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第1篇：路基工程論文范文

1具有良好的沖擊壓實效果

施工速度快沖擊輾壓技術(shù)能夠提升路基的壓實度，路基經(jīng)過一定的沖擊輾壓之后，在不同深度的狀況下會使壓實度得到相應(yīng)的提升。進行輾壓后能有百分之九十六的壓實度與指標相符合，從而增加路基施工的穩(wěn)定性。在路基飽和前后，其壓縮性的指標就會逐漸減少，增強路基的強度。并會對路段中的回彈模量進行增加，使其的沉降度降低。

2具有低頻高幅度的特點與傳統(tǒng)的振動式壓路機相比

其具有低頻高幅度的特點。對于沖擊輾壓的負荷，能夠達到3000KN左右，壓實輪對于地面的沖擊頻率為2S每次，并且能夠向地基的深層進行傳播，其地震波存在顯著的傳播性，具有聯(lián)合的沖擊作用，沖擊輾壓技術(shù)的作用是勢能與動能相結(jié)合的，具有震擊與強夯的共同作用。

3具有使路基能量高、尺寸深的特點

二沖擊輾壓技術(shù)在路基工程施工中的應(yīng)用

1沖擊輾壓技術(shù)的施工方法

在實行沖擊輾壓技術(shù)的過程中，一般而言，沖擊輾壓機的標準亮度輪子為0.9米，每周期進行一次來回的輾壓，輾壓路寬固定。為了保障沖擊壓路機對路基的輾壓均勻，在單個流程進行中，應(yīng)該在后半程的每周期依據(jù)前半程的中間路線進行輾壓處理，接著在下個周期中，應(yīng)該向前一程的輾壓移動0.2米左右，再從中間路基進行操作，經(jīng)過反復(fù)循環(huán)的輾壓，可以對路面的縫隙進行加固。因此，在進行輾壓技術(shù)的實際操作中，應(yīng)該進行兩個來回的輾壓操作，在進行操作完場之后結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況對占壓機的轉(zhuǎn)彎長度進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，控制好路面的高度，對路面不平整的現(xiàn)象進行有效的避免。一般而言，沖擊壓路機應(yīng)該按照順時針以及逆時針的方向進行五遍相互作用的交換操作。以行駛中的輾壓面作為中心軸線，直線錯位與左右兩輪進行沖擊結(jié)合交換。依據(jù)施工路面的天氣以及其他的實際情況進行排壓次數(shù)以及沉降量的確定，沖壓后使用平地機對路面進行整平的實施，進行沖擊壓實的處理，進而達到良好的施工效果。

2沖擊輾壓技術(shù)的施工流程

（1）在進行沖擊輾壓技術(shù)施工之前，應(yīng)該對路面進行標記布置，對路基沉降的位置分布進行科學(xué)的估算，通過檢測施工路面的十分比例保持路面的含水量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，做好前期的記錄工作。

（2）在進行施工之前，還應(yīng)該對路基的密實度進行檢測，通常情況下應(yīng)該在沒一百米的距離設(shè)置大于兩個的參考位置，做好對實測數(shù)據(jù)的記錄工作。

（3）對于公路路基而言，沖擊輾壓機應(yīng)該控制其速度在12KM/h進行反復(fù)的操作，應(yīng)該控制1/3的輪子寬度進行重疊操作，覆蓋整個的路基表面，減少路基的坑洼現(xiàn)象。

（4）在對路面進行沖擊輾壓之后，應(yīng)該使用平地機對路基由于過大的沖擊壓力產(chǎn)生的路基面峰谷現(xiàn)象進行細致的處理，而且應(yīng)該使用灑水機對路基的灰塵問題進行處理。

（5）對于沖擊輾壓技術(shù)中路面死角的問題，相關(guān)施工人員應(yīng)該在進行沖擊輾壓技術(shù)之后，通過正東輾壓的方法對路面路基進行三個星期的震動壓實工作。

3沖擊輾壓技術(shù)在施工過程中的注意事項

（1）正確使用沖擊輾壓技術(shù)對于沖擊輾壓機而言，在使用過程中應(yīng)該以4厘米的壓實厚度作為計算的標準，操作兩次為一遍，依據(jù)工程沖擊輾壓技術(shù)的規(guī)章制度進行嚴格的操作。對于單輪的占壓機應(yīng)該以輪寬的計算為單位。

（2）對于構(gòu)造物的安全距離進行合理控制為了保障路基構(gòu)造物的完整性，相關(guān)施工人員應(yīng)該按照沖擊輾壓技術(shù)的標準制度進行操作。應(yīng)該對沖擊壓實輪的輪邊與構(gòu)造物進行嚴格的控制，保證其安全距離超過1厘米。保持構(gòu)造器的填土厚度應(yīng)該超過5米。

（3）正確理解沖擊輾壓的含水范圍路基經(jīng)過壓實處理后，其含水量的擴大應(yīng)該在小于最佳含水量的范圍中進行，并不會超過擴大到最佳含水量的范圍。因此，路面的含水量與土石以及塑性指數(shù)相關(guān)。應(yīng)該控制其稠度控制在1.1——1.2之間，否則就會產(chǎn)生彈簧土，對路基的壓實效果造成嚴重的不良影響，最終影響路基工程的施工質(zhì)量。

三結(jié)論

第2篇：路基工程論文范文

1.路基的變形路基在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的過程中起著重要的作用，然而施工時容易被疏忽使其長期處在超負荷承載狀態(tài)下，因此容易發(fā)生路基變形的事故。出現(xiàn)路基變形事故的原因很多，最主要是路基的內(nèi)部沙石結(jié)構(gòu)的水分含量太高，從而導(dǎo)致水分超標所造成的。而出現(xiàn)水分含量過高這一現(xiàn)象可能是由于施工人員在鋪設(shè)公路時操作不夠到位或者是公路表面的裂縫滲漏水分所造成的。路基的變形容易導(dǎo)致公路行駛的安全系數(shù)降低，是較為嚴重的問題。

2.路基的沉陷路基的沉陷問題也是比較嚴重的公路問題。主要有以下三個原因?qū)е逻@類問題：（1）施工問題所導(dǎo)致的路基軟土層含水量超標，使得在路面擠壓之后，路基內(nèi)部的砂石分布出現(xiàn)不均勻的狀況，長時間這樣下去，公路的鏤空部分經(jīng)過車輛的壓力作用就會直接塌陷甚至是自身的重量也會導(dǎo)致塌陷；（2）設(shè)計時忽略了公路自身是持續(xù)不斷的受到剪力作用的，從而導(dǎo)致了公路的損傷；（3）設(shè)計時做的剪力處理與路面下部的實際地質(zhì)情況不相符，或者地下出現(xiàn)反水現(xiàn)象導(dǎo)致了軟土層的水分出現(xiàn)嚴重超標狀況所帶來的路基沉陷。

3.邊坡的滑塌我國公路中最為常見的問題就是邊坡的滑塌。造成邊坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的邊坡自身的土質(zhì)存在問題；（2）長時間的雨水沖刷再加上滲水的作用，使得路基內(nèi)部的沙土流失和土壤的結(jié)構(gòu)變松散。（3）施工過程中的疏忽也導(dǎo)致邊坡不斷下滑，最終造成局部坍塌甚至是直接斷裂。邊坡的滑塌問題在長期遭到積水沖刷和雨水滲漏的區(qū)域最為嚴重，它對公路的損壞屬于蔓延式，會持續(xù)進行，如果不及時地進行修善和處理，就容易導(dǎo)致公路遭到持續(xù)的損壞最后達到無法使用的程度

。4.路面的早期破損路面的早期破損對混凝土路面的影響是比較低的，一般得到混凝土公路對于早期破損的預(yù)防能力比較高。由于混凝土公路是采用一體澆筑版塊進行拼接的。但是，路面的早期破損對瀝青公路的影響是比較大的。由于瀝青公路的瀝青干燥度比較高，使得瀝青表面容易出現(xiàn)細小的裂紋，因而在溫度和雨水的影響下，路面才剛投入使用就會有破損現(xiàn)象。

5.面層的不平整就公路這種交通基礎(chǔ)設(shè)施而言，其路面施工存在以下兩種形式：（1）第一種是傳統(tǒng)的瀝青路面，此種路面比較容易出現(xiàn)鋪設(shè)之后不平整的現(xiàn)象。一般施工的溫度太高、油石的混合搗碎不夠充分、施工鋪設(shè)時出現(xiàn)大塊土石的混入、材料的混合比例不正確等都會導(dǎo)致路面鼓起以及出現(xiàn)不規(guī)則的地坑和局部的尖銳物凸顯現(xiàn)象；（2）第二種是混凝土澆筑的路面，此類路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象比較少，如果出現(xiàn)的話，就是澆筑不合格造成的。

二、路基路面的施工技術(shù)

路基不僅僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施線形輪廓的主體，也是路面的基礎(chǔ)，因此，它的質(zhì)量的好壞對路面的穩(wěn)定性是有著極其重要的影響。掌握好路基的施工技術(shù)，有利于確保路面的基礎(chǔ)質(zhì)量，路基路面的施工技術(shù)主要包括了以下幾個方面。

1.填筑路基在填筑之前一定要先做好場地的清理工作，進而加快施工的速度和提高施工的質(zhì)量。同時，在填筑前要使用導(dǎo)排措施處理路基范圍內(nèi)的地下水。分層填筑方案主要包括豎向填筑和水平填筑。豎向填筑指的是從中心向前進行填筑。在進行豎向填筑的施工中，一般使用夯擊機進行壓實填料，一般選取沉陷量小并且粒徑均勻的礫石填料，以確保填壓是密實的。豎向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上層為橫向而下層為豎向。以進一步確保填壓足夠密實，必要時也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實，但是這個環(huán)節(jié)和用土水平的分層是不相同的。為了防止水毀和保證填筑強度是均勻的，透水性比較差的用土要填鋪于底層，并且在表面構(gòu)成雙向橫坡。在同一層用土卻不同的地方要采取斜坡的搭接方式進行連接。

2.開挖路塹（1）在正式進行施工前要做好準備工作，做好臨時的排水渠道修建工作，并且配備相關(guān)施工機械，同時落實相關(guān)環(huán)保措施；（2）在正式進行土方開挖工作時，要利用好適于種植草皮的表土，嚴禁使用掏洞方式獲取表土，除此之外，要充分利用有用的材料進行路基填筑；（3）要安排好邊溝的排水措施，重視并處理好所出現(xiàn)的地下水路塹；（4）要推廣使用人工壓實的方式處理路基，確保其足夠的穩(wěn)定性和強度；（5）進行壓實工作的時候要控制好最佳汗水的比率和有效土層的厚度；（6）在含水量比較高的地層，要先用干粉等物質(zhì)吸除過多的水分；（7）軟土地的壓實工作，需要按照實際情況進行；（8）淺層軟土地基，適合先在地表進行土工布的鋪筑，然后進行填筑路堤，確保達到排水和過濾的作用；（9）含水量比較低的地層，對相應(yīng)的土質(zhì)要事先浸潤。

3.基層和底基層的施工路橋基層和底基通常是由石灰和水泥的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)來構(gòu)成的，要提高材料質(zhì)量并且保證強度達到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量時，要確保壓實度并且避免出現(xiàn)干縮的裂縫，就要控制好混合料的壓實和拌合，使含水量趨向最佳，確保路面成型或者壓實的時候有足夠的含水量。混合料在被拌制之前，需要對各材料的含水量進行檢測，做好混合料原始的含水量的預(yù)測工作，便于在出現(xiàn)氣溫發(fā)生變化或者集料含水量發(fā)生改變的情況下及時做出反應(yīng)，保證施工的時候混合料是處在最佳的狀態(tài)。拌料和壓實時，要對含水量進行跟蹤驗證，確保施工狀態(tài)是符合要求的。除此之外，在材料配合比的控制方面要做到進行拌制混合料工作之前，要先對混合料進行調(diào)試和拌和，以符合要求，從而保證機械處在完好的生產(chǎn)狀態(tài)。要準確地進行投料的拌合，實時進行施工配合比的檢驗，確保其符合目標配合比。

4.路基路面的排水技術(shù)（1）地下排水技術(shù)地下排水技術(shù)主要是依靠滲透，滲溝、盲溝以及滲井等實現(xiàn)的，水勢較猛的情況下，能夠采用滲水管滲溝排水的方法。（2）路面的排水技術(shù)路面排水的任務(wù)主要是快速排出路面區(qū)域的降水，從而防止水自路面滲透下去而導(dǎo)致路基邊坡受到?jīng)_刷。路面排水技術(shù)主要有以下兩種途徑：a.分散性排水，這種方法適合在地勢平緩或者路線縱坡低于0.3%的區(qū)域?qū)嵭小＞唧w可以通過硬化路肩和加固路基邊坡來實現(xiàn)；b.集中性排水，這種方法指的是在硬路的肩外側(cè)進行水泥的混凝土預(yù)制塊的設(shè)置或者澆筑瀝青混凝土攔水帶，與硬路肩路面形成三角形集水槽，在每隔20～50米的間距處設(shè)置泄水口使其與路堤的邊坡急流槽進行銜接，從而把雨水排放到坡腳的排水溝里。在降水量比較低的地區(qū)比如說我國西部地區(qū)主要采用的是在中央設(shè)置分隔帶的措施實現(xiàn)排水。（3）地面的排水技術(shù)地面的排水技術(shù)一般使用急流槽、排水管、邊溝和跌水等地面的排水設(shè)備。高速公路和一級公路的排水系統(tǒng)，一般使用的是鋪砌方法來防護的。高速公路和一級公路所經(jīng)過的水網(wǎng)路基面已經(jīng)改良了不少，路面的灌溉溝渠都被重新的建造了，因此不再從排灌的涵洞進行排水，這樣做就達到了提高路基施工質(zhì)量的目的。

5.路基路面的各類防護工作由于施工導(dǎo)致了土質(zhì)的平衡結(jié)構(gòu)的破壞，再加上外界環(huán)境的不斷侵蝕，路基路面遭受到了不同程度和方面的威脅，因此做好其防護工作具有重要的意義。路基路面的防護工作從做好坡面防護工作開始。坡面和外部環(huán)境是直接接觸的，因此，最容易遭受路面巖性風(fēng)化和地表水沖洗等自然災(zāi)害?？梢圆捎迷灾材臀g性植物防護帶以及使用凝聚脂材料做護面板的方法來防治水流沖洗，來提高坡面防護能力。除此之外，可以在路面的邊緣修筑一些砌石的擋土墻，進行地基擋護，減少自然災(zāi)害對地基結(jié)構(gòu)的侵蝕。

三、結(jié)論與建議

第3篇：路基工程論文范文

1.1.2路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現(xiàn)錯臺，形成滑裂面。

1.1.3路面出現(xiàn)橫向通裂，裂縫處出現(xiàn)錯臺。

1.2形成原因

1.2.1設(shè)計方面

1.2.1.1地質(zhì)勘測資料不全，特別是一些需要進行地基處理的原溝塘地段沒有堪查清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點不足，設(shè)計依據(jù)不充分。

1.2.1.2設(shè)計擬采取的軟基處理方法不當(dāng)，設(shè)計處理深度不夠，處理效果不明顯。

1.2.1.3軟土地基處理設(shè)計不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。

1.2.1.4等載或超載預(yù)壓路段預(yù)壓期預(yù)計不足。

1.2.1.5軟土地基路段高填土路基未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護道或反壓護道寬度不足，造成填筑過程及運營過程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃危瑥姸冉档蜕踔翆?dǎo)致滑動破壞。

1.2.1.6高填土路段，特別是嚴重缺土路段，對填料的調(diào)查選擇欠周到，設(shè)計取土坑沿深度方向土質(zhì)變化未能列明，造成施工中不同土類的填料混填或分段填筑，且因不同土類的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。

1.2.1.7高填土路堤設(shè)置的暗埋式通道設(shè)計長度不足，不能滿足超寬碾壓要求。

1.2.1.8路基排水設(shè)計不完善。

1.2.2施工方面：

1.2.2.1軟基處理未達到設(shè)計深度，原材料進場未按產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴格檢驗，導(dǎo)致處理效果達不到設(shè)計要求。

1.2.2.2軟土地基路段路堤填土速度過快。

1.2.2.3使用不適宜的填料又未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位。

1.2.2.4不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。

1.2.2.5填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差。

1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續(xù)施工中又未能及時復(fù)壓。

1.2.2.7路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求。

1.2.2.8分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質(zhì)量差。

1.2.2.9分層填土未經(jīng)初步找平，壓實不均勻。

1.2.2.10施工檢測取樣未按規(guī)程操作，實測壓實度存在虛假現(xiàn)象。

1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實均勻。

1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不連續(xù)，造成工后壓實度下降。

1.2.2.13特殊地區(qū)的路基施工未按規(guī)范操作。

1.3防治措施

1.3.1設(shè)計方面：

1.3.1.1對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件應(yīng)進行詳細探查，尤其必須對特殊路基的設(shè)計提供更為詳實的資料。

1.3.1.2軟土地基處理設(shè)計

必須根據(jù)不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計算分析在天然地基狀態(tài)下的穩(wěn)定與沉降情況。進行計算分析經(jīng)過多方案比選確定滿足穩(wěn)定和工后沉降標準要求的方案。

軟土地基處理設(shè)計必需設(shè)置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設(shè)計應(yīng)按特殊設(shè)計要求進行，并需對側(cè)向變形作出考慮。

1.3.1.3基底設(shè)計

為利于實行填前壓實，若遇地表濕軟，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設(shè)土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設(shè)施外還宜設(shè)置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。

1.3.1.4路基填料的采用應(yīng)對擬定取土坑或借土料場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行調(diào)查，并列表說明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。

避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時必須提出改性措施及技術(shù)質(zhì)量指標，但不能用于易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的部位。

1.3.1.5高填土路堤設(shè)計應(yīng)考慮采用土肩及邊坡防護或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩(wěn)定，護坡道的寬度應(yīng)依照有無軟土地基、填料的性質(zhì)、取用的邊坡坡率進行綜合設(shè)計。

1.3.1.6為減少粘性土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎(chǔ)上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當(dāng)調(diào)整），設(shè)計工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進一步改良土性以提高路堤結(jié)構(gòu)剛度。

1.3.2施工：

1.3.2.1施工單位必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗評定標準及建設(shè)單位招標文件要求、編制施工組織設(shè)計，提出自檢要求，對施工全過程實施有效的質(zhì)量控制和管理，在交工驗收時，施工單位應(yīng)提交完整真實的施工原始記錄、試驗檢測數(shù)據(jù)、分項工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。

1.3.2.2對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩(wěn)定性及施工影響，施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計進行補充調(diào)查，并采取相應(yīng)的隔水，疏水措施。

1.3.2.3地基處理要點

1）施工順序：無論何種處理方法，都應(yīng)按設(shè)計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實，并整出一定的橫坡度。

設(shè)計豎向排水體處理的地基，應(yīng)在鋪設(shè)下半層砂或砂礫墊層后，方可打設(shè)排水體。排水體頂端，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設(shè)上半層砂或砂礫層。

設(shè)計采用復(fù)合地基處理的地基，應(yīng)在原地面整平后，采用輕型碾壓機械適當(dāng)碾壓，使之符合規(guī)范和設(shè)計要求后，再作地基處理。

溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進行地基處理。

2）所有用于地基處理的材料，都必須按規(guī)范和設(shè)計要求的質(zhì)量指標采購、堆放和使用。

3）保證施工質(zhì)量的措施要求

軟基采用塑料排水板處理時，其機械設(shè)備性能應(yīng)符合接地壓力與處理地基的承載力相適應(yīng)；打設(shè)塑料排水板嚴禁出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象。剪斷板體時，要預(yù)留足夠的外露長度。施工中，應(yīng)按設(shè)計要求嚴格控制板體的打設(shè)標高。土工織物鋪設(shè)時，要求做到繃拉無皺折。

水泥攪拌樁處理時，其施工機械應(yīng)按水泥噴入的形態(tài)（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機械組合。采用粉噴法，其粉體發(fā)送器必須配有粉料計量裝置，并準確記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量，施工前應(yīng)先以實際使用的水泥，進行室內(nèi)配方試驗，符合設(shè)計要求后應(yīng)進行不少于5根的成樁工藝試驗，取得滿足設(shè)計噴入量的鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴灰量等技術(shù)參數(shù)；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施；根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍。復(fù)攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗法。

擠密碎石樁處理時，需采用DE40-60系列管式振動沉樁機，內(nèi)置平底活頁式樁尖，樁管直徑一般為377mm或426mm，并設(shè)有二次投料口，最大沉樁深度能達20m.施工順序從四周邊開始向中心進行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應(yīng)及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應(yīng)記錄沉樁深度、制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等，并按規(guī)定作質(zhì)量自檢記錄，施工中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工，并報告監(jiān)理。

1.3.2.4路堤填筑要點

1）路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應(yīng)適時進行路堤填筑。對于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對于水泥攪拌樁處理的地基，應(yīng)在一個月后填筑。其填筑速率要動態(tài)控制，當(dāng)日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。

2）填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經(jīng)常檢查。

3）堆載預(yù)壓與沉降補方：堆載預(yù)壓時間越長，工后沉降就越小。因此，對有預(yù)壓要求的路段，在施工中應(yīng)盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實有橫坡。沉降后應(yīng)及時補方，一次補方厚度不應(yīng)超過一層填筑的厚度，并適當(dāng)壓實。施工單位每月均應(yīng)測定沉降量，并向監(jiān)理報告一次。嚴禁在預(yù)壓期不補填，而在預(yù)壓后期，或在路面施工時一次補填的做法，以免引起過大的沉降發(fā)生。

4）位移觀測：對于路堤施工的安全穩(wěn)定，位移的觀測比沉降觀測更重要。施工時必須按規(guī)定埋設(shè)位移觀測樁，并堅持正常觀測記錄。

1.3.2.5細粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設(shè)計中應(yīng)合理安排工期，組織連續(xù)施工，雨后必須復(fù)壓，過冬要注意覆蓋，后續(xù)施工前必須復(fù)驗。

1.3.2.6應(yīng)針對粉性土在填筑過程中的穩(wěn)定性（如雨水沖刷等）進行分析并采取臨時排水措施。

1.3.2.7路基施工過程應(yīng)針對不同性質(zhì)的填料及輾壓工具性能選用不同的壓實厚度，如輕型鋼輪壓路機適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機適用于細粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機適用于各類土，尤其是細粒土，羊足碾則需與鋼輪壓路機配合使用，對細粒土的壓實效果較佳，振動壓路機則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細粒土的碾壓則效果相對較差。

1.3.2.8填料的含水量對壓實效果影響極大，施工前應(yīng)根據(jù)標準擊實試驗取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候條件及試壓結(jié)果作出適量調(diào)整。

第4篇：路基工程論文范文

1.1高校開設(shè)課程情況

以南京為例，南京理工科院校中開設(shè)了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應(yīng)的土木工程方面的軟件，如PKPM結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，魯班造價類軟件，廣聯(lián)達造價類軟件，為了滿足學(xué)士學(xué)位授予權(quán)評審要求，因此也建立了相應(yīng)的專業(yè)機房，但是專門開設(shè)的有軟件應(yīng)用系列課程的并不多，專業(yè)機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計/畢業(yè)論文階段的集中實踐環(huán)節(jié)教學(xué)。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術(shù)應(yīng)用的課程，開設(shè)的相對較多。這樣有利于學(xué)生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓(xùn)練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。

1.2可開設(shè)專業(yè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程

土木工程路橋方向可開設(shè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程很多，根據(jù)市場需求情況，主要有以下幾類。

1.2.1道路橋梁方向設(shè)計類課程

路橋類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:道路勘測設(shè)計，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設(shè)計軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國際主流道路輔助設(shè)計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結(jié)構(gòu)HTDS2003。國內(nèi)常見的橋梁輔助設(shè)計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。

1.2.2道路橋梁施工組織及造價類課程

工程施工組織及工程造價類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:土木工程施工，建設(shè)工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯(lián)達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。

1.3存在的問題及原因分析

社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區(qū)及企業(yè)的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設(shè)相關(guān)課程，也是針對學(xué)生就業(yè)市場需求，以及學(xué)校年度設(shè)備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學(xué)生在課后花費較多的時間去練習(xí)，而這往往是很多學(xué)生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些軟件的學(xué)生鳳毛麟角。因此，直到大學(xué)畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學(xué)生極少［3］。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設(shè)軟件信息技術(shù)類課程，主要還存在著以下幾方面問題。

1.3.1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想

現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導(dǎo)致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計算機等專業(yè)出身，對工程實際并不很熟悉，從而設(shè)計開發(fā)出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產(chǎn)生一些偏差。

1.3.2教學(xué)資源及人才的缺乏

各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來，教學(xué)經(jīng)驗雖然非常豐富，實際工程經(jīng)驗相對較差，因此教學(xué)缺乏與工程實際接軌。

1.3.3學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意識還不強

學(xué)生在校階段的學(xué)習(xí)時間非常有限，對于軟件應(yīng)用類的課程，必須要求學(xué)習(xí)者經(jīng)常上機操作，熟能生巧，應(yīng)用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應(yīng)用能力才能不斷得到提高。

1.3.4地區(qū)行業(yè)標準相對獨立

由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標準，這就使得教師在訓(xùn)練學(xué)生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區(qū)定額作為教學(xué)需求，很多教師都是選擇學(xué)校所在地的省份的定額，但學(xué)生來自全國各地，因此，當(dāng)學(xué)生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。

2提高專業(yè)軟件化程度的措施

2.1高校方面

1)高校工程管理專業(yè)編制教學(xué)計劃的時候，就應(yīng)該充分考慮，在滿足學(xué)生修滿學(xué)分，不額外增加學(xué)生學(xué)習(xí)壓力的前提下，開設(shè)專門的軟件應(yīng)用課程，而不是僅僅在課程設(shè)計或畢業(yè)設(shè)計的時候集中培訓(xùn)。2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，先后購買了有關(guān)專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向?qū)W生全面提高計算機專業(yè)軟件應(yīng)用能力和水平，實現(xiàn)理論與應(yīng)用有機結(jié)合，路橋方向應(yīng)用型實踐教學(xué)體系改革奠定了基礎(chǔ)。3)機房的管理。專業(yè)教研室應(yīng)建立自己的專業(yè)機房，同時配備專業(yè)的維護人員。4)教師培訓(xùn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵教師參加各種軟件培訓(xùn)，然后服務(wù)于教學(xué)。5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學(xué)生同臺競爭，從而找出自己的差距。6)校企共建“雙師”結(jié)構(gòu)的實踐教學(xué)團隊。通過引進、培養(yǎng)補充緊缺專業(yè)人才，加強專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊伍建設(shè)，強化“雙師結(jié)構(gòu)”教師隊伍建設(shè)。7)加強實習(xí)基地建設(shè)，提高生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計水平。

2.2學(xué)生方面

1)鼓勵學(xué)生認真學(xué)習(xí)路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應(yīng)付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應(yīng)采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學(xué)生充分思考后獨立完成，才能達到應(yīng)有的教學(xué)效果。目前，計算機輔助設(shè)計已廣泛應(yīng)用于土木工程領(lǐng)域，在畢業(yè)設(shè)計中加入計算機輔助設(shè)計的內(nèi)容，是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量與學(xué)生計算機應(yīng)用能力的重要途徑［4］。我院根據(jù)教改項目的構(gòu)思，在畢業(yè)設(shè)計中加入了專業(yè)軟件應(yīng)用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設(shè)計中實施，同時計劃在往后的畢業(yè)設(shè)計中進一步加大專業(yè)軟件的應(yīng)用。通過畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的鍛煉，學(xué)生專業(yè)軟件應(yīng)用能力得到很大提高。2)學(xué)工部組織成立軟件應(yīng)用興趣小組或社團，讓學(xué)生充分了解軟件信息后，才會更認真的學(xué)習(xí)。3)鼓勵學(xué)生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學(xué)情況。同時，對于獲獎的學(xué)生，應(yīng)給予表彰。

3結(jié)語

第5篇：路基工程論文范文

攤鋪施工看似簡單，在實際操作過程中，為了保證路面的施工質(zhì)量，對各項技術(shù)要求指標提出了較高的標準，其中最基本的當(dāng)屬攤鋪的各項科學(xué)數(shù)據(jù)，主要對攤鋪施工的厚、寬、高以及平整度和中線平面偏位等集合數(shù)據(jù)給出了精準的參考數(shù)據(jù)，另外在攤鋪和碾壓過程中，應(yīng)該由施工技術(shù)人員對每項施工進行質(zhì)量控制。比如說，壓實度是否達標，接縫處是否緊密連接，是否可能出現(xiàn)裂縫漏水狀況，這些都是在施工時，需要具體考量的工作流程。

2攤鋪與碾壓設(shè)備影響路面攤鋪質(zhì)量的因素

2.1操作人員素質(zhì)的影響機械操作人員的素質(zhì)主要可以從以下幾個方面分析，在操作人員進行技術(shù)施工之前，沒有接受過正規(guī)的施工作業(yè)訓(xùn)練，不了解施工流程的技術(shù)節(jié)點，不能有效地把握施工注意事項。除此之外，也不乏一些操作人員的個人修養(yǎng)有待提高，自身技術(shù)操作水平有限，又缺乏使命和責(zé)任感，在工作過程中不能盡職盡責(zé)。

2.2攤鋪設(shè)備和操作方法的影響在進行攤鋪作業(yè)的時候，攤鋪機的操作速度需要控制，使其保持在一個穩(wěn)定不變的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，這樣才不至于不同路段的鋪設(shè)材料不夠均勻，壓實找平的工作受阻；還有就是由于操作方法的不準確，不能有效保證原料的溫度，也不能完全按照既定的施工規(guī)范去作業(yè)。2.3供料不及時的影響主要是肉為瀝青混凝土的生產(chǎn)、運輸供應(yīng)等環(huán)節(jié)出問題無法保證攤鋪工作連續(xù)性，經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機待料現(xiàn)象，出現(xiàn)停頓，導(dǎo)致速度下降，使平整度和壓實度均勻性受到影響，在熨平板停止位置出現(xiàn)一條很難消除的隆起帶，從而影響路面質(zhì)量。

3加強機械設(shè)備操作手的培訓(xùn)工作

在施工技術(shù)人員上崗之前，應(yīng)該有相應(yīng)管理部門對工作人員進行專業(yè)技能的專項培訓(xùn)，對工作人員進行技術(shù)交底工作，講明具體的施工責(zé)任制度，培養(yǎng)并提高工作人員的思想意識，使其認識到這一工作并不是個人行為，乃是關(guān)系到企業(yè)形象，道路質(zhì)量安全等諸多問題。

4正確合理調(diào)整攤鋪機和嚴格按照施工工藝落實操作方法

4.1攤鋪機自身的條件及操作對瀝青路面的平整度有影響在選用的攤鋪機進入施工現(xiàn)場以前，一定要做好機械設(shè)備的質(zhì)量檢測工作，不同性能標準的攤鋪機都會直接影響路面的質(zhì)量，特別是攤鋪機的主要部件，比如說履帶、供料裝置等等，如果做好檢查檢驗工作，那么可以及時更換和處理，否則將在不同程度對施工質(zhì)量，對路面的平整度產(chǎn)生破壞。

4.2攤鋪速度要恒定在規(guī)定時間內(nèi)熨平板底部混合料的數(shù)量的供給是每個路層相同厚度和標準壓實度的重要干擾數(shù)據(jù)，這一變化是造成施工質(zhì)量問題的主要原因之一，然而，此中情況主要是攤鋪機在進行作業(yè)的時候，沒有嚴格按照相關(guān)規(guī)定的速度行進，路面下層的速度不得低于兩米每rain，也不得高于六米每rain，路面上層應(yīng)該控制在一到三米的范圍內(nèi)，如果在施工開始時確定了一個速度，那么就要求設(shè)備操作人員準確地按照這一速度進行作業(yè)，一旦出現(xiàn)設(shè)備短時間停止運轉(zhuǎn)或者是倒退亦或者是有脈沖，那么都將直接導(dǎo)致路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到影響。嚴格的控制鋪設(shè)機的速度，才能保證瀝青混合料的攤鋪厚度一致，壓實度平整度得以保障。

5總結(jié)

第6篇：路基工程論文范文

施工單位要高度的重視計量工作，在支付資金的時候首先要做到兩點:一是及時，二是準確，切實的履行合同的相關(guān)要約。所謂的工程計量就是在公路的建設(shè)過程中，受雇的第三方監(jiān)理公司對相關(guān)的工程完成的工程量作出及時的確認，這種確認是客觀公正的詳實的，能夠具體的反映出公路建設(shè)的每一項較為細致的內(nèi)容，我們所說的支付就是監(jiān)理工程師按照合同單價進行工程量的疊加所計算出的總金額進行計量，出具證明能夠讓業(yè)主通過證明給承包人付款。所以工程計量工作不僅會直接影響到整個工程的質(zhì)量和整體工程的投資還會關(guān)系到業(yè)主及承包人的經(jīng)濟利益，影響多方面，關(guān)系多方面，公路工程的計量工作十分重要，對各方的利益都有最直接的影響，意義重大。

2公路工程計量的原則

正是因為計量工作在工程建設(shè)過程中都起到十分重要的作用和比較深遠的影響，利益關(guān)系到多方面，監(jiān)理工作是重要的權(quán)利，這種權(quán)利需要較為完善的規(guī)章制度進行規(guī)范，防止濫用私權(quán)和發(fā)生紕漏，保證整個工程的質(zhì)量和建設(shè)工作的順利進行。要做到規(guī)范，需要遵循以下幾個原則:(1)合同原則合同是在建設(shè)工作當(dāng)中最為重要的一個環(huán)節(jié)，合同是每一項工作得以進行的依據(jù)，明文規(guī)定的權(quán)利與義務(wù)都具有法律效力，在進行計量工作之前要求計量人員熟悉建設(shè)工程內(nèi)所有的合同文件，技術(shù)規(guī)范，設(shè)計圖紙和工程量清單等等一些關(guān)于工程的內(nèi)容，熟悉這些內(nèi)容的目的就是要規(guī)范技術(shù)要約，使每一項計量都符合合同的要求。(2)時效性原則時效原則是計量工作的基本原則之一，所有的計量工作必須是具有時間特性，也就是說所有的工作必須要在規(guī)定的時間內(nèi)完成并作出計量，一旦出現(xiàn)拖延就可能影響到整個工程的進度，所以務(wù)必要保證計量工作的即時性。(3)程序性原則公路工程的建設(shè)工作是一項復(fù)雜的涉及到多方面利益的工作，由于涉及到的工作內(nèi)容極為復(fù)雜就要求在進行每一項工作的時候都要做到嚴格按照既有的程序開展工作，只有這樣才能做到井然有序，井然有序的目的就是為了在最大限度上降低出差錯的概率，把差錯帶來的損失能夠降到最低，這樣做的目的也是為了能夠在發(fā)現(xiàn)錯誤的最短時間內(nèi)進行修改，主要體現(xiàn)在合同上、組織上、技術(shù)上等多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)的程序化和流程化能夠保證計量結(jié)果的客觀性和公正性，計量的目的是為了能夠為報價提供客觀詳實的依據(jù)，這就要求每一項工作的客觀與公正，準確，合理合法化。

3搞好公路工程計量工作的措施

3．1搞好計量前的準備工作

俗話說未雨綢繆，對于所有工作來說都是這樣，每項工作的完成背后都是大量的準備和付出，這里我們不得不提到的一個相關(guān)的規(guī)范就是《技術(shù)規(guī)范》，這項法規(guī)就是業(yè)主依據(jù)實際的工程項目的特點進行編制，結(jié)合實際的工作內(nèi)容編寫，主要內(nèi)容就是規(guī)定建設(shè)工程中每個項目的詳細的計量單位，不僅有測量單位還會有具體的測量計算的方法，從書面上明確了工程的支付范圍和相關(guān)的支付程序，對于每一個計量工作人員來說《技術(shù)規(guī)范》都是一部必不可少的操作手冊，每一項工程計量工作內(nèi)容都要熟記于心，只有把整個計量工作的詳細內(nèi)容能夠詳細的記下來，才能在建設(shè)過程中對于合同的條件、招標、技術(shù)、工程量等等相關(guān)細節(jié)有所認知，能夠弄清單價和計量范圍，單獨計量或者合并計量的范圍，在審核工程的時候能夠做到心中有數(shù)，把工程量的差值計算做到最細，然后進行批復(fù)，作為審核人要對結(jié)果負責(zé)，一旦發(fā)現(xiàn)問題的時候要及時和各方面進行有效的溝通，把問題解決在影響最小的時候。

3．2搞好計量資料搜集和整理工作

計量工作要搜集與項目相關(guān)的所有基礎(chǔ)性資料，如施工測量、試驗等還有就是施工的日志，會議紀要的分類總結(jié)。

4結(jié)束語

第7篇：路基工程論文范文

（一）完善制度建設(shè)

在高速公路工程技術(shù)檔案管理工作中，建立健全工程技術(shù)檔案收集工作制度，將歸檔制度細化到每項工作的標準程序中去。每項工程結(jié)束前都有一個收集整理和移交檔案材料的程序，并將其列入工作質(zhì)量考核，使工程技術(shù)檔案收集真正成為一項日常性工作，保證工程技術(shù)檔案工作有章可循，有法可依，達到規(guī)范化管理的目標要求。

（二）強化過程控制

吉林省高速公路管理部門還做到檔案管理與工程建設(shè)同步進行，從源頭上確保檔案資料在載體和門類上齊全、完整。

1.前期介入。

堅持從檔案材料形成的“源頭”抓起，做到超前控制。工程開工前，高管局首先將工程檔案管理的具體要求、竣工文件材料的收集范圍、歸檔清單等逐一向工程建設(shè)參與單位進行技術(shù)交底。要求各工程參建單位要以“建一流工程、創(chuàng)一流檔案”為目標，認真分解檔案工作任務(wù)，將檔案管理與工程建設(shè)同時計劃、同時布置、同時檢查、同時考核。

2.中期控制。

高管局注意加強現(xiàn)場的檢查和指導(dǎo)力度，全程參與，確保工程技術(shù)檔案各個管理環(huán)節(jié)始終受控在控。在業(yè)務(wù)指導(dǎo)上，安排檔案員勤跑工地，跟蹤了解項目信息，隨時檢查指導(dǎo)。在具體工作中，主動參與各項重要建設(shè)活動和工程的竣工驗收，把工作做到現(xiàn)場，把問題解決在檔案提交之前。

3.后期審核、驗收。

高管局要求，參與工程建設(shè)的各施工、安裝、監(jiān)理等單位在工程竣工投入運營后2個月內(nèi)，應(yīng)整理、組卷移交竣工技術(shù)文件、竣工圖、調(diào)試報告等，并提交相應(yīng)的電子文件。對重大建設(shè)項目采取階段性歸檔。檔案主管人員加強督查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求的，堅決退回整改。在檔案接收方面，充分利用行政程序把關(guān)，建立工程檔案初驗認可制和檔案驗收合格報送移交制，保證工程技術(shù)檔案的標準化、規(guī)范化。2010年全國高速公路“國檢”期間，經(jīng)檢查組綜合評審認定；吉林省高管局工程技術(shù)檔案，歸檔文件資料收集齊全、分類科學(xué)、組卷合理、編目完備。

二、高速公路工程技術(shù)檔案管理存在的問題

按照國家《檔案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技術(shù)檔案管理工作還存在一定差距和問題。主要表現(xiàn)在：

（一）檔案管理專業(yè)人員短缺，素質(zhì)不高

工程技術(shù)檔案收集歸檔工作專業(yè)性、技術(shù)性很強，而現(xiàn)有部分檔案管理人員學(xué)歷偏低，缺乏檔案管理工作的理論知識和專業(yè)技能，有的檔案管理人員工作變動頻繁，使得他們沒有過多的精力全身心地投入到檔案管理工作中，嚴重制約了檔案管理水平的提升。

（二）檔案管理體制和管理手段滯后

電子商務(wù)幾乎可以取代傳統(tǒng)的實體商店，而如今高速公路工程技術(shù)檔案至今仍堅守紙質(zhì)檔案，雖然部分部門建立了電子檔案但并未聯(lián)網(wǎng)，電子簽名尚未能得到完全認可。這不但使檔案編制、收集、整理、歸檔和利用時，工作量大，成本高，效率低下，而且造成紙張木材資源的巨大浪費和環(huán)境破壞，與時展極不相符。

（三）檔案利用率低，檔案資源整合能力較弱

工程技術(shù)檔案管理應(yīng)該將檔案利用擺在中心位置，但由于檔案管理部門只注重檔案資料收集、整理和保管，忽視了檔案的開發(fā)利用，限制了檔案資源開發(fā)的層次，制約了檔案信息資源價值的發(fā)揮，缺乏一套行之有效的開發(fā)利用辦法，特別是未能發(fā)揮檔案本身的文獻庫效應(yīng)。

三、高速公路工程技術(shù)檔案管理發(fā)展探析

（一）加強隊伍建設(shè)，提供人才保障

檔案是歷史文明的產(chǎn)物和延續(xù)，是一項屬于管理性質(zhì)的文化事業(yè)。要做好檔案管理工作，必須配備一支有較高素質(zhì)、有專業(yè)知識、政治強、業(yè)務(wù)精、紀律嚴、作風(fēng)好的檔案管理干部隊伍。一方面注意引進一批有文化專業(yè)知識、有專業(yè)技能的高水平、復(fù)合型的信息化專業(yè)人才充實到檔案管理隊伍。另一方面，要穩(wěn)定現(xiàn)有檔案管理隊伍。檔案管理工作的連續(xù)性，特別是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和制度建設(shè)，需要檔案管理人員較長的時間學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗，才能逐漸適應(yīng)或逐步完善，頻繁調(diào)動無疑將影響到檔案管理的工作的連續(xù)性。

（二）推進檔案管理信息化建設(shè)

檔案管理部門要充分認識檔案管理信息化的重要性，創(chuàng)新檔案的管理體制和手段，逐步實現(xiàn)高速公路工程技術(shù)檔案編制電子化、存儲數(shù)字化、利用網(wǎng)絡(luò)化、管理自動化。高速公路工程建設(shè)部門也要研究開發(fā)固定模式的高速公路檔案自動編制和網(wǎng)絡(luò)歸檔系統(tǒng)，使檔案能夠在第一現(xiàn)場、第一時間自動生成電子檔案，不但可以大大提高工程技術(shù)檔案歸檔效率，而且可最大限度確保檔案的原始性和真實性。

（三）加強檔案服務(wù)能力建設(shè)

檔案管理工作的最終目的就是最大限度地開發(fā)利用檔案的信息資源，為高速公路運營提供有效服務(wù)。高速公路工程技術(shù)檔案的管理部門，必須把深化開發(fā)利用檔案信息資源作為一項中心工作，應(yīng)全面了解和掌握檔案利用者的需求，要圍繞高速公路改革發(fā)展大局和運營管理急需信息，有針對性地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。將檔案編輯成具有較高利用價值和科技含量的二次、三次檔案信息文件，根據(jù)運營、維護、科研需要，主動、及時、準確地為高速公路運營、維護提供重要的參考依據(jù)。

四、結(jié)束語

第8篇：路基工程論文范文

城市道路施工是推動城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個方面。

（1）施工圖紙要進行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進行深入的勘察，達到全面了解現(xiàn)場實際情況的程度。

（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達到有效配合。還要實現(xiàn)施工計劃的科學(xué)化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內(nèi)順利完成。

2施工技術(shù)

2.1路基處理

（1）進行測量放樣，并設(shè)置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。

（3）應(yīng)按照設(shè)計斷面并采用分層填筑的方法進行填土路基的填筑壓實，分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應(yīng)。壓實度是否達到要求，要以壓實標準來衡量，壓實時還要依照一定的順序，以便保證壓實的均勻性，實行相關(guān)的路基施工及驗收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實度和含水量，進而保證壓實質(zhì)量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當(dāng)?shù)臋C械設(shè)備對要檢測的土基進行碾壓。碾壓時，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結(jié)實、比較松散等，針對上述情況需要采取相應(yīng)的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準確度，做好標記。

（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設(shè)置中線。進行水平測量，并按照要求要標高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時，宜使用人工整型。然后以實際情況為標準采用推土機進行碾壓，還要結(jié)合實際測定的壓實系數(shù)判定縱橫斷面標高，掛線以相關(guān)標準為準。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應(yīng)禁止車輛通行，還要清理粗細集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個最佳的含水量水平線上，再應(yīng)用輕型的機械設(shè)備對其進行1-2遍的穩(wěn)壓，再應(yīng)用重型機械設(shè)備進行碾壓，注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復(fù)碾壓5-6遍，檢查壓實度，倘若壓實度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達到標準程度才可算結(jié)束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護時間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設(shè)備才能在其上運行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規(guī)格要以設(shè)計標準為準，用量大約是每平方米一千克，吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質(zhì)的石屑，這樣強度與耐磨性都能夠達到標準，還要確保集料也在標準的范圍內(nèi)。

（2）在施工瀝青封層時，要使用瀝青灑布車，用量應(yīng)在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運用層鋪法的施工要求來對下封層進行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應(yīng)對交通進行短時間的封閉，并且還要在一段時間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時的按照一定順序攤鋪，應(yīng)保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應(yīng)不大于140℃，最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進行及時解決，還要保證基底密實度大于90％。

（2）人行道路板鋪設(shè)。準確測量控制點高程，并進行掛線，路板鋪設(shè)時應(yīng)對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會采用的方法，要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的，不會產(chǎn)生松動，還要盡量的確保人行道路板達到美觀。鋪設(shè)完成后要及時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決。

3排水施工技術(shù)

3.1施工測量和溝槽開挖

（1）施工測量。依照設(shè)計圖紙來施放管道中心線，還要確認檢查井位置。以實際測定的地面高度為準來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進行放出。

（2）溝槽開挖。要將警示標志設(shè)立在溝槽兩側(cè)，還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進行說明技術(shù)和安全交底。機械設(shè)備是溝槽開挖主要要借助的，同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝

（1）開槽施工。放線要以此為基準，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點設(shè)置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準進行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法，道路設(shè)計相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗，密實度需要達到設(shè)計與規(guī)范標準。

4結(jié)束語

第9篇：路基工程論文范文

1沒有認識到工程計量工作的重要性

工程計量直接影響著工程的造價，指導(dǎo)著公路工程施工前的基礎(chǔ)工作，其重要性不言而喻。但是很多施工單位卻沒有對工程計量工作給予足夠的重視，使其常滯后于工程施工進度，沒有得到有效的管理與監(jiān)督。

2沒有充分理解工程計量工作的性質(zhì)

工程計量工作主要是按照工程設(shè)計的圖紙和承包合同中工程量計量的有關(guān)要求與規(guī)定，建設(shè)單位與監(jiān)理單位共同對完成工程的數(shù)量進行核驗。但是很多建設(shè)單位與監(jiān)理單位認為工程計量由施工單位負責(zé)，在實際的工程施工中很少參與工程計量工作，導(dǎo)致計量工作結(jié)束需要支付工程款項時產(chǎn)生勞動糾紛。

3工程計量工作缺乏支持性

資料，實施力度不夠工程計量工作的系統(tǒng)性和綜合性很高，需要工程建設(shè)各方面的支持性資料。但是很多施工單位存在施工記錄不全、測量試驗資料不完整、清單增補與工程變更批復(fù)不及時等問題。同時，施工單位對工程圖紙、技術(shù)規(guī)范和合同文件的理解有誤，沒有充分發(fā)揮計量工作的作用，導(dǎo)致工程成本增加。

二利用公路工程計量工作控制預(yù)算成本的措施

1重視公路工程計量工作

公路工程計量直接關(guān)系到建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟利益，是施工單位在工程項目管理中控制工程的質(zhì)量和施工進度的主要手段，需要引起公路工程建設(shè)中各個單位的重視。建設(shè)單位需要選派專業(yè)人員密切關(guān)注公路工程計量工作的開展；施工單位作為工程計量工作的主體，需要配合建設(shè)單位提出的工程計量需求，明確彼此在工程計量工作中的責(zé)任，為監(jiān)理單位開展工作提供有利條件；監(jiān)理單位需要合理分配和調(diào)節(jié)建設(shè)單位和施工單位的利益，在工程計量中既要確保工程施工的質(zhì)量，也要保障建設(shè)單位和施工單位的利益，確保施工單位嚴格遵守簽訂的合同，并促使建設(shè)單位履行其責(zé)任與義務(wù)。

2貫徹落實工程計量中的各項工作

工程計量工作是工程管理中的基本工作，工程建設(shè)中的各方需要正確認識工程計量的性質(zhì)，積極落實工程計量的各項工作。一方面，嚴格遵守合同圖紙、工程量清單、工程變更令、技術(shù)規(guī)范和計量補充協(xié)議等，為工程計量工作提供詳細的資料，確保工程計量工作的有效性。另一方面，施工單位需要按照相關(guān)的規(guī)定，在工程計量的內(nèi)容、計量的時間和計量的方法上做到實事求是，認真落實工程計量中的各項工作，確保工程計量的準確性。

3深化公路工程計量工作

無論是工程計量還是款項支付，在合同文件中都有明確的規(guī)定，建設(shè)單位在工程計量支付時，需要理解合同條款、設(shè)計圖紙、工程量清單與技術(shù)規(guī)范等各部分內(nèi)容。在公路工程施工初期，建設(shè)單位和監(jiān)理單位需要認真核實工程圖紙的數(shù)量，以及工程量清單與施工圖紙間工程量存在的差值，并依據(jù)核實過的圖紙和清單結(jié)果進行批復(fù)。公路工程建設(shè)涉及到眾多環(huán)節(jié)，需要制定詳細的規(guī)定對公路工程計量工作進行有效管理，如果工程變更是強制性的，不能由建設(shè)單位和施工單位協(xié)商而定。

三結(jié)語