梁相連部位可同時發(fā)生不均性沉降，形成錯臺，盡管施工中無法完全規(guī)避該技術(shù)問題的發(fā)生，但嚴(yán)格按照規(guī)范操作，將路橋過渡段做適當(dāng)延長可起到緩解之效。

2、城市道路橋梁施工質(zhì)量控制

2.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：

a.熟悉和審查項目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計;編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細(xì)的施工方案等。

b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備。施工機(jī)具(吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。

c.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點標(biāo)樁的布設(shè);三通一平，生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具材料進(jìn)場。

2.2施工過程階段的質(zhì)量控制

2.2.1施工人員的控制

工時首先要考慮到對人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用，提高質(zhì)量意識，務(wù)必讓施工人員樹立五個觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過鑒定、試驗，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗，又是初次進(jìn)行施工時，也必須對其工序操作作為重點嚴(yán)加控制。

2.2.2材料的控制

材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點是:加強(qiáng)材料進(jìn)場的檢查驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗、檢驗工作。

2.2.3機(jī)械設(shè)備的控制

機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。

2.2.4施工方法的控制

這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實現(xiàn)。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及時進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質(zhì)量控制的重點。

3、城市道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)過程的主要影響因素

3.1人為因素

對于城市道路橋梁而言，其施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量會受到項目、負(fù)責(zé)人以及施工團(tuán)隊整體素質(zhì)等多種人為因素的影響，項目負(fù)責(zé)人而言，其責(zé)任感、廉潔程度，以及施工團(tuán)隊的執(zhí)行能力及其施工態(tài)度均會對我國城市道路橋梁的施工質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)、管理帶來深遠(yuǎn)的影響。

3.2環(huán)境因素

環(huán)境因素主要指的是一些客觀因素，這些因素主要體現(xiàn)在自然環(huán)境方面，例如天氣、氣候以及季節(jié)等因素。雖然自然環(huán)境因素不會對城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量產(chǎn)生根本性的影響，但是，仍同橋梁工程的質(zhì)量問題具有一定程度的關(guān)聯(lián)。

3.3其他方面的因素

此外，在城市道路橋梁施工過程中所用到的施工機(jī)械及其材質(zhì)等也會為橋梁的質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)管理帶來一定程度的影響。施工材料作為施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量情況將直接決定著工程的整體質(zhì)量，對于機(jī)械設(shè)備方面而言，其能否在施工及養(yǎng)護(hù)過程中充分發(fā)揮其作用也直接關(guān)系著施工的進(jìn)度及其施工質(zhì)量的高低。

4、橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)

4.1加強(qiáng)對橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級管理人員的責(zé)權(quán)任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動為主動。

4.2加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗；按時、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。

4.3橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資。加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。

4.4橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。

結(jié)語

綜上所述，我們要從施工和養(yǎng)護(hù)各個環(huán)節(jié)入手，對城市道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行控制，必須貫徹執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，合理配置施工生產(chǎn)管理要素和采用科學(xué)管理的方法，實現(xiàn)工程項目預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地推動市政道路工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]繆吳軍．探討道路橋梁施工技術(shù)及存在的問題[J]．黑龍江科技信息，2014(2)．

第2篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；混凝土施工；養(yǎng)護(hù)

1 道路橋梁混凝土施工的一般要求

1.1 炎熱氣候的混凝土施工

在澆筑前的混凝土溫度不應(yīng)超過32 ℃。承包人應(yīng)采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32 ℃：

（1）集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水，但在拌和完后，冰應(yīng)全部融化。

（2）與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其他表面，在澆混凝土前應(yīng)冷卻至32 ℃以下。

（3）橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應(yīng)不超過26 ℃。當(dāng)蒸發(fā)率大于每小時0. 5 kg/ m2 時，則不應(yīng)在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結(jié)構(gòu)上澆筑混凝土。

1.2 冬季的混凝土施工

（1）如室外日平均氣溫連續(xù)5 d 低于5 ℃，混凝土工程施工除材料及施工要求應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定外，應(yīng)提交一份關(guān)于冬季施工方案，詳細(xì)說明施工方法和設(shè)備，保證溫度在澆筑后的前7 天不低于10 ℃。

（2）承包人應(yīng)備有足夠數(shù)量的能連續(xù)記錄的溫度計，在前7 天內(nèi)，約每30 m2 混凝土，放置一個溫度計，專人連續(xù)觀測記錄。

（3）混凝土拌和時，各項材料的溫度應(yīng)滿足拌和所需要的溫度，為滿足拌合溫度，材料可分別加熱。

（4）當(dāng)摻用氯化物于加熱后的混合料時，混凝土初凝應(yīng)不早于混凝土澆筑結(jié)束，并不得用蒸汽養(yǎng)生。在已硬化的混凝土上繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，結(jié)合面的溫度至少應(yīng)有5 ℃，且在澆筑混凝土過程中仍應(yīng)維持5 ℃或以上的溫度。攪拌混凝土?xí)r，攪拌時間應(yīng)延長50 %。

（5）承包人在冬季寒冷氣候條件下，應(yīng)負(fù)責(zé)保護(hù)混凝土，任何由于保護(hù)不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑。

2 混凝土養(yǎng)護(hù)一般要求

（1）混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進(jìn)行養(yǎng)生，暴露于大氣中的新澆筑混凝土表面應(yīng)及時澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如條件許可，應(yīng)盡可能采用蓄水或灑水養(yǎng)護(hù)。

（2）對于水膠比低于0. 45 的混凝土和大摻量粉煤灰混凝土，在施工澆筑大面積構(gòu)件時應(yīng)盡量減少暴露的工作面，澆筑后立即用塑料薄膜緊密覆蓋，終凝后可撤除薄膜進(jìn)行水養(yǎng)護(hù)。

（3）在混凝土澆筑后的抹面壓平工序中，嚴(yán)禁向混凝土表面灑水，并應(yīng)防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。

（4）混凝土的入模溫度應(yīng)視氣溫而調(diào)整，在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30 ℃，低溫下不宜低于12 ℃。在施工養(yǎng)護(hù)過程中實際測定關(guān)鍵截面的中點溫度和離表面約5 cm深處的表層溫度，實行嚴(yán)格的溫度控制。

（5）當(dāng)周圍大氣溫度低于養(yǎng)護(hù)中混凝土表面溫度超過20 ℃時，混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率。現(xiàn)澆混凝土應(yīng)有充分的潮濕養(yǎng)護(hù)時間。

（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)物與流動性的地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取防水措施，保證混凝土在澆筑后7 d 之內(nèi)不受水的沖刷。

（7）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強(qiáng)度外，還應(yīng)考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆涼水養(yǎng)護(hù)。

3 混凝土施工養(yǎng)護(hù)方法

3.1 灑水養(yǎng)生

（1）灑水養(yǎng)護(hù)宜用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，濕養(yǎng)護(hù)不應(yīng)間斷，不得成干濕循環(huán)。提供的覆蓋材料應(yīng)事先征得監(jiān)理工程師的同意。

（2）灑水養(yǎng)生應(yīng)根據(jù)氣溫情況，掌握恰當(dāng)?shù)臅r間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤。氣溫低于+ 5 ℃時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水養(yǎng)生。

3.2 防水紙、塑料布養(yǎng)生

（1）防水紙應(yīng)盡可能采用大幅寬紙。

（2）塑料布的使用要求同防水紙。

3.3 蒸汽養(yǎng)生

（1）當(dāng)承包人采用蒸汽養(yǎng)生時，應(yīng)事先經(jīng)試驗確認(rèn)，對于加入外加劑的混凝土構(gòu)件，經(jīng)蒸汽養(yǎng)生后確無有害影響，才能進(jìn)行蒸汽養(yǎng)生。

（2）蒸汽養(yǎng)生按J TJ 04122000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程第11. 8節(jié)及第14. 2 節(jié)規(guī)定進(jìn)行。

（3）模板拆除及蒸汽養(yǎng)生均應(yīng)加以選擇，以免混凝土開裂。

（4）經(jīng)蒸汽養(yǎng)生的構(gòu)件，不得再灑水養(yǎng)生。

第3篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：城市施工；道路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理

道路橋梁的施工是全部建設(shè)中最脆弱的過程，風(fēng)險大，麻煩多，環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度提高。而且當(dāng)代橋梁的跨度一般都比較大，對于施工工藝以及施工材料的要求非常高，這些因素集合到一起，無形中讓橋梁施工的危險系數(shù)提升，最后，不合格的養(yǎng)護(hù)管理，也會影響到道橋項目的順利完成。

一、城市道路橋梁施工以及養(yǎng)護(hù)管理中存在的不足之處

（一）在城市的道路橋梁施工期間易于出現(xiàn)的不足。

橋梁施工時期，大體上來講，易出現(xiàn)問題的幾個方面的原因是：一，橋梁結(jié)構(gòu)自身特殊性能；二，橋梁結(jié)構(gòu)程度的復(fù)雜性；三，施工工作人員技術(shù)水平的差異性；四，周邊環(huán)境對于橋梁施工的影響；五，機(jī)械設(shè)備對于工程的影響。

1、關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)自身特殊性能問題。這樣的不足之處有很多，比如基礎(chǔ)承重能力差，基礎(chǔ)嚴(yán)重下沉、位置不正、斷續(xù)下沉等。

2、臨時設(shè)施造成的問題。臨時設(shè)施不穩(wěn)定造成的橋梁事故，比較明顯的是腳手架事故。據(jù)統(tǒng)計，腳手架事故大約占到全部橋梁施工事故的二分之一。腳手架高空跌落，結(jié)構(gòu)局部坍塌，甚至是整體坍塌等發(fā)生的機(jī)率很高。橋梁施工階段，材料運(yùn)輸?shù)姆绞接衅涮厥庵帲篌w上采用浮吊、便道、吊塔、棧橋等方式，這么多種類的臨時設(shè)施，在安裝與使用過程中，存在很多的風(fēng)險隱患。隱患原因很簡單，因為是臨時設(shè)施，施工者不會給以過多的重視，材料普遍一般，設(shè)計也極粗糙，再加上對后期的維護(hù)管理工作重視程度不夠，以及惡劣的施工環(huán)境的影響，使這些臨時設(shè)備一直處在風(fēng)險度很高的狀態(tài)之中。橋梁施工中常會用到的架梁設(shè)備如架橋機(jī)等，因為自重與受力都非常大，各種風(fēng)險事故也很容易發(fā)生?？梢哉f，應(yīng)用架橋機(jī)施工時期，風(fēng)險是很高的。

3、在橋梁施工時期易于發(fā)生的其余事故。橋梁施工時，無法避免的是高空作業(yè)，高空作業(yè)很容易出現(xiàn)墜落事故。如相關(guān)的施工者在懸空的情況下施工發(fā)生的墜落，腳手腳失效發(fā)生的墜落，在進(jìn)行平臺作業(yè)中的墜落，此外還有攀高墜落等等。而在橋梁施工期間，因多種原因形成的用電事故、用火事故，都是一點也不能輕視的。

在橋梁施工期間，施工中必備的機(jī)械設(shè)備在為工程建設(shè)帶來便利的同時，也為施工安全帶來不小的風(fēng)險。例如，一些機(jī)械設(shè)備因為多種原因形成的損壞，設(shè)備中的某些零部件損壞，設(shè)備受外力牽引而傾倒，操作設(shè)備的工作人員因使用不當(dāng)?shù)纫蛩?，都足以使設(shè)備對于施工者與工程整休的安全帶來危險。

（二）道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理過程中存在的問題

1、對于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理體系，沒有完成全面系統(tǒng)的構(gòu)建，諸多責(zé)任尚未得到落實。

2、一些負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的道路橋梁養(yǎng)護(hù)同志，沒有把自己的管理觀念提高上來，對于工程質(zhì)量的艱巨性、綜合性、重要性認(rèn)識不足，對于質(zhì)量為本的思想，只是放在口頭上，沒有在心里與行動上意識到永恒的效益是質(zhì)量效益這一核心理念。

3、關(guān)于具體的施工制度不完善，一些工程的招標(biāo)投標(biāo)工作不透明，個別工程的驗收檢查有水分。

二、城市道路與橋梁施工養(yǎng)護(hù)的管理措施

（一）控制材料。

嚴(yán)格原料、成品、半成品驗收檢查制度。對于材料的數(shù)量、形態(tài)、尺寸、外觀等嚴(yán)格檢查，看相關(guān)的證明文件是否齊備。對主要的原料進(jìn)行抽檢，嚴(yán)格按照國家規(guī)范或者行業(yè)管理規(guī)范復(fù)試抽樣材料。檢驗不合格的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)馬上通知供應(yīng)商，進(jìn)行共同處理，并快速清退出場，防止對現(xiàn)場施工造成妨礙，防止劣質(zhì)施工材料對于施工安全造成的隱患。

（二）控制設(shè)備。

根據(jù)施工時期現(xiàn)場的情況，選擇合適的施工設(shè)備，堅決防止不合格設(shè)備、陳舊已淘汰設(shè)備進(jìn)行施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)同維護(hù)工作，定期對設(shè)備的精度同性能進(jìn)行檢測。要建立健全關(guān)鍵設(shè)備關(guān)鍵部位的每日點檢制度，有專人負(fù)責(zé)。使道路橋梁施工中每一步驟要應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備都處于最好的使用狀態(tài)。要盡量配備設(shè)備自動顯示同記錄的裝置，減少設(shè)備對于工人的調(diào)整依賴。對各種類型的試驗儀器、測量設(shè)備、張拉機(jī)械按規(guī)定做出計量檢校。

在對設(shè)備進(jìn)行控制時，要盡可能地提高機(jī)械設(shè)備的自動化水平，自動化水平提高上來，工程工期會最大限度地得到保障。施工企灶要對施工方案、施工技術(shù)等進(jìn)行綜合分析，選擇最優(yōu)化的機(jī)械設(shè)備使用方案。

（三）控制工藝。

道路橋梁的工藝包含了流程安排、工序加工手段、橋梁工藝銜接等。具體的方法控制包括技術(shù)方案、組織措施、工藝流程、檢測辦法、施工設(shè)計控制等。施工方案能否正確制定，會直接影響到控制工程質(zhì)量的工作。所以在編制施工方案時，要對管理、組織、工藝、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、操作等因素進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，力求技術(shù)方案得到最優(yōu)化，即達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、操作方便、技術(shù)可靠、工藝先進(jìn)等要求。最終達(dá)到質(zhì)量提升、進(jìn)度加快，成本降低的目標(biāo)。

（四）施工同養(yǎng)護(hù)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

1、施工所需要的人力資源要得到保證，一方面是人數(shù)的保證，另一方面是人員素質(zhì)的保證。要有針對性地對各類施工者進(jìn)行組織學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，使之掌握基本的崗位要求與施工技術(shù)。一些特殊種類作業(yè)人員，要求具備有效的操作證件?，F(xiàn)場的組織者同管理者對于工程的技術(shù)工藝一定要熟悉，明確工程目標(biāo)及各環(huán)節(jié)特點，確保施工全程的正常運(yùn)行。

2、工程現(xiàn)場要有標(biāo)示牌，上面要注明工程內(nèi)容、質(zhì)量要求、工藝技術(shù)、施工負(fù)責(zé)人姓名。

3、組織有工作能力的人員進(jìn)行測量控制。嚴(yán)格按照管理體系內(nèi)對于質(zhì)量控制的具體要求，對從放線到竣工的每個環(huán)節(jié)都實行標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制。落實測量、復(fù)核、交底簽認(rèn)、監(jiān)理報批的全套流程。放線準(zhǔn)、復(fù)核勤、點線面全盤控制。測量的同時，原始資料要準(zhǔn)確記錄在案。

4、對于已經(jīng)得到認(rèn)可，準(zhǔn)予實施的施工方法方案，工藝技術(shù)參數(shù)指標(biāo)實行高于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測控制。

5、從施工的組織設(shè)計開始，高質(zhì)量地做好每一道工序，對于圍堰定位、打樁、建承臺、澆筑孔梁、加工鋼梁、架設(shè)鋼梁、掛設(shè)斜拉索等工作，都要做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。對于每一道工序，可以先制定出標(biāo)準(zhǔn)樣板，把樣板的標(biāo)準(zhǔn)記錄下來，做為全程標(biāo)準(zhǔn)，爭取每一道工序都是最優(yōu)化完成。

6、對于施工過程的試驗和檢驗，要有嚴(yán)格的把關(guān)。使施工中的每個點位、每個段位都在全程中受到無遺漏地檢驗。檢驗與試驗工作要按過程檢驗試驗控制程序的內(nèi)容要求進(jìn)行。

總結(jié)：

橋梁施工最關(guān)鍵的控制者是人，作為施工全程的構(gòu)建者、組織者、操作者，人的作用是最主要的。關(guān)于城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理各個過程中的關(guān)鍵技術(shù)怎么樣把失誤減小到最低，同樣也要強(qiáng)調(diào)人的主導(dǎo)作用。第一要強(qiáng)化施工質(zhì)量控制教育培訓(xùn)，第二要健全管理責(zé)任體制，第三要培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作人員的責(zé)任感使命感。通過以上幾點努力，把人力優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，讓文中所講的具體實施細(xì)節(jié)做得更加出色。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張欣天．工程施工項目質(zhì)量管理．中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006：2－l8

[2] 張少錦，鐘鳴.廣州公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式探討[J].公路，2002(8)：65－67

[3] 馬鳳才．質(zhì)量管理[M]．機(jī)械工業(yè)出版社，2009，5

[4] 袁玉旺，樊海清.淺談建筑施工中的質(zhì)量控制[J]．四川建筑，2008(2)

第4篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】城市；市政道路；施工；養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量；裂縫

一.前言

隨著城市日益顯現(xiàn)出來的交通壓力的現(xiàn)狀，在一些市政道路的維修與施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)上，還要向縮短工期以及減少施工破壞程度上努力，以保證交通流量的順利通行。針對這些需求，在市政道路的養(yǎng)護(hù)維修過程中，對施工養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)上進(jìn)行篩選與選用，從而完成對市政道路的施工與養(yǎng)護(hù)工作。通過以下幾方面的施工與養(yǎng)護(hù)來保證市政道路的質(zhì)量。

二.市政道路的施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

以預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論指導(dǎo)

對市政道路進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)過程中，通過對維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的篩選和應(yīng)用，來滿足現(xiàn)代市政道路施工養(yǎng)護(hù)的需求，可以通過預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)與施工，使路面的破損程度縮減到最小。要對養(yǎng)護(hù)技術(shù)與維修技術(shù)進(jìn)行分析與探索，挑選出適宜的維修技術(shù)，進(jìn)行市政道路的維修養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用。在養(yǎng)護(hù)與維修過程中，首先要確定需要維修的重點路段，在根據(jù)養(yǎng)護(hù)需求選擇維修養(yǎng)護(hù)的主次，從而保證市政道路的維修與養(yǎng)護(hù)同步進(jìn)行。針對不同路段采取不同的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，對于交通壓力大的路段要錯過人流量的高峰期進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，要以工期為要求，并要加速維修以保證必經(jīng)人流量的通行。對于工期要求不高的路段，可以選擇維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以利于維修與養(yǎng)護(hù)。

保證質(zhì)量需求的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用

針對市政道路的維修以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用上，可以不同路段采取不同技術(shù)進(jìn)行維護(hù)與養(yǎng)護(hù)，如果有大噸位的車輛經(jīng)過或行駛的路段，可以采取快速的進(jìn)行路面或路段的修補(bǔ)技術(shù)，并且要注重路面的修補(bǔ)的速度與質(zhì)量，要加強(qiáng)對道路基礎(chǔ)建設(shè)的調(diào)查與檢測，對路基進(jìn)行強(qiáng)化，以利于大噸位車輛行駛的安全，并延長市政道路的使用壽命。

3.常見市政道路病害的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

常見的市政道路的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有，通過基礎(chǔ)性維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)加強(qiáng)道路的質(zhì)量，通過新型的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)加強(qiáng)道路的維修堅固度，通過熟練的技術(shù)的選擇應(yīng)用來保證道路的暢通，通過對市政道路的常見的凍害、病害的的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的深入學(xué)習(xí)與應(yīng)用，來總結(jié)經(jīng)驗，從而有效的解決市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的各種難題，突破各種維修養(yǎng)護(hù)上的難關(guān)，促進(jìn)市政道路維修與養(yǎng)護(hù)工作的有效開展。

三.城市市政道路施工養(yǎng)護(hù)的必要性

造成市政道路路表損壞問題的原因較多，主要有自然災(zāi)害，如地面出現(xiàn)裂縫、凍害等，自然原因中的風(fēng)化問題等等；人為的原因也有，例如不按要求進(jìn)行的施工，或者是管道施工等，對路面都能夠造成嚴(yán)重的破壞與影響，還有如重型車的通過，一些重型車輛超載現(xiàn)象對路面形成的隱性破壞力等等，這些問題都是造成城市市政道路損壞的主要原因，加之道路使用年代久遠(yuǎn)，道路的質(zhì)量遭受嚴(yán)重的破壞現(xiàn)象，這是市政道路施工養(yǎng)護(hù)中的重要問題。為了確保市政道路施工與養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，所以在進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)過程中，要做好技術(shù)交底工作，把好材料的質(zhì)量關(guān)，在施工前要熟悉圖紙要求，要嚴(yán)格的按照施工圖紙的要求進(jìn)行施工。為了保證市政道路的質(zhì)量，對施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施進(jìn)行了分析與探討，提出以下幾點施工養(yǎng)護(hù)策略做為參考：

四.城市市政道路施工養(yǎng)護(hù)的技術(shù)措施

1.道路裂縫養(yǎng)護(hù)施工

城市市政道路的主要修建材料，是以混凝土為主，由于混凝土在施工與養(yǎng)護(hù)中，受到環(huán)境、濕度、氣候等因素的影響較大，所以在道路的施工與養(yǎng)護(hù)過程中，容易產(chǎn)生裂縫。裂縫一旦產(chǎn)生，就要及時進(jìn)行修補(bǔ)，以避免道路的損傷越來越大對機(jī)動車的行駛造成安全隱患。在對道路的裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修過程中，根據(jù)裂縫的形成原因，要采取相應(yīng)的維修措施，例如：首先當(dāng)裂縫小于3毫米的時候，可以采取環(huán)氧樹脂或者是使用瀝青直接灌注進(jìn)行修補(bǔ)（如圖所示）。

如果是裂縫的寬度超過3毫米小于6毫米的時候，可以使用硅鋼膠或者是聚氨酷來修補(bǔ)，在修補(bǔ)之前要進(jìn)行擴(kuò)縫處理以利于材料的完全填補(bǔ)；如果裂縫的寬度在6毫米之上而小于15毫米的時候，裂縫等級屬于中等，這時可以利用條帶罩面進(jìn)行補(bǔ)縫施工。如果裂縫的寬度超出15毫米的時候，在對裂縫的兩側(cè)要進(jìn)行切縫處理，并且縫的兩側(cè)要與縮縫平行；如果地面的裂縫寬度大于15毫米以上時，就應(yīng)當(dāng)使用深度補(bǔ)塊的方法，即在路面上需要進(jìn)行修補(bǔ)的位置上，先對縫隙的兩側(cè)進(jìn)行平行于縮縫位置進(jìn)行劃線，并沿劃線部位進(jìn)行深度切割。并且切割的混凝土的側(cè)面要做出毛面，在修補(bǔ)時要對路基進(jìn)行處理，而后進(jìn)行路基修復(fù)、安裝傳力桿與拉桿，最后按照路面的強(qiáng)度要求進(jìn)行彎拉，并用高一個強(qiáng)度的混凝土進(jìn)行填充振搗嚴(yán)密以后，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)完成路面的填補(bǔ)。補(bǔ)塊養(yǎng)生為了縮短工期，可以采用養(yǎng)生補(bǔ)塊劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，方法是在各縮縫鋸切到四分之一的板厚處的時候，在縫隙中填入灌縫材料，混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度以后媽可以實現(xiàn)通行。

2.灌漿處理技術(shù)

對裂縫進(jìn)行灌漿處理的技術(shù)，是市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)當(dāng)中的一種，其具體的灌漿程序主要有這樣幾種：一是對需要養(yǎng)護(hù)的市政路面的指定位置，做好標(biāo)記，并標(biāo)注好灌漿孔做好標(biāo)志；二是通過壓力泵或者是灌注機(jī)械完成灌漿施工，灌漿機(jī)械的灌注壓力可以保證混凝土完全灌注到路面下，并在灌注過程中，掌握好壓力的大小，壓力要由小慢慢加大；三是路面上的裂縫的產(chǎn)生，如果是路基沉陷引起的，可以采用水泥粉煤灰與砂漿、水泥漿來灌漿封堵；四是路面裂縫需要處理的，可以使用鉆機(jī)對指定位置進(jìn)行鉆孔做為標(biāo)志，將縫隙中的雜物清除，保持干燥，在行填縫修補(bǔ)。

3.錯臺處理技術(shù)

錯臺現(xiàn)象也是一種常見的病害，市政道路中的普通的錯臺現(xiàn)象，通過磨平和填補(bǔ)即可完成維修。對于嚴(yán)重的錯臺現(xiàn)象，且高度差在10毫米左右的，可以進(jìn)行磨平或者是人工鑿平，進(jìn)行填補(bǔ)。在磨平施工上，首先要對高的錯臺進(jìn)行施工，逐漸向四周延續(xù)，錯臺邊緣的磨平，通過三米直尺進(jìn)行找平，直至與相鄰平面平行為止。磨平施工以后清理縫隙中的雜質(zhì)，吹風(fēng)直至干凈，進(jìn)行嵌縫材料的及時填補(bǔ)，填補(bǔ)以后使用乳化瀝青進(jìn)行噴灑，然后利用輪胎壓力碾壓，控制車輛慢行通過。

4.接縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在對市政道路實施完維修施工以后，由于混凝土的強(qiáng)度與硬度，即要配比合理，還需要通過后期的養(yǎng)護(hù)獲得，故要定期對道路接縫實施必要的養(yǎng)護(hù)維修，避免路面的積水滲透到路基中去，侵蝕路基對板底造成沖刷影響。對于膨脹縫的填補(bǔ)與維修，首先要進(jìn)行勢瀝青涂壁后將接縫板壓入接縫中，最后用瀝青找平或使用其他材料進(jìn)行填充，對于接縫板、傳力桿之間的填縫，要及時進(jìn)行嵌縫的處理。

五.結(jié)束語

市政道路的使用年限大多都比較久遠(yuǎn)，尤其是人流量大的道路，隨著自然因素的長期影響，致使路基路面都受到嚴(yán)重的磨損，這不僅對通行的車輛造成傷害，也嚴(yán)重影響著城市交通，為交通造成了較大的安全隱患。針對不同的破壞原因，對路面采取不同的施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并根據(jù)破損程度選擇科學(xué)合理的施工與養(yǎng)護(hù)手段，是確保市政道路質(zhì)量的關(guān)鍵，也是保證城市市政道路順利通行的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

[1]金慶順.城市市政道路施工存在的問題及預(yù)防措施田?工程技術(shù).2013，26仍：452-453.

第5篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：擋土墻設(shè)計土壓力庫倫理論穩(wěn)定,截面強(qiáng)度

前言：呼圖壁縣白楊溝煤礦道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：廠礦道路四級，砂礫路面，道路等級較低。工程所在地位于呼圖壁縣白楊溝煤礦內(nèi)，為該地區(qū)煤礦運(yùn)輸?shù)闹匾€路。屬山嶺重丘區(qū)地形。原有道路只有5m，現(xiàn)要改擴(kuò)至10m,道路兩側(cè)為堅硬巖石，及深谷。擴(kuò)建過程中，改建路線在充分利用原有道路路基的基礎(chǔ)上優(yōu)化線型，盡量實現(xiàn)路線半填半挖，土方平衡。但是在部分地段還是存在高差深達(dá)10-15m邊坡極陡的深谷，如全部采用填土的方法，土方工程量會非常艱巨，而且道路兩側(cè)草場占用費(fèi)也會非常高，因此考慮擋土墻的設(shè)置。

擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。擋土墻的形式多種多樣，按其結(jié)構(gòu)特點，可分為：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土輕型式、砼半重力式、鋼筋砼懸臂式和扶壁式、柱板式、錨桿式、錨定板式及垛式等類型；按其中路基橫斷面上的位置，又可分：路肩墻、路堤墻及路塹墻；按所處的環(huán)境條件，又可分為：一般地區(qū)擋墻、浸水地區(qū)擋土墻及地震地區(qū)擋土墻。擋土墻設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行方案比選,除考慮圬工數(shù)量、設(shè)置后開挖土石方量的多少、施工安全等因素外,還要考慮技術(shù)的可行性、安全性及經(jīng)濟(jì)的合理性,定出合理的截面尺寸。因挖方及填方邊坡高度較大、設(shè)置的擋土墻較高，需對設(shè)置的擋土墻進(jìn)行嚴(yán)格的驗算和考慮。方案比選非常重要。

1擋土墻設(shè)計參數(shù)

擋土墻設(shè)計時,除需要道路平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖,巖土工程詳細(xì)勘察報告等基礎(chǔ)資料外,設(shè)計參數(shù)的選取也非常重要,特別是填料的內(nèi)摩擦角對土壓力值影響很大,應(yīng)恰當(dāng)選取。

(1)墻背填料的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)以實驗指標(biāo)為準(zhǔn)。

(2)填土與墻背間的摩擦角δ應(yīng)根據(jù)墻背的粗糙程度及排水條件確定。對于漿砌片石墻體可采用δ=(1/2～2/3)ψ。排水條件良好時,可取高值;第二破裂面或假想墻背δ=ψ。

(3)基底摩擦系數(shù)μ應(yīng)根據(jù)地基土的分類確定。硬塑粘土一般取0.3。

(4)地基容許承載力應(yīng)按鉆探資料為準(zhǔn)。無鉆探資料時,可根據(jù)有關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定選取。

(5)砌體的容重、容許應(yīng)力和設(shè)計強(qiáng)度,根據(jù)有關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定選取。

2擋土墻材料選擇

漿砌片石擋土墻取材容易,施工簡便,適用范圍比較廣泛。采用漿砌片石砌筑,可以較好地滿足經(jīng)濟(jì)、安全方面的要求。石料的抗壓強(qiáng)度不低于30MPa,其厚度不小于15cm,寬度和長度相應(yīng)為厚度的1.5至2倍和1.5至3倍。其中一條邊長不小于30cm,體積不小于0.01m³。砌筑時敲除尖銳凸出部分。

3擋土墻截面形式選擇

漿砌片石擋土墻墻頂寬度應(yīng)大于0.5m,當(dāng)墻高小于5m,且使用位置是路堤或路肩時,采用重力式擋土墻,可以發(fā)揮其形式簡單,施工方便的優(yōu)勢。至于是采用路肩擋土墻或路堤擋土墻,應(yīng)結(jié)合用地條件考慮,必要時可作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。因為路堤擋土墻承受荷載比路肩擋土墻大,受力條件較為不利,雖然墻高減小,但是墻的寬度要增加,所以路堤墻與路肩墻的截面污工數(shù)量較為接近,基礎(chǔ)情況相仿時,采用路肩墻比較有利。當(dāng)墻高大于5m,且地基條件較好時,較多采用衡重式擋土墻,利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心后移,增加墻身穩(wěn)定,可以有效地減小截面和基礎(chǔ)開挖,節(jié)省材料。在挖方邊坡比較陡峭時,采用路塹擋土墻,可減少土方開挖,避免破壞原狀土體;在地質(zhì)條件不良情況下,還可以支擋可能坍滑的山坡土體。

4擋土墻的穩(wěn)定驗算及強(qiáng)度驗算

擋土墻的設(shè)計應(yīng)保證其在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動和傾覆,并保證墻身截面有足夠的強(qiáng)度、基底應(yīng)力小于地基承載力和偏心距不超過容許值。因此在擬定墻身斷面形式及尺寸之后,應(yīng)進(jìn)行墻的穩(wěn)定及強(qiáng)度驗算。擋墻的驗算方法有二種:一種是采用分項安全系數(shù)的極限狀態(tài)法,另一種是總安全系數(shù)的容許應(yīng)力法。目前國內(nèi)多數(shù)應(yīng)用容許應(yīng)力法設(shè)計擋土墻。下面是采用容許應(yīng)力法進(jìn)行擋土墻驗算的簡介。

4.1滑動穩(wěn)定驗算

擋土墻沿基底的滑動穩(wěn)定系數(shù)Kc應(yīng)大于1.3。計算公式為:

Kc=(W+Ey)f/Ex

式中:W為擋土墻自重,衡重式時,包括衡重臺上的土重(kN);Ex,Ey為主動土壓力的水平和垂直分力(kN);f為基底摩擦系數(shù)。設(shè)計中,為增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性,常將基底做成向內(nèi)傾斜,以增大滑動穩(wěn)定系數(shù)?；仔逼缕露纫话悴怀^1∶5。也可加凸榫抵抗滑動。

4.2傾覆穩(wěn)定驗算

擋土墻繞墻趾的傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko應(yīng)大于1.5。計算公式為:

Ko=(WZw+EyZx)/(ExZy)

式中:Zx為Ey對墻趾O點的力臂(m);Zy為Ex對墻趾O點的力臂(m);Zw為W對墻趾O點的力臂(m)。

4.3基底應(yīng)力及偏心驗算

基底的合力偏心距e。計算公式為:e=B/2-Zn=B/2-（WZw+EyZx-ExZy）/（W+Ey）

式中:Zn為基底合力的法向分力N對O點的力臂(m)。

在土質(zhì)地基上,e≤B/6;在巖質(zhì)地基上,e≤B/5。

當(dāng)e≤B/6時,墻趾和墻踵處的法向壓應(yīng)力為:

σ1,2=(W+Ey)(1±6e/B)/B≤[σ]

式中:[σ] 為地基土修正后的容許承載力(kPa)。

[σ]= [σo]+K1γ1（B-2）

式中:[σo]為地基土的容許承載力(KPa);

K1為地基土容許承載力隨基礎(chǔ)寬度的修正系數(shù); γ1為地基土的天然容重(kN/m3)。

當(dāng)e>B/6時,基底出現(xiàn)拉應(yīng)力,考慮到

一般情況下地基與基礎(chǔ)間不能承受拉力,故不計拉力而按應(yīng)力重分布計算基底最大拉應(yīng)力:σ1=2(W+Ey)/3Zn≤[σ]

若出現(xiàn)負(fù)偏心,則上式的Zn改為(B-Zn)。

當(dāng)基底應(yīng)力或偏心距過大時,可采取加寬墻趾的辦法。也可換填地基土以提高承載力;調(diào)整斷面形式減小偏心距。

4.4墻身截面強(qiáng)度驗算

通常選取一、兩個截面進(jìn)行驗算。驗算截面可選在基礎(chǔ)底面、1/2墻高處或上下墻交界處等。墻身截面強(qiáng)度驗算包括法向應(yīng)力和剪應(yīng)力的驗算。剪應(yīng)力包括水平剪應(yīng)力和斜剪應(yīng)力兩種，重力式擋土墻只驗算水平剪應(yīng)力，而衡重式擋土墻還需進(jìn)行斜截面剪應(yīng)力的驗算。

4.5完成了擋土墻截面設(shè)計及穩(wěn)定、強(qiáng)度驗算之后，必須采取必要的措施，以保證擋土墻的安全性。同時，不能簡單地認(rèn)為陡坡挖成臺階后，再填筑就不會形成滑坡體。當(dāng)臺階土質(zhì)強(qiáng)度較低時，滑面可能產(chǎn)生在臺階內(nèi)或臺階面以下的土體中，此時滑面的內(nèi)摩擦角為臺階的內(nèi)摩擦角；當(dāng)臺階土體的強(qiáng)度較高時，滑面可能產(chǎn)生在臺階以上的回填料土體中，此時，滑面的內(nèi)摩擦角為填料的內(nèi)摩擦角，計算時應(yīng)加以注意對礦山公路陡坡?lián)跬翂Φ脑O(shè)計，不能僅計算墻背填土的主動土壓力，而且還要充分考慮地形、地質(zhì)及水文等條件的不利影響，應(yīng)對墻后土體下滑的可能性進(jìn)行驗算，計算其滑坡推力。當(dāng)計算的滑坡推力小于主動土壓力時，墻后土體不會形成滑坡體下滑，此時應(yīng)以主動土壓力控制設(shè)計；當(dāng)滑坡推力大于主動土壓力時，應(yīng)把滑坡推力作為設(shè)計推力控制設(shè)計。這樣從設(shè)計上根本解決擋土墻的工程隱患。

4.6為保證石砌擋土墻的安全所采取的一些措施和建議。

(1)擋土墻應(yīng)分段挖基坑及分段砌筑,

每段長度一般為10m。兩段間設(shè)置沉降縫,縫寬2cm,沿墻的內(nèi)、外、頂三側(cè)用瀝青沙板或瀝青麻根填塞,填塞深度不小于15cm。

(2)擋土墻在墻身適當(dāng)高度,設(shè)置尺寸為5cmPVC管泄水孔?？籽蹤M豎間距為2m～3m,上下排交錯設(shè)置。最下排泄水孔距路面為30cm,泄水孔進(jìn)水口設(shè)碎石反濾層。PVC管有10cm伸入反濾層,伸入反濾層的部分鉆孔,端部用土工布包裹。

(3)路塹擋土墻墻后土體嚴(yán)禁超挖,若出現(xiàn)超挖部分須用石料與墻體一并砌筑。

(4)擋土墻的基礎(chǔ)面控制在原地面以下50cm,擋土墻砌筑完畢后,嚴(yán)禁在擋土墻前開挖。

(5)在同一路段上的擋土墻,建議選擇斷面形式時不宜過多,以免造成施工困難和影響墻體外形的整齊與美觀。

(6)當(dāng)擋土墻高度大于5m時,建議采用片石砼砌體擋土墻,高擋土墻建議采用鋼筋混凝土擋土墻。以增強(qiáng)擋土墻的安全性。

結(jié)語

公路擋土墻是路基防護(hù)工程的重要組成部分。在山區(qū)公路中，擋土墻的應(yīng)用更為廣泛。擋土墻設(shè)計時，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查、勘測，確定構(gòu)造物的形式與尺寸，運(yùn)用合適的理論計算土壓力，并進(jìn)行穩(wěn)定性和截面強(qiáng)度方面的驗算，采取合理、可行的措施，在確保擋土墻安全的同時，擋土墻工程也要盡量做到與環(huán)境協(xié)調(diào),以提高道路的環(huán)境質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

新農(nóng)村道路交通工程建設(shè)是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)首要解決的問題之一，對于促進(jìn)農(nóng)村的資源有效開發(fā)，擴(kuò)大商品渠道，改善農(nóng)村經(jīng)濟(jì)環(huán)境，促進(jìn)小城鎮(zhèn)發(fā)展有非常重要的意義。因此，我們首先要克服一切困難解決農(nóng)村道路交通中存在的問題，改善農(nóng)村道路交通。

一、農(nóng)村道路交通工程建設(shè)背景

1、農(nóng)村道路范圍的界定我國公路網(wǎng)包括國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道。對于農(nóng)村道路范圍的界定的觀點不同，本文提到的農(nóng)村道路是指主要為行政區(qū)轄內(nèi)經(jīng)濟(jì)、文化、人民生產(chǎn)、生活服務(wù)的道路，以及不屬于鄉(xiāng)道以上公路的行政村之間及行政村與外部聯(lián)絡(luò)的公路。

2、農(nóng)村道路建設(shè)提出的背景我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制不斷改革全面展開，從中央到地方政府全部認(rèn)識到了農(nóng)村道路建設(shè)在推動農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，在改善了交通條件后，快速地實現(xiàn)了奔小康的夢想。在構(gòu)建和諧社會的推動下，國家做出建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要戰(zhàn)略決策。新農(nóng)村道路建設(shè)二十字方針:生產(chǎn)發(fā)展，生活富裕，鄉(xiāng)風(fēng)文明，村容整潔，管理民主。要真正實現(xiàn)新農(nóng)村建設(shè)，必須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)。

3、農(nóng)村道路工程建設(shè)的重要意義農(nóng)村道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于改善農(nóng)村生產(chǎn)生活的基本條件，有利于糧食的生產(chǎn)及銷售，對現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展的實現(xiàn)提供幫助，而且由于修建農(nóng)村道路屬于勞動密集型項目，使用大量的農(nóng)村勞動力與建筑材料，有利于農(nóng)民增收。作為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，農(nóng)村道路工程建設(shè)有重要意義:可以有效加快農(nóng)村交通發(fā)展，有利于推進(jìn)農(nóng)村小康建設(shè)的速度。加強(qiáng)農(nóng)村道路工程建設(shè)有利于促進(jìn)社會主義新農(nóng)村的建立，發(fā)展農(nóng)村道路能夠減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，有效增加農(nóng)民的收入。

二、新農(nóng)村道路建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀

上到中央下到各級政府的高度重視，我國農(nóng)村道路工程建設(shè)的步伐不斷加快，為解決三農(nóng)問題提供了重要的幫助。但由于我國農(nóng)村的自身情況農(nóng)村道路工程建設(shè)有很多問題需要我們解決，我國農(nóng)村道路在規(guī)劃、設(shè)計甚至施工階段就存在問題，對日后道路的養(yǎng)護(hù)中也存在諸多問題。

1、道路工程建設(shè)資金籌集問題當(dāng)前我國農(nóng)村公路建設(shè)面臨的主要困難是資金投入不夠，而資金投入不足的首要原因是投資主體缺位，投資體系不健全。首先，主體不明確。主要體現(xiàn)在投資主體和責(zé)任主體上，一方面，很多人以為農(nóng)村道路建設(shè)屬于公路建設(shè)的范疇，責(zé)任主體理屬于交通公路部門，而事實上農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及農(nóng)村道路建設(shè)是國家整體經(jīng)濟(jì)不斷加強(qiáng)和提高而帶給農(nóng)村居民的，所以地方政府才是責(zé)任主體。另一方面，由于農(nóng)村道路工程建設(shè)責(zé)任主體不明確，直接導(dǎo)致投資主體的不明確，使修建道路的資金籌集困難叢叢。其次，地方財政緊縮一級投資主體單一。雖然我國中央在不斷加大農(nóng)村道路工程建設(shè)的資金與政策扶持，但是這與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展對農(nóng)村道路工程建設(shè)的大量需求是不夠的。而且，目前我國農(nóng)村道路發(fā)展的狀況處于單一融資模式下，這種單一的投資結(jié)構(gòu)，在農(nóng)村道路工程建設(shè)投資巨大和任務(wù)繁重的現(xiàn)實情況下，籌集建設(shè)資金非常困難。

2、農(nóng)村道路工程建設(shè)規(guī)劃需因地制宜農(nóng)村道路屬于低等級公路，大部分在四級或四級以下，而且沒有納入國家公路網(wǎng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村委會是農(nóng)村道路權(quán)屬部門，因而不可避免地在農(nóng)村道路的規(guī)劃設(shè)計上出現(xiàn)不合理現(xiàn)象。同時，在我國農(nóng)村的數(shù)量多分布零散，地方政府在規(guī)劃時往往占用大量耕地林地，造成資源浪費(fèi)的同時影響了生態(tài)環(huán)境。

3、農(nóng)村道路質(zhì)量問題嚴(yán)重農(nóng)村道路的修建資金大部分來自當(dāng)?shù)卣腿罕?，資金來源有限，使農(nóng)村道路施工標(biāo)準(zhǔn)與施工隊伍不能與高級公路相比。農(nóng)村道路質(zhì)量不高，施工單位責(zé)任心不高施工技術(shù)低劣。在道路施工中我們要科學(xué)合理的安排工期，要保證工程質(zhì)量，不能擅自縮短工期、擅自增加工程成本，很多農(nóng)村道路出現(xiàn)質(zhì)量問題是因為縮短工期造成的。農(nóng)村道路工程建設(shè)一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織實施，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般缺少公路建設(shè)、工程管理等方面的專業(yè)人才，監(jiān)管能力差，工程質(zhì)量根本不達(dá)標(biāo)。

4、對農(nóng)村道路做不到及時養(yǎng)護(hù)由于農(nóng)村道路工程建設(shè)前期標(biāo)準(zhǔn)低，抵御自然災(zāi)害能力差，車輛超載現(xiàn)象頻繁發(fā)生，農(nóng)路道路原本承載力差，使很多大量鄉(xiāng)村公路出現(xiàn)龜裂、坑槽等現(xiàn)象。這樣現(xiàn)在發(fā)生除了前期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過低之外在加上超負(fù)荷使用、養(yǎng)護(hù)不及時等直接導(dǎo)致公路使用壽命縮短。

二、改善新農(nóng)村道路建設(shè)的方法

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展公路運(yùn)輸在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益受到重視，而要改變農(nóng)村運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷玻瑖以诤暧^政策，特別是區(qū)域性政策方面要有優(yōu)惠，同時針對鄉(xiāng)村公路在建養(yǎng)方面存在的問題和鄉(xiāng)村公路在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的重要性。

1、明確鄉(xiāng)村公路建設(shè)的責(zé)任主體，發(fā)揮各級政府組織及農(nóng)民的積極性，實現(xiàn)資金來源的多元化。第一、明確農(nóng)村道路建設(shè)的責(zé)任主體;第二、明確職責(zé)，鼓勵社會各種力量參與投資;第三、提高沿線農(nóng)民建設(shè)農(nóng)村道路的意識;第四、加大國家政策支持，穩(wěn)定當(dāng)?shù)匚飪r。

第7篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：市政工程；成品保護(hù)；道路工程

我國的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，對道路交通建設(shè)的要求也逐年提高。尤其是近些年個人對車輛購買力逐年增加，導(dǎo)致城市交通建設(shè)面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市政道路建設(shè)主要針對道路的改造以及養(yǎng)護(hù)。市政道路工程的質(zhì)量已經(jīng)不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業(yè)性較高的交叉作業(yè)，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進(jìn)的施工方法，做好成品保護(hù)，以此保障整個市政道路工程施工的質(zhì)量。

1 市政道路工程項目概述

某市政道路工程位于南部地區(qū)一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內(nèi)容有：范圍內(nèi)主干道及交通性的道路瀝青路面、街區(qū)道路機(jī)動車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護(hù)欄、雨水篦子、井蓋、樹池篦、景觀改造、園林綠化、管線預(yù)埋等，旨在打造國際一流、全球領(lǐng)先的高品質(zhì)街道示范區(qū)、獨(dú)具特色的中央活力區(qū)，提升城市的核心競爭力。因該工程位于一線城市中心區(qū)，具有人員密集、道路交通量大、社會關(guān)注度高的特點，造成允許的臨時占道施工時間短、安全文明施工與工程質(zhì)量要求高、各專業(yè)工序交叉施工、道路面層改造完成后即開放交通的施工難點，同時還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過制定切實有效的成品保護(hù)措施以避免返工，保證工程一次驗收通過，顯得尤為重要。

2 市政施工的特點

2.1 地域性

由于城市經(jīng)濟(jì)以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號都不同，甚至于城市內(nèi)部的各個區(qū)段都存在著一定的發(fā)展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對施工路段所在地區(qū)進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)以及通車規(guī)律進(jìn)行考察，通過定期考察的方式得到該地區(qū)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并且將施工標(biāo)準(zhǔn)落實于施工現(xiàn)場。目前，市政道路工程施工都針對道路的拓寬以及養(yǎng)護(hù)工作，市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本確定，不會再出現(xiàn)大變化，解決道路擁堵的重?fù)?dān)就落在了道路拓寬以及養(yǎng)護(hù)工作。對于市政工程而言，道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮到施工可能帶來的一系列連帶問題，例如原有線路的擁堵、對周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時候，考慮到施工路段的實際情況，并且合理安排所有施工環(huán)節(jié)，確保道路工程施工不會影響到人們的正常生活，保質(zhì)保量完成施工作業(yè)。

2.2 專業(yè)性

市政道路工程施工過程中，存在著多交叉工序，同專業(yè)不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個道路工程施工質(zhì)量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環(huán)節(jié)都需要專業(yè)水平過硬的施工人員作為主導(dǎo)完成，施工隊伍內(nèi)部也需要有總工程師崗位作為整個道路工程施工的主導(dǎo)。根據(jù)工程的需要，要合理的為每個施工環(huán)節(jié)以及施工工序配備專業(yè)的施工人員，只有做到每個環(huán)節(jié)每個工序的合理，才能讓整個道路工程施工質(zhì)量得到保障。

2.3 制約性

所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過程中，需要考慮到施工現(xiàn)場的客觀條件，也要考慮到地方以及國家政策要求[2]。在國家以及地方要求的前提下，制定相應(yīng)的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚(yáng)塵要求過高，在施工的過程中，就要考慮到施工可能帶來的大氣揚(yáng)塵問題，要盡量避免跨越國家政策要求的規(guī)定范圍，采取多臺霧炮機(jī)聯(lián)合降塵、濕法作業(yè)、粉塵收集處理。

3 市政工程成品保護(hù)的全過程原則

3.1 事前保護(hù)

在道路工程施工開展的準(zhǔn)備階段，施工單位要提前對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，并且擬定相應(yīng)的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應(yīng)的成品保護(hù)模式與方法。施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境以及周邊環(huán)境，合理安排施工工序，并且加強(qiáng)每個施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過程中出現(xiàn)施工工序順序錯亂或者配合不當(dāng)?shù)葐栴}導(dǎo)致施工成品遭到破壞。對于不同時期、不同專業(yè)的施工時，需要專業(yè)的工作人員在施工現(xiàn)場劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業(yè)面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保護(hù)

在施工的過程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護(hù)責(zé)任制，將成品保護(hù)工作責(zé)任落實到個人[4]。并且根據(jù)不同施工工序的質(zhì)量需求，制定相應(yīng)的成品管理模式，組織相應(yīng)的監(jiān)管部門，專門針對成品保護(hù)開展工作。在展開施工之前，施工單位需要對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，將該次施工過程中可能出現(xiàn)的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據(jù)該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開相應(yīng)的培訓(xùn)工作，在培訓(xùn)過程中，講解不同施工環(huán)節(jié)以及施工工序過程中的成品保護(hù)方式，讓所有施工人員都參與到成品保護(hù)工作當(dāng)中。項目領(lǐng)導(dǎo)需要組織相應(yīng)的監(jiān)管人員，在施工現(xiàn)場進(jìn)行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進(jìn)行相應(yīng)的施工操作，為施工人員建立保護(hù)臺賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應(yīng)的獎懲制度，獎懲制度并非應(yīng)用于成品保護(hù)出現(xiàn)問題后，而是要在施工過程中，對施工人員的不規(guī)范操作進(jìn)行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發(fā)基層施工人員的工作熱情，甚至?xí)?dǎo)致施工過程中出現(xiàn)人員流動，因此就需要通過合理的獎賞機(jī)制，為施工態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，操作規(guī)范的施工人員給予相應(yīng)的薪資獎勵，以此促進(jìn)施工人員規(guī)范自身的施工操作。在施工的過程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應(yīng)的標(biāo)識，讓施工人員在進(jìn)行施工的過程中，有意展開成品保護(hù)工作。

3.3 事后保護(hù)

在道路工程施工完工后，可以通過鋪設(shè)模板、土工布、膠馬圍護(hù)為路面提供保護(hù)[5]。另外，也要組織相關(guān)的工作人員二十四小時對路面進(jìn)行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進(jìn)入施工地段，影響施工質(zhì)量。在路面養(yǎng)護(hù)的期間，也要禁止行人以及車輛通過，在路面強(qiáng)度達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)后，才能允許行人以及小型客車通過。

4 市政道路工程成品保護(hù)措施

4.1 級配碎石層成品保護(hù)

在施工的過程中，封閉施工現(xiàn)場，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標(biāo)志，嚴(yán)謹(jǐn)行人以及車輛通過，并且設(shè)專人在施工路段兩端維護(hù)交通。嚴(yán)謹(jǐn)車輛以及施工機(jī)械進(jìn)入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應(yīng)當(dāng)走壓實作業(yè)與養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成后的路段。級配碎石成活后，如果沒有進(jìn)行連續(xù)施工，就必須要通過定期澆水濕潤的方式，對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.2 應(yīng)注意的質(zhì)量問題

為了防止分段施工過程中每段道路的銜接出現(xiàn)凸起或裂縫，在碾壓時候應(yīng)當(dāng)預(yù)留5m~10m，直到下個路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對于縱縫，則只需要預(yù)留300mm即可。施工過程中，自卸汽車的傾倒應(yīng)當(dāng)盡量控制在一個較慢的速率下進(jìn)行，確保拌合料能夠緩緩落下。

4.3 環(huán)境安全管理措施

在施工現(xiàn)場，存放油料時必須要考慮都庫房是否存在漏油的情況，儲存和使用都要采取相應(yīng)的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環(huán)境。在施工的過程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時使用的道路也要做好維護(hù)工作，盡量減少臨時道路可能發(fā)生的煙塵。

4.4 石材路面成品保護(hù)

石材路面在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，應(yīng)當(dāng)禁止車輛通行，即便是材料運(yùn)輸也要通過人工運(yùn)輸?shù)姆绞?，將材料運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c。只有在強(qiáng)度到達(dá)預(yù)計強(qiáng)度的四成左右，才可以行人通行。對剛完成鋪砌的路面，必須設(shè)置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時，如果遇到雨季，可采取搭設(shè)雨棚，同時做好施工現(xiàn)場的防水排水工作。

5 結(jié)束語

市政道路工程施工是決定城市發(fā)展的重要因素，而做好道路工程施工過程中的保護(hù)，可以有效降低因為成品受到破壞導(dǎo)致的施工質(zhì)量不過關(guān)，影響施工效率。想要提高施工過程中的成品保護(hù)，就必須要深度挖掘施工過程中存在的成品破壞可能，并加以防護(hù)，以此提高整個道路工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]童葆華.YLX土地一級開發(fā)大市政工程項目流程改善研究[D].北京工業(yè)大學(xué)，2018.

[2]孫國坤.淺談市政工程項目的勞務(wù)分包管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2017，10:130-131.

[3]隋藝.淺析市政舊路改造工程容易忽視的幾個要點[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2017，32:25.

[4]金全勇.市政道路工程項目質(zhì)量管理研究[D].湖北工業(yè)大學(xué)，2017.

第8篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路，質(zhì)量問題，質(zhì)量控制

1、市政道路工程施工過程中存在的質(zhì)量問題

1.1路基下沉

施工過程中，部分路基需要經(jīng)過填方處理之后進(jìn)行壓實，壓實不均勻或者不足都有可能導(dǎo)致路基沉陷。另外，沿線的通道工程或橋涵工程也常多發(fā)質(zhì)量事故，尤其是與路基銜接的地帶，最常出現(xiàn)的就是下沉。碾壓不實、使用材料不恰當(dāng)、軟土地基處理不當(dāng)?shù)纫蛩匾矔?dǎo)致路基沉降。而且填方土壤中水分過多，壓實度難以保證就會產(chǎn)生彈簧土，此種現(xiàn)象也是造成路基沉降的原因之一。

1.2路面與井間接縫塌陷

市政道路工程需要設(shè)置的輔助設(shè)施頗多，因而不少檢查井、雨水井及排水干管都設(shè)于行車道上。當(dāng)井背寬度明顯較小時，回填夯實會產(chǎn)生一定難度，壓實度也難以保證。這種施工疏忽現(xiàn)象容易造成輔助設(shè)施同路面接縫的地方塌落缺陷，致使行車中存在跳車現(xiàn)象。

1.3縱向裂縫

縱向裂縫是道路工程建設(shè)中的兩大危害之一，它會直接影響人們安全行車，裂縫會妨礙行車速度，一定程度上縮短汽車使用壽命，增加道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

2、市政道路工程施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

施工前準(zhǔn)備包括技術(shù)準(zhǔn)備、圖紙會審及設(shè)計交底，施工單位編制出合理的施工組織設(shè)計，經(jīng)由監(jiān)理單位報與建設(shè)單位審查，得到批準(zhǔn)后組織施工。加強(qiáng)現(xiàn)場的質(zhì)量控制工作主要有以下幾點。一是測量。施工單位需要對建設(shè)單位給定的原始標(biāo)高、基準(zhǔn)線及基準(zhǔn)點進(jìn)行測量并核實，同時檢查現(xiàn)場整體布置情況是否具備合理性。二是人員。對各分包單位施工人員資質(zhì)進(jìn)行審查，勘查其業(yè)務(wù)的適用范圍是否同擬建工程規(guī)模、類型、行業(yè)特性相適應(yīng)。三是材料。施工人員應(yīng)熟知施工材料相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比較檢測過的施工材料檢查結(jié)果與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以正確判斷材料是否可靠。四是機(jī)械。施工單位要保證施工過程中所使用的設(shè)備的質(zhì)量，要符合工程要求，根據(jù)工程特點，合理選擇性能可靠、經(jīng)濟(jì)合理、先進(jìn)適用的機(jī)械設(shè)備，以保證質(zhì)量要求。

3、市政道路工程施工過程中的質(zhì)量控制

3.1路基施工過程中的質(zhì)量控制

3.1.1挖方路基施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行挖方路基施工時，需要按要求遵循自上而下、逐層開挖的原則，不能出現(xiàn)欠挖、超挖和亂挖的現(xiàn)象。當(dāng)需要對邊坡進(jìn)行挖方施工時還要做好排水工作，避免邊坡受雨水的沖刷，對于土方邊坡施工時嚴(yán)禁使用爆破法，對于石方路塹邊坡進(jìn)行爆破施工時，盡量避免采用大爆破施工，嚴(yán)格控制由于開挖方式出現(xiàn)邊坡坍塌或失穩(wěn)的現(xiàn)象。為了保證邊坡的穩(wěn)定性，開挖層靠邊坡兩側(cè)最好采用光面爆破和減弱松去爆破法。在級配的選擇上應(yīng)較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。

3.1.2填方路基施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行填方路基施工前，還需要選擇路段進(jìn)行填方試驗，并對設(shè)備類型、填料成分配比、碾壓速度以及碾壓次數(shù)、材料含水量以及每層填料的松鋪厚度進(jìn)行詳細(xì)的記錄。在施工時要對松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，必須對每層都進(jìn)行檢查，合格后才能由壓路機(jī)進(jìn)行壓實工作，進(jìn)行填料壓實時還要遵守先兩邊后中間、先靜壓后振動、先輕后重的原則。

3.2隱蔽工程質(zhì)量控制

在施工過程中還要嚴(yán)格檢查和監(jiān)督管道吊裝、管溝槽的開挖、閉水試驗、砼路面澆筑等工作，在執(zhí)行以上工程項目時要按照要求進(jìn)行抽檢試驗，還要盡量解決在市政道路工程中所遇到的由于外部條件所致的困難。

3.3路面施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行混凝土路面施工時要保證施工后的混凝土路面的抗拉強(qiáng)度以及抗壓強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，為了保證路面的穩(wěn)定，混凝土要有較高的強(qiáng)度、抗腐蝕性以及耐久性，所以使用水泥的標(biāo)號不得低于425號，還要進(jìn)行試驗來選擇最佳的配合比，在進(jìn)行配比時水泥的含量不得小于300Kg，水泥使用前一定要做好防潮工作。完成路面澆筑工作后還要用潮濕材料覆蓋，并進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，要防止曝曬和強(qiáng)風(fēng)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不得少于14d。還要按照設(shè)計要求留出脹縫位置。

3.4人行道施工質(zhì)量控制

人行道的砌筑施工需要在穩(wěn)定層施工完成再通過驗收后進(jìn)行，需要使用5cm厚C30混凝土方磚為材料進(jìn)行鋪砌，橫坡為1%。在進(jìn)行人行道砌筑施工前需要以側(cè)石為基準(zhǔn)，測量人行道邊線，為了更好的控制方向及高程，需要每隔5m測放水平樁，要做好人行道土路基壓實工作，確保其土基密度在96%以上，并在上面鋪厚度為10cm的水泥石粉作為穩(wěn)定層，對其進(jìn)行壓實后再鋪設(shè)3cm的砂墊層。進(jìn)行人行道預(yù)制磚鋪設(shè)時要平放，動作要輕，放好后還要用木錘鎬打壓平，為了保證預(yù)制磚塊砌筑順直，應(yīng)縱橫通線，要保證人行首的平整穩(wěn)定。完成人行道的鋪砌工作后，還要養(yǎng)護(hù)3d。

4、市政道路工程竣工后進(jìn)入驗收階段的質(zhì)量控制

將市政道路的驗收層次合理劃分，可以根據(jù)施工工序進(jìn)行劃分，也可按照長度劃分，或是將獨(dú)立的核算項目當(dāng)作一期工程單獨(dú)驗收。同時確定劃分標(biāo)準(zhǔn)，按照外觀和量測檢查，并對照評價標(biāo)準(zhǔn)評定質(zhì)量等級。施工單位自審評定合格后，遞交竣工報告，申請建設(shè)單位驗收工程。正式的驗收階段中，建設(shè)單位的專業(yè)驗收小組按照擬建工程設(shè)計圖紙以及相關(guān)文件要求，結(jié)合國家所規(guī)定的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，提出中肯合理的驗收意見，確認(rèn)工程完全符合標(biāo)準(zhǔn)之后簽發(fā)驗收后的證明書。最后將所有工程資料整理歸檔，以便后期查對。施工單位需辦理固定資產(chǎn)的移交手續(xù)，簽署工程后期保修書。

5、結(jié)語

總之，市政道路工程的建設(shè)關(guān)系到國家宏觀上的方方面面，保證市政道路工程的施工質(zhì)量不僅僅是提升我國國民綜合實力的方式之一，同時，還能給人們帶來一些生活的便利；相反，如果不能夠?qū)κ姓缆饭こ碳右员ＷC，這不但會造成大量資源的流失，嚴(yán)重時還會造成人員的傷亡。因此，對市政道路工程的建設(shè)一定要保證其質(zhì)量，在整個建設(shè)期間，要求參與市政工程建設(shè)的各方都能夠明確自身所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任，規(guī)范業(yè)主的行為，加強(qiáng)設(shè)計圖紙的審核，做好施工過程中突發(fā)事件的防范，同時，還應(yīng)該要求監(jiān)理方面加強(qiáng)監(jiān)督管理職能，最終保證市政工程的建設(shè)能夠達(dá)到投資目標(biāo)的實現(xiàn)，保證市政道路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

第9篇：道路工程養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工現(xiàn)場；現(xiàn)狀；策略

0引言

正是因為我國不斷加快、加大對市政道路的建設(shè)力度，可是卻讓越來越多的問題逐漸顯現(xiàn)出來，不僅嚴(yán)重影響了市政道路工程的使用質(zhì)量，還極大危及了人們的生命安全。這一問題也受到了社會各界的高度關(guān)注。因此，部分施工單位加大了對市政道路工程施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度，建立了相對完善的施工現(xiàn)場管理體制，制定嚴(yán)格的施工管理制度，加強(qiáng)做好施工人員安全生產(chǎn)意識的培訓(xùn)教育工作，確保市政道路工程施工的順利開展。

一、市政道路施工現(xiàn)場管理的重要性

市政道路是我國城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要組成部分，道路在人們的日常生活中發(fā)揮極其重要的作用。近年來大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動也使市政道路質(zhì)量問題日益突出。鑒于市政道路具有投資量大、工期長、協(xié)作性高、影響因素復(fù)雜等特點，要提高道路施工的質(zhì)量，就必須在提高技術(shù)水平、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化施工全過程，特別是施工現(xiàn)場的管理工作，這也要求管理人員掌握更高層次的管理知識。市政道路施工現(xiàn)場管理市政道路施工是一項復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動，具有流動性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，實現(xiàn)工程項目管理的科學(xué)化、規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)該成為每一位項目管理者追求的目標(biāo)。

二、市政道路施工現(xiàn)場的現(xiàn)狀

眾所周知，市政道路工程施工是一項規(guī)模龐大、施工工序非常復(fù)雜的工程，對于周圍生態(tài)環(huán)境的影響非常嚴(yán)重，還需要根據(jù)實際的施工情況，選擇相對應(yīng)的施工技術(shù)和施工工序，稍有差錯，就會埋下一定的安全隱患，甚至還會引發(fā)重大的安全事故，造成人員的傷亡。

1人為因素

在實際的市政道路工程施工中，需要大量的人力、物力和資金的投入，但由于施工現(xiàn)場管理人員有限，無法對每一個施工作業(yè)人員進(jìn)行有效的監(jiān)管，使得部分施工作業(yè)人員并沒有按照規(guī)范的操作流程進(jìn)行施工，隨意在建筑材料上走動，錯誤使用施工機(jī)械設(shè)備等，常常導(dǎo)致很多質(zhì)量問題的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了市政道路工程的施工質(zhì)量。因此，如何對施工人員進(jìn)行全方位的管理，確保施工工序有條不紊的進(jìn)行，這一問題應(yīng)該受到施工單位的高度重視。

2物料的因素

物料作為道理工程建設(shè)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，物料質(zhì)量的好壞將會直接影響市政道路整體的使用品質(zhì)。但是，由于物料的使用量非常大，這也就加大了施工現(xiàn)場管理人員的工作難度，無法及時對物料質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，再加之很多監(jiān)理人員僅憑自身的實踐經(jīng)驗來判斷物料的質(zhì)量，只是對一部分物料進(jìn)行測驗，得出的檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性無法得到保障。此外，有一些建筑材料本身就具備較強(qiáng)的離散性，那么，當(dāng)這些材料被運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，如何對材料質(zhì)量做出有效的控制也是一個需要注意的問題。

3施工質(zhì)量的有效控制

主要表現(xiàn)在市政道路施工管理人員在質(zhì)量控制過程中無法有效而全面的檢查。原因在于，市政道路現(xiàn)場施工工序繁多，采取全面質(zhì)量控制難以實現(xiàn)，質(zhì)量控制的形式單一，控制方式不夠科學(xué)，常規(guī)單一的抽檢方法，往往又導(dǎo)致了一些質(zhì)量問題的遺漏。

4市政道路工程施工的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)問題

目前，大部分施工單位對于施工前期和施工過程的質(zhì)量控制非常重視，往往忽視了市政道路后期的養(yǎng)護(hù)工作，從而導(dǎo)致由于后期養(yǎng)護(hù)工作管理的不到位，對于路面的雜物沒有進(jìn)行及時清理，使得市政道路路面發(fā)生一些裂縫等質(zhì)量問題，不得不采取相關(guān)有效的補(bǔ)救措施，從而加大了市政道路工程項目的建設(shè)成本，使得施工單位的經(jīng)濟(jì)效益受到較大的影響。另外，需要特別指出的是把握項目驗收移交的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對已竣工未移交項目的質(zhì)量檢查，加強(qiáng)成品保護(hù)，確保項目完好的投入使用。

5安全意識與責(zé)任問題

安全與責(zé)任意識淡薄己成為當(dāng)前市政道路施工現(xiàn)場最普遍且長期存在的問題。市政道路施工人員自身的思想觀念、素質(zhì)及責(zé)任感缺乏是根本原因，這些無形的意識隨意性強(qiáng)，危害性大，現(xiàn)場施工管理人員很難對工程施工人員的安全意識與責(zé)任進(jìn)行全面有效的監(jiān)督。

三、解決市政道路施工現(xiàn)場問題的有效策略

1實行技術(shù)與素質(zhì)“一起走”的策略

由于市政道路現(xiàn)場施工的操作具有勞動密集性的特點，對于操作人員的管理很難實現(xiàn)全面的監(jiān)督與有效管理。因此，要解決這一問題，關(guān)鍵應(yīng)“以人為本”，逐步培養(yǎng)施工人員的自覺性、工作積極性，提高工程人員的自覺性，爭取做到技術(shù)與素質(zhì)一起走。

2施工前必須準(zhǔn)備充分

在物料方面存在著過多的不可確定的因素，那就盡可能的在施工前考慮得更為詳細(xì)、周到，盡大家所能把施工前的準(zhǔn)備工作做充分，做充足，對于施工計劃、流程、物料質(zhì)量控制方法等了如指掌，盡可能的避免過多不可確定因素的產(chǎn)生。

3把好施工現(xiàn)場的質(zhì)量關(guān)

首先，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，善抓細(xì)節(jié)，對于存在質(zhì)量問題的施工段，進(jìn)行有效的修復(fù)和返工之外，更應(yīng)對相關(guān)質(zhì)量負(fù)責(zé)人員實施相應(yīng)的懲罰措施。其次，開展階段性的質(zhì)量檢驗，檢驗方式應(yīng)科學(xué)、有效，避免單一盲目的檢驗形式，真正做到階段性工程質(zhì)量的有效監(jiān)控，不留任何遺留問題。

4加強(qiáng)施工養(yǎng)護(hù)工作

配合交工驗收市政道路竣工后，加強(qiáng)施工養(yǎng)護(hù)，配合交工驗收極為重要。為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強(qiáng)工程的養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，對存在問題應(yīng)及時處理。

5培養(yǎng)施工隊伍的安全意識與責(zé)任心

施工單位要加大對安全生產(chǎn)意識的宜傳，開展一系列安全生產(chǎn)意識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動，讓每一個施工人員能夠真正意識到安全生產(chǎn)的重要性，保持強(qiáng)烈的安全生產(chǎn)意識，并在實際施工過程中，嚴(yán)格遵守規(guī)范的操作守則，形成一個健康、安全的施工環(huán)境，確保市政道路工程建設(shè)的順利開展，充分保障現(xiàn)場施工人員的生命安全。

四、結(jié)語

由上所述，只有充分做好市政道路工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制工作，才可以確保市政道路工程建設(shè)的順利開展，更是市政道路工程整體安全穩(wěn)定性的重要保障。因此，施工單位要高度重視施工現(xiàn)場管理問題，加大對施工過程的監(jiān)管力度，對影響市政道路工程施工質(zhì)量的原因進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的調(diào)查分析，并采取積極有效的應(yīng)對措施，注重對施工人員職業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)教育，使其具備強(qiáng)烈的責(zé)任感，能夠規(guī)范施工，從而保證市政道路工程項目整體的施工質(zhì)量；強(qiáng)調(diào)第三方質(zhì)量監(jiān)管，做到“回頭看”，在項目竣工后、移交前做好成品保護(hù)工作，使項目完好的投入使用，促進(jìn)我國市政道路工程建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】