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第1篇：道路橋梁論文范文

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過(guò)大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時(shí)的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計(jì)算假定的近似性，致使在長(zhǎng)期使用過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：

1．原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

2．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。

3．橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。

4．不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒(méi)有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。

5．洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。

6．地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。

二、橋梁加固的一般流程

在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序：

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定—加固方案確定—加固設(shè)計(jì)—施丁組織設(shè)計(jì)—施工—驗(yàn)收。

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定，主要是對(duì)病害結(jié)構(gòu)的病情診斷。加固方案好比處方，加固設(shè)計(jì)是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加固方案的深化過(guò)程。加固施工是對(duì)被加固結(jié)構(gòu)按加固設(shè)計(jì)進(jìn)行加固的施工過(guò)程，對(duì)于大型結(jié)構(gòu)加固，為確保質(zhì)量和安全，施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)。

三、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

橋梁的增強(qiáng)改造可以分為裂縫修補(bǔ)和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)，下面介紹其特點(diǎn)及其適用的場(chǎng)合。

（一）裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要技術(shù)有：

1．表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。

2．注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。

3．充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。4．表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來(lái)封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開始噴漿。

5．粘結(jié)鋼板封閉法,當(dāng)鋼筋硂構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。

（二）橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

本文以最常見(jiàn)的橋梁結(jié)構(gòu)形式的上部結(jié)構(gòu)及其常見(jiàn)的加固方法進(jìn)行說(shuō)明。

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。

加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過(guò)環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量

外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過(guò)增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。

（三）橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)——錨噴

第2篇：道路橋梁論文范文

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)各個(gè)地區(qū)之間交往越來(lái)越頻繁，很多道理橋梁建設(shè)項(xiàng)目出現(xiàn)跨地區(qū)跨省的現(xiàn)象，但是對(duì)于每個(gè)地區(qū)省份關(guān)于工程材料、技術(shù)以及造價(jià)計(jì)算方法等有很大的差別，因而這種跨地區(qū)的項(xiàng)目雖說(shuō)在一定程度上促進(jìn)了項(xiàng)目的全面發(fā)展，但是也對(duì)于進(jìn)行工程造價(jià)管理造成了困難?；谶@種情況，現(xiàn)實(shí)中造價(jià)工作人員專業(yè)能力很多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論指導(dǎo)，這些情況同時(shí)在面對(duì)各種造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)就更加促使工程造價(jià)的不科學(xué)和不嚴(yán)謹(jǐn)。

2道路橋梁工程造價(jià)管理與控制

由于道路橋梁建設(shè)過(guò)程中造價(jià)計(jì)算方法以及管理模式不能滿足現(xiàn)實(shí)中的需求，同時(shí)在跨地區(qū)省份進(jìn)行工程建設(shè)等條件下，很多工程在造價(jià)方面出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象，這些情況就為加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制提供了條件與要求。

2.1工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段

在道路橋梁建設(shè)中首先工作就是工程項(xiàng)目的立項(xiàng)決策，在這個(gè)過(guò)程中主要包括對(duì)于項(xiàng)目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問(wèn)題中，可行性和經(jīng)濟(jì)效益是最重要的，其次就是對(duì)于項(xiàng)目完成之后的評(píng)估計(jì)劃。對(duì)項(xiàng)目可行性和評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)行深入研究對(duì)于加強(qiáng)工程造價(jià)管理與控制至關(guān)重要，例如對(duì)于道路橋梁建設(shè)相關(guān)的材料價(jià)格、具體技術(shù)的科技需求以及地質(zhì)環(huán)境的開發(fā)成本等，對(duì)于這些具體情況在立項(xiàng)決策階段進(jìn)行研究就可以開展科學(xué)合理的工程造價(jià)，同時(shí)制定明確的工程評(píng)估計(jì)劃，為在建設(shè)過(guò)程中各項(xiàng)事務(wù)提供一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)建設(shè)。

2.2工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段

在經(jīng)歷過(guò)工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段之后，研究人員自然就會(huì)對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)行合理科學(xué)地設(shè)計(jì)，在這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中我們應(yīng)該根據(jù)具體情況來(lái)進(jìn)行確定最優(yōu)工程方案，在上文中我們已經(jīng)知道現(xiàn)在跨地區(qū)省份工程項(xiàng)目正在增加，但是各個(gè)地區(qū)對(duì)于工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又不一定一致。這一現(xiàn)狀要求項(xiàng)目設(shè)計(jì)者一定要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和實(shí)踐了解，將跨地區(qū)的差別在設(shè)計(jì)時(shí)向管理者提出，由此工作人員可以更加科學(xué)精確地確定符合實(shí)際，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)利益的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，這種方法在一定程度上對(duì)于加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制有幫助。

2.3工程實(shí)施階段

在對(duì)于加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制在道路橋梁施工施工階段體現(xiàn)的最為明顯，在工程施工階段關(guān)于造價(jià)管理主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，首先是招標(biāo)管理方面，對(duì)于工程來(lái)講一個(gè)優(yōu)秀的建筑單位是工程成功的前提，可以為工程減少很多不必要的費(fèi)用開支；其次是施工管理方面，在施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范，不同中施工情況采用不同的施工設(shè)備，進(jìn)行認(rèn)真履行科學(xué)施工規(guī)范；第三就是結(jié)算管理方面，這里要求對(duì)于工程造價(jià)工作人員以及進(jìn)行計(jì)算方法模式有更加嚴(yán)格的要求，項(xiàng)目管理者可以從這三個(gè)角度對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理和控制。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：道路橋梁論文范文

1道路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)

1)測(cè)量放樣與鋼筋安裝。對(duì)于測(cè)量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設(shè)施作業(yè)等等。施工作業(yè)時(shí)要注意在開挖完工以后應(yīng)能及時(shí)地完善必要的排水設(shè)施建設(shè)，采取必要的保護(hù)情況以使得邊坡穩(wěn)定;當(dāng)然，為了方便作業(yè)，在承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測(cè)量人員能夠準(zhǔn)確測(cè)量出橋梁墩臺(tái)基樁的中心。而對(duì)于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學(xué)，一般以先長(zhǎng)軸后短軸，以一側(cè)向另一側(cè)的方向依次予以綁扎，當(dāng)然作業(yè)時(shí)應(yīng)能嚴(yán)格結(jié)合組織設(shè)計(jì)要求以及圖紙的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對(duì)于受力鋼筋而言，應(yīng)能確保焊接搭接的接頭位置處于錯(cuò)開狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當(dāng)預(yù)埋墩身鋼筋時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再加以安固，以保障預(yù)埋墩身在通過(guò)混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護(hù)層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無(wú)其他疏漏方可進(jìn)行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時(shí)，一般應(yīng)能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對(duì)于光圓鋼筋接頭綁扎應(yīng)設(shè)置必要的末端180°彎鉤;而對(duì)于帶肋鋼筋也可以不設(shè)置彎鉤，不過(guò)要控制好其搭接長(zhǎng)度要增長(zhǎng)20%。此外，如果鋼筋級(jí)別或是焊條規(guī)格等有所變更時(shí)，或者焊工師傅有變換時(shí)，應(yīng)能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗(yàn)，方法是通過(guò)兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗(yàn)工作，如果測(cè)試出其試驗(yàn)強(qiáng)度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進(jìn)行此道工序時(shí)需要針對(duì)組合鋼模予以編制出組裝方案，同時(shí)要確立必要的技術(shù)參數(shù)，如對(duì)拉螺栓d、長(zhǎng)度l、縱橫龍骨、桿點(diǎn)間的距離等。既然是組合鋼模，必然會(huì)由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽(yáng)角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時(shí)檢查是否松動(dòng)，不松動(dòng)沒(méi)有其他遺漏方可完成預(yù)埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對(duì)于混凝土的拌和直至輸運(yùn)到作業(yè)場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)能控制好運(yùn)送車運(yùn)行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時(shí)一般都會(huì)用到分層法，所以對(duì)于每個(gè)分層的厚度控制成為重點(diǎn)，一般分層厚控制在30cm左右;當(dāng)然，在應(yīng)用插入式振動(dòng)棒時(shí)，應(yīng)能控制其振動(dòng)棒的振動(dòng)范圍要不超過(guò)其半徑的1．5倍，并且需要和側(cè)模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時(shí)切勿碰撞預(yù)埋件或是模板等。還有，振搗時(shí)應(yīng)遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒(méi)有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦?fàn)顟B(tài)，此時(shí)澆筑到頂面時(shí)方可對(duì)承臺(tái)頂面予以標(biāo)高控制。

2道路橋梁橋臺(tái)施工技術(shù)

在此工序部分作業(yè)時(shí)，一般在搭設(shè)腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時(shí)的質(zhì)量可靠，比如表面無(wú)油垢、局部沒(méi)有彎折、無(wú)銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般對(duì)于Ⅰ級(jí)鋼筋制作都會(huì)在其末端予以制作彎鉤，當(dāng)然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時(shí)要設(shè)置鋼筋籠，并要求對(duì)主筋應(yīng)用雙面焊，所以格外要求焊縫長(zhǎng)度能夠達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求，一般為鋼筋直徑d的5d標(biāo)準(zhǔn);最后仍然需要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，主要在墩柱主筋外層設(shè)置剛強(qiáng)度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)做好該階段混凝土澆筑的準(zhǔn)備工作，比如對(duì)支架、模板及預(yù)埋件等按照組織設(shè)計(jì)要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對(duì)于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應(yīng)能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預(yù)埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動(dòng)時(shí)要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強(qiáng)度處于2．5MPa標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可以進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)需要注意應(yīng)用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時(shí)要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時(shí)要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)

1)要測(cè)量放樣，可以運(yùn)用經(jīng)緯儀對(duì)縱橫中心線及臺(tái)基礎(chǔ)等進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)可以結(jié)合地質(zhì)情況確認(rèn)出必要的放坡率參數(shù)，以開挖邊線樁;2)要加強(qiáng)坑壁防雨保護(hù)，主要在基坑周圍做好排水設(shè)施作業(yè);3)要確保開挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運(yùn)用反鏟挖掘機(jī)等機(jī)械工具配合人工來(lái)完成清槽處理，挖土?xí)r應(yīng)能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎(chǔ)部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當(dāng)混凝土在經(jīng)過(guò)均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會(huì)通過(guò)泵送運(yùn)輸完成澆筑作業(yè)。一般會(huì)通過(guò)罐車或者泵送等來(lái)進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。以往有不少單位都由人工方式來(lái)完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且在澆筑時(shí)不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當(dāng)前路橋作業(yè)中都極力推薦應(yīng)用了高性能混凝土原料，這是因?yàn)楦咝阅芑炷了冶认鄬?duì)較小，控制調(diào)整相對(duì)容易，且泌水也相對(duì)較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護(hù)處理即可。但是，高性能混凝土在應(yīng)用時(shí)往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過(guò)大，達(dá)到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎(chǔ)作業(yè)施工階段，應(yīng)注重排水透徹，以保持在無(wú)水的狀態(tài)下完成基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時(shí)要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時(shí)也應(yīng)予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時(shí)同樣應(yīng)當(dāng)予以注意，采取必要的保暖措施，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到施工要求時(shí)再進(jìn)行后續(xù)拆模。

4結(jié)語(yǔ)

第4篇：道路橋梁論文范文

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目

(1)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;

(2)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;

(3)我國(guó)汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問(wèn)題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實(shí)性

3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。

其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告

20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻(xiàn)

2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語(yǔ)境下的車輛定損若干問(wèn)題的思考[J].上海保險(xiǎn)，2013(06)。

3.李景芝，趙長(zhǎng)利?！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》，國(guó)防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。

6.劉少波。探索車險(xiǎn)理賠通賠通付。中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)，2006(9)

7.陳世飛?！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社

第5篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，我國(guó)許多橋梁設(shè)計(jì)大都達(dá)到了設(shè)計(jì)規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計(jì)缺陷而在橋梁使用過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患卻時(shí)有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)措施來(lái)減少橋梁設(shè)計(jì)中帶來(lái)的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計(jì)對(duì)象不同，設(shè)計(jì)要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無(wú)法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問(wèn)題，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。

1 道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)滿足了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實(shí)際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問(wèn)題。因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)案例，通過(guò)各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目質(zhì)量的耐久性、安全性。對(duì)于道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，雖然國(guó)家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計(jì)，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來(lái)保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。

2 公路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問(wèn)題

在公路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，橋梁設(shè)計(jì)人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻?。這樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問(wèn)題，從而造成設(shè)計(jì)不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計(jì)工作人員對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)考慮過(guò)多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計(jì)的全部功能意義。近年來(lái)，在我國(guó)雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計(jì)達(dá)到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問(wèn)題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)已經(jīng)是安全設(shè)計(jì)的一個(gè)必須考慮的問(wèn)題之一。

此外，公路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙樣式和實(shí)際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計(jì)者，或者在計(jì)算設(shè)計(jì)過(guò)程中的一些失誤，都會(huì)造成橋梁安全隱患問(wèn)題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計(jì)理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出，對(duì)于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對(duì)于橋梁的墩臺(tái)和主梁等是有作用的，但對(duì)于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計(jì)及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計(jì)是為隱患性的設(shè)計(jì)缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計(jì)壽命時(shí)間不一致，在設(shè)計(jì)中沒(méi)有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對(duì)于橋梁墩臺(tái)和主梁過(guò)于加強(qiáng)的特殊設(shè)計(jì)，而對(duì)橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計(jì)不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計(jì)。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對(duì)行車道板的設(shè)計(jì)沒(méi)有很好的把握。公路橋梁設(shè)計(jì)方案過(guò)于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對(duì)交通新形勢(shì)下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計(jì)都跟不上交通建設(shè)形勢(shì)的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計(jì)人員思想設(shè)計(jì)觀念落后、仍在模仿或運(yùn)用過(guò)去的公路橋梁設(shè)計(jì)方案、缺少創(chuàng)新開拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、經(jīng)濟(jì)等設(shè)計(jì)觀念落后陳舊，設(shè)計(jì)方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計(jì)方面的資源浪費(fèi)、安全性問(wèn)題等影響了我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)發(fā)展水平。

3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施

⑴合理選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。

⑵ 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對(duì)于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。

⑶道路橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì)道路橋梁工程項(xiàng)目，在施工的過(guò)程中與投入試用期間，均會(huì)受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問(wèn)題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏綜合考慮，并沒(méi)有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)與要求，針對(duì)施工場(chǎng)地條件、項(xiàng)目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，從而在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。

第6篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁建設(shè)發(fā)展的實(shí)際

道路橋梁建設(shè)的發(fā)展出現(xiàn)多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)，并出現(xiàn)不斷提高施工水平及質(zhì)量的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)了道路橋梁項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)、低耗、快速的建設(shè)。同時(shí)，由于道路橋梁施工隊(duì)伍在技術(shù)方面的差異，在道路橋梁的施工質(zhì)量和施工技術(shù)上都存在著不同程度的問(wèn)題。

二、目前道路橋梁施工中存在的主要問(wèn)題

1、橋梁的裂縫問(wèn)題

裂縫問(wèn)題是如今道路橋梁施工中最常見(jiàn)的問(wèn)題,建設(shè)橋梁的主要材料是混凝土,因此,道路橋梁施工質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于混凝土澆筑技術(shù)的水平。因此,要從各個(gè)階段做好混凝土澆筑技術(shù)的管理工作。

在混凝土材料的購(gòu)買階段,要根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)選擇可靠的材料供應(yīng)商,并且要考慮供應(yīng)地與施工現(xiàn)場(chǎng)的位置和距離。合理估算好混凝土澆筑工作的進(jìn)度,從多方面進(jìn)行考慮,選擇合理的購(gòu)買方式,保證混凝土材料的質(zhì)量。在混凝土澆筑的準(zhǔn)備階段,要確定澆筑量,找出容易出現(xiàn)裂縫的位置,避免在實(shí)際的混凝土施工過(guò)程中出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。

由于混凝土材料的泌水能力較強(qiáng),再加上其他各種因素的影響,很容易導(dǎo)致橋梁裂縫的產(chǎn)生,因此,最好對(duì)混凝土材料的表面進(jìn)行二次壓膜處理。橋梁裂縫不僅對(duì)橋梁的質(zhì)量和功能造成了很大影響,還使橋梁整體的外觀結(jié)構(gòu)受到損壞,使橋梁結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度大大降低,從而導(dǎo)致大量意外事故的產(chǎn)生。在道路橋梁施工過(guò)程中,使用永久式伸縮的方式,可以對(duì)溫度的變化進(jìn)

行有效控制,使橋梁產(chǎn)生裂縫的概率降低。橋梁出現(xiàn)裂縫的原因主要是收縮應(yīng)力的影響,而影響收縮應(yīng)力的主要因素是結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。因此,要對(duì)裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行詳細(xì)分析,并根據(jù)實(shí)際情況確定合理的設(shè)計(jì)方案。

2、橋梁鋪裝層松散脫落的問(wèn)題

橋梁鋪裝層是組成橋梁的重要部分，對(duì)于橋梁交通運(yùn)輸?shù)男阅芫哂兄匾挠绊?。在近年?lái)的橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，鋪裝層的問(wèn)題逐漸受到了施工人員的重視。在過(guò)去的橋梁施工中，往往認(rèn)為橋梁的鋪裝層所占的比例不大，對(duì)于鋪裝層的施工質(zhì)量比較忽視。導(dǎo)致在鋪裝層的施工中，沒(méi)有很好的控制施工工序，而比較重視外觀的建設(shè)質(zhì)量，從而導(dǎo)致橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落等質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響了橋梁的性能，而且增加了后期的維護(hù)負(fù)擔(dān)。橋梁鋪裝層作為一種剛性結(jié)構(gòu)，我國(guó)目前的重載交通的數(shù)量越來(lái)越多，鋪裝層直接受到了汽車荷載的影響。部分橋梁鋪裝層在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到重型汽車的影響，導(dǎo)致鋪裝層的結(jié)構(gòu)和性能已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代交通的發(fā)展需要，最終使橋梁的鋪裝層不堪重負(fù)而出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。在鋪裝層的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)考慮到未來(lái)交通的發(fā)展需要，適當(dāng)?shù)脑黾愉佈b層的厚度，特別是要保證鋪裝材料具有一定的力學(xué)性能，這樣可以避免受到外界的影響而出現(xiàn)材料的斷裂等問(wèn)題。鋪裝層的防水性能也對(duì)橋梁的質(zhì)量具有重要的影響，因此在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮到防水層，使鋪裝層施工完成后能夠不透水，從而防止雨水滲入影響到材料的性能和壽命。在一般的橋梁鋪面層施工中，可以在鋪面層使鋪設(shè)具有防水性能的混凝土，其厚度應(yīng)當(dāng)在10cm左右;對(duì)于處于嚴(yán)寒地帶的橋梁來(lái)說(shuō)，容易受到自然因素的影響而出現(xiàn)裂紋，可以通過(guò)鋪設(shè)貼式混凝土或者瀝青混凝土的方法來(lái)進(jìn)行預(yù)防。這兩種混凝土具有一定的變形特性，能夠滿足冰凍地區(qū)的需要。

3、鋼筋銹蝕問(wèn)題

如果在施工的過(guò)程中鋼筋出現(xiàn)銹蝕，會(huì)對(duì)橋梁的性能和壽命具有直接的影響。在施工的過(guò)程中，鋼筋發(fā)生銹蝕的原因比較多，特別是橋梁一般建設(shè)在河道上，周圍的水文條件對(duì)鋼筋的銹蝕影響比較大;同時(shí)在施工的過(guò)程中還容易受到鋼筋材料和施工等因素，例如鋼筋在應(yīng)力的作用下也容易出現(xiàn)銹蝕。導(dǎo)致鋼筋發(fā)生銹蝕的因素比較多，因此在橋梁的施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好鋼筋的維護(hù)和保養(yǎng)工作，需要采取一系列的措施來(lái)防止鋼筋發(fā)生銹蝕。在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，使施工人員在施工的過(guò)程中能夠掌握正確的防腐蝕措施，使用涂層鋼筋等。這種鋼筋是在普通的鋼筋上覆蓋一層防腐層，能夠有效的抵御外界雨水等腐蝕性環(huán)境的影響，從而達(dá)到防腐蝕的效果。防腐層能夠在一定的環(huán)境下保持足夠的耐腐蝕能力，在橋梁施工過(guò)程中使用涂層鋼筋能夠有效的滿足其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需要。在運(yùn)輸和儲(chǔ)存以及使用的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)防護(hù)層的保護(hù)，避免被破壞。除了采取涂層鋼筋之外，還可以采取電化學(xué)防護(hù)的方法來(lái)防止鋼筋發(fā)生銹蝕，這種防護(hù)方法對(duì)于技術(shù)的要求比較高，但是防護(hù)的效果也比較高，不管腐蝕液體的硬度有多高，鋼筋都不容易被腐蝕，使鋼筋處于穩(wěn)定的狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)和處理，可以去除銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土然后去除鋼筋上的銹跡;對(duì)于腐蝕比較嚴(yán)重的鋼筋，應(yīng)當(dāng)做報(bào)廢處理，嚴(yán)謹(jǐn)使用。在進(jìn)行鋼筋的防腐蝕處理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合橋梁施工的具體環(huán)境，采取相應(yīng)的反腐材料，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的平衡。

三、提高道路橋梁工程施工技術(shù)的要點(diǎn)

1、做好對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制工作

加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制是保障道路橋梁質(zhì)量的前提,因此,在道路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中,要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量控制工作的重視程度?？傮w來(lái)說(shuō),要想做好對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制工作,就要對(duì)所有可能對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量造成影響的因素進(jìn)行控制。負(fù)責(zé)質(zhì)量控制工作的人員要做好數(shù)據(jù)和信息的收集工作,然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析,讓質(zhì)量控制工作有據(jù)可依。明確道路橋梁施工中的質(zhì)量問(wèn)題后,要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改善,保證道路橋梁建設(shè)工作的順利進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,建筑工程的要素也在不斷改變,然而,道路橋梁的施工建設(shè)始終占據(jù)著重要地位,因此,要保證道路橋梁施工的質(zhì)量,讓道路橋梁運(yùn)輸更好的為人們服務(wù)。

2、做好對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作

道路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)對(duì)管轄范圍內(nèi)所有橋梁、道路以及基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作,因此,首先要提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的有效性。首先,道路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)要做好對(duì)道路橋梁的保養(yǎng)工作,按照橋梁數(shù)量的多少、管轄范圍的大小,確定橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的人數(shù)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師要做好區(qū)域內(nèi)橋梁的保養(yǎng)、維修和檢測(cè)工作,并且定期對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行考核,收集橋梁的建設(shè)數(shù)據(jù),對(duì)竣工時(shí)間較早、進(jìn)行過(guò)多次改造的橋梁實(shí)行重點(diǎn)考查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的質(zhì)量問(wèn)題。然后,要建立專門的橋梁養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。在養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革工作完成以后,公路局要加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度,對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)要對(duì)橋梁的使用情況有明確了解,在遇到緊急事件時(shí),要及時(shí)做好處理工作,并且在保證日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí),負(fù)責(zé)好橋梁的檢修工作,延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。最后,要建立嚴(yán)格的橋梁檢查制度。養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)要按照橋梁檢查制度,對(duì)區(qū)域內(nèi)的橋梁和相關(guān)設(shè)施做好日常養(yǎng)護(hù)工作,并對(duì)養(yǎng)護(hù)的效果和時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)記錄,另外,養(yǎng)護(hù)工程師也要按照規(guī)范對(duì)橋梁進(jìn)行檢查,保證橋梁的質(zhì)量。

3、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)

道路橋梁施工人員的素質(zhì)對(duì)道路橋梁施工的質(zhì)量有著重要影響,因此,要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度,提高他們的專業(yè)素質(zhì)和水平。一名合格的道路橋梁施工人員,首先要擁有責(zé)任感,有認(rèn)真負(fù)責(zé)的職業(yè)態(tài)度。在此基礎(chǔ)上,還要提高自身的專業(yè)素質(zhì),具備扎實(shí)的專業(yè)性理論知識(shí)。有關(guān)部門也要做好對(duì)道路橋梁施工的管理工作,建設(shè)專業(yè)的監(jiān)督和管理隊(duì)伍,使監(jiān)管質(zhì)量和水平得到提高。施工人員自身要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn),根據(jù)實(shí)際情況學(xué)習(xí)新技能,以適應(yīng)建筑行業(yè)的發(fā)展和要求。施工人員不僅要掌握專業(yè)的施工技能,還要學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)、法律、管理等各個(gè)專業(yè)的知識(shí),提高自身的綜合素質(zhì)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁施工質(zhì)量對(duì)于道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要的意義，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量管理，使工程質(zhì)量滿足國(guó)家的規(guī)范和要求。在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)從施工人員到施工材料的選擇以及施工設(shè)備的應(yīng)用等，加強(qiáng)施工全過(guò)程的管理，建立科學(xué)嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督體系，使橋梁建設(shè)能夠滿足道路交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]王遠(yuǎn)文,徐營(yíng).淺談道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題[J].科技信息,2014,01:249.

[2]沈浩,常新宇.道路橋梁施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].科技信息,2014,01:253.

第7篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問(wèn)題

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)建筑工程的各項(xiàng)工作的要求日益提高。從交通建筑工程這方面來(lái)看，傳統(tǒng)的普通道路規(guī)劃，已不能滿足我國(guó)的城市發(fā)展。因此，引進(jìn)道路橋梁，正是我國(guó)交通建筑發(fā)展的必然。道路橋梁的使用，能夠有效的解決目前存在的交通堵塞等問(wèn)題。但是，道路橋梁的施工難度，明顯高于傳統(tǒng)普通道路工程。為確保道路橋梁的使用安全，施工單位在施工過(guò)程中，必須按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，應(yīng)避免橋梁使用過(guò)程中可能存在的一切安全隱患。

1 道路橋梁的構(gòu)成

道路橋梁的構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜，主要有大、小各五個(gè)部分構(gòu)成。這些構(gòu)成部分，都會(huì)對(duì)道路橋梁的安全和完整產(chǎn)生很大影響。所謂五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過(guò)所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過(guò)的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部分是指：a.橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。b.支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。c.橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。d.橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。e.墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。墩臺(tái)是保障橋梁安全的基礎(chǔ)，且施工過(guò)程都有一定難度，甚至?xí)笏伦鳂I(yè)。因此，需要施工人員注意的問(wèn)題也相對(duì)較多。

2 我國(guó)道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的道路橋梁工程，目前仍于發(fā)展階段，雖然現(xiàn)有技術(shù)已取得了一定的成果，但仍然需要改進(jìn)和完善。道路橋梁對(duì)城市交通發(fā)展有著重要影響。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前我國(guó)很多城市都存在著不同程度的交通擁堵問(wèn)題。多數(shù)發(fā)達(dá)城市已經(jīng)通過(guò)引用道路橋梁，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通支流分散，使道路交通順暢的目的。道路橋梁在一定程度上也對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用?？墒窃谝恍┣钒l(fā)達(dá)的地區(qū)，道路堵塞嚴(yán)重、交通環(huán)境惡劣等情況任然存在。交通工程的進(jìn)展情況和我國(guó)國(guó)情"東部較發(fā)達(dá)，西部較落后"的問(wèn)題一樣，西部城市，尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)，道路建設(shè)多年間進(jìn)展持續(xù)緩慢。交通環(huán)境，在很大程度上會(huì)影響到一個(gè)地區(qū)的整體發(fā)展水平。要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)某個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作，就必須盡快解決該地區(qū)的交通問(wèn)題。這就需要政府加大道路建設(shè)的力度，施工部門制定高效的計(jì)劃，施工人員認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎呷币徊豢伞?/p>

3 道路橋梁的施工技術(shù)

高質(zhì)量的道路橋梁，需要施工單位和施工人員熟悉施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，制定出合理的施工方案，運(yùn)用精湛的施工技術(shù)，按照規(guī)劃，高質(zhì)量完成工程施工。

3.1 橋梁翻模施工技術(shù)

道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用人的塔吊來(lái)提起大塊的鋼模通過(guò)工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板起提升起來(lái)，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，4層都控制著定的安個(gè)高度模板通過(guò)工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是4澆層混凝上支層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。

3.2 橋梁滑模施工技術(shù)

與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對(duì)比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為種新型道路橋梁施工技術(shù)具有程度高機(jī)械化管理體系滑模施工技術(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝上的小斷澆們，同時(shí)小停向上滑動(dòng)的原理施工在繼續(xù)澆筑的過(guò)程中，必須先對(duì)施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)閭€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過(guò)程失敗這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

4 道路橋梁施工的注意事項(xiàng)

隨著道路橋梁施工的不斷深入，施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題也越來(lái)越多。從以往出現(xiàn)的安全事故可知，道路橋梁的設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，如果某個(gè)數(shù)據(jù)和某個(gè)要求出現(xiàn)了輕微誤差，都可能導(dǎo)致日后出現(xiàn)安全事故。這類事故不僅影響道路交通，更會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)斐扇藛T傷亡。施工過(guò)程中，出現(xiàn)橋梁裂縫，就會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。裂縫會(huì)導(dǎo)致橋面受損、橋面漏水。而橋面漏水則會(huì)導(dǎo)致橋體內(nèi)的建筑材料腐蝕。嚴(yán)重甚至引起橋梁坍塌，很直接造成人員傷亡。

5 如何處理道路橋梁施工中的問(wèn)題

針對(duì)道路橋梁施工中所產(chǎn)生的問(wèn)題，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該積極地探索和研究，盡早的發(fā)現(xiàn)更加科學(xué)、合理的解決辦法和處理措施，既要保證道路橋梁施工建設(shè)的合理性，又要保證道路橋梁施工質(zhì)量的可靠性，這樣才能夠真正的做到有備無(wú)患。讓所建成的道路橋梁帶給當(dāng)?shù)氐娜藗兏嗟乇憷拓?cái)富，處理道路橋梁施工中的問(wèn)題要注意的方面很多，需要多方面的支持，對(duì)于原材料的選擇方面要充分的考慮當(dāng)?shù)氐牡胤綏l件，因地制宜，選擇最實(shí)用、最合理的材料進(jìn)行建設(shè)施工。避免偷工減料，為將來(lái)道路橋梁的建設(shè)造成了一定的隱患，同時(shí)我們要根據(jù)所用混凝土材料的強(qiáng)度等級(jí)以及混凝土和易性的要求，確定混凝土的配合比，嚴(yán)格控制水和水泥的分配，用量盡量選擇及配度高的石子，從個(gè)體減小空隙，提高混凝土的抗裂性，負(fù)責(zé)配合比設(shè)計(jì)的施工人員不能原地不動(dòng)，要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝和具體操作情況，后理選擇好混凝土。設(shè)計(jì)坍塌度在道路橋梁的施工中鋼筋的腐蝕問(wèn)題很常見(jiàn)且造成腐蝕的原因很多，所以我們?cè)诓牧系倪x擇上應(yīng)盡量選取防腐性好的涂層鋼筋，這種新型的鋼筋材料就是在普通的鋼筋表面加上防腐涂層，使普通鋼筋能夠更好的和腐蝕性環(huán)境隔離開，從而達(dá)到防腐的目的，但是需要注意的是，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和安裝過(guò)程中不要破壞鋼筋的涂層材料，因這種材料在十分惡劣的條件下仍能具有很好的耐久性和持續(xù)性，從而在道路橋梁鋼筋使用壽命預(yù)計(jì)周期內(nèi)，均能保持其結(jié)構(gòu)和功能，保證鋼筋處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)使得鋼筋不被腐蝕。

結(jié)束語(yǔ)

改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了明顯提高。為使經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更進(jìn)一步，道路交通必須得到相應(yīng)的發(fā)展。而為了促進(jìn)我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同進(jìn)步，更加普及對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通建設(shè)投入。交通工程施工過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)也應(yīng)盡量避免可能存在的各種問(wèn)題，這樣才能促進(jìn)我國(guó)實(shí)現(xiàn)共同富裕。

參考文獻(xiàn)

[1]管義軍.揚(yáng)州西北繞城高速公路京杭運(yùn)河大橋的設(shè)計(jì)與研究[J]公路，2005（08）.

第8篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；市政工程；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

某城市次干道有一座橋梁，采用3*20米預(yù)應(yīng)力箱梁，橋梁寬35米，橋面采用水泥砼面層，該橋梁于2004年10月通過(guò)竣工驗(yàn)收，通車后因大型超重車輛較多，使該橋近年來(lái)出現(xiàn)鋪裝層脫落、部分梁體出現(xiàn)較大裂縫。

1、橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

由于地質(zhì)條件、施工工藝、技術(shù)水平和原材料控制等多方面因素的干擾，常常會(huì)出現(xiàn)各種難以預(yù)料的質(zhì)量問(wèn)題，過(guò)早出現(xiàn)了橋梁裂縫，鋪裝層松散脫落等，不僅大大降低了道路的運(yùn)輸效益，縮短它的使用壽命從而造成巨大的資源浪費(fèi)，而且還會(huì)對(duì)行人和車輛的安全行駛構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。只有針對(duì)橋梁施工的具體過(guò)程，采取具體預(yù)防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質(zhì)量不斷提高。

2、道路橋梁施工中出現(xiàn)的主要問(wèn)題

2.1 道路橋梁在某種程度上出現(xiàn)裂縫問(wèn)題是橋梁施工中的通病，并且關(guān)系重大。因其不僅僅會(huì)影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)的美觀，還因其削弱了橋梁結(jié)構(gòu)而影響到橋梁的正常使用，以至于造成工程事故。

2.2 道路橋梁的工程施工人員素質(zhì)不齊，一般來(lái)說(shuō)我國(guó)的市政工程道路橋梁建設(shè)都在那些交通不是很方便，或者需要改進(jìn)的地方，而有些是在高密度的人口聚集區(qū)，這就需要道路橋梁施工人員有著較為良好的政治素質(zhì)，不僅僅要具備全心全意的奉獻(xiàn)精神，以及為人民服務(wù)精神，真正做到以路為業(yè)，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，還應(yīng)該擁有全局的思想，做到考慮周全，盡量不擾民。

其實(shí)，在很多市政工程的建設(shè)中，因?yàn)檎紦?jù)了交通要道，有些甚至與住宅小區(qū)，辦公寫字樓相隔很近，這個(gè)時(shí)候的施工尤其要注意在不擾民的方面盡量做到最好。

另外，還有一少部分施工人員因?yàn)楣g較長(zhǎng)，認(rèn)為自己覺(jué)得自己懂技術(shù)、熟練操作，而且是科班的出身，在施工方面已經(jīng)有了足夠的經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)付眼前的施工技術(shù)問(wèn)題時(shí)輕輕松松，綽綽有余，結(jié)果造成馬虎大意，并在道路橋梁的施工中犯下一些低級(jí)錯(cuò)誤，以致于出現(xiàn)種種不該出現(xiàn)的問(wèn)題。

2.3 道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)松散或者脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問(wèn)題。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到 8~10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

3、在市政工程建設(shè)中，針對(duì)以上問(wèn)題，在道路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)對(duì)策略：

3.1 首先，作為市政工程的施工方，必須意識(shí)到道路橋梁施工工作的重要性。對(duì)工程來(lái)說(shuō)，路橋施工材料是施工的基礎(chǔ)． 故必須對(duì)工程用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測(cè)。為了預(yù)防偽劣工程的出現(xiàn)，相關(guān)部門必須嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)工程所需的原材料、成品、半成品材料等進(jìn)行完全的檢測(cè)。對(duì)檢測(cè)出的不合格原材料、成品、半成品堅(jiān)決予以清理出場(chǎng)，保證工程用所有材料均合格，這樣對(duì)道路工程施工的質(zhì)量就有了保障。另外，在道路橋梁的施工過(guò)程中，施工人員要合理利用材料。并且運(yùn)用多種現(xiàn)代化的施工方法，在工程質(zhì)量上需要進(jìn)行層層把關(guān)，以確保道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.2 對(duì)于道路橋梁出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，因?yàn)榱芽p問(wèn)題多由混凝土質(zhì)量造成，所以在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按混凝土配合比而不能根據(jù)施工者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行隨意更改配合比；另外，施工人員在振搗混凝土?xí)r必須按規(guī)范要求進(jìn)行振搗，防止過(guò)振和漏振。施工前要對(duì)橋梁混凝土做一下常規(guī)的計(jì)算，按照國(guó)家規(guī)定的范圍，對(duì)溫度裂縫進(jìn)行計(jì)算，在遇到高溫天氣時(shí)，應(yīng)該選用井水對(duì)混凝土進(jìn)行拌制，從而使入模溫度降低。

3.3 針對(duì)道路橋梁的梁鋪裝層出現(xiàn)松散以及脫落的問(wèn)題，在市政工程中，尤其在橋梁鋪面層時(shí)，施工人員要十分注意橋梁鋪裝層的厚度，以確保鋪裝材料具備較好的可彎曲性，從而在很大程度上避免了鋪裝層的彎曲和開裂，以及在使用過(guò)程中明顯的開裂問(wèn)題。

3.4 針對(duì)道路橋梁施工人員素質(zhì)不高的問(wèn)題，有以下對(duì)策:

3.4.1 施工人員在社會(huì)高速發(fā)展的大環(huán)境下，一定要與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高自己的專業(yè)水平，并且時(shí)刻牢記對(duì)知識(shí)進(jìn)行不斷更新，否則因?yàn)榭萍嫉娘w速發(fā)展，昨天的老知識(shí)隨時(shí)都可能過(guò)時(shí)，而且有所偏差。

3.4.2 施工人員要多對(duì)網(wǎng)絡(luò)和法律方面的知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，做到對(duì)各種可能要用到的知識(shí)心中有數(shù)，一專多能。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，在懂得施工技術(shù)的同時(shí)，科研利用業(yè)余時(shí)間多多熟悉美學(xué)、環(huán)保、水文地質(zhì)等等方面的知識(shí)，這樣對(duì)建造經(jīng)濟(jì)又美觀的道路和橋梁會(huì)起到非常重要的作用。

3.4.3 在市政工程建設(shè)中，施工人員要熟悉法律相關(guān)方面的知識(shí)，這樣有利于維護(hù)工地與自身的合法權(quán)益，并且造出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁，從而提升我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第9篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

1、受彎構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

因?yàn)樘祭w維強(qiáng)度高、施工簡(jiǎn)單，在進(jìn)行鋼筋混凝土受彎構(gòu)件加固時(shí)我們通常是使用碳纖維片材粘貼的方法。但是，結(jié)構(gòu)加固前已有初始內(nèi)力，混凝土已有初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，如果壓區(qū)混凝土壓應(yīng)變達(dá)了壓應(yīng)變的極限值，達(dá)到極限構(gòu)件承載力，加固到構(gòu)件也就達(dá)到了承載力的極限，最終碳纖維片材應(yīng)力由混凝土應(yīng)變?cè)隽繘Q定。如果是較大的初始應(yīng)變，而構(gòu)件破壞時(shí)較小的碳纖維片材應(yīng)力，也就無(wú)法發(fā)揮其強(qiáng)度高的特點(diǎn)。對(duì)此，我們可以在碳纖維片材粘貼時(shí)，先施加預(yù)應(yīng)力給碳纖維片材，使其有初始拉應(yīng)力，提高碳纖維片材在構(gòu)件破壞時(shí)的應(yīng)力，從而充分發(fā)揮其高強(qiáng)度的特點(diǎn)。

2、加固施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

道路橋梁延長(zhǎng)使用壽命的方法一般是通過(guò)恢復(fù)、提高現(xiàn)有道路橋梁承載能力來(lái)完成，通常做法是補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能。主要改造途徑：結(jié)構(gòu)體系改變、薄弱構(gòu)件加強(qiáng)輔助構(gòu)件增加、暾臺(tái)基礎(chǔ)加固、恒載減輕等，通常加固法：增大配筋與截面、橋面補(bǔ)強(qiáng)層、體外預(yù)應(yīng)力加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系、粘貼鋼板、橫向聯(lián)系增加、碳纖維布粘貼等加固法。卸載的目的實(shí)際是為降低加固施工中混凝土的初始應(yīng)變。首先是對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，讓受壓區(qū)有一個(gè)拉應(yīng)力，，從而達(dá)到初彎矩作用下減小構(gòu)件壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，讓構(gòu)件提高在承載力極限值時(shí)的鋼筋加固應(yīng)力和應(yīng)變?cè)隽?，充分發(fā)揮鋼筋加固作用。

3、鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

多跨連續(xù)梁有正、負(fù)彎矩區(qū)，一般正彎矩區(qū)在跨中，負(fù)彎矩區(qū)在支座。如果梁的抗剪承載力和抗彎承載力不能夠滿足需要，則就要作加固處理?？捎锰祭w維粘貼法對(duì)正彎矩區(qū)抗彎承載力不足做好加固，此法進(jìn)行施工時(shí)也相對(duì)較為容易，但此法中所加縱筋錨固的問(wèn)題解決起來(lái)較為困難。

二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

通常，我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，往往是根據(jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，首先對(duì)于預(yù)應(yīng)力分布圖做一個(gè)假設(shè)，然后進(jìn)行效應(yīng)力的分析，驗(yàn)算橋梁在使用極限值條件下的狀態(tài)。對(duì)于各結(jié)構(gòu)截面所出現(xiàn)的各應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查，如果結(jié)果不能達(dá)到所需標(biāo)準(zhǔn)，就對(duì)鋼束的分布進(jìn)行調(diào)整，直至出現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼束分布。由此，我們看到預(yù)應(yīng)力效應(yīng)最終會(huì)決定預(yù)應(yīng)力錨具、筋和體系設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力在進(jìn)行損失計(jì)算時(shí)，其有后期損失和瞬時(shí)損失。前者損失發(fā)生在鋼束錨固后，有混凝土徐變收縮、鋼束松弛以及因?yàn)楹笃陬A(yù)應(yīng)力出現(xiàn)的束張拉減小了前期鋼束的預(yù)應(yīng)力等所造成的各種損失；后者損是指出現(xiàn)在鋼束錨固前或錨固時(shí)所產(chǎn)生的損失。后張預(yù)應(yīng)力混凝土一般有錨具變形損失及彈性壓縮損失這兩種，也就是通常所說(shuō)的預(yù)留孔道與鋼束間摩阻損失、張拉構(gòu)件長(zhǎng)度出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。

三、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在的問(wèn)題

1、堵塞波紋管

在混凝土進(jìn)行澆筑后，波紋管可能會(huì)有堵管現(xiàn)象的發(fā)生，而其會(huì)導(dǎo)致后期的預(yù)應(yīng)力鋼絞線在進(jìn)行穿束時(shí)沒(méi)有辦法順利通過(guò)或者是在進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，實(shí)際的鋼絞線伸長(zhǎng)值與之前設(shè)計(jì)中所得到的計(jì)算值相差較大，給施工帶來(lái)較大的麻煩，耗費(fèi)了大量的人力，還嚴(yán)重耽誤了工期。分析堵管的成因，我們看到大多數(shù)情況下是施工中施工單位沒(méi)有按合理的施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行波紋管的安裝，不精確的波紋管定位造成了套管接頭松動(dòng)、彎折扭曲等。第二，施工中在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，錯(cuò)誤的混凝土振搗操作引起波紋管局部的破裂，滲漏的混凝土水泥漿堵塞波紋管。最后，由于部分波紋管本身質(zhì)量就不過(guò)關(guān)，也極有可能造成漏漿堵管。

2、預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)束端張拉問(wèn)題

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)通常是使用在一端張拉的工藝進(jìn)行大跨度連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束的現(xiàn)澆。運(yùn)用此法拉直一束鋼絞線需0.3-0.4Ak拉力，因?yàn)榭椎肋^(guò)長(zhǎng)，所跨越的箱梁橫隔板就需要多道，而只有通過(guò)試驗(yàn)才知道孔道摩阻大小。如果預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度在30m及其以上，為了能夠有效保證跨中預(yù)應(yīng)力及橋梁在活、恒載作用下跨中抵抗彎矩，要使用兩端對(duì)稱張拉工藝，否則容易產(chǎn)生跨中承載力達(dá)不到要求造成正截面出現(xiàn)裂縫。

3、張拉力的控制在后張預(yù)應(yīng)力中的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力操作不規(guī)范，尤其是不能夠嚴(yán)格控制張拉力，其對(duì)于預(yù)應(yīng)力道路橋梁影響相對(duì)比較大。在進(jìn)行張拉作業(yè)時(shí)，通常是同時(shí)控制預(yù)應(yīng)力和張拉力筋的伸長(zhǎng)量，其中張拉力作主導(dǎo)，張拉力用伸長(zhǎng)值來(lái)校正。用1.5級(jí)油壓計(jì)量張拉力，往往是誤差較大。更甚者有千斤頂張拉未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定，加之多數(shù)張拉工作人員沒(méi)有接受專業(yè)培訓(xùn)，在實(shí)際作業(yè)中，如果不專心就容易造成較大誤差、讀錯(cuò)表，出現(xiàn)張拉力忽高忽低。在進(jìn)行多束張拉時(shí)，張拉力每束都不同，計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值容易出現(xiàn)不精確，較亂的彈性模量取值，難以做到實(shí)際張拉中伸長(zhǎng)量控制在±6％以內(nèi)，張拉力失控。

4、張拉前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)裂隙

溫差和干縮容易造成在張拉前出現(xiàn)裂隙，裂縫通常是在表面，分布不均、寬度較細(xì)，梁板類裂隙分布沿短方向，有時(shí)從構(gòu)件頂延伸到構(gòu)件側(cè)面，有時(shí)在箍筋處；溫度裂縫有深進(jìn)、表面和貫穿，無(wú)一定規(guī)律。梁板類裂隙多平行于短邊，貫穿和深進(jìn)裂縫與短邊方向平行，裂縫出現(xiàn)沿全長(zhǎng)分段。

5、堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道

后張法構(gòu)件中出現(xiàn)預(yù)留孔道堵塞塌陷，預(yù)應(yīng)力筋無(wú)法穿過(guò)，更無(wú)法保證實(shí)際的工程灌注質(zhì)量，對(duì)于張拉效果造成較大的影響。抽芯太早，水泥砼還沒(méi)有徹底凝固，強(qiáng)度不夠或者抽芯過(guò)晚，抽拔管時(shí)拔斷橡膠都有可能堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道。

四、如何解決預(yù)應(yīng)力施工中的問(wèn)題

1、堵管問(wèn)題解決

從預(yù)應(yīng)力筋曲線的坐標(biāo)出發(fā)，在孔道堵塞位置進(jìn)行標(biāo)注，然后避開梁主筋所在的位置，運(yùn)用沖擊鉆對(duì)堵塞孔道進(jìn)行緩慢開孔，及時(shí)清除堵塞在波紋管中的各類漿塊，最終實(shí)現(xiàn)鋼絞線可以在波紋管順利通過(guò)并自由伸縮。利用高一級(jí)混凝土微膨脹作用，在張拉后有效封堵孔洞。當(dāng)然，我們也可以使用下列預(yù)防措施：波紋管質(zhì)量在施工前做好仔細(xì)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有損的波紋管；混凝土澆筑前對(duì)波紋管安裝位置進(jìn)行檢查、固定，如套管接頭所進(jìn)行連接的牢固性、密閉性達(dá)標(biāo)情況；混凝土澆筑時(shí)注意保護(hù)波紋管，避免波紋管因振搗碰壞。

2、裂縫問(wèn)題解決

要想做好表面溫度裂縫的預(yù)防工作，首先要控制構(gòu)件內(nèi)外溫差，優(yōu)先在夏季安排使用低水化熱水泥。低溫中預(yù)制構(gòu)件注意保溫，模板拆除不宜過(guò)早。適當(dāng)延長(zhǎng)薄壁構(gòu)件（如空心板）的拆模時(shí)間，以方便其緩慢降溫。在臺(tái)座與預(yù)制構(gòu)件間涂隔離劑以防止產(chǎn)生粘接現(xiàn)象，使構(gòu)件免受底模熱脹冷縮的影響。砼澆筑前注意隔離劑保護(hù)，長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件的要做好應(yīng)力筋的放松工作，減少約束。

五、結(jié)論

在道路橋梁施工中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)思考時(shí)，關(guān)注混凝土強(qiáng)度的變化是一種新方法、新思路。期望通過(guò)本文對(duì)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的分析所得出的幾點(diǎn)結(jié)論能為工程建設(shè)者提供借鑒，更好的推動(dòng)國(guó)家道路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：