摘要:道路橋梁在施工過程中本就存在較多的難題，加上我國地域廣闊，地形復(fù)雜，施工時(shí)遇到軟土地質(zhì)比較常見，無形之中增加了難度。對(duì)于軟土地質(zhì)問題若不能提出解決方案，必會(huì)影響到道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，容易造成橋梁沉降，輕則縮短道路橋梁的壽命，重則導(dǎo)致意外事故的發(fā)生，最終危及行人的生命安全。因此，對(duì)于道路橋梁沉降段路基路面的施工必須給予重視，提高技術(shù)水平，采取有效措施，保障施工安全。本文分析沉降段路基路面橋梁發(fā)生沉降的原因，對(duì)施工技術(shù)方面提出見解。

關(guān)鍵詞:道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

0前言

長期使用的道路橋梁容易發(fā)生非均勻沉降問題［1］。道路橋梁的質(zhì)量安全問題直接關(guān)系到人們的生命安全，對(duì)其施工建設(shè)越來越受到人們的關(guān)注。目前，沉降段路基路面的橋梁建設(shè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其中常見的問題有橋梁搭板出現(xiàn)開裂、車輛行駛發(fā)生跳車等，上述問題的出現(xiàn)將會(huì)使得橋梁的使用壽命大大縮短，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致行車事故，對(duì)生命、財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。因此，必須分析造成道路橋梁沉降段路基路面存在隱患的根本原因、并且對(duì)路面施工技術(shù)提出要求，確保道路橋梁使用安全。

1造成道路橋梁沉降段路基路面隱患的原因

1．1引道地基規(guī)劃不合理

車輛在道路行駛過程中發(fā)生跳車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，并且都造成了一定的危害，其主要原因就是引道地基規(guī)劃不合理。所以，道路橋梁的安全與建設(shè)過程中，引道地基的規(guī)劃有著重要關(guān)系，在建設(shè)過程中，對(duì)于引道地基的規(guī)劃必須要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，遇到問題時(shí)要及時(shí)、有效地解決。引道地基規(guī)劃的主要內(nèi)容包括地質(zhì)鉆孔、地質(zhì)深度以及軟土位置的確定，如果施工過程中地質(zhì)鉆孔沒達(dá)到橋梁建筑的要求，或引道地基的深度不足，將導(dǎo)致引道地基提前被破壞，加上沒有很好地把握軟土地基層的厚度，對(duì)其進(jìn)行不合理的規(guī)劃，將會(huì)造成道路橋梁沉降。

摘要：在現(xiàn)階段的市政工程中，道路橋梁工程屬于非常關(guān)鍵的市政工程組成部分。道路橋梁結(jié)構(gòu)能否保證達(dá)到安全性與堅(jiān)固性的基本功能標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵決定于道路橋梁施工過程處理。某些市政道路橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)由于受到人為施工、自然環(huán)境侵蝕以及土壤地質(zhì)因素的影響，就會(huì)出現(xiàn)道路橋梁病害的后果。為了確保市政道路橋梁的安全性能達(dá)標(biāo)，工程技術(shù)人員必須要準(zhǔn)確判斷工程病害隱患，完善改進(jìn)市政道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施工程的施工處理技術(shù)。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術(shù)

在目前的現(xiàn)狀下，市政道路橋梁的大規(guī)模建筑工程正在得到全面建設(shè)。市政道路橋梁屬于市政基礎(chǔ)設(shè)施，道路橋梁結(jié)構(gòu)必須要達(dá)到工程安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，否則就會(huì)給車輛與行人增加人身傷害風(fēng)險(xiǎn)，而且還會(huì)明顯威脅到市政施工操作人員的安全。市政施工人員需要運(yùn)用專業(yè)技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)道路橋梁的建設(shè)施工目標(biāo)，旨在確保道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性與堅(jiān)固性，通過處理常見的道路橋梁工程病害來延長道路橋梁的使用壽命。

1市政道路橋梁工程的常見病害

1.1鋼筋腐蝕

抗裂性與抗拉性構(gòu)成了鋼筋材料必須具備的重要安全性能，并且鋼筋材料組成了道路橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵支撐部分[1]。道路橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的重要根源就是鋼筋受到雨水腐蝕、地下水侵蝕或者土壤環(huán)境侵蝕，導(dǎo)致鋼筋材料固有的安全性能受到減損。此外，某些鋼筋施工材料本身沒有達(dá)到安全使用標(biāo)準(zhǔn)，市政施工單位對(duì)于不具備安全使用性能的鋼筋結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行了施工使用，從而埋下道路橋梁的本體結(jié)構(gòu)性能安全隱患。

1.2裂縫

摘要：市政排水管網(wǎng)是現(xiàn)代城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，全國各地的城市排水系統(tǒng)卻因城市積水、街道被淹而備受關(guān)注。針對(duì)目前我國市政排水系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行分析，對(duì)市政排水工程管網(wǎng)設(shè)計(jì)階段與施工階段的質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：市政；排水工程；管網(wǎng)設(shè)計(jì)；施工；質(zhì)量控制

1引言

近年來，全國各地“逢雨必澇”、“城市看海”的狀況頻頻發(fā)生，加強(qiáng)城市排水防澇設(shè)施建設(shè)的呼聲越來越高漲。順應(yīng)這種趨勢(shì)，國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》歷經(jīng)2011年、2014年、2016年三次調(diào)整、補(bǔ)充和修訂，為工程技術(shù)人員提供更科學(xué)的指導(dǎo)。排水管網(wǎng)是里子工程，是城市建設(shè)的良心，市政排水工程已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重。

2市政排水管網(wǎng)現(xiàn)狀分析

2.1現(xiàn)狀設(shè)施落后，改擴(kuò)建成難題

隨著我國城市建設(shè)迎來大發(fā)展，城市面積不斷擴(kuò)展，地面之上高樓林立，各種設(shè)施工程建設(shè)不斷更新，而地面之下市政排水管網(wǎng)的建設(shè)腳步卻沒跟上發(fā)展的速度，主城區(qū)多數(shù)市政排水管網(wǎng)都是上世紀(jì)建設(shè)產(chǎn)物，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過低，設(shè)施陳舊，導(dǎo)致排水系統(tǒng)不暢，難以負(fù)荷當(dāng)前的排水需求，已經(jīng)嚴(yán)重影響城市面貌，埋下了城市內(nèi)澇和道路安全的隱患。對(duì)現(xiàn)狀市政排水管網(wǎng)的改擴(kuò)建也是當(dāng)前市政建設(shè)中的一大難題。改擴(kuò)建工程影響大，對(duì)于現(xiàn)狀管網(wǎng)的改造須破除現(xiàn)狀路面，給周邊居民、交通出行都帶來長時(shí)間的影響；改擴(kuò)建工程成本高，破除恢復(fù)道路、拆除現(xiàn)狀管道、新建管道、溝槽開挖與支護(hù)等，其成本要高于新建項(xiàng)目；改擴(kuò)建工程收效小，城市排水系統(tǒng)是一張枝狀網(wǎng)，對(duì)幾條道路或小片區(qū)的市政排水管網(wǎng)進(jìn)行改造，僅能緩解局部的排水壓力，管網(wǎng)上游改造后排水系統(tǒng)快速收集將雨污水排至管網(wǎng)下游，若下游管網(wǎng)未改造，未改造區(qū)域由于管網(wǎng)輸送速度減緩而形成新的積水點(diǎn)。

一、城市道路選線的基本原則

城市道路選線需要遵循以下幾個(gè)基本原則：（1）在道路的選線過程中首先要考慮的是具體的地理地勢(shì)對(duì)道路施工難度的影響，需要對(duì)不良地段和影響道路施工的地段進(jìn)行回避，其次要選用正確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)前的地形勘驗(yàn)和數(shù)據(jù)測(cè)繪。對(duì)目標(biāo)區(qū)域的工程地質(zhì)、水文等影響因素，避開難以施工的土質(zhì)，例如避開沙土、湖泊、凍土等土質(zhì)的區(qū)域，同時(shí)在進(jìn)行道路選線時(shí)要避開不適合施工的區(qū)域，比如不能安排在文物建筑區(qū)域。（2）少占用耕地。對(duì)于道路選線要注意減少對(duì)耕地農(nóng)田的占用，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)道路的平衡性，提高道路施工的便利性和安全性。（3）城市道路選線的成本控制原則。成本控制是城市道路選線中重要的原則，需要綜合考慮道路施工成本和后期的運(yùn)營成本，選擇合適的指標(biāo)來分析其經(jīng)濟(jì)成本支出與后期維護(hù)成本的情況，從而做到在節(jié)約成本的情況下確保道路施工質(zhì)量和確保后期運(yùn)營成本的經(jīng)濟(jì)性。（4最小工程量原則。最佳道路選線方案需要選用最小工程量原則，通過減小工程量來降低建設(shè)成本開支，同時(shí)可以減少施工時(shí)間，減少對(duì)交通的影響，以此來滿足行車的安全和滿足駕駛員的行車舒適性。（5）可持續(xù)發(fā)展原則?？沙掷m(xù)發(fā)展不僅要求經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等資源滿足當(dāng)代人的生存要求，更是在于能夠滿足對(duì)于后代人的生存要求，而城市道路優(yōu)化的設(shè)計(jì)和建設(shè)能夠很大程度的降低人類活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境的破壞和影響，有利于實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境和諧發(fā)展。

二、城市道路選線的步驟與方法

選擇合理的道路線路能夠提高交通便利性，提高行車的舒適性，同時(shí)減少拆遷的浪費(fèi)等，因此要對(duì)城市道路選線進(jìn)行合理的規(guī)劃，結(jié)合具體的地理環(huán)境進(jìn)行全局考慮、逐段分析，然后進(jìn)行定線和優(yōu)化分析。（1）全面布局。全面布局需要在道路主干道找到幾個(gè)主要的控制點(diǎn)，通過控制點(diǎn)的走向來確定這條路線的基本走向，從而把握全局的控制。（2）逐段設(shè)計(jì)。逐段設(shè)計(jì)主要是針對(duì)已經(jīng)劃出的控制點(diǎn)之間的相鄰范圍進(jìn)行逐一設(shè)計(jì)，根據(jù)通過地段的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)道路的等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)綜合考慮細(xì)節(jié)控制點(diǎn)進(jìn)行路線劃分。（3）定線設(shè)計(jì)。對(duì)設(shè)計(jì)好的路線進(jìn)行確定和再加工，從而確定道路的具體位置和走向，結(jié)合施工具體因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4）建立單因素分析模型進(jìn)行分析,將道路的地形圖、路線圖數(shù)字化，反應(yīng)在單因素模型里面,此外還可以進(jìn)行多因素的分析。

三、城市道路選線模型的優(yōu)化

1.道路智能化選線影響因素分析與選取

影響道路選線的因素主要可以分為三類：（1）影響道路長度的因素。（2）影響道路地理位置的因素。（3）影響道路設(shè)計(jì)的因素。影響道路長度的因素主要有資金因素，資金因素是決定道路施工能否順利進(jìn)行的主要因素，資金因素里不光包括道路施工成本,也包含道路運(yùn)營成本因素。影響道路地理位置的因素主要是地理環(huán)境因素，包括地形、土質(zhì)、社會(huì)環(huán)境等因素。影響道路設(shè)計(jì)因素包括行車安全性等方面。采用單因素分析法對(duì)影響道路長度和位置的因素進(jìn)行分析，用計(jì)算機(jī)輔助智能選路系統(tǒng)對(duì)影響因素按重要性進(jìn)行劃分。

1加強(qiáng)城市道路交通管理的措施

在城市道路交通管理中，要立足于本城市的道路交通的實(shí)際情況，注意節(jié)約成本，加強(qiáng)公交運(yùn)行的優(yōu)先管理理念。要通過綜合這些因素，保證城市交通總體規(guī)劃的合理性，最大程度上降低交通事故的發(fā)生率。

1.1利用宏觀調(diào)控增強(qiáng)現(xiàn)行交通管理能力

在城市交通管理中，要實(shí)行“公交優(yōu)先”與“發(fā)展管理”戰(zhàn)略。在城市交通管理中，公交車管理是整個(gè)交通管理的重點(diǎn)，要積極引導(dǎo)公共交通的發(fā)展，以公共交通分流車輛總數(shù)，改善交通環(huán)境，降低發(fā)生交通事故的可能。筆者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分居民不乘坐的原因主要分為三種：一是公交車人流量大，環(huán)境衛(wèi)生差；二是公交車數(shù)量少，需要長時(shí)間等待；三是突發(fā)急事不能乘坐公交車。綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展公共交通的重點(diǎn)是提高公交車管理能力，逐步提高公交車衛(wèi)生水平；要加強(qiáng)對(duì)公交車隊(duì)的投資，增加公交車數(shù)量，提升居民出行能力；要優(yōu)化公交車行駛路線，保證公交車路線的全面性。政府部門對(duì)公共交通的引導(dǎo)不可缺少。一方面，當(dāng)?shù)卣哟蠊步煌ê暧^管理力度，以本地區(qū)居民的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，適當(dāng)推出公共交通發(fā)展規(guī)劃，保證公共交通平衡發(fā)展。另一方面，要優(yōu)化公共交通管理方式，不斷提高公共交通服務(wù)水平。在“發(fā)展管理”中，要結(jié)合城市未來發(fā)展趨勢(shì)，判斷未來一段時(shí)間內(nèi)城市車輛發(fā)展情況。通過分析未來城市車流量，合理安排步行道、自行車道的建設(shè)情況，避免發(fā)生人行道和自行車道擠占機(jī)動(dòng)車道的情況。在城市交通宣傳工作中，政府部門可以多宣傳低碳出行、綠色出行，建議人們乘坐公交車，開展低碳活動(dòng)，減少私家車的使用量，緩解交通壓力，降低交通事故發(fā)生概率。

1.2加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理

基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)影響交通運(yùn)輸安全。以瀝青路面為例，隆包是瀝青路面中的常見問題，隆包導(dǎo)致路面表面凹凸不平，影響行車安全。要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，提升交通設(shè)施安全系數(shù)，及時(shí)處理城市道路基礎(chǔ)設(shè)施問題，做好速度標(biāo)示工作。對(duì)易發(fā)生交通事故的路段進(jìn)行警告。在早晚高峰時(shí)期，交警部門要出動(dòng)警力維護(hù)交通秩序。在現(xiàn)階段，我國城市道路開發(fā)建設(shè)資源越來越少，城市道路建設(shè)工作不能像過去那樣盲目地?cái)U(kuò)建公路寬度，這就說明，通過道路建設(shè)工作緩解大城市交通壓力的辦法已經(jīng)很難實(shí)行了。部分大城市通過建設(shè)城市立交橋的方式緩解城市交通壓力，這種方式取得了一定效果，但不值得推廣，因?yàn)榻ㄔO(shè)立交橋需要花費(fèi)大量資金，增加城市財(cái)政負(fù)擔(dān)。另一方面，在建設(shè)立交橋的過程中，會(huì)影響這個(gè)路段的運(yùn)行。在城市道路建設(shè)過程中，可以科學(xué)管理交通組織，優(yōu)化車輛行駛能力。例如，在城市交通運(yùn)行中，可以在交通擁堵路段劃分單向行駛車道，通過交通信號(hào)調(diào)控交通運(yùn)行?？梢约訌?qiáng)交通預(yù)警，拓寬交通信息流通渠道，保持整個(gè)城市之間的交通信息流通。

1.3制定城市交通管理規(guī)劃