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第1篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

我國(guó)公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作過程中還有很多不成熟的地方，雖然有不錯(cuò)的成就，到還是存在很多弊端和問題，這些問題直接影響著公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的發(fā)展，所以，目前，如何更好的加強(qiáng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理對(duì)公路工程建設(shè)想有非常重要的意義。我們應(yīng)該結(jié)合公路工程建設(shè)發(fā)展的實(shí)際情況與社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀，提供更有效的改進(jìn)措施，加強(qiáng)我國(guó)公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作的建設(shè)。

（一）工作人員的法律意識(shí)薄弱

如今，很多公路工程建設(shè)一味的追求經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在財(cái)務(wù)管理人員的招聘工作上一點(diǎn)都不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致有很多沒有資歷的人進(jìn)來魚龍混雜，甚至有很多會(huì)計(jì)人員都沒有會(huì)計(jì)從業(yè)資格證，這這就導(dǎo)致很多工作人員的法律意識(shí)非常薄弱。首先，公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作非?；靵y，會(huì)計(jì)人員不能嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行相關(guān)的財(cái)務(wù)管理活動(dòng)。其次，平常的公路施工工程中，很多經(jīng)濟(jì)性的活動(dòng)也沒有有效可行的預(yù)算和監(jiān)督，沒有完善的審核程序，還有就是，工程中外購(gòu)買一些小型的物品時(shí)更是沒有統(tǒng)一規(guī)定和審核，非常隨意，東西用完不能回收利用，甚至有很多多余的東西還沒用就都扔了，造成很大的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。

（二）沒有健全的監(jiān)督制度

公路工程項(xiàng)目建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，他中間涉及各部門之間的高度協(xié)作和相互監(jiān)督，所以說公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作需要完善的監(jiān)督制度。但是，我國(guó)有很多公路工程項(xiàng)目都沒有完善的監(jiān)督機(jī)制。首先，很多公路工程項(xiàng)目建設(shè)中資金的各項(xiàng)支出都沒有嚴(yán)格的審核程序，其次，在公路工程建設(shè)過程中挪用公款的現(xiàn)象很嚴(yán)重，得不到有效的遏制。還有就是公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作人員工作總是沒有目的性，對(duì)財(cái)務(wù)管理的意識(shí)和責(zé)任不是很強(qiáng)。

（三）財(cái)務(wù)管理模式不科學(xué)

目前，公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作暴露出許多不合理的弊端，這都是財(cái)務(wù)管理模式不科學(xué)的因素所致。首先，公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作人員的綜合素質(zhì)有待提升，他們的財(cái)務(wù)管理觀念和思想都比較落后，不能夠及時(shí)更新，財(cái)務(wù)管理的技術(shù)和方法都非常落后，沒有先進(jìn)的財(cái)務(wù)管理工作理念和技術(shù)要領(lǐng)，而且即使有足夠的理論知識(shí)，也很難有效的應(yīng)用到實(shí)際管理工作中去，導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理模式不科學(xué)。

二、公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理策略

（一）提高財(cái)務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)

首先，財(cái)會(huì)人員必須對(duì)公路工程建設(shè)的具體發(fā)展有足夠的認(rèn)識(shí)，因?yàn)轫?xiàng)目財(cái)務(wù)管理人員從事的都是與公路工程建設(shè)發(fā)展有關(guān)的東西，只有財(cái)會(huì)人員對(duì)公路工程建設(shè)的發(fā)展和資金的流動(dòng)有足夠的了解和掌握，才能準(zhǔn)確、高效的操作項(xiàng)目財(cái)務(wù)工作，才能做好自己的每一個(gè)工作，從而保證公路工程建設(shè)項(xiàng)目的工作都高效進(jìn)行。其次，要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)管理人員的再進(jìn)行教育，隨著社會(huì)的發(fā)展改變，公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容也在不斷的改變中，所以，公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理人員的工作內(nèi)容和方式不斷的發(fā)生變化，尤其是現(xiàn)在財(cái)務(wù)管理模式的改革創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)財(cái)會(huì)人員的工作有了更高的要求，所以，財(cái)會(huì)人員必加強(qiáng)對(duì)自身的學(xué)習(xí)，提高自己各方面的能力和素質(zhì)，從而更加適應(yīng)不斷變化的公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作，努力提升自己的工作質(zhì)量和效率。

（二）更新財(cái)務(wù)管理模式

要想加強(qiáng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理工作，首先必須加強(qiáng)完善財(cái)務(wù)管理的制度，完善其工作制度和監(jiān)督機(jī)制，保證公路工程建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理部門的工作是在嚴(yán)謹(jǐn)有序，完善科學(xué)的制度下進(jìn)行的。其次公路工程建設(shè)項(xiàng)目的所有資金流動(dòng)和投資資金都必須有非常明細(xì)的財(cái)務(wù)賬簿，清晰地記錄每一項(xiàng)資金支出和收入。而且，公路工程建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理人員對(duì)每一項(xiàng)財(cái)務(wù)的支出和收入工作都要分析清楚，從而更加有效的控制公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本。

（三）建立嚴(yán)格的管理機(jī)制

由于社會(huì)因素和環(huán)境因素，很多公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中非常難以進(jìn)行，我們應(yīng)該建立嚴(yán)格的管理機(jī)制對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)財(cái)務(wù)管理工作進(jìn)行有效強(qiáng)化。比如說，工程項(xiàng)目需要的一切配置的購(gòu)買，項(xiàng)目部都要經(jīng)過上級(jí)一致審核決定才能夠進(jìn)行購(gòu)置，而且項(xiàng)目部對(duì)于這些配置只擁有使用權(quán)和管理權(quán)，而沒有所有權(quán)。并且項(xiàng)目完工后，所有的配置都得統(tǒng)一上交給公司，不得私吞。所有的材料管理都得按照存貨管理的要求建立存貨計(jì)量，驗(yàn)貨、入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)、對(duì)賬制度等等，所有的賬務(wù)必須統(tǒng)一準(zhǔn)確，不得有誤。

第2篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

關(guān)鍵詞：市政工程；公路建設(shè)；成本管理

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

工程造價(jià)的控制主要包括工程的決策階段、設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工階段和結(jié)算階段。工程造價(jià)管理一直是公路工程建設(shè)的重中之重，采用恰當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧┌压饭こ淘靸r(jià)控制在合理的范圍和批準(zhǔn)的造價(jià)限額之內(nèi)，糾正發(fā)生的偏差，保證項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，取得理想的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

一、公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制原則

1、全面性原則

在對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵守全面性原則，即全員控制和全過程控制。全員控制主要是將公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制指標(biāo)分配到建設(shè)項(xiàng)目每個(gè)單位、組織，并與員工利益相結(jié)合，以使項(xiàng)目每個(gè)人員都積極參與到成本控制工作中。全過程控制主要是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程成本進(jìn)行有效的控制，全過程即“施工前準(zhǔn)備施工過程竣工驗(yàn)收使用保修”。

2、開源節(jié)流原則

在建設(shè)項(xiàng)目成本控制過程中，按照開源節(jié)流的原則，首先對(duì)建設(shè)項(xiàng)目每項(xiàng)費(fèi)用收入和支出進(jìn)行有效地預(yù)算，檢查項(xiàng)目是否存在費(fèi)用支出大于收入的現(xiàn)象。其次，定期對(duì)分項(xiàng)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行核算，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目月度成本進(jìn)行有效地核算，并將項(xiàng)目實(shí)際成本與計(jì)劃成本進(jìn)行比較，以分析項(xiàng)目超支原因，及時(shí)對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行控制，達(dá)到開源節(jié)流的目的。

3、目標(biāo)控制原則

目標(biāo)控制原則是保證建設(shè)項(xiàng)目成本控制計(jì)劃有效貫徹執(zhí)行的重要手段，將整個(gè)成本控制計(jì)劃分為目標(biāo)、任務(wù)及對(duì)策等部分，并制定出詳細(xì)的實(shí)施步驟，將成本控制計(jì)劃落實(shí)至項(xiàng)目每個(gè)單位及人員，以達(dá)到項(xiàng)目成本控制目標(biāo)。目標(biāo)控制主要內(nèi)容有：明確控制目標(biāo)、分解項(xiàng)目目標(biāo)、落實(shí)責(zé)任制度、評(píng)估目標(biāo)結(jié)果、修正項(xiàng)目目標(biāo)等。

4、節(jié)能降耗原則

施工企業(yè)在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目成本進(jìn)行控制時(shí)，必須遵守節(jié)能降耗原則，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，控制建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用開支范圍，并制定和實(shí)施相應(yīng)的財(cái)務(wù)制度，對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用支出進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督及限制。其次，提高項(xiàng)目成本管理水平，改善項(xiàng)目施工方案，使項(xiàng)目生產(chǎn)效率得到提高，以節(jié)省項(xiàng)目消耗成本。再者，建立和健全成本失控應(yīng)對(duì)方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本失控問題，防止項(xiàng)目成本的過度浪費(fèi)。

二、控制工程造價(jià)管理體系的措施

1、嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，合理確定造價(jià)

自從我國(guó)實(shí)行了注冊(cè)造價(jià)工程師制度以來，工程造價(jià)預(yù)結(jié)算的編制和審核也形成多樣化的格局。所謂公路工程造價(jià)的合理確定，就是在公路工程建設(shè)程序的各個(gè)階段，合理確定投資估算、概算造價(jià)、預(yù)算造價(jià)、合同承包價(jià)、結(jié)算價(jià)、竣工決算價(jià)。

工程造價(jià)是貫穿于建設(shè)全過程的管理，即從設(shè)計(jì)任務(wù)書，投資估算開始至公路工程項(xiàng)目竣工結(jié)算為止的整個(gè)過程。預(yù)算和造價(jià)工作是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)性、政策性要求較高的經(jīng)濟(jì)工作，施工企業(yè)必須加大宣傳力度，樹立全員預(yù)算意識(shí)。有價(jià)值的資料、對(duì)概預(yù)算編制工作有利的資料隨時(shí)記載下來。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，對(duì)施工技術(shù)措施、施工組織程序、施工材料的選用、機(jī)械設(shè)備的配置、人力資源調(diào)配等進(jìn)行認(rèn)真分析研究，編制公路工程項(xiàng)目詳細(xì)目標(biāo)成本。拋棄重施工、輕設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)觀念，在設(shè)計(jì)過程中有效控制公路工程造價(jià)。概預(yù)算編制有時(shí)時(shí)間緊、任務(wù)急、工程數(shù)量繁雜，難免多算、漏算、重復(fù)計(jì)算，這就要加強(qiáng)審核力度，提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。

公路工程項(xiàng)目開工以前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算工程量，并按照企業(yè)定額或上級(jí)統(tǒng)一規(guī)定的施工預(yù)算定額編制整個(gè)工程項(xiàng)目的施工預(yù)算，作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)，采用科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的施工方案是降低成本的最直接方式，倡導(dǎo)“向技術(shù)要效益”的理念，能減少不必要的開支，達(dá)到減低成本的目的。

2、推行限額設(shè)計(jì)，合理控制造價(jià)

在公路工程施工前期立項(xiàng)階段，需要相關(guān)工程技術(shù)人員全面收集并整理好重點(diǎn)工程施工技術(shù)資料，并全面貫徹國(guó)家現(xiàn)行的施工建筑政策與法律法規(guī)，且在提倡“綠色經(jīng)濟(jì)、環(huán)保理念”的情況下，去選擇最合理的設(shè)計(jì)方案。

所謂限額設(shè)計(jì)就是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖預(yù)算，同時(shí)各專業(yè)要在保證達(dá)到使用功能前提下，按所分配的投資限額進(jìn)行設(shè)計(jì)。把公路工程項(xiàng)目建設(shè)發(fā)生的全部費(fèi)用控制在批準(zhǔn)的限額內(nèi)，并隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證投資估算、設(shè)計(jì)概預(yù)算和竣工決算等管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，達(dá)到合理使用人力、物力、財(cái)力，獲得最大投資效益的目的。

初步設(shè)計(jì)概算是公路工程項(xiàng)目投資的最高限額，必須控制在批準(zhǔn)的可行性研究投資估算范圍內(nèi)，項(xiàng)目收口總概算突破可研估算，可行性研究必須重新修改報(bào)批。改革公路工程的造價(jià)管理，實(shí)行量?jī)r(jià)分離。量?jī)r(jià)分離是指將目前的定額消耗量與定額基價(jià)分離開，定額只作為嚴(yán)格控制公路工程消耗量的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)定額基價(jià)則實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，由計(jì)劃價(jià)格改為指導(dǎo)價(jià)格，從而縮小公路工程造價(jià)與其實(shí)際價(jià)格背離的距離。

3、審查設(shè)計(jì)圖紙，控制費(fèi)用支出

為了有效地控制和降低工程造價(jià)，審核公路工程建設(shè)方提供的原規(guī)劃圖紙復(fù)印件是否有政府有關(guān)部門的批文和簽章，找出圖紙自身的缺陷和錯(cuò)誤，圖紙圖簽是否正確，比例是否準(zhǔn)確，有無指北針等基本要素。施工圖紙、施工圖說明、設(shè)計(jì)總說明是否齊全明確，三者有無矛盾。公路工程設(shè)計(jì)資料是否符合現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)要求的施工方法是否可行。

審核不合格的，將圖紙退還送審部門并書面說明不合格原因。同時(shí)，將審核中發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重違犯法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的問題報(bào)告主管領(lǐng)導(dǎo)。在編制預(yù)算前應(yīng)調(diào)查研究和精心測(cè)算，摸準(zhǔn)市場(chǎng)行情，結(jié)合企業(yè)勞動(dòng)定額，反復(fù)計(jì)算成本，然后確定既符合國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又適合自己企業(yè)經(jīng)營(yíng)的預(yù)算。要加強(qiáng)設(shè)備、材料采購(gòu)管理。加強(qiáng)建設(shè)中工程資金的支付管理，根據(jù)施工組織和工程進(jìn)度合理安排建設(shè)資金。

建立先進(jìn)的費(fèi)用預(yù)算控制，靈活的報(bào)銷流程設(shè)計(jì)，規(guī)劃的費(fèi)用報(bào)銷審批，透明的費(fèi)用報(bào)銷記錄，隨時(shí)隨地的費(fèi)用監(jiān)管，多角度的費(fèi)用分析等，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率。現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理和現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，稍有不慎，就會(huì)造成浪費(fèi)和損失。對(duì)于公路工程材料也要按工程進(jìn)度有計(jì)劃地購(gòu)買，縮短材料儲(chǔ)備時(shí)間和對(duì)資金占用時(shí)間，減少施工期間由于籌措資金而發(fā)生的利息支出。建立項(xiàng)目成本審核鑒證制度，控制成本費(fèi)用支出。

4、工程量清單預(yù)算，審核各項(xiàng)費(fèi)用

工程量清單報(bào)價(jià)是公路建設(shè)工程招投標(biāo)工作中，由招標(biāo)人按國(guó)家統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則提供工程數(shù)量，由投標(biāo)人自主報(bào)價(jià)，并按照經(jīng)評(píng)審低價(jià)中標(biāo)的工程造價(jià)計(jì)價(jià)模式。工程量清單作為招標(biāo)文件的一部分，也是招標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，是規(guī)范投標(biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)行為。體現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)活動(dòng)的一項(xiàng)重要措施。施工企業(yè)按照設(shè)計(jì)要求完成施工并經(jīng)業(yè)主驗(yàn)收后，按合同約定向業(yè)主進(jìn)行工程價(jià)款結(jié)算。

在結(jié)算之前，工程計(jì)量人員必須和各部門進(jìn)行認(rèn)真全面的核對(duì)，互相補(bǔ)正以免漏項(xiàng)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)因業(yè)主原因?qū)е碌耐９p失、設(shè)計(jì)變更的費(fèi)用增加等，確保取得足額結(jié)算收入。根據(jù)公路建設(shè)工程招標(biāo)文件中的工程量清單、施工現(xiàn)場(chǎng)情況及擬定的施工組織設(shè)計(jì)，按企業(yè)定額或參照公路建設(shè)工程行政主管部門的現(xiàn)行消耗量定額以及造價(jià)管理機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)價(jià)格信息進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)，招標(biāo)單位擇優(yōu)選定中標(biāo)人的過程。因?yàn)椴捎昧斯こ塘壳鍐斡?jì)價(jià)的預(yù)算方法，所有投標(biāo)單位都站在同一起跑線上，因而競(jìng)爭(zhēng)更為公平合理。

結(jié)束語

公路工程造價(jià)控制與管理應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)之中，要嚴(yán)格對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)造價(jià)的控制和審查，制定切實(shí)可行的措施來解決存在的問題，采取靈活手段，加強(qiáng)造價(jià)控制。因此要求施工企業(yè)必須對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效地控制，以達(dá)到降低成本，提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的，同時(shí)促進(jìn)施工企業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李箴.影響公路工程造價(jià)的若干問題分析[J].北方交通，2011.

第3篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是近幾年，國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，促使公路建設(shè)進(jìn)入新一輪發(fā)展階段。由于公路工程項(xiàng)目具有的投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、生產(chǎn)要素價(jià)格變化頻繁等特征，這使得施工階段工程造價(jià)復(fù)雜多變，據(jù)測(cè)算分析，該階段對(duì)工程總造價(jià)的影響程度為10%~30%。如何合理有效控制工程造價(jià)，在確保質(zhì)量安全目標(biāo)的前提下，提高投資效益，是現(xiàn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下所有公路建設(shè)者面臨的一個(gè)重要課題，以下就公路工程主要參建方的造價(jià)控制重點(diǎn)進(jìn)行探討。

1 建設(shè)單位全面造價(jià)管理是核心

一、明顯工程價(jià)款條款。這些條款含有明顯價(jià)款責(zé)任，約定必須清晰、明了、有制約性，可操作性強(qiáng)。主要包括：1、施工合同價(jià)款：必須明確是固定總價(jià)合同、固定單價(jià)合同，還是可調(diào)價(jià)格合同。按照有關(guān)規(guī)定，業(yè)主和承包商簽定的施工合同價(jià)款即是招標(biāo)的中標(biāo)價(jià)格，但未規(guī)定中標(biāo)價(jià)格必須包干。一般來說，對(duì)工期較短、規(guī)模較小的施工項(xiàng)目，宜采用固定價(jià)格合同，這樣既體現(xiàn)了招標(biāo)的公正性、嚴(yán)肅性，又有利于施工進(jìn)展過程中的工程款撥付控制；對(duì)工期較長(zhǎng)、規(guī)模較大、前期準(zhǔn)備不甚充分的施工項(xiàng)目，可采用可調(diào)價(jià)格合同，以更好地、實(shí)事求是地反映工程實(shí)際費(fèi)用支出。所以，該條款必須明晰，如果為固定總價(jià)合同，必須寫明總價(jià)固定包干的范圍，應(yīng)包含雙方在工程招標(biāo)書和中標(biāo)書及其附件已經(jīng)明確的工程內(nèi)容和預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)因素（在先前的招標(biāo)文件中，應(yīng)附明確的施工圖紙目錄以及施工范圍）；2、工程造價(jià)計(jì)價(jià)模式條款：這些條款包含了本工程造價(jià)的計(jì)價(jià)模式，一經(jīng)簽定，不可隨意更改。這些條款往往與投標(biāo)人的優(yōu)惠條件一同出現(xiàn)，由于工程項(xiàng)目施工過程中發(fā)生情況的多樣性、不確定性，幾乎沒有一個(gè)工程是不發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)簽證、設(shè)計(jì)變更的，這些條款約定了發(fā)生這些情況后的工程價(jià)款處理方式、結(jié)算方式，必須仔細(xì)推敲，認(rèn)真對(duì)待；3、工程款撥付方式條款：就整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的各環(huán)節(jié)而言，施工階段占整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)周期的時(shí)間最長(zhǎng)，在施工期間造價(jià)控制的最直接體現(xiàn)就是工程款撥付的控制。對(duì)承包商的工程款撥付，或以時(shí)間進(jìn)度為節(jié)點(diǎn)（一般為月進(jìn)度）；或以形象進(jìn)度為節(jié)點(diǎn)，總之，都應(yīng)該是在總合同價(jià)款控制前提下的多節(jié)點(diǎn)進(jìn)度款控制，一般在進(jìn)度款提交、核定和撥付時(shí)間上應(yīng)有明確規(guī)定，以維護(hù)雙方利益，在資金上確保工程順利進(jìn)展。

二、可轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)責(zé)任的條款。這些條款可轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)責(zé)任，合同中一般以質(zhì)量違約金、工期違約金、環(huán)保違約金等責(zé)任條款出現(xiàn)，有明顯的獎(jiǎng)罰措施。如果認(rèn)為合同價(jià)款已經(jīng)為達(dá)到投標(biāo)承諾的對(duì)應(yīng)價(jià)款，則可以只罰、不另獎(jiǎng)。應(yīng)該說，這類條款所指向的獎(jiǎng)罰金額不構(gòu)成工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的要素，但由于該部分價(jià)款關(guān)系承包商凈利潤(rùn)的得失，與承包商的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，對(duì)于促使承包商兢兢業(yè)業(yè)按照投標(biāo)承諾抓質(zhì)量、抓進(jìn)度、抓安全、抓環(huán)保等會(huì)起到相當(dāng)積極的作用。

三、隱含的經(jīng)濟(jì)責(zé)任條款。這些條款體現(xiàn)在施工合同的各個(gè)方面，既有對(duì)承包商的制約，也有對(duì)業(yè)主的制約，其中有些是一旦事實(shí)發(fā)生，承包商可以進(jìn)行索賠的依據(jù)，如業(yè)主應(yīng)該負(fù)責(zé)完成的工作，負(fù)責(zé)開通施工運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，保證施工期間的暢通；負(fù)責(zé)提供施工場(chǎng)地的工程地質(zhì)和地下管線資料，對(duì)資料的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)確定水準(zhǔn)點(diǎn)與坐標(biāo)控制點(diǎn)等。如果業(yè)主未能履行上述各項(xiàng)義務(wù)，導(dǎo)致工期延誤或給承包商造成損失的，業(yè)主應(yīng)賠償相關(guān)損失，順延延誤的工期。對(duì)承包商的制約有：向業(yè)主提供月進(jìn)度計(jì)劃及其相應(yīng)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表；根據(jù)工程需要，提供和維修非夜間施工使用的照明、圍欄設(shè)施，并負(fù)責(zé)安全保衛(wèi)；遵守政府有關(guān)生產(chǎn)主管部門對(duì)施工場(chǎng)地交通、施工噪音以及環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)等的管理規(guī)定，按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)；已竣工工程未交付甲方之前，負(fù)責(zé)已完工程的保護(hù)工作，保護(hù)期間發(fā)生損壞，乙方自費(fèi)修理；在工程交付之前，保證施工場(chǎng)地清潔，符合環(huán)境衛(wèi)生管理的有關(guān)規(guī)定，承擔(dān)因自身原因違反有關(guān)規(guī)定造成的損失和罰款；如果承包商未能履行上述各項(xiàng)義務(wù)造成損失的，承包商賠償相應(yīng)損失等。此外，還有很多條款帶有時(shí)限制約，隱含經(jīng)濟(jì)責(zé)任條款。

業(yè)主和承包商在施工過程中如何嚴(yán)格履行合同，承包商如何嚴(yán)格施工管理，向管理要效益，提高技術(shù)含量，杜絕返工和浪費(fèi)，化質(zhì)量和造價(jià)這對(duì)矛盾為統(tǒng)一，需要對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)來達(dá)到。

對(duì)業(yè)主而言，首先要嚴(yán)格控制工程簽證。簽證是工程實(shí)施過程中對(duì)已簽定合同的彌補(bǔ)，是施工過程中的動(dòng)態(tài)調(diào)整，從合理控制造價(jià)的角度出發(fā)，對(duì)涉及費(fèi)用的簽證應(yīng)把握以下原則：1、正確把握簽證的計(jì)價(jià)原則，嚴(yán)格按照合同約定的計(jì)價(jià)方式計(jì)算費(fèi)用，同時(shí)簽證要及時(shí)，尤其是一些隱蔽工程的簽證，最好在隱蔽之前核定，避免事后扯皮；2、簽證應(yīng)盡量做到有據(jù)可依，盡量把簽證圖紙化；3、業(yè)主要加強(qiáng)內(nèi)部管理機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目管理人員分工明確，權(quán)取明確。

2施工階段造價(jià)是造價(jià)管理是主要階段

對(duì)承包商而言，作為工程施工的實(shí)施主體，可從施工組織設(shè)計(jì)的科學(xué)制定多角度、多方面采取措施，加強(qiáng)管理，提高質(zhì)量、縮短工期、降低成本。施工組織設(shè)計(jì)包含了材料的比選采購(gòu)、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置，施工準(zhǔn)備及人、材、機(jī)資源配備、分部分項(xiàng)施工方案、施工工藝、分包管理措施等，是對(duì)施工項(xiàng)目全面了解后制定的、統(tǒng)領(lǐng)項(xiàng)目施工管理的鋼領(lǐng)性文件。施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，符合工程實(shí)際情況，具有可操作性，能夠切實(shí)用以指導(dǎo)施工過程中的各方面管理。本文僅以施工方案的選擇、質(zhì)量保證體系的建立和施工工藝的監(jiān)督、材料設(shè)備的采購(gòu)管理、合格人員的配備幾個(gè)方面來說明施工階段的造價(jià)控制問題。

一、施工方案的選擇。

施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)降低工程成本的措施，選用經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。如在基礎(chǔ)施工階段，土方機(jī)械的合理選用和配合、基坑圍護(hù)方案、井點(diǎn)設(shè)置等都對(duì)工程成本產(chǎn)生較大的影響。

二、健全工程質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照施工工藝施工，防止返工造成浪費(fèi)和損失。

每個(gè)工程項(xiàng)目都要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量保證體系，各工序要設(shè)有專職或兼職的質(zhì)檢員，對(duì)工程施工全過程的質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制，質(zhì)量管理有章可循，落實(shí)到人。

三、材料、設(shè)備的采購(gòu)和管理。

材料費(fèi)占工程總造價(jià)的60—70％，材料費(fèi)是工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵內(nèi)容，必須加強(qiáng)材料在預(yù)算—計(jì)劃—采購(gòu)—簽收—領(lǐng)用—使用—監(jiān)督—回收等各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任制，落實(shí)到人。采購(gòu)前應(yīng)掌握材料、設(shè)備的投標(biāo)報(bào)價(jià)和用量，采購(gòu)時(shí)要及時(shí)認(rèn)真地分析材料市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)，對(duì)商品混凝土、鋼材、砂石料等大宗材料的采購(gòu)應(yīng)多家比選，大型的工程項(xiàng)目也可以組織供應(yīng)商進(jìn)行招標(biāo)，在質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格方面反復(fù)比較，從中選優(yōu)；材料設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)要有嚴(yán)格的驗(yàn)收制度，對(duì)其數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行簽收，不符合要求的，堅(jiān)決拒簽；材料在使用過程中，要嚴(yán)格按照施工材料消耗定額和工程進(jìn)度安排用料，限額領(lǐng)用，并對(duì)材料使用量上進(jìn)行監(jiān)督，防止浪費(fèi)，合理使用資源。

四、合格施工人員的配備。

一般說來，人工費(fèi)約占工程造價(jià)的12％左右，人工費(fèi)主要根據(jù)工程項(xiàng)目所需用工量以及人工單價(jià)而確定。由于目前農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的不斷增加，城市建筑勞動(dòng)力的主要來源是外來民工，在施工現(xiàn)場(chǎng)中以班組承包的方式較多。由于勞動(dòng)力來源不同，技術(shù)水平也存在較大差異，有必要對(duì)各個(gè)班組進(jìn)行篩選，選用技術(shù)熟練的班組承包各工種的施工作業(yè)，這樣能從現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)這第一道環(huán)節(jié)控制施工質(zhì)量、減少浪費(fèi)、縮短工期、降低成本和造價(jià)。

綜上所述，施工階段的造價(jià)控制與工程質(zhì)量、進(jìn)度、材料和人力的合理利用密切相關(guān)，需要業(yè)主、承包商共同努力，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)即定的各項(xiàng)目標(biāo)，取得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

【關(guān)鍵詞】高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化研究

中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目起到了至關(guān)重要的作用，工程項(xiàng)目管理信息化成為了必然的趨勢(shì)。高速鐵路作為國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目之一，其投資規(guī)模大、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)測(cè)嚴(yán)，通過使用信息化管理可以簡(jiǎn)化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意義。下面將進(jìn)一步介紹高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的信息化管理。

二.信息化在高鐵建設(shè)管理中的應(yīng)用

鐵路建設(shè)項(xiàng)目由于投資大、周期長(zhǎng)、技術(shù)難、接口多、管理協(xié)調(diào)十分復(fù)雜等特點(diǎn),應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)于改進(jìn)工程項(xiàng)目管理、提高工效和工作質(zhì)量、降低造價(jià)、積累信息財(cái)富、提高大型基建企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力具有十分重要的意義。

目前中國(guó)工程建設(shè)雖然逐步建立了一整套既與國(guó)際接軌,又符合中國(guó)國(guó)情的工程建設(shè)管理體系,但由于應(yīng)用信息化技術(shù)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行主動(dòng)和有效管理的水平仍然很低,不能保障項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范推進(jìn)和項(xiàng)目過程中資料的有效收集與分析。工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和科學(xué)化管理與國(guó)外相比有很大的差距?，F(xiàn)有的工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)如不加以改造提升或重建,已經(jīng)不能滿足工程管理需要。

為此,需要通過正規(guī)的信息資源規(guī)劃,在總結(jié)已有經(jīng)驗(yàn)和搞好需求調(diào)研的基礎(chǔ)上,對(duì)原有應(yīng)用系統(tǒng)模塊和數(shù)據(jù)資源進(jìn)行梳理,建立工程管理信息系統(tǒng)的信息資源管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)功能模型、數(shù)據(jù)模型和體系結(jié)構(gòu)模型,用以指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)工程管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用軟件開發(fā)工作,使其既能有效地為業(yè)主方的業(yè)務(wù)層、管理層和決策層服務(wù),又能有效地為施工方和監(jiān)理方的信息交換服務(wù)。

三.信息化在高鐵建設(shè)項(xiàng)目管理中的重要性

高鐵建設(shè)規(guī)模大、科技含量高、質(zhì)量要求嚴(yán)，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設(shè)成百年不朽工程，造福于民，安全責(zé)任重大，運(yùn)用信息化手段，強(qiáng)化安全管理，需要信息化手段作為強(qiáng)力支撐。

在《2006—2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號(hào)）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。

1.信息化是高鐵建設(shè)的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關(guān)重要”、“確保質(zhì)量和安全是對(duì)高鐵最重要的要求”，我們要時(shí)刻銘記高鐵質(zhì)量高于一切、安全高于一切，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)，就必須大力推行信息化建設(shè)作為支撐手段。

2.信息化的推行可有效控制投資和預(yù)防腐敗

新一輪鐵路建設(shè)投資大，資金安全管理和使用嚴(yán)格，社會(huì)關(guān)注度高。推進(jìn)信息化手段，細(xì)化建設(shè)投資管理，強(qiáng)化建設(shè)投資控制，能促進(jìn)工程建設(shè)依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準(zhǔn)確有效對(duì)設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的資金流向?qū)嵤┍O(jiān)控，這對(duì)深化懲、防體系建設(shè)起到積極作用。

3.信息化的推行可促進(jìn)建設(shè)管理及過程控制

鐵路建設(shè)推行信息化，有利于加強(qiáng)過程控制、及時(shí)生成工程檔案，及時(shí)向管理單位移交準(zhǔn)確、完善的工程信息資料，為從嚴(yán)進(jìn)行建設(shè)管理及過程控制提供保障。

4.信息化的推行有利于提高我國(guó)鐵路建設(shè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

信息化水平的高低將決定我國(guó)能否適應(yīng)國(guó)際高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的要求，我國(guó)鐵路建設(shè)“走出去”步伐的加快，迫切要求設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設(shè)成果和技術(shù)水平，以信息化手段開展設(shè)計(jì)、咨詢、投標(biāo)等工作，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

四.工程項(xiàng)目管理信息化的本質(zhì)與核心

工程項(xiàng)目信息化管理的本質(zhì)，是在工程項(xiàng)目管理中通過充分利用包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)等在內(nèi)的科學(xué)方法對(duì)信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。

工程項(xiàng)目管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)與核心是信息資源規(guī)劃。信息資源規(guī)劃,指對(duì)整個(gè)工程周期所需要的信息,從采集、處理、傳輸?shù)绞褂玫娜嬉?guī)劃。通過信息資源規(guī)劃,可以梳理業(yè)務(wù)流程,搞清信息需求,建立企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)模型。用這些標(biāo)準(zhǔn)和模型來衡量現(xiàn)有的信息系統(tǒng)及各種應(yīng)用,符合的就繼承并加以整合,不符合的進(jìn)行改造優(yōu)化或重新開發(fā),從而能積極穩(wěn)步地推進(jìn)工程管理的信息化建設(shè),其最終目的是在統(tǒng)一的信息平臺(tái)上建成集成化、網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng),從而形成大型工程項(xiàng)目管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

五.高鐵建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的功能

1.施工安全監(jiān)測(cè)與監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)

采用智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的自動(dòng)化視頻監(jiān)控，可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、識(shí)別和跟蹤畫面中的人、車輛、指定的物體等目標(biāo)，自動(dòng)檢測(cè)入侵、逗留、遺棄物品、盜竊、計(jì)數(shù)、違章行駛等異常行為,同時(shí)支持視頻元數(shù)據(jù)提取，便于事后快速檢索分析，在單一通道上支持多場(chǎng)景自動(dòng)切換；用錄有人員信息的ID卡來實(shí)現(xiàn)人員出入管理，無卡通過時(shí)自動(dòng)報(bào)警并記錄,還支持遠(yuǎn)距離自動(dòng)刷卡；集中了勘察、環(huán)調(diào)、設(shè)計(jì)、施組等基礎(chǔ)資料管理的沉降監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理、現(xiàn)場(chǎng)巡視、風(fēng)險(xiǎn)排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告、安全預(yù)警、報(bào)告報(bào)送、新聞等功能，即時(shí)掌握生產(chǎn)進(jìn)度情況，收集數(shù)據(jù)。

2.建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)

在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中建立工程網(wǎng)路計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)網(wǎng)路計(jì)劃的編制、實(shí)際工作進(jìn)度上傳、瀏覽；建立征地拆遷檔案庫(kù)，實(shí)現(xiàn)拆遷計(jì)劃錄入、拆遷量入錄、完成量入錄，形成進(jìn)度圖形報(bào)告、定期拆遷報(bào)告，通過網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，直觀形象化顯示；通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、監(jiān)理、物質(zhì)、設(shè)計(jì)、投資控制等方面的管理。

3.工程調(diào)度指揮子系統(tǒng)

運(yùn)用GIS技術(shù)，可以開發(fā)出基于GIS的鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)輔助管理系統(tǒng)，可以迅速、方便而準(zhǔn)確地了解到整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種信息，并可以對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，為用戶及時(shí)正確地做出決策提供有效的信息支持，為現(xiàn)場(chǎng)管理人員提供有力工具；通過信息系統(tǒng)將施工組織設(shè)計(jì)的各類資源和業(yè)務(wù)工作流程管理起來，使其自動(dòng)化、規(guī)范化、可追溯化；對(duì)高速鐵路各級(jí)應(yīng)急管理和應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)及人員情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，建立與地方各級(jí)政府及有關(guān)部門的聯(lián)系。

六.結(jié)束語

建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化是一個(gè)繁重的系統(tǒng)工程，要將信息技術(shù)融合到建設(shè)工程項(xiàng)目管理中，需要項(xiàng)目管理理念、人員素質(zhì)、管理模式、IT技術(shù)、應(yīng)用環(huán)境等因素多方協(xié)調(diào)。隨著高速鐵路的高速發(fā)展，信息化管理技術(shù)水平也需要不斷提高，以適應(yīng)一定的要求，因此，作為工程人員需要不斷對(duì)管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和加入新元素，使信息化管理煥發(fā)新的活力，從而提高高速鐵路工程建設(shè)的項(xiàng)目管理水平，促進(jìn)高速鐵路的快速和健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

摘 要：物資保障與管理是鐵路建設(shè)的基石，鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理對(duì)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量和成本有重要影響，本文簡(jiǎn)要介紹了鐵路工程項(xiàng)目物資管理的重要性及當(dāng)前工作存在的普遍問題，并提出了相應(yīng)管理措施，旨在推動(dòng)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理工作的優(yōu)化。關(guān)鍵詞：鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目 物資管理 管理措施中圖分類號(hào)：TU2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（b）-0158-01在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，工程物資在施工成本中占據(jù)很大比重，其在工程核算和項(xiàng)目盈利中起決定性作用。鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理是指在鐵路項(xiàng)目進(jìn)行過程對(duì)項(xiàng)目所需各種物資進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制的過程，包括編制物資計(jì)劃，詢價(jià)、采購(gòu)、運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管、發(fā)放以及賬務(wù)處理等眾多環(huán)節(jié)。加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目工程的物資管理，有利于物資的合理化配置，降低工程成本，最大限度地提高企業(yè)的效益。因此優(yōu)化鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理工作，是我們亟待研究探索的重要課題。1 新時(shí)期鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理的重要性及存在的問題當(dāng)前，中國(guó)鐵路迎來了高速發(fā)展期，在鐵路施工建設(shè)費(fèi)用中，工程材料費(fèi)占總投資額的70%～80%，物資質(zhì)量、價(jià)格及合理應(yīng)用程度直接影響鐵路工程的盈虧。物資質(zhì)量與工程質(zhì)量聯(lián)系緊密，因此加強(qiáng)鐵路建設(shè)的物資管理工作，是提高工程質(zhì)量的前提和保障。鐵路施工企業(yè)雖己逐漸認(rèn)識(shí)物資管理的重要性，但具體管理工作仍然存在諸多問題：（1）物資采購(gòu)?fù)ǔ２扇∈潞蟀殃P(guān)的方式，很少參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)組織過程中，采購(gòu)效率低下，物資積壓、存貨周轉(zhuǎn)率低和資金占用量大、截留挪用貨款等情況頻發(fā)。（2）鐵路工程項(xiàng)目管理層對(duì)物資管理缺乏重視，重點(diǎn)放在訂貨供應(yīng)，工地材料消耗定額管理、現(xiàn)場(chǎng)位置管理制度不完善，隨意性很大。對(duì)物資計(jì)劃的管理缺乏科學(xué)性，儲(chǔ)備不合理，特別是軌料、鋼材、水泥等主要物資的計(jì)劃安排不周，存在積壓過多或是停工待料狀況。（3）物資管理人員整體素質(zhì)偏低，不能適應(yīng)新形勢(shì)下物資管理的新要求。2 鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理措施2.1 提高物資管理意識(shí)，加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目工程物資采購(gòu)管理，首先應(yīng)促進(jìn)物資管理人員的意識(shí)轉(zhuǎn)變，提高管理意識(shí)，管理人員應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，全面掌握新時(shí)代背景下鐵路項(xiàng)目工程物資管理工作方法，創(chuàng)新工作理念和方法，不斷探索研究適合鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理的新體制。其次，加強(qiáng)對(duì)物資市場(chǎng)的調(diào)查和分析研究，通過對(duì)物資管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、引進(jìn)高素質(zhì)的專業(yè)人才、激勵(lì)考核等方式提高物資管理人員的整體素質(zhì)。另外加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目各參建方的聯(lián)系和互動(dòng)性，重點(diǎn)加強(qiáng)資源網(wǎng)、價(jià)格網(wǎng)和物資儲(chǔ)備庫(kù)存網(wǎng)的建設(shè)，并與其他信息系統(tǒng)合作，促進(jìn)信息共享以及數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、供應(yīng)一體化和網(wǎng)絡(luò)化。2.2 物資管理人員的配備物資部工作人員應(yīng)強(qiáng)化物資管理意識(shí)，不斷提升職業(yè)道德素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，自覺做好物資管理的工作，嚴(yán)格控制好材料質(zhì)量，材料員在實(shí)際工程中可以經(jīng)常下基層，與基層的技術(shù)員溝通交流，詳細(xì)了解和掌握用料情況，并及時(shí)做好物資需求分析，對(duì)每一筆在庫(kù)物資的到貨周期和消耗做好心中有數(shù)，促進(jìn)庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理化，針對(duì)重要的工作計(jì)劃進(jìn)行必要跟蹤和記錄。在物資的把關(guān)驗(yàn)收中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：對(duì)需要資證的物資要核實(shí)清楚；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好驗(yàn)收記錄；入庫(kù)物資管理要嚴(yán)格按照物資的保管保養(yǎng)手冊(cè)要求堆碼擺放；實(shí)行動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)工作，隨時(shí)了解在庫(kù)物資狀態(tài)。2.3 物資采購(gòu)管理鐵路建設(shè)物資設(shè)備種類繁多、數(shù)量龐大，且供應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，鑒于這種情況在物資采購(gòu)時(shí)，應(yīng)重視合同的重要作用，認(rèn)真擬定合同，對(duì)有關(guān)的尺寸規(guī)格和技術(shù)進(jìn)行明確體現(xiàn)，合同擬定好后必須經(jīng)過嚴(yán)密審核，按規(guī)定程序與物資供應(yīng)單位簽訂合同。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)招標(biāo)采購(gòu)行為的規(guī)范性，遵循公開、公正和公平的原則，對(duì)采購(gòu)主體的行為進(jìn)行規(guī)范，優(yōu)化采購(gòu)流程，合理設(shè)計(jì)采購(gòu)管理設(shè)計(jì)方案，改進(jìn)物資采購(gòu)分類，依據(jù)物資屬性、物資在施工生產(chǎn)中的作用以及與生產(chǎn)的密切程度等因素，根據(jù)不同類型的物資選取不同的采購(gòu)策略和流程。同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)物資計(jì)劃管理和物資消耗定額管理，在選擇供應(yīng)商時(shí)要堅(jiān)持貫徹源頭廠家優(yōu)先原則，沒有源頭廠家的總商優(yōu)先原則、質(zhì)量保證下的價(jià)格優(yōu)先原則，與供應(yīng)商采取優(yōu)化合作、長(zhǎng)期合作策略，形成平穩(wěn)供貨和持續(xù)改善物料質(zhì)量及服務(wù)。2.4 物資供應(yīng)管理在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過程中，物資供應(yīng)管理直接關(guān)系工程建設(shè)的施工進(jìn)度，因此有必要采取各種措施應(yīng)對(duì)各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應(yīng)工作。在物資供給方面，要分清緩急主次，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)物資的管理力度，即對(duì)用量大、消耗集中、供應(yīng)不便、有可能影響工程進(jìn)度的物資加強(qiáng)管理，如新鋼軌、軌枕和道碴等，加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，確保材料供應(yīng)商按計(jì)劃發(fā)貨，做好可持續(xù)供應(yīng)。非重點(diǎn)物資也需要有足夠的儲(chǔ)備量，做好合理規(guī)劃，以免影響鐵路建設(shè)的進(jìn)度。2.5 物資集中管理物資集中管理要嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，進(jìn)一步推進(jìn)“工廠化”發(fā)料制度，規(guī)范材料審批、領(lǐng)用、發(fā)放、使用等各環(huán)節(jié)的管理。同時(shí)提高物資管理集中化程度，以“一切服務(wù)于施工生產(chǎn)”為指導(dǎo)思想，認(rèn)真執(zhí)行“24小時(shí)保供應(yīng)”服務(wù)制度，建立健全預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急方案，多渠道組織供應(yīng)，嚴(yán)格按照生產(chǎn)計(jì)劃，落實(shí)月度材料供應(yīng)計(jì)劃。在物資集中管理過程中，強(qiáng)化過程監(jiān)控，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全面實(shí)施安全管理，對(duì)于安全隱患做好排查工作，堅(jiān)決杜絕違章指揮和野蠻裝卸等行為。在物資的集中配送上，全面控制配送過程，盡力克服不利因素對(duì)物資配送的影響，做好各種材料的超前儲(chǔ)備工作，如重點(diǎn)組織冬季雨雪天氣水泥、粉煤灰等材料的運(yùn)輸工作。2.6 現(xiàn)場(chǎng)物資管理，審計(jì)核算與材料盤點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)物資管理與物資進(jìn)、出、存三大環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，為促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)物資管理工作的有效開展，應(yīng)制定和健全現(xiàn)場(chǎng)物資管理制度，提高物流環(huán)節(jié)相關(guān)人員的成本意識(shí)，建立健全現(xiàn)場(chǎng)物資管理的績(jī)效分析體系，降低物資的浪費(fèi)和流失。在驗(yàn)收材料時(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免進(jìn)場(chǎng)漏洞和損失，控制好量差。另外及時(shí)做好鐵路物資和設(shè)備的定期盤點(diǎn)工作，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)正規(guī)化管理，切實(shí)做到賬賬相符及賬實(shí)相符，按月盤點(diǎn)庫(kù)存材料，核算材料盈虧。對(duì)于一些保養(yǎng)不善或擠壓物資，及時(shí)處理。同時(shí)健全“四位一體”的物資質(zhì)量管理體系，即由工程設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工承包單位及監(jiān)理單位來共同承擔(dān)物資質(zhì)量管理責(zé)任。目前我國(guó)的鐵路項(xiàng)目工程物資管理現(xiàn)狀不容樂觀，因此有必要采取各種措施加強(qiáng)物資管理，以先進(jìn)物資管理理念為指導(dǎo)，創(chuàng)新物資管理機(jī)制，以完善我國(guó)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理體系，保障我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1] 王李剛.鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理有關(guān)問題的探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2011（6）：104-108.[2] 趙志強(qiáng).淺談如何做好新時(shí)期鐵路物資管理工作[J].科學(xué)之友，2012（11）：119，122.[3] 秦春平.試論現(xiàn)代管理技術(shù)在鐵路建筑企業(yè)物資管理中的運(yùn)用[J].經(jīng)濟(jì)師，2008（6）：205，292.

第6篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程、施工、質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、項(xiàng)目施工各階段質(zhì)量管理的落實(shí)

1、項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理

首先成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的經(jīng)理部，全面實(shí)行項(xiàng)目法管理，明確項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，建立項(xiàng)目總質(zhì)檢師直接領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量三位一體的質(zhì)量管理保證體系，嚴(yán)格施工質(zhì)量的控制，同時(shí)為質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，使質(zhì)量監(jiān)控在組織上、人員素質(zhì)上得到保證。

2、項(xiàng)目施工過程階段的質(zhì)量管理

路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

加強(qiáng)測(cè)量控制:施工前要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，對(duì)可能覆蓋的控制點(diǎn)要做護(hù)樁并精確測(cè)量。

加強(qiáng)試驗(yàn)控制:首先對(duì)路基上土進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)于有機(jī)質(zhì)含量、液限、塑性指數(shù)超過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的填料，均禁止往路基上填筑，并將路基試驗(yàn)結(jié)果報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。通過填料碾壓試驗(yàn)，確定合理鋪料厚度、壓實(shí)方法、碾壓遍數(shù)、土料含水量、有效壓實(shí)厚度等，切實(shí)保證路堤碾壓后干密度不小于設(shè)計(jì)要求。

加強(qiáng)檢測(cè)控制:按照規(guī)范和監(jiān)理工程師要求及時(shí)測(cè)定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質(zhì)量，隨時(shí)掌握填料的天然含水量。施工過程中，要隨時(shí)檢查填土的含水量，使用含水量快速測(cè)定儀及時(shí)測(cè)試土壤含水量。若填土的含水量不符合要求時(shí)，要進(jìn)行灑水或晾曬處理，使其達(dá)到經(jīng)壓實(shí)試驗(yàn)確定的界限范圍內(nèi)，再用平地機(jī)攤平，壓路機(jī)碾壓。

加強(qiáng)鋪筑控制:填筑路基要嚴(yán)格按“公路施工技術(shù)規(guī)范”標(biāo)準(zhǔn)分層進(jìn)行，不得超厚、超薄填筑，嚴(yán)禁不符合質(zhì)量要求的土料填到路基上。路堤填筑前，要及時(shí)對(duì)填料進(jìn)行含水量、最大干密度等試驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告呈送監(jiān)理工程師核驗(yàn)，同意后方可做為填筑用料。嚴(yán)格控制每層松鋪厚度、壓路機(jī)行進(jìn)速度、碾壓遍數(shù)和振動(dòng)力大小，嚴(yán)禁采用超厚填筑的方法施工。

路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

由于篇幅有限，本文只對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行詳細(xì)介紹。水泥棍凝土面層施工質(zhì)量是提高水泥混凝土道路質(zhì)量.的關(guān)鍵其質(zhì)最控制主要應(yīng)從混凝土強(qiáng)度、混凝土板厚度及路面平整度三方面來進(jìn)行。

（1）混凝土澆筑前應(yīng)要求施工單位編制專項(xiàng)施工方案，監(jiān)理工程師認(rèn)真審查方案中的人員組織、混凝土配合比、混凝土的拌制、澆筑方法及養(yǎng)護(hù)措施;混凝土施工縫的留置部位;施工機(jī)械及材料儲(chǔ)備、停水、停電等應(yīng)急措施。

（2）混凝土運(yùn)到施工地點(diǎn)后，首先檢查混凝土的坍落度，試驗(yàn)人員隨機(jī)見證取樣制作棍凝土試件，試件的留置數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范要求。

（3）混凝土板厚度的控制應(yīng)從基層施工跟蹤測(cè)量開始，認(rèn)真進(jìn)行施工放樣、立樵模板基底要密實(shí)，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量能有效地保證混凝土板的厚度。

（4）加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù).混凝土養(yǎng)護(hù)主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件。尤其在中午陽(yáng)光直射時(shí)，宜加強(qiáng)覆蓋養(yǎng)護(hù)，以避免表面快速硬化后，產(chǎn)生棍凝土表面溫度和收縮裂縫.在寒冷季節(jié)，混凝土表面應(yīng)設(shè)草簾、棉氈覆蓋保溫措施。

原材料質(zhì)量控制措施

要求所有原材料進(jìn)行檢測(cè).水泥、鋼筋等廠方供料必須有出廠合格證，并嚴(yán)格控制其質(zhì)量規(guī)格符合施工要求。對(duì)砂、石料等地材進(jìn)行材質(zhì)、強(qiáng)度試驗(yàn)，不合格的砂、石料嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并嚴(yán)格控制其粒徑，含泥量不超過設(shè)計(jì)要求。預(yù)制塊在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)集中預(yù)制，以保證其質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

路面材料質(zhì)量控制

（1）水泥質(zhì)量控制

水泥棍凝土面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模最和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強(qiáng)度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強(qiáng)以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。

（2）骨料的質(zhì)量控制

混凝土用砂應(yīng)具有高的密度、強(qiáng)度和小的比面，同時(shí)要嚴(yán)格控制水灰比。用于棍凝土的砂進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)做篩分試驗(yàn)、泥和有機(jī)質(zhì)的含量試驗(yàn)。

現(xiàn)場(chǎng)管理措施

嚴(yán)格工序管理，保證工序質(zhì)量處于受控狀態(tài)，確保分項(xiàng)工程質(zhì)量一次達(dá)標(biāo)或成優(yōu)，過程中以責(zé)任制為中心，以動(dòng)態(tài)優(yōu)化為目的，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，控制施工節(jié)奏，組織均衡施工，落實(shí)“現(xiàn)場(chǎng)管理”。

4、項(xiàng)目施工驗(yàn)收過程階段的質(zhì)量管理

交付驗(yàn)收工程是工程形成實(shí)體質(zhì)量，形成使用價(jià)值后的最后階段是對(duì)設(shè)計(jì)控制、采購(gòu)供應(yīng)，施工過程乃至建設(shè)單位的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的檢驗(yàn)和評(píng)定重要環(huán)節(jié)，也是對(duì)項(xiàng)目投資效果的總檢查。在施工驗(yàn)收階段，對(duì)施工質(zhì)量的管理手段如下:

①必須全面對(duì)工程進(jìn)行自檢自查，對(duì)工程的生產(chǎn)能力，使用功能，觀感效應(yīng)進(jìn)行符合性質(zhì)量總評(píng)價(jià)。

②收集、匯編工程技術(shù)檔案，為工程產(chǎn)品提供全壽命期和維修的技術(shù)依據(jù)，對(duì)用戶使用工程產(chǎn)品的初始回訪服務(wù)，培訓(xùn)生產(chǎn)人員和管理人員，合同規(guī)定為用戶提供維修和保修。

③制定交工驗(yàn)收計(jì)劃和收尾重點(diǎn)工程按合同規(guī)定期限落實(shí)收尾順序。

④做好隱蔽工程及分部分項(xiàng)單元工程的驗(yàn)收。驗(yàn)收時(shí)，質(zhì)檢人員和有關(guān)人員必須到場(chǎng)，實(shí)行簽證制度，做好驗(yàn)收記錄。

二、防止質(zhì)量通病的針對(duì)性措施

1、橋梁鉆孔樁質(zhì)量通病

①孔底沉渣過厚。

鉆孔灌注樁承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求多為孔底沉渣過厚造成，而沉渣少，則有利于減少樁基在長(zhǎng)期荷載下的最終沉降量。孔底沉渣厚度控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，項(xiàng)目施工管理中加強(qiáng)孔底沉渣厚度的檢測(cè)和控制，是保證鉆孔灌注樁施工質(zhì)量和樁基承載力的關(guān)鍵措施之一。

預(yù)防措施：

針對(duì)實(shí)際情況優(yōu)先采用泵吸反循環(huán)清孔，保證清孔后泥漿指標(biāo)符合要求;測(cè)量實(shí)際孔深與鉆孔深度進(jìn)行比較；清孔后，應(yīng)立即開始灌注混凝土，清孔、下鋼筋籠，澆灌混凝土要保證連續(xù)作業(yè)。

②坍孔。

鉆孔灌注樁的坍孔主要是地層復(fù)雜、鉆進(jìn)進(jìn)尺過快、護(hù)壁泥漿性能差、成孔后放置時(shí)間過長(zhǎng)沒有灌注硅等原因所造成。坍孔不僅會(huì)影響質(zhì)量、進(jìn)度，還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，采取合理的預(yù)防措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

預(yù)防措施:粗砂層中鉆進(jìn)速度不宜太快;泥漿根據(jù)密度、粘度、膠體率取較大值;保證施工連續(xù)進(jìn)行。

2、鋼筋工程質(zhì)量通病

鋼筋嚴(yán)重銹蝕是不可忽視的問題，鋼筋銹蝕使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土的握裹力下降，結(jié)構(gòu)承載力減小，將誘發(fā)其他形式的裂縫，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。嚴(yán)重的鋼筋銹蝕會(huì)引發(fā)工程事故，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失‘要杜絕使用有銹蝕的鋼筋。

預(yù)防措施: ①對(duì)顆粒狀或片狀老銹必須清除;②鋼筋除銹后仍留有麻點(diǎn)者，嚴(yán)禁按原規(guī)格使用。

3、混凝土工程質(zhì)量通病

①混凝土表面裂縫。

混凝土在施工過程中由于溫度、濕度變化，混凝土徐變的影響，地基不均勻沉降，拆模過早早期受振動(dòng)等因素都有可能引起混凝土裂縫發(fā)生。

預(yù)防措施:

檢查水泥出廠合格證，進(jìn)場(chǎng)抽檢報(bào)告單。砂、石質(zhì)量符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，含泥量高時(shí)要沖洗，不采用細(xì)砂。對(duì)溫度影響的裂縫采用低熱水泥，合理選用骨料和配合比，以降低水泥用量，并加強(qiáng)養(yǎng)生。

②混凝土顏色不一。

預(yù)防措施:

采用同一廠家生產(chǎn)，同品種、同標(biāo)號(hào)的水泥。同一結(jié)構(gòu)部位盡量采用同一料場(chǎng)的同規(guī)格、同性質(zhì)的砂子或碎(卵)石。采用同一配比拌制混凝土。采用同一廠家、同一品種的脫模劑。

4、橋頭跳車

引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等。

預(yù)防措施:

①設(shè)置排水設(shè)施。在橋臺(tái)與填方接和處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面水下滲進(jìn)入填方體。

②為了使沉降量盡量減小，將壓實(shí)度在要求基礎(chǔ)上有所提高。并適當(dāng)減小填土厚度及增加碾壓遍數(shù)。為適應(yīng)施工場(chǎng)地狹窄，壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則的特點(diǎn)，使用專用小型壓實(shí)機(jī)械。

由于篇幅有限，本文針對(duì)壓實(shí)度不夠的問題不再闡述。

結(jié)論

總之，加強(qiáng)高速公路的質(zhì)量管理工作，既不是一個(gè)環(huán)節(jié)的問題，也不是一個(gè)部門的問題。我們要?jiǎng)訂T全體參與者提高質(zhì)量意識(shí)，采取合理的管理制度，加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理，使形成工程質(zhì)量的每一要素得到全過程、全方位的控制，這樣工程質(zhì)量才能有效的保證。

參考文獻(xiàn)

第7篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

1.1更有助于綜合協(xié)調(diào)

眾所周知，在路橋項(xiàng)目建設(shè)的過程中，由于工作量較大，為了確保工程的建設(shè)進(jìn)度，會(huì)存在多個(gè)建設(shè)單位，進(jìn)而也會(huì)遇到諸多問題，相互的協(xié)調(diào)性較差，不利于路橋項(xiàng)目的整體建設(shè)。而通過路橋項(xiàng)目管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用，可以有效的提高綜合協(xié)調(diào)能力。另外，為了更好的滿足建筑項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的要求、監(jiān)督的要求等，需要參建各方之間進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)溝通，通過相互之間的信息交流來對(duì)整個(gè)建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，從而有效的減少路橋工程建設(shè)中的壓力，對(duì)提高路橋項(xiàng)目建設(shè)的有效性有著一定的作用。此外，路橋項(xiàng)目管理的應(yīng)用也可以說是以組織者的身份出現(xiàn)在路橋建設(shè)工程中，充分組織和協(xié)調(diào)各個(gè)參建方之間的關(guān)系，并結(jié)合實(shí)際的情況來對(duì)路橋建設(shè)的整體工程進(jìn)行調(diào)整，而且會(huì)結(jié)合氣候條件因素以及之前提到的實(shí)際建設(shè)情況等，適當(dāng)?shù)膶?duì)各個(gè)參建部門進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，充分提高路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2更有利于精細(xì)化管理

精細(xì)化管理是路橋建設(shè)的重要組成部分，更是確保路橋建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。路橋項(xiàng)目建設(shè)中涉及到的建設(shè)環(huán)節(jié)比較多，而對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的精細(xì)化管理往往是建設(shè)單位較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是路橋項(xiàng)目建設(shè)中最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，而通過路橋項(xiàng)目管理在路橋工程中的應(yīng)用，可以根據(jù)路橋項(xiàng)目建設(shè)的方式不同，來對(duì)路橋項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化的管理，主要包括招投標(biāo)管理、經(jīng)營(yíng)管理、成本控制、施工管理等，對(duì)企業(yè)內(nèi)部實(shí)施精細(xì)化、規(guī)范化的管理，促進(jìn)路橋項(xiàng)目工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

1.3更有利于市場(chǎng)運(yùn)作

路橋工程的建設(shè)是為了更好的促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，更是以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系需求為標(biāo)準(zhǔn)的。通過路橋項(xiàng)目管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用，可以更加全面的把握路橋工程市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)在需求，并將其作為基礎(chǔ)對(duì)路橋建設(shè)工程管理中的質(zhì)量管理、材料管理、安全管理、設(shè)備管理、施工管理等進(jìn)行規(guī)范，不斷的形成市場(chǎng)化、規(guī)范化的操作流程，從而為建設(shè)企業(yè)在市場(chǎng)的發(fā)展中提升競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)建設(shè)企業(yè)的快速發(fā)展。

2提升路橋項(xiàng)目管理工作水平，促進(jìn)工程建設(shè)效率的主要措施

2.1加強(qiáng)項(xiàng)目管理人才隊(duì)伍的建設(shè)

人才是路橋項(xiàng)目管理實(shí)施的核心，只有具備高素質(zhì)人才才能切實(shí)有效的提高路橋項(xiàng)目管理工作的實(shí)施水平，促進(jìn)工程建設(shè)效率的提高，因此，需要加強(qiáng)項(xiàng)目管理人才隊(duì)伍的建設(shè)。首先，要從多個(gè)途徑不斷的強(qiáng)化人才隊(duì)伍，并利用巧妙的方式激發(fā)人才的最大效能，例如，可以進(jìn)一步提高高素質(zhì)、高水平項(xiàng)目管理人員的薪資待遇、福利等，滿足人才的物質(zhì)需求，這樣才能將人才留住，人才也會(huì)將自身全力傾盡于崗位，從而有效的激發(fā)人才的效能，而從某個(gè)角度上來講，人員的薪資待遇以及福利也將成為人才能力發(fā)揮的內(nèi)在動(dòng)力。另外，還應(yīng)不斷的壯大管理人才隊(duì)伍，加大人才招聘力度，吸納更多的路橋項(xiàng)目管理人才，為路橋項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)的發(fā)展打下夯實(shí)的人才基礎(chǔ)。其次，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路橋項(xiàng)目管理人才的培訓(xùn)，結(jié)合現(xiàn)有人才的專業(yè)技術(shù)水平、管理能力等制定合理的培訓(xùn)計(jì)劃，不斷的提高路橋項(xiàng)目管理人才的專業(yè)水平。另外，為了確保培訓(xùn)的有效性，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊肱嘤?xùn)考核機(jī)制，定期對(duì)路橋項(xiàng)目管理人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行考核，一方面可以督促管理人員自覺的提升自身專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，另一方面可以及時(shí)了解到管理人才的素質(zhì)缺陷，并有針對(duì)性的對(duì)其展開培訓(xùn)，不斷的滿足路橋建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展需求，從而有效的提升路橋項(xiàng)目管理工作水平，并提高工程建設(shè)的質(zhì)量以及效率，實(shí)現(xiàn)建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，更有利于路橋建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2不斷的強(qiáng)化路橋項(xiàng)目管理理念

路橋項(xiàng)目管理理念對(duì)路橋項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有著極大的影響，更是確保路橋項(xiàng)目順利建設(shè)的關(guān)鍵，因此，要提升路橋項(xiàng)目管理工作水平促進(jìn)工程建設(shè)效率的提升，應(yīng)不斷的強(qiáng)化路橋項(xiàng)目管理理念。首先，相關(guān)政府和部門應(yīng)進(jìn)一步對(duì)路橋項(xiàng)目管理進(jìn)行規(guī)范，并結(jié)合實(shí)際情況提出項(xiàng)目管理的細(xì)化規(guī)則，并要引導(dǎo)各個(gè)建設(shè)企業(yè)在基于自身發(fā)展設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，探索出一套符合自身發(fā)展的路橋項(xiàng)目管理理念，并切實(shí)有效的將其實(shí)施下去，促進(jìn)路橋項(xiàng)目工程的順利實(shí)施。其次，政府應(yīng)組建一套路橋項(xiàng)目管理的專業(yè)組織和機(jī)構(gòu)，更將其有效的實(shí)施到路橋項(xiàng)目管理中，不僅要確保路橋項(xiàng)目管理建設(shè)的成效，更能滿足路橋項(xiàng)目管理的發(fā)展需求，從而有效的提升路橋項(xiàng)目管理的工作水平。再次，應(yīng)不斷的推廣路橋項(xiàng)目管理理念以及相關(guān)的知識(shí)，并將其作為路橋項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心內(nèi)容，將其理念滲透到每個(gè)組織、每個(gè)管理人員的心里，加強(qiáng)對(duì)路橋項(xiàng)目管理理念重要性的認(rèn)識(shí)，不僅要通過路橋項(xiàng)目管理理念來促進(jìn)工程項(xiàng)目的建設(shè)效率，同時(shí)還要以保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全為核心積極強(qiáng)化管理理念，促進(jìn)路橋項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施。

2.3加強(qiáng)對(duì)路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

施工階段是路橋建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵時(shí)期，施工現(xiàn)場(chǎng)更是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，因此，在路橋項(xiàng)目管理中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。首先，要結(jié)合路橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來完善相應(yīng)的建設(shè)管理制度，并將其嚴(yán)格實(shí)施下去，對(duì)保障施工現(xiàn)場(chǎng)順利建設(shè)有著極大的作用，同時(shí)，也能夠?qū)κ┕と藛T以及施工進(jìn)度進(jìn)行有效的控制，進(jìn)一步保障路橋項(xiàng)目管理建設(shè)的有效性。其次，路橋項(xiàng)目建設(shè)管理應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的法律法規(guī)來盡力完善路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量的管控體系，并將其貫穿路橋項(xiàng)目工程建設(shè)的各個(gè)階段，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的有序進(jìn)行，避免了傳統(tǒng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂的現(xiàn)象發(fā)生，從而有效的提高路橋項(xiàng)目管理工作的實(shí)施質(zhì)量，對(duì)促進(jìn)路橋工程建設(shè)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也有著一定的作用。再次，應(yīng)對(duì)路橋項(xiàng)目具體的建設(shè)情況，建立健全的考核標(biāo)準(zhǔn)以及考核制度，一方面要確保施工現(xiàn)場(chǎng)每位施工人員都能嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照規(guī)程制度辦事，一旦發(fā)現(xiàn)施工不足之處，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)，另一方面，要確保施工現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，嚴(yán)格對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行考核，對(duì)其整體進(jìn)行評(píng)價(jià)，如果發(fā)現(xiàn)施工實(shí)際情況與設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差的話，要及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)和完善，確保路橋施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而保證路橋項(xiàng)目整體的建設(shè)質(zhì)量，有效的提升路橋建設(shè)項(xiàng)目管理水平。

3結(jié)束語

第8篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

1.1工程項(xiàng)目質(zhì)量管理概述

工程質(zhì)量管理指的是運(yùn)用一套完善的質(zhì)量管理體系，通過有效的管理手段來進(jìn)行一系列的管理活動(dòng)以提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。一般來說，工程質(zhì)量管理涵蓋了整個(gè)的工程建設(shè)過程，包括了從項(xiàng)目進(jìn)行前的決策和勘察工作，以及計(jì)劃落實(shí)后的設(shè)計(jì)和施工工作，將所有過程作為一個(gè)整體，建立一套完善的質(zhì)量保證體系，對(duì)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的各個(gè)影響因素進(jìn)行治理和防范，保證項(xiàng)目工程的質(zhì)量[1]。

1.2鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀

工程項(xiàng)目質(zhì)量管理在國(guó)際上雖然有了一定的發(fā)展歷史，但是長(zhǎng)期以來，我們對(duì)于大多數(shù)的大型工程項(xiàng)目并沒有給予很大的重視，在項(xiàng)目進(jìn)行過程中對(duì)其的關(guān)注也僅僅限于項(xiàng)目的進(jìn)程，工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理一直存在很大的漏洞，雖然我國(guó)政府提出過相應(yīng)的質(zhì)量管理辦法，但是往往一個(gè)質(zhì)量體系的建立只限于表面，以書面文件的形式出現(xiàn)在人們的視野里，而沒有真正的落實(shí)到對(duì)于工程質(zhì)量的提高，常常造成質(zhì)量管理工作在現(xiàn)實(shí)的施工過程中得不到有效的落實(shí)，造成施工結(jié)果與預(yù)期的目標(biāo)產(chǎn)生了巨大差異。

2.鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理程序

第一是計(jì)劃階段，在所有的項(xiàng)目工作中首要進(jìn)行的就是工作計(jì)劃，其中包括了制定項(xiàng)目目標(biāo)和實(shí)施項(xiàng)目具體活動(dòng)計(jì)劃，另外還會(huì)涉及到發(fā)現(xiàn)問題后的具體管理措施和方案。在計(jì)劃階段，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的工作項(xiàng)目情況收集相關(guān)資料，對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)估，制定初步的解決方案。第二是實(shí)施階段，將之前制定的計(jì)劃通過有效手段來進(jìn)行實(shí)施，在遇到問題時(shí)，最開始的初步解決方案應(yīng)該先交由上級(jí)審批，在得到批準(zhǔn)的情況下來開展解決方案[2]。剛開始的時(shí)候不能在全部的工程項(xiàng)目上展開實(shí)施，而是要先局部的實(shí)驗(yàn)下，一旦遇到問題就應(yīng)該積極尋求措施。第三是檢查階段，可以說這是最重要的階段，它需要將執(zhí)行的結(jié)果與預(yù)期制定的目標(biāo)進(jìn)行比較，檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況，觀察其是否達(dá)到了預(yù)期的效果。而最后一個(gè)就是處理過程了，需要對(duì)結(jié)果進(jìn)行處理的，對(duì)失敗的地方做出總結(jié)，對(duì)于沒解決的問題也應(yīng)該積極妥善地去制定下一步的具體計(jì)劃。

3.鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理方法

在鐵路建設(shè)中，一套完善的質(zhì)量管理體系應(yīng)該包括從施工到建成的整個(gè)鐵路工程，涉及到項(xiàng)目的行政管理和生產(chǎn)成本管理，還有技術(shù)方面的管理，在施工過程中，對(duì)于相關(guān)的質(zhì)量控制辦法主要有施工階段的監(jiān)理和控制程序，在檢查環(huán)節(jié)也要注重質(zhì)量額動(dòng)態(tài)追蹤和監(jiān)控以及項(xiàng)目完成階段的工程結(jié)果驗(yàn)收。而質(zhì)量控制是為了達(dá)到工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求而采取一系列的管理措施和手段。在施工階段，相關(guān)管理部門應(yīng)該根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求，而這個(gè)階段的要求和之前的階段要求也有所區(qū)別，對(duì)于可行性的研究階段來說，管理部門要做的就是能不能做和具體做什么兩個(gè)方面，但是在設(shè)計(jì)階段，主要要解決的就是怎么去做的問題，施工階段考慮的則是怎么把工程做出來和做好，這些都和項(xiàng)目開始之前的決策有密切的關(guān)系。在質(zhì)量管理工作中，最重要的就是施工階段，它是生產(chǎn)實(shí)踐的中堅(jiān)力量，關(guān)乎到生產(chǎn)和操作的實(shí)際質(zhì)量問題[3]。所以說，在一個(gè)工程項(xiàng)目中，其質(zhì)量管理是整個(gè)工程的工作重點(diǎn)，和建設(shè)活動(dòng)相關(guān)的單位也應(yīng)該充分發(fā)揮在項(xiàng)目工程中的積極建中來。鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制主要是針對(duì)工程的施工質(zhì)量和工程外包的承包單位的施工質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于施工隊(duì)伍和其中的施工人員的技術(shù)和資質(zhì)進(jìn)行審查，通過審查的工作人員允許其上崗，對(duì)于符合要求的人員進(jìn)行勸退或是撤換。而對(duì)于施工方而言，其質(zhì)量管理體系更注重的是施工管理人員和項(xiàng)目組織者的管理水平。同時(shí)對(duì)于工程中涉及到的需要的材料和設(shè)備的質(zhì)量也應(yīng)該進(jìn)行控制，在多個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)督和管理。

4.鐵路建設(shè)工程施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)

第9篇：公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；精細(xì)化管理；應(yīng)用策略

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X{2016）09-0124-02

一、公路建設(shè)項(xiàng)目成本精細(xì)化管理概述

成本精細(xì)化管理的含義就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目成本的進(jìn)一步細(xì)化，多方面、多角度的降低項(xiàng)目成本成本，提高項(xiàng)目的利潤(rùn)率。項(xiàng)目成本精細(xì)化管理主要遵循以下四大原則：一是最低化原則。保證項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理以后成本最低，在管理的過程中建筑施工企業(yè)應(yīng)該從多角度進(jìn)行分析，采用多種手段降低項(xiàng)目成本；二是全面控制原則。建筑施工企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化管理的過程重要保證管理的全面性，漏掉任何一個(gè)細(xì)節(jié)都可能增加企業(yè)的施工成本；三是動(dòng)態(tài)控制原則。在項(xiàng)目成本精細(xì)化管理的過程中要對(duì)項(xiàng)目成本隨時(shí)監(jiān)管，及時(shí)制止施工中增加項(xiàng)目成本的行為；四是實(shí)行目標(biāo)管理。編制預(yù)算，讓企業(yè)員工能夠有章可循的進(jìn)行施工，保證項(xiàng)目成本一直都在企業(yè)的可控范圍內(nèi)。

二、我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目成本精細(xì)化管理中存在的問題

（一）不注重對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理

我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，施工企業(yè)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備沒有規(guī)定固定的存放地點(diǎn)，很多大型的設(shè)備由于保存不當(dāng)在使用的過程中不斷出現(xiàn)問題，影響了項(xiàng)目的進(jìn)度，增加了企業(yè)施工過程中的時(shí)間成本。施工企業(yè)管理者不重視對(duì)設(shè)備的定期維護(hù)，只是設(shè)備出現(xiàn)了故障后才進(jìn)行維修，這不但加大了企業(yè)的人工成本，還大大縮短設(shè)備的使用年限。公路建設(shè)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)材料隨意堆放，不但不利于人員在現(xiàn)場(chǎng)展開施工活動(dòng)，還造成了大量的材料浪費(fèi)。公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)工作流程的設(shè)計(jì)也不科學(xué)。公路建設(shè)項(xiàng)目想要順利的完成需要各個(gè)部門之間的相互配合，施工現(xiàn)場(chǎng)想要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理也需要現(xiàn)場(chǎng)人員能夠有效的配合，施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員的活動(dòng)是一個(gè)多組之間的聯(lián)系活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)工作流程設(shè)計(jì)不合理，嚴(yán)重降低了工作人員的工作效率，增加了施工現(xiàn)場(chǎng)的施工成本，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目成本精細(xì)化管理的實(shí)現(xiàn)形成了一定的障礙。

（二）對(duì)項(xiàng)目施工材料精細(xì)化管理不到位

公路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)對(duì)施工材料缺乏嚴(yán)格的管理制度，材料申請(qǐng)缺少必要的審批手續(xù)。公路建設(shè)施工項(xiàng)目對(duì)于材料的使用情況也沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，很多工程施工人員隨意使用材料，工程中的材料只要現(xiàn)場(chǎng)的工作人員申請(qǐng)就購(gòu)買，對(duì)于購(gòu)買量也缺乏嚴(yán)格的把關(guān)，最終導(dǎo)致施工中的材料使用嚴(yán)重超出企業(yè)預(yù)算，加大了公路建設(shè)項(xiàng)目的成本。另外一方面，施工企業(yè)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的材料存儲(chǔ)問題缺乏嚴(yán)格的管理，沒有專門的人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行管理造成很多的現(xiàn)場(chǎng)材料由于堆放時(shí)間過長(zhǎng)而浪費(fèi)，增加項(xiàng)目的材料成本。

（三）缺乏精細(xì)化管理的責(zé)任約束機(jī)制

公路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)內(nèi)部控制管理水平比較低，沒有健全的成本責(zé)任約束機(jī)制，項(xiàng)目施工過程中沒有把具體的工作責(zé)任落實(shí)到人，沒有指定明確的施工進(jìn)度要求，施工人員工作隨意、拖拉，這無形中就延長(zhǎng)了公路建設(shè)項(xiàng)目的工期，增加了施工企業(yè)的資金成本。同時(shí)還影響了施工企業(yè)的交工時(shí)間，投資商在工程完工時(shí)，很可能由于企業(yè)延誤了工期而扣除施工企業(yè)的工程款。施工企業(yè)缺乏科學(xué)的責(zé)任約束機(jī)制也給某些有不良動(dòng)機(jī)的工作人員以可乘之機(jī)，他們利用自己的工作之便，和供應(yīng)商勾結(jié)獲得不良利益，損害公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，提高了公路建設(shè)項(xiàng)目的精細(xì)化管理成本。

公路建設(shè)項(xiàng)目成本精細(xì)化管理具有一定的滯后性。我國(guó)的施工企業(yè)在進(jìn)行公路建設(shè)項(xiàng)目成本精細(xì)化管理的過程中，其工作的重心主要是在公路建設(shè)項(xiàng)目完成后對(duì)成本進(jìn)行分析與管理，其管理的意義對(duì)于項(xiàng)目成本來說并不大。有些損失可以根據(jù)精細(xì)化分析的結(jié)果得到賠償。有些損失由于發(fā)現(xiàn)的時(shí)間晚，根本就無法挽回。有些問題不是工作人員的問題，而是企業(yè)的工作流程或者是制度的問題影響了企業(yè)的施工成本，企業(yè)的工作流程或者制度如果不能解決其中的問題，等到了企業(yè)進(jìn)行成本管理以后，不合理的工作流程與工作制度給企業(yè)造成的損失是巨大的，而這些損失比工作人員給企業(yè)造成的損失還要巨大，而且無從挽回。

三、公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行成本精細(xì)化管理的策略

（一）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化管理

公路建設(shè)項(xiàng)目施工的過程中如果能夠有效的控制施工現(xiàn)場(chǎng)的成本，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化管理，將會(huì)從根本上降低公路建設(shè)項(xiàng)目的成本。因此，施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)活動(dòng)的精細(xì)化管理，粗略的管理根本就達(dá)不到施工企業(yè)降低成本的目的。尤其對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的大型設(shè)備要進(jìn)行定期維修，規(guī)范設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)與存放地點(diǎn)，對(duì)于特別重要的設(shè)備必須要求專人使用、專人看管，保證企業(yè)設(shè)備的完整性。在施工現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)管理者應(yīng)該制定詳細(xì)的成本計(jì)劃書，明確各部門在施工現(xiàn)場(chǎng)的責(zé)任，從不同的角度管理施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)事項(xiàng)。加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，派專人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的材料堆放問題進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，使得現(xiàn)場(chǎng)材料既不影響現(xiàn)場(chǎng)工人工作也不會(huì)造成大量的材料浪費(fèi)，有效降低施工現(xiàn)場(chǎng)的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。同時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作流程科學(xué)性的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)各組人員工作上的銜接性，提高施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員的工作效率，降低施工現(xiàn)場(chǎng)施工成本。

（二）施工材料精細(xì)化管理

在公路建設(shè)項(xiàng)目中材料成本占整個(gè)項(xiàng)目成本的百分之六十，材料的精細(xì)化管理是施工成本控制體系的重要部分。因此，施工企業(yè)一定要加強(qiáng)對(duì)施工材料的精細(xì)化管理。首先，在公路建設(shè)項(xiàng)目施工的過程中所耗費(fèi)的材料量非常大，因此要對(duì)材料進(jìn)行明確的分類，根據(jù)材料的使用量進(jìn)行排序，分層次、有重點(diǎn)的對(duì)材料進(jìn)行管理。對(duì)于施工過程中的重要材料，進(jìn)行獨(dú)立管理。同時(shí)，在對(duì)水泥的管理過程中應(yīng)該注意其特殊的性能，不能被雨淋，水泥遇水就會(huì)變質(zhì)，因此水泥不能被雨淋，其儲(chǔ)存地點(diǎn)必須要保持干燥。一旦水泥保存不當(dāng)將會(huì)造成大量的浪費(fèi)，增加材料的成本，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。其次，施工企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的供求關(guān)系，一旦工程缺少材料供應(yīng)商就能及時(shí)送貨上門，不會(huì)影響公路建設(shè)項(xiàng)目的工期。長(zhǎng)期的合作也有利于供貨商以更低廉的價(jià)格為企業(yè)提供材料，降低工程項(xiàng)目材料成本。再次，公路施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料存放問題的管理，派人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料的存儲(chǔ)問題負(fù)責(zé)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的材料進(jìn)行精細(xì)化管理，按照先進(jìn)先出的原則來使用材料，保證現(xiàn)場(chǎng)材料不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間問題而變質(zhì)浪費(fèi)。

（三）建立嚴(yán)格的責(zé)任約束機(jī)制

施工企業(yè)應(yīng)該在施工的過程中建立嚴(yán)格的責(zé)任約束機(jī)制，規(guī)定每個(gè)時(shí)期應(yīng)該完成的工程量，遇到問題及時(shí)解決，規(guī)定每個(gè)工作人員的責(zé)任，不能因?yàn)槭┕み^程中出現(xiàn)的問題延誤工期。首先，公路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)應(yīng)該制定精細(xì)化的工期目標(biāo)體系，在工程合同簽訂后就對(duì)工程進(jìn)行精確預(yù)算，根據(jù)工程的類型和范圍制定明確的計(jì)劃，讓企業(yè)中的施工負(fù)責(zé)人能夠明確工期，妥善完成企業(yè)目標(biāo)。其次，施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)合同制定總體計(jì)劃與具體計(jì)劃，從總體上更加全面的設(shè)置企業(yè)進(jìn)度，設(shè)置總進(jìn)度表以及相應(yīng)的工程項(xiàng)目具體進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，詳細(xì)而全面的完成項(xiàng)目的工程計(jì)劃。再次，公路施工企業(yè)在設(shè)立責(zé)任約束機(jī)制的過程中要建立嚴(yán)格的懲戒制度，對(duì)于不遵守企業(yè)規(guī)章制度的人員進(jìn)行一定的懲罰。尤其對(duì)于那些利用工作之便損害了企業(yè)利益的員工，必須要嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重的必須要予以開除并追究其法律責(zé)任。

（四）對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管