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第1篇：車輛工程的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞 車輛工程 創(chuàng)新實踐 研究探討

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Study and Discussion on Automobile Engineering Professional

Innovation Practice Platform Construction

LIU Caiyu， ZHANG Yong， WANG Suling

（Northeastern Petroleum University， Daqing， Heilongjiang 163318）

Abstract Practice is an important link of Engineering teaching. Innovation practice platform construction is very important to develop students' professional automobile engineering application ability. Based on the demand for the talents with innovation thinking and engineering capability in domestic and foreign car enterprises ， and aiming at providing innovation probability from Multi directional and multi angle during the course of teaching， the construction and study work about the innovation practice platform is in progressive.

Key words automobile engineering； innovation practice； study and discussion

目前，針對車輛工程專業(yè)教學模式的可變性、對企業(yè)需要的順應性和協(xié)作性，培養(yǎng)學生的研究能力、創(chuàng)新能力、系統(tǒng)工程能力、組織協(xié)調(diào)能力和國際視野能力等成為車輛工程專業(yè)建設中的重要規(guī)劃目標。

而現(xiàn)在國內(nèi)汽車專業(yè)存在不少問題：一、宏觀問題：社會對畢業(yè)生評價不高，工程專業(yè)學生與企業(yè)接軌困難；二、微觀問題：教學中重理論輕實踐、強調(diào)個人學術(shù)能力而忽視團隊協(xié)作精神、重視知識學習而輕視創(chuàng)新能力培養(yǎng)、學習過程缺少產(chǎn)品-工程-系統(tǒng)的應用理念，缺少隨企業(yè)需求變化的跟隨意識，缺少學生之間、學校與企業(yè)之間的溝通協(xié)作，缺少以集體為上的人文情懷。諸多問題使學生培養(yǎng)無法達到企業(yè)需求，建立與國際機械工程教育接軌的、適合我國汽車人才培養(yǎng)、有助于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力的創(chuàng)新教學體系勢在必行。

1 創(chuàng)新教學實踐平臺建設的理論依托

（1）工程應用意識貫穿汽車工程專業(yè)理論與實踐教學的各個環(huán)節(jié)和階段，時刻秉承知識結(jié)合工程、服務于工程，規(guī)避所學非所用，與企業(yè)發(fā)展脫節(jié)；（2）系統(tǒng)性既表現(xiàn)在課程設置、課堂教學、實踐環(huán)節(jié)與工程應用的關(guān)聯(lián)性上，又表現(xiàn)在學生對產(chǎn)品—過程-系統(tǒng)一體化工程項目的理解和執(zhí)行，還表現(xiàn)在技術(shù)能力與溝通協(xié)作能力的整合上；（3）創(chuàng)新性是基于現(xiàn)有的改造和完全的創(chuàng)造兩方面，需要創(chuàng)新理念和創(chuàng)新實踐活動相結(jié)合。學生應善于學習、辨別和應用別人的先進思想和經(jīng)驗，對新生事物有敏銳的洞察力，善于假設和推斷，掌握新的理論與方法，提高應用能力；（4）柔性主要體現(xiàn)在教學實踐體系有變化性、多樣性、可擴充、可持續(xù)性，在教學上與企業(yè)發(fā)展有契合性，在人文思想與技術(shù)發(fā)展方面有融合性。

車輛工程創(chuàng)新教學實踐平臺正是以上述內(nèi)容為理論依托，不斷地建立與完善各個環(huán)節(jié)。

2 創(chuàng)新教學實踐平臺的節(jié)點布置

2.1 建構(gòu)和優(yōu)化專業(yè)課程體系

基于本校車輛工程是新建專業(yè)，結(jié)合車輛工程專業(yè)創(chuàng)新能力培養(yǎng)的基礎與實際，對專業(yè)培養(yǎng)方案、課程體系進行完善修訂。制定車輛工程專業(yè)相應的教學大綱，依托實驗室構(gòu)筑實踐性強的教學新體系。在專業(yè)課程體系的建構(gòu)上采取長期規(guī)劃和短期安排相結(jié)合，具有柔性和系統(tǒng)性，隨課程建設的深入不斷完善和調(diào)整。首先優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，按照“少而精”的原則設置必修課，確保學生基礎知識扎實。增加選修課比重，拓寬選修課的范圍，規(guī)劃未來待選課，隨專業(yè)發(fā)展和工程項目參與程度的增加，學生有較自由的選課空間。鼓勵學生跨系跨專業(yè)選課。另一方面，搭配好理論課程與實踐課程比例，優(yōu)勢互補。專業(yè)課程體系的建構(gòu)和優(yōu)化是教學實踐平臺建設的基石。

2.2 建立有利于應用創(chuàng)新能力培養(yǎng)的教學模式

（1）課堂采用“三式教學法”教學模式，研討式、啟發(fā)式和協(xié)作式三式聯(lián)合，極大程度地調(diào)動學生的積極性。依據(jù)教學內(nèi)容分階段實施，以啟發(fā)式教學為主；據(jù)知識點難度及與工程應用的結(jié)合程度開展不同層次的研討教學。針對具有較多知識點、范圍廣泛的教學內(nèi)容可采用合作學習模式，完成被動接受到主動學習的態(tài)度轉(zhuǎn)移。（2）以產(chǎn)品-過程-系統(tǒng)理念貫穿教與學的生命周期，系統(tǒng)工程意識貫穿于各學習階段，使學生有目標、分階段、分層次地進行理論學習、課程設計和畢業(yè)設計工作。執(zhí)行過程可選擇性地與企業(yè)聯(lián)合，外聘導師，實現(xiàn)雙師制。（3）在不同課程的教學過程中不斷制（下轉(zhuǎn)第49頁）（上接第43頁）定調(diào)整教學內(nèi)容，據(jù)企業(yè)需求合理安排教學各部分內(nèi)容比例，增加企業(yè)培訓課，了解行業(yè)前沿，使教學內(nèi)容目標明顯，學生學習有方向感；鼓勵學生參與教學素材庫、網(wǎng)絡平臺、工程項目范例建設和實驗平臺建設，以視頻、動畫、圖片、案例多種媒體形式，為以基于應用創(chuàng)新實踐的教學環(huán)節(jié)提供軟件和硬件上的有效支撐，為培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力提供保障。

2.3 豐富實踐教學模式，拓寬實踐平臺空間，提升應用創(chuàng)新能力

（1）開展創(chuàng)新型實驗開發(fā)與創(chuàng)新設計活動，促使實驗與設計訓練的有機融合。教研室在傳統(tǒng)的實驗項目基礎上增加一定量的創(chuàng)新與綜合實驗項目。學生在實驗過程中，將課堂知識與自身的判斷、聯(lián)想、動手能力結(jié)合起來。通過對實驗題目的分析、實驗方案的構(gòu)思和優(yōu)化、對實驗設備的拆裝、實驗過程成與敗的反復，不斷提高學生分析問題、解決問題的能力，提高學生理論與實踐相結(jié)合的基本素質(zhì)，真正發(fā)現(xiàn)理論與實踐的不可分離性，理論在實踐中得以驗證、延伸與創(chuàng)新。部分學生走入實驗室，將實驗裝置作為課程設計或創(chuàng)新設計的載體。鼓勵學生參與資源庫、實驗室等各種教學平臺建設和創(chuàng)新設計活動，重視工程項目質(zhì)量。結(jié)合課程（創(chuàng)新）設計，除了進行常規(guī)訓練型題目以外，可與汽車制造企業(yè)相結(jié)合，提出一些較為簡單實用的具有科研性質(zhì)的課題，有工程項目的同學可結(jié)合項目在教師的指導下進行。

（2）拓寬實踐平臺的空間。將學生的實踐活動由課堂和實驗室引入社會和企業(yè)。如發(fā)揮新專業(yè)和區(qū)域優(yōu)勢，加強與沃爾沃汽車制造有限公司的聯(lián)系，外聘企業(yè)導師，加強校企合作；加強與比利時根特大學的交流；如到哈飛集團和汽車4S店參觀實習；到車模公司動手實踐；到樂高機器人公司參與創(chuàng)新設計等。將應用創(chuàng)新的思維觸角延伸到多個空間，大大提升創(chuàng)新能力、師生的系統(tǒng)工程技術(shù)能力和良好企業(yè)文化素質(zhì)。

（3）實施和完善學生創(chuàng)新設計的流程性文件，鼓勵參與各類創(chuàng)新設計活動，建立學生參與創(chuàng)新題目的評價體系和獎勵等制度，改革和完善評價體系。引入學生交互評價與教師評價相結(jié)合，與分組模式交互。同學有機會作為主體評價和學習其他人的成果，在課程（創(chuàng)新）設計過程中，除了考慮個人作品成績，還需考慮團隊總分，并由學生根據(jù)貢獻大小對組內(nèi)同學的團隊協(xié)作能力評價。設置專門的創(chuàng)新指標分，鼓勵新思路和新途徑。

3 結(jié)論

在車輛工程專業(yè)創(chuàng)新實踐平臺的建設過程中，已建立起適合本校新專業(yè)建設特殊性的相對完善的課程體系；“三式教學法”在專業(yè)基礎課堂教學和創(chuàng)新設計過程中產(chǎn)生良好效果；新的成果評價方法和工程實踐效果評價方法已初步應用，并取得良好效果。部分車輛學生進入實驗室和企業(yè)，在教師的指導下完成創(chuàng)新設計活動，系統(tǒng)工程技術(shù)能力、團隊精神和人文情懷得以全方位提升。在以后的專業(yè)學習中將不斷地踐行工程教育理念，進一步培養(yǎng)應用創(chuàng)新能力，在車輛工程專業(yè)創(chuàng)新實踐平臺上努力實現(xiàn)高素質(zhì)、創(chuàng)新型的工程培養(yǎng)目標。

資助課題：以創(chuàng)新能力為導向的車輛工程專業(yè)多維教學新模式研究 ，校級教改項目。以應用創(chuàng)新能力為核心，柔性建構(gòu)車輛工程專業(yè)教學新體系，省教育廳規(guī)劃課題

參考文獻

[1] 羊玢.車輛工程應用型本科大學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)研究.中國現(xiàn)代教育裝備，2012（11）.

第2篇：車輛工程的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞 車輛工程 人才培養(yǎng) 方案

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

0引言

2012 年中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量再次刷新全球紀錄，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一。但是我國汽車工業(yè)更多的是“引進來”，如何“走出去”，確保我國從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，成為政府和科研學者關(guān)注的問題。各國之間的競爭，歸根到底是人才的競爭，國際化步伐的加快促使汽車類人才的培養(yǎng)必須與此相適應。

1車輛工程專業(yè)人才社會需求情況

汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟之中占據(jù)著十分重要的位置。加入WTO之后，汽車工業(yè)高速增長。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)市場對于汽車的需求逐步增加，越來越多的企事業(yè)單位和個人將擁有以及使用汽車。在汽車消費市場慢慢擴大的背景之下，汽車普及程度逐漸提升，社會對于汽車制造、銷售、售后服務、維修以及檢測等等方面的人才需求逐漸加大，在學校教育上應該為社會和地方企業(yè)培養(yǎng)這方面的人才。改革開放以來，工程機械行業(yè)取得了長足的進步，在機械行業(yè)之中已經(jīng)變?yōu)槊星拔逦坏闹еa(chǎn)業(yè)之一。

2車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案研究

2.1以研促教，培養(yǎng)應用研究型人才

通過專業(yè)建設研究，帶動學科的建設研究。在規(guī)劃本科專業(yè)建設時，要從學校實際出發(fā)，考慮該學科的生長點和原有的專業(yè)優(yōu)勢，使學校有限的師資、實驗設備等資源產(chǎn)生最大的效益；另一方面，學科又是專業(yè)生長的土壤，學科布局合理，又能為專業(yè)的發(fā)展和專業(yè)建設提供條件，因此又要以本科學科專業(yè)建設為根本。

2.2堅持技術(shù)應用研究型人才的培養(yǎng)

目標定位，確立人才培養(yǎng)的體制、機制和模式。我們要從學校的實際出發(fā)，堅持技術(shù)應用研究型人才的培養(yǎng)目標定位，這樣才能有效地開展錯位競爭，拓展專業(yè)的生存發(fā)展空間，形成專業(yè)的辦學特色?；谶@一培養(yǎng)目標，積極探索實踐人才培養(yǎng)的體制、機制和人才培養(yǎng)的模式。人才培養(yǎng)模式改革是教學改革的關(guān)鍵，要遵循高等教育的規(guī)律，適應現(xiàn)代高等教育的發(fā)展趨勢，按照培養(yǎng)基礎扎實、知識面寬、能力強、素質(zhì)高的專門人才的總體要求，構(gòu)建起能充分激發(fā)學生學習主動性和創(chuàng)新精神，能使學生在全面成長的同時個性得到充分發(fā)展，知識、能力、素質(zhì)有機結(jié)合，富有時代特征的多樣化人才培養(yǎng)模式。

2.3課程體系設置的革新

以“車輛專業(yè)卓越工程師”培養(yǎng)為契機，通過與對口企業(yè)面對面交流和總結(jié)社會用人調(diào)查表等多種形式，分析現(xiàn)今社會的人才需求和技術(shù)需求，疏理出適應車輛企業(yè)的專業(yè)技能方向，以專業(yè)技能方向為經(jīng)脈，論證分析完成各方向所需知識、能力、素質(zhì)以及課程之間的前驅(qū)與后續(xù)關(guān)系，然后將其整合形成課程體系，最終創(chuàng)造出以專業(yè)技能方向為邏輯主線，以實踐動手能力為中心的課程體系。加強車輛基礎課程與實踐的聯(lián)系。《汽車發(fā)動機構(gòu)造》、《汽車底盤構(gòu)造》及《汽車電器與電子設備》課程是車輛工程專業(yè)最基礎的主干課程，與汽車四大組成部分――發(fā)動機、底盤、汽車電器與電子設備及車身，直接緊密聯(lián)系。針對這幾門車輛工程基礎專業(yè)課，教改的內(nèi)容包括：增加感性認識，在低年級開設《汽車概論》課程的汽車結(jié)構(gòu)認識實驗，接著配合發(fā)動機構(gòu)造、底盤構(gòu)造、汽車電器及電子設備課程進行部件、整車的拆裝、檢測，并安排到工廠實習，進一步接觸更多的車型，同時安排駕駛實習，通過駕駛的體驗，更進一步了解其結(jié)構(gòu)特點，在此基礎上，再輔以實車的測試、診斷、實物實驗臺的仿真動態(tài)檢測及錄像影片資料的觀摩，更進一步提高學生的動手能力、操作能力及分析問題的能力。

2.4強化應用研究型人才實踐教學體系

本專業(yè)不僅涉及電力機車、內(nèi)燃機車等傳統(tǒng)機車車輛，而且注重高速動車、輕軌、地鐵等新領(lǐng)域。在課程安排上注重培養(yǎng)學生的實際工作能力，設置了認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習等多個實踐環(huán)節(jié)。實踐基地是培養(yǎng)學生實踐能力、創(chuàng)新能力的一個重要手段。校企聯(lián)合是建立校外實踐基地的最好的途徑。校企聯(lián)合創(chuàng)辦的實踐基地，既可以作為學校的實習、實訓場所，又提供了真實的職業(yè)環(huán)境，確保實習的時間和質(zhì)量。

2.5建立競賽型創(chuàng)新團隊

大學生創(chuàng)新團隊是提高大學生創(chuàng)新能力、相互協(xié)作進行創(chuàng)新活動并產(chǎn)生一定價值成果的群體組織，是學生發(fā)展自我、提高實踐能力、培養(yǎng)創(chuàng)新精神的重要途徑，對于培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新人才具有重要意義。以“學生為主體，以創(chuàng)新為目標”，不斷促進車輛工程專業(yè)人才的培養(yǎng)。

3結(jié)語

當前在我國經(jīng)濟發(fā)展的推動之下，汽車工業(yè)對人才的綜合素質(zhì)提出了更高的要求，因此，需要車輛工程專業(yè)人員重視對于人才實踐能力的培養(yǎng)，不斷提升學生的創(chuàng)新能力、信息能力、生存發(fā)展能力。從人才的角度入手，促進汽車工業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1] 龍志軍，訾琨，朱濤.應用型車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2010（11）.

[2] 易克傳，陳皓云，董福龍.車輛工程應用型本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案重構(gòu)[J].課程教育研究，2012（23）.

第3篇：車輛工程的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞 車輛工程；課程設計；教學改革；校企協(xié)同

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2016）16-0081-02

1 前言

交通運輸業(yè)是國家基礎建設投資重點方向之一，交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展迫切需要大量從事車輛工程專業(yè)方面的設計、制造、維護保障與故障診斷工作的人才。針對目前車輛工程專業(yè)課程設計實施過程中存在的瓶頸問題，對車輛工程應用型本科課程設計體系、設計內(nèi)容、實施方法、實施平臺等多方面核心問題進行研究。探索校企協(xié)同下車輛工程專業(yè)本科課程設計建設實施的全新模式及有效路徑，全面提升學生知識能力指標，將對創(chuàng)新人才培養(yǎng)以及提升車輛特色專業(yè)內(nèi)涵具有重要的意義。

2 本科專業(yè)課程設計實施現(xiàn)狀

課程設計是車輛工程專業(yè)本科生繼學習完專業(yè)基礎課、專業(yè)課之后重要的理論和實踐綜合設計環(huán)節(jié)。課程設計主要圍繞有關(guān)的先修課程所學到的知識，通過設計計算、設計繪圖或者安裝調(diào)試等，對學生進行的初次較全面的工程設計訓練[1-2]。

上海工程技術(shù)大學雖然在采用校企合作實施“雙導師制”指導本科課程設計方面進行了大量的探索實踐工作，但車輛工程專業(yè)課程設計的具體實施是一項系統(tǒng)工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，目前存在一些問題亟待解決。

傳統(tǒng)的課程設計模式制約車輛工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的全面提高 車輛工程專業(yè)課程設計目前教學中只有一個“城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理”單科課程的設計，僅體現(xiàn)了對車輛結(jié)構(gòu)課程的設計能力的培養(yǎng)要求，設計內(nèi)容是完全獨立的；該課程設計與其他主干課程關(guān)聯(lián)不足，缺乏系統(tǒng)性、整體性；課程設計的教學內(nèi)容是孤立的小單

元，與實際工程項目有很大的距離。缺乏對車輛電氣控制系統(tǒng)、車輛工程系統(tǒng)檢測和故障診斷的設計實踐，導致學生的系統(tǒng)設計能力偏弱，設計思路零碎，綜合應用能力差，甚至沒有整體概念[3]。

現(xiàn)有實施方法無法深入進行課程設計的學生指導工作 在采用校企合作實施“雙導師制”指導課程設計方面進行了大量的探索實踐工作，但受到各方面條件限制，目前該項工作的實施仍存在較多問題。

1）企業(yè)參與不足，導致內(nèi)容與現(xiàn)場對接度較低，設計成果不理想，導致“學校、企業(yè)、學生”三方不滿意，與企業(yè)期望值相差較大[4]；且難以激發(fā)學生的學習主動性，學生只要按教師的任務布置就能完成設計任務，使得學生對城市軌道交通專業(yè)的知識無法理論結(jié)合實際，創(chuàng)新設計能力的培養(yǎng)欠缺。

2）綜合性、創(chuàng)新性、設計性訓練課題偏少，驗證性課題偏多，學生不能得到創(chuàng)新能力訓練，從而限制了學生主觀能動性的發(fā)揮，不利于創(chuàng)新意識和實踐能力的培養(yǎng)，對于那些求知欲強、有實踐經(jīng)驗的學生缺乏吸引力。

3）缺少對教師指導情況、師生交流情況、答辯形式以及考核評價等過程管理，尤其在企業(yè)導師、校內(nèi)導師、學生三方面的溝通上存在較大的機制不暢問題，導致雙方的優(yōu)勢無法形成有效互補，使課程設計管理工作流于形式。

現(xiàn)有的課程設計實施平臺亟待優(yōu)化 車輛工程是一個實踐性較強的專業(yè)，課程設計是學生綜合應用所學知識，從事生產(chǎn)、科學研究任務的開端。當前，課程設計實施過程中沒有將課程設計教學環(huán)節(jié)與校外實習實踐平臺結(jié)合，沒有充分利用實習實踐單位有充足的場地、設備及成熟經(jīng)驗的優(yōu)點，導致學生工程能力培養(yǎng)效果不佳。且隨著車輛科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，僅利用校內(nèi)實踐平臺已經(jīng)遠遠不能滿足社會對綜合型車輛工程人才培養(yǎng)的要求。

綜上分析，目前車輛工程專業(yè)的課程設計在體系、內(nèi)容、實施方法、實施平臺上存在的問題，都在一定程度上制約了車輛工程專業(yè)人才的培養(yǎng)。

3 車輛工程本科專業(yè)課程設計的探索與實踐

針對車輛工程專業(yè)課程設計存在的瓶頸問題，從以下三個方面進行探索和實踐。

基于校企協(xié)同，以交通運輸人才培養(yǎng)目標為導向，構(gòu)建集系統(tǒng)性、綜合性、設計性、創(chuàng)新性于一體的課程設計體系 以交通運輸人才培養(yǎng)目標為導向，建立高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)機制，加強工程與創(chuàng)新能力平臺建設，以產(chǎn)學研結(jié)合的形式強化工程與創(chuàng)新能力，創(chuàng)新課程設計體系，彌補當前課程設計教學的不足[5]。

1）課程設計的培養(yǎng)目標。通過校企對話，獲取企業(yè)所需車輛工程專業(yè)應用型人才的具體能力指標。對應用型人才的具體能力進行分析，得出哪些能力需要重點通過課程設計教學來培養(yǎng)，從而有機整合原來散布于不同核心課程、與車輛相關(guān)的理論和實踐內(nèi)容，制定課程設計教學內(nèi)容、方案與要求，強化工程實踐能力、工程設計能力與工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)，使企業(yè)由單純的用人單位變?yōu)槁?lián)合培養(yǎng)單位。

2）課程設計模塊建立。以城市軌道交通車輛工程方向為試點，建立系列綜合性、創(chuàng)新性課程設計模塊。與鐵道車輛工程相比，城市軌道交通車輛工程技術(shù)特征體現(xiàn)在車輛的結(jié)構(gòu)、牽引、制動、控制和維護保障技術(shù)上[6]。因此，將城市軌道交通車輛工程專業(yè)課程設計環(huán)節(jié)分為基本模塊和增強模塊（1+2模塊）部分，基本模塊中包括城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理課程設計，增強模塊中包括城市軌道交通車輛電氣設備課程設計、檢測與傳感技術(shù)課程設計。

產(chǎn)學研結(jié)合，以強化工程能力與創(chuàng)新能力為重點的新型課程設計實施方法

1）導師遴選。建設一支真正以實踐為導向的、開放的、校內(nèi)外相互合作與交流的校企教學團隊，對于校企協(xié)同開展課程設計教學的成效至關(guān)重要。通過與多家汽車、地鐵公司聯(lián)合，建立課程設計指導企業(yè)導師專家?guī)?，以解決實際問題為目標，建立專家“群體”指導模式或“雙導師制”，實現(xiàn)雙方優(yōu)勢的有效互補。

2）選題。研究課程設計的導師、學生雙向選擇方法，選題的內(nèi)容和過程，結(jié)合學生興趣能力、考研、教師科研項目等建立選題指南，與企業(yè)進行深度合作并能為其解決實際問題的綜合性選題最好。從接受式的教學方法轉(zhuǎn)型為讓學生成為課程設計完成的主角，發(fā)揮學生主體作用，避免出現(xiàn)課程設計題目空、大、舊等不合理現(xiàn)象，要真題真做，有效增強課程設計的實際應用價值。

3）實施過程。結(jié)合工程能力與創(chuàng)新能力的要求，進行前期設計、中期檢查、后期完善、答辯、考核評價等課程設計的全過程實施，以達到高校與企業(yè)的無縫對接，實現(xiàn)課程設計的質(zhì)量提升，使教學過程得到行業(yè)和學科的雙重支撐，使學生的實踐能力在校、企的良性“共振”下得到培養(yǎng)。

整合車輛工程校內(nèi)外已有及在建實踐資源，構(gòu)建車輛工程專業(yè)課程設計實施平臺 在校外實踐平臺建設中，已與上海申通地鐵集團有限公司、鄭州地鐵公司等合作建立若干校企合作實踐基地，其中包括龍陽路基地、梅隴基地等。其中在建的“教學實訓一體化”實訓列車實習基地由上海地鐵培訓中心牽頭，通過學校與企業(yè)合作共同出資，并且由企業(yè)工程師、培訓師與學校專職教師共同開發(fā)“教學實訓一體化實習列車”項目，對上海地鐵一節(jié)車輛進行改造，使其具備一單元3節(jié)車（2動1拖）的功能。另外在此車輛上配備有多種形式的車門、轉(zhuǎn)向架等部件，以供學生能夠在一節(jié)車上認知和掌握多種類型車輛的結(jié)構(gòu)、電氣、控制原理等知識。

這些校外實踐基地的建設為學生的課程設計提供了良好的平臺，不是學?，F(xiàn)有校外實習基地的簡單的增量和錦上添花，而是徹底對課程設計實踐內(nèi)容的內(nèi)涵進行革命性的變革，使課程設計校內(nèi)實踐環(huán)節(jié)與現(xiàn)場實踐高度匹配。

參考文獻

[1]劉登峰，周融，黃強，等.工科專業(yè)課程設計教學方法探討[J].教育教學論壇，2013（4）：91-93.

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第4篇：車輛工程的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞:車輛工程專業(yè) 教學改革 產(chǎn)學研合作 培養(yǎng)模式 本科生

中圖分類號:U461 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0183-01

1 車輛工程專業(yè)本科生產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

產(chǎn)學研結(jié)合是以培養(yǎng)應用型人才為主要目的的高等教育人才培養(yǎng)模式,它是一種通過生產(chǎn)、教學、科研緊密結(jié)合,實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的教育模式,其實質(zhì)就是以就業(yè)為導向,針對用人單位需要制定培養(yǎng)計劃；以培養(yǎng)學生的素質(zhì)為核心,利用學校、企業(yè)共同的教育資源,實現(xiàn)課堂教學與實際工作以及科技開發(fā)等有機結(jié)合[1]。

2 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的運行機制

2.1 動力機制

動力機制是指在外在制度環(huán)境和市場因素影響下,產(chǎn)學研合作各方以追求共同的潛在利潤為基本動力,為實現(xiàn)利益最大化,圍繞交易費用和爭取剩余索取權(quán)所進行的一系列合作博弈中形成的激勵、約束、監(jiān)督等原則的作用過程和行為總和[2]。車輛工程專業(yè)應合理地運用產(chǎn)學研合作的動力機制,走出產(chǎn)學研結(jié)合的特色道路,必須根據(jù)車輛工程專業(yè)自身的特點,在互惠互利的基礎上,與各行各業(yè),各類企業(yè)展開平穩(wěn)合作,在此同時也要注重保證企業(yè)與學校之間長期合作的熱情和動力。當然產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式也要注重車輛工程專業(yè)本科生自身的學習熱情和積極性。

2.2 保障機制

推進產(chǎn)學研合作有效實施的根本保證就是保障機制,保障機制包括管理保障、硬件保障、軟件保障和體制保障。

2.2.1 管理保障

為使產(chǎn)學研模式得以順利實施和運作,建立產(chǎn)學研結(jié)合領(lǐng)導小組,組織管理全校的產(chǎn)學研合作教育工作,使得科技與其他合作方面在管理機構(gòu)上的保證。

2.2.2 硬件保障

為了使產(chǎn)學研模式能夠發(fā)揮它自身的優(yōu)勢,就必須在硬件設施方面,給予保障。對于車輛工程專業(yè)的學生來講,一系列參與實踐的所需設備那是必須要供給的。

2.2.3 軟件保障

加強產(chǎn)學研基地人才的建設力度,加強與各類企業(yè)的合作,試圖建立與企業(yè)交互式渠道,使師生能夠掌握和運用當前行業(yè)最新的生產(chǎn)技術(shù)。

2.2.4 體制保障

為保證產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式順利進行,必須制定一系列鼓勵政策。高等院校應主動聯(lián)系有關(guān)行業(yè)的專家學者,拓寬與企業(yè)合作的渠道,并出臺相關(guān)的政策,為產(chǎn)學研合作教育的實施給予明確的體制保障。

2.3 調(diào)控機制

產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的調(diào)控機制主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)建立管理協(xié)調(diào)機構(gòu),促進產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式發(fā)展。

(2)制定和實施各類計劃,引導產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式一體化發(fā)展。

(3)制定法規(guī)、政策和制度,鼓勵產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式特色發(fā)展。

2.4 評價機制

建立以學生創(chuàng)新能力為基礎的評價體系。筆者認為從以下三個方面來做。

(1)教育教學管理工作考核中建立評價機制。

(2)完善科研考核的各項指標,縮短科研成果的轉(zhuǎn)化時間。

(3)充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)、創(chuàng)新能力指揮棒作用。

3 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的實施路徑

3.1 建構(gòu)產(chǎn)學研合作學科專業(yè)平臺,營造產(chǎn)學研培養(yǎng)模式專業(yè)環(huán)境

將產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的理念和內(nèi)容融入車輛工程專業(yè)建設之中,通過產(chǎn)學研合作對本專業(yè)的培養(yǎng)目標進行調(diào)整,適時對教學計劃、課程大綱作出修訂；對課程體系、教學內(nèi)容進行優(yōu)化；對教師隊伍進行充實；對教學方法進行改革,以期能夠形成了配套的理論教學和實踐教學規(guī)章制度。

3.2 建構(gòu)素質(zhì)拓展與科研講演平臺,營造產(chǎn)學研合作研究環(huán)境

產(chǎn)學研合作培養(yǎng)創(chuàng)新人才的內(nèi)在要求是可以建構(gòu)學生素質(zhì)拓展和科研講演平臺。通過構(gòu)建學生素質(zhì)拓展和科研講演平臺,營造濃厚的研究環(huán)境,以此來激發(fā)了學生的問題意識、專業(yè)興趣、學習熱情,增進了學生的責任意識、勞動意識和事業(yè)心。

3.3 建構(gòu)教育資源供給保障平臺,營造產(chǎn)學研合作開放環(huán)境

高校能夠匯聚優(yōu)質(zhì)辦學資源、提升核心競爭力和綜合辦學實力的有效途徑,就是能夠建夠產(chǎn)學研合作培養(yǎng)教育資源供給保障平臺。產(chǎn)學研合作教育資源供給平臺建設,是可以促進高校辦學由封閉轉(zhuǎn)向開放、由獨立轉(zhuǎn)向合作、由、傳統(tǒng)人才培養(yǎng)方式轉(zhuǎn)向產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式。

3.4 建構(gòu)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式,展示產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式優(yōu)勢

教育模式的基本特征就是人才培養(yǎng)模式,人才培養(yǎng)模式改革是產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的核心內(nèi)容。全面創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式,把產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式作為基本理念,把知識與能力并重(寬基礎教育、精專業(yè)知識、重研究訓練、強實踐創(chuàng)新),以此落實為人才培養(yǎng)基本方案,這種人才培養(yǎng)的全過程,正是可以充分體現(xiàn)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的人才培養(yǎng)特色。

4 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的實踐成效

我們與河南隆鑫機車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司等企業(yè)緊密合作,在這些企業(yè)建立了產(chǎn)學研合作基地,對我校車輛工程專業(yè)本科生實施產(chǎn)學研合作培養(yǎng)。產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的建立與實施,有效地促進了理論教學與生產(chǎn)實踐的有機結(jié)合,形成高效、科學的人才培養(yǎng)機制與體系,引導車輛工程專業(yè)學生學以致用,進一步促進了理論與實踐的融合,提高本科生的實踐操作能力與創(chuàng)新能力,也在不斷提升著本科生的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)能力,實現(xiàn)高等教育與社會經(jīng)濟發(fā)展需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

基于此,筆者認為:車輛工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)應立足于產(chǎn)學研優(yōu)良合作,同時明確人才培養(yǎng)的根本任務,進一步探索形成以一種特色人才培養(yǎng)模式。這種產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式,是在注重產(chǎn)學研合作的同時,也應注重與教育整體性、系統(tǒng)性相協(xié)調(diào)。筆者相信產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式是車輛工程專業(yè)本科生現(xiàn)行培養(yǎng)的最佳選擇,也是現(xiàn)行環(huán)境下人才培養(yǎng)的最新趨勢。

參考文獻

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第5篇：車輛工程的專業(yè)范文

一、開放互動的教學方式

教育學研究表明，學習方式是多種多樣的，教師對學生學習過程的有效控制非常重要。激發(fā)學習者的學習主動性將會帶來很好的學習效果，但是如何提高學生的主動性卻是個很大的難題。近些年來，為了提高學生的綜合素質(zhì)，很多高校都調(diào)整教學計劃和課程門類，優(yōu)化課程體系，拓展學生知識結(jié)構(gòu)以適應社會對人才的需求。課程門類的增加必然會減少教學學時，以西南大學（以下簡稱“我校”）車輛工程專業(yè)為例，MATLAB課程被壓縮為36課時，其中實驗課為18課時。在傳統(tǒng)MATLAB教學中，任課教師為了在有限的學時中盡可能多地講授內(nèi)容，通常采用“滿堂灌”的教學方式。

但這種方式往往導致學生注意力分散，抓不住重點，失去學習的興趣。因此，為了保證培養(yǎng)目標的有效實現(xiàn)，必須對現(xiàn)有的教學方式進行改革。MATLAB作為一個優(yōu)秀的科學計算軟件，其幫助系統(tǒng)充分考慮了不同用戶的需求，推出了一個完備的幫助體系。在教學初期，任課教師應盡量多地使用MATLAB的幫助體系，指導學生掌握幫助體系的使用方法。對于較為基礎的內(nèi)容可以以任務或作業(yè)的形式安排學生自學完成，任課教師通過學生完成任務情況把握教學進度，主導課程學習。任課教師的角色應該從以“傳道、授業(yè)、解惑”為使命的傳授者，轉(zhuǎn)換為以“引導、顧問、協(xié)助”為使命的引導者，只有這樣，才能真正體現(xiàn)學生在學習過程中的主體地位。教學的根本目的是提高學生的學習效率，為了彌補傳統(tǒng)教學的不足，擴大師生間及時真切的聯(lián)系、溝通和交流，在教學過程中要充分利用教學網(wǎng)站、校園論壇等媒體資源，作為課堂教學補充。教師可以將MATLAB課程相關(guān)的課件、參考文獻及其他學習資料在網(wǎng)絡教學平臺上，并與學生展開交流討論，不拘泥于形式，不限定范圍，使學生自主學習，達到教學相長的目的，也可以使其他師生和研究者隨時隨地瀏覽內(nèi)容，獲取資源，評估教學效果，實現(xiàn)彼此協(xié)作。

二、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)考試觀念，引導學生主動地、創(chuàng)造性地學習

考試是教學實施過程中檢查學習效果的一種有效方法，對學生的學習具有導向的作用，影響學生對學習內(nèi)容的選擇。很多時候考試考什么學生就學什么，單一的考核方式，片面強調(diào)考試的結(jié)果，用單一的指標去評價學生，忽視了學生其他方面的能動性和創(chuàng)造力?！翱记隘偪裼洃洠己罅ⅠR忘記”，這樣的情形在學生中十分常見。事實上，科學的考試內(nèi)容與形式應充分發(fā)揮考試作為教育手段的積極作用，追求考試的育人功能，尋求考試內(nèi)容、形式的多樣化，以引導學生進行深入式學習為重點，允許學生標新立異，并采取靈活的評價方式調(diào)動學生學習的積極性，發(fā)展創(chuàng)造力。經(jīng)過多年教學探索，筆者建立了一套新的考核方式：由任課教師給定題目，按照難易程度分為三組，學生自由組合成2～3人一組，自主選題或自擬專業(yè)相關(guān)題目；學生可以自主選擇以PPT講解、MATLAB演示及回答問題相結(jié)合的方式參與考核，由此充分展示他們知道了什么、理解了什么和解決了什么。新考核方式的目的是刺激學生的潛能，提高學生的學習動力，培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維和批判性思維，引導學生深入學習，反映學生的自學能力和綜合能力，增加學生的創(chuàng)造性表達機會以及與教師之間的雙向交流。評定分數(shù)采取類似于跳水運動的得分評價體系，即根據(jù)題目完成及回答問題情況給出分數(shù)，再根據(jù)題目的難易程度乘以一個相應的權(quán)重?？己瞬皇悄康亩谴龠M學生深入學習的手段，以這樣的考核方式，讓學生主動探索MATLAB作為一種強大的工具在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應用，培養(yǎng)MATLAB軟件運用能力和分析解決問題的能力。

三、結(jié)語

第6篇：車輛工程的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞 高校；車輛工程專業(yè)英語；教學方法

中圖分類號：H319.3 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X(2012)03-0059-02

Teaching Method Exploring of Vehicle Engineer Special English//Luo Jianbin1, Hu Aijun2

Abstract The special English is a compulsory course for the undergraduate majored in the vehicle engineer. It is necessary that the universities launch the special English teaching to bring up inter-disciplinary talents. Aiming at the some weak points existing in the teaching at present, the preliminary study on the vehicle engineer special English teaching method has been made in this paper. These tests have the obvious effect in the teaching practice.

Key words university; vehicle engineer special English; teaching methods

Author’s address

1 The Department of Automobile Engineering, Guangxi University of Technology, Liuzhou, Guangxi,

China 545006

2 The School of Mechanical and Power Engineering, Henan Polytechnic University, Jiaozuo, Henan,

China 454000

1 車輛工程專業(yè)英語教學重要性、特點

隨著改革開放的深入，我國經(jīng)濟、科技進一步飛速發(fā)展，社會各方面也逐漸接軌國際社會。目前，我國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，為車輛工程專業(yè)大學生創(chuàng)造了寬廣的施展才能的舞臺，同時也對大學生綜合能力提出更高要求。當今社會需要的是既掌握專業(yè)知識又具備較強專業(yè)英語能力的復合型人才。同時，我國高等教育對外交流日益頻繁，車輛工程專業(yè)的大學生常常會接觸很多外文版的教材和文獻資料，也有機會聽一些外國專家和教授的講座。這就要求當代大學生具備一定的專業(yè)英語聽、說、讀、寫、譯的能力。相比大學基礎英語，車輛工程專業(yè)英語有其自身的特點，它涉及車輛工程專業(yè)文化，包含特定的語言結(jié)構(gòu)、詞匯以及特殊的技能。

2 車輛工程專業(yè)英語教學方法不足

目前車輛工程專業(yè)英語教學方法上存在許多不足之處。絕大多數(shù)承擔專業(yè)英語教學的教師仍然以自己為中心，整堂課都是由教師自己獨打獨唱，很累、很辛苦，但是實際的教學效果卻并不理想。這種缺乏互動的教學方式?jīng)]能充分調(diào)動學生積極性和主觀能動性，學生只是被動接受知識，缺乏思考，反饋少。教學方法單一、模式化，基本上是講解詞匯和語法并附帶翻譯的程式化教學。這種方式對于提高學生閱讀翻譯能力有益，但由于忽視聽說能力培養(yǎng)，學生專業(yè)英語交際能力得不到提高，這對于具有良好綜合素質(zhì)的專業(yè)人才培養(yǎng)是不利的。另外，教學手段也十分落后，大多數(shù)沒有將傳統(tǒng)教學手段和多媒體教學手段相結(jié)合，充分利用多媒體教學手段的長處。

3 車輛工程專業(yè)英語教學方法策略

車輛工程專業(yè)英語教學方法改革難度大，并非一日之功，要持久地在實踐中不斷探索。筆者結(jié)合自己的教學實踐，對改革車輛工程專業(yè)英語教學方法提出幾點看法。

3.1 培養(yǎng)學生學習興趣，激發(fā)學生學習的原動力

正如孔子之言“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，興趣是最好的老師，它能激發(fā)人的學習熱情，挖掘?qū)W習潛力。為了提高學生學習興趣，授課時經(jīng)常增加豐富汽車文化知識的講解。這樣做起來效果很好，學生學習興趣被調(diào)動起來，慢慢地由被動接受變?yōu)樽灾鲗W習。在學習車輛工程結(jié)構(gòu)和功能時，常結(jié)合實物進行講解，將具體零部件和機構(gòu)拿到課堂上，對照實物講解；對整車或大型儀器設備，可在實驗室內(nèi)現(xiàn)場用英語教學。這樣使原本枯燥乏味的課堂教學變得豐富而且有趣起來，常會收到事半功倍的教學效果。

3.2 從灌注式教學法向啟發(fā)式教學法轉(zhuǎn)變，提高自主學習能力

瑞士教育家亞美路說過，教育最偉大的技巧是知所啟發(fā)。教師應鉆研教材，深入淺出地闡述；講授得法，適時地點撥誘導；發(fā)揮潛力，潛移默化地給教育對象以感染熏陶[1]。啟發(fā)的方法很多，效果也各不相同，激疑吸引法是其中重要的一種方法。通過啟發(fā)學生質(zhì)疑、解疑，開拓思想，啟迪思維，培養(yǎng)學生獨立思考、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的探索能力。在多年的教學實踐中，在課堂上主要是由學生唱主角，先讓學生自己閱讀，并用自己的方式表達出來；教師作為課堂的組織者，然后對其進行點評，指出不足之處，肯定可取之處。引導學生主動發(fā)現(xiàn)問題，提出疑問，并激勵學生自己發(fā)揮主觀能動性，勤思多想，尋找問題答案。相比過去“填鴨式”課堂教學，師生互動多，課堂氣氛非常融洽，教學效果良好。

3.3 針對科技英語特點，合理安排教學內(nèi)容

在課堂講解方面，精講與泛講結(jié)合。針對專業(yè)英語特點，精講復雜長句和難懂專業(yè)術(shù)語及概念，泛講文章大意和常見搭配。這樣可以做到有所為有所不為，主次分明，重點突出。還可以傳授一些基本翻譯理論方面的知識，比如傅雷的“神似說”，錢鐘書的“化境”學，奈達的“功能對等”論以及社會符號學等[2]。通過翻譯理論系統(tǒng)學習，可以提升學生專業(yè)英語翻譯和理解能力。

3.4 加強學生專業(yè)英語聽、說訓練，著重提高綜合能力

專業(yè)英語教師在教學時全程用英語講解，使學生在英語語言環(huán)境中耳濡目染。通過開設口語實訓周來模擬真實場景，提升學生專業(yè)英語聽說能力。另外可以通過車輛工程專業(yè)英語應用文寫作的培養(yǎng)，提高學生實際應用專業(yè)英語的綜合能力。

3.5 因材施教，分層教學，分類指導

因材施教是指教師在教學中根據(jù)學生認知水平、學習能力以及自身素質(zhì)的不同，對不同學生選擇適合學生特點的個性化教學。因為學生基礎英語水平參差不齊，學習方法也千差萬別，對不同層次學生設定不同學習目標，并相應調(diào)整教學內(nèi)容，開展靈活多變的教學活動，進行分層教學，個性指導。

3.6 采用現(xiàn)代多媒體教學手段，增強教學效果

多媒體介入課堂是教學手段現(xiàn)代化的重要標志。相對于傳統(tǒng)教學手段而言，多媒體教學集聲音、圖像、色彩多位一體，不僅能豐富教學內(nèi)容，還能活躍課堂氣氛。在講解車輛的具體工作過程時，利用計算機動畫圖文并茂、直觀形象地演示給學生，并讓學生試著用英語闡述，再加以引導和補充。也常常讓學生在課前通過網(wǎng)絡搜索國際上有關(guān)車輛工程專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，然后大家在課堂上用英語交流分享。同時可以在教學中引進國外最新的“Auto Insight”車輛工程教學軟件[3]。

4 結(jié)論

車輛工程專業(yè)英語是車輛工程專業(yè)本科生將專業(yè)知識和英語表達方式相結(jié)合的一門專業(yè)必修課程，開展車輛工程專業(yè)英語教學是培養(yǎng)新時代車輛工程專業(yè)復合型人才的重要環(huán)節(jié)。本文就如何進行教學方法改革從而提高車輛工程專業(yè)英語教學質(zhì)量進行初步探討。多年的教學實踐證明，這些方法的嘗試對教學質(zhì)量提高是可行的、有益的。

參考文獻

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第7篇：車輛工程的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞： 車輛工程專業(yè)課； 現(xiàn)場教學； 教學改革

車輛工程專業(yè) “卓越工程師”培養(yǎng)計劃是培養(yǎng)具有工程師基本能力、并有獲得工程師職稱潛力的后備工程師，它是以實際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，著力提高學生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。隨著我校車輛工程專業(yè) “卓越工程師”培養(yǎng)計劃的實施，實踐教學成為學生獲取實踐能力、知識運用能力的重要環(huán)節(jié)。實踐教學模式很多，如實驗、設計、實習、社會實踐等等，但如何在有限的時間里， 既要完成培養(yǎng)方案的課程要求， 又要加強實踐教學環(huán)節(jié)， 我認為可以結(jié)合學校實際， 針對課程的特點， 探索、嘗試一種新的實踐教學模式――現(xiàn)場教學。

一、 車輛工程專業(yè)課現(xiàn)場教學的目的及作用

現(xiàn)場教學是將課程中原則性、抽象性、經(jīng)驗性的理論知識以現(xiàn)場實體、實物的形式展現(xiàn)給學生， 直觀地進行講解， 使學生在接受理論知識的同時能與課本上比較抽象或復雜的設備、裝置等接觸，幫助學生理解理論知識的一種教學方法。

鐵道車輛工程專業(yè)課對實踐性和動手能力要求非常高， 而現(xiàn)場教學是實踐教學的主要形式，通過實踐教學有助于學生掌握相關(guān)的專業(yè)知識，所以在車輛工程專業(yè)課教學中加強現(xiàn)場教學， 就是加強實踐教學， 對培養(yǎng)學生的實踐能力和職業(yè)綜合能力有著重要的作用。

現(xiàn)場教學還對理論課教學起著輔助作用。在上理論課時， 由于學生接觸的都是單調(diào)乏味的課本和多媒體視頻圖片， 很容易疲倦， 所以在理論課上， 學生的收獲往往達不到理想的效果。例如對貨車103型制動閥進行現(xiàn)場講解， 比理論課上講解明顯效果好。由于制動閥結(jié)構(gòu)復雜， 孔道多， 剖視圖又難以看懂， 學生如果只看課本上的圖形， 不能對其結(jié)構(gòu)有實質(zhì)性的了解，而在實驗室里上現(xiàn)場課講解， 并拆裝實物， 通過拆開觀察， 學生可以輕松地理解其結(jié)構(gòu)和工作原理。在理論課中加入現(xiàn)場課， 不僅提高了感性認識， 又能理論聯(lián)系實際， 調(diào)動了學生的聽課熱情， 激發(fā)他們通過觀察實物提出問題的積極性， 加深對所學知識的記憶和理解

現(xiàn)場教學有利于培養(yǎng)學生的實踐能力， 而實踐是激發(fā)學生創(chuàng)新學習和培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神的有效形式， 因此現(xiàn)場課教學還對學生的創(chuàng)新學習有一定的促進作用。例如在講車輛輪對檢查測量現(xiàn)場教學課上， 學生通過對輪對各種故障的檢查測量，激發(fā)了他們對車輛速度與輪對故障關(guān)系的思考。通過現(xiàn)場教學使學生加深了對知識的理解， 提高了知識運用的能力， 從而自覺地去發(fā)現(xiàn)問題， 對實踐中出現(xiàn)的問題提出大膽的猜想， 提出解決問題的思路和見解并付諸實施。這實際上就是對學生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

二、 改善車輛工程專業(yè)課現(xiàn)場教學效果的對策

1、加大實踐教學硬件的投入，創(chuàng)造真實的教學現(xiàn)場

車輛工程專業(yè)是一個較高投入的專業(yè)， 實驗設備貴。在合理開發(fā)利用現(xiàn)有設備的同時， 須購置一些必要的車輛零部件、實驗操作設備和測量工具，加快實驗室建設和課程建設。 隨著我校車輛工程專業(yè)“卓越工程師”培養(yǎng)計劃的實施，已開始投入大量經(jīng)費建設軌道交通實驗中心，除現(xiàn)有的客車、貨車，還將購置完整的地鐵車輛，這將為車輛工程專業(yè)課的現(xiàn)場教學提供保障，創(chuàng)造了一個真實的教學現(xiàn)場。

例如在貨車現(xiàn)場教學中， 教師在講解單車技術(shù)檢查作業(yè)時，完全再現(xiàn)了現(xiàn)場檢查的真實過程， 學生學習積極性很高， 感受也很深。通過在貨車現(xiàn)場邊教邊學， 學生經(jīng)歷一個實踐和認識的過程， 得到綜合訓練， 各種理論知識融會貫通， 既增強了記憶， 又加深了對所學專業(yè)知識的理解。

2、將課堂轉(zhuǎn)移到實驗中心，采用直觀的教學手段

實驗室應該是學生理論與實踐相結(jié)合的地方，在實驗室設立教室及多媒體教學設施， 對理論教學有很大幫助。實驗室既有供學生理解裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設備， 又可以通過多媒體播放為學生專門制作的錄像片及所學裝置最新發(fā)展動態(tài)， 教師容易講解， 學生易于接受， 增強了學生的感性認識， 提高了教學質(zhì)量。

例如在車輛現(xiàn)場給學生講解有關(guān)車輛生產(chǎn)檢修流程， 以及主要設備的構(gòu)造、工作原理、操作方法和主要故障等內(nèi)容， 并進行系統(tǒng)的介紹和分析， 將書本上的理論運用于實踐中。如在講解貨車13號車鉤的構(gòu)造原理后，讓學生進行車鉤分解組裝訓練，在訓練過程中， 學生真切地感到組裝不是那么好操作， 同時感到鉤舌的重量有多大， 通過多次親自動手操作， 就會慢慢找到感覺， 掌握組裝要領(lǐng)。在講車輛基礎制動裝置時， 學生可以直觀地觀察到基礎制動各桿件的動作，自然而然地學到了課堂上學不到的東西。

車輛工程是專業(yè)性較強的專業(yè)， 教師要充分利用車上現(xiàn)有設備， 在現(xiàn)場適時地進行指導學生把課本上學到的理論專業(yè)知識， 在現(xiàn)場直觀地表達出來，學生通過現(xiàn)場教學， 對車輛現(xiàn)狀和發(fā)展前景有了較全面的認識和了解， 尤其對車輛技術(shù)和車輛設備有了感性認識， 受益匪淺。

3、加強“雙師型”教師隊伍的建設，提高兼職教師的比例

由于車輛工程是實踐性非常強的專業(yè)， 從事這些崗位工作的人才必須接受我國鐵路主管機關(guān)認可的車輛工程教育和通過一些相關(guān)的考試與評估， 這就要求從事鐵道車輛職業(yè)教育的教師不僅具有扎實、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識， 還應具有較高水平的實踐動手能力和適任現(xiàn)代化鐵道車輛與管理工作的能力。我校每年都會派一些教師和學生一起到車輛段實習， 這不僅有利于對學生進行學習指導， 而且還有利于增加教師的教學和實踐經(jīng)驗， 提高專業(yè)教師隊伍的質(zhì)量。教師必須充分利用車輛段實習， 增加自己實踐的經(jīng)驗。學校要采取積極有效的措施， 有計劃、有目的地培養(yǎng)“雙師型”教師。學校應要求剛進入車輛專業(yè)教師隊伍的大學畢業(yè)生到車輛段工作一兩年， 待取得各主要工種中級工證書后再安排其從事車輛理論和實踐教學任務。另外， 學院還可以通過加強制度建設、加強與車輛企業(yè)的合作和完善激勵機制、鼓勵專業(yè)教師到車輛段任職等措施， 努力建設“雙師型”教師隊伍。

世界上很多著名的大學都擁有自己的兼職教師隊伍， 這對人才的培養(yǎng)和發(fā)展都很有幫助。目前學校外聘教師的比例很小， 而且只存在于車輛綜合訓練教學中， 這不利于學生實踐能力的發(fā)展。應當加大外聘教師的比例， 一方面有利于學生學到最先進的車輛工程專業(yè)知識， 緊跟技術(shù)的變化； 另一方面有利于減輕學校的經(jīng)費負擔， 降低辦學成本。另外還應該加大聘用車輛企業(yè)中經(jīng)驗豐富的高級工程師擔任教學和業(yè)務咨詢工作、開展專題講座等活動的力度， 形成一支相對穩(wěn)定的兼職教師隊伍。

三、 結(jié)束語

現(xiàn)場教學是課堂教學的延伸， 其針對性強， 可達到將課堂上空泛的教學內(nèi)容具體化、形象化的目的， 可加深學生的理論認識， 激發(fā)學生的學習興趣， 提高教學效果。加強現(xiàn)場課教學是一項重要的工作， 這雖是一個長期的過程， 但是它對車輛類人才的培養(yǎng)是很有意義的。

第8篇：車輛工程的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；電力牽引；實踐教學

作者簡介：師蔚（1981-），女，新疆伊寧人，上海工程技術(shù)大學城市軌道交通學院，講師；鄭樹彬（1979-），男，廣東揭陽人，上海工程技術(shù)大學城市軌道交通學院，副教授。（上海?201620）

中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）20-0076-01

上海工程技術(shù)大學城市軌道交通車輛工程專業(yè)，以城市軌道交通車輛工程為背景，培養(yǎng)具有城市軌道交通車輛工程基礎知識與應用能力、能面向工程實際，從事城市軌道交通車輛運行保障及維護、故障診斷及維修并可延伸至整個軌道交通領(lǐng)域等方面工作的高級工程技術(shù)人才。該專業(yè)獲批成為教育部首批試點“卓越工程師”專業(yè)。

該專業(yè)重視知識、能力與工程實踐的融合，注重理論聯(lián)系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。采用產(chǎn)學合作、工學交替，學科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，在該專業(yè)培養(yǎng)的課程體系中注重機械與電氣課程體系的交叉。城市軌道電力牽引系列教學環(huán)節(jié)是城市軌道車輛工程專業(yè)培養(yǎng)中的重要組成部分，主要由城市軌道電力牽引系列理論課程及相關(guān)實踐教學環(huán)節(jié)組成，近幾年來不斷教學實踐，充分利用學校培養(yǎng)及企業(yè)實踐的資源優(yōu)勢，著力建設，取得了一定的成果。

一、城市軌道電力牽引系列理論課程介紹

城市軌道電力牽引系列理論課程主要包括專業(yè)基礎課程“電機及拖動”、“電力電子技術(shù)”以及專業(yè)特色課程“城市軌道車輛電力牽引與控制”。

其中“電機及拖動”課程主要介紹交、直流電機及變壓器等基本結(jié)構(gòu)與工作原理，以及交、直流兩大電力拖動系統(tǒng)的運行性能和主要特點。該課程的學習，使學生掌握扎實的電機與拖動的基本知識，具備獨立分析電力拖動系統(tǒng)各種運行狀態(tài)，掌握有關(guān)的定量計算方法，能夠合理地選擇和使用電動機，為后續(xù)專業(yè)課的學習打下良好的理論和技能基礎，為從事專業(yè)技術(shù)工作做好基本培養(yǎng)和鍛煉。

“電力電子課程”主要講授電力電子學的基本理論，各類變流電路包括整流電路、斬波電路、逆變電路的原理，電路輸出波形分析和基本參數(shù)的計算等。該課程的目的和任務是使學生了解電力電子技術(shù)的發(fā)展概況、技術(shù)動向和新的應用領(lǐng)域；熟悉各種電力電子器件的特性和使用方法；掌握各種電力電子電路的結(jié)構(gòu)、工作原理、控制方法、設計的基本計算方法；熟悉各種電力電子裝置的應用范圍及技術(shù)經(jīng)濟指標。

“城市軌道車輛電力牽引與控制”課程主要介紹城市軌道交通直流及交流電力牽引的基本組成、調(diào)速原理及基本控制方法，車輛主回路及控制回路的原理及組成。該課程的目的和任務是使學生掌握城市軌道交通車輛直流及交流傳動調(diào)速及控制系統(tǒng)的基本組成及原理，理解一些典型的傳動及控制系統(tǒng)實例，掌握城市軌道主電路及控制電路的識讀及分析能力。

上述課程中的專業(yè)基礎課程“電機及拖動”、“電力電子技術(shù)”數(shù)學模型復雜，抽象不易理解；而專業(yè)特色課程“城市軌道車輛電力牽引與控制”具有涉及知識領(lǐng)域廣、實踐性強等特點，如果完全進行理論教學，則教學效果不理想，必須配備相應的實踐環(huán)節(jié)進行教學補充，從而完善教學內(nèi)容，提高教學質(zhì)量。[1]

二、城市軌道電力牽引系列實踐教學環(huán)節(jié)建設

城市軌道電力牽引系列實踐環(huán)節(jié)是理論課程的重要補充，不僅能夠驗證理論教學環(huán)節(jié)內(nèi)容，加深對理論環(huán)節(jié)教學內(nèi)容的理解，同時通過設計綜合實驗，學生提高了在城市軌道電力牽引方面綜合分析及解決問題的能力。建設根據(jù)其課程體系及培養(yǎng)目標，確定三個層次。第一個層次為課內(nèi)專業(yè)基礎實驗，第二個層次為專業(yè)實驗，第三個層次為企業(yè)實踐環(huán)節(jié)。

1.課內(nèi)專業(yè)基礎實驗建設

第一個層次的課內(nèi)專業(yè)基礎實踐安排在課程“電機及拖動”及“電力電子技術(shù)”中進行，實驗地點安排在學校專業(yè)實驗室進行。其中“電機及拖動”課內(nèi)實驗主要包括直流電動機的機械特性及調(diào)速實驗，異步電動機的機械特性及調(diào)速實驗，主要進行理論教學內(nèi)容的驗證，注重加深在“電機及拖動”理論教學中的重點內(nèi)容的直觀理解及鞏固理論教學內(nèi)容。“電力電子技術(shù)”課內(nèi)實驗主要包括電力電子器件參數(shù)及特性測量，整流電路、斬波電路、逆變電路實驗，通過實驗注重培養(yǎng)和提高學生的在電力電子技術(shù)方面的動手能力、分析和解決相關(guān)電力電子技術(shù)變流電路方面的能力。

該環(huán)節(jié)實驗為專業(yè)基礎課程內(nèi)的實驗，因此城市軌道車輛工程專業(yè)的實驗建設中，注重對學生電機及電力電子技術(shù)基礎知識的認知，具有與其他電氣專業(yè)通用的教學內(nèi)容與實驗配套內(nèi)容，強調(diào)專業(yè)基礎知識認知的廣泛性。[2]

2.專業(yè)實驗建設

第二個層次的專業(yè)實驗，主要由集中實踐環(huán)節(jié)“城市軌道車輛電力牽引與控制綜合實驗”完成，實驗地點安排在學校專業(yè)實驗室進行。該實驗環(huán)節(jié)在理論課程“電機及拖動”、“電力電子技術(shù)”、“城市軌道車輛電力牽引與控制”后進行的一門綜合實驗，包括牽引及調(diào)速驗證實驗、牽引系統(tǒng)排故實驗、城市軌道車輛電力牽引主回路與控制回路示教實驗。

通過本實驗的學習，學生能夠直觀地進行城市軌道車輛電力牽引與控制方面的學習，驗證牽引及調(diào)速系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理，能進行一些牽引系統(tǒng)的排除故障判斷及操作。目的在于培養(yǎng)軌道交通車輛工程專業(yè)學生具備分析電力牽引系統(tǒng)調(diào)速及控制方法的能力；了解城市軌道交通車輛電力牽引主回路及控制回路的基本結(jié)構(gòu)、控制邏輯；具備分析城市軌道車輛電力牽引主回路及控制回路的能力；提高學生在電力電子與電力牽引方面的綜合應用能力。

該環(huán)節(jié)的實驗主要作用是將專業(yè)基礎科學在專業(yè)特色中的應用環(huán)節(jié)，是完成企業(yè)無法提供的實踐條件，是連接學校與企業(yè)實踐的重要紐帶，即注重學科的基本應用，又有車輛工程實際應用的切入點。因此該實驗在一般電力牽引與控制調(diào)速實驗的基礎上，側(cè)重應用于城市軌道交通車輛電力牽引方向的應用特點，使學生在具備分析電力拖動、電力電子及電力牽引系統(tǒng)的調(diào)速及控制方法能力的基礎上，能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ碾娏恳c控制方法有深入的了解。[3]

3.企業(yè)實踐環(huán)節(jié)建設

第三個層次主要為企業(yè)實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)在“城市軌道車輛生產(chǎn)實習”中完成。該層次內(nèi)的實踐地點為企業(yè)，由企業(yè)和學校雙導師指導。車輛電力牽引系統(tǒng)的部件拆裝與檢修則是“城市軌道車輛生產(chǎn)實習”的重要組成。通過現(xiàn)場實習，學生能了解車輛電力牽引系統(tǒng)拆裝的基本任務、要求、手段；掌握城市軌道交通車輛電力牽引系統(tǒng)常見故障的診斷分析和處理方法；掌握軌道車輛各種維修工藝、設備及相關(guān)維修管理知識，了解軌道車輛維修、維護領(lǐng)域的標準和規(guī)范，注重電力牽引及控制系統(tǒng)學習在企業(yè)的應用。

該部分實踐環(huán)節(jié)在整個城市軌道電力牽引系列課程中的作用偏重于企業(yè)的實際應用，將企業(yè)規(guī)范、工藝流程、設備等工程知識融入知識體系中，主要培養(yǎng)學生在電力牽引與控制領(lǐng)域的工程應用能力。

三、結(jié)論

城市軌道車輛專業(yè)以企業(yè)需求為導向，根據(jù)“卓越工程師”培養(yǎng)要求，確定了培養(yǎng)計劃中的電力牽引部分培養(yǎng)目標，并以此進行了相應課程體系建設。通過系列理論課程配合三個層次的實踐環(huán)節(jié)建設，達到了培養(yǎng)計劃中關(guān)于城市軌道電力牽引部分的培養(yǎng)目標要求，取得了一定的成果。

參考文獻：

[1]陳文輝,覃永新,羅文廣,等.以電子技術(shù)應用為目的的實踐教學改革與探討[J].實驗室科學,2010,13(1):35-37.

第9篇：車輛工程的專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 地鐵車輛段 地鐵停車場 關(guān)鍵技術(shù) 施工管理 網(wǎng)路計劃技術(shù)

地鐵車輛段施工，依托眾多專業(yè)工程的施工技術(shù)，圍繞車輛段建設工期、安全、質(zhì)量等目標進行施工管理，旨在確保車輛段建設順利實施，工程按期投入使用。

1 車輛段施工建設特、難點

地鐵車輛段工程具有專業(yè)多的特點，包含了土木建筑諸多專業(yè)，包括建筑、結(jié)構(gòu)、采暖、通風、空調(diào)、低壓配電照明房屋建筑工程專業(yè)，路基、軌道，通信、信號、電力、接觸網(wǎng)等專業(yè)工程，專業(yè)接口復雜。車輛段接口協(xié)調(diào)管理要求高，專業(yè)交叉施工，相互干擾，需要進行內(nèi)部協(xié)調(diào)，統(tǒng)一策劃、指揮，并加強與業(yè)主、設計、監(jiān)理單位的工作配合，對各種接口嚴格控制。車輛段對施工質(zhì)量提出了嚴格的要求，工程組成部分的質(zhì)量，工程整體系統(tǒng)質(zhì)量將直接決定工程建成后能否順利投入使用運營。要求承建單位必須具有豐富的施工組織管理經(jīng)驗和高度的組織協(xié)調(diào)能力。

2 車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)

下文對車輛段施工中涉及的幾項施工技術(shù)進行簡述。

2.1 施工測量技術(shù)

車輛段施工測量工作按照以下步驟進行。第一步，復測業(yè)主提供的基準點、基準線和水準點；第二步，利用業(yè)主提供的基準點、基準線和水準點，進行施工平面控制網(wǎng)導線測量，并加密施工高程控制點；第三步，建、構(gòu)筑物坐標、高程計算，依據(jù)建、構(gòu)筑物與軌道相對位置關(guān)系，進行坐標計算，依據(jù)設計圖紙計算建、構(gòu)筑物相關(guān)工程部位高程；第四步，測設，利用加密的平面控制網(wǎng)、高程控制點，對事先計算好的建、構(gòu)筑物的坐標、高程進行測設。

2.2 路基工程施工技術(shù)

路基是支撐軌道和傳遞列車荷載的土工構(gòu)筑物，地鐵車輛段施工，必須提前安排路基施工，以保證地鐵線路行車前足夠的沉降時間。路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織機械化施工，這是經(jīng)典的路基土方填筑施工工藝。

2.3 大體積混凝土施工技術(shù)

車輛段大體積混凝土工程，關(guān)鍵技術(shù)在于控制混凝土因溫度差值、收縮變形引起的有害裂縫，特別防止貫通裂縫。關(guān)鍵技術(shù)措施：優(yōu)化配合比，控制原材料質(zhì)量，優(yōu)先選用低水化熱的礦渣水泥拌制混凝土，并適當使用緩凝減水劑，減小大體積混凝土體積收縮的影響，以降低混凝土開裂的可能性；混凝土中摻磨細粉煤灰和高效減水劑，從而減少水泥用量，降低水泥水化熱；降低混凝土的入模溫度，如降低拌合水溫度、骨料用水沖洗降溫，避免暴曬等；混凝土初凝前進行二次振搗，表面收水，二次抹壓，以減少表面收縮裂縫；及時對混凝土覆蓋保溫、保濕材料，進行養(yǎng)護；預埋冷卻水管人工導熱，通過循環(huán)水將混凝土內(nèi)部熱量帶出；加強測溫，控制混凝土內(nèi)表溫差小于25℃，總溫升小于50℃，溫降小于2℃/d，表面與空氣溫差小于20℃。

2.4 鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

地鐵車庫建筑結(jié)構(gòu)多采用現(xiàn)澆排架柱支撐鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)。鋼網(wǎng)架安裝方法，根據(jù)網(wǎng)架受力和結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，在滿足質(zhì)量、安全、進度和經(jīng)濟的要求下，現(xiàn)場施工技術(shù)條件進行綜合分析確定。網(wǎng)架安裝方法有高空散裝法，分條（分塊）安裝法，高空滑移法，整體吊裝法，整體提升法，整體頂升法。根據(jù)車輛段大庫實際情況，通常采用高空散裝法施工，該方法適用于螺栓連接球節(jié)點網(wǎng)架。在此推廣利用網(wǎng)架桿件制作的滑移腳手架作為作業(yè)平臺，在滑移腳手架平臺上進行高空網(wǎng)架散件拼裝的施工方法。

2.5 整體道床軌道施工技術(shù)

車輛段庫內(nèi)整體道床軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵是控制軌道幾何形位，采用“架軌法”控制，所謂 “架軌法”，指利用鋼軌“支撐架”作為臨時軌道支撐固定體系，作為控制軌道幾何形位技術(shù)措施，進行施工的方法，能將軌道幾何形位控制在規(guī)范允許的偏差范圍內(nèi)，提高軌道施工精度。支撐架做為“架軌法”施工的工具架，用以支撐固定軌道，是保證軌道線路幾何形位的可調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)，要求軌道支撐架及其支撐體系具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，具有可調(diào)整性，對支撐架支座地基變形量嚴格控制。

3 地鐵車輛段施工管理

科學合理的車輛段工程施工管理體現(xiàn)在：確保施工進度得到控制，提高工程質(zhì)量，確保施工建設安全，下文從進度、質(zhì)量、安全三個方面進行論述。

3.1 進度管理

以保證業(yè)主建設期、運營期的總體進度安排為原則，特別是保證業(yè)主的首列車進度節(jié)點工期，對涉及地鐵列車行車的施工項目重點安排，保證合同工期、首列車接車計劃、試車計劃的節(jié)點工期，確保工程按期交付。

工期安排需要就整個車輛段工程進行通盤考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃，運用現(xiàn)代的施工進度管理方法進行施工進度管理，網(wǎng)絡計劃技術(shù)是較為科學的施工進度控制方法，其運用統(tǒng)籌法“統(tǒng)一規(guī)劃、通盤考慮”的原理，適合在車輛段復雜的工程條件下對進度進行控制，工程實踐中采用Microsoft PROJECT軟件、夢龍軟件為工具。

3.2 質(zhì)量管理

質(zhì)量是車輛段施工管理的重要目標，車輛段工程組成部分的工序、檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程、單項（專業(yè)）工程質(zhì)量，各單項（專業(yè)）工程組成的整體車輛段工程系統(tǒng)的質(zhì)量，直接決定工程建成后能付順利投入使用運營。

按照質(zhì)量管理體系進行管理。防水工程、建筑主體結(jié)構(gòu)工程、機電工程的質(zhì)量重點控制。路基工程質(zhì)量控制，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護及路基排水等作為系統(tǒng)工程，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作。軌道工程質(zhì)量控制核心是控制軌道幾何形位。提高對"四電"系統(tǒng)集成工程質(zhì)量控制的認識，統(tǒng)籌考慮通信、信號、電力和接觸網(wǎng)等專業(yè)工程之間的技術(shù)、施工銜接，統(tǒng)籌考慮“四電”與其他工程的銜接；控制設備、器材質(zhì)量和軟件質(zhì)量，加強設備安裝質(zhì)量管理，按規(guī)范進行調(diào)試、試驗和檢驗。

3.3 安全管理

車輛段安全管理堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”方針，建立制度，完善安全生產(chǎn)組織管理體系、檢查體系，按照責權(quán)利對等原則建立安全生產(chǎn)責任制，落實到人。

制定施工中人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷進行相應的安全控制；施工現(xiàn)場布置分區(qū)明確，考慮安全、消防等要求；重點控制 “高空墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、坍塌”安全風險。

車輛段涉及的危險性較大的分部分項工程，包括深基坑支護工程、模板工程及支撐體系、起重吊裝及安裝拆卸工程、腳手架工程、建筑幕墻工程、網(wǎng)架安裝工程等，編制安全專項施工方案，超過一定規(guī)模危險性較大的分部分項工程，組織專家方案論證。

4 結(jié)束語

未來的車輛段建設，更加注重信息化技術(shù)的應用，應用“信息化平臺”與參建各方即時共享工程信息，促進管理提升。建筑信息化模型技術(shù)（Building Information Modeling），即BIM技術(shù)，必將在未來的車輛段建設中得到普遍應用，為車輛段的建設和使用產(chǎn)生增值。

參考文獻：

[1] 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、建設部.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范.GB50299―1999（ 2003年版）.中國計劃出版社

[2] 肖航飛.地鐵車輛段庫內(nèi)整體道床軌道幾何形位控制.山西建筑.2010年10月36期，第28卷