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第1篇：考車試題范文

[關(guān)鍵詞]白車身零件設(shè)計(jì)；焊接

中圖分類號(hào)：TH162 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）17-0038-01

當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)新車型的開發(fā)，往往需要借鑒國內(nèi)外的優(yōu)秀產(chǎn)品。當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)行到設(shè)計(jì)階段時(shí)，為給以后工藝上減少不必要的重復(fù)投入，節(jié)約成本，故逆向標(biāo)桿車的定位系統(tǒng)的恢復(fù)與新平臺(tái)定位系統(tǒng)的建立尤為重要。應(yīng)該本著，低成本，高精度的原則，簡(jiǎn)化工裝結(jié)構(gòu)。提高車身焊接效率。故在設(shè)計(jì)階段要對(duì)新開發(fā)零件的焊接問題仔細(xì)斟酌。

在車身零件設(shè)計(jì)過程中，針對(duì)其焊接要求的考慮，主要有如下幾個(gè)方面：

（1） 零件在焊接時(shí)，在往夾具上擺放與取下時(shí)，是否流暢。

典型案例：?jiǎn)蝹€(gè)零件上的兩個(gè)定位孔存在夾角。如下圖：

不良后果：因?yàn)閮蓚€(gè)孔定位方向存在夾角，若采用固定銷則在取放時(shí)容易發(fā)生卡滯，影響焊接效率。若采用可活動(dòng)的定位銷則需要增加成本。

解決措施：在滿足定位要求的情況下，將零件的定位孔方向調(diào)整為同一方向。

（2） 零件本身定位是否精確。

典型案例：

①單個(gè)零件上的兩個(gè)定位孔間距相對(duì)于整個(gè)零件尺寸偏小，如下圖：

不良后果：定位孔間距相對(duì)于零件整體尺寸過小，則定位孔的誤差會(huì)在零件遠(yuǎn)端積累變大

解決措施： 將定位孔盡量定位在零件對(duì)角線的遠(yuǎn)端位置。

典型案例：

②零件定位時(shí)，定位孔采用長(zhǎng)圓孔。

不良后果：由于銷子插入定位孔后，只能限制一個(gè)方向，故在其他方向上零件可發(fā)生旋轉(zhuǎn)或者偏移。

解決措施：將定位孔改為圓孔，考慮節(jié)約成本及過約束問題，一個(gè)用圓銷，一個(gè)用菱銷。

③零件只有一個(gè)定位孔或者無定位孔。

不良后果：零件只有一個(gè)定位孔，為避免轉(zhuǎn)動(dòng)需要在旋轉(zhuǎn)方向上設(shè)置擋塊，但擋塊與定位孔相比精度較低；零件無定位孔時(shí)，則只能采用型面或邊界進(jìn)行定位，但在沖壓過程中，尤其是新開件型面及邊界精度無法得到充足保證，造成精度過低。

解決措施：如能新增加定位孔則采用雙定位孔進(jìn)行定位，若實(shí)際操作中無法開孔，則必須保證搭接面與擋塊的精度。

（3） 焊接空間是否充足，夾具所需裝置是否遮擋焊點(diǎn)，若遮擋是否有補(bǔ)救措施。

典型案例：

①焊接邊長(zhǎng)度不夠，如下圖：

②焊槍操作空間不足。

①焊接過程中，容易出現(xiàn)咬邊、分流等現(xiàn)象，造成焊接不牢。

②焊接時(shí)，焊槍無法到達(dá)指定位置，造成焊點(diǎn)扭曲，位置偏離設(shè)計(jì)位置，使焊接強(qiáng)度過低。

解決措施：

①根據(jù)工廠生產(chǎn)工具實(shí)際情況，來確定焊接邊的寬度。一般焊接邊寬度為14cm――16cm。特殊情況不能小于12cm。

②對(duì)可調(diào)部位進(jìn)行干涉避讓，選用適合實(shí)際情況的槍頭。

（4） 定位銷定位時(shí)，行程所需空間是否與其他零件或者夾具干涉。

典型案例：定位銷定位時(shí)，運(yùn)動(dòng)過程中，與零件或者夾具裝置發(fā)生干涉。

不良后果：定位銷無法到達(dá)指定位置，造成失效。

解決措施：修改干涉零件結(jié)構(gòu)與夾具設(shè)備的擺放位置避免干涉，或者修改定位孔位置。

（5） 點(diǎn)焊所需位置與凸焊螺母，焊接螺柱等是否有充足的安全距離。

典型案例：在進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查時(shí)，因?yàn)橛^察方向容易造成視覺誤差，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)時(shí)槍頭與標(biāo)準(zhǔn)件發(fā)生干涉。

不良后果：焊點(diǎn)扭曲變形，位置偏離，強(qiáng)度低。

第2篇：考車試題范文

一、應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)

通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實(shí)際上汽車安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。如：汽車駕駛員自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動(dòng)、安全行車知識(shí)、駕駛員操縱技術(shù)；駕駛員操作行為包括操縱習(xí)慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術(shù)狀況包括：整車技術(shù)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)性能，底盤總成技術(shù)性能和汽車使用可靠性。這人復(fù)雜內(nèi)的各個(gè)因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對(duì)于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場(chǎng)合也有可能成為起決定性作用的因素。

在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”。在駕駛員素質(zhì)中，思想素質(zhì)、身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識(shí)和駕駛技術(shù)的作用。如果其他因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會(huì)破壞駕駛員安全行車素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就可能破壞安全行車，此時(shí)，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、熟悉和掌握“信息處理特性”

1.要正確處理信息。在路途中，駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過分析判斷做出各種操作動(dòng)作，通過汽車各個(gè)操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)情況又作為新的信息反饋給駕駛員，駕駛員將其頭腦中的預(yù)定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動(dòng)作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的。如果由于外界干擾或內(nèi)部的其他原因造成駕駛員對(duì)信息判斷失誤或者汽車控制失調(diào)，造成行駛狀況同預(yù)定目標(biāo)間的誤差無法消除時(shí)，則將會(huì)造成出現(xiàn)事故的可能性。

通過上述分析可以看出，從實(shí)質(zhì)上看，事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯(cuò)誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時(shí)間、地點(diǎn)和情況都不可能事先預(yù)測(cè)是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時(shí)有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內(nèi)的汽車安全行駛系統(tǒng)如果對(duì)這些信息不僅接受，而且通過內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出正確反應(yīng)，或者通過反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車。

因此通過系統(tǒng)分析，能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的必然性，對(duì)于駕駛員都會(huì)有積極的意義，可以增長(zhǎng)消除事故的信息，拋掉“撞大運(yùn)”的思想，切實(shí)做好安全工作

2.盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強(qiáng)烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會(huì)變得嚴(yán)重起來，由于駕駛員處理信息存在著個(gè)人問題的差異，有的屬于生理機(jī)能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗(yàn)多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果從汽車安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個(gè)系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實(shí)現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個(gè)特點(diǎn)，采取適當(dāng)措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創(chuàng)造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)

在汽車安全行車系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車素質(zhì)作為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此，要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有效措施，努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)。

駕駛員安全行車素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車知識(shí)和駕駛操作技術(shù)。其中對(duì)于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉(zhuǎn)彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強(qiáng)行超速、超員、超載、超速行駛、對(duì)路況估計(jì)不足、互不相讓、反應(yīng)遲鈍、判斷失誤、措施不當(dāng)、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質(zhì)、身體素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、心理素質(zhì)共同促成的。事實(shí)告訴我們，解決行車安全問題關(guān)鍵在于提高駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)，增強(qiáng)交通法律意識(shí)、交通安全意識(shí)和交通文明意識(shí)。

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施

1.認(rèn)識(shí)和掌握“信息處理特性”。駕駛員無論是在野外或在路上行駛，他的行動(dòng)過程首先是收集各種情報(bào)、情況予以預(yù)測(cè)，作出判斷，然后才是行動(dòng)，欲使行動(dòng)無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2.駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識(shí)，以適應(yīng)交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛的性能。隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想、看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場(chǎng)后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識(shí)增強(qiáng)安全行車意識(shí)。

3.作為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)。注重心理健康，從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識(shí)事故出現(xiàn)的偶然性與必然性，以及預(yù)測(cè)行車事故的必要性和可能性之間關(guān)系，為消滅事故增加信心建立科學(xué)的依據(jù)。

第3篇：考車試題范文

【關(guān)鍵詞】營(yíng)運(yùn)客車駕駛員管理；考核體系

引言

由于營(yíng)運(yùn)客車駕駛員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，直接決定著其專業(yè)技術(shù)水平，影響著企業(yè)的發(fā)展力，客運(yùn)企業(yè)必須構(gòu)建一套可操作的營(yíng)運(yùn)客車駕駛員能力考核體系。科學(xué)地考核、客觀地評(píng)價(jià)，不僅可為駕駛員的派遣、使用和管理提供基本依據(jù)，而且對(duì)規(guī)范駕駛員審驗(yàn)工作，提高運(yùn)輸保障能力具有重要意義。但目前對(duì)營(yíng)運(yùn)客車駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)的考核和評(píng)價(jià)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得營(yíng)運(yùn)客車駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)的考核與評(píng)價(jià)難以科學(xué)、規(guī)范地進(jìn)行，造成對(duì)營(yíng)運(yùn)客車駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)的監(jiān)控不力，無法充分發(fā)揮駕駛員考核工作的作用。因此，從駕駛員業(yè)務(wù)考核的實(shí)際需要出發(fā)，規(guī)范考核科目和內(nèi)容，確立科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。正是基于此目的，我們進(jìn)行了該項(xiàng)研究。針對(duì)不同的營(yíng)運(yùn)客車駕駛員的特性，確定對(duì)于不同人群的業(yè)務(wù)能力考核體系。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建體系

營(yíng)運(yùn)客車駕駛員基本的業(yè)務(wù)能力可從駕駛員駕駛適宜性檢測(cè)、駕駛員違章次數(shù)、心理和道德素質(zhì)測(cè)評(píng)、生理素質(zhì)測(cè)評(píng)、技術(shù)素質(zhì)測(cè)評(píng)等五個(gè)方面進(jìn)行體現(xiàn)。具體指標(biāo)體系圖如下：

圖1 指標(biāo)體系圖

二、營(yíng)運(yùn)客車駕駛員業(yè)務(wù)能力影響因素分析

（一）駕駛員駕駛適宜性檢測(cè)

營(yíng)運(yùn)客車駕駛員駕駛行為研究的角度，選擇以下指標(biāo)作為營(yíng)運(yùn)客車駕駛員檢測(cè)的主要內(nèi)容：1.速度估計(jì)檢測(cè)；2.選擇反應(yīng)檢測(cè)（反應(yīng)時(shí)間、錯(cuò)誤次數(shù)）；3.視力檢測(cè)（動(dòng)體視力、靜視力）；4.處置判斷檢測(cè)（錯(cuò)誤次數(shù)）。營(yíng)運(yùn)客車駕駛員適宜性檢測(cè)流程如圖2所示。

圖2 營(yíng)運(yùn)客車駕駛員適宜性檢測(cè)流程

營(yíng)運(yùn)客車駕駛員心理、生理特性檢測(cè)嚴(yán)格按照中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)汽車駕駛員監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)方法》中的相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行，故對(duì)測(cè)得數(shù)據(jù)的分析評(píng)價(jià)也將依據(jù)該方法中“駕駛適宜性評(píng)價(jià)指標(biāo)與分級(jí)”（見表1）部分的規(guī)定要求進(jìn)行分析。

表1 駕駛員適宜性指標(biāo)與分析

數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)汽車駕駛員監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)方法》

其中A類駕駛員―優(yōu)秀，B類駕駛員―良好，C類駕駛員―合格，D類駕駛員―不合格。

（二）駕駛員考核期內(nèi)違章次數(shù)

指的是在企業(yè)考核時(shí)間內(nèi)的違章總次數(shù)。營(yíng)運(yùn)客車駕駛員違章扣分主要包括：機(jī)動(dòng)車駕駛員違章扣分（交警扣分）和GPS管理系統(tǒng)記錄的車輛超速等違章行駛記錄兩部分，其中交警每扣一分，評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)減少5分，GPS每違章一次，評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)減少1分。計(jì)算公式如下：

1

式中：n1―交警所扣分?jǐn)?shù)；n2―GPS監(jiān)控違章次數(shù)；u2―根據(jù)違章記錄所得分?jǐn)?shù)。

建議各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)違章情況建立營(yíng)運(yùn)客車駕駛員違章信息系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)駕駛員的違章情況進(jìn)行記錄。

（三）生理素質(zhì)測(cè)評(píng)

可以通過醫(yī)學(xué)診斷、儀器測(cè)評(píng)和紙筆測(cè)驗(yàn)等方法對(duì)駕駛員的生理素質(zhì)進(jìn)行測(cè)評(píng)，比較常用的是用醫(yī)學(xué)診斷對(duì)駕駛員進(jìn)行檢測(cè)，醫(yī)生通過駕駛員自述專門醫(yī)療設(shè)備的檢測(cè)、化驗(yàn)并結(jié)合自學(xué)的醫(yī)學(xué)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)可以判斷駕駛員是否處于病態(tài)病員的病情以及是否影響駕駛。也可以運(yùn)用專門的儀器也可借用體育運(yùn)動(dòng)器材對(duì)體力和抗疲勞度進(jìn)行測(cè)試，另外還可以運(yùn)用明尼蘇達(dá)八項(xiàng)人格問卷（MMPI）等部分紙筆測(cè)驗(yàn)來評(píng)審駕駛員的健康狀況、心身疾病和精神病問題。

通過檢測(cè)可以把駕駛員的健康程度分為三個(gè)等級(jí)：一類（80分以上）、二類（60～80分）和三類（60分以下）等三個(gè)類別的駕駛員。并把這個(gè)部分的分?jǐn)?shù)計(jì)為。

（四）心理和道德素質(zhì)測(cè)評(píng)

主要是根據(jù)營(yíng)運(yùn)客車駕駛員交通素質(zhì)調(diào)查問卷進(jìn)行該測(cè)評(píng)指標(biāo)數(shù)值的確定。該調(diào)查表的總分值是根據(jù)交通素質(zhì)調(diào)查問卷第1到第10項(xiàng)的得分值進(jìn)行推算的，若選擇1則得分值為5，若選擇2則得分值為4，若選擇3則得分值為3，若選擇4則得分值為2，若選擇5則得分值為1。最后求出總的得分。

2

式中：u―調(diào)查表的總得分；u4―折合成的心理和道德素質(zhì)測(cè)評(píng)得分。

（五）駕駛員技術(shù)素質(zhì)測(cè)評(píng)

包括筆試和駕駛員處理突發(fā)事件能力考評(píng)兩部分，綜合考察駕駛員的技術(shù)水平。

其中筆試部分通過營(yíng)運(yùn)客車駕駛員做答交通知識(shí)問卷調(diào)查試題來確定得分，交通知識(shí)問卷調(diào)查試題由營(yíng)運(yùn)公司建立的題庫中抽取。

3

式中： n―試卷的總得分。

駕駛員處理突發(fā)事件能力考評(píng)體系使用駕駛模擬器的模擬視頻，對(duì)駕駛員的處理突發(fā)事件能力進(jìn)行打分，通過建立反應(yīng)時(shí)間、危險(xiǎn)感知度預(yù)判能力、駕駛的不規(guī)范性等指標(biāo)體系進(jìn)行具體打分。

三、結(jié)論

第4篇：考車試題范文

關(guān)鍵詞：城市色彩；地鐵車體色彩設(shè)計(jì)；城市文化

中圖分類號(hào)：J05 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005—5312（2012）27—0199—01

一、城市色彩

（一）概念闡述以及重要性

城市色彩是指城市的外部空間中各種視覺事物所具有的色彩總和。城市色彩也是一文化概念，它是一個(gè)廣泛、綜合的概念，包括建筑、道路、標(biāo)牌、廣告、服飾、綠地、河流等城市內(nèi)人文景觀和自然景觀的色彩，它們觸及人們的活動(dòng)空間，深刻影響著人們的視覺感受。色彩具有物理，視覺，心理，文化，經(jīng)濟(jì)五大功能。色彩與形態(tài)緊密相關(guān)，但又在某種程度上比形態(tài)有更加強(qiáng)的沖擊力和吸引力，成功的城市色彩會(huì)為城市景觀增添無窮的魅力。獨(dú)具特色的城市色彩形象會(huì)進(jìn)一步提升城市品位。每一個(gè)城市都以它不同的色調(diào)、形體與特色帶給人們不同的感受。

（二）城市色彩構(gòu)成元素

1、文化色彩：建筑色彩，道路廣場(chǎng)色彩，環(huán)境小品色彩，燈光色彩，服裝色彩。

2、自然色彩：植被花卉色彩，水體色彩，天空色彩。

二、色彩導(dǎo)向效應(yīng)于城市文化

（一）色彩特殊性

色彩是一種活躍的視覺元素，其客觀存在于自然中。色彩是形成系統(tǒng)性和可識(shí)別性的重要方法，與圖形相似，色彩同樣可以超越不同語言，不同文化程度造成的障礙，傳達(dá)文字，甚至圖形無法傳達(dá)的信息。色彩還是豐富視覺效果，渲染周圍環(huán)境氣氛的重要手段。色彩作為一種極具功能性又富含情感和表情的語言，其無疑有著導(dǎo)向效應(yīng)。

（二）色彩文化意義

色彩不僅具有本身的特性，還是一種文化信息的傳遞媒介，它含有人們附加在其上的內(nèi)涵，在一定程度上代表了城市、國家的文化。色彩也反映了當(dāng)時(shí)社會(huì)的主流文化，如宋代喜用穩(wěn)而單純、清淡高雅的色調(diào)，是受了儒家的理性主義和禪宗的哲理作基礎(chǔ)的宋代社會(huì)思想所致；在現(xiàn)代社會(huì)中，藍(lán)色象征著一種高科技文化。而且色彩也是民族文化的體現(xiàn)，從色彩可以看出各民族文化的差異。

三、基于城市色彩引導(dǎo)地域地鐵車色設(shè)計(jì)的必要性

地鐵車體色彩設(shè)計(jì)還顯得比較初級(jí)，有部分直接模仿的痕跡，色彩傳達(dá)城市文化不夠深刻，尚未形成自我特色。

色彩本身不是單一存在，需要與周圍環(huán)境建立關(guān)系，色彩成了一座城市文化的體現(xiàn)的濃縮元素之一?；诔鞘猩试O(shè)計(jì)地域地鐵車體車色是必要的，有合理性。城市色彩是城市文化的介質(zhì)，研究城市色彩，提煉城市色彩運(yùn)用于地鐵車體主調(diào)色是對(duì)城市形象塑造和涵義的傳達(dá)具有重要意義。

四、設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)思考

1、相應(yīng)關(guān)系：鮮明的城市色彩，承載著這座城市獨(dú)有的文化底蘊(yùn)，不管是單色還是豐富的復(fù)合色彩，這些色彩是本土人們的生活色調(diào)，是一種生活態(tài)度的表現(xiàn)，抓住這種色彩特征，提煉色彩，對(duì)色彩進(jìn)行再設(shè)計(jì)，作為地鐵車體主色調(diào)。色彩已不再是單純的一種視覺上的顏色感受，而已經(jīng)轉(zhuǎn)化成一種情感，色彩是一個(gè)特殊的信息，可以與它進(jìn)行對(duì)話，不需要太多的文字也可以讀懂色彩內(nèi)涵。城市色彩的主要色調(diào)提煉運(yùn)用在車體上，與整個(gè)城市氣質(zhì)形象相呼應(yīng)，有相關(guān)性，形成文化的共鳴和情感共識(shí)。

案例分析：

西安地鐵用車下線車身色彩融入秦漢唐元素，車體以色帶、色塊裝飾。色彩與西安古城特點(diǎn)相吻合，這是相應(yīng)關(guān)系體現(xiàn)。車頭上部以皂色（指黑色，古時(shí)秦人崇尚黑色）為主，體現(xiàn)秦人風(fēng)尚；下部采用簡(jiǎn)潔明快的白色調(diào)，充分體現(xiàn)西安地鐵承載都市交通國際化、現(xiàn)代化的理念。車身以紅色為帶，與西安地鐵標(biāo)識(shí)色調(diào)造型相吻合，而紅色是漢、唐時(shí)期崇尚的顏色。西安地鐵列車的顏色都被賦予了歷史含義，通過地鐵列車的展示也能從一個(gè)方面彰顯出西安的地域文化特征。

從滿活力的魅力城市，她該是一個(gè)怎么樣的城市，城市的主色調(diào)是怎么樣的，那地鐵車色又是如何體現(xiàn)著城市色彩。對(duì)于有著悠久歷史的城市，作為城市客流大的軌道交通工具車色設(shè)計(jì)應(yīng)能充分體現(xiàn)城市的特色，使自身成為城市一亮點(diǎn)的同時(shí)使人們感受到城市傳統(tǒng)文化的魅力。

2、互補(bǔ)關(guān)系：新生城市與有著歷史沉淀的城市其城市色彩語言有著差異，對(duì)于新生城市，色彩規(guī)劃或者并有那么明顯。那在地域地鐵車體色彩設(shè)計(jì)上如何去用色彩語言體現(xiàn)這座新生城市的文化特點(diǎn)？城市發(fā)展與人文發(fā)展預(yù)測(cè)色彩趨勢(shì)。城市色彩缺失，那就填補(bǔ)這塊色彩缺失。

城市色彩構(gòu)成元素中去尋找提煉所需色彩，提出基于城市色彩探究進(jìn)行地域地鐵車體的主色調(diào)設(shè)計(jì)方法，使得色彩的文化性和藝術(shù)性共融。

第5篇：考車試題范文

1 降低起點(diǎn)，層次分明，注重通性通法

2 貼近生活，聯(lián)系實(shí)際，富有時(shí)代氣息

例2（2011年高考重慶卷?文17）某市公租房的房源位于A，，C三個(gè)片區(qū)，設(shè)每位申請(qǐng)人只申請(qǐng)其中一個(gè)片區(qū)的房源，且申請(qǐng)其中任一個(gè)片區(qū)的房源是等可能的，求該市的任4位申請(qǐng)人中：

（Ⅰ）沒有人申請(qǐng)區(qū)房源的概率；

（Ⅱ）每個(gè)片區(qū)的房源都有人申請(qǐng)的概率.

分析 第（Ⅰ）問有兩種解決方法：

方法一 應(yīng)用等可能性事件的概率計(jì)算公式，

點(diǎn)評(píng) 該題直接關(guān)注當(dāng)下的熱門詞匯“公租房”，引起了很多老師和學(xué)生的興趣，讓考生感到數(shù)學(xué)試題有了貼近生活的一面.它在教會(huì)學(xué)生學(xué)以致用，把知識(shí)運(yùn)用到生活中.

例3 (2011年高考四川卷?文17)本著健康、低碳的生活理念，租自行車騎游的人越來越多.某自行車租車點(diǎn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每車每次租車不超過兩小時(shí)免費(fèi)，超過兩小時(shí)的部分每小時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2元(不足1小時(shí)的部分按1小時(shí)計(jì)算).有甲、乙人互相獨(dú)立來該租車點(diǎn)租車騎游（各租一車一次）.設(shè)甲、乙不超過兩小時(shí)還車的概率分別為1，1；兩小時(shí)以

3知識(shí)交匯，縱橫聯(lián)系，注重綜合運(yùn)用

近幾年的高考概率試題呈現(xiàn)出綜合性，如“概率與函數(shù)、不等式”、 “概率與數(shù)列”、“概率與方程”、“概率與線性規(guī)劃”等相結(jié)合的應(yīng)用題, 也出現(xiàn)了與橫向?qū)W科相聯(lián)系的問題，體現(xiàn)了新課程的教育理念.

例4 (2011年高考大綱全國卷?理22)設(shè)（Ⅰ）

第6篇：考車試題范文

駕考科目三通過后大概3天就可以預(yù)約考科目四安全文明駕駛。預(yù)約完成后根據(jù)所在當(dāng)?shù)剀嚬芩荚囘M(jìn)度一般7至10天內(nèi)安排考試。

主要內(nèi)容包括：

安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和復(fù)雜道路條件下的安全駕駛知識(shí)、爆胎等緊急情況下的臨危處理方法，以及發(fā)生交通事故后的處理知識(shí)等?？荚囶}型分單選題包括對(duì)錯(cuò)題、多選題，前45題為單選題，最后5題為多選題。考試題目包括圖片題、情景識(shí)別題、文字?jǐn)⑹鲱}。根據(jù)所考的駕照類型從相應(yīng)的科目四考試題庫中按比例抽取50道題進(jìn)行答題，小車類駕照從800題中抽取，大車類駕照從1023道題中抽取，每題2分。考試時(shí)間為30分鐘，答題過程中錯(cuò)12分即終止本場(chǎng)考試。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第7篇：考車試題范文

科目四考試的題庫包括：

1、 科目四題庫，小車800題，大車1023題。根據(jù)所考的駕照類型從相應(yīng)的科目四考試題庫中按比例抽取50道題進(jìn)行答題，每題2分。

2、 考試時(shí)間為30分鐘，答題過程中錯(cuò)12分6道題即終止本場(chǎng)考試。

3、 考試題型分單選題、多選題，前45題為單選題，最后5題為多選題。

4、 考試題目包括動(dòng)畫題、圖片題、情景識(shí)別題、文字?jǐn)⑹鲱}。

第8篇：考車試題范文

（一）望文生義

有的成語，其意義并不在字面，而是與其字面意義相左、相反或無關(guān)。

（1）這兩位進(jìn)城找工的農(nóng)民遭到保安人員的非法拘押和刑訊逼供，他們?cè)诒欢敬蚝笕虩o可忍，不得不承認(rèn)偷了商場(chǎng)的物品。（2004年全國高考題）

（2）領(lǐng)導(dǎo)干部要深入群眾，不能人浮于事，高高在上。

（3）這次選舉，本來他是最有希望的，但由于他近來的所作所為不孚眾望，結(jié)果落選了。（1997年全國高考題）

（1）句中“忍無可忍”指的是“要忍受也沒法忍受”，形容忍耐達(dá)到了極限，不能按照字面意義簡(jiǎn)單理解為“無法忍受痛苦”。（2）句中“人浮于事”的本意為“工作人員的數(shù)目超過工作需要”，而非“不做自己應(yīng)該做的事”，（3）句中成語的使用犯了“望文生義”的錯(cuò)誤?！安绘诒娡钡囊馑际恰安蛔尨蠹倚欧保c“不負(fù)眾望”只有一字之差，但意義完全不同，根據(jù)語境分析該選項(xiàng)是正確的，不能斷為錯(cuò)用。

（二）張冠李戴

如果說“望文生義”是理解成語只停留在字的表面，不求甚解造成的話，那么，“張冠李戴”就是由于對(duì)成語的使用范圍不明造成的。

（1）古人中不乏刻苦學(xué)習(xí)的楷模，懸梁刺股者，秉燭達(dá)旦者，聞雞起舞者，在歷史上，汗牛充棟。（2000年全國高考題）

（2）他的態(tài)度謙和，不論遇到誰都付之一笑。

“汗牛充棟”一般是比喻書多而不能用在人身上?！案吨恍Α笔侵浮皩?duì)困難、挫折等毫不介意”，一般不指對(duì)“人”。

（三）不辨褒貶

有的成語意思相近，然而感彩卻截然不同，這時(shí)就需要根據(jù)語境加以區(qū)別，不可褒貶誤用，詞不達(dá)意。

（1）家用電器降價(jià)刺激了市民消費(fèi)欲的增長(zhǎng)，原本趨于滯銷的彩電，現(xiàn)在一下子成了炙手可熱的商品。（1999年全國高考試題）

（2）幾乎所有造假者都是這樣，隨便找?guī)组g房子，拉上幾個(gè)人就開始生產(chǎn)，于是大量 的垃圾食品就雨后春筍般地冒出來了。（2002年全國高考試題）

“炙手可熱”一詞是說“權(quán)貴氣焰極盛，權(quán)威極大”，另外，它是一個(gè)貶義詞，因此，用在這里不合適?！坝旰蟠汗S”一般用來“形容新事物的大量出現(xiàn)”，多指好的事物，這里用在“垃圾食品”身上不太合適。

（四）不合邏輯

對(duì)于有些成語的把握不能僅僅停留在對(duì)其表面意義理解這一層面，更要從邏輯角度出發(fā)，體味該成語的運(yùn)用是否與其所在語境相協(xié)調(diào)。

（1）那是一張兩個(gè)人的合影，左邊是一位英俊的戰(zhàn)士，右邊是一位文弱的莘莘學(xué)子。（1997年全國高考試題）

（2）當(dāng)時(shí)暴雨如注，滿路泥濘，汽車已無法行走，搶險(xiǎn)隊(duì)員們只好安步當(dāng)車，跋涉一個(gè)多小時(shí)趕到了大壩。（2001年全國高考試題）

“莘莘”一詞形容眾多，用“一位”來修飾是不恰當(dāng)?shù)摹！鞍膊疆?dāng)車”意指“慢慢地步行，就當(dāng)作是坐車”，與“抗洪搶險(xiǎn)”這一具體語境相抵牾。

（五）疊床架屋

“疊床架屋”是指不明白成語的確切含義，從而造成了語境中的一些詞的含義與成語自身的含義重復(fù)。

（1）老王家的廚柜里擺滿了他多年收藏的各種老舊鐘表，每當(dāng)他向慕名來訪的參觀者介紹這些寶貝時(shí)，總是如數(shù)家珍。（2003年全國高考試題）

（2）他只不過在做自己的事情，順便幫了一下別人的忙，沒有想到卻受到了不虞之譽(yù)。

“如數(shù)家珍”一詞是“形容對(duì)例舉的事物或敘述的故事十分熟悉”，（1）句中對(duì)“老鐘表”用“多年收藏的”“寶貝”來強(qiáng)調(diào)，這里再用“如數(shù)家珍”就不合適。“不虞之譽(yù)”一詞中的“虞”是“意料”的意思，該成語的意思是“沒有意料到的贊揚(yáng)”這正好與語境中說的“沒有想到”重復(fù)。

（六）不解其意

高考中往往會(huì)出現(xiàn)一些生僻成語，考生因不解其含義也會(huì)難以辨析其正誤。因此我們?cè)谄綍r(shí)應(yīng)加大積累，通過閱讀、習(xí)題等方式努力擴(kuò)充自己的詞匯量。

（1）這部精彩的電視劇播出時(shí)，幾乎萬人空巷，人們?cè)诩依锸刂鵁善?，街上顯得靜悄悄的。（1997年全國高考試題）

第9篇：考車試題范文

關(guān)鍵詞：改編；融合；實(shí)效。

中圖分類號(hào)：G633.7

出題背景：學(xué)生在本學(xué)期學(xué)習(xí)了八上第一至第五章的內(nèi)容，在為學(xué)生出一份涉及到這五章內(nèi)容的練習(xí)時(shí)要出一題與速度計(jì)算相關(guān)的題目。

靈感來源于以下兩道原題：

原題1. 甲、乙兩人同時(shí)從同一起跑線出發(fā)，同向做勻速直線運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻他們的位置如圖9-12所示，則圖9-13中能正確反映兩人運(yùn)動(dòng)距離與時(shí)間關(guān)系的是（ D ）

原題2. 甲、乙兩輛汽車在水平路面上同時(shí)向東行駛，路程―時(shí)間圖象如圖9-4所示，則甲車的速度是__15__m/s；兩車行駛過程中，若以甲車為參照物，乙車向__西__運(yùn)動(dòng)。

改編題.甲、乙兩輛汽車在水平路面上同時(shí)向東行駛，路程―時(shí)間圖象如圖A所示，則甲車的速度是________km/h；兩車行駛過程中，若以甲車為參照物，乙車向______運(yùn)動(dòng)。B圖是從______________（選填“相同時(shí)間內(nèi)看通過的距離”或“通過相同距離比所用時(shí)間”）角度在比較甲乙兩車運(yùn)動(dòng)快慢。并在v-t圖像中畫出能正確反映兩車運(yùn)動(dòng)速度與時(shí)間的圖像

為什么要改編題目呢？

原題在考察學(xué)生對(duì)于參照物，物體運(yùn)動(dòng)快慢以及速度的簡(jiǎn)單計(jì)算方面的掌握情況是很經(jīng)典的兩題，但是也正因?yàn)榻?jīng)典，學(xué)生在多種場(chǎng)合碰到過。再用這兩題作為考察學(xué)生的題目顯然是不合適的，需要有所改變。

為什么要如此改編題目呢？

原題在考察學(xué)生對(duì)參照物，物體運(yùn)動(dòng)快慢以及速度的簡(jiǎn)單計(jì)算方面的掌握情況時(shí)，并沒有選擇機(jī)械的記憶方式來考察，而是數(shù)圖結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)于這些優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)要加以吸收，所以改編的過程中仍然大量使用了圖形，對(duì)我而言這是一種理念的贊同，對(duì)學(xué)生而言在平時(shí)自主練習(xí)時(shí)也有一定的導(dǎo)向作用。

如此改編的優(yōu)點(diǎn)還在于不偏不怪，對(duì)于平時(shí)教學(xué)起到“正能量”的作用。學(xué)生看到的這道題目，肯定是新題目，因?yàn)閿?shù)據(jù)改變了，原來兩題現(xiàn)在變成一題了。但又不會(huì)覺得很陌生。如果原題在平時(shí)就很好很扎實(shí)的掌握了，此題是沒有太大難度的。所以能讓學(xué)生體會(huì)到吃透平時(shí)練習(xí)的重要性，體會(huì)到什么叫“溫故而知新”。

那么此改編題具體考察了學(xué)生的哪些知識(shí)和能力？

1.能理解能說出物體運(yùn)動(dòng)的描述與所選參照物有關(guān)。在學(xué)習(xí)參照物以前，學(xué)生對(duì)物體是否運(yùn)動(dòng)是否禁止是以一種“絕對(duì)”的觀點(diǎn)來對(duì)待的，并且這種“絕對(duì)”的觀點(diǎn)可能已經(jīng)統(tǒng)治了十幾年。學(xué)習(xí)了參照物后，學(xué)生開始運(yùn)用“相對(duì)”的觀點(diǎn)來看待做機(jī)械運(yùn)動(dòng)的物體，但是以兩個(gè)相對(duì)于地面而言在做機(jī)械運(yùn)動(dòng)的物體中的一個(gè)物體作為參照物，分析另外一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)情況，任然是不少學(xué)生的軟肋，生活經(jīng)驗(yàn)的干擾會(huì)妨礙學(xué)生正確思維的形成?？茖W(xué)知識(shí)的形成是一個(gè)不斷修正、不斷深入，以逐步逼近客觀存在的過程。在考察學(xué)生是否科學(xué)正確掌握相關(guān)知識(shí)的同時(shí)，也提醒了學(xué)生，引導(dǎo)了學(xué)生，進(jìn)而幫助了學(xué)生去形成正確科學(xué)思維。

2.物體運(yùn)動(dòng)快慢的比較方法。我們?cè)诒容^物體運(yùn)動(dòng)快慢的時(shí)候思路是這樣的：可以用通過相同的距離比時(shí)間或者相同的時(shí)間內(nèi)比通過的距離，當(dāng)通過的距離和所用的時(shí)間都不相同的時(shí)候怎么辦呢？比單位時(shí)間通過的距離，即速度。這種思路在接下來的其它教學(xué)中也會(huì)有所沿用，比如壓強(qiáng)的引入，比較物體壓力作用效果，我們可以通過比較相同受力面積時(shí)壓力大小，或者壓力大小相同時(shí)比受力面積，當(dāng)壓力大小和受力面積都不相同時(shí)怎么辦呢？比單位面積上的壓力大小，即壓強(qiáng)。等等。所以，作為一種比較重要的思考問題方式有必要在相關(guān)內(nèi)容中加以考察。

3.針對(duì)s-t圖像提供的信息在v-t圖中正確的表達(dá)出。S-t圖像中的勻速直線運(yùn)動(dòng)表示方式與v-t圖像中的勻速直線運(yùn)動(dòng)表示方式對(duì)很多學(xué)生而言容易搞錯(cuò)，這也是一種“想當(dāng)然”的“慣性”思維在搗蛋，通過此種理論聯(lián)系實(shí)際的方式，既是在考察學(xué)生，也是在幫助學(xué)生形成正確的認(rèn)識(shí)。

4.能用公式v=s/t進(jìn)行簡(jiǎn)單的計(jì)算。

5.能對(duì)km/h和m/s兩單位進(jìn)行正確換算。