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第1篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

【關鍵詞】城市商業(yè)；綜合體；規(guī)劃設計

1.城市建筑綜合體面臨的問題

城市建筑綜合體開發(fā)是一項系統(tǒng)工程，涉及到很多問題。而作為一項系統(tǒng)工程，城市建筑綜合體的開發(fā)建設要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關行業(yè)要與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平相匹配。然而我們國內(nèi)與城市建筑綜合體相關聯(lián)的服務行業(yè)才剛剛起步，這造成了國內(nèi)的城市建筑綜合體在運作、經(jīng)營、管理和品牌的打造上存在不足之處，并且對于地塊缺少專業(yè)的定位與規(guī)劃也是目前普遍存在的問題，這些問題制約了城市建筑綜合體的良性發(fā)展。今后應加強城市建筑綜合體在規(guī)劃、開發(fā)、運作、管理、經(jīng)營和品牌打造等諸多方面的水平提高。本文以某城市商業(yè)綜合體為例，對該項目的規(guī)劃設計做出了探討。

2.規(guī)劃設計

2.1選址

對該項目的選址總結得到一般城市綜合體選址的要求：（1）選址在人氣旺盛、商業(yè)氣氛濃厚的城市中心，可以保證足夠的人流；（2）交通便利，擁有良好的可達性，充分考慮到與公共交通的良好對接；（3）選址應有助于城市地標的打造，營造出一個強有力的匯聚人氣的城市節(jié)點，吸引更多的人流為商業(yè)持續(xù)盈利提供保障。

2.2總體布局

（1）為避免同業(yè)競爭，錯位經(jīng)營，本案做成露天峽谷商業(yè)模式。將客流自兩個主入口方向引入致平面的核心，在核心區(qū)打造一表演舞臺，使得客流能夠均衡地達到商場的每個位置。由露天將平面切割成“L”型和“”型?！癓”型以帶外廊的商鋪為主；“”型內(nèi)設中庭，可作為獨立的商場使用；（2）總體布局充分考慮與城市公共交通系統(tǒng)的對接，如出租車、公交車。在總體布局中落實公交系統(tǒng)中站點的位置，并在設計中考慮泊接站點的設置，實現(xiàn)與城市公共交通系統(tǒng)的良好銜接；（3）總體布局需遵循土地價值利用最大化的原則?？傮w布局的設計原則是滿足出入口及廣場的合理設置下，盡量滿足龍游城商業(yè)部分的土地價值需求。

2.3概念引入

（1）一個優(yōu)秀的城市綜合體是城市名片之一，作為城市的代表，它的建筑立面應與城市的文化、歷史相結合。建筑應被賦予更深層次的文化內(nèi)涵，使得該城市綜合體造型、空間、立面等具有獨創(chuàng)性、不可復制性，同時又能夠融入當?shù)匚幕滋N增加城市的地方特色；（2）在設計的時候結合地域特色，形成自身獨特的建筑文化。

2.4動線設計

在動線設計中，淮安龍游城堅持幾大原則：主動線設計簡單明了，避免游客“迷路”；主動線設計中將“峽谷、陽光、空氣、水、植物”等生態(tài)與生動精彩的建筑空間相結合，讓體驗式購物充滿變化和趣味性；室內(nèi)動線與主動線銜接形成環(huán)通杜絕盡端式，使得整個商業(yè)不存在“死角”。

2.5人流引導

傳統(tǒng)的建筑設計著重強調(diào)“金角、銀邊”所以導致商業(yè)內(nèi)部往往缺少人氣，淮安龍游城在總體布局上堅持把人流引入內(nèi)部的設計理念。

（1）創(chuàng)造“金角”，聚集人氣。在城市中心區(qū)由于用地緊張，所以面向公共開發(fā)的廣場是稀缺資源，但它是實現(xiàn)聚集人氣最佳的手段之一。總體布局設計在主要城市干道、節(jié)點設置面向公共開放的廣場，而且利用水景、綠地景觀等創(chuàng)造出“金角”廣場，實現(xiàn)迅速聚集人氣。

（2）開放“金角”，引導人流。在設計中把“金角”打開，以開放的姿態(tài)面對城市、面對公眾，并通過空間設計呈現(xiàn)在眼前的是一個收放有序的空間，仿佛一個自然的峽谷，誘惑著人向里面探尋。通過這一手法有效地將聚攏的人氣引導進入內(nèi)部，保證每個商業(yè)店鋪的人流量，增加商業(yè)購物機會。

（3）立體引導。通過在主動線及主入口合理設計下沉廣場與自動扶梯將人流引入地下一層及較高的樓層，不僅實現(xiàn)地下商業(yè)地面化還能夠帶動較高樓層的商業(yè)價值，能夠提升整個項目的商業(yè)價值。

2.6景觀及節(jié)點

在總體布局規(guī)劃設計上，以流動的水為主體引入陽光、空氣、植物營造一個集購物、休閑、餐飲、娛樂、旅游、文化為一體的休閑購物主題公園。

（1）水。最獨具特色的是在商業(yè)內(nèi)部利用人的親水特征設計了人工景觀運河，打造一種游憩體驗的購物空間。這一特質(zhì)不僅迅速建立起他專屬的名片，還是聚集人氣強有力的手段之一。

（2）光、空氣、植物。該項目通過巧妙的設計手法，將自然陽光、空氣、植物引入到龍游城內(nèi)部，將造成一個開放式購物公園，打造一種別樣的舒適的與自然相融的購物環(huán)境，突破傳統(tǒng)大型商業(yè)單調(diào)的沉悶的室內(nèi)購物模式。

（3）屋頂花園。該項目設計中始終貫徹綠化還原的理念，為城市增加綠地、將綠色還給自然。不僅為其他功能的建筑提供較好的景觀，還是商業(yè)休憩娛樂的場所，也是將人吸引至高層的又一手段。

（4）中心舞臺龍游城的中心節(jié)點應該設置一個中心舞臺，通過各種表演形成一個全天候的劇場。通過中心舞臺免費的演出，吸引各年齡段的人群，將以家庭為單位的目標消費群體匯聚至此，帶動商業(yè)的銷售。

2.7動態(tài)交通

（1）出租車。在出租車動線設計中充分考慮到臨時停車及港灣式泊接站點，將上客與下客的不同流線和商業(yè)主動線設計共同考慮，令其成為一個整體。

（2）社會車輛。社會車輛主要是通過地下車庫的垂直交通進行梳理，所以地下車庫的出入口和垂直交通應合理布置。根據(jù)不同方向的車輛流線設置多處地塊出入口，地庫垂直交通系統(tǒng)依據(jù)商業(yè)動線設計，讓所有的流線最終與商業(yè)動線相適應而形成一個完整的系統(tǒng)。

2.8靜態(tài)交通

（1）臨時停車。臨時停車主要是地面公交車站點、出租車港灣、貨車臨時卸貨區(qū)及部分的臨時停車位。出租車及公交車臨時停車設置在距離城市道路交叉口較遠處，盡量與廣場、綠地景觀等結合。貨車臨時卸貨區(qū)考慮設置在背商業(yè)面或次商業(yè)界面，避免布置在主要商業(yè)界面及商業(yè)主入口附近。臨時停車位依據(jù)需要而靈活設置，并結合景觀設計。

（2）停車場。停車除去少量的臨時地面停車基本都是通過地下停車庫解決停車問題。

2.9貨運物流

貨運設置地面及地下出入口，但不與商業(yè)出入口共用，且應設置在背商業(yè)一側(cè)。設置在地下的貨運出入口，其貨運車道與普通地下車庫車道共用，嚴格依照貨車要求設計車道。卸貨區(qū)設置了卸貨平臺，并且保證其與貨梯之間的流線簡短便捷。貨梯依據(jù)不同業(yè)態(tài)而分開設置，盡量減少每層貨運通道的長度，保證貨運便捷性。

2.10摩托車、自行車、電動自行車存放

（1）短時存放。摩托車、自行車及電動自行車作為市民出行最便捷的工具，存放理應是“便捷”式存放?？傮w布局中在道路兩旁結合綠化設計部分摩托車、自行車最便捷的臨時停車處。

（2）長時間存放。設計中十分注意合理的層高，并單獨設置非機動車車道并恰當?shù)卦O置坡道位置，同時要考慮從地庫進入商業(yè)區(qū)的便利性。

3.結語

該項目在規(guī)劃設計中充分考慮各種流線的銜接，細致設計靜態(tài)交通與動態(tài)交通，通過靈活的建筑設計手法創(chuàng)造一個趣味性的體驗式購物環(huán)境，利用景觀節(jié)點與自然的融合打造一個特色商業(yè)綜合體。

參考文獻

第2篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

關鍵詞： 綜合體、商業(yè)規(guī)劃、差異、特征、原則方法

正 文：

隨著中國市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，商業(yè)建筑形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，從原來單一的商業(yè)業(yè)態(tài)或簡單的組合業(yè)態(tài)形式，逐漸演化發(fā)展，產(chǎn)生許多商業(yè)業(yè)態(tài)綜合程度高、功能齊備、組合結構復雜的城市綜合體項目。而且隨著目前國家城鎮(zhèn)化趨勢的加強以及房地產(chǎn)行業(yè)的政策傾斜，商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展趨勢日益火熱，越來越多的城市綜合體如雨后春筍般拔地而起，形成一個又一個的城市地標。

然而，細究這些城市綜合體項目實際操作狀況，我們發(fā)現(xiàn)有許多項目存在半途擱淺、后續(xù)經(jīng)營運作不利等現(xiàn)象。仔細分析其原因，主要是這些開發(fā)商對于商業(yè)地產(chǎn)項目操作的高度專業(yè)化認識不夠，常常憑借以往住宅開發(fā)經(jīng)驗及常規(guī)操作模式來進行商業(yè)地產(chǎn)的操作，結果導致項目整體開發(fā)運作的困難。初步分析一下兩者的差異，主要存在于以下4個方面：

1、銷售產(chǎn)品的不同：住宅銷售的是居住產(chǎn)品，而綜合體項目銷售的是經(jīng)營渠道。

2、銷售對象的不同：住宅銷售對象是有居住需求的廣大老百姓，他們對于產(chǎn)品的要求以合理地滿足居住需要為基礎。而綜合體項目的銷售對象是商業(yè)經(jīng)營辦公服務機構。而商家評估一個產(chǎn)品是否有經(jīng)營前途，主要取決于以下三個方面：一是項目區(qū)位、市場支撐與業(yè)態(tài)定位；二是項目設施的規(guī)劃設計是否滿足商家的專業(yè)需求；三是從回報的角度看，是否具備商家資源整合的專業(yè)化管理水準。

3、操作模式的不同：住宅產(chǎn)品的開發(fā)模式基本上是：商業(yè)策劃 規(guī)劃設計 施工建造 銷售招商。綜合體項目開發(fā)模式：商業(yè)策劃 招商、商業(yè)規(guī)劃 規(guī)劃設計 施工建造 商家入住/持續(xù)招商，該種模式以萬達訂單式操作為典型。

4、產(chǎn)品構成及設計特點的不同：住宅產(chǎn)品以住宅為主，適當設置公建設施、沿街商鋪等輔助配套產(chǎn)品。設計內(nèi)容、深度、各專業(yè)銜接協(xié)調(diào)工作均相對較為簡單。而綜合體項目產(chǎn)品構成：包括大型shoppingmall、商業(yè)街、寫字樓、酒店、公寓住宅等多種產(chǎn)品，而某類產(chǎn)品內(nèi)部涉及業(yè)態(tài)又較多：如大型shoppingmall，可能有超市、百貨、餐飲、影視院線、休閑健身以及大型KTV等，產(chǎn)品類型豐富、功能結構復雜、規(guī)模龐大。其內(nèi)部業(yè)態(tài)布局、動線設計、主力店設置、地下車庫設計、視線裝修設計等內(nèi)容繁復。整個產(chǎn)品設計內(nèi)容、深度要求、專業(yè)協(xié)調(diào)等工作要求相當高、工作量也要大得多。

由此可見，綜合體項目與住宅項目在很多方面存在巨大的差別，在開發(fā)的過程中需引起足夠的重視。就綜合體本身而言，它是城市進化的結果，是體現(xiàn)城市經(jīng)濟實力的重要載體，也是多種業(yè)態(tài)相互作用、互為價值鏈的空間、文化意識形態(tài)的高度集約。各類業(yè)態(tài)在功能上的互補性和實際生活中的互動性，使各業(yè)態(tài)互為配套，互為支持，最大程度地形成資源共享，從而使各產(chǎn)業(yè)類型有可能在綜合體自身一體化價值平臺上，實現(xiàn)自身價值鏈的全面超越。

通過我們對一系列綜合體項目的研究分析，我們認識到綜合體項目具備如下特征：

1、 功能復合性：可實現(xiàn)自身完整的工作、生活、商業(yè)經(jīng)營配套運營體系，各功能之間聯(lián)系緊密，互為補充，缺一不可。

2、 高密度、集約性：高樓林立的景象，城市的標志；人口密度大，晝夜人口、工作日與周末人口，時間功能不同而形成互補。

3、 整體統(tǒng)一性：建筑群整體建筑風格統(tǒng)一，且與外部空間整體環(huán)境協(xié)調(diào)。

4、 土地使用均衡性：最大限度地利用土地資源，且注重均衡的土地使用方式，可避免土地過分集中于某一特定功能。

5、 空間連續(xù)性：鑒于都市綜合體各功能的相互聯(lián)系，其在平面、立面、空間以及交通流線均表現(xiàn)為連續(xù)性、一致性，形成互補、流動、連續(xù)的空間體系。

6、 高可達性：位于城市交通網(wǎng)絡發(fā)達、城市功能相對集中的區(qū)域，擁有與外界聯(lián)系緊密的城市交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡。

7、 內(nèi)外部聯(lián)系完整性：內(nèi)部擁有復雜、完善的交通體系，通過立體交通網(wǎng)絡的建立，使各功能建筑體有機結合。

8、 巨大的社會效應及升值潛力：因所處的城市位置和龐大的規(guī)模，注定其必將成為城市的名片，產(chǎn)生巨大的社會效應；同時作為地產(chǎn)物業(yè)的HOPSCA，隨著城市的不斷發(fā)展，其物業(yè)自身也具有升值潛力。

通過對綜合體項目特征的認識和理解，我們充分認識到前期正確的規(guī)劃定位對于綜合體項目的順利開發(fā)有多么重要的意義。而這里的規(guī)劃定位工作包括兩方面內(nèi)容：硬件設施的規(guī)劃和軟件設施的規(guī)劃。所謂硬件設施規(guī)劃是指建筑格局規(guī)劃，而軟件設施規(guī)劃是指商業(yè)經(jīng)營規(guī)劃?！吧虡I(yè)經(jīng)營規(guī)劃應先于建筑格局規(guī)劃”——這一科學的現(xiàn)代商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)思路，正逐漸成為中國商業(yè)地產(chǎn)屆的主流思想。這種觀念強調(diào)的是整體開發(fā)戰(zhàn)略，強調(diào)現(xiàn)代商業(yè)的硬件與軟件規(guī)劃是一個不可分割的整體，而在一定程度上，商業(yè)經(jīng)營規(guī)劃比建筑格局規(guī)劃更為重要。

那么，如何根據(jù)需要做好城市綜合體的商業(yè)規(guī)劃呢？我們分析許多綜合體項目業(yè)態(tài)分布特征，結合萬達、萬象城等大型商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商的先進運作模式，總結出如下規(guī)劃設計原則、方法，以期對后續(xù)綜合體商業(yè)規(guī)劃工作起到一定的指導借鑒作用：

1、 定位主題：成功的商業(yè)需要明確的主題定位，具備主題特色且定位明確的商業(yè)空間會加強消費者的印象及來訪的動機，并提升消費購物的附加價值。

2、 業(yè)態(tài)組合及規(guī)模：可原引萬達的業(yè)態(tài)定位的若干條理論，

1）、根據(jù)所屬區(qū)位以及項目定位的不同，確定項目的開發(fā)模式：以商業(yè)零售業(yè)為核心或以辦公業(yè)為核心或以酒店業(yè)為核心等進行業(yè)態(tài)規(guī)劃；

2）、綜合體銷售部分可以定位為占項目整體比列40～60%的公寓住宅、寫字樓和社區(qū)/小型獨立商鋪等產(chǎn)品，避免對持有商業(yè)的整體經(jīng)營部分產(chǎn)生沖擊；

3）、購物中心70%商家定位應適合當?shù)?0%的消費人群；其中商業(yè)：娛樂：餐飲=52：30：18，滿足商業(yè)黃金分割定律…

3、 公寓類住宅產(chǎn)品：是最接近住宅的商業(yè)性質(zhì)物業(yè)，也是城市綜合體平衡現(xiàn)金流的

擋箭牌；其配置總量以其總銷售額在可能的前提下，盡量達到或超過整個綜合體

的總投資額為宜；高端公寓（住宅）同商業(yè)零售屬于天敵關系，交通設計中須充

分分區(qū)。

4、 辦公類產(chǎn)品：性價比較高的抗通貨膨脹資產(chǎn)；可實現(xiàn)局部回款，但在二、三線城

市中屬于高風險性物業(yè)；在非產(chǎn)業(yè)區(qū)域應嚴格控制放量比例；寫字樓的四大直觀產(chǎn)品指標 —— 電梯、大堂、空調(diào)、玻璃幕墻需重點設計。

5、 酒店：成本投入最高，回收難度極大，一般以持有為主；優(yōu)質(zhì)酒店對于運營管理要求很高；除下述四種狀況，不建議開發(fā)或持有：（1）、已上市公司；（2）、待上市公司；（3）、政府強制要求；（4）、體量實在過剩。不同區(qū)域不同檔次的酒店設置不同。高檔酒店設置應有標志性、彰顯力。

6、商業(yè)零售業(yè)：

（1）大型shoppingmall：操作難度最高，經(jīng)濟效益實現(xiàn)最慢；2萬平米以上單體

必須多業(yè)態(tài)操作；主力店設置需謹慎，只能出現(xiàn)局部散售，且存在銷售比例風險；

在不存在其他回款物業(yè)的前提下，大型商業(yè)單體的開發(fā)現(xiàn)金流很難支持。

（2）商業(yè)街：對用地強度要求最高，適合低密度商業(yè)用地；有效渠道的前提下，

套現(xiàn)能力最強；常規(guī)單位鋪面不高于400平米；在無法保證充足消費人流的基礎

上，原則上不要出現(xiàn)內(nèi)街。

（3）住宅及辦公樓底商：受到一定程度的業(yè)態(tài)限制；較好操作，易于套現(xiàn)；盡量

通過轉(zhuǎn)換結構將商業(yè)部分處理為框架模式，剪力墻對商業(yè)價值影響很大；原則上

設計層數(shù)不要高于兩層。

（4）裙房：由于建筑格局及單元面積，造成風險系數(shù)最高，銷售困難，最難套現(xiàn)；

受上方附著建筑核心筒下落位置的影響很大；即便租賃，通常也為大面積低租金

業(yè)態(tài)（同樣受底商業(yè)態(tài)限制）。

7、主力店選擇與設置：主力店是商業(yè)招商成功與否的關鍵因素。高知名度的主力店

有助于渠道的建立、商業(yè)形象的提升，并增加商場的辨識度。所以在商業(yè)規(guī)劃階

段，要充分了解主力店對于賣場面積、交通組織、貨架陳列、停車需求的一系列

要求，可以向萬達學習其訂單式開發(fā)模式，以便減低風險、緩解資金壓力、促進

開業(yè)之際滿鋪開張。

8、平面布局與豎向功能設計：根據(jù)不同產(chǎn)品業(yè)態(tài)的需要，進行總體平面的商業(yè)布局、

豎向功能聯(lián)系設計，綜合考慮各種商業(yè)業(yè)態(tài)各自經(jīng)營的特點，形成整體合理統(tǒng)一、

各經(jīng)營單位相對獨立且符合自身經(jīng)營需求的商業(yè)布置格局。以萬達廣場為例：

1）、百貨或超市樓的擺位，一般情況下建在項目兩條主干道的交叉顯眼位置；

2）、娛樂業(yè)態(tài)以及餐飲業(yè)態(tài)一般會建在相對比較偏的地方；

3）、步行街作為“靈魂的紐帶”，可以把幾種業(yè)態(tài)串接起來；

4）、主力店一般選擇交通流線末端或偏僻之處，拉動其余店鋪的商業(yè)氛圍…

9、動線的設計：區(qū)分人流、車流與貨流，妥善配置各類業(yè)態(tài)之間及各類業(yè)態(tài)內(nèi)部的動線，避免動線沖突。規(guī)劃流暢的人流動線，強調(diào)水平與垂直動線的連續(xù)性，應規(guī)劃簡易辨識的動線系統(tǒng)，盡量讓水平動線形成回路，并加強垂直動線的可見度，避免產(chǎn)生死角空間……

結 語：

城市綜合體的建立將大大提升城市區(qū)域的價值，帶來巨大的社會價值；其發(fā)展是適應區(qū)域開發(fā)和提高土地集約利用的趨勢，也將成為中國未來商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展的主流模式之一。先商業(yè)經(jīng)營規(guī)劃，再建筑格局規(guī)劃，將有利于形成綜合體最合理的商業(yè)布局，這也是成熟地產(chǎn)運營商的基本開發(fā)原則之一。采用該開發(fā)原則及方法，將有利于實現(xiàn)商業(yè)低成本的運營，縮短整個項目的開發(fā)周期，構成整體效益對散件效益的優(yōu)勢，提高商業(yè)中心的核心競爭力。

參考文獻：

1、《城市綜合體》 ，香港理工國際出版社，2011-3-1

2、《商業(yè)綜合體設計解讀》 ，奚亮，天津大學出版社，2011-9-1

第3篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

[關鍵詞]住宅小區(qū)；整體規(guī)劃；設計方案

中圖分類號：TE56 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0392-01

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，安居不只是樂業(yè)。如今安居的概念已不僅僅是有屋而居，而是完整的配套設施、良好的住宅環(huán)境和住宅質(zhì)量的結合，創(chuàng)造舒適、宜人、便捷的住宅小^環(huán)境和住宅建筑，達成現(xiàn)代人對“物質(zhì)家園和精神家園”的雙重追求，這些已成為現(xiàn)代住宅小區(qū)建設的新標準。

1.住宅小區(qū)的整體規(guī)劃原則

1.1 以人為本原則

以人為本，切實為業(yè)主考慮，考慮業(yè)主的生活方式，特別是居家生活模式的轉(zhuǎn)變，形成一種綠意、自然、藝術、和諧、舒適、高效的居住環(huán)境。公共服務配套設施在數(shù)量上、質(zhì)量上均以高標準、高起點為原則，強調(diào)方便居住人群的使用。

1.2 生態(tài)環(huán)保原則

貫徹科學發(fā)展觀與”可持續(xù)發(fā)展”概念，把建設綠色居住空間環(huán)境作為目標，滿足住宅的舒適性、安全性、耐久性和經(jīng)濟性。創(chuàng)造一個布局合理、功能齊全、交通便捷環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化生活家園。在局部地帶，將景觀軸線與地形結合重整，與綠地的有機結合，形成住區(qū)整體的景觀軸線，調(diào)節(jié)優(yōu)化整個居住社區(qū)的局部條件，成為該居住環(huán)境優(yōu)勢與亮點。生態(tài)平衡是生態(tài)學的基本原理，建設生態(tài)住宅小區(qū)，可為人們提供更優(yōu)質(zhì)的生存和發(fā)展的空間。生態(tài)住宅小區(qū)給人們提供的是一種生態(tài)環(huán)境，它處于自然生態(tài)平衡的系統(tǒng)中，具有實用功能、環(huán)境效益、科技含量高而又可持續(xù)發(fā)展的種種優(yōu)勢。人們對自然的回歸離不開兩個東西，一個是擁有綠色，一個是擁有水。在生態(tài)住宅小區(qū)里，綠色意味著環(huán)保和生態(tài)意識，代表著崇尚自然的設計理念。而水，則是一種很靈性的東西，不僅能凈化空氣，而且還總給人們一種很和諧的感覺，一般來說小孩子都是喜歡玩水的，或許就是這個緣故?？傊?，有綠色和水的住宅小區(qū)才有可能成為生態(tài)住宅小區(qū)，才能具有美感和環(huán)保的功能，才能使人們處于一種回歸自然的環(huán)境當中。

1.3 合理設計原則

面對規(guī)劃基地內(nèi)的現(xiàn)狀景觀資源，在充分調(diào)查、分析現(xiàn)狀地形條件的基礎之上，合理有效地、適度地對地形重整，從而創(chuàng)造出既宜于人們居住生活，又具有豐富的自然景觀、生態(tài)資源的居住社區(qū)。在戶型配備方面，充分考慮多樣化的需要，以適應多元化的市場需求，滿足不同居住群體的生活需要。在配套服務設施的開發(fā)建設中，根據(jù)城市商業(yè)發(fā)展的宏觀需求來確定經(jīng)營項目與運作方式，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，以達到對土地的最優(yōu)化利用。

1.4 整體和諧原則

人類本身與其他事物一樣都是大自然的一部分，在與大自然的抗爭中，不斷利用大自然各種資源，不斷探索發(fā)展壯大自己，這對于人類的發(fā)展極其重要。但是人類對于自然的開發(fā)并非都是正確的、健康的、可持續(xù)的，這將會大大傷害到人類賴以生存的大自然，隨著傷害的不斷積累、醞釀，大自然就會以各種極端的自然災害報復人類對大自然的肆意破壞。因此，提出并逐步實現(xiàn)人與自然環(huán)境和諧的理念對于人類以及大自然都是十分必要的。處理上注重整體性與融合性，形成中心圍合、空間交融的景觀形態(tài)；在核心位置設置景觀步道以增強小區(qū)空間景觀的層次感；在住宅的規(guī)劃設計中，為了避免建筑形象的單調(diào)和圍合空間的壓抑感，將部分住宅組群做了分段處理和微小的錯落變化，以加強整體的節(jié)奏感和空間的變化，形成良好的空間感受，并與綠化相融合。

2.住宅小區(qū)的方案設計

2.1 規(guī)劃條件

根據(jù)規(guī)劃要求，某小區(qū)項目是集交通、居住、商業(yè)為一體的中型綜合居住區(qū)。用地面積39513m2，總建筑面積162198.1m2，容積率3.7，建筑密度35%，由1棟32層（底部3層商業(yè)、上部單身公寓）、2棟28層（底部3層商業(yè)、上部單身公寓）、1棟25層住宅、1棟18層住宅及1棟3層幼兒園組成，其建筑形式以單身公寓和住宅為主，并配以高檔的商業(yè)形成情景式商業(yè)內(nèi)街，高低錯落，形成城市道路的新制高點，完善城市形象。

2.2 方案構思

高層住宅和低層商業(yè)沿某大道形成梯狀布局、塑造城市形象、空間處理充分發(fā)揮立體交通的潛力，營造豐富的空間感受，形體處理以簡潔的空間體量、明確的材質(zhì)、多層次的景觀滲透，來勾勒小區(qū)的時尚地標。建筑房型設置定位―――以90m2以內(nèi)的小房型住宅為主力房型，面積占住宅總面積70%以上，其他如100m2以上的大戶型住宅占少數(shù)。基于用地自身特定的區(qū)位和環(huán)境資源條件，以設計現(xiàn)代化、園林化，創(chuàng)造充滿時代感、富有高品質(zhì)、體現(xiàn)了城市新風貌的新型城市居住空間及商業(yè)空間為目標，協(xié)調(diào)住宅區(qū)內(nèi)外部的環(huán)境與景觀形象，合理確定住宅的布局與開發(fā)強度，建設富有特色和文化韻味的現(xiàn)代化、人性化、生態(tài)型城市住區(qū)。

2.3 建筑立面造型設計

在住宅小區(qū)設計中，注重了住宅群體的組合，一方面有利于創(chuàng)造豐富的空間景觀，另一方面強調(diào)等值觀念，力求將環(huán)境優(yōu)勢與每個院落相結合，規(guī)劃將高層建筑沿路自由布置，通過底層公建將此空間串聯(lián)成一個整體，面向中心花園，形成小區(qū)環(huán)抱聚合的空間形態(tài)，符合風水學中”聚氣”的概念。建筑多采用新都市主義風格，富有時代氣息和文化內(nèi)涵，體現(xiàn)了現(xiàn)代人的生活價值取向與欣賞品位，將全方位的建筑形象置于綠樹環(huán)抱中營造現(xiàn)代都市綠園。其建筑造型設計遵循莊重、簡捷、經(jīng)濟、美觀、實用的原則，使外觀形象既滿足地域惟建筑的要求，又具有鮮明的個性。單體立面結合簡潔的建筑型體，以樸實的材質(zhì)（面塊、涂料、玻璃、石材等）塑造簡潔、大氣、明快的建筑形象。

3.建筑節(jié)能與環(huán)保設計

3.1 節(jié)材措施

節(jié)能材料多采用混凝土結構結構體系，采用高強和高性能混凝土、輕骨料混凝土、高強鋼筋；墻體采用加氣混凝土砌體等輕質(zhì)節(jié)能材料；建筑選材時優(yōu)先使用含再循環(huán)材料的金屬、玻璃、石膏、木材等，在保證安全和不污染環(huán)境的情況下，可再循環(huán)材料使用重量宜占工程建筑材料總重量的10%以上；使用利用工業(yè)與建筑廢棄物再生骨料制作的加氣混凝土砌塊、水泥制品和配制再生混凝土等。在保證性能的前提下，其用量宜占同類建筑材料總重量30%以上。

3.2 節(jié)水措施

雨水收集利用系統(tǒng)：用于綠化噴灌、澆灑道路。雨水利用工程的”回用、減污、削洪”三重效果與其它節(jié)水方式相比，也具有一定的優(yōu)勢。在調(diào)蓄、凈化和滲透方面選取的構筑物主要包括：雨水沉淀調(diào)節(jié)池、地下室儲存水池、雨水儲存桶、綠地、干草溝、滲管、滲透式雨水口、土壤濾池等。為了對雨水的利用起到展示和示范的目的，擬采取多種雨水收集與利用形式，比如設雨水儲水排水板、雨水儲存桶、就地入滲等設施。

3.3 暖通節(jié)能

通風排煙系統(tǒng)風機單位風量耗功率滿足節(jié)能要求，并選用高效節(jié)能低噪聲的風機。能效值控制房間空調(diào)器能效值達到能效等級2級要求?？照{(diào)室外機遮蔽措施應保證空調(diào)設備散熱充分，并便于清洗和維護室外機組，統(tǒng)一設計分體式房間空調(diào)器的安放位置和擱板構造；避免多臺相鄰室外機吹出氣流相互干擾，避免高層建筑煙囪效應對高區(qū)室外機換熱效率的影響；室外機安裝位置避免對相鄰住戶造成熱污染和噪聲污染；空調(diào)室外機遮擋隔柵的有效通風面積比不小于80%。

4.結語

隨著人們對住宅小區(qū)要求的不斷提高，住宅建筑整體規(guī)劃設計顯得更為重要，在整體規(guī)劃中要堅持”以人為本”的原則，同時兼顧建筑的節(jié)能與環(huán)保設計，從規(guī)劃設計創(chuàng)作做起，為人們創(chuàng)造一個低能耗、高品質(zhì)的居住環(huán)境。

參考文獻

第4篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

關鍵詞：文化旅游 文化旅游綜合體

中圖分類號：F59 文獻標識碼： A

1、文化旅游綜合體的相關理論

1.1 背景

旅游業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國的旅游業(yè)也已邁入了全方位、多元化、復合型的“泛旅游”時代。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，當GDP指數(shù)人均達到1000～3000美元，恩格爾系數(shù)將至50%以下時，人們對文化的消費需求將大幅上漲，而2005年我國就已普遍達到了此水平。2006年開始政府層面的一系列相關政策的出臺給文化旅游業(yè)創(chuàng)造了良好氛圍，尤其是2009年由國家旅游局和文化部的聯(lián)合文件――《關于促進文化和旅游結合發(fā)展的指導意見》，表明文化旅游的發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略層面。所以說，在經(jīng)濟和政策的共同引導下，我國文化旅游產(chǎn)業(yè)將迎來一個黃金時期。

1.2 文化旅游綜合體的概念

文化旅游綜合體的概念源自于城市綜合體，是城市綜合體發(fā)展到一定層次的衍生物。一般意義上認為，城市綜合體是指在城市中的商業(yè)、辦公、酒店、居住、餐飲、展覽、交通、文娛、社交等各類功能復合、互相作用、互為價值鏈的高度集約的街區(qū)群體【1】。城市綜合體在我國已經(jīng)過了探索期和成長期，在目前成熟和衍生階段，不應單純的從收益和商業(yè)經(jīng)營角度來開發(fā)，對其要求也有新的高度――為城市有所貢獻，比如提供城市公共空間、帶動區(qū)域發(fā)展、提升城市品牌等。而文化旅游綜合體也就是在這一時期衍生而來的。文化旅游綜合體是以文化旅游為主導產(chǎn)業(yè)的城市綜合體，即以文化為核心，依托旅游資源，并綜合商業(yè)、展覽、會議、酒店、居住等相關業(yè)態(tài)功能的集約型、復合型、互相作用的街區(qū)群體。

1.3 文化旅游綜合體特點

文化旅游綜合體秉承了城市綜合體的主要特點：土地利用的集約化和功能業(yè)態(tài)的符合化。在土地資源日益緊張的當下，也正是因為其對土地的高效利用，使得文化旅游綜合體為開發(fā)的主要模式之一。而人們對文化旅游活動空間越來越高的要求，在一定的空間和時間內(nèi)滿足盡可能所有的活動需求。

區(qū)別于其它類型的城市綜合體，文化旅游綜合體又有其自身的特點。首先是注重城市文脈和文化內(nèi)涵，從而為滿足對象的精神層面的需求塑造空間；其次更加重視從社會公共角度出發(fā)，規(guī)劃設計一定的城市公共空間；另外其活動對象通常包含外地游客和一定比例的本地居民，部分文化旅游綜合體兼顧區(qū)域商業(yè)中心的職能。

2、 延安金延安項目規(guī)劃設計

2.1項目概況

2012年陜西旅游集團和延安市政府計劃共同打造“延安圣地河谷文化旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，它是可觀、可感、可參與、可消費的體驗式紅色旅游引領項目，以弘揚地方文化、塑造城市特色、保護生態(tài)環(huán)境為基本任務，擔當延安市西北部區(qū)域的經(jīng)濟增長級。

金延安板塊是圣地河谷文化旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)的文化核心，是園區(qū)重要組成部分。它集旅游集散服務、紅色主題娛樂、休閑度假、人文居住等多種功能于一體，滲透立體城市和智慧城市的城市發(fā)展理念的高端綜合型城市主題旅游目的地。

2.2 設計要點

通過對金延安板塊在園區(qū)和區(qū)域的定位的思考，及對場地特點的分析研究，提出了“鏡像歷史，寫意延安”的設計理念。金延安是一座新城，建設者和設計者想在這座新城中緬懷30年年代的老城，傳承延安精神。所以把握現(xiàn)代與傳統(tǒng)、繼承和創(chuàng)新就是一個關鍵點，如何為項目賦予準確的文化定位也是一個難點。

金延安規(guī)劃和建筑設計就從各個方面“闡述”其文化內(nèi)涵。用厚重的、簡潔的建筑體量、樸實天然的材料、灰和土黃等素色展現(xiàn)金延安粗獷大氣，古樸厚重的性格。延安的紅色革命精神也是一種積極向上的精神信仰，并不全是戰(zhàn)斗事跡的堆疊。因此在呈現(xiàn)紅色革命文化這一相對“敏感”的話題時，建筑應該以平靜地敘事方式來表現(xiàn)紅色主題。在革命歷史面前，建筑應該盡量謙虛和簡潔，以凸顯展示主題。在表現(xiàn)延安精神和延安歷史時，用空間光影來引發(fā)人們心中的情感共鳴；用細高的空間來表現(xiàn)神圣感；用較多的踏步來表現(xiàn)革命的艱辛等。

2.3 功能結構

金延安是區(qū)域的文化中心、商業(yè)中心。以文化消費促進商業(yè)升級，是集體效應和商業(yè)化并重的商業(yè)業(yè)態(tài)，是本地消費和旅游消費的統(tǒng)一。項目涉及文化展館、高端商業(yè)、旅館酒店、特色餐飲、藝術會所、休閑娛樂等各個方面，滿足游客與市民的品質(zhì)消費需求；作為延安市首個大規(guī)模將文化旅游與城市商業(yè)、高端住宅相結合的綜合區(qū)，金延安板塊承載著整個延安市文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命。

2.4 空間結構

金延安項目的空間結構為一個中心、兩條軸線。一個中心是：以鐘樓為中心的核心文化商業(yè)區(qū)；兩條軸線是：東西軸――紅色文化與現(xiàn)代都市商業(yè)相結合，南北軸――地域文化與歷史民俗文化相結合。

兩條軸線形成兩條主要特色步行街，東西軸為60m寬的大型商業(yè)林蔭道，步行層下面鏈接起來作為大型shopping mall，軸線由西向東漸次升高，跨越高速公路，最終直接通向山里。南北軸線形成民俗風情步行街，節(jié)點建筑如戲臺、新華書店、教堂、郵局等穿插其中，形成拼貼城市的自然、有機之感。

2.5 立體交通系統(tǒng)

金延安項目的場地是位于延河邊上的低洼地，源于滿足防洪要求，需要建立起高于地面約8米的堤防，設計巧妙了利用了這一高差將人行和步行有機分開。人在與堤頂同高的廣場層上走，車在地面上行駛。利用垂直交通連接不同標高，形成的豐富多變的空間。

3、文化旅游綜合體規(guī)劃設計原則

3.1 重視文化力量

文化旅游綜合體，文化是“魂”，是決定其發(fā)展興衰成敗的命脈。建筑實體可以復制，但是文化有其不可復制性。文化旅游綜合體的規(guī)劃設計之初，應該花大量精力去研究地方文化、城市文脈，為項目準確的文化定位尋找依據(jù)。另一方面，一個城市之內(nèi)文化具有同一性，為項目在此之下培育文化特色也是有必要的。文化是項目的核心競爭力，更是無形資產(chǎn)。

3.2 明確功能構成

文化旅游綜合體中旅游活動成為城市活力的主要來源。資源和資產(chǎn)的投入不應只以確保旅游業(yè)發(fā)展為主要目標，功能趨向單一的綜合體是極其脆弱的，一旦主導功能因故受阻，作為副業(yè)存在的其它功能很有可能遭受致命的打擊。所以其它功能不能被單純的看做是旅游功能的完善和補充，健康的結構模式應該是優(yōu)先考慮旅游功能的情況下，協(xié)同發(fā)展其它類型的城市功能，如居住、商業(yè)、餐飲等等，建立一個文化定位明確、主題突出、具有多樣性、活力充足的文化旅游綜合體。

3.3 構建合理交通系統(tǒng)

文化旅游綜合體的交通體系結構由外部交通和內(nèi)部交通構成。文化旅游綜合體一般都是區(qū)域的文化中心、旅游中心、商業(yè)中心，對外交通系統(tǒng)既要有可達性、又要滿足一定的換乘需要。而綜合體因為功能復合、建筑復雜，內(nèi)部交通系統(tǒng)必須結合空間規(guī)劃、商業(yè)規(guī)劃等建立基于行為需求和活動導向的合理內(nèi)部交通系統(tǒng)，而一般步行交通體系是整合一切的核心。

3.4 打造宜人公共空間

文化旅游綜合體是以旅游功能為主，必然要滿足一定游憩功能。所以在文化旅游綜合體規(guī)劃設計打造至少一個公共空間是必要的，可以使自然景觀，也可以是人造的，亦或是二者合一。它會成為綜合體未來人們活動和交往的互動空間，更有可能成為吸引人氣的場所，是不可少的。公共空間的景觀小品設計，應該貼合文化主題，具有特色。

4、結語

文化旅游綜合體的開發(fā)建設，對引領行業(yè)發(fā)展，完善城市功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，美化生態(tài)環(huán)境，提升生活品質(zhì)均具有重要意義。作者通過在金延安項目的規(guī)劃設計工作中的總結，認為文化旅游綜合體的規(guī)劃設計和開發(fā)建設應當在重視文化力量，明確功能構成，構建合理的交通系統(tǒng)和打造宜人的公共空間四方面有所側(cè)重。更加期望從實際項目中的一些思考和總結對今后相關項目有所啟發(fā)。

參考文獻：

【1】國內(nèi)外城市綜合體的發(fā)展特征和類型模式。 黃彬 武前波 崔萬珍

《經(jīng)濟地理》

第5篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

隨著全國各地城市建設的高速發(fā)展，城市居民的出行模式和出行需求也隨著城市人口、城市就業(yè)改變也在發(fā)生著變化。作為城市商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)建設的新模式，“城市綜合體”正在國內(nèi)各經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設使用。然而現(xiàn)實是城市綜合體往往進行的是單體設計，很少從規(guī)劃角度進行總體分析研究。本文以西安市為例，從分析城市綜合體現(xiàn)狀入手，結合城市綜合體規(guī)劃布局的各項影響因子，提出西安市城市綜合體布局規(guī)劃以及實施思路。

關鍵詞：

西安城市綜合體；規(guī)劃布局；研究

1 城市綜合體概述

1.1 城市綜合體概念

城市綜合體是融合商業(yè)、辦公、居住、酒店、會展、文化娛樂和交通等三種及以上營利性城市功能，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系的街區(qū)建筑群體。

1.2 城市綜合體特征

（1）超大空間尺度和開發(fā)規(guī)模：城市綜合體是與城市規(guī)模相匹配，與城市干道相聯(lián)系，因此室外空間尺度巨大。

（2）功能復合，形成系統(tǒng)：城市綜合體具備一定城市功能，要求各功能空間緊密聯(lián)系，產(chǎn)生功能互補效應。

（3）集約土地利用 ：城市綜合體商業(yè)及辦公功能占很大比例，具備高密度、高容積率特性，能夠在提供系統(tǒng)價值的前提下，極大節(jié)約城市土地資源，緩解土地供求矛盾。

（4）高標準、高技術的集合產(chǎn)物：城市綜合體是體現(xiàn)城市建設“高起點、高標準、高層次、高水平”標準的新興建筑。

2西安城市綜合體現(xiàn)狀分析

2.1西安城市綜合體現(xiàn)狀概況

2.1.1西安城市綜合體建設現(xiàn)狀

目前，西安已經(jīng)建設了一定數(shù)量的城市綜合體。還有一些正在規(guī)劃建設的項目。已經(jīng)建成的城市綜合體已經(jīng)發(fā)揮出應有城市價值，但是，其帶來的城市問題也隨之顯現(xiàn)。

表1 西安城市綜合體現(xiàn)狀一覽表

2.1.2西安現(xiàn)狀城市綜合體存在問題

西安現(xiàn)狀城市綜合體主要存在以下問題：第一，城市綜合體缺乏城市層面上具有戰(zhàn)略性的引導和控制。第二，目前建成的城市綜合體基本位于主城區(qū)的中心，若再向中心城區(qū)聚集，會導致中心城區(qū)過于擁堵，引起諸多城市問題。第三，城市綜合體特色不明顯。

2.2西安發(fā)展城市綜合體的SWOT分析

2.2.1西安發(fā)展城市綜合體的優(yōu)勢

首先，西安歷史久遠，是國際知名的旅游勝地，具有建設城市綜合體的先天優(yōu)勢。其次，國家確定的西安國際化大都市發(fā)展目標，對西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市建設等方面予以極大地支持。再次，西安是新歐亞大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，也是連接東西，貫通南北的交通樞紐。

2.2.2西安發(fā)展城市綜合體的劣勢

首先，消費者在消費能力、消費意愿和層次上略顯欠缺，西安屬于中等規(guī)模城市，目前的商業(yè)模式略顯簡單。其次，西安缺乏一些具備較強的獲取土地能力和建設開發(fā)能力的開發(fā)商。

2.2.3西安發(fā)展城市綜合體的機遇

（1）西安城市經(jīng)濟發(fā)展水平已經(jīng)適宜建設城市綜合體

根據(jù)國外研究，城市人均GDP在4000美元左右時，城市綜合體開始發(fā)展，而人均GDP突破10000美元時，城市綜合體進入高速發(fā)展期。當前，西安的人均GDP已經(jīng)達到4000美元，進入了城市綜合體的建設時期。

（2）國家的方針政策將西安的戰(zhàn)略地位提升

2009年6月24日，國務院批準《關中——天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》建設大西安，帶動大關中，引領大西北打造西安國際化大都市。

（3）西安的城市結構面臨由單中心轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀行陌l(fā)展的飛躍性轉(zhuǎn)變，城市綜合體是推動新城發(fā)展的有效措施。

2.2.4西安發(fā)展城市綜合體的挑戰(zhàn)

（1）政府如何把握好其在綜合體建設中的引導者角色

在土地資源越來越短缺的背景下，如何既要實現(xiàn)利益最大化也要規(guī)避風險。政府在其中既要調(diào)控也要使市場經(jīng)濟發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。

（2）城市綜合體建設的復雜程度高，探索性強

城市綜合體的建設是一個從政府到開發(fā)商到消費者都需要專業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈建設的過程，是一項長期的系統(tǒng)工程。

3西安城市綜合體建設與規(guī)劃布局

3.1西安城市綜合體布局規(guī)劃

根據(jù)西安的城市發(fā)展特點，將西安城市綜合體從規(guī)模上分為超大型、大、中、小型城市綜合體。從輻射范圍和對城市的影響來看，分為城市級地標型和區(qū)域級片區(qū)功能型兩大類。

表2西安城市綜合體分類表

類型

城市級地標型

區(qū)域級片區(qū)功能型

超大型城市綜合體

大型城市綜合體

中型城市綜合體

小型城市綜合體

輻射范圍

區(qū)域

整個城市

片區(qū)

片區(qū)

建筑規(guī)模（m2）

60萬以上

30-50萬

20-30萬

10-20萬

西安城市綜合體的規(guī)劃布局是多種因子疊加的結果，因此在綜合考慮城市綜合體的規(guī)劃布局時，結合西安市第四版城市總體規(guī)劃確定的軌道交通選線、區(qū)域交通選址、商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃、地下空間規(guī)劃，以此來構建西安市城市綜合體的規(guī)劃布局體系。綜合以上規(guī)劃布局因素的分析，確定西安城市綜合體建設的優(yōu)先考慮區(qū)域。

3.2歷史文化名城保護對西安城市綜合體規(guī)劃布局的要求

基于西安歷史文化名城保護的原則，西安城市綜合體規(guī)劃布局區(qū)域應重點選擇名城保護范圍外的區(qū)域，重點保護文物遺存、遺址建設控制地帶以外的區(qū)域。具體的建設位置應與名城保護相一致。因此結合前述城市綜合體規(guī)劃布局的各項因子疊加得出西安城市綜合體建設的理想?yún)^(qū)域。

圖1城市綜合體規(guī)劃布局區(qū)域

3.3 西安城市綜合體規(guī)劃布局中的風貌和發(fā)展區(qū)控制

根據(jù)已經(jīng)延續(xù)多年的主城區(qū)風貌分區(qū)規(guī)劃：傳統(tǒng)風貌區(qū) 、風貌協(xié)調(diào)區(qū)和現(xiàn)代風貌區(qū)三個風貌區(qū)。風貌上，采取分區(qū)控制的原則建設各有不同的城市綜合體。在發(fā)展區(qū)域控制上，明城內(nèi)，逐步引導完善各種基礎配套，屬于限制建設區(qū)域。二環(huán)以內(nèi)，適宜發(fā)展區(qū)域，適宜發(fā)展集中式城市綜合體。二環(huán)以外，鼓勵建設區(qū)域，適宜發(fā)展街區(qū)式城市綜合體。

圖2特色功能區(qū)建設引導圖。

4.結束語

在國內(nèi)諸多城市追求建設綜合體數(shù)量的時候，西安城市綜合體的建設應該一如既往，充分挖掘優(yōu)勢，合理規(guī)劃布局，形成標志性、具有品牌效應的城市綜合體，成為我們城市的新地標，有力地推進國際化大都市建設。

參考文獻：

[1]董賀軒、盧濟威.作為集約化城市組織形式的城市綜合體深度解析[J].城市規(guī)劃學刊，2009 年（1）

第6篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

關鍵詞：南京南站　綜合體　規(guī)劃　設計

我國鐵路建設正處于迅猛發(fā)展的時期，根據(jù)規(guī)劃，我國到2020年將形成以客運專線高速網(wǎng)為核心、快速線路為基礎、城際軌道交通為補充的鐵路快速客運網(wǎng)絡，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬km以上。高速鐵路的便捷性將為城市帶來新的發(fā)展契機，同時必將在各大城市催生出一批集各種交通方式于一體的綜合通樞紐。隨著京滬高速鐵路的建成通車，必將對沿線城市的交通、經(jīng)濟、文化等方面產(chǎn)生深遠影響。南京南站作為京滬高速鐵路五大始發(fā)站之一，是京滬高速鐵路引入南京后形成的一個集鐵路客運、長途汽車、城市軌道交通、城市常規(guī)交通于一體的特大型交通樞紐綜合體。

南京南站交通綜合體建筑設計

南京南站(圖1)的鐵路交通由京滬高速鐵路、滬漢蓉寧杭、寧安城際三個線路匯集組成，車站站場采用高架式，總設計規(guī)模28臺28線，主要辦理京滬高速鐵路、滬漢蓉通道、寧杭城際、寧安城際線的始發(fā)、通過客車。預測近期樞紐體旅客發(fā)送量4413萬人/年，遠期5822萬人/年，最高聚集人數(shù)8000人，樞紐綜合體總建筑面積達66.7萬m2，其中主站房28.1萬m2，無柱雨棚10.6萬m2，地鐵5.4萬m2，城市配套市政工程22.6萬m2。

南京南站是一個立體化的交通樞紐綜合體，主要由地上三層(局部設有夾層)，地下二層組成，地面三層標高為22.400m，為鐵路高架候車層，鐵路與城市共同投資的高架落客平臺在該層的南側(cè)、與鐵路站房對接：地面二層(標高12.400m)為鐵路站臺層，功能空間由鐵路進站廳、售票廳，貴賓候車室和站臺組成，鐵路與城市共同投資的高架落客平臺在該層的北側(cè)、與鐵路站房對接；地面一層(標高±0.000m)位于高架站場與鐵路橋梁的下方，中間240m范圍為鐵路出站廳，鐵路出站廳兩側(cè)為城市配套的長途汽車站、公交車站、出租車和社會車停車場；地下一層中間部分為地鐵的站廳層，站廳層兩側(cè)除布置部分鐵路設備用房外，其余為城市配套的商業(yè)開發(fā)用房、換乘通道及社會車停車場；地下二層(標高-16.600m)為地鐵站臺層(圖2～圖6)。

車站與城市交通換乘的一體化銜接

南京南站所匯集的鐵路客運、長途汽車、城市軌道交通、公交車、社會車、出租車等各種交通之間的換乘均在綜合體內(nèi)完成，旅客不用離開綜合體就能方便、快捷的選擇各種交通方式換乘(圖7)，到達“零換乘”。

換乘同時按照強調(diào)公共性快速換乘方式優(yōu)先和大需求量換乘方式優(yōu)先的原則，將不同換乘方式布局在鐵路站房的各個部位。城市軌道交通的輕軌與地鐵因其發(fā)車頻度高、運行時間穩(wěn)定等特點而吸引大量人流，屬于大運量高效率的可靠交通方式；公交汽車亦屬于大運量公共交通方式，但因道路交通路況的多變性有堵車晚點的可能，不如軌道交通守時；長途客運屬于平行于鐵路客運的另一種對外交通方式，速度較慢，屬于鐵路客運的補充，能吸引一定客流：出租車客運快捷方便、自主性高、舒適性高，但費用高、運力少，其公共性較低，在公交系統(tǒng)中起補充作用，能吸引一般公共交通網(wǎng)絡未普及的區(qū)域的人群或?qū)Τ鲂惺孢m度有一定要求的人群；社會車多為私家車，絕大部分不屬于公共交通體系，但隨著社會經(jīng)濟水平的提高，社會車的數(shù)量也在逐年增加，需要大量的社會停車。

因此，按照以上原則，最具效率與公共性的城市軌道交通直接正對鐵路站場下部，其次公交、長途客運等設施就近設置于站房中央換乘廣場核心區(qū)兩側(cè)的站場高架橋梁下方，社會車與出租車則由城市快速路系統(tǒng)直接接引至站房南北兩側(cè)高架落客平臺直接進站，同時社會車的?？课挥陔x站房核心較遠的橋梁下方用地。這使南京南站樞紐綜合體內(nèi)部各種交通模式換乘由傳統(tǒng)的與鐵路客運單向換乘改變?yōu)橐澡F路客運為核心，各種交通互通式立體換乘模式(圖8)，充分體現(xiàn)了“公共交通優(yōu)先”、“人車分離”的設計思路。

1　與城市公共交通的結合

根據(jù)預測，公共交通分擔在70％以上換乘人流。南京南站鐵路綜合體客流的70％～80％以及地區(qū)人流的60％～70％通過公共交通疏解。南京南站樞紐綜合體共有4條軌道交通線路(分別是軌道交通1、3、6、12號線)引入(圖9)，其中軌道交通1、3號線垂直穿越鐵路站場中部，在地下一、二層設站。與鐵路站房主體同步實施，同步投入使用，建筑面積為5.4萬m2；軌道交通6、12號線作為遠期線路在北廣場地下平行鐵路站場緊鄰鐵路站房進行站位預留，與站房及1、3號線的換乘通道同步實施。

軌道交通1、3號線車站采用同向同站臺換乘方式與鐵路站房共柱緊密結合設置，地下一層為站廳層(圖10～圖12)，地下二層為站臺層，通過設置在鐵路出站核心區(qū)的三個出入口方便鐵路和軌道交通旅客之間的換乘，通過這種軌道交通與鐵路緊密布局、立體換乘的模式極大的縮減了旅客的換乘距離，減少了旅客在出站層的停留時間，避免旅客流線的交叉。同時在站房南北兩端各設置兩個地鐵出入口，方便南北廣場方向的旅客與地鐵的換乘，避免南北廣場方向旅客進入地鐵需從站房出站核心體進出帶來的人流的疊加。

利用鐵路橋梁架空區(qū)域，在地面層鐵路核心出站區(qū)的西側(cè)布置面積約1.6萬m2的公交車站，公交車旅客通過西換乘通道完成鐵路與公交車的換乘。

2　與長途客運站的結合

按照南京市城市規(guī)劃要求，南京南站綜合樞紐內(nèi)規(guī)劃設計區(qū)域性的一級公路客運主樞紐站，預測2015年旅客日發(fā)送量將達2萬人次，以服務鐵路南站樞紐換乘客流、板橋新城和東山新市區(qū)等南部地區(qū)客流為主，兼顧全市范圍。針對公路客運與鐵路客運客流相似的特點，我們將南京汽車客運南站布置在鐵路橋梁架空區(qū)域的西北象限，與鐵路站房緊密設置并相對獨立(圖13、圖14)。南京汽車客運南站由站務用房和到發(fā)場兩部分組成，站務用房設置在西北角基本站臺下方的區(qū)域，由地上兩層，地下一層組成，建筑面積為1.84萬m2，到發(fā)場緊鄰站務用房南側(cè)的地面一層布置(圖15)，面積為1.2萬m2。通過對樞紐內(nèi)部的城市公共交通設施的合理整合和精心布局，公路客運與鐵路客運共享城市公共交通設施且互不干擾。長途客運站與鐵路交通通過地面層西側(cè)42m寬的換乘通道進行快捷換乘，與軌道交通直接在地下一層完成快捷換乘。

南京汽車客運南站與鐵路站房旅客在這里能便捷換乘，而且避免相互之間人流疊加，實現(xiàn)了鐵路客運和公路客運的優(yōu)勢互補和雙贏的目的。

3　與出租車和社會車的結合

出租車與社會車是城市公共交通的有益補充，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們

的出行方式變得多樣化，出租車與社會車的出行方式在人們的出行中所占比重越來越大，如何規(guī)劃和設計好小汽車的流線，設置足夠的小汽車停車位，顯得非常重要。

南京南站樞紐在鐵路站房南北兩側(cè)設置有高架車道落客平臺，出租車與社會車由城市快速路系統(tǒng)直接接引至站房南北兩側(cè)高架落客平臺直接進站。社會車和出租車停車場充分利用橋梁架空區(qū)域的地面一層和地面二層設置(圖16、圖17)，利用站內(nèi)單循環(huán)道路系統(tǒng)組織車輛的出站流線，采用立體化的流線方式，實現(xiàn)社會車和出租車的“快進快出”。目前樞紐綜合體內(nèi)所設置的社會車停車位約800個，出租車停車場面積約1.6萬m2，可滿足近期樞紐對停車位的需求，遠期利用南北廣場的地下空間設置約1500個停車位，在鼓勵“公交出行”

“綠色出行”的同時，也應對社會車停車位的數(shù)量的設置具有一定的前瞻性和預見性，滿足社會發(fā)展需要。

4　商業(yè)、服務設施合理布置和地下空間開發(fā)利用

南京南站在旅客候車層、地面出站換乘層和地下一層分別布置和預留了較大的商業(yè)服務空間，通過對樞紐地區(qū)旅客群體的需求調(diào)查和商業(yè)空間整合，對商業(yè)形態(tài)進行整體策劃，創(chuàng)造出了一個具有南京特色的滿足不同消費人群需求的餐飲、娛樂、休閑空間，為旅客的出行提供方便的同時，也增強了自身的吸引力和競爭力，滿足了城市綜合需求。

南京南站在鐵路橋下的地下一層(圖18)結合地鐵站廳層布置社會車停車場和地下商業(yè)開發(fā)，通過地下安全通道連接地面各種交通設施和南北廣場，使地鐵換乘其他交通設施在地下完成，極大縮短了旅客的換乘距離，達到了人車分流的目的，解決了消防、人防方面存在的問題，豐富了城市空間形態(tài)。

南京南站交通綜合體設計感想

1　交通換乘一體化與功能空間立體集約化的反思

縱觀我國目前在建的或已建成的鐵路客站樞紐綜合體，均體現(xiàn)了交通換乘一體化的設計思維模式，這帶來了“零換乘”的優(yōu)點，大大縮減了旅客的途外附加時間，但這也導致綜合體的規(guī)模越來越大，內(nèi)部功能流線也越來越復雜，在國外很少有與我國鐵路客站綜合體規(guī)模相當?shù)慕煌ńㄖ５鳛榻煌屑~來說，規(guī)模并非越大越好，過大的規(guī)模會給樞紐內(nèi)部功能組織及城市的交通疏散帶來極大的壓力，應控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。所以，我們應從如何提高樞紐換乘效率、服務管理水平等方面著手，研究出一個既滿足我國日益增長的國民經(jīng)濟發(fā)展的要求，又符合我國客流特點的鐵路客站綜合體合理規(guī)?？刂品椒?，實現(xiàn)鐵路客運與社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

當前，隨著大型鐵路客站交通換乘的一體化，還出現(xiàn)了鐵路客站功能空間立體集約化的趨勢。傳統(tǒng)的水平換乘模式，換乘多處于一個空間中，多種流線之間易產(chǎn)生沖突而混亂。因此，必須根據(jù)換乘方式各自的特點安排合適的空間布局，由多個換乘空間進行立體化組合。這種空間的立體集約雖然使綜合體的規(guī)模增大，帶來了上述的某些負面影響，但從站區(qū)規(guī)劃的角度看，換乘進入建筑內(nèi)部，使得廣場傳統(tǒng)的作為最大換乘場所的角色得以解放，廣場及其周邊區(qū)域的功能將更為自由，與城市的互動性更高。這也使鐵路客站的城市功能角色不單是“對外交通的端口”、“城市的門戶”，也慢慢發(fā)生著改變。

2　鐵路客站交通綜合體建設過程中的協(xié)調(diào)問題

鐵路客站綜合體是以鐵路客運為核心的綜合交通樞紐，但同時也是城市功能與空間的一部分，服務于城市，具有強烈的城市屬性。鐵路客站的建設是一個復雜的系統(tǒng)工程，其建設過程中存在著與地方政策制度、建設標準與規(guī)范等不一致的地方，需要與地方建設部門進行大量的溝通和協(xié)調(diào)。如何提高鐵路與地方部門的協(xié)調(diào)效率，實現(xiàn)鐵路建設與城市的雙贏?需要我們認真研究，制定出一套鐵路與地方建設部門的綜合協(xié)調(diào)機制。

3　客站建設與城市配套功能建設需協(xié)調(diào)發(fā)展

鐵路客站綜合體中需要城市配備大量的市政設施，一般情況下鐵路客站的規(guī)劃設計在前，而地方配套市政工程的規(guī)劃設計相對滯后。能否達到鐵路客站與地方配套市政設施的一體化規(guī)劃設計，同步建設、同步投入使用，對鐵路客站綜合體能否起到預期的作用至關重要。造成這種時序性不同步的原因是多方面的。有路地雙方管理體制的差異，也有各地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的差異。解決這個問題需要我們進行充分溝通和協(xié)調(diào)，考慮地區(qū)發(fā)展差異，超前謀劃，預留今后發(fā)展余地，盡量避免留下遺憾。

4　對外交通專屬性的思考

一直以來，鐵路客站設計都有與長途客運站這種公路客運樞紐結合一起設計或就近布置，一同設計的趨勢。通過鐵路客站與長途客運站的換乘，一方面可解決各種對外交通的運力整體不足的問題，另一方面方便人們按自己的經(jīng)濟實力選擇符合自身出行成本的交通方式。

但從客運模式上看，公路客運樞紐與鐵路客運樞紐的客流存在一定的相似性，都屬于外來交通，都有很大的客流量。將公路客運樞紐引入鐵路客運綜合體內(nèi)部，綜合體內(nèi)部客流會形成一種疊加效應，對樞紐綜合體內(nèi)部客流的快速疏散帶來極大的難度，同時也會增加樞紐體的城市交通疏散的壓力?，F(xiàn)在，客觀社會條件已經(jīng)發(fā)生改變，對于是否將公路客運樞紐與鐵路客運樞紐緊密結合，需要我們從城市規(guī)劃的角度審慎考慮。

5　標識指示系統(tǒng)整合問題

目前，我國鐵路交通綜合體一般由鐵路站房和城市配套市政設施兩部分組成，造成標識指示系統(tǒng)也是由兩部分組成，這在客站的實際運作中對換乘效率和人流的導向性都會產(chǎn)生一定不良影響。欲將標識系統(tǒng)做成一個完整統(tǒng)一的整體，需要我們將整個交通綜合體進行統(tǒng)一的策劃和考慮，并且制定出統(tǒng)一的標準，進行一體化設計和同步施工。

參考文獻：

1　朱利安，羅斯著火車站――規(guī)劃，設計和管理，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007，11

2　陳學民，李傳成，新南京火車站，建筑學報，2007(1)

第7篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

關鍵詞：城市廣場；規(guī)劃設計；動線分析；雕塑；景觀

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

閻良位于古城西安東北部，距市中心70公里，總面積244平方公里，地處渭北地區(qū)中心位置，是中國的航空城。

大營房位于閻良中心地帶，是一片建于20世紀50年代的老城區(qū)?，F(xiàn)如今要重新規(guī)劃改造這片城區(qū)，這不僅為閻良城市建設起到了空間環(huán)境質(zhì)量的改進，而且還改進了人的生活質(zhì)量，這是城市規(guī)劃中不可或缺的一種設計改造！它不僅要對大營房整個空間進行整體構思和重新安排，更要以人為主體，因此建立閻良地標型的商業(yè)綜合體是不可或缺的，中航城市廣場呼之欲出！

中航城市廣場在大營房區(qū)域建設，其特點是依托閻良航空城，以中國航空人的精神，成就城市輝煌夢想的理念，進行商業(yè)開發(fā)與規(guī)劃[1]。由于本項目位于閻良中心地帶，因此，此處的商業(yè)動線要講究連貫。在規(guī)劃中要考慮拆遷和新建的種種問題，這無疑在城市規(guī)劃中是最綜合、最具有挑戰(zhàn)性的一類?？紤]到繁瑣的拆遷、綜合性的地貌改造以及東西兩側(cè)的動線比較弱等特點，中航城市廣場將通過采取不同的情景化手法將人流引向商業(yè)綜合體。

1廣場人流量動線分析

人流量動線是商業(yè)綜合體的骨架，商業(yè)綜合體的功能主要表現(xiàn)在人流動線的設計和規(guī)劃上[2]。人流動線設計是商業(yè)綜合體建筑設計的主脈，中航城市廣場商業(yè)綜合體人流動線設計規(guī)劃將指導整個商業(yè)綜合體的建筑設計（見圖1）。這里我們先從人流動線概述、人流動線人性化研究開始分析。

圖1人流量動線圖

中航城市廣場連通商業(yè)風情街――后街業(yè)態(tài)區(qū)域，人流動線主要分為人流入口、社區(qū)入口、車輛出入口、未來人流入口這四條主線路。在這其中還有三條輔線路為較強車流動線、較弱車流動線與較強人流動線。通過這四條主線路和三條輔線路，可以概括為水平人流動線和垂直人流動線，這些動線在空間上的塑造，使商鋪各個鋪位都能充分展示，通過主力店和有特色的中庭店的吸引、最大限度的讓人流經(jīng)過各家商鋪。這就好比一磁鐵，聚集了大量的能量，拉動了人群的有效流動，使逛商鋪的人群均衡分配， 這就是中航城市廣場人流分配的特點。

中航城市廣場南北方向各有兩個出入口，南側(cè)及東西分布了其他樓宇主要出入口，而景觀人流主要來自商業(yè)區(qū)的北側(cè)及東側(cè)，南側(cè)為次要人流方向，人流主動線基本環(huán)繞圍合商業(yè)樓宇，主要分布在北側(cè)及東側(cè)，南側(cè)為商業(yè)后街漫步休閑人流為主，景觀設計方案功能分區(qū)主要由前廣場區(qū)、后街商業(yè)區(qū)及東側(cè)廣場區(qū)為主，配以東西兩條商業(yè)過渡帶及停車區(qū)組成。這些考慮充分的人流動線人性化的研究分析，通過水平與垂直這種空間序列的組織、整體感的設計塑造，打造出魅力的空間,最終吸引和引導人流。

2廣場雕塑小品設計

中航城市廣場雕塑小品設計上以“生命活力”為設計理念，以“天空樹”雕塑小品作為方案表達載體。設計力求融入西式風情（美歐小鎮(zhèn)購物街模式）和購物環(huán)境（櫥窗式購物），結合閻良區(qū)航空城人民的審美情結，在中航城市廣場商業(yè)中心的西北入口處配置“天空樹”裝飾小品（見圖2）。這種具有不可復制的招示作用的雕塑，與中航城市廣場人流相互呼應，又相互獨立，空間感的設計基于建筑規(guī)劃框架，通過建筑形式與地面鋪裝相呼應，營造開放、半開放、獨立消費體驗空間。中航城市廣場商業(yè)中心通過水景、天空樹、廣告柱作為項目商業(yè)展示面。

圖2廣場雕塑分布圖 圖3 后街效果圖

風情街區(qū)設置不同尺度的商戶延展空間，結合情景雕塑、景墻、改造的大門，營造時空穿越的情景街區(qū)，豐富步行街購物的趣味性，為城市生活塑造一個理想的購物、娛樂聚集場地[3]。此處我們要打造閻良飲吧一條街――后街，這里為每個商戶設立室外獨立的空間，擴大了他們的經(jīng)營面積，設有咖啡茶座、西式冷餐、戶外涼亭，結合箱體綠化、燈具照明、雕塑、水景的設計，營造出風情街的感官效果，相信能為生活在航空城的人們創(chuàng)造出屬于他們自己的聚會、休閑、浪漫場所（見圖3）。

3廣場綠化景觀設計

中航城市廣場的綠化景觀設計方面，用意打破普通的方正格局，采用一些三角形式的花壇組合成現(xiàn)代時尚的元素，營造熱鬧、前衛(wèi)的氛圍感。運用三角形式的綠籬花壇和草皮、花灌木、喬木組合成一個個立體的空間，從而把樓前主廣場區(qū)、停車區(qū)、景觀過渡帶區(qū)、后街商業(yè)區(qū)、航空文化區(qū)合理分配。最終為整個設計增加了序列感和三維立體感，豐富了人的視覺層次，增強了商業(yè)氛圍的活躍感，從景觀營造方面提高了商業(yè)地塊的品位和地位。

中航城市廣場的北側(cè)景觀主要以廣場鋪裝的開闊空間為主，配以綠化帶點綴，加以具有招示標志的logo及情景雕塑使整條街區(qū)富有一定特色。景觀方案鋪裝總面積約9589平米，綠化面積約為1500平米，水景面積約為68平米。打造優(yōu)雅而不張揚，奢華而不浮華高品質(zhì)休閑商業(yè)綜合街區(qū)。

商業(yè)街區(qū)主要圍繞可經(jīng)營的再生空間營造，在盡可能保持場地對建筑外立面開敞的同時，利用植栽、藝術構筑物與建筑本身圍合創(chuàng)作一個更多人性化尺度、藝術精神的再生空間，并且以這些空間為基礎，利用售貨亭和戶外家具營建景觀化的購物消費外場，讓季節(jié)銷售、節(jié)慶商演和公共藝術活動主導景觀場地的動態(tài)使用。針對街區(qū)狹長背街區(qū)域，方案針對性的提出了藝術化、景觀化解決方案，使原本僵冷的場地變成可經(jīng)營、可盈利的景觀空間[4]。

局部綠化方案中，跟進對閻良區(qū)公園北路種植的實地考察，現(xiàn)在的非機動車道與機動車道隔離帶破舊嚴重，對此進行了拆除，將原有行道樹移除，并設計種植國槐29棵，下層套種大葉黃楊籬與紅葉石楠籬交替種植，已達到良好的隔離作用和美化街道的效果，有些植被的葉子會根據(jù)季節(jié)變化變換顏色，比如紅楓，夏天時是綠色，秋天是紅色。商業(yè)建筑樓前種植池內(nèi)，設計種植小葉女貞籬，并種植叢生大葉女貞，達到點綴街景的目的（見圖4）。因此中航城市廣場的景觀種植中，我們保留了原有芭蕉及原有的法桐，種植叢生大葉女貞，增加色葉季相變化，下層套種紅楓，配種小葉女貞籬與金葉女貞籬以及毛鵑，并配種紅葉石楠球，搭配大葉黃楊球組團種植，形成完整的有層次的組團種植（見圖5）。

圖4 種植配套分析圖圖5植被效果圖

4結語

通過規(guī)劃設計和研究，得出以下結論：

(1)中航城市廣場的功能主要包括:集會功能、商業(yè)貿(mào)易功能、文化休閑功能、綠化功能以及起到了整合閻良中心地帶繁亂無章的區(qū)域規(guī)劃功能。

(2)影響中航城市廣場規(guī)劃設計與實踐的因素包括客觀因素和主觀因素,客觀因素主要包括宏觀(社會經(jīng)濟條件、社會文化環(huán)境、城市原有自然環(huán)境和人工環(huán)境、城市規(guī)劃)和微觀(廣場的性質(zhì)和功能、廣場位置規(guī)模和人流量、廣場原有條件、廣場的空間環(huán)境、廣場環(huán)境要素)兩方面。在人流動向規(guī)劃方面，需要調(diào)研分析人流習慣的動向、大眾行為消費心理和設計者對區(qū)域的簡單細化等方面。中航城市廣場的規(guī)劃設計是這些方方面面的因素以直接作用、間接作用或兩者相結合的方式綜合表現(xiàn)的結果。

(3)中航城市廣場規(guī)劃設計的基本原則是:以人為本、充分把握閻良區(qū)中心空間體系分布系統(tǒng)原則、控制綠化比例、考慮人群消費的方式、突出閻良區(qū)航空城個性創(chuàng)造的特征、重視公眾參與的社會性原則。

(4)為了打造出屬于閻良航空城自己的商業(yè)綜合體，中航城市廣場在效益方面不僅包括景觀效益、生態(tài)效益，還包括了符合這片航空城的社會效益，最終達到經(jīng)濟效益的目的。

(5)結合眾多城市廣場規(guī)劃設計與成功實踐實例的分析與總結，探討了城市廣場在城市發(fā)展中的趨勢,在閻良這片航空土地上進行城市廣場的規(guī)劃設計是為了更好地促進閻良區(qū)經(jīng)濟與商業(yè)的發(fā)展，最終達到經(jīng)濟效益與社會效益最佳的目的。

參考文獻：

[1] 石麗. 地域文化在城市廣場設計中的尋求與表達[D]. 西安：長安大學，2008.

[2] 陳.對城市廣場的理解與思考[J]. 農(nóng)業(yè)科技與信息(現(xiàn)代園林)，2010(03).

第8篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

關鍵詞：舊城改造；中心區(qū)；城市綜合體

Abstract: This paper analyzed the transformation of the old city’s central area and ​​the characteristics of HOPSCA, and investigated the design method of HOPSCA as a model of transformation of the old city for the example of the old city reconstruction project of Road Nanguan area.

Keyword：Transformation of the old city; Center area;HOPSCA

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

引言

舊城改造就是指對城市中陳舊衰退地區(qū)進行的更新改造。舊城改造的目的就是要解決城市中的物質(zhì)性、功能性老化和結構性、空間性衰退等問題以使城市發(fā)展重新滿足社會發(fā)展需要。因而，舊城改造即是城市的局部更新過程也是整個城市有計劃有步驟地改善其社會經(jīng)濟物質(zhì)環(huán)境的過程。

舊城改造一般分為中心區(qū)改造、舊城居住改造、舊城商業(yè)區(qū)重建與改造、城中村改造、歷史文化保護區(qū)改造、旅游度假區(qū)改造、工業(yè)區(qū)改造和港口、碼頭改造等幾種類型，究其根本，實質(zhì)就是如何合理利用已開發(fā)土地，達到集約利用城市土地，提高土地利用效益 ，合理安排城市結構與產(chǎn)業(yè)布局，完善城市功能，成熟城市配套 ，提升城市形象，完成城市升級。

寶雞市地處陜西省關中平原西端，位于陜、甘、寧省區(qū)交界地區(qū)。寶雞市“十二五”規(guī)劃將城市定位為關中—天水經(jīng)濟區(qū)副中心城市，提出“打造關天副中心，建設和諧新寶雞”的奮斗目標，并著力改善生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)建最佳宜居城市。寶雞在建設新區(qū)、拓展特大城市骨架的同時，把舊城改造與新區(qū)建設并重發(fā)展，把舊城改造、城中村改造和基礎設施改造提升工程作為打造城市名片的‘重頭戲’同臺推出。其目的是提升城市品位，建設現(xiàn)代化生態(tài)園林宜居特大城市，為市民提供舒適、優(yōu)雅的生活環(huán)境。

1中心區(qū)改造概述

舊城中心區(qū)是城市在長期發(fā)展過程中逐步形成并能集中體現(xiàn)城市的文化特色和發(fā)展歷史的產(chǎn)物，是城市最強有力的經(jīng)濟社會活動載體，同時也是城市各功能集聚的中心。

然而隨著城市規(guī)模的不斷擴大和城市化速度的加快，舊城中心區(qū)出現(xiàn)了日益突出的居住環(huán)境惡化、交通擁擠等矛盾問題，其區(qū)位優(yōu)勢正在逐步削弱。

復興城市中心區(qū)，就要對其進行合理改造，重點是要積極營造以人為中心的環(huán)境和空間。在營造人性化空間時有幾個要點：

(1)提供怡人的步行空間

舊城中心區(qū)作為傳統(tǒng)的城市生活空間曾經(jīng)一度為汽車交通所破壞。20世紀70年代以后創(chuàng)造以人為中心的怡人步行空間，提高步行街的質(zhì)量及舒適性作為恢復“城市客廳”

的活力的重要措施，使老城中心區(qū)真正成為親切宜人、充滿活力的城市心臟。

（2）設置公共活動空間

城市公共空間的設計是城市改善自身形象、商業(yè)文化地區(qū)提升空間環(huán)境質(zhì)量的有效途徑。由于是城市各部分之間的聯(lián)接體，是城市生活與城市文化的重要體現(xiàn)之處，因而公共空間能夠積極促進人與人之間的交流，進而提高城市活力，帶動周邊土地價值的提升，形成城市的良性發(fā)展。

（3）整治綠色開放空間

通過形成綠色開放空間等途徑進行環(huán)境整治，實現(xiàn)公共空間的美化，注重景觀塑造。

2關于城市綜合體的幾點認識

2.1什么是城市綜合體

城市綜合體是“城市性、開放性和集約性”層面介入城市發(fā)展本質(zhì)，把城市功能與城市發(fā)展之間的內(nèi)在邏輯通過建筑實體與城市空間有機結合的一種城市實體，利用建筑空間復合化、集約化和開放化，滿足城市的商業(yè)、辦公、居住、旅游、展覽、餐飲、文娛等城市功能空間需求，應建立一種相互依存、相互注意的空間功能關系，從而形成多功能的高效率的經(jīng)濟聚集體。

2.2城市綜合體的分類

城市綜合體按選址分類，可以分為三類。第一類是注重城市發(fā)展方向與功能性，意于打造的商業(yè)地標的CBD型城市綜合體；第二類是以交通的便利與樞紐的秘籍優(yōu)勢來選址與打造的交通樞紐型城市綜合體；第三類是通過強大的開發(fā)實力、嶄新的商業(yè)設計、完善的交通規(guī)劃設計思想使之具備脫穎而出優(yōu)勢的城郊結合型城市綜合體。

2.3將城市綜合體設計理念運用于舊城中心區(qū)改造的優(yōu)勢

舊城改造從表面上看似乎就是城市建筑物的“拆、改、留”，實際上卻是一項涉及面很廣且具有長期性、復雜性和系統(tǒng)性的開發(fā)活動。誠然，城市建筑物的“拆、改、留”是進行舊城改造的基本形式之一，但是透過目前攤大餅式的城市擴張表象，我們不能不意識到舊城改造具有更深層次的戰(zhàn)略意義?？梢詳嘌?，舊城改造是實現(xiàn)經(jīng)營城市和經(jīng)營土地目標的必然抉擇，功能高度混合的城市綜合體在某種程度上，解決了此類問題。

（1）高可達性的區(qū)位優(yōu)勢

城市綜合體通常位于城市交通網(wǎng)絡發(fā)達、城市功能相對集中的區(qū)域，擁有與外界聯(lián)系緊密的城市主要交通網(wǎng)絡和信息。

（2）多元復合的功能組合

城市綜合體中通過活動空間的有機銜接，內(nèi)部引進了城市公共空間，同時具備了比較完備的公共交通、公共休閑娛樂等多項城市公共功能與商業(yè)、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂、展覽、會議等建筑功能，是一種濃縮的城市形態(tài)，形成一種高度集約化的復合型城市功能布局。

（3）連續(xù)的空間設計

各功能的建筑體之間均通過空中、地下和地面形成層次的聯(lián)系，形成互補的、流動的、連續(xù)的空間體系。城市綜合體中的綠化景觀是城市公園的延伸，也是吸引人流進入綜合體的重要因素。在設計中應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計。通過標志物、小品接到家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人環(huán)境，與城市的步行公共空間自然融合在一起。

（4）內(nèi)部、外部完整的交通體系

城市綜合體內(nèi)部擁有復雜、完善的交通體系，通過立體交通網(wǎng)絡的建立，使內(nèi)部各不同功能的建筑有機結合；城市綜合體對外界的交通依賴性較強，其外界的交通體系直接影響綜合體內(nèi)部不同的功能使用效率和規(guī)模。

3以南關路片區(qū)為例分析

根據(jù)中心區(qū)的特殊區(qū)位特征，在涉及中心區(qū)改造時，首先要考慮到怎樣合理利用稀缺的土地資源與協(xié)調(diào)安排各種城市功能。城市綜合體注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地資源，在設計中要求不同種類的土地相對均衡的分布于不同功能的建筑群中，并且要兼顧到不同時段對綜合體中各個功能的不同使用。

3.1項目概況

寶雞市南關片區(qū)位于中心城區(qū)的城市中心組團，乃寶雞城市中心組團，戰(zhàn)略地位顯著。本項目現(xiàn)狀用地較為混雜，商業(yè)金融居住辦公等功能交錯分布。基地東西界面過短，不利于商業(yè)流線的組織?，F(xiàn)狀建筑大多建造年代久遠，且存在混搭亂建的情況，建筑質(zhì)量大部分較差，建筑空間混亂。項目基地位于姜炎文化風貌區(qū)，處在姜炎文化軸這一重要文化周線上，周邊景觀資源較為豐富，有隴海鐵路周邊防護綠地、炎帝公園以及城市道路綠化帶等生態(tài)資源?；刂車嚵髦饕揽考t旗路與經(jīng)二路進行疏通，現(xiàn)狀基地周圍車流主要依靠紅旗路與經(jīng)二路進行疏通，在中心十字處形成聚集，人流主要在經(jīng)二路與南關路十字聚集。項目基地臨街面為紅旗路與南關路，紅旗路作為城區(qū)交通干線對于城市車流具有較強的引入作用，南關路作為城市次干道對于人流具有較強的引導作用。南關路基高架橋作為寶雞市次干道，將基地分為東西兩片，對于基地改造商業(yè)環(huán)境形成和空間的處理有較大的干擾。

3.2項目設計理念

本項目基地用地性質(zhì)確定為商業(yè)金融業(yè)用地及二類居住用地，其改造主要是為了提升片區(qū)城市品位，完善基礎設施，提高人居環(huán)境。因此應綜合考慮基地未來的發(fā)展，綜合現(xiàn)存各方面矛盾，將其打造成為一個低碳生態(tài)、時尚現(xiàn)代、配套設施完善的集居住、商業(yè)、文化、辦公于一體的寶雞市濱渭區(qū)大型商務型城市綜合體。

（1）高度集約化的功能布局

規(guī)劃整合了商業(yè)、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂及公共交通等功能，為西側(cè)地塊為文化商業(yè)組團，進行宗教交流和商業(yè)市場設施布置；南部地塊為居住組團，遠離鐵路，避免了噪聲和振動帶來的負面影響；北部地塊為商業(yè)綜合體組團，形成匯集商務、休閑、餐飲、服務多方元素的中心區(qū)。各功能組團之間相互聯(lián)系兼容，有機互補。

（2）豐富多變的城市型開放公共空間

規(guī)劃結合建筑造型，進行靈活多變的空間組織。利用豐富多彩的室外公共空間，如下沉和抬高的廣場、水體、空中廊道等將兩區(qū)有機的結合起來。地下空間、中庭空間、屋頂空間形成若干節(jié)點性廣場，并采用天橋、巷道等進行連接。在北側(cè)規(guī)劃一條打通紅旗路與南關路的道路，利用立體化交通形式將人流由城市道路引入建筑內(nèi)部，使城市的公共步行空間與綜合體的公共空間融為一體。

（3） 立體型道路交通體系

規(guī)劃合理地設置不同人流、物流的出入口，使各種交通流互不干擾，使交通流線更加順暢。地塊內(nèi)交通以步行為主，四通八達的交通系統(tǒng)和鮮明引導性的入口處理增強了空間的流動性，人流可方便地由廣場進入建筑內(nèi)部。

每一層交通流線之間都有著豎向聯(lián)系，豐富多變的立體交通保證交通的便捷性。

圖1總平面圖 圖2立體交通流線圖

（4）層次鮮明的景觀結構和綠化系統(tǒng)

以二層的露臺廣場——“時空之窗”主題廣場為核心，項目串聯(lián)了各個景觀節(jié)點，形成一條連接地面和露臺空間的核心景觀軸，對接以寶天鐵路英烈紀念館為對景的文化景觀軸，通過與時空之窗直接呼應的生態(tài)景觀軸進行北部綠帶的景觀引導， 形成“一心、三軸、多節(jié)點”的景觀系統(tǒng)。

項目構建了一套“周邊綠帶+地面綠化+屋頂綠化”的綠化系統(tǒng)，形成三維空間的綠化覆蓋，無論是地面、屋頂、露臺、室內(nèi)，都可以直接地接觸到優(yōu)良的生態(tài)條件。

（5）亮麗的“城市名片”

項目規(guī)劃于西側(cè)沿龍海鐵路塑造一條城市景觀岸線。位于主入口的“時空之窗”主題露臺廣場，設置在一層露天平臺，提供了極佳的觀景點以時尚、大氣為主導風格，輔助以一些簡單的符號語言彰顯其聚合時空元素的文化內(nèi)涵，和高端絢麗的夜晚光環(huán)境設計，像是一扇匯聚魅力的天窗脫穎于寶雞市。位于西南部的以“聚合萬象，突破時空”為理念設計的萬象廣場，其下沉式的設計增強了空間的流動感，豐富的流線和出入口組織形成了很強的空間導入感，風格上注重標示感和色彩設計，彰顯時代氣息。

圖3景觀結構圖圖4萬象廣場意向圖

4 結語

對南關路片區(qū)的規(guī)劃實踐，證明了城市綜合體在舊城改造過程中高效利用城市土地資源、提升城市公共空間品質(zhì)的優(yōu)勢，為舊城的改造和土地的更新利用提供了一條可行的途徑。我們期待著在開放式改造策略的指引下，南關路片區(qū)可以從老地方涅槃重生，為寶雞帶來不一樣的空間靈魂與社會活力！

參考文獻

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[2]張凱,申麗萍.HOPSCA模式的時間探索—鄭州國貿(mào)中心規(guī)劃設計[J].華中建筑，2007（7）.

第9篇：城市綜合體規(guī)劃設計范文

關鍵詞：城市商業(yè)綜合體; 建筑設計

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

引言

城市綜合體素有“城中之城”之城，它基本上已具備了現(xiàn)代城市的全部功能。大型商業(yè)綜合體適宜在經(jīng)濟發(fā)達的大都市發(fā)展，對于發(fā)展中城市的商業(yè)綜合體建筑設計，可根據(jù)其城市規(guī)劃發(fā)展的需要進行規(guī)模的縮減，根據(jù)城市經(jīng)濟特點有側(cè)重點地選擇建筑功能。這種新型的商業(yè)建筑經(jīng)營模式集購物、辦公、娛樂、餐飲為一體，具有高效，多功能的特點。但是，由于其自身占據(jù)建筑面積大、人流密集等特點，使其建筑設計更為復雜。因此，在項目開始之前的建筑設計分析師十分重要的。

一、大型商業(yè)綜合體建筑總平面整合設計

1、總平面設計要素

為實現(xiàn)商業(yè)綜合體內(nèi)各個物業(yè)綜合價值最大化，在規(guī)劃設計時可依據(jù)商業(yè)綜合體的土地價值梯度來合理布局其內(nèi)部空間。其中，總平面設計是整個商業(yè)綜合體內(nèi)外銜接的重要環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)商業(yè)綜合體內(nèi)外一體，緊密結合的關鍵因素，不僅影響到建筑內(nèi)部布局，功能流線，甚至對城市周邊交通也會產(chǎn)生巨大的影響。從總平面的宏觀布局上來看，它的設計主要關系到建筑、環(huán)境、交通、技術等四個要素的綜合運用和組織（見圖1）。

圖1整合的相關要素

2、總平面設計程序

大型商業(yè)綜合體建筑整合設計應涵蓋了各個子功能規(guī)模的合理布局，以及各個環(huán)節(jié)的有機融合。而商業(yè)綜合體建筑總圖設計是在不斷的修正與內(nèi)外互動的調(diào)節(jié)過程中完成的，通常包括以下步驟。

2.1 研究規(guī)劃設計條件。

建筑密度、容積率、限高、地面停車數(shù)量等都是與總平面布置密切相關的設計指標。除此之外還有后退城市道路距離，相鄰地塊或紅線距離要求等。其中建筑密度是對建筑平面形狀影響最大的指標，容積率和限高對建筑三維形態(tài)影響最大。

2.2 雙方溝通協(xié)商，與開發(fā)商搭成共識。設計人員應主動了解開發(fā)商的招商規(guī)劃、租售方式及分期實施等要求。

2.3 結合場地現(xiàn)狀，綜合設計車行的對外銜接口和車行流線組織。

2.4 根據(jù)集散空間需求量，預留集散空間。綜合活動、視線等需求，對場地進行布置。

2.5 根據(jù)周邊人流分布、來源、主要人流方向，確定基地的出入口、布置人行通道。

2.6 結合建筑子功能布局，進一步完善基地交通、環(huán)境、建筑、技術的深化設計。反復推敲交通、場地、技術、建筑的不同組合模式，通過SWOT對比分析尋求最佳組合方式。

二、大型商業(yè)綜合體建筑總平面建筑布置

1、建筑平面的形態(tài)研究

大型商業(yè)綜合體建筑平面形態(tài)的設計與建筑所處城市、街道、街區(qū)密不可分。 其平面由上部建筑和下部裙房共同構建而成的，依據(jù)上下兩部分建筑在平面圖上共同構成的形狀，可將商業(yè)綜合體建筑的平面形狀分出點、線、面和混合狀等四種形態(tài)。

2、建筑位置研究

2.1 經(jīng)濟利益

經(jīng)濟利益是商業(yè)綜合體布置的一個重要因素。商業(yè)建筑的空間價值是隨著層高而降低的，往往首層建筑的店面租賃費用是最高的，所以開發(fā)商總是試圖將首層商業(yè)綜合體以最大規(guī)模呈現(xiàn)，因此大型商業(yè)綜合體的首層面積是最大的。在滿足城市控制線和覆蓋率后，首層建筑基地中可供選擇的位置不多，基本上呈現(xiàn)出滿鋪的狀態(tài)。在經(jīng)濟利益的趨勢下，大型商業(yè)綜合體的平面布置要在滿足城市規(guī)范要求下，最大程度上延長商業(yè)面。通過擴大商業(yè)展示面，來吸引更多的人群進入，以便獲得利益最大化。在設計考慮增加商業(yè)展示面時，可通過外界面的凹凸、設置內(nèi)街、引入內(nèi)院等方式來實現(xiàn)，通過研究相同建筑覆蓋率的裙房形式對比發(fā)現(xiàn)，設置內(nèi)街增加周邊商業(yè)展示面這種方式的效果最為明顯。

2.2 周邊交通及空間

商業(yè)人流和車流量在商業(yè)綜合體中都比較大，而且在周期表現(xiàn)上也不甚明顯。在裙房布置時設計人員要盡可能的靠近便利的交通，甚至于結合交通設計。商業(yè)綜合體通常布置在人流大較大的街道，以此來吸引顧客。 多層商業(yè)綜合體與室外活動場地關系緊密，對近人尺度的空間環(huán)境有著至關重要的作用。因此，在建筑布置時應注意與周邊建筑一起組成適宜的外部活動空間，如圍合的廣場。

2.3 人流

在商業(yè)綜合體設計時，潛在商業(yè)顧客四人流布局時考慮的主要因素。所以，商業(yè)建筑布置要盡可能使更多的人群通過建筑外部的廣告、櫥窗等展示面來誘導人群進入商場。商業(yè)綜合體中所謂的人流主要為城市人流，同時也要兼顧對綜合體其它功能的內(nèi)部分群的吸引。因此，商業(yè)綜合體布置需要考慮主要人流聚集地，人流方向、集散空間三個方面。

2.3.1 人流聚集地

人流集中點通常表現(xiàn)為車站口、十字路口、劇場、商業(yè)中心等有大量人流聚集的場所。人流在這些地方是以中心向四周擴散的。在商場布置時，通常首先把超市、主力店和其它非商業(yè)功能空間遠離這些聚集地中心，這樣布置可使無關行人，或者前往主力店及其他功能空間的人流經(jīng)過最長的展示面，從而最大程度上刺激偶發(fā)行為的發(fā)生。

2.3.2 人流方向

人流方向是影響布置的重要因素。在商業(yè)綜合體布置時，通常會將主力店、超市和其它非商業(yè)功能空間放置在人流量較少的方向，促使人流經(jīng)過展示面最大化。同時，會巧妙的利用設計調(diào)整人流走向，如采用花池減少人行道寬度等措施縮短人群與展示面的距離，增大誘發(fā)性。針對人流趨勢不明顯的街道，可以將主力店和其它非商業(yè)子功能布置于中間，便于誘發(fā)不同方向來的人流。

2.3.3 體閑空間

無論是室內(nèi)的體閑空間還是室外的體閑空間都可以成為人流的滯留空間，這些空間容易混合多種人群，刺激多種行為，能使人群在基地滯留時間變長，商業(yè)裙房布置應多結合休閑空間設計，吸引人流。

三、動靜態(tài)交通組織

1、車行交通與城市交通整合

商業(yè)綜合體對周邊城市交通影響較大，主要表現(xiàn)為車行交通進出與城市車流的交叉所帶來的影響。因此，在選擇基地車行出入口與城市道路的銜接問題時，應首先對周邊城市道路現(xiàn)狀進行認知，從而確定基地與城市銜接可能性出入口方

式和位置。

通過研究發(fā)現(xiàn)應詳細考慮下列因素(表2），不同的情況可能對接入口最終位置的設置產(chǎn)生較大的影響。

表2 商業(yè)綜合體車行交通影響要素

2、車行交通與建筑整合

基地與城市道路的關系可以分為單面臨街、雙面臨街，三面臨街，四面臨街

四種。因此根據(jù)不同的基地臨街情況，車行交通和建筑整合方式則不同，可分為

獨立式，環(huán)道式、半環(huán)道式和輔道式。

3、步行交通與城市人行道整合

商業(yè)綜合體基地的人流出入口設計首先應明確進入場地的人流數(shù)量、類型、位置、鐵站口方向。基地人行出入口一般會考慮在人流集散點處設置，如公交車站、地主干道交叉口等附近。一般可采用入口廣場的方式，如果人流量較大，也可考慮采用天橋、下穿道等方式分散人流。

由于商業(yè)綜合體內(nèi)部子功能眾多，一般不止一個出入口。主要是根據(jù)業(yè)態(tài)的重要程度和不同類型人流方向來設置不同出入口的位置。首先根據(jù)規(guī)模和業(yè)態(tài)檔次設定出入口數(shù)量，在再根據(jù)盈利價值的高低布置出入口位置。

4、步行交通與建筑整合

在商業(yè)環(huán)境中，步行交通往往要求連續(xù)性，以方便顧客隨意游逛。由于商業(yè)綜合體的交通復雜性，通常將步行交通和車行交通進行通盤考慮。一般情況下，人行交通和建筑的整合主要是利用入口廣場和建筑高差來組織，通過研究總結，按照空間形式劃分人行車行交通與商業(yè)綜合體建筑的銜接方式，主要有平面交通體系和立體交通體系兩種方式。

通常來講，平面交通體系主要用于車流和人流的分別組織，即利用廣場來組織多種人流車流進入建筑，廣場可以起到了分散和聚集人流車流的作用。立體交通主要用于整體組織車流與人流的關系，即利用高差將車流與人流分開，避免相互交叉干擾。

隨著商業(yè)綜合體的規(guī)模逐漸增大，功能不斷復雜，采用立體交通分流的建筑逐步增多，內(nèi)部交通體系通常會與地下車庫、地下交通樞紐、地鐵等地下公共交通系統(tǒng)連接起來，同時又與地面層上的城市公共空間有機聯(lián)系，組成一套地上地下完善的樹形通道體系。多種體系在多個層面上構建了商業(yè)綜合體與城市之間的交通網(wǎng)絡，成為了城市交通體系中的重要一環(huán)。

結束語

大型商業(yè)綜合體的功能較為復雜，其自身包含了現(xiàn)代城市生活的各種設施，是現(xiàn)代城市的縮影。近些年，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市綜合體建筑越來越多。設計優(yōu)良的城市綜合體可以減緩城市交通壓力，調(diào)整城市空間結構，提高工作效率，改善人們的工作生活環(huán)境。

參考文獻

[1]莫天偉. 市、集、生活形態(tài)的生成――在商業(yè)空間的構建中恢復創(chuàng)造生活方式的能力 [J].時代建筑。2005，（02）：174.